【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart54
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1乙
３０００円でお釣りが来るドラレコに付属のリヤカメラ（ヤフショや楽天でよく見る四角いタイプのやつです）なんだけど皆さんなら何処に付けますか？ ここに居ついてる人はATに乗ってるんだろう
MTに乗るとサンバーに比べてハイゼットのダメダメぶりがわかる スズキの5AGS、ダイハツにもつけてくれないかなあ
昔 AGSのNavi5をトヨタ車ベースで開発してたから、いまならダイハツスズキ共同開発でやっても良さそ >>5
元富士重サンバー乗りだがむしろサンバーより良いんだが？
いい加減巣に帰れよ >>4
リアガラスに。
反射して見えなくなることがあるので、周囲を覆ってあります。 >>5
サンバー乗りの印象を下げるような事はやめてもらえます？（軽蔑 軽蔑ってありえんわー
サンバもハイジェも軽自動車やぞ
軽乗り敵に回すようなことやめなよ 宅配屋ですけど
AT乗ってます。スロコンも付けてますよ >>7
インパネシフトは良いのか？
昔のフロアーシフトならサンバーよりは良いと思う >>4
3000円なんてドラレコは耐久性大丈夫か？
もしもの時撮れてなかったら意味ないぞ
安ドラレコのトラブルは探せばいくらでも出てくる
オレは最低1万以上の名前の知られたメーカーにしてるわ あおり対策なら十分じゃね？
耐久性は期待出来ないけど
矢印信号が映らなかったら意味ないって言うから事故対策ならナシだな >>13
全然構わんけど？
むしろシフトとハンドル近いからシフトチェンジがクイックでいい 事故はいつおきるか分からない が
ペダルレイアウトの悪さは確実に乗るたびに感じる ならば
この点ではサンバーの勝ちだな。
そして特にＭＴ。なにしろ左足もしっかり添えないとだめだから
右足の狭さの誤魔化しようがない。 ペダル位置は慣れ
ハイゼットのほうがサンバーの時より楽だわ
オフセットで確実に脚切断な豆腐カーよりカーゴのほうがええわ 仕事用なんでインパネの方が色々都合がいい
赤帽のシフト横倒し機能はいいと思うが普通のスバルサンバーじゃ出来ないし 宅配屋ですけど
お金がたまったらクスコのLSD入れたいです 同じ規格内の車で車種が変わった程度で事故るようなら免許返納した方がいい ポルシェと呼ばれたサンバに比べて安全性だけ勝てるz まーいくら懐かしがってももう乗ることはないからなー
フルキャブの方が足元広いのは当たり前だろうよ
それじゃ危ないっていうからセミキャブになった流れを思い出せよ ヤフオクで1桁万で買った18万キロがリッター15走ってる
車検通すべき？因みに今23万キロ s200っす >>25
ワイの一桁万のS330Vも23万キロ走ってる
一緒に30万キロ目指そうやで >>25
23万キロ過ぎたあたりから
タイベル
ハブベアリング
エアコンパイプ詰まり
イグニッションコイル
オルタレーター
O2センサー
に不具合がでたよ 殆どリビルド使ったな >>24
ハイゼットキャディとのすみ分けとアトレー廃止で、商用車専用設計になってフルキャブ回帰しないかな
軽トラとの違いは、重量のみならできそうな気するんだけどね
ジャンボはそうでもないけど、スーパーキャリイなんかほとんどバンに見えるくらい フルキャブでもっと頑丈に作らないのかな？重量の問題？
大型トラックなんてフルキャブなのに衝突しても運転席頑丈じゃん。
Aピラーとか フロント周りを中身の詰まった鉄棒で作ればいいんじゃないか？
パイプフレームの車みたいに、外装は全部プラスチックで軽量化。 そう思うなら自分で製造すればいいだろう？自動車メーカーの技術者より知見あって
頭いいんだろうから？ >>31
強度ありすぎると
ぶつかった時に、中の人間が耐えられないんだよ
壊れて衝撃を吸収するんだから リッター15捨てて30万程度の中古買うなら車検通してコイルとオルタとハブやって30万掛けた方が良いと思うのですが、アドバイスお願い致します >>36
それはもちろん分かってるけど、もうちょっと頑丈に出来ないのかな～って思って。
2トントラックだってフルキャブだけど、軽トラほどくしゃくしゃにならないし。 >>34
やっぱ重量かな？
2トントラックと同じ作りで軽トラを作ったら今より頑丈だとは思うけど。
もちろん重い車に突っ込まれたら勝てないのは仕方ない。 大型トラックでもキャビンぺっちゃんこの奴見るよね
結局は当たり方 どっちみち潰れて死ぬんだったら相手の車に衝撃吸収させればいい >>38
意外と潰れやすいよ？
昔、街路樹2本ぶっ倒したことあるけど助手席の膝元スペースが半分以上せばまってたぞw 血塗れの上半分クシャってなったトラックのキャビン見た事あるから
そんな頑丈な印象ではないな 電気自動車に対して幻想を抱いてる人がいまだに居るみたいだが
太陽光発電の電気買取を電力会社に強制して何の意味がって考えると
小金を稼いだ乞食は居るが地球的規模で見ると資源の無駄遣いでしかない
日本全体としても損してるわけだが
支那のパネル業者は得した
決めたのは毒饅頭食った当時の民主党政権
すべて”むべなるかな”といった具合に落ち着く 太陽光は設置するのに莫大な費用がかかって日本経済が潤ったんだから十分だろw ハイゼットはスタイルだけよく
うるさいエンジンに非力 >>42
でもさ、ボンネットのある普通車と大型車が書面衝突しても大型車のキャビンが
少ししか潰れてなかったから、フルキャブの割には頑丈だなあって思ったよ。 そういえば「ソーラーカーダン吉」はハイゼットだったね フロントタイヤと運転席の位置関係はそのままで、フロントガラスを先端まで持ってってほしい。そうしたら頭の上に2.5m物が乗る。ダッシュボード前にもチョットした物入れスペースが出来る。 >>47
大型車が普通車に当たったくらいで潰れないのは当たり前
普通車と当たる高さには頑丈なフレームがある
フレームは分厚い鉄骨だから潰れることはないから
普通車がジャンプして1.5mくらいの所に当たったら大型の運転手も軽症では済まないよ 現行のハイゼットって13年前のダイハツ車とオーディオブラケットちがうのな
オーディオレス車なんて買うんじゃなかったわ >>47
バンパー付いてるところはシャーシだから強いけど、その上に乗ってるキャビンは簡単に潰れるよ
大型でもキャビンに直に当たればただじゃ済まない >>53
天才卵エスティマかな？MRワゴン？
今でも見えないから50歩100歩 2015カーゴに17センチのスピーカー加工無しで装着出来ますか？ 箱版に安全性は無理50歩百歩
走りと燃費でスバルサンバー勝ち サンバーガイジはサンバーの遺影持ってキーキー騒ぐ位しか出来ん >>51
？ブラケット買えばいいじゃん。1000円とかだよ。
オーディオレスかったけど営業さんがくれたぞ。 >>57
俺もサンバー乗りだけどお願いだからもうやめて
頼みます ハイエースとかキャラバンは運転席を可能な限り高くした上で
大型車のフレーム高にあわせたカンガルーバーみたいな
サブフレームを仕込んでなんとか安全基準をクリアしてたはず
軽だと重量と車内スペースの関係で無理なんだろうな
ハイエースも200系で運転席が狭くなったし >>62
ボンゴとかハイエースとか、場合によってはセミキャブのカーゴより
よわいんじゃないの？と思うからな。
ttps://youtu.be/uvnp1NF4XiM
ttps://youtu.be/4Op99ei4BL8
カーゴ
ttps://youtu.be/SjAuwp-YGBI カーゴは64kmオフセット衝突に対応してるけどボンゴは対応してません。
ハイエースはオフセット衝突に対応してないと乗用車では販売できないからいちおう対応済みなんでしょ。 というかスマアシの性能が全メーカー中で最低だからな
安全性ガン無視はいただけない 最低だの安全性だの言ってもカーゴと正面衝突したNBOXの方が死んでたけどな >>66
それはNBOXの後ろ2人がシートベルトしてなくて窓を突き破ったからでしょ >>65
これがなぁ
せめて晴れの日スズキと同レベルに持っていってほしい
MTにも安全装置付けられるのは評価する S331Vなんだけどもずーっと原付に追い掛けられてるみたいなミーーンて音するんだけどこれどっかおかしい？
まだ50キロ位しかはしってない車にです 多分幻聴ではないと思う気がする
いやマジ常に原付が車の後ろにいるだから、実際死角に原付いたら巻き込みそうで怖いわ
やっぱ近々ダイハツいくとするわ 宅配屋じゃないですけど
ミーン、ゴーッ、ヒュー、ボキッ、ガタガタ
ポンコツなんで色々賑やかです
本来なら先月末でリースバックのはずがコロナ不景気で契約延長だそうです カーゴは64kmオフセット衝突に対応してるけどボンゴは対応してません。
ハイエースはオフセット衝突に対応してないと乗用車では販売できないからいちおう対応済みなんでしょ。 デフ鳴りはカーゴはないけどもう1台あるトラックで出てるわ
ディーラーマンに乗ってもらって確認したけどこんなものですで終了
高級車と違ってコストかけられないからしょうがないんだろうな
新車なら当たりがついたら消えるかも 宅配屋ですけど
会社のオッさんが「俺のハイゼットのミラーを
ビタローニみたいに曲げたの誰だ！」って
怒ってましたが昭和60年代生まれのボクちょっと何言ってるか分かりませんでした パスタの茹で加減の呼び名の一つかな・・・ビタローニ
それともトラサルディーのトニオさんの新メニューかな 今日は下からの熱気にやられた。冷房はしっかり冷たいのだけどなぁ。
あー疲れた。 このケースだとスバルでもボルボでもダメだろ
なんでダイハツ限定なんだ？ そりゃダイハツハイゼットカーゴのスレだからだろう？
貶せばレスついて嬉しい！ >>88
トラコンと横滑り防止装置には金出す価値はある
衝突防止は糞 宅配屋ですけど
>>88
サンキュ！安全対策を考える上で非常に有益
両サイドブロック塀で見通し不良なら超減速が鉄則
出合い頭で衝突と言っても自転車側の飛び出しっぽいけど
それでも過失運転致傷で逮捕、クルマのドライバーの負けは負け
ドラレコは装着されていたのだろうか
ただ気になる点はクルマの運転手から見て、右側から自転車が突っ込んできて
当たりどころが悪かったのかフロントガラス右側下部がひび割れしているやろ
そんなにクルマ側もスピードは出てないような気もする
ハイゼットも新型タフトもガラス面に対して平行に2～3センチ鉄ボディ鉄板が張り出してて
強度を維持するためか構造上ガラス面に対して額縁のようにＡピラーが太く死角になっている
交差点でハンドル切ってる時に横断歩行者の動きとＡピラーが重なるとヒヤッとすることがある
今回のハイゼットと自転車の衝突速度がほぼ同じで右側Ａピラーの死角に重なって
ハイゼット側も気づくのが遅れたということはないだろうか？ Aピラーの根元のこんな硬い部分をこれだけ破壊するなんて
この自転車80キロぐらい出してたんじゃねーの？
https://i.imgur.com/AV2cCT6.png 小3の女の子やぞw
当たりどころが悪かったんだろうな、かわいそうに 宅配屋ですけど
新車時からフロントバンパーの色がだいたい違ってます >>94
これはフェンダーの部分だからそれほど固くないと思う。
ピラーの方は少しだけ凹んでるね。
うちの車は台風の時に何かが飛んできたみたいでべっこりと凹んだわ。 俺の地域だと小三はチャリ乗っちゃ駄目だな。高学年でもヘルメット義務だよ
子供をはねた奴が悪いだけじゃなく保護者も自分の子供の命を守る努力しないとな オートマだと低速で走るとき具合が分からないのだろう
MTだとその車の性能が分かりやすい オートマだと低速で走るとき具合が分からないのだろう
MTだとその車の性能が分かりやすい EFエンジンの5MTから4ATに乗り換えて1カ月経ったけどいまだに走り出しのアクセル感覚がわからない
車がなかなか動かんｗ
今までRでアイドリング+半クラで登ってた坂がアクセルを入れないと登ってくれないし
ATだけは失敗だったわ うちのジジババでさえMTの軽トラもATのカーゴも簡単に乗りこなしてるのに免許返納しろよｗ >>103
走り出せば問題はないｗ
ただ低速がめっちゃモタモタしてる感じ
ターボだから思い切りアクセル踏み込むのもまだ怖いしｗ
それよりジジババは勲章持ち？気ぃつけたほうがいいぞ 宅配屋ですけど
4WDと書いてあるマッドガードを付けています >>102
＞EF
よりKFの方が最大トルクを落として低回転トルクをあげてるんだけど
あと最初の慣らしは短距離よりも1日で300～500kmくらい走るのを何度か繰り返すと、低回転トルクが少し太くなり走り出しが楽になるよ
ターボでもNAでもバイクでも同じ >>107
おお、そうなのか。サンキュー(*^-^*)
何回か時間が空いてる時に阪奈道路走りに行ってます
往復しても150kmそこらだけど
Ωカーブで登坂車線に入らずにトラックを追い抜いて行けるのが何気に嬉しい
社内の煩さはまぁ(´Д｀) >>108
間違えた
×阪奈道路
〇名阪国道
×社内
〇車内 http://rise-nippon.co.jp/report/4953/
こんな車両があるんだな。
小さくてカワイイ。
やっぱこういうのは4WDターボなんだな。 全部じゃないけどオプションのフォグランプがついてる車両が多いね。
他のエブリイやミニキャブのを見ても。
当たり前だけど、道路の狭い地域しか無いんだろうね。今まで見たことが無い。 >>115
私は6月から〇〇県の南部に引っ越してきました。
以前住んでいた地域では見なかった変化がありました。
それはオプションのフォグランプをつけた車を多く見ることです。
ハイゼットに限らずエブリイやミニキャブにおいてもなので、これは
地域性なのだろうなと推測しました。
こういう地域は今まで見たことがありません。
精神障害者だと思うよ。自分の思考と他者の思考と現実に空想にすべてごっちゃで
他者という存在との境が無いんだよ。 宅配屋ですけど
子供のためにもボールペン字を習いたいです >>119
軽自動車の救急車をネット等で調べると、
ハイゼットベースに限らず、
エブリィやミニキャブベースの車両でも
オプションのフォグランプが装着されているようですね。
当たり前ですが、道の狭い地域にしか配備されていないんでしょうね
私は今まで実車を見た事はありません
前の書き込みを踏まえるとこんな感じじゃない？ >>116
警察による実況見分では自宅にあった手帳に遺書のようなメモがあり、その中に「死にたい」という趣旨の走り書きがあったという。
警察は動機の解明を進めているというが、そのひとつと考えられるのが家族問題だ。
茨城に生まれ、４歳から児童劇団に所属。
ＮＨＫ朝の連続テレビ小説「あぐり」で子役としてデビューした経歴は知られているが、
発売中の週刊新潮によると、三浦さんは、以前から母親に度々金銭を無心され、芸能界の仕事に嫌気がさしていたという。
母親は、かつて茨城県内の風俗店に勤務しており、三浦さんが中学校に上がるころにホストの男性と再婚。この男性の親族が持つ家に３人で暮らすようになった。
母親はその後、土浦でスナックなど飲食店を経営していたが、３年ほど前に男性と離婚。
その後はすでにデビューして東京で暮らしていた三浦さんが購入した都内のマンションに住んでいたが、
金銭的にルーズな母親を憂いてか、４年ほど前から酒を飲む量が格段に増えていたという。
また最近は母とは絶縁状態だったようだ。 200系のデッキバンの消防車を
どこかで見たことある！ >>123
うちの会社のどこだったか工場でも300系のデッキバンの消防車を使ってたわ >>123
消防車はけっこうあるよ、いわゆる「下町」とかでは必須だし。
でも上にあるのは救急車。 軽トラの消防車は知ってるけど、軽バンの救急車は知らんかったわ。
でも記事を見ると結構最近みたいじゃん。法改正して軽バンが使えるようになったの。 ＭＣ前の型でつくっているのに、結構最近なんて強がっても無知を晒すだけだぞ。 普段ハイゼットかバイクかで交互に乗っているのだけど。
この長雨でずっとハイゼット。いい加減足元が汚くなってきた。
洗車もしたいし、車内も掃除したいし…
このまま秋雨になるのか！？ デラックス、スマアシ3、4WD、MT車を購入検討中なんだけれど、クラッチを切っているときや、4WDにしている時でもVSCが正常に作動するものなのでしょうか？
車屋に聞いてもよくわからないみたいだし、詳しい人教えてください。 運転走行中の４ＷＤ状態はＶＳＣ効きます、でも基本駆動輪の後輪だけです
クラッチ切ってる時は要はエンジン切ってニュートラでサイド下りてる状態と一緒なのでＶＳＣ効きません ブレーキもかけるから効くんじゃないの？
むしろパートタイム４WDで強制的に回されるから
４WDの時の方がまともに制御できないんじゃなかな >>131
MC直前の2017年だよ。つい最近じゃん。
軽トラの救急車はもっとはるか昔からあったからな。
マウント取れなくて残念だったね。 間違えた。軽トラの消防車だな。
また突っ込まれるわw
揚げ足取りしか出来ない人に 揚げ足って、まるで違うじゃん。こういう人って普段周囲に攻撃的そう…怖い >>138
お前、該当サイトの文章読んでないだろ。
>平成23年4月1日に改正救急業務実施基準が施行される。その結果、平成23年4月に姫路市消防局にて
>日本初の軽救急車が誕生。以降、西日本地域をを中心に数消防本部において運用が行われている。
平成23年だから、もう9年前ね。
ちなみに。>>129の書き込みは
>軽トラの消防車は知ってるけど、軽バンの救急車は知らんかったわ。
>でも記事を見ると結構最近みたいじゃん。法改正して軽バンが使えるようになったの。
とあるから、カーゴ限定という逃げ場はないな。(第一号の姫路はどうやら富士謹製サンバー) 平成23年を結構最近だと思ってしまうのは自分が年寄りになったって事なんかな
ちょっと寂しい >>135
>>136
ありがとう。
雪国なので、冬にでも安全な場所で検証してみるよ。
もしかしたら2WDのままの方がVSCが効いて安全なのかもしれないし、4WDでも協調制御してくれているのかもしれないし。 >>146
ていうか昭和、平成、令和と渡り歩いてくる訳分からなくなってるから西暦で統一して欲しいわ 取説も読んでみたけど、特に４WDとの関連は書かれてなかった
パートタイム４WDで姿勢制御ってめちゃくちゃ高度な気がするけど
今時のはやっちゃうのかもね
自分のも今年の新春に買ったMT４WDなんだけど今年は雪不足で出番が無かったんで
大雨の日に面白半分で４WDにしたくらいで滑るような場面経験ないんだよね 2Wで凍結路を走るとき何Kg位の重し積むんですか？。 >>148
昭和はもう30年以上前だから考えなくてもいい
今年令和2年は平成32年で一桁目がリンクするから覚えやすい >>154
最近のデッキバンのポンプ車はPTOもあるって聞いたけど、これは可搬だろうね。
やはり弱点は防火服の積載が難しいところだな。消防署ならともかく、団とかの
自主組織の場合、現地直行はちょくちょくある。まあ、だからいまだに法被で
済ますところも多いんだけど。
軽のポンプ車は冬場にバッテリーが上がったときとかの対応が楽で良さそう
なんだけどね。価格も安いだろうし。(エルフベースで普通につくると1500万ぐらいする) 非常時は帽子さえかぶってりゃ・・・ってか服装なんてどうでもいい＞消防団 >>150
そりゃ350kgきっちり
できるだけ後ろ寄りに積めば
最高のトラクションが掛けられるよ なんでこの車って燃費悪いの？
スーパーハイトワゴンの半分くらいじゃん
ギア比の問題？ 宅配屋ですけど
リア駆動でプロペラシャフトを使っているから悪いんですよ >>159
できるだけ後ろに荷物を積んで
外環内回りから関越下りへのカーブで転倒しそうになった。
怖かった。
車はRRのサンバーで荷物は150ｋｇのモーター1個。 宅配屋ですけどプロボックス、サクシードはダイハツが作っています >>160
ローギヤードだから
60kmくらいの回転数はハイトワゴンの倍は回ってる >>160
ハイゼットカーゴをやめて、そのワゴンを使えばいいじゃないか。
車種教えてよ。 本日の給油、燃費14.5km/Lでした
暑くて疲れたわ 燃費は同じ道でもドライバーによって全然違うからなぁ >>165
ターボ4ATだけど、60km2千回転、80km3千、100km4千だな
JC08の75kmで走れば20km/L NAのファイナルはかなり低速だもんな
エブリイが4速で登れない坂道もカーゴなら登れるはずなんだが
どうもギア比の評判が悪いんだよな
重さの問題か 時速60キロで4から3に落とした時の回転の上昇は
ハイゼットが2500回転
エブリィが2000回転
だけどこの500回転が大きいのかね
まあ60キロで3に落とす理由も無いんだけど まず燃費なんか気にする奴が乗る車じゃねーよ軽バンは笑
燃費なんか気にせず仕事も遊びにも積車しまくってガンガン踏んで踏んで使い倒すってのが軽バンの良さよ～ 仕事用の車だから燃費が良い方がいいな
遊び用途で作られた車じゃないんで 仕事に使う車は走行距離も多いしな
燃費が悪けりゃそんだけ利益を削られるわけだし おれ体重０，1トンあってたまに荷室で寝るからカーゴだな。 知り合いの機器のメンテナンスやってる人間はメンテナンス工具だけだからムーブ乗ってるわ。
前はカーゴに乗ってた。
燃費が倍くらい走るようになって喜んでる。 乗用だと若い社員が乗ると任意保険たけーからなぁ
ミラだと積載無いしカーゴだなぁ 宅配屋ですけど
燃費気になるならキャディがいいですよ 機器メンテナンス業にはキャディとかN-VANあたりが丁度いいね。
燃費差で車両価格の差も取り返せるだろうし、疲労も少なそうだ。
それでもうちの会社はカーゴを買い続けてる… NVANの実燃費は15km前後だから価格差の回収は厳しいと思う
しかも大半が軽積載でこの数字だとおもわれるので はじめて使った洗車機、なんとヘッドライトに水入りした。今まで8年間ではじめて。
この高気温だからすぐに蒸発したけど驚いた。 ヘッドライトと言えばメーター内のランプ点かないと車検通らないよね？
2年前にLEDに変えた時からメーターのランプ不点灯なんだけどハロゲンに戻したらランプ点くよね？ ライトのレバー押し込めばハイビームは点く、オートライトも点く。
スモールとロービームが点かない。
なんかよくわかんないけど普通にライトは使えてたからずーっと放置してたw 自発光式のライトインジケーターのほうか
戻せば多分点灯するんじゃね？ だよね、ありがとう
とりあえずハロゲンに戻してみるとするよ LEDヘッドライトが何かわからんけど
マイナスコントロール非対応のLEDヘッドライトなんじゃね？ 5000円とかの激安特価品だったよーなきがするからそんな良い機能着いてないと思うなー箱捨てたからわかんないけど
ググって車検後にその機能付いた奴に変えるよ
教えてくれてありがとう 安物3000円のLEDでもマイナスコントロール対応してたぞ
世の中の車の半分くらいはヘッドライトがマイナスコントロールなんじゃないか ハイゼットカーゴ君が逝きました エンジンブローです
12年間ありがとうございました
安らかに…
https://i.imgur.com/srkYlD9.jpg NAでいきなりブローか
オイル減ってなかった？
うちのも20万キロ超えだからけっこうオイル消費するわ
南無南無 エンジン壊さないように、高速では油温を上げすぎないように走ってるわ。
夏場は100キロで巡行してると油温120度超えるからね。サーキット走行並みだよ。
俺は110度を超えないようにはしてる。スズキの例もあるし。
あと油膜を保持するためにオイルは5w-40にしてる。さすがに30番で120度も上げてたら
ヤバいし。 >>197
オイル減りは23万キロ位から1000キロ走って0.5リッター減り25万キロ位から1000キロ走って2リッター減ってたw
エンジンスタート直後とエンブレ後の白煙が酷い
入れてたオイルはモービル5w30です
一回だけモリグリーン0w20入れたらそこからガラガラガラと異音が激しくなり戻したけどダメになっていった感じです オイル交換とかオイルエレメント交換のサイクルはどんな周期だったんですか？
ブローって具体的にどうなったの？
多分、オイル交換とバルブ調整だけで３０万越えで元気な個体がいっぱいあるんで
結構厳しい環境？ 宅配屋ですけど
3000キロでオイルとフィルター変えてます 使用方法とメンテによるから一概にはいえないだろうさ。 20番のオイルはダメでしょ。ただでさえ油温の上がりやすい車なんだから。 水温油温普通に走ってても90,100度近く行っちゃうの故障かと思ってたけどもしかしてこの車そんなもんなのか
なんか冷すアイテムとかないんかね 油温100度はむしろ正常
水温100度はヤバめだが 宅配屋ですけど
昔乗ってた車は1jzのシングルターボで90℃が標準でした うちの乗用車についてる純正の油温計は 下が70度、中間が120度、MAXが170度になってる
なので車の油温って100度や120度程度は普通だと思ってたんだがカーゴは特殊なの？ 改造車じゃなけりゃ気にしない
オイルレベルとクーラントの減りだけ気を付けときゃいい ダイハツが純正オイルで過酷なテストして120度まで行っても問題無いと判断してるんだから問題無い
120度まで行って壊れるなら赤帽車なんか壊れまくって大問題になってるだろ 壊れるかどうかは知らんが120度まで上がったら30番じゃ油膜が足りないのは違いないから、
エンジンには良くないと思うよ。
油膜云々よりもスズキのエンジンだと高熱でバルブが溶けるけどね。
あれは冷却系の設計ミスだ。 >>210
まあそういう事ですな
ぶっちゃけ油温より油圧の方が大事だったりする 油温じゃなくて油圧で語れや
メーカーが散々テストしまくった結果、120度いってもちゃんと油圧かかるからこの設計されてんだろが
素人の胡散臭い情報よりメーカー信じるわ オイルメーカーが出してる動粘度を見れば分かる事だけど？
知らないからってムキになるなよ。 それに120度超えると結構油圧落ちるけどね。
油圧計も付けてるし。 120で油膜足り無くなるとしたら相当質の悪いオイルって事になっちゃうけど
100歩譲って軸受部分の油温は更に高くなるからそれを見越して粘度を上げてるとしても・・・
どうだろな、そこまで気を使うならオイルクーラー付けたほうが根本的な解決になるし >>215
ちなみに120度で走行時の油圧ってどの位なんですか 好きなようにしたらいいやんw
取説に書いてる以外は自己流だろ、自分だけでやってりゃいい
それを人に押し付けんなって話 >>208
F型のBMWかな
燃費とか排ガス対策で意図的に水温油温を高くしてたはず
変なオイルいれて高速を連続走行すると油圧警告が出ちゃうし
オイル管理が悪いと5万キロ以下でもマフラーから白煙が出ちゃったりとちょっと油温設定高すぎな感じがする
LCIでメーターの文字盤から数字が消えたのは不安がるユーザーが多かったんじゃないかと思う >>208
普通は120度なんて上がらない。
軽バンや軽トラは高回転だからあがるわけで。
それに120度を超えたら油膜以前にオイルの成分が劣化するから以前のようには
使い物にはならないよ。
だからレースではオイルクーラーをつけるわけで、120度以上上げても問題ないのなら
誰もオイルクーラーなんてつけない。 だいたいその油温て正確なの？
オイルフィルターのとこにゲタかませて測るやつって信用できるんか？ オイルポンプから送られた直後位の温度だからそれなりに信用は出来る >>221
これオイルの番手を上げるのが無意味な事を証明する凄く大事な情報だと思う
番手上げても油温なんて変わらないかむしろ高くなるから指定グレードのオイルで120℃超える場合はオイルクーラーしか選択が無くなる
劣化して使い物にならなくなるから 赤帽車が壊れまくってない時点で120度まで上がってても問題無い
黙ってろ 赤帽車がスバル製だったころ、
標準車はスーチャーATのみ装備の水冷オイルクーラーが
赤帽だとMT車にも付いてたのを思い出した
NA車は触った事ないので付いてるか不明 ハイゼットカーゴの中古を買おうと思うんだけど
軽バンなんて初めて買うから2WDと4WD、ターボの有無で悩んでる
関東近郊で普通の道しか走らないから2WD
高速はよく使うし坂道が多いところも走ることがあるからターボ付き
こんなんで大丈夫かな？ MT車なんて20年運転してないから
坂道発進失敗で後続車にぶつかるわ！ >>227
動力性能はいいかもしれないけど安全性能は最低w >>228
2WDでいいよ
パートタイム4WDだからスタックするような状況以外使うことないし
デブロック機構付フルタイム4WDならまだしも >>229さんと>>235さんありがとう
総合するとNAの2WDという組み合わせで大丈夫ってことかな？
MTはお断りしますがｗ
図らずも一番安そうな方向に落ち着きそうでラッキーｗ >>236
お仕事用ならそれでいいでしょ
一般用途でターボ要ならアトレーのがいいけどね >>225
赤帽車はオイルクーラーが付いてるだろ。無知が。 >>238
現行赤帽車のハイゼットにはついてないぞ
死んだら？クソ無知 ざっと読んでみたけど、話題の冒頭に「赤帽車がスバル製だったころ」とちゃんと書いてあるので
>>239は早とちりか単なる揚げ足取りだな A：カーゴ油温120度までいくやんけ、クソ
↓
B：カーゴは過酷使用状況な赤帽でも使われとるけど問題になってないやろ
↓
C：そういや富士重赤帽車には標準グレードにはないオイルクーラーついとるな
↓
A：現行赤帽車にもオイルクーラーあるやんけ、死んどけB
↓
B：オイルクーラーついとるの富士重サンバーだけじゃ、文盲か？
↓
>>240
>>240
読解力なさすぎじゃね？ 現行赤帽でエンジン弄ってるところってクランクシャフトくらいじゃないの？ 急いでてNAのATでO/D OFF全開135km走行をしてる時
これを長時間続けたら壊れるんだろうなぁって感じはする ふだん町乗りはリッター13キロくらいだが遠乗りしたら17キロ超えた
ストップ&ゴーが少ないとこんなに伸びるんか >>245
そうだよ
クルタボMTで一般道530km走った時に燃料満タン→6/8だった >>242
120℃超えたらヤバいのは常識じゃん。
別にすぐに壊れるわけじゃないけどさ、油膜的にもオイルの品質的にも
良くないのは本当だよ。
エブリイはそれでエンジン壊れまくってるけどな。
これはディーラーで無償修理やってたからウソではない。 >>247
油温が故障の原因じゃないエブリイのバルブ溶けが何だって？
あれは冷却水のエア抜き不良でヘッド歪んでデトネーション起こして溶けるんだろが
いい加減にしとけやガイジ K6Aの排気バルブトラブルとダイハツのタービンブローは双璧 >>249
俺247じゃないし反論でもない
ただ教えてほしいんだけど、ヘッド歪みでデトネーションって発生するの？
できればメカニズム教えて？ 正確には冷却水のエア抜き不良でヘッド歪んでガスケット抜けたり、異常燃焼起こしてバルブ溶けて圧縮不良起こすだな 120℃がヤバいのなら高速走ってる殆どの車がぶっ壊れてるよなｗ >>245
速度80キロ定速だともう少し伸びるよ
400キロを20Lで走ってる何度も。 >>254
速度80、GPS表示75
その通り、800km/40L走る この車の油温が簡単に120度まで上がるのも120度になったオイルはもうダメダメになるのも事実だとして、ユーザー側では為す術がないからなあ K6Aも最終型はヘッドを変えた。
自分の最終型DA64Vは25万ｋｍだけどノントラブル。
NA,MTね。 >>257
完全に設計ミスだったからな
エブリイ、キャリーのみに出てた現象だし >>257
＞自分の最終型DA64V
なんでスズキがDAxxでダイハツがSxxxなんだ？逆じゃないの？ 高速道路って
走っていて風が当たるから
よく冷えるんじゃないの？ 間も無くフルモデルチェンジだね。
ソースはサンバー公式サイト
安全装置付けまくりで高くなるのかな？ >>264
NAの3速オートマチックなんだけど
異常とも思えるローギアードで
高速道路では超高回転だよ ふくらはぎ温度センサー的には60km/h～70km/hあたりが
一番冷えてる感じがする >>269
5MTですら回転高いからね
非力なNAで3速ギアて…想像を絶するなw >>253
いや、ほとんどの車は120度なんていかない。
せいぜい100度あたり。
ODの無い3ATやローギアードな軽トラ軽バンくらいだよ。
オイル無交換で佃煮の海苔みたいになってもエンジンは回るのと同じで、
オイルがシャバシャバになっても簡単には焼き付かんけど、傷が入ったりはするね。
俺は自分の車をそんな状態にはしたくないわ。
ほとんどの人は気づいてないだけ。 宅配屋ですけど
>>265
スバルはハイゼットOEMのサンバーだけでなく他車種もオーダー停止になってませんか？
ハイゼットカーゴはパワートレインは安定のKFでいいから
BピラーからハッチバックドアのDピラーまでボディをスクエアにして一個でも多く積めるように
フルモデルチェンジを期待する
エブリィばっかりに流れてる宅配系の法人向け大量受注する勢いがないとアカン
>>272
20年前、キャブオーバーのS100系重ステ仕様乗ってて、当時最初はチャーターで走ってて
オイルランプ点灯、走行35000㎞程でオイル交換
下のボルト外したところで何も出てこず
一時して海苔の佃煮というよりカッスカスの泥ソースみたいなもんが出て来た
それ以降は5000㎞毎にオイル交換、10000㎞毎にオイルフィルター交換していったものの
案の定、11万5000㎞で突然「ペッペッペッペッ………」って聞いたことが無い音がして
加速しても30km/ｈしか出なくなりディーラーで調べてもらったら
「オイル変えてはらへんでしょ。中がコテコテなっててロッカーアーム折れてますわ」って言われ廃車
それ以来、新車からオイルは5000㎞、オイルフィルターは10000㎞毎に変えて現在走行28万km
普通の出光の一番低グレードのオイルやし10W-30の鉱物油で十分
自分で交換するにも廃油処理が面倒クサイし時間が無いのでガススタにてお願いしている
それと思い出したS100系は宅配で酷使すると
リアハッチバックドアのナンバープレートの上側
よく握る黒い取っ手の両サイドの鉄板が薄くて
人の顔のほうれい線みたいに金属疲労でクラックが「八」の字状に入っていった
ちなみに海苔の佃煮は
桃屋の「ごはんですよ」、それともブンセンの「アラ！」どちらを指すのだろうか？
なめ茸の瓶詰佃煮も固形分60％と80％では80％の方が食感は圧倒的に上やしな >>273
ご飯のお供が生のコンビーフの時代があったんだよ、若造！もちろん馬肉のな！ ワイのEFエンジン、たぶん5000kmも持たんわ
オイル食ってるから3000～4000の間で変えとる >>276
馬肉のはコーンミートって商品名で今でも安い 宅配屋ですけど
ワコーズのエアコンガス添加材いれました ビーフジャーキーって犬の餌だよね？
人間でも食べる人がいるみたいだが… s200って高速70キロはヤバい？回転数凄そうなんだけど >>283
ヤバいよ
てか、巡航70ならなんとか延々と走れるだろうけど
90くらいになると、限りなくレッドゾーン この猛暑、クーラー全開でも、尻の下が熱い。
一瞬、エンジン火災発生かと思う。
まぁ普通の乗用車のボンネットに座って運転してるのと一緒だから熱いわな >>283
日頃の整備を怠っていなければ問題無いです >>286
でも、高回転で走り続けると
エアコンのコンプレッサーの寿命が早いよね オルタネータってどんなに丁寧に乗っていても20万キロ位ご限界？ モデルチェンジらしいですけど、シートの角度はまともになりますかね？ >>287
どうなんでしょうか、わかんないっす
7000位は回るエンジンなので時速70キロ（4千回転前後）程度なら問題無く走れると思ったっす
むしろチョイ乗りの繰り返しの方が色々都合が悪いと思うっす シートの角度の件
サンダーでノッチの溝をひとつ追加するだけで解決するよん たしかもともとは燃料ポンプがモーターじゃなくて機械式で
エンジン側から吸い上げてたから
低回転で高速走行（高負荷）するとガス欠するんだよ
モーターより寿命は長かったけど >>295
いい情報ですね、サンダー持ってないけどヤスリで出来ますか？ >>299
特別支援学校に行く時間だよ
早く準備してね >>737
12月のフルモデルチェンジはどこの情報だよ？
3年前のマイナーチェンジの時もフルモデルチェンジフルモデルチェンジって騒いでたヤツがいたなw EF S320乗りだけど、昨日花火の帰りに22万kmになった
エンジン、ポンプ、ダーボ、ベルト、オルタも特に問題なくいまだ無交換
なんとなく前輪のブレーキパットが残り少なくなったのか、ブォーと言う小さな警告音が高速に乗ったら聞こえ始めた、速度に比例して大きな音になるからやっぱりパッドかな
前輪のパッドは今まで一回交換、後輪は、昨年初めて交換した、結構持つものだね
燃費はエアコン入れて16km/L 70～80km走行 S321V、2WD、NA、AT、
積み荷は自転車のみ。
これで往復300kmの全ベタ燃費テストを敢行したところ、
なんと平均18km/Lを叩き出した！
（ほぼ同じコースの往復）
無論、エアコンは使った。
通勤だとせいぜい12km/Lだが、
いやあ、よく伸びるなこいつ。
愛着も増すってもんだ・・・ いきなりエアコン口から風そのものが出なくなった。マックスでも冷たい風はほんの少し。
ガスは問題ない。恐らくフィルターだと思うけどS200Vの為、フィルターなし。
ググったら直接洗浄が有効らしいけど初心者がいきなりできるもんすか？ >>308
200Vでもフィルターの取り付けは出来るんだぜ。実際に初期モデルには付いてる。
エバポの洗浄は簡単だよ。通常のカーエアコンと同じ配置だから。
321Vだと変な位置にあるから無理だけど。
俺も200Vの時に自分で掃除した。
綺麗にしてからフィルターを取り付けたらどうだろう？ ビニールでも詰まらない限り、フィルターどうこうで風が急に弱くならない。
アマゾンで送風ファン（ブロア）買って、さっさと交換。 久しぶりにカーゴに乗ったら暑いのなんのって。
やっぱ夏は乗っていられないな。
明日からまた軽トラだ。
軽トラはキャビンが狭いから冷えるのが早くていい。 このコロナ不況の中で各自動車メーカーは大赤字でヤバイのにトヨタだけは黒字決算とか凄すぎる
親会社がトヨタで良かった＾＾ >>308
S200を愛でてるものです。
グローブボックス外して
10ミリのソケットで3箇所ボルトを外すだけで
エバポレーターと対面できると思います。
見えたら、歯ブラシでこすりつつ
掃除機で吸っていけば
ほぼ綺麗になります。
近場だったら、缶コーヒー1本で
俺がやってあげたいところだけど S200Vにフィルターを取り付ける計画を立ててたけど、結局はやらずに
手放してしまったなあ。
同時所有してるキャリイにフィルターを付けたわ。これもS200Vと同じ方法。
カッターナイフで入り口を切って差し込むだけ。
S321Vもこの方法だったらよかったのになあ。構造が変だよ。交換するの面倒。
秋には交換しなきゃ。 2018年式のクルタボだけどエアコンは普通に効く
ビューティーパッケージなので断熱ガラス、リア5面スモークフィルム貼り、エンジンルームと床に断熱処理
内気循環、ファン3か2で真昼でも快適 もう全車断熱ガラスにして欲しいよな。
20年前の普通車だって熱線吸収グリーンガラスなのに、軽は遅れてるわ。 >>317>>318
余程の寒冷地専用車とかじゃなけりゃ断熱ガラスは無いんじゃないか
ハイゼットのオプションはIR・UVカット 145/12のバン用エコタイヤと155/65-13のエコタイヤ
どっちが燃費いいだろ？ >>318
法人はそんな物付けるより1円でも安くしてくれだからな
だからパワーウインドさえ付いてないグレードが存在する 社員に運転させるのと自分が趣味で乗るのじゃ目線が違うもんなぁ てか155/65-13も155/65-14も変わらん値段だな
ネクストリーやEC202 155/65-R14にしてるけど悪くないで
GPSで60kmの時メーター59kmくらい
メーター誤差が無くなってしまった 145r12 は、乗用車用タイヤロクなのがない
高速で100キロ出すと怖いな まあ今時12インチ履いてるのは軽トラ軽バンしか無いわな
乗用12インチなんてほとんど需要が無い >>330
トリップやオドってスピードメーターから算出だから
>>327がGPSとメーター誤差が無くなったって事は
距離計も実測に近付いて誤差が無くなったんじゃないの？
純正状態が速度を実速度より高めに表示
距離を実測より多めに表示だと思ってたんだけど > トリップやオドってスピードメーターから算出だから
タイヤの回転数から計算してるみたいよ
履き替える前に同じコース走って見て確かめたから間違いない
最新型は知らんけど >>332
どうなんだろうね
速度計はわざと低めに出るようにしてるけど、距離計は正確だったらタイヤ周長の差分変わるね
どちらにせよタイヤサイズによって変わる分は差し引きしなきゃ正確な対比になんないけど
ま、どうせ車検通らないからどうでもいいね GPS積んでるわけじゃないんだから速度計距離計共にアウトプットシャフトの回転数依存だろ どの車種もCANバスに乗ってたりナビ裏に来てる
車速信号自体はかなり正確で純正サイズタイヤなら
ほぼGPSと一致する
オドやトリップは車速信号に忠実に動くけど、
速度計だけは意図的に脚色してある感じだね 車検時にプラスに出るのは、OK
マイナスは、ダメ
今は、知らん。 >>337
ブラマイ各5%では？
165/65/14にするとGPS表示と一致するが、75kmからハッピーメーターみたいだね バックでも動くかどうかがカギだな。
確かバック時は速度計うごかないよね？ >>337
+6％～-22.5％らしいよ
GPS速度計で40Kmをならメーターは
30.9Km～42.55Kmの範囲なら車検OK 宅配屋ですけど
サンバイザーが走行中カタカタ五月蝿いので、家具のクッション材を付けました >>340
どうやら2006年12月31日以前の車とバイクは
31Km～45Kmの範囲だとか
車検の速度本検査はドライバーが40kmになった時にライトをパッシングして通知するようです
最悪メーターが壊れていても感覚次第でOK？
結構アナログなんですね >>339
バックでも動くよ
>>342
検査官がたまにメーターを覗き込んでくる時がある
インチアップしてる車、メーター死んでそうなボロだと特に 前は指定の速度になったらブレーキを踏んでた
だからタイヤ径やらメーターに不具合があったりしたら
正しい速度に換算してブレーキ踏んでた >>328
VAN01で高速怖くなくなった。
すんごい安定。 ダンロップTG4だが普通に走れるぞ
まぁスタッドレスと同じ感じではしる必要はあるが
5万キロ持ったしハイドロなりづらいし良かった >>349
うるさいとは感じないというか、何を持ってうるさいとかわからん。エンジン音の方がうるさいし。
燃費は悪くないよ。燃費はエンジン回転数上げた運転の方が影響大きい。 メーター誤差の許容範囲はプラスの方が少ないど、もともとマイナスの誤差に
なってるんで、純正の状態からはだいぶプラス寄りになっても大丈夫。
昔の車はプラスの誤差が大きくてもよかったけどな。
実際に昔の車を持ってるけど、インチアップして外径がでかくなったから、
実速度よりもメーターの速度の方が大きいよ。 まあどうせ車検はバントラタイヤに戻すしかないから問題ないよね >>351
メーターは逆だろ
同速度で外径大きくなったら回転が少なくなるんだからメーターは遅く表示する
メーターは50kmなのに実際は60km出てるみたいなこと >>354
メーターと実速度を逆に書いてた。
メーターが100キロだと105キロくらい出てるわ。GPSの測定値で。 宅配屋ですけど
タント用の純正ブラックメッキエンブレムをフロントに付けました ダンロップTG4履いてたって結構上で書いた者ですが
年間75000km走行で、スタッドレス期間が25000kmなのでTG4は50000km走行なんだがスリップサインまで未だ3.2mmあった。
ブリヂストンの604に交換するのでブリヂストンの新品手元にあるのでスリップサインまで残ミリ測ったら4.2mmだった。
ブリヂストンヤバイな。50000km走行したダンロップと在宅ミリ1mmしか違わない。
604は20000kmさえも持たずに終えそうだわ カーゴのタイヤ交換で探してたら
ブリヂストン ECOPIA R710 には
145/80R12 80/78N と
145/80R12 86/84N があるんだな
145/R12の6PRと8PRに相当するのか
皆のおすすめは 8PRを生かせる空気圧まで入れると、空荷だと滑って怖いかも。 自分、604使用経験有り。
乗り心地、耐久性、ノイズとかは満足出来た。凍結路を除く雪道でも普通に走れて下手なスタッドレスタイヤより安心した。個人の感想ですが。 エコピアは商用タイヤと思えないくらい静かだから好き >>364
空気圧4.0まで入れると空荷で雨の人は怖そう >>365
BSの604使ってるけど
舗装路でのステアリングのレスポンスが悪すぎて
直進の維持に疲れる感じで乗りにくい。
その他の性能
騒音とか泥濘地での脱出能力とかは
いいんだけどね
あと、ノーマルタイヤな比べて
コロガリが悪くてあからさまに燃費は悪くなったな
いつもの乗り方使い方で16→12くらいになってしまった >>367
レインコンディションではパンパンに空気入れて面圧稼ぐのが昨今のトレンドなんだぜ 道交法を無視する高齢者やウーバーイーツを一撃で仕留められるようなバンパーありませんか？ 汽笛いっぱつ新橋を、の頃のネットがいいんじゃないの >>371
茨城の地名のカッティングシートが笑えない
と言いつつ自分もチャンプロードに掲載されたアホです 宅配屋ですけど
フォレストオートのスプリングにMTタイヤ良いですね リフトアップってしたいけどどのショップも見た目大袈裟なんだよな
土木で使いたいから見た目ノーマルが良いんだけど… 実用性だけのトレーラーとヒッチが欲しい。(´･д･｀)
バンで中に入れたい物と、入れたく無いものがあるから。
100kgも積めればいいから荷台か箱だけのトレーラーと。 車高上げたいがショックの伸び側不足になるのが嫌だわ >>376
田舎に行くと、赤帽が使っているのを見かける。 車高あげると
荷台が高くなって重い物の積み下ろしに不便 エアコンガスクリーニングしてみようとジェームス持っていったら
エキパン詰まり起こしてるから作業出来ない言われた
前車がエアコン全然効かない富士重サンバーだったから現状のカーゴでもエアコン効いてると勘違いしてたわｗ
前のは新車当時から効き悪かった 宅配屋ですけど
フルスペックカーメイクサムさんの所でエアコンフラッシングしたいです リフトアップって腹下はタイヤ分分しか高くならないの？ シャコタンと違って金掛かるだろ。
ステアリングのシャフトだって届かなくなるし。
それに貨物の車高を上げたところでダサいだけだし。 ちょいあげのナンカンかなんかのゴツイタイヤ履いてるカーゴはわりと好き
遊び車ならやってるかもね
仕事車にはデメリットにしかならないけど 知り合いがトーヨーのオープンカントリー履かせたが
ハブ死んだんじゃないかってレベルのノイズとコーナーでの踏ん張りの効かなさに嫌気さしてた 宅配屋ですけど
オープンカントリーなんて静音な方ですよ。マキシムタイヤは爆音ですが わかってねぇなあ。あと10年もして本当にEVが一般的になったら恋しくなる音だぞ 段ボールってバレたら車検通らなくね？リコールか？w ダンボールで何かいかんのか？
軽量、リサイクル可能、難燃処理可能
スポンジよりエコやぞ 10年くらい先にはEVか普及してるだろうな。
2-300km走れるEVが安くなれば一気に置き換わっていくだろう。
エンジンで走るカーゴも現行が最後かもしれない。 これって燃えないの？
シフトブーツが変わってるだけで、難燃素材じゃないけど面積がいくら以下だから通してやるとか車検場で突っ込まれたけど 満充電での走行距離も大事だけど問題は充電時間がね
給油と同等とまでは言わないけどせめて10分以内で満タンに出来ないと言うほど普及しないと思うけどね ドアの内張り張り替えたときに
難燃素材かどうこう言われたことあるけど
貼った内張りの下に、もともとの内張りがあったんで
ＯＫということだった
ノーマルのを剥がして張り替えてしまったら
アウトみたいだよ
サンバイザーは、表面のビニールが
燃えない素材ならＯＫなんじゃね？ ドアの内張を張り替えて10年くらいたつけど車検で言われたことが無い。
もし言われたとしても生地のパッケージがあるから大丈夫。
難燃素材って書いてあるもんね。 二次大戦中の日本の戦闘機のラダーは布が貼ってあった
機関銃で撃たれる前提の物に木とか布とか使ってたんだからぜんぜんOK
因みに電線は紙巻でした >>398
充電は夜中なんかの使ってない時間帯ですればいい
タクシーみたいに24時間走ってるわけじゃないし
郵政が都市部だけど来年までに1200台のミニキャブEVを入れる
EVが安くなればエンジン車の数分の1の走行コストは企業には魅力でしょう ＥＶは原発がガンガン動いてるのが前提なんだよ
油燃やして発電してそれを電線で送って車走らせるんじゃ
採算合わないの当たり前
そして原発は高速増殖炉の稼働が前提
高速増殖炉は５０年後に実用にならないことが分かったという
よくわからない絶望的展望
エネルギーを回生するハイブリッドは別として
純電気自動車がこれ以上増えたら発電インフラがパンクするので
電気代なり税制なり変えて金銭的メリットもなくなるよ
普通に油燃やして走るのが最も効率いいのはあと１００年くらい変わらない >>401
特にWW2前期はラダーというか動翼が羽布張りは各国で一般的だった
終戦まで使われたイギリスの戦闘機ハリケーンは胴体後部も羽布張り >>403
100年ってヨーロッパじゃEVの新型が次々に発売されて普及するのは何十年も先じゃない状態だろ。
法人もガソリンで100円かかるのが20円とかになるなら導入も早いわな。
電気の価格も3倍も4倍もなるわけないし。
そんなになったら一般家庭が成り立たない。 何にも知らねぇんだな
欧州メーカーも法律逃れでEV出してるだけで
純EVが主流になるなんてどっこも考えてねぇわ 「太陽電池で発電してそれを蓄えて・・・」
とか考えてる人が多いようだが
太陽電池を電気で作って発電して寿命を終えるまでに発電する電気を
使った電気で割ると半分
つまり今一斉に太陽電池だけで発電することにしたら
半分の半分の半分ってなって行ってあっという間に破綻する
非常時のリスクヘッジとしてならともかく
まともなエネルギー源とは計上出来ない
再生可能エネルギーと分類される類は皆似たり寄ったり 充電価格も気にしないとね。ヌッ産リーフはかなりエグい事になってる。
それともトヨタｰダイハツ系列は蓄電池ではなく燃料タンク内の水道水に錠剤をポンッ♪と入れるだけで走るとかの新技術で来るかな？ ウチの太陽光はまともなエネルギー源になってるわw
昼間は太陽光の電力が売るほどある
夜間は昼間充電した電力でちょうどいい
電力会社の支払いは基本料金だけ 日本限定だけど水素は余りまくって捨ててるんで
それを使うのはありなんだけど、どっこも乗ってこないで
フェードアウトしそうだよね
マツダとかしつこくやってただけに水素とかもう聞きたくもないのかな
燃やして出るのが水なんでグレタちゃんも大喜び
ガソリンエンジンと同じ排気量区分だと６６０ＣＣで水素エンジンはまともに走らないだろうから
なんらかの救援区分でトヨタ（ダイハツ）を応援してやればいいのに >409
補助金が出てるからね
マクロで見ると余計な二酸化炭素が出てる 水素は難しいでしょう。
あんな高圧のガスなんか一般人には手に負えないしミライが出て6年もたつのにスタンドが増える見込みもない。
天然ガス自動車もごく一部しか出回ってないみたいに水素自動車の普及は無理。
家庭で充電できて燃費もガソリンよりはるかにいいEVしか普及の見込みはない。 マンションの駐車場が一部充電器付きだから1台はそっちにしてEVに買い替えた、月に400円しか違わなかったし
トータルのコストとか1台運用だったらとかの場合はなんともわからんけど、使う用途がある程度限定されるなら全然有りだなってのが今の所の印象 >>403
ロシアの高速炉は実用化されているけど。
ループ型と違って全体をバケツにぶっこむという発想が素晴らしい。 ああごめん、実用化前の最終段階だった。
いずれにしても、一番進んでいるのは間違いないだろう。 >>413
郵便の大量導入がまさにそれだな
走る距離がちょうどよくて燃費がいいのは会社も有利
静かな住宅街でやかましくないのもいい EVの対環境評価がこれからどんどん厳しくなっていく
最終的にはライフサイクルアセスメントになる（今は甘々の完成車評価）
なので内燃機関復活の可能性が高まってる
いまは燃料を開発中 EVは自宅でも充電できるのがお手軽
ナディアだったかコナンだったかパヤオのアニメで真夜中でも太陽光をミラー衛星で反射してギガんトに充電してた 車検の代車で新車のエブリイ4ATの内装豪華な奴きた
後部座席の足元広いの羨ましい
エンジン音静か
ターボ無いか鈍くさいが許容範囲の加速
リヤ足元広いのに貨物スペース広いのズルい😫😫😫 クルタボ海苔だけどジョインタと比べてヘッドレストを外さなくても後部座席が畳めるのは羨ましいな
ヘッドレスト置く場所車内に無いっちゅうねん。。。 >>427
全車、ヘッドレストが大型化してからは無理なんじゃないの
改善したところあったんだっけ？
ヘッドレストや床面のフラット化なら富士重工製サンバーが最強じゃないか
分割シートでフラットになるのは現行規格ではサンバーだけだった
旧規格ならアトレーもフラットになったから、フルキャブじゃないと寸法的に無理なのかもしれないけどね
アトレーはヘッドレストを外す必要はあったけどね >>428
サイドポケットてなんじゃろなと思ったら買った時後ろに付いとったアレか
あのポケットその為についとったんかいｗｗｗ
冗談酷すぎる
ていうかデッキサイドトリムなんか新車時に引っぺがして今は押入れの何処かに眠ってるし 前席のドアポケットに差し込めばアームレスト代わりになってちょうどいいぞ 宅配屋ですけど
ラジエーターサブタンクの材質を変えて欲しいです。液量を蓋を開けないとわからないとか嫌です 風の谷のガンシップみたいに運転席までウォーターライン引いてきてガラス管に通して目視すればいいじゃん >>401
機関銃で撃たれても、穴が開くだけ
あまりに強く作ると、全体が壊れる >>434
次のクレーム案件現場まで持てばいい！（135km/h巡航) 変な脈動と、加速中にパワーがぐにゃぐにゃになるので
「またクラッチか…(2万キロで)」
と思ったけど、整備士に見せたらプラグかコイルと言われた。
まあ、多分クラッチよりは安くつくので良かった。 >>442
2万キロか。標準プラグなら交換遅いよ。
1万５千で交換しないと支障出てくるよ。
なのでLKR6ARX-Pにしましょう。 >>444
ダイハツのカタログ燃費は、詐欺
スズキは、カタログ燃費以上伸びる >>443
うそー。
EFのエンジンだけど18万キロm交換してないぞ。 両貴金属プラグ指定車でも車検でまだ5万行かないくらいで交換されてたは
メーカー指定まで使うとギャップ広がってコイル死にやすくなるから交換だと
うちの走行距離だと次の車検時は9万キロ位にはなってるし確かに交換したほうがいいわな ２万チョイでディーラーに点検出したけど
何もしなかったよ 11万キロ走った時にダイハツ標準イリジウムプラグに交換したけど何も変わらず燃費も17km/Lで変わらず 取説見たけどスパークプラグの交換時期の記載はない
って事は１０万くらいはいいんじゃないの？ あのね再度書いておくけど、標準プラグは本気の最低でも2万キロで交換しましょうね。
私の今までの経験では2万は遅い。1万越えると回転がぎくしゃくしてくる。
https://www.ngk-sparkplugs.jp/other/timing.html
ATだとエンジン回転の不調に気付きにくいかもしれないけどね。
そうしないとコイルが死ぬからね。
なのでそれなりに距離走る人は両端貴金属なプラグに交換しておきましょう。 ターボMTだけど絶好調
あんたのヒュンダイとかのライセンス車じゃないの？ プラグメーカーは軽に両貴金属プラグの場合の交換距離は
イリMAXで50000キロ
RXでも60000キロ
※2 荷物を多く運搬する車や軽自動車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
軽貨物ならもっと短いんじゃないか？ >>457
純正外。
純正はイリジウムでも片チップ。 2.5万でix(イリジュウム)に交換した
次は7.5万でRXに換えるかな
そのときコイルも換えたほうが良いのかな？ >>464
純正はターボ、NAどちらも両貴金属だろ
NGKのサイトみてこい 純正はLKR6CだったからイリジウムMAXとかいう長寿命のに交換したわ。 ギャップ云々いってる奴はプラグを購入するには嫁や娘を役人に渡さないといけないような国に住んでるんだろうなぁ。
俺、日本という裕福な国に住んでるからプラグ簡単に買えるんだ。
いちいち外してギャップつめるなんてことするなら、そのときに交換するんだわ。
しかも両端に貴金属ついてる高級品だぜ？見たことないだろ。 >>469
お前のポンコツは片イリかもしれんが現行は両貴金属だぼけ 320まではCNG以外標準プラグ
CNGは両貴金属
321からはH27.3までのKFVEが片イリ
H27.4以降のKFDEは両貴金属
CNG仕様KFVEは両貴金属
デッキバンはH27.4以降が両貴金属、その前は片イリ
（NGK適応品番より） 321Vはイリジウムじゃないだろ。
LKR6Cだったぞ。 すまん、書き方が悪かった。ちょっと変な流れになって驚いている。
当方の走行累計は87000キロ。新車で購入して以来
一度もコイルプラグの交換は無い。
で、65000キロの時にクラッチを交換。
そこから約2万キロで、もうクラッチ交換10萬コースと
嫌な予感が一瞬よぎった。
そして整備にもちこんだら、恐らく
プラグかコイルとなったもの。
けっして新車から二万でプラグやコイルが逝ったわけではない。 自分も先日プラグ交換しました。
加速時に失火の症状が出たので。
症状が出だしたら早めに交換した方が
良い様です。点火しにくいプラグを使い続けると点火コイルに負担が係って
余計な出費になるそうです。 >>474
せやなすまん
lkr6cは標準型プラグやわ ギャップなんかノーマルプラグなら自由自在
故にライフも長い
高い貴金属プラグに替えてもパワーも燃費も変わらない
実のところの貴金属プラグのメリットはほぼギャップメンテが要らないだけ
そこに価値を見出すなら高い金出せばいい
理屈で考えたら分かる ３０年以上前からプラグメーカーはギャップ調整なんかせずに交換しろって方針だよね
自分がギャップ調整したのってポイント式の２ストオートバイ乗ってた頃だわ プラグを買う？そんな金あるわけないだろう…幾らすると思ってるんだ？
そんな金あるならお前を高校に行かせてやれるんだぞ…
そういう時代に育ちいまだにそんな貧困から抜け出せない人でしょう。 フルトラにCDI組んでワイドギャッププラグで
燃費改善とパワーアップよ >>483
＞幾らすると思ってるんだ？
ディーラーで値段みたら高かったけど、全部交換してもATF交換位の値段だった >>486
通販RXで3本組4千円あまり
車検のとき交換してもらえば工賃もちタダ 定期的に交換するのが面倒なんで、交換時期に長寿命のやつに換えたけど、
寿命が伸びるんだからそれがメリットだろ？
車4台持ってるから少しでも楽したい。でも自分でやりたいという矛盾。
4月と10月のオイル交換も面倒だけど、自分でやりたいんだな。 富士重サンバーはプラグ交換楽やったな
ハイゼットはまだ楽な方じゃない？
MR時代のエブリイとかアクティ、バモスは荷室のフード捲くって交換だし
サンバー乗ってた頃はエアクリーナーなんて車検時以外換えなかったわ、面倒で 宅配屋ですけど
社外エアクリ、マフラーなんて変えても低速トルクなくなって乗りにくくなりますよ ターボ車の場合はマフラー交換でブーストアップという効果もあるんで
低速が減ってのりにくくなるだけてのは間違い
まあマフラーノーマルでもサブコンや書き換えでブースト上げれるから
マフラー交換不要っちゃ不要だし
NAなんかは弄るだけ無駄だけどね 最新型同士で
ハイゼットとエブリィでは
エブリィのほうが静かですか？ >>494
ハイゼットは最新型っつたってエンジンや基本設計は１０年以上前の車だからそこはエブリィの圧勝だろ 会社に両方あるけどエブリイより新型カーゴのが静かだな 宅配屋ですけど
価格comに載ってたけど、オートライトやら一部改良みたいやね
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000647067/SortID=23613647/#tab
フルモデルチェンジはマダか
宅配やってたら各社、そんなに燃費は変わらんし
安定のKFエンジンでデンソーの脆いプラグとイグニッションコイルを
最低10万kmくらいは持つくらいのものにするとか
ウォーターポンプに燃料ポンプ、セルモーター
突然止まるダイハツタイマー内蔵電動ファンを強化するとか
ラジエーターの付け根の劣化するプラスチック部品を無くすとか
KFエンジンを熟成させて欲しいし
内装は簡素な最廉価グレードでいいから
ちょい価格アップでも壊れにくい宅配仕様を作って欲しい
ボディを四角く一個でも多くの荷物が積めたらええわけで
しかし歯痒いで宅配業界、エブリィ、クリッパーバンばっかりや むしろ宅配業はまだハイゼットカーゴは多いだろ
職人関係は圧倒的にエブリィだよ うちの近所はエブリィの新車は全然見なくなった
職人さんもハイゼット多し
この前アトレーの後ろみっちみっちの職人さんも見た
ルーフラックまでついてたけど
あの状態にするならなんで5ナンバーいるかね 軽トラ+軽バンの2台体制だから普通車は買えないな。
本当は2トントラックが欲しいけど、そうすると軽バンを維持できなくなってしまう。
いつもは軽トラで間に合ってるんだけど、年に数回だけ2トン車が欲しいときがある。
仕方ないから軽トラで数回往復。 年に数回なんてレンタルでいいだべよ。
来週あたり秋のオイル交換すっぺ。 車屋に新車で買うならエブリィかハイゼットカーゴか相談したら、今後中古で売りに出した時市場人気はハイゼットカーゴの方が需要があるから
ハイゼットカーゴ勧められたわ。 ほんとかね？ その車屋はどこの系列でもないしディーラーでもない。 >>513
比較はしたことないけど。
200系の頃、農協仕様トラック40万円を買ったんだわ。
それを20年後に売ったらなんと15万円で売れたぞ。
リセールバリューはすごいと思うが。
現行３００系は相当長期間売られているから、マイナーチェンジで細部変更されているものの、
評判は定まっているわけで。買う方も安心だよね。 >>513
どれくらいの距離を乗るつもりなの？
20万kmとか走ったら買い取りしてもらう時の値打ちはないよ >>516
乗り潰すつもりだから中古で売るってのはイレギュラーな事態になった時だね。 俺も下取りが高くて負い金が少なかったので12年落ちのカーゴ売って新型カーゴ買った
基本、形が同じなので旧型から新型への引っ越し作業が手早く済んで楽ちんだったｗ デフロック機構付きのフルタイム4WDで出して欲しいな。ついでに副変速機付きで >>521
以前あったアトレーですらフルタイムか副変速機付きかどちらかしか選べなかったよ
切り替えレバーが同じ位置にあって用途が違ってたから新規開発じゃなけりゃ無理だろうね
以前の部品設計の流用でも良いから出してほしい
新型テリオスキッドを同じ構成で出しても、今更ハイゼットには付かないんだろうな、残念 >>524
タイヤの直径が小さいから埋まる。
後二軸で、6WD、2WD後前軸駆動で作れんかな >>524
林道とかも使い道多いよ
副変速機付きは急坂での発進が楽だよ
MT時代なら在りえたオプションだけど、ATだとフルタイムあるいは副変速機付きが過去にあったんだろうか 急坂で副変速機のローで発進してもそのまま走り続けることができないだろ >>519
それマジですか？
7年前に新車でターボ四駆のMT買いましたが趣味で使ってるので錆びていても状態は良いと思うけど、10年乗ったとしてもまだ売値つくのかな？
だいたい年1万キロ弱しか乗らないけど。 >>527
急坂はそんなに長く続かないし、登れないより登れた方が良いでしょ
それに、動き出して回転が上がれば、上の段に切り替えれば良いわけだしね
本当にローのままってこともあるだろうけどね
舗装路の急坂って、お寺の参道とかに多いけど、普通は徒歩で登るんだろうけどね
エレベータかエスカレータがあれば良いけど、田舎は少ないよ
それと今の取説だとローのまま使うようなことが書いてあるけど、以前は書いてなかったよ
5速まで普通に使ってた カーセンサーとか、gooとかの掲載料ってどれくらいなんだろ ググると1ヶ月単位とか台数単位とか出て来るけどさ >>528
ハイゼットじゃなくてサンバーだったけど、10年目くらいでディーラで43万円の評価だった
ネットでの売値なら5MT4駆SCのサンバーで3万キロ以下だと100万円台の値段が付いてるのもあるしね
ハイゼットも5MT4駆ターボで走行距離少なけりゃ球数少ないし40万円くらいにはなるんじゃないの この前のアップデートで、オートライト全車装備になったけど、今まではオートハイライトしか付けられなかったけ？ >>533
商用車の世界ではあたりまえ。
おまえが馬鹿 需要があり過ぎて入ったらすぐ出て
球数が無いって事はありえないの？ 需要の割合、特に中古車は社用車なんでほぼゼロでしょ
論理になんの合理性もない まともな反論が無いので
「球数少ない=需要なし」
を書いた人は馬鹿で決定 最寄りのダイハツディーラーに併設されている中古屋で聞いたけど、MTの売れ方はバラツキが大きいみたい
ハイゼットカーゴは基本ATなんだろうね
業務用で使われるから免許で制限されないし、乗る人は燃費を気にしないで楽なATを選ぶ
個人だと趣味的に乗る人もいるからMTも売れるんだろうけどかなり限定的で、ATで良いならアトレーを選ぶ人が多いだろうしね
たまたま探している人がいればすぐ売れるし、そうでなければしばらく残ってるみたい
30年くらい前なら>>521のような車もあったけど、ATばかりになってつまらなくなった 新車は楽でAT限定免許でも乗れるAT,中古車は頑丈なMTってなかんじっしょ。 DNGAになったハイゼットはどんなんになるんやろか 自衛隊や消防車、救急車もATだからな。
まあ好きならMTでもいいんじゃないの？ 需要がないから球数少ないんだろ笑
需要あるなら球数多いだろ。馬鹿か？ ハイゼットカーゴハイブリッドなんて需要ないから球数少ないよな 新車時の需要と中古になっての需要は違うからね
新車で供給されないものは中古で需要があっても供給されない
今中古の話をしてるところだからね >>547
無駄だよ
自分の知能の限界を超えた部分だから
オウムの様に繰り返すことしかできない
論理的な反論は待っても無駄
まさに馬の耳に念仏 >>548
言われてみればそうですね
助言ありがとうございます。
詳細に説明すると長くて理解できない
短く単純に答えると、補って聞くことができないから、変な上げ足を取る
挙句に自分を棚上げして、日本語で話せって言うのが多くて困るね 行ってるディーラーの3年目の営業はカーゴも何台も売ってるけどMTは1台も売ったことないって言ってた。 俺はMTを買ったけど理由がある。2シーターが欲しい、するとターボが無い。
ターボないATだとみっちり積んだときに高速の急坂を８０でも上がっていかない。
でMTにした。MTだと3速で回して80まで出す！
車検時の代車はATなわけですると本当に苦労するよ。 >>542
次期ハイゼットカーゴがDNproCargo 代車に坂を上らないくらいの荷物を積む方がおかしいだろｗ ATの方が耐久性あるよな
ATは50万kmもつけどMTは40万km前には載せ換え前提だし >>554
ヘタクソの扱うMTは消耗が激しい。
クラッチ版、シンクロコーン
プロペラシャフトのジョイントのガタとか
デフまでダメにする >>544
自衛隊は、有事の際に走りながら銃を撃つ事を想定してAT
戦車運ぶ重トレもAT >>551
3速で80もでる？
8000回転超えてるんだけど
計算間違えてるかな 軽トラの中古はMTの方が多いけどバンは逆だからな。
俺は軽トラと軽バン両方の買い替えで、電スロが嫌いだから中古で電スロに変わる前ので
走行距離の少ない新車に近いやつを探したけど、軽トラはすぐに見つかったが、
軽バンは1年くらいかかったからな。
本当にバンのMTは少ない。 >>555
俺は宅配屋じゃねーけどモノタロウのワイパーブレードに交換したらその瞬間からビビリ音が発生してハケも不良で波模様がガラスに残る不良品だったよ
こんな安かろう悪かろう会社が株価急成長って分からないものだね。 俺もモノタロウPBのワイパーブレードで全く同じ目に遭ったわｗ 宅配屋ですけど
中島悟好きならPIAAがおすすめです 田舎でガラガラの道しか走らないから
液体ワイパー(撥水剤)でゴムワイパー全く使わないわ >>561
以前、各メーカーのオイルエレメントを分解して出来の良し悪しを検証した人が居たけど
モノタロウはフィルターの量も少なくて一番出来が悪かったｗやっぱ安かろう悪かろう。
ちなみに純正品はフィルター量も多く作りもしっかりしてて一番良く出来てた ハイドロオイルは使える
だがワイパーブレードはカス 宅配屋じゃないんてすが
エンジン警告灯が点いたんですけど、一日くらい走ってたら消えてて、また一日後くらいに点いて、その後にまた消えてる…みたいな状態なんですが、O2センサーなんでしょうか？ >>573
自分もなったよ 一万円コースだな
もしかして2流販売店のレギュラー使った？ 宅配屋ですけど
3000キロ毎にエンジンオイルは変えてます。ちなみにNAです >>575
気になるなら変えたらええけど、ディーラーが5000km推奨なのにそれ以下で変える理由はあんまりないかもね 宅配屋ですけど
早期に変えるのは意味ありますよ。お金はかかりますけどね。
オイルはお金に余裕があれば頻繁に変えたいです ターボだけど1万kmだわ
3000RPM位までで市街地から高速80巡航まで出来るし、富士山5合目まで登る ３３１ＶのＮＡクルーズで民間人だけど茨城県南だから土浦ナンバーつくばナンバー、千葉の柏ナンバー野田ナンバー、と群雄割拠時代を迎えてる地域だから
ゆっくりのんびり走ってると「てめえぶっ殺されてえのかコノヤロー！」ぐらいの勢いで煽られるので時としてアクセルはよく踏み込みます ほんと、茨城車は利根川で堰き止めてほしいわ。
土砂ダンプ深箱過積載に違法無線にETC突破に…茨城人は茨城の中だけに居て。 オイルは諸説あるがオレの場合は半分は高速使うからシビアコンディションに該当するんだろな
100～120制限の高速も使うから仕方ないが高回転負荷はやっぱ気になる
クルタボ2WDで3000キロごとにモービル1で交換しているから大丈夫だろう 茨城県民全員がキチではないです、あと「喜本さ～ん！喜本さ～ん！ちょっと手ぇつないでェ～！」の煽り野郎も現場は茨城の守谷ですが茨城県民ではないです。 >>573
エンジン警告灯がつくのは持病みたいなもんでしょ
消えたのなら気にせずそのまま乗ってればいい
月8000キロ、そのうち半分以上が高速だけどオイルなんて1万キロ以下で替えたことないわ
それでもエンジンは50万キロもつ
3000キロ交換推奨はカー用品店の策略
添加剤もいらない そう言う用途だと逆にオイルは長持ちでしょ
燃料希釈もしにくいし、水分もオイルに留まらず飛びやすい
オーバードライブで走っている時間も長くて
走行距離あたりのエンジン回転数も少ない。 もう1年くらいしたらエンジン新しいのに変わるかな。 120キロ制限の道を120キロとかで走ってるなら相当オイルには厳しい環境
80キロで走るならまぁまぁそれほどでも 120キロだと5000rpm弱になりそう。
油温どれぐらいになるんだろう？ >>589
NAのMTだと120キロで6000回転超えるよ。他のは知らんが。
油温は際限なく上がる。130度くらい行きそうだ。
油温が上がりすぎたときに油幕切れにならないようにオイルを5W-40にした。 オイルを5W-40にするだけで油膜切れにならないと思っているのか…
ある意味、幸せな人やな >>587
KFにかわるエンジンは登場してません。 >>592
同じ130度なら5W-30よりも5W-40の方が粘度は保たれてるよ。
意味が分からないなら仕方ないけど。 >>574,585
今はランプは点いていないのでしばらく様子を見てみます。ありがとう
ガソリンはずっとシェルなんだけど… 宅配屋ですけど
リッター3000円のオイル入れてます ニューテックは金属管から紙パックに変わったときに中身も変わってしまった。
変わってないのUWぐらいじゃない？ 油温130℃いったら水温の警告ランプ点きそうだけど、あれ実際何度になると点灯するんだろ
油温だけ異常に高くなる車種だったりするとかか 宅配屋ですけど
昔乗ってた1jzシングルターボ車は常時90℃で安定していました 私は3L1000円のオイルを3000キロで変えます
いい塩梅です 3L1000円のオイルじゃ洗浄能力や潤滑能力は期待出来ませんね。 車検ごとに乗り換える様な人は
安物を指定距離で交換で平気じゃないかな ２０Ｌペールで６０００円のドラジョイのオイル使ってます。銀に赤メタリックみたいな缶のやつ DIYでペール缶買ってもいいけど、使いきるまでにオイルが酸化しそう ジェームスは、トヨタ系だからドライブジョイじゃないの？ カストロール4L1000円GTX10w30で充分（北海道除く） ホムセンPBで問題ないよ。製造はよくある安オイルのところだし。
軽トラ用とかうたってるのだけは本気でダメだな、酷い。 >>601
水温って案外大丈夫なもんだよ。
油温120度でも水温100度以下だったし。 >>595
とりあえずエンジン見てもらったほうがいいよ。
何か障害を抱えていて、放置しておくとさらに
面倒になるかもしれないし。 宅配屋ですけど
私が20代のころはアメリカ製のオートメーターが流行っていました タイヤ替えたけどスクエアショルダータイプやっぱかっけーわ（van01）
ラウンドショルダータイプはダセェわ ヨコハマのスーパーバンを履かせたらサイドウォールが真ん丸でダサかった。
キャリイなんだけど、スチールホイールだから何でもいいやって思って
安売りしてたやつを買っただけなんだが、こんなにダサいとは思わなかった。
カーゴに履かせてるDV-01が見た目が割と悪くないから油断してた。 K370はエナセーブと比べると減りがダントツに早いな
まあその分グリップあるからいいけど BSの安いのはちゃんと性能あるからね。安心。ダンロップはVAN01入れてるけどちょっと
硬くてなぁ。
速度出してもしっかり安定して走れるのは良いんだけどね。高速で怖くない。
BSの安いのは腰が無くて速度出して曲がるとそのまま…になりそうな恐怖を感じる。 コメントの前後で言ってることが矛盾するのってマジで病気じゃないの？ >BSの安いのはちゃんと性能あるからね。安心。
>BSの安いのは腰が無くて速度出して曲がるとそのまま…になりそうな恐怖を感じる。
これはマジですごいな。
最初と最後でよーく考えりゃ矛盾してない？ってのは見たことあるが、
これはそのまま逆じゃねーかw >>630
安心なのは、ブリヂストン
腰砕けなのは、ブリヂストン 低速・乗り心地？ → ブリヂストン
高速・安定 → ダンロップ
こうなのか？ ブリ大好きな俺でもダンロップのグラントレックは横風に強いのは分かった 本家イギリスのダンロップは素晴らしい。
住友ゴムのダンロップはゴミタイヤ エナセーブはスリップサインがちょっと見え始めた位でも、雨の日にキックダウンでリヤが滑ってビビってすぐにK370に替えた
もうモチは良くてもエコタイヤは止めとこうと思う ブリのk370は異常に早くタイヤ減るから嫌い
カーゴプロかエナセーブだわ ELM327のパチモン使って2009年以前の331V型から車両情報取得出来てる人いる？
v1.5/2.1両対応って書いてあるアダプタ使ったら2019年式の車両はうまく行くけど古いのは電圧しか取れなくて。
1.5だけのやつ使えば解決する可能性はありますかね？ 買った時のままエコピア履いてるけど静かで乗り心地良いから気に入ってる >>643
v1.5/2.1両対応のやつって1.5は使えてるのかな？
ちょっと調べたんだけど、v1.5/2.1両対応のやつは2.1しか対応してない粗悪品らしい。
ELMの本スレにも書いたけど、そもそも本物は1.4と2.1で1.5は本物にはないバージョン。
1.4/2.1のやつは本物以外の偽物は使い物にならなくて、本家にはない1.5の方が使える。
もちろん1.4/2.1の本物が一番いいだろうけど。
あと古い車は2.1に対応してないって情報もあったから、321Vの古いのは1.4じゃないとダメ
なのかも。
俺が使ってるのは1.5だけのやつだよ。2013年式のカーゴで。 だから1.5だけのを買えば1.4も対応してるんじゃないのかな？
それか1.4/2.1の本物を買うしかない。 >>647と同じ理由でBS以外にしてる
メーカーはその時の気分 なんだおまえら隠語ばかりで会話しやがって！取引かなにかの取引か！？ 新車で購入してから約３年。
スライドドアが重くなってきた、おすすめのグリスを教えてください。 スライドドア専用のグリスが売ってるよ。雨風で流れ落ちないやつ どこに塗るべきか迷うよね
新車の時はかなり雑に大量塗ってあって
「これは定期的に拭いて同じくらい塗らないといけないのか」
って思って何もしてない 適当な半ネリワックスでもいいんじゃないかと思っている 渋いと思ったら荷室に転がってるCRC吹いておしまい どうせ使わないからと、警笛のヒューズ抜いたらウィンカーもつかなくなった。
ちょっと前の車はウィンカー動いてたのに、何でこんなことしたのかね?ー。 真ん中じゃなくて脇にあるタイプは意図せずに鳴らしちゃって邪魔くさく感じる時はある >>659
ホーンは全然使わないのか
信号が青になったときに前の車が発進してくれない時にどうするんだ？ ホーンを殺すのもダメだけど
そういう時は鳴らしちゃダメなんだぜ 林道走ると警笛鳴らせを見かけるけど他じゃ見かけたことがない
あまり鳴らさないでいると鳴らなくなるからたまには鳴らした方が良いけど、林道まで行かないと鳴らすところがない 宅配屋ですけど
ホーンは省電電流が少ないPIAAのホーンにしています 狭い交差点で右折の車、
もう1～2ｍ交差点の真ん中まで進めば
後ろの車が左折できるのに気が付かないのがいる
こんなやつには思い切りホーンならしてやる ロシアスタイルの大外刈りUターンかましたバカハリアーに全力で鳴らしたった 普通に運転しててホーン鳴らしてしまうってハンドルの握り方や回し方がおかしいとしか考えられない
ヒューズ抜く前に正しい運転姿勢とハンドル捌きを習得すべき 世の中には意味不明と思える不器用な人はけっこういるもんだよ。
運転しててわかるだろう？ ホーンの位置が横に付くようになったのはエアバッグの影響かね
トラックなんかあの角度とスイッチの位置はちょっと気になるわ
常に掌の土手で触ってる感じだもん 横に付くって今の車は真ん中ばっかりでしょ
真ん中じゃなくて横に付いてる車種ってあるのか？ 前にも書いたけどさ、ハイゼットのハンドルはホーンパッドがスポークの
根本の所まで来てるから、普通に運転してても鳴らしちゃうことがあるんだよな。
普通はあんなところまで来てない。
この前駐車所で隣のカーゴがホーンを数秒おきに何回も鳴らしてたんで
何をやってるんだと思って覗いたら、ハンドルカバーの取り付けをやってた。
他車種で取り付けした事あるけど、普通はホーンは鳴らない。さすがカーゴのハンドルって
思った。 以前のホーンボタンが左右にあるやつは機械式のエアバッグだからだと思うよ。
機械式のエアバッグはハンドルの真ん中を叩くとエアバッグが膨らんじゃうんで、
ホーンを鳴らす時に叩かないように左右のボタンになってるんだと思う。
機械式じゃなくても左右のボタンのもあるけどね。前期が機械式の場合、
後期になって機械式じゃなくなってもハンドルを流用とかもあるし。 三千円もするベルハンマーを買ってきちゃった。
明日スライドドアにつけてみよう。 俺も軽トラは狭い場所で切り返しやってるとプッてなる時有るわ >>679
エアバックが付いていない頃からの伝統でした→サイドホーン >>682
それくらい知ってるよ。エアバッグの話をしてたんだけど。
もともと左右のボタン式だったのが真ん中全体になって、エアバッグが付いたら
昔みたいに左右のボタンになったんだよ。
そして電気式のエアバッグになったらまた真ん中全体になった。ただエアバッグが無かったころと
比べると固いけど。 宅配屋ですけど
昔はオートルックのF1ホーンボタンをGX71に付けて喜んでいました あるわけねぇじゃん
チアホーンの事だろ観客が鳴らすんだ
日本人には理解出来ん習慣 ハンドルの持ち方がおかしい人がたくさん居るスレですね 昔は１９８０円とかでステアリングハンドルが買えたよなあ、あとはボスと、モモやらサソリマークや馬マークやら好きな絵柄のホーンボタン買ってさ >>686
ああアレか
ブルセラみたいな名前の…なんだっけ 購入検討してるけど、公式ページで見積りすると、価格に税金しか上乗せされてないけど、ディーラーで買うと、他に納車整備費用とか掛かるよね？新車買ったことないから分からないんだ。 死んだ爺のアルトにはパーソナルのステアリングがついてたな 3年前のマイナーチェンジ前もフルモデルチェンジって大騒ぎしてたヤツがいたなw ぶっちゃけ型式変わってもマイナーチェンジだよな
320からフレーム変わったわけでもないし
エンジン変わってFバンパー変わって内装変わっても
フレームや主要なボディパーツは変更無いし このまま少しづつ煮詰めていってくれたらいいかな
パーツとかも持ち越せなくなるし
エブリイのAGSみたいな事だけはやめて欲しい マジか
889 阻止押さえられちゃいました 2020/09/17(木) 23:08:25.34 ID:QLZceog9
>>884
エブリイとハイゼットでは基本性能が違いすぎるから悩む必要ないのでは？
エブリイベースで何とかする、という考え方がスマート
＞しかし、ライバルと言っても現状はエブリイの「ひとり勝ち」だ。複数のショップに聞いたところ、軽キャンピングカーを選ぶ人の8～9割はエブリイがベースを選ぶとのこと。
＞「ハイゼットバンは完全な貨物仕様なので、後部の方は内張がなく鉄板むき出しの部分があります。見た目がかなりチープです」
＞「走行性能もかなり違います。わたしはエブリイもハイゼットも長距離乗りますが、ターボ車ならいずれもストレスなくパワフルに走ります。ですがノンターボの場合、ハイゼットは全行程の1/2～1/3は登坂車線を使っており、エブリイはほぼ、走行車線だけで行けます」
＞「燃費も5km/Lエブリイの方が良いです」
＞「室内の広さも燃費も走行性能もすべて、エブリイが優っています。とくに、エブリイハイルーフの室内高1420mmは軽1BOX車ナンバーワンです」
＞「現行エブリイ（バン6代目、ワゴン3代目）が出たのは2015年、ハイゼットとアトレーは2005年です。10年もの違いがありますから設計がかなり古いですね」
＞「また、エブリイは純正で車中泊仕様が作れるんですよ。ベッドボードや収納など、純正アクセサリー品が充実しています」
＞「メーカーがエブリイを車中泊車として使うことを応援している姿勢も良いですね」
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ 設計が古かろうが何だろうが販売台数が一番表してる
カーゴもエブリイも販売台数は互角
逆に設計が古いのにカーゴが売れすぎてるって言えるw
売れてる車にはモデルチェンジはない ますますエブリイとの性能差に拍車がかかるな
見た目以外ポンコツだもの >>699
70キロの重量差は確かに効いてくるかもしれない
あと4atと5atの差とか ＞「ハイゼットバンは完全な貨物仕様なので、後部の方は内張がなく鉄板むき出しの部分があります。見た目がかなりチープです」
エブリイもバンなら同じです。
＞「また、エブリイは純正で車中泊仕様が作れるんですよ。ベッドボードや収納など、純正アクセサリー品が充実しています」
＞「メーカーがエブリイを車中泊車として使うことを応援している姿勢も良いですね」
カーゴはだってダイハツクラフトが車中泊仕様を出してるじゃないか。
ディーラーで買えるし、あれは純正みたいなもんだぞ。
騙されてはいけません。エブリイを持ちあげたいのがカーゴを貶してるだけだろ。 うちは64Vエブリイと321Vカーゴがあるけど、どちらにも良い面と
悪い面があるから、単純にどちらの車がいいとか悪いとかは言えないわ。
どこを取るかだね。
エンジンはカーゴの方がいい。MTのギア比はエブリイの方がいいけど耐久性が無い。
シフトレバーの角度はカーゴの方がいいけど、操作感はエブリイの方がいいし、
運転席と助手席を跳ね上げてエンジンの点検をするのはカーゴの方がしやすい。
クーラントのエア抜きはカーゴの方が簡単、エブリイは面倒。
エブリイはエンジンルームから車内に雨漏りするという構造的欠陥がある。
エブリイはどのグレードでも成形天井だから内装の見た目はいい。
現行のエブリイは知らないけどね。 いくら改善されたと噂を聞いても
スズキはびっくりするくらい安もんの部品使ってた伝統がそうそうまともになるとは思えない
ローテクで堅牢に作られてるハイゼットが道具として信用できる しかし走りも燃費もエブリより圧倒的に劣ってるんだから何言っても駄目だろ。
NAで隠しようもない動力性能の低さを露呈してるし堅牢というのも根拠の無い刷り込みだ。
親会社の圧で自動車メーカー随一のコストカットを強いられるお陰かググればいくらでも故障例が出てくる。
エンジンやエアコン周りの持病は欠陥構造を長年ほったらかしだ。
これだけ差がありありの状態でハイゼット買うのはただの信者か情弱養分だろう。
そして>>700のようなダイハツの傲慢な居直りにお墨付きを与えることになる。
いつまでたっても根本的な改良がされない負のスパイラルが続く。
系列縛りで選択肢の無い法人なら仕方ないが縛りの無い個人は冷静に選んだほうがいい。
趣味車でもない事業用ならなおさらだ。
その勘定もできずメーカー都合の情報操作に洗脳される頭の緩いのが残り搾取されている図式。
生存競争の残酷さと共につくづく消費者は企業に舐められてると感じるよな。 宅配屋ですけど
モティーズのエンジンオイルにしたいなあと考えています なんかスズ菌が常駐してるな
新しくて優れたエブリイならカーゴの3倍くらいの台数を売れよw トヨタ系列縛りあるから今の台数売れてるって現実から逃げるなよｗ
もし縛り無くなったら忖度以外で売れねぇぞ？ 時々来るよねｗ
トヨタ関連しか買ってないって人
デボネアがそうだったって聞いたけど
好きで買った人を何人か知ってるしなぁ トヨタ系列しばりってトヨタ系列ならピクシスバン買うだろ
バカかw いつもエブリには心そそられるけど
ビジネスパックで結局ハイジェット。
ターボは必須なので。 日野等のトヨタグループに部品卸してる様なサプライヤーもハイゼット率高い >>715
ハイゼットもピクシスもダイハツ製
基本性能一緒だろ
お前は救いようのないバカだな さっさとFR用CVT開発しろ
タウンエースと共用出来る奴で >>722
ということは、決算連結やね。
トヨタで売ろうがダイハツで売ろうが
最後はまとめられちゃう。 >>720
台数はカーゴとピクシスバンは別集計です。
>719はそれもわかってないバカです。 佐川や郵便は続々とエブリイを配備しているからカーゴはこの先ジリ貧
エブリイは直ぐにぶっ壊れる
カーゴのギヤ比は糞
ぶっちゃけ全部嘘くさいと思ってます 導入担当者や偉いさんへのリベートとか賄賂で納入車は決められているのにピュアな奴がいるなｗ ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日、劇場で日本人女優を強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人の強姦魔 連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」関係者を名乗り少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから女性の部屋へ侵入して９人を強姦。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳～33歳の女性８人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。 ハイゼットカーゴ、エブリィの現行ターボなしAT2駆を検討中
燃費の良い順にエブリィAGS、エブリィ4AT、ハイゼットカーゴ4ATですよね 逆張り釣りガイジとか
こんな過疎スレに来て構ってもらわなきゃいけないぐらい孤独なのか >>732
エブリイのAGSは選べるグレードが減ってる。
軽トラのキャリイなんか今AGSが選べるのはたった1グレードしかない。
これだけでもAGSを売りたいか売りたくないかわかるでしょ。 >>715
勤務先はトヨタモビリティのリース車両を使ってるけど
ピクシスじゃなくてハイゼットだわ
リース会社指定のメンテナンス工場はネッツトヨタ
なんかもうよく分からん カーゴはめっちゃ売れてるけどピクシスは売れてないよなｗ
トヨタの恩恵とか全くないｗ >>735
キャリイのAGSを買う人ってかなり限られてるよ。
だって軽トラはいまだにMTが7割くらい売れてるらしいし。 ディーラー6ヵ月点検でオイル交換してみた。
伝票見たら0W-20で「商用バンなのにエコエンジンかぁ」って関心してたけど、指定5W-30じゃねーか。
変な添加剤も入れさせてあげたのに、そりゃねーよ。
オイル間違いか伝票間違いか分からないけど、自分で代えるにに限るね。 マルメンもラッキーストライクも値段同じだから訂正せずにそのままレシート出した事あったな 宅配屋ですけど
現行GT-Rのエンジンオイルは0W－40ですね 宅配屋ですけど
エコカーのミライースＫＦ-ＶＥ指定オイル粘度が０ｗ-２０なので間違ってないのです 宅配屋ですけど
レクサスLCガソリン車と一緒の5w-30です トヨタキャッスルのディーゼル(CF)兼用の5w-30です エンジン起きてるイースとスラントしてるカーゴを同じに扱うバカ達が居るらしい ホームセンターで安く売ってる10w30じゃだめですか？
カストロールのとか、4
リットル1000円くらいのときもあるし ハイゼットにすら使えないオイルをホームセンターが置くのかって話だな たしかにw
ローテクの極みの軽トラ軽バンに使えなきゃ何に使えるっていうのか >>741す。
自力オイル交換+ついでにエレメント交換終わった。
天気もよかったし気分爽快。
上抜きでやってみたら、レベルゲージ上MAX位の状態で3.1～3.2L位抜けた。
無理して下から抜かなくて良さそうで今後も安心。 先に抜いておくと手汚れないし、廃油受けもゴミ袋程度で済んで楽ですよ。 ウインターグレードの方はあんまり気にしなくていいけど
３０指定に２０は致命的なトラブルの可能性があるよ
ディーラーでそんなことされたらやり直させるレベル バリの辺りから錆びてきてんあぁー。
塗料、薄いんじゃねぇーの？。 >>755
SLグレードのでしょ？現行ハイゼットはSNだからダメ。いくらなんでも規格古すぎ。
粘度は10W-30でも問題なし。
>>758
ハイゼットカーゴは上抜きのが確実に抜ける。
のでドレインダメにすることもないから上抜きのがいいですよ。 流石にSLのオイルはバイク用位しか置いてあるのは見ないな 5w-50使ってる
もう20万キロ走行だが問題起きてない。
オイルも減ってない 番手上げるのはパワーロスや発熱増以外はまず問題出ない
下げると潤滑不良でブローしかねない >>764
具体的にどれ？モービルで10w-30でSNで1000円？
スペシャルはSMだけど。 1000円って言ったらカストロールに決まってるだろ。
ホムセンの激安オイルなんだから。 上に書かれているのは>>755「カストロール 10w-30 で1000円」だから。
するとGTXでSLクラスだな。
俺がモービルとかいたのは間違えた。
んで、
>>764
の4L SNってカストロールの何？1000円で買えるのって。 gTX ターボでもSMだなあ。カストロールで軽四と書いてあるものでSNで４Lで1000円って？ 宅配屋ですけど
フロントガラスの飛び石キズ修理をDIYでやりました 専門家に頼むと150ポンド程掛かりますが自分でやれば節約できます コメリのサイトで見るとPBの「普通車、軽自動車、ディーゼル車」って奴はＳＬだな
ＤＣ－ＴＵＲＢＯじゃないカストロールGTXもＳＬだ
因みにどちらも１０Ｗ－３０鉱物油でカストロールの方が安い
「普通車、軽自動車」って書いてある奴は５Ｗ－３０で合成油
ちょっと高め
合成油ってあまり聞かないね
ＮＡならあまり気にしなくていいけどターボならウインターグレードの
番手をあげない方がいいよ >ウインターグレードの番手をあげない
というのは、0w→5w→10w
それとも、10w→5w→0w
どっち？ どっちが上がってる？
そんな事聞く人は指定の物をどうぞ カーゴのスペアタイヤを締め付けて抑えてるボルトってゆるめるのは反時計回りでいいのかな？ おかげさまでボルト外れた
車検出した時に中途半端にスペアタイヤ固定されてて走行中コトコトいってたから締め直そうとしたら右にも左にも動かなかったんだ
ラスペネ吹いて1晩置いてたらようやく回った
知り合いが無理に回してボルトを折ったって聞いてたんで力ずくも怖かったしね... >>779
マイナス電子が１０→５→０→?５→?１０・・・って増えていくっていうディラックの海の話を思い出してしまった >>784
スペアタイヤのは何であんなに締めてあるんだろう
まるで親の仇みたいな締め方だわ
うちのトラックのスペアタイヤも同じ
あれじゃパンクした時にタイヤは外せてもスペアタイヤを取り出せないw >>787
環境、の問題とかはないのですか？錆びやすい地域とか？ 普段から外さないから固着してるだけじゃない？
うちのは全く問題ない。
というか、車体下のスペアタイヤは落とすアホがいるからやめた方がいいと思うけどな。
この前も事故になってニュースでやってたでしょ。 時間は金じゃ買えないし
よほどトリッキーな場所じゃない限りスペア1本なら15～20分もあれば交換できるもんな 夏冬タイヤ入れ替えのときにスペアも下して洗ってエア補充してる。
それでネジ部もきれいになるから、固着とかはないなぁ。雪国とか海沿いとかで
下部が腐る地域性なのかと思ったよ。 >>789
車体下のスペアータイヤを落とすのは
日頃のメンテ不足。
>>790
JAFは修理ではなくて、スペアーとの交換しかやらない。
>>792
夏冬入れ替えの時、スペアーはテンパーのまま？ テンパのままだよ。自動車乗って40年以上になるけど走行中にパンクしてスペアと
交換したことなんて1度だけだ。それもチューブ入りタイヤ。
チューブレスでパンクなんてしたことない。
どこぞまで走れれば十分。 スペアーハンガーにノーマルサイズのタイヤ
載るかな？ >>794
Yタイヤ、走行中に3回セパレーションからバーストした経験が有る。
>>796
ディラーの営業マンに145R12でも不可って言われた。
ロングボルトへの交換は自己責任でお願いしますだって。 タイヤの外径サイズ変えてる人ってテンパータイヤどうしてるの？ >>794
四回以上あるぞ。
街中を中心に年間１万キロ以上走っていれば
何らかのパンクは五年に一回ぐらいあるだろう。 >>799
最悪ＳＳまでたどりつきゃいいんだからゆっくり走るだろ
非常用タイヤで高速走るバカは居ないと思うが そんな頻繁にパンク？よほど管理悪いか扱い悪いか…乱暴だとしか思えない。 高速道路トンネルで落下物でパンクした
人生初めてのタイヤ交換が高速道路だった
インチアップしてたけど、違和感なく巡航してIC出れた >>802
空気圧不足は論外だけど、
パンクは運次第。
走行キロに比例してパンクの確率も上がる。 >>793
JAFはちゃんとパンク修理までする。
昨日地方ニュースでJAF特集をやってたばっかりだ。 >>805
JAFは高い金だけ取ってなんの役にも立たないゴミ 万年ボッチドライブだからJAF入ってないと怖いわ
１回も使った事ないけど 保険のロードサービスだけで足りるわ
ロータス系で車買った時に作ったカードにもロードサービス付いてるけど >>809
電装トラブルで呼んだらさらに壊して帰りやがった マツダのボンゴもグランマックスになったね
日産のバネットだったのに
冗談抜きに20年後はエブリィとハイゼット統合でしょ >>806
そうか
田舎だと任意保険のサービス使いたくても何時間も待つ状態だよ
JAFの方が早く来るよ タイヤの音がうるさいんだけど
タイヤハウスに何か載っけたら静かになるかな？。 >>811
逆だぞ
バネットだったんじゃなくてバネットがボンゴのOEM
ボンゴは元からボンゴ
20年後には短距離配送はEVになってるよ
EVならほんとに統合するかもな
エンジン車は現行が最後でチェンジすることはないかもしれない >>817
長距離の赤帽は難しいだろう。
だけど今のカーゴはほとんどが1日200kmくらいだから配送車がEVになるのはそんなに遠いことはないな。
燃料コストが数分の一になるから企業にはもってこいだ。 EVなんてどんなに頑張ったって近距離にしか使えない。
ガソリン車とディーゼル車が無くなったら物流は終わりだわ。
バス旅行も終わり。
個人でドライブに行くのも無理。みんな自分の町から出るの禁止って事だな。 そもそもEVにする必要性なんて無いんだけどな。
ガソリンなんて無限にあるわけだし。
ずっと内燃機関のままでいいよ。 怖いのは夜に家で充電してたつもりが忘れてて朝出発しようとしたらバッテリー残量がほぼ無かったなんて事もありうるからな
急速充電施設を充実させて欲しいね >>822
そんな人間はガソリン車でもガス欠させる
配送業ならプロ意識の欠乏w 純正タイロッドエンドブーツはハメ合いがめちゃキツイね
ソケットタイプのアタッチメントでも
ウォーターポンププライヤーでも圧入できへんかった
ここにいる器用な人達はどーやって入れてんのよ >>822
ガソリンだったら近くのスタンド駆け込めばリカバリーできるがEVだったら詰みだからなぁ >>826
トラックに突っ込まれたんなら無理もない
ハイゼットでもタントでもこうなる 横倒しになってるところに突っ込まれたんだろ
横転しただけではない 頑丈といわれる三菱車でこうなるならハイゼットなんかひとたまりもないな >>826
タイヤサイズとホイールが違法
切符切られる 軽バンはインチアップするとロードインデックスが足りなくなるから駄目って情報と今はそんな事無いよってのが混在してる >>817
スポットで長距離の仕事自体がなくなってそう >>835
少なくともリアタイヤはLIが80は必要だけど、インチアップでそれを
満たしてるタイヤは無い。
ちなみにロードは道路（road）ではない。 >>841
カーゴやら箱バンにr14の80サイズは車高上げないと無理だろ
でもPARADAの165/55ならいけるね
95/93だわ >>841
軽トラ用ってあるけど、外径アップで車検に受からないのに
どういう事なんだろうね。 メーター40キロ時に実測で40超えてなきゃいいだけ
どの車もマイナス気味にわざと誤差出してるからハスラーあたりなら通る >>842
そんなタイヤがあるんだね。次はそれにしようかな。
しかし14インチのトラック用ホイールがそんなにあるのかな？
検索したらエブリイに履いてる人がいた。
でももしそのタイヤが廃番になっちゃったら、合法で履けるタイヤは
無くなっちゃうって事か。 >>846
今はバン車でもJWLさえ通っていれば車検おｋ >>847
そういえば最近変わったね。忘れてたわ。
来年タイヤ買う時にインチアップしようかな。いい情報を知ったわ。 >>850
145R12 外径542ミリ
145R14C 85/83Q 外径590ミリ 宅配屋ですけど
これはハイゼット違ってエブリィの64になるみたいやけど
エブリィは車両火災起こすんならタチ悪いな
品質管理どうなんてんのやろな
走行中ワゴン車から出火 品川区の首都高トンネル内で
https://www.fnn.jp/articles/-/89204
【ドラレコ】9月第2週vol.2 日本での事故の瞬間・煽り運転・トラブル【交通安全啓発】
https://www.youtube.com/watch?v=cXIey-_LK9U
床下から出火っていうのが怖すぎる 宅配屋ですけど
アイストランプが点滅したのでキャンセルしました。 >>852
車種無関係。いちゃもんつけは脳内だけでね。 >>847
未だに太古の昔に県警と高校生で血で血を洗う３ナイ抗争とかやってた県ではＴ無しは認めてくれないんだよなあ・・・ 遅レスだけど >>826 みたいな事故車両の画像って、救急隊が救助のために屋根を開けてることが多い
826の車両も右側のピラーを切断して屋根を開けた後っぽいんで、余計に激しい壊れ方に見えてると思う フロアマットが濡れてることに気づいてめくったら運転席側フロア浸水してた
ボンネット開けてヘッドライト外した状態で運転席側から覗き込んだら、タイヤハウス部分の
コーキングの隙間から見事に外の明かりが漏れてたわ
ちなH20年式のクルーズターボ
おまえらも連日雨が続いた日は確認してあげるんだ…フロア錆びてからじゃ遅いからな… >>858
おぉ仲間w
たぶん助手席側もそのうち漏れてくると思うぞ
ついでにルーフ後端から侵入してAピラーから漏れる罠もあるから気をつけてね >>859
マジか…
ググってもドアのモールからだったり、リアドアからだったりで同じ症状の人見つからなくて報告してしまった
今日セメダインのスーパーシールとかいうコーキング剤で埋めたけど、フロアの薄いカバーが全然乾かなくて復旧できないｗｗ グンマーの動画見てて初めて知ったんだが、
なんか荷室？に穴開いてるだけで車検に落とされるそうだぞｗ この手の車って雨漏りが当たり前なのか？
64Vエブリイなんてボンネットの下のバルクヘッドのエアコンの配管が通るところのパッキンが
クソみたいな素材と隙間だらけで、そこから助手席足元に雨漏りするからね。
そもそもあの空間に雨が入るのが謎なんだけど。 コーキングが劣化して雨漏りしだしたら賞味期限切れってことなんだろう、メーカー的には
まあ雨漏りポイントさえ特定しちゃえばどうとでもなるさ 価格コムなんかで絶賛されてるクラリオン16㎝SPに換えたら笑っちゃうぐらい音が良くなったよ
移動中が楽しくてたまらん ドアの鉄板、防振しておかないと外への音漏れもすごいからね。
カーナビとスマホ連携して、通話できるようにしてあったりすると、
通話音が外に響いてますよ。 スピーカー付けようと思って１年半過ぎた
もうなくてもいいかなって思えてくる 車をカスタムするのにスピーカーつけない人って音楽も聞かないのかな？
俺が買った中古車はシャコタン、スモークフィルム、ハイマウントストップランプが
クリアのLED、ヘッドライトはHIDをつけて外したかのような形跡、社外ホーン、
社外シフトノブ、社外アルミペダルってカスタムしてあったのに、
純正のスピーカー付きのラジオで、ドアにスピーカーが
ついてた痕跡は無かった。
たとえ音楽を聴かなくても、見た目的に嫌だけど。 結局乗用車用のタイヤをはくとしたらロードインデックスいくつ必要なの？ >>872
80だけど、同じ外径では存在しない。
上に書いてあるヨコハマの14インチのやつでいいじゃん。95もあるみたいだし。 >>872
155/65-R14でロードインデックス75だけど車検の時何も言われなかったし
JWLの刻印さえ入ってれば気にしなくても良さげ だからホイールさえ規格通ってればタイヤは乗用車のやつが使えるって言いたいんでしょ 大雨の影響でヘッドライトの中が水滴付いて曇ってるわ
パッキン交換で治るかな？ >>875
車屋が予備ホイールに変えて通したんじゃないの 外径590ミリならウチのアトレーは履けるなあ・・・ハンドル切れるかは知らん ハンドル目いっぱい切ったらロアアームに当たるのでは？
ウチのは165/60/14なんだが、ほんの少し当たるよ。 宅配屋ですけど
ナンカンft-9 165 65 14
履いています アトレー（320G）の13インチ純正アルミホイールをもらったんで320Vに付けようかと思ってるのですがアトレー標準タイヤサイズって165/65R13で合ってますか？
なんか13インチだと155のエコタイヤ履いてる人が多いみたいなんだけど155だとロードインデックスがちょっと低すぎると思ってね
満載にすることはないんだけど165だとロードインデックスが高いのが選べるから履けるなら165/65R13にしようと考えてんだよね 乗用タイヤで車検が受かるのならわざわざヨコハマが軽トラのインチアップ
だけのためのタイヤなんて作らないよね。
車検云々よりも強度が足りなくて荷物が積めない。 155/65R14を6Jに履かせてます
タイヤ屋さん、なかなかビードが上がらなくてイラっとしてました 宅配屋ですけど
9.5Jに165 55 14 履かせてました。CRC吹いて火をつけて爆発させてビード上げてました 犯罪者ばっかりじゃんこのスレ
おまえらどうせ既に過去に指紋10本分御上に預けてるんだろうから派手にやるんじゃないよ・・・ 機能性追求するならまだしも宅配屋ごときで見映え気にするのもなんだかなぁとは思う >>892
165/55R14C 95/93Nなら合法 >>847
>>848
結局↑のjwlがあればってのは嘘っぱちってことか jwl-ｔがいらないって事じゃないの？
上の方にあるのはｊｗｌがついてればロードインデックスまで調べないって事だとおお思うけど
かなり運しだいだし、まともな民間車検だったら「替えてきて」って追い返されると思う >>879
そのうち消える。湿気多くての一時的な物。 クルーズターボの車検証見て見たら総重量１３００なんで
４で割ってロードインデックス６９あれば充分って事？
普通のカーゴが１４００として７２で車検ＯＫじゃないの？
ざっと見て大抵７５以上なんでどれでも行けそう 間違えた積載荷重＋１５０で１４５０として
７３以上
前軸、後軸の偏りも考慮しないといけないのかな 前と後で軸重が違うから4で割ればいいというわけでは無 かかりうる最高荷重を想定して軸重の重い方、前軸重５２０（クルーズターボ車検証より）
の半分と一名５５ｋｇで計算してるみたいだからそれと３５０を４で割ったのと足して
５５＋８７．５＋２６０で４０２．５って事？
まぁ、クルーズなら積載２００なんで７５で余裕か ホイールはJWLだけで良いってだけなのに
>>896はアホなのか？ >>903
軸重って多分静止時だよね。
ブレーキ掛けたらフロントはもっと力は掛かるから、それも考慮しなけりゃダメでしょ。
だからLI80以上って言われてるんじゃないの？
合法インチアップの14インチが出たんだから、おとなしくそれを履けばいいじゃん。 インチアップしたいんじゃなくてスタッドレスとかで乗用車用はきたいってことだろ 12インチのLTタイヤのスタッドレスがあるじゃん。
インチアップしないのなら乗用は関係ないよ。 EBD-S331Vの走行性能曲線図が載ってるサイトって在りませんか？。 ダイハツに乗用MTは期待できない。アトレーワゴンだってエブリイワゴンよりも
先にMT無くしたし、ムーヴはとっくにMT無くしたけどワゴンRは今もMTがある。
あとモデルチェンジじゃなくて新規に出た車でMTを設定するのもスズキはあるけど
ダイハツでは無い。 アトレーなんて月に300台くらいしか売れてない
カーゴがなかったらとっくに終了してる >>917
後席のスライド＆リクライニングが欲しいけど
5MTは譲れないんだろうな アトレーにMT設定してやれよ、ダイハツさんよ
こっちは貨物なんだからよ！ アトレーにMTどころか、カーゴのMTが存続できそうなほど売れてない。 カーゴは無くなっても不思議ではない。
ディーラーだってカーゴのMT車は見たことが無いっていうくらいだし。 下道でほぼ空荷の状態でしか使わないからあれだけどターボの4ATそんなに悪くないよ
エンブレ欲しい時はオーバードライブ切れば大体間に合うし
加速もジワっと踏めばジワッと加速するし 平成16年のS320VのMTなんだけどバッテリー交換の時のバッテリーメモリーって必要？ >>926
メータの時計、燃費計がリセットされる程度だからいらない
ナビは軌跡が消えたくらいだったかな？ >>928
＞パワーウィンドウの設定
なんかやったことないぞ、ダイハツは >>934
挟み込み防止の設定。
只、H16年だと挟み込み防止の有無は分からない。 パワーウィンドウで窓を全閉にした時に当たり前だが窓枠に当たって止まるわけなんだけど、
挟み込み防止がある車だとそれが物を挟んだって車が思って窓を開けちゃうんだよね。
だからここは窓の端であって物を挟んだんじゃないよって車に教えてあげる作業が必要。 運転席の自動のやつね。
自動で閉めるときに窓を上から押さえつければ、挟み込み防止があるか
無いかは分かる。 買った時に説明してもらったけど
バッテリー外しても全く必要が無かったから忘れちゃったわ
なんか押しっぱなしにするみたいな操作だったと思うけど 親が足悪くして免許返納したから実家にハイゼットカーゴ余ってて車検まだ1年近くあるから貰ったんだS320Vの5MT
とりあえずバッテリー買ってきたから交換するけど車いじりなんかした事ないからドキドキ💓
>>927バックアップ必要ないを信じるぞ😠 >>941
とりあえずプラスの電極(赤いカバーの方)
そのターミナルのネジをスパナで緩めることからだね ラジオや時計のメモリーが消えてめんどくさいってだけだ 俺マイナスから外すけど間違いなのかな
レンチ当たってもショートしないから 嘘を嘘と見抜ける人間でないとバッテリーの交換は難しい >>944
外す時はマイナスから
着ける時はプラスから
最初にマイナスを外して最後にマイナスを着けるのが基本 ググるとどっちが正解かわかるから
ＨＰで逆を公開してるキチガイはいないだろうし
ここはキチガイが居るから自分で確認して >>941
320Vくらい古い車はバッテリー外してもラジオのメモリーが消えるくらいでなんにも気にしなくていい
バッテリーも昔のは大気に解放してて発生した水素に着火する危険があったけど今のは密閉してるから
どっちからつないでも問題ない >>949
ということは、とりあえずは赤いカバーの側から
モンキレンチとかプライヤーでネジを回して外していけばOKということですよね？ >>953
もしスパナ等でターミナルを緩めてる最中に鉄部分に触れたらバチンだからね >>941
927だけど
どこまでが本人かわわからんけどとせめてネットで交換のしかた検索してみてくれ
基本はマイナスから外してマイナスを最後につける
なんでプラスにカバーがついてるのか考えてみて 余程のバカじゃない限りボディにスパナを接触させないっしょ
そもそも縦方向に数十度ごとにしかスパナ回せないし てか常識っしょ
釣りなのかネタなのか悪意なのか知らんけど 時計が付いてたなんてハイゼットもハイテクな時代があったんだな >>953
モンキーとかプライヤーしか無いなら、手を出さない方が良いよ。 >>962
便利と言うよりクニペックスは精度が良いしブランドだな
俺もつかみ系工具はクニペックス使ってるよ 14インチアルミホイールとタイヤセットで買ったわ。
もうそろそろタイヤがヤバいけど12月からスタッドレスだから
来年の春に買おうって思ってたけど、税金を下げるために経費を増やしたかったから
今年買ってしまった。
しかし合法で14インチにインチアップできるなんていい時代になったなあ。 >>966
タイヤのサイズは？
14インチは4.5Jですか？ クルーズで重いものも積まないんで
アトレーのサイズの鉄ホイールセットのスタッドレス買おうと思ってる >>967
上で出てたPARADAの165/55R14C 95/93Nってやつだね。
もともとハイエースのインチアップ用タイヤみたい。それに
軽トラ用が出たと。
ホイールは4.5J+45
一つの店で何種類ものホイールの組み合わせで売ってるんだけど、
そこのはみんな同じサイズだった。
ネットで履いてる人のを見ても5.5J+42とか5J+45とかもいて、
何がいいのか分からん。
5.5J+42ははみ出す気がするけど、これではみ出さないのなら
4.5J+45は引っ込んじゃうよ。
まあ軽トラ用って売ってるのがこのサイズだから、はみ出すことは無いでしょう。 >>968
俺もそこまで重いものは積まないけど、車検の時に戻すのが面倒だしね。
12インチアルミのスタッドレスもあるから、車検が冬だったら夏タイヤは
乗用15インチでも買ったかもしれない。
でも車検が夏だからおとなしく合法で行く。 風が強い日に車がクニャクニャしてパンクか空気圧が低いのかと不安になるから常時空気圧表示できる空気圧モニター付けたけどいいなコレ ABSって前だけ？。
EBDが付いてるかどうかは何処を見れば分かりますか？。 前だけABS付いてるだけだと後輪がロックしたらケツ振っちゃうからABSの意味ないだろ 6年のったハイゼットカーゴ。下取り35万円だった。
お世話になりました。また同じハイゼットカーゴ買ったけど。 6年落ち80万って高すぎじゃないか
走行距離が5000km以内とかか 10年10万キロでも下取40万とかってレスがあった気がするからありえない金額ではないかもしれない >>977
走行距離3万キロくらいだと思ったけど、程度のいい奴は他もそんなもんだよ。
デラックスのシルバーのMTだからなかなか見つからなかった。
新車を買う金が無いわけじゃなくて電スロじゃないやつが欲しかったからだし、
なるべく新車に近い程度のいい奴を探したからね。
安いやつは車内の鉄板が傷だらけとかだし、俺が買ったやつはめちゃくちゃ綺麗だった。
だから金額はいくらでもよかった。 頭でっかちで電スロ憎しになってるんだろうけど普通に新型の方が良いよ 頭でっかちもなにも電スロはクソじゃん。
発進時にワンテンポ遅れたり、シフトダウンのブリッピングが出来なかったり。
だからワイヤースロットルのを長く乗ろうと思って程度のいい奴を探したんだよ。
カーゴは仕事用の車だけど、プライベートの車を20年乗ってるから
長く乗るのは得意っていうか慣れてるからね。
要は修理部品があるうちに集めておけばいいだけだしね。金は掛かるが。
それにカーゴはモデルチェンジしてないからまだまだ部品の心配は無いし。 おいらのh21年車5MT黒
ハイゼットカーゴクルーズターボ
もう少しで80000kmおいくら蔓延で買ってくれる？ 6年落ち3万kmが今そんなにするんだ
オレが4年前に5年落ち1.3万kmDXのMTシルバーを買ったときは48万だったのに DBWのマニュアルは空吹かし出来ないって事？
クラッチ切ってると駄目でNにしてクラッチ繋げれば出来る？
停止中しか出来ないとか？ 黒はいらない。
拭きキズが増えてくると見た目が一気にみすぼらしくなる。 人間が出来ないような早さでスロットルコントロールするのがVDCで
それに電制スロットルが都合がいいのにそれ以上のコントロールが出来る人ｗ >>984
ちなみに、レスポンスは悪いはずのターボですが
ふつうにあおってシフトダウン出来ます 頭でっかちな人って、ほんとめんどくさいね。自分でゼロベースで自動車設計して製造すればいいのに。 電スロは
レスポすが遅れるんで
発進時のアクセルとクラッチの連携が合わず
MTだと、すごーく扱いがムズい。 新車のターボ買いにディーラー行ったら
昨年末からターボは全車LEDになりハロゲン仕様は選べないと
いわれて困ってしまった。
ダイハツの標準LEDは暗くて有名だから
頼むの躊躇して帰宅してきた。
いま乗ってる2017年式はターボ&ハロゲンで
H4バルブをIPFのに変えてて爆光かつグレアもなく
対向車からも眩しくないから同じ車を買いたかったのに
いまは買えませんとな。。。
15万キロになってきたし、去年買っとくべきだったなぁ。
いまの型のLED乗ってる人、夜明るいですか？ 宅配屋ですけど
夜間の雨はさすがに見にくいですね。フォグランプカバーを黄色にしてみたり 現行クルタボはもう雪国じゃ使用不可だな
せめてハロゲンフォグあるならなんとかなるけど現行はハロゲンフォグも設定無くなったやろ 雪道多くてイエローバルブに換えてたくちだけど
HIDと違ってそんなに見難くないよ
あと、雪がライトに積もった時にどうなるかはわからんけど
ガラコの樹脂用塗って備えてる
ハロゲンでもへばりつく時はへばりつくしね 吹雪の中を走行するとどんどん照射範囲狭くなってきて
最終的に視界1mになるよ＠純正LED >>991
ハイゼットは、しらんがキャストのライトは、明るいよ？フォグも！
友達がジャンボ乗ってるが明るいって言ってる >>983
50万円以下なんて過走行か傷や凹みのあるやつしか無かった。
シートがズタボロとか。
俺のは使ってないんじゃないかってくらい綺麗だったから高くても
仕方ないかなって思って。
カーゴは知らないが、キャリイだと停車時はアクセルの反応が良くて、
走行中だとすこぶる悪い。走行中はアクセル長押ししないとブリッピングが出来ない。
そんな車を買うくらいだったら古いワイヤー式の買うって。 宅配屋ですけど
フルモデルチェンジはいつなのだろうか
ボディをとにかく
カクカクシカジカ
軽最大積載量を誇る荷室になることを
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