[FHI謹製]スバル サンバー Ver.84[バン・ワゴン]
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「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.77[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1546091701/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.78[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1550733123/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.79[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556183427/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.80[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1566191414/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.81[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1574909676/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.82[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1584266107/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.83[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1591447214/ >>1乙
現在オイル フィルター交換中 明日まで放置ply 朝からモービル1とゾイルぶち込んでやったぜ ゾイルはプラシーボ派も居るだろうが俺は信者派
バイクに入れてるだがエンジンは分からんがギアの入りが全然違う 伊車クオリティは凄いのよw モービル1良いな、モービルは夏場の過酷な時期を頑張ってくれる ワコーズのスーパーFVいいよー。
使ってみてなかなかいい。 >>14
ハイゼットこそ、SUBARU製サンバーのOEMにしたらいいでしょ？
トヨタはダイハツに偏重しなくていいはずだ >>15
言っておくが、今スバル製サンバーをもう一度作ったとして、セミキャブで3気筒エンジンで
後輪車軸懸架のキャリィやハイゼットと大差ない車にしかならんぞ 4ATに安全装備ついた、４気筒サンバーだったら買いたいわ S660ですら3気筒なんだから、今後4気筒の軽なんて二度と出ないだろうな
ましてや貨物用バンなんて絶対に無理 軽4気筒のメリットってなに？
ミニパジェロとかもそうだったけど批判ばかりだった気がする ENが出た30年前は音振スムーズでメリットあったけど
今ではエンジン設計技術も進んで3気筒でも十分出せるようになったし >>24
コストや色々を考えるとそうなるね
クラウンでも4気筒の時代だよw
実用上は3気筒でも問題はないんだけど自分はあの音だけが好きになれない >>23
キャブだと粘るって言われたけどね
昔は燃料が濃かったからかな
エンストしにくいって理由かハイゼットはMTがキャブ、ATがインジェクションって時期があった
KS4NAとTW2SCに乗るんだけど、KSは粘る
EPIが良くないのかハイギアードが良くないのかTW2SCは粘りが無いと思う
他社の4気筒は3気筒とのすみ分けで高回転型だからさらにトルク感がないんじゃないの
三菱の20バルブエンジンはちょっとうらやましかった ボアxストローク
スバルEN 56x66.8
ミツビシ4A3 60x58.3
ダイハツJB 61x56.4
スズキF6B 65x49.6
ENは先代2気筒EKに近い寸法のブロックで作っちゃって550で既にギリギリのボアピッチ
仕方なく660規格拡大をロングストローク化で逃げたのが幸いして低速が使い物になったとか
水平対向が前輪トレッド内に収めるために仕方なくボア拡大して高回転型になったとも聞いたけど
スバルって意外とうっかりさんw >>8
モービル1と言われても種類が豊富なんだけど、どの銘柄が良いと感じたのかさっぱり不明。
モービル1をやたらほめる人にありがちな書き込みだわな。 結局660cc4気筒メリットわからずしまいか... >>30
3気筒に比べて振動が少ないとか、排気音が心地良いとか、マインドに訴える付加価値がメリットだよ。
そのマインドに訴えるメリットに興味ないひとや、
そのメリットより経済性がもっとも重視される軽自動車や商用車は、
製造コストや燃費というデメリットが上回るので廃れたということです。 やべ！リザーブタンクオイル付着発見、ラジエターキャップ外してみたら
ねっとりと付着してた！今日だけの出来事で終わってくれる事を願う。 SUBARU製サンバーの復活を願った書き込みを見るや、脊髄反射の様に４気筒前提でデメリットがどうだの・・・軽は３気筒全体主義か？w
確かに他のメーカーの方が売れていたかもしれないが、エンジン気筒だけでなくRRやサスやキャブオーバーのサンバーのよさがあるし、４気筒の個性を選んだ人がいたことも事実だw 頻繁に5000回転以上使うし3気筒はやむを得ず使うだけだな… >>34
キャブオーバーなら他社にもあるし4独サスが特別優秀とは思えない
リアエンジンなんかデメリットしか無いと思う
SCがあるからサンバーに乗ってるけれど他社からSCやターボが出たら即乗り換える >>36
自分にはRRが向いてたけど
まあ、所詮道具なんだから、自分に合った車が出たら良いね リアエンジン仲間のアクティトラックも生産終了するしな・・・ >>33
ヘッドガスケット抜けかな
珍しいね
大事に至らないといいけど >>34
サンバー大好きだしマンセーだけど歪曲が入る原理主義者は嫌いってだけ >>36
> 他社からSCやターボが出たら即乗り換える
現行でターボはあるじゃん
もしかして、軽トラの話？ リアエンジンはめちゃめちゃいいやん。
キャブオーバーはいらんけど
4独はリアエンジンとセットだからなんでもいい。 >>36
エブリィに即乗り換えだなw
SCサンバー売ってよ リアエンジンの何が良いって、静かなことだな。
ダイハツサンバーはケツの下からガーガーうるさくてヤダ。 >>33
初期段階のヘッドガスケット抜け決定！
しばらく様子見で、金出来たらタイベルその他消耗品も一緒に交換予定。
1万キロは持ってくれ～頼む。 上り下りの良さもリアエンジンならでは
そこ無視するならもうなんでもええなw >>49
サンバーならたいして面倒臭くないぞ
クランクプーリー外しだけ事例調べて挑めば
タイベル、インマニ、エキマニ外せばヘッド下ろせる
ヘッドガスケットは2千円もしない
古いとエキマニカバーボルトが抜けないだろうからマフラージョイントで切り離せばおｋ あまり知られてない隠れFR軽からの乗り換え検討中なんだけど
駆動、エンジン場所が珍しいからって言う理由だけで購入しても大丈夫ですか？ まあ別に特殊な車でなく普通に売られてた車だからねえ
他の車よりオイル滲みとか気にしてれば問題ないよ Y字フレームって腐るの？
ウチのはH12年式だけど錆一つないぞ。 塩害、除雪地域がヤバイのよy字含めフレーム、この他地域はそうでもない >>51
プロに頼みます。安くしてくれて4~5万円だそうです。
ついで作業でいろいろ頼んじゃいます。 >>56
すごい！
調べてるとやっぱりサンバー憧れるんで前向きに考えますわ >>60
プロに頼むなら冷却水路洗浄もしてもらった方がいいな
自分でやると全量交換するだけで結構な手間だしエア抜きも大変だし 5月に車検通した 鉄チン履き潰しスタッドレスから新品夏タイヤに交換 オイルもモービル1の5-40にゾイルブレンド
今週往復800km走破してくるぜ！ ()東名で県外ナンバーゴン太君を見掛けても煽らないでね
引越し荷物運びだがこのご時世に県外行くの嫌だな
ぁ・・・ 車検通った！ご褒美にサスティナ5w-30にオイール交換
また二年乗れるよ
次回の車検は業者かデーラーに頼もうかな… 自粛警察に石投げられてナンバーに落書き自粛しろって書かれ、トドメがナンバー盗難、ナンバー盗難ボルト付けた方がエエで >>71
アドバイスありがとう。
水路洗浄は下ろす前に、ラジエターにホース突っ込んでやるだけ？
知っとかないと、（知ったかぶりしとかないと）
金だけ取られて”やりました”は避けたいので！ なんかもう、ブレーキ固着しすぎ。
固着すると鬱陶しいし、そういう時にかぎってメンテする暇がなかったりするから、
スペアを用意して定期的に交換することにしたわ。
交換自体は簡単だけどオーバーホールが面倒なので、
サクッと交換してのんびりオーバーホール。 ちとドツボにはまったんで何方かお知恵をお貸し下され。（長文ごめん）
車はＨ16年のＴＶ1、走行15万K越え。
症状はエアコンのコンプレッサーが入ったり入らなかったり。
コンプレッサーはリビルトに交換、ガスとオイルも規定量確認済み。
現象としては、エアコンONでコンプレッサーが回らず、電磁クラッチの配線
（車両から来る1Pコネクタではなく、コンプレッサーから出ているもう1本の線）
をちょっと引き気味に張るとコンプレッサーが回りだす。回ってからはその線を触っても回り続けるが
エンジン回転を上げたり、走行したりするとコンプレッサーが止まっている。
アイドルアップしている時にはコンプレッサーがカチカチとON/OFFを繰り返し、回りたがっている様子。
走行中に運転席のエアコンスイッチをONすると、時々エアコンが効くが、その内止まる感じ。
解らないのは
1・何で配線を触るとコンプレッサーが回るのか。
2・何でエンジンをふかしたり、走行するとコンプレッサーが止まるのか。
3・端的に部品不良だったら、どの部品が怪しいか。
こんな感じの車なんだが、もう暫く乗らないといけない車なんで、これ以上余り費用かけたくないのが実情。
ヒントでも結構なんでよろしくお願いします。 >>78
まずコンプレッサーが回らない状態で電気が来てるのかどうかを確認
電気が来てるのならマグネットクラッチの抵抗値を見てみたら？
コンプレッサーが動いてる時にラジエーターの所にある電動ファンは２つとも回ってる？
それ以上は実際に見てみないと分からない >79
早速のレスありがとう。
コンプレッサーが回っていない時の電圧は13V強でした（どっちの線も）。
抵抗値はまだ測っていませんが、正しい数値が判らないのでご存知でしたら教えて下さい。
（すみません、何処と何処の間の抵抗値を測るのが正しいかも併せて）
ファンについては、助手席側の小さな方のファンは回っていなかった。
ただ、ネットで助手席側のファンはラジエターファンだから水温が上がらないと回らないみたいな事が
書いてあったと思ったので放置してました。
運転席側のエアコンのコンデンサーファン？は回っています。
保護回路的なものが働いちゃってるのかなぁ。 >>80
コネクターを抜くと変な電圧が出るからコネクターを差したままで測って12V以上あるのならマグネットクラッチの問題かも
正常の抵抗値は俺も分からないw
でもコンプレッサーが動かないのならオープンかもな
助手席側のファンが動かないのは持病だよ
正常だとエアコンを入れるとどっちも回る
試しに棒か何かで突いてみたら？
回り始めるかも
ファンが止まったままだと高圧カットが入ってコンプレッサーが動かなくなる 前TVのエアコンがそんなに感じだったな
最初は知らない内に熱風エアコンが効かなくなる→スイッチON/OFFで直る→$繰り返し 最後はマグネット動かなくなった 電気には詳しく無いので電気系は見てない 車屋へ持って行ったらコンプレッサー変えれば直る 言われた
夏場だったのでリビルト品来るまでとりあえず常時マグネット固着仕様にしてた
リビルト品に付け替える前に運良く掘り出し物TVが見つかったので乗り換えたので本当にコンプレッサーマグネット不具合だったのかは不明だけど カーゴソケット用のリレー（荷室電源リレー）の品番や型番をご存じの方いませんか？
元からカーゴソケット用に容易されていたコネクタに電源が来てない理由を追っかけていたら、
どうにも荷室電源リレーが付いてないことに気づきました。
ｰ>ソケットはあるが、リレーは実装されず。
ヒューズがあるのは確認してたが、リレーは気づかなかったです。。。
どなたかリレーの情報をお持ちであらばお願いします。 >81
またしてもありがとう。
所用でその後進んでいませんが、「ファンが回らないと高圧カット」という貴重な情報をいただきました。
次はメインファン？をターゲットに進めていきたいと思います。
不具合が続くようならまた教えて下さい。
ありがとうございました。 >>83
車体番号分からんのでパーツファンであたってみて
たぶん「82501 TC△△△」だと思う
違ってたらごめんね >>85
コメントありがとうございます。
https://partsfan.com/subaru/jp/019ca408C/9635f72b31573f782294ec96a2e41504/8A/835/05/82501D/#parts
82501Dが3種類あり、荷室電源リレーは①の82501D*Aなのですが、①、②、③のどの82501Dをクリックしても
全て同じ品番に飛んでしまいます。。。
4極であることは分かってるので、5極のTC000,は除外するとしても、残りFC100, TC010, TC020のどれか分からない状況です。
アドバイスいただけますと幸いです。 TWが11万キロになったし、エアコンの効きが
イマイチみたいなので、エバポレーターの
清掃を検討してるけど、業者に依頼でどれくらい
かかったか経験者の方いませんか？ >>86
自分のC型では82501FC100だったよ
そっちのF型以降だと同じか分からんけど >>87
フィルター使っていればたった11万キロぐらいではエバポが完全目詰まりなんてしないから、
他の要因を考えてそっちに金を使った方がよいと思うけど。 >>88
ありがとうございます。 図面から同じ①と書かれているブロアファンリレー（ヒューズボックス反対にある）を
確認して156700-1020という型番を確認できました。
スバルの品番だとおっしゃるとおり82501FC100でした。
これで部品探せます。ありがとうございました。 >>87
ガス入れと一緒にやってもらって四万円。ボラれた感ありありだけど、バラさないとエバポにアクセスできないとかでやむを得ず。
まぁ、風量がかなり増えたので良しとした。 フィルターはバカみたいに高くないし、付けといた方が良いで
手先器用ならバラさなくてもポン付け出来るし エアコンのガスとオイル交換(補充)で8,000jpy前後位かねぇ ガスの抜き入れは電装屋さんで6000jpy
エバポ掃除は自分でやった
案外簡単だった パワーウィンドウのスイッチが壊れたわ
暑くて作業する気にならないし新品があるうちに良いやつ買っておきたいから新品交換を業者に丸投げした
部品代+工賃で16000ぐらい ガスさえ抜けてれば日本一エバポレーターを外すのが簡単な車だと思う ガスもガスガンのガス入れれば安いぞw
空調屋やってて最近知った驚きの事実だわw
いまだにフロンガス撒き散らして遊戯銃撃てる世の中だったとは >>100
逆に30年くらい前は冷媒のR22をパナのサービスセンターとかで買ってたわ
高圧だからガスガンに入れると面白くてな ポルシェ事故の映像見てぞっとした。
ヤバすぎだろ。
ウチは農道のポルシェで良かったわ(´･ω･`)
逆にキャビンが脆弱過ぎてヤバいけど。 動画を解析すると288キロ出てたとか
確定ではないがドラレコ動画見ると相当な速度だよな こんな速度差で追突されたらシートベルトもエアバッグも正しく機能できないんじゃ >>112
規制でがんじがらめの衝突安全性って「衝突」の安全性があるだけで「追突」の安全性は皆無なんだよな >>113
まあ追突に関しては想定外もいいところで、てかこんなん想定した安全基準なんか作られたらどんだけ高価になるか想像もつかんね。
それこそ装甲車に乗れぐらいしかないけど、そこに装甲ポルシェが追突して(笑)。 リアバンパーが酷い状態だったんでネットで社外新品を買った。無塗装品だけど全体が艶消しの黒で、これは下地塗装と考えて上から塗装していいものなんでしょうか？ あのポルシェてパイプフレームか何かなのか？ キャビンはロールバー鳥かご状態だから潰れないのは分かるが左フロントも大して潰れてなく見えるのだけど ドアも普通に開いてるしフロントガラスもまんま あのまま普通に走れそう…
そして農道ポルシェ 淡々とトレーラー後ろ85kmで長距離移動中 もっも辛いかと思いきや拍子抜け ()まだ東名走ってないんどけどさ
この車にこそアイサイト欲しい… >>117
スバル、トヨタ、ダイハツ「「「自動ブレーキ付きハイゼット買えよ・・・」」」 >>113
前面衝突に関しては棺桶扱いのFHIサンバーだけど
一応ラダーフレーム構造だし、硬くて重いエンジンが最後尾にあって後方2メートルのクラッシャブルゾーンもある
他の軽より「追突」には有利なんじゃないかな
でも今回みたいなスピードで突っ込まれたら何に乗ってても同じか・・・ >>118欲しいのは自動ブレーキでは無くて追随オートクルーズ
そして大井松田超えて足柄まで来たぜ エアコン付けてても80kmで上るじゃん！ そこからの加速はお察し ちなみに燃料Eを指してから50km走るんですよね？ >>121
まさかとは思うが運転しながら書き込んでないよな？
あと、時速を表記したいときはkmの後ろに/hと書け >>120
ありがとうございます。やっぱりサフは必要ですかね？
けっこうキレイな仕上がりですが、この黒は一応何らかが塗装されてるんですよね？
あと裏側も全て同じ黒で仕上がってますが、ここも塗装乗せとかないと錆びやすいとかありますか？ >>125
下地が黒だと塗装が難しいんです(蛍光ペンで白い紙に線を引くのと濃い色の紙に引くのとを考えると理解しやすいかも)
だからサフェーサー吹いて白とかグレーにすると発色が良く仕上がるのだけどブラックに塗るならそのままでも良いよ 無塗装ドアミラーが乳白化してみずぼらしいから塗装したいけど染めQでいいのかな >>126
塗るのはブラックなんで問題ないですね。
あともう一つアドバイスを。クリアはウレタンじゃなく普通のクリアで行こうと思ってますが、排気熱に負けるとかありますかね？ 別オーナーのサンバーのエンジン停止後のクーリングファンの音を聞いて愕然。
私のサンバー、クーリングファンの音が大きすぎる・・・
このファン、別の車種などから流用してる人います？ ベアリング軸受のやつに変えたい。 >>128
塗膜の強度やツヤ厚みなど個人的にはクリアはウレタン一択
サンバーのバンパーの場合オイル交換とかでオイルが垂れちゃったりした時安易に溶剤とかで拭き取ろうとしたらアクリルクリアだと溶けるよ >>131
ボールかローラーの事か？
プレーンより長寿命なんだろうか
オルタはみんなプレーンでしょ？ あの冷却ファンってただ付いてるだけって感じで風の流れとか計算して付けてあるんだろうか 爆音からのオルタベアリング粉々！早めのＯＨを心がけよう。 >>134
プレーンてメタルの事？
オルタでは見たことない
オルタは多分全てがボールベアリング
セルモーターはメタルの奴多いよ そうなんだ
オルタもみんなメタルなのかと思ってた
ただクーリングファンモーターはブラシ使ってて非分解だから元々寿命が短いんだよね
だから安いメタルなのかも
むしろ知らない間に回らなくなるよりは悲鳴あげるようになったら交換するぐらいのほうが車の健康には良いような気がする 部品取りにオンボロのバン買おうと思ったけどゴン太と初期型は内装の構造が違うんだわ >>127
自分、足付け→ミッチャクロン→白→車色→クリア
しました クーリングファンなんて何の役にも立たない
どこに熱逃がすの？故障リスクの方が高いだけの厄介もの メーカーが厳しいコストの中で付けてる物だから何か意味はあるはずだよ 昼休みゴン太さんで昼寝するんだけど、このところ暑いから一時間エンジンかけっぱなしで、エアコン最強にしてたら２日でガソリン1/4減った！ >>115ですがバンパー塗装失敗しました(笑)
たぶん気温が高すぎたのか、スプレーが塗装面に届く前に乾いて粉状になり、塗面がザラついてしまうという。
どんなに距離を詰めてもダメで、黒色をはまだそこまで酷くないけど、クリアがもろ気温の影響受けちゃったみたいで、後日やり直します(-.-;)y-~~~ >>148
ラッカーなら湿度のせいだな
カブりって言うんだよ >>149
それは塗装面に曇りが出る現象だから違う うちのTWはカラー番号44B ライトパープルオパール
なんだけどスプレー缶は売ってない。 YHとかABで作って貰うんよ
大体2000円ちょっと カブりじゃなければなんなんだ
いくら近づけても柚子肌になるなんて事はないんじゃないの？
もしそうだとしたらノズルから粉が出てるとしか思えん
ちなみに塗料は何？ >>143
ハイエースではスライドドアが凍りづらくなってたりするんですけどね >>152
スプレーは難しいからおすすめしない、事故車みたいに色村できるよ、ペンがいいよ >>154
ここはサンバーのスレだからハイエースの話を出されてもw 今年もバンパー解放で熱ダレ防止
しかし乗る度に開閉するがちと面倒
本家ポルシェのオートスポイラーみたいに自動で開閉してくりゃ言うｊこと無いんだけど 車中泊するのにエンジンかけながら放置って悪いかな
気温高くてさすがにエアコン使わざるを得ないけど不安 車が以前にマナー違反
そういうのがいるから車中泊禁止の道の駅が出てくる 多くの自治体の条例で駐車時のエンジン停止がルール化されてます
騒音、排ガス的にマナー違反でもあるし、環境にも車にも良くありません
したがい夏は車中泊にむきません
宿に泊まりましょう >>158どこまで解放するの？
フック外すだけ？ もしかしてフルオープン？？ 個人的には車中泊はした事ないし、したいとも思わんな
今どき安いホテルなんていくらでも有るし、安くなくてもホテルに泊まる >>162
おれは網戸にマキタの扇風機で頑張っとるぜ ケイバンのMTって郵便屋でも配送屋でもあきぼうでもみんなブイイイイーーーン！って1速レブ付近まで踏んでから加速していくのはやっぱりギア比とかトルク的な問題なん？ 別に車内泊だけの為の車な訳でもないでしょうに
宿で眠った方が疲れもとれるし、キャンプ目的ならともかく
長距離走るならしっかり宿で寝るだろ 車で寝るという非日常に価値があるんだろうが
そんなこと言い出したら世の中にキャンパーなんて居なくなるが？ >>168
過積載ぎみなトラック向けなのかバンにしては1速が低すぎなのに
2速以上がハイギヤード >>173
なるほど納得サンクス
うちにくる郵便屋毎回すげえニッコニコなのに車乗り込むとイキリちらして帰ってくからなんか悪いことしたのかと思ってたわ フル積載の登り発進用だから普段は2速発進でええんよ… トラックとバンってギア比同じなの？
確かにトラックで1速発進したらヴォーンってなるけど 比喩でも田舎のポルシェやなんて言えないやろ！！！！
ポルシェでも農道や林道は走れるし高速道路にて最強クラス！ スーパー林道や広域農道とか想像してるのかね
うちの田んぼの横の道とか道幅からして無理 >>180
ポルシェを公道のサンバーと思えばいいんやで まあでも公道のサンバーは前面衝突しても頑丈だからなぁ
本物のサンバーは流石にそこまで安全ではないだろう 燃費14km/Lとしてタンク40L満タンで走行可能距離560km
430走ったならあと130km分残ってることになって残量約9.3L >>189
携行缶積んで
一度ガス欠まで走ってみればいいよ ちょい乗りってか片道1.5キロの通勤で使ったら燃費いくつくらいになるかな？
今の車は7～8 >>195
片道4kmの通勤（渋滞あり）に使ってた時はリッター10km走らないのが普通だった
ちなTW2 5MT SC付き ロングランでやっと13キロやな
オフロードタイヤでね エアコンのトコからイルミの線を引こうと思っているのですが、
何色の線を利用すれば良いでしょうか？ 04年 TW SC MT
片道15kmの通勤に使って平均リッター16かな。
満タン計測。 プレオRSのスーチャーに交換してハイオク仕様で12.5km/lくらい >>188
どこかバレそうだが、サンバートラックと特急北越ではダメだった記憶がある だれにも邪魔されず、ひとりでのんびりとサンバーで田舎の県道などを走っているととても幸せだ。
サンバーはとっても平和的幸福感に溢れるいい車だ。 >>158
バンパー改造して自動開閉装置付けたらドヤw >>210
フロントにエンジン無いから、お尻にボンネットがあるよ >>210
キャブオーバーだからセミキャブみたいなスペースはないよ ケツ下にエンジンが無いのにキャブオーバーとはこれいかに
まぁ、キャブオーバーなんだけど。 エンジンフードの上に切れ込みやるだけでも変わるんかな >>218フイタw >>219ポルシェどんだけ工具持ち歩く必要があるのよw
面白ネタなのか？ それとも本当の広告？？ 本物なら責任者は吊るレベルだろ この間モービル1 5w-40ペール缶大人買いしたので当分安泰 3台で使い回すので2年持たないだろけど もしかしてポルシェの笑いどころ分かってないのでは… >>221
普通のカバンの広告じゃね？
工具用のカバンではないわな 貼ってから薄々気づいてたけどマジで理解してない人おるやろw KVのリアバンパーの中スカスカだし、
工具入れとか付いててもいいかなと思った KVは持ってないんでよく知らないけど
スカスカだからこそ衝撃吸収スペースとして機能するんじゃないの？ リアエンジンで農道のポルシェや！って定例句があるくらいなんだからライバル車(？)の911の素性くらいリサーチ済みかと思ってたわ... バンは助手席下だけど、軽トラは横にバッテリーとか決まってるんかね スバル最終型サンバー14万キロ車検切れなんだけど、
もうほとんど乗らない。。。
解体屋で15000円買取なんだが処分するべきか、、、、、 MTなら探してるとこだったんで状態次第で10～15万ぐらいでどうでしょうか。 14万キロとか慣らしが終わったところじゃないですか。 ヤフオクでも15000円スタートで入札十分はいるだろ ヤフオクで部品バラ売りでも15000は超えそう
1月前に言ってくれればパワーウィンドウのスイッチだけでも程度良ければ7000円までなら出した >>235
ヤフオクに出しなよ
取来人限定でもいい値段で売れると思うよ 東京から行くのは厳しいな
フレーム錆びてなくてエアコン故障してなければ考えるけど 14万キロで廃車？
人間で言えば40歳迎えた程度
早すぎるわ いろんなスレにおるやん買いますレスが欲しい乞食
それだよ 質問の答えが欲しいとか自分の愛車を褒めて欲しいってのはわかるけど
廃車買いますってレスが欲しいという理屈が分からないw
いろんな人が居るんだなと勉強になる 5～6年ぐらい前だったか
このｽﾚで商談まとまったことがあったような気がしたが エアコンok
探せば小錆はあると思います
大錆は無いようです。 >>81
横からすいません。所謂Tv-1ラストサンバーってのに乗ってますがエアコンの効きが悪く、確認してみると助手席側の小さいファンが回ってませんでした。
レンチでモーター本体を小突いたら復活して一週間位好調です。エアコンの冷えも戻りました。
この小さいのがラジエーターファンで大きいのがコンデンサーファンなんですね。勉強になりました。
念のため部品は発注しとこうかと思います。
この車、エアコン切ってるとなかなか電動ファン回らないので気がつかなかったです。 >>257
エアコンオンでは大小回って
エアコン切ってサーモ作動では小ファンしか回らないです。
ネットでもそんな風に書いてあったんですよね。TTとかだと大ファンしか付いてないのもあるし年式で色々違うんですかね？ >>259
デフ下ろさないといけないからドライブシャフトを抜かなければならない
ドライブシャフトを抜くにはナックルを外さないといけないから結構面倒
水も抜かなきゃならないと聞いた事あるよ ファン交換は、クーラントも抜かないとならんから、それも厄介 >>260
昨年、知り合いのサンバーのラジエター交換をやったけど、ナックルを外さなくてもドラシャは抜けますよ。
ハンドルを切った状態で片方ずつ抜けば大丈夫。
オイルシールに要注意です。
プロペラシャフトはデフ側のジョイントのボルトナットを4本外せばいいだけだし。 水は抜かなくても頑張れば出来る。まあ、本職の人ならホース外してサクッと作業終わらせられるし工賃増えるしで最初から抜くだろうけど。 求む情報
TV / TTのストラットはABS有無で異なりますか？
見た目は同じように見えるんだけど… >255
住所バレで無理かも。
ちなみに会社用で整備は良好、無事故です。 TV2に乗っており、現在ソーラーパネルを積むためにルーフキャリアを検討しています。
雨ドイ？が後部にしかなく汎用品は使えそうにありません。
おすすめのキャリアあれば教えていただけないでしょうか？ な？そういうことやろ？
おまけに同日カキコのたびにID変わってるし売ってくれレスが欲しいだけなんやって >>131
社外モーターが純正より耐久性も静粛性も↑だった
いまはもう無いかもしれないが >>246
俺のは錆びててエアコン壊れてる
なんか宮崎の方では10万キロ越えても100万オーバーの強気な店あるな >>267
現場車はロッキーつけてるけど業務用じゃ嫌なんでしょ？ ワシのスー茶TW2は、メーカーの公称だとガソリンはレギュラー仕様なんだが、エアコン使用だとエンジンがノッキングしまくるので、夏は事実上ハイオク仕様車だ。
昭和シェルのVパワーもいつまで供給してくれるやら。 軽キャン化か分からないけど、日本一周とかじゃなければポータブル電源の方が良いよ 情報求む
フロントバネ左右、硬いのはどっち？
一名乗車時の状況から右が硬そうだけど… オーバルコースをグルチンする訳じゃねぇし一緒だろ
佐藤琢磨インディ優勝らしいがオーバルコースなんて見ててもツマラン >>279
中期以降左右で品番違うんですよ
車種によっても違うし
自由長の差かもしれないけど 左折のほうがR小さい殻右が硬いやろ。
横転対策じゃない？ サンバーは右フロントサスに走行時常に成人男性1人分の負荷が掛かっているので、その対策だろうなとは思ってます
だとしたら右が硬いんでしょうけど、本当はどうなんだろうと 間をとって、俺はソーラーパネル付きのリチウムイオンバッテリーだ 高速で吹っ飛んで事故る事を考えると、パネル積むのは怖い そもそも軽トラの場合、10年経過して10万キロ乗っている乗用車と比べても、軽トラの方が高くなるほど、需要が無くならない物だからです。
さらに軽トラというものが、中古車市場に出回りにくいのもあり、価格は下がりにくくなっています。特に農道のポルシェとも言われるサンバーは程度の良いモデルと出会うのも難しいでしょうから、良い状態のモデルを探すのに苦労する事もあるでしょう。 大容量リチウムイオンのポータブル電源とか、暑い時期についうっかり車内に放置したりしても大丈夫なの？
ああいうものの危険性よく知らんけど、流通してるのは中国製も多いし 軽トラってホムセンにあるコンパネ910x1800だかのやつたくさん詰める？ 急ブレーキかけたら助手席の鞄からMacbookが飛び出してマット敷いてない床板に落下した
Macbookは無傷で床の塗装が3センチぐらい線状に剥がれた 05年TW1 SC MT
エアクリーナー掃除をするためエアクリーナー
カバーを開けようとしたところ、カバーに付いてる
キャップの付いた小さな突起物が折れてしまった。
接着剤で補修したけど、コレって何ですか？
知識人の方教えてください。 >>294
パイプ状になってた？
たぶんセレクティブ4駆切り替え動力の取り出し部だけど、フルタイムは必要ないから問題ないはず
いっそ完全に削り取ってネジで塞いだらスマートまである
求むセカンドオピニオン あ、ごめんTW1か
二駆なら尚更要らないと思います 今のエブリイやべぇな
上級グレードだとくっそ静かだしカーブでのロールも少ないし4ATでも燃費いい
エアコンもガンガン効く
信号待ちの時に左リアあたりから謎のカタカタ音する事を除けば最高だわ 近所のおじさんが未だに乗ってるドミンゴは陳謝か？忘れ去られた眼医者か？ サンバーの走りが好きならエブリイ
ハイゼットはオススメしない
乗り心地ならクルーズターボ パートタイム4WDでターボ欲しいならハイゼット一択 ハイジェッツクルージングタービン欲しかったけど結構高くて萎えてる
KFタービンエンジンとやらはなかなかいいらしいがそれで積載抜群！となると中古でも値が張ってくるな >>305
サンバーのぼったくりプレミア価格程ではないはず TV1ラジエーターファンモーター、サブファンモーター交換しました。暑かったー
純正でもどーせ壊れるんだから人柱的に社外モーターを入れてやった。二個で12000円ぐらいで収まりました。あとは寿命がどんくらいもつやら。 2万kmのWRを140万で買った俺が通りますよっと >>309
ロアホース抜かないと交換出来ないってネット情報で見てたから覚悟はしてたけどラジエーターホースはそのままで交換できましたよ。運転席側のファンを外して助手席側のファンを外すって手順で行きました。強いて言えばABSのユニットの方がよっぽど邪魔だったな。 サンバーのタイヤのバイザーってどーやってとるの？？さび止め塗りたいけどわからん >>306
まぁ確かにw
でもリアエンジンってなんかいいよな 車検受けてタイヤ交換しました、30万位で。自営業です。 >>315
その金額だとタイヤ以外にも交換した箇所があるということですね。
何を交換したのですか。 >>313
そう泥除け、ドライバーで回したけど違うみたい お前ら面倒くさいのであと2年乗る
タイヤと消耗品ほぼ交換したし。 >>320
誰かと思ったら>>235か。
それはもっと乗って下さい、私を捨てないで！ってサンバーの願いだから。 5万円位の中古エンジン載せ換えの方が良いような？
つか、丸ごと買い換えた方が安いような > 何も考えずに走行を続ける方がいるんですね?
> どこにでもいらっしゃる「予算が出せない方」でして
（´・ω・｀） ウォーターハンマーってコンロッド曲がるぐらいなんだ。
勉強になった。 初めてスペアタイヤ外すんだけど、さっき覗いたけどよく見えない？
手前のネジだけで簡単に外れるのこれ？ >>324
去年自分は05年式TT2 AT 78000km
車検1年半付いて、30万で手に入れた。
中古車買った方がいいんじやないか？
https://i.imgur.com/7UCBhWC.jpg プロに素人が提案とはいい度胸だ
ただここで言っても伝わらんぞ プロは商売のためにやってるから必ずや正解では無いよ うむ。
だから予算の出せない客をネットでバカにするし、
自分の興味やブログのネタのために
敢えてエンジン分解修理を客に選択させるんだな。 自営のクルマ屋ならいざ知らず
雇われ整備工が勤務先の客の陰口をブログに上げてるとか
コンビニバイトテロといい勝負 中古エンジンのコンプレッションだけ確認してそれでオッケーなら乗せ換える。
なんちゃらの補機を動作確認してとか、かんたらの部品を中古で探してとか、そんな時間と手間をかけているより、
中古をアッシイで乗せ換えた方がリードタイムも短いし客も店もコストがかからずに済むのではと思う。 中古軽トラを買う金すら無い奴が、大切に扱わないで壊したら、俺も馬鹿だと思う
がしかし、その悪態をblogに書くのも、またしかりw サンバーリフトアップしたいんだけど、どこのバネが良い？
調べてみると結構ケツ上がりになっちゃうバネ多いみたいで。 fafが一番マシ
マシってだけでアーム類はバンザイするからね
デカイタイヤ入れたいだけならボディにブロック噛ませる方式をオススメするよ H14式TV1だけどアンテナのラインが見つからない…
カーステ新調したんで取り替えたんだけど、足元に有ると噂のアンテナのプラグが見当たらない
元々付いてた純正オーディオは、筐体から直接ケーブルが生えてるタイプで、ニッパーで切りました ちな、これで繋ぐつもりでした
ナビック(NAVC) ラジオ延長ケーブル 1m NPC-137
尼.co.jp/gp/product/B008VNELNA/ >>343
ありがとう。
中古で買ったんだけどダウンサス入ってて、乗り心地が最悪だからTWバネ入れるかリフトアップするか悩んでて。 >>344
ニッパーで切ったラインの先に無かった？ 純正か
じゃあ切ったラインの先にあるよ
探し方があまい >>348
ケーブル追っても運転席右側のケーブル束ねてる所に行ってて、コネクターらしき物が無いんですわ >>324
リビルトエンジン載せ替えでも\25万しないんじゃ？ >>349
マジか
でもアンテナ直結は組めないと思うけどなあ
その先は？ ヤフオクで買った保証無し中古が意外と乗れるのを体験すると、もう新車なんて買えない体になるな >>354
切らないと純正の方が外せなかったからです めちゃめちゃブン回して乗ってるのですが
どこにダメージいくかね？
予防交換していきたいんだ TV1なんですけど175/65R14のタイヤを5.5jオフセット45のホイルセットで履く場合サス交換必須でしょうか？そもそもはみ出しますかね？ >>363
twも行けるか？軽規格内なら4インチまでか？ 溶接荒すぎやろw
期間工でももっと上手やぞってか
旋削くらいやれよと >>365
マジで下手すぎるw
売り物ならもう少しきれいにしろよ こんなの買うなら自分で造った方が余程信頼出来るな
金払うレベルじゃねーだろw ボロカスに叩かれた業者の方ですか
私は完成車メーカー社員です >>362
うちは550キロ超えまでは粘ることあるよ
最長は564キロ（30.74L給油）だった >>374
夏場だとこんな感じ、冬場は暖機がある分燃費が悪いからこのくらいが目安
夏場でも、利用頻度が減ると、燃料の消費が早いような気がする
564キロ走って時は、2週に1回くらいだったけど、今は2か月に1回ぐらいなんで、ここまで走らないで給油してる
蒸発するのかな
後は、暖かい時に入れると入る量が少ないのかもしれないね うちはエアコン入れっぱでギリギリ10キロのNAオートマゴンタですー 4WD・NA・ATだとエアコン入れなくても10キロ程度ですよ タイヤで燃費めちゃ変わるよね？
いまブロックで11くらいだから
エコタイヤで12.5くらいにはなるかな >>381
満タンで400キロ走らないってことですよね
俺は>>373なんだけど、TW2のSCだけど、MTだからね
走行地域や使い方にもよるだろうけどね
ATのSCはさらに悪くなるんだよね
MTだと乗り方次第だし、伝達ロスが少ないから、SCもNAも大差ないみたいだよね うちの05年式TT2 AT フルタイム4WDで
満タン計測12kmくらいかな。 燃費は地域書いてくれんと
東京で町のりすると10キロだし、長野へ峠越えして行ったら16.4キロ位走るし TV1・NA・ATですが、エアコン入れないで 13.3km/L
片道25kmの通勤に使用、地方の県庁所在地ですが 23年式TV2 SC 5MT
結構エンジンは回す方
通勤が主な使い道で空荷
埼玉から東京都内に毎日往復50キロ
帰宅時は首都高(渋滞有り)つかって12.5km/Lくらい TV2、NA、MTで地方の中核都市でエアコン無しで15は確実です。 05年式TV1 SC 5MT
九州山間地 登坂車線があるような
道路を使って往復40kmの通勤。
満タン計測で、エアコン使って
15～16kmははしる。 TV2 SC 5MT
茨城で10kmちょっとの平坦な道の通勤と職場の敷地内移動
満タン法で12km/Lぐらい
10未満と14以上はほとんど見たことない TW2 SC AT 4WD
新車から乗ってるけどめったに10km/lいかない。満タンで300km走ったら得した気分になるぐらい(笑) よく分からんが、アニオタとスバヲタを併発したら人として終わってるような気がする リビルトエンジンに載せ換えたから
慣らし終わったら燃費計るわ 白バイに張り付かれてあわててエアコンエンブレで回避したわ >>397
サンバーってこんなイキリ運転できるもんなの？ レール・オーバーヘッドネット・ハンガーバー・オーバーヘッドコンソール装備のわい サンバーけつしたがタイヤだからいいタイヤにしたい。静かでおすすめなんかある？オープンカントリーはごつごつで論外か？ 暑いけど絶対にエアコンつけないから燃費はそんなに悪くないかも？ ガキのくせに黒パンティで指定体操着を来て部活に送ってもらうがエアコン効かず黒ブラジャー汗で透けさせてる孫 １８年５月TV２のエンジンを１９年２月ＴＴ２に問題なく載せ替え可能かな？
調べるにはどうするの？ H16年TV2（NA・3AT・インジェクター4個付きの型）
長文失礼します
数年前からエンジン停止時に「シューーッ」っていう空気の音みたいなのが大きくなってきました
なんか負圧の部分が二次空気を一気に吸っているような感じがするんだけど、何の音か不明です
音のする場所を特定しようとするんだけど、スロットルボディのあたりのようにも聞こえるし、後部座席の床下（スペアタイヤのあたり）のようにも聞こえて特定できてません
どこかで二次空気を吸ってるのを疑い、スロットルボディ～インジェクター取付部及び負圧を引いてるライン（倍力装置やプレッシャーレギュレーター等）にパーツクリーナーを吹きかけてみたけど反応無し
他にも調子悪いところがあって、購入したスバルディーラーやその他の自動車屋に相談に行くもなかなか相手にしてくれないので、なんとか自力解決模索中です
同じような経験された方いらっしゃいませんか >>411
165/70R13でネクストリーだが満足しています。 サンバーってミッション車のほうがリセールいいですかね？ >>344
ニッパーで切ってダランと垂れてるものを追いかける。
その為にはメーターパネルを緩めよう。
外しきらなくても手前にズラすだけで手の入る隙間が出来る。
そうしたら目視でアンテナ線の行き先がわかるよ。
それを頼りに、後はペダル位置に頭を突っ込んでコネクタを手探り。
引っ掛けから外せたら床までダランと垂れてくる。 >>412
165/70R13 BluEarth AE-01
大満足です >>421
吸ってるんじゃなくて吐いてる可能性もあるよね
あとなんで相手にされないの？ TTバネ
TVバネ
TWバネ
FAFリフトアップバネ
1番乗り心地がマシなのは？ >>426
たしかに吸ってるようにも吐いてるようにも聞こえるんだけど、SC車ならともかくNAなんで正圧よりも負圧の可能性が高いかなと
自分は新車で買って乗ってるんだけど、そもそもこんな音鳴ってたっけ？ って感じてます
なのでみなさんのサンバーはエンジン止めた時に同じような音が鳴ってるのかを知りたいです
車屋が相手にしてくれないのはこの音そのものじゃなくて、もう少し深刻な原因不明のエンジンの不調があってそちらの方なんです
（自分はこのエンジンの不調と空気音が何かつながりがあるかもと思ってるんで車屋にも相談はしてみてるんだけど・・・）
「相手にされない」とは書きましたが、門前払いって訳でもなく一応話は聞いてくれるんだけどなかなか故障診断をしてくれません
まあ本音は「金にならない客だからあまり相手にしたくない」って感じなのかも そんな音はしない
エンジンそのものが少なくとも停止直後は正圧も負圧も貯めてるんで、まずはそこからじゃ
その他の部位は基本開放だろうし
修理屋にとって故障は商売ネタだから普通は見てくれる
少なくともエンジン止めるのと音を聞くのと2人いたほうが良いので、シュートしやすそうなこれをネタに見てくれるところを探すが吉だと思う >>429
おっしゃる通り、ネタでも何でもいいからちゃんと見てくれる店に出会えるようにがんばってみます
倍力装置への負圧ラインからの抜けも疑って、ペダルを踏んで行う簡易テストもやってみたけどそんなに悪い感じではなかった
まあこのラインから派手に抜けてたらブレーキが重くなって気付くはずだろうけど、極微小の裂けとかだったら気づかないかも 電圧計つけてみて気がついたんだけど、ゴンタ最終って充電制御車なのね。
前乗ってたLEよりずいぶん燃費よい理由がわかった。
この前普通タイプのバッテリー積んだけど充電制御車専用バッテリーに積み替えたらもうちょい燃費延びるかも。 >>441
437です
そうだったんですね！ありがとうございます。 LE乗りだけど、前付けてたオーディオは充電が始まるとキューンキューン鳴き出すから酷かった 乗用サンバーはワイパー静かなのなんで？
モーターが違うの？ >>444
比べたことないけどバンのワイパーはそんなにうるさいの？ >>439
メーター誤差が微妙に車検通らなそう。
ノーマルタイヤを予備で持っておかないと。 >>446
公表はされてないけど、ユーザー車検の場合、許容誤差はかなりある。
普通にやっても通る気がする。知らんけど ユーザー車検は結構落ちるぞ
癖をわかった人が自分でやるから通ってるだけ 仕事で陸事持ち込みの車検も結構やったけど、テスター屋でメーター、トーイン、光軸やってから持ち込むもんだよ。 >>445
それなりに音はするけど、主にワイパーのゴムの音だと思う >>405
TV2 MT SCだけど25万でやった
エンジン音すげー静か
まだ慣らし中で200kmだよ 今出張中で確認出来ないので質問なんだけど、助手席側ってアースをとも締め出来る場所有ったっけ？ >>448
いや、かなり適当でも通るよ
規定だよ42キロから36キロが合格範囲だったかな
車検の時はそれよりも更に2割くらい緩いような感じがする
>>453
それってエンジンの音じゃなくてベアリングの音だったんじゃない？
テンションナーとか古いまま？
ベアリングの音って結構大きくて交換すると静かになる
タイミングベルトを替えて様子を見るのにオルタやクーラーのベルトを外したままエンジンをかける事があるけれどすごく静かになる >>453
載せ替え費用ってどんなもんだった？
あとリビルトエンジンってどうやって探すの？
業者によっては粗悪なのも有るみたいだけど >>456
そんな事聞いてるようなら、自分でなんとかしようとするのはやめておいたほうが無難です。
途中でお手上げになって汚いケツを
工場に持ち込むのが目に浮かぶ。
自称判ってる素人のイジり壊しを持ち込まれるほど苛つくものは無いので。 一番良いのは
「私の予算は最大で〇〇万円です。この範囲で出来ることを限界までやってください」
と、完全にプロにおまかせする事です。
素人如きのニワカ知識でイチイチ訳のわからん寝言を差し込まれるのが一番職人には嫌われます >>456
お前はエンジンなんぞ探さなくて良い。
工場にお任せしなさい。
お前の猿知恵程度の調査なんぞなんの役にもたたないので。 >>445
バンもトラックもチュイーーンってすごくうるさい >>455
メタル打音が酷かった
交換した後となった今ではもうどうでもいいこと
>>456
25万は走行距離じゃなくて総費用
リビルトエンジン自体はJRC製で¥16万くらい
最初モノタロウで¥15.8万を持ち込みしようとしたけど
持ち込み技術料金かかるので探してもらった
その他にオイル、トランスミッションオイル、LCCとか
工賃で合計¥25万いかなかったよ
サンバーはセカンドカーだけどまあ費用的には納得 コイツまじウザいな
最低限のコミュニケーション能力も無ければ礼儀もなってない >>463
へんな空気の中答えてくれてありがとうw
良情報たいへん勉強になりました 気になって調べたら比較動画出とるけど、全然不快感違うじゃん
https://youtu.be/JNjtJpSWHA0 >>469
バンのワイパー音うるさすぎワロタ
ディアスワゴンはまだまだマシだったんだな・・・ 昔乗ってた2003年式のディアスは、この動画の前車のワイパー音だった。
今のゴンタはワイパーモーター無くなったのかって位静か。 >>444
TWはJ→Kにモデルチェンジする際にモーターが変わったとディーラーが言ってました >>469
へぇ～、こんなに違うんだ。
俺のは最終型だけどまさにこのぐらいの音。
最終型でさえ静かだとは思ったこと無いけど、前期型ってもっとうるさいんだね。 TVの初期型と最終型乗ってたけどこんな感じだった
細かい事だけど乾いた状態でワイパー動かすのはなんかヤダな
ガラスに水でも掛ければいいのにとか思ってしまう サンバーは乾拭きしなくてもガラスにワイパー傷つきやすいからな 86511TC030
86511TC031
86511TC032←これが静かになったやつ？ 寒いときの一発目はだいたいなんかすごい音して静かになる 時々だけど発進時のわずかな間、左後ろからキュルキュル音がする。
ベアリングかベルトの滑りか、はてさて。 ちょっと教えてほしいです。
先日山んなか走ってて、焼け焦げた匂いと共に、ブレーキの効きが悪くなってしまいました。ペーパーロックかフェードかわかりません。
その後、効きはある程度戻ってきましたが、踏んだ感じ甘くて、ググッと効く感じはなくなりました。制動距離も延びています。整備に出そうと思ってるんですが、こういうのってパッド交換ですか？ブレーキフルードの交換ですか？パッドは去年に車検時に交換しています。車検後は問題なく使用できていました。 vaporなんでペーパーじゃなくてベーパーね
ブレーキ関係は車屋で見てもらったほうがいいよ ごめん整備に出すんだね
よく読んでなかった
たぶんブレーキオイル交換かと思う
ただし引きずってるようだとキャリパーのオーバーホールとゴムパーツの交換になると思う >>486
ペーパーロックはブレーキフルードの異常加熱
フェードはブレーキパッドの異常加熱
焦げ臭い匂いがするのは後者 フェードを起こして、その熱が伝わりベーパーロックだからフルードは交換した方が良いかと
焼きの入ったパッドは状態次第かと >>486
ノーマルパッドの場合、先にフェードして効きが悪くなるからそこで怖くなって止める
スポーツパッドならベーパーロックを起こす事もあるけれどノーマルパッドならほとんど無いと思う
一度焼きの入ったパッドは効きが悪くなったりキーキーと音が出たりする
最低でもパッドは交換
できればフルードも替えた方が良い
もっと言うと熱が入るとピストンのダストシールも変質する事があるからあんまり古いのならキャリパーをオーバーオールしても良い オーバーホール済みのキャリパーを常に用意しといて、パッド交換の際についでに交換してる。
引きずり起こしてからだと用事があるのに乗れなくなったり、
固着したピストン外すのに苦労したり錆落としに難儀したり面倒なので、
どうせ持病ならば酷くなる前にオーバーホールしといたほうが楽だわ。 雪国育ちサビﾎﾞﾛ15万キロのTV2拾ってきたので5年ぶりぐらいにｽﾚに出戻ってきました
KSKVしか知らんから一から勉強します
クレサン氏とかはもういないの？ 悩んでます助けてください
TV2平成16年MT
走行中高回転時に息継ぎガックン、ガックン時にエンジンチェックランプ点滅
アイドリング中にアクセルふかしても息継ぎガックン(診断機で5500回転くらい)
診断機では異常無し
カムセンサー、イグニッションコイル、プラグ、プラグコード、燃料ポンプ、燃料フィルター、ECU交換しても改善せず
エンジン冷えてる時は息継ぎガックンはしない感じです >>496
まだインジェクター交換してないね。
どこかのシリンダーで、特定の開弁率のときに吐出不良をおこして1気筒だけ失火してんじゃねーの。
エンジン冷えているときに症状が出ないというのは冷間からの水温増量補正が掛かっているからじゃねーの。 >>497
なるほど、インジェクタは交換していませんでした
冷間時は異常ないとすれば水温センサーも可能性ありますかね >>498
水温センサの壊れ方にもよりますが、
機能停止しているのなら冷間始動時にクランキング増量補正もポストスタート増量補正も始動後増量補正も行われないので、
始動困難になると思います。まあ今の時期ならとりあえずかかると思いますが。 ごめんなさい、サンバーの3atの非力さとY字のさびに耐えられなくなり、この度サンバーを手放すことにしました。
赤帽サンバー四駆のスーチャー、寒冷地仕様でも中古で出てくれば思いとどまりましたがやはりatからマニュアルにすると何かと自由が奪われそうなので6atハイエースに浮気します。 ていうかさ、軽バンの上になるといきなりタウンエースやバネットになるもんな。
そうなるとどうせならハイエースとなるし。
なんでシエンタやフリードクラスを上に伸ばして商用バンにしてくれないのかと。
プロボックスやADバンじゃなくて、
1.3リッタークラスの箱バンが欲しいのに。需要無いのかな。 >>501
乗用ワゴンならトールやソリオがあるけどね
バンとなるとバネットか 建築屋とか水道屋とか電気工事屋ってさ、軽バンに荷物満載で現場に来るじゃん。一人親方とかさ。
戸建てとか商店とか、道が狭かったり路上に長時間駐めたりするのにハイエースだとデカすぎるということもあるだろうし。
とはいえもうちょっと積載したいだろうし。
元請けとの契約範囲も広いから遠くから高速に乗って来たりとか、快適に移動したいだろうし。
軽バンは地域の配達には便利だろうけど、「何でもこなす」にはちょっと小さいと思うんだよね。
荷物満載でも高速のゆるい登り坂で合流がスムーズに出来て、
軽バンよりももう少し荷物が積めて、
エンジンガーガー言わさずに移動出来て、
それなら1.3リッタークラスの箱バンが最適だと思うんだよな。
と、サラリーマンの俺が知ったかしてみる。 ハイゼットグランカーゴが有ったけど、あまり売れなかった。
中途半端なのと毎年車検は作業車には辛いよ
毎年、荷物下ろすとか何の拷問だよって感じ >>495
おかえり
雪国15万キロって微妙ね頑張って
バカセもクレサンももういないよ NV200クラスだと、サンバーに積載性で明らかに優位なのは荷室幅くらいだからしゃーない
荷室長なんて誤差の範囲 フリードのルーフを上に伸ばして、
Aピラーを立てて、
キャビンを少し前に出して荷室を伸ばして、
リアハッチの開口部を拡げて、
それでいーじゃん。
単独車種じゃなくてフリード派生なのだからコストも抑えられるし。
エンジンもFITの1.3リッターでさ。 >>509
既にトヨタに「ライトエース」って1.5Lの箱バンがあるぞ 「ハイエースされる」と聞くと「あー…」
となるけど
「ライトエースされる」と聞くと「お金無かったのかな？」
ってなる >>512
「サンバーされる」は？
スバオタ的な何かを連想しそう 会社のボンゴにV8エンジン詰みたい
ゴミすぎて運転するのが嫌にる >>516
そうかなぁ・・・そんなにカッコ悪いか？
確かにカッコよくは無いと思うが >>506
ありがと
最近は安い半自動もあるし切り貼り覚悟です
とりあえず過去ログ10年分ぐらい読み込んでみます >>501
ど、ど、ド、
ドミンゴ・・・を忘れないであげて・・・ ドミンゴって3気筒エンジンなんだよな
軽のサンバーが4気筒なのに、小型車のドミンゴになると税金高いわ3気筒でウルサイわで売れる訳無いわな >>511
無くなったからわざわざタウンエースと書いているのにいちいち鬱陶しいんだよこのハゲ！ >>522
ドミンゴ、まだ売ってんのか？
だったらおしえてくれよ。
スバルホームページのどこに載ってんだよ、このウスラハゲ！ >>499
息継ぎ直りました。
社外カムセンサーの不良品が原因でした。
新品だからって先入観はダメでしたね。 >>527
お疲れ
安物の社外品は信用してはいけない そのカムセンサーのメーカーが知りたいな
パチ物かもしれんが >>523
仮に六代目サンバーベースのドミンゴが売られてたら俺はそっちを買ったぞ >>535
ギフトと書いてあるね
名前を入れるだけならシルク印刷で簡単にできる ディーラーでくれる名前入りのボールペンやタオルみたいなもんだろ？ 車を買うとプレゼントを選べるって案内が時々来るよね 今時の若い人には「20l以上満タンでティッシュ一箱」って言っても通じないだろうな 550cc時代のサンバーってどんな車だったの？
今より遅いのはすぐわかるけど サンバートライあったけど2気筒以外ほとんど変わらない
550ccだけどパワー不足は特に感じなかったな あとローより力強いエクストラローが意外と便利だった。
暖房ファンが強弱2種類だけだった。 >>545 トライがでたときのKRでいうと
Aピラー角度がトラックとトライで違う（トライの方が寝てる）
ガラスが全て曲面ガラス（なんとトラックの後部ガラス含めて）
以下、個人的に
EK23はクローバー4より乾いた感じの音。回すよりトルクで走る感じ。5速より4速のほうが運転しやすい。そんな感じ。 K88サンバー乗ってたけど、4駆に入れた時、振動がひどくなった。ライトがスモール、ロービームが手元で切り替えられて便利だった。車体は錆びて穴だらけだった。最期は前輪のバネが折れて傾いた。でも、あの顔は大好きだった。 昨夜、九州道から中国道へ夜中にゴンタNA3ATで一人で走ったけど登りは65キロまで失速して疲れたー
マニュアルならもっと気楽なんだろうなー >>543
俺もやりたい、マットなざらざらしたやつにしたいんだけどどーするのかな？ >>546-547,549
ありがとう。特別遅いわけではなさそうだね >>552
ホイールスプレーのマットブラックを塗る >>552
ミッチャクロンと艶有り白で下地作って、
艶消し黒か、艶有り黒＋艶消しクリヤー
で仕上げるかな
塗るのは簡単だけど、マスキングがめんどい 仕事用にサンバーバン最終NA5MT買いました
軽のMTって初めてなのですがどれくらいの速度でシフトアップするのか教えて下さい
力無いからと結構アクセル煽って高回転で走っていたら燃費メチャクチャ悪かったです（街乗りで7km/lくらいかも） 墓参りに出掛けようとしたのにミラー越しに盛大に白煙が見えたのですぐ帰っちゃったよ うちは10月に墓参り予定だけどな
真夏に草むしりなんてしてたら、こっちが死んでしまうわ
ただでさえ3AT車で日帰り550キロの強行軍なのに 日帰り550km・・・！？((((;ﾟДﾟ))))
泊りがけで行けよ・・・てか3ATって平成初期じゃないんだからさぁ・・・ 一般の防錆施工業者ってサンバーのフレーム内部まで防錆施工してくれないわな >>564
平成初期はECVTが採用されたから今より楽 >>565
フレームだけにして亜鉛漕にドブ漬けに(略 TVの銀（シャイニーシルバーM・コード210）の近似色で適当なのある？
そのへん普通に走ってる色なのになんでオーダー調色なんだろう >>565
やり方を指示したらやってくれるかも
シールを剥がしてチューブを突っ込んでシューってするだけだろ
標準のチューブだと少し短いかも知れないな
繋いでまでは無理たろうな サンバーのECVTが廃止された理由は
「貨物用途のヘビーユースでは耐久性が不足していたから」
という認識でいいのかな
3ATを殆ど積載せずに乗用車代わりに使ってる自分としては
高速を走る度にこれがCVTだったらなぁーと思う バンよりトラックがダメだったなECVT
平気で過積載しまくったバカ百姓のせいでパウダークラッチが持たなかった
i-CVTなら大丈夫だったと思うけど、コストと耐久性重視でトルコンになった CVTは燃費が悪いし、重量も嵩むし、メリットはほぼ無いからね
ワイドカバレッジの多段ATが最善だよ >>572出たばかりのプレオスーチャCVT買ったけど本当にCVTかよ？て位に可変ショックが丸分かりの酷さ 0kmフル加速するとと3段階ロケットみたいだったw
レヴォーグ乗ってるけど嫁の6ATの方が(ry CVTはオイルポンプロスが意外とあるのよね
サンバーの3ATよく出来てると思うけどなあ >>571-572
大昔うちの職場にあったバンは最後まで快調だったが、ディーラーの兄ちゃんはCVTはトラブル続出で参ったって言ってた
まあ軽トラックは1トンぐらいまでの過積載はメーカー・警察含めて暗黙の了解事項だから、さすがに持たなかったみたい 燃料タンクが錆びてストレーナーが詰まってた(´･ω･`)
燃料タンクっていくらするん？ >>569
無い。調合売りの方が儲けがエグいらしい >>579
中古良品でも5千円ぐらいはするな
新品は知らんが3万円位か？ このペットボトルの底を切って漏斗にすると、ウォッシャー液の入れ口にぴったりハマってとても注ぎやすかったし、周りにこぼすこともなし
https://i.imgur.com/wLVFd3E.jpg 俺はウオッシャー液のボトルも、水を入れたペットボトルも、
口を指で閉じてそこに向けて注ぐので、こぼしたこと無いです。
漏斗とかがあるとむしろ邪魔です。
サクッとワンアクションが一番よいですね。 お前らAirpodspro着けて運転してみた？
びっくりするぞ
エンジン音もロードノイズも風切り音も跡形もなく消えちまう
スーパーチャージャーの高周波音がわずかに聴こえるのみ
ほんとうにすげぇ サンバーTV1(最終)にスピーカーとパワーウィンドウ付けたいんだけどレギュレータ、ハーネス付いた内装パネル、スピーカとマウンタ買えばポン付けできるの？
本体側のカプラが車内からは見えないけどバンパー裏なのかな？ ワイヤーハーネスやヒューズボックスの仕様が違うから
ポン付けは無理じゃないの。
カプラーは元々無いのでは
SPは直接配線すれば良いけど 速度メーターの周りに①②③まで書いてあるよ、家のKR。
今乗ってる５速車でも、昔乗ってた4速車でも同じ。20km/hで①、40km/hで②・・・各段の上限速度の意味らしい。 タコ無しだけど実際1速①レッド寸前だと思うけど何回転回ってる？ 最近、3気筒のクルマばかり運転させられる。
結構トルクがあって低回転から粘るよねぇ。
サンバーももう少し下からトルクがあるとイイんだけどなぁ。 平成の頃はまだスバル以外でも4気筒の軽がそれなりにあったんだけどな
コペンとか ＴＶ・ＴＷのカム角センサー（22056KA031）って三菱マークの付いたやつは壊れやすいってよく聞くけど、社外品を除いて純正部品で三菱マークの付いていないのってあるんですか？
自分は新車付属のを含めて今３つ目だけど、全部三菱マーク付いてる・・・・・ですぐ壊れる 車高上げるか迷うなぁ……
ジムニーで経験したけど車高上げるとハンドル傾いたりする？
TV2パワステありだけど >>598
旧規格ブラボーの後継は5ナンバーだけどタウンボックスで4気筒20バルブエンジンだったよ >>601
センターがズレるかって事ならズレにくい構造
ただしトー角が狂う >>603
ストラットだけどトー狂ったっけ
キャンバーつければ狂うけど >>604
ロアアームとタイロッドの関係を下から見たら分かる
というか車高を上下してトー角が変わらない車ってほとんど無いんじゃないか ヤフオクのリフトアップスプリングの人柱いないのだろうか
over techよりバネレート低いし乗り心地いいんじゃないかと思ってる >>609
ゴンタになってなんかオイル漏れ対策したって訳じゃないと思うけど。 リアブレーキシュー交換したわ
自分でやったから正直信用出来ない KV4です。燃料計の針が満タンにしてもFよりちょい下しか指しません。これはセンサーを交換するしかないですかね？ >>613
KSだとタンク上面にあるゲージユニットの端子を磨くだけで治ることがあるとか サンバーに7.62mmNATO弾跳ね返せるだけの防弾装甲施したら
原付並みの速度しか出ないと思う まあ、WikipediaでKV2を調べればわかりますよ。 >>609
入れすぎると漏れやすくなる
取説通りの量をオイルジョッキで計量して入れれば大丈夫 セルフに給油しに行ったら、給油ノズルにガソリン残ってて、給油口下がビジャビジャ
確か前にもやられた気がする 612だけど効くようになったわ良かった良かった
ちゃんと自動調整もカチカチ動いた 燃費悪いなと思ってたらフロントタイヤ空気圧2.0しかなかった
あまり入れすぎたら乗り心地ゴツゴツになってボディからきしみ音が出るから敬遠してるんだけど 空気ないとマジで転がらないよね
荷物も空にしないといかんわ 今日、土岐市の妻木城跡に行ってきたんだが、途中は狭い砂利道で、プレマシーとすれ違ったんだが、
上り坂の途中で止まったプレマシーが発進する際にフロントタイヤが空転してて、
「ああ、これがFFとRRの違いか」って思った >>624
前2.0って俺のTW1はそれが指定圧なんだけどね。かなり荷物積んで走ってるって事かい？
以前は高めに入れてたけど、タイヤの真ん中だけ偏摩耗起こしていたんで
指定圧辺りで留めるようになった 新品でトレッドが厚い時と
スリップサイン出てる薄い時じゃ
結構違うが
新品だと2.3あたりがいい感じ 40年来やる事なす事解説してるのもゴン太君だと思ってた (フゴフゴはオマケ
知った時は衝撃的だった >>624
tw1だけど、エナセーブに300kpa入れて転がるようにしてるw エナセーブグリップ悪いから嫌いだわ。
TV1で前240、後300(積載時の指定値) 錆で廃車予定ですが､程度のよいサンバーだと150くらいする。なら10年近く新しい上、4atのアトレーでよい気がしてきた… 軽箱好きでアクティスレもROMってるけど、設計的にも品質的にもいろいろありそうよ
ホンダじゃないと嫌って人向けっぽい アクティで問題感じてたらハイゼットなんて地獄だぞw
ハイゼットは買って2週間で手放す事を決意したわ 俺はサンバーの前にアクティ乗っていたからなんの抵抗もないし違和感もない。
ハイゼットだけはダメだな。
代車でダイハツサンバー借りたけど酷いのなんのって。
ガーガーモッサリ。 次はN-VANだろうなぁ。
ダイハツサンバーがN-VANを上回る点がなさすぎだもん。 いいサンバー見つからなければファンカーゴにしようと考えてましたゴメンナサイ >>654
フランスでは日本のプロボックスに相当する存在じゃないのカングー 今のサンバーから乗換となると、アルトバンに決めてる。
MTで乗りたいから足元キツキツのセミキャブはいいや。 >>657
昔のアルトなんかは、ホイールハウスの出っ張りがあったんだけどね
足元が広くて4人乗りが実用になる軽は箱バンだけだったんだけど、規格も大きくなったし特にタント以降は十分に広くなった
ただし、小回り利いく実用性ではフルキャブ箱バンが最強だと思うし、フルキャブなら旧規格の幅でも良かったと思う エブリィの軽さとそこそこのパワーは魅力。ハイゼットのエンジンはクソ。
N-VANとエブリィはタコメーターあるよね。
ハイゼットってもしかして無し？だったような。それであればクソ。 >>661
クルーズターボに小さなヤツが付いてる。 この夏自己責任でMT車にエンジンスターター取り付け後バッテリー上がり。
オルタネータ不良と判断して悩んでメガオルタネーター購入しました。
が充電せず、色々作業した内容を逆戻りしていった結果、
リヤカメラ取付時にリバース信号探してる時に、
メーター裏のコネクターを軽く刺してそのままの状態にしてたのが原因みたいです。
ちゃんと刺したらメガオルタネーターでも充電したので、
ノーマルオルタネータに再度交換しエンジン始動したら正常発電。
ノーマルコア返却が迫っていたのでオクでオルタ買って送り返しました。
ノーマルオルタネータはいつか使うとストック中。
リヤカメラはバックランプの線をナビまではわせました。
MT車ってリバース信号メーター裏に来てないのか。
14,000kmで3年前に購入現在29,400km。 >>661
エブリイの四駆はなんちゃって
サンバーの四駆はガチ >>666
スタンバイについては向こうのがガチだよ
セレクティブは一緒じゃないの？ アルコール入りのウェットティッシュでワイパーのコンビネーションスイッチ？拭いたら印刷(印字)が溶けて薄くなった
皆さんもご注意を >>666
エブリィも重工サンバーもダイハツサンバーも、
4WDはスイッチ操作によるカップリング接続直結4WDだと思うけど >>668
>>670
俺のもフルタイムだ、
エブリイワゴンのフルタイムがなんちゃって、通常は二区だよ
滑ってから四駆になっても仕方ない
エブリイはノンターボのみセレクティブで四駆に出来る
ワゴンやジョインターボは切り替え出来ないなんちゃって… >>672
エブリイ のフルタイムは時速60(ちょい記憶が…)キロ以下が直結の意外とガチなシステムだよ
それ以上は速度に準じて後輪駆動に推移する
なのでフルタイムなのにコーナーブレーキ現象が起こるwww >>673
さらに自己レス
17エブリイ のサービスマニュアル抜粋
低速でF20:R80、状況の変化に合わせて50:50(直結)まで変化する
55Km/h以上は0:100
55キロまで直結、というのは誤りだったので謝ります
ただスタンバイじゃないのは事実
対してサンバーのフルタイムはスタンバイ
これも事実 こういう、ちゃんと時速やkm/hって丁寧に書いてる人は感心する
多くは速度なんだから距離なんだかよくわからん適当な書き方する人ばかりだから 次はエブリーやな。
でもサンバーの側面のR形状、
絶壁じゃないのは美しいよね。
重心を決めて積分で形状引いたんだなとわかる 箱バンの側面形状といえば
最近のN-BOXとかエブリーとか少し前のバモスなんかも側面がほぼ垂直に立ち上がってるけど
特に横風に弱いとかロールが凄いとかいう話は聞かないよね
サンバー含めた旧型車の上を絞る形状の意味はなんだったのか 荷物積めてなんぼのジャンルなんだから、上を絞る意味がわからんよね。
この絞りが無かったらどんなに楽だろうと、バイク積むたびに思うわ。 ライトバンで言えば日産ＡＤがそれだな
カタログスペックではほぼ積載量横並びだが
実際に積んでくと上絞りのせいでプロボックスに劣る >>675
詳しさに脱帽、
そうなると冬の高速道路は怖いですね、 俺は次はN-VANかも。
商用ではなくて、チョイノリ万能カーとして使っているからN-VANは魅力。
パワーあるしハイギアード6速だから高速を静かに走れそう。
見た目も後ろ姿が重工サンバーに似ているので好き。
それから、フロントドアがガバ開きするのがすっごくいい。 >>679
確かにホロ車とか異様に縦長で心配になる車もあるけど走ってるから平気なんだな！ >>675
先生、極寒の雪山よくいく私におすすめの軽バン詳しく教えて下さい。
用途は東京から－20度近くになる菅平まで毎週通ってます。
出来たら塩害に強い車種とかエブリイならターボありなし、四駆切り替え有り無しなどご教授願います 菅平くらいならどれも変わらないんじゃねーの？
厳冬期に美濃戸から赤岳山荘まで行く、ってんならまた悩みようもあるけど >>684
サンバーのエンジニアが転職してるとかなんとか
信じるかはry >>688
重工サンバーの設計ってもう20年以上も前の事だよ。
サンバーのエンジニアにはN-VANは作り出せないし、戦力になるほどのスキルはもう無いよ。 >>686
そういうわけでフルタイムにこだわるならエブリイ は雪道にもいいなと思う
ハイゼットカーゴはフルタイムの設定無し
キャディとN-VANはスタンバイ
パートタイムならどれも同じだと思うけど、切り替え時の制約に差があるかも
錆はわかんないっす >>689
最終ゴン太出てからまだ20年経ってなくね？
知らんけど >>691
だから「設計」といっているだろ、このハゲ！ >>690
JOINターボってフルタイムでしかもMTまであるんだ。
今知ったわ。
でもさ、軽バンってパワーないからフルタイムだと遅そう。
必要無いときは軽快に走れるパートタイムのほうがほとんどのシーンで役に立ちそう。
普通車のようにフルタイムでの動質を語るような走りをするわけでもないし。 >>696
あのなぁ、重工製6代目サンバーって1999年販売開始だぞ。
ということはその数年前から設計が始まっているわけ。
だから「重工サンバーの設計ってもう20年以上も前の事だよ」と言ってるわけ。
ほんとバカっつーのはいちいち面倒だな。
ある程度の知識レベルがちょっと勘違いしている程度なら1～10の8、9程度説明すりゃ済むけれど、
バカは1～10までいちいち全部説明しないと分かんないからほんと面倒だし鬱陶しい。 >>697
ゴン太って7代目？6代目？
それによって話は変わるし、皮の設計とエンジン類の設計は別だし サンバーの設計は伝統的にスバル360からの継ぎ足しで設計されて来たので設計が古いということは褒め言葉なんだよ
新設計の車ほどつまらなくなってるから >>673
> なのでフルタイムなのにコーナーブレーキ現象が起こるwww
TW2も起こるよ
多分大差ないんじゃないの
センターデフロック付きフルタイムは、旧規格アトレーが最強で、2駆にまで切り替えられるセンターデフ付き軽はそれだけじゃないのかな >>700
TWでもなるのね
確かに大差は無いかもしれないけど小差はあるわけで、そこにどんだけ価値を見出すかは人によるって事かな
ただスズキのアキシャルプランジャ(ryシステムについては生活四駆のニーズに対して富士重より誠実かもと思ってる（個人の感想です
買い替えの話みたいだったから一応現行車で比較した
昔はいろいろあっただろうけど >>701
なんでガワの設計変わって強度も違うのに6代目なのさ だからwikiぐらい見てきなよ
業界共通の認識としてマイナーチェンジは代替わりにならないんだよ（困惑 俺TW2の4WD買って2年3か月になるけど
一度もコーナーブレーキ現象なんて起こったことないぞ >>704
なら、代替わりと設計の世代は違うって事じゃんか
ゴン太で衝突安全面で設計の変更が入ったから、少なくても最後の設計作業はゴン太後期と言うことになる >>706
そういう言葉遊びがしたいのなら言葉遊びスレでやれよ面倒くせーな >>706
最初から最後まで爆弾フレーム治ってねえ時点で同じ車だ引っ込んでろ >>706
いや6か7かって言い出したのはあなただから >>709
メーカーが正規に使っていない6世代目と言う表現を出してきたのが悪い >>685
たぶん花屋の軽トラだと思うんだけど
幌が3Mくらいの高さになってるやつは空荷でアクアライン走行したら
横風喰らって間違いなく横転すると思うｗ 最新技術を駆使して、スバル謹製サンバーを作ったとしたら
どんなクルマになってるんだろうな(´･ω･`) >>711
すまんけどコテハンつけてくれんか？
あんたの気に触る事を言わないようにするから >>714
コスト度外視でいいならまた4気筒エンジン、4輪独立懸架の軽を作れるだろうが
採算取ることを考えたら結局はハイゼットやエブリィと大差ない車にしかならない
それだったらハイゼットのOEMで十分という理屈 水平対向ツイン四独で2cvと初代ムルティプラを足して２で割ったような車が、
出来たら良いなぁ 撤退の判断をした時にFMCの構想が既に出来ていてデザインも着手していたらしい話があったよね
その仕様を知りたいな 今スバルが軽作ってもサスペンションとエンジンだけが無駄に高級で200万オーバーの
S660みたいな奴しか出せない 仕事の車の代車でハイゼットトラック乗ってるが煩くてかなわん
サンバーの良さを再確認 サンバーの乗り心地に一番近い中古箱バンってバモスですか？
単純にエンジンの位置ですが。 >>675
エブリイの5agsはどうですか？燃費もいいみたいしどーせ変えるならそのくらい変わった車に乗ってみたい。atよりトルクあるみたいし エブリィワゴンはミッションがハイギヤーに
振ってあるから高速道路で疲れないよな。
ターボもよく効く。
ウチのTW1 MTは4800回転で100km
もう少し低い回転だと高速道路でも疲れないと思う。
ちなみにウチのホンダNワゴンターボは
2800回転で100km出る。恐るべしCVT >>711
ほらな、バカをこじらせるて1から10まで説明されると、
そんな対応された自分が恥ずかしいからどうでもいいような事柄に噛みついて話をごまかしていくんだよ。
ネットでよくある、出来損ないのなれの果て。
「知らんけど」と言っていたくせに、バカの分際で口答えする無能。
バカが教えを得たのなら素直に従っていればいーんだよ。
バカなんだから、死ねと言われたら死ねよ。 >>726
真夏の外気温36度で高速走っていると、あまりにも回転数が高いからぶっ壊れるんじゃないかとビビる
高速だから冷却風量は多いだろうけど、路面付近では40度ぐらいありそうだし。 >>726
100kmの後ろに/hをつけるか
時速100kmって書け無能 >>729
無能とか書くのはやめましょうよ
省略する人より残念になっちゃうから CVTがすごいってより、ホンダのエンジンが良いのでは？ >>730
6代目の一体どの辺がゴン太君なんだ？ってずっと思ってたけど
あのちょびヒゲ顔の事を言ってるならそのように見えなくもないかな？ >>726
3ATなんか6000回転だぞ・・・orz
あらゆる車両に追い抜かれながら80キロ巡航してると
CVTの車に乗り換えたい衝動が止まらん
でもギア比以外はサンバー最高なんだよなあ
いっそのこと5MTに換えるか迷う >>665
メガオルタネーター購入者！
興味あったけど怖いから普通にリビルト品に換装した。
今後のインプレッションおなしゃす。 サンバー乗るならAT免許の限定解除してでもMT買えって理由がわかるな
確かATも2速が抜けるかなんかの弱点なかったっけ？ ただ安かったからという理由で3AT車を買って後から文句言ってるんだとしたら
相当なアホだな。まぁID違うし別人だろうか サンバーースレで煽るのイクナイ！
時速80kmでマターリ行きましょう。
トルコンATのが5MTより安いの？って思ったけど、中古車ならそういうこともあるかねぇ。 回転数高いほうがウォーターポンプ流量上がって冷却には優しい。
N-WGNは低回転大負荷多用するせいでめちゃめちゃ不具合でてる。
燃料濃く吹くモードはトルク変動最大やぞ >>735
俺も3at 普段の出だしは誰にも負けないんだけどエブリイ5ags体験しちゃうとガソリンばらまいてる感じで考えてさせられる、ぶっちゃけハイエースの軽油ディーゼルより燃費悪いし… >>735
5at俺も考えたけど高速の渋滞とかまじで拷問なので思いとどまりました。ハスラーとかあのタイヤで30走るらしい
やっぱサンバーは古い時代遅れの車です。
愛してるけど >>746
軽バンのクラッチなんて何時間渋滞しても拷問というほどではなかった。 昔乗ってたリーザの2atに比べりゃ極楽だよ
贅沢言うな レックスコンビECVT、圧倒的先進性、これぞスバル
そして誰よりも早く終焉に突き進む、流石はスバル 久々にサンバー乗ったらクラッチ重めシフトスコスコでスポーツカーかなと思った サンバーのECVTは業務用としては評判悪かったかもしれないけど、乗用に使ってた人の評価ってどうだったんだろうか ドミンゴのサンサンルーフに乗ってたけど普通だったよ
今ほど燃費重視じゃなかったから、そこそこキビキビ走ってた
4WDで燃費は13km/Lほどだったかな ようつべに違○うぷされてる新車情報のサンバーのさんさんるーふ回見ると、酷評されてて笑えない >>736
メガオルタのデータシート貼り付けときます。
ノーマルオルタとコネクターの位置が少し変わりますが、少し取り回し変わりますが普通に着きました。
おそらく三菱とDENSOメーカー違いかと。
シガーライターからの電圧計で安定して14.4V表示してます。
トルクアップした気がしますが～値段が高すぎる。
http://imepic.jp/20201004/733110
http://imepic.jp/20201004/733130
http://imepic.jp/20201004/733150 >>754
長いシフトワイヤー介してるからグラグラで剛性感ゼロだけど
スコンスコン入って気持いいよね
同じくRRのポルシェもやっぱりグラグラしてるのかな？ ポルシェがグラグラしてたら困るだろ
アウトバーンで300km/h出すんだぞ？ ポルシェシンクロってのは蜂蜜の中をスプーンでかき混ぜるような感触だ
空冷ワーゲン乘ったら解る 戦前の段階で既に戦後並みの性能の車作ってたんだからポルシェ博士ってやっぱり天才だわ
なお戦車 グラグラはシフトレバー根本のブッシュ交換で治るかも >>759
何か楽しんでる所悪いけどそういったオルタって台湾か韓国とかの輸入物が多いよ
品質もそれなり
今は見なくなったけどブラックオルタネーターでひどい目にあった人は多い
そもそもなんでオルタネーターを強化品に交換するの？
ETCやドラレコの電力なんてしれてるからいくら付けてもノーマルでも余裕
アンプをいくつも付けてるような車やデコトラなら分かるけどそうでなければオルタなんか純正で十分だと思う
それをわざわざ高い金を出して品質の分からない物に付け替えるのが理解できない >>727
顔が同じでも小改良は繰り返してる。
なので年改でしか見てないや。 >>766
これの右側は国産で他車流用かなんかだろ？
ケツにカバーが付いてるタイプは本体を割らなくてもブラシ交換、レギュレータ交換、レクチ交換までできるから整備性もいい。
K年改あたりまではこのタイプがある。
今はN年改に乗ってるけどこのタイプに交換した。(簡単に交換できる上記3点セットも積んで走ってる。) >>766
業者のステマだよw
サンバー用が売れ残って困ってるんだろ 発電効率が良ければ、ワンチャン省エネかもしれないね 発電効率の向上が燃費改善になる、って風潮は今のトレンドですよ
スズキあたりが先鞭をつけたのかな >>773
今のLEDはキャンセラーとか付いてるから消費電力かわらんすわ >>766
ブラックオルタについては使用者の苦情が多かったけど、このメガオルタはそうした声は聞かれないよな。
ベアリング不良とか基礎中の基礎での不具合だから、今後の経年使用で信頼性が判別するんだろうけど。
そう目くじら立てなくても、車イジリは遊び心で試すのもいいんじゃね？ 世の中に性能悪化アクセサリーいっぱいあるしそういうのが許容される市場で業界だからね
賢い人はマウントするんじゃなくて心の中で嘲笑してればいいのさ >>766
なんでって
純正新品が高いからです。
純正リビルドだと安すぎるので。
ただそれだけです。
別にパワーアップはオマケ程度しか考えてないけど。
理解できなくていいじゃん別に笑
セカンドカーでバイク用トランポとしてたまに乗る程度なので。俺の金ぐらい自由に使わせてくれよ。 >>778
あんたに同意するよ。
百聞は一見にしかず。
使用者のナマの声が楽しみ。
祭りに踊るバカ踊らないバカ、どちらを選ぶもまた人生。
そこまで機械としての安定性を声高に訴えるんなら、旧式のサンバーじゃなく現行車に乗れって事だし。 ルームランプLEDにしたおかげでバッテリー上がり回避できたし俺はLEDにするね LED対応ウィンカーリレー買ったのにどこにしまったのか忘れて
自分もウィンカーだけ変えてないわ
メーター裏のT5もめんどくさいので後回し ゴキブリホイホイばりにDQNホイホイと化してるなLEDは >>778
新品が高いと言うけれどメガオルタネーターってのも結構な値段がするね
そんなに金を出すのなら自分なら純正新品を買う
効率なんか変わらないよ
オルタネーターを強化するのならB線もやらないと意味無いよ
純正だと5.5くらい？
5.5なら許容電流は60A程度
8sqでも70Aしかない
100A流そうと思えば14sq要るw >>778
これコア返却とか書いてるから、純正ベースの容量アップ改造リビルトじゃないの？ そういえばスライドドアのスイッチが悪いのか
ドア開けてもルーランプつかなくて泣ける
マップランプは点くけど >>786
1箇所で100A使うなら太い線が必要だが、フツーはそんな使い方はしないだろ。
20Aを5系統作るみたいなやり方になる。 >>779
ただTWそんなに走行距離乗らないからあまり参考にならないかも～。
また気が向いたらレポしますね。 >>786
ノーマルオルタだと60Aみたいです。
バッテリー横FUSEボックスが60AFUSEですね。
B線も貼り直せば少しは変化あるのかもしれませんね。
会社のエコステに行けば少し古くなった新品のケーブル捨てまくってるの探してきます。 >>788
うちのTWもリヤゲート開けても接触悪いのかついたり消えたり…
光っててもそんな明るくないから、つかないもんだと割り切ってるけどね。 >>787
その通りです。なので壊れてなかったノーマルオルタはストックして。
オクで中古買って返却コアにしました。 >>787
その通りです。なので壊れてなかったノーマルオルタはストックして。
オクで中古買って返却コアにしました。 >>787
その通りです。なので壊れてなかったノーマルオルタはストックして。
オクで中古買って返却コアにしました。 サンバーのスライドドア外から空かなくなった、三度目 泣 最近ウチのTV1のエンジンをかけて走り出す時に吹けなくなる症状が出てきた…
すぐ直るし毎回じゃないからスバルに持っていってももう少し様子を見てくださいで終わるのがつらい… TW1の2002年モデル3ATなんだけど、後付け可能なタコメーターを探してます。
オススメのヤツありませんでしょうか。 >>793
わざわざルームランプスイッチでやらなきゃならんから煩わしい……
直したいけどわかんね…… >>803
ggrksだけど、自分はdefiの口径80mmのやつ使ってます。信号取り出しすごく辛いから頑張ってください。 >>803
メーターごとSC用に変えちゃえばいーじゃん。 >>803
タコメーター付きのTW2にでも乗り換えろ スーパーチャージャーってギア比変わってるよな？
NAよりハイギアードになってる >>803
やめとけ
世の中には知らない方が良い事もある……
「5MTに乗換えたい病」が発症しても知らんぞ オートメカニックのサンバー本でタコメーターを後付けしているね 回転数知ったら怖くて120キロ巡航とか出来んわな
N-VANのturboでも買いたくなるよ 自分も80で巡航するようになったよ
それ以上はさすがに煩くなってくるので >>811
その120"キロ"（）は距離なのか速度なのかハッキリさせろよ ああ、こう書くと「文脈で判断しろ」とかいうドアホが出てくるけど
単位すらまともに書けない時点で文章書く資格すら無いからな 3ATだと100でも80でも燃費はそんなに変わらないような気がする >>814
句読点もつけずに文章書くお前が言うな
どっちもわかるからいいんだよ >>816
時速と距離の違いを理解してからまた来てねｗ >>818
で、km/ｈって書けるの君は？
時速が何なのか理解してる？ｗ >>815
燃費よりエンジンブローしそうで怖い
知り合いが10万キロ超過エブリー3ATで100キロ巡航やって壊れたからな
俺のサンバーも9.9万キロのご老体、無理は効かんよ ttps://greeco-channel.com/car/subaru/dias_wagon-7/
ここの下の方を見ればおおよその回転数が判る
NA3ATで最大トルク発生回転数辺りを維持して走行するなら
だいたい60Km/hチョイ下くらいか
やっぱり街中専用の配達業務車両だわな、こいつで高速走行はちょっと無理がある 新キャラ「時速ジジイ」爆誕！ ですかね
スルーでいきましょか いくら911と共通点があっても911みたいな運転は禁物なのね。。
リアエンジンスーチャーマニュアルは文字だけ見ると素敵なんだがな できますよ
サンバーベースのレーシングカーありますし ゴンタTV1 3AT乗ってるが、80km/hだとエンジン音が壊れそうなくらいやかましいが、90km/h越えるとそれより静かになるのは、俺のだけ？ そういうの割とある事らしいよ
可聴音域から外れたり共振が外れたり 俺のTW2sc atも80km/h超えると途端に静かになる。
それとは別に3,500～3,800rpmでマフラー周りが共振してるのかうるさいんだよね。 NA5MTだと5速60km/hで静かになる
やっぱり法定速度で快適になるように作ってあるんだな サンバープチレストア本、増刷したのか在庫が復活してる所があるね >>801
ウチのTV2（3AT）も同じ症状で、もう何年も試行錯誤してるけど全く直らない
ディーラーや整備工場に行ってもわからないし、自分で怪しいところを片っ端から部品替えたり清掃したりしてるけど効果なし
ネットを探しても同じような症例はあるものの、解決したってのは見たことがない
ホント何とかならないものか・・・・ 友達のTV1ATもそんなで、色々やって結局粉吹きコイル交換して納まったよ
これひょっとしてATだけかな >>833
粉吹きコイルってイグニッションコイルのことだよね
自分もイグニッションコイル・プラグコード・プラグを新品に交換したけど残念ながら効果なしだった
純正品高かった・・・
でも、ＡＴだけってのはたぶん合ってると思う
検索して同じような症例が出てるのは、ＡＴばかりだし >>833 俺のも3ATだけど同じ症状あるよ～
プラグコードも変えたけど直らず…一体何なんだろう… やっぱATだけか
でかいヒントではありそうね
あと気温低いとなりがち？
そんなイメージがあるけど たまに遠出でレンタルの車に乗った後、サンバーに乗るとホッとする。 昔乗ってたTV2MTもかけ始めで低回転から踏み込むと吹けない症状出たよ。
プラグとIGコイル交換しても症状消えず。
しっかり暖機してから走れば症状出ないから、そのまま我慢して乗ってこないだ売却してTW1SCに乗り換えた。 サンバーって8500回転まで回るの？
ビビオが9000まで回るのに驚いたけど うちのTW2SC付MTは7500回転からレッドゾーンだぞ >>840
ＭＴでも起こるってのは有益な情報です
ウチのTV2（3AT）は、
エンジンかける → シフトをＤに → クリープでゆっくりと進む：・・・
この後にアクセルを踏み込んだ時に回転が全く上がらない時間が数秒（3～5秒くらい）あります
アクセルペダルをそのまま踏んでおくか、何回か踏み直したりしてるとジワーっと回転が上がりだします
冷間・暖機後共に症状出るけど、しっかり暖まった後の方がよく出ます
1時間くらい走った後に一度止めて、10～30分後に再始動した直後が一番症状が出る気がします
幸い（？）なことに、症状が出るのはエンジンをかけた直後のみで、その後はエンジンを切るまで全く出ません
（もし交差点の右折待ちとかで症状が出るなら怖くて乗ってられない！） >>841
うちのTV1NAMTは後付タコだからレッドは知らんが8000ぐらい回ったような気がする 拓海が運転するハチロクの如く、毎日配達にサンバーを使っていて、ある日とうとう
限界を迎えてエンジンブローさせてしまった。って人はいない？ >>841
> ビビオが9000まで回るのに驚いたけど
DOHCのモデルならかなり回るんじゃないかな
>>845
ヴィヴィオのRX-R置いてある整備工場で聞いたことがあるんだけど、ヴィヴィオよりサンバーの方がエンジンブローを見かけるって言ってた
サンバーの方が回しちゃいけないエンジンなのにローギアードだから回し過ぎるんだろうね 「サンバーはじわじわと売上を伸ばしていった。
最初にサンバーを歓迎したのは豆腐屋であったという。」
スバル・サンバーの歴史 - 三樹書房
http://www.mikipress.com/books/pdf/640.pdf こんな本あったのか知らなかった
買ってみよう
ありがとう エンジンが回ると言えば、昔乗っていたダイハツ
L502ミラのJB-JLエンジンはショートストローク
で9000回転まで軽く回った。パワーもあったし
排気音もバイクみたいな音だった。
多気筒エンジンはいいね。 >>852
軽用で最初で最後のL4 4弁エンジンですね >>854
JB-JLエンジンはターボエンジンです。JB-ELが
NAエンジンになります。
JB-JLエンジンはちょっと車に詳しいなら自分で
過給圧が変えることができ、100馬力オーバー
もできた。後のJB-DETはそれはできなくなった。 当時タイベルが、当たり前だった頃にJB
エンジンはカムチェーンで、メンテフリー
で、安心して回す事ができた。
サンバーのEN07も欲を言えばカムチェーンに
してほしかった。 どうせオイルシールやウオポン漏らすから開けるんですけどね このタコ気に入ったんですが、夜間照明が明かる過ぎると評判だが、
実際どうなの？
オートゲージ●タコメーター●2インチ（約51ｍｍ）/60543SWL >>858
おいらの買ったオートゲージはレンズが青っぽい黒で、昼間見にくい、夜眩しい（個人の感想）。レンズを素のガラスに取り替えて、中のLEDにマーカーで色（緑）塗ったらちょうどよくなった。
ちなみに、ネットではブラバン丸く切る例が多いけど、おいらはメーター径と同じ60φの時計皿買ったです。これオヌヌメ。
https://i.imgur.com/Av6rEqW.jpg
https://i.imgur.com/rh9DwUF.jpg
難しい箇所は、リングのカシメをマイナスドライバー等で傷つけないよう外す事と、針が外しにくいので脇からマーカー突っ込んで1608位のちっこいLED塗ることだけでした。 >>803
自分はPIVOTの「PROGAUGE・PTX-W」っての付けてる
80パイで黒地に白照明、視認性は昼夜共に良好です
歳取ると80パイの方が圧倒的に見やすい
回転信号は運転席足元から取ったけど、これまた年寄りには拷問だった
配線が少し長くなるけど後席のECUのとこから取った方が体にはやさしいかな >>856
カムチェーンならエンジン本体手付かずの廃車までに70万キロとか無理だよ。 カムチェーンの耐久性は30万キロとか言われてるけど交換だとエンジン下ろすのかな
サンバーだと逆にお金がかかるかもって事か エブリイ買おうと2008年式12万キロの3atawdディアスワゴンスーチャ査定してきた、スズキのディーラーいわく古い車なのでお値段がつかないだと…ピカピカでリフトアップしてたりオプションてんこ盛りなんだが…
一発査定かrvに持ち込むか
ヤフオクが一番高値で売れそうだが自信ない この手は店に出すもんじゃないからなあ
ヤフオク案外簡単だから頑張って >>862
エンジン下ろしてシリンダヘッド外して大騒ぎになるね。
軽だと常用回転数域が高いから30万kmも怪しそう。 >>865
サンバーはまだこの域には達してないような… >>861
赤帽で運送業やってないから70万kmは
走らないだろうな。05年くらいまで
乗ってたISUZUのビッグホーンも38万km
まで乗ったが4回目のタイベル交換前に
オートマミッションが壊れたので、廃車
にした。ウチのTW1 SC MTも11万km
だけど何キロまで乗るんかな？ >>863
手間暇掛けられるならヤフオクがいい
特に売りは博打要素ないから安心
現車確認対応だけ頑張ればOK サンバーって一部プレミア価格ついているだけで事故った時とかめっちゃ低い金額提示されるんでしょうかね… 普通の査定金額を提示されるだけ。
そういうものやろ。 中古購入した不人気絶版の最終レガシィツーリングワゴン1年で0:100で廃車になったけど何も言わなくても購入価格丸々出たぞ 相手保険屋曰く 現在の流通価格 言ってた
ゴン太ならゴネるべきだろ >>874
釣ーりングワゴンなら値段付くでしょう
不人気車と言うほどじゃないし
サンバーなら「元から凹んでたんでしょ？」と言われそう 昨年KS4事故廃車になったときは
流通価格と言いながら実情より小さい金額を提示された
交渉して多少マシになったけど >>872
最終型サンバーバン5MT4WD全損廃車で車輌保険で130万出た。 KSが業オクで高騰してる
よほどの過走行でもない限り300kとか
今年初めにワーゲン仕様のトラック出したら400k近くなってたまげた >>875
ツーリングワゴンは年式によって不人気車があると聞いたことがある 未だに職場はBLの2.0iが社用車だけど乗りやすいからホント好き ハブリング使わんでもホイールとナットのテーパーでセンター出るやん ハブリング使った事もあるけど無くても変わらない
>>885未だにBRよりBPの方が走ってるんじゃね？と見掛ける オッサンにはBR良かったんだけどねぇレヴォーグはスポーツカーし過ぎてるわ >>892
その思いの丈と、その様子を、サンバーのそれもバンスレで語る目的はなんなのでしょうか？ KSが値上がりって話はアメリカの25年ルールの関係じゃないかな？ そうかなとも思ったけどそこまで需要多くないような
むしろ不景気だから新車買う層が中古に流れて来てるとかじゃ？ 昨日ポップアップルーフのGDとすれ違ったよ
出来たらあれが欲しかったな >>894
たぶんそれだと思う。
879でも書いたワーゲン仕様のトラック、数日の間店頭売りでネットにあげたけど問い合わせしてくるの貿易業者ばかりだった >>898
R32みたいに高速も使いたい車でもないし、オフロード車とか他にも登録方法あるらしいね
私有地で使うなら関係ないしね
それでもクラッシックカー登録で使いたいのかね
TV/TTに比べたら同排気量でより小さいからKV/KSの方が俺は好きだけどね エブリイ、ハイエースが一晩で20レスくらい行くのにサンバー5か…
これが現実 >>905
貴重なサンバーを破壊させるような言動はやめろ 相手はT31クリーンディーゼル6MT
サンバーと同じで好きな人にとってはとても価値のある車
廃車とは気の毒だ >>901
88.3プラスマイナス9.8 Ｎｍ
（9.0プラスマイナス1 kgm）
しばらく走行した後、規定トルクで増締めすることをお忘れなく 既出かも知れないけど、10年くらい前のWOWOWドラマ「パンドラ」で、
主人公の三上博史の愛車がサンバー・クラシックだった。
サビサビで三上博史に叩かれたり、柳葉敏郎に蹴りを入れられたり散々だったけど。 ラブひなにも出てたやろ！と一言添えたいおっさんな俺…。
あのクラシックも息長いよね。たまーに街で見る。 >>920
最近ヘッドライトのバルブ交換したでしょ >>920
うちのも同じ様になって先週、バンパーとライトとサイドパネル外してコーキング塗り塗りで雨漏しなくなった >>918
20年くらい前のドラマ for you で、中山美穂、高橋克典がKVのクラシック緑に乗ってたな SCのオイル買いたいけどトヨタのやつって50ccしかないってことは
一つじゃ足りない？ >>929
替えても変えなくても同じ
先にフロントのベアリングがロックする >>922
少し前にバルブ交換したっきり最近発覚した……
あのカバーとヘッドライト確認してみる >>932
お椀型カバーに防水性ないよ
多分みんなボデーのシール切れじゃないのかな オートゲージのタコメーターが届いた。
バックライトの輝度が調整出来るタイプらしい。
さて、どのように接続するのだろう(´･ω･`) >>934
速度パルスの線がハンドル裏でメチャ体バギバギだった。
後はカーステから割って配線とった。 >>937
ありがとん。
オーディオのコネクターを見たらイルミの線が来てなかった。
エアコンあたりから貰って来なきゃいけないんだね。
週末はモグラ必須だな(´･ω･`) 確かオーディオカプラにイルミ来てたけどな
コンビスイッチの線から取る手もあるけど サンバイザーが緩んで下がってくるんだが締め付ける方法ってありますか？
見たところネジ等が見受けられないタイプです（TV1） もうお年寄り無理ですよ
そろそろサンバーを休ませてあげなさい >>940
ウチのは両面テープらしきもので付いてたけどね？
TV2 TWなんだけど、ドアに着いてるスピーカーって12cm?
オススメのスピーカーってありますでしょうか。 12センチ
メジャーどころだとアルパインとケンウッドがあったような
ただし雨よけを切らないと入らない
無加工だと10センチになるね >>948
ありがとん。
ケンウッドとKFC-RS124ってのが安くてサンバー対応って書いてあったのでポチりました。
今のスピーカーより音が良ければOK牧場。 大野ゴムってパーツ供給元って聞くけど、品質は別物？
安かったんで半年前に、ブレーキペダルを大野に取り替えたけど、なんかもうツルツルになってきてる 最近走ってたらハンドルのまわりから振動に合わせてキュルキュル音がする。
何かね？ ブレーキOHなんて必要なのか？
16年落ちの軽トラで始めてOHやってみたが体感では変化無いのだが
ピストンも新品交換したけど古い物も問題無かったし ふとベランダを見たらアルミホイール交換時に予備でとっておいた純正鉄が置きっぱなしだった
将来スタッドレス交換等で1組あると便利かもと思ったがさっさと捨てるべきだった >>954
必要だと思うよ
5年くらいで錆が出てる車もあるし塩害のひどい地域だと初回車検でも錆が出てる事があるらしい
漏れが無くてもブーツなんかは新品と比べて硬くなってるから交換する意味はあると思う
ディスクのキャリパーもだけどリアのカップも漏れやすいから車検の時は必ずドラムを外して見ておいた方が良い >>956
シングルピストンのキャリパーだとスライドピンのグリス交換も追加で。
純正のシールキットにはピン用のグリスも付属します。 >>952
ウチのTV2、いつの頃からか小動物が住みついたようでハンドル回すとキュッキュッと鳴き声がするわ 軽トラの王様！TT型スバルサンバーを買う時は必ずここをチェックしないと後悔する！保存版 - MHO ENGINEERING https://www.team-mho.com/sambar-buyers/ おれもここがもげた。
生産終了ってひどくない？
メーカーとして生産終了後何年間は作る義務とかなかったっけ？
なくても突き上げがひどいだけでいいのかな？ 角断面フレームにリヤスプリングアッパーのお皿を固定してる溶接が腐り落ちて
暴れたスプリングがフレームの半分ぐらいまでめり込んでたサンバーを見たことある
これでもショックマウントや位置決めアームは無事だから気づかずに乗ってたらしい >>968
Y字部分やRバネ受けは元々パーツ設定無いはず
あるとすればフレーム全体になるけど、生産中のものしか出ないから欠品ではあるけど、たとえ出るからと言っても修理として現実的じゃない
でもやる気のある修理工場は造ってくれるよ >>970
そのまま乗ってても平気ですか？車検通りますか？ >>968
家電製品だけ
自動車にはそういう規定は無い
そもそもその部分はフレームまるごとでしか部品が出ない
単体での部品供給は新車の頃から無い
>>970
フレームは出ても工賃や評価損を考えると現実的じゃないね
まあ、ここまで高くなってきたらもしかしたらワンチャンあるかも知れないけれどフレームが錆びてるって事はボディーもそれなりに錆びてるだろうからかなりの修理が必要になるだろうな >>971
前回の車検が通ったのなら次の車検までぐらいは走っても大した事にはならないんじゃない？
錆で部品が脱落したりフレームに穴が開いたりしたら車検は通らない
金と時間と手間を惜しまなければどんな修理でもできるよ
とりあえず近くの板金屋に行って見積もってもらったら？
その時、機能復元か見た目だけかどっちにしますか？的な事を言われるかもしれないんで、考えを準備しておこう >>977
ありがとうございます。
板金屋には世話になったことないので少々緊張しますね >>978
ちなみに機能復元をやってくれる所は少ないと思う
確実なのは神奈川の横須賀板金
あと三重にできそうな所を1箇所知ってる
雪国に多いトラブルなんで、東北あたりにもあると思うんだけど
もしフレーム錆の機能復元までやってくれる修理屋があったらむしろ教えて欲しい http://www.venus.dti.ne.jp/~mkokubun/kusare.html
業者は仙台かな >>958
自分のも最近鳴くようになった気になる
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