[FHI謹製]スバル サンバー Ver.80[バン・ワゴン]
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「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.77[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1546091701/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.78[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1550733123/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.79[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556183427/ 前スレのセルモーター壊し息子だけど無事セルモーター交換終わりました。手は真っ黒だけど交換自体は20分で終了。セルはH19からの中古を使いました。
品版違うんですね。
皆様ありがとうございます。 新垣結衣とサンバーデート。
長澤まさみとサンバーデート。
土谷太鳳とサンバーデート。
石原さとみとサンバーデート。
広瀬アリスとサンバーデート。
おまえらだれがいいかな。 新垣結衣とサンバーデート。
長澤まさみとサンバーデート。
土谷太鳳とサンバーデート。
石原さとみとサンバーデート。
広瀬アリスとサンバーデート。
おまえらだれがいいかな。 STIのシフトノブ注文したから取り付けるのが楽しみ
こういう時は4WDスイッチのないディアスワゴンでよかったと思うわ >>10
シフトブーツどうする？
純正同様にパコっとハメられるのがあれば欲しいな。 エブリイ乗りだけど一回くらいサンバー乗りたいから中古の良さげなの探してるけどMT,スーパーチャージャーで燃費はどんなもんです？後エブリイは足元狭いからネックなんだけどサンバーは狭く無い？ >>11
知ってるけど面倒くさそうじゃん
>>13
片道4kmかそこらの通勤に使用だと10km/L切るぐらいだけどちょっと高速とか乗って遠出すると途端に11km/L以上に伸びる
あと、足元に関しては比較にならないぐらいサンバーが広くて快適 >>13
左足ならドライビングポジションでも思い切り伸ばせる parts fan見たんだけどtv1のパーツリスト見つかんない
誰かおしえてくだし 標準のオルタって何アンペア？(´･ω･`)
高出力タイプのオヌヌメ教えて下さい。 >>13
ハイゼットやエブリィみたいに
タイヤハウスの出っ張りがないから
右足を普通に伸ばすとブレーキペダル
が普通に踏めるし
ダイハツ・スズキはやっぱり
アクセルを左前に踏むから
その差はでかい
ステアリングのシャフトが
足の間を通るからその部分だけ
はダイハツ・スバルがいい感じ H21年式、約12万キロ走行したディアスワゴンに乗ってるんだけど、来年の7月に車検なんだけど
大体どれぐらい費用かかるかな？タイミングベルト、ウォーターポンプ、サーモスタットは去年替えた >>23
20年式126000㌔TW2先月検査通したけど、ブレーキバラして掃除、フロントドライブシャフトブーツのアウター左右交換、フロントデフオイル交換、リヤショックアブソーバー交換自分で整備して、懇意にしてる民間車検場で通してもらって3万弱。パーツ代3万強。 >>24
自分で作業する前提で民間車検場ならかなり安く済むんだね。
俺は全部ディーラーにやってもらうつもりだからその2.5倍ぐらいはかかりそうｗ 皆さん、シフト操作を快適にするのに良い方策ありませんか？
クラッチは１年前に変えたばかりなんでリンケージ周りと思いますが1速が入りにくいです >>26
純正ミッションオイル
リンケージ類交換
でもサンバーって元々入り悪いやろ サンバーの1速は入りづらいのでいわゆる「セコ舐める」で昔の1速ノンシンクロ車みたいに2速に入れてから1速に入れるようにするといいよ ああ、勿論クラッチ切って1速に入れようとしてもって意味 基本的に1速は走行中入れないもの
止まる寸前or停車中に入れましょう >>25
>>24は、車検だけとか何かが抜けてる金額だよ
3万弱ってことは法定費用が含まれてないか、24か月分より短い時の金額のはず
自賠責(24ヵ月)と重量税で3万を超えるからね >>20
ごめん。使い方が変だったみたい。
最初のページでフレームnoで出てきたわ >>22
ありがとうございます。
色々調べてたら95Aで3年以上使ってる人のリポートがあったので、これを買おうと思います。 ジェネレーターの容量を増やすと重量は比例して増えると思うけど、発電の際の動力の抵抗って増えるもの？？
バイクは消費電力の分だけ発電して、その発電した分だけ動力の抵抗になるんだけど車ってどうなのか分かる？？ >>37
標準品とほとんど変わらないと思う
例えばベアリングのサイズが大きくなったりすると抵抗は増えるだろうけれど微々たる物だろうしほとんど変わらないと思う
自動車も同じで使った分だけ発電される
バイクと形は違うけれどほぼ同じ物じゃないかな >>38
だったら壊れた時点で容量アップしても良いかもなー。
バイクの場合はエンジンに一体化だから容量アップは難しいし、もし出来たとしてもクランクに直付けだからフライホイールを重たくすると同等になってしまうから逆に容量ダウンをしたくなるかも！？笑 運転席の純正フロアマットが欲しくてメーカー在庫が欠品になって困ってたが
偶然解体屋に同型の廃車があって、程度の良い純正マットだったから捨て値で卸してもらった。
前オーナーさんの分まで大事に使うぞ。 >>39
自動車だってベルトで直結だから同じじゃないか？
ベルトを外すといつもと感じが変わるし
それ以前に何の為にオルタを強化する？
アンプをいくつも付けるとか補助ランプをいくつも付けるとかしてるのなら必要になる場合もあるけどノーマルで純正フォグ程度ならそのままでも十分だよ
オルタを強化してもパワーは変わらないしライトの明るさも変わらないよ >>41
クソ暑い日にエアコンガンガン使って渋滞の中を走ってる際のバッテリー上がり防止とか >>43
そのくらいでは上がらない
エアコンを入れるとアイドルアップが働くから発電量はすごく増える
雨の日の夜に信号待ちしてるとちょっとマイナスになるくらい
ライトをつけて信号待ちくらいならプラスに振れるからよほどの事をしない限りノーマルでも大丈夫 大容量オルタに替えて良かった。
エアコン点けっぱの状態で、信号待ちのアイドリングが安定している。
スマホの充電も安定している。
信号が青になってスタートする時のモタツキが無くなった。 夜間走行多いんだけど、それでも半分くらいは発電抑制してる感じ
電圧計見てると TVってエアコン作動中は足下というか前部電動ファンが回りっぱなしになるの仕様ですか？ >>49
サンバーだけじゃなくほとんどの車がそうだよ >>50-51
回らなくなっていたので交換したら全開と言わんばかりに作動してるので
交換に失敗したかと思いまして
仕様なら安心しました 俺のサンバーは回って止まってを繰り返してるが普通に >>52
いくら掛かりました？
クーラントも交換だよね ブロアモーターかコンデンサーファンならクーラント関係なくない？ 私、電動さまのファンです！
サインと握手してもらいました。
チョー嬉しいーー！
電動ファン 大容量オルタ、燃費はかなり落ちるの？
試してみたいなあ よっぽど特殊な構造や部材じゃ無い限り、エネルギー保存の法則から言って不利だと思うな、誤差の範囲の可能性も有るけど
電装載せすぎで充電が間に合わないとかなら変える意味あるだろうけど >>59
大容量オルタやアイドルアップしないとダメなほど電力使ってなんかやってんの？
移動販売とか？ 大容量にすると電圧が安定するんじゃないかな？
ファン、エアコンやパワステなどが動いた瞬間に電圧が降下するけど、大容量ならその低下が少なくて本来の性能が出るんじゃないかな。 >>64
レギュレーターは、一定以上の電圧を熱に変える機器だから、その一定の電圧以下の電圧を昇圧はしてるれないよ。
でも、大容量オルタネーターに変えるなら、大容量バッテリーに変えた方が効果あるかもね。 >>65
大容量のオルタネータにしてもレギュレーターで熱に変えられて捨てられる サンバートライのカタログをヤフオクで落としたんだが、当時（昭和61年ぐらい）のサンバーにはサンサンルーフとか
付いてて羨ましい。でも、キャブレターで28馬力しかないんじゃ全然走らないな・・・
でも、排気量とかエンジン以外はほとんど6代目のサンバーと変わらないと思った。 >>69
サンサンルーフは旧規格の最後まであったんじゃないの
平成のKVにあったと思うよ
サンバーディアス NAキャブエンジンでも
下り坂参考でメーター読み140km/h出たんだから
十分といえば十分だったよ >>68
いや違うと思うぞ。
大容量のオルタネーターで増加するのは電流であって、
レギュレーターで熱に変えるのは、電圧を降下させた分だと思う。
ただ大容量オルタネーターだと同じだけ電圧降下させるにしても、それに対する電流も多いから発熱が大きくなるはず！？ 話の流れ遮ってすみません
KVのスーチャモデルってEGRって付いているんでしょうか？
アイドリングが不安定でかなり回転にムラがある状態です
プラグとエアクリは交換しました >>65
www
それは3端子のレギュレターだろw
自動車の発電機のレギュレターは発電量をコントロールしてる
仮に機械的損失や内部損失が０だとすれば必要なエネルギーはノーマルも大容量も変わらない
オルタを強化するのは消費電力が大きな物を付けた時くらいでナビや普通のサイズの外部アンプくらいなら気にする事はない >>70
あったな
ECVT、SC、サンサンルーフ、しかも当時はまだ珍しいABSも選べたような 今日はサンバーが受難
長野の2か所で川に転落
静岡の新東名では工事車両に追突 >>78
新東名の通行止め、そんな事故だったんかい。
解除少し前の通行止め理由だと重大事故って流れてなかった >>79
親子だなあ。
路側帯に停止してる工事用車両に突っ込んだみたいだね。
南無阿弥陀仏 南無阿弥陀仏 貴重なスバル製サンバーがまた1台無くなったのか・・・ ディアスワゴン最終型のステアリングをインプレッサとかBRZ用のものに変えたいんだけど、やっぱりエアバッグの入ったステアリングの交換は難しいのかな >>84
エアバッグのヒューズ抜いて半日放置しておけば簡単 ちょっとお聞きしたいのですが、中古のバン（ディアス含む）を探してまして
ATの4駆があったのですが、高速走行はきついでしょうか？
3人乗りで遠方に釣り移動用途に使いたいです >>88
きついかどうかは人それぞれだけど重いワゴンで3人も乗ってATだとかなり重く感じると思う
SCなら少しは良いと思うけどNAだとかなり遅いと思う
アトレーのターボとかの方が良くない？ >>89
ありがとうございます
やはりATは諦めます
NAでも良いので出来れば4駆のMT（リアシートが分割できるやつ）を
探してますがなかなか無くて…
アトレーターボも4駆・MTだとなかなか無いですね リアシートが分割出きるのは、サンバーだとざっくりディアスかV○plusだよね >>90
アトレーターボも4駆・MTはずいぶん古いのじゃないと存在しない
まあ、今買うならアトレーじゃなくハイゼットなんだろうけどね
TW2SCMTとアトレーターボ4駆・MTに乗ってるけど、古くて軽いのもあるけど、アトレーの方が余裕があるかも 今日は、STIのステッカーをフロントドアの両サイドに貼り付けた。俺のサンバーがまた渋くなった >>92
知り合いのアトレーを運転する事あるけど回すとパワーがあるのはやっぱりターボだね
2割くらいは速いような気がするw >>88
AT NAだけど3人のりはやっぱり違いは感じるね特に出足とブレーキ
バワーモードのスイッチ入れると回転数上がりだいぶ楽になる、その分燃費が1-2キロ悪くなるけど みんな、サンバーで真夜中に所謂心霊スポットに凸したことはある？ ＞＞86
工具揃っていればできるよ
ソケットレンチとT型トルクスが必要
サイズは忘れたｗ シフトノブ何かに交換してる人どうしてる？
タップ切って対処？ >>97
ありがとう。色々調べて自信が付いたら試してみる
>>98
ディアスワゴンだから普通にくるくる回して外した 前スレにあったシフト入らない問題だが。
俺はサンバーTV2
スーチャー
2速発進が基本やね シフトが渋い件はトランスファ
オイルを純正にするとよくなるかも
それからクラッチをちゃんと
切っているのに入りが悪いのは
リンケージワイヤーの端末部分の
ブッシュ(室内とミッション側の両方)
も確認した方が良い 車用じゃない小型HiFiアンプ載せて満足してたけど、ウーファー付けたくて結局ちゃんとした1dinオーディオ買ってもうた ところで皆はどんなブレーキパッド使ってます？サンバーは純正だとブレーキパッドの効きが悪いので社外品を考えてます。 >>108
効き、タッチ良くなった気がするけど変えた先入観でそう感じるのかもしれない気もする
ダメとは感じないので交換時期なら試してみても良いかと
私も効きに不満があり変えましたが純正まだ使えるのにわざわざ変えるほどではない、と今は思います ひょっとして、洗車機で下回りも洗うと雨漏り(？)する？ 直すくらいなら2月車検だし13万kmだから廃車にする >>112
どの部分？
フロントだとヘッドライト部のコーキングの劣化が多い ドミンゴ最強伝説。軽量な旧規格ボディに1200cc61馬力エンジン。最高ですわ。 >>119
ECVTのサンサンルーフに乗ってたけど、ロールは大きいしもっさりしてた印象
標準ボディーのMTなら全然違ったかな >>112
俺のも塩害で洗車機入れたら運転席のドアの上部から駄々漏れ どーしよ >>121
ゴムモール入れ替えればいいだけじゃないかな
たぶんはまってるだけ >>105
ディスクとキャリパーがマトモなら普通に効くと思うけど。 >>124
一度
マトモなブレーキが付いてる自動車を運転してみるといいよ >>126
まともなブレーキの車も乗ってるけどサンバーが特別効きが悪いとは思わないけど 逆に最近の車はブレーキがピーキーすぎてコントロールしにくい 純正サンバー大好きだけど
どれだけ贔屓目に見てもブレーキは非常に悪い
あれで効かないとは思わないってのは
正直どん引きするレベル
そもそも普通に効くブレーキなら
車検でサイド思い切り引けなんて話は出てこない >>130
本当にそう思う
代車のダイハツの軽ですらサンバーよりかははるかによく効く。しばらくはブレーキの感覚の違いに慣れなくて
カックンブレーキになるレベル。 サンバーのFブレーキは踏力大の時の効きがかなり悪いと思う
グリップ良いタイヤだとロックしにくい ブレーキの効きは全く気にならん
ABSのバカさ加減にはうんざりするが 初動のマイルドさを売りにするパッドがあるじゃないか キャブオーバーでフロントの制動力が強すぎるとリアが浮くのでは？ フロントがいくら強力でも意図的に条件作ってやらないと４輪でジャックナイフは無理
タイヤが負けてロックするだけ
しかもリアエンジンだし ブレーキの効きが悪いと思ったことはない。
エンジンブレーキもしっかり効くし >>132
最近の車は初期制動力が強い味付けになってるから古い車だと物足りなく感じるかも知れない
でもブレーキの効きで一番大切なのはそれでなく思い切り踏みつけた時の効きだよ
>>136
キャブオーバーで意図的にブレーキを踏むとジャックナイフできるけど普通に踏んだだけならそこまでにはならない
サンバーは後ろが重いからどうやってもできない Fブレーキ、個体差があるのかな
前も書いたけどハイグリップ+ドライだとフルブレーキでもロックに至らない（ABS作動までいかない）
ローターノーマル
パッドは今は亡きTRWルーカス
不満の無い人のパッドはどこのだろ フルブレーキするとシートに乗せてる物がフロアに落ちるくらいには効くからまあいいかな >>140
昨年、38万kmくらいでピン周りとピストン周りをやった上で純正パッド入れて現在50.7万キロ。
タイヤはノーマルのVAN01
必要にして十分。 >>144
自分もそれやったことある。
僕はクリアではなく地肌まで出たよ。 >>136
はっきり言ってサンバーのリアブレーキは
クソ中のクソも良いところのひどいクソブレーキだけど
フロントもダメブレーキだからそうはならない >>147
それ良く言われるけど自分はまだ経験無いんだよね
確かに数字は出にくいけれど何が原因なんだろ？
出ない奴は何をしても足りないと聞くけど
ボンゴとサンバーはライニングのかすを掃除するなと言われてるけどライニングのかすが原因？w ドラムの掃除して普通の調整すれば制動力は◯出るでしょ。
ライニングの残り1.0mmとかでも無問題だよ。
テストの時はドンと一気に踏み込めばいいのよ。 えー。×が出るほどって相当じゃない？
なにか問題があると思うから、しっかりと整備した方が良いと思うよ。ブレーキ周りだし。 それが出ない奴は何をやっても出ないらしい
自分も体験したことないけど知り合いの業者が悩んでたのを知ってる
その頃は2ちゃんねるなんて知らなかったけど整備士スレでは良く書かれてる テスター屋に持ち込んだ時に「ABS付いてる？」って聞かれて「ええ」って返事をしたら、数人で何やら話し合って「ダメだったらまた来て」
って言われた事ならある >>86
普通に出来るよ。
エアバッグ無の頃に交換経験があれば、
・バッテリーを浮かせて5分間くらい放電（エアバッグ回路を放電させて誤動作防止）
・買ったボスの付属品のコンデンサーを取り付け（線を繋いでテープ固定）
これが追加のみで後は一緒。
購入したボスに取り付け手順があるから、まず迷わないよ。
それでも不安なら先人たちがYouTubeに残した交換手順がある。 家から約60kmの出先で走行中にエンジンストール
急いで交差点から先の店の出入口（深夜で店閉じてる）に駐車してカム角センサーをパーツクリーナーで掃除後調子が少し戻ったから帰れるか？と走ったが無事ドナドナで帰ってきた >>156
カムセンサーは冷えると復活するから理屈は通ってるな
3000円しない安い部品だから予防交換しといても良いと思う
社外も出てるけど社外はやめとけ >>157
さすがに車では社外品のセンサー何て使う気になれん
とりあえずこれからスバル部品センターでカム角とISCV頼んでくる
これ二つでも直らなかったら今月末車検なのに泣けてくる とりあえずカム角センサーの在庫あったから引き取ってきて帰って交換
今までのアクセルへの反応のもたつきも良くなった気がするしエンジン不動も無くなった アクセルのレスポンスが気持ち遅い
エンブレシフトダウン（2000～3000回転で）クラッチ切ると回転数が通常のアイドリング回転数よりも下がってから通常のアイドリング回転数に戻る（言葉にするの難しい）
パワーウィンドウやパワステを停車中に使うと回転数が著しく下がる
交換後はこれらが解消された気がする
交換後の点は吹けが滑らか
スーチャーのブースト？バキューム？が掛かりやすくなった？
まぁ良く進む
低速でのアクセル（1000回転辺り）はまだ不安な感じあるから車検後ISCV交換してみて要確認してみる
わかりにくいけどこんな感じ TVの発炎筒って細い奴だっけ？
ホルダーがないからわからない >>166
ホルダー、助手席の左足元の所に無いかい？ LEDの良いけど、いざと言うときに電池漏れしてるんだよね LEDのはホルダーに収まらないからグローブボックスに入れて足元には期限切れのヤツセットしてる >>170
アルカリ電池は構造的にどうしても漏れる
マンガン電池は漏れにくいけれど単３だと保安基準を満たさなくなるみたいだね
あまり売られてないけれどリチウム電池だと長持ちするし液漏れもしなくて良いよ 電池式はなんで許認可されたんだろう
使えないリスクあるし明るくないし LEDのやつ、普通にアルカリ電池使って車検毎に電池交換してるけど液漏れなんてしてないよ
もう10年以上使ってるけど 運が良いだけだよ
一般的にアルカリ電池は液漏れしやすいと言われてる
液が漏れてリモコンや時計をダメにした人は多いと思うぞ パーキングブレーキあたりからあんなにラジエター熱があがってくるとはまさかまさかの予想外
だった。この夏ではっきりイヤになったよ。逃げようがない座席周辺のもわーん熱には超絶がっかり
した。欲しい人は考え直したほうがいいと思う。これガチな。 シートの下に銀マットでも敷けば多少は違うんじゃない ここの人に言われてたから、それほど驚きはしなかったな たぶん軽箱に向いてない
FFベースの車に乗ればいいよ タブレットをカーナビ代わりに使ってるんだけど、サンバーのダッシュボードに
イイ感じで固定出来るヤツを探してます。
オヌヌメがありましたら教えて下さい。 アマゾンの5インチのやつダッシュ上に載せようかと思ってる
Spotify聴ければいいし さよならサンバー かと思ったら程度の良いサンバーが出て来て これから宜しくサンバー になったw
TVサンバー乗り継ぎ3台目 駐車場置いてたら鍵コジ開けられて、色々盗まれた…泣きそう
皆様もご注意を
いくら掛かるんだろう… まだ全部調べられてはないけど、小銭2千円位と予備のスマホ(カーナビ用)がやられたよ たぶん犯人はそこそこ近くに居るか
その駐車場の至近を行き来することが出来る奴か?
→そこにサンバーが止まっていていつ動いているかなどを
把握している奴
もしくは反対に流れでたまたま目についたサンバー
を物色か
→一通り車を中をのぞいてたまたま金目があったから
いずれにしろ鍵こじ開けだとプロじゃないな オイル漏れの箇所がドレン部分なのかそれ以外なのか、簡単に判別する方法無いでしょうか？
ドレンのボルトや周りがオイリッシュなら、ほぼドレンからの漏れですかね？ ドレンより上から漏れるなら次はオイルパンの継ぎ目になるんだから目視で分かるだろ？ >>199
オイルパンをきれいに掃除してしばらく置いとけば分かる
ドレン以外だと上から垂れてくるから分かると思うよ >>199っす
100%確定じゃ無いですが、ドレンから漏れてた様です。
様子見でパッキン交換してもらう事になったんですけど、潰れるタイプのパッキンじゃなくても良いんでしたっけ？ 基本バンとワゴンでミラー違うけど、そーじゃなくて？ >>204
NAにSCのミラー付けたら速くなりますか？ タブレットホルダー買ってきた。
ドリンクホルダーに固定するタイプ。
サンバーはドリンクホルダーの位置が低いので懸念していたけど、案の定もっとアームが長ければと感じた。
ま、しっかりした作りなのでちょっと重いタブレットでも大丈夫。
このまま使ってみる。
隣のカップホルダーに化粧カバーがはみ出ているので飲み物が入らない。
今度カットする予定。
タブレット・スマートフォンホルダー（ドリンクホルダー・カップホルダー・角度調整・車載ホルダー・タブレット・スマートフォン）
https://direct.sanwa.co.jp/ItemPage/200-CAR058 ワイのTV2はカリフォルニアミラーなんや
んで他のTVTWのミラーとスーチャー有無のステッカー見ると大体がカリフォルニアミラー
仮説だけど やっぱりボンネットミラー１択だろ。
何処にボンネットが有るのかは置いといて 運転席側フレームにクラック
24万キロでリタイヤだわ >>212
塩害地？
悲しいところ悪いが詳しく死因を教えてほしい y字フレームに大穴
フレーム吸気は2年程前に廃止
北陸の塩害地
手間は掛かるし癖は色々あるけどいい車だった
こんなにいい車は人生でもう二度と巡り逢う事は無いと思う
次はエブリイかハイゼットかタント系やろなー >>217
錆の場合かなりの広範囲になるのと周囲に物があると溶接できないのが問題
フレームをやろうとすればボディーを降ろして周囲の部品を外さないとまともな作業はできない
修理はできるけど後は費用との兼ね合いだけどそこまでやって修理して乗るよりも買い換える方が安くなると思う やってくれるところとドナーフレームさえあればボディ降ろさず切り繋ぎできる
ボンデ板修理は強度出ないけど車検は通せる なるほど
たしかにそこまでして乗り続けるなら乗り継いだ方がマシな感じだな 2006年式のTW1を購入予定なんだけど、純正CDデッキ外してカーナビ付けたい。
自分なりに調べたんだけど、配線キットとかフィッティング金具とか不要なんですかね？ >>215
片道9キロ40分空荷で通勤使用だと概ね13km/l。
通勤以外の利用が多い時は15km/l超える。 >>224
配線キットは必要と思うよ
あとラジオアンテナケーブルが運転席の足元上ぐらいまで純正デッキから伸びてるので延長ケーブル必須
たしか50でギリ届いたと思うけど余裕持って70センチ↑を買うがよろし >>224
226が書いてる通りだけど現状が1Dならパネルを切らなければならないから地味に面倒w 2din用のパネル？買えば？
2000円しなかったはず 必要なのは
配線キット
アンテナ延長線70cm
2DINのパネル←これがよくわかんない >>230
> 2DINのパネル←これがよくわかんない
純正オーディオDIN規格取り付け部のふちのことだよ
小物入れがふちと一体型で1DINしか穴のないのがある
うちのTW2は初めから2DINの穴が開いてたから問題なかったけどね
年式やオプションで違うのかもね
隙間が空いても良いなら>>231の言われるとおりだし
部品を自分で削れば済むし、オプション部品も追加加工したみたいのもあるようだよ
画像検索でもしてみたら モノタロウ全品10%オフクーポンなのでフロアマットなど高い純正部品注文した >>232
わかりやすい説明ありがとうございます。
私が買おうとしてるのは、どうやら最初から2DINのパネルのようです。
配線だけ買ってきます。 >>236
2DINの開いてるのなら純正オーディオと小物入れを取り付けているブラケットがそのまま使えるんじゃないかと思うけど 21万km超えの中古なんだけどウィンカーキャンセルが早い気がする
劣化でそうなるものなのか、それとも元々こんなものなのか 初期のGD乗ってたんだけど、ゴン太に乗り換えたらウインカーキャンセル遅いと感じた
富士重がどこかのタイミングで切り替えたんじゃないかと思ってる 165/70R13
165/60R14
TVだが、タイヤ交換どっちにしようか迷ってる。 >>242
圧倒的に165/70R13
見た目のバランスも
走行性能も
積載性も
経済性も
すべて優れている。 >>242>>246
どちらかと言えば、TWの純正サイズ165/70R13だけど
SCなら155/80R13
NAなら145/80R13
とかの方が入手しやすいし、燃費も良くないかな
空荷が多いならなおさらだし、バネが固いTVなら乗り心地の改善
積載性なら145R13や155R13だろうけどちょっと高いよ
アトレーターボで165/70R13から155/80R13に替えたんだけど、パワー不足で5速はあまり使わなくなった
高速使うならありだと思う >>247
165/70R13と165/60R14のどちらがよいですかという質問に対する答えなのに、
その他のサイズを持ち出して俺にレスされても困るわ。
俺にレスしないで別の話題として立ち上げてくださいね。 >>248
5ちゃんに期待すんなし
論旨すら簡単に変わってっちゃうからね タイヤ15インチにしようか悩んでる
インチアップしてる人いる？ twで今165/65R14はいてる。
155/65R15にしようか悩んでる。
荷物は全く積んでないから燃費乗り心地改善を期待してます トランスポーター145/6PR 積載しても荷物100km未満 月1000km走行
スタッドレスも履く地域だけど夏タイヤは8か月8000km×3年 2.4万kmギリかなぁ スタッドレスも2シーズン履いたらそのまま履き潰してる
今まで4本1万だから気にしてなかったけど軽バンタイヤの保ち悪いなぁ
145/80にすると保つようになる？？ バンに乗用タイヤは車検通らなかったっけ？？ サンバーのフロアマットを探してるんだけど、軽トラのTT用とTV用って形状が違うの？
後席用のマットの有無だけに見えるんどけど。 >>245
年10万ペースなので1年ちょいですよ。
VAN01で
1セット目 ローテ皆無で6万km
2セット目 1万kmローテで10万km
3セット目 0.5万kmローテで10万km サインまで残り2.5mm 【重視するもの】
・ウェットグリップ性能
・高速走行時の横風安定性
【どうでもいいもの】
・積載性
・乗り心地
・燃費
この条件で、145/6PR12→何がベター？
車検が通りそうな範囲でご教授を。（はみ出さない、速度計の誤差が許容内、LIを満たす） >>262
貨物用タイヤしか車検通らないんじゃね？ 防眩ミラーの可動部がスカスカ
そのせいでミラー取り付けのドライブレコーダーが重さで下向いちゃう
これってミラー部分剥がせば可動部分バラせるのかな？ >>265
ネジがあるのはノーマルミラーなんだ
防眩ミラーは接続部のすぐ下にレバーがあって
その切替で可動/不可動を切り替えてる >>264
ミラー取り付け型なんて役に立たないしこの際やめたら？ ミラーにウイングを付けて、
揚力を発生させて重力に逆らってみるなんてどう？ >>264
アネックス(ANEX) ネジすべり止め液 No.40
で検索してみて。 あー。。。
そうだよね。そうだよね。
ルームミラーだよね。。。 ミラー取り付け型は重いから、ルームミラーに負担が大きい。
できればフロントガラス取り付け型をお奨めする。 ディアス5MT4WDスーチャーってめったにヤフオクとかにも出ないよな >>262 >>263
ロードインデックスを満足していれば
車検=保安基準には適合する
持ち込みの本人車検だと問題ないが
指定のところだと商用車用とか言う
ところがあるナ TV-1 サンバーディアスワゴン
後部座席ヒーター？のスイッチが切れなくなってもた…
日中まだちょっと暑いのに車内が熱くてたまらん
この症状はよくなるのかな？ うちのは最終ディアス
モデル名にバンもワゴンもつかないけど型式はTV スバル製最終型を探してるのですが､バンの方でオートバイ載せてる方いませんか？CB750位の車両を助手席を外さず載せられますでしょうか？よろしくおねがいいたします。 >>281
ようつべで「サンバー バイク」で検索
たぶん外さず載るんじゃないかな >>281
友達がオフ車のFTR223を助手席外さないで載せてたから載るんじゃね？
多分。 ようつべにあるnvanとの対決動画は参考にならない？
>>281 >284 >286 >287 >288
ありがとうございます。コンソール外せば余裕で行けそうです｡しかも直進のままなので頭上に気をつければ楽な気がします｡現在トラックなので荷台上で捻るのが案外大変でした｡
真の軽バン王はどっちだ!? N-VAN vs サンバー①トランポ能力勝負
https://youtu.be/B0nMV0JMOuA いやコンソールをストッパーにするのよ
で前へタイダウン２本
保険で後ろから１本 >>281
全長2130mmのDトラは真っ直ぐ積めた
CB750は2155mmだから、最悪ハンドル切れば積めるはず >>293
ごくろう
でも差額なんて50円とかそんなもんじゃない？
うちは昨日家のタンクに灯油を400lくらい入れた
税込みでリッター70円
安いのやら高いのやら良く分からないわ 中部の山奥
暖房だけでほぼ一冬分
田舎はお金がかかる 北国以外でも自宅の大型タンクに灯油貯えたりするんだね。勉強になったわ 近所にも何件かあるよ
エアコンだと寒い時は効かないから寒い地方だと石油しかない
FF式ファンヒーターってのがあって壁に穴をあけないといけないけれど連続運転できるしタンクから直結できるから給油の手間もなくて便利だよ
暖かい地域だと今はエアコンが多いんじゃないのかな？ >>298
据え置き式の石油ストーブは北海道とか本当の寒冷地だけだと思ってたわ >>192 の駐車場嵐の被害者す
デラから
1シリンダーだけ交換して鍵2個餅
全シリンダー交換
との案内でしたわ
仕方が無いので、今は直さず作戦中 TV2を入手してオーナーの仲間入りしたものです。少しヘルプいただきたく。
左リアのスライドドアハンドルが壊れていたため、先駆者の情報を元に部品交換しました。
ドアの開閉は部品交換でできるようになったのですが、この交換した左リアの
ドアロックが運転席のキーと連動しなくなってしまいました。
スライドアハンドル交換で何かやらかしたと想像してますが、チェックすべき箇所あれば教えていただきたく。。。 >>300
集中ロックの車種なら１つだけ新品入れて助手席のシリンダーや後部座席のシリンダーを運転席側に持ってくるとかできる場合もある
そうなると中古を使っても良いかも
また鍵の専門の所だとシリンダーの中を組み換えて元のキーが合うようにしてくれる場合もあるから鍵屋に相談してみるのも良いかも >>301
コネクターを抜いて戻し忘れとかない？
あと、アースが共締めされてるのを外して戻し忘れてるとか？ >>303
スライドドアハンドルの交換ではコネクタ外したりは無かったので、戻し忘れは無いと思います。
バラして何か気づけないか見てみます >>291
ホント？荷台長は１９４だから後ろ閉めないかさす沈めてとかじゃないの？直進置きだとRZVとか乗らなかったよ >>310
普通に収まるみたいだね
でも自分は155/80R13でいいです >>281
以前ミスターバイクBGでCB750fourを載せてる写真を見たよ >>311
収まるんすか？
今 155/80-13でけっこうパツパツに感じるんすよね。
165はもらいました。 >>313
ざっと590mm以下なら問題なし。
気になるのはメーター誤差だけど車検は度外視？
サンバーはTW標準の155/70R13が±0でTV標準の145/6PR12だとざっくり1km/hほど高めの表示。
今付けてる155/80R13だと実速度がメーター表示よりざっと1km/hほど早い範囲で収まるけど
165/80R13だとざっと2km/hだから車検に引っかかる可能性が出てくるよ。 >>315
ラインに入ったらちょっと低い速度で(ry >>315
分かり難かった
TWの標準は165/70R13だよね >>315
ありがとうございます。
車検は9/末に受けたばかりですので
あと２年あります。
近々4ナンバー登録する予定なので
その時にまた通常車検と同じ検査があればアレなんですが
どうもそれは無いようなので。
もしあるなら
メーター検査では38km/hあたりでパッシングしたいと考えます。 【タイヤサイズ変更早見表】
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
【ホイールサイズ表】
https://spectank.jp/whl/007100081.html
日産ADバン用の純正鉄チンが13インチ5J（＋40）ハブ径60なので、
標準タイヤ155/6PR13が付いてる中古セットを格安で仕入れて付けてる。
なかなか良いので、味をしめてスタッドレスとの中古セットも買うつもり。
（どっちも計1万円ほどで落とせた） 失礼
片方は予定なので落とせた、はおかしいね。
やっぱ車検時に怖いから12インチの標準セットはキープしてます。 俺も車体のバランス？がおかしい気がする
町の整備工場持ってけば見てくれる？ >>322
一番多い原因はショック抜け。
フルキャブなので人が真上に座る方に負荷が偏るから。 322です。
ありがとうございます。
一週間後に車検なので交換するか考えます。 フロントのショックをTV用→TW用に替えた人いる？
定番の突き上げ対策だが実際どんな効果か聞きたい。
あとリアをKBYやアルト純正のに替えるのも教えて。 TV1リアはハスラー純正800km中古品に替えた
12万kmのスカスカダンパーと比べると部品だけだと抵抗あって効きそうだったが取り付けると変わらない リアはKYBにした
単純に過走行車だしセットで\1.1kくらいで安い
フロントはダンパーオイル買えたいな >>334
TWのに替えたんじゃなくTW乗りだけど、以前のサンバーよりピッチングがひどい気がする
ホイールベースが短いのにオーバハングだけ伸びてTWの柔らかいばねだからだと思う
KSも乗ってるけど気にならない
TVとの比較だと良いんだけどね、ごめんね 突き上げ対策とは違うけど、モノコックバーやロアアームバーを前後に組んだら突き上げが減った。
ただ単純に衝撃が分散されてるだけなんだけどね。 防音に対策してどうするw
もとい！
静音対策します！
うまくいくかなあ。 今日は高速を往復360kmぐらい走ってきた
疲れたけど、やまびこ公園から見た諏訪湖は最高にきれいだったから満足 >>327
ショックが抜けてオイルが漏るところまで行くのは発泡ウレタンのサポートが損傷して過剰にストロークするからだよ。
その頃にはアッパーマウントもゴムにヒビが入って取り付け面より上に飛び出してくるし、ショックからのオイル漏れがなくて車高が落ちてるなら、黙ってアッパマウントとサポートを交換すればいい。 H16 TV1 サイドマーカーを中華LEDに交換
(ガワはクリアのヤツに交換済み)
https://ja.aliexpress.com/item/32837627821.html
ここは標準装備のリレーではハイフラしない様子、キャンセラ付いてるのかも？
明るさはオリジナルのバルブの7-8割かなぁ
これより発光面が増えたモデルがちょっと前に出たからこっちの方も気になるけど、収まるかは不明
https://ja.aliexpress.com/item/32819302320.html うちのサンバーももれなくエキマニが割れてました。
交換しようとネットを漁るとたくさんヒットするんですが、いまいち適合がわからなくて。 見た感じではトラックだろうがバンだろが全部共通に見えるのですが・・
最終ワゴンのH21 TW2 スーチャAT 4WD ですが、適合する中古を選ぶにあたっての見極めポイントを教えて頂けると助かります。
よろしくお願いします！ >>347
まずはO2センサーの有無
センサー付きでもコードが1本と2本があり
ボルト位置が違う >>347
中古は中古だよ
ロッカーアームがローラー入りとローラー無しでボルトの位置が違う
最終型はO2センサーが２つになってるんだっけ？ メンテナンスだけじゃどうにも儲からないしな
両方バランス取っていかないとやってられない スバルがぶっちぎりで対応悪い気がする
新車でも売りっぱなし まあ店舗によるだろうが部品注文(スマートキーのスペアキー)して入荷の連絡よこさなかったのはスバルだけだったな 文字通りディール(deal:分配する)する人がディーラー(dealer:分配する)だね。 >>354
つい最近に味わった。
連絡するといって放置。 >>356
俺もやられた事ある。
閉店迫ってるのに連絡来ないから店に行ったら全員帰り仕度してた。 小学生の時親父と弟とスバルディーラーに行って、親父と弟が新型レガシィに試乗に行って俺は店に残ってたんだけど、
その時に店員が俺が聞こえるところで親父の悪口を大声で笑いながら言い合ってたのは忘れない ところで
エンジンプーリーのリコール
まだ対応しとらんが
同じ奴いる?? 東海地方に住んでるんだけど、台風で俺のサンバー飛ばされないか怖い
中古で買ったから当然車両保険はかけていない >>360
あー してないわ。
しないとどーなんの？ >>361
立体駐車場へ入れておくっていうのはどうだ？ >>361
関東の俺も震え上がってる
>>363
良いね
でも時間貸しの立体駐車場ってこっちにないなぁ、後は都心にでも出て地下に停めるか… >>361
逆に飛ばされそうな車の横に置いておくのはどうだ？
その車の保険で修理できるぞ！ 土曜日だし立駐のシネコンでいいだろ
イオンとかコロナとか 土日だけ実家の北海道に逃げ帰るわけにもいかんしなぁ そう言えば、ドリンクサービス有る所と無い所あるよね
小心者だから自分からは使わないけれど >>359
俺は自分自身のこと言われて、店員も気付いて気まずい雰囲気になったことがある。
赤帽仕様のパーツリスト見せてもらって注文してたら、「よくやるよあの客w」的な笑いで悲しかったよ。 360だ詳しくはコレ
https://www.subaru.co.jp/press/recall/2017_09_07_4693/
でもさ～
あらかじめ自分で予約して、自分で持ちこんで
作業が終わるまで待てってかなり上から目線だよな
ちなみになんでまだやっていないかと言うと
このリコールが出たときはスバルはイロイロやらかしていて
リコールってどのリコールっ?? て状態だった
だから２年前は寺に電話しても
「工場がいつあくか分かりません」だったな
「こちらから空き予定を連絡します」とは言わず
「また聞いてください」だった
その後２週間ぐらいたって連絡してもその時まだふさがっていると
また振り出しだった
スバルは開発とか設計は良いかもしれんが
寺はだめだな
その辺は親会社のトヨタを見習って勉強しとけよ!
って感じ スバル寺はどんだけ態度悪くても信者に売れるとこあるからナメてんだろうなとは思う 街の整備工場と仲良しになったほうがいいのかなと思うようになってきた。 プレミアムブランド構築のためにノイズカットをやってるんでしょ
軽はサブディーラーに誘導すればwinwinだと思うのにな 歴代レガシィ新車で乗り継いでようがフォレスターだろうがBRZ買いに行こうがクソな気がしますが （年式的に）SVXとかトラヴィックとかはウザがられるんだろかね。
それとか旧ジャスティとかvivioとかもまだいるだろうに。 どうも「スバル」と「スバルディーラー」の区別が出来ていないやつが多いみたいだな。 まぁディーラーで働いてる人間なんて所詮その程度の奴らだと思ってるけどな
自動車整備士とか待遇と仕事の内容考えたら真面目にやってられないだろうし ガタを無くすリジカラってあるけど、単純にここのボルト緩んでくると車体が不安定になるからね
ステアリングのセンター付近がいまいち反応悪いって時は締め直すべし、それでも違和感あるならアライメント調整
電動パワステはクソだがタイヤを太くしたりキャンバー角の調整でタイヤの接地面を増やすと適度に抵抗が増えて安定するぞ 明日ハイオク満タンにして、ポータブル電源も買ってこよう やっぱり、災害に対しては普段から備えておかないと駄目だな マフラーに穴が空いたので新品の純正マフラーに付け替えた(触媒は程度のいい中古)んですが
まだ2ヶ月くらいしか経ってないのに排気管の内側が煤で真っ黒になってます
こんな真っ黒になるもんなんですか？
最近運転中マフラーあたりからたまにコトコトいう音が聴こえてきてなんだか調子が悪そうなのも気になり... >>390
マフラーより前に不具合多数抱えてるのでは？ 新潟出身のH20 TV2 50万キロ号はラジエター交換に入庫する前日にラジエターがパンクしてヘッドガスケットを抜いたので、さようならしました。
なので群馬出身のH23 TV2 20万キロをお迎えしました。
若い部品をごっそり移植するのに1週間かかったしw 法改正でJWL-T付きじゃなくても良くなったのか。
タイヤが乗用だからディーラーで通るとは思えないし、諦めてるけど。 ロードインデックス（ＬＩ）いくつだったかなあ・・・最低７４くらい？では >>399
法改正じゃなくて審査規定か何かだったかな？
最大積載荷重が500kg以下の貨物車はタイヤのロードインデックスさえ適合してればOKってなってる
乗用車用のホイールでも大丈夫だしタイヤもサイズ次第ではそのままでもいけるかもよ
今は新車から乗用車用のタイヤが付いてる車種もあるくらいだからディーラーも分かってるはず バンパー内パイプの継手とエンジンルーム内の継手外してる やべえ、段々風が強くなって来た
住宅街の中だからさすがに倒れないとは思うが、朝起きたら電柱に真っ二つにされてたらヤだな アスファルト捲れて尖った先が上に向いた状態+そこに窪みあるの気付かなくて落ちたわ
尖ったアスファルトがパワステアンダーガードがパワステユニットに接触してハンドリング気持ち悪くなった……
アンダーガード部品出るかなぁ…… 埼玉南部
風雨が収まったんで18時間ぶりに帰宅
あの台風の中仕事しとった
帰りにあっちこっちが冠水していて
水深はハブのあたり
そうしたらその後ブレーキが
効かなくてビビッタ 皆さんのお知恵をお借りしたいです。
2009最終ワゴン SC AT 4WDですが、先日いきなりフロントのルームランプと半ドア警告灯がつきっぱなしに。
スイッチはDOOR位置で、どうせドアスイッチだろうと確認したところ、全ドアスイッチに異常無し。
仕方なくそのまま走っていると今度はスイッチDOOR位置で点灯しなくなる。半ドア警告灯は点いたまま。
ルームランプ ONにすると点灯する。DOORにすると消えるが、気がつくと点いている時もあり、法則性はない。
この時も半ドア警告灯は常に点きっぱなし。この為リモコンドアロックは使えなく、これが一番不便。
ヒューズは全て確認したが問題無し。
一応メーターを外して確認したところ、メーター裏のハーネスを外すとリモコンドアロックが反応したため、応急的に半ドアランプの球を外せば使えるかと思ったらLEDが基盤に組み込まれてるタイプで断念。
色々調べて、どうにもスイッチとか配線といったアナログ故障な感じがしないんですよね。 もし他に疑わしい原因に心当たりがあればアドバイス頂きたいです。よろしくお願いします。 >>413
リアゲート開けると後席のルームランプは点灯します。
ということはリアゲートのスイッチはいかれてないってことですよね？
ただ通常リアゲート開けたら前席のルームランプも点くものなのかどうか記憶がないんですよね。 まず警告灯付きっぱなのにどうやって
ドアスイッチ異常なしと判断したん？ 時間貸し駐車場に避難しとんだけど、周りに瓦が散乱
多分当たってないと思うけど、上は見れてない…
ちなみにキャリアは付けてないよ >>414
リアゲートのハンドルじゃないよ
スイッチだよ？ >>415
その系統の制御ユニットはどこにあるのでしょう？ >>417
左右スライドドアとリアゲートは開け閉めで後席ルームランプと連動を確認。
前席はスイッチ引っこ抜いてテスター当ててオンオフの導通を確認。
ひとつ気になったのが、前席のドアスイッチを指で押すと、点きっぱなしの半ドア警告灯が一瞬わずかに暗くなる感じに反応するんですよね。
しかしルームランプには一切反応なし。 >>411
ノックスドール二種類吹いたけどメクラしたりダクト付けたりはしてないです
エアクリにフレークが入らないようにしたいだけだったので >>420 グローブボックス外してダッシュボード裏を見上げる感じで覗くと銀色の箱があるかと思います。
ハーネスのカプラーが刺さっていたかと。オクで落として交換したのが数年前なのですが、原因がスイッチやハーネスではないと判断されるなら可能性は有るのかなと。 >>421
念のため聞くけどドアSWのブーツは全部生きてるんだよね？ >>421
ドアのスイッチはマイナスコントロールだから触れば点滅したりする事がある
メーターの表示はLEDだから少しの接触不良でも反応するからそれは考えなくても良いと思う
確率で言えばスイッチが原因で入りっぱなしってのは少ないと思う
マイナスコントロールなのでつかないってのは良くあるけど消えないってのはあまり無いはず
あとは実際に見てみないと分からないけれどこういったトラブルの時に真っ先に疑うのはアース不良だよ
事故で修理をしてるような車だと付け忘れや何かの作業で外して戻し忘れなんてケースがある
最近何かやってない？
例えばスモールを点けたら状況が変わるとかエアコンやブレーキで症状が変わるとかない？
ルームランプのユニットを外してみた？ 塩害車ならアース不良になりやすいから車体は腐ってないか気になるわな >>412です。皆さんご親切にありがとうございます。
アース経路再度詳しく調べてみます。
電装系はほんとやっかいですねぇ・・ >>412その間のハンドアアラームは??
たぶんコントロールユニットまわり
ハンドア警告灯つきっぱはフューエルセーフ
でそうなってんじゃないかな >>403
キャンセルする場合パイプで給気口の延長は必須
そもそもRRで熱気がすごいこもるんで、冷たい空気を吸うためにフレームの寿命を犠牲にしてフロントから吸うようにしている
wiruswinでチャンバー出てるけどあれじゃ全く長さが足りず熱気を吸ってしまうぞ MR系とかポルシェも給気口延長してどっか側面とかから吸ってるから似たようなもんでしょ
まぁトゥインゴもサイドに給気口あるし、やはりエンジンルームの熱を吸わないようにするのは当然かと どのRRも腹下から吸わない理由のメインは防塵防沫でしょう
ことサンバーに限っては日常的に未舗装路を走る用途も想定される車種だし、そんな所で前輪が巻き上げる砂塵水沫を吸ったらエアクリはあっと言う間に終わる
横ではなく前からにしたのは、輸送用途を考慮してのレゾネーターと長い風路による更なる気水分離強化だと思ってる
よく言われる慣性過給効果はあんまりないんじゃないかな
フレームの容積形状がそれに最適化されてる感じ無いし
フレーム吸気キャンセルは腹下吸いになるので踏み出せないでいる 雨の中走ってたら、運転席側のドア上部から水滴が垂れてきた・・・
ウェザーストリップにシリコーンシーラントで塗りたくってみるか。 >>432
キャンセルしたくないなら高圧洗浄機でフレーム内部のゴミを洗い流した後
CKM-001をフレーム内部にたっぷり注油しておけば、最低でも１年は錆が出ない
まともな工場なら車検の時に防錆処置してくれるけどな、まぁ自分でやれば安いもの >>433
ドア開口部周囲を囲むウェザーストリップに加えてAピラーから「くの字」に伸びるウェザーストリップ、この2つとドア側当たり面の清掃が先やろ。 サンバーを中古で買うなら2011年4月以前の生産品がいいぞ
それ以降はマフラー規制がかかっていて、マフラーを認証品（HSTしか選択肢無い）にしか交換できない
それ以前なら社外品だとユーザー車検でも騒音を計測される事はあるが測定して既定値以下ならOK
1999年以前だと触媒が無いので自由度が高い
2000年以降は触媒のせいでエキマニのスペースがなくなり社外品はとんでもない形になっている
以前はこんなhttp://livedoor.blogimg.jp/ftb_car/imgs/c/e/ce5bf56b.jpg
のだった >>434
フレームの中までやる工場なんかあるのか？ 煽り運転対策についててきとーに考えたんだけど、車体の目立つ位置にデカデカと旭日旗とかの如何にも危なそうな
ステッカーを貼って、なおかつスピーカーで常時君が代とか軍歌を垂れ流しておけば誰も怖がって近寄らないと思うんだ なんかアフターファイアが頻発するようになって修理工場に出した
修理費がかなりかかるならどうするか考え中... >>441
たまにいるよね、極真空手とかステッカー貼ってるやつ(笑) >>443
ごめんなさい
今連絡車屋からきて
荷台につけたウーハーが壊れて振動に合わせてボンボン音を鳴らしていたそうですorz 4WDってフルタイムとセレクトがあるの？セレクトって2WDと4WDの切り替え？詳しい人教えて下さい｡ 寒くなってきてバンパー開けてるサンバー見なくなった >>451
3ATのはLSDになってて後輪が滑ると自動でロックされる
MTはデフロックになってて、手動でロックしない限り2WD
もちろんデフロックの方がしっかりロックされ、LSDはある程度滑る
ただし左右のデフロックやLSDが無いためサンバーの4WDはあんま意味ないってのが現実
つまり１輪が浮いて空回りしても前輪の両方が設置していれば進むが
１輪が浮いて空回りした上で前輪のどちらか片方も浮いていれば空回りするだけで進まない
テクニックとしては2WDで後輪の片方が空回りしてる場合、サイドブレーキを引いた上でアクセルを踏めば簡易LSDになる
ちなみにスバルの乗用車は空回りしてるタイヤにブレーキを掛ける仕組みだからな
Gクラスとか本格４駆は４輪デフロックなので１輪でもタイヤが設置していれば進む >>454
空力改善の為に冬でも高速乗る時はバンパー開けてる
めんどくさいからポルシェのオートスポイラーみたいに
80キロ以上で自動的にバンパーが開く機構が欲しい バンパー代わりのパイプのヤツ
トラックだとカッコいいけどバンだとイマイチなんだよなあ 145/80は下りカーブでヨレるからもう使わない。 >>455
書いてる事はまあわかるけどセレクト4駆にセンターデフは無いよ サンバーはとにかく信号が見えないのが欠点だな
身長185cmだと停止線で全く見えない
かといって停止線よりだいぶ前で停車すると、愛知だからクラクション鳴らされたり強引に追い抜いて割り込まれる
（愛知の車道は戦場のごとく殺伐としており、イメージで言えば馬に乗った信長の大群で、荒武者の群れの如くピリピリとした空気で走っており、流れを乱すとすぐキレられる）
例えば代車で乗ったダイハツのタントなら余裕で見えるから座面が高い故の設計の問題だろう
それにしても愛知は時差式の信号が多く、右折する予定で赤信号で待ち、青信号になって対向車が通るのを待っていたら
実は右折優先なので青信号になったら直ちに右折しなければならなかった（対向車は赤信号のまま）みたいな罠が多い
これも
青信号になったのに対向車がなかなか走り出さないから、なんかおかしいな？→あ、もしかして優先で右折してええんか→ほんとにええんかな？もし出てきたら衝突するからちょっと慎重に行くか
この思考と行動自体は数秒でやったのにすごいクラクションならされたからね
こういうややこしい交差点で、余所者に全く思考する猶予すら与えてくれないのが地元民の特徴
エアガン乱射やフロントガラス叩き割りとかガチモンの武者もいるからとにかく素早く行動しないと「妨害・挑発されてる」と認識する輩が多いんだよね あと近所（愛知でも田舎の方）にも初見殺しスポットがあって、普通の交差点だったが
拡大されて左折は信号に関わらず左折できるようになり、信号を無視せよの看板も立ったがわかりにくく
地元軍はノーブレーキでガンガン左折していくが、余所者はどうしても普通に赤信号で停止してしまう
だからそこに地元軍がクラクション鳴らしながら急接近してトラブルになるポイントがある
後は赤信号になった後直進及び右折の両方の矢印が出るT字路交差点があって、要するに基本無視で良いため地元軍は黄色でも赤でもノーブレーキなんだが
これで停止してしまった余所者がいて、そこに後続のトラックが突っ込んで大事故になっていた
とにかく流れを乱すと大変な事になるのが愛知だな 恐らく愛知が殺伐としているのは東京や大阪に比べると余所者が少ないからだと思われる
つまり余所者が多い場所なら
「あ、ルール知らないんだなちょっと待ってやるか」とか「大目に見てやるか」みたいなのも一般的になるんだが
基本的に地元の軍勢しか走ってないと、流れを乱しただけで「なんでこんな所でブレーキ踏むんだ！こいつ挑発してるのか！殺られる前に殺ったるぞ！」ってなるからな
名古屋ナンバーでも俺みたいに尾張南部とか名古屋に住んでない人は沢山いる訳で、そういう名古屋に慣れてない名古屋ナンバーが名古屋に行くと、地元軍と同じ動きを求められ出来ないと煽られるという事
自転車のロードレースにド素人が混ざるようなもん もはや全く関係無いが
尾張国＝織田家
三河国＝松平（徳川）家
尾張は国府宮（現稲沢）を首都とし現名古屋から知多半島先端までの長細い地形
桶狭間の戦いは、三河が尾張を名古屋と知多半島に分断してしまおうと攻め込んで来た戦い
その後も尾張と三河は同盟関係を組むも抜き差しならないライバルとして互いに存続し、愛知県として統合されてからもライバル意識が強い
知多半島民は尾張の国人だという意識が強いため、「アナタどこ出身？知多郡？ああ三河ね」などというと挑発と取られるので要注意
また同じ尾張人なのに、尾張＝名古屋 三河＝その他田舎 という京都人のような差別主義者もいて
悪意を持って「知多半島？ああ三河（笑）ね」と蔑む名古屋人も多いのが原因だ 俺も愛知で高身長だけどクラクション鳴らされずに普通に運転できてる
物事を難しく考えすぎなのではないだろうか 愛知というか名古屋単身赴任中
クラクション鳴らすことはあっても鳴らすことはなかったな
愛知はモタモタというよりも直進車線からねじ込んで左折するだの
道交法と他者をまるで無視する
動きがめちゃくちゃな奴が多くてひどかった印象 鳴らされることはなかった、か
むしろ全然鳴ってなくて驚いたわ >>469
正しくは高身長ではなく高座高だな。
逆に言えば、短足である事が欠点。 >>457
サンバーのフルタイムとセレクトの違いをLSDとデフロックでたとえたのだろ
>>462も、そう理解してると思うぞ 関東も関西も東北もその他いろんなところに住んだけど、
オマエラってほら、どこぞの運転マナーが最悪だの俺んとこが最悪だの、
実例やデータを挙げてディスるだろ。
俺から言わせればどこに住んでも同じだよ。どこもすべて「マナーが悪い」わ。
どこも最低。
どこも最悪。 あまり車乗っていていい目に会ったことがないらしいな
運転でストレス抱えるより免許を返した方が良いんじゃないか
お前のような奴は何時かは事故に巻き込まれるか事故を起こすタイプだから気を付けろ >>478
今までいろんな車を所有して延べ100万キロぐらい走っているけど、無事故だよ。
違反も10代の時に2輪で1回だけ。
ゴールド免許制度になってからずっとゴールド。 ドライバー歴50年としても年2万キロだから職業ドライバーかな サンバーを一台持ってれば、大災害が発生して家が壊れて避難所生活になっても
最低限の寝場所やプライベートな空間を確保できるな
日頃から社内に寝具や防災用品を準備しておけばなおいいな >>484
左はちらほらネットに上がってるけど右側はデラとかまだありますかね？ >>481
NA・3AT・最低グレードのVBという3重苦のTV乗りだけど
これは自動車ではなく移動できる倉庫だと考えるようにしたら
遅いのは全く気にならなくなったな
これが悟りの境地という奴か…… VBのシートは個人的にディアスより疲れなくて良いと思う >>481
キャンプ道具一式積んでるワイ、高みの見物
なお、オフ車と整備道具も積んでてグダグダな模様 バイクのサイズにもよるけど、そのままじゃ寝れんよね セミダブルサイズのマットレスがぴったり収まるんだよな
厚さ10cmの高反発敷いたら家のベッドより快適 >>481
そのサンバーか被害を受けたら使えんし車内道具もパーだぞw >>494
当たり前だ。だから車だけは何としても守り抜く。
どうせ家は賃貸だから最悪倒壊しても引っ越すだけだし ガレージ無いから、塗料とかケミカルも荷台に積んでる
使いかけの塗料(主にスプレー)とかオクに出せば売れるのかな >>495
結局>>481で言ってるサンバーを一台持ってるだけじゃダメなんじゃないか。
まずサンバーを守る為の風にも強く水没もしないような場所に頑丈な扉付きガレージか地上室内駐車場への避難が当然必要なんだが、
それでサンバーを守れても自宅の自分の命は分からんし、
道路も被害を受けてたらサンバーの場所まで行かれないかもしれないし >>497
今回の台風の教訓：雨風が強くなって避難が困難になる前に安全な場所に非難しておく サンバーってなにげに0W-20指定なんだよな
とりあえずロイヤルパープルが鉄板
エンジンオイルはまぁ銘柄より新油だけど
ATFはロイヤルパープルがいいな。ZZ-51改とダイレクト感は同等だがこっちのがちょっと安い
ワコーズのなんとかSは純正と大差なかった >>497
そんな家あるならそもそも避難する必要が無い訳でな あと2万kmでプラグを新車標準からRXにしてコードもNGKにしたけど特に変化無かった
パワーケーブルは08Fがいけるらしいがそう大きい変化は無い気がする
燃費に一番効果あるのはタイヤ交換で、それ以外は眉唾 コロ助で抜いた後試しにオイルパン外して見たけどほとんど抜けててかなり優秀だったよ >>503
NGKは値段なりの作りだよ。
5万キロくらいでキャップ内の金属部分が破断したことがあってから、純正に乗り換えた。 >>488
トランスポーターのシート、新品まだあるかな？ >>503
サンバーの純正プラグって普通のプラグだったよな
それから白金に変えたら効果はあるはずだけど
新車から白金プラグだと分からないけれど普通のから白金に変えたら鈍感な人でも分かるくらい変化するけどおかしいな
ノーマルがまだ残ってるのなら試しにノーマルに戻してみたら？ 凄く敏感だけど、ノーマルからイリジウムに変えても体感的変化は無かった >>512
イリジウムプラグとNGKケーブルに変えたけど、まったく変化しませんよ。
そもそも変化する要因がありません。 >>487
ナカーマ発見
VB乗りです
悟りの境地は同意ですが、ローバーミニに乗ってた時よりも快適です 以前championの白金プラグが安かったのでポチったが、燃焼効率重視じゃなくて、メンテナンスフリー重視だったな。 >>516
>>518
俺も間に何台か挟んでるけどミニ1000乗ってた >>515
走行何キロのどのタイプのサンバーかわかりませんがそれは鈍感すぎます。 プラグはbriskのやつが一番体感できた。
他はあまり感じなかったよ。 >>520
初期型TV2SC10万km
イリジウムにしたけどわからん 23年式TV2SCMT
イリジウムタフに変えたけど違いわからんかった
まあ高寿命を期待しての交換だけど >>514
>>515
>>527
そんなに分からないもんかな
もしノーマルを残してるのなら戻してみて
パワーダウンした時の方が良く分かる >>512
新品のノーマルプラグと新品イリジウム走り比べたけど鈍感なオレには分からなかったわ
どう変わるんだろうな… 車検時に交換したって言われたけど、旧プラグ(＋他交換部品)を見せてもらってないわ。
やっぱ行ってるDは糞だわ。 プラチナとノーマルを比べるなら、新品同士で比べた方が良いよ。
全てのコンディションが正常な新車同士が一番比較が正確かと思う。
僕の感覚では、ノーマルもプラチナも体感できなかったな。
コンディションが悪く失火などの、適切なスパークを飛ばせない状況なら変化があるだろうなーと思うけど。 防錆ならAZの長期防錆オイル 216hがおすすめ（2年間持続、海水216時間耐久）
ただゴムを浸食するので基本メンテはCKM-002を裏全体に吹き付けて、錆びやすい場所やフレーム内部はゴムに気をつけて216hを吹き付けだな よっぽど電極がまん丸になるまで使ってたんだろ
フレーム内に風船みたいに柔らかいチューブを押し込んでそこに空気を通せばいいかななんて思ったけど難しそうだな >>534
基本メンテはどういう想定してんの
半年ごとくらい？ >>528
機関にトラブルが生じていないサンバーのエンジンで、
新品のイリジウムプラグを新品のノーマルプラグに交換してパワーダウンする要素など何一つ無いのだが。 高級プラグを絶賛してるのは元のプラグが劣化してたからだろ
恐らく、元のプラグを同じプラグの新しいのに交換しても全く同じ効果が得られたはず 電極細い系とノーマルプラグで燃え方≒燃調&点火時期が変わるのは当たり前。
火花さえ飛べばどれでも一緒とか雑すぎるだろ。
LE-まではOBDII非準拠だから無理だけど、最終EBD系ならOBDII簡易テスタでもつないで比較してみたら？ >>539
だからそれが人間に実感できるレベルで変化するのか？って話じゃんよ
プラグが劣化すればエンジンのかかりが悪くなったり音や振動で感じるが、それは同じプラグの新品に変えるだけで戻る
公式でも効率がよくなるとは書いても数値的にどれだけ良くなって、それで燃費に何％影響あるかは全く書いてないし保証もしていない
売り文句はあくまで寿命の長さ
キーを捻ってからエンジンかかるまでの時間は新車時と大差ない
そもそも自動車はプラグだけで走ってるわけではないので、給排気ECU、燃料、エンジンオイル、ギヤオイルの質や剛性その他さまざまな要素がある
むしろプラグより気温や天候による差の方が大きいだろう
ブーストアップして触媒やエキマニも変えて給排気強化して燃調も変えて極限状態でプラグの性能不足でノッキングするとかなって高性能な物に変える必要になるかもしれんが
それはブーストアップ無しの通常走行でハイオクがいらんのと同じで純正なら純正プラグ以上の性能にしても体感できるような影響は出ないだろう 週末にレジスタ+3とハイオクにしたら体感できるレベルで変わった
プラグは普通の6番
これイリジウムにしたらもっとスゴいことになるん？ 新品同士で比べてもわからんよ
ニッケルより遥かに長持ちするからニッケルだと性能落ちる距離でも性能落ちない
RXだとサンバーでも8万走っても問題無いレベル保持してる 1シリンダーたった165ccしかない小容量燃焼室のちょー短い火焔伝播距離で、
加給もしてないような、していてもロープレッシャーなサンバーのチャージャーごときでは
空気密度増加による高要求電圧の壁も問題にならない。
サンバーに白金やイリジウムを使うメリットと言えば、その長寿命におけるメンテ低減効果。
もう一つは、電圧が低い冬季の冷間始動時の着火性向上。この程度だよ。
一般的な走行時に於けるドライバビリティ向上なんて無いの。
サンバーごときで「プラグ交換したら速くなったー」なんて事を言ってるとバカみたいに思われるからやめたほうがいいよ。
普段は知的で冷静なオマエラなのにそんなことでバカに思われるなんて同じサンバーユーザーとして気の毒だもん。 好きなパーツ付けて、楽しく走るのがサンバーのゴキゲンな乗り方
禿防止にもなるしね
サンバー万歳 >>545
もう乗り換えだが剥げたぞ糞が
エンジンだけ絶好調なのが悲しい
まだ次の車決まってないけど
oemサンバーも考えたが弾数ねぇ
三菱ミニキャブはエンジン耐久性に不安
エブリイ一族かダイハツしかねぇ 皆さん、アンケートにご協力ください。
解体屋に二種類の廃車があります、貴方はどちらのホイールを買いますか？
・プレオ純正アルミホイール （5J-13 PCD100 オフセット＋45 ハブ径59）
・日産ADバン純正スチールホイール （5J-13 PCD100 オフセット+40 ハブ径60） >>548
アドバイス感謝です。
プレスされる数日間の猶予までに悩ましく決断したいと。 >>550
スバル純正なので相性は申し分なしですが
バンは鉄チンこそ至高、という美学と
6本スポークのヒトデ型がツボに来なくて一押し二押し悩みポイントです。 >>552
はい、現在は純正サイズです。
両方買ってサマータイヤとスノータイヤ用で使い分けできれば理想ですが
なにしろ置き場所が無いもので。。 >>554
ADバン純正ですか？
今は廃車のタマ数がが多いのでラストチャンスと注目してます。
三菱もマツダもスズキもプロボックスOEMに切り替えたので今後の流通が細るかと。。
2WD用（13インチ5J）、4WD用（14インチ5J）を間違えないよう、解体車の山から品定めしております。 地元のアプガレに14か13インチのマーク1売ってたわ
買い逃したけど 23年式のTV2
1年でバッテリーが上がってしまうのでおかしいなと思いチェッカーで測ってみたら走行中でも発電したりしなかったりでリビルトのオルタネーターに交換しました
で昨日付け替えたんですが今度はアイドリングで全く発電しなくなってしまいました
1000回転くらい回ってれば14V出るんですがアイドリング(750回転くらい)になるとスイッチが切れたように発電しなくなりライト点けてると2分もすると12V
切ってしまいます
どうも原因はオルタネーターではなさそうですがほかに何が原因だかわかりますか？
同じような症状でた人いますか？ >>543
年間10万キロを超えて走っていますが、RXでも5万キロが実用限度で、それ以上になると振動は増えてゆくわイグニッションコイルに負担かかるわロクなことがありません。
サンバーの気筒容量が小さいから影響はないという謎理論をお持ちのようですが、小さいからこそ火花位置の影響は相対的に大きいのよ？
そもそもスパークプラグの設置電極の位置を揃えるとかやったことないでしょ？ >>564
543でなくてすまんが
＞小さいからこそ火花位置の影響は相対的に大きいのよ？
大ボアより小ボアのほうが火花位置の影響が大きくなるという事ならその理屈が知りたいです
着火完了までの時間は距離に比例する気がするんだけど、違うんだ 最大膨張点になる前に排気が始まる可能性があるから、より速く適切な位置での点火が有効とかなんとか禿 そもそも男は車より自分の肉体のメンテに金をかけるべきだな >>570
良いね。自分はただ今身体をメンテ中。
だいぶ筋量と心肺機能が戻ってきて、足回りがだいぶしっかりしたし、心拍の下がりもいい感じ。
ダンパー入れ替えて、フライホイール軽くした感じ。笑
あぁ。プラグ差し込んでピストン運動したい。 プラグインデクシングか。懐かしいな
むかし直6エンジンで新品プラグ使ってシム使わないでやった時は
なんだかんだ入れ替えしまくって30分くらい掛かったな
V12でやったら一体何時間掛かる事やら… Listen to my heart Looking for your dream 求めるその場所は >>564
＞サンバーの気筒容量が小さいから影響はないという謎理論をお持ちのようですが、小さいからこそ火花位置の影響は相対的に大きいのよ？
謎じゃない理論kwsk
＞そもそもスパークプラグの設置電極の位置を揃えるとかやったことないでしょ？
これこそ体感できない奴じゃんね セルが回ったり回らなかったりしだした
ところでオーバーヘッドコンソールだっけ、あれって形が
2種類あるけどどちらもTT/TV/TW関係なく付くの？ スピードメーターの針が踊るようになったわ。めんどうだなぁ・・・ モーターショーのNGKブースの説明員に聞いたらインデクシングは特にリーンバーンで燃焼最適化に効果はあるが体感できるようなものではないとの事でした すみません。こういうところ初めて投稿するのですが、どなたか教えて下さい。
現在サンバーバン（KV3）スーパーチャージャーの2駆平成9年式、14万kmに乗っているのですが、エンジンが不調で困っています。
症状は、始動時に若干セルを多めに回して掛かる感じで、アイドリング時に振動します。
エンストまではしないのですが、アクセルを少しラフに踏み込むと息付きを起こし、そっと踏み込んでなんとか発進出来る状態です。
走行中も力がなく、加速しようとするとガクガクして止まりそうになります。
出来れば自分で直したいと思うのですが、原因としてどのようなものが考えられますでしょうか？ プラグキャップ１つづつ外してみて変化ない気筒があればそこが原因。 知り合いのとこで鉄チン買ったらダイハツ製だったんで
仕方なく傷だらけのアルミを持ち帰ったわ・・・おまけに倍の価格で ご返信ありがとうございます。
1気筒死んでるということは点火してないということでしょうか？
プラグとかコードとか変えれば直りそうですか？ プラグチェックして問題無いならプラグコード
プラグコードリークした時同じ症状でたわ 明日エンジン掛けながらプラグコード抜いてみます。
また何かあったら質問させて下さい。
ありがとうございました。 >>582
コードリーク多分ヴィヴィオで同じ症状なった
暗い場所でフード開けて見てみコードの差し根元でスパークしてるから TV2買って来月納車｡でも赤バンの荷室フックと左フェンダーミラーにまだ引かれてる｡ エンジンかけながらプラグコード抜いてどうするねんや そういえば昔俺と話しながらエンジンをかけて1本づつプラグコードを抜いてチェックしてくれてた整備士さんが感電してたなw >>595
不調のエンジンのコードを抜いてエンジンの回転がさらに乱れる→その気筒の点火系は問題なし
隣のコードを抜いて回転に変化無し→その気筒のプラグコードかプラグか点火コイルがおかしい O2センサーってネットで5000円とかで安く売ってるやつはやっぱり駄目？ >>598
安いのは良くない
BOSCHの平行物は結構使えてる あと10年ぐらいすれば、6代目サンバーも旧車の仲間入りができるかな たしかもうパーツ保証保険入れないから、その域じゃないかな 君らさあ
今のサンバーが逝ったとして
今売られてる新車の中から選ぶとすれば
何を買う？(軽・軽バンに限らず) >>600
コネクターは付いてない
途中で切って古いコネクターと繋ぐ サンバーの赤外線キーレスってよく壊れる？電池入れ替えても光らないんだわ。 黒煙
マフラー → コด้้้้้็็็็็ >>603
エブリイワゴンを第一候補に考えてるが、もう俺1人しか乗らないので割とマジで幌付のハイゼットトラックも考えてる。スタッドレスタイヤもそのまま使えるし。 >>603
Nバンでいいんちゃう？
たしかサンバー作ってた人かなにかがホンダに移ってとかじゃなかったっけ？ 「行っちゃダメ」の声、雨に消され…車冠水で死者相次ぐ
朝日新聞デジタル 10/26(土) 11:51配信
亡くなった男性が乗っていたとみられる軽トラックは、荷台に枯れ枝がたまり、天井近くまで水が来た跡が残っていた
＝２０１９年１０月２６日午前９時６分、千葉県長南町千手堂、今泉奏撮影（画像の一部を加工しています）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191026-00000031-asahi-soci.view-000 >>599
ありがとう
やっぱり駄目か
ボッシュのはまだ見てないけど、それも含めてもう少しちゃんとした物探してみるよ オルタネーターの書き込みしたものです
どんな状態か色々条件変えて調べてみました
エンジンON直後→オートチョーク効いていても発電していないのか12.5V程度
1分ぐらいして発電を始める→14.1V
暖気終了アイドリング時→13.5V程度
ブロアファンON→13.0～2V
スモール(LED)→ECUが制御しているのか14.0に上昇
ヘッドライト(ハロゲン)→12V～11V以下。ヘッドライトONで急激に電圧降下
ヘッドライトOFFでブレーキランプ→降下率は低いがヘッドライトと同じようにだんだん降下する
電装全てONでほんの少しアクセル開ける(1000回転くらい)→14.1V
電装全てONで走行時→14.1V
電装全てONでアクセルOFF空走時(サンバー は完全停止するまでは1000回転くらいで回る)→13.8～14.1V
電装全てONで完全停止(アイドリング)→11V以下
これって電圧管理のセンサーかECUの不具合ですかね？
スモール点灯時のみ発電が始まるのが意味不明... >>614
久しぶりに軽板きたらちょうどいいタイミング
俺も同じことで悩んでた
一年でバッテリー上がる
でオルタ替える前にとバッテリーから電圧計引いてきて監視して気付いた
俺たちの年式のは充電制御が元々クソです
制御の条件の設定がクソ過ぎ
結果赤字幅国債みたく破綻するまで持ち出していく
対策
・その少ない充電時間でも急速に電気を取り込める充電制御対応バッテリーが元々搭載されているが、もっと高いものを使う
・電圧計見ながらスモールか冷房を適宜オンにして凌ぐ
・充電制御そのものをオフにする(方法忘れた。ヒューズがとうこう的な方法だったような……ただし燃費落ちる)
・バンバー裏などにコネクター付けて駐車場所で充電できる環境を整えてしょっちゅう充電
ただ、いま充電制御対応してないバッテリーなら、対応のものにするだけで大丈夫な人も多いよ
俺は毎日昼間の高速ばかりでアクセルオフにできないからすぐ上がってた 他の方も同じような感じなのですね
というか充電制御とは名ばかりで常にバッテリーの電圧の監視もせずただ発電をする条件があらかじめ設定してあるだけなのかな？
そんな持ち出しばかりで綱渡り状態のところにタイマー付きのドラレコ付けたから突然死を招いてしまったのか... >>603
MTがいい＆足元広々がいい。
だから現行セミキャブの足元ツンツンには合致する車種が無いなあ。。
軽箱バンをやめてプロボックスMTと思って見たら、CVTしか無い。。(；´Д｀) >>615
どのくらいの頻度で乗ってるの？
最終型のTWだけど、週1～2ぐらいで使う
ちょうど10年たつけど、バッテリ代えてないよ
TWじゃやってないけど、停車時のドラレコやラジオのために、シガーソケットにポータブルバッテリをつなぐことはあるよ
エンジンがかかってれば、ポータブルバッテリの充電になるし、キーを抜いた状態でも電源供給されるからドラレコも使える
車中に放置だから昔ながらの鉛のポータブルバッテリにしてる >>618
私は通勤で往復約50km毎日乗ってます
TWの最終はEL-TW？なので充電制御車ではないかも？ですね
18年式のEL-TV1に乗ってた時は同じ乗り方でバッテリー上がりなんて経験したことありませんが
今のEBD-TV2に乗り換えて朝出勤時にバッテリー上がりでエンジンかからないっていうことが数回ありました
今思えばタイマー式のドラレコ付けたので(消費電力なんてたかが知れてますが)それがとどめを刺したんでしょうか
朝夜ヘッドライト点けて信号待ちの多い都市部を毎日走るのが一番バッテリー消費する走り方みたいですね
単に何か故障してるのかも知れませんが… >>603
サンバーはセカンドカーなので次はなんでもいーです。
とか言いながら、N-VANかなぁと。
アルトのクソ安いバンでもいいかな。 >>613
他の部品でもそうだけど安いのはやっぱりそれなりだよ
例えば点火コイルも安いのが出てるけど2年くらいでダメになる事が多い
次の車検まで乗れば廃車にするからそれまでの繋ぎにどうにかと言うのであれば良いけれどまだ長く乗るつもりならちゃんとした部品を使う方が良い
>>614
それ電圧はどこで測ってる？
シガライターとかナビの電圧計だと誤差が大きいよ
バッテリーの所で測らないと車両ハーネスの電圧降下が含まれるからややこしい事になる >>603
理想：NV200
現実：アルトバン
で考えてる。 >>614
多分それで問題無い
アイドル時はオルタからの持ち出しだし
ただエンジンルームファンやらでかなりバッテリに厳しい車だから大容量に替えとくのおすすめ
うちは再生のエネオス付けてるけどバッテリ問題無いわ すいません、TV2なんですがドア上の車体側のゴムパッキンが劣化して雨漏りするので
新しいの買おうと思うのですが、品番、名称がわかりません
ウェザーストリッパー、というらしいのですが、どこで調べればいいか、
もしくはその物を知っていればよろしくおねがいしますm(_ _)m TV2用にスタッドレスホイールセットを物色中
「サンバーディアス（TV1・TV2※共にスーパーチャージャーは不可）」
ってのを見つけたんですが何が違うの？ >>622
なるほど
ちなみにO2センサーの話だけど、純正相当品を謳ってるNTKやデンソーのはどうなの？
やっぱり純正には及ばない？
換えるならもちろん純正の方がいいんだろうけど、ちょっと値段が高くてなー >>625
Aピラー下端からCピラー上端まで走ってる奴なら
ウエザ ストリップ，ライト
63525TC021
ウエザ ストリップ，レフト
63525TC031 >>627
O2センサーは使った事ないけれど一般的な話だと日本のメーカーの純正に近いと言われてる
純正≧国産社外＞一流メーカー輸入＞中華社外って順番だと言われてる
これも部品屋の受け売りだけど輸入物でもメーカーのブランド品はまだまし
もちろん例外もあって中華でも長持ちする事もあるから一概には言えないけれどみんなそんな感じに言ってる
あとはオーナーさんが決めたら良いと思う
DIYで交換できるのが前提だけど例えばO2センサーくらいなら壊れてもすぐには止まらないんだから安物を付けて頻繁に交換するのも有りじゃないかな >>631
丁寧にありがとう
なるほど
じゃあ、値段と品質のバランスのとれたデンソーかNTKにするよ
頻繁に交換するのも大変だし
どうもありがとう
助かりました BOSCHの汎用O2センサーに付属してくるポジロックとかいうコネクターは海外じゃメジャーなシロモノらしいんだけど
普通に工具使ってカシメで結線した方が早いし確実だよなあ
あんなややこしい物使わなきゃ配線できないのかよ
どんだけ不器用なんだ欧米人って感じ すいません、この天井の押さえに刺さってるｺﾞﾑのﾋﾟﾝ？名称はなんと言うのでしょうか？
カー用品店に売っていますか？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1981199.jpg >>577
中古で買ったときから針が踊ってるけど原因なんだろ？
直すの難しいの？ >>637
92086TC000NPとかだと思うけど、具体的にドコに付いてたヤツか分からないとなんとも
あとはpartsfanで探して >>633
ディアスワゴン不可、の間違いだと思う
ワゴンはブレーキローター大きいから あれ
書き込みできるようになったのね
っていうかみんなはできてたのか... オン時のスイープ機能が付いてる世代以前で速度計の針が踊るのはデフォだよ
完全なアナログ式だからね 他の車種だけどワイヤーが切れる前は針が振れるのが定番 そやね
メインフレーム腐ってなくて車検あれば後は何とでもなるし
そんなわけで明日車検行ってくるぜい >>631 >>635
国産社外も1万キロ持たないのもあったし、
純正>>社外序列
O2センサーだとカプラー部が固定できていないと拾う電圧の数値が変動することもあるから要注意。 解体屋の中古ホイール購入で相談させてもらった547です。
結局、鉄チンを選択しました。
滅多に流通しないプレオ純正アルミに「これは何かの縁か？」と心動きました。
機能として考えるなら、スバル純正の方が合理的。
クヨクヨ心が揺れ動いて、決断の一押しにアドバイスを求めましたが
自分のこだわりを貫く旧車会的クルマいじり、だったらデザイン的に好みの鉄チン。
こっちに意を決する事が出来ました。
ありがとうございます。
今現在は165/70R13タイヤを探してる状態です、国産タイヤがいいんだけど。。 >>660
それ一択になりますかね。
横風対策のグリップ重視なんで、燃費は気にせずです。 なんでエントリータイヤ最底辺最下層のネクストリーが一択なんだよw
ブリヂストンのネームバリューだけが売りの、そのネームバリューだけで商売しているクソタイヤじゃねーかよ。
せめてEC204とかブルーアースにしとけって。 オープンカントリーいいの？
いまスーパーディッガーだけど
さらにオフ寄りかな… 前輪側から下を覗くと、左後輪方向のエンジン辺りに、葉書大の板みたいのが割と出っ張ってるんだけど、正常？ >>675
赤帽ミラーってフェンダー(？)部に補強要らない？ >>675
元の左ミラーはどうしたの？ダブルミラー？足元用？ この時期は燃費良くなってエエは
夏場9切って秋11超えた共にエアコン無
1年中秋にならんかのうw ディアスミラー快適です。
よく見えます。
かっこいいです。 >>682 >>683
左右非対称だと怪しさ増すよ エンジンはガソリンをいかに食わして速さに繋げているかなのに、燃費が悪くてしかも遅いとか・・よくこんなエンジン作って出したよなw
潔く3気筒ターボにすれば良かったものを 災害時のことを考えたら安心して手足を伸ばして寝られるスペースは必要 避難所にテント持って行った方が、ずっと快適なんじゃない？ >>689
遅いって・・・
ダイハツサンバー乗ってみ。モッサリガーガーだから。 フレーム死亡で次の車探してたがやっと決まった
一個前のハイゼットのクルーズターボMT
程度極上で文句無しだったわ
エンジン煩いけど加速は抜群だわ
トランスポーター乗ってたからPWとファブリックシートは必須だったけどリアまでPW付いてきて満足
ただやっぱりエンジン煩いｗ >>212
>>216やで
H17年式のトランポ
y時はグズグズでアライメントもおかしい
フレーム吸気で内側からのダメージでかいわ
フレーム吸気は欠陥設計だと思う
せめてフレーム亜鉛ドブ漬けならね お前ら素直にエブリイにしろよw
現行型は軽バンとしては欠点の見当たらない最高の車だぞ。走りも気持ちいいし。
ふんわりサス、ふんわりシートが好きならハイゼットがオススメ。 ハコバンなら確かにエブリイ薦めるわ
燃費良いしスタビあるしPCならファブリックシートだし
最初はエブリイ探してたけどバーゲンプライスのハイゼット出てきたからそっち買った 丸目のエブリイバンかわいいよね
最近気になっちゃう 僕はサンバー の次は、105のジュリアを買いたい。 スズキのビスカスカップリング不良なくなったの？それならエブリイでいい >>705
論外
ロードバイクがそのまんま2台積めるのはフルキャブのサンバーだけ
他にも俺は古物商で荷物を大量に積むんだが、TV１で140フルサイズが６箱３列の18個乗るんだわ
で以前集荷頼んだんだが郵便局の箱バンに積み替えたら12個しか乗らない（1列乗らない）んだよ
この時点でフルキャブ以外は実用性無くて論外だなと思ったわ
シートはレカロにしたし、足回りはハイパコで（リアのスプリングはフェアレディ用ショックはジムニー用が流用できる）
クソな商用タイヤはコンチネンタルのエココンタクトで完璧なマッチング（ミシュランは駄目駄目）
国産の硬いだけのエコタイヤと違って乗り心地が別物でグリップもいい ややリフトアップするのがポイントだな
純正はバンプタッチしまくりで腰が死ねる
ただでさえ座席下のためフルキャブの宿命的にストローク量少ないのにローダウンしてるのは理解できん
車高調も出てるけどストローク量減るのばかりだしそもそも見た目から貧弱すぎる
ハイパコは直巻だからカットする必要はあるが純正のショックが一番だ
確かリアは、エナペタルのテーパースプリングでもいけたはず
あとローダウンするとリアを開けたとき扉が顔面と同じ高さになってクッソ危ないからな
身長にもよるが夜に開いてるの忘れて後ろ通ると頭打つからこれもリフトアップ（スプリングの硬さで上げる）で安全になる
リフトアップ用のスプリングがフォレストとかから出てるがこれは駄目駄目
やわいくて長いスプリングを圧縮して装着するので、ストローク量が少なくなる
バンプラバーは完全圧縮したスプリングの厚みより厚くないと駄目だからな（スプリング保護のため）
プリロードは 2cm程度にすることでスプリングの巻数が減りバンプラバーを短くできるということ >>712
サンバースレでサンバーの話して何がキモい？
その理屈ならエブリィの宣伝しに来てる信者の方がキモいだろ
ノーマルの乗り心地は目くそ鼻くそだが、荷物が全然乗らない欠陥車を買っても意味がない
乗り心地を追求するならプレオなりアルトなりを買えばいい
商用車に求められるのは快適に仕事をすることで
「荷物が載らない」という事は同じ量を運搬するなら往復しなければならず、仕事時間も疲労も増えるという事
そんなに荷物運ばないとか自転車みたいな長尺はいちいちバラして乗せるというなら商用バンである必要ない。ワゴンRでいい そもそもカタログスペック詐欺だからな
あれはシートを一番後退させた状態の荷室長だ。だからシート位置中心ぐらいで2Mのソファや角材でも普通に乗った
でもサンバー以外はタイヤハウスの出っ張りがあり足の置き場がなくハンドルが回せなくなるので
シート位置は一番後退させないと運転できないってわけ
例えば自転車ならタイヤがシート裏に当たって入り切らないぞ
まぁ根本的に、タイヤハウスのせいでアクセルが中央、ブレーキが左にある時点でとても毎日長時間乗りたいと思えないのがエブリィ
乗り心地はどうとでもなるがペダルの位置はどうにもならん >>711
ロードバイク２台なんて積まないわ
論外だ 常に一人乗車で、荷物も鞄ぐらいしか積まない俺も逆の意味でサンバーに乗るのは論外だって言われそう いや荷物を乗せるためにサンバー乗ってる人に対して荷物が全然乗らないエブリィ勧めるのが論外なんだよ
大は小を兼ねるがその逆は無いって事
サンバーで少ない荷物で走ることは問題なくできるがエブリィにサンバーと同等の荷物を積むことはできない
バンはシートをほぼ後退できなくしペラペラにして床面積だけはサンバーと大差ないよう誤魔化してるだけで
実際やってみれば出っ張るシートの背中あたりにぶつかって2Mの長さの物が乗らないのが分かる
だから誤魔化しのきかないトラックはフルキャブにしてる訳だし ボディとフレームが全力で腐れさえしなきゃいいんだが… >>719
それはリクライニングも車中泊もできん時点で論外だな
結局の所サンバーバン以外に選択肢は無い。あとはハイエースとか乗用車しかないだろう
他車のステマしたいだけの論点ずらしのニワカな臭い奴らが湧くようになったもんだ
TTでいい？サンバーならバンでできることをなんで軽トラにする必要あるのか？？？
軽トラならエブリィもサンバーも同じって言いたいだけだろ
まずはフルキャブにしなきゃ同じ土俵に立てないんだよ。同じサイズの荷物積めないんだから 手入れをしなきゃ塩カルでどの車も錆びる
今はシャーシブラックなり上でも出てるAZの長期防錆オイル 216hみたいな対塩防錆オイルがある
後期は一応水を吸いにくいようになってるが
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/522649/p2.jpg?ct=f693ecfbec66
エンジンふかしながら216hを吸わせるだけでも内部防錆になる、あと反対側の蓋とって吸わせる
根本的には別途チャンバーをつけてフレーム吸気キャンセル >>721
フレームは吸気経路変更
ボディはフレーム腐ってボディ綺麗な部品取りいっぱい売ってるから乗せ替えだな
フレーム死んだ個体すら無くなってきてからが勝負だ… 真面目な話をすれば反論できなくてキモいしか言えないステマ厨
どうせ普段からウェイウェイ言ってバカ同士群れてるだけの人種なんだろ
>>705
から
>>710まで全部自演だし（そもそもこのスレそんなに人いないからIDコロコロがミエミエ）
スタビあるとかサンバー知らないのモロバレ
サンバーもTWは標準装備だがこれはサスが柔らかいから必要なだけなのでTVにはないし
そもそもせっかくの独立懸架を殺して半独立化（トーションビーム化）する事になるので無意味
足を固めたいならバネを固くすればいいだけのことで、スタビいれても乗り心地悪くなるだけ
（スポーツカーは高速走行時に独立懸架だと不安定になるからスタビ入れてるが） >>727
はいはいいいから巣に帰れよニワカステマ厨
口コミサイトでも運営してろ 言い方が良くないだけで正論だなと思ってたけど、スタビの件は誤解してるんじゃないかな >>724
GDもレゾネーターついてるけど、何か違うん？ 何かヤバいのが一人いるな。普通に話もできないんか？ 俺がサンバーを買った時点でフルキャブはこいつのみだった。
MTで乗りたいから足元広々がいい、ただそれだけの動機。
セミキャブだったら、前席は運転席ただ一つ中央に配置とかあったら欲しい。 中古探してたら4駆でフルタイムと切り替え式があるけどどっちがいいんだろう？ほぼ都内使用なんだけど… パートタイムかフルタイムかで選ぶよりワゴンにするかバンにするかの方が重要 いつ壊れるかわからないサンバー に新品のスタッドレス買っちまった。 >>699
エンジンリアにある分系貨物の中で1番静かじゃね？出足は似たりよったり
他社は古くなると穴下から熱が上がって夏場マジ辛い、キャリー系のオートマシフトがフロアの奴は持てない位熱くなったり
タイヤハウスがサンバーは無いから運転ボジション楽だ、
サンバーマイチェンでNbox並みのデザイに自動ブレーキ車間等付けたら相応うれるのに勿体無い > タイヤハウスがサンバーは無いから運転ボジション楽だ、
コレ重要
正直RRとか4気筒とかどうでもいい
現行のキャリイかアクティかハイゼットトラックがバンになったら買うわ >>741
オレは運転ポジションと荷室が同じならそれ選ぶわ ショックとバンプラバーかえたら乗り心地良くなるかな？
やってみて～。ご予算は十万くらい？ >>745
フロントはアッパーマウントとヘルパーの交換も効くですよ。
車体の姿勢が前下がりに感じたらアッパーマウント交換時期。
リアはバンプラバーに当たりまくるほどストロークしないような気もするTV2乗り。サスの上下のシートとショックでいいような。 サンバー純正のスタッドレスホイールって他の車に変えが効くやつありますか？ >>740
トラックはかなり差があるけど、1BOXの場合RRだろうがFRだろうが大差ない
サンバーはワゴンでも内装が貧弱だから割とうるさいよ
エンジンが新しくて、内装もしっかりした他社の乗用タイプの方が静かだと思う
TW2乗りの感想です
TVとか貨物の場合は、他社も内装がしょぼいからサンバーの方が静かって言う人もいるかもね
でも、他社のはエンジンが改良され静かだって話も聞くね >>736
確認なんだけどバンとワゴンの違いはリアシートがベンチかセパレートで判断して大丈夫なのかな？ >>750
型式がワゴンはTWかバンがTV
最終のディアスバンは後ろセパレートになってる(リクライニングが細かく設定出来ない) 早速ありがとうございます。具体的にバンとワゴンで何が違うのでしょう？？ 内外装の違い
シート形状と後席リクライニング
サスのバネレート
4WDがフルタイムかパートタイムか
ワイパーモーターの防音
自動車税額
ぱっと思いつくのはこんなとこ バンだけどあのこもった独特の排気音が好き。足元の広さや乗り心地もだけど坂道なんかの侵入では気をつけてないとたまにフロントバンパー擦って焦る。 >>755
いやワゴンはフワフワスプリングだから仕方なく付いてるだけで
バンの方が傾かないぞ >>735
いやいやこだわりないなら2WDが基本だよ
フルタイムは常時プロペラシャフトが周りデフでヌルヌル滑ってるだけで全く意味がない上に燃費がかかってパワーも取られる
現代的な、各車輪の駆動力を電子制御で調整して車体を安定させる効果は無い
単に後輪のどちらか片方が空転した時、前輪が「左右両方とも」設置していれば前輪が駆動し脱出したりアイスバーンで車体が回転するのを防いだりする効果があるが
4輪デフロック（4輪の内3輪が空転しても1輪接地していれば脱出可能）や
個別のホイールにブレーキをかけて駆動力を分配する電子制御があるわけじゃないので本当に気休めでしかない
4WDはリフトアップとかで大きく前と後ろの角度が変わるとドライブシャフトがすっぽ抜けるという性質があり、各ブログで報告されていて
スプリングを変えて尻上がりの状態で走ってたらドライブシャフトに負担がかかって折れたってみんカラもある バンとワゴンはフロントショック自体、部品番号が異なりショックのストローク量がバンの方が大きいが
バネが長くバンプラバーも長い。
ワゴンはバネが細くヤワくてバンプラバーが短く、ややローダウンする
リアもワゴンの方が細いスプリングで短いバンプラバーなのでローダウンするが、バンプタッチまでのストローク量はバンもワゴンも同じという事
その代わり後からスプリング交換してバンプラバーを短くすればストローク量を増やせるのがバン
バンのバンプラバーだけ短くしてもスプリングがかなりプリロードかかっているため圧縮したスプリング＞バンプラバーの長さになってしまってストローク量は増えない バンとワゴンの違いは積載重量による車検の違いだが
既に法令によってホイールにJWL-Tの刻印は不要になり
またタイヤもプライタイヤでなくてもロードインデックス以内なら問題なくなったが
ディーラーや民間車検業者では商用車はJWL-Tないとダメ！タイヤはプライタイヤでないとダメ！（タイヤ買わないと車検通さんぞ）ってとこが未だに多く
こういう業者はその場で軽自動車協会に確認を取ってもダメなもんはだめって言われるので大人しくユーザー車検やるしかない バンの方がいいけどリアシートのリクライニングの刻みだけなんとかならないですかね？シート交換なんだろうなぁ 例えばサンバーにアルミホイールとタイヤ（車検適合品）でディーラー持ってくと
まず軽自動車という次点でやる気のない態度を取られ
常用タイヤとアルミホイールである時点でチラ見して舌打ちし
「商用車なんでアルミホイールはダメです」
運転席ドアのタイヤ空気圧表を指差して
「そこに記載されているサイズのみ、車検は受かります
145R12-6PRこう記載があるので、このタイヤしか車検が受かりません」
と言われ
商用車でもJWL規格のアルミホイールでもH26/3/6から車検に適合するようになったことを説明し
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f014%2f493%2f060%2f5f0b3425a2.jpg
自動車検査法人のHPを印刷した物で説明をしてもニヤニヤしながら「他はどうか知りませんがウチはちゃんとやってるんでダメです」と話を遮られ（ちゃんとやる＝法定車検の規定を遵守することじゃねーの？）
確かにユーザー車検の検査は緩いですね～とか車検の時だけ変えてすぐ元の違法な状態に戻す人がいるとか論点のすり替えを初め
（いやそうじゃなくて、法令に基づいて厳格な基準でこのタイヤとホイールは車検適合品でありそのまま車検に通るし合法的に乗れるって話なんだが）
タイヤはタイヤメーカーの資料をだして耐荷重を余裕で満たしている事を説明してもため息をついて話を遮られ
「耐荷重計算が如何のの問題じゃなく、バン専用タイヤ
メーカー指定のタイヤサイズじゃないと駄目です」
とだんだん追い払いに入り
これ以上は時間の無駄なので帰ろうとすると
「お忘れなく、車検は新車登録時の状態で受けてください。違法改造はダメですよ、安全第一でいきましょう」
とまるで医者のような上から目線の慇懃無礼を決めゼリフにするのがディーラーだって事
恐らく後で他の仲間に「ダメだって何度言っても分らない困ったちゃんが来て時間取られたよ～」とか愚痴ってんじゃないかな？ ただ背もたれがほぼ直線なのでリクライニングしても別に快適にはならない
折りたたみできる台座に張り付いてるだけなので、他のシートに交換するのがベストだが、折りたたんだ時フラットにならない
他車の折りたたみ式リアシートを転用する方法もあるが基本的にシートが厚くなる分段差ができる
まぁ運転席と助手席だけレカロにしてリアは非常用と割り切るか
KVの上級モデルのリアシート転用なら肘掛けがついてる。TVに転用可能
フリースタイルの助手席レカロ用シートレールは純正と同じ様にボックスの開閉可能 >>757
ワゴンのほうが傾かない、とは一言も書いてないが >>758
フルかパートかの2択問題なんだが
ビスカスも理解出来てないし適当な事書き散らかしてんじゃねえよ >>763
自分が嫌われ客なのを自覚しているから、世間的にそういうものなんだという雰囲気を作ってしまえと、
そういう目的でディーラーを悪者にしようとする意図が丸わかりすぎて痛々しいですね。
それとも、自分が嫌われ客だから他の軽バン客も嫌われているんだろうなぁという同調意識の表れですか？
いずれにしても「なるほど、こんな奴なら門前払いしたいよなぁ。いくら客商売でも面倒だもんなぁ。経営上のリスク管理だわなぁ」と、
そんなふうにしか思えない、生暖かくもあり心寒くもあるエピソードですね。 21万km超えの中古だからドアストッパーがスカスカなため
いつも全開で隣に当たらないかヒヤヒヤする
というわけで部品は注文したんだけどサンバーは2段階？ WRのフロントみたいにナンバー周りを黒くしてみたいんだけあれって塗装かな？ 既にいるんだね｡自分もシルバーでマットを考えてたけどWRの雰囲気とはちょっと変わるね｡ありがとうございます。 マジ？最後のサンバーが一番カッコいいと思うんだけど・・・ TVとTWはマイチェン毎にカッコ悪くなってると思う
最初のマルチリフレクターじゃないヤツが一番好き 一番ダサいのはワイ乗ってた中期
あのダサさが良いんだけどな
ハイゼット乗り換えなんだがスバル純正鉄ホイールって使えるかな？
まだ夏タイヤワンシーズンしか使ってないから使い潰してスタッドレス履かせたい
今年の冬は車屋付けてくれた14インチのスタッドレスで乗り切る ＷＲのＳＣ限定で出せばまたすぐ売れるよ。必ず買い換える。 ランクル70は外国向けにも作ってるから1年限定で復刻販売も出来たが、サンバーは海外向けに新車売ってるわけでもないから
復刻販売は難しいだろうな スタッドレスタイヤに交換してきたのでこれでいつ雪が降っても大丈夫です 155/80-13と145/80-13 スタッドレスのサイズで悩む。
1cmでも腹の下が欲しい。 サンバー、いろんなタイヤを入れ替えて楽しみたい。オフロード、スタッドレス、低転がり >>795
世代がわからないけど
最終型なら175-65-14逝っとけ お願いがあります。 メーター裏カプラーの配線図お持ちの方いらっしゃいましたらアップして頂けませんか？
2009 ABA-TW2 4WD AT SC です。
何卒よろしくお願いしますm(_ _)m ああ、サンバーのほかにV36スカイラインも欲しくなってきた
下手したらサンバー最終型の中古よりもV36後期型の中古のほうが安い件・・・ 限定ブルーのサンバー売ってた。
広島。
欲しい人どーぞ。 WRリミテッドはATならチラホラ出て来るイメージ
MTは滅多に出ないな。出ても高すぎ ブルーはTVのみなのかな？
中古車探しててもＶとWの区別明記してないのが多いんだよな >>809
WRリミテッドの話ならTVとTTだけだよ
TWには明るい青っていうか薄い青があって、カタログの写真にもなってた
ディアスのVとWの目立つ違いは、純正ホイールサイズとリアシート中央のドリンクホルダ
TW乗りなんだけど、ドリンクホルダが意外と邪魔になる
TWだとトノカバーがつけられたり、荷台脇にシガーソケットがある
なぜか乗用なのに荷室フックが標準装備 多分荷室フックは箱物びっちり積むのに邪魔なんだろうね NV350みたいな穴だけならあってもいいんだけどね 803です。
MTですよ。
105万だったっけな。 >>811
ウチのTV2だけどトノカバーと荷台脇にシガソケ有る
中古で入手したから後付けかは不明ですが。 ふとカーセンサー見たら、WRのTVMTが2台も出てるな >>811
トノカバーと荷室シガソケはバンディアスにもある シガソケある？TV2､3ヶ月乗って気づかなかった、どこ？ ワイのTV1、天井に蛍光灯みたいなのが付いてるけど点けたことない。
切れてるのかも うちのTV2最終はスポットな120mm径のライトが付いてる。
外そうと思ったら車体側にナットサート打ってたので外してない。 >>819
バンディアスだけど荷室のサイドポケットの車体後方側(進行方向向いて右側) こう改めて見てみるとサンバーってほとんど使わないいらない装備や設計で溢れてるなw >>823
ありがとう！ポケットはあるから帰宅がワクテカ >>823
最終ディアスには付いてなかった
かなしい 4速のときシフトレバーが振動で音がする…
手でちょい前にテンションかけると無くなる
これ調整で治るもん？ 取説確認した
カーゴソケット、ゴン太には無い
というか、ゴン太はワゴン設定が無いんだね オレも過去2台には付いてたけど一度も使ってない
ゴン太でもパーツ取って線引っ張れば付けられるだろうけど トランポとキャンプ時にエアコンプレッサー用に便利そうだったのになぁ 欧州車にあるようなリアハッチのパンタグラフ式の金具もサンバーにしかない装備だね。
俺運送業やってるけど、そもそもそんなに溢れんばかりに荷物積まないし、まったく必要ないと思ったw ヲタ心を満たすパーツではあるけど。
コラムシフトもサンバーだけ？あれも本当にいらないよなぁ。運送業でATのシフト操作なんていかに簡単な操作で早く発進して、ストレスフリーで運転できるかだから。 予備バッテリーとワニ口メスソケ積んでるから要らないな キーをオンにしておくのは精神衛生上宜しくないなと思う １月に車検だ。ホリデーとコバック、どちらに頼むか悩ましい。 リアシガソケは普段冷蔵庫付いてるわ
まあこれからの季節いらんけど
あと電動ウィンチも使ってる 広島で売ってるWRバンMTだが、駆動方式2駆になってるんだけど、んなもんあったっけ？ 今日ユーロナンバー挟み込みな奴を見た
白ナンバー化の方がマシ 日産車以外にNISMOステッカーつけるようなもんだな 最終TV2ディアスSCMTだけど左折時にブレーキランプが点くようになってしまった。
右折時は点くことはなくて、パッド残量とフルード量は規定内。
ゆっくり左折した時は付かないけど20キロ以上で左折だと確実に点く。
まだ４万キロだけど今年になってから車庫保管から屋外駐車にしたからなのか？ >>855
ブレーキペダルの根元にあるストップランプスイッチを点検してね。 ついステアリングシャフトを踏み気味で下の方が禿げてきた >>855>>856
ストップランプのスイッチって当たってないとオンになるんですよね
サンバーじゃねいけど、当たりを緩和するのにゴムがついてて、経年劣化で硬化し割れちゃってストップランプが常時オンになっちゃったことがあった
気が付かないとバッテリを上げちゃうから注意しないとね >>855
なんで気づいた？
どうやってモニターした？ 富士重製の最後のサンバーディアスのスタッドレスタイヤについて質問です。
155/80R13 は 問題なく装着できますか？ その一個前(2010)に155R13LT履いてるから行けるんじゃね？ 155/80R13は問題なく付きます。直径が40mmほど大きくなるので
マッドガードとのすき間が見た目的に息苦しいけどね。
この間、このサイズの完組みをネットで買ったわ。 >>860
855ですが、ブレーキランプではなく正しくはサイドブレーキランプが点くでした。
>>856
内容が不正確ですいません。 なんだ
ならフルード量ほぼ一択じゃん
継ぎ足ししてもダメなら修理屋さんに行きましょう フロートレベルスイッチじゃん。アホらし。
はい解散解散。 ワイのＴＷ２冬タイヤに取り換えたら俄然乗り心地が向上した。
車ってタイヤでなんぼなんだな、学習させてもらった。 >>870
手帳なんか無くてもスパイクタイヤを付ける事は許されてる
でも雪の無い所を走っちゃいけない
履きたくてもスパイクタイヤが無いだろうな >>868
ドミンゴで標準サイズが155R13だから余裕じゃないかな。 ＷＲバンの黒シートにしたいんだけど内張4枚と４席セットで新品まだ揃うかな？幾らくらいだろう？ >>876
だからpartsfanがあるだろうがよと。 >>878
当時の値段は分かるかも知れないけれど今の値段とまだ出るかは分からないな >>879
え？
少なし春までの価格は出るし、業者がネット販売してたら最新の価格もわかるんだけど。 最終ディアスワゴン4WDですが、最近なんかハンドルが重くなった気がします。
パワステ警告灯は点灯してないんですが、これが点かなくてもパワステが故障してるって事はあるのでしょうか？
なにかチェックする方法あればアドバイス願います。 椅子に座った状態でふくらはぎを両手の親指と人差し指のワッカで指先同士がくっつかないのが正常
指先同士がくっつくと筋力低下症 >>887
タイヤは2週間ほど前にスタッドレスに交換しててエアーは大丈夫です。
普段メインで乗る妻も明らかにここ最近で重くなったといってるので間違いないんですよねぇ。 その最近の変化とやらがストッドレス交換なのだから
予想される原因として調べるべきじゃないの
昨日空気圧調べたっていうのならあれだけど スタッドレスと言うからにはホイールとセットで替えたんだろうけど
夏タイヤみたいにタイヤだけ新品に履き替えた場合は
交換後の数日はビードがなじむまで結構空気圧下がるよ
暫くは毎日チェックしてもいいくらい 皆さんありがとうございます。ただ空気圧の件は大丈夫なんです、ちゃんとチェックしてるので。
そして私の住む所はもう積雪があり、昨日の晩乗った時もアイスバーンの上ですらハンドルが重く感じました。
普通アイスバーンの上はもの凄く軽くなるんですけどね。
重いとは言っても、完全にパワステが機能していないほどの重さではないんですよね。そこがなんとも微妙で・・ 安全な下り坂道でエンジン切ってハンドル操作して、変わらなかったらパワステ故障じゃない？ パワステ故障してもパワステレスのやつになるだけでしょ 生まれてこのかたパワステなしの車に乗ったことがない件 >>895
ギア比が違うからパワステ無し車と比べるとかなり重い
広い駐車場のような安全な所でエンジンを止めて転がしてみ
動いてても結構重いよ
ブレーキの効きも悪くなるから事故せんようにな サンバーはどうだかしらないけどパワステの有無でステアリングラックのギア比が違ったりするから
パワステがぶっ壊れると純正ノンパワステ車よりハンドルがさらに重くなるんだよな
そういえば昔の職場にTV1初期型でハンドルが異常に重いやつが１台あって
当時は「いまどき重ステかよ・・・購入予算ケチりすぎだろ」とか思ってたけど
あれはパワステがぶっ壊れてただけだったのかな 年式違うから一概には言えないけど､ロックトゥロックとかハンドルの回転回数倍近く違うんじゃないかな？ 電動パワステは速度が上がるほど重くなるはずだから、制御で一番少ないアシストになっているのかも サンバーの電動パワステはクソだからね
足元のコード二本抜くだけで重ステになる（チェックも何も出ないよ）
ただしこれだとハンドルを回すとアシストのギヤやモーターごと回す事になるので重いし、反応や手放し時の戻りも悪い（路面からのフィードバックがない）
もちろん他の人が言うようにギヤ比（ロックトゥロック）も違う >>902
フルタイム4駆？
うちは今、TW2とKS4があるんだけど、パワステなしでもKS4のハンドルは軽いね >>905
なるほど、であればバッテリー横のヒューズボックスにあるP/Sヒューズを抜けば重ステを体感できますかね？ >>904
最近は電動のアシストもあるけれどほとんどの車はエンジンの負圧を使った倍力装置付き
エンジンを止めて3回くらいは普通に効くけどそれ以上になるとアシストが働かなくなるから効かなくなる
これも機会があれば一度体験しとくといい アクチュエータが完全に逝ったらどんな鈍感でもわかるだろ
そうでないって事は素人には無理な案件なんだろうと思うが オイル量がEよりさらに下まで減っててどす黒くなってた
まだ交換して1500kmしか走ってないよ？ クーリングファンの回路はバッテリ電圧が下がれば、ファンを回さない仕様になっているのか？ >>917
なってないと思うけどな
バッテリーよりエンジン冷やす方が重要だろうから >>919
なってるよ
バッテリー弱ってる時に集中ドアロック使って一瞬電圧が下がると今まで回ってたファンが止まる
しばらくして電圧が戻るとまた回り出す >>920
確かにそーなるな。
時々エンジン切るの迷うわ 以前バッテリーが上がるまでファン回ってた事があるがそれは >>920
それバッテリー関係なく電力使う時はファン止まるよ 少し調べてみたら、普通の軽バンをキャンピング仕様に架装してくれる業者もあるんだな
俺のディアスワゴンも、災害時の車中泊に備えてベッドとかテーブルとか据え付けてもらおうかな
まぁ今のままでもマットレスなどを敷けば寝られないことは無いけど >>924
サンバーは向いてないんだよね…
せっかく作り込んだ内装や装備も、エアフィルタの上の蓋を外してメンテする時は、一旦バラして車内から退かさなきゃならない
退かす先の物置やガレージが必要だし、バラせない軽キャンキットだと面倒くさい 趣味でキャンパーにいろいろ作り込むのは否定しないけど、汎用性は落ちるし作り方によっては整備や車検時に大変だし、重量増の影響もあるし、そもそも寝泊まりするために必要でもないし
コットかマット、シュラフ、カセットコンロ、コッヘル、小さな折り畳みテーブルを積んでおけば十分 僕はセミダブルの高反発マットレスです
幅ピッタリすぎてサブバッテリーの置き場所が無くなった スーチャー歴短いんで教えて下さい。TV２エンジン停止時に長くアイドリングしてても停止後のファンが動くのは問題ないですか？しかも数度に分けて動いてるみたいなんですが… >>925
あーそうだったメンテメンスハッチのことを忘れてたわ
じゃあ追加するにしてもすぐに取り外せるようなマットや板じゃないと駄目ってことか
・・・サンバーやバモスのキャンパーが無い理由がようやくわかった >>929
エブリイやハイゼットも年式によっちゃ荷台にバッテリのハッチがあったり、床を塞いじゃうと日常のメンテナンスに問題になる
結局架装を外しかないんじゃないの >>928
問題無い
停めてアイドリングしてると熱がこもるから回り易くなる
あれはエンジン停止後5分？で規定の温度以上って条件だからファンが止まっても温度が上がれば再び動き始める マットじゃなくてキャンプで使うインフレーターマットで良いじゃない。使わないときはくるくるっと丸めて荷台のその辺にポイ。
ウチは寝袋と一緒に積んでいるよ。 冬山屋がインフレーターマット使わないのはパンクしたら死ぬからだけど、車なら最悪エンジン掛ければいいからね >>932,934
やっぱりすぐに取り外せる簡易的な改装じゃないと難しいみたいだね
マット敷くぐらいにしておく なんかおかしいと思って調べたら最終TW2の右前スプリングが折れてた、、、
オクで1999年TV1のサスを見つけたんだけど、物理的には適合しますよね？
その場合乗り味はだいぶ変わるのでしょうか？ ディアスバン以外はだいぶ硬くなるんじゃないかな
SC付きGD-TV（ディアスバン）だと柔らかかったはず 前スレで書込みした、フロントガラス３度も割れた人です。
その後の状況ですが、最終型ボディーに載せ変えの為ボディー引っぺがした際に
指摘のあったY時フレームは穴は開いてませんでしたが見事に錆びていたそうです
十年は乗るつもりで、購入時に赤帽ミラー、FAFリフトアップサス その他純正OP多数
今年に入ってタイヤ4本 バッテリー ライト新品交換等やった後にエアコンとガラスが逝くとか･･･
今月の車検ギリギリまでドナー用のY時フレーム探しましたが見つからず
最終的に廃車にする事になりました。
最終型サンバーも考えたのですが、乗って！ミラージュ!!の最初期型Eグレードと言う
レア車に乗り換える事なりました。
今まで色々教えて頂きありがとうございました。
皆様のサンバーが少しでも長生きしますように！ 馴染みの整備屋さんとか、下に潜れる環境が身直に有ると良いよね… スライドドアの内部がカタカタうるさいから内張剥がして点検したら、
レギュレータースライドのチューブが外れてカタカタしてた。
はめ直して内部に固定して、ついでに余ってたデッドニング材料でホール塞ぎしたら静かになった。
で、勢いでリアハッチのナンバープレートもカタカタするので両面テープで制震。
内部のロックアームや配線などもカタカタ防止して、内張も制震フェルトを追加したすごーく静かになった。
なんつーか、数万キロ分若返った感じ。 揚げ床にしてリアファンヒーターでもって床暖房とか良さそう >>939
報告乙
結局ガラス割れの原因はY字錆によるボディのねじれって事？
ドナーフレームを簡単に見つけられた俺はラッキーだったんだなあ スバルを扱うショップに聞いたら、クーリングファン は付いてなくてもさほど問題ないと言われたんですが、エンジン消した後クーリングファン が回らないとオーバーヒートとかしませんか？ >>951
ヒートはしないけどエンジンルームの温度が高くなるからゴムや樹脂の部品に影響があるかも知れない
これは先輩の受け売りだけどこれだけコストダウンが厳しい車業界でコストをかけて組み込まれている物には何かの意味があるって事だと思う ディーラーでは熱々で駐車したときに枯れ草などが燃えないようにって説明されたぞ >>951
電気系の熱劣化防止って説を信じてる
バモスなんかにも付いてて特に変わった装備じゃないようだし、要らなかったら付いてないわな たしかに草ボーの駐車場だけど、エンジン周りだけくたっとしてる 最終型でウイルズウィンの触媒ストレートフロントパイプに純正かHSTマフラーの組み合わせで乗ってる方いらっしゃいましたら車検通ったか教えてください
その組み合わせやるので人柱でいいのですが サンバーじゃないけど、登山口の駐車場で乗用車2台燃えてた。 >>958
山から降りてきて自分の車が焼け落ちていたショックは想像ができない。。。 >>98
水中花に換えてます。
コラムシフトだし、昔のアメ車を彷彿とさせます。 箱バン物色してて、日本が誇る農道のポルシェをしりましたが、既に生産が終わっていて古い車体ばかりです。メンテナンスしながら乗る車で、ファーストカーにするは素人に厳しいですかね？ 俺みたいに買う店について何の下調べもせずに買うと、溝のないタイヤ履かされてきたり
プラグやエアフィルターすら交換されずに納車されるから注意な
それで本体価格とは別に諸費用30万ぐらい取られたからな
ホントあのクズ店員は大事故に遭って下半身不随ぐらいになってほしい おすすめしない
フレーム錆問題や部品価格上昇考えたら他車種行くべき
程度極上の奴が格安で手に入るとかじゃない限りやめといたほうがいい フレーム錆もそうだがマフラーも糞高いから気をつけろ
フレーム被害少なくてもマフラー死んでるパターンもある
洗いにくいからな 部品はすべてのメーカーが年に2回くらい価格改定してるから、サンバーだけの話じゃないだろ。 あとは4WDはラジエターとかラジエターに付いてる2つのファンの交換はフロントデフを外さなきゃいけない分、工賃が嵩むよ。 価格改定以前にサンバーのマフラーは高いし面倒くさい部類だから
というか全てにおいて今更足として買おうとすると面倒そのものだし
基本設計も98年だからセカンドカーとして、どうしても欲しい場合のみ気合い入れて買うしかない 98年のは規制対応で鼻先が延長された程度の変更だから
事実上、90年の基本設計だな
つまり30年前のクルマ
短いホイールベースによる前時代的な乗り心地とかもあるし
これをファーストカーは余程の覚悟が無い限りやめといた方がいい いうほど問題ない
高年式ならゴムもまだ柔らかい
というかぜひ一度乗って見るべし
ツールとして最も尖った車の一つを体感して欲しい ATFは交換すべきなのか否か
ここの住人はMTばっかな気がするから聞くのはどうかと思いますが >>983
とりあえずATFの色を見てまだ赤色だったら交換してもいいけど
濃い茶色になっちゃってるようだったらもう交換はやめた方がいいかも 皆さん色々ありがとうございます
20年位前サバンナ7とかで、ドリフトやってて、車のトラブルはもう、コリゴリなんだけど、R.Rの車乗った事無いし、色々魅力的だわ ＡＴＦはデフと兼用みたいだからコマメに交換した方がいいぞ
まあ交換しなくてもフレームよりは問題ないと思う やっぱ変えたほうがええんかなー
ググると脅すようなことばかり書いてあるし12万走ってるし
別に違和感感じないしどっちでもいいような気がしてきた 日々乗っていればジワジワと劣化した状態に慣れちゃうのよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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