[FHI謹製]スバル サンバー Ver.77[バン・ワゴン]
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前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.76[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1541892463/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 1乙
スレ最期の埋め行為って何のため？
スレがもったいなくね？ 今後必ず起こる東海大地震や南海トラフ地震に備えてサンバーにベッドを搭載しようと思うんだけど
まずはどうしたらいいかな？ >>7
質問書き込みしてもスレ内で回答は厳しいから。
>>8
24時間ぐらい困らない食い物類を積んでおくこと、
俺は古毛布を敷物、掛け物がわりに使ってる。
掛け物とは積んであるガラクタを隠すため。 >>1
乙です
>>前スレ934
気休めだけど、荷室の窓に内側からサンシェード(黒いやつ、楽天だかyahooだかで売ってた)を吸盤で貼って目隠ししてる
リアシート部分はフィルム施工だけ
シートは立ててあるから荷室はほぼ見えない
バイク積みっぱなしってことないしなぁ
後はもうセオリー通り、見えるところに小銭やカバン置かないとか、よく言われるような事をしてるだけだよ
"中に何があるかわかりづらい"だけでも抑止にはなると思ってる
自分が盗む側だったら"少額でも確実にカネになるもの"があるのわかんなきゃリスク負いたくないもん
亀レス申し訳ない サンバーだと高価な物が載ってる可能性あまり高くないような気がする。
ランクルとかパジェロから高価なカメラ器材もって降りてくる親父何回か見た事ある。 1時間以上運転してると腰が痛くなってくる。
車から降りて5～6分歩いたら治る。
シートの厚みとか角度とかホールド感が、宜しく無いと思う。
腰痛対策でオヌヌメのシートについて教えて下さい。 売ったらそれなりに売れるリールやロッドに目もくれずやっすいシマノのロッドのトップ側だけパクられた事はある
ルアーマチックの先端だけ盗んでどうするつもりなんや… >>8
小ぶりな布団でよくないかな？
毛布と掛け布団まで積んでればどこでも宿にできるよ。
うちのは気休めで天井の内装材の裏とフロアのゴムの上にアルミの保温シートを仕込んである。 >>13
仕事だと特にだけど、積んでるモノの価格より、到着しなかったり遅延したりした時に発生する損失の方が大きかったりするし、一概には言えないよ。 >>14
バン？ワゴン？
バンならディアスのシートに変えると2割程良くなるぞ
しかもそのまま付くし(だよね？)
あと、俺はダイソーの腰に入れるやつ使ってる
>>12
ナビ用のタブレット付けっぱなんで、目に付くのはこれ位かなぁ
使い古しだから万が一でも諦められるけど
あと、ボックスの中に封筒に書いた5000円入れてる。「差し上げるので荒らさないでください」って4ヶ国語で書いてある。
割とこれで引き下がるドロボーが多いらしいのと、盗難物に現金が有ると警察の対応が変わってくるらしい >>17
まじか…
俺のロッド、ランディングポールと振り出し以外全部ルアーマチックなんだが… >>14
TVのシートは悪くないとされてる。
先ずは着座姿勢の検討から。
腰骨を背もたれ下端に接触させ包み込むように
ブレーキペダルに足をのせただけでブレーキが効くようにシートを前に出す。
小さい座布団かクッションで腰が痛くならない姿勢に調節できるか。 >>14
正常なポジションを取るところから。
ノーマルシートでも300kmくらいまでは腰に来ないのが普通。 トランスポーターで低反発座布団だけど腰は痛くならんな
ケツの部分はペラいから座布団必須だけど
今まで座った中で一番糞だった純正シートは初代インプWRXのシート
次点がEGシビックMXのシート サンバーもトランスポーターのシートはやたら高品質だったような、間違ってわけいたらごめん。
プレオバンもフロントシートは軽自動車ボンネットバン最強品質だった。 >>10
ありがとう。水と食べ物は非常用持ち出し袋に3日分は入れてあるから大丈夫だと思う
>>18
まぁ金もそんなにかからないしまずはそこから始めてみるか。
・・・1Kのアパートで予備の布団置くスペースなんてほぼ無いけどｗ ウチは冬用の寝袋とインフレータータイプのマット載せてる。 >>28
現在銀マットと敷布団、毛布、電気毛布、掛け布団だけど敷布団をセミダブル高反発マットレスに変えようと思ってる 寝具に関しては、銀マット、タオルケット、フリース、寝袋 かな
あと、モバイルUSBバッテリー兼ジャンプスターター
幸いにもジャンプスターターとしての出番はまだ無い さっき今年初めて洗車した
きれいになった
次の洗車は2019-12-31だなたぶん >>34
俺も昨日7月に買って以来初めて洗車した
流石に汚いまま新年は迎えられないからね んな事ないよ
つーか、そのうちガードレールホワイトになっちゃうよ ポニテなら乗せた事有るけど、ほんまもんのポニーかいな
柵みたいなのも乗せて動かないようにしたんだろうか さだまさしのカウントダウンコンサート来てるのでここで電波断です。
今年はこのスレの皆様には大変お世話になりました。
来年もどうぞよろしくお願い申し上げます。
どうぞ良いお年を！ 明けましておめでとうございます。今年も良いサンバーライフを！ あけおめことよろ
今年もスレ住民全員事故無くトラブルもなく良きカーライフを送れますように
ところで質問なんだけど、ヤフオクかなんかで純正のサンバー用スマートキー手に入れて
自分の車に登録して使う事って出来る？ >>48
普通のキーレスとスマートキーがごっちゃになってる？
スマートキーはメーカーOPと、ディーラーOPがある
俺はTV最終型でメーカーOPを買いたかったが、早めにオーダーストップだったようで買えなかった
TWでスマートキーのを乗ったことあるけど、エンジンキーは普通にひねるのがなんとも…
まあドアロックだけでも開けば、両手に荷物の時は楽だよね このスレであえてサンバーのダメな所を挙げてみるか
いつもマンセーマンセーばっかじゃ飽きるしな
1. ハイルーフなのに開口部上側が垂れ下がってるせいで長物が真っすぐ入らない
2. 雨どいが前方まで伸びてないのでルーフキャリア取り付けが面倒で強度も不利
他にもあるけど俺が気に入らないのはこの2点 俺は
シフトノブの位置が前すぎる
窓のぐるぐるハンドル根元が膝に当たる
かな グルグルハンドルなら締め切った状態で上向きになるように付け替えればいいのでは？ 根元が当たるんじゃ仕方ないね。読み間違いすいません。
足長お兄さんうらやましす(笑) >>55
俺もそんな感じ
トラックショップで延長
買ってつけてる 今更なんだが、これからスタッドレスタイヤを買いに行くんだけど、オヌヌメ銘柄教えて下さい。
TW1 サイズ165/70r13
昔は石橋タイヤ一択だったんだけど、今もそうなの？(´･ω･`) サンバーで愛知京都日帰り旅行してきたけどやっぱり高速は楽しいな
5MTスーパーチャージャー付きにしといて本当に良かった 高速を楽しく走れるコツは何？
眠くなるんで下道ばっかり スーチャーにしたところで、流れに乗るのが精一杯だよ。
登坂車線もイッパイイッパイ。 >>70
むしろ俺はちょっとアクセル踏んだらもうすぐに信号停車の下道走るほうがストレス溜まる
だから信号が無い高速は本当に天国
>>71
混み具合にもよるけど普通に右車線で左車線チンタラ走ってる普通車バンバン抜かせるよ
踏み込めばリミッターかかるまではすぐ出せるし 気付けばサンバーも最終型が製造されてからそろそろ7年経つのか・・・
あと数年したら旧車の仲間入りかなｗ >>55
シフトノブ同意
レギュレータはついてないからわからない
パワーウインドウ車はドアのスイッチカバーが逆に良い膝当てとして作用してくれてる サンバーのボディカバーってドコにも売ってないな。
既に旧車の領域だな。
エブリイワゴン用で大丈夫だろうか。 俺も検討してるけど、尼で適合車種にサンバーがあるのは、調べた限り
https://www.amazon.co.jp/dp/B002Y08JHA/
だけだった。
ただ、サイズがちょっとタイトな気がするし、横幅も書いてないから、下手すると前々世代用かもしれん。
別の車でカバー使ってて、亀甲縛りしてシャッター無しのガレージに駐車してるけど、出入口が南を向いてて風が入って、カバーしてても結構砂(土)だらけになる。
起毛タイプは少しマシらしいけど、高いしそもそも売って無いんだよね。 >>34
きっと温暖な地域の方なんでしょうね
こちらは走れば塩カルたっぷりの雪融け水との闘いで走ったその都度洗車したいけど吹雪の日は洗いたくても出来ないわ
ごめんな俺の愛車よ スーチャサンバーで佐野厄除大師に初詣にいくぜ。
おまえら、あとはわかったな。 >>80
この間行ってみたけれど、佐野厄よけ大師は大したこと無い。つか、守銭奴的な臭いが鼻に付くのが嫌。 >>82
車中泊仕様の俺様万全
だが大したことなかったよ。 もう震度6弱かそこらの揺れでは文字通り全く動揺しなくなったな 今更だけど、シートは"エクスジェル"ってメーカーのハグドライブっての買ったらものすごく楽になったよ(TV)
装着前は200kmも走ると腰と太ももにキテたけど、疲れ知らずになった
値段は高いが、その価値はあったと思ってる
類似品の安いのがAmazonで売ってたけど、高いの買っちまった
どちらにせよシート買って変えるよりは楽だし、辛い人は試してみたらどうかな
姿勢を正すのに合わせてシフトノブも、ちょっと曲がってる延長かませた
左半身が不必要に前のめりにならずオススメ
確か1000円ちょいの…星光産業のやつだったな 167cm 70kg弱 足短めでクラッチ踏み抜くためにシートは前寄り
TVシートで不満無い。10時間ぐらい座り続けてもおｋ。 バッテリー持たないな 1年ちょい
カオスにしたら今の所 良さそうです 質問なんですが、ヘッドライトAssyの丸ごと交換って、パカンって外してポンとハメ直すだけで出来るんでしょうか？
それとも、そこそこ技術が要求されるのでしょうか？
特に防水がちゃんと機能する観点的に
よろしくお願いします。 新たに取り付けるのが新しいヘッドライトユニットなら何も考えずに交換しても無問題だけど… >>93
右側はスパナが入りにくいネジをゆるめる必要あり。 >>94-96
ありがとうございます。
リビルド品なので、コンディションが分からないです…
これってパッキン的な物で塞いでたりするんですかね？ 左はバラしやすいのだから予行演習を勧めておくわ。
見てわからんものは聞いてもわからんという格言もあるからね。 パッキング類はない。
ライト筐体に付いてるゴム系部品がパッキングの役割。
筐体をカチッと付ければ良い。
http://www.team-mho.com/sambar-small/
右側は短いスパナが要る。 こんないいポジションの車もないわ
でかいSUVよりも好きかな 確かにチョット肩を落とし気味にシフト操作してるわ。 おぉ、ぶっといタイヤとオーバーフェンダー着けたら、スライドドアがぶつかって開けられな～い！(@_@) ネタじゃないなら何でスライドドア開けた状態で隙間測らなかったし… >>98
親からよく言われていたが、格言とは知らなかったw
＠広島 フロントサスペンション修理とリアブレーキシュー交換頼んで入庫してきた。大体13万円ぐらい
代車はダイハツステラです リアライニング換えると、かっちり停止します。
純正が良い
10年10万キロで、黙って交換が良い
表面カチカチ >>99
ユニット背面にぐるっと発砲ウレタンのテープを貼ってあるけど？
それが健全なうちは、車内のカヴァーなくても水はほとんど侵入しないよ。 ブレーキ、ペダルはしっかりしてるけど
とまらんのよ
リアに油入ったのかなあ
フロントのパッドとかじゃないよね…
たった5万㌔です マスターバック関係は??
負圧の配管のクラックとかも リヤは全く効かなくてもフロント健全なら止まるはず。
ブレーキ踏みながらエンジンかけペダルが沈めばマスターバック正常。
リヤブレーキなら点検簡単。 >>109
サンバーってリアブレーキの数字が出ない車みたいだよ
ライニングを替えてもどんなにギチギチに調整しても制動力が出ない車があるらしい
うちのは今のところ問題は無いけどそうなると嫌だな 空車、前進で低速なら殆どフロントブレーキだけで止まってる。 >>112
空いてる広い駐車場などでサイドブレーキだけで止まってみよう。 買う時、中古屋にサンバーは止まらないのでスピード出し過ぎに注意してといわれたわ みなさまありがとう。
サイドは止まるのでリアは効いてるみたい。
フロント脱脂からはじめます… リアブレーキは甘々でいいと思う元バイク乗りであった ってかそもそもサンバーのリアブレーキが弱いってのが謎
フロントのディスクと比較してもサイズがデカイし制動力は強そうなんだけどな
リアが下がってない空荷だとPバルブであえて弱すぎる位に調整されてるのか？ >>124
ドラムの方が良く効くよ
ディスクのパーキングブレーキはこんなので車検に通るのかと思うほど効かない 甘かったのが、純正新品でがっちり制動するようになった。
減っては居なかったが、カチカチ
20年20万キロKV4CVT ドラムブレーキには自己倍力効果(くさび効果)があるから制動力も高い。 サンバーのCVTって今やMTSCの最終型より貴重だよな 旧規格の時代に商用車にCVT載せたスバルはすごいと思う サンバーバンのリヤシートってセパレートみたいやけど個別にリクライニングなるんか？ あれ？今日見てきたのMTで4WD押しボタンでリヤセパだったぞ、ディアスってあったけどバンだろ？。
ヘッドレスト２つあったぞ。 バンでもディアス（乗用）とそれ以外（貨物）があるね ワイの35kサンバーもバンだけどセパレートでトノカバーも付いてる バンの乗用？なんだそれ
>>136、それくさい。で、リクライニングなりますか？ 4ナンバーでリヤ分割シートは バンディアス、ディアスバン
>>136
良いね。
ヨコハマの145-12 6pr 夏タイヤ安いんだけどエナセーブ並みに使えるかな？ >>131
リクライニングって程じゃないけど３段階位倒せる。 >>131
4ナンバーセパレートは後ろにパタンと倒れるだけ。
4ナンバーには貨物室サイズのきまりがあるから。
後席の広さは貨物室より狭いこと。 オフロード代わりにスタッドレス使うのはやばい？
高速で夏に溶けそう >>140
少しの改造でリクライニングできるようになるけどね >>131
バンのセパレートのリクライニングは個別だけど、
手前に畳む、起こす、ちょっと寝かせる、ペタンと寝かせるの4段階 スタッドレスはきつぶすつもりなら夏でも大丈夫。
しかし燃費は夏タイヤより悪いし柔らかい分減りも早い。 >>138
ちょっと違う
ディアスじゃないサンバーもグレードによってはセパレートと言うか、シートがディアスと同じ。(例 LE-TVx VC+)
ただし、既出の通りリアは、リクライニングの機構が異なる >>138
連投ですまん
YokohamaのJOB？
なんか燃費的には評判悪いみたいだね…
そろそろ距離乗ったし車検も有るんで、俺も今年タイヤ交換なんだよな。別にこだわりが有るわけじゃないけど >>140
KVのセパレートはそうだね
>>143
TVのセパレートはそうだね
ちなみにどっちもセンターアームレストはあるけど
KVにはドリンクホルダーがあってTVには無い
さらにKVにだけ左右外側にもアームレストがある 昔のJOB 早期磨耗日本製なのに
最近は多少良いようです
純正鉄ホイール重いから、燃費は悪い
1トン対応で
軽量アルミ高いけれど燃費には寄与する >>148
軽量アルミをわざわざ履かせる人なんているかな？
普通のアルミホイールなんて14インチまでなら鉄ホイールと重量変わらんぞ？ トラック兼用で、サンバー鉄特に重い
900～1トン以上積むから 農協
自分も900ｋｇは普通 初耳。ありがとう
フツーの用途なら軽いテッチンでいいかもな。
スタッドレスに揃えたかったんよ～ TE37の14インチ履いてるけど
タイヤ交換がすこぶる楽だよ！ >>154
ワイ15インチ
乗り心地激しく悪し
スタッドレスでノーマルに戻すと感動する 14か13までだわな
13で165/65-13乗用でLiはOKでしょう
内側若干当たるかも
155/65-14であと1ｃｍ 165/65-15でも普段は全く当たらんよ
ハンドル切って段差とか越えると、少し擦れる程度 それ、普通の人にとってはダメ
シャコタンにしてサイズアップする人の感覚 うん、乗り心地低下は許容範囲だけど、擦る＝当たるのは許容できないかな
個人の感想だけど この時期ならチェーン用のクリアランスは考えないのか？ >>158
オフセット無視して
当たるもクソもない
お前の言い方と同じに言ってやるが
175-65-14でもカスリもしねーよ 年明けてから書き込み無いし
140万の腐食サンバーはやっぱり釣りだったか
スレを活性化させる為に敢えてあのキャラを演じていたんだな
なんて良い奴・・・ 例えばヘッドカバーガスケットを交換するときの脱脂ってみんなどうしてる？
俺は今までアルコールやベンジンをウェスに染み込ませて拭いてたけど、どうなんだろ >>167
いちばん強力なのはアセトンだと思う
その次がシリコンオフ
そしてパークリなど 俺は塗面やプラとかじゃないメタルの地肌ならアセトン
それ以外はシリコンオフ
どうでもいいのはパークリ
確実にやりたいときは一度中性洗剤で洗ってから上記だな パークリってアルコールでしょ？
アルコールよりアセトンのほうが強力って事よね
なるほど アルコールなのはパークリじゃなくてシリコンオフの方だったスマソ >>170
アセトンはホンマえげつない
マジ溶ける 昔バイトしてた工場で豪快なオッサンが汚れた手を洗うのにアセトンが入ったバケツに手をつっこんでジャブジャブやってたな
除菌にもなるから風邪引かないって言ってたけど絶対真似しなかった ディーラーにフロントサスペンション修理とリアブレーキシュー交換頼んで、今日引き取ってきたんだけど、
ブレーキの効きも少しは良くなるかと思ったけど交換前と全然変わらなかったからもうこういう（効きにくいのが普通）仕様なんだなって諦めたわ 1週間もすれば、当たりが付くかも
ドラム磨耗 片減りが有ると交換しかないが
スバルは大丈夫かと
civicでは有った フロントサスペンションってどこが壊れるの？
右前下がりの車両が多いけど俺のも下がってきた気がする
どこがへたってるのかな？ バイクと言わず自転車で試せばわかる事。
ほとんど前ブレーキで止まる。 マウント破損だろう
リアで車体を一瞬、下げてからフロント制動掛ける
と 制動距離が短くなる >>181
アッパーマウントが寄る年波で下から押されて上にせり上がってフロントの車高が下がる。
ショックのシャフトに入ってる発泡ウレタン製のヘルパーが割れたり消滅したりして減衰力がはちゃめちゃになる。消滅するとショックが底突きしてシールが抜けてオイルダラダラになったり。 リアドラムのシューだけど、ディーラーで聞いた話では20万km位までいけるって言われた
余程じゃ無いと減らないって
乗り方にもよるんだろうけど、うちの8万km位の状態ではそんな感じだと フロントショックって安い社外あるの？
リアは抜けてたから今をときめくKYB買ったんだ
フロント逝ったらどうしよう？
→純正高杉だから同じように…と思ったら、ラインナップにないのね >>180
12月に買ったばっかりの新品のスタッドレス（アイスナビ6）
>>180
去年7月に買った時点で壊れてて、診てもらったディーラーの人が言うには何かに乗り上げたらしい >>191
当たりすら出てないw
でもサンバーのリアブレーキって制動力が足りないって有名なんだよね
協会でもサンバーはねーって言われるくらい
どうにかならんのかな てかこの前助手席側のライトのバルブ替えたと思ったら今度は運転席側のバルブが切れやがった
クソが バイクのSRのドラムブレーキは、上下のライニングの同調をとったらすごく効くようになったよ。
サンバーも同調とか取れるのかな？ >>191 自己レス
MTなのでATよりブレーキ負担は軽い。
車検でサイドブレーキのブレーキ力合格してるから効いてるのは確か。 リアブレーキは弱いほうが安全よ
もし制動力足りないと思うならフロント改善図ったほうがいい >>199
いや、片方づつ時間差あったほうが安全
両方同時に切れるよりよっぽどいい >>201
同時に切れる事なんてまず無いんだから片側切れたら両方交換したほうが賢い >>200
ケツから振子になったらほぼ制御不能になるRRサンバーだからこそ
意図的にリヤは弱くしてるんだろうね 同時に切れたことあり、純正6年目。信号待ちでこまめに消灯するのでね。
発進して、点けたら両方ともLo点かないんだもん。ヒューズ切れかと思ったよ
ゴン太だからHiを目一杯下げて帰って来た。 >>202
電圧変動のせいか知らんが同時に切れる
死ぬほど怖いし危険だぞ
俺は切れた順で片方づつ交換を強くオススメする 電球類は左右同時交換だろ
片方が寿命だともう片方も同じ様に寿命が近いし、片側だけ新品だと劣化状況によって左右で明るさが違ったりするし TV2のハロゲンが同時に切れるのを2回経験したわ
どちらもIPFの高効率だった
1度目は道路の左側に寄せて車幅灯にして、数分後に発車する時ライトONで両方切れた
100M先くらいが広いコンビニだったから
その場で左だけサクッと交換して、右はコンビニ駐車場で予備に交換して助かった
2度目は走行中深夜2時頃左が切れて、3時間後の5時頃に右も切れて走行不能
セルフスタンドの拭き上げスペースで両方交換した
もちろん駐車場お借りした店では、買い物したり満タン決めたわ
どちらも1月でクソ寒かったので大変だったし、ゴン太だから運転席が知恵の輪過ぎ
その後純正フォグも付けたけど、予備の電球やら工具は積んで置かないと不安 >>208
年式と距離数はどうですか。
自分のは2009年式、34000キロで新車から一回も球切れしてない。 >>194
日本の製品はすごいぞ
電球の寿命ですらコントロールされててほぼ同時期に切れる
ライトやテールランプが順番に切れるのは寿命だから
知らない奴は電圧がどうのとか言うけどw
2個入りを買って左右同時に交換するのが理想だよ >>203
だからといって
車検でサイド引かないとリヤブレーキが合格できないとか
いくら何でも弱すぎだよ！
前後のブレーキ強化キットを売り出してれば
意外と売れたと思う
もう遅いけど おれも同時にはしないね。
片方は予備で積んでおくよ 今まで同時切れなんて体験した事ないし左右同時交換
まあサンバーはサイドマーカー以外フルLED化したけど
ヘッドライトの球交換が面倒なのが理由 >>209
推定新車装着のハロゲン、12年目、走行16万㎞で片方切れその6ヶ月後網片方も切れた。
ハロゲンは電極が消耗しない仕組みだからそのぐらい保って当然と思ってる。 ウチもバルブは14万kmでまだ無交換だな
ヘッドライト表面磨かないと次の車検はまずいかも 日立のオルタは、バッテリが健全なら15万キロ以上電球切れにくい
我が家2台日立オルタ
左右交換が良い
LEDの良いもの探し中 国産かフィリップス 小糸
切れないから一生物 変なの。使ってるが北陸の雪でも使えてていい
壊れたら新型行く予定だが壊れんな >>209
24年式、切れたときは3万km台と5万km台位かも
純正球はそう簡単には切れないかと LSD欲しいなぁ。
S660とか流用できないのかな。 >>203
多くの車はリアブレーキって体感的に20%くらいの負担しかしていない。
そんな中でリアブレーキ依存度が高い状態の車に乗るとひたすら気持ち悪いだけだよ。 >>214
オンオフを繰り返すたびにハロゲンサイクルは途切れて1からやり直しなんだけどな。
それからH4の公称寿命は200時間もないよ。
月に1万キロ前後走って昼間点灯とかやるとハイワッテージハロゲンだと1ヶ月~2ヶ月の寿命しかない。 最近は、LEDとかオプティトロンメーターとかやたらと明るくて味気なく感じる。
ワシは、シールドビームとじんわり文字盤が見えるメーターの方が、高級なアナログの時計みたいな感じが好き。
サンバーディアスワゴンクラシック（名前長すぎ！）は趣味で乗ってるので、ずっとこのままで行くヨ。
バリバリ仕事に使ってる人は、きっと明るいLEDの方が使い易いんだろうな。 >>220
俺も前はそう思ってたけど、この車KVと違ってインリフトしないから最近はいらないかなと
凍結路でも困った事ないし サンバーを今日契約した者ですが
スーチャー付きを拘ってたらバンではなくワゴンを契約しちゃいまして
ワゴンから軽貨物化に構造変更したいのですがどのようなことをすればいいでしょうか >>225
そのままの5ナンバーじゃダメなの？
13年経過しても税金1万も違わないし >>225
まさか350kg積み化して黒ナンバーにしなきゃいけない、とかじゃないよね？ >>225
普通車なら自動車税が万単位で変わるけど軽だと1万円未満でしょ
4ナンバーにするメリットある？
変な事しとくと売る時に買い叩かれるし
227が書いてるように運送屋でもやる以外で必要性は感じないけど 運送業ならワゴン契約しちゃいまして何てアホな事言わんやろ 俺、ＴＷだけど
まれに内張がなければもっと積みやすかったかなと思うことがあるけど
不便さってそれくらい
トランスポーターとか使ったことがあればもっと不便に思うかもしれないけれど >>225
反感買う質問した罰として購入価格をさらそう。 俺、VBだけど何も不便を感じない
しかし、他の車を運転すると、装備はどれも充実しすぎて、もて余す >>228
若年契約の場合の保険が安い
税金が4ナンバーの方が13年経ってもほぼ増えない
人に構造変更頼むのは手数料的に微妙だけど、タダなら下げられるなら下げたいかな私も
軽に乗るメリットが薄れる >>226
>>227
>>228
>>232
メインで普通車乗ってて
出来るだけサンバーの税金とかを下げたいんですよね
前はジムニー4ナンバーの税金6000円が美味しく感じちゃって……
ちなみにUSSだかで73万……（白目
しかも検が9月の走行距離が9.5万……（嘔吐 >>235
買わなきゃよかったんじゃない？
ちな俺は去年7月に買ったけどTW2 SC 5MT 115,000km 検無しで大体74万ぐらいだったから安くてもその位するかと >>236
いやメイン車共にスバルを夢見てたし
尚更サンバーが本当に欲しくて……
ローンなんで実質タダですが本当に欲しかったんですよね >>238
なら何で白目とか嘔吐とか言ってんの？生産終了して7年近く経つ車だしもういいタマが少ないのは理解してるよね？
SC付なら尚更でしょ。上にも書いたけど、SC付のワゴンならどんなに安くても70万ぐらいはするでしょ
あなたの車の状態とかは見ていないから妥当な値段かどうかは何とも言えんけど >>239
まさかこんな値が張ってるとは思ってなかったのが第一印象ですね >>237
構造変更した時点で車検通し直すから無駄なことになるぞ >>225
こんなバカに貴重品のスーチャサンバーを所有する資格はないし、車が勿体ない。
正直に事情を話して円満に解約したいと申し出ろ。
販売店も該当商品が貨物ナンバーか乗用ナンバーか客にちゃんと説明しなかったならその点は店側の落度だろう。 ところで5ナンバーから4ナンバーへの変更申請ってそんなに大変なの？ >>246
構造変更しなくちゃならないから車検通し直しになる
タイヤも変えないといけないし荷室長も確保しないといけない 社外品のマフラーにで19年式のでもつかえるやつってありませんか
15年までのなら見つかるんだけど。 TV2です バイク用のサイレンサー着けたら良い音なるかな？
O2センサー以降をぶった切って、くっつけられそうな気がするけど難しい？ >>235
それならメインの普通車がミニバンだったら、そっちを1か4ナンバーにする手もある
アルファードとかでたまにみる
5人乗りになるけど、数万の自動車税が16000円になる
1ナンバーだと中型だから、高速料金が高くなるけど
あと1年毎車検か
セダンなどの場合に無理だけど…
それからジムニーの4ナンバーが美味しく感じてってあるけど
5ナンバージムニーの4ナンバー化は2人乗りになるから、余程特殊な人じゃ無いとメリット無いんじゃ？
構造変更自体はそんな大変じゃ無いけど、車検残ってれば切って新規取り直しになるし
100kg積みくらいになるし、2人乗りになる可能性大でデメリットだらけだと思う
サンバーの場合は、リアシートの金具交換するだけでリクライニング角度に制限が出来るから
これでディアスバンと同じ荷室長確保が出来て、4人乗りのまま4ナンバー化出来るならやる意味あるのかも？
検索したら5ナンバーを黒4ナンバー化は結構出てきて、エブリイやアトレーは2人乗りだった
タイヤはそのままだったけど、やっぱ2人乗りは気になるなぁ…
ディアスワゴンを4ナンバー化した先駆者さんはいないのかな？ >>233
最低グレードのVBだけどシートだけは良くできてる
腰痛持ちの俺が長時間座っても腰に来ない
あれはスバルの良心だと思う >>251
TW1ディアスしばらく乗ったことあるけど、リアシートの位置もディアスバンと同じでしたっけ
多分そうだとは思うんだけど、10年位前で覚えてないです…
うちのも最終TV2ディアスバンです >>240
恵比寿でサンバーデモするなら付き合うぞ それよりここの皆で一度サンバーのオフ会やろうぜ
関東果中部あたりで一回 >>250
サンクス
メインはスバルのセダン
ジムニーはja11で元々2人（4人）の乗員になってるから大して気になってなかったです
とりあえず税金( ﾟДﾟ)ｳﾏｰと思ってました
リアシートの制限だけで4ナンバー化が可能ならやりたいですが…… ワシは趣味用だからワゴンにした。
5ナンバーは2年に1度の車検だし。 >>260
バン4ナンも2年車検だぞw
案外知らないやつ多いな
小型貨物が1年だから間違える奴多い 軽は貨物でも2年なんだよね
いざという時に重量物を積んで
過積載で捕まる可能性を考えれば
高くても貨物で買うべき >>262
え、5ナンバーで過積載取り締まりなんてあるの…？
積載量の規定がある以上、4ナンバー貨物の方がはるかに取り締まりにあう可能性が高そうだが
ってさすがにネタなの？ 軽箱に限ってはわざわざ高い乗用買うメリットが見出せないわたくし 左？助手席の後ろ？助手席側のドアとその後ろのスライドドアの所のピラー？に付いてるちんこみたいな奴の使い方が未だに分からん チャゲアスわらうわ
中国地方でもオフやろうぜ（過疎） >>270
自分も使ったこと無いけど、
リアシートを畳んだときに、
シートについているベルトを掛けて固定するんじゃなかったっけ？ >>274
thx
うーん、シートにベルトなんてあったっけ…？ >>270
あれは手提げ袋とかコンビニの袋をかけるフックじゃないのか？ >>274
リアシートを起こした時に倒れないように負担をかける為のベルトフック >>279
やめて下さい！
中古で買って整備記録簿どころか取説すら付いてこなかった子だっているんですよ！
…自分のことだが ９１１系ポルシェでスキー場に板積んで来てるの見たことあるよ
駆動方式まで見に行かなかったけど テールハッピーよりプッシュアンダーの方が嫌いだから、圧雪平坦路ではRRのままだなぁ
アイスや坂だと4WDにする サンバーメインにしてた地方中古車屋が今は軽ダンプトラックを荷台を上げたまま、ずらり展示してる。
キャリーエブリーでは商品にならないんだな。
サンバーメインにしてたのは中古車屋親父の見識だったかと今にして思う。 スレチだけどサンバートラックも欲しい🤤 仕事用なら荷物によるけど、乗用ならバンが良いと思う。
リクライニングできるのがバンの良さですわ。 農機具とか野菜とか土が付いたのをのせるならトラック。 仕事でもバンは目一杯の無茶な仕事が来ないからいいよ。
トラックだと目一杯の仕事は降ってくるわ、シートを交換できないから長距離じゃキツいわ、燃費が悪いわ、いろいろ大変 夏は土とかバイクや冷蔵庫積んだり仕事に使うけど基本的に毎日の足という感じなんですよね
毎日車内で昼寝してたいのと荷物との兼ね合いが悩みで 全く業種も職種も関係無いのにトラックで通勤したらロックじゃね？
上司に「おい、送ってけ」って言われたら、「悪いなコレ２人用なんだ」って言えるし
問題はサンバートラックの相場がバン・ワゴンより高いんだよな… >>293
いいじゃん。バンよりワゴンより高いものをあえて買う。
ロックだね。 >>293
呼んだ？
サラリーマンなのにトラックに乗ってるw
冬はスタッドレスを入れて通勤用だ
問題は都合良く使われる事 北米で一番売れてる車がピックアップトラック、田舎オヤジの実用車。 >>295
「ロック」って「バカ」って意味でしょ？
どっかの偉い人も言ってたじゃん
stay angry, stay foolish. >>293
ミゼット2乗り「すいませんこれ一人乗りなんで･･･w」 17万㎞走行TV1 本日ものたろうオイル交換
漏れあってオイルゲージL穴あたりまで減ったため交換。
5000kｍ走行で1リットル減る。 サンバーのエンジン回し過ぎてブローさせちゃった人いる？ でもメーカー想定だと悪条件で0.5～1L/1000kmなんだよなぁ H16式サンバーなんです
駐車場が微妙に傾斜していて、雨が降ると助手席側のワイパーアームの根元のボディーの所に水が溜まって汚くなって困ってるんですけど、何か良いアイディア無いでしょうか？ >>307
自分ではないが今は亡きよもぎ商会でブローしたエンジンは見た事が有るよ
ケースに穴が開いてたね
ろくにオイル交換もしてなかったようでヘッドはオイルスラッジで一杯だった 鉄ホイール、蛍光色で塗って装着したらどんな感じでしょうかね >>319
金もってなさそう
貧乏くさい
毛玉の付いたユニクロ着てそう
素人童貞
未治療虫歯で息が臭そう
鼻くそほじってハンドル握ってそう >>307
お世話になってる修理工場でブローしたサンバーを見たことあるよ。
リビルドエンジンと載せ替えるんだって言ってた(´･ω･`)
オイル交換やってなかったみたい。 >>322
一番下俺の親だわ
サンバー乗りじゃないけど ディアスワゴン4WDかホビオ4WDかなんとか二つにに絞られてきた
どっちもATだが通勤メインで趣味で里山・あぜ道・たまぁに海へ釣りに。どっちかなぁ。 その二車種を選ぶ当たり生粋のリアエンジンマニアだな ホビオのカタログ見たけど限界まで物を詰め込むならサンバーより良さそうだね
ハッチの上が垂れ下がってないから天井スペースへの出し入れがラクだし
雨どいが前方まで伸びてるからキャリアも着け易いし ディアワゴ4WDで音楽も楽しみたい、無謀でしょうか。もちろん走りながらです。 普通にOK
ただ、リアスピーカー付けないと、後部座席では聞こえない スバルの連続不正問題発覚前に生産終了したサンバーだが、今月に入ってからも前代未聞の大混乱に陥っているようだな。
こんな会社でサンバー作ってたんかい。 蓋を開ければ日本の大企業軒並み不正と問題だらけだと思う スバルなんかの場合は大手かつ下手すると人命にに関わるから騒がれるけど
世の中これだけブラックだらけでもお咎め無しなんだから、コンプライアンスなんか糞食らえなんだろ 昔提携してた、日産スバルの生産技術、設計は世界１では
検査要らないレベルかと、思う。
市場に出て、暴走 BK効かないとか聞いたこと無い
止まって掘られたのはせレナに、有ったが この書き方は… 少し前にエブリイのスレで暴れてたやつと同一人物の予感 >>348
キチガイのふりとか、ちょっと変わった奴を演出するために、
句読点の使い方をわざと変えたり、
文脈に不安定な要素を盛り込んだり、
そんな事しなくてもあなたの意見にはみんな耳を傾けてくれますよ。 いつもの日本語不自由ニキだろ
なんやエブリイスレで暴れたりする様な奴やったんか？ エブリイのスレでは現行車種と比較してもスバル製サンバーがパワー（トルク）あって燃費良くて故障しらずみたいな事を連呼してたな
その度にフルボッコだったがｗｗ
今でも出没してるみたいだがさすがに上記の様な事は書いてないみたいだな 板金終わってウッキウキで帰宅途中の信号待ちで、珍しく対向車線に明らかに個人用途の同じ年式帯のサンバーが止まったから、思わず手を振ったら、振り返してくれた
おっちゃんゴメンやで スーチャー付き二駆を選べるのはバンだけだよね？
雪降らないし余計なものを回して
レスポンスや燃費が悪くなるのを避けたいので二駆が良い レスポンスや燃費気にするならワゴンあったとしてもバンだろねえ >>360
すげえな
MTでもない、4駆でも無い10年落ちでこれかよ… TW2のSC付きでMTのクラシックが欲しい(´･ω･`) >>363
>>365
本当に宣伝の意図は無く、検索で出てきた「は？」と言う値付けで一番高い物を引用させて頂きました。写真が有った方が良いかと思いまして… 140万サンバーの人もこういうのを買ったんだろうか >>360
さすがにATでこの値段は何かの勘違いだろうな 何か勘違いした店側が、この値段でも飛ぶように売れるだろグヘヘとか逝って値付けしたんじゃなかと？ >>366
宣伝なんて思ってないから大丈夫だよ
>>368
お店の在庫車一覧を見るとわかるけど
TW2SCATが153万円だし、TV1NAATとMTのトランスポーターはどちらも33万円
きちんと意識して値付けされてるみたい
余程状態に自信があるのかな？ 同じ2009年式のTW1 5MT SC乗りだけど、当時新車購入価格138万くらいやったような…
新車購入価格より高いやん… すいません、質問です
最近アイドリング中に時々「パチッ ボッ」というようなミスファイアして回転が落ちるような音がするようになりまして、
2000回転以下でゆっくり運転している時もカクンカクンとパワーが落ちる症状がたまにでます。
形式は初期型のうち方向指示器ガラス部分が透明な一番新しい区分DのTW2です。
原因と対策をご存知の方おられましたらご教授下さい、お願いします・・・ >>369
サンバーディアスワゴンクラシックって長い名前のヤツはTW >>373
真っ暗なところでリヤバンパー開けてエンジンかける。
プラグコードがリークしてれば火花が飛んできれいだよ。 そうそう、つべのトラック野郎のリーク花火の動画は綺麗だったな 皆様ありがとうございます
点火系ですね、チェックしてみます ビチ♪バチ♪バチッ♪バチッ♪
サ！サンバー！にやられた！
パタン！シーン！ >>388
ハザードもライトも点けないでアイドリングで振動感じたら故障だよ。
四気筒はアイドリングで振動しない。 いやいや、1亀頭死んでたら普通にアイドリングで「揺れてるなんてどこの田舎だよ」状態 4気筒は完全バランスなエンジンじゃないから6気筒やら12気筒やらが存在するわけで >>373
同じような症状で何回（複数台）もプラグコード替えてる
今も雨の日の始動直後はパチパチいってる プラグ交換すれば改善するかもだがプラグコード交換すべし。 >>395
どこの田舎だよ AA で検索しろやks ＿＿ ___＿
／／ ￣ ＼＼
／/--.-- -─＼＼
/／ (● ●） (（●(●） ＼ 地震とかどこの田舎だよ
.| |.| ( . (（_人_人__） | ＿ ＿＝＝ ＝
＼＼ ⌒ ｀ ／,／ | | ￣￣￣ ￣| ||
ノ ＼＼| | | | ||
／´ | | | |
| ｌ | | |||
ヽ -一ー_~､⌒)^),-､ | |_＿＿＿＿＿＿__| |
ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣ | | | ＝ ＝ シートベルトの警告灯がバカになった
ベルトをしていなくても点灯しない
コレハ接触不良かね?? ミッションオイルかえたら繋がりが唐突になったわい… カーセンサーでドミンゴ検索したら2代目が全国に8台しかなくてワロタ
しかも何台かは150万とかのぼったくり価格で更にワロタ >>406
差し込むところに挿して叩くとランプが点くのは接触不良かもね
断線じゃ無ければ、中にあるマイクロスイッチ
特殊ドライバーで開けて、さらにマイクロスイッチ分解して
クレの接点復活スプレー吹いたら、サンバーじゃない他車だけどうちのは直った
>>409
今日偶然にも初代ドミンゴ見かけたわ
思わず振り返ってしまった
2代目でも8台ってレアモノだな H12 ディアスバン GD-TV2 SC MT スタビ付き ABS無しを出品したので、興味ある方はよろしくお願いします。 ドミンゴにバンが存在してたら最高だったんだが…
あれって後席フラットにならないんだよね？ >>400
ハンドルをもっとクイックにしたいなぁ。
ギヤ比変えるキットないかねぇ。 質問です
バッテリーからのアースの線ってどこへ繋がっているんでしょうか？
ジャッキアップしないと見えないでしょうか？
ググったんですが、アーシングの内容ばかりで… スバルディーラーで運転席側のヘッドライトバルブ交換してもらったけど6,901円もした
今度からタイヤ館かオートバックスにでも行く >>422
ありがとうございます。助かりました。
まさかこれとは…
辿ったらえらい奥まで行ってたんで、前のオーナーが変えたのかなぁ >>422
サンバーはフレームに接続だからトラブルが多いみたいだね
ボルトを外して磨いて組み直すだけでもずいぶんと違う
ここだけでなくエンジンの方も同じ
でもこの動画の奴デタラメだな
マイナスのターミナルは真っ先に外して最後に取り付けるのが基本
でないと金具をはずしてる時にプラスのターミナルに当たるとショートする >>425
サンバーのバルブ交換を簡単とかぬかすヤツは信用できない >>427
簡単だぞ
ヘッドライト内のバルブ全部LEDバルブに交換してまうくらい簡単
ホント糞設計 報告
ダメもとでまずシートベルトアンカーの
バックル部分にあるリリースボタンとか
タングプレートが入るスリットにパーツ
クリーナーを吹き込んだ
すると状況が悪いほうに変化した
つまりこじっても点灯しなくなり、以前より
強いショックを与えないと点灯しなくなった
この症状はパーツクリーナーでホコリなどが
かえって集まったことが原因と判断して今度は
潤滑性のあるものと思いシリコンスプレーを
パーツクリーナーと同じ場所にスプレー
すると状況が好転してきたのでかなりしつこく
スプレーしたところ
正常に復活した >>427
ハロゲン交換は手順覚えれば難しくはない。
運転席側ウインカーランプ交換には適するスパナ無かったから難儀した。
不器用に工具自作してやっと交換できた。 >>427
KVなら両方とも確かに簡単
慣れればって、おかしいかもしれんが
TVで運転席側をゆっくりやっても10分以内に出来るようになる
助手席側は3分か？ 時期なのかライト裏のナット３つ取っても
車両に刺さってるピンが抜けずイライラする
運転席側のヘッドライトだけど内側の水滴が
着いたままになってしまって、明日交換予定
ライト裏カバーを外すのはディアスより
トラックの方が全然楽だった
ディアスだとアクセル根元のカバーを
外さないと厳しいね バンのサイドミラーの可動部の付け根が怪しくなったんで、カシムラの社会品を買ってみたんだけど…
なんと言うか、形こそ同じだけど、純正と比べると品質が別物だね
バリは多いし、プラスチックのムラ？は有るし、ネジ隠しのパネルはそもそも純正に似せる気も感じない ドアミラー根元の部分て純正でも劣化でガサガサになっちゃうよな 昨日アクティから念願のサンバーtv1オーナーになりました。素晴らしいですrr。一点だけ気になるのはエンジン音より冷却ファンの音がやかましいのですが仕様ですか？ 今どき冷却ファンはうるさいほど回らないはずだよ。
真夏に少し回るぐらい。
クーラント十分か確かめよう。 冷却ファンってどの事言ってる？
サンバーには基本3つファンが付いてるよ >>439
エンジンの音よりもファンの音がうるさいって所からラジエーターのファンだろうな
そんなうるさかったっけ？ ドミンゴって、リヤバンパーの中にマフラーが入ってるのか。 新品のヘッドライトユニット、出なくなる前に予備買っておきたいけど
左右で10万ぐらいですかね？
スーパーチャージャーの速いこと
国産NAスポーツカーからの乗り換えだけど、不満は無いしこれはこれで楽しい >>444
年式が分からないし今の値段が分からないから参考程度にしかならないけど3年くらい前で17年式が左右で4万円くらい
アッセンブリで買うと高いからユニットだけにするとちょっとだけ安い
モノタロウの全品10%引きの日に買うと良いよ >>441
>>442
正常状態で一番うるさいのはエンジンルームの奴だと思う
ただ、どのファンも故障し易いと言う
正確にはエンジンルームのが一番故障しやすいかな >>446
エンジンルームのはうるさいよね
エンジンが止まってるから余計うるさく感じるのかな？
あと、良く壊れるのはラジエーターファンの小さい方？
ワイの壊れて交換した
ライトが2万円なら安いと思う
片側10万円超えなんてのもあるし20万近いのもあるからそんなのと比べたら安いと思ってしまう
4万円出したら10年くらいはきれいなまま乗れるんだから許容範囲かな
レンズだけ出てくれたら一番嬉しいけどメーカーはそんな事してくれないわな >>444
サンバーは低速でも楽しい車。
ヘッドライト予備なんて要らないと思うよ。
新品でなくなっても多分解体部品がある。 >>450
くすむと見た目良くないから交換したい人もいるんじゃ無いの？
中古じゃそうもいかないだろうし
ファンは、エアコン、ラジエター、エンジンと3つもある
KVなんかはエアコンかけながら渋滞にはまると
エアコンとラジエターが別々に回るから、なんか変な感じがする
その点TVはエアコンのファンだけでラジエター冷却も間に合う場合が多いからマシな気がする ファンの音なんて気になったことないな
真夏にブーンといってるぐらい
てか、ちゃんと回ってるのか？トラブルないけど 437ですが先輩方ありがとうございます。昨日は慌てて書き込んだものの症状が出たり出なかったりで正解な場所も特定できませんでした。書き込んだ後はなぜか音がしなくなってしまいまして。とりあえず水温計に反応はなかったのですがラジエター廻りを目視してみます。 NAのエンジンにSC着けるのって大変？
リビルトのSCエンジンとECU買ってきた方がラク？(´･ω･`) エンジンルームファンは壊れてくると真冬の冷間時にガーガー回りだしたりするな
モーター替えたら収まったから間違いなくエンジンルームファンのトラブル
冬の北陸だとラジエーターファン全然回らない ファン煩いから、前の人、手放したのでは
交換すればOKかと TV2NAMT最終型ディアスホワイトタコメーター付き50000km傷無しワンオーナーディーラー車検
売りたい
ナンボだろ >>460
TV2SC4WDMT最終型ディアス50000km傷無しワンオーナーディーラー車検
で40万だった 魅力ではあるけど、申し訳ないけど3桁出して買う人は居ない気がする… 中古車屋に並んでる新車より高いタマはザラだが、買取価格と売出価格の差はデカイな 買取屋はすぐ同業者に卸しても利が乗る価格で買う。
必ず儲かるのが買取屋。 粗利10万円くらいで何ヶ月も車一台分のスペース占領されたらやってられんよな >>454
ピストンとか違うんじゃない？
ボルトオンタービンとかはあまり良くないからまるごとの方が良い
でも費用や後の事を考えるのならSC付きに乗り換えの方が良いと思う よく指摘されるオイル漏れ、車検は大丈夫なのかな？車検で指摘されたらオイル漏れはこの車の特性なんですで通るのかな？ >>454>>471
圧縮比違うんだからそのままじゃ同様に乗れないし、ギア比の違うから>>456が正解では
>>457
ワゴンとトラックの二台持ちというか、他にもあって三台持ち
トラックはより小回りができて便利、どちらもほとんど空荷で通勤やドライブ使うだけ
>>464
等級あがってきてるから3台で年間4万もしないよ
車検が続く方が気になるけどね
>>460
TW2SCMTの最終型でまだ3万キロ行かないけど、スバルの感謝祭での43万円の査定
かなり程度は良い方だと思うけど、ディーラだと年式なりの査定みたい
自己申告40万にしておいたから樹脂製のタンブラーがプレゼントだった
初売りの時にも査定やってたけど今回は行かなかった >>472
車検の時ポタポタ漏れてなければ通るよ。
ラインに入る前にウエスで拭いておこう。 >>465
最終型って言っても2年位範囲があるんじゃ無かった
24年3月あたりが最終の最終じゃ
まあ40万なら売ったら負けだな
もしまた欲しくなったら、ぼったくられることは確実 廃車手続きしてシベリア辺りにでも隠しておけばいいだら 数万年後、シベリアの凍土の下から氷漬けになったサンバーが発見され・・・ ちょっと遅くなりましたが報告です
やはりご指摘の通りプラグケーブルからリークして火花飛んでました
早速新しいケーブルを手配しました
ありがとうございましたm(_ _)m
https://vimeo.com/313538028 発見出来て良かったね。
でもエンジン音シャリシャリ言ってない？気のせい？ うーん、スマホで撮っているから変な音してるだけで、
普通の軽の音だと思うんですけどねぇ・・・ 状態のいい左右揃いだとアホみたいな値段するし、それなら新品と考えて新品にした。
アッセンブリじゃなくても光軸を上下させるアクチュエータは付属する。片側に3つだか付いてるU字ゴムパイプの移植も忘れずに。 マルチリフレクトになってから
アッセンブリーで２０万近くなるのが普通だと思ってたから
新品に２万なら換えちゃおうかな
車検の時にディーラーが磨いてくれてたけど
アレは磨かないと厳しい状態だったのかもしれない 凄く寒いから、整備は昼からにしよう
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ みんなありがと。
最終型SCで40万とかもうね。大暴落じゃん。
去年の今頃ディーラーでナンボ？と聞いたら60万ぐらいだったのに。
（TV2NAMT2011年12月最終型ディアスホワイトタコメーター付き50000km傷無しワンオーナーディーラー車検）
あ～あ。 もう一生乗りましょうよ、乗れない理由があるんですか？
ワンオーナーで乗ってきてるなら50万kmぐらい行けるのでは！
ヘッドライトアッシー早速見積もってきたけど片側3.1万でした
右がバックオーダーで左は大量にあるらしい
とりあえず右だけ注文してきた 新車で買ってる人がうらやましいですよ
中古だといくら走行少なくたってオイル交換とかきちんとやってた保証がないわけだし… 俺もあと6～7年早く生まれてればもしかしたら最終型サンバー新車で買えてたかもな・・・ >>488
やな、俺のサンバーH16年式3万キロ、俺で2オーナー目だけど、とても3万キロの車とは思えないコンディション
巻き戻しは無い >>487
今スバル車がサンバー含めて3台あるので、
全部下取りに出して2台購入して2台体制にしようかなと。
下取り付くうちに売り払おうかなと。
なんかさ、ちょっとぶつかっちゃうだけで死んじゃいそうじゃん。 >>472
軽く滲む程度ならOKだが、基本的に車両火災の恐れがあるからダメ
車検の前にブレーキクリーンなんかで綺麗に落とせば分からないとか、考えてはいけない >>486
最終型SCでTV2NAとは？？？
最終型ディアスSCならタコは標準だし… ごめん、他の人の最終型SCが40万で
自分のNAならもっと安いじゃんと言いたかったのか…
でも売るの前提で乗ってるわけでもないだろうし
買取下がっても、何故か売値は高値安定なんだろうな 炭酸のジュース欲しくなってたじゃねぇか畜生
どうしてくれる 俺もw
コンビニでファンタメロン買っちまったよ
500もあるから飽きてきた >>494
よく言われているオイル漏れとはその軽く滲む程度の事なんですかね？ >>502
含むって感じ、もっと深刻な漏れもサンバーでは定番
そもそも、エンジンが横に寝てる時点で変態(ほめ言葉) >>502
滲むとか、酷くなると垂れてくる
末期には垂れてきたよ >>502
ごめん、正確に言うと違うわ
滲んだ時点で本当は対策すべき問題
でもサンバーの場合、対策にコストがかるのと、そもそもエンジン寝てるのに漏れない方がおかしい、滲んでる位じゃ漏れてる内に入らない
って見てみぬふりかな >>503
寝てて問題になるのはカムカバーだよね
一部にオイルが溜まるようになっててそこから漏れる
あれを溜まらなくしたらかなり良くなると思うんだけどできなかったのかな？
あと、エキマニの熱も問題でカムカバーのパッキンを焼いたりプラグコードを悪くしたり
リアエンジンで風通しが悪いのも問題だね 14万キロでタペットカバーからお漏らし(´･ω･｀) カムカバーのパッキンとOリング×6は定期交換部品だと認識してればいいような。
5万キロごとにタペット調整して、20万キロ手前でOリング周りから滲んできたので4回目にどちらも交換した。
経年変化ベースだと5年に一度くらいで定期的に交換すれば忘れていられるよ。 15年式17万㎞走行
リヤクランクシールからの漏れが増えてきた。
車庫床にオイル滴の跡が出来るようになった。
中古車屋で見たサンバーのほとんどがクランクケース下が濡れてた。 ディーラー
アップルみたいな買取業者
軽バン専門中古車店
オク
基本どこが一番高く買ってくれるのだろう
今まで乗り換え下取りしかないからわかんないんです
平24式バンディアス最終型TV2MTSC走行5,500km
事情で悔しいけど手放さなくてはならなくなりました
できれば可愛がってくれる人がいたら本当はね…
無念です >>512
あぁぁぁもったいないね…
24年式でTV2SCMTだけでもレアなのに、走行5500kmとは！
時間があればヤフオクで、マニアが買ってくれれば高くなりそう
他は買いたたかれて終わりな気がする
スレで買いたい人いれば100万以上出してくれるんじゃ？
買取相場は安くても、店頭価格は高いわけだし
置いておく場所が無いなら、実家とかで保管するのも
金銭的な問題なら、なんとか他で捻出したほうが後々後悔しないような >>512
関西なら欲しい
70くらいなら出せるけどそれ以上なら今は無理 >>512です
みなさんありがとう参考になりました
やっぱりオクか軽箱専門が良さそうですね
二束三文でただの軽箱くくりで取られるのは悔しくてサンバーの価値をよくわかってくれる人に託したい
短距離通勤でしか使ってなかったので走行少ないんです
一生乗り続けるつもりだったんですがね…
リミットまでもう少し時間あるので考えてみます
サンバーもそうだけどこのスレを出ていかなければならないのも残念です… コレあれや
数年したら買い直すヤツや
でも、俺らサンバー降りても友達なんやで
シベリアじゃなくても、実家とか隠せる所ないの？ ありがとう
そうなんですよ置き場が無くなってしまうんです
駐車場の閉鎖が決まり近くに代替の場所も全然なく…
実家はすでに無くて親戚や友人に乗ってて貰おうかなと当たったのですが誰もMTの軽箱と言うだけで無理無理って…
シベリアwじゃないけど何処かで屋内車庫借りてコールドスリープさせたいですがコスト面で諦めました
なのでいずれまた環境が整えば買い直したいのでなるべく高く売りたいんです 1～3月は物件が動くから替わりの駐車場出てくる可能性あるね。今の不動産屋に言っておけば考慮してくれるだろうし。
後は郊外の駐車場借りるとか、俺んちの方だと年額3.5万とか有るけど、数年マトモに乗れないなら、売却もやむを得ない。
もしかしたら戻って来た時にCLOVER4+が乗った新車がワンチャンあるかも。 その内容で売り払うのはもったいなさすぎる
どうにかして保管するべきだろ 苦渋の選択だろ
わかってやれ
高く売りたいなら個人売買だぞ絶対 捨てがたい何とかして手元に置いておきたいけど…
今までいろいろ乗ったけどこんなしんどいのは初めて
サンバーいいクルマですねほんと
みんないろいろありがとうでした >>525
どうしても保管しておく手段が無いなら、個人的にはこのサイトで登録して個人売買するのがお勧め
>>526,527
はいはいAT車＋ボケた年寄りのテンプレ
もう本気で安楽死と尊厳死合法化しろよマジで
じゃないと冗談じゃなくて年寄りの莫大な医療費でこの国は潰れる
何の役にもたっていないごく潰しの年寄り共は少しでも減らすべき
最低でも高齢者の免許の更新条件を今よりずっと厳しくしろ >>527
ブワッ(；ω；)
俺にはタイムリーすぎてショック
サンバーの失い方はそれぞれとは言え
ケガ人がいなくて良かったとしか… ATなのかなぁ
トヨタとか、サンバーのRが一速で、五速がRだったりするんだよね
なんで、あえてサンバーはATを選んだ
クラッチの空振りは良くやりまっせ と言うことはチンコの操作ミスか
自分のがお隠れになって久しいだろうから、勘が鈍ったな 年寄りの免許の更新はガチガチに厳しくするか自動運転車限定免許にすべき >>531
右手前が1速なんてあんの？
そりゃややこしいな
見たことないや
5速とRが反対になってるのは古いトラックで見たことある >>529
そんな趣味車対象の一般の目につきにくい、かつ中抜きデカそうな仲介業者のどこがいいの？
サンバーみたいな実用車は一般への目につきやすさが1番
即ちヤフオクが1番だと思うけど >>535
嫁のvitzがまさにコレ
(vitzにもMTがある、オプションで+5万)
https://i.imgur.com/OybHDJz.jpg つーか、嫁が乗ってたFDも、たまたま出てきたインプもレガシィも右手前がRじゃんか 出るよ
ざっくりMTの4速がAT(NA)の3速って感じ >>537
サンバーの5速と同じじゃ？
一般的過ぎて何の違和感も無いわ
あえてATにしたってどういうことなんだろ あれ本当だ、世代で違う？
中古屋に見に行って「こりゃダメだ」と思ってATにしたんだが… >>543
ID変わった？
エクストラロー付きならある意味6速MTでちょっと違うかも
トラック4WDになら設定あるだろうけど、バンにEL付きあったのかな
ELあっても押しながらとかじゃないと入らなそうだし >>545
うん、移動中
>>546
だよね
俺何に乗ったんだ、なんか変な汗出てきた リアショックアブソーバ腐ってるのは知ってたが･･･最近へんな音すると思ったらもげてたｗ
https://i.imgur.com/zDrX7hj.jpg >>537
それサンバーと同じで一般的なパターンだよ。
何か勘違いしてる？ >>549
そこ錆の弱点だよ
ノックスドールしとかないと >>554
面白いと思うけど
雪の上じゃないとシャフトが一瞬でブチ折れそうだな >>554
あなた自身がオーナーになって使える場所がありもしないのだから、
ネタをただ紹介するだけなのに「欲しいな」なんて嘘つかなくてもいーんですよ。 >>557
ふいんき（変換候補出るのね）悪くすんなよw サンバーのバッテリー死んだ
7年使ったから元は取れた
震災時用に保管しといた未使用も死んでた
やっぱ使わないとバッテリー駄目なんやな
慌ててネットで注文、明日到着予定
便利な時代で助かった
またパナソニックにしたわ
新車時からパナソニックで最初は6年
2個目が7年中々アタリ
パナソニックと相性エエのか素晴らしいのかわからんけど まあ、カオスと相性が悪いってのは聞いたことないしね >>560
年数より距離を。
年数なんて意味無い。 >>560
小さい充電器で未使用中に適宜充電すれば、生きてた。 ワゴンの方を馬鹿にしている訳でなく、スポイラーって何かしらの効果がありますか？ 高速道路とかで安定するなら効果あるのかなぁ
まあスピードがそもそも出ないか… ダウンフォースなんて出ないぞあんなスポイラーじゃ
そもそもそこまでの速度がでない
フロントリップは効果あるとか聞いたけど ヤフオクでtw2落札できてしまった…
これから皆様よろしくお願いいたしまする ＞＞572
ありがとう。
海を隔てた隣県だから、大変かもしれない… 誤入力してた
ハイマウントストップランプが室内にない
これが一番のメリットだと思う スポイラーはおそらく
車体後方にできる空気乱流の渦を整流するためのもの 空荷の時のお尻ふわふわ感がだいぶマシ
風洞実験とかしたわけじゃないんで個人の感想ですが
窓はしっかり汚れるよマシになってるのかもしれないけど
荷物いっぱい積んだり４人乗車の時には恩恵を感じない程度 >>571
良かったね、環境が許せばいつまでも使える車。 1・2・3速ギヤの入りが悪い(弾かれる感じがする)のって
クラッチが原因な事ありますか？
とりあえずミッションオイルは替えてみる予定です。
1速クラッチ踏んでブレーキ離しても
進んでしまったりしないので、切れてはいるみたいなのです
走行4万kmです たった４万でどっか悪くなったりするかね？
どっちにしろ４万は交換時期なんで自分でしないなら
出したとこに聞いてみたら？ 下手くそならすぐ減るやろ？無意識に半クラ多様や常にクラッチ足乗ったまま運転したり >>581
ダブルクラッチで入るならシンクロメッシュの磨耗かもしれん
ダブルクラッチ慣れれば運動不足解消にもなるぞw >>581
たぶんミッション本体
クラッチの切れ不良の点検はバックでやる
バックはシンクロがないからクラッチが切れてなければガリガリ言うよ
普通は4万キロではそんな風にはならないと思う
中古車？
よほど荒く乗られてきたかメーターを戻されてるかのどっちかじゃない？ >>587
ありがとうございます
試して見ましたが、車が停止状態、アイドリングで
ニュートラルで一度クラッチを繋ぎ
メインシャフトを回してからクラッチを切って
素早くバックギアを入れようとするとガリガリ言います
てことはクラッチが怪しいですね ＞素早くバックギアを入れようとするとガリガリ言います
正常、仕様。
クラッチ踏んで2秒ぐらいしてからシフト。
素早くバックに入れることはできないということ。
クラッチの切れが悪いとシフトしにくくなる。
クラッチ調整から。
ペダル遊びは適正か確認。 >>588
素早く入れちゃダメw
カウンターシャフトが止まるくらい待たんといかんぞ オートバックスにあったオイル漏れ防止剤使ってみる。これでサンバーユーザーの悩みであるオイル漏れ問題は解決するだろうか？ お漏らし防止剤はシール・パッキン・ガスケッツオを逆に痛める可能性がある諸刃の剣 さて、7月には購入してから初めての12ヶ月定期点検に出すんだが、今からどこが悪いと言われるか不安でたまらない クーラントの漏れ止めならわかるが
オイルの漏れ止めって
潤滑する部分で作用せずに
漏れてるところだけで効くなんてあるんだろうか >>596
シールやパッキンやガスケッツオを膨張させて止めるから金属で出来てる部分には作用しないな ディーラーでミッションオイルを換えたら具合が良くなったようです
最後に入れたオイルが粘度が合ってなかったんですかねえ…
エンジンオイル、取説では0w-20も推奨されていますけど
なんとなく心配で、ロスになると分かっていながら5w-30を入れちゃいますね
ニューテックやワコーズのお高い0w-20ならエンジンにも優しいのかしら 先週TV1を入手したのですが洗車の際に三体のカメムシを発見し本日昼ごろからは例のにおいが車内に充満しております。奴らはどこに潜んでるのでしょうか？とりあえずバルサンとか炊いとくべきなのでしょうか？ ワロタw
俺のはスライドドア下側レールの奥の方にハナムグリのご遺体が３つあったよ
ドア閉めてても入れる所っていったら空調の外気導入部くらいじゃない？ >>596
潤滑のために設計された物にそれ以外の物を混ぜるんだから、ある意味金属部分にも作用すると思うよ >>599
カメムシはガムテープで排除
あと元々は駐車場にカメムシが出ないなら放置しとけ 登り坂でブン回しても大丈夫な様にモービル１の0w-40入れてる(自己満足) 接合部の接合が甘かったりゴムパッチンが良くないとかでオイル漏れするんじゃないんですね。エンジンブロックそのものからにじみ出る感じなんですかね？ エンジンブロックからにじみ出すという発想は無かった ゴムパッチンが劣化して漏れるんだよ。
ゴムパッチン素材が良くないか
高熱にさらされるか
設計が良くないか。 >>604
ブロックからは漏れない
熱でシールが悪くなるとか構造上の問題
良くあるカムカバーはエキマニの真上にあるから熱でパッキンがカチカチに硬くなってしまう
更に横向きだからカムカバーの所にオイル溜まりができてそこから漏れる
クランクシールも良く漏れるけどこれも熱が原因じゃないかと思ってるサンバーはリアエンジンでエンジンルームの換気が悪いからか油温がすぐに高くなってしまう
そんなのが影響してるような気がする
点火コイルやプラグコードの不良も熱の影響が大きそう >>598
サンバーの場合は特にのようだが
メーカー指定の粘度だけ守っていてもダメ
自分はなじみのモーター屋(勤務先の車も同僚も使っている
かなり良心的なところ)で車検の時にMTオイル交換依頼
たしか距離で前回から５万キロくらい
結果はほとんど変わらず距離を稼ぐと
前よりひどくなった
その後例のプーリーリコールで寺に入庫した時
ついでにMTオイルをかえたらあら不思議
かなりスコスコになった
サンバーのMTに関してはオイルは純正一択 >>592
個体差あるから経過観察
収まる車もあれば、効かない車もある 推定リヤクランクシールからのオイル漏れ。
6万㎞走行中古車買った時はすでに漏れてた
その後11万㎞走行して現在17万㎞走行であるが
漏れ量は増えてない感じがする。
オイル減り量は5千㎞で1リットルぐらいなので
補給するより交換してる。 >>614
サンバーだと分かりにくいけど一般的にリアクランクシールと言えばミッション側 リアシールからのエンジンオイル漏れのように見えて、実はミッションからドライブシャフトが出るところのシールからミッションオイルが漏れてるケースもある。 豚切りですんません
バンにワゴンのサイドミラー付けるのですが、穴を開けるのでついでにピラーの空洞にノックスドール吹いといた方が良いですかね？(ドリルの切断面は塗装します)
ついでに発泡ウレタンでも充填した方が良いですかね？ 別の車だけどブロック製造の鋳造時のメクラ蓋からオイル漏れしてたことある
パテで埋めた 純正MTOILは、化学合成で安い￥1000－/L程度
他社のMTに入れても良い結果とか ついにねんがんのTV1サンバーバンをてにいれたぞ！
14万キロ5MT2WDSCなしだけど5万だったから大満足。
どこから修理していこうかワクワクするぜぇ >>624
リアのランプが縦長だから後期型かな？H18式
>>625
ありがとー
ワゴン足回り一式準備してるから雪が溶けたら変える予定 嬉しそうで何よりです
がんばって仕上げてね
おめでとうございます >>626
後期型5万だとけっこうやれてそうだけど…
おめてとう！サンバーは本当にいい車だよこれ以上の実用者は存在しないよ サンバーみたいなバンに乗りなれると、ボンネットのある車に乗るのが怖くなるんだけどわかる？ 怖いって言うか、ボンネット先からバンパーまでの距離感がわかりにくくなるよね。 最近走ってるとどこからか冷たい風が入ってくるんだけどリアの方から来てる気がするけどどこからかわからない。
確かめる方法ないですかね？ >>633
室内の温まってない、もしくは冷やされた空気が車の姿勢変化によって車内を流れている
と俺は結論づけた サンバーに限らず室温が低い時に右左折するとひゃっとした冷気が流れてくるよね >>623
しばらく乗れそうならタイヤ交換。走行距離には何の問題もない。
前にも書いたけどサンバー中心品揃えの国道パイパス沿いの中古車屋が
軽ダンプ中心の品揃えになった。興味深い。
スズキとかダイハツの中古軽箱は（品質問題で）商品にならないんだろうな。と推定。 >>623
スバルは部品価格の改定を年度替りにやるから、大物部品は3月中に購入しておくといいよ。
今年度になった時には約1割上がった。 >>638
それって毎年の恒例行事ですか？それとも、数年に一度ですか？ >>638
全部品高くなるの？
それとも古い年式の部品だけ？ 暫くの期間、荷物をたくさん運ぶのでスライドドアからリアハッチの部分を段プラで養生した。
当然ながらリアの視界が妨げられてちょっと怖い。
リアビューモニターとか着けてる人いませんか？
オススメのヤツがあったら教えて下さい。 >>641
特におすすめって訳でもないけど、
ビートソニックのカメレオンミニ付けてる
カメラ位置ぎめとか外に配線通すの考えなくて
いいので楽
配線の蛇腹通すのは結構大変だけどね >>639
スバルはどうか知らないけどトヨタや日産は年2回
>>640
モノによる
新しい車の部品が上がる事もあるけど古い車の部品が上がる事が多い
でも高くなる部品の種類も上げ幅もまちまちなんでどれがいつ上がるかは分からない >>641
ずっと使うわけじゃないなら、尼で売ってる3000円位の中華バックモニターや中華ドラレコなんてどう？
リヤカメラは車内に100均の磁石付きクリップで付けてもズレたりしないし、スモーク越しでも少し明かりがあれば割と写るよ
ただ、中華ドラレコはドラレコとしての機能を果たさないので、期待はしない方が良い >>640
部品によって上げ幅に差があるのだろうけど、幅が大きいと2割上がるよ。
なのでpartsfanとかで表示される価格を鵜呑みにしたら悲鳴をあげることになります。
https://partsfan.com/partinfo/subaru/22690KA221
A／Fセンサーなんか現在\25,000+税。最終型だと2つで\54,000とかになるのよね。 まあ割引価格で購入できるからダメージは少ないんだけど、新年度になって初めてのオーダーするときは心臓に悪いわ。 排気管がわずかに黒ずむんだけどその25000円のA／Fセンサー新品にすればなおるのかな。
カーボンが付くおかげで錆びない副作用有るが、
駐車場で他のサンバーのぞくと排気管がサビてるのがほとんど。 ほんの僅かにオイルが漏れてるんじゃない？
サビは仕方ない気が、下手に外側だけ塗装とかすると気が付いたら穴が開いてたとかあるみたいたし。マフラーカッター付けてるバンは生活範囲では見たことないし、ワゴンはそもそも見ない。 オイルの減りはシールからの漏れだけでなく、燃焼室で燃えてるのか。
5000kmで1リットルぐらい減る。
オイル漏れ無くマフラーサビてるサンバーはオイル減らないの？ ごめん、ちょっと書き方が悪かった。
普通の正常なエンジンでも僅かにオイルは吸われるから、当然オイルも燃える。
>>649 は、それとは別に漏れているんじゃないかと言う話ね。
5000mKで1Lなら、走り方によっては正常な範囲だろうし、マフラーが全く汚れないと言うのは有り得ない訳だし。 >>631
俺20数年トラック運転してるからセダンみたいな車はもう無理だわ。
何て言われようが一生軽バンか軽ワゴンに乗る。 いつまで乗れるかなと考える時がある
KV2トライ TV2トランポ TV2ディアスと乗り換えて…次もいけるかな 15年式TV リモコンでドアロック、アンロック不調
反応遅い、ロックアンロックできない事もある。
運転席ドアノブでのロックアンロックは普通に出来る。
＠20円の安い電池が原因かな。
国産有名電池にすればなおるかな？
リモコンの受信機はどこに付いてるんだろ？ リモコンを真上に持ち上げて操作
反対の腕を水平にアンテナ代わりにすると反応良くなるんじゃなかったっけ？ あら、俺もだよ
ソニーの国産ボタン電池に交換してから発生する様になった
もう一度分解して清掃しようと思ってるけど放置状態
嘘言ってるかもだけど、電波式は運転席側のどこかにレシーバーがあるっぽい 電波式は助手席グローブボックス奥にレシーバーあります 最初から集中ドアロックもマフラーカッターも付いてたTV2 サンバーの残照式ルームランプにノイズ出まくるLED入れたら残照中はロック出来なかった
替えたら治ったけど猛烈なノイズ出してる自動ドア付近に車停めるとリモコン効かない事は未だにある LEDランプのノイズって消せないの？
オーディオに乗るんでウザい なんでノイズ出るんだろ、ちょっと良いレギュレーターでも乗ってるの？ ワイの35kで買ったサンバー
蛍光灯みたいなのが付いてるけど切れてるのか光らない
こんなん部品出るんやろか？ ノイズ出すのは、出さない設計の物を買わなきゃ駄目
せいぜい少し減ったカナ程度 そもそもLEDランプがノイズ出すのが理解出来ない、インバーター系のレギュレーターでも積んでるのか、冷却ファンでも付いてるのか、消費電流が少なくて別の場所が唸ってるのか
質問主は詳細書かない上に逃げてるし、どーにもならん 昨日200kmくらい乗った。楽しいなあ
農道の激坂を登りまくったよ >>672
ごめんね詳細分かんないのさ
ブレーキ踏むと強くノイズが乗る
なのでストップランプのバルブかなと
コンデンサは手配済み
やってみてダメならまた考えます なるほどね、T10でもあん中にスイッチングレギュレーター入ってるのか
つーか、メーカー物だったらクレーム入れれば？ 訂正
フィリップスの安いS25ダブルのLEDバルブはノイズは出ないぞ
ノイズあったのはタマキンとメーカー不明のルーム用LED
ヘッド用は今はLEDバルブスレで変なの。って呼ばれてる奴付けてるがほぼノイズ出ない（ファンはちょっと煩い） アクアラインの川崎側から千葉方面、ちょっと天候悪い時はトンネル出た後、風にもてあそばれる 安いのは、光れば出荷
ドラレコ動けば出荷
電波、不要輻射対策はえらい金掛かる
専用の部屋を借りて、時間とお金投資
中国は国営しか無いでしょう
日本は測定部屋 民間あちこち でも高い RRってどんな時実感できますか？そんなにいいものなの？ すなおに曲がること。
きっかけ与える事で勝手に曲がってく感じ。 >>682
トラックだと静音とかトラクションとかで如実に利点を感じられるけど、バンだとほぼ感じられないね
整備性が馬鹿みたいに良いぐらいじゃない？ >>685
バンでVBとかは確かに静音じゃないかも…
ディアスワゴン乗った後にVB乗ったらうるさくてビックリしたわ
今はTV2ディアスだけど、これでもワゴンに比べたらやっぱりうるさい
荷室に5mm厚くらいの発泡ゴムらしきクッションシートを敷いて
その上に1畳サイズの絨毯敷いたらかなりマシになったからおすすめ >>682
他の箱バンより快適、穴下エンジンは振動と熱、特に古くなる程熱が室内に入り込み夏は糞暑い
エブリ15年式前後はATシフトレバー迄熱いのが伝わって来たり
エンジンから離れてる分、振動と騒音は静かだと思う
長距離走った時の疲労感がサンバーの方が楽 渋滞ハマるとサンバーもラジエターの熱でケツ下熱くなるからなあ 積雪の時のサンバーのワイパーはどの位置がベストですか？ >>688
仕切りカーテンなしで、温度を青と赤の中間、ボリュームを1、内気循環にすると、すんげぇ熱風が出て来る リアサイドガラスもいいぞ
なんでそこに？って人目を引ける >>691
>>692
うわーマジっすか…
3本とも近所の野良猫に同意の上溶接しちゃいました
もともと有った場所には保険証付けてます
雪降ったら折れますかね？ 保険証は折れるけれど、野良猫の何処に溶接したかによりますね。取り敢えずバルサン焚いて置きましょう。話はそれからですね。 >>682
バックでギャップを越える時
スズキダイハツだとリア空転するような所をサンバーはモリモリ越える ウォッシャー液が切れたので明日カー用品店で買ってきて補充しますね >>682
やはり悪路でのトラクションが違うんじゃないかな
キューベルワーゲンもRRだったし >>696
あれ、ノズル付きのでも上手く入れられないよね
いつも漏斗と紙コップで補充してる >>682
つーか、実感できるかどうかは経験とか感応性とか個人の能力によるだろ カーブでアクセル踏めればRR楽しいよ。
下り坂カーブでアクセル踏めればRR楽しいよ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ウオッシャー液買った事ないや。
水に台所洗剤を少し混ぜてる。
最低気温マイナス4℃程度なので凍ったことない。 薄くてもタンクやチューブが凍ることは無いけど、
凍ったガラスをウォッシャーで強制的に溶かす場合は高濃度のほうが効果あるので、
冬は濃くしている。 原液でもノズル先端の凹みに雪付いて凍ってたらウォッシャー出ない問題 雪予報の時はウォッシャーノズルにホムセンで見つけたゴムキャップはめてる
けどその下の管が凍ってしまうこともあるな
やっぱお湯入れたペットボトルが最強かな 俺は北海道育ちだから本州に住んでる今でも原液以外は入れない >>704
小便かけて溶かすんだよ！さぁ、早く！！ TV2買いました
スタッドレス無いので探してますが
どうも155/80/R13とかなくて165/65/R14とかなんかそんなのしかないのですが
オススメというか何か適合するサイズはどれでしょうか >>711
車検のとき鬱陶しいこと言われないように、
夏タイヤかスタッドレスのいずれかをトラック規格のタイヤとホイールにしといたほうがいいよ。
夏タイヤが乗用車規格なのであればスタッドレスは145か155の6PRとJWL-Tホイールで。
今は計算上合ってれば規制がどうのこうのとはなったけど、
それでもうちじゃダメなんですよーとか言ってくる車検屋もあるだろうから。 >>712
>>713
>>714
初心者である程度調べましたがさっぱり……
内側に当たったりフルバンプしたときボディにあたったり……よくわかりません タイヤには乗用車用と貨物用がある
例えば前者は145/80r12、後者なら145r12の6PR
バンなら純正は145r12の6PRだが、乗り心地に難があるので
1インチ上げて145r13の6PRにしとけ
車検も問題無いし乗り心地も純正サイズよりはマシだし安い >>716
ありがとうございます
バンですがその6PRとかいうのはスタッドレスでもある規格なのでしょうか？
自分のところ雪積もってて……至急用品店とかでスタッドレスが欲しいです >>717
バンサイズあるよなきゃ営業車が仕事になんないんだから
つか早く買わないと売り切れちゃうから早く探した方がいい
商用車は全メーカー同一規格だから雪降った後では遅いよ >>717
地方住まいなら軽トラでの需要が多いからガソリンスタンドにあるよ。
145R12 6PR 鉄ッチンホイール付きというのが必ずストックしてある。 >>717
最悪、145r12の6PRなら、タイヤ専門店どころか大きめのホームセンターや農機具屋でも鉄ホイール付きで売ってる >>717
ほら、もう答えが出ただろ。
ウダウダとグズグズとレスしなくていーからさっさとホムセンなりガソリンスタンドなりバックスでもハットでも行けって。 ウォッシャー液入れてきたけど漏斗無いときついなこれ TW1なんだけど、ルームミラーの調整してたら、ポキッと音がしてミラーが落っこちた。
ルームミラーを固定しているプラスチック製のネジが折れてしまいました。
このネジの品番って分かります？
ホムセンとか売ってるのかなぁ。 >>727
品番忘れたけど部品販売に車検証持っててルームミラーのプラボルトくれ言うたら出してくれる 同サイズのボルト売ってるけど事故った時にミラー落ちないから危ないぞ >>711
自家用ならＴＷ２にあるサイズの１６５／７０Ｒ１３でいいのでは？
ずっとブリザック使ってきたけど私にとっては片山右京さんは神なので
今冬はＹＯＫＯＨＡＭＡ ＩＧ６にしたけど結構いいよ
比べるのがプラットフォーム露出間近のブリザックなんで
どっちがどうとか言えないけど個人的にはＹＯＫＯＨＡＭＡ押しです 100円ぐらいだったか
タッピングで固定して未だ交換してない
残ったプラが邪魔 残ったボルト部分はヘキサで取れるだろ
ちゃんと六角穴開いてる 純正のフランジスタッドボルトで
僅かにもワイトレ化したいけど危ないかね。
見た目はどうでも良くて、高速安定性がほしい スタッドボルト変えずに安心して行けるのは、せいぜい5mmくらいじゃないかねえ
ワイドトレッドスペーサー噛ませた方がいいと思う >>727
69102 3041
スクリュ リアビュー ミラー ドミンゴのスレがないので、ここでいいかな
ドミンゴは軽のボディで余裕の７人乗り【JCCAニューイヤーミーティング2019】
https://autos.goo.ne.jp/column/692139/ ドミンゴを4ナンバーで乗ってる人がいるんだね。
裏山Ｃ >>718
>>719
>>720
>>721
オートアールズにありました
ありがとうございます 大きいドミンゴがあったらステップワゴン買ってなかったな ドミンゴとかアトレー7みたいな軽自動車に無理やり3列詰め込んだ車すこ 最終型のサンサンルーフに乗ってたけど、乗用タイヤを履くとロールが激しかった思い出
燃費はサンバーバンより良かったなあ >>741
群馬や長野という一年中毎日雪が降ってる豪雪地帯の人だったのですね。
それは緊急で手に入れないと命に関わる事でした。
見つかって良かったですね。 > 群馬や長野という一年中毎日雪が降ってる豪雪地帯の人だったのですね。
何言ってんの？ いやいや、車文化の地域性ってのは確かに有る
例えば東北の方だとGSやカーショップでのスタッドレスへの脱着工賃は週ごとに高くなって行くとか、関東には無い文化
それとかスパイクへの履き替えは中坊の仕事とか あ、一年中か…やられた
お詫びにサンバー絡みの恥ずかしい話します。
昨日、死にかけて救 アトレー７、エブリイランディは何かバランスが悪い。初代ドミンゴは４代目サンバーを巧くイジったデザインで良い。 10万キロ超えて、飽きてきた。下取りあんのかな？５速マニュアル10年落ち、一応絶好調。 >>753
S/C付きかどうかによっても変わるかと 今日高速で速度差がかなりあるのに強引な割込みで急ブレーキ
あおり運転で殺してやろうかと思った
本題はそこではなく急ブレーキかけた時に直進状態だったにもかかわらず
車体が右に大きく傾いた
あーこりゃ横転して後ろの奴に突っ込まれて死亡だな
と一瞬覚悟したくらいだった
ハンドル自体はそんなに取られなかったんだけど
何だったんだろうね サンバーで高速乗る勇気無いわ
横風吹かれたら命がけ感ハンパないっす 強風で走行してると一瞬浮き上り走行ラインが10センチ位瞬時に移動したような感覚の時がある
高速やトンねんる出口付近とか
あれは何度経験してもヒャットする 今日伊勢湾岸道走ってきたけど橋の上で横風が強くてマジでフラフラだった >>764
右車線ぶっ飛ばしてる車が何か別の物に見えた 北陸の冬の爆弾低気圧の暴風の中、のと里山海道走ってるけどなんともない
慣れたら平気 伊勢湾岸道、横風20m超えの時に乗ったら1車線分持って行かれた事があるわ >>755
ハンドルとられなかったとするとサスペンションかなあ
右だけショックが抜けてるとか そんな立派な道でなくても関東平地の田んぼ道で季節風、横風受けると
車幅分ぐらいすぐ流される。
>>755
空いてる大駐車場など安全な所でブレーキテストしてみよう。
50km/hぐらいで急制動。 間違ってたらスマンが去年の台風のニュース映像で横風食らって横転した軽箱ってサンバーじゃなかった？ 関越道赤城おろしもなかなかのもんだっせ
しかし強風突風竜巻で有名な群馬のメーカーとは思えんスリリングさw >>771
色々横転したけど、サンバーは特に晒されて無かった気がする
最近の事故ならコンビニダイナミック入店とサンドイッチかな >>771
台風じゃなくて年末頃の強風の時じゃなかったっけ 追い越され車線でのんびり行こうよ
100キロ巡航やってても、トルクの余裕なんてないんだし >>776
関空の橋に船がぶつかった時の台風じゃなくて？ サンバーもエブリイもハイゼットも大型トラックもコケてたから エンジンフード開けたまま走行したら
レーシングサウンドに包まれたよ
めちゃめちゃメカニカル パラシュート効果低減の為にリアバンパーに穴あけ検討中だけど
とりあえず効果を確かめるためにバンパー空けて走行したい
でも閉め忘れと勘違いした後方車両からパッシングされまくりそうで・・・なんかいい方法ないかな？ >>782
私有地借りて走るしかないね
サンバーの場合、バンパー開けて公道走ったら違法なはず >>782
ワイは昼に閉め忘れて走ったけど何も言われなかったよ
気になるのなら夜に人気のない場所で試したら？ いろんな軽バン軽トラ乗ったけど、サンバーは速いと思うのは気のせい？ 乗ってるけど速くないよー
ま、それでいいんだけど。 >>787
音が（音質が）よいから速く感じる（感じるだけ）
脚が固くびりびり伝わってくるからレーシング感がある（感じるだけ）
その気にさせる「だけ」ならかなり速い。
ギア付きの原付バイクと同じ。 まだ新車が買えるころにエブリイターボと
ＴＷＳＣでゼロヨン的な事をしたらサンバー圧勝だったって言ってた人がいたよ SCのMTのトラックならATのエブリーより速いけどキャリーのターボには完敗した 高速のICの本戦への合流なんかだと、50km/h→80km/hへの加速だったりするから、5速で美味しいところ使えるよね。
NA SCは燃費が悪いっ！
燃費が悪い割にはターボのような加速が得られない。 街乗りで１２走るから上等だと思うけど
ターボの軽箱はもっと悪くない？
理論上ＳＣの方が馬力当たり燃費は悪いんだけど >>790
短いホイールベースからくる激しいピッチングも体感速度を増加させる要因だよな
直4と併せてサンバーがバイクっぽいと感じる最大の要素だと思う 海外でスバルのシートベルトカバー売ってるけど、
輸入したら税関に没収かな…？ カタログスペックで全高1905mmのようですが、実測した事が有る方計測値を教えてもらえませんか？ >>795
トルクピークを過ぎてからの領域は極力使わないのよ。 ↑
回転の上昇にまつわる感覚
だと確かに４速がエクスタシーだが
実際その当りの速度だと５速の方が
加速度は上 >>809
グレード検索で車台番号検索して、そこに出なかったら、出てきたモデル名でpartsfanで手動検索 フロントに初心者マーク貼る良いスペースがなくて、変に風が入り込んですぐ飛んでいってしまう >>812
なるほどありがとう
確かに角度に規定はないし、全体が貼れそうな場所あるかも、さがしてみます >>813
若いのにサンバーとは良いセンス
オフ会で有ったら声掛けるよ 爺ちゃんのお下がりなんかで乗り始める若人は結構いるよ >>799
これはノーマルじゃないか下り坂でしょ
これがノーマルならコペンやs660はおろか
ロードスターあたりとも張れる事になるんだが >>816
コメント欄の撮影者の返信を見るとガソリン満タンで若干の上り勾配って書かれてるぞ 一応概要欄とコメントの一部をコピペ
撮影当時は慣らし直後みたいだしおそらくノーマルだろうね
＞2015/03/14 に公開
＞ならし終わったので計測 新型エンジン、40Ｋｇの軽量化のおかげかかなり速いです
＞計測時はならし直後、ガソリンも満タン、若干の登り勾配だったので、今計ればさらに速いと思います 動画を実測して０－１００が１１秒程
検索して出てきた軽の０－１００ベストテンとかいうページで
０－１００を１２秒切ってるのＳ６６０と現行ワークスだけだぞ スバルさんから、
（重要）ご愛用車の「エンジンオイルメンテナンス」に関する大切なお知らせ
というお手紙が届いてた。
まだ中身は開けてない。 >>818
ノーマルでドリフトはできないと思うけどな
デフ入れてるんでしょ？コメントに書いてる事が支離滅裂過ぎる。
その動画しか存在しないし普通にガセでしょ ワークスより速いってありえないｗ
>>799の人もこんなの信じてるようじゃあぶない
変な詐欺に引っかからないといいけどね サンバーは重いし58馬力だから確かに遅いんだが
その動画は胡散臭すぎる アルトワークスと比べて200kg重くて加速が変わらないというのは
反重力テクノロジーでも装備されているのかな？ｗ
サンバーで言えばトラックとディアスの加速が同じって状態だよね
あり得ん まあレースするような車じゃ無いし、気持ち良く乗れればそれでよくね？
後は所有欲を満たしてくれる今は無い構造など
インタークーラーがあればなぁとは思うけど 純正水温計が真横辺りさしてるけど
オーバーヒート気味とかじゃないよね？ >>827
7時から11時のメーターのやつ？
8時から10時手前までなら問題なし
8時未満はセンサーが不調な気がする
10時過ぎてたらクーラント・ラジエーター・キャップ・冷却系がちょっと気になるね ドライカーボンでサンバーのラダーフレームとボディ作ってくれ。 ボディならまだわかるがラダーフレームはヤバくね？ポッキリ逝きそう。 皆さん、MTミッションオイルは何を入れてますの？
検索するとGL-5はやばいとかチラチラ見受けられるので
GL-4から選んだほうがいいのかな？ 純正以外は、マジで性能満たしてない運転領域あるからね >>828
丁度9時の位置
インプとジムニーは8時～9時下辺りなのに
サンバーは6時だからサーモスタッドの寿命なのか不安になってる >>827
真横ならたぶん大丈夫
夏場にエアコンを入れた時に吹かなければ大丈夫だよ
今は加圧式だからギリギリまで粘って限界を越えると突然吹き出すから気をつけておいた方が良い どうせ垂れ流してしまうんならそんなに高いのじゃなくてもいいんじゃないですか？ スライドドアの窓のゴム枠の腐食崩壊なんかも合わせて見ると放置車両かね >>847
自分のより新しいのが放置されたり物置になってると、なんだかなと思う >>849
津波のときの写真だな。
やはりサンバーは丈夫。 >>839
うーん怖し
余裕出来たらサーモスタッド交換してみる >>852
いや、真面目に大丈夫だよ、俺のもじいちゃんのも真横(9時)だよ
ひょっとして、9時から動かないって事？それは流石にどこか壊れてる >>479
ハイテンションコード換えて調子よくなったの？ 低温時に1~3の入りが悪いけど添加剤とかでごまかせないものか >>856
おま俺
朝一は特に入りが渋いよね
暫く走るとスコスコ入るんだが >>852
ゴメン
脅すつもりはないけど
とにかくよほどでない限り水さえ切らさなければヒートする事はないよ
むしろサーモスタットを替えてエアーを噛ませるの方が怖い
LLCが古く無いのなら触らないのが吉
でも古いなら早く替えといた方が良い
錆びさせると高くつくよ サンバーTV1 17年式の運転席パワーウィンド、一回タッチで開け締め壊れたみたい
開け閉め出来るけど直したら幾らかかりますか？ うちのは一回タッチで全開になる領域がほとんどで
ものすごく少しだけ押すとマニュアルモードになってる
逆の壊れ方もするんだｗ
カバー外してシリコン流し込んでやろうかと思いながら
それほど開け閉めしないのでそのままになってる >>859
これたぶんワーゲンバス顔に改造されたKVじゃね？
多くのKVがワーゲンバス顔に改造されミーハーな奴らのおもちゃにされて消えていった
しかもスーチャとかサンサンルーフのが真っ先に改造されたとか
なんか切ない >>863
リアバンパーの形状やボディカラーからしてそれだわ >>841
ハートフルのホイールか
結構良い感じだな コロ助で上抜きしたけど、いいねコレ
もう少し小さいサイズ有ると良いけど、大橋巨泉なみにオススメできるわ
ところでゲージの穴から抜く場合、前と後ろどっちをジャッキーした方が最後まで抜けるんかな？ >>866
左を上げるのは間違いないだろうけど前か後ろと聞かれたら悩む(笑) ドレンプラグから抜く時は後ろを思いっきり上げるな。
フィルター交換しても内壁に付くオイルがあるから完全には抜けない。 >>867
>>868
thx
「スロープ使えるんじゃね？」って思っただけなんで左右って考え無かったわ…
今までGSで頼んでて、そのまま持ち上げてるのしか見た事無かったし >>869
古いオイル抜いて安いオイル(フラッシング用ではなく普通のオイル)を正規量に満たしフラッシング(アイドリング)。
その後、そのオイルを抜きフィルターも新品に交換し、新しい好みのオイルを入れる。
自分はこんな感じ。 >>870
オイルジョッキ派？直接派？
どこでも売ってる様な数百円の1Lジョッキ使ってるけど、最後の方が兎に角入れにくい。
ジョッキに残るし、蛇腹にも残る。
オススメとか有るのか、単に1Lは蛇腹が短いのか… 1.5から2リットルペットボトルをジョウゴ状に切って4リットル缶から直接注いでる。
ウエスで養生してジョウゴをしっかり押さえてる。
入れすぎに注意。 2 Lオイルジョッキ
(モノタロウとかで売ってる蓋付きを愛用)
ある程度の無駄(許容量は個人差あると思う)はしょうがないと思って気にしたことない。 ＞4リットル缶から直接注いでる
注入量は勘頼りなのかな？ >>874
ケチ臭い話しだけじゃ無くて、作業終わったらさっさと車に積まないといけないので、油切れ？が悪いのは結構イライラする。
角度が良ければ蛇腹じゃ無くても良かろうし、金属ならある程度曲げられるだろうと検索してたら、ジョウロが出てきた
https://i.imgur.com/tcrpSZP.jpg >>875
馬鹿だから、吊りスケール使ってサイフォンで流し込む事も考えてた
比重が0.8前後らしいから、2.1Lで1.7kg位？ >>878
コレはコレでオワコンのtiktokデビュー出来るかも ところでお聞きしたいことが
サンバーTV1なんですがャnンドルのホーャ&エアバッグユニット外すときのトルクスレンチってどんなの用意すればいいですか？ >>871
ジョッキの始末は面倒だよね
うちは家族の車と合わせて3台あるからバケットポンプを買った
2年で20リッター缶を使いきるような感じ
使用量の多い人はバケットポンプを買うと楽で良いよ >>875
サンバーに限らずみんカラでもたまに見るが、4L缶から直に注いでる奴らって
どうやって量を把握してるんだろうな。ほんと謎 >>882
アクティバンで良いんじゃない？
本当にサンバーに乗りたいのなら応援は出来るけど、客観的立場から意見するなら、安全な車に乗って欲しい。 >>884
俺的には漏斗も使わずダバーもジョバーもしない人がスゴいと思う >>885
安全性を語るならそもそも軽自動車を勧めるなと >>887
いや物理的には無理でも、今は俺より賢いのが標準かオプションで付くからね
俺なんか進入禁止⛔??と天下一品⛔??の区別がまだつかない 正面衝突しそうになったら
背もたれ倒して後に転がってリアシートの裏に隠れればいいだけなので
なんの問題もないよ マジレスすると、ロールバー装備してフルバケットシートに五点式シートベルト装着して
レース用のフルフェイスヘルメット被って乗ればどんな車も安全になる
実用性？後席？気にするな >>889
甘いな。
そのまま後ろへ転がると同時にリアハッチを開けて脱出するのが通と言うもの。 >>884
2リットルぐらい入れて、あとはゲージ見ながら少しずつ。F○まで入れる。
ジョウゴに使うペットボトル加工物はポリ袋にいれておく。
オイルジョッキは3ヶ月に1回ぐらいのオイル交換では管理が面倒。 >>893
サンバーは室内からリアハッチは開けられないのでNG サンバーはうまくフレームに当たればその辺のモノコック車より衝撃吸収能力は高い筈
衝突の瞬間に相手車両の下に潜り込まなければいいんだよな
20年くらい前に流行ったローライダーのハイドロ装置みたいなので瞬間的にフロントをリフト出来れば… >>895
そこは気合いで開けるんだよ。気合い。
合気道ぢゃないよ >>894
使い捨てか…
塗料用の使い捨ての有るけど、アレふにゃふにゃなんだよな やたらとサンバーの整備解説してたサイト閉鎖しちゃったの？
検索しても全く出てこなくて困ってるんだが >>896
堅けりゃ良いってものじゃない
柔軟性も必要
キャブオーバーはクラッシャブルゾーンが少ないから致命的なんだよな 釣りに行くためにサンバー買ったのに、汚れたり匂い付くのが嫌で、釣りに行ってない。
「自分の車」とはこーゆー物かとイニDを思い出してる。 実力なのか中島時代からの政治力なのか
お役所に納入されて今も頑張ってるサンバー多いよね
このスレ住人なら前田敦子がただの妊婦としてスルーされていたかもしれない >>905
俺はついさっきまで、前川敦子がサンバーのってるとばっかり思ってた おれも釣り用に買った。
最高の活躍を見せているぜ～
匂いは諦めろ モトメンテナンスというバイク雑誌でディアスワゴンにV-MAXを載せてる
よく収まるな 16年のサンバーディアスバン２駆で
以下メンテしたら幾ら位が相場
タイベル
ウォポン
オイルシール類
アッパーロワホース類交換
スーパーLLC
ドラシャブーツ
タイロッドエンド回りブーツ
ベルト類全部
ブレーキホースオイル交換
ブレーキパッド
ブレーキoh
エンジンオイルエレメント
プラグ、プラグコード
走行3万 今迄ほぼノーメンテ
町工場で15万位で収まる？
デラは20万から25万位 そんなに気張らなくても車検整備程度で済むと思う。
各部点検して良状態なら特に部品交換要らない。 ・ヒビ割れないならドラシャブーツ、ボールジョイントブーツは交換不要
・漏れてないならシール類はそのまま
・キャリパーOHはピストンが錆びてささくれている場合のみ
・ブレーキパッドはスライド部のステンレス部品付属の純正一択
・水パイプ類はエンジンルーム内のホースは点数多いけど全部変えとけ(ホースクランプも)
・ついでにサーモ
・プラグコードも純正一択
・ウオーターポンプは位置決めのピン2本も忘れずに
・プラグはRX行っとけ
こんな感じ？ >>913
スーパーLLCにするならコンデンサーとエアコンのファンモーターも交換かな
整備工場によってはファンモーター交換時にクーラント交換必須になる シフトリンケージのとこ、何回グリスアップしても
ひと月で元通りやわ… >>915
キャリパーやカップは定期的にやっといた方が良いよ
特に雪国は気を付けた方が良い 車間あけててもフロントガラスの1mmぐらいの飛び石傷が増えて行くの辛い >>900
ブログ自体は残っているし、頻繁に更新されているのでじきに気づいて復活するのでは？
リンクが切れてるだけのような。 >>920
カップは純正でキットの設定なかったと思う。つまりリアのドラムのホイールシリンダーは、メーカーとしては交換推奨だと理解してる。
フロントのキャリパーもヘマなOHをしてほぼトドメを刺してるのを複数見てるから、場合によっては交換が吉かも。 サンバーのフロントキャリパーピストンは錆が発生しやすいので、
中古で左右用意してシールキット交換済にしといて予備品ストックしてある。 ピストンは鉄にクロームメッキだから錆びたら虫食いだしダストカバーの溝も派手に腐食するよね。 >>923
純正でカップキット出てないの？
知らなかったw
部品屋に言ったら社外のキットを持って来ててホンダ用だったわ
キャリパーは素人なら触らない方が良いかも知れないけど定期的にオーバーホールした方が良い
パッド交換の時に無茶してダストカバーに穴を開けてそこから水が入って固着なんてのも見たことある コンディションが納得出来るなら20万で買っても良いと思う。
俺のサンバーも購入金額より修理費が上回りつつ有るけど、一切後悔してないし、逆にお手頃だとおもってる。 >>926
こんな感じ。ホイールシリンダーは\3000/個くらい。
フロントのキャリパー(パッド別)は\20000台前半/片側、パッド(スライド部のステン部品、バックプレート付き)は左右で\8000くらい。
https://imgur.com/gallery/65DzUIW >>926
カップという言葉でひとくくりするからら混乱するんだよな。
フロントキャリパーのシールキットは存在するけど、
マスターシリンダーのリペアキットとリアドラムのカップキットは設定されていないんだよ。
サンバーは、
フロントキャリパーは「シールキット」
マスターシリンダーは「リペアキット」
リアドラムは「カップキット」と使い分けて呼称している。 最近、オイルが漏れが顕著。
タマに足し油で問題ないけど、そろそろエンジン降ろしてSEAL貼り替えたいなぁ。 俺はフロンテクーペ乗ってたぜ
このスレに911に乗ってたやつはいるだろうがフロンテ乗ってたやつはいないだろう >>947
去年、赤だったかオレンジみたいなフロンテ乗ってる20代後半くらいを見かけたよ
さすがに2度見したわ 乙
ところでチョンフミすると吹けた数秒後に回転が下がってくる
ちなみにスーチャーだけど普通？ 本日7匹目のカメムシを助手席に発見しホムセンでバルサンのカメムシ用を買いました。明日休みなので三本使い切って退治できればいいのですが。 シートのスポンジとかに巣を作ってるんじゃないの？
まずは一発やって、卵や蛹がかえる頃にもう一度
カメムシのライフサイクル知らないけど >>958
空調回しながらバルサンしようかなとは考えてました。暖かくなる前に決着をつけないとこっちが不利なので本気なんです。 >>950
そこ見て運転席側のバルブ初交換した
噂に違わぬ面倒くささだなこりゃ
ボディ側のカプラーは外し方が判らなかったけど交換作業はできた
あれどうやって外すかわかる人いる？ ディストリビューター、端子も外見も異常無いけど中のコイルが逝かれてるって事あるんですかね？
Dで信号待ち時に振動
外から見てると振動してる様には見えない
吹け上がり特に問題なし
回転数がちょっとでも上がると微動しなくなる
走行中も違和感なし
プラグ、プラグコード、エアフィルター交換済み
ISCV清掃済み
お願い致します。 >>962
コイルは見た目は何とも無くても悪くなってる事はあるけど
コイルが悪くなるとアイドリングよりも高回転で失火して不調になる事の方が多いと思う IGコイルは中にフルトラのアンプを仕込んでいるから、アンプが逝くと点火電圧が不安定になることもある。
プラグコードは純正？(社外は品質不安定なため)
IGコイルも社外品はぱっと見純正品と同じに見えるけど、値段なりなので要注意。 >>962
ヘッドライト類点けず、
ブレーキ踏まず、
ウインカー出さずにしても振動感じるの？
オルタ負荷で振動感じる事あるよ。
俺のTVはハザード点けると点滅に同期してアイドリング回転バラつく。 >>963-966
すみません、LE-TV1デス。
高速回転は特に不自然な感じはないですね、100km/h位は相応に拭き上がります。
プラグコードはNGKです。念の為ストックしてるディストリビューターもNGKデス。
ディストリビューターへのカプラーも見ましたが、見た目は至って綺麗でした。
ブレーキ踏まずは意識してやって無いですが、たしかクリープは振動収まった記憶が…
Dでブレーキ(一番振動を感じるパターン)で、PWで窓を開け閉めすると、振動収まります。
前はDでブレーキで後続車が見えない位、ルームミラーが揺れてましたが、ミラーの根元締め上げたら治りました。 LE-TV1だからデスビじゃなくて、それはイグニッションコイル×2が金属プレートに付いた奴だと思うけど
NGKのプラグコードは金属部品が特にヤワいから要注意。プラグキャップの中で折れたりする。
イグニッションコイルは部品として見た目が正常でも、中の回路が逝って点火電圧が低く(=火花が弱く)なったり。
あとはバッテリーが弱ってるとかオルタの電圧が落ちてるとか、エンジンのアースの状態が悪くなったりとかでも同様なので。
現車をチェックしないとなんとも。 >>968
ありがとうございます。
電源系はバッテリーは一応新品ではありますが、ノーチェックでした。電圧とアース確認します。 コイル駄目では コード キャップ 純正が良いと思う オルタ、バッテリー、配線が健康で…となるとIGコイルに疑いの目が…
十分に暖機して2つのコイルのアンプ部の温度を比較する手もなくはないけど。 >>970-971
thxです。
書いてもらって思い出したのですが、暖機が終わるまで(回転数が高い内？)は振動は出ないですね。
IGコイル？はNGKのストック品を投入しようかと思います。とりあえず配線だけ繋ぎ変えようと思いますが、一時的なら固定もアースも不要ですよね？ 推定
オルタの発電負荷によるアイドリング回転落ちだよ。
いつでも100km/hぐらいまで息つき無くスムーズに加速するなら異常なし。 >>973
thx
そうですね、加速は普通にしてくれて、息継ぎ等はありません。
何かサンバーの4気筒エンジンは原理的にアイドル時の振動は正常では発生しない様な事を読んだので。
ひょっとしたら何かと共振してるかもしれません。機会が有れば整備かデーラーに持ち込んでみます。
皆様もありがとうございました。身近にサンバー乗りが居ないんで、こーゆー時聞けないんですねよ それと電気使用ゼロのNポジション→ブロアファンをオンにするとアイドリングが上がり、もう一度ブロアファンをオフにするとアイドリングが下がりますか？ 先日試した時は、PWの窓を上げると回転が変わって振動も収まり、ボタンを離すと回転が下がって振動しますね。
タコメーター付けてないので、エンジン音の話ですが PWの窓を上げる 電気を食うのでオルタ回転重くなりコンピュータがガソリンを噴いて回転上げる。
振動納まる。
ボタンを離す 電気食わなくなったからコンピュータがガソリン増量止める。
それでもオルタに負荷かかってるから回転バラ付く。
正常です。 >>947
普通に大衆車中の大衆車ですがどうかしましたか？ >>979
ハンチングってスバル車特有の現象？
ヌグるとスバル車ばっか >>983
これは残ったバリがクラックに見えるだけ 昨日朝9時にバルサンをセットしました。6時間後に恐る恐る車に戻り合計18匹のカメムシと1匹の似て非なる虫の遺体を片付けました。あらゆる窓を全開にして車内に残る断末魔の匂いを走り流して一日が終わりました。これからは心穏やかにサンバーライフを謳歌したいです。 寒い時期にカメムシのいる杉林の近くに停めたら一発よ 18匹だけかな？
シートの下や裏、ボディとカーペットの隙間も確認した？
カメムシはウザいよね >>989
バルサンはプラスチックを溶かすんやで
ダッシュボードが徐々に溶けていくから覚悟せぇよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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