[FHI謹製]スバル サンバー Ver.76[バン・ワゴン]
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前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.75[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1537269051/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 乙
そりゃあいいけど純正オキシゲンセンサーの値段はどうにもならんのかなあ。
ダイハツ製サンバーなんか数千円だぞw お前ら
そろそろ冬タイヤの準備はいかが?
今シーズンも結構ふるのかね?? VRXにしようか考えたけど、サイズ変えるの面倒だから今年もW300でいいや… いすゞがトヨタと別れたからスバルもトヨタと別れてサンバーだけでも再生産しないかな・・・
86/BRZいらね 若手エンジニアが、伝説のエンジンを絶やしてはいけないと秘密裏に改良・再設計した
658cc 直列4気筒 SOHC 8バルブ EN09Aエンジン
コードネーム 「CLOVER4+」 >>12
やっぱ4弁化とダイレクトイグニッション化だけでも。 センターコンソール取っ払ったら
CB1100まっつぐ積めんかね。。
コラム3ATだけに >>12
いやいや、今時700cc弱で4気筒は無いでしょ
スバルなら水平対向2気筒で！ >>19
プラグ変えるのにエンジン下ろすのは嫌なのじゃ >>16
これに出てたよ。
https://youtu.be/B0nMV0JMOuA
斜めにしたイケてたよ。
コンソールを取っても行けそう。
でも、テールランプを取った方が楽って動画の中では話してた。
このムービー面白い。 >>19
直3だわな
まあその体力は今のスバルには無いだろうが spring交換で大変すぎる
ロビン発電エンジン+モーター 家庭充電なら 軽の排気量で4発は摺動抵抗と熱損失(燃費)の面でもATの多段化の面でも
今どき賢い選択とは言えないよ。
むしろ２発のほうが差別化になる。 水平対向2気筒900cc直噴スーパーチャージャーでA～Bセグメント。
コンパクトSUVとコンパクトスポーツの2本立て。
軽はいらない。 軽の規格が、360から660になったように、
規格自体を900になってしまえばいいなー。 自動車税3万円とかになったらいやだわ
500ccで3千円とかの方がいい >>32
昔800ccぐらいに引き上げる話があったんだけど、当時軽を作ってなかったトヨタと日産が猛反対して流れたらしい 1000ｃｃまで、軽は皆￥2万円とか
やたら長持ちになるから、売れなくなるね >>30
えー
クソ重い鋳鉄ブロックにダメ押しで強化プレートまでメインベアリングに抱かせてる剛性たっぷりの腰下だから驚異の耐久性を実現できてるんだけどな。
用途を絞れば燃費も20km/l超えちゃうし、4気筒だから抵抗がーがーなんて意味がない。
スズキの3発みたくヘッドガスケットが抜けたらブロックまで道連れとかになるならいらねーよ。 もうエンジンなど、何処も作らない
えらいコストが掛かる
大事に維持するしかない 赤帽さんで実績あるのだからエンジン史上に残るべき名機だよ。 それほど素晴らしくはないだろ。
かなり苦し紛れのところがあるし。
4発としては良くここまで仕上げてきたとは思うけど
>>37スズキの3発みたくヘッドガスケットが抜けたらブロックまで道連れ
それマジ？ 先輩方お知恵を貸してください
ここからオイル漏れしてる感じなんですが直せますかね？
サンバーバンTV1初期型です
https://i.imgur.com/RFXmpF0l.jpg 視点によりけりだろうけど、名機というより迷機だろねえ
FHIのミスチョイスの結果だよ 妥協の産物だろ
2気筒+2気筒=4気筒
FHI（これでええやろ…） >>41
直るかといえばそりゃ直るだろうが
その写真では漏れの場所がわからんから程度は判断できない とりあえずブレーキクリーナーで綺麗にして
どの辺から漏れてるか調べれ
リヤクランクシャフトシールならかなり工賃高くなるで
オイルパンなら安く出来るけどそんだけダバダバ漏れてるならクランクシャフトシールも漏れとるやろな 最悪 エンジン降ろして シール交換
6万円～以上
ついでに水ポン タイベル マウント交換 >>44-43
この真上の黒いとこから漏れてますね
ちなみに二週間ここに止めててこの染みです
覚悟しなきゃならんかなあ…オワタ 漏れるところは限られる。
クランクシャフトシール
カムシャフトシール
オイルパン取り付けパッキング
カムカバーパッキング
オイル消費はどのぐらいなの？ >>49
オイル消費…暗くてわからないです
土曜朝から確認してみます >>51
え、走ってない状態で漏れてるとなおやばいかんじです？ 高速でプロボやアコードユーロR（2.0L 220馬力）に煽られた時の俺の気持ち
「今日に限って俺のサンバーがやけにノロく感じる・・・クソッたれがスーパーチャージャー止ってんじゃねーのか！！」 しかし、NAの2Lのエンジンで220馬力もあるなんてアコードは化け物か・・・
リッターあたり110馬力ってことだぞ・・・ >>54
でも、サンバーもリッターあたり72馬力出てるから、
製造コストを鑑みるとそこそこ検討してるんじゃん？
2リッターで144馬力でしょ。しかも、耐久力が高いし。 >>41
エンジンはNA？それともSC？
SCならオイルパンからカムカバーに伸びてるブローバイホースの劣化の線もあるよ >>60
NAだとやっぱクラッチ側のシールが濃厚だけど、絶対量は漏れない場所ではあるからクラッチやるついでにやった方がいいかも。
工賃はシール交換だけでもフライホイールを外す(クラッチカバー、クラッチプレートも外す)から、クラッチをやってもそんなに変わらない気がする。
オイルパンは液状ガスケットでブロックに貼り付けてるから、可能性は低いけど。 漏れぐらいなら、
マメにオイル量点検でいいと思うけど。
車検はディーラーうるさいかもしれないから
一番適当な持ち込み車検。 >>62
難しそうで自分じゃできそうにないな…
職場の近くにスバルの旗上げてる個人店あるからそこに持っていこうかな >>63
普段あまり乗る用じゃないから止めっぱなしなんですよね
延々と染みができると良くないんで今下にオイルパン敷いてます
一日でどれだけ溜まるだろうか 63の言う通り。
1年でオイル警告灯付く状態でも
おれは これで２回車検通した。
写真の状態ならそんなもんだろう
ただ、程度がひどいとオイルで車両火災もあり得るから自己責任で。
金がかかっても完全にしたいなら店に出せばいい。 >>66
そうですね
念の為スバル販売店に持っていきます
ありがとうございます >>67
サンバーじゃ無くてプレオでなんだけど
オイル交換はマメにしていたのに、ブロック上あたりから結構滲んできて
金かかるな～って思ったところで日産のNC81オイルシーリングというのを知って
入れてみたというか、ディーラーでオイル交換ついでに入れて貰ったけど
ぴたっと滲みは止んだよ
5000円弱が相場みたいだけど、許容出来れば入れてみる価値はあるのかも？
ちなみに添加後5万kmくらい走ってるけど乾いたまま
滲みを超えたダダ漏れに効くかは未知数だけど…
ちなみに予防的なのにも効くらしいので、健康体に入れるのも良いかも
サンバーには10万km毎に入れようかと思ってる ヘッドガスケットですね大変です
ケミカルで膨らませて、漏れを留める オイルに混ぜ物入れるより
きちんと直した方が良いのが前提だよ 漏れて車両火災恐れ 駄目だろう
バルブ折れより優先かも
忙しくてもやってくれるだろう
自分リコール発表後、オイル交換にも行っていない
エンジン降ろす設備増強で、大変だとか >>70
直す余裕があるならその通りだね
ハウジングから漏れるから調べたら
クランクシャフトのシールからだったのを直したことあるけど
えらい金額かかった
俺の場合はその後に滲んで、安くあげたかったのでNC81を試した クランクシャフトシール漏れてるけど駐車場にオイル跡無いし湿ってる程度なので放置
22万キロ、5000キロでオイル交換
5ｗ−30使うとオイル交換時にはローギリギリまで減る（通年10ｗ−40使用） https://i.imgur.com/l1Qo9W9l.jpg
https://i.imgur.com/iLt1ov2l.jpg
昨晩から丸一日経過してオイルはこれだけ漏れてました
2-3滴といったところです
ゲージはこのくらいです
ちなみにオイル交換後一ヶ月です 降ろして ヘッド割ると凄い値段だわな
シール交換と訳が違う 時間がある人は自分でシール交換すれば安く済むかもよ ついでに不具合が見つかるかもしれないし ワイプレオ乗り、近所のオークション会場に13年式のSCのMTが出てて興奮
安かったら買おう >>76
どこから漏れてるか確認しよう。
我がサンバーのオイル漏れ
https://gyazo.com/52a2fb4bcb538705e9522a98fe379f86
エンジンとミッションのつなぎ目、
エンジン下側に広がり、地面に落ちることはない。
オイル消費は5000kmで1リットル弱ぐらい。 >>80
きれーだなー
うちのも同じくらいの状態だけど、2000kmで100ccペースだよ。
5000kmで1リットルは少しばかり多くない？ >>79
おいおい超稀少車じゃねえか！
欲しかったんだよそれ
程度が良ければ買っちまえ >>81
漏れたオイルが保護膜になってた。
漏れ歴が長いということ。 >>80
これはほんとにわずかですね
自分のはオイルパン全体に滲んで一箇所に集まってるかんじあります それぐらいなら
車検の時ふき取ってライン通せば
受かるから。
オイル交換マメにすれば十分。
大金かけるのももったいない気がするな。
俺のなんて、泥と混じってドロドロに
汚れてるわ。 エンジンとかミッション降ろす(自分でやるなら)手間・暇、(業者に頼むなら)工賃
考えたら先ずはオイル漏れ止めのケミカル突っ込んでみるべき。
シール、ガスケットの膨潤で漏れが止まれば御の字。 素人レベルでは要らない。
エンジン組み立てなどで
新品ボルトナットを使って
決まった手順で
規定トルクで締める時に必要。
ホイールナット程度では後から増し締め出来るので要らない。
用品店などで使うのは締めすぎ防止のため。 >>87
持ってるよ。
KTCのデジラチェ2サイズと、東日のプリセット1サイズ。 「2キロ！」とか叫びながら締めれば大体ニアリーになるよ
ニュートンは知らない 高さ1338mmの冷蔵庫を積載したいのですが、バンでは可能でしょうか。
一部では天井高が最も高い部分がバンで1395mmという記述も見たのですが…。今後生活が変わるため購入予定ですが、トラックか迷っています >>91
1395mmは後部座席の足元の低い部分から天井までだね
エンジンの上というかバッグドア開けてすぐの所は1200mmしかない
俺も2ドアの130L冷蔵庫を友人の引っ越しで運んだことあるけど載らなくてびびった
正確な高さがわからないけど、バッグドアから入れても直立不可
他にも荷物満載で、悩んだあげくリアシートを外して下ろしてスライドドアから積んだ
ちなみにディアス
スライドドアの開口部から入れるには斜めにしないといけないし
それを中で直立させようとなると、57mmの余裕じゃ出来ないような気がする
気合い入れて時間をかければ積める可能性もあるのかもだけど
短時間なら横倒しで運んでしまう手もあるけどどうだか… 冷蔵庫を運ぶ仕事でないなら
そんな事で選ぶのは如何な物か 読んだ感じではバンかトラックを買うって話と理解した
確かに冷蔵庫はレンタカーでも運べるだろうし
そこまで考えなくてもって気はするね
あとバッグドアじゃなくてバックドアだわ
リアゲートでも >>92
元々はバイクを積むのに欲しかったのですが、来春諸般の事情で必ず自家用車使用（レンタカー絶対不可）での転居をしなければならなくなりました。
これが2年おきに3回位続くため、車自体は必ず必要になることと
また、移動時間が長いので冷蔵庫の横倒しは難しく、
かといって以前冬場にシートにくるみ軽トラで運んだら冷蔵庫が凍結してえらい目に遭ったというのもあり頭を抱えています。 冷蔵庫は軽トラで立て積みが正解。
横積みにして下ろした直後に通電すると故障する冷蔵庫がある。
しばらく待てば良いそうだ。 NA41万キロです。
528,000kmのエンジン本体SCノンオーバーホールバラしはじめたので、まずは大雑把に。
https://imgur.com/gallery/jW9dll6
カムシャフトに0.05mmレベルの磨耗。
シリンダーウォールはピストンが上がり切ったところがテラテラになってるくらいでクロスハッチは普通に残存。
燃焼室とピストン頂部のカーボンはそれなりにカサブタ。(燃料は出光レギュラーメインで各種使用)
1番がちょい薄い。
画像にないけど、SCはローターがこんにちわするギリギリ一歩手前。なので良いタイミングの換装だったのかも。
腰下はぼちぼちバラすから気長に待ってて。 バルブ回りきれいだね。
オイル管理はどんな風だったの？ 15万キロくらいからの2代目オーナーさんだけど、オイルは決まったガソリンスタンドで7000km前後で交換。オイルフィルター(社外)は毎回。 凄いエンジンだ
管理良いし
知り合いの赤帽さん 上手い人 50万キロと言ってた。
証明した エアコンの外機と一緒で横倒しにすると中の冷媒のオイルが変な方に入ってしまう オイルは何も考えずに5W-30だったと思う。
オイルオイルした匂いだから、鉱物油ベースの普通のオイルのはず。 スポット/チャーター専の使い方だから持つのだろうけど、巡航速度は早目な人。
クランク周りのメタル、ピストンの上の方の側面、ピストンリング、このあたりを見るのが楽しみ。
オイルを抜いておいてとディーラーさんに依頼しておいたんだけど、どうやら抜いてない模様なので軽く頭痛w >>87
素人のサンデーメカニックならKTCやスナップオンの高価なやつまで必要とは
思わないけど、俺はデジタルトルクアダプターってやつを使ってる。
以前はサンエース(スエカゲツール)の激安プリセット式トルクレンチ使ってたけど
何とも精度が怪しので今は前述のにしてる。
不満な点は意外と電池の減りが早いところ。 冷蔵庫も倒して運んで半日くらい立てて放置しとけばどうってことないと思うよ
単身だとしても引っ越しとかならサンバーは小さいわ >>97
なかなか難しい制約があるんですね
冷蔵庫が凍結ってなかなか聞かない話だし
横倒しが難しいならバンで気合いで試してみるか
積むことが出来なければ、リサイクルショップや誰かに売るなりまたは捨てるなり処分して
引っ越し先では新しく買うとか？
新しく買うときは次回は積めるように少し小さいサイズを買えば良いし
世の中には置き場所はあっても、冷蔵庫無しで暮らしてる人も居るらしいけど >>109
エンジンに関してはリンク品を信用していないのでw
同時期のディアスSC 5Fの26,000kmのエンジンAssyがヤフオクに出ていたので、それに積み替えた。
S/Cを新品にしようかどうしようかという話も出ていたので、話はすんなり前に進んだ。 >>82
今日の競りだったんたけど買ってしまったっぽい >>116
あり
過走行だから解体屋との競り合いになるかと思ってたけど思いのほか高かったw
第二希望あたりの紺ツートンだったのでよしとしよう >>120
ありがとう。
下見はして冷却水、オイルは確めてきたけど試乗はできないからまともに走るかが問題だw オイル漏れ状況 走行16万5千㎞
地面には落ちないでクランクケース下に広がる。
走行6万㎞で中古買った時も同じように汚れてた、漏れ量増えてない。
オイル消費5千kmで1リットルぐらい。 >>122
うちにあるRSははCVTだけど
それプラス10万km以上走ってるから余裕じゃ？ サンバーバンの荷室横のパネル外した中にナットを落としたんだけど細長い棒に磁石付けて何度突付いても取れないんだよね
これ中はどうなってんの？ >>124
業者オークションに出てるのなんてヤフオク以上に玉石混交だから…
つかまされるのも多い パワートレイン点灯して消えねえ
高いんだよなあ・・・・ MT乗りだからAT車しかないランプとか一瞬理解が出来ないわ https://i.imgur.com/DRsgMMGl.jpg
これはドレンボルトから漏れてる？
俺のオイル交換後の処置が不味かったんけ？ >>137
ドレンボルトでしょう。
自分も同じ経験あります。 >>140
ですよね
オイル持ってないんで整備持っていきます >>137
拭いてもまた垂れてくるならドレンだよ
少し増し締めして止まらなかったらパッキンを変えないといけない
それよりスプリングのマウントの錆が気になる プレオのＳＣって￥３４０００で買えるの？
ＳＣがダメになったら外して流用とかできるのかな 最悪オイルパン交換
ショック油漏れ 横風弱いでしょう サンバーに乗ってるなら人間ABSも出来るようにしておくべき？ >>146
マジかぁ今まで教習車含めてサンバーより古い車乗ったことないんだよね・・・
当然人間ABSの訓練なんて受けたことも無い >>145
空荷で荒れた路面だとばね下が暴れて「おいおいしっかりしろ」と思う事あるけど
チューニングが貨物なんだろうな
でも効かないよな気がするだけでヘボがロックさせるのよりマシだと思うよ
>>150
流用出来るなら￥４００００のプレオ買って来て
部品外して￥５００００で解体屋に引き取ってもらって元が取れるね NバンはLED仕様車のデザインが気に食わないし何より悪名高いゴミ箱の系譜というのが嫌なので無理です >>153
すみませんこれは
>>137
これへのレスかなと >>156
34kで丸車なのかな
だとしたら部品取り車としてでも安いな～ 落札が34kと言うことはそこから消費税リ券、AA会場の手数料が乗る。あとは距離、期間的に自分で取りに行けないなら陸送費も >>100
これピストントップにバルブリセス無いね。何年式ですか？ あとｓｃのローターがコンニチはする状態って具体的にどういう状態か教えてください サンバーには鉱物油がいいらしいけど部分合成油でも問題ない？ >>165
ああ～、それダメだね。
そういうことするからダメになるんだよ。
ネットの評判なんてあてにならないよ。
こう言われたらどう判断するつもり？ 走行中、アクセルを離してブレーキを踏まずに減速するとき、
エンジンの方から「ひゅ～～～～」って音がすることに最近気がついたんだけど
何かの異常ですか？ >>140
>>142
>>160
GSでオイル交換後は漏れなくなったんでドレンワッシャーが原因だったようです
ただドレンボルト舐めかけてるから注意してくれとのことでした >>163
ありがとうございます。
>>164
なるほど、最終だとリセスなしですね。
ところでｓｃは01年8月のD型以降、圧縮比8,9になってからもしばらくはリセスがあったらしいのですが、いつ頃まであったかご存知の方いませんか？
以前ネットでｓｃのピストンを３種見たことがあって一つは今回同様フラット。あと２つがリセス有りで彫りが浅いのと深いの。
リセスが深いのが圧縮比8,3の前期型で間違いないでしょうから圧縮8,9のピストンはリセス有りと無しの2種あることは間違いないと思うんです。 2002年に生産終了したディアス･クラッシックってATのみだったのですか？
5速MTもありますか？ >>172
partsfanでピストンの部品番号追いかけてみたら？ >>174
メーカーで調べたら4種類出てきちゃうんですよ。パーツファンでも同じでした。
画像が無いのでトップ形状確認できないし、そもそも製造時に4種のうちどれを組み付けたのかわからないので困ってます。 >>175
サンバーだとライン組み付け時にはシリンダボア径によってグレード1とグレード2を使い分けていて、エンジンオーバーホール時にシリンダーを修正する時用にオーバーサイズのピストンが+0.25、+0.50の2種類用意されてる。
特定の個体に使われているピストンは
1 これまでノンオーバーホールならグレード1か2
2 オーバーホールされているなら4種のどれか
これだけの話でしょう？
メタルもそうだけど、バラして使用されている部品を確認してから部品を発注するものだよ。 なるほどよくわかりました。
未交換なので12006kb330か340のどちらかまで特定できました。
おそらくピストントップ形状は同じでしょう。
ここからトップ形状を知りたいわけなんですが、その手立てが分かりません。
アイデアお持ちの方がいらっしゃればご教示ください。 ドレイン舐めたくないなら
エキストラクターで上抜きするか
麓技研のエコオイルチェンジャーつけるか
どっちか２択 >>177
オーバーホール目的ならば、
エンジンを下ろしてヘッドを外したのち調べて部品発注すれば問題解決でしょう。
その間に他の作業をしていれば時間の無駄もお金の無駄もかからないのでは？
ピストンを違うモデルのモノにに代えて、カスタムするのであれば、燃焼室の容積やバルブクリアランスを実物で検証しなければならないから、
いずれにしても開けたのち色々と調べなければならないし。
ただ知りたいだけなら、スバルのお客様センターに問い合わせれば教えてくれるんじゃない？ 4千円も出せばピストンセット買えるし、それくらあいで知的好奇心満たせるなら高くはないって思う ゴーン逮捕来ましたよ皆さん
スバルとサンバーには関係ないけど オイル漏れ止まった！みなさん相談乗ってくれてありがとう >>184
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ オイル漏れが起こるのはオイルが入ってる証拠
音がうるさいのはエンジンが動いてる証拠
冷却水がry >>172
リセス深い方が高圧縮比のような気がするなあ（スキッシュ狭い） >>183
何をどうしたら止まったのかも書かないと
単なる貴方の雑記帳だよ
サンバーユーザー同士で知見を共有しないと >>177
つか50万キロエンジンの画像見てないの？
あれは2012年の最終のS/Cだと書いたはずだけど？ >>189
>>41これが
>>137ドレンボルトから漏れてたんでもう一度オイル交換に持っていったらオイルパンのネジが舐めてきてるって言われて漏れ止まるかなと思ってたら止まってました
ただ他からも若干滲んでるぽいけど車検には通るレベルです リセスへの熱い思いが狂気にも思えるのは俺だけ？
何のためにそこまで気にするのか…
もしかしてタイミングベルトが切れるまで使うとか？
Amazonとかでスマホとセットで使う内視鏡カメラが3～4000円で買えるから
プラグホールから覗いてみるのもアリなんじゃ無いかな >>179
色々助言ありがとうございます
スバルは１ヶ月以上たっても判らんとのことでした
ピストン納入業者に聞いたら判るんじゃない？といっておきました
>>188
en07はヘッド共通でピストン形状だけで圧縮比変えてるから深いほうが圧縮低いと思います
>>190
見たから聞いています
>>192
リセス有りは切れるまで乗るよ。
だが昨日、俺の年改ｆはリセス無いことが判明した
予防交換します 切れるまで使って、常時タイベル携行 高速出口で切れて
余裕でレッカー乗っていった,vivioの おじさん居た >>193
2012年は年改Nってpartsfan見てるならわかるわけで、なぜその部品番号を調べて自分のと比較しないのか不思議。
それに知りたかった目的が他人に迷惑かけてでも自分がズボラしたかったからとか我が目を疑ったわw
タイベル交換を防予とかいろいろ基本がおかしすぎるわ。 首都高のたかーい高架上でエンスト嫌だからタイベル水ポン交換した。 >>195
自分も何を言っているのか理解できなかった。
何度か読み返してやっと理解できた。笑
たしかに色々とヤバイ人っぽいね。 オイル管理しっかりしているなら
ピストンリング、メタル、バルブステム交換でいいんじゃね？ タイベルも変えられないくらい金ないなら無保険車の可能性すらあるな >>195
年改ｎでも赤帽は品番違うんだよ？
我が目を疑うのは勝手だが ちな7月にタイベルやら水ポンやら一式変えたけどそれでも7万しなかったぞ >>200
50万キロ号のエンジンをバラしてる人だけど、赤帽車だと誰が言ったの？
繰り返すけど、ほんとパーツリストを読むだけの素養もないのに思い込みだけは激しくてクレクレ君でネタは後出しがデフォな君がこのスレでピストンの仕様を尋ねた目的がズボラ整備ってどうよ？
定期的に交換しなきゃいけない部品を交換したくないなら、古い車には乗らない方がいいよ。 トップの形状変わらないと思う。
形状まで変わるなら
部番大きく変わるからね。 34kサンバー持って帰ってきたけど普通に走ったから一安心w ピストンセットの部品番号は12006KA×××で不変。
部品図にリセスまで書き込んであったりするね。 >>204
ここの管理人スマホだけじゃなくメカにも強いんだ
昔HTL22使ってたとき色々世話になってた
何でも自分でやっちゃうって凄いわ オイル量が少なくなってるときに目一杯引っ張ると白煙出る
多目に入れると白煙噴くんだと思ってたから驚いた オイルが少なくなる ＝ オイルが劣化して粘度が低下
してる時って事じゃん？ 白煙
引っ張ると出るのはオイル上がり。
アイドリングから回転上げる瞬間に出るのがオイル下がり。 オイル上がりだと
エンブレとか使うとぶわっと出るんだよ
ヘッド周りからオイルが入ってくるのがオイル下がり
回転上げると煙吹く オイル上がりは回転上昇に比例して白煙が増える。
クランクケースよりオイルが上がって燃焼室に入る。
回転上がると上がるオイル量が増える。
オイル下がりは回転上がる時に白煙噴いてそれ以降はあまり目立たない。
バルブステムを通ってオイルが燃焼室に下がるのでオイル量は多くない。 >>209
これ…0点。
・親メタルだけ交換して子メタルそのまま
・元のそれぞれのピストンのグレードを確認せずに発注
・ヘッドガスケットに液状ガスケットを塗布
・塑性域締め付け法で締めるシリンダヘッドボルトを再使用
最後のが致命的かも。
てみるのはいいけど… >>216
メタル合わせもしてないしね
素人は液ガス好きだよw 初めてやるって書いてあるし、自分の奴だし良いんじゃない？
特に壊れたとも書いてないし消耗品交換していい感じにオイル漏れも収まって動いてるなら良いっしょ
本業が素人にアドバイスではなく偉そうに口出ししてる方が大人気ない感じ 初めてやる素人にしてはよくやってると思うけど
出来ない整備士どれ位世の中に居るんだか
変に思うならコメント欄で指摘してやりゃいいんじゃね >>217
YUI(ﾟдﾟ)ノ=|ｶﾞﾗｯ！呼んだ？ サンバーワゴンのリヤシートって前にたたむと荷室とフラットになるんですかね？ タイベル切れるまで乗りたい君みたいなノリが多いなあ。
なにがどうなったか書いてないけど組んでクランキング不良出てまたバラしてるし、助言もなにもできるレベルじゃないような。
そりゃあディーラーの整備でもブレーキキャリパーのシール交換すらまともにできない子がいる御時世ですから、ましてや素人さんがてみたしまくっても構いはしない。
ワッシャーの裏表から教えなきゃいけないような赤の他人の素人さんに助言するような親切な人は誰もいないと思うよ。 ホント？OEMじゃないやつだよ!?だったらソッコーポチる！ >>221
なるよ
ただしヘッドレストを外す必要がある 構いはしない（偉そうに文句だけは書く）
いかにも5chネラーって感じ >>221
床面がフルフラットになるから車中泊にも良いよ。布団敷けるし >>228
兼坂せんせが定着に努力してた時期もありましたね。
ネジを塑性変形させて(伸ばして)締め付け力を管理する方法なので、指定トルクで締めて指定角度を回した後はボルトが伸びて再使用不能です。
もう一度使うと、締め付け力が管理できない状態に突入してしまうので、後々のトラブルの元になります。 >>225
LE -TV1 H16式は外す必要ないよ
ヘッドレストを外す件良く聞くけど、どの年式が境目なんやろ >>227
でもちょっとした軽キャンカスタムには向かないね ワゴンはフラットになるのか
ワイのバンはエンジン上だけちょっと高いから寝てると気になる サンバー妙に乗り心地いい ハンドル軽いしギア比が巧妙なのかな？他メーカーとはちょっと違う >>230
ワゴンで聞いてるから、どれもリアシートにはヘッドレスト付きじゃ
TV2ディアスだけど、ヘッドレスト外さないとフラットには出来ないし
ヘッドレストをどこにしまうかな～とはいつも思う
シートの下側の隙間にはいつも荷物入れてるしで >>235
おらの >>230 はVC+だからディアスと同じリアシートだけど、外さなくてもフラットにたためるよ >>236
書いた後に気になって実車で試してみたら
ヘッドレスト付けたままでフラットに出来ました…
ガセネタ書いてごめんなさい
でも畳むときにヘッドレストの後ろ側がフロアカーペットに接触して
ずりずりと押しつけながら畳むことになるから、ヘッドレストは外してからフラットにするようになった
洗えるわけでも無いから、汚れるの嫌だしね 最終型のディアスワゴンだけど
俺も出来ないと思ってた
今度やってみる >>238
ああ、確かに擦るね
誰も乗せないから汚れるのは気にしてなかったわよん それともう一つ。ＭＴの場合、ギヤの入りはすこすこ？グニャリグニャリ？ 俺のは11万㌔以上走ってるから流石に1速2速は入りにくい ミッション側のリンケージブッシュ千切れたらグニャるぞ
シリコンで修理したら10万キロ（5年）経ってもかっちり 借りてサーキットで乗ったシビックはシフトフィール悪かったなー
サンバーのがなんぼもマシ
ってか樹脂カラー崩壊してもなお相当良いと思う >>235
俺のTV2ディアスは外さなくてもできるけどな ブッシュの問題とは別に1⇔2が
シンクロの具合と言うより持病
で引っかかる
トランスファオイルを変えると
改善するがベストなものがナカナカ >>235
うちのTW2ディアスも出来たな。
けど、元の高さに戻す方のが面倒。
取っちゃった方が早いかな… 白煙噴くと書いたヤツです
色々アドバイスありがとうございます
オイルを少し固めにしてみました
とりあえず今は治まってます
そろそろ20万キロ、何かしら手を打たないと厳しくなるのは必至ですよね
2000キロ走行で１リッター近く減ってました ＞2000キロ走行で１リッター
オイル上がり、クランクケースから燃焼室に上がる、してオイル減ってます。
オイル管理が良くなかったからです。
20万㎞走行のせいではありません。 でも、取説には走り方によって1000kmで0.5-1L程減るって書いてあるよね 回転に比例して白煙量が多くなればオイル上がり。
オイルリングが固着したりしてシリンダー壁からオイルを掻き落とせなくなり
燃焼室に入ってしまう、オイルが燃える、白煙。
回転が上がればオイル量も多くなり白煙が増える。 >>246
>>248
>>238で出来ると修正しています
カーペットに接触するのを気にしない人がそれなりにいるんだね 山間地で登りでは荷物多く、下り空車なんて使用ではオイル消費多くなる。 サンバー乗ってると普通車でリアが車軸懸架の車が可哀想になる スバリストって訳わからん所でマウンティングしようとするな 前走ってるサンバーのカップル？が信号待ちでキスしてる… >>263
そら水平対向エンジンのファミリーカーやら四輪独立懸架の軽なんて乗るぐらいだからなｗ 今のインプレッサのＣＦは読モっぽい女の子３人組がドライブしてる
アイサイトの搭載以来客層がガラッと変わった
ボンネットの部分が薄くてウインドスクリーンでガッと立ち上がるデザインも
何代か前に止めてしまった
ＦＨＩサンバーに乗り続けてる人もスバリストはそんなにいないと思うが
今のスバルを買う人は水平対向エンジンなんて気にしてないよ ぶん回してるとブローバイから出るオイルの量も無視できないような >>251
SCだけどそんなに減んない
Fレベルまで入れて交換の直前でもほとんど減ってない
1000キロで1リッターも減るのならかなり白煙が見えるレベルじゃない？
そんなにオイルが混じると触媒にも影響が出るんじゃないかな？
そんな事を平然と書くメーカーってw
>>257
ほぼ空で峠を走り回ってるんだけどな >>262
でもその辺の乗用軽の方がはるかに乗り心地とか安定性が良い件ｗｗ
まあフルキャブは走行性能ではダメダメだな >>268
オイル交換スパンは
3000ｋｍ？
4000㎞？
5000km？
取説指定王道の10000km？
>>269
それを言っちゃあおしまいよ－。
バンでも狭い曲がりくねった道なら楽しいだけ。 EN07SCが3台あるけど
10万km以下と30万km近いのはほとんど減らないよ
交換目安は5000km毎にしてるけど、減るときでせいぜい100～200mlくらい
もしかして誤差かも知れないけど
オイル管理が悪かった20万km近いのはそこそこ減るけど、それでも1L以下かな
やっぱり新車からのオイル管理次第だと思うよ プラグ穴からエンコン噴射してやったら黒いツブツブがいっぱい出てきた
このまま回しても大丈夫なん？ >>271
1年1回で7000キロ前後かな
途中で見るけどほとんど減らない >>275
何で油膜落としてんの？
何でオイルを劣化させてんの？
ちゃんとどうなるか理解してからやろうぜ >>280
エンジンコンディショナーでしょ
溶剤と界面活性剤を混ぜた物 4時間ほど漬け置きして200円/Lでオイル交換してきた
すげー軽くなった(気がする) 左のヘッドライトのバルブが切れてた
交換面倒くせぇ ヘッドライトは簡単だよ。
右のウインカー、ポジションランプ交換は面倒。 >>287
ありがとう。これぐらいは自分でやるようにしてみる そういえばハザードだけ点かないんだけどなんでかな？ウインカーは点く 雪が降り積もったら山に行って低速でドリフトしてみようかな ソケット外す時は親指と人差し指でつまみ抜け防止のツメを押し込んで外す。 千切れたシフトリンケージブッシュはシリコン充填試みたけどうまくいかなかったんでモノタロウで買ったピロボール的なやつに交換したらかっちり感が出た気がする。
それでもやっぱり2速に入りづらい時があるのはシンクロだろうねやっぱり
寒くなってきたんでサンバーに中華パーキングヒーターってやつを付けたいんだけどべバストとか付けたことある人 設置場所どこにしましたか？車内を出っぱらせたくないもんで。 >>289
ヒューズ切れてない？
ハザードのヒューズとウインカーのヒューズは別系統
スイッチの可能性も無くはないけどウインカーが両方とも付いてるなら違うような気がする ハザードと室内灯のヒューズ同じなのね
室内灯も点かないからヒューズなんだと思って抜こうとしたら固くて抜けない
ラジオペンチでも抜けない
専用治具は抜こうとしたら歯が欠けた
助けて ヒューズボックスに付いてる専用ツールで簡単に外せるけど ジェームス専売のレスポが廃盤…
余りオイル＋エコテクノで交換したけど今度からピットメニューの5w−40かエコテクノにするか
サンバーにレスポ入れたら更に静かで良かったんだが >>296
原因までは分からないけどラジオペンチで抜けないって相当だよ
どうにかして抜くしかないけど何でそんな固いんだろう？ そもそもあんな場所にヒューズボックスつける設計のアホさよ ポンコツしか乗った事ないが
だいたい普通にあの辺でないか？ TVのサンバーにフルセグのナビ付けようと思うんだけどアンテナの線の処理に悩む。
ピラーに剥き出しで這わせるのも嫌だし 個人的にＴＶならむき出しもありだと思う
ディアスバンは内張りがあるのかな？ 運転席の右後ろから「カチカチ」と音がする。
多分ピラーの中のアンテナ線が走行の振動で揺れての事だと予想するのだけど、
何か良い対処法ある？ サンバーバンのオイルとオイルフィルター交換しました。オイルフィルターが固くて手こずりましたがなんとか完了。 >>313
シートベルトのアンカー！？
盲点でした。調べてみます！ 常磐道上りの「故障車注意」で、路肩に止まってたのがサンバーで、変な汗出てる >>316
そいつは定期点検もサボってた車体だと勝手に脳内補完すればよい 最終バンディアス。今日スタッドレスに交換してきた
145SR12から145SR13にしたんだけど、案外乗り心地変わるのね >>314
フィルター取り付けを手だけで済ませば次回外す時手だけで外せるよ。
>>318
大きく変わるよ。 ゴーン逮捕のNHKスペシャル観てるけど日産はこれからどうなるのかね
俺はサンバーにしといてよかったわｗ ゴーン体制になってから消えた車たちｗ
・ブルーバード
・サニー
・セドリック
・グロリア
・サファリ
・スカイラインGT-R
・スカイラインクーペ
・テラノ
・ダットサン
・シルビア
・ステージア
・セフィーロ
・プリメーラ
・プレジデント
・ローレル こうして見るとほとんどがセダンかクーペでワロタｗ
スバルはトヨタのとの提携で軽自動車が犠牲になっただけでよかった・・・のか？ 大きくなる前のカローラ、ヴィッツクラスが日産にはない。
あっても俺が知らないだけかも。
日産にもプリウス級があったら とつくづく思う。
プリウスは客の方からディーラーに買いに行ったと思う。 >>326
カローラはサニー、ヴィッツはマーチだろ
サニー枠はなんだかんだティーダ15S（ラティオも）が受け皿だし >>296
この作業してるときにスマホ落として画面割れてレスできなくなってたよ
たぶん>>300だと思う
スタンド持っていって兄ちゃんが強引に抜いたら足だけ残って外れた
ハザードもラジオも全部ヒューズが問題だったよ
全部のヒューズ一度入れ替えようかな >>328
問題解決おめでとう！
ヒューズは壊れるものじゃないし、入れ替えよりも、接点のお手入れが良いんじゃない？
ボックスの方に錆があったりすると思うし。
自分もチェックしとこ。 >>330
こんなとこどうやって清掃したらいいんだ
身体もうまいこと入らんよ 接点復活剤か錆取り剤みたいなのをヒューズ側に塗って出し入れするしかない >>329
何とも思わないほうが不自然なんだが？
なんでこの板に居るの？ ゴーンはエルグランドが大っ嫌いで
何かにつけて廃番にしようとしてたらしいけど
生き残ってるところ見るとそこまで口をはさんでないのかもよ >>326
何言ってんだお前
トヨタが作ると日産も作るって構造だったんだぞ？
カローラ→サニー
コロナ→ブルーバード
スターレット→マーチ
マークⅡ→ローレル
ソアラ→レパード
クラウン→セドグロ
ハイラックスサーフ→テラノ
ランクル→サファリ >>346
＞クラウン→セドグロ
が今どうなってるかについて言ってます。 >>346
私の記憶が正しければだが、ソアラ→レパードは逆では。
レパード＝昭和55年デビュー
ソアラ＝昭和56年デビュー じゃなかったっけ…
あと、マークⅡ→ローレルも違う気がする 軽バン欲しくて車好きに相談したらサンバー薦められてなんでまたこんな古い車を？と思ったけど乗ってみて納得
クルマには詳しくないけど乗ってて楽しい
早く走ってるわけでもないけど早く走ってる気分になるっつーか >>349
名前はレパードが先だけどね
もともとブルーバードUの後継で普通に4ドアセダンと2ドアハードトップのちょっと上のブルーバード路線
でしばらくしてトヨタが出したソアラが大ブレイク
競合するモデルが無かった日産は既存のレパードをソアラに対抗するため
2ドアスペシャリティクーペに変えて発売したわけ
つまりトヨタの後追いである事は変わらない >>350
おうよ
あと、スバル乗りは頭オカシイ奴ばかりだから、さっさとコッチに来いや >>349
マークⅡとローレルの関係はもっと酷い
ずっと昔からニッサンの顔の一つだったのにX70が大ブレイクして以来マークⅡの後追い機種になりました
ニッサンの節操のなさと言ったら…
つくづくスカイラインを殺す車をトヨタが作らなくて良かったと >>354
今のスカイラインなんてインフィニティのエンブレムすらそのままの実質インフィニティ車でしょ何言ってんの？ >>355
今のスカイライン～？
今の～？
今のスカイラインの話する奴がいたw >>350
サンバーは悪くないと思うけどここの住人は軽貨物のスペックや知ってる情報如きでマウント取ってくる底辺ばっかり（2ch上でしかそれは発生してない）だからここには住まない方が良いよ >>360
ろくでもないマウント取らない人たちと話すため マウントとるとか気にしてる奴は
自分が取りたいのに取れないから気になる
にわか知識ひけらかして間違いを指摘されたとかそんなんだろ
そんな奴はもう伸びしろ無いから今すぐ死んだ方がいいよ >>362
くっそろくでもない軽貨物の知識如きでマウント取ってる奴はお前か
目障りだから消えてくれ ゴリラは知的で紳士的な生き物
ゴリラに失礼
ニホンザルの群れを見ていると
しきりにマウントを行い上下関係を確認し合う様が見られます 他社sageばっかしてるアホばっかのこのスレでまともな奴が居たのでちょっと安心した 終わった車だからネタも続かないんだよ。だから間が持たなくてマウント合戦になる。ほんといろいろと終わってる。 上位を取りたくて仕方ないんだなｗ
自分が気にしてるから気になるって言う大前提を理解しないとただのキチガイ
実社会でならマウンティングで上下を強調しなければならない時もあるだろうが
誰が誰かもはっきりしないここで上下を気にしてるのなんてあんたぐらいだよ
こういう書き込みも上から目線でマウント取られたって思うんだろ？
完全に病んでるから病院行くか死ぬしかないね >>371
あんたってなんだよ
同じ事思ってる奴複数人おるやんけ、お前がさっさと消えろカス
タイベル君とか言ってみたり貼られた物に一々物申してんのもお前だろ
病んでんのはどう見てもお前だカス ATの話題が上がるとさもMTが勝ってるかのような反応をするマウンティング野郎も同一人物だと思っている
どっちもただの軽貨物で同じ車両だっちゅーの >>372
複数人居るのに自分に向けられたと思うんだｗ
そ れ が や ん で る し ょ う こ
貼った物に対してなんか書き込んだことはあるけど
それ普通でしょ
”タイベル君”は書き込んだことが無いな
本当に病院行った方がいいよ >>378
どうでもいいことにも一々反応して煽らないと死ぬ病気なのかお前は そら3ATと5MTなら楽なこと以外ATにメリットないからな
今のATの話とは状況がちがう マウントしたされたを気にする奴しかマウント批判しないよね
というか、5ちゃん向いてないよ 国道122号足尾からみどり市への下り坂、路面良い
地元の車速いや、脇から出る車すぐ見えない9なる。 このスレのサンバー乗りの方々は他メーカーの軽ワンボックスに新車で乗り換える事になったらなにを選ぶ？
そもそも乗り換えないとか程度がいい中古のサンバー買うってのはナシで エブリィかハイゼットかN−VANかあんちゃんVAN 僕には 新車で乗り換えるなら って見えるんだけど？ N-BOXあたりかな。
N-VANは実質1人乗りだから買わない。 サンバー乗ってて楽しい
なんでこんなにステア軽いんだ エブリー乗ったこと無いけどどうなんだろ？
素直に曲がるのかな？ >>387
現行に興味が湧かないからどれを選べば良いのかすら判らん 俺はセミキャブの形が好きじゃない
フルキャブの形がかわいい >>403
現行に欲しい車種が無いってスレの空気も読めんのか 新車でって聞いてるのに中古のとかいってる方が文盲
文盲に正論言っても無駄だな 泣きそうになってんのw
アホちゃうか
小1の国語からやり直した方がいいで
あっ、あんたの国語は○とかﾄとか十とかか。
そりゃ日本語無理やわ 脳の替わりにキモヲタブルー色のツルツルな豆腐が詰まってる マジキチだからアタマ悪いんだよ。ほっておいてやれよｗ >>410
恥ずかしくないの？いい歳食ってるクセに とりあえず86とかいう駄作の生産を止めて
新しいサンバーを作ろう
足元揺らいでるよこの会社 >>417
スレの空気(新車で買い替えるならと聞かれて)を読めんのか？
生きづらそうだとは思う スズキと合併してスズンバーを共同開発。
原付から飛行機までをカバーするある意味トヨタ以上の実力派。
経営トップは当然オサム。
スバル旧経営陣は全員クビ。 いすゞはトヨタと別れたからスバルも別れてスズキと提携してAGSとか・・・ >>425
いすゞはJBUSで日野とズブズブなんじゃないの？ 家族と共用なんで仕方なく最終のAT買ったけど今は自分専用になったからMTが欲しくてしょうがない
これを売ってMT買い直しとか考えたけど、同じような程度の個体に残っているのか不安だし
サンバーでAT→MT換装とか出来るのかな……？ >>431
あくまで個人的な考えだけど、売れる時に売って、買える時に買った方が良いと思う。
それか「We loves SAMBAR」「Save SAMBAR」「Free SAMBAR」とかのプラカード作って恵比寿でデモするとか。その時には呼んでくれ >>431
二駆なら余裕、四駆ならやれば出来るけど無理 >>434
やはりそうなるか
単純にコストだけ考えれば買い替えが一番確実なんだろうけど
色々手を入れてるからこの固体に愛着あるんだよね…
>>435
2WDなら成功例あるんだね
とはいえ技術もガレージもない素人だからショップにお任せコースか
シルビアとかチェイサーをMT換装してる店があるけど
ああいうところに持っていったら鼻で笑いながら門前払いされそう……ｗ 自分は車検のタイミングで買い替えた
喫煙車か禁煙車かは地味に重要だと思い知ったわ 半年ぐらいすれば臭い消えるでしょ。
香りよい石けん砕いて臭い消しにした。
>>431
AT楽で良いよ。 >>437
俺喫煙者だからわかるわー
サンバーは鉄板剥き出しだからな
臭いとかじゃないよな
冬にスキー場に早着して仮眠した後起きたらわかるわ >>438
たしかに市街地はラクなんだけど、高速道路で何十分もうなり続けるエンジンとか
無駄に燃費消費してるのがそろそろ耐えられなくなってきた訳で…
せめて4ATだったらなあ つまり高速専用に増車するようなサンバー原理主義者が>>432ですねわかりますｗ 何で四駆でのMT換装がしんどいかと言うと（ごくごく一部を除いて）基本的にMTはセレクティブ4WD、ATは全てフルタイム4WDの違いがある影響でデフのギア比が変わり、ミッションと操作系だけ変更すればいい話じゃなくなってしまう
二駆ならこれが無いので現実的 初めての愛車のアルトワークスie（3AT）
リミッター切っても140位でレブリミッターが当たる（確か7500rpm）
F6Aシングルカムターボ
NAサンバーの5mtだと100キロで何回転だっけ？確か6000よりかは下だったはず
壊れそうだから最高速アタックはしてない 壊れないよ。
5速ギヤ比設定がエンジンを壊す回転域まで、力不足で、回らない設計になってる。
シフトミスすると車輪からエンジンを回されてしまうので壊れる。 フロントデフはS4WD、フルタイム問わず同一年改なら同一じゃなかったかな？ スズキのスペーシアギアのフロントマスクが剛力サンバーみたいだ。 数年振りの水温計上昇！
しばらく休んで走り出すも、またすぐにぐいぐい上がる
騙し騙し帰宅出来たが、春先にクーラント交換と内部洗浄・半日掛かりのエア抜きをきっちりやったんだけどなあ
十分冷やしてからあちこちチェックするも、漏れはなし
キャップ開けると減ってた、リザーブも下限あたりまで減ってた
ここ最近、オイル消費が急に増えてたんだけど、何か関係あるのかな？
約3000キロで１リッター強くらい足した ガスケット抜けてオイルと水のライン繋がってんじゃね？ >>454
>スペーシアギア
三菱みたいなネーミングだなおい 足元から100ccくらい、バッテリー横からも100ccくらい抜いて、さてエンジン上からも、と思ったら１滴も出てこない…
どこかで詰まってる？
足元とバッテリー横は其々３度ずつエア抜きしてみました
考えられる要因を教えてください ＞エンジン上からも、と思ったら１滴も出てこない…
エアは出るの？
工夫してエンジン部からクーラントを入れてみよう。 ヤニ車って梅雨時なんかの湿気が多い時に臭いが染み出てくるのな。
つか最終ＴＶ2ＳＣ/ＭＴって需要あるの？なんかＤが高価下取りしまっせ。みたいな。
かなり抜けるんだろか。 >>467
それに四駆付いたものをこのスレで200万なら売るとか言ってる奴もいたぞ >>464
注射器とかで注入するか吸い取ってみては？
100円ショップとかでも使えそうなのあるぞ
あと間違ってもエアガンをケツに入れて吹いたらダメだぞ TW1なんだけど、オススメのボディカバー知りませんか？(´･ω･`)
今まで屋根付きの車庫だったんだけど、これから青空駐車場になります。 >>467
走行距離と程度によっちゃあ170万だからなぁ
もちろん販売店が保証つけて売る場合の話です >>475
前スレの奴
347 阻止押さえられちゃいました sage 2018/10/08(月) 15:26:05.49 ID:kiABgyKm
>>329のと比べてどのくらい上乗せできるかな？
TV2バンディアス SC 5MT 4WD
H24登録新車購入ラストゴンタ
走行距離15.000km
禁煙車
単独乗用で空荷使用
ボディカラーはシルバーでキズ凹み無し
ほぼコレクターズコンディション
純正OPリアウインドゥ用網戸あり
メンテはデラの点検パック購入で液類交換距離時間早い方
個人オク問わず150万出すって奴がいればすぐに譲る用意あり TW2SC5MTタフパッケージ黒の最終モデルH22/7登録
走行距離30.000km弱
土禁の禁煙でほとんど空荷で使ってるから痛みは少ない
タイヤはほとんど減ってないがひび割れ有の状態
前回の感謝祭で自己評価40万で記入したら43万の評価だった
他に欲しい車ないし150万出すって言われても売る気はないんだけどね
あえて言えばKV4のSCでサンルーフ付きで程度が良ければ欲しい >>477
サンバーで土禁てすごいね
靴をどこに置くのか気になる
感謝祭って感謝デー？リコール騒ぎ続きで最近やってないのかな >>474
エンジン停止後に冷却ファンが回るサンバーでボディカバーってどうなんだろうね
これからは寒くなるから問題なさそうだけど
真夏の停車直後にカバーで覆うのはうまく排熱できずにダメージ蓄積しそう 調子に乗ってスタッドレスポチっちまった
３ATのRRで山道行けるのけ？ >>479
感謝デーは無料点検あったけど、忙しくてできないらしい
無料点検がなくなって、感謝祭って名称になったんじゃないかな
三角くじとラッキーナンバーだったかの案内が来るでしょ
土禁は運転席だけ、滅多に同乗者はいないから他の席にトレーを置いてる
バンやワゴンはシート上をウオークスルーで荷室に行ったり、長時間乗るときに楽だから昔から土禁にしてる
乗り降りが多い時はKS4を使ってる
さすがに軽トラは土禁にしてない 運転席のシートが破れてしまいました(´･ω･`)
シートの張り替えっていくらくらいするのでしょうか？ 中のウレタンの状態で様々だけど座面だけで安い表皮でも2万円くらいかかると思うよ
たぶん共布は手に入らないだろうから背もたれも張り替えになるし助手席も一緒に張り替えないといけなくなるだろうな >>485
このシート簡単だし自分で張り替えたら？レザーなら本革の端切れ買ってきて簡単だよ >>485
表皮も中のウレタンも部品で出るよ。
自分のがいくらくらいかpartsfanで調べてみなよ。
partsfanに載ってる価格は改訂前だったりするけど、15-20%余分に見ておいたら間違いない。 >>483
山道の程度にもよるが、チェーン携行が吉。 基本後ろの軸重多めで
今年の首都圏大雪の時は後ろに
１２０キロくらい積んだらいい感じ
だったな 中のウレタンはボロボロのようです。
これはかなりの出品を覚悟せねば。
運転席に乗り込む部分の床の部分も、かなり擦り切れて来ました。
（フロアマットが掛からない部分）
この際、全部張り替えたいです(´･ω･`) 使用頻度の高い運転席からかな。
ちなみにどの型のどのモデル？ サンバー買って初めての冬でそろそろスタッドレスに交換しようと思うんだけど、
ぶっちゃけどの店なら絶対に信用できるとか無いよね？
自分でやるのが一番なんだろうけど面倒くさい 信用ってのはバランス取りの腕前とかなのか、それとも最新のA級品がちゃんと入るかどうかなのか バルブ位置を合わせてちゃんと締め込むだけだからなぁ…
直営店か昔からやってる店でいいんじゃないの 2年前にヤフオクで落としたオンボロレカロLXに交換したぜ
5千円のシートに15000円以上するレールを買う踏ん切り付けるのが大変だった >>448
ピレリマットを使ったレカロは高さ調整をきちんとしないとケツがフレームに即つっかえて痛かったりするから要注意なw
買ったフレームは上下を合体させるタイプ？ >>489
マジ？
前に聞いたら出ないと言われたんだ
良かったらURLと番号教えてもらえない？ YH ピレリースタッドレス 安くて良い
アルミ込みで、￥29800-税込み￥3.2万 155/65-14
転がり抵抗低い 戻り悪いの注意 減らない ゴム良い エア抜きでエンジン上から１滴も出ないなんて、そんなこと実際あんの？
自分に起きたことないのと、聞いたことないんで割と興味ある 先日ATをリビルドに換えたんだけどこれからは定期的にATオイル替えてった方が良いよね？ 抜いて入れるだけならやらなくてもいいと思うけどなあ
オイルパンとストレーナー洗浄してトルコン太郎なら 道産子からすればスタッドレス買おうかどうか迷ってる奴見るたびに滑稽な気持ちになるわ ペール缶買いしてるけど、残り一回分。次のオイルどうしよう？ ちな、サンバーのオイルとオイルフィルター交換してもらった場合はどのぐらい金かかるの？
スーパーチャージャー車で 寺でエンジンオイル替えた事ないわ
ジェームスのピットメニューか缶オイルで毎回5000円前後（5w40） デラ
安い１０ｗ－３０￥３５００－ 駄目すぐ換えた
モチュール スバル仕様5ｗ-30 ￥4500－ これ良いです MonotaRO 10ｗ-30 良いと思ってるけど同感者いる？ 愛知だけど5W-30色々入れた後、30万キロくらいでモービル1のペール缶に移行して0W-30→0W-20と落として…さあ次はどうしよう？ >>519
オイル2.5L＋フィルター代＋工賃
フィルターも含めた工賃ってどれくらいなんだろね。0.3ｈくらいだろか。 >>524
モービル1に入れると違いがわかるの？
吹け上がりが違う？
>>525
サンバーなら素人、設備がなくても簡単にできる。
フィルターは手指でゆるむ。 >>518
予約しないと無理だね。
土日は最低でも2週間前に。 >>526
すでになーんも考えずに入れてるwww
入れはじめて20回近くだから交換した直後に「おっ新油！」って思うくらい。 ついにエンジンチェックランプ点灯
OBD見たらやはりO2センサーだった
6万km弱で発症とか早すぎるような…
みなさんどのくらいで症状出ましたか？ >>531
bank 1 sensor 2 なんでリヤ側ですよね 10ｗ-３０純正１０００ｋｍ重い から
モチュール5ｗ-３０交換
１０ｍでオオッと成る >>532
6万キロはちょっと早いけど、使用条件次第だから仕方ないですね。
純正は高いけど作りが根本的に違うからオススメしておきます。
消耗品と言えば消耗品ですから。 sc AT二速ー三速間の変速がうまく行かずエンジンチェックランプ点灯。メーターケーブルのエラーとの事。ケーブル交換で直るかな？ 排気口にカーボンが薄くつくのはO2センサー不良かな？
始動直後はガソリン臭い。 O2センサー汚れ清掃で様子見るかでしょう。
2本純正交換幾ら位か？ 2つで5諭吉前後。
A/Fセンサは機能する温度になるのにしばらくかかりますから、暖機開始から水温マークが消えるくらいまで臭いのは仕様です。 ありがとう御座います
￥5万ぐらいでしょうね
最初は臭いですね
他の2台軽普通車は排気管綺麗なのに
サンバーだけ真っ黒
蒸気は寒くなるとですのですが さっき、最寄りの出光で給油したんだけど先月入れた時と比べて10円ぐらい安くなっててびっくりした
先月のレギュラーの価格が今日のハイオクの価格になってたｗ ダメもとでセンサーを念入りにエアー吹いて再装着してみたらチェックランプが消えた！
>>539ヒントありがとう
再発するようならNTKの12,000円位の奴買います ご質問です
BOSCOのマフラーってもう買える所は無くったのですかね？ パーツ屋さんにtw1のシートを頼んだら、出ないって言われた。
やっぱ無いんだね。
内装屋に頼むしかないな。
前後とも張り替えて貰うと高そうだなぁ。 【お台場旧車天国2018 愛車紹介】18才の若者を魅了する軽自動車ベースのRV、スバル・ドミンゴの持つポテンシャル
https://gazoo.com/ilovecars/introduce/181130_3.html ドミンゴも全く見なくなって久しい。
かなり前に田舎の空き地で廃車になってるのは見たけど。 かなり昔にCVTのドミンゴ乗った事があるけどえらいローギアードな車だなという感想
加速は凄いが燃費も悪い
雨の日なんかはラフに踏み込むとマンホールとか白線上で簡単にホイールスピンしてちょっと怖かった
おそらく当時のサンバーの変速比そのまんまなんじゃないかなと思う 「かね」とか「がね」で文を〆るのってぞわぞわするんだよなー 最近よく古い軽見るようになったわ
初代レックスとかアルトツインカムとか丸目トゥデイとか
ダイハツと三菱だけはみないが
ダルマミニカ弾丸は見るけど（隣の会社のおばちゃんが何故か大事に乗ってる） 165.55R１４のタイヤやホイールはサンバーにつくのか >>555
サンバーに限らず軽トラ軽バンでよく見かけるけど、すごくカッコ悪い。
これほど「もうね、必死だなw」感がほとばしるスタイルはないと思う。 >>555
ホイール径が大きいからブレーキの干渉はないし、幅はTWの標準サイズで外径は極端に小さいから
干渉はないから付くはずだけど、このサイズで、ここで聞くということは、ハブ径が小さい、穴数、PCDが違う、オフセットが極端に違うなどの論外な状況ってことはないですか？ 世の中ペッタンコなタイヤ履いた車だらけだからこそ
70とか82扁平の分厚さがむしろ斬新に見えるｗ
出来るものならバイアスタイヤ履きたいよ俺は >>557
それもあるんだが、10年前のワゴンRのアルミホイールとタイヤを利用したい
車検はだめだとしても、実用的に使えるか穴の間隔とかも スズキ純正だと無理ちゃう？
スバルはハブ径くっそでかかったような ハブの出っ張りをサンダーで落とせば良い
どうせ力かかってないし 純正でなくて穴がたくさん開いてる
アルミホイールで今年で2年目のスノウタイヤ使いたい 入るのはいいけどハブがどうのこうの意味が分からないのだが何もしなくても使えますか >>559
>>561の言われる通りだけど、モノがあるならつけてみれば良い
うちは、ダイハツの155 65R14をつけてみようとしたらハブ径が合わなかった
ハブ径は中央の大きい穴のことだから、社外品なら径が大きく余裕がある
径を合わせるためにリングが売ってるみたいだけど、通常はボルト4本の締め付けで大丈夫
自分で判断付かないようなら危ないからやめておいた方が良いんじゃない
せめてわかる人に取り付け後みてもらうくらいした方が良い
>>564
現行はPCD100しかないから、マルチはあまり売ってないね
鉄ちんで、マルチ時代の痕跡がある形で4つしか穴が開いていないのが売ってる スバルと三菱は大きい＞センターハブ
スズキダイハツホンダは似たり寄ったり 質問者さんのレベルならガソスタに持っていって「これ着けてください。」が一番無難
向こうも一応プロなんだから一目見てダメなのかそうじゃないのか解るはず
「これは危ないです！ちゃんとしたサイズを着けましょう」とか営業トークかまされる可能性もあるんで注意ｗ
まあ自分が解らないものには金を使うのはしょうがない 145/80-13の見た目のかっこよさといったら。
ホイール次第で可愛くも出来るし。 >>570
｀¨ － ､ ＿_ _,. -‐' ¨´
| ｀Tｰて＿,＿｀ `ー<^ヽ
| ! ｀ヽ ヽ ヽ
r / ヽ ヽ _Lj
､ /´ ＼ ＼ ＼_j／ヽ
｀ ー ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´ ｀¨´
￣ー┴'^´ 本日、オートバックスで夏タイヤから冬タイヤと切れてた助手席側のヘッドライトのバルブも交換してもらった
アパートで保管するスペースが無いからタイヤ保管サービスも頼んだけど3月までの契約で6700円も取られてビビった
今度夏タイヤに替える時はタイヤラック買ってベランダにでも置こうかな・・・ >>573
むしろそれ倉庫代としてなら安いと思うが タイヤ寿命に近い、総支払額17000円程度で夏タイヤ予定。 初めての車サンバーにしといて良かったわホント
普通車ならさらにタイヤ代も高額になってただろうし 外気温が5度以下、アイドリング状態で暖房風量2（外気導入）だと水温計が下がってくるんだけど、これって普通？
アイドリング回転数も少し上がってくるから水温は確実に下がってるはずなんだけど、やっぱりサーモスタットかな？ キャノンボールで、大型トレーラーに煽られてエンジンがオーバーヒートで出力が上がらないBMW
が機転を利かせてヒーター全開にしてエンジン温度下げてトラックを振り切るシーンあったな ありがとう
水温下がるのが普通なのか… 今時の効率いいエンジンじゃないし発熱量も少ないのかな 大型トレーラーのヘッドだけのやつはパワーじゃ無敵。 サンバートラックスーチャーのオーナーになります。
ちょっと分からないことがあって、質問させて下さい。
25-45-70km/h の所に①②③のマークがあって、タコメーターで言うレッドゾーンを表しているのだろう事はわかるんですが、運転してみると①等のマークをずいぶん超えてもエンジンが回ります。
動画でタコメーター付き車を観察してみると、やっぱりタコ無し車の①②③マークのある25-45-70よりプラス10~15kmぐらい高い35-55-85kmでレッドゾーン7500回転でした。
①②③はレッドは7500だけど6000シフトで無理させないでねって事でしょうか？ それともタコ無し車はエンジンやギヤ比が違うのでしょうか？ サーモスタット寿命では
一目盛り位は下がるかもですが >>583
熱エネルギーにして捨ててしまうほうが効率悪いような >>583
熱エネルギーを運動エネルギーに変換できなかった分を排熱するわけなので、
効率の悪いエンジンほど熱いのです。 ミツバのアルファ2コンパクトを付けようと考えてます。
リレーは絶対必要でしょうか？ >>583
夏に合わせた排熱設計なだけじゃないかな。 >>537ですがシフトレバー下げても二速になりません。上げる時は一度二速にレバー落として三速入れると三速にチェンジアップします。
ちなみに左カーブではシフトブレーキのランプが点きます(笑) ブレーキランプはブレーキフルードタンク液面下がると警告点灯するよ。 >>594
ブレーキフルード減ってるからチェックしれ ありがとうございます。シフトチェンジ不調とブレーキランプは関連性ないのですね。電機系統の不調かと思ってました。ブレーキフールド確認してみます。
スピードメーターケーブル不調でシフトチェンジが上手くいかなくなる事はあるのでしょうか？ ５速マニュアルのスーパーチャジャー無しだと５速のまま急な登り坂は速度落ちるけど
４速で６０キロ以上出していいものなのですかね？
４速だとかなりエンジン回転上がってるような音がしますが、タコメーターがないからわかりません。 4速80km/h以上OK。
高回転域だとトルク落ちる。 NAのトラック乗りだけど取扱説明書では4速は100km/hまでとなってる
自分の場合は高速の登りだと90辺りまで落ちたら4速にシフトダウンしてそのまま巡航って感じかな >>602
>>603
ATでシフトチェンジが上手く行かずチェックランプ点灯したためディーラーへ。
エラーを調べた所メーターケーブルエラーでした。確かにメーターの針はフワフワしてます。回転数や速度がちゃんと計測されずシフトチェンジ出来ないとの話しでしたが…
しばらく走ると消えるので？？？しばらく様子見です。 メーターで速度信号生成してECUに送ってるんだよね >>605
ありがとうございます。
８０キロ以上もいけるんですね。
ビビって５０キロしか出せなかったので、これで安心しました。 ATも故障するの？
35万も出せばまともに動く中古車太古車買える。 >>607
ATかいw
シフトチェンジ不調と書いてるからMTだと思い込んでた
ATなら速度センサーが狂うからあり得る 皆2速オートマ時代の軽とか乗ったことある？
どんな感じだった？ アルトは乗った事ある
ファミコンのF1レース
オートマなのに何時までも変速しない
アクセル抜くと変わる
非常にストレスたまる >>615
懐かしいね～
子どもの頃、親がミラで乗ってたわ
普通に走れた気がするが、5万km台で1速から変速しなくなって
ディーラーでも修理不能と言うことで廃車になったとの事
買い換えるまでしばらく1速だけで乗っていたらしい 俺も最初に買ったのが初代ミラの2ATだったな
それからさらに古いミニに乗り換えたら完成度の高さに驚いた 古いミニに乗り換えたら初代ミラの完成度の高さに驚いた
で良いか？
三本和彦さんはminiの回の時に軽のエンジンを載せたら面白いと嫌味言ってた。 >>607です
ATです。ミッションは一年ほど前にリビルド品に交換しました。
ミッションは新しくてケーブルは古いから相性云々とも言ってましたね。今度スピードメーターケーブル交換してみます。シフトレバーを下げてもダウンしないし、二速固定もしくは三速固定って感じです。 >>622
リビルトATに原因があるような気も…
年式によってはスピードメーターケーブル無いし >>622
ケーブルと相性って無理があるねw
リビルトミッションの不良も良くあるよ
業者は載せかえの工賃や油脂代が出ないから嫌がって他に原因を作りたそうにしてるような気がする
保証がどうなってるのか分からないけど1年なら早く話を進めた方が良い >>622
まず切り分け
1 交換直後は調子よくて約1年後現在調子悪い
2 交換直後からなんか調子悪かった 3 チェックランプ点灯調子悪いんです→ATですね、替えましょう→替えたけど7000回転位で三速に変わる設定のようです→帰りチェックランプ点灯→スピードメーターケーブルエラーです。
ってなわけで不信感しかないです。 サンバーはリミッターカットすれば150km/hぐらい出るかな
でもブローしそうで怖いな でない。
サンバー用EN07は高回転では力が抜ける。
2速3速で引っ張ればわかる。 マニュアル乗りの人にお聞きします。
やっぱり１速発進ですかね？
仕事で４トン乗ってるとつい２速発進したくなっちゃうんですが
やっぱり軽自動車は１速発進がセオリーなんですかね？ >>629
俺は1速で発進してるけどようつべに上がってる動画には2速発進の物もあった 空車でも１速発進すると明らかに２速3速へのつながりが良い。
ので、1速発進してる。
1速でひっぱる事もあるし動き出せば即2速にすることもある。 >>629
荷物載せてないならいいんじゃね
俺は1速発進だけど ありがとうございます。
やっぱり１速発進がいいですよね。
２速発進だと若干空ぶかしする感じになりますね。
４トンや大型トラックだと吹かさなくても無理なくクラッチ繋がりますが。 2速でも空吹かししなくてもスムーズに発進するよ。
4トンとか大型で空吹かししてクラッチつなぐようではすぐクラッチを壊す。 なるほど。２速発進もうまい人ならいけるんですね。
自分はサンバーは１速発進でいきます >>629
サンバーの1速ってギア比が低すぎるような気がします
私もトラックに乗るからつい2速で出てしまいます
荷物を積んで坂道発進する時くらいですよ >>636
サンバーという貨物車は荷物満載で坂道発進するので1速はローギアードで正しいのです。 貨物やトラックの一速がローギアードじゃなかったら積載時進まんぞw いつも荷物満載だから１速発進。
アイスバーンでは２速の時も。 たしか、ATの1速がMTの2速とほぼほぼ同じだったはずだから、上手い下手関係無く2速発進でもトルクは十分なはず >>640
あのなあ...
ATにはトルクコンバータというものがあってだなぁ
ほんとにもうね フル積載じゃなくても軽バン軽トラで律儀に1速発進してる人って結構いるんだな
俺の周りでは一人も居ないからちょっとびっくりした 155/80R13の2速発進でちょうどいいわ
当然空荷ですけれども >>636
2速発進で問題ないよ。
レリーズの音がカラカラ鳴るけどクラッチやらずに42万キロ超えてる。(自分が乗ったのは25万キロくらい。)
平地でアクセル入れずに2速発進できる左足なら長持ちする。 サンバーのクラッチバネ強いから、ふくらはぎの筋力いりますね。 他社の軽を乗る事も多いんだけど他社のはどれも普通な感じがする
他社のだと普通に1速発進なんだけどサンバーだけは1速が大型トラックみたいに極端に低く感じるんで2速発進だな >>647
現行キャリイ乗ったことないん？
あれ体感サンバーよりローギアだよ >>608
そうだったのですね。それなら納得です。 >>648
現行車のMTはまだ無いよ
たまにあるけどATばかり
新型はそうなんだ >>645
ウチも空荷だと基本2速だけどアイドル発進は無理だなあ
本物のミートポイントの手前に一瞬だけ繋がりかける偽のミートポイントがあって
そこを通過する時アクセルを入れてないとエンストしちやう ものぐさ太郎な俺の日常運転（市街地でほぼ空荷）
平坦路or軽い上り勾配 2速発進→4～50kmまで引っ張る→5速に入れて巡行
下り勾配 ブレーキリリース→車が転がり始めたのを確認→3速発進→先行車両が無ければ5速（以下略 TVやTWって変速比同じなんだっけ？
モデルチェンジで変わったとかあったんだろうか
SCとNAが違うのは明白なんだけどね
ダイハツの旧規格はターボとNA、2駆と4駆で4種類の変速比があった
モデルチェンジで集約されて、多分現行はターボとNAの2種類しかない
サンバーはどうだったんだろうか、まとめサイトとかあるのかな ローラーロッカーに変わった13年にロングになったんじゃなかったっけ？
SCだけかな？ 1速抜くと何となく繋がり悪いから2速飛ばし
信号待ちで先頭のときは1速→3速で踏み込んでる >>653
エンジン点検調整推奨。
おそらくは点火系に異状あり。 今朝乗るとエアコン送風切り替え（足元とか前面とか）レバーがかなり重くなってて動かせない
これは何が原因？
ダッシュボード外すコース確定かな？ 無理やり動かしてしまって以後スルスルになってしまった。でも何故か切り替わる。 >>670-671
君たちのサンバーもう働きたくないってさ 高速道路を走行中に煽り運転されて、無理やり停められそうになったけどフェイントかまして前に出て
そこからアクセル全開で振り切って逃げた
みたいな車載動画どっかにない？ 無謀にも大型二輪乗りの俺に煽りかましてきた奴が居たけど200km/hで一瞬でバックミラーから消したったｗ
みたいな奴でも可 >>669
寒くなるとプラのノッチが硬くなって動きづらくなる
無理矢理動かすとノッチが割れて節度無くなるけど切り替えはできる
ノッチのいないパフュームはあり得ないが >>673
GT-Rのエンジンに載せ換えてある俺のサンバーでレクサスを振り切った映像なら俺ののうないにある！ >>677
そんなもんじゃないんだよ
もう硬いのなんの >>670
同じ事やってもうた
節度ないけど、切り替わるから治してない 山入るからデフロック有る他社製乗る人ばっかだろ
つーか気持ち悪いわ 俺はレッドツェッペリン、クイーン、アイアンメイデン サンバーの仕事帰りはBuffalo SpringfieldとかLynyrd Skynyrd聴きながら乗ると気分だな
あとEAGLESとかアメリカで薬グダグダだった頃のクラプトンも良い
出勤時は昔のAC/DCなんか気分上がって楽しい 時間長い時はカントリー系かなあ。モダンジャズもいいけど。
80km/hでダラダラ流すのに丁度いい サンバーを80km/hでダラダラ流すってw
本当に乗ってるのかなこの人 80キロでダラダラ流す（必死）
うちのでダラダラ流したら60キロくらい
オーバートップは35キロくらいで入るから忙しい サンバーで80出すならもう音楽は聴かない。
うるさくて楽しめないからAMラジオを音量上げて聞く。 サンバーで180kmぐらい走ってきたけど疲れた
茶臼山高原道路の登りは辛かった >>701
毎週末400程走るからその程度なら屁でも無くなってしまった 80ぐらいなら余裕でしょ。
路面が良ければ擦り減ったタイヤでも静か。
バッテリーを新品にしたらエンジンが調子よくなったような気がするけど、
気のせいだよね。 余裕で出るのとダラダラ流すのはだいぶ違うよねw
MTでもうるさくて音楽どころじゃないよ 流石に今日は高速でリミッターかかるまでは回さなかった
当たり前だけど速度を上げればあげるほど疲れる 路面が良ければ80は余裕。
前車に追従すると意識しないでいってしまう。 >>707はNA MT。
流れが速いバイパスではメーター見てないと100越してしまう。
すぐ減速する。
80ぐらいでもスムーズに青信号連続する信号制御。 通勤はInterFM
サーフィンはジャックジョンソン サンバーのＮＡマニュアル乗りだけど
この車ほどエンジンブレーキ効く車はなかなかないね(笑)
速度を維持するにはひたすら踏まなきゃならないっていう。 疲労感の源は殆どがエンジン音だな
トラックと違ってバンは車内に響き渡るから余計にうるさく感じる
高速で長距離走ってる赤帽の人なんか大変そうだな…とおもったけど
あれはパネルバンだから運転席は静かなのかな？ だらだら流すのは60くらい
80だとちょっとせわしないかな
バイパスや高速は80でほぼ一定なんだがやたら後ろに着かれるな >>712
パネルバンなら少しはましかもな
それに荷物を積んでると荷物が消音材になって少し静かになる >>712
分かる
自分も最近バン買ったけど車内にエンジン音反響しまくってる感じがする
箱型スピーカーの内部っぽいというか…
リア周りや鉄板のみの天井とかに静音材貼ったらマシになるのかなぁ ダンボール箱捨てに行くとき超静粛になるからダンボールをたくさん敷き詰めることだね。
でもさ、ダイハツサンバーに比べればクラウン並みに静かだぞスバルサンバー。
ダイハツサンバーは音量に加えて音質も悪いし。 タント代車乗ったが、燃費は良い20ｋｍL
BKカックン CVTトロイ
トラックも乗ったが、夜HL点灯でがっくり力落ちる
良くは成ってるが、サンバーに10～100年は遅れてるか ただダイハツの昔の四駆は低速もあったから、公園の階段のあるような芝生の坂道も登った(笑)
ただ金玉が。。 土曜日に納車
GD-TV1？サンバーディアスＡＴ
スズキキャリィからの乗り換えです
よろしくです
なんかバイクみたいな乗り味というか
ＡＴなのに運転が楽しい車ですね >>717
スピーカー内部って良い例えだね
俺もそう思った
ホムセンでコンパネ10枚くらい買って帰ったときは静かで乗り心地良くなったから
バイクのトランポみたいな感じに板を敷き詰めると改善されそう ぶ厚い銀マットとマットレスと電気毛布と掛け毛布と掛け布団敷きっぱなしだからエンジン音なんて全然気にならないぜ >>728
えっ？素敵なバイブレーションで……？ﾊｳｯ 一度キャリィやハイゼットやアクティと峠やテストコースで本気の全開バトルしてみたいな サンバーで雪道のフルブレーキングとか間違いなく止まりきれずに死にそう 雪道だとサンバーのABSはほんと邪魔
何時までもガチガチやってないで諦めてロックしろと
ヤバイ時はサイドガチ引きしてるわ 今のハイゼット２駆は空車でも後輪スリップしないのかな？ >>717
エンジン音もそうだけどワイパーやファンの音もうるさいと思うよ
俺はワゴン乗りだけど、サンバーが静かと言われるのは、他社とトラックで比較した時で
乗用向けグレードでは、多分他社以下だよ
エンジンが後端にあるからバンでも多少有利なんだろけど、設計が古い分は不利だしね
>>718
吸音材になる荷物積んだ時は有利だろうね
逆に、共振するような荷物なら不利だろね
>>724
ダイハツの昔の四駆、今でも乗ってるよ
二駆だと走れないところが多かった
昔はサンバーのバンにもELあったんだけどね
>>723
ダイハツの方が良い面もあるからフルキャブなら欲しいけど無理なんでサンバーにも乗ってる >>720
そのタント現行？
現行代車で乗ったけどまあまあ乗用車になってた
ATは糞だったけど 高速ならイヤホンして乗るのも早いけどね
音はそれなりに聞こえてるけど楽だよ。 サンバーディアスバンSC買ったのですが、アクセル全開だと4000回転ぐらい回っていても小さくカリカリとノッキング音が出ます。
この車はこんなもんですか？ >>743
まずは点火系からエンジン調整しましょう。
アイドリングで振動無く静かなら正常。 >>743
わかる人に聞いて何の音か特定してもらいましょう。 点火時期 見てもらう
ハイオク入れる
ヘッドOH カーボンだらけ？
排気管黒いとO2センサー寿命 >>742
お前みたいなイヤホンつけた基地外ってそういう理由なのか 昨日は鉄チン+スタッドレス積んで走ってた。
今まではずっと表を上にしてたのを表を下にしてみたらえらく落ち着いた感じに変わって少し驚いた。 やっぱりおかしいですよね
6万kmのを相場の値段で買ったのに悔しいな
週末に販売店に怒鳴りこんでみます
誤魔化されるのが一番腹がたつので 正規ディーラーならともかく個人の店はまずインパクトを与えないと
「何も分からないドシロートはいくらでも騙して誤魔化して故障車売り放題」
で食い物にしてくるじゃないですか
ちゃんと試走していれば分かる異常をそのままにして販売したんですよ
まずその時点で悪徳じゃないですか >>750
まずはエンジン調整してみる。
自分で出来なければディーラー、業者に頼む。
費用かかるのは仕方ない。 >>753
俺なんか新規の車検と納車整備頼んで買ったのに車検通らない溝のないスタッドレスタイヤ着けて納車されたぞｗ
7月の話・・・ｗ
あとフロントサスも壊れたままｗ やっぱり中古なんてそんなもんですかね～
とりあえずゴネるだけゴネてみてどうにもならなかったら
近所の信頼できる店に出してみます TW1のショックが抜けてるっぽいので4本とも替えたいんだけど、部品代はおいくらくらいしますでしょうか？
また工賃はおいくらでしょう？ この際だから名前だすけど愛知県あま市のゆーずどかぁ本舗って店ね
うんこタイヤ着けて納車しやがったことも結局一言の謝罪すら無かった糞店だから一刻も早く潰れて
店長から下っ端まで等しく路頭に迷うことを願う
ネットのあちこちにある最悪な評判を知ってたら買わなかったのに・・・初マイカーだけど店選びの重要さを思い知ったわ
結局俺も買ってからの整備はほぼ全部スバルディーラーに任せてるからそうするのが一番いいと思う 完全にハズレのタマ引いたね
店はハズレじゃないといいね >>756
ゴネてもムダ。
しばらく様子を見て何とか乗れそうだと見極めたら整備代、修理代をかけよう。
走行距離6万㎞ぐらいなら新車時より調子よくて普通。 >>758
ホントに抜けてるのか？
抜けてればオイル漏れあるはずだぞ。
ふーらふーらゆーらゆーらするの？ 売っちゃって乗り換えた方がいいですかね？
エンジン本体だと乗り換え費用ぐらいになりますよね 何年式かしらんが前オーナーが全然回してなくてカーボン塗れなんじゃね？寺持ってて見てもらえばいい 平成23年です
記録簿の大元を辿るとどうやら最初は北海道らしいので
塩カル吸い込んでエンジンぶっ壊れてるのかもしれないです 寺でカーボン除去してもらえば解決しそう
ジェームスとかのカーボン除去とか試してみたら？ その年式は駆け込み需要でキャパを越えた粗製乱造をしていた時期のせいか当り外れが大きいよ
そうでなくても燃調が薄く設定されたモデルなのでハズレエンジンだとそんなもん
ディーラーで燃調設定してもらえ >>765
よくそんな無知識で文句言おうと思ったな
そんなんでエンジン壊れるならそもそも悪評だらけの車だろ >>753
何で見立ても出来ないのにそんな店で買っちゃうかねぇ
ディーラー系認定中古車買えよ・・ 塩カルは流石に冗談です
フューエルワンは試してみましたが変化ありませんでした
ダメもとで神頼みのＲＥＣＳですかね？ >>765
シャシーが腐ってないか良く見よう。
20万㎞走ったエンジンでも新車並みとは言わないが調子よいのが普通だよ。 以前乗っていたNAは12万kmで
オイル漏れと足回りのくたびれ以外に不具合が無かったので
乗り換えなければ良かったと後悔しています >>771
フューエル1とかの燃料添加剤は連続投与しないと効果ないぞ
recs等でガッツリいけばいい 自業自得だよ悪いけど
北海道走ってた車、ましてやサンバーを買うとかありえん >>771
愛知の小牧だけど近かったら状態を確認しようか？
あー、年10万キロの人です。 >>777
折角の申し出有り難いですが、関東なので難しいです
RECSやって解消しなかったら廃車します
中古に出してもこの状態ではまともに値段付かないでしょうし
百数十万がパーになったのは痛いですが勉強になったと思えば仕方ないですね 釣りなの？ブルジョアなの？？
そんな程度で廃車にするとか勿体無さすぎる
なんなら、そのまま譲ってくれ！
貼るまで掛けてでも調子上げるから！！ フラッシングや添加剤で直ると思ってる阿呆はなんなんだろう、自分で開けてみればバラして直接洗浄するのが一番綺麗になるのに
そして実感がある不具合はだいたいエンジンじゃなくてエンジン以外のセンサーとかそう言うのなんだよね
アホみたい >>778
百数十万･･･俺のサンバーより高く買ったのか･･･ >>780
ゴチャゴチャうるせーよ
誰もがヘッドバラせると思うなキモヲタ 140万で廃車寸前の故障車を買ったんですよ、笑ってください
新車でN-VAN買った方が良かったですね
元々NAの過走行車に乗っていて、トラブルも無く丈夫な車だと思い
個体選びにおいて油断したのが敗因でした おれも思った。長く乗るにはシンプル伊豆ベスト。NAがいい。 リビルト NAで￥30万チョイ
SCはもっとするか
ショック一式10万チョイでしょう
リアで3万ぐらいだった >>784
140万･･･w俺も買った時は散々「高過ぎ」だと言われたがそれ以上とは kv3の整備解説書ってたくさんあるけど上巻があったり下巻があったりそれすら書いてない整備解説書とかあるけどどれ買えばいいんだ？
自分の年式にあったものがいいとは思うけど…
ものによっては新型解説書・整備解説書ってなってるし… >>791
FHIサンバーには只の通過点だよな
てっきり7～80万位の微妙なやつかと思ったらまさかの140万ｗ
そこまで出すならSUBARUの認定中古車買えただろうに・・・ >>791
慣らし終わったくらい。(エンジン本体の) やっぱり考える程イライラしてきたので怒鳴り込みます
個人売買ならともかく、車屋ですから文句を言える権利はありますよね
そういったクレーム対応するかどうかは店側の判断ですから
エンジンブロー寸前の粗悪な車両を売るような値段じゃないですし >>796
そもそもエンジンブロー寸前の判断は誰がしたのか こんなキチ相手にせなゃならんとか車屋かわいそう過ぎる >>787
ポイント点火のキャブ車だよな
面倒なコンピューターもないし
進角もデスビをひねるだけ >>796
徹底的にやれ
どうしても落ち度を認めないなら出るとこ出てでも何らかの譲歩を引き出せ
逆に粗悪品売り付けるような糞店は潰してやらないといかん >>796
まず、本当にノッキングが発生しているのか特定しないと話にならない。
特定したの？ アクセル踏み込むとカリカリ言い出すのだから99%ノッキングでしょう
それもごく低回転で出るなら普通ですけど4000以上で出ますからね
そもそも素人でも分かる異音(しかも聞こえづらいはずのリアエンジンなのに)が出ている状態で納車してる時点でおかしいと思いませんか？
相場より明らかに安ければまだしも相場で買ってるんですよ
何のメリットも無くても怒鳴り込まないと気が済まないのは普通ですよね >>805
では怒鳴り込んでください。
「怒鳴り込む」んですよ。
あなたが言い出したことなので確実に実行してください。 >>805
新車ならね
中古車でノッキングが出てても普通に走ってるんでしょ
動かなくなったのなら苦情を言っても良いけど普通にオーバーヒートもせずに走ってるのならいくら言ってもムダw 本来のエンジンノッキングと
エンジンは調子よいのに登り坂で力が足りないためにチリチリ音が出る。
のを峻別しよう。
MTなら2速でアクセル全開、全閉を繰り返す
力の急な変化がなくスムーズに回転上がり、回転下がれば
エンジンは良い状態にある。 現車確認して契約書にハンコ押したらAUTOじゃね？ >>809
そんな訳じゃないけど普通に走れるのなら難しい
異音の類いになるから特に難しい >>805
ハイオク入れて音が止まるならノッキングで間違いない
>>808
そんな風に加減速させた所で軽いノッキングが出てても異常なのは音が出るって事ぐらいで急にパワーは変化しないし判別出来ないよ ＞軽いノッキングが出てても異常
だったらスムーズに回転上がり下がりしない。
調子よいとアクセルペダルが足底に吸い付いてる感じがする。 不具合有ったら見せに文句言うのは分かるがいきなり怒鳴り込むに飛躍するってすごいなｗ
ちょっと口論になったら殴り合いすっ飛ばしてすぐ包丁で刺し殺しそうｗ
関わりたくないタイプだわｗ >>813
だから中古車屋もわかった上で売ってるんだからそんな生温いクレームじゃ絶対に動かないんだって
弁護士でもなんでも使って相手に敗けを認めさせないと >>814
いやｗこいつまだ店に一言も言ってないのにいきなり怒鳴り込むんだろう?
普通にキチガイじゃないか?
店の人もびっくりだわｗ >>812
軽くカリカリ鳴ってるレベルなら回転上昇はごく普通だぞ
もし息つきするようならノッキングどころか点火系とか燃料系を疑うべき
そもそも>>808で書かれてるような
＞ MTなら2速でアクセル全開、全閉を繰り返す
＞ 力の急な変化がなくスムーズに回転上がり、回転下がればエンジンは良い状態にある
こんなのでエンジンの状態がすぐに分かれば誰も苦労しないわ
巷に溢れてるオイル管理良くない（悪いのは論外）車で上記みたいな事やっても他が正常なら息つきなんてしないし 話題のノッキングを24年式のTV2SCで試してみた
アクセル全開で4000回転をやろうとしても加速しちゃってなんとも…
とりあえず急な長い上り坂で3速4速全開してみたけど、まあ普通にスムーズというか
カリカリ音などはわからんかった
普通にぶおーんで結構うるさいけど気持ち良く加速した
うちのは7万km台で年式も近いし、まさかMTだよね？
あとレギュラーで真夏だと、5速とかで若干の登りではカリカリしてた様な気がする
今はハイオクしか入れてないので、その影響もあるかも
新車購入で、メンテの状態は良いつもり サンバーにハイオク入れて何かよくなるの？
ちなみにNAです >>819
＞軽くカリカリ鳴ってるレベルなら回転上昇はごく普通だぞ
普通ではありません。
ノックセンサーでノッキング感知したら点火時期下げる。
ノック寸前が最も効率よいとされてます。 >>821
費用対効果があるか無いかは別にして燃費が良くなるしフィーリングも変わる
点火時期を少し進めればもっと良くなるよ
点火時期を進めたらハイオクの方が安くなるかも知れない
3回くらいハイオクを入れて試してみたら？
レギュラーに戻した時に驚くよ >>82
ごめん素人で
点火時期はどうやって調整するの？ >>823
サンバーで少しだけカリカリ鳴るレベルのノッキング出てる車ってわりとあるけど街乗りでガクガクして回転上昇が変な車とか無いけどな（失火してるならあるだろうけど）
ノックリタードってレギュラー仕様だと高負荷になると結構すぐに介入するけど、こういう軽度のやつで回転上昇が明らかに変（息つきしたり加速しなかったり）になるならクレーム多発する
そもそも2速アクセルオンオフで加減速して正常判定とか意味不、こんなの出来なけりゃ即入庫レベルの故障だわ サンバーなら下道でも2速アクセル全開出来るということだよ。
＞即入庫レベルの故障
それを見極めるためだよ。ノッキングするようでは・・・・・ ハイオク入れたら静かになったんですけど
これって何の解決にもなってませんよね？？？？ >>830
参考までに。俺のもカリカリいい出してハイオク入れたら静かになってた。
プラグ交換（一時的に改善）やO２センサーを交換しても改善しなかった。
たまたま何かのタイミングかもしれないけど、バッテリー交換したら直ったよ。
プラグコードからのリークとかも含めて電装系の可能性もあるかも。 中古車なら1000kmとか1ヶ月の保証期間あるんじゃないの？
怒鳴り込むならお早めに >>833
錆とか異音は対象外
ノッキングがあっても走行には支障がないから相手にされない ハイオク入れてフューエルワン添加しエンジンかち回したら
カーボン吹き飛んでワンチャン調子良くなるとか無いですか？ >>805
「でしょう」って素人の判断は「確たる証拠」になりゃしない。
音の原因を特定するのが先だよ。
あー、それから何月に買って何キロ走ってるの？ >>835
フューエル1等の燃料添加剤はゆっくり効く
濃度濃いめにしようがぶん回そうが効果は変わらん
長時間カーボンデポジットに添加剤入り燃料を暴露するのが一番効果ある
要は連続使用
手っ取り早く効果出したいならジェームスでエンジン燃焼室洗浄のピットメニューあるからそれやればいい
添加剤より効果すぐ出るし安い（4000円しない） >>830
ハイオクで消えたらなら、どの個体にも起こりえるレベルのノッキングだったのかな
あとはマジでカーボン溜まってる？
最終型は点火時期いじれないから燃費など変わらんけど、10円差額ならと毎回入れてる
最近ガソリン安くなって良かったわ 4WD車は、アイドリングでステアリングにエンジンの振動が伝わってくるのは仕方ないことなの？ >>843
たしかによーく感じ取るとアイドリングで振動来てるけど
気になるレベルでは無いような
エンジンマウントが固くなってる可能性も？ 五代目ディアスって表現で良いのかな？1990年代に売ってた個性的な奴
そいつを久しぶりに見たんだが、メッキのホイールに引っ張りタイヤ
極めつけに白の4ナンバー。年代物を大切に乗ってるのは良いけどなんか残念な感じ >>844
なるほど。やっぱりマウントとかが劣化してるのね・・・まぁもうすぐ10年落ちだからしゃあないか
>>845
サンバーとライのこと？ 販売店で確認させたら確かにノッキング様の音が出ているという事だが原因が掴めず
レックス施工、フューエルワン添加で現在100km以上走行させましたが症状が変わらず
再度クレームで入庫させる予定です
しかし荷室のマットをめくると車内の板金が完全に腐食してめくれ上がっていたり
本当に粗悪な車体なので廃車しかないかもしれません。
今後のために、このような悪質で技術力の無い販売店に引っかからないための秘訣を教えてもらえませんか？ 平成23年式、6万km、乗り出し140
この値段では車内腐食やエンジン異音が普通なのでしょうか？
200万前後の車体が出てくるのを待つのが正解だったのでしょうか？ > しかし荷室のマットをめくると車内の板金が完全に腐食してめくれ上がっていたり
いや、それぐらいは買う前に確認できただろ・・・
てかクレームに素直に応じてくれてる時点でその店はまだマシだ。俺の買った店は「うちは車検通す以外のことはしてない」
ってはっきり言いきりやがったからな。
まぁ買う前にネットとリアルでその店の評判を徹底的に調べておけばまぁ大きな失敗は無いと思うよ。 >>848
俺のサンバーは平成21年式で購入時点で11万5千㌔は走行してたけど車体の腐食は一切ないよ？ 信用重んずる中古車店なら保証みたいなことはするよ。
その分売価にのせてあるのは仕方ない。
>>848
高すぎるよ。
サンバーにする理由が無い。
リッターカーの中古のほうが燃費も良いし安く買える。 >>848
腐ってるのなら買わなければ良いだけじゃん
錆なんかマットをめくるか車体の下側を見ればすぐに分かるだろ
確認せずに買ったのが間違いだし錆は保証の対象外 23年式サンバーを140万で売ればそれなりの責任あるよ。 ぼったくりだよな。
腐った車１４０万は。どうしようもないが今後車体確認とエンジン音は確認するしかない。 ろくに確認しないで高値だから状態がいいって思い込んで買ったんだろ
勉強代と思うしかないね 新潟転勤になりそうなんだけど、ウチのサンバーは防錆処理やった方がいい？
というか防錆処理やろうと思ってるんだけど、オススメのブランドとかお店について教えて下さい。 デラ防錆は高そうだが良いでしょうね
雪国新車防錆は大変 バラバラにする。
数万円+ サンバーがダメになったら
どの車にしようか考えていたら、涼しくから合理化みたいなフロントマスクの車が出てきた。 ろくに見もせずに買って後からごちゃごちゃみっともない まぁ買っちゃったもんはしょうがないから金と時間かけて直してくしかないんじゃない？ >>848
いいえ、普通ではありません。
普通ではない異常車を、あなたが確認もせずに買ったというのが全ての顛末です。 って思ったけど車体の腐食はどうにもならんかもしれんな・・・ 新品じゃないすべてのモノに共通する話だけど、それが値段に釣り合ったものかどうかを判断するのは買い手だよ。
その判断ができないなら中古に手を出しちゃダメ。
その上、SCって変にプレミア付いちゃってるんだから。
軽の箱の他車種で平成23年の6万キロっていくらで売ってる？乗り出し40万くらいからゴロゴロしてるわけでしょ？
それが140万って100万高だけど実質的な中味は40万の他車種同等なんだから、それ以上は望めなくて当たり前でもあるんだよ。
それを200万の個体がー、とかもうね。 しかし１４０万って知り合いに車屋やチューニング関係の人多い奴だったら
フレームしっかりしてるＮＡ車をひん剥いてハーネス引き直しやらなんやらしつつリビルドエンジンに乗せ換えて
キレイ目の内装で組んで全塗装までいけるなｗ
もう売らないつもりならそれで好きに組んだ方が良い しかしさ、俺は21年式11万5千㌔をコミコミで74万ほどで買ったんだけど、それよりいくらか新しいとはいえ倍の140万も出すって凄いなｗ
74万でも俺は周囲の人に「ぼったくりでは？」って散々言われたぐらいなのに 俺のは20年落ちのTV1で7万キロ走行ただし4.5万キロのときに4000キロのリビルドに載せ替えてあった
これで7万円だったぞ >>873
それって事故車ってこと？
20年落ちのTV1ってことは規格変更直後だよね
うちは20年落ちのKS4を8万円で買った >>874
事故車じゃない
記録簿がずっとあってなにかしらの不調があったみたい
今はとても快適 4WDではアイドリングでハンドルに振動感じるのは普通の事なの？ まあ釣りだろうけど本気で200万も出すなら
前スレだかで俺のサンバーはコンクールコンディション（）だとか
ヘタな値段で売る気ないとか息巻いてた奴がいたからここで頼んでみれば？
お互い願ったりかなったりでwinwinじゃんｗ >>173
NAに5MTがあります。
ちなみに自分、近々NAの3ATを買うかもしれません。競合車種はバモスホビオ、アトレーワゴンです。自分はMT派でATはスズキKeiの4ATしか乗った事なく、3AT大丈夫なのか心配です。 80km/hくらいまでしかスピード出さないならATで余裕 案外キビキビ走りますよ
でも、四駆だと燃費は10km/Lほど >>877
どのくらいを振動と言うか人それぞれだけど今の軽の乗用車と比べても振動は少ないと思う
エンジンが後ろなんで離れてるし4気筒は振動は少ない TV1 エンジンが完全に暖まればハンドルに振動感じない。
そもそも直列四気筒はアイドリング振動無いのが正常。 >>874
自分は4年前に22年落ちのKV4SCを15万
意外にボロくてなんだかんだで修理に買った以上の金額かけたけど後悔はしていない
完全に動かなくなるまでコイツと付き合う予定 ワイの35kサンバー、デスビのところからのオイル漏れをなんとかするくらいで車検通りそうで一安心 >>847
ハイオクで変わったって言ってなかったっけ？
クレーム対応してくれるなら、根気よくお願いした方が解決が近いような
錆は急速に進まないだろうから、捨てるのを検討するのはその後でも
こうしてみると中古の方多いんだね
うちは新車で乗り出し140万位だったような
24年式TV2SCMT
降雪しないエリアなので目立った錆は無いわ
11年式のKV4SCMTはボロボロだった
8年位前に19万で買ったけど、ぼったくられた気はする 23年式TV1の25,000kmディーラー物が総額100万以下だったけど錆びや不具合はないから妥当な値段か
一番の問題は「3AT」って事だな・・・ TV1の初期型(2000年)
NA MT ディアスバン
現在4万5千キロ
(中古購入から約2年2万5千キロ程走行)
大体4000～5000rpmで変速してて、
高速は90～100km巡航(最大5500rpm)
積荷は工具類、ラダー、キャンプ用品等で荷室が埋まるくらい
+人間1人～3人(運転手別)
エンジン～ミッションのシール部からオイル滲みアリも、
駐車場に滴った後は無く、軽微なレベル
マフラーからの白煙は水蒸気以外目視確認できず
平均燃費はL/約12km(メイン使用23区内)
～4000km以内にオイル交換とローテーション実施
前回交換時にいつもの10W-30を切らしててホムセンで売ってた5W-40のカストロール入れたら、高速乗ると～1000km以内に200～300ccくらい減るように
二度と買わねぇ…
とまで思いましたが、これは単純に回しすぎって可能性もありますか？
やはりオイルのせいなのか？はたまたエンジンの特性なのか？等の判断も難しく、ご意見賜われると助かります NAなのにタコメーター付いてるグレードもあったのか 大森精機製の高級タコメーターなんてのがあったかも。
>>888
独断と偏見でものたろうの10ｗ-30オイルが悪くないと思って使ってる。
比較はスタンドの安い10ｗ-30。 >>889
タコはオートメーター(米)のものを後付でつけました
説明不足で失礼しました
アイドリング、上昇値共に正常値を示すことを確認しています
>>890
普段はモノタロウオイルを使ってます
振動少なめ、それなりに持ち値段も安い、コスパの良いオイルですよね
ペール缶がカラになってるのに気づかず、前回は急遽近くのホムセンで調達した結果、前述の状況です
…察するにやはり使用状況に対して粘度が合わなかった、と考えるのが適切でしょうか
走行時(特に高速時)の使用想定回転域を把握しておらず、
安全圏と考えて5000～5500rpmを上限としておりましたが、
もっと低く見積もったほうが良いものか、と悩んでいます
他にも
オイル漏れは特になし
オイル上がり下がり特に確認できず
にも関わらず、
高速走行時に限ってオイルが減る
という方はいらっしゃるのでしょうか？ MTで高速の燃費が伸びるのは80km/h巡航までかなあ。
それ以上は出せるだけ。燃費はストンと落ちる。 豚切りで申し訳ないんですけど、社外品のマフラーカッター付けてる人いますか？(もちろん、改造前提)
今、サンバーメンテ中で計れないんで、マフラーの直径教えてもらいたいです。 ノギス無いから正確にはわからないが外径48mmぐらいだな。 TV 15年式
ネットより一例
https://item.rakuten.co.jp/suzukimotors22/sam025/?scid=af_pc_etc&;sc2id=af_113_0_10001868
取り付けできる年式 (重要) 平成19年12月～21年8月
らしいよ。15年式には適合しないわけだ。 やっぱり、話を聞く限りではアイドリング時は振動ないのが普通なんだね。やっぱり俺のサンバーはどこかおかしいのか
エンジンの奥深くにかなり根深い問題ありそう >>896
明日さっそく販売店に怒鳴り込むしかないな >>897
既に上に書いたタイヤの件でクレーム入れたけど無駄だったよ
あんな糞店に頼るぐらいなら最初からスバルディーラー行って相談するわ >>896
点火時期点検、イグニションコイル、プラグコード良否判定、あたりで解決するはず。 RR、SC、走行45000、5MTの俺、大勝利。
滲みなどない。
ガタピシいうけどね～ TV2ディアス最終型 SC 5MT 走行15,000kmの俺は？
ガタピシ言わない おまいら慣らし中でよいなあ。
427,500km超えたよ。 そんなに持つんだね。
下の防錆処理はどうしてますか？
雪国なんでどう対処してるのか、長持ちの先輩方に秘訣を聞いてみたい。 今のシーズンだと月に1～2度しか乗らないから、バッテリーにキルスイッチ付けて外してるんだけど、毎回シートめくるのが地味に面倒くさい。
キルスイッチをもう少し操作し易い所へ伸ばせないかなぁ
何かアイディアない？ >>905
ディーラーかオプションで防錆処理してもらって、なるべく下回りを洗うようにする。細かい人は下回りにシャシーブラックとかシーズン毎に塗る人要るけど。
穴が開いて、ペコペコいう直前に売って別の車にする。 吸気管に使ってるフレーム内部のサビが問題。
フレーム内部を塗装防錆処理してる人いるのかな？ ノックスドールでやったよ
浸透するヤツとチッピング対策みたいな表面保護のヤツ 最終型のワイ、ディーラー施工防錆処理施して高みの見物 赤帽さん 40～50万キロで、リビルト載せ換え
デラ慣れた物早い
車体80万キロぐらいか >>909
どうやったのか教えて欲しい
エアクリの所から細いホース入れて、ノックスドール吹きながら引っ張るとか？ >>912
フロントのY字近辺は下側にグロメットみたいなのがあるから外してその穴から突っ込んで引っ張りながらプシュー
あとはフロントバンパー外して丸パイプのとこもやった
リアは吸気側だけダクト外して吹いたよ
それで2種類1本づつでいけた >>913
ワイも一緒
3本セットで買ったらロングノズルが3本付いてくるから2本を繋いで倍のながさにした
>>914
運転席側はドレンだけど助手席側はシールだよ 今日、ATらしきサンバーと信号で並んだんだけどやっぱりダッシュの加速は向こうが圧倒的に上だったわｗ シフトチェンジする度にクラッチ切らなくて良いからな。 ATだけど、にょ～ろ～んと発進するからどんな車より出足は遅い自信はある ゼロ発進からはATが速い、トルコン滑らしながら発進、加速してる。
MTでこれをやるとクラッチ壊してしまう。 >>884
なんだかんだと修理してると一発廃車の大事故でもない限り
完全に動かなくなることは無いぞ サブバッテリーシステムだけ旅人仕様でってお願いすればしていただけるんでしょうかね？ディーラーで。 >>925
8ナンバーだから無理でしょ
部品だけ注文ならできるんじゃね？ あれ、旅人って4ナンバーじゃ無かったっけ？
それでも部品買えるのか知らんけど…
スレにユーザーいないかな どうでもいいけどさ、今時の自動車窃盗犯ってMT車運転できるのかな？ >>904
馴らしってか俺のは動態保存だからね
普段乗りは別の車で >>930
どうなんだろうね
上司の友達がランクル盗まれたけど、防犯カメラに写ってたのは、バックで入って来たトラックと、下駄を履かされてそのトラックに荷台に積まれるランクル
トラックが入ってきて、立ち去るまで10分程だったらしいけど トラック運転できるならまーMTは運転できるだろうな
サンバーは盗られる心配より、窓破られて積荷に手出される事のほうが不安な車だよ >>933
なんか対策してる？
バイクトランポで使ってた時は古い毛布なんかで積荷を隠していたけど。駐車場も手前にしてもらってたりした。 ボディが腐食した車でもし重量物(勿論過積載ではない)を載せて底が抜けて落下、大事故になった場合
点検整備して販売した整備工場に責任問えるんでしょうか？ >>936
結局売るの？捨てるの？修理して乗り続けるの？ 交渉して販売店に購入価格からマイナス1~2割の値段で買い戻してもらうのが落とし所ですかね？ そんなに甘やかされてたらこの先同じ過ち繰り返して周りに笑われる人生続くだけ
そのままおとなしく自分で直して乗ってろ >>936
点検はその時点で異常が無いか確認する物だから無理
そもそもそこまでヤバい状態だと点検に通す事はないと思う >>936
それは使用者が安全確認義務を怠ったとみなされるだけだろ 新車しか買わないほうがいい
100歩譲ってディーラーの中古車 床が腐ってるような粗悪中古車を140万で売りつける店も凄いが
それを買う奴が居るってのがもう、なんというか・・・ >>943
トラックの方の中古サンバーだけど、某所のス八゛ルで乗り出し65万で荷台ボロボロだったけどな >>923
KVのSCだと点火コイルもエアフローセンサーもスロポジセンサーももう部品出ないみたいなのよ
だからそのどれかがイッたらさようなら…
他にも出ない部品いろいろあるんだろうし
せめて部品だけでも供給があればなー 数年ぶりにSUBARUの公式中古車サイトみたけど
もうダイハツサンバーばっかりだな
解っていたことだけどなんか寂しい >>936
運行前点検プラス使用者点検義務が課せられるからあくまで使った人の責任
点検はその時点までで以降は使用者責任
当たり前だな ここまで引っ張って騒ぐなら、140万の個体画像は是非見たいところだわ >>946
そりゃ機械だからそういうこともまれにあるだろうけど対応はしてもらえるだろうしとりあえず腐蝕とかの心配はしなくて済むんじゃない？ >>946
車に向いてない
トヨタの新車買って全部ディーラーに任せとけ >>946
該当の腐食の箇所と車体全体の写真うｐお願いします 165/70R13のタイヤを履いたTW1なんだけど、オススメのタイヤチェーンを教えて下さい。
因みに俺は、まだ一度もタイヤチェーン着けたことがありません。
簡単に装着出来て、軽くてよくグリップして安いヤツがいいです(´･ω･`) サンバーは針金あれば瞬殺で解錠できる
インロックしてしまったらまずその辺に針金とか番線とかハンガーとか捨て看がないか探し回るわ 鍵穴に入れるわけじゃ無いだろうしイケるんじゃない？番線 針金ハンガーで開けたことあるわ
ドアに鍵かけることはほぼ無意味だなと思った 最終型の前のサンバー中古で買って雪道も走った感想は
四駆なら軽にしてはタイヤがグリップしてる感じで安心感がある。2駆は前が滑る。
四駆ならちゃんとスタッドレスはいてれば冬道はイケそう。
横風が強いときが1番怖い。ハンドルが持ってかれるので力が入る。
噂通り足回りは結構しっかりしてて、悪路にも軽にしては強いという印象です。 古いスズキの軽はドアと窓の境い目に付いてる水切りモールが簡単に外れたからあっけなく鍵開けれたw
ワイの35kサンバー、昨日車検通してナンバーついた
結局交換部品はひとつもなかったからトータルで90kくらいで済んだw オグショーのウインドウパネルみたいなやつ自作したいんだけど窓への止め方って、どうやってやるのがかっこいいの？ >>966
>最終型の前のサンバー中古で買って雪道も走った感想は
>四駆なら軽にしてはタイヤがグリップしてる感じで安心感がある。2駆は前が滑る。
TW1乗りで雪道走った事ないけど、2駆で前が滑るってのは曲がる時の話？
RRでも運転時には結構な重量が前輪にも掛かってる筈なんだけど 前滑る感覚はないな
リヤが暴れ出したら止まらない感はある
昨日突然のブラックアイスバーンで二駆で走っててタコ踊りしたわ
慌てて四駆に切り替えてなんとか立て直したけど死ぬかとおもた ハンドルを動かしてもグリップしない感じ。
雪が積もってて最初は２駆でイケると思って自宅出て間もなく４駆に切り替えた(笑) ゆっくり走ってたけど、４駆に変えたらガシッとタイヤが路面を噛む感じになったから
雪道もよほど綺麗に除雪されてるなら大丈夫かもしれないけど
除雪があまり行き届かないぐちゃぐちゃ道路は絶対４駆にして走ります(笑) 大きくハンドル切らなければ、乾燥路をパートタイム4駆で走っても問題ないだろう
2車線以上の十字路の右折は良いけど左折はダメ位な感じじゃないか そんなにこまめに切り替えなくたって壊れないと思うけど。 >>374
四駆はフル／パート限らず燃費は不利さ
常時重い物ぶん回してるからね >>974
あんなのパートタイムのうちに入らんわボタン押すだけで良いんだから
いちいち停まって車から降りて前輪デフを手動で切り替えてた頃に比べれば何でもない 43万キロ到達。悩んでたエンジンオイルはサスティナにしてみた。
次に悩むのは50万キロ手前で。 サンバー四駆はニ駆でも常時ハブロック状態
それなり燃料ロスしている
凍結路はニ駆でもフロントが滑るとかあまり感じないかな
リアはアクセル開度に機敏に反応してお尻がムズムズする >>985
ミッションオイル交換間隔はどのぐらい？
新スレです
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.77[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1546091701/ 梅モード
今年のプライベートな出来事Top3を上げるなら
1.サンバー購入 (かつ、生まれて初めての車購入)
2.うつ病悪化
3.さだまさしコンサートで東京国際フォーラムの最前列ドセンターゲット じゃあ俺も今年のニュースTOP3を挙げるか
1.就職して社会人に
2.初のマイカーとしてサンバー購入
3.引っ越し時に家具やらなんやら買い過ぎてカードで30万の借金作る（全額返済済み） 埋めついでに
ワイの35kサンバーに持ってたプレオRSのホイール付けてみたけどタイヤが薄過ぎた このスレッドは１０００を超えました。
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