[FHI謹製]スバル サンバー Ver.75[バン・ワゴン]
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前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.74[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1532342770/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 前スレで耐久性の話が出たけど、新車からならエンジンとミッションに手をつけずに10年100万kmは狙える車だったのだと思う。
年間10万km走ってて周りのサンバーの面倒も見てるけど、2012年最終SC51万km、2008年最終NA36万km、2008年中期NA39.5万km、(全部中古購入)こんな感じでゴロゴロしてる。
サンバーの寿命=フレームの寿命のような気がする。 となると、大事に乗るならさっさとフレーム吸気対策しろって事だな ハイゼットとエブリィはただのトラックとバンだな
サンバーアクティとは別物 アイドリングが不安定になる症状でスバルに預けてた俺のサンバー、どうやらバルブクリアランスが狂ってたのが原因らしい。
調整したらかなり調子よくなったって。
ついでにISCVもかなり古いから新品に交換した場合でも22000円で済むってさ。
やっぱり困った時のスバルだね 俺だったらはっきり故障でない限りISCV交換しない。
点火系不良でもアイドリング不安手になることある。 この先の事を考えると、部品が有る内にちょこちょこ更新していくのも有りかと ２０万キロ超えるとドアの部分が壊れる
次にエンジンのオイル漏れ オイルなんざ9万キロで購入時点で漏れてたわ
今は21万キロだがドアヒンジはだいぶヤバいかも 11万㌔で購入した俺のサンバーディアスワゴンなんか加齢臭みたいな臭いが染みついてる TV1 6年落ち6万㎞推定23区内リース上がり、ディーラー出整備した記録簿付き。
外観不良だったが天井、床は汚れ無し。
タバコ臭がひどく消えるまで半年ぐらいかかった。
香りの良い石けんを砕いて車内に置いた。 中古は故障のほかに臭いなどのリスクがあるから大変
新車もはじめのうちはゴムのようなにおいがしたりする 古タイヤのゴムの匂いかと思ったらクーラント漏れだったでござる 本日6日ぶりに愛車が我が家に帰還。やっぱりハイゼットとは足元の広さが比較にならんわｗｗｗ ハイゼットの小回り性能はどんなんだった？
サンバーみたいに気持ちよく曲がる？ >>24
借りたハイゼットはFRだったせいか旋回半径も俺の4WDのサンバーより小さくてよく曲がったわ レックスコンビ乗ってたときにドアヒンジのストッパー部分が千切れてドアが90度以上開くようになったの思い出した >>6
サンバーで年間10万kmって凄いな・・・
てことは高速道路利用が多いんだろうけど
横風に異常に弱いサンバーで高速は出来れば走りたくない
橋の上とか恐ろしい、欠陥車じゃないかと思うくらい サンバー買う前はサンバーで高速乗り継いで北海道の実家まで帰ろうと思ってたけど
実際買ってみて安定性のなさを知ってからはちょっと考えるようになった 今日も、550cc時代のサンバー走ってた。
て言うか、その頃のサンバーを、よく見かける。
やっぱり、丈夫な車だよね‼ TV2で東京広島往復したことあるけど
80km/hでのんびりなら、直進安定性はそこまで気になる事は無かったよ
タイヤは165/70R13で、往復高速に天気は特に悪くなかった
2名乗車で荷物は自転車2台に色々で合計100kgくらいかな
先日の台風のような風じゃさすがに無理かな
あと大型に抜かれるときに吸い寄せられるのが無ければなぁとは思うよ 左をずっとのっそり走る分には何ともない
関越群馬の横風も予測して運転してれば何ともない
踏むなら横風地帯を抜けてから自己責任で 田舎の片側1車線の高速だと後に付かれると申し訳なくてついスピード上げちゃうんだよなあ。
そんな時の横風は恐怖を感じる。
煽るような奴ならむしろ80キロでトロトロ走ってやるんだがw 山梨の某所に旅行に来てるけど、農村部通ると虎だけどサンバーだらけで幸せ 外環和光のトンネル前後は一瞬ドカンと横風くらうけど
他ではそんなビビるほどでもないな 横風は慣れやろ
慣れたら爆弾低気圧の暴風でも平気になったわ
サンバーでどうしようもない横風は他メーカーの箱でもヤバい >>40
伊勢湾岸は風よりもエキスパンションジョイントの隙間が広すぎてパンクしそうで怖い 2007年のサンバー買った
15万キロも走ってるけど >>44
俺のより古くて走ってるのか・・・まぁ頑張れ >>44
おめ
2004年(H16) 2万7千km サビがね… >>31
元々が瀬戸大橋なんかで20mくらいまでの横風には慣れてるから無問題なだけだけど、今までいろんな車を乗ってきたけどサンバーが特に横風に弱いわけでもないと思うよ。
オプションのフロントリップなし、足回りもドノーマルのNAロードスターの方が怖かった記憶がある。 >>44
おめ！15万しか走ってないの買ったのか～！
うちのは一昨年2008年の17.4万kmのを新潟で買って、もうすぐ40万kmだよ。 >>50
仮ナンバー自走で戻ったその日に登録に行って、家に戻ってレカロに交換しました。
ノーマルシートは一応保管してあるけど、今年持ち込みで通した時も指摘はなにもありませんでした。 >>44
アタリが出てきた頃だな
裏山
そしていい色買ったな！ >>44
エブリイじゃないかリアサイドの窓の形見ると。
リアゲートでワゴンかな マットレスと枕と毛布は積んでる
あと小便用のボトル 使い古しのアクリル毛布をシートカバー、床面カバーにしてる。
ペットボトルに水を常備。 >>53
ところでこれはどこの誤爆？それともエスパー？ この前の北海道を見てガスカートリッジの発発は買おうと思ってる
本州ならあんな事にはなかなかならないだろうけどね >>54
遠出する事はないから積んでない
防災グッズになるかどうか分からないけど冬はスコップや牽引ロープは積むようにしてるよ
>>58
大きな地震が来たら分からないよ
この前の台風で大阪の南部の一部の地域は1週間くらい電気がつかなかったとか言ってるし余裕があるのなら準備しておいても良いと思う
寒い地域なら電気を使わないストーブも良いよ
うちは何年か前の大雪で助けられた うちもポータブル発電機欲しいんだけどアパートなんだよなぁ
ベランダで気軽に運転できるならいいんだけど・・・ >>62
全部屋に給電してあげれば納得してくれるんでない。？
容量的にムリ >>18
タバコは、埃の吸着がヤバイからな。
下手したら埃でシヨートしかねん。
以前、喫煙者のパソコンをばらしたら、
基盤からファンから全体的に黄色っぽい埃がびっしりで臭い臭い。
ブロワー吹いたけど、埃がヤニ？でこびりついてて全然取れない。
結局、ティッシュ・綿棒を使いながら、
無水エタノールでちょこちょこ掃除したよ。 タバコのヤニは水溶性だから水分無問題な部品なら、丸ごと水洗いとか、固く絞った濡れ雑巾や濡れタオルとか、綿棒に水を染ませてとかで簡単に落とせるよ。 >>66
タバコのヤニって水に溶ける？
ぎとぎとで強力な洗剤でなければ溶けないイメージなんだけど ヤニは水+洗剤じゃ無理よ。お湯ならマシだけど。
ヤニ落としには無水アルコールが一番
キセルのメンテにも無水アルコールが定番 中部、近畿でフレーム修理に定評のある所ってどこ？
車検は通ったけど結構大きい穴開いててこのまま冬を迎えたくない 後ろエンジンサンバーとダイハツの座席エンジンと比べたらどっちがいいのだ 後ろエンジンは夏は涼しいし４気筒だから静か
燃費も今のサンバーと変わらんだろ ヘッドライトユニットを注文。
「変えよかな」って言ったら「俺のも」「俺のも」で3セット注文www
(春に10%くらい値段上がってて)ゴムカバーとか球とか配線とか付いてない方で左右とも\22,800(税別)だった。 >>72
緑のやつ？
普通のでは落ちないよな
>>74
ワイも部品図取った
4万くらいなら磨くよりも替える方が気持ち良いね
でも忙しくてまだそのままw なんでダイハツサンバーより前のほうがいい昴サンバーを残さないんだ 右 84912TC230
左 84912TC240
左右とも\22,800(税抜)
partsfanに出てる\18,900という価格は値上げ前の価格なので要注意です。
>>76
コーティング全面に細かい傷が入ってロービームで上へ漏れた光が前走車に眩しいっぽいので気になってたのよ。
40万キロ記念で交換。 １０年前のサンバ４ｗｄならリッター１５K行ったけどハイゼット４ｗはどうやろ >>79
俺のもコーティングがボロボロで「カットラインがボケてるから、車検で何か言われるかも」って言われてる
と言うか、左右で黄ばみが全然違くて、ちょっとダサい https://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/13/916018091600504032003.html
これってどう？
走行距離は良いけど、ちょっと年式が古いよね。
最終型とは言わないけど、これのひとつ次くらいの型ならなーと。
年式古いとゴム関係ヤバイもんね。
あと、評価書請求したら、前ドアの縁？部分が交換扱いになってたし。
価格的にも微妙だし見送った方が良いかな？
タマは、少ないけどチョコチョコ出てくるしさ。
ただ、ディーラーってのは良いかも。 パワーウィンドーの調子が悪い。
オートで窓を閉める時、半分くらいで止まってしまう。
そのあとボタン押し続けて閉めてる。
途中から重たくなってるみたい。
モーターが弱ってるのか、レギュレーターが曲がってたりふるのかなぁ。 >>79
MonotaROの全品10%引きの日に買うと安い
>>85
油切れって事もあるかも
レールを洗ってグリスしてもダメ？
そのままにしてるとモーターやスイッチを焼くから良くないよ >>71
バンやワゴンはワンルームだから床下のエンジン位置が多少離れていても大差ない
吸音するような荷物を積むならリアエンジン優位、共振するような荷物ならリアエンジンの方がうるさいってこともあるかもね
でもトラックは顕著な差があった
バンみたいに荷室内を伝わることが無いからかなり静かだと思う
内装も薄いからリアエンジンはすごく効果がある
ダイハツ製は改良が進んで静かになったて話もあるけどね
燃費については年式の新しいダイハツが優位なんじゃないかな
うちはMTの4WDしかないけど、KS4（旧型サンバートラック）＜旧型アトレーターボ＜TW2SC
一番古いのが旧型アトレーターボだけど、TW2SCと1km/Lくらいしか燃費差が無い
それぞれ一番良い時期の満タン法での燃費は、15、17、18km/Lくらい でも４ATの４wDハイゼットはMT４wdサンバーより燃費でいいのかね >>91
アイドリングストップが付いてる時点で勝負にならない セル付きアイドリングストップてカタログ燃費を稼ぐためのギミックじゃないの？ サンバーは速度が上がって行くと静かになる
低回転で共鳴してる時は他社と変わりない >>93
長年乗ってしまうと保守維持費で燃費分以上支出が増えるイメージだね
買い替えサイクルを短くするのも狙いなんだろう
不誠実だわ >>85
ガラスが上下する部分の各種ゴムの劣化(硬化とか)で抵抗が増えたりもするし。 前回交換より4000km走行でオイル、エレメント交換、調子よくなったと思うのは気のせいかな？
交換動機は減って0.8リットルほど補給要だったから。 TV1 空荷でほとんど1人乗り＋手荷物＋小動物 31000km走行 トレッド中心
https://gyazo.com/376335f549f76a659a43a496f47b2688
2.4kgのせいかやや中心部減り多い。 今日は朝通勤時に2回もエンストしてしまった
まだまだ修行が足りんな >>99
https://gyazo.com/c2b0c5601bcf6d2bcc3326cd0fc33fe6
推定リヤクランクシールあたりから漏ってる。
この状態から広がり地面には落ちない。
走行10万kmにわたり、ほぼ同じ漏れ具合。 俺も今タイヤ圧変えました。
いろいろ変えて試してる。
やや荷のfr250 rr260、わるくない >>103
直そうよ
つーか、そんなに減るってことは普通に地面に落ちてね？ >>105
落ちないでクランクケース下に広がる。>>103の油滴回りがきれいなのは油膜で保護されてるから。
5000kmで1リットルオイル消費すると、5kmで1cc食う、漏れることになる。 オイルゲージ上限まで入れて5000キロ交換時に下限辺り
MTならクラッチ交換までほっとけばいい >>109
そんな減るのかよ…
走行70000kmちょい、5000km毎に交換してるけどレベルゲージでわかるような減り方してないよ ピストンリングとバルブステムシールの交換かな
エンジンの分解になるよ
5万円以上と思うけどよくわからん
お店に見積もってもらってください もし今からスバルが軽の製造再開したらトヨタエンブレム付けてトヨタ車として売られるのかな TV 15年式 オイルエレメント交換したら調子よくなったけどこんな事あるの？
勿論オイルも交換。 アムステルダムで白バイが交通制御の訓練
見る価値あるか？ N-VAN VS サンバーのYouTube見たけど、やっぱサンバーエエなぁ
もうスバル製サンバーが発売されないのはホント悔やまれる… 無駄な足掻きとは分かっているけど、ディーラーに行った時は「サンバーがモデルチェンジでスバル製に戻ったら、フル装備で買うからよろしくね」って毎回言ってる >>126
もし復活したとしてもFRで後輪は車軸懸架になるぞ 個人的には、サンバーのエンジン音はH2Aロケットのエンジンと同じハーモニーを感じる 台風来る前にと思って3台まとめてヘッドライトユニットを交換した。
08 中期 TV2NA 40万キロ
09 最終 TV2NA 37万キロ
12 最終 TT2SC 50万キロ
目元だけキリっとしたし。
https://imgur.com/gallery/68YGF6i サンバーバン３AT中古購入した時はアクセル踏んでも反応鈍くまったり糞遅い車だったけど数か月乗ったら加速が段違いに良くなった
機械なのに乗る人で変わるもんかね？ >>130
最終TV2SCなんて次が無いから出来れば距離延ばしたくないわな～
と思ったら3台とも違ったのか
まあディーラーで聞いた話だけど、赤帽サンバーなら50万kmはそんなに珍しくないと言ってた
あと前に聞いたときはレンズだけでも部品出るって言われたけど今はどうなんだろうか >>135
レンズだけってケースだけって意味じゃないのかな？
電球もカバーも付いてないユニットだけの事
透明のレンズだけはでなかったと思う
もし出るのなら部品番号を教えて欲しい >>136
そうなの？俺の勘違いかなのなぁ…
ちなみに多分4～5年前で最終型のダイヤルで光軸調整出来るユニット
もしHIDにしてリフレクターが紫外線で焼けた場合の話で
丸ごとはもちろん、レンズ無しのリフレクター側だけも出るような話だった
その流れで透明なレンズだけも出ますよって話だった記憶
ただ実際に注文はしてないから部品番号はわからないし、金額は聞いたけど覚えてない
サービスで分解図見せて貰えば部品番号わかるし、在庫や金額もすぐわかるよ
ただ部品番号があっても終息している場合もあるけど… 赤アルミ カムカバー欲しいな
ドンドン作って売れば良いのに 静か 放熱向上
細かい所結構違うのか
気筒バランスとかも違うのだろう >>85
サンバーでパワーウィンドゥとか軟弱も甚だしい なぁにぃーー！
やっちまったなぁ！
男は黙って！
ハンドル!!ハンドル!! >>139
パワーウィンドウのスイッチの部分が攻める時のニーレストに良いのよ。
以上、サンバーユーザーの99％に役立たない情報でした。 そんなこと言うならパワステなしエアコンなしパワーウィンドウなしABSなしの昭和の車に乗れよ そろそろクーラント交換しないとなぁ～
って思ってディーラーに聞いたら、概算で1.6万って言われて小便が止まらないのですが 自分でやろう。
https://gyazo.com/4dfb02f2a44962d1d4ef2e676f869f3a
はエンジン部エア抜きプラグ クーラントが噴水のように出ればおｋ。
他にヒーターコア部、ラジエーターにあり。 スピルフリーファンネル使ったら初めてでも楽にできた。
エンジンかけてサーモスタットが開くとファンネルに溜めたクーラントが一気に吸い込まれるからそうなれば成功って感じだった 昔とまったく同じ方式で最新スバル製サンバーが出たら
ジムニーみたいに爆売れすると思うんだけどなぁ
つーか欲しい 俺も前後パワーウィンドウにフルオートエアコン付いたサンバー欲しいな・・・
あ、変な衝突防止装置とかは要らないからね
あとMTとSC仕様も残してね 軽設計 200人以上トヨタに行っちゃったから無理
エンジン リビルド供給されるから大事に車体を維持 衝突安全は付いちゃうのでは・・・
ディーゼルで6MT 6AMTキボン
ジムニーで6MTはT/M全長が伸びるから見送りなら
サンバーの横置きなら6MT問題無いかな
N-VANは6MTあるし 肝心なのはエンジンの燃焼室回りにエアを噛まさないこと。
https://gyazo.com/4dfb02f2a44962d1d4ef2e676f869f3a
垂直に立ててクーラント噴水を確認する。
ヒーターコアのエアが燃焼室に回りオーバーヒートさせることあるのかな？ お願いですから強風で俺のサンバー飛ばされたり横転したりしませんように・・・ 何処も床下に、横倒しでエンジン上手く搭載できない
それも4気筒では無理
550 2発も見事なエンジンだった
静か 水冷 エアコンは付いたか？ >>156
一番高い所に溜まるからそれはないんじゃない？ いざとなったら自宅捨てて、サンバーへ避難する
コロッケは既に買ってある いちいち噴水みたく吐き出させてたらクーラントがなんぼあっても足りなくない？ おーい！
台風24号にコロコロ転がされたサンバー海苔居ないかー？ n-van vs サンバーの続編来たけど、サンバー乗りにとって「わかる」が多いねw
乗らないと伝わらないよなぁ TV1で新潟から東京へさっき帰ってきたけどなかなかスリルあった
やばかったのは埼玉あたりから n-van vs サンバー見てるけどジャーナリストがn-van贔屓してるよな
誰がサンバーにあのサイズのCB載せるのよ >>170
記事の体裁した販促キャンペーンだから仕方ない 長いの積みたきゃ素直にハイエースだな
あの動画見て、これからもサンバーで行こうと思った >>166
自宅は凄く揺れたけど、サンバーは大丈夫だった n-van vs の動画見てて気が付いたんだけど、1速発進するのね
サンバートラックとか2速発進がデフォなんでバンも2速からかと思ってた
ちなみに、3ATのギア比はざっくりMTの2,3,4
動画とベースはほぼ同じLE-TV1乗りです >>170
俺は死ぬまでに必ずカワサキ750ターボを所有してやるといまだに何十年も目論んでいるので、
その時は遠くの専門店に引き取りに行くからサンバーにどうやって乗せるのか参考になる。
乗せるのは店員に手伝ってもらうから良いとして、家で降ろすときどうしようか悩むわ。 バイク載せないとスッパイのとイカ臭いのが混ざった匂いするよな
な？ >>165
エア混じってないのを確認するだけ。
燃焼室回りのエアを抜くためなら多少クーラントを流しても良いかも。
>>170
そのジャーナリストのヘラヘラ笑いが気になる。
n-vanは実質1人乗り。
サンバーは最新型車とタメ張れるんだからスバルすごい。 助手席を畳んでビッグネイキッドが乗るのは凄いと思うが、ホイールベースの短いSSやレプリカを乗せるにも助手席潰さないといけないのはどうなの？ むしろN-VANのほうが凄いだろ
FFミニバンベースでバイク積載出来るつーのは凄い >>169
こっちは埼玉から新潟へ行って帰ってきた
沼田のあたりで1ｍぐらい横っ飛びしてビビった >>175
ファイナルを入れてのオーバーオールギア比だと
3ATの1が5MTの2くらい
3ATの2が5MTの3～4くらい
3ATの3が5MTの4～5くらい
3ATの３速と5MTの５速は
5MTの方がエンジン回転低い 8月
アクティバン123台
N-VAN2567台
アクティトラック1046台
ホンダはバン辞めそう とにかくN-VANはシートがまともなのは運転席だけ。 >>190
辞めそうというか辞めたよね
で唯一売れてるN-BOXベースで作った中途半端なN-VANを鋭意ゴリ押し中 サンバーageばっかして他車sageしてる連中は乗換に苦労しそうだな
今のサンバー駄目になったら他社箱に行くかタント辺りに行く予定
とりあえずオイル10ｗ-40でもスカスカになるようなら乗り換える サンバーは仕事用だからなあ。
リタイアするまでの数年間、部品に困らなければ無問題。 サンバーの横風の弱さに比べればどれも些細な事・・・ TV1 手に入れたんだけど13インチにインチアップ予定で、でもアルミじゃなくて他車種の純正鉄っちん入れようかなと。
これなら程よく収まるよって他車種純正って分かるかたいますか？ おお、ありがとうございました。
あーしてこーすることにいたします >>203
N-VANについてなの？
N-VANは1人乗りで良いから荷物を便利に運びたい人向けと思ってる。 人間も荷物も便利に運びたい俺はやっぱりサンバーだな ４気筒は低速は弱い
高速は気分いい
重いものを運ぶなら三菱製のミニキャブが強い 高速つっても100km/hで走り続けるには人も車も負担が大きすぎるよな >>206
3G83、10万超えたらオイルバカ食いのウンコじゃん 荷物満載だとわからないけど
大人４人乗車程度の街乗りだと高めのギアで
スナッチが出ない４気筒は使い勝手がいい
現在、最先端の技術だと１気筒５００ｃｃが一番効率がいいとわかっている
だから３気筒でも小さすぎるのでダイハツは２気筒を開発していたけど
振動がクリア出来ずに商品化断念
その後開発がどうなったかは知らない >>210
サンバーは2気筒でも成功してる。
>>211
アイドリング回転で振動がない。
EN07は成功エンジン。 どうせならツインカム16バルブでインタークーラありだったらもっと伝説になれたかも
インタークーラーは後付もいけそうだけど、やってる人いるのかな >>210
500cc単気筒乗ってたけどステップに足のっけていられないほど振動凄かったわ >>213
三菱ブラボーはツインカム20バルブでインタークーラー付きだったよ
初期のミニキャブにもあったらしいけど、フルキャブのブラボーが欲しかった
過給機付きでインタークーラーのラインナップ無かったのはスバルだけだったかな >>212
アイドリングで振動しまくりの俺のサンバーはどこかおかしんだなやっぱり 先ずは点火系統、次に燃料噴射系、最後に圧縮。
俺の場合アイドリング振動原因はイグニションコイル。
https://gyazo.com/a55635b7a6b36681d2cb94581ce6fe75
膨張し白い粉を噴き割れた。 >>204
実車を見たが
死ぬほどカッコ悪かった…
あれはもうちょい何とかなったはず いや俺が振動があると感じるだけで正常の範囲なのかもしれんが >>222
顔よりも後ろのボテボテ感が…変なニコイチを見せられてるような
どのみち軽箱ほど載せられるもんでも無いのだからもうちょいスッキリできなかったかなと
でこれ作るくらいならなんでホビオやめたのかなって普通に思います >>226
言わんとしてることはすごいわかる
ただ、ホビオは陳腐化し過ぎてなんかもう無理だったんだろうなって
あのホイールだけは好き >>218
クランクプーリーは2重構造になってて、クランク側とベルトがかかる部分をゴムでつないでる。
ゴムが劣化して振動が増えることもあるよ。 サンバーこそテキトーなEVにして
延命してほしかったよ そういえば一昨日40万到達。エンジン本体、クラッチ、ミッションはノンオーバーホール。
https://imgur.com/gallery/9bO1yvv >>231
燃料ポンプは何回くらい交換してますか？ この8月から9月にかけて燃料のフィルター+プレッシャーレギュレータ、インジェクターのシール、燃料ポンプと何度かに分けて五月雨式に交換した。
17.4万キロで入手後、フィルターが27万キロ時と39万キロ時の2回、その他は入手後初。
交換後の状態から逆算すると、プレッシャーレギュレータは圧の保持が難しくなってた様子だし、燃料ポンプも内部のチェックバルブがボケてた様子。
入手後早期にやっときゃ良かったかもと反省はした。(向上した燃費分でペイできるじゃん、と) >>229
お爺ちゃんさっき食べたでしょ、的なモノを思い浮かべた >>233
燃料ポンプ交換後は燃費どのぐらい良くなったの？
＞プレッシャーレギュレータは圧の保持
とはいわゆる燃圧の事ですか？ 40万か
赤帽で上手い人50万ｋｍ nonOH
載せ換えて70万キロくらいまでか
ベアリング ローター ドラム他は適宜交換 >>235
愛知-都内 新東名使用で、往復通算で絶対に20km/lを超えなかったのが、21.5km/lくらいに改善。(レジスタコンプリート、ハイオク。帰着時の給油は同一GSの特定給油機にて給油口に滲むまで満タン。)
レギュラー入れてたころは17.5km/lくらいのコース。
昨日13時半スタートで広島市内まで往復してきたけど、往路の新名神以降をペースを上げて走って往復通算で19.5km/lは超えてた。
https://imgur.com/gallery/QIMYyis >>236
入手した時にローターは外品入れたけど、22.5万キロ経過して「まだ大丈夫」状態。ローター外周に軽い段付きは発生してる。
荷物が重いことは稀なので足回りのベアリングも手付かずだよ。
駆動系だとフロントドライブシャフトのアウターブーツが破れて左側は丸々交換する羽目になったw >>239
ATとMTで違うし走る場所や乗り方でかなり変わる
3万キロ持たない人も居るし10万近くまで持たす人も居る
ワイのは8万で変えた ブーツは２０万キロ～持ってる
BK あまいのは、ライニング交換で解消 ２０万キロ
純正が良いみたい
本当は１０年もしくは１０万キロでカチカチ。制動力落ちるそうです >>239
ブレーキパッドよかキャリパーの状態気にした方がいいかも。
スライドピンがサビで固着したり、ダストブーツの内側はサビで真っ赤とか、ダストブーツの溝がサビてダストブーツがピストン圧迫とか、10年も経つと状態は色々。
パッドの磨耗がバラついてたり、ピストンがちゃんと戻らない症状が出たら、キャリパー周りが主犯。 >>243
吹いたわ
部屋に入れてかわいがるのか～ >>244
とか言いながらTV見てダラダラしてる早くしなければ…
でもプレゼントは買ってある
シートカバーにクリアテールにクリアランスランプ
10万kのアラトゥエだけど スゲーな
俺なんて引渡しの日に用意してたのプラグとエアフィルとオイルエレメントとフルードとクーラントくらいだったわ >>246
うちのも引き取りに行く時、エアエレメント、プラグ、ハイテンションコードと工具持って行ったw
引き取って即近くのディーラーに駆け込んでエンジン、ミッション、デブのオイル交換したよ。 MT、ミッションオイル交換無しで13万㎞走行してるけど問題あるかな？ >>250
シフトフィールが変わると思うよ
いつも替えたあとスコスコ気持ち良く入るのが体感できる >>252
灯油ポンプでもできるんじゃない？
オレはハチミツ500ｃｃの入ってた容器でやってる
オイルのポンプも持ってるけど、ホースの取り回しとかが無いので
自分はハチミツ容器の方がやりやすい デフ ミッション オイル交換
デラ￥1万ぐらい 純正オイルが優秀 >>230
エンジンが昇天して載せ換え用部品も供給されなくなってきたら思いきってEV化改造もありかも。 >>255
それまでフレームが保つかどうか・・・
てかそのぐらい未来ならもうサスペンション廻りの部品も駄目じゃね？ >>252
>>253
シャンプーのポンプが最強だよ
ホムセンでホースを20センチくらい買って延長すれば完璧 >>213
上か下に余分なスペース要るから無理
そういやどこぞのショップが開発中って聞いたことはある 凍結路でのサンバーの運転が不安
教習車でのアクシオや親のフォレスターでは散々乗ったけど 4wdならなんて事ない
2wdでもRRのお陰でトラクションは良い
凍結路よりシャーベット状の高速とかがヤバい
ホイールベース短いからガチで安定しない 俺のはディアスワゴンだからフルタイム4WDだわ
お陰で燃費は最悪だけど 昔のMRエブリィフルタイム4ｗｄはビスカスの効き悪くて雪上で定常円旋回出来たけど
ディアスフルタイムは出来るんかな？ 最終型TV2MTだけど、凍結路では四駆にしないと進まないが、四駆にするとプッシュアンダーが出るというジレンマよ >>265
乗り心地が良かったんじゃ？
バン足は積むには頼もしいけど人乗せるときはなぁ…
まあ最後はバンしか売って無かったけど
4駆の部分の故障確率が低いと思われるのはいい
デフミッションオイル交換だけど、ディーラーで車検時ならセットでオイルと工賃で5000円位だった
車検は激安店より20000円くらい高いけど、なんとなくサンバーだけはディーラーでやってる 当時、エコカー補助金10万がある時で、最終型TV2MT新車と最終型TW2MT中古で迷った
熱線カットガラス、ハイマウントストップランプの位置、ホイールサイズとTV2の納期が遅かったのが決め手で、TW2にした
オプションはほとんど同じような感じで選んで、価格は10万も違わなかったはず
パートタイムやリアシートにドリンクホルダが無いのはTV2の方が良かったんだよね
>>265
TVディアスだとTWとそんなに値段差はなかったはずだよ
純正アルミやスポイラーつけたら新車価格はほとんど同じじゃなかったのかな
買ったTW2SCはディーラ名義の走行距離200㎞くらいで、トノカバーを追加して130万だった
オイル交換20Lもつけてもらった ワゴンがいいと思うのはホイールサイズ、というかブレーキ容量だけかな個人的には
それでもセレクティブ四駆をあきらめるほどじゃないな
俺のは初期のスタビ付きディアスバンだけど、フロントがソフトすぎて頻繁に底付きする
ワゴンがそれより柔らかいとなると、相当おとなしく走らんといかんのでは そもそも何でバンだと足が硬いの？
硬いほうが荷物にショックが伝わると思うのだが 想定積載荷重が大きいから
レートの高いばねを使用しています >>270
荷物に対するショックは梱包や搭載方法などで対応出来るけど、
足を柔らかくしておいたら最大積載量での姿勢変化やドライバビリティの確保をユーザー側で対応する手段がない。 いろんな番号で表示されてるけど、どこを改良されてるのか
どこが良くなってるの フロントはショックのヘルパー(シャフトに入ってる発泡ウレタンのアレ)が逝ってない限り、ショックはフルボトムしない。
アッパーマウントがヘタれてフロントの車高が下がって、フルボトムしたみたいに感じるのかもだけど。
アッパーマウントとヘルパーだけ気をつけてればショックそのものは寿命長いでしょ。 KV時代はバンしかなかったはずで、ディアスは200kg積みだったよね
当時は、ハイトワゴンが無かったから4人がゆったり乗れるのは軽箱ぐらいしかなかった
乗用向けということで他社も上位グレードは200kg積みだった
軽箱ではKVのデザインが好きだったんだけど、別の理由でアトレーを買った
フルキャブのアトレーと比べてもTWのピッチングは酷いね
KVならフロントオーバーハングが少ないからましなんだろう
後に、KS買ったら足回り硬くて、ピッチング少ないから良い足回りだと思ったよ 無印のEN07は、エンジン部分に関しては基本全部一緒でしょ シエンタにフリードスパイク的なモデルが追加されるらしい
トレジアの時みたいにスバルチューンでシャキッと走るようにしてくれたら
それに乗り換えるんだけどな >>276
ヘルパー潰しきった所がフルボトムでいいじゃない N-VAN VS サンバー の高速道路勝負のYouTubeがアップされてるな、
夜じっくり見てみよう サンバーバンをバイクのトランポとして買いたいんですがこのサンバーが良いっていうのはありますか？ 台風後、助手席足元が水浸し。
どこから入り込んだ不明、ライト後ろ辺りは濡れてないからドア周りなのかな？
同じように水浸しになったことある方居たら教えてくださいませ。 >>282
最も重要なのは、転倒して怪我しても自走で帰って来れる可能性がぐっと高くなるAT車を選ぶ事 >>282
荷室にベルト用フックとか無いので加工もしくは工夫が必要
リアシート畳んでそのヒンジにベルトかけるとかね
バイクトランポとして使うならフック付きの他社製のほうがいいよ >>283
バンパー外して吸気口付近のスポンジの劣化を疑ったほうがいいかもね。 >>285
なぜかバンはオプションなのに、ワゴンには標準でフックがついてる
バイク用には強度不足かもしれないけど、なぜなんだろうね >>284
それは自分の怪我の話ですかね…
>>285
ワゴンにあってバンにないのか
バンならハイルーフになるからワゴンだとトランポには不向きですよね？
ボルトをアイボルトに変えるとかでなんとかなるかな
青のサンバー超かっけえっす 雨の日には異様にブレーキの効きがよくなるのはなぜ？
俺のサンバーどっかおかしい？ キモオタブルーだけは無いわ
ディアスクラシックの若草色が至高
ワイのは王道を行く白だがな >>282
出来たらSC付きでAT
転倒して怪我をしたときにMTだと帰れないことがある
・・・がサンバーのATは３速しかないから考えるところだな 俺のサンバーは中古で買った黒だけど、できれば水色かシャンパンゴールドが欲しかったな >>282
モトクロスなら4wdがいいぞ
大昔、2wdサンバー550が河川敷でスタックしたとき、後の全日本チャンピオンになる小池田少年に車を押してもらったのは良い思い出だけど なんでだれもエブリイのAGSをかまってあげないんだ。 >>290
キモオタブルーに乗れるなら乗りたい
>>291
今は2WDのNA/AT見てます
SC付きがいいけど近くで見当たらない
MTがいいけどかみさんも乗りたいと言っているので
>>292
水色見てます！いいですよね！
>>293
メインで乗せたいのはSSですね
オフも乗るけど自走が多いのでたまにコース行くときに乗せるとは思いますが 俺なら妻に「AT限定解除しろ！」って言うな
彼女も居ないけど
うちの母親は50歳までMTのフォレスター乗ってたんだがなぁ んな、いちいち自分の不始末で家族に迷惑かけれんでしょ NAATのサンバーにSS載せたら高速道路は80km/hしか出なさそうだな クーラント交換してもらったら、色々不具合見つかって俺涙目 重大な二次被害三次被害に拡大する前に見つかったのだから万歳三唱するべきw
どこが悪かったの？ >>295
キモオタブルー、プレミアつきまくってるからオススメ出来ないぞ
それゆえ雑に使うのためらわれるし、SC付きも無い >>301
高すぎて買えませんから安心して（震え声
13万km 検付き乗り出し30万
内外装超きれい
これなら買っていいですよね？ エンジン同じなら軽いプレオやビビオのほうが走りよさそう >>290
クラシックの若草色って移動パン屋にしか見えんよ… クラッシック発祥は長崎ハウステンボスの構内作業車。
であるからシールドビームで足りた。
>>289
サンバーかあなたの感性かどっちかがおかしい。 10月下旬から10日間休暇取れたからサンバーで旅にでようと思うんだけど北海道と九州どっちがいいかな
北海道は青森からフェリー乗らないと行けないけど九州なら全部自走で行けるよね
ちな東京発で基本下道派 サンバーで遠距離旅行するなら九州や四国に渡る時は橋の上だと横風が怖くて厳しいからフェリーの方がいいよ
運よく風が穏やかな日なら渡れない事もないが >>307
北海道は八戸からのフェリーで一泊出来る、お風呂も船にある
なかなか面白い体験 東海地方からなら名古屋から太平洋フェリーに乗ることを勧めるんだが東京からならわからない 北海道に行く事だけが目的なら新潟から行くのが一番いいと思う しまなみ海道の横風マジあせった。
でもなんとかなる。 >>300
一番デカいのは、ラジエーターかコンデンサーファンが回ってないらしい(ショックで聞きそびれた)
冷房効いてたし、水温計も正常なんだったんだけどなぁ… >>313
何にも知らずに出先や走行中にトラブルとかじゃなくて良かったやん >>313
モーター両方交換＋ラジエーター交換しても10万以内 >>313
夏を乗り切れたんだから他は健康な部類って安心しよう！ >>317
冬場はスタッドレスとジャッキを積んだまんま運用だけど…
ヨコハマの4年前製造の。7.5-8分山残ってるので今シーズン交換するかどうか迷い中。昨シーズンは1000kmくらいしか履かなかった。 >>318
普通は山越の場合スタッドレスにする時期だね >>314-316 thx
さっき確認したんだけど、普通に両方とも回ってるんだけどなぁ
確かにアイドリングでは回らないけど、クーラー付けると回る
風量あるし、異音も無い
どーしたものか… フェリーは車両の運賃が高いし乗船時間長いのが苦痛なので乗るとしても青森かもっといえば大間にしたいな～
長距離の運転は全然苦じゃないし･･
スタッドレス持ってない(しかも4駆じゃない)ので北海道は無謀かなぁ
ってことで九州行きます >>322
所謂、固着状態だったんだろ
止まってて叩いたら回りだした
暫くしたらまた回転停まる
うちのは真夏に高速でエアコン入れてメーター読み100出したら水温上がるから修理出したら
モーター死亡確認、モーター交換時にラジエーターに滲み有りで全交換した
全部交換したら今年の猛暑でも水温安定してた（変わりにエアコン死んだ） >>323
四国四県の旨いもの廻りもいいよー
松山の骨付き鶏、旨いでー
四国の鰹のタタキ
四万十の青海苔と鮎 >>283
ウォッシャーノズルのパッキンが劣化してない？
色々調べた挙げ句、そこだった事があった。
グローブボックス外して、フロントに水かけて
ノズルへのホース辺りを探ってみ。
もしかしたらだけど。 >>283
最終型で板金屋がスバルマークを適当に両面テープで貼り付けたら隙間が開いてて雨のたびに出所不明の車内水浸し事件なら聞いたことがある。
原因を突き止めるまでにフロントガラス脱着までやってて可哀想だった。 H23登録 TV2 5MT 4WD スーパーチャージャー 21000km ワンオーオー
キズ少々 凹み少々 喫煙 洗車とかほとんどしてない。
いくら位で売れるでしょうか？
親が乗り降りつらそうにしてるので乗り換え検討中です。 >>330
それだけあれば乗り換えも楽なのですが・・・
100万なら狙えると思いますか？
修復歴なしで色はシャンパンゴールド？です。 >>331
狙えるわけないだろ…
50くらいじゃないか？ そんなの期待できないよ。
一部小売値が高いの業者がボッタクリ価格付けてるだけ。
その業者に買い取り持ち込んでも驚くほど安いはずだよ。
外車のような値付け。 勇気を出してヤフオクに出してみたら？
高い値段で出品して段々下げればいい
本当に必要としてる人はたくさんいるから
断る強い意志を持って買取店に見積もってもらうのがいいかも
セールストーク程納得価格では買ってくれないけど
それで満足すればそれが楽だし納得出来なければ
そこに乗せるであろう利ザヤより少し低い額が適性出品価格かも 120とか言われたから100なら思ってしまいました。やっぱりそうですよね、一部業者が乗っけてるだけですよね。
個人的目標は90位なのでヤフオク、買取り含め行動してみます。
ありがとうございました。 買い取り店は業者に即流しても利益が出る価格でしか買わない。 ディアスクラシックワゴンを4ナンバー登録って簡単にできる？ 6月にTW1 5MT SCからフリードスパイクに乗り換え
確かにサンバー便利で面白い車だけど
横風に対する弱さは運転してて何度もビビったことある
先週と今週との台風連続襲来で正直フリスパに乗り換えといてよかったと思ったヘタレでした 禁煙、ペットのらないサンバーってめったにないな
４WD,MTで激安探してるんだけど
この手のタイプは喫煙多いのかも >>329のと比べてどのくらい上乗せできるかな？
TV2バンディアス SC 5MT 4WD
H24登録新車購入ラストゴンタ
走行距離15.000km
禁煙車
単独乗用で空荷使用
ボディカラーはシルバーでキズ凹み無し
ほぼコレクターズコンディション
純正OPリアウインドゥ用網戸あり
メンテはデラの点検パック購入で液類交換距離時間早い方
個人オク問わず150万出すって奴がいればすぐに譲る用意あり 150万円って言ったらほとんど新車のコミコミ価格と変わらないね 150万でも買う奴いるだろ
一時期最終型新古車200万とか付いてたぞ そうかな
150は少なめ見積もりなんだけどな
まあ欲しい奴がいれば譲ってもいいよってだけの話
完全ツルシのフルノーマルで網戸もレアアイテムだしね
このロットの中でも最高ランクコンディションの自信あり
ならもう何年か面倒見て200越えを待つかな 商用車は実用性重視が多いからマニアでもない限り無理 明らかに回転悪くなってきてるよ。
高くなりすぎてるしな。 お前たちそんなに欲しいなら欲しいと言えよw
まからんけどな >>359
皆自分のがあるし
てか何その方言
てか何年も前の軽自動車を150万で売りたいとかお前こそ欲張りにもほどがあるだろ スポーツカーの限定車なら兎も角、定価200万以下の軽貨物なんて乗って運用しないなら必要ないし、コレクターズアイテムにするならもっと他に優先度合い高いのあるでしょ
パーツだって出るし高騰なんてまだしないよ、そもそもの新品パーツが安いからね
パーツが出なくなってきてからじゃないかね、高くなるのは >>360
なんの嫉妬か知らんけども売りたいなんて一言も言ってないのよね
それで買う奴がいるなら売るよって言ってるの 8月の土曜日に取り置きって聞いた車まだ売れ残ってる。
以前ならとっくになくなってるはず。
という事実もあるのでね。 質問！
USBポートをメクラしてる空きポートに増設したいんですけど、
ali で物色しようとおもいます。
SUBARUで検索するも最新のポートしかヒットせず、SUZUKI用が合うのかなと思いいますがどうでしょう？
これとか
http://s.aliexpress.com/22AjiYZN?fromSns=
これとか
http://s.aliexpress.com/MvmANNZz?fromSns=
それともトヨタBタイプだと爪が奥過ぎてカチッと留まらないですよね？ 286さん 327さん 328さん ありがとうございます。
時間ある時に確認させていただきます。
私のはゴンタの１つ前のトミカサンバーなのでたぶん其処は大丈夫かな？
サンバーの空ポートは旧規格？日産用と同じサイズですよ。
4代目E25キャラバン用は使えました。
ただし車種によって、飛び出したり、めり込み気味とかカチッととまらなかったりしますけどね。 ごめんなさい 書き込み途中で送信してしまいました。
ヤック オーディオパーツ 日産車系専用 USBポートVP-110だったかな？
サンバーに取り付けていますよ >>364
いつまでもうるせえな
欲しきゃ言え
要らなきゃ黙っとけ >>355
うちも似た様なのだけど金に困らない限り売らない方が良いんじゃ？
確かTW2を今年100万くらいで買った書き込みもあった様な気がする
網戸は買っとけば良かったな～と思う。素直にうらやましいね
さすがに200万超えは無いと思うけど、状態良いなら買った値段くらいにはなるんじゃ
というか200万で買ってくれると言われても後が怖いわ～ >>376
金には困ってないんだけど転勤で電車通勤になってね
妻がMT車乗れないのでとりあえず今浮いちゃってるのよ
持っててもいいし売ってもいいとは思ってるんだけど
今後もしスバルブランドが無くなっちゃったらどうなるんだろうと思って ちょっとでも売る気があるのならさっさと売ってしまおう。 N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) なのでその選択肢の場合は価格が問題なわけで…
それ以上なら売るし以下なら売らない
以下ループ >>379
しょうもない確信犯だな
そもそもこういう煮え切らない車出すってのがホンダはホンダでは無くなった証拠だね
しかもユーザの多くが考えてる使用法を暗に釣っておいて実はできないことをアナウンスしてない
こんな卑怯な商売する会社に成り下がった
宗一郎の墓荒らしだね 視界遮るだけで積む事自体出来ないわけではない
カメラで視界確保してやればいいだけでは？
ミラーレスでもおｋなんだし リコールしまくりのスバルよりマシだろ>ホンダ
客のニーズ読んで売れる車作るメーカーとニーズ読まなくニッチな車しか作れず一部のヲタだけがマンセーするメーカー マニアなら車おいててもいいけどw
買取価格っていいものでも５０万ぐらいだろ
ヤフオクで業者が買うとしても TVの3ATってシフト表示がガクガクってゲートみたいになってるけどどういう動きをするんでしょうか
ゲートシフトみたいに横に動かすと2速→1速みたいになってるんでしょうか
乗った経験がなくいまいちイメージできません >>388
そんなことないよ、気持ちガクガクの方向に力を入れたらそっちに入るって感じ
ガクガクの部分に引っかかってるイメージでも良さそう >>388
追加、一応メーターパネル上の形と同じ様にゲートシフト風にガクガクはしてるよ
ゲートシフトって呼んで良いのかなこれ >>390
ありがとうございます
ということはフィーリング的には普通のゲートシフトみたいにDからSに入れるというより
普通のコラムシフトでガチャガチャやる感じですか？ >>392
ゲート式のコラム風のインパネシフトと言う印象ですね
ただ単に上下するだけでは入りませんが、切り替え時にボタンを押すなどの操作もないです。 >>394
普通のコラムシフトじゃ無いの？
アメ車のコラムシフトも乗ってるけど、TV1のAT乗っても違和感なかったよ？
操作は上下と手前に引っ張るのしか無いし 店頭価格で個人売買ってwww
買取屋が現車を見た査定価格がベースでしょwww >>397
だよなぁ。本人はあの価格で当然だと思ってるみたいだけど。 まあ実際のところ、最終型で走行少ないSCMT4WDやキモオタMT4WDは高値で売れちまうから、勘違いしてもしゃーない >>399
キモオタブルーのはわかるぞ
あれのバンは全然タマないからな キモオタブルー、ホントにトラックしか出ねーな。バンがたまに出ても3ATとか
金あったらちょっと欲しいんだが MT、各速のつながりが良い。
踏み込んで速度出ないが面白い。 俺のは多分燃料フィルターや燃料ポンプが古くなってるせいだと思うけどMTでも燃費悪い 燃費については使い方次第。
MT 空車で近所のちょこちょこ走り、エアコン使わずで12km/㍑ぐらい。
これがATでエアコン使い荷物積んでちょこちょこ走りだと10km/㍑以下もあり。 >>407
しょっちゅう渋滞する市街地メインで10km/L以下。エアコン使えばもっと悪化する。
ちな一人乗りで荷物も5kg未満 ｔｗ２ｓｃｍｔでエアコン使わないで１２切る事はまずないな ATが13km/lくらいだった
いまMTで14km/lくらい
いまもむかしもエアコン入れっぱなしブローバイ大気開放 １０年前のサンバー４WDMTは軽いものをいっぱい積んで
１５Kは走行でき２３マン走ったけど俺の運転がうまいのかしら てか本当に悪いんだなぁ・・・とりあえずもうすぐ12万kmだから燃料フィルター換えるか 俺も坂で全くアクセルが反応しなくなる事が数回あったから燃料フィルター変えたなぁ。 >>405
なぜそれらの部品が原因で燃費が悪くなるのか解らない。 >>419
アクセル踏んでも全然エンジンが吹けないから、調べたらフィルター詰まりの症状っぽかったので燃料フィルターだけ交換した。
交換してからは1回もおきてないからフィルターだけでも交換する価値はあると思う。 >>420
上のほうで、燃ポン交換したら一気に燃費が改善したって書き込みがあったから・・・
てかフィルター変えるだけでも燃料の通り道が広くなるわけだから少しは燃費もよくなると思うんだけど
>>421
なるほどありがとう。明日は最寄りのスバルが休みだから明後日電話して入庫の予約してみる >>283
俺の前期TV1なんだけど、今日ウィンカーランプ交換するのにヘッドライト外したんだわ。
んで夕方から触ってたら暗くなってきてネジ留めるとき車内足元にハンドライトで照らしながらやってんだけど、黒いカバー納める前に外から正面眺めたらヘッドライトの上に隙間が開いてたわ。
ヘッドライトにはスポンジも何も付いてないからそこから雨が進入してると思う。 元々は黒いスポンジ付いてて、車内のカバーなしでもチョロチョロと床が濡れるくらい >>426
タンクの外だから同じじゃないかな
燃えたら燃料が多くても少なくても全焼するのは間違いない
手元に消火器を置いてやるしかない フェンダーの取付グロメットからも雨漏りすることあるよ >>430
それにフューエルプレッシャーレギュレータを加えたほうがいいかも。
もちろん燃料ホースとクランプも交換した方が間違いないだろうし、だめ押しでインジェクターを上から押さえるゴムのグロメットとインジェクターとインマニ間のガスケットも交換するといい。 点検出すのに荷物降ろしたんだがシートめくったエンジンの蓋がヤケドするくらい熱い。
9年13万キロ乗っているんだけど元々こんな感じなのかな？ サンバーってバンパーを外してみるのに何でシートなの >>436
荷室保護してるシート(マット)でしょ
エンジンの上だし仕方ないんじゃない？ 後ろの黒いカバーじゃなくて荷台のとこのメンテナンスハッチの事じゃね？
サンバーの特徴、エンジン止めても回ってる冷却ファン
こんなんついてるくらいだから熱はこもるかもね やっぱり他の皆もエンジン止めても回ってるんだ・・・ｗ 今日燃料フィルターの交換の入庫予約をスバルにしたんだけど、工賃込みで1万円ちょっとだって サンバーの燃料フィルターは一方通行なの？
それとも戻りがあルの？
もし戻りがあれば詰まったゴミを掃除できそう。 >>452
長年整備士をやってるけど一方通行でないフィルターなんて見たことない
ポンプとインジェクターの間にフィルターが入ってて、戻りの燃料はレギュレターから別配管でタンクに戻る 家庭用エアコンを掃除屋に頼むと、きれいになるみたいだが車はどうなの 電源取り出しについて
走行中10アンペア程の電源取り出すのにバッ直でやるとオルタネータの発電制御が行われなくて11ボルト位まで電圧下がっちゃって走行してても多分バッテリー上がります。
ただしヘッドライトとかエアコンをONにするとオルタネータがフル稼働するような設定らしく充電状態で走行出来ます
ただ、オルタネータへの負担や燃費を考えると電気使いすぎ状態で長時間走行したくないので何とか電源取り出し方法だけでヘッドライトやエアコンをONにせずともオルタネータを稼働させたいのですが良い電源取り出し方法はありますか?
2006年式のバンです。 電気使って電圧下がるとオルタが発電するはずだよ。
電気をどこから取り出すかは関係ない。
電圧計つけて走行中の電圧モニターすべし。 制御書き換え
現実的ではないだろうから予備バッテリー積んで走行が簡単 オルタは電圧を見て発電してるのだから負荷増え電圧下がれば発電するはず。
オルタに設計以上の負荷掛けると壊れる。
各車毎にオーバースペック無いようにオルタ設計してる。 そうですか･･
ってことはオルタネータ側で電圧の低下を検知できてないってことなんですかね。
半年前ぐらいにオルタネータをリビルド品に交換したんですが端子の接続に問題があるのかリビルド品自体に問題があるのか･･
それかECU側でオルタネータの発電制御指令を出しているってこともありますか？ そうかそろそろサブバッテリーと電気毛布の準備しておかないとな >>459
オルタの良否判断。
電圧を計りながらエンジン始動する。
セルモーター駆動して電力消費して電圧下がる。
オルタが発電開始すると14ボルト以上に上がる。
消費分だけ充電終わると発電止め電圧下がる。
完全暖機のアイドリングではオルタ作動すると回転がわずかに上がるのがわかる。
発電でエンジン回転重くなるからコンピュータがわずかに回転上げる。
バッテリー直で電気取り出しても同じだと思うけどなあ・・・。 >>454
家庭用のエアコンはエバポレーターに直接洗剤を吹き付ける事ができるけど車のはそれが出来ないから車載のまま洗浄は難しい
それに臭いが付いてるのはエバだけじゃなくてヒーターユニットやダクトの内部にも付くからエバの掃除だけでは臭いは消えない >>455
発電制御？
バッテリー直で取るとおかしくなるのは充電制御の車
充電制御の車でもセンサーがプラス側にあるのとマイナス側にあるのとがある
プラス側にセンサーのある車種は電源を取る場所に注意が必要だけどマイナス側にセンサーのある車種なら気にしなくても良い
それ以前に2006年のサンバーは充電制御でないだろ？w リビルトオルタ自分も怪しいな 日立オルタ
純正リビルとだが、デルコ中国で実施
充電制御は１９９２ KV4は行ってるような
Fan smallで、回転上がるな 充電制御
アクセルオンの時は原則として充電しない制御。
加速中は充電しない。
エンブレの時に充電する。 いやいや、それは無いんじゃない？
1時間走ったとして、加速してない時間が5分だったら、5分しか充電してない事になるよ 電圧下がれば充電するプログラム組んであるでしょ。
充電量が少なくなるから充電制御対応バッテリーなんてのをまことしやかに売ってる。 燃料フィルター変えたらエンジンのレスポンスも燃費も良くなるかな
今11万6千㌔走行してるサンバー >>467
基本はそうだよ
ボートじゃあるまいしそんな極端な条件はあり得ない
電圧も監視してるから電圧が規定の電圧を割り込むと充電制御はキャンセルされる >>465
その年式では間違いなく無いw
電気負荷でアイドルアップするのは充電制御とは違う
充電制御車はターミナルのプラス側かマイナス側にシャント抵抗が付いてるから良く見たら分かる
KVやTVサンバーにそんな高度なものは付いてないw >>472
そのはずなんだけどTV2最終型で
加速時に12V台になり、エンブレ時に14V台になるんだよね
クラッチ踏んでシフトチェンジするときも一瞬14V台になる
ちなみに充電が間に合ってればしばらく12V台の時もあるし
ヘッドライト点灯するとずっと14V台
一体どうなってるんだろうといつも思う サンバーの燃料フィルターの交換距離って6万㌔毎でガソリン車にしてはずいぶん短いんだな http://www.gandyu.co.jp/search_carresults.php?mkr=subaru&;n=%EF%BD%BB%EF%BE%9D%EF%BE%8A%EF%BE%9E%EF%BD%B0%EF%BE%84%EF%BE%97%EF%BD%AF%EF%BD%B8
サンバーはトラックだけらしい。
充電制御車はバッテリーが一定充電されると発電停止してバッテリーの電気を使うのね。 >>473
その動きは充電制御のパターンだね
最終型は入ってきた事はあるけどエアコン修理くらいでまだオルタはやった事ないから分からないわ
てっきり中期と同じだと思ってたら充電制御になってるのかも
今度入ってきたら詳しく見てみる T♯型は送風OFF、ヘッドライトOFF時のみ充電制御だろ
見かけの燃費上げる為だけのもの
姑息だわ 最終型はエアコン送風入れてても解除されないんだ
LE-TVは解除されてフロート充電になるわ 5km/lなあ。
原因が複合しまくってないのかな？
全体をきちんとチェックするところがスタート地点だと思う。 >>481
いや書き間違えだと思うけど10km/L・・・ >>482
10km/lな使い方って、エンジンかけっぱでちょこまか集配なの？ NA MT街中で12km/㍑弱。
燃費についてはユーザー次第。 >>483
往復10km未満の職場との往復がほとんど
行き帰りとも渋滞あり おいどんがTV-1 NAのATに乗ってた頃は
国道3号線渋滞なしで60km/h巡航がメインだとエアコンオフシーズンで
約14km/L
高速道路100km/h巡航でエアコンオンで約16km/L
エアコンオンの街中のみだと10km/Lくらいだったでごわす >>486
そんなパターンなら10km/lとかでも不思議じゃないと思う。
走って消費するガソリンより暖気運転で消費するガソリンの方が多そうだし。 >>490
やっぱりそうかｗ俺もそう思ってたわ
以前スバルに整備に出した時アイドリングストップ付きのムーブステラやハイゼットサンバーが羨ましかった >>491
青い水温マークが消灯するのは60度くらい。
そこからさらに冷却水も更に温度を上げなきゃだし、全体が適正温度になる前に目的地に着くんだから、燃費は伸びないよね。 >>487
普通かな
住んでる所の交通量にもよるね アイドリングストップって節約したガソリンの量が表示されるけど
1日でも精々１００数１０ｃｃであほらしい >>496
多少の燃費が良くなってもそれにかかるランニングコストの方が大きいし何よりも不快
エンジン停止までの時間を調整できるならまだ良いけど今は全国一律で同じ時間だろ
この辺だと信号が短いからエンジンが止まったらすぐ発進てタイミングがすごく多い 一時停止しただけでも止まるしな。
って言うか、セルモーターのブラシ消耗が激しそう。 タイヤのでっぱりが運転席足元に出てこないのはなぜなの 頭文字D観ると、初マイカーに軽とは言えMT車買って良かったと思う
そこらのAT車にしてたら多分俺は今頃後悔してたと思う >>502
タイヤハウスがケツの下に在るから。
長時間乗っていても疲れにくいように良く考えてあるね。 たまにサンバーからアトレーとか乗ると足元の狭さにびっくりする >>502
そこにタイヤが無いからだろ。
バカな上に目まで節穴では救いようがねぇなw >>502
自分のボディイメージと車両感覚が持てない奴は運転しちゃダメ！ゼッタイ！ ダイハツ アイスト、セル古くなると凄い大きな音する
スズキ エネチャージは優秀
なぜ 他社真似しないのか不思議 特許が有るのか セルはブラシ以外にもギアとフライホイール側リングギアの摩耗もある オルタネーターがセルモーターの代わりににエンジンかけるんでしょ
バイクだけどホンダPCXも似たようなもんで音もなくエンジンかかる 充電制御の話が出てたんだね
俺の2008年式も電圧計で見ていたらまったく同じ動きだった
今年から高速ばかり走るようになって、原因不明で
セル回らなくなること数回
バッテリもオルタも問題なし
電力消費するようなもん付けてなくて距離も走ってるのになんでだよと悩んだ
電力計付けてログ取ったらまさかの充電制御車だった
酷いときは11V前半まで落ちても充電池始まらないんでそういうときはエアコンかライト付けて充電させながら走ってるわ
とりあえずジャンプ用リポ電池積んでるけどリポは取り扱いに難があってマジで爆発するから早くやめたい
満充電も空もヤバいし夏の車内もヤバいしメンドいことこの上ない
充電制御ってキャンセルできないのかな？ 結構送風OFFで走る人多いんやな
絶えず送風1にしてるからバッテリー上がる事無いわ >>512
俺ももしもの時のために、最近流行のモバイルバッテリー兼のジャンプスタータ積んでるけど
やっぱり気になるよね～多分大丈夫だとは思いたい
以前は交換してお古になった鉛バッテリーを遠距離ドライブの時は積んでいたよ
2年ごとに交換しているからそんなに劣化してないしで
そういう手もあるんじゃ？
それにしても高速ばかりだとバッテリー上がりってあるんだ
電圧下がれば問答無用で充電してる気がしたけど、今度良く監視してみる >>514
たぶんアクセル踏んでるから
充電制御はアクセル踏んでることも充電オフの条件に入ってる
しかし、(俺の場合)ときどき11V前半まで落ち込んでも充電オンにならないのは不思議なんだ
制御が壊れることってあるんだろうか？
>>515
自分はバッテリーを充電制御だけでなく、アイドルストップにも対応してる一番高いものにしてるよ
それにしてからはセル回せないことはなくなった
でもギリギリってかんじで弱々しくセル回って精神衛生上悪いことはあるけど >>513
えっ！送風で充電制御オフにできるの？試してみるわ
てっきりACオンにしないとダメだと思ってた
ACオンだと燃費酷いからさ オーディオデッキに電圧表示のあるワイ心配ご無用ゴム用品 >>520
アリで買うから１ヶ月以上先になるけどいいですか？( >>518
その手の電圧計は配線の電圧降下で誤差が出るからややこしいよ
ひどい車種だと1Vくらい差が出る事もある
目安にはなるけどライトをつけたりすると電圧が下がったりするから惑わされないようにな メルセデスが新作の直六に電動スーパーチャージャー使ってるね
核融合級のテクノロジーみたいに言ってた人居たけど
言い訳を聞きたいもんだ 電圧はOBDIIにつないだHUDに表示させてる。最終の前の型なのでECUの信号を拾えるわけじゃないけどw 電気の分野には回生失効という用語があってな、余剰エネルギーで発電しても回収して有効利用するにも制約があって全部は使いきれないんじゃ。 >>528
自己レスすまん
×EV
◯HV
あと、段付き消すのに必要だったんじゃね？ 質問なんだけど、エンジンオイル規定量入れると、ゲージのどの辺りまでオイル付きますかね？ 真ん中付近じゃないの？
細かく言うとまっさらなエンジンに規定量いれたらど真ん中なのかな？ >>533
普段言ってるのは交換容量
全油量とは違う オイル漏れてるからFまで入れる。
5000km走行で一リットル減る。 ＨＶってＨＥＶの事か？
メルセデスの直六は普通のガソリンエンジンだぞ
それにレシプロの意味を勘違いしてないか
プリウスだってレシプロだからな
サプライヤーが普通に売り込んでる物を
かなりの自信で否定するからどんな奴かと思ったら
この程度の奴だったのか メルセデス直6のはラグ解消のための低回転用電動SCだけど、動力は回生電力がメインなんでエネルギー変換効率の悪さは低減できてるんだろうね
一応電気モーターもクランクシャフトにシリーズで接続されててマイルドHV（HEV）的な事ぐらいはやってそうだよ 核融合級というより、内燃機関にESCを後付けして燃費が改善されるような事があれば、それは永久機関の発明に近いって感じかな 軸から動力を取り出すより損失が大きいと言っていたが
Ｓ４５０はエアコンのコンプレッサーもモーターで回している
回生電力云々は関係ない
発電損失の分燃費が悪くなるのは変わらないから
ベルトを使わずなんでもモーターで回しているのは
長くなる直６を短くしたかったのが1番の理由だが
Ｓクラスのユーザーはギミックに食いつく層ではないし
自分でボンネットを開かない人も多いだろう
そんなに効率が悪かったら
エアコンやウォーターポンプくらいベルトで回す シリーズ接続でクランクシャフトと一緒に回りっぱのモーターからの電力を有効利用しようとしてるだけじゃん。 >>540
なんで回生電力発電で燃費が悪くなるの？
そこ勘違いしてたらそりゃ理解できないわ
>>542
常時発電はしないと思うよ 大火力発電所だって負荷がかかった分しか発電しない。
負荷がかかりすぎると耐えきれず周波数が下がる。
周波数が下がると機器が壊れるから停電。大停電。 >>544
あんたは国語をやり直した方がいい
回生発電で生じた電力でしか
補機類を動かさない訳じゃないでしょ
ちょっと割り引くくらいで電動化出来る理由にならない
りかいできてないのはあなたの方
誰が誰かわからないけど
レシプロをデタラメな使い方してた
今度はシリーズもデタラメだぞ
インラインとシリーズを誤解してないか？
ＮＯＴＥのｅ－ｐｏｗｅｒの形がシリーズだ >>547
めんどくさいしスレ違いだから、悪いけどこれっきりにするよ
回生の件
補記類動力を回生メインで賄うと書いたが、メインという事はサブがある
回生だけとは書いていない
一般的な回生ブレーキによる燃費向上は昨今10%前後あるので、補機駆動に使っても同等のエネルギー量を供給できる
レシプロの件
まずHVやHEVは断じて「レシプロ」とは言わない（内装されるピストン式内燃機関を指して言うのは正しい）
その上で、「HV」と引き合いに「内燃機関」という意味で使った（意味はわかったでしょ？）
HVの件
動力源を複数持つモビリティは総じてHVと略するので間違ってはいない
その中で電気自動車ベースの物をHEV（hybrid electric vihcle)）と略する
シリーズの件
当該システムのリリースは見てると思うけど、ISGはクランクに直列で接続されている
これをシリーズ（直列）と表現したもので、間違ってはいない
エンジンでインラインというと気筒配列を表すのが一般的（モーター配列で使ってももちろん問題ない）
なんか言葉遣いの指摘がメインになってて残念だったなあ
本来電動SCについての議論だったのに 回生ブレーキ と言うより回生発電。
ブレーキで損失するエネルギーを電力に変換する、回生する。 そもそも当該車両って…
48VシステムメインでHVを作ろうとした。
↓
エンジンはターボ付けた～
↓
クランクのケツに48Vのジェネレータ兼モーター付けた～
↓
補機類は48V化しちまえ～
↓
発進時はモーターでトルク付加～
↓
あwww ターボが効くまで間ができたぞwww
↓
電動SCで間を持たせるんじゃ～
って成り立ちでしょ？
そこから電動SCだけ取り出しても意味ないだろ。 送風だけじゃ充電制御オフについてならんかった
AC入れないとだめ
ACは燃費落ちるからライト付けたほうがマシだった 形式で制御違うんだろね
LE-TVは送風オンだけでフロート充電に切り替わる >>549
回答した件の書き込みは同一人物と仮定してだけど
あんたは根本的に頭が悪すぎるよ
それなのに気取って賢いふりするから、あちこち破綻してる
>>540「回生で燃費が悪くなる」とは書いてないのに
そう取ったからの>>547
それをなんであんたがなぞるの？
ＨＶなんて表現するの多分、トヨタだけ
昔っからトヨタは勝手な名前つける
非ＨＥＶをレシプロって言うのがおかしい
内燃機関の事を”レシプロ”っていう所がどっかにあるの？
何かと「シリーズ（直列）ＨＥＶ」って書いてあるところが多いから
曲解したんだろうがクランク軸の線上に直結した物をシリーズと表現はしない
インラインかコアクシャルだよ >>555
HV表現はあながち間違いではなくない？
2つ以上の動力源を持つ車両(自動車非限定)の総称がHVであって、自動車のHVを限定的にHEVと呼ぶわけで、HVの中にHEVも含まれる。
まあ色々てんこ盛りのメルセデスのシステムの概要も調べずに電動SCだけを取り出すから変な話になってるんだと思うけど。 HV ハイブリッド ヴィークル
hybrid 雑種。(異種のものの)混成物。 vehicle 車
HVは一般名。 ハイブリッド車って普通にそういうことだよね
俺よりとても賢いんだろうけどこんなサンバースレなんかで長文レスバとかめんどいじゃん読むのも
古くてダサくてかわいくてたのしー底辺軽自動車サンバーを語るスレだよ >>558
だってサンバーつったって所詮スバルだから
電気の話になると張り切っちゃうｗ 2車線道路で2速で7千回転まで回したら気持ち良すぎてアドレナリン出た そういやまだ7000まで回したこと無い
引っ張っても6000くらいまでだわ ダッシュボードに小型のソーラーパネル設置してバッテリー補充電してる人いる？ 毎日乗るからいらん
サンダーアップ2をコード延長して付けた
長いと効果ないとか言われたが普通にバッテリーは装着前より絶好調だわ ECVT SCは電池持たないな
2年限界と言う感じ
カオスで5年」 3列目のシート追加して公認取って正真正銘の「ドミンゴ仕様」にした人って居る？ 軽は定員上限四人と決まってるはず。
普通車登録すればできるかも。 >>563
車ではやってないけどボートならやってるよ
効果はある >>568
やっぱりやらないよりはいいんだね
実はもうさっき楽天でソーラーパネル注文しちゃったんだけどねｗ ソーラーパネルって夜は回路切らないと逆に放電するとか聞いたがどうなんだ？ >>566
増やす場合はシートベルトや座席の締結具合のチェックがあるから、検査のパス難しいんじゃないか >>571
あ～なるほどそういう検査もあるのか・・・
実際広いサンバーを3列仕様にできたら面白そうだなって思ったんだけど >>570
どうなんだろ
普通はそれくらいは考えて設計してると思うけど 今朝快調に走ってたら信号待ちでエンストした。
オートマのDランプが消えててストンと止まった…
すぐにセルですんなりかかったけど不安だ
ISCVかな
17年式12万キロ 2017年式ならハイゼットサンバーになっちゃうだろｗ ISCV コイル センサー 電池 最後にCPU交換 オートマで止まるってのは、最悪追突炎上 死への誘い
早めにデラへgo ISCVのお掃除。ついでにエアクリ交換してプラグもついでにチェック、みたいな感じ？ うちのはマニュアルなんでよくわからんけど
Ｄ表示が消えるってコンピューター関連じゃないの？
まずディーラーでログ見てもらったら 最終型より前のサンバーってセレクトモニターでどこまでデータを見られるんだろ？
最終型直前のうちのサンバーでも汎用スキャナでトラブルコードは読み出せたから、セレクトモニター導入も頭の隅に引っかかってるけどさ。 エンジンチェックランプが点灯。いよいよお別れかな。残念。 バッテリー周りがあんなに土砂まみれになっているなんて全く思ってもいなかった。 昨日スバル 純正カオスにした
結構錆びてたので、入れる前に亜鉛ローバル 吹いた >>592
そらぁ、スバルだからな。
メーカー工場の排ガス検査室みたいな厳重な温度湿度管理されてるハズの重要施設でもすきま風が当たり前なんだから。 点検の度に端子周りにグリスでも吹くのだろうか、なんか端子がコテコテ。
カーペットのフックは無理矢理引っ張った跡があるし、ほんまDは糞だわ。
だからといってバッテリー充電の度にバッテリー＋バッテリー周りの掃除も、
WD40で簡単な防錆＋拭き掃除も端子もブーツもきれいに拭いたりしていたら
儲けられんのだけどね。それでも社長はできるだけやれと言ったけど。
以前勤めていたバイク屋での話。 >>583
俺の丸目KVはつなぐところがないな
そもそもコンピューターがないし エンジンチェックランプ点灯の584です。弱気になってしまいましたが、諸兄の励ましに気を取り直し、もう少し乗ってみようと思います。暖かいスレですね、感謝。 インジェクション関連部品のどれかが異常値を出した場合に点灯するけど、A／Fセンサー以外はあまり聞いたことがないような。
もちろんチェックランプの点灯履歴はOBDIIのモニタを繋いだりして読める。 >>599
一番多いのはO2センサー
古くなるとヒーターが切れたりボケたりする
原因を特定したければスキャンツールを繋ぐか自己診断をかけるしかない エンジンの調子が悪いとO2センサーも傷みやすい はあるかな？ >>603
中にヒーターが入ってる
それが断線する事が多い o2センサーもだが、エンストはしないエンジン煤だらけ 廃棄管真っ黒
点火回路コネクター イグナイターassy 点火コイル クランク角センサー
バッテリー不良 最悪CPU ご臨終 点火コイルはイグナイタを抱いてるけど、一次電圧が低下して謎の燃費低下パターンもある。イグナイタ回路のコンデンサが容量抜けとか起こすのかも。
燃費が5%落ちたところで特定できたけど、原因は熱？という気もするのでマフラーと点火コイルの隙間に仕込んだブローバイのオイルキャッチタンクを点火コイル交換のついでに撤去、ついでにコイル下の遮熱板に遮熱材を貼ったりしてみることにした。 このスレでバルブスプリングの話題出たことない。
関係なさそう。 今回はBRZ/86のFB20だから関係無し
これから過去の～ って三菱ふそうみたいに出てくるかもしれないけど・・・ >>613
具体的に車種は書かれてない
BRZも含まれると書かれているからBRZ以外の車種にも可能性がある ＢＲＺ国内販売終了らしい
国内販売終了って事は輸出してんのかね
輸出仕様だけ群馬で生産とかあるんだろうか
生産無くなったら何作るんだろ >>615
86あるし、いざとなったらトヨタの車作るでしょ 明日から2～3000kmぐらい走ってくる
軽で長距離なんて苦行だという意見が一般的なんだろうけどこれっぽっちも嫌じゃないな >>611
スバルから封書が届いて、エンジンオイル交換怠ったりとか粗悪なオイル入れたら
エンジンがぶっ壊れますからフリーダイヤルにTELして車の状態を確認させて下さいとか
って・・・軽のみに起きる現象らしいけどこんなの有りかって思ったよ。オイル交換しない
のはともかく粗悪なオイルとか判らんだろ。じゃあ最初からオイル指定したのかっていう疑問もある。
何かぶっ壊れたのをユーザーの責任にするための言質とりにきてる感じがする。
そのリコールの内容見てから対応するつもりだけどもう次は買わない。 取説には使っていいオイルが書いてあります
それ以外のオイルを使うのは自己責任です
４ｌ￥１００００越えのオイルでも自己責任です
みんなわかって使ってます
あなたみたいな人が乗れる車は日本にはないと思いますよ 例えば点検時、車検時などにおいて
リコールまではいかないとしても、こっそりチェックしている項目とかあるのかな。
チェック後は身内だけに判るようなステッカーとか貼られたりとか。 >>620
サンバーは前に、オイル交換の確認あったよね
Quoカード500円分もらったよ BRZはスバルが一方的に貧乏クジ引かされたやな
美味しい所は全部86にもってかれた
最初からわかってたけどな よし決めた
サンバーのローン払い終わったらBRZの最終年式の中古を買おう >>620
次の車からはちゃんと取説読むんだよ
じゃあな
もう戻ってくるなよ >>628
それどういう内容だったか教えてもらえませんか？
そんなお知らせすら来てないし、何か工作員みたいなのが湧いてるし、心配です。 当初のプーリーの裏メニューでしょ
プーリーやってれば問題ない ｗまあこんだけ次から次へとリコール出るとユーザーのみならず工作員側も不安にはなるわなｗ
業績下方修正の連続にでもなりゃ大株主が何やってくるかもわからんしｗ プーリーやったけどクオカード貰えなかった。
オイル管理についても聞かれた。 エクシーガやレガシィやインプレッサにしなくて本当によかった この中で、リコール対象のスバル車乗ってる奴おりゅ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ タペットの定期チェックしたのでフタを開けたところ。
406,000km
https://imgur.com/gallery/P3djILF 1999年式のTV1サンバーバン買いました
8万km走行です
今度からみんなの仲間です宜しく
何かやるべきことはありますか？ >>643
追加で
前の方のフレームのサビチェック。
20年選手目前だとストラットのヘルパーとアッパーマウントも状態を確認したほうがいいかも。
>>645
(オカルトとか呼ばれる)濾紙無し磁石式オイルフィルターの人柱を始めて5万キロ。
中味が安定しててホッとしてる。 >>647
へえ～
オカルトかと思ってたけど意外と効果はあるのかな？
ちなみにオイル交換はどのくらいのペースなの？ >>644
消耗品交換はどのあたりでしょう？
バッテリー、オイル、エレメント、タイヤはとりあえず交換しました
記録簿があって5000km置きにちゃんとOIL交換されてました
オイルゲージは対策品になってないのですかね？
>>647
了解です
日曜に確認します
シートのほつれがすごいのでシートカバー買おうとしたらTV1の前期型はカバー売ってませんね
なにか良い方法ありますか？
それとリアにシートベルトないんですね >>643
タイヤ5分山程度だったら車の程度を見て交換。 >>650
タイヤは前後新品に変えました！
シートキレイにしてナビ付けたいです >>649
ok,ok
あと簡単に出来るとしたら、クーラント、ラジエーターキャップ、スパークプラグ、プラグケーブル、エアフィルタくらいかな
「前の男の事なんか忘れさせてやるぜ」って感じ
オイルゲージは正式なリコール対象じゃないから、前のオーナーの時に事故ったか、対策品が有る事を知らなければ交換されてる可能性は低い
オイルのE-Fの位置が「穴」なら古いタイプ、中で折れる可能性あり。
「ポッチ」なら対策品 シートカバーは
http://amzn.asia/d/jj0CwBQ
このタイプが各中華業者が売ってる
割とぴったりで悪くない 俺の2001年式ディアスバンはシートカバーあったな。
ディアスだからかな？
フロントベッド大きいタイプ
後ろ分割アームレスト有り
後ろは常に畳んでるからつけてないけど。 リアシートベルト無いわけないだろ
本当に無いなら外されてるんじゃ？
あと、年式は新しいけど取説ダウンロードできるからサービスデータを確認するといい >>648
値段が強気なので通常ペースでの使用でメリット薄いけど…オイル中にカーボンはほとんど発生しない状態が続く。
インターバル6000kmから始めて、継ぎ足し運用とかもしてみたけど、新油の感触が残るのは8000kmくらいまで。
今のところ6000kmくらいを目安にと考えてる。
継ぎ足し運用は13000kmまでやったけど、オイルの色が濁ったりとかは皆無。色は入れた時と変わらないまんま出てくる。 >>656
うちの11年式KV4は一応乗用グレードのマレッサだけどリアシートベルト最初から無い
24年式の最終TV2はリアでも3点式がちゃんとあるけど
19年前だとTV1でも無いのかな？TVの出始めだね
普段シートベルトしてる身からすると、高速なんか乗ったらスリリングだろうなぁ
まあ万が一を考えればリアシートに人乗せての高速はお断りだな
あとレベルゲージはディーラーに買いに行くと在庫切れてるときがあったわ
対策品は普段から数本在庫してるんですけどねぇって言われて取り寄せて貰った >>652
なるほどそれら日曜やります
助かります
>>653
安い！余裕で注文しました
>>656
本当にないんです…痕跡すらない
ピラーにはリアシートのヒモを引っ掛けるフックしかありません >>658
旧規格の商用車は義務化されてなかったから、リアのシートベルトはアトレーのオプションしかなかったと思う
現行規格は義務化されたのかと思ったけど、初期はまだだったんだろうか >>660
一応自分のTV1ですが平成11年式なのでその直後あたりから付いたんですかね？ エンジンが調子よかったら様子見で良い。
空いてる道路で低いギヤでアクセルベタ踏み、戻すを繰り返して
力強い感じでなめらかに､回ればとりあえず良いでしょ。 >>661
https://www.ibaraki.club/category4/entry94.html
貨物については、情報が見つけられなかった
実際にTVの初期とか二型とか買った人なら知ってるんじゃないでしょうか
まずいのは、シートベルト装備義務化されている時代のものなのに、付いていないこと。
例えば、2シータだったから初めからついてなく、他車流用とかで4座席ある場合とかじゃないかな
車検証の定員は、2(4)人なんだよね？それなら車検は一度は通ったことになるから問題ない時期のモデルってことになるんじゃないかな 99年発売の4ナンバーアトレーバンは無し、それを5ナンバーでアトレーワゴンとして売る際には要リアシートベルト義務だから有り
99年以降発売元5ナンバーは無いとおかしい >>658
KVは有るのと無いのとあったように記憶してるが、4ナンバーなら無くても大丈夫な世代だな 「貨物なのにリヤ窓のバーが無いんだな」
元D勤めの友人に言われたセリフ。 >>666
いつの間にか廃止されたな。
座席の後のバーも。 スバルの普通車乗ってる人たちはこれからリコール対応やらなんやらで大変だね >>669
バルブスプリング交換だからついでにエンジンリフレッシュ頼めそう。 上のほうで出てるオイルの件、まさかリコールとかに繋がらないよね。
こんな状況で追加リコールとかマジで勘弁してもらいたいからね。 オイルの件はサービスキャンペーンで対応してるな
プーリーのリコール、うちのTV1 の車体番号が該当してたから対象かどうか聞きに行ったら、モデルによって対象、対象外があって、俺のは対象外だけどオイルの件はサービスキャンペーンに当てはまると言われた。
点検は無料だが整備は有料。 オイル管理について聞かれたが
俺にはクオカードくれなかった。 オイルに関しては7月に今のディアスワゴン購入して直後にタイミングベルト交換してもらった時についでに確認してもらったわ >>671
ヘッドは剥がさないから何もできない
クランクシールをついでに変えてもらうくらい
ついでにクラッチとか
でも多少の工賃は取られるかも >>676
クオカードはスバル本体からDM来たのに対して、自分から電話してアンケートに答えないともらえない
点検でディーラーに入庫してオイル管理のステッカー貼られた後に電話したけど
貼られた同じステッカーとクオカードが送られてきた
サンバーだけじゃなくプレオでももらえた >>663
完成検査の不正で不適合車が見過ごされたのかも知れない。
国交省に直接連絡だ。 バルブバネ交換とは地獄ですね
KYBも新幹線台車も、皆壊れてゆく TV1前期買った者ですが足回りの下から覗いた感じは錆止めがされてて大丈夫そうでした
走行してるとなぜかウインカー音のちっさい音がカチカチ鳴ってる
NAでも伸びある走りしますね！
あとで高速走ります 2速全開で加速して7500回転まで回せば気持ち良すぎて脳汁出るぞ 本当に86/BRZが生産終了ならいすゞみたいにトヨタと別れるのかな？
そしたら２気筒ディーゼルでRRサンバー復活キボン 900cc水平対向2気筒直噴スーチャーのハイブリッドで、
BセグのSUVとスポーツカーを作って欲しい。
SGPのいっこ下のプラットフォーム今から今すぐ今こそ今だから作れ。
サンバーの次にそれに乗っから。 どうせCVTしか作らないんだからもうスバルの新車には乗らない >>688
いやいや、660ccだからこその面白さをだね。
そしてエンジンパワーのみが楽しいのでは。
やるなら電動ターボ追加なら色々と面白そう。 今日はH11年式TV1の車内清掃をしました
助手席側に浸水していて濡れていました
サンバーバンって水漏れの持病がありますか？
けっこう汚れていたのでゴムマット外して拭きまくってたらゴキブリ出てきてビビった…
とりあえず今夜バルサンします >>684
MTだったら2速3速で踏み込んでハンドルの切れの良さを味わうべし。
スピード出ないけどエンジン中回転域で力が出るのがサンバー。
茨城のくねくね裏道を走るのが楽しい。 >>692
高速も走ったんで走りはかなり感動しました
これNAで十分ですね
水漏れ調べたら割とサンバーにありえる症状みたいですね
シーラー買いました 水漏れについては雨の日に靴とか傘に付いた水が乾かないだけかもしれないよ。
漏れてれば上の方に痕跡があるはず。 >>694
そのレベルではなかったのでほぼ間違いなく水漏れしてると思われます
助手席とリアのゴムシートの下が濡れまくってました 助手席床面もリヤシート床面も水の供給源無いぞ。
きれいに掃除してゴムシート敷かずに乾燥させて様子を見よう。 >>696
ですね
おっしゃる方法で今放置してます
ちなみにバルサンしました >>695
フロントは窓のシールから漏れるとか無かったっけ？
リアは知らないw
納車整備で冷却水を替えて水をこぼしたとか？ 俺もゴムマットひっくり返したら水びたしだったな
ノズルの根元かな？ ウインドウウォッシャーからなら漏れ跡が出来るはず。 空気の取り入れ口からに一票。
バンパー外さんと分からんよ。 リアのゴムシートってどこ？
リアシートの足下かな
だとしたら助手席側のガラス閉め忘れて雨に降られたとかだったり >>703
リアシートの足下部分です
シートも全部外してキレイにしました
キャリア付けるゴムのとこから漏れる可能性あるみたいです >>704
ルーフキャリアがウェザーストリップ貫通するから痛んで雨漏りする
キャリアつけてた車両は外しても漏る ウチのサンバーの走行中のエンジン音、敢えて例えるなら
「とーーーーーーーー」 後ろからエンジン音聴こえる初体験はsw20後期ターボのMR-2だった SC/4WD/3AT、5万km超えで今まで10km/Lくらいだったのが
今夏急に9km/L台を跳び超えて8km/L台になってしまった。
猛暑でAC酷使したからかな？と思ったけど涼しくなっても
それ程戻らない。
謎だ。 ビートルは俺が4歳の時から家にあったからな
最初買ったマイカーがKV4クラシック
んでハイエース100系、そして今ハイエース200系とTV1 スバル360から代々スバル一筋の家庭ってあるのかな？ >>718
360じゃないけど、R2、レオーネ、レオーネ、レオーネ、レガシィ、サンバー、ドミンゴ、サンバー、サンバーと乗り継いでますよ。
まあ、他社の車も同時に所有してたけど。 初老の俺は生まれた時に男とわかって舞い上がった父親がスバル３６０買ってきたらしいよ リアシートベルトの件、PLを調べてみた
9901から0003までの年改コードAは（バン）ディアスとディアスクラシック以外は付いてなかったようだ >>716
一度バッテリーを外してリセットしてみたら？
それで改善しなければO2センサーとかプラグとか >>722
ありがとうとざいます
O2センサーは2年前にワーニングが灯ったので非純正の物ですが交換しました。
プラグは４万kmのときにNGKのRXに交換しているので、まだまだ大丈夫な筈です。
バッテリーは今度やってみます。 >>723
交換したセンサーが中華とかだと直ぐまた壊れるよ >>723
点火コイルがヘタれてたりするとプラグの損耗が激しくなるケースもあるので、念のためでプラグも(4本とも抜いて)チェックした方がいいかも。
元に戻す時は元いた場所に。 サンバーNAだとRXで燃費が微妙に落ちてくるのは4.5万キロくらい。
その時点でもプラグギャップそのものは0.1mm変化するかどうかなので、点火コイルへの負担増は実質ないと考えてもいいかも。
ノーマルプラグみたいに新品と寿命時のプラグギャップの差が0.5mmとかにはならない。
BKR6RX-11P 5万キロとPFR6G 3万キロ
https://imgur.com/gallery/QbozWoW T系初期がBKR6E-11で、後にBKR6Eに変更されたけど点火コイルは22433KA581で製造終了時まで不変。
なので燃費優先でマッチングがいい1.1mmギャップのをずっと使ってる。(多極プラグ時を除く。) ATが滑ってる？
ATリビルト交換すぐ出来るのでは
￥30万ぐらいと聞いた
SC CVT ハイオクの自分はエアコン使わなくなったから１２ｋｍL
夏は１０～11ｋｍL前後 NGKの適合表だとT系初期（SPIのやつ）のNAは熱価5番になってるよ >>719-720
いいなぁ。そういうエピソードもっと聞きたい
生粋のスバリストって本当にいるんだね >>731
5番は一般路のチョイ乗りパターンなら使えなくはない。高負荷、高速常用が前提だとホットすぎる。 >>732
もはやスバリストというより筋金入りのスバル被害者。 なんか下町なんとか言うドラマにサンバー出まくってるらしいけどトラックだけ？
テレビねぇから分からん >>737
うるせぇ
お前のサンバー、燃費向上しちまえ ここ数ヶ月でハイオクの成分変わったみたいだから、洗浄剤目当てでハイオク入れてた人は再度確認した方が良い
特にエネオス 今、レギュラーが高騰してハイオクと価格差（単位当たり）少なくなってるから
レジスターでハイオク仕様にしたら燃料代逆転したりせんかな？ 皆様、燃費の件いろいろとアドバイスありがとうございます。
プラグは貴金属プラグの場合はギャップ調整してはいけないと思うので
とりあえずそのままで行こうと思います。(減ってるようにも見えないですし)
O2センサーは純正はNTK製だと思いますが交換したのはDENSO製です。
そんな変な物ではないと思います。
ワーニング点いてないのに交換するのはプライマリー、セカンダリー合わせると
１万円程度掛かると思うので確証無いのに再交換するにはちょっと躊躇してしまい
ますね。
ATFは4万km超えたときにトルコン太郎で交換しました。
現段階では特に滑りが多くなっている感じはありません。
>>735
ホイールがめっちゃ550時代のサンバーｗ
>>740
元々がレギュラー仕様なら逆転までは起きないんじゃないかなぁ？
そんな事が起こるならプリウスやアクア、ミライースがプレミアムガス仕様
出すでしょ？ >>740
何度か入れて試してみたらどう？
燃費は結構良くなるしフィーリングも良くなるよ
俺の車だと1キロくらい良くなったからハイオクにしてる
>>741
メーカーもそうしたいんだけどハイオクはランニングコストが高いと思う人が多いからできないんだろうな
高級車のハイオク仕様に乗ってる奴ですらハイオクは高いと誤解してレギュラーを入れてる
燃費対策の為のハイオクなんだけどね >>740
うちのは点火時期調整やってハイオク常用で15-20%伸びた勘定。
高速道路上にいる場面が多い特殊事例で参考にもならんと思うけど、愛知-神奈川・都内の往復通算でレギュラーの17km/l台から20km/l-21km/l台に。
レギュラーとハイオクの価格差は10%もないから、ハイオクの方が燃料費は間違いなく安い。
それよか足が伸びたのがメリット大きいかも。満タンで600km目安から700km目安になってるから、補助タンクを持ち出す機会はほとんどなくなった。
>>739
エネオスに吸収された方のハイオクを常用していたので、エッソやモービルからF-1が消えた方が痛い。
10月に入って明らかに別物になってる。 最終型は触媒前後に2つのAFセンサ、加えてクランクアングルセンサが追加されてる。でもレジスタコンプリートはできない仕様になってるけど、ハイオク常用したらどれだけ燃費上がるんだろう？ >>742
そんなに燃費あがったの～いいなぁ
昨日入れたスタンドだと、レギュラー146円のハイオク157円だった
この価格差ならば、8%以上距離が伸びれば得をする計算になるから
サンバーでリッターあたりで1km良くなれば、まあお得なんじゃない
俺は以前ハイオクの実験してるってスレに書いたけど、その後も継続していて
今日現在で1500km以上ハイオクで走ってるけど、正直なところうちの車両ではレギュラーと変化無かった
レギュラーで15km/Lの乗り方で、ハイオクでも結局同じ数値に落ち着いた
燃費計の数字も満タン方でもほとんど誤差出て無いし
TV2SCMT、通勤片道10km以下、暖気は毎回青ランプが消えるまで、遠距離してもせいぜい片道30km位の使用環境
普段はお袋の愛車なんであんま距離は走らない感じ
24年式だからレジスタのソケットが無いのが悔やまれる…あれば進角してハイオク対応くれるんだろうし
進角して燃費が上がるなんてうらやましい
最近ガソリンが値上がりまくりなので、そろそろレギュラーに戻すか悩ましいところです >>745
そういった普通の使い方だと燃料費のメリットが出るところまでは中々届きませんねえ。
やっぱり点火時期を±5度で調整できるレジスタコンプリートは必殺技だったんだなと。
5度だった理由も点火タイミングをカムプーリーから取ってるからなんでしょうけど、なんにせよ自由度が高いのはありがたいです。 >>744
書いた後に気がついたけど、最終型に1500km常用したところ燃費は変わりませんでした
パワー感などの変化は自分は週1回位しか乗らないからなのか、正直なところ違いがわかりません
価格差の分良くなってるとは思いたいんだけど… >>716
夏場なら、エアコン多用で悪化じゃない？
コンプレッサー常時稼働なら
そんなぐらいになるかもしれない。
俺の車もSC4WDだけど諦めてる。 ルーフキャリア欲しいんですがTV以降はTV1でもTV2でも前期後期関係なく取り付きますかね？ 出光かshellに限定してる
臭いが違う 先日ちょっと急いだら すぐ
ぬうわ
エンジン音が良くなった
田植え機も良い 管理機 馬力向上 最終型って、レジスターで点火時期変えられないの？？ >>753
うん。
そもそもレジスターを刺すソケットが存在しない。 メーター読み１４０ならリミッターかかるんじゃねえかな >>745
最終型の点火時期をハイオクに合わせ込むにはクランクポジションセンサー位置を物理的にいじる以外に方法がないような気がする。 >>742
そもそも740氏みたいにレジスタだけで対応できるなら
エンプティ近くで２、３度給油して燃費を計ってダメなら
元に戻せばいいだけだからノーリスクですよね。
うちの知り合いにもガソリン高いからってゴルフにレギュラー入れてる
人がいるけど具体的に燃費を計ってないんだよねｗ
仮に1割落ちてたらかえって損じゃん？って思うんだけど。
そんなことより空気圧月イチでもチェックすればいいのにと思ってしまう。 >>759
ホントそう
1回入れただけで変わらないとか言う人も多いけど何度か入れて中身が入れ替わらないと本当の効果は分からないと思う
あと、フィーリングを体感できるのはハイオクからレギュラーに戻した時で、一度試しにレギュラーに戻すと驚くかも知れない
ハイオク仕様の車はレギュラーに戻すと燃費の悪化が激しいから絶対にハイオクの方が有利
会社の奴が中古のマジぇスタにレギュラーを入れてたんで説明したら驚いてた
整備士でも知らない奴が意外と多いよ >>760
整備士が知らないってそれはないんじゃないか？ おまいらスピード140キロも出すの？(´･ω･`)
俺なんか高速道路で90キロが限界だぞ。 >>762
昨日北陸道で右車線ペースで走ってたら、
横風に煽られて冷や汗かいた
防風柵の切れ目とかトンネルの間の橋とかヤバいね
90位が無難 ハイオク指定の車買っておいてレギュラー入れる馬鹿って本当に居るんだな・・・
最初からレギュラー車買えやって思う >>761
俺の周囲だけかも知れないけど意外と居る
修理の事は詳しいけどそういった構造を知らない奴は多いよ
底辺の集まりだから本を読まない奴ばかりで新しい技術等を学ぼうとしないやつばかり ハイオク指定車にレギュラー入れてもECUが調整してくれるから大丈夫
燃費に関しては1くらい悪くなるが、まあ価格差をどう考えるか >>766
国産車だとほとんどがレギュラーでもいけるけど最近はハイオクオンリーって車種も出てきてる
外車はハイオクしか使えないと考えた方が良い
うちにあるハイオク仕様の車でハイオクとレギュラーの差は1キロくらい
でも燃費が8キロくらいなんで1割以上違う事になるね 質問でーす！
最終型かそうでないかは、外見ではどこがわかりやすいですか？？
サンバーを買おうと思っているのですが、レジスターで点火時期を変えられるモデルが面白いなー。と思いまして。 フロントグリルが付いてたら中期か初期のT系
初期はおちょぼ口
中期はヘッドライト間がグリル
年式で言うと2008年6月までレジスタコンプリート可能 ハイオク常用でも他銘柄を入れたらそのガソリンで学習が終わるまではグズったりはする。
試してみるなら入れるハイオクの銘柄を固定して、初回はできるだけ空で入れた方がいいと思う。
ECUリセットも有効かも。 欧州車は日本のハイオクより要求オクタン価低いから多少レギュラーで走っても平気 >>768
比較的新しくて、フロントナンバーが豚の鼻みたいに見えるのが、最終型 >>767 >>771 >>772
欧州車が殆どプレミアムガス指定("仕様"ではなくあくまでも"指定")なのは
向こうのレギュラーガスのオクタン価が95程度なので日本のレギュラーガスの
オクタン価85程度だと本来の性能が出なかったりトラブルのリスクがあるから
インポーターやメーカーは余裕を持ってプレミアムガス"指定"にしているので
国産車のプレミアムガス仕様車よりはエンジンが元来要求しているオクタン価は
低いはずです。
どちらにせよレギュラーガスを入れるとノックセンサーが検知して進角して
対応するわけで壊れはしないまでもエンジンに良くはないですが。 日本のレギュラーのオクタン価は90な
あとノッキングが出たときは進角じゃなくて遅角だ（ノックリタード） >>774
ハイオク仕様にレギュラー入れて何故進角？
ノックを検知して点火時期を進めてどうすんだよ。 知らぬ間にリアヒーターのスイッチを押して車内が灼熱地獄になるのやめてくれ >>775 >>776
修正ありがとうございますm(_ _)m >>777
あれは本当に謎だよな
蓋でも被せとけば良いかね ところでさぁ、シフトダウンの時ってどうやって回転合わせればいいの？ >>780
速度とギアで回転数は一定だから
感覚で判らないなら回転数を覚えればいい >>780
スピードを十分に落とせば車速とギア比の差が少なくなり変速ショックも機械的衝撃も少ないので、まずはそれを理解して安全に操作しなさい。知識も技能も持ち合わせない運転者は公道で余計なことをするべきではない。 燃料計が一番下まで下がっても猶予ある？
ランプは付いてないよね？ 初めて買った時は燃料警告灯が点くまで高速を走って
確認しようとしたなぁ
ＴＷのメーターは下の線から完全に外れてもガス欠はしない
そこら辺からがチキンゲーム そのまんまだと思うけど？
たとえ低速でもブリッピングした方がショックは少なくなる
結局、経験だと思うな 速度高低とギヤの比率に相関あるわけないじゃんアホか ギア比の差をブリッピングで合わせるとして
速度が下がればそのブリッピングの量は少なくなるよね
あたまだいじょうぶ？ 「速度」と「ギヤ比」の差の話なんだけど。。。
いやそんなもんあればだけどさw 君は謂わんとすることを
慮る能力がゼロですね
今後の人生をお悔やみ申し上げます いちいち人格攻撃しないといられない人種が紛れ込んでるな >>790
一番下まで下がったところで給油して30Lくらい入るから
実行燃費X10Lくらいが残りの航続距離だね。
車種が違ってもだいたい指針が目盛りの一番下までいってから
80～100kmくらいは走れるように造ってると思う。
ただ結構走ってから燃料計振り切ってるのに気がついたら
残りがわからないからステーション見つけ次第給油になると思うけど。 旧車のイメージで言うけど、空タンクに近いまま走っていると
フロートが底打ちして誤表示のきっかけになったりするから、ガスは程ほどに満たしておけよ。
っていうのはサンバーにも当てはまるの？ >>801
燃料ポンプも燃料タンク下面より上に付いていることだし、ゲージの1/4ラインくらいで給油するようにはしてる。 >>801
どうなんだろ？
フロートが底に当たって壊れるって理屈が良く分からない
>>803
ポンプは液中ポンプなので空回りさせない限りは焼き付く事はないよ
ポンプだけで言うのならそこまで神経質にならなくても大丈夫 >>804
距離走るので神経質気味に扱ってる。
初代の燃料ポンプは内部の逆止弁がボケつつ36-7万km持った。
でもまあ交換するとなったらせーので周辺部品も変えるわけですが。 キーオン時にｳｨｨｨｰｰﾝみたいな軽い音が聞こえれば正常で良いの？ >>805
すごいなw
>>806
それは動いてるってだけ
回ってるけど圧が上らなくてエンジン不調ってパターンがある 中古で買ったGD TV1です。
１月走ってさっき気づいたんだけど、
助手席足元からグローブボックスを見上げて車体前方に黒色の細い線一本のカプラーって何の線でしょう？
外れてたんだけど…。
１ヶ月も普通に走ってたんだけど。 今日、サンバー買ってから2回目の高速に乗って初めてリミッターが作動する瞬間に立ち会った
あと、通勤だけに使ってる時より遥かに燃費が向上しててワロタ
出そうと思えば120～130km/hまでは出せるけどそこまで行くと接地感が無くなってハンドルはふらつくし
振動も風きり音も凄いから快適なのは精々100km/hまでだな
あと、人生で初めて高速道路のPAとSAに立ち寄ったけどトイレきれい＆超広くてびっくりした
羽田やセントレアのトイレより広かったと思う TV1初期型プラグとケーブル交換した！体感変わってない
たださっきから純正オーディオの時計がエンジン切るたびにリセットされる＆ラジオが受信できなくなった
なぜだろう？ >>812
バックアップの電源が来てないんじゃないかな
プラグ交換とは関係ないと思うけど
触るまえからおかしかったけど触った直後に気づいて壊れた壊れたと言う人もたまに居る だれもリミッターかかるまで速度出してることについてつっこまなくて悲しい・・・
てか高速ではそこまで出すのが普通なの？
高規格道路しかない田舎育ちだからわからん >>813
なるほど
それはフロント側に線きてるのかな？ 今日はプロボックスに煽られて屈辱を感じた
普通車と軽自動車の差がこれほど大きいとは >>814
猫が言ってた程度にしておかないと…
プロボよりは楽勝で上に荷物詰まるでしょ
そこは勝ち >>809
＞接地感が無くなってハンドルはふらつくし振動も・・・
なにか原因がありそう。赤帽さんはカッ飛んでるよ。
>>812
＞TV1初期型プラグとケーブル交換した！体感変わってない
過剰整備。 >>816
バックアップ電源も？てか急にならなくなったのはバックアップ側断線したってこと？ >>815
ラジオの所には来てる
ヒューズを確認してみたら？ >>809
MT？ AT？
低いギヤででアクセル踏み込んでスムーズに吹け上がり
アクセル戻してショックなく回転落ちればまあ正常。 >>820
>>823
人生初のマイカーで人生初の高速走って初めて130km/hまで加速したから驚いただけだと思う >>817
その配線は他の多くの配線と一緒に黒の被服？で束ねられてドアの方へ出ていく感じです。
モヤモヤして気持ち悪い >>821
ACC電源と常時電源というのがあって、あなたの言うバッグアップは常時電源の事でしょ
サンバーだってもちろん来てる
無い訳がない
配線の接触不良を疑うのが良いな >>827
そこいら辺にリモコンキーを登録する時につなぐ線が出てるよ。
つないでセットしセットできたら外す。 >>829
なるほど、確かに赤外線リモコン付きだ。
ただ、自分のはリモコン無くされてるけどw
ありがとう。
赤外線リモコン買って登録しようかとも思ってたけど指向性あるのは不便だから社外品つけようと購入済み。 >>809
フルキャブでホイールベース短いしRRで前軸車重が軽いんだから
高速で横風受けてサンバーが怖いのは宿命。
そこに関してはセミキャブ前エンジン車に絶対敵わない。 >>831
どのグレードくらいから前が重くなるんだろ？
カタログじゃ載ってないし
とりあえずTV2ディアスは前軸重520kgとありすぎ TV1 NA MT
遅いのに
どうして飽きないのかと考えてたら、バイクみたいだからだと気がついた。
常に車輪とエンジンがつながってるバイクの感じ。
力無いのにキビキビ走ってるような感じ。 前輪荷重の方が重いよ。素のTV2バンで470kgと450kgになってる。
ケツ軽いから後ろの車軸上に工具箱を据えたりはするw >>818
それは単にサンバーが遅いのでは？他のメーカーの660CCターボ車なら、都心でもアクセル踏み込んで加速すれば先頭キープできるから。法定速度内なら まあ加速は鈍くさいわな
SCは知らんがNA4WDはMTでも加速は鈍くさい
まったり邪魔にならん様に走っとるわ >>835
すまん、高速で120km/h以上出してる時の話 >>837
そうなると排気量の問題だよね。でも最近日本もオービスだらけになるみたいだから、車の運転も楽しくなくなる日がくるのかもしれない >>809
とりあえず100kg荷物を積んでおきましょう >>838
ドップラー式レーザー計測の探知はできないから高速では赤切符の速度域を出さないしか対処法がないね。
いいことだと思う。 >>832
>>834
絶対的に前軸が重いって意味じゃなくて、セミキャブに比べると相対的に
って思ったんだけど、ウチのアトレー(S331G)の車検証見たら前530、
後500kgでサンバーと前後重量配分の比率は大差なかったわｗ
イメージでテキトーな事を書いてしまったと反省。
直進安定性の悪さは主にホイールベースの差なんでしょうね。
あとは前輪の真上に乗ってるからヨー方向のブレを強く感じるとか。 短いホールベースでバスみたいなデカイハンドルをぐるんぐるん回す軽いギヤ比。ほとんどこれ サンバー用のLSDって無いんだね。
何か流用出来ないのかな。 ディーラー行ってオイルレベルゲージ注文してきた
在庫有って良かった メーカー欠品バックオーダーになっていても2-3週間もすれば入ってくるし、発注時にバックオーダー解消予定日も教えてくれるはず。
この2年でサンバーの部品ばっかし色々5-60万分は買ってるけど、待たされたのは2点だけ。
先月TV2NAのスロポジが3週間弱、昨年は点火コイルと共締めになってるエンジンハンガーが3週間。 >>847
事情を説明して品番載せてる人のブログ画面をみせ注文したからよっぽど大丈夫だと思う >>850
オイルパンの中味はこんな感じ。
https://imgur.com/gallery/uDW1KKa
黄色がオイルパン内に突き出したレベルゲージ。
多分だけど、レベルゲージの突き出した部分が共振して金属疲労で穴の横にクラックが入るのだと思う。
レベルゲージのガイドパイプを延長して共振点を引き上げてやると防げるのかも。 遂に今乗ってるTV2のTBがフレームサビで死亡宣告
トランスポーターでちょうどいい物件があるんだけど遠隔地で現車確認不可
長野ならやはりフレームのサビリスク高いよね？
愛知辺りなら大丈夫なんだろうか >>855
現在までの使い方次第だけど、愛知の方がマシ、くらいかな。
岐阜、長野はすぐ近くだし。 レベルゲージ挿入時にはリングが地面と平行になるように心がけているわ。
ついでに言うと、表裏も決めている。
点検の際にいつもオイルがきれいなのでたぶん寺に嫌われている。 フレーム錆点検したい。
漏れなく見るならどこを確認すればいい？
箇条書きレベルでいいのでよろ… エアクリーナーボックスの中に3-4mmのカサブタが入ってきているよさうならエア通路になってる部分の内部のサビはそれなりに進行中。
前左の外に向いて枝分かれしている部分からかな。腐って穴が真っ先に開く場所。ゴムのメクラをめくって卒倒しないように。 融雪剤まく地域では5年で腐食するれいがあるようだよ。 エーモンのUSB電源ポートを空いてるスイッチのとこに取り付けたいんだけどスバルはどれになるの？
スバルと三菱以外の国産メーカーしかないみたい >>834
するっていうとスバル製時代のサンバーのカタログとかサンバーマニアが散々言ってた
RRだから空荷でも畦道でトラクションが良いってのは何だったんだろうね？ トラクションは抜群にいいぞ
雪道二駆モードでスタッドレスでも普通に走れるし坂も登れたのサンバーだけだった
ちな北陸住みな 過信してたらシャーベットの上り坂でケツ振りまくったわ
トラックならU溝カルバート積めばいいけどバンだとなあ >>866
他の軽の具体的な数字までは知らないけど乗った感じだとFRの軽に比べるとマシだよ
抜群に良いって程じゃないけど会社の奴のキャリーが4駆に入れる所でも普通に登れる >>873
ゴメン
ここまで書いて気づいたよ
俺、トラック乗りだ
トラックスレと間違って書いてた
ちなみにキャリーは前軸460キロで後軸280キロ
サンバーだと前軸430キロ後軸350キロ
この70キロで違ってくるんだろうね >>653
これ今日届いて着けましたが正直全然だめでした… >>878
助手席はオタクらしくオタT着せてる
なんか隣にお地蔵さんが居る様で落ち着かない
夜中とか驚く時がある >>881
あれ気付いてない？お前の車常に横に人乗ってるけど >>855
長野は車検時にシャシブラック吹く習慣があるので意外と状態いいよ。 その内部を高圧洗浄機の下水清掃のを使って防腐塗料を吹き付けてみたい
やれないけど・・・ >>877
マジか、ごめんね
ちなみにサンバーのグレードは何？
VCはピッタリだったんだけど レジスタコンプリート
１度～５度まで買ったりましたわ
>>743さんは何度使ってるんだろう
まずは３度でしばらく行ってみます >>892
ああ、申し訳無い
VCはディアスと同じシートなので、うっかりしてた >>875
俺が「畦道」とかトラックの話と思い込みそうな
喩えを書いたからかもしれん。 >>890
>>743だけど
5度に落ち着いてます。検査ライン持ち込み車検でも無問題です。
点火信号はカムプーリーから取ってるので、タイミングベルトのテンションは2-3万キロごとにテンショナーを緩めて締めてをやってます。
本来ならアイドル時に何度、◯◯回転時に何度ってやればいいのだろうけど、実用上問題なければいいかなと。 昨日、AE86のカタログをダウンロードできたから見てみたら、ディーラーオプションに
パーソナル無線があって吹いた オークションで探してもらおうかと、思ってるのですが、
バン、安く買えますかね？ 平成24年式のTV2ディアスSCで走行距離が3万5千キロ越えてエアクリ交換したらエアクリボックスに錆フレークたまってて落ち込んだ。
去年ノックスドールをフレーム内に吹いたけど、その時には既に錆が進行してたっぽい。 欠陥設計だわな
富士重も分かってんだからワックスぐらいやっとけっつーの >>895
ありがとう
ここの人はみんな優しいね
トラ乗りだけど仲良くしてな >>904
ワシの車も似たような感じだったよ
ノックスドールを買ったら長い先が付いてくるでしょ
あれを3本つないで長くした
それでレゾネーター？の所からとフレームの中間の穴から前向きと後ろ向きとにスプレーしてる
フレームの下面にテープで塞いだ穴があるからそこからノズルが入るよ
それから新たな錆は出てないみたい 前歴多分神奈川に近い都内使用リース車（整備記録から）、現東京近郊使用、融雪剤とはほとんど無縁、
15年落ち エアクリーナー部にサビ形跡無し。 >>903
手数料次第だよ。
オークション(ヤフオクとかじゃなく)は落札金額とは別に消費税+リサイクル+輸送費がかかって、さらに取扱業者の手数料が乗る。
現状販売が前提で現車確認必須だし。
>>910
今のうちに中のサビ対策やれば満点 >>903
バンにはプレミアムついてない。
普通の中古車並みの価格だが物が少なくなった。
裾物中古車が流れる、地方の中古車屋にも少なくなった。 バイクでもそうだけど、やっぱり街中でも気軽にレッドゾーンまで回せる小排気量の車両が
何だかんだで一番ストレス溜まらないよね KYB もスバルも、終わるような予感
おごりすぎた スバルは終わらないよ。
ユーザー対スバルで信頼失うと終わるかもだけど
検査についてはお役所対スバル、スバル車の品質には問題ない。
バルブの件は・・・・・。 他のメーカーの不正が明るみに出てないだけなんだよなぁ
ていうかこれで潰れるなら三菱自動車とかとっくに潰れてるだろ >>908
せっかくサンバー好き同士なんだから
仲良き事は美しき哉 4WDのサンバーを選んでよかったｗ
これで、雪でスタックしてるFF車を横目に「4WDが雪道に強いのは世界の常識なんだよ！！」
ってドヤ顔しながら通り抜けられるｗ >>925
FRの豆腐屋にブチ抜かれる呪いをかけといた >>926
普通車に抜かれても何とも思わないしｗ
・・・思わないし(´;ω;｀) 遅いのは安全装備だよ。
遅いために新郷通過できなかったことは数知れずある。
加速して黄色信号に突っ込めない。赤に変わってしまう。 ＞新郷通過できなかったこと
止まってる。信号だけど。 >>925
塩カル散布車｢いつもより塩カル増し増しにしておきますね」 >>937
凍結防止剤撒いた道路をしょっちゅう走ってるからこうなるので、
下回りを中心に毎日ホースで大量の水をたっぷり噴射して洗い流す。
高圧洗浄機は水量がすくないからいまいちだよ。
北海道など寒い地域は駐車場の水道を凍結防止して湯が出るようにして、
ホースは屋内に保管しておく。 シャシーを吸気管に使ってるので塩をシャシー鋼材内部に呼び込んでしまうのがサンバーの弱点。
内側からさび腐ってくる。 新車時に5～10万円で、バラシて防錆処理にする人もいる
何もしないと雪国 7年終了が普通 >>937
給油口の周囲ワロタわw
よほど乗りっぱなしで下回り洗わなかったんだろうね。
知り合いの北海道から来た最終型のTV2はリアゲート開けた床の左右のパネルのつなぎ目から穴あいてきてる。 >>938
知らない人はそんな簡単に言うけど本当に寒い地方では水洗いなんかできない
帰ってきたらシャーシは氷だらけで水なんかかけても氷が厚くなるだけw
湯でも簡単には溶けない
それを毎日やるんだぞ
言うのは簡単だけど実際にやるのはすごく大変 つまり雪国の車は買うなってことか
鹿児島周辺もだめだからな
火山灰がやばい 北陸で長く乗りたいなら新車で買って即アンダーコートしろ
毎年シャシブラ濡れ
ベストは家のガレージにスチーム置いて毎日かけろ
友人整備士談
あと長く乗りたいなら何乗ればいい？って聞いたら「プロボ」っていってた それと工夫して吸気管内を洗うこと、サビ止めする事。
経験あって設備あれば管内塗装簡単に出来そう。
プロボは軽そうで華美でなく良さそう。 北海道や東北の路線バスは錆びて穴空きしたようなの客乗せて走ってるよな 北海道の田舎の路線バスなんて大半が空気輸送なんだから動きさえすれば後はどうでもよい >>942
豪雪厳冬地域でそこまで雪のある期間は塩の問題は少ない。注意するのは冬の始めと終わり。除雪車の期間はそもそも汚れないし雪もしょっぱくない。 俺が最後に雪食べたのは精々小学校高学年の時だったと思う >>952
美味しく見えるけど味ないよね。。。
砂糖より塩をかけた方が案外美味しかった。 >>953
流石に調味料だのシロップだのかけて食ったことはないわｗ >>959
まだ使えるでしょ。
乾式では詰まってしまうが湿式は詰まらないらしい。 ホムセンでシリコンホース買ってきて大気開放すればよい 設計上ブローバイでベトベトでも問題無いんだから心配すんな 大気開放してる車を取り締まるより過走行で整備もろくにしてない大型トラックを摘発するのが先だと思う 大型トラックではユーザー車検とはいかないから、それなりの整備してるよ。 ブローバイでエレメントが汚れるだけならまだしも
BOXの底の穴からミッションケースに垂れて汚れるのが嫌だわ
だから中華のオイルキャッチタンク付けてる
ただの空洞タンクじゃないから、結構タンクにたまって良い感じ
それでもエレメントは少しずつ汚れるけどね >>967
地方の零細だとそんな話はザラにあるよ。
3ヶ月点検無視、車検は自社無資格整備で陸事に社長が持ち込んで通すとかさw
年間10万キロから15万キロ走るのが当たり前だから、過走行の概念は通用しないのよ。 >>967
そんなとこの十八番がクラッチとかエンジンとかの重整備代金のドライバーへの請求だったりする。 クラッチはともかくエンジンは運転手に責任あるのはオイル管理ぐらいだろ。
クラッチは操作間違うと・・・・。
法人にはユーザー車検許されないのかな？ >>969
そんな所あるの？
年に10万も走るのなら毎年ハブベアリングのグリス替えは必須だよ
ライニングだって絶対に目視で確認しないといけないしブレーキ調整も必ず必要になる
トラックで無整備はあり得ないと思うけどw なんかの時に買ってあったんでプラグコード換えてみた
交換前の奴は１７００００走ってる割に柔軟性も充分保ってて
まだまだ大丈夫そうだった
なんか純正評判悪いけどフジクラ製でそんなに悪いとは思えない 純正 赤 20万キロ以上問題ないな
藤倉製なら良いでしょう
NGKが青 結構良いらしい >>959
そんなに美味しいもんじゃなかったでしょ？ >>974
純正はそんなに悪くはないよ
コード自体は他の車種と共通
サンバーだけ痛みやすいのは熱のせい
マフラーの真上で風も当たらないからすごく熱くなるので寿命も短くなる
クラセンやカムカバーのパッキンも熱の影響が大きい >>972
そのあたりの分解整備にあたる作業を自社整備 by 無資格社長
プレスすら持たずにやってるようなところもある。 >>975
NGKの青は値段なり。5-6万キロでプラグに挿す金属部品が金属疲労でモゲたことがあって純正に戻った。
純正の出来が悪くないからなー 20万キロ手前で、キャップとローター換えた
問題は無かった
小さなイグナイターだけど、優秀熱も出ない KV4 サンバーでブレーキがフェードするほど白熱した走りをしたことある人いる？ >>983
山をちょっとハイペースで走ればすぐだろ 空荷でも山道ちょっと飛ばしたらすぐフェードするわ
13インチのベンチレーテッドが欲しい
昔のワゴンRの一番安いのはソリッドだった 内燃機関車か手動運転車が禁止になるその日までサンバーには現役で荷物を運び続けてもらいたい このスレッドは１０００を超えました。
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