フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
探検
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
まだまだ乗り続けますよ、エアコン付いて無いけど、笑
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
取扱説明書
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/sambar.html?
スバル サンバー大百科
http://teammho.web.fc2.com/sambar/sambar-c1.htm
エンジンスターター取付情報
http://es89.com/pdf/?pdf=360802
http://es89.com/pdf/?pdf=160803
http://es89.com/pdf/?pdf=360804
スバル サンバーのインプレ(CGTV)
http://www.dailymotion.com/video/xl5fsu_%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB-%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%81%AE%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC_auto
スバル サンバー メンテナンス&バイヤーズガイド
http://www.enthu-car.com/2015/06/post-230.html
スバル サンバー 人々の生活を支え続ける軽自動車の半世紀
http://www.mikipress.com/books/2015/04/post-250.html
1/24 サンバートラック
http://www.aoshima-bk.co.jp/product/?s=%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF
> パーツリスト的にトラック、パネルバン、バン、ディアスって分けてるからディアスはバンに含めてなかった。
のディアスは、ディアスワゴンのことじゃないの、バンのディアスはバンに含まれてるんじゃないの？
ｽｰﾊﾟｰﾃﾞﾓｲｲﾖ?
だがとりあえず祝福だ、おめ。
オイル管理が異様にしっかりしてたエンジンだからOHベースにいいかなと思ってるので、全バラまでは少なくともやります。
だから50万もはしるんよ。
一方ずぼらな人は・・・。
ショートレンジで見た
エンジンの音、排気音が
糞のようにかっこよさがある
歴代所有車をオイル切れで焼き付かす、壊す。
https://pics.dmm.co.jp/mono/movie/adult/1nhdt958/1nhdt958pl.jpg
ありがとうございます。
内部がどうなってるか、興味あります。楽しみです。
使えると良いですね。
楽しみ！！
0021阻止押さえられちゃいました垢版
2018/10/25(木) 20:27:57.22いい色買ったな！
てか走行中落ちたらまずいんで、プライヤーでもいだんだけど
あんなとこがやられるなんて考えてなかった
スポンサーがスバルだからだろうけど
M/T車だったけど、嫁役の工藤夕貴乗れるんだな
荷台とゴムの間に湿気がこもりやすいかなー。
どこのモノが質がいいかなー。
何ミリ厚がいいかなー。
とかとか気になるのだけど、
使っている人教えてください。
m(_ _)m
ので時々外して乾かす。
ホームセンタで適宜物色が良いかも。
敷き詰めることが大事かも。
重いもの引きずるとちぎれるけど
敷いてる
以前は7ミリだったけど今は10ミリ
厚いのは重いけど丈夫だよ
でも湿気がこもりやすいので良し悪しだね
前から気になってたんだけど荷台マットに防音効果ってるのかな？rrのサンバーなら少しは静かになりそうだけど
黄色く塗ってあるコンパネ、パネコートってやつをサイズ合わせて切って使ってる
左右分割にはなるけど
ただ、表に反り易いか裏に反り易いかは買ってみないと分からないのが困りもの
あるよ
トラックでも少し静かになったように感じる
バンだと顕著だと思うよ
でもゴム臭がしないかな？
近くなら貸したげるのに
>>32
滑らないよね
滑らせて荷物を積みたいときはコンパネを置いてる
パネコートも滑りにくくない？
ハイエースも持ってるけどこっちは普通のコンパネを敷いてロウを塗ってる
青いのは引っ越しとかで使われる青ベニヤとか言われるプラスチックのかな？
あれも陽にあたると伸びるね
薄いから落ち着きが悪い
コンパネ並みの厚さの現場用のプラスチック敷板はどんなもんだろう
ありがとうございます！
滑らせるかどうかとか、使用用途によっても変わるようですね。
まず自分の使用用途を振り返ってみます！
何にしろ何かしら敷いたら湿気るよね。
ただ晴れてれば放っといて勝手に乾くけど。
自分は荷台を定期的にコーティングしてるので
8年以上屋外駐車で使ってるけど錆は殆ど出てないです。
パネコートはあの塗料が塗ってある面が優秀なだけで、他は普通のコンパネと同じだからなぁ
自分で全面塗装したら変わるかも知れんけど
要るもんだったら4000～5000円なんだし買ったらどうだよ？
数年は使えるから。
バイクのミツマタをアオリに引っ張る。
後は車体が左右にズレないよう固定
こんな感じじゃないの？
https://www.youtube.com/results?search_query=%E8%BB%BD%E3%83%88%E3%83%A9%E3%81%AB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%82%92%E7%A9%8D%E3%82%80
もう少し補足するとフロントを固定する時、フロントサスを沈み込ませてアオリに固定すると良いよ。
車の挙動があってもロープにテンションが掛かり続けるから。
もう１つは、サイドスタンド側のフレームとアオリを結構なテンションで固定して、
反対側はへはサイドスタンド側に倒れない程度のテンションで括り付けると良いよ。
そうすると、ほぼ車と一体化？ってほどに固定されるよ。
そのあと、後部のグリップ辺りを左側に後ろ向きに引っ張る
最後に右側中央でフレームか何かを右側に強く縛って終わり
ワイのバイクは縛る所があるけどスクーターやカウル付きはやりにくいらしいね
南京締め
滑る青ベニヤでもあまり気にする必要はないんでしょうかね、固定法さえしっかりしてれば。
高速で800km位運ぶんでちょっとビビりました。
初めてだったら経験者の教えを乞おう。
荷物の上で殺す方が良く締まるんだけどな
タイダウン使うと堕落して手が忘れてしまうｗ
タイダウン信用できないんですが高速乗っても大丈夫ですかね。一応ロープでも縛ろうと思ってますが。
カブ９０なんでバイクとしては軽いですが万一後ろに飛んだら死人が出るかもしれないんで。
タイダウンのかけ方でなにかPOINTがれば教えていただけると幸いです。
カブなら問題ないと思うけど、
タイダウンのベルトは引っ張る力には強いけど、
擦れるような横の力には弱くちぎれやすいよ。
なので擦れるような取り回しはあまりやらない方が良いよ。
たしかにカブなら液体を抜いて、横に倒していくのが確実かもね。笑
動くとロープがゆるむことがある。
カブ1台なの？
なら真ん中にトランポ載せでいいじゃん
荷台の隅に前輪か後輪噛ませて、前側の隅に噛ませたら前側に
後ろ側の隅に噛ませたら後ろ側に引っ張ることかな？
バイク大事にする人はサスが縮みっぱなしになるから嫌かもしれないけど。
オフロードバイクならフォークセイバーって対策品がある。
ビジネスバイクだと適当な対策品が無いね。
>>58
俺もロープはループした部分が抜けたことがあるけど
タイダウンで外れたことはない。
ホースセンターでラチェット式ベルト買って使ってる
100均のタイダウンベルト4本で四方からフックに引っ掛けて積んでたわ
それで1000km以上の往復を5回くらいしたが全く問題なかった
カブ１台ですが、引っ越し荷物が山ほどあり、左端に寄せようと思います
タイダウンのが安心なんですね。良かったです。
百均とは猛者ですね。
昨日試し乗せしてみました。
明日深夜出発です。
あと一日、皆様の助言を活かし、できるだけ準備して見ようと思います。
それを先に言え。
積み方が変わる。
どのように変えるのが良いですか？
バイクに汚れても良い古毛布などをかぶせて
荷台の真ん中に置き両側を荷物をぎゅう詰めにする。
こんなふうに積んだらよい、サンバーじゃないけど
これバイク左に倒れるだろ
よく見たら、80ccくらいのオフ車も乗っかってるじゃん。
でも、左側の荷物荷崩れしそうだね。
これからカバーか何かかけるのかね。
すごいですね。
空いてる右側方向への倒れ込みはどうやって防いでるんでしょうか。
違うのか？、笑
もしそんなことあったら汎用品の軽トラ荷台マットはセミキャブ用と
フルキャブ用で２種類必要になるが…
汎用のマット買ったら5センチくらい長くて切ったよ
>>79
車種を忘れたけどキャビンの出っ張りが違うのを見たことある
箱物だとキャビンの出っ張りが邪魔になって乗りきらないってのはありそう
自分は買った（＠スーパービバホーム）荷台マットが荷台より長かった（長手方向、幅はほぼジャストサイズ）ので、
キャビンの後ろで折り曲げて使ってる。特に問題は無い。
2012年型になるの？
短いよりは対処のしようがあるから
人それぞれじゃないかな
自分は長さを合わせて切って端は荷台の形に合わせて切り込んである
余談だけどキャビンと荷台の所のシールが割れて錆が出やすいから早い目に対処しといた方が良いよ
積載オーバーだな
このカラー嫌いじゃない。
しかし、レゴっぽい。
そんな自分はレゴが好き。
安全や環境対応の法規が変わって小変更で対応できなくなるまで。
もしくは軽自動車の規格が変わるまで。
なるほどじゃあ次モデルチェンジするとしたら俺が死ぬくらいの歳かな
お仲間がやられました。合掌。
ダメハツサンバーじゃねーか
良い方法はある？？
居眠り運転だろう 安らかに
フロントパネルは二重になってるし、
補強もしっかり入ってるな
設計年次が違うとはいえサンバーの
フロント周りはあまりに無防備
ネジがなくなった部分をバイスプライヤーで挟んで蝶ネジを回したら？
もちろん蝶ネジとネジは潤滑剤でゲトゲトにしておいてから。
固くなってる原因が硬化したグリスなら、蝶ネジを外してしまってネジ山を洗浄してからグリスを塗って組めばいい。
あれ見て自分のＴＴのフロントパネルを内側から見ると背筋寒くなるな。
逆にＴＴはどういう仕組みで基準クリアしてんだろう。鉄板一枚だよな。
KSより空間を確保したってだけか？
独り暮らしのリーマンなので土日利用の普段使いで使えたらと考えています。将来的にキャンピングカー仕様にできればという想いで6代目のトラックタイプを検討しています。
そうしたときにどのタイプの中古車を探すべきか悩んでいます。信頼性の高い赤帽仕様もいいのですが、ATだと4WD + SCの設定が無い。通常仕様なら4WD + SCのATもある。当方AT限定なのでMTは除外しています (今から限定解除したところでサンデードライバーなので自信なし)。
そうすると選択肢が
・通常AT 4WD + SC
・赤帽AT 2WD + SC
・赤帽AT 4WD
だと思うのですが、比較したときのメリット、デメリットを教えて頂けますでしょうか?
高速はそこそこに走るつもりですがあまり飛ばすつもりは無く、またオフロードもあまり考えてはいません。ただ雪道くらいは想定したいです。
どうしても軽トラが良いならダイハツ４atかスズキAGSか限定解除か、かな
赤帽仕様でもそんなに変わらないよ
エンジン自体はオイルクーラーが追加されてるくらい
クランクもメタルも標準車と変わらない
赤帽仕様のATの4WDのSCが無いから纏めて組んだけど、実際違いは大して無いので、赤帽仕様に期待しない方がいいよ。
その感じだと通常トラックの4WD+AT+SCが良いんじゃないかな。
長距離乗るなら赤帽の2WD+AT+SCをお勧めしたい。ATオイルクーラーが増設されてるからね。
古いからいたわってる
SCなら3ATでもNAの4ATよりは楽ですよ。
NAの3ATで100km/h出すと巡航が精一杯でスムースに加減速する余裕がない。
SCATならさらにいいだろね
音に負けちゃう人もいるんだろうけど
過給機あるんだからパワー的には楽だろうが、めちゃくちゃ煩くない？
SCだとパワー的には余裕だけど100キロを越えるとうるさくてドライバーが耐えられなくなる
新名神を30分以上120で巡航したけど車は平気
油温も水温も正常で問題ないけどドライバーが耐えられなくなるw
騒音を指摘する方が多いのが気になりますが、まずは市場在庫を探して試乗するところからはじめてみます。
>>104
仰るとおりで、だからこそ優先順位をつけるべきポイントを悩んでいました。
>>106
なるほど、長時間使用等を考えなければそこまで差が無いと理解しました。
>>107
実体験に基づく助言、助かります。通常の4WD + AT + SCを基本に探してみます。
まあ、サンバーに限らず軽貨物は基本明らかにMTの方がメンテ性や燃費、パワーロスもないし全てにおいて優れてるよ
そこは頭に入れておいた方が良さそう。
>>101氏の年齢は分からんけど、どうしてもスバルでって言うなら限定解除考えたら良いと思う
普通に運転できる運動神経がありゃクラッチ操作なんてそんなに難しい訳ではないし、やっぱりM/Tは楽しいよ
それを理解した上でのAT選択ならアリだと思う。
私はAT限定ではないけど無心で使えるからATにしてる、けどつくづくクソだなと思っている（主に燃費と速度の伸び）
高橋剛も言ってたね
小～中排気量のミッション車を峠やサーキットで走らせてた人は似たような印象持つ人もいるんじゃないかと思う
ミッション車w
マフラーとエキマニ変えてみ
音だけはバイクみたいになるw
農家でも跡取りはともかく嫁がMT乗れないので今度の新車はATにした、みたいな話をチラホラ聞く
ただみかん農家のように荷台一杯にコンテナ満載して走るような使い方だとやっぱりATじゃ厳しいみたい
商用車もAT率が今じゃかなりのもんだろうね。
自分で訂正
ハイゼットはMTでもスマアシつくんだね
誤発進抑制制御とかMTには無い機能もあるけど
現行ダイハツサンバーで過給器が付けば乗り換える。
違いはフィルター交換の邪魔になることくらいか
高速は走ったことないがSCなんで変わんないんじゃね？
あとホームセンターの日産車と比べて車内が狭い加速も騒音も大差ない
燃費は大人しく走っても８キロくらいかな？
最高で１４キロでした
好きなとこはコラムシフトとキラキラライトくらいか
11月に中古のサンバートラック買ったんだけど同じこと思った
250くらいの軽いバイク乗ってるような気楽さと爽快感
買ってよかった
何か相場高くない？
その危険性も含め( ´∀｀)
そのオイルクーラーはAT+SCには全部付いてる
通常MT+SCには付いてない
赤帽MT+SCには付いてる
赤帽AT+SCはそのオイルクーラーも付いてるけど、ラジエター後ろに別体ATFクーラーが付いてる
会社の駐車場が拡張されたので、総務に届け出(ナンバー含む)ちゃんとしてサンバーで通勤開始
帰りにワイパーの所に
「ここは○○(ワイの会社名)専用駐車場です。無断駐車は警察に通報します」
と書かれた紙が挟まれてて、涙目
オーナー的には嬉しいけど、これじゃ何のためにスポンサーしてんのよ
営業部隊の発言力が弱い体質は変わらんねぇ
ドラマに出てくる佃製作所と同じ
通報されるまで頑張ってほしい
ダイダロスのエンジン工場はスバルｗ
エンジンが水平対向だったからわかる
SJかFAかその辺りのエンジンだった
高圧じゃ落ちないんだけど
運転が楽しい！！
だが見た感じY字の外側がそろそろ寿命だぞ
今シーズンもさっそく塩撒いてる
お願いだからヤメてけろ
https://i.imgur.com/3JnrPxu.jpg
https://i.imgur.com/MYMYoEG.jpg
高速でウザイし普段下道でも燃費悪い
14インチ軽量アルミホイールの出物があったんで入手してタイヤを外径アップしたった
静かになったし燃費伸びて満足です
(メーター狂うから燃費計算は以前からGPSログ計測に切り替えて比較してます)
バイク運ぶとき以外は空荷でのんびり走るのみ、って人ならアリですねこれ
スーチャで下からトルクノるからなんとかなる感じです
20万もだしてｗ
フレームはまだ崩壊してないみたい（でもキャビンの↓とかまっ茶色）
キャリイや三菱のに比べ、妙に運転しづらくて速度感もない（いつのまにか速度が出てる）けど
よろしくな
3車線あるのが幸いだけど。
まあ第三京浜はバイパスは名ばかりで高速って言った方が良いかもだけど。
あ。あと保土ヶ谷バイパスも120くらいで流れているか。
オメ！
いい錆色出てるじゃねえか
GPSログ取ってる機材は何？
外形アップしてタイヤサイズどうなってる感じかな？
タイベル・ファンベル・ウォーターポンプ・クランクとカムのシール…
あとテンショナー位が思い付くんですが他にあります？
あとコツなんかもあればご教授下さい
・ウォーターポンプの位置極めピン
・ウォーターポンプ周囲のゴム×4
・タイベルカバーに貼るウレタンクッション
カムシール、クランクシールは漏れてなきゃ交換不要。
いや
ついでに替えといた方が良い
最終型サンバーは全然錆びる気配がない
https://i.imgur.com/hmn67VW.jpg
遅くなりすいません
早速部品屋に追加発注してきます
後の不安はエア抜きですね
・ラジエターキャップ閉じたまま
・空調温度調節レバーは1番左で
・エンジンが冷えた状態で作業開始
タイベル交換作業終了
・後ろを上げたままラジエターキャップ開放
・ファンネル取り付け
・ファンネルに1Lくらい希釈済LLC投入
・エンジン上部からエア抜き
・エンジン始動
・エンジン上部から繰り返しエア抜き
・ファンネルには適当に補充
サーモ開いてファンネル水位一気に下がり始める
・エンジン停止
・ファンネルを取り外してラジエターキャップ装着
・ラジエターサブタンクに適量補充
・後ろを下ろす
・エンジン再始動
・エンジン上部から繰り返しエア抜き継続
エアが少なくなる
・エンジン停止
・エア抜きしてた周囲のLLCをざっと流す
多少のエアの混入は完全暖機と常温まで冷えるサイクルを何度か繰り返せば抜けるし、ヒーターコアに行ってるLLCが抜けなければあまし神経質にならなくてもいいと思う。
エア抜きパイプのプラグは5mmも入っていればアイドルで暖機だと抜けない。エア抜き時はパイプを上向きにして全開放にせず、先っぽで隙間を作る→ビジビジビジ→ピュッ→ちょい突っ込む、これを繰り返せばいい。
先にエンジンのプラグを外してそこから水が出るまで入れて閉めてからエンジン始動じゃなかった？
https://gyazo.com/ee4dec5c65aee2e6bb6d3a3aeca19e5c
エンジン側エア抜きプラグ
フタを外しクーラントが噴水状に出るのを確かめる。
ここのエア抜きできれば燃焼室回りにクーラントが充填されてる。
クーラント経路にエア混じってればｺﾎﾞｺﾎﾞ音がするから注意。
燃焼室回りにエア噛んだままエンジンかけると過熱してｱﾎﾞﾝ。
ヒーターコアにもエア抜きプラグあり。
その順だけど
箱バンより高い。
適正なメンテしてれば5万㎞でも15万㎞でも同じ。
高いったって5万キロでも20万ちょいくらいだろ？
ていうか15万キロだけはない
外見ボロボロでもそのぐらい、それ以上の値段で売ってる。
速度違反で懲役3月執行猶予２年
57才
5速の80km/hの時は、エンジンの回転数はどの程度ですか？
あとレッドゾーンは何回転なのかなと。
タコメーターがほしい。
安いのだと数千円であるよ
http://22.snpht.org/1811291139091286.jpg
http://22.snpht.org/1811291139134674.jpg
http://22.snpht.org/1811291139148896.jpg
これサンバーで事故ったなら無事だったエンジンは他で使われて・・・
警察の調べに対し「インスタグラムのフォロワーからの『いいね』が増えてうれしかった」などと供述しているということです。
書類送検されたのは、福岡県添田町の31歳の会社員の男です。
警察によりますと、会社員はことし５月、近くの林道でタイヤの幅を広げて改造した軽トラックを運転していた際、タイヤを滑らせて車を走らせる危険な「ドリフト走行」を
行ったとして、道路交通法違反などの疑いが持たれています。
会社員は去年９月ころからドリフト走行を始め、インスタグラムに走行の動画を投稿していましたが、動画を見た人から警察に通報があり、違法な走行が発覚したということです。
調べに対し、会社員は「自分のテクニックをみんなに見せたかった。インスタグラムのフォロワーからの『いいね』が増えてうれしかった」などと供述しているということです。
警察によりますと、インスタグラムに投稿された動画をきっかけに違法な走行が摘発されるのは全国で初めてだということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181129/k10011727941000.html
TW2SCのタコメータはレッドゾーンは7500からだったよ
年式とかSCかNAとかでかわるにかな
画像検索してみたけどKVでも同じような感じだよね
>>182
その点ではローギアードなNAの方が不利だよね
>>183
シフトのレンジから算出？
一体どこまで回していいのかわからんエンジンだなこれ
ていうかファイナル交換してもっとハイギヤードにしたい・・・
なるから不思議
今月買ったばかりだけど本当に買ってよかったわ
6000回転でワーニングランプ付くから便利
シート下にスペースあって便利だったのを思い出した
KSもシート下に空間はあるけど、物入としては使えないようなことが注意書してあったよ
助手席のシートバックがテーブルになるのが良い
https://gazoo.com/ilovecars/introduce/181207.html
懐かしい
サンバートラックスーチャーのオーナーになります。
ちょっと分からないことがあって、質問させて下さい。
25-45-70km/h の所に①②③のマークがあって、タコメーターで言うレッドゾーンを表しているのだろう事はわかるんですが、運転してみると①等のマークをずいぶん超えてもエンジンが回ります。
動画でタコメーター付き車を観察してみると、やっぱりタコ無し車の①②③マークのある25-45-70よりプラス10~15kmぐらい高い35-55-85kmでレッドゾーン7500回転でした。
①②③はレッドは7500だけど6000シフトで無理させないでねって事でしょうか？ それともタコ無し車はエンジンやギヤ比が違うのでしょうか？
①②③があるのは車輪からエンジンを回される、エンジンブレーキの時に
①②③の速度を越えるな の警告です。
加速、定速運転ではレブリミッターが効き危険な回転に上がらないが
車輪から回されると簡単に危険回転域を越えてしまいます。
F1レーサーなどが高回転まで回るのもコーナー突入でのエンブレのためであります。
なるほど、①②③は効率の良いシフトアップ、安全なシフトダウンのための目安と言う訳ですね
シフトダウンは数字の範囲の速度ならオーバーレブにならないって事ですね？
これタコメーターだけよりも直感的に分かりやすくていいですね
シフトアップ時にレバ当たるのはいいんだけどダウン時に当たるのはだめ
前の軽トラより車内でエンジン音が静かなので音で判断つきにくいのでこのメーターはありがたいですね
最終型だと仮定しての話だけど
145R12なら
1速25km/hで約6200rpm
2速45km/hで約6400rpm
3速70km/hで約6400rpm
なんです
で
これらはあくまでも理論値で
実際にはタイヤ外径とスバルによる意図的な速度誤差があるんですね
それを加味するとおそらくそれらのマークにきたときが
MAXパワーつまり6000rpmになるのではないかと考えています
6000rppmでの各ギアの速度は
24.3,42.2,65.5,93.7,122.7km/hとなります
ちなみに5速7400rpmで151.3km/hとなります
詳しくありがとうございます
因みに7500まで回るけどMAXパワーは6000ちょっとの辺りだとして、合流だとかでフル加速したい場合は何回転でシフトアップするのが早いんでしょうか？
性能曲線の表とか探してみたんですがなかなか無いですね
＞1速25km/hで約6200rpm
＞2速45km/hで約6400rpm
＞3速70km/hで約6400rpm
を見たからでは遅すぎる。
サンバーは遅いから合流注意。
をメーターで見てからでは遅すぎる。
全然伝わって来ない
アクティは8プライタイヤで高いが新規格タイヤならサンバーと同じタイヤで良いそうだ。
何回転でシフトアップするとか
何がしたいんだろうか
あっリコールで忙しそうだから行かない方がいいな
個人的にはハイゼットのMT、3～4速がクロスして無かったかなと思うんだけど、今は改善されてるのかな。
クソATだけど、ieは高速で140キロで走っても平和なクルマだった・・・（時効
>>210
先代キャリイのほうが楽しい車だと思う
自分ももうじきオーナー
とりあえず荷台シートとシートカバー届いたwktk
これでウチのサンバーはラグジュアリーカーになるはず
っていうか取っ手くらい最初っからつけといてよ・・・
安いグレードは装備を無くして上のグレードを買わせようと姑息な事を考えてる
助手席サンバイザーは？
いちばん下のグレードは取っ手やサンバイザー付いてないよ。
ディーラーさんで買って付けるとよろしいよ。
車台番号で部品検索すると「ねーよ。」ってなるけど別グレードで検索してもらうとよろし。
軽トラは値段が全てだからねー
（でもACとパワステはないと困る派）
>>230
なんなら助手席そのものがいらない人間関係なので
当然助手席用などは(以下略
>>231
1500円もしたんだぜ、高いだろ？
>>232
モノタロウという強い味方がいるので
ディーラーなど不要なのです・・・
異常怒涛の全レス終了
ただ、四駆だからこれからの季節は心強い。
って…今年は暖冬だってか？
大き目なコーナーを切り角固定で曲がってハンドル戻すようなとき
一瞬引っかかったように戻らない症状だけどなんだろう？
瞬間的にパワーアシストが切れる感じ
前もなってて、しばらく症状出なかったのが再発
前乗ってたTTも同じだった
シリコンスプレー吹いて様子見
オルタネータとバッテリー換えたところだったのに。。。
書き込みできている時点で生きてるみたいだけど。
もう先にバッテリーは買って有るのに
買っちゃうじゃん
そして使う時に上がってるじゃん
右直事故(当方直進)なので、
保険金毟り取れるどころか
相手方の修理費用と相殺されたら何も残らない可能性も。
相手はレンタカーの不慣れなドライバー。
休日は油断できないですね。
皆様も貴重なサンバー、大切にお乗り下さい。
ご安全に
災難でしたね…。
まさに「週末ドライバー」ですね。
俺もこの冬KSからTT2に乗り換えましたよ
お気の毒に
スクラップでも30万は絶対に出る
うまくすれば50万くらいにはなるよ
確かに過失割合で相殺となればいくらも残らなくなるね
あとは貸付割合でもらうしかない
＞右直事故(当方直進)なので、
右折側の責任割合大きい
でどうして
＞相手方の修理費用と相殺されたら何も残らない可能性も。
こうなるの？
直進側の責任は小さいはず。
極端な話し、相手が新車の全損だとサンバーの時価額じゃ太刀打ち出来ない罠
３桁万円は貰えずとも被害軽減のやりようはあるでしょ
サンバーの過失割合大きければね。
右直でサンバーが直ならサンバーを元の姿に戻せ と俺なら言う。
半年通院しろよ
パッキン新品で液ガスを塗って組んだんだけど3ヶ月くらいでまた漏れ始めた
純正の液ガスって何を使ってるのか知ってる人居ない？
整備書に書いてあるはずなんだけど整備書を持ってる人が居たら調べてもらえないだろうか？
使うにしても柔らかいタイプを左右の半円部分だけにだよね？
過失割合は当方2、相手8ですね。
こちらは20年落ちのKSなので
諸費用含んだ実市場価格は25万がせいぜい。
何も残らないは言い過ぎかもしれないけど、
相手方の修理費次第では10万も戻ってこないかも。
古い車は事故ると厳しいですね。
せやろか、直進2:右折8 だとして
時価額200万のセレナを葬ったら、時価額7.5万のサンバーの圧勝やないか
ありがとう
ブローバイからじゃない
高圧かけてパーツクリーナーで脱脂してから組んでるから間違いない
後ろから見て右下の隅っこからにじんでる
>>260
そう思って最初は塗らずに組んだんだけど漏れたから塗って組んだ
それでも漏れたから再びパッキンを新品に変えて脱脂も完全にやって２日置いてから組んだけど3ヶ月くらいで再発
もう訳分からないw
ちなみに使った液ガスは日産がカムカバーの半月に使えと指定してある物なのでそんなに悪い物では無いように思う
もちろんw
最初純正で大野ゴムの方が良いとか聞いたんで2回目は社外
みんなこんなに苦労してんの？
tt最終はまだにじみの兆候すらない
液ガスは何色のを使ってるのですか？
スリーボンドで例えたら白、灰色のは良くないです
赤茶色、黒のが良いですよ
自分の含めて年10万km走るのを3台面倒見てるけど、タペット5万kmごとに調整、2回に1回ガスケットとOリングを交換。
もちろん液状ガスケットなしで無問題。
どこまで持つか試した時に1.5年15万kmあたりからOリングまわりから滲むようになったので、この頻度。
シリンダヘッドとカバーの合わせ面の状態、カバー固定用ボルトのフランジとカバーの合わせ面の状態も絡んでくるとは思うけど、
>>267
スリーボンドの1207C
ベンガラ色です
>>268
純正が何も塗って無かったので最初は何も塗らずに組んだら漏れましたw
合わせ目に傷とかないんだけど何ででしょうね
構造的にオイルがたまるので漏れやすいのは分かるんだけど理解できません
正月休みにもう一度分解してみます
そんな名前の虎がいたわ。絶滅寸前なので大切にしろよ
ブローバイ、ちゃんと抜けてる？
バイクの話だけど、走行中パーンってデカい音して
オイル吹いたからエンジン逝った？と思ったら詰まってたホースが抜けただけだった
内圧ってすげえんだなと思った
マジムカつくな
病院通いまくりでゆけ
一緒にムカついてくれてありがとうw
過失割合がこっちも2割あるので
病院行ったらこちらも出費になるのよ。
時間も取られるしね。
保険会社への嫌がらせにはなるけど
相手方ドライバーは痛くもかゆくもない。
向こうはレンタカーなので車がどうなったかも関係ないだろうし、
やつにとってはもう済んだ話なんだろうな。
軽なのによく身体痛くならなかったね。
保険屋によっては人身にするようあなたに持ちかけてくると思うがなかったの？
保険会社からは一切そんな話しはなかったです
荷台の右側面にぶつけられたので体は大丈夫だったけど、
キャビンだったらタダでは済まなかっただろうね。
衝突安全性能皆無の旧規格ぺらっぺらボディだし
同じKSの右直事故でキャビンに突っ込まれた人がいるけど膝が挟まれた事で歩行障害が残った。そういうことにならなくて良かった。
ただ、あまりにもひどいようだし「加害者に配慮せず」通院も控えず人身事故にすれば良かったね。さすれば加害者は処分対象になる。今からはどうだろうなあ。
とはね
他に適当な物が無かったんだねきっと
思った。
佃製作所の社用車でインプもそこそこ活躍
あと嫌味な敵役が毎回フォレスターで現れるのが地味に効いた
あれマツダ車とかにしとけばネット上大盛り上がりだったかもね
貧困層?
貧困だからこれで我慢してんだよ
ハイルーフでフェンダーミラーじゃなくてドアミラーのがあるのね？
11月に中古で15年式マイチェン前TT2買ってさ。２か月乗ったけどなんかつまらん車でさ
やっぱネット上の評判とかアレだなあ・・・なんて思ってたわけよ
これなら先代キャリイ買えばよかったとか思ってたんよ
でも出先のホムセンでうっかりバッテリーageちゃってさ、一回バッテリー外したんよ(旧バッテリーは続投）
そしたら帰り路でTT2が面白い車に豹変しちゃってたんよ
（ていうかなんでキーオフにしてもライト点きっぱなしなのこのクルマ）
妙にダルいアクセルレスポンスが結構鋭くなって、回しても回さなくても大差なかったはずのエンジンが
回せ回せと語り掛けてくるくらい元気になっちゃってさ
なんなのこれマジで最高の軽トラだわ
前オーナーの学習の結果、くっそつまらん状態になってたとかありえる？
旧規格のサンバーよりだんぜんいいな
なんて言えばイイ！(小峠)
学習機能は知らないけど、バッテリーが新しくなって点火時期が本来の状態に戻ったとかはあり得ると思う。
プラグ変えてみたり燃料添加剤、吸気系洗浄やなんかでリフレッシュさせてみたら
ダメゼッタイ！
バッテリーは交換してないよ
新しく買って付けてエンジン掛け、バッテリーは上がった奴にもどした
以降もふつーにクランキングするのでそのまま使ってる
もう一台の愛車GDBインプレッサのバッテリーがもうヤバいので
新しいのはそっちに着ける（どうでもいいっすねさーせん
>>304
俺？
バッテリー上がった以外は何にもかわってないぞ
なんていうかこのトラック、60キロまでで楽しめるのりものだね
末永く大事にするわボデーに穴あいてるけど
やべーの走ってた！
太めのブースターケーブル買いましょう。
落とした修理見積りがとんでもない金額だから、次もサンバーにしようか凄く迷ってる
軽箱はサビボロでは・・・・。
これの元ネタは何？
頭文字D
新車の状態なら年式の新しいやつがオススメ
中古なら見た目と価格次第では
個人的には17年後期以降だな
GD- TTとLE- TTってリアガラスの形は一緒でしょうか？
当方16年式LE- TTなんですが、リサイクルパーツでLEはなくGDのは売ってたんですよ。
金がないので安価で修理したい…
さすがにKSのは無理ですよね…
ageるの楽でいいねこのクルマ
軽く検索しただけなんで責任とれないけど、LE-TTも最終サンバートラックもリアガラスの型番65103TC000みたいだけど
partsfanで検索して比較くらいしようよ
ありがとうございます。
ガラスの品番は一緒なんですね。
急いでいたもので助かります。
さっそくオクで落としましたので届き次第、自力交換いたします。
現行営農サンバーは4枚板をアピールしてるけど、旧サンバーなら気にしなくていいのかな？
過積載するとは言ってない(建前)
メカニズムだけで言うとデミオやスイフトよりも上だなw
バンプラバーに仕事させるって設計が言ってた（本
バンプラバーが無くなってたら意味がない
よくサイドミラー動かす方（洗車の時に畳む）だからポロッと取らそうで怖いな
いままでサイドミラー3回飛ばしたわ
いまじゃすぐ交換できるように予備持ってる
てぇてぇ
327 阻止押さえられちゃいました sage 2019/01/18(金) 18:12:17.92 ID:p23rTfEC
これでも食らえ
https://i.imgur.com/Ja0bGh2.jpg
もう乗用車要らなくなったってぐらいこっちが気に入っちゃった
おめ！いい色買ったな
一番右側の色？
じゃあ右側から3番目ね
FMはやっぱいい
純正の1DINカバーもそのままつくよ
下側が小物入れのあれ
アンテナ交換は難易度高い？
ありがとう！あと5年早く知ってれば快適な営業出来たのにな～
難易度は高くないけど、面倒臭い
https://youtu.be/54KxaXyhZWw
うちのサンバーちゃん、ハンドル抉るとすぐ片輪が空転するのに
そいつはほとんど空転してないね
LSDとか入れてんのか
録音の音って実際の音と違って感じるけどマフラーだけでもこのくらいの音は出るよ
4気筒エンジンでしか出ない音だね
3気筒だとV6崩れみたいな音しか出ない
音以外にいいことは何もない
等長と不等長の意味わかってる？
http://www.n-west.co.jp/lineup/clower/hyperdelta/images/010.jpg
http://www.n-west.co.jp/lineup/clower/agv/images/002.jpg
なぜか「これ、ダンプ仕様？」と思ってしまった
だよなw
でも残念な事に等長にしても音はそんなに変わらんよ
ぜひ購入しましょう
クローラーキットのみで250万なんで車体込みだと350万オーバーかｗ
https://i.imgur.com/vxPdzsj.jpg
ご安全に
https://i.imgur.com/C5XizHP.jpg
https://i.imgur.com/0bCDzNu.jpg
50万でもし直しても、自動車屋の腕関係無く難しいなぁ
フレームやらなんやら全部とっかえればマシだろうけど
揉めそうで気の毒
すげえ
個人的には安全面はバイクと同等と考え日々ハンドルを握っていますが、不可抗力には如何ともしがたいですよね。
中期です。
>>381
ウィンカー出し右折ラインに入って右折の瞬間に追突。顔上げたら既に20m位ぶっ飛んでいてガードレールが迫って来た。この時期には珍しく凍結為てなかったから回避出来た。凍結してたらガードレールか横転してたじゃないかと。
せめて保険使うのと引き換えに、完全修復か同等車両だな
やーやー言い出したら速攻で時効停止
カッコいい！ ガンダムに出てきても違和感ないな
>>382
後ろでよかったなぐらいしか言えないが、後ろでよかったなマジで
前だったらとりあえず脚は無くなってたろう
意外と丈夫なもんだな・・・
>>382
ご自愛ください
https://i.imgur.com/Ja0bGh2.jpg
４気筒だから低速トルクがない、とかいう昔よく聞いた話は乗ってみたら大嘘だったし
燃費は悪くない(先代キャリイは12km強だった)し
意外とすごいやんサンバー
それにしてもトラック欲しい
一時期基地外が湧いてたからな
新聞配達員の戯言だったが
T系初期型のSPIのエンジンは燃費悪いような…
27.8lしか入らなかったわ
下道オンリー、行きは昼間だが片道は深夜なのでブン回してる
おおむね空荷
メインカーのはずのGDインプレッサは、タンク容量サンバーと同じだけど8キロ弱しか走らんので
250キロくらいで空になる
もうサンバーがメインでいいわこれ・・・
バンでリッター15キロ位出るから車重軽いトラならもっといきそうなもんなんだけど
プリウスなら軽く倍走る
でも使い勝手の良さと今や絶滅危惧のMTドライブは何物にも代え難い
冬やしエゴ運転しても倍は無理や
それから言うと燃費良いよ
まずリッター15は走るが
サンバーディアスって15キロもはしれんの？
バモスとかだとNAでも9キロくらいっしょ？
TW2SCMTだけど19近く行ったことあるよ
夏場のエアコンなし片道20キロの通勤、最大で564キロ
勤務地変わって、短距離の現在はKS4NAMTで冬場直近9.5しか走らなかった
バン、しかも四気筒って燃費も悪いんじゃなかったのかよ・・・
ていうか逆に、なんでバモスのターボは8キロとかなんだろう・・・
まあうちのトラックは15キロ走ってくれるから満足だわ
ウチにあるバイクやクルマでぶっちぎりの低燃費だからｗ
バンは夏過ぎるとその位普通に出るね
去年バンワゴンスレの方でハイオクが流行って俺も含めて何人か計測してた(気がする)
そんなに走る車ではなかったが、8は結構悪いな
普通に11前後だった
バモスは足元狭くて・・・
> なんでバモスのターボは8キロとか
ATじゃないの？
旧規格のアトレーターボ4駆5MTでも18近く行ったよ
乗ったことないけど旧規格のサンバーバンは燃費悪かったみたいだね
KS4みたいにキャブだと、さらに燃費が悪い
夏場にそれなりの距離乗ることが無いんで、一番良い時が11月ごろで14.6
紅葉の時期に遠出したのが一番良いデータだった
ウチのTT2(田舎町の近場のみ)12km/ℓくらいだろうか。
https://i.imgur.com/wbpkeGB.jpg
https://i.imgur.com/lKweMN3.jpg
https://i.imgur.com/gVfvzbu.jpg
合流なんか特にね
3000回転くらいで最大トルク出るみたいだから普段はエンジン静かな所で流れに
乗れる 買ったばかりのころメーターの①②③見てこんなに引っ張れるのかと思った
でも回すと後ろの方から良い音が聞こえてきてなかなか良い
間違ってはいない
レッドゾーンまで一気に吹けるこの音、この陶酔感。
死ぬほどイイぜ、たまんね～
言葉足らずだったわ、その通りです
キャリイとかハイゼットはクソ
もっとも、今はカムチェーンか・・・
カムチェーンはカムチェーンでいざ整備するとなるとタイベルのエンジンよりも面堂
K6Aのキャリイと比べて低速が弱いなんてことは一切ないぞ
ンダやダイハツは知らん
>>434
F6Aのキャリイって昭和～平成初期じゃん・・・
ならサンバーでもキャブなんか最低だろｗ
チョークの調整しだいで結構かわる。中古の軽トラ買えるほど修理にお金かかった(笑)
1速から5速までギヤがクロスしているから今の車には無い楽しさがあるよね。
みんな大事に乗りましょう。
パワーカーブどっかで探して見てきてね
あとキャブ下とリアエンドでどっちがアクセスしやすいかも分からないなら一昨日おいでよ
実際に乗ってどれくらい違うか説明してみろよｗ
お前は低回転と低速の違いもわからない残念な子だねえ
3気筒と比べたら低回転のトルクは無いよｗｗ
てかトルクあるなら燃費重視のセッティングも可能な訳で、絶滅なんてしてないわな
何言ってんだかわからんが、低速トルクはエンジン低回転時のトルクの意味だろｗ
まあ突然人格否定で罵ってきてるあたり、結局説明すらできないってことか
お疲れさん
もうレスしないでね意味ないから
「低回転と低速の違いもわからない」ってちゃんと誤りを指摘してるんだけど、どこが人格否定なの？
ねえ、どこが？
極低速無いよね。言うまでもなく
4気筒は失敗だったんだよ
粉沢山
クラッチペダルの鳴きを何とかしたい…。
もう通勤用の足車買っちゃえよｗ
同じ症状かはわからないが
うちのTT2はクラッチペダルとワイヤーを繋ぐ金具から軋み音が出てたからシリコンスプレー噴射で鳴きはおさまったよ
荷物積んでナンボって話ではありましょうが、自分的にはファーストカーなんですねー。
音鳴り対策シリコンスプレー案、試してみます。
フロントカバーでえらくてこずった。サンバーの整備性の良さを改めて感じました。
高過ぎや…もうちょっと出したら2014年式のキャリイとか買えるやんけて
そういう小細工が日本車は得意だよ
でも整備性が良いのはトヨタダイハツでスバルは悪い方
ちょっとした所にサービスホールがあればボルトが抜けるのにそんなのが無かったりする
トヨタダイハツはこの辺まで綿密に計算されてて車上で部品交換をする事まで考えて作られてる
次はダイハツOEMのサンバー買うよ。
>>466
サンバーもパネルの電球切れでダッシュボード全外しだけど、比較的外しやすいのは幸いかね
ダイハツ知恵の輪率高く無いか？？
この前事故にあった者だけど、16年式査定が20だったよ。保険に色んな特約付けていたから修理代＋査定車体代＋α出して貰った。20万で4駆エアコン付き検1年半はまず買えないよな。
ただしボデーに穴開いてたりはする
ましてヤフオクは安かろう悪かろうを地で行ってるし
対向車線からはみ出してきたら一瞬で死ぬのかなと思うと絶望
乗用車で来ていたら下半身付随ぐらいで助かるかもと思うと後悔
何かにつっかえてリバウンド食らうと車は簡単に空を飛ぶ。
youtubeにいくらでも例がある。
俺もそう思ってた
こんなボロ、引っ越しする間だけ持てばいいやってね
実物はボデー（タイヤハウス後ろ側）に穴開いてる だけ で
駆動系もエンジンもビカもんだったわ（判断はとうぜん俺基準）
イオンなく絶好調
距離も49000キロだったし（ただし5桁目と4桁目が若干ズレてる、なんでだーろーねー？）
今は分からんけど夜の八戸道が恐かった。
交通量なし
照明なし
路肩不明
車線不明
センター不明
追い越し車線を120km/hで追い越していく
GSなし
生きた心地がしなかった
糞風強い時に、凄いスピードのワンボックスカー見ると怖ーよ。
FHIサンバーのフレームベースにした軽のRRセダンとか妄想する
フロントのトランクルームが全てクラッシャブルゾーンになるから
今の規制は余裕でクリアできるだろう
お前ら好きなだけマウントしろ
これだけは言わせてくれ
「おめでとう」と
あと、何色に塗る？
https://i.imgur.com/Ja0bGh2.jpg
おれっちの最終型もうすぐ20ﾏｿｷﾛだけど
オタクのは何キロよ？
手を入れてれば過走行とかの概念は無視していいよ。
農家だからあんま走ってない
そんな事ないw
15万を過ぎると色々出てくる
赤帽が30万走ったとか50万走ったとか言うけど修理しながら走らせてる
他のメーカーの軽も修理さえすれば走るから珍しい事ではない
むしろサンバーの方がカムセンサーが悪くなったり変な故障が多い印象
3000km走行毎オイル交換して35万㎞走行の拾い画像。
オイル管理が大事。
手を入れながら走るのが当たり前。
年数だったり距離だったりに応じて必要な整備をしていけばいいだけの話。
それをやらずに要整備箇所が溜まっちゃってるのが過走行車の正体。
自分自身は45万km手前のバン乗ってて、周りの35万km、50万kmのトラックや40万キロのバンの面倒もみてる人です。
寝ぼけた事言ってんじゃねーよwww
ボコボコだったが車検フルで50万だったから何とか納得できたわ、鈑金する気にもなたんが
おめ
弾は有るけど、錆びてない弾が無い
手を入れながらなら70万キロ余裕の車の15万キロなんて、これから50万キロくらいは使えると考えたら「慣らしが終わったとこ」
どこに入ってるかとか全く分からんわ
自分で5万キロのやつ買うまで、サンバーってヒデエ車だな、と思ってたｗ
70万余裕なんてw
30万も走ったら修理だらけでボロボロだよ
夢見すぎw
現行サンバーでも同等に使えてるのかな。
特に長距離走行ではどうなんだろ。
そういうサンバーの面倒を現在進行形で何台か見てるんですけどwww
夢？
現実ですよ。
ここはサンバー番外地、修羅の国
赤帽など軽貨物の常識、俺は84万キロ走破したよ
夢とか、それこそ実情を知らない人の想像でしかない
ただそれにはベルト交換、バルブクリアランス調整、エンジンオイル、ミッションオイルの管理など
日常のメンテナンスはやらないといけない
今はS500Pハイゼットに乗ってるけどこの型もエンジンが強くなっていて
50万キロ走破した人がいる
ただ意外だったのはサンバーに比べると坂道を登らない
スバルENは4気筒とは言え昔のエンジンなので
ダイハツKFほどは走らないだろうと思ったけど逆のようだ
燃費は電子スロットルのおかげかS500Pのほうがいい
個人レベルでやるの厳しいがな
別に難しくないよ。
整備性は悪くはないし。
壊れるとしてもセンサー系が弱いかな
融雪剤塩分を吸い込んで内部から錆びる。
次にリアサスのアッパーマウントがボレる
フレームに繋がった吸気パイプを外してダクトを付けた方が居ますが
みんカラ以外に参考になりそうなサイトはあるでしょうか？
転換剤ハケ塗りしたら？
あと別にダクト付けなくてもフレームとエアクリ繋ぐパイプ外すだけで夏もイケるで
名前忘れたけど、ノッキングドールとか言うやつ
2chMate 0.8.10.45/Sony/G3226/7.0/LR
どこが擦れてんのかなこれ
ホーンボタンへ行く配線の接点みたいなところのグリス切れでキュ～と鳴くことはある
そこへスプレーグリス噴射して鳴らなくなったらラッキー
な状態だったらいいね
うちのサンバーも鳴く
ハンドルゆっくり回すと鳴らないけどバックでくるくる回すとキュルキュルキューって鳴くわ
足元のお釜みたいなとこにシリコンスプレーしてみたけど止まらない
まあ前進のときはほぼ鳴らないのであんまり気にしてないけどステアリングラックとかだったらやだな
シリコンスプレーわしもダメだったけど、クレのプログリース吹いたら収まったよ
もっと酷いことになってなきゃいいけど
感謝
とりあえずシリコンはさすがに接点に吹くのは怖いので
グリススプレー吹いてみますわ
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20190223-00000041-jnn-soci
罪付き？
アニメかなにかに出てくる造語？
どういう意味？
人を選ぶアニメや
気にしない方が良い
フレーム内側から腐るんだよね。
はっきり言ってここについては欠陥車といって過言ではない
うちのアポートの大家が先月だか今月の大雪予報にだまされて、階段に撒いたけど、今階段サビだらけでスゴいことになってる。
ワロス
https://i.imgur.com/35y3OYl.jpg
2chMate 0.8.10.45/Sony/G3226/7.0/LR
青黒いのと黒いのがあるけど
あれは年式の違いなの？
それぞれトリップありと無しがあるのでよくわからない・・・
(´・ω・｀)チョビ髭
んだっペよ
https://i.imgur.com/6CnI75E.jpg
復活おめ
おめおめおめ！
ラジエーターに簡単にアクセス出来るなら試すんだけどな
逆に綺麗成りすぎて物載せられない気が…取りあえず荷台マット買ったよ。
みんな夏タイヤは何使ってます？
うるさいし３万したけど、悪路性能はバツグン
そんな気分にさせられる春ですね。
ワイトレかましたいなぁ。車高は必要だ
4本のホイールタイヤセットに一万数千円もの大金を支払ったんだぞ
自己顕示欲をむき出しにしてもいいじゃまいか！！！！１
安かったので黒いトリップありメーターに交換しようとしてみた
交換してみたらラジエターファンが回転しっぱなしになったので断念した
残念
見た目もコネクタも一緒なのに、水温のなにかが違うんすね・・・
Bピラーの根元というかフェンダーというか
あの部分の錆対策ってノックスドール700とか噴射するだけで大丈夫？
おめおめおめおめおめおめ
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1105278664864755712/pu/vid/720x1280/5oaAhS-SKxNOQoYr.mp4?tag=8
ノックスドールを吹いたよ
中から腐るでしょ
https://i.imgur.com/Ja0bGh2.jpg
オリーブドラブとかネイビーブルーとかそういう痛いやつで
>2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外・・・・・・・・
スバルって、数年前に軽自動車生産から撤退して
現行車は、スズキだかダイハツだかのＯＥＭ車なのでは？
当スレの話題対象は、自社生産時代の旧型車なのですか？
ありゃ苦行だよ
スレタイに富士重工製って書いてあるろ
俺もやりたいんだが
妻に絶対やめてくれと懇願されてる
色はあんな感じでクリア感はいらないから10万くらいで荷台の内側以外を塗ってもらえんかなぁと思ってる
ただの白出して欲しい
サンバートラック ＴＴ１のロールーフ車にオーバーヘッドシェルフを取り付ける事ができますか？
また、取り付ける事ができた場合、頭に当たるようなどの不具合はありませんか？
トラックロールーフ車への取り付け事例が出て来る
開口部が狭くて使いづらそうだけどな。
バンにはオーバーヘッドシェルフが付いているのでそこに置いてますが。
軽トラ オリーブドラブとかググって出てくるとこならマットホワイト売ってるみたいよ
艶消し白の画像どっかでみたが、かなりいい感じだった
ワックスをかけると粉は無くなって艶は出るけど塗装を削ってる事になる
A.冬用クロックスを履けば防寒と指曲がり対策になります。
欲しいけど発注したら出るんかな？
輪止めでええかと
サイド部分がフラットになるだけでも神憑り的な造りや
今輪留めなんだがいつか忘れてやらかしそうで…
ホントフラットになるの有り難い。バン乗ってからトラックに乗ったけど全然遜色なく昼寝できる
スズキンの軽トラ乗車が苦行？どういう点がなの？
するとキャリイが軽トラ販売占有率１番手なのは、何故？
軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part14
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1545613556/
145r12と比較すると乗用車チックになるよ。乗用車タイヤだから当然か。
悪くはないイメージだったなあ
ちなみにティッシュボックスはゴムひもでサンバイザーに付けてるから
手を使わずに鼻がかめるわ
やったことないけど・・・
横からですまんが、現行は知らんが先代キャリイはコーナリングが我慢だった
ただただ我慢
セミキャブ でホイールベース長いから曲がりづらいんだろ
フレーム吸気にビクビクしないで済むのは大きい
わからんなら乗れ
>>615
かといって直進安定性がいいとは言えない謎の乗り物
サンバーで時速100キロのほうがよっぽど安定してるわ・・・
日産の軽トラ？クリッパーのことか？
日産の軽トラは、時代によって富士重工か三菱かスズキのＯＥＭ車だ。
日産はトヨタ同様に軽自動車を自社生産したことがないはず。
その悪くはない軽トラは、何年式でしたか？
走行距離４万五千弱では売値は幾等に成りますか？一寸飽きたんで
またお世話になります。
50くらいじゃない？
今後は2速発進していいか？
TSって何？
一速発進練習中だけどむづかしい
なにそのガラクタ
10万なら引き取ってやってもいいわ
リセッシュしとけ
>>628TCSCとか?
速度パルスが入るとアイドルアップが発動するから2速発進の難易度は低いよ。
車が健康ならね。
1速発進って意味ないよ。
意味無いから
1速発進常用だとシフト回数が多い分、2速発進より寿命は不利。
155/65R13のスタッドレス履いてるけど
145R12よりハイグリップだわｗ
まーたいい加減なことを
その理屈だと5速発進がベターになっちまう
軽貨物やっててサンバー使ってるのが自分も含めて数台いるけど、1速発進デフォ組はクラッチが短命な傾向はあるよ。
まあクラッチの使い方で寿命は何倍も変わるけど。
知ってる最長はSCで70万キロ、クラッチも変えないままで廃車。
うちのは46万キロ手前でレリーズからの音が気になるかなくらいでまだまだ行けそう。
サンバーは1速が低すぎてつながりが悪いから2速発進の方がスムーズにスタートできる
それよりもリアのクランクシールから漏れてるからそっちの修理でミッションを降ろす事になりそう
1速発進ってよっぽど過積載してるとか、過積載して坂道降る時位しか使わない気が
排気ブレーキ無いし
2トンくらいのトラックはそうだけど他社の軽トラは普通なんだよね
サンバーだけが変
後期乗ってるけどどちらかといえば中期好き
中期ならメッキ流用もできるし
中期のチョビじゃないほうが一番まとも
最悪がゴン太
そのほかは好み
横長グリルも他の軽トラに無いデザインで良いし
ゴン太は見てくれとしては横長より新しく見えるらしいけど
長方形のほうが新しいんだったかな
エンジンマネージメント刷新はスバルの良心。
デザインしたとは思えない
今の台数で利益出てんのかどうか分からんけど、ホンダの四輪部門はヤバいってよく聞くし、アクティは装備面でも遅れを取ったままだしなぁ
RRサンバー無き今、あの個性は残って欲しいけど
そんなワイはチョビ髭サンバーやが、こないだ冷却水のリザーブタンクが割れてしまったので交換せんといｋん
ハブベアリングが逝ったのかと思いバラしてみたのですが、多少のひっかかりはあるものの
異音がでるほどでもないような感じで、部品は用意してたのでベアリングは交換したのですが
異音は変わらずで、タイヤ外してドラムを手で回すと異音あり。ドラム外してドラシャ回すと
異音なしだったので、ブレーキシューがすってるのかと思い、自動調整縮めてワイヤーも
緩くしてドラム被せて回すも異音ありで、よくよく観察するとおそらく写真の赤丸部分が
微妙にこすれてるようなのですが、これの対処法わかる方います？
ワッシャーでもかましてちょっと浮かせれば音は無くなると思うのですが、
そんな事していいのかどうか？ そもそも何でそこが当たるのか？何かアドバイス
あったらお願いします。
http://iup.2ch-library.com/i/i1980529-1554087106.png
普通は当たらない物なのでそれが当たるって事は何かあるはず
足回りなんで安全性にもかかわる部分だからワッシャーを入れるとか削るとかそんな場当たり的な事はしない方が良いと思う
プレートが脱輪とかで変形してるのならプレートを替えるとか原因をはっきりさせてから次の事を考えた方が良いと思う
当たっている部分の特定はできたの？
心当たりと言えば、左後輪バーストして100mくらいそのまま走った事が3ヶ月前くらいに
あったんですよね、ただその後も毎日乗ってて、異音に気付いたのがつい最近なので、
それとは思ってなかったけど、もしかしてそれか？いつも音楽聞きながら走ってたから
気付かなかっただけかもですね
おっしゃるとおり安全性にもかかわる部分なので、もう1度よくよく観察してみて考えます
絶対とは言いきれないけど、おそらくその写真の赤丸部分
プレート側は、おそらくこれだろうなぁ、って程度のは確認しました
現代的なのを作ってほしい
もちろんサンバー復活が理想だけどさ
令和元年にこれくらい出来ると気分イイなぁ。
大渋滞しつつも時々時速1･2キロで流れる、なんてときには
1速は大活躍する
>>655
俺はいまだにエクストラローの存在意義がガチでわからない
Aピラーのグリップも付いてなければ付けた方が乗降性は格段に良くなるよ。
部品を調べるのはpartsfanで。ただし価格改訂が反映されていない部品も多いので、実際の問い合わせ時に確認してね。
車内ペダル脇のステアリングシャフト根元のブーツがボロボロなので交換しようと思いますが、何という部品名でしょうか？
だよねw
峠もそれほど走って無ェ
シートも無ェ 内装も無ェ
窓を 毎日ぐーるぐる
朝起ぎで 暖気して
二時間ちょっとの通勤路
エアコンも無ェ ABSも無ェ
職質一日一度来る
俺らこんなKTサンバーいやだ
ありがとう。
ウチの素っ気ないゴン太に少しは手を入れてやりたいなぁと。
ちょっと待ってね
場合によっては少しバックしないとクラッチ焼ける
マフラーカッターは？
何処かが出してるサイドバーとかも魅力的。
重量増が気にはなるけど、笑
>>687
フロアカバー
部番:34362 TC000
TC以降の数字は変更あるかも
1000円ぐらいかと
教えて頂きありがとうございます。
型番で調べたところmonotaroで約800円ぐらいでした。
何トン積んでるんですかね・・・
軟らかい畑だと止めている間にだんだん沈んでいく
それで跡の無い方に進むには空荷でもEL
畑じゃ積んでも500kgだな
畑に入らない籾運びで１ﾄﾝ以内
http://www.n-west.co.jp/lineup/clower/hyperdelta/images/010.jpg
OBD端子を見るたびに試したい衝動に駆られる。
でも電圧しか見れない銭失いは避けたい。
だけだよ。
汎用テスターはスバルから選ぶとエラーがわからないとか・・
このステラの件とか
https://blogs.yahoo.co.jp/itakame3/65510898.html
同じOBD2でも古いスバル車種だけは特殊だってことなの？
分る人詳しく教えてください
なんというか、1速が低すぎてすぐ2速にチェンジしなきゃならないような車が
突然1速でも引っ張れるようになることかある謎現象を見かけるんだ（最近だと職場のキャリイトラック）
うちのサンバーも元々そんなんだから2速発進してたんだが
一昨日無理矢理借り出されて帰ってきたら
まさにすぐ1速から2速チェンジしなきゃならないのが
1速でも大分走れるようになってた。
これどういうメカニズムなんだろう
クラッチ交換したばかりなのにな
エンジンがうるさいだけだった
サンバーは1速じゃ十数キロくらいまでしか出せないじゃん？
気のせいじゃないならファイナル変えたんだろ知らんけど
今までクラッチが滑ってたから吹けきって早めにチェンジしなけりゃならなかったけど、クラッチが治って普通になっただけじゃない？
1速で何キロまでにするかは人によるんじゃない？メータには25km/hが上限になってるみたいだけどね
取説にもあったよね
説明書ぐらい読めよ女じゃあるまいし
https://i.imgur.com/2rY4qqS.jpg
写真うp
https://youtu.be/goF7owjbp1g
https://youtu.be/jOEUrdWmf4Y
https://youtu.be/y5nzNFYQsJE
他の車からブースターで飛ばせば始動するし、ヘッドライトとかの点灯は問題ないんだが、一度エンジンを切ると自力での始動ができない。
なぜだ…
オルタネーター
ちなオルタネーターは1～2ヶ月前に新しくした。
まあジャンプすりゃ始動するんならバッテリーが死んだんだろ
もちろん電圧くらい確認してるんだよな？
OBD2と一口に言っても現状はCAN信号の規定部分以外は好きに端子使ってねって感じだから
読み取りの機器メーカーは各社が自由なピンを使って勝手気ままに拡張した信号を解析していかないといけない。スバルだけじゃなくてホンダとかメーカー毎、更には車種毎でも違いがある
USBみたいな統一規格じゃないんだよ。
ミッションオイルを交換してみようと思うんだけど、おススメのミッションオイルあります？
YACCOのBVX-R200ってのを入れてみたいけど…スコスコ入るようになればどこのメーカーでもいいですw
他のギアに入れる時は普通なの？
ミッションオイルでは改善されないと思う
バックは正常なの？
バックでガリガリ言うのならクラッチの切れ不良だけど
替えるにしても純正で十分だと思うよ
試しにX1入れてみようぜ！
やっぱ普通がいいな
次からさげてな
750みたいなおかしいの来ちゃうから
スマン次から気を付けるわ
普段平成5年式ks4に乗ってて、薪運んだりしてます。
庭作りで砂利運んだりしたくて軽ダンプ検討中ですが、乗り心地は全然違いますか？
ダンプ装備で車重が重くなってるデメリットはありますか？
ちなみに、買うならOEMになる前のサンバーを買う予定です。
ってやつだな
サンバーのダンプは知らないけど他の車種ではそんなに変わらないよ
重いと言っても50キロくらいじゃない？
そんなに変わらないと思う
それよりもサンバーのダンプは電動じゃなかったっけ？
電動はちょっと積み過ぎると上がらなくなるよ
できたらPTOダンプの方が良い
ダンプが50kg増で済むと思ってるアホ
やっぱりPTOの方がいいんだね！
中古の軽ダンプって、ダンプ装備の故障多いのかな？
可愛「さ」
初期モデルぐらいまでなら
デフロックついてる。ｔｔ2
薪ストーブやるなら買ったら幸せになるダンプ。
値段高めだけどね。
https://i.imgur.com/FwkkGDd.jpg
2枚目へんなエンブレム
やっぱ2枚目の方がまだかっこいいな
最初ゴン太かと思ったよ。
アクティだったことならあった
さてひと夏持つかな
エアコン付いてないからその心配ないな、笑
同じく
ワークマン行って冷感シャツ買ってきたわわw
100キロ以上だしてもピターって安定してて運転するのが楽しくなったw
都市部走るときは無音かラジオ
車検めんどくね
車検はバン用スタッドレス履いてる時期だから問題無しw
俺は重たい荷物は積まないし。
あ、俺は違うよ そんな趣味は無い
チラ見すんなよ 近づくな
昭和の歌謡曲は良かったなぁ…。
よかったな
NHKから納税のお知らせがそのうち届くぞ
家の契約で料金払ってるから大丈夫w
テレビ画面の前にこっち向いて座る
こんなくだらないものよりオレを見ろと
顔変えれるなら変える
またまたエキマニが割れた･･
泣けてくる
いないよ？
スバコミメンバー浜名湖オフ2019
https://members.subaru.jp/share/event/detail.php?event_id=304
開催日時
2019年06月02日 10時00分
会場
浜名湖ガーデンパーク 西駐車場
費用:1000円/1台(1アカウント)
500円/車なし(1アカウント)
※締め切りに注意
急ぎには間に合わんと思うがオススメ
騒音にあまり関係ないし交換しても普通に通るんじゃない？？
O2センサーが取り付けられないと問題あるだろうけど。
たぶん関係ない
自分は某メーカーのステンレスのタコ足でもう4回くらい通してるけど何も言われた事ない
遮熱板も無いけど大丈夫
だよね。
タイコや触媒こみのセンターパイプなら関係ありそうだけど。
あ。タコ足入れると性能変わる？？
メーカー指定が鉱物油だったような気がして
オイルの硬さは夏を見越して10w-40がベスト？
最終型SCで夏は5w-40それ以外では5w-30
とりあえず鉱物油と化学合成の違いというか
基油毎の特性はよくお勉強したほうがいいとおもう
名前だけのエセ化学合成の多さときたら酷いもんだから
なおサスティナはグループ3
いわゆる鉱物油
グループ4のもいくつか使ったけど
ここに行き着いた感じ
最終サンバでもうすぐ18万キロ。
人間1人＋100～200キロくらい荷物積んで頻繁に高速をハイペースで走る使い方。
オイルキャッチタンク付けてブロバイとオイルの減りには気を付けてる。
燃費も新車の頃から変わらないし調子良いかな。
それは夏場この粘度でも大丈夫という意味なのか
それとも旧サンバーにはエンジン焼き付かせてとっとと消えて欲しいという意味なのか
どっちだ
サンバー0W20いけるのか。
燃費はどのくらいになった？？
660ccだし大分変わりそう。
回転がえらくもっさりになったｗ（最近入れっぱなしのA/Cのせいという説も）
でもメカノイズがすっごく静かになったので個人的には満足です
燃費がどう変わったかはまだ分からない
吹け上がりはやたら良くなった
漏れないよw
モッサリでも20W-50でいいわ
そりゃかなり抵抗が少ないな。
入れてみたくなるじゃんか！笑
ガソリン代が昔に比べて高いから柔らかいオイルで燃費を稼いで、
浮いたお金でオーバーホール。の方が安いかも。笑
なに！？
ローションプレイには柔らかすぎるって！？
30wとか、シングルグレードかよwww
https://i.imgur.com/IwxT7JI.jpg
https://i.imgur.com/wGdEsmb.jpg
希望ナンバーくにさわ9238
申し訳ないがダメハツのスレに帰ってください
ダイハツに行けば良かったのでは
ダイハツは受付がブスなんだよ
(´・ω・｀)スバルは歯槽膿漏で歯が抜けてるオバチャンだお
グロンバー
スバルからお金貰ってんじゃない？
評論家だし。
ゲートアップパイプついたアオリ貰えそうなのですが…
tt1とtt2のマフラーは互換性ありますか？
マフラーが違うかもしれないと思ってしまったんだろうか？
ヤフオクとかでtt1、tt2用ってマフラー出てるから互換性あるのかと思って
気にするな。
みんな最初は無知さ。
ちがうよ
TTがトラック、TWがワゴン、TVがバン
1がRRで2が4駆
普通の車は2駆と4駆でマフラーが違う事もあるけどサンバーはリアエンジンなので影響ない
何故ならその者もまた無知だからだ
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2019/01/webcartop_06.jpg
前試したけど少なくともリアの互換性は無い
サイズも留め具の位置も違ったぞ
https://i.imgur.com/jALczK0.jpg
Seventeen専属モデルの小坂菜緒
去年の11月に買ったんだけど燃料の警告灯付いてないの知らなかった
あと昔のクルマに付いてた排気温度の警告灯も無いなと思ったり
最近のクルマは付いてないのかな
燃料計ってどの位置が警告灯が点灯した状態と同じなんだろう？
Eの線上ピッタンコか、その少し下なのか。。。
Eランプが点いてから50kmは最低走れる設計かと思うけど、
その微妙なところが分からん。。。
Eを指しても10L残ってるらしい
容量が約40Lだから結構残ってる
だいたい１８ｋｍ/ｌくらいは走るから100ｋｍ以上余裕で走れる
なるほど。そんなまだあるのか。
1目盛7.5リットルで換算すれば良いか。
10リットルかとビクビクしてたよ。
攻めすぎるとガス欠起こすけど。笑
燃料警告灯はコストダウンのせいかなw
排気温度警告灯ははっきり覚えてないけど平成5年辺りでポイント点火式の車以外は無くて良くなった
おしっこ？
特にフロントストラットのアッパーマウントがヘタって前下がりになってたら、ガス欠早くなるよ。
実際にあったかどうかまでは知らないけど規定ではそうなってるみたいだよ
実際は無いと思う
反応したけど40代！！
アイドリングでハンチング
聞き覚えのないモーターのような音がする
走り始めると普通だけど少しパワーが無い
低速になるとギクシャクしてどこか失火してるような感じもする
何が原因だろ？
ISCVかな？
足元の錆、これでしばらく大丈夫か
確かにシートも奢ってある感じ。
ちなみにギャラクティカマグナム、
じゃなかったっけ。
2駆のボロなら近くの中古車屋に10万円台で出てた
乗り出しで20万円くらいじゃない？
4駆のSCできれいだったら50万でもきつそう
その約2.5倍の価格が相場かな
ええ…
サンダーブレードだろJK…
>>899
プラグキャップ破損させてリークしまくって、エンジン低速時に3気筒車になってたたとき
アイドルはハンチングするは力ないわで怖かったわー
>>905
TTサンバーもゴミイスだけど
二代目STiのイスもゴミだぞ
ほんと見た目がセミバケっぽいだけのゴミ
初代インプのシートは俺が座った中では歴代2位の酷さ
ワースト1はEGシビックのMXのシート
おかんが乗ってたが余りの酷さレカロに替えようとした位酷かった
それこそレカロに変えりゃいいだけなんだから
ポークビッツ乙
俺もウーハー置きたいけど、エアコンはどうするの？
>>918
エアコンを収納ボックスに引き込んで、
昔あった温冷庫にしてみれば！？
コケる車続出の悪寒
NAのクラスもある
走ってて楽しいのにレースとなると別モノなのか
サンバーは少数派みたいだね
エブリィが多いイメージだなあ
知らんけど
僕もそう思った。
パワーないからレースになると2駆の方が良いだろうし、前後の重量バランスの関係でアンダーとオーバーが激しいんじゃないかな。
ラリーのような未舗装路のレースなら強そうだけど。
https://youtu.be/54KxaXyhZWw
まだ低年式だからというのもあるんだろうけど
サンバはLSDすら無いし
わりと新しめの年式のことは「高年式」っていうんやで
おぼえときやー
RRのサンバーって今高いんだろう？このまま朽ちさせるのはもったいないよな。
段差またぐときに外のドアノブ周辺からキシキシ聞こえてくる
走行中にドア開けると音は止む
何が擦れてるのか
うちのは中古で買ったんで、初めから助手席側がきしんでた
ストライカーの調整代もなかったんで、ドアとボディの間に隙間テープを貼ったら治まったけど、強く閉めないと半ドアになる
どこから音が出てるのかを調べるのもあるけど、閉まり具合を変えて様子を見たら？
自分のは窓から軋み音が鳴ってたよ。
ちょっと窓を開けると鳴り止む。
完全にキッチリ閉めるとキシキシ鳴る。
最近は慣れてしまって放置だけど、内張取ってグリスさしたら直りそうだけど。
カタカタ鳴いとりますわ
磁石くっつくし
あの番組軽トラ出没率ほぼ100パーセントだけど、農家とかで実用の道具・頼もしい相棒として頑張ってる軽トラ見ると嬉しくなる
バンの天井と交換してほしいわまじで
他メーカーの3気筒と4気筒とじゃパワーが違う
ぬかるむところとか合流の加速の時とか実感するわ
一般的に3気筒と4気筒はパワーやトルクの出る回転数が違う。
気筒数が多いと回転数を高く設定できて出力が高く、少ないと低い回転数からトルクが高い。
なので加速時でも回転数を高い状態にしていれば出力が高く維持されているので速いはず。
あと回転に伸びがあるはずなので合流とかには向いているはず。
エンジン設計の新旧などは考慮にいれない一般的な話しって事で。
出力特性はそうだろうが3気筒勢のほうが高出力だし軽いし、どうひいき目に見ても「3気筒と4気筒とじゃパワーが違う」とは言い切れない
偏執狂的誇大評価は聞いてて恥ずかしいからやめてくれ
おいおい。どうしたいきなり興奮しちゃって。
更年期？？
会社にスズキとホンダもあり、毎日かわるがわる乗るんですが、計測したことな勿論ありませんけど、体感上、明らかにサンバーは遅いと思います。
あなたはサンバーの方が速く感じます？
こんなにいい音するのにタコメーターを付けなかったんだと。w
ディアスのメーターを移植する以外思いつかない
それはマジで考え中。w
ライトが半分切れてるけど気にしない！
あと永井のスピードモニターとELM327も付いてるけど
なんだかんだアナログメータが一番
したよ
500円のクオカード送ってくれた。
嫁のアイス代に消えたけど。
今日の深夜のテレビ東京
0:12 ～ 1:00
リトルトーキョーライフ
・あなたの知らない“軽トラ”の世界
かなりアングラな切り口。
さすがテレ東
すげー見たいけど見れない。。。
クソ田舎が死んでしまったら、
自分も死んでしまうではないか。
マズくね！？w
https://youtu.be/n7nJnEyGRyg
https://youtu.be/7NwPwWwwOrQ?t=31
仮に炎に気が付かなかったとしても焼け死ぬってことはなさそうだ
本来ならリコール案件なんだろうな
安定の青島(の担当者)
https://i.imgur.com/4zZBhvs.jpg
黄色とピンクは無いだろ
なんじゃこりゃw
https://i.imgur.com/Ja0bGh2.jpg
だいたいこのトノシートがイラッとする
これじゃぁ荷台に雨が入り放題だろ
【富士重工製】サンバートラック Part16【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1560501915/
免許返納してからは乗らないように
返納してても乗りたくなっちゃうのがサンバーの魔力
やはりなんか違う・・・どんだけシビアコンデションなのよ
相変わらず真っ黒けだし
コレジャナイサンバー
ちょっくら競輪でも行ってくるかのぅ
新しいスレッドを立ててください。
life time: 238日 14時間 1分 31秒
運営にご協力お願いいたします。
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