[FHI謹製]スバル サンバー Ver.78[バン・ワゴン]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.77[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1546091701/ 正直、サンバーを買う時に中古のステラとかR1も検討したけど
MTのSC付はサンバーしか無かったからサンバーにした ステラはATとエンジンが良くなかったなあ
ずっと唸ってるんだもん
足はあたりが軟らかくてまあまあ 前スレ
995 阻止押さえられちゃいました sage 2019/02/23(土) 15:54:04.65 ID:6Tu7r8Ty
>>989
バルサンはプラスチックを溶かすんやで
ダッシュボードが徐々に溶けていくから覚悟せぇよ
残念だけど本当
ディートって言う成分が入ってる
ユーコン川で大泉洋の玉袋を溶かしたあの成分 >>15
いやいや、虫除けでヘッドライトを磨く動画は何本か上がってるよ >>14
バルサンくらいじゃ溶けねえよ大げさだなw
ついでに大泉のタマキンも溶けてねえからww 外国のヒル忌避剤にめっちゃ入ってるのあるなディート 今日後ろのルームランプ開けたら話題のカメムシ出てきたわ
天井内張り裏に数百匹潜んでそうで怖くなった 軽貨物運送業やってて
サンバー乗りともたくさんであってきたが
室内にカメムシが現れたって言ってたやつは
軒並み、事故死していたな
カメムシは死神の使いなのかも 癌の匂いに反応する線虫が発見されて
ＤＮＡ操作で殆どの癌に対応する線虫が来年にも実用化せれるという話だが
カメムシが人の死を嗅ぎ付けるのかもね エアコンのダクトに迷い込まれたら大変な事になるな。カメムシ。 H6年式、KV3、クラシックCVT
やったぜ18万キロ！！
まだまだ乗るぜー そうそう
昔のスバル車は車の絵が描いてあって
半ドアの位置がわかるようになってたｗ
なつかしー ナンバー変えたった、これで前オーナーとの思い出は半分近く片付いた
それはそうと、最近はナンバーのネジ、ステンレス製のちゃんとしたヤツくれるんだね カーエッチしてたらそこら中に精液DNA未来の子孫予定の残骸が仰山残ってるで >>53
本当にステンならやめとけ
それ亜鉛メッキだけどな >>60
違う違う
びっくりして聞いたもん
「だいぶん前からステンレス製だよ」って
多分同じ事心配してると思うけど、異種金属の電位差とか腐食の心配したら
「それでもステンレスの方が良いよ、
亜鉛メッキの事誤解してる人が多いけど、あれボディー側のスチールのねじ穴と亜鉛とが犠牲電極になって優先的に錆びて他の部分が錆びにくいだけだから」
って説明してくれたよ カメムシは白を好むんやで
カメムシが出たやつは白いサンバーに乗ってるだろ 磁石に付かないし、普通のステンレスのアプセットネジ
それに、盗難防止とか社外品？のネジはほとんどステンレス製
振動でポッキリなら大事になってるはず
つーか、10年近くヘキサボルトに交換して走ってるけど、問題おきて無いし そこまで気にするヤツは手入れするから逆にユニクロか三価でいいという >>66
ステンボルト、水が触れる所だと鉄側錆びるよ
インテリアなんかは問題ないが >>68
ごめんなさい、意味が分かりませんでした…
鉄側がさびたら、ステンレス側もさびますよ？ >>70
↓私の書き込みです
>>61,66,69 ドブをなめちゃダメだろw
ステンレスそのものは酸化しにくいけど相手がいるからね。 >>69
普通に電食の話です
あなたの理解でお好きにどうぞ
僕はナンバー固定ネジ穴錆びたんで使いません >>73
両方さびるなら分かりますが、鉄側だけさびるのが理解できませんでした。 >>75
鉄を酸化しにくくした合金が鉄、錆は鉄が酸化したもの
とまで言わないとわからない？ >>75
電位差が生じて、電池の作用、電流が腐食させる。
建築方面では鉄のボルトにステンレスのナットを使わないようにしてるそうだよ。 >>77
おっと
鉄を酸化しにくくした鉄合金がステンレス
錆は鉄が酸化したもの カメムシの次は物理スレか
サンバースレなの忘れるわw >>76
チタンはステンレスより電食させるよ
湿気のあるところで恒久的に使うのは要注意 純チタンよりチタン合金を謳ったやつの方が強度は上。
エンジン周りでチタン合金のボルトやナットに入れ替えたくなる部分が結構あって脳内シミュ楽しいw つーか、あまり相性の良くないアルミに鉄ボルトとか普通に使われてるけどね 座面に電食防止の何かを塗布してあったりするのもあるから気にせず使えてますが。 セルフで前のプリウス ジジイのせいでガソリンコップ半分位靴に掛かって泣きそう >>86
給油中のプリウスジジイの隣にぴったりを寄り添うように立って、
給油口の真下付近に自分の足を置いたのでジジイがこぼしたガソリンが足にかかったのですね。
よく分かります。それ以外にあなたの言うような事象は発生しませんからね。 >>87
俺もはじめてなんで勉強になったよ
プリウスジジイがガソリンドバーやらかして去って行ったんだけど、俺の番になって台拭き当てがって給油口に向けたら、ノズルに相当量残ってたみたいで、ジョバーだよ。
GSの兄ちゃんに事情を話して洗わせてもらった。 プリウスジジイからのコップ半分分のプレゼントを
無駄にしたバカにしか見えない 認知症ドライバーとスマホいじり運転ドライバーを一掃するためにも早く自動運転車を市販してほしい 近くにとてもとても自動運転車は意志どおりに進めない交差点がある。
プリウスはガソリン食わないんだな、スタンドでプリウスに会ったこと無い。 AT車は全て信用してない
GT-Rやフェラーリ等一部のスーパーカー除く ネットで女叩きをする男性の心理
いわゆる、現実世界では借りてきた猫の様におとなしく、自分の意見を全く言うことができないタイプで、ネット上だけ元気に活動できるという人たちです。
ネット上ではライオンや虎のように過激に暴れ回りますので、正反対となります。
特に、漫画やゲームなどの架空の世界にどっぷりとはまり込んで
現実世界の女性に無理矢理当てはめようとするタイプはリアルの女性を軽視する発言が多くなります。
もちろん、そのような架空の世界が大好きでも明るく振る舞えて女性と通常通りに会話できる人も大勢います。
そのような明るいタイプのオタクからは、女性と話したことがなく軽視するような発言を連発するような人たちは蛇蝎のように嫌われています。
いわゆる、オタクはオタクでも一緒にされたくないという考えです。
女叩きをする人の特徴
恋愛経験がない
普段女性に相手にされず、恋愛経験が全くないというタイプもネット上では強気の書き込みをひたすら続けることがあります。
これは幼少期に女性にいじめられたとか、こっぴどく告白して振られたという恨みから来ていることもあるでしょうが、
恨みが原動力となっている人たちは活発に動き回りますので、ネット上でも元気に書き込みをします。
その結果恋愛経験が無く、愚痴を言うならばネット上になるという人も今では多いので、
恋愛経験が全くないという男性は裏ではこのような書き込みをしている姿があるかもしれません。
https://feely.jp/991916/ プリウスジジイ、ガソリンたっぷり入ってるけど昨日から順次ガソリン代が15円近く上がると聞いて慌てて給油に来たんだと思う
で、ほぼ満タンなのに無理やり全力で行ってダバったか、キャップギリギリまで入れようとしてアル中で指が震えてダバったんだと思う ノズル下向けたらダバるかもって想像するまでもなく対策するだろ普通 やたらスバルからオイル交換についての手紙が届くんだが、何か問題があったのかね？
ディーラーの対応が悪く疎遠になってるけど、一度ディーラーに行くべきでしょうか。
ちなみにオイル交換は定期的にやってます。 たまにはコーヒーでも
ってお誘いなんじゃ
つーか、行って「次のスバル謹製サンバーはいつ頃でしょうかね？」って 運転席のマットが水浸しだ
アクセル付近から漏れてるわ >>105
書面に記載してあるフリーダイヤルに電話して定期的にオイル交換している事を
伝えれば後日クオカードが送られてくる。 >>105
啓蒙完了チェックがまだついてないんじゃないの？ 鋼板に穴が空いてるなら別だが、水が浸入する所あまり多くないぞ。
それにしてもエブリーとかダイハツサンバーでもハンドル切りながらアクセル踏んで楽しいのかな？ 良く有るパターンだと
ウォーシャーノズル
フロントライト
サイドマーカー
アンテナ
この辺りかな アクセル固定してる部品のゴムから進入してるぽい
中古だから事故歴とかわからん
ここはネットでも例がないな
https://i.imgur.com/pzwZPjC.jpg >>116
内側がたまたまそこへ流れ着いただけのような…
外側はどーでしょか 外側はさっぱりわかんないです。
どこ見たらいいとかありますか？
ホースでかけるとここからめっちゃ水が来る よくやるのは入り口っぽい所養生して、一つづつ剥がして行くとか そこの外側ってバンパーの内側で普通に濡れるところじゃない？
とすると、その黒いゴムが防水パーツよね
穴と密着してないのでは？ バンパー外せばその外側が見える
いっぺん外してみ？ ちなみによくあるのはライトハウジング内のコーキング不良
こっちもチェキラ >>120
とりあえずこの穴塞いで見て濡れなければ当たりですね
バイクはwebikeって頼めるけど
車のパーツって頼んだこと無いや 大判のペットシーツ当てとけ
ほっといても乾燥してればかわくぞ そういえばリアバンパー内に断熱材が貼ってあるグレードとそうじゃない奴があるけど
あれは何の意味があるの？
あんなものないほうがエンジン周りの放熱は良さそうだけど >>128
バンパー 裏の凹んだ部分に厚み5mmくらいだから放熱云々には影響ないと思う、 外からバンパー触ってヤケドしないようにじゃない？
ちな前乗ってたトランスポーターには付いてなかったけど乗り換えたVBには付いてる不思議 断熱目的ならもっと左に付けなきゃだし、シリンダヘッドにかかる部分は無意味になる。
固定方法も樹脂のプッシュインだし、遮音目的でしょうね。 遮音と言えば、エンジンの蓋外して走行するとすごい音するよ。 >>113
ウォッシャーノズルのとこのパッキン切れて外れかかってたわwww
交換して様子見てみる！ リアバンパーというか、ボンネットというかの内側に貼ってあるブツは
台湾製のコピー品だと付属してないってのはあったと思うけど
純正でも初めっから無いのもあるのかな >>134
別の人だよね、まあ何にせよ危なかったね
俺のも実はサイドマーカーが怪しい(劣化して根元が欠けてる)
>>135
H16 LE-TV1は付いて無かったよ
前のオナーが毟ったなら分からないけど 古いのは無いんだと思ってる
ある時期から火傷対策したんじゃない？
実効性はともかく バンパー外して見た
こっちからは見えにくいけど裏側が密着してなさそ
https://i.imgur.com/TfaCvB8.jpg ヒューズボックスあけたら粘土状のものが隙間なくビッシリ。なんだこれ？ 中古で買ったんだけど、車屋これ見たのかなぁ？ マジ？泥ではなくクリーム色の柔らかい粘土みたいなの >>139
室外だとシリコングリスを塗ってある場合もあるけど室内なら訳わからんな
中古車を売る場合でも不具合が無ければそこまで見ない 今思ったけどリークしてて泡や液体、粘土かなんかで絶縁したんかね？謎過ぎ >>145
硬ーいグリスとか
確かにリークとかショート予防にはなるけど、普通しない
ハンドルがキコキコ言うからハンドルの何かの部品だと思われて隙間から注ぎ込まれたとか >>138
オリジナルはプリンのてっぺんの真ん中が凹んだ形状だよ。 >>139
ちょっと待て。それって、TV2の四駆ディアス？ TV2だけどアイドル回転数1000なんだけど何が悪さしてるんだ…… クーラントがどこかで漏れてるが修理したくても代車が無いってんで暫く原付生活
いくら掛かるか判らんが早く直したいなあ >>155
常に例外なく1000回転なのだろうか。 氷点下近いと走行直後はアイドル低いが
コンビニで休憩してるとアイドルアップするうちのサンバー
サーモが低音で開くのが最初から入ってるらしいから仕方ないけど（サービス談） >>157
プラグ替えたら750になった
でも4番だけ気持ち白かった
デポジットだか薄いんだかマフラーの熱害なのかはわからんけど サンバーのアルミテープチューンはどこにアレを貼るんだ。 >>162
最低落札価格に入札額が届かず出品終了ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>159
画像見せて。
あ…リアバンパーの当てゴム撮らなきゃ ← 余裕で40万くらいいくぞ。
フューエルワンっていいかな？
ちょっと試してみたいな >>167
160000キロ走った古いバイクに使ってるけど中々宜し。数回連続して使用するのがオススメ。
ようつべに幾つか動画上がってるから検索してみるよろし >>167
最近話題のAZのFC何とか言うのを試し中
ただ1本100mlで、50ml入れてるけど目盛りとか無いから不便、1Lの買えばビーカー付いてくるけど
尼のタイムセールが狙い目 あのーちょっとききたいのですが。
運転席足元のフロアマット奥の中央部、
支柱？に突っ込まれたゴムチューブはなんなのでしょうか？特に何かと繋がってたようにもみえないのですが。 >>175
57754TA010 ストッパ バンパ リア
ついでにバンパー両側のも同じ名称
57728TC000 ストッパ バンパ リア partsfan 有用。ただし価格改定が反映されていなかったり、供給がない部品も結構あるのは要注意。
色付きのバンパーなんかは全滅で色無し黒しかなかったりする。
https://partsfan.com/subaru/jp/019ca40/ 遅くなりました。助手席側のみこんなでした。乾く前のパテみたいなのがギッシリでした。画像は大分掻き出してしまった後で、減ったので乾いてきた感じがします。
https://i.imgur.com/HT6l9Tn.jpg >>179
これシリコングリスwww
防水の為に塗られてる
無くても大きな問題にはならないとは思うけど取らない方が良い >>180
ありがとうございます。スッキリしました。。。 どっちのヒューズか分かるならシリコングリスも分かってたかもよw 144で室外側ならシリコングリスが塗られてるんじゃないかと書いたのに そっかぁ、皆さんすいません。これシリコングリス塗り直した方がよいですか？ ディーラーでの純正オイル交換してるけど他のオイルもつかってみたい。
おすすめ教えてくだせー サスティナ、タクミ、Edge
は個人的に試してみたい とりあえずプレアデス0でも使ってみなよ
デラで交換できるから ペール缶買いで安い価格帯のモービル1→サスティナと流れたけど、サスティナは長持ちな印象。
値段分の差はあるよ。
もうすぐ45万km オイルおごってるのね。
サスティナはモービル1より良いのか？
燃費も良くなるの？ 0W-20常用だけど、燃費は誤差の範囲だと思う。
モービル1だと8000kmくらいで「ぼちぼち交換した方がいいな」という感じになって交換してた。
サスティナだと交換後10000kmで交換というパターンに落ち着いているけど「まだイケるけどキリがいいから交換しよか」という感じ。
どちらも5000kmでレベルゲージの下側印くらいになるので、300ccほど追加してる。 うちは5w-30と5w-40をストックしておいて
季節によって変えてるけど
4000kmで絶頂期がきて5000kmで苦しいって言い始めるから換えてる
今冬自分で換えられない事情があって
せっかくだから0w-20と0w-50を2:1でやったけど
すこぶるいい感じになったよ
最終型SCでかなり回すほうだと思う 温まらないとギヤの入りが悪くなるメカニズム教えて
シンクロ回し切らんの？ >>196
ギヤが鉄製で高温になると膨張するだろ
で膨張した状態でカッチリハマるサイズで設計されてるわけ
冷却時のサイズは最適じゃないんだよ プラグコードリークしたっぽくてチェックの為に工具だそうと左Rドア開けようととしたらアウターハンドルノブ壊れたで御座る やっぱ折れるんだ
実際折れたって話聞かないから、案外丈夫かと 俺は右側のスライドドアノブ折れたな
乗車側から腕突っ込んで内側から開けてる >>197
そんでそれがギヤの入りにどう影響するの？ プラグコードはアマでポチった
ノブは中から開ければ良いからガムテ補修しとくわ NGKのプラグコードはプラグキャップの中の金具が折れたりするから要注意な。
純正と比較して値段に比例した寿命があるかないか微妙なところ。 乱暴な説明だけど、
ギアが入らないのは、繋げたいギアの角度が悪く歯が入らないから。
角度が悪いのは、そんなもん。
なので、例えば4→5が入らない時はクラッチ繋げないで3に一旦入れてちょっぴり歯を動かしてやって5に入れる。これは教習所で習ってるはず。
当然機械なのだから温度や潤滑系の塩梅でクリアランスは変わる。 > なので、例えば4→5が入らない時はクラッチ繋げないで3に一旦入れてちょっぴり歯を動かしてやって5に入れる。これは教習所で習ってるはず。
何それ知らない >>209
ありがとう
ギヤの歯の凹凸が合わないからって事でしょ？
そうなのかもしれないけど、何回ダブル踏んでも冷えてると入らないんだよね
あったまればスコスコなんだけど
特に1速から2速
2速から3速も固い
ギヤ鳴りはしない
ここにはわかる人居なそうなんで、オイル変えたりして工夫してみるよ >>210
おまえはなんにも知らないな
頑張って生きろよ >>211
歯がボロボロなのかもね
ミッションの交換か… >>211
ミッションオイルが冷えてネバネバしてるからシフト機構の動きが悪くなる。
ミッションも完全暖機すればオイルは水みたいになって抵抗無くなる。 それよかミッションオイル、指定のGL-4がちゃんと入ってるの？
GL-5入れたらシンクロに不具合でちゃうよ。 加速や減速の時にアクセル抜いてクラッチを踏むと回転数が少し上がる
ほんの2～3秒だが回転数が下がらない
回転が下がりきる前だとギアが入り難い
それとアイドリングが高いとギアの繋がりが悪い気がする
ディーラーでミッションオイルを入れ換えたが症状は変わらない 空ふかしでも同じ事が起きるの？
クラッチの切れは正常なの？ >>218
加減速時はそれぞれ挙動が違うはずだけど？
現車の状態とあなたの乗り方を確認しないとなんとも言えない。 最終TV2SCMT 3.5万km
停車中にニュートラルでアクセルを煽った時、踏み込むと直ぐに回転は上がるが離した時に回転が下がり難い。
チョークが効いている時のような感じ？
走行中にギアを抜きアクセルを煽った時も踏み込むと直ぐに回転は上がるが離した時に回転が下がり難い。
ACのON・OFFや風量関係なく、室内のファンをONにしている時、顕著に現れる。
で、下がりきっていない状態でクラッチを踏むと更に回転が少し上がる。
回転が下がりきっていないのでギアの入りが悪い
ちなみに代車のNAMTはブリッピングするだけで楽しかった >>216
なるほどそれかも
前任者がなに入れたかわかんないんで、まずはそこを是正してみる
ありがとう 回転下りが悪いのは排ガス規制対応の燃調のせいだと以前聞いた >>221
アクセルを煽る、クラッチを断続するなどにより瞬間的に不可変動が起きた場合、
そのときに燃料カット領域からアイドル制御に移行し、そのタイミングでAFフィードバックへの復帰も重なるので、
アイドルをアップ気味でエンストに備えています。
これら燃料カット、アイドル制御、AFフィードバックが制御がめまぐるしく重なり合う回転と負荷の域はエンストしやすいのです。
どのような車でもアイドリングはPID制御されていますが、IntegralとDerivativeを特徴的に関与させてアップさせます。
これはかつての通常仕様であった電磁バルブ式ISCでも現在の電制スロットルでもやってることは同じです。
少排気量エンジンほどアイドルセッティングはシビアで、
過給車はさらに圧縮比やカムプロフィールの影響も加わるのでNAよりアイドルに落ちる手前でいったん（一瞬）高めに落ち着かせる傾向が強いです。
SC車ならたとえプーリークラッチを切ったとしてもその断続は負荷変動の要因になります。
つまり、何が何でもエンストさせないためにちょっとの負荷変動でもアイドルアップさせ、
ストンと落ちさせないようにしているのです。
ちなみに一昔前は2次エアコントロールバルブを機械的に開閉操作し、
そのアルゴリズムにECUが関与する度合いはとても少ないものでした。
「アクセル抜いてクラッチ踏み込むとブワッと回転上がっちゃう感じ」は
ダッシュポッドと呼ばれるダンパー様のモノをスロットルバルブに取り付け、
機械的に遅れ動作を演出させていました。 >>221
それはSCの仕様、回転落ちが悪いと表現される。 >>216
GL-3からGL-5まで使えるマルチグレードギアオイルとか売ってるけど
あれってどうなんだろうな
それぞれに要求される要素が違うのに
俺は怖くて使えない プラグコード交換完了だいぶヘタってたのか交換したら極低速のトルク回復、排気音静穏化、ノック無くなった
付いてたプラグコードは9万キロで中古購入した時点で装着されてたNGKの物
現在23万キロだから最低でも14万キロ無交換だったわｗ
3500円程でこれだけリフレッシュしたなら大満足（ノブは死んだが） 修理工場で純正よりNGKの方が耐久性有るって聞いたからNGKにしたわ >>222
俺トラックだけど純正GL-4入れてたけど結局変わらなかったよ。
GL-5は極圧剤がどうのこうのと言われてたので。
今は純正のスバルギアオイルはもうGL-5しかないはず。
ギアオイル用の添加剤とかも入れてたけど結局一緒だった。
あとワイヤーケーブルやブッシュ変えたりとかもした。
で、ダメもとで純正GL-5を入れたらスコスコ入るようになった。
氷点下ではなかったけれども暖気無しで発進してもすぐに入るようになった。
GL-4の時は絶対こうはならなかったし。もうギア鳴りがほとんどしなくなったよ。
ほんとそれまで苦労してたのがバカみたいで、こんなことならはじめっから
純正GL-5入れときゃ良かったと思った。ですので純正GL-5はおすすめです。
もしそれでも改善されないのであればミッションOHだと思う。 >>233
ホントにありがとう
近道させてもらいます GL-5入れるとミッションの耐久性が落ちるから覚悟の上で サンバーのリモコンキーのキーシェルって部品で出ますかね？
ずっと落とさないよう、傷つけないよう使ってきたけどブレードが結構ヤレてきちゃった。 >>237
世代による？
型によってはシェルに型番すらない TV2SC乗りですが、スタッドレスから夏タイヤに交換するタイミングでタイヤを新調しようと考えています（サイズは145/6prの純正）
現在はBSのk305ですが、何かオススメなどお持ちの方いらっしゃいましたらご教示願います。（使用目的は100％乗用）
また、思いきってワゴン純正の165/70R13にしたとすると、軽快感がかなり失われるものなのでしょうか？ 安いエナセーブ総支払額17200円。
ヨコハマだと13800円だが使わない。 >>239
TV と TW は承知の通り？足まわり自体異なるからあれだけど、100％乗用とするなら165/70R13ありだと思う、私は。
TVの軽快感てピョコピョコというか跳ねる(勝手な)イメージで、その通りだとしてもなら軽快感が失われるってことはないと思う(感じは変わるよ)。 低転がり抵抗のバンタイヤ、高速安定性はどう？
オフロードタイヤはかなりふらつきある。 > TV と TW は承知の通り？足まわり自体異なるからあれだけど、
マジで？ ワゴンの柔らかい感じをコーナーでの腰砕けと思う事もあるかも。
俺はTVバンタイヤの固い感じがしっかりと感じて好き。 >>241
なるほど。跳ねる感じを敢えて｢軽快｣と呼ばせている場合もあるのですね。参考になりました！タイヤ交換でもバンの乗り味が薄まりにくいとのことで、安心しました。
当方四駆mtなのですが、パートタイムにしたくてバンにしました。しかし周囲からは白い目で見られてますw タイヤチェーン巻けばきつめの勾配でも積雪20センチくらいまでなら上るので走破性も満足してます。
>>240
安くてもヨコハマは遠慮するということですね！参考になりました。 乗用ですが、アイスガードig50はすごく効くのに･･･ VAN01 かなあ。
ローテーションをマメにやれば寿命は10万キロ超えるし。 ただし、日本製とインドネシア製がちゃんぽんで流通しているから、少なくとも2本+2本のセットにした方が安心かも。 >>239
145sr13
インチアップだけで全然別物 ほんとだ
サンバーの日だ
でも今日はプレオに乗る…
>>251
同じので165/70R13のエコタイヤ入れてるけど
乗り心地は純正と大して変わらなかったよ
直進性は少し良くなったと思うけど、TWの乗用足回りのようにはならないから
バンの乗り味が好きでも問題無いかと 軽量鉄ホイル３ｋｇちょい
に、165/70-13 BS他 エコタイヤで軽快突き上げ減る
持込だと車検問題ない場合がある
民間車検だと大体駄目 >>239
BSのエコピア
同じTV2SC乗りだが165/70R13に変えようとタイヤ館に相談したが
薦められないと言われた。 >>260
グニャグニャ腰抜けに感じるからだと思うよ。 165を選ぶ人が多いのね
たまたま転がっていた手持ちの14インチ5.5Jホイールに155/65のプレイズの組み合わせだけどかなり快適
もちろん立派な整備不良切符案件なので自宅の庭でしか走らせていないからね TV 15年式 リモコンキーでドアロック、アンロック不調、動作しない時がある。
面妖なのはリアドアのナンバープレート下辺あたりを押すと作動する。
リヤドア内にどんな仕掛けあるんだろ？ サンバーじゃないけど165/70R13から155/80R13のエコピアに変えた
一般道で5速が使いにくくなった
ちょっと大きすぎでパワー不足みたい
高速なら良いのかもしれない 165/70-13はワゴンの純正サイズ
快適
民間車検でOKの時期もあった 外周計算
165/70R13 : 561.2mm
155/80R13 : 578.2mm
145/80R12 : 536.8mm >>266
電池取り替えついでに端子綺麗にしたら直った 175 65r14はNAにはまったくおすすめできない >>265
北海道の田舎なら余裕
農家で畑とか持ってれば尚更 165 70/R14は車検通りますか？余ってるのよん >>277
TV2で165/70R13のLI79だけど
すでに2回ディーラーで車検OK
ちゃんと計算してくれて問題無いとの事 そうだよ。車検にタイヤサイズは関係ない。スピードメーターの誤差だけ注意 アクセルが渋い。
ペダルに注油したけどダメで、ワイヤーを疑うか… アクセル渋いと危険と言えるかも。
工夫してワイヤーに注油しましょう。 ワイヤーへの完全な注油は外さないと不可能なので、
そんな手間をかけるなら新品に交換しましょう。
交換前に注油すれば良いと思います。 今日、タイヤ館で冬タイヤから夏タイヤに交換してきた グローブボックスが開閉するとき引っかかるんですが
調整できたりしますか？ うちのTV2NA、たまにエンジンのかかりが悪くて素人でも分かるくらいセルのクランキングが長い。
なんでだろ？持病とかある？
走行8万kmでバッテリーはほぼ新品 >>288
空にしても引っかかるの？
>>289
基本の点検からでしょ。
プラグ焼け具合、高圧コード・・・・。
かかってしまえば不調は無いの？
燃費悪くなったとかあるの？ 燃料ポンプ内のワンウェイバルブが機能不全+プレッシャーレギュレータが機能不全
ワンセットでまず疑います。
そちらが健康なら点火系を疑います。 >>291
そこが不良だとキーオン時の燃料ポンプ稼働時間が長くなるの？ ワンウェイバルブかレギュレータの不全だから、上がらないか降りちゃうかだろね >>290
空でもダメです。ハンドルが動かなくなったというか
開けて操作したら動くんで金具を見てみましたが特に曲がったりしている感じでもなく、そんな乱暴はしてないつもりなのですが H13年GD-TV2ディアスSCのMT車です。
(1)スバル純正の13インチミニライトに夏タイヤを付けたいのですが、何がいいでしょうか？
指定サイズは155/80R12で、BSスニーカー＋純正12インチアルミは保管しています。
乗る頻度が少なく、最近は155/70R13の冬タイヤを履きっぱなしです。
ほとんど一人乗車で、あまり重い荷物は積みません。
安定性向上とフロントの突き上げ緩和ができれば大変ありがたい（無理ですよね）
TW純正の165/70R13か、今と同じ155/70R13で、トーヨーSD-K7や横浜AE-01あたりはどうかと思っています。
(2)後席の取付ボルト、異様にサビませんか？
雨漏りはなく、パイプ車庫に入れているのですが・・・ TW2(165/70R13)でスニーカーからネクストリー※に履き替えて感激した。
※ディーラーで一番安かった。期待してなかっただけにびっくりした。
今履いてるのもネクストリーでリピート買い。
TV2(TWに比べ硬い)の足まわりとの相性は違うかも知れない。
また、ただただブリジストンが嫌いってならどうしようもないけど。 AE-01はウェット，ドライともにグリップはすこぶる良いよ
サイドウォールもしっかりしてるから
高速走るのに適してる >>290
燃費が悪くなった印象は無いです。
まずは点火系ですね。点検してみます。
>>291
そこら辺は触れない分からないので車屋さんに持って行ってみます。 点火コードの微リークじゃね？
うちのも時々同じ症状でてた（エンジンあったまると治る）けど
リーク症状でて交換したら症状出なくなった 濡れた路面怖い
Acとか命がけ死ぬ時に解る
せめて Ab 横浜Aaも高いけど有る 国内タイヤメーカーのウェットグリップの
レーティングは水深1mmでのテストなんで、
ヘビーウェットでは全くあてにならないよ
最近は溝の深いミシュランとかピレリー履いてる コンチネンタルならTW用の165/70R13とかあった。 165/65R13東洋SDK7を注文したワイ、今から不安になる
19年式TV2MT 296です。
>>297 >>298 >>302 >>305
皆さんありがとうございます。
BSは嫌いではなく、冬タイヤは優先的に選ぶくらいです。
ただ乗用車の夏タイヤは、ミシュランを好んで履いていたので、サンバー向けとなると見当が付きませんでした。
13インチの方々、皆さん165/70ですか？ 突き上げ気にするならエアボリュームあってサイドの柔らかい12インチ乗用一択だろ 俺は145/80/13やで
乗り心地も良くなるしメーターもほぼ実測値になるし良いこづくし SCだから175 65R14でもいける
高速での安心感はよろしい >>310
SDK-7は安物だけど前作のTEOplus同じくコンパウンド性能に頼らず
サイドを積極的に撓ませてグリップを引き出す性格の素直なタイヤだよ
欠点は音がうるさい事だけどサンバーならそんなの関係ないよねｗ
注文済みならしょうがないけど無駄に太くない145/80R13が雨でも接地感あっておすすめ BSとか使えばロードノイズ激減？
いつもはオートバックスオリジナル。 すり減ったタイヤと新品の差が大きい。
エナセーブ
タイヤ交換するといつもノイズ激減、直進性良好感じる。
荒れた路面でも静かになる。 タイヤはナマモノだしw
VAN01常用してるけど、山は10万キロ無問題としても、美味しいのは5-6万キロだよ。 ペールより4L缶の方が安いもんね
しょっぱい話だけど スライドドアがボディと干渉しているらしく、うっすらと横筋が入ってる。
ドコを調整すれば直るんだろ。 あ、誤爆してる ごめん
>>324
どの辺り？
スライドドアの内側？外側？それとも、後ろのパネル？レールから上下どの位の位置？ ドア コロ磨耗か
VN01そんなに持たなかった 1万キロ限界１４５R-12
13インチなら持つ？
純正モチュール良いな >>273
その通りだった。
リヤドアのキャッチを閉まるギリギリまで動かした。
リモコンキー的には半ドアだった。 >>326
ちなみに
どんな走り方をしたら標準サイズ以外のVAN01を1万キロでお役御免にできるの？ 質問すいません
最終型のtv2なんですが、ダッシュボードの中央のエアコン送風口と灰皿の間にある小物入れはどうやったら外せますか？ オーディオスペースに後付けの小物入れかな？
もしそうなら、サンバー オーディオ交換、とかでググればいいと思う >>334
レスありがとうございます
オーディオの所（上の部分）でなく、一番下の灰皿やシガーソケットの真上の長方形のスペースです
そこはダッシュボードと一体になってて外せないのかな？ 検索してみたら、そこの部分だけを外すことは出来なそうですね
他の部分と一体化してるみたいでダッシュボードをまるまる外さないと駄目そうです
考えが甘かった。。 だからオーディオスペースの下段の小物入れだろ？違うの？ そう書くと１DINの下に入れる
スペーサー的な小物入れの事にならないかい？ 乗ってないのかお前らってレベルのやりとりだな
ここはダッシュごと分解しないとはずれないぞ そんなスペースねーだろと読んでたら、
俺が携帯置いてる小物入れの事だった そんなスペース俺のも無いんで悩んだ。2DINサイズくらいのスペースが空いてるわ どう見てもつなぎ目が無いんだから
単独で外せるわけがない 年式やグレードによって、小物入れの形状も違うのを初めて知ったw
ちな最終TV2MT乗り サンバーでサブバッテリー積みたいんだけど場所どこかない？たまにみるのはスペアタイヤおろしてその位置
スペア積んだまま設置出来る箇所ないだろうか？ 俺はリアシート畳んだままだから助手席の後ろに置いてる 助手席に大量に積んで「富士重工業ばんじゃーい」って言って突っ込むんですね 室内に置くと夏場熱で液漏れおこし最悪ボディに穴あけ 渋滞のエンジンルーム中で平気なものが室内でどうかなるかね
水素に引火とかなら可能性はあるけど
よっぽど空から充電し続けないとそうそうあることじゃない
ワゴンだと後部左右にポケットが付くんだけど
そこらへんにラック作って排気も付けりゃいいんじゃないかな >>356
サブバッテリーだから通常の物よりも放電はきついんじゃないか？ 金属のバットで上下サンドして
見えてるところに置いたら。 金属のバットだと下は良いけど、上はヤバくないか。？ 運転席足元に絨毯みたいなマット敷くと暖かいけど窮屈になる。 そら絶縁はしなあかんけど
剥き出しで車内に置くのも十分危ないやん 例えバットで挟んでも意味ない。炎は垂直に上がる訳ではありますん。 ルームミラー、ずっと「おかしなネジで止めてるなぁ」(ステンの丸ネジ)って思ってたら、さらにプラネジが正解なのね
前のオーナーが折って適当なネジつかったのか >>349
ゴンタになってやっと加工せずに2DINが入るようになったんよ >>368
ゴン太より大分前から2din入らない？(要オプション) ゴン太
フロントに変なプレス模様あるけど使用鋼材変わったのかしら？ >>369
最終型だけかもしれないけどオプションなしで2din入るよ
TVのオプションは加工したパーツってあった
http://komocik-space.net/sam-houkoku_04.html >>373
今のネットは小学生未満の国語力の奴で溢れてますが何か？ 色々とお金がかかるようになり
維持にギブアップして
ダイハツサンバーを注文したが
主力工場で火災
セールスは何も言ってこないが納期大丈夫かな ダイハツサンバー買うぐらいなら中古のバモスかN-BOXでも買うわ 新型のN-BANはダメだな～かっこ悪すぎ積めなさすき >>376
それならなぜダイハツでハイゼットを買わないんだ？ うちのTV2だと、車両価格は8年落ちで底値クラスの16.5万だったから、新車の減価償却分の毎年20万くらいはかけるもんだと思って乗ってて、それよか安く上がれば儲けかなと。
月1万キロペースで今月45万キロ超えた。エンジン本体、クラッチ、ミッションは良好だから助かる。 雪国じゃなきゃまだ何しても新車イニシャル超える事は無いでしょ
業務使用なら別の問題があるかもしれないけど 赤帽に限らず運送の仕事なら一万キロなんてすぐだよ。 俺のTW2SCは購入した時点で11万5千㌔走行してた バカセが暴れてた頃に離脱して、数年ぶりに訪れたEBD-TV1乗りです。
おかげで新車当時よりの持病（始動時に「ギャー」）以外はノントラブルで今日に至ります。
10年目10万kmの節目に乗換も考えましたが、頑丈さに惚れ込んでウォーターポンプとタイベル交換して次の10年を目指す決心しました。
皆様のサンバーも快調でありますように。 >>384
>>382だけど、今のところタイヤはVAN01を使ってて、ローテーション無しで6万キロ、1万キロごとだと12万キロ、でもって3セット目は5000kmごとで運用して5万キロ超えたところ。
12万キロでもセンターは4分は残るけど、内側の角の山の浅い方が消える。
まあ安心できるのは8万かなと思わなくもない。
スタッドレスは冬用タイヤ規制がかかる方面に行く時だけガレージジャッキと一緒に積んで出て、規制区間前後で履き替えてる。 >>394
＞始動時に「ギャー
新車保証でなおせそうだけど。
多分、フライホイールリングギヤとセルモーターピニオンギヤの噛み込み異常。
明らかな故障症状。
>>395
発進停止が少ないとタイヤも長持ちするするのね。
信号機多い裏道中心に半径5kmぐらい内を這いずり回ると3万㎞越すと換えたくなる。 始動時にギャー！
申し訳ないが吹いたww
大昔乗ってた車が始動時にブキッブキャー！って言ってたの思い出したよ 昨日、初期型TV２ SC MTを手離した
だいぶ長いこと乗って距離は21万キロ超え、無事故、エンジンOH１回、２度のベルト類＆ウオポン交換、クラッチ交換、前後ブレーキは４回交換、エバポとコンデンサも替えた
KYB＋タナベ→TRD改車高調→少し足長→エナペタル、脚も色々やってみた
調子に乗ってサーキット走行会に通ってた時期もあった
純正流用でクロスもどき組んでもらったり、ファイル変えたり
ブースト上げて、フレーム吸気やめて毒キノコつけて、タコ足・マフラー造ってもらって、ヘッド面研してECU触ってもらってハイオク・イリ仕様にしたり、ラジエーター容量上げたり、改造なんだか改悪も色々やって楽しんだ
納車日以来、畳みっ放しだったリアシートを起こし、半日掛けて内外洗車して、夕方新オーナーに引き渡した
遠方からだったのもあり、今朝無事に帰宅と連絡きた
とってもタフなクルマなんで、色々やって楽しんでください
遅いけど、そこそこ楽しいですから
という訳で、ここ卒業します
初めての書き込みが降りる時だとは思ってなかったw >納車日以来、畳みっ放しだったリアシート
内部にカビの根が浸透してそうだな
次のオーナー悲惨ｗ みんな車検はどこで取ってる？
民間も安くていいのだけど、まだまだ乗ること考えたら・・・Dラーと付き合っておいた方がなにか重大な修理事案とか出たときに迅速・正確に直してくれそうな気もするよなぁ。迷う ユーザー車検を自分で
タイベルとか重要部品交換は寺持ち込んでる 車検は自分で陸事持ち込み。走行距離チェックで検査員さんをギョっとさせるの楽しいw
ディーラーさんとはお付き合い長いので車屋として出入りしてて、それなりのボリュームで部品買ってるし、数日がかりの整備は出してる。
>>397
スロットルを絞った恒速走行の割合が多いので長持ちしますね。 >>411
ディーラーさんで出来る作業と出来ない作業があることは要注意かも。 車検はディーラーに出さないな
サンバーじゃないけど以前に異音がしてディーラーで確認と部品交換見積もりまでもらったけど
知り合いの整備工場で見てもらったら部品交換必要なく異音も治まった
優劣は見てくれた人によるだろうし、田舎の整備工場だと軽トラ軽バンの扱い数も多いからディーラーより劣ることも少ないんじゃないかな
サンバーの車検も同じところでやってるけど、新車保証のあるうちは整備工場からディーラーへ修理出してたよ
それと、ダイレクトメールでの案内は頻繁に来るし、ディーラーが把握してれば特に問題ないんじゃないの 細々したゴム部品とかも丸投げで
寺に変えてもらうなあ カメムシはあれ以来姿を見せておりません。職場にエブリィのAGSがあってイライラしながら時々乗ってるのですがサンバーに乗り換えて帰路につくのがささやかな楽しみになってます。個人的にはスバルのmtは感触が好みです。 >>417
バンはインパネシフトで良くないけど軽トラなら他社のFRの方が感触は良いと思うよ >>397
394です。
症状は仰る通りで購入当初にディーラーに相談したものの異常なしと門前払いで。
そんなもんかと納得してて、後日クレーム対象と知りました。
フライホイール側はさほど痛んでないので、セルモーター一式リビルド品に換えて緩和されてます。 まあまあ、乗換をそんなに責めなくとも。
折角サンバーの車歴を共有した仲なんだから新たな門出を祝福しましょうよ。
今自分が検討してるのはマフラー交換。
WirusWin製かHST製で検討してますが、ディーラー対応不可のルビコン川を渡る決心がつかなくて。
車検や部品交換は町工場に頼ってますが、年点検でディーラー診断してて悩みどころです。 ルーフスポイラー付けたいんだけど、同じTV系でも年式によって形が違うと言うか、付く付かないとかあるの？ >>424
俺も付けたい！
あれって正規の買うと取り付け説明書とか型紙が入ってるのかな？ その感覚ちょっとわかんないな
エブリィでも乗ればいいのに 知り合いのとこにSFのサブウイング(ドライカーボン)が転がってて、合わせてみたらリアスポにちょうど良さそうだったのでもらってきたのが1ヶ月前。
ステーのマンガ起こしてNCで削り出してもらう予定なんだけど、デザインが決まらないw タッチペンが欲しい。
近所のカー用品店に行ったけど無かった。
オートバックスって、色を調合してタッチペンを作ってくれるんだっけ？ YHでもABでも対応店なら30分ほどで作ってくれるけど、個人的にはデラかアマゾンで純正買くのがオススメ
アマは割と在庫あって明日届く
YHやAB(ソフト99とホルツ)でも微妙な色調整(分光計で実車に合わせるとか)はしてくれなかったハズ マニュアル通りに調合して詰めてよこすだけだよ
格安板金と一緒 防食亜鉛板を取り付けるのに、どの辺りが相応しいだろかね。 >>439
犠牲電極を狙ってるなら、接してる鉄側がボッロボロになるよ？
だから、デフォで装備されてる車は少ない >>434
尼を見たけど翌日配達は無かった。
今申し込んで4月初旬だと。 ルームミラー(バックミラー)変えた人居る？
なんか下に出過ぎてる気がするの 身長は周りの人とはあまり変わらないけど、胴が長いとよく言われる シートをレカロに交換してセッティング詰めたらヒップポイントが高くなって、ルームミラーをギリギリまで上げたい状態だなー
ポン付けできるショートステーのミラーがあれば欲しい。 そうかや？
アクアライン千葉の湾岸の産業道路走ってるとシにそうになるんだが
アレは舗装道路とは呼びたくない 伊勢湾岸道走った時はマジでフラフラで死ぬかと思った >>455
わかる
お尻の穴にやさすいクッションでも同じ感じ >>456
台風で通行止め直前の明石海峡大橋ではフラフラどころか浮き上がって吹っ飛んで、
私は海に落ちて死亡しました。 幽霊になってからもネットに書き込みできるって本当らしいな スタッドボルト変えてる人いる？
ワイトレやりたいよ
高速で吹っ飛びそう、怖い まぁ、言わんとすることはわかるんだけど
スタッドボルトが何を意味するかは勉強しておいた方がいいよ 重箱に角つつきマンさんさすがっす
どこのメカにもハブスタッドでヒャクパー通じるけどね >>472
え？「ハブスタッド」は許容すんの？
へー
おまえスタッドボルトが何を意味するのか勉強しといたほうがいいぞ >>473
そうだよ
捨てナット掛けてナットを叩くように うるせえよおまえら
ハブだのスタッドだのガジャガジャと >>474
どっちもスタッドボルトだろ
何がどう間違ってるのか説明できる？
ググって上位に来るページは少し間違ってるから
そこ見て勉強したならお気の毒ｗ 両ネジのボルトをスタッドボルトと言うんじゃないかな？
ホイールを取り付けるボルトはハブボルトとかクリップボルトと呼んでるけどスタッドボルトと呼ぶ人は居ない 両ねじじゃなくて
スタッド形状と言うのは頭がない事
スタッドボルトは頭がないボルトの総称 フロントガラスが割れた。
修理におすすめのガラスなに？
いくらくらいしますか？ ＡＧＣのクールベールで８万ちょっとだったような記憶
中国製だと数万安くなるけど多少の不良個所があっても保証出来ないって言われた フロントガラスって、純正相当の単品だけなら1万ちょっとじゃないの？ 中国製の安い奴でそれくらい
指紋は付いてるしゴミは入ってるしひどいよ
最低でも日本製にしといた方が良い どこで作ってるかは不明だけど、AGCグループ製だからあまりに酷い事はないんじゃない？ >>489
中国で組み立ててた時代のカブの品質はどうでしたか？ 知らない
カブとフロントガラスって同じ所で作ってるの？ >>491
当時のカブは「中華カブ」と呼ばれてそれまでの日本組み立てのカブとは比較にならないぐらい
悪い品質と落ちた耐久性でみんなに嫌われていたよ それが何故にAGCと同列で語られてるの？同じ系列の企業なの？ >>493
まだわからんの？スーパーカブはホンダが作ってるバイクなんだよ？
そのホンダが作らせてるバイクですら中国製ってだけで酷い品質になるんだから
どんな優秀なメーカーの製品でも中国生産って時点でダメなんだよ 生産拠点は、台湾・インドネシア・インド・ポーランドのAGCグループ工場でISO9001/14001/TS 14949を所得しています。
中国関係ない気がする。まあ取り替える本人が決める事だしね。 etcとかフルセグアンテナとか付いてるからあわせるといかほどですかね ワイパーを使うと毎回ちょっと真正面になる
拭き取り部分上の方が激しく拭き残るんですが何とかなりませんでしょうか
ウォッシャーも届きませんしブレード色々試してるのですが変わりません 安いの使っても走ってたら結局飛び石食らうしなあ。
諭吉ガラスを持ち込みで業者さんに交換してもらって縁ゴム込みで3万くらいが最安値じゃない？ 中国製の安いやつだと屈折率がおかしくて微妙に歪んでて変に目が疲れたりするから要注意な >>489
日本企業でも海外、特にアジアで生産された製品は問題が多い事がある
スペックは一人前だけどしばらくするとむちゃくちゃになる
カブやエスティマのエンジンとか色々あったから個人的に大陸製の物は信用しない ディーゼル機関車の窓についてるクルクル回るやつにすれば？ サンバーに関しては見え方に問題出た中華はない記憶。 安物はどうでもいいので、純正ガラスと比較して上位互換となるような社外品ってあるのでしょうかね。 ハチマキは失敗したわ
遠くの空の色が不自然になって運転しずらい 着座位置が高い車だとトップシェードは邪魔になるかもね クオリティ求めるなら純正一択
高いだけのことはある >>512
それが嫌でクールベールにできない
昭和すぎる 昭和はブルーシェードだろ。
5年もしたら色が抜けてくるのが正しい昭和 今さらながら、サンバーバンはシートレールの保安基準は関係無い事を知った
来週末レカロデビューするわ ちなみに座面の下にプレートあるやつは座り心地が悪い気がする 純正の鉄チンホイール（12インチ4.5J PCD100 ハブ径59mm）を換えようと思う。
どうしても商用車然としたノーマル外観に拘りたい。
第一候補が日産ADバン純正の鉄チン（13インチ5J PCD100 ハブ径60ｍｍ）。
ところがハブリングの種類（60mm→59mm）が存在しない。
たった1mmくらいはケンチャナヨで行くべきか？わずか1mmの隙間といえど避けるべきか？
諸氏のアドバイスをいただきたい。
なお、日産純正の13インチ鉄チンはオフセット＋40なので、ポン付けしたら
145mm→155mmタイヤでIC値0mm→0ｍｍ、BT値-25mm→-15mm。
145mm→165mmタイヤでIC値0ｍｍ→-5ｍｍ、BT値で-25ｍｍ→-10ｍｍ。
と、大人の外観を守りながらサイズアップが図れる。 観光バスのブルーシェード懐かしい
昭和の扇風機も羽が青色のプラスチックで見た目が涼しげだったよな
銭湯の脱衣所にあったヤツはリボンもなびかせていたｗ 屋根の上には意味不明のロケット装備でねw
まあ豪華な車というものをなんか遠足で覚えたな俺は >>523
ピレリマットを使ったモデルだと、ピレリマットに吊られるかわりに鉄板の上に座るからね。
うちのは結局、F +15mm R +25mm上げたよ。 >>526
純正スチールはたしか4Jじゃなかったっけ？
俺はハブ径59のスバル純正（ヤフオク購入で車種不明）の13インチ4Jの鉄チン履いてるよ
穴がよくある丸穴とか長円じゃなくて三角形のやつ >>526
ハブリングなんて不要
ハブリング入れて何かが改善するような事があれば、それはホイールがおかしい 座がテーパーの奴は、よっぽど変なことしなけりゃ狂わない
自分だったら純正納入品であればハブリング使わないな >>526>>533
TWのNAは鉄チン13インチじゃん
新品買うならあるんじゃないの ttps://www.topy-ep.co.jp/pdf/business/automobile_parts/passengercar_s/tanketsu.pdf
トピー工業のE47ってやつはいかがでしょうか。 >>527
トップシェードはガラスの上部に色が付いてるやつの総称
最近は濃い青が主流だけど、少し前のトヨタ車は薄い緑だったりブロンズガラスだと茶色だったりと色々 シェードに使える褪色しにくい染料が青しかなかったから青が当たり前で80年代まで来た。
青シェードと組み合わせにくいボディカラーの問題をどうにかしようと各社が知恵を絞ったのが80年代。
どのボディカラーにも合うじゃんと色味のないグレーシェードを採用したのはマツダ 俺のタントに付いてるトップシェードも昭和の遺物かと思ったわ(´･ω･`) WR乗りのワイ、割れたらブルーシェードにしようかと目論む >>515
TWは赤外線カット入っているらしい。自分はワゴンだけどたかいからTVにしたよ >>543
TW乗りでTV用のガラスに替えたってこと？
違いは感じられましか？
IR/UVカットどちらも対応していない軽バンからTWにして、ずいぶん涼しく感じましたよ
素ガラスから色付きのガラスだけでも効果あったのかわからない
TVとTWで違いが判るかどうか気になります ＴＷ最終型ははっきりわかるブロンズガラスだな
リヤ５枚は濃色だけどオプションか標準かわからない
飛び石でひびが入って樹脂を流し込むキットでごまかそうと思ってたら
その日の夜が猛烈な寒さで朝見たら３０ｃｍ以上の枝分かれしたひびに成長してて
クールベールに換えた
紫外線だか赤外線だかを吸収する成分が劣化してたのか
交換後に日差しはずいぶん柔らかくなった気がした
トップシェードはすぐに慣れたよ >>526
それだったら汎用のマルチスチールホイールが無難。
トピー工業とか各メーカーが出してるヤツはハブ径が73や68だからカラーはめたら勘合する。
5j-13はスタッドレスタイヤとセットで沢山中古が安く出回ってるから一番手頃かも。 俺は予算を度外視したら、ブリジストンのオーバーラップかハヤシのホイールが欲しいな。
5.5jか6jで。 >>547
スーパーラップだろ
合うサイズ無かったんじゃないかな？ スバル純正の楕円穴13インチでいいじゃん
それに155/80R13で完璧 >>548
だね、打ち間違い失礼。
サンバーは手頃なパーツで安上がりにいじってこそだから、社外ホイールもオフセット調整要らずを狙いたいよね。
だとしたら4.5～5.0jでオフセット35～40が無難か。 >>550
オフセットよりもPCDが113.5しか無かったんじゃない？
ワイも一時考えたけど無くて諦めた
今はTE-37
洗いやすくて好きw 標準より長いワイパーブーレド付けてる人居ますか？
何ミリまで行けるのかな？ みんカラ覗いてみたら？
写真付きでレビューあがってるからここで訊くよりイイと思うよ。 13年式GD-TV2 SC MT入手しました
なんかMTシフトレバー遠くない？ topy高いのビックリ
スズキアルト純正 13軽量鉄の方が安い 7000円～ 令和18年式の車はローマ字ならR18年式って表記になるのかwww 昭和→平成と駆け抜けたワイのサンバートラックが令和に変わる瞬間が5月に来ると思うと胸熱だな(´･ω･`) デフロック付いてれば最高なんだけどな、ぬかるんだ雪道抜け出せなかった TT2サンバートラックMTを亡き父から相続してサンバーオーナーになりました。
車内ペダル脇のステアリングシャフト根元のブーツがボロボロなので交換しようと思いますが、何という部品名でしょうか？ >>566
追い払う訳じゃないけど、こちらの方がよさげ
ちなみにその部分は「お椀」とか「便所のアレ」と呼ばれてるよ
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1539940031/ 俺の平成21年式TW2は令和何年まで乗り続けられるかな >>567
ご丁寧にありがとうございます、スレ汚し失礼しました。 ジョイフル本田でCARGO PRO 145R12 6PR\9,980に替えた
VAN01でも+\1,000
全込なら安いのかな クールベールはトップシェード無しを特注できるよ少し納期かかるけど ＫＶディアスクラシック40アニバーサリー探してるけど中々見つからないよ スタッドレスからノーマルタイヤに戻そうとしたら一本に大量のヒビ・・・・
また着け直してタイヤ館に行ったが想定外の出費だのう 花粉時期が過ぎたらエアコンフィルター換えるとするか。 いいなあクールベール
うちのサンバーもリペアできない場所に飛び石食らってしまって検討中
だけど間の悪いことに保険の免責を上げちゃったんだよなぁ バンのブレーキランプ切れたから外そうとしたら球固定してる樹脂のところ外れねぇ
LOCKの矢印の反対方向に力いっぱい回すだけ？ ラスペネ掛けないと回らんのが多い
CRC WD40では回らんかった
近所の自動車屋で外してもらった ハブ径59ピッチ100の鉄チン？
同じスバルからプレオやViViOの13インチが使えるぞ。
他メーカーだと日産の一部車種（旧マーチ、旧ノート、旧キューブ）が59で13インチ5Jとか14インチ5.5Jがあるけどレア過ぎて発掘困難。 TWオーダーしたが9.9万キロ、10年落ち。失敗くさいなぁ・・・・・・・・。 >>586
俺のTW2なんか買った時点で11万5千キロ走行してたぞ サンバー以外も過走行車増えたな
不景気に車の性能上がって他社バンワゴンも20万キロ超えチラホラ見るし
サンバーはオイル水類タイベル買えてれば30万キロはいけるのかね？
たまに45万キロとか聞くとスゲえって 9.9万キロならまだまだ。乗りっぱなら要メンテだがな サンバーからハイエースに変えそうです…誰か止めてください ハイエースは盗難を怯えながら生活しないとけいないからハゲるぞ止めとけ 月刊高橋ゴーさんがサンバーからハイエースに替えてすぐにサンバーに戻ってきたな。
ハイエースでは得られない何かがサンバーにはあるんだよな。 アイスガードforVAN
使ってる人いる？
夏の農道+冬をこれで耐えたいんだが >>588
SCで何事もなく通常メンテと消耗品交換で廃車までに70万キロ、廃車時も健康、という例はあるけど、エンジンミッション駆動系の耐久性はあっても、フレームの錆問題は付き纏うからね。
経年変化で劣化する部品もあるわけだし、それなりの現状維持コストはかかりますよ。 >>588
早い方の例だと20万キロくらいでオイル管理が悪くてクランクが焼き付いてコンロッドが折れてブロックを突き破ったというのもあったけど、これはこれで極端な例だよね。 >>592
乗ってる側も、近くに居る側も、怯える必要が有るのか >>595-596
なんかタクシーコンフォート並にはしるのか？テレビで過疎地や湯酒先で70万キロ走行タクシー見て凄えって思ったけどサンバーも行けるのか？驚き >>600
エンジンミッションのノンオーバーホールは、定期交換部品+αを交換していれば普通に50万キロ超えまで可能だと思う。
うちのが46万kmくらいだけどクラッチのレリーズベアリングの音が気になるくらい。 次の仮釈放の時にはサンバーでお出迎えいたしますか？ カングーって、あのなりで現行で6MTが選べるんだからすごいよね >>605
でも5ナンバー😥💦 マフラーを社外品に交換しようと思う。
HSTとWirusWinならばどっちがオススメ？ >>602
次はルノー手配してルノーと日産の関係悪化
服装は工場作業員か修理工場のきったねえツナギ タクシーはLPGでエンジンが傷みにくい
燃焼が良いと、長持ちする 排気管見ること >>612
どっちも対応は初期TV/TTまで、ということに注意。 面白い体験したので報告する。
車はＨ２年式でサンバートライＸＶ（２駆５ＭＴ）で660ccになった最初期型
スーパーチャージャー付で走行２１万キロ
日頃からスーチャーは点灯させない走り。
吹けが少しトロくなってきたので清浄剤を入れようとしたが高いのでやめた。
ハイオクに清浄剤が入ってると聞いたので、４０Ｌなら400円高だから入れてみた。
ハイオクは高圧縮エンジン用で普通圧縮に入れても燃えにくく燃費は悪く馬力も下がる
なると知ってたから、今まで一度も入れたことなかった。
確かに走行性には何の効果もないがエンジンが綺麗になればと納得した。
１車線しかない高速道路（鳥取道）で80km/hで走ってると車間詰めて
速く行けの催促してくる軽の箱バン（バモス？）がぴたりと追走を続けるので
上り坂でアクセルベタ踏みしたらスーチャー点灯して今までにない加速。
速度計140km/h。旧式のＫＶ３なのでリミッターはなし。
さらに踏み続けたらスケール振り切ってタコメーター側に入って160km/hぐらい。
今までこのサンバーは120km/hは普通に出る。
しかし140km/hはそこから延々とアクセル踏んでもなかなか出ない。
ましてや160km/hは絶対に無理。
これってスーチャーが効いて高圧縮エンジンに変身したから起きた現象
なのだろうか？３０年近く前の21万キロ走った旧式のサンバーが
ハイオク入れただけで、こんなに凶暴な車になるとは意外であった。
ほかのサンバー乗りもこれと同じ経験した人いますでしょうか？
平成23年式サンバーディアススーパーチャージャー
走行5万km
2000回転ぐらいから加速して行くと、ウンウンウンって
しゃくるような感じになるんですが、何か思い当たる原因てありませんか…？
3000回転以上であれば問題無く吹け上がります 昨日までは気にならなかったのに、急に症状が出始めたように感じます >>619
ガソリン噴射の詰まりなら清浄剤
絶縁破壊による高圧電流のリーク（漏電）なら場所特定して
デスビキャップやイブニションコイルや高圧ケーブル取替え。 >>618
ハイオクの意味とスーパーチャージャーの意味を再確認したら？
点火時期さえマッチングすればハイオクはレギュラーよか燃費は良くなりますよ。
その時期のはリミッター付いてないんだ！とびっくりした。 >>618
今清浄剤(PAE)入ってるハイオクは少ないっすよ、多分vpowerともう一つ位
それに遅効性ですし ノッキング検出されなければリタードしないからね
>>619
まずは点火系 いや清浄剤はどのハイオクにも入ってるよ（無印は知らん）
確かに濃度は薄めだから一回で汚れが取れるような物ではないけど… しかしそんなに回っちゃうならハイオク入れたらいかんね >>618
というか気になったので一応書いとくけど
＞ハイオクは高圧縮エンジン用で普通圧縮に入れても燃えにくく燃費は悪く馬力も下がる
まずこれが大きな間違い
自己着火しづらいってだけなのでスパークプラグで点火した後は関係ない
基本的にレギュラー仕様だろうがオクタン価は高くて悪い事は無いし燃費やパワーが下がる事も無いよ >>625
既存の汚れは取れない位に薄くする
って去年商品変わっちゃった所が多いんすよ
エネオスや一部のGS(ブランド→一般ハイオク) >>628
もともとVパワーとか一部のハイオク以外は継続使用で汚れが付かない位の濃度の所が多かったよ
エネオスは統合の関係で旧エッソのハイオクと同じとも言われてるけどこれが本当ならシナジーF-1の商品説明を見る限り清浄剤はそこそこ入ってる >>627
そうだね
高くなる分のメリットがあるかないかは別にして燃費が悪くなる事はない
フィーリングも良くなるよ >>629
まだ商品説明が残ってると思うけど、各社のブランド付きは既存の汚れを落とすと謳ってたよ
旧エッソは知らないけど、エネオスのハイオクはヴィーゴを販売終了して「既存の汚れを落とす」から「汚さず現状維持」に書き換わってるよ 勘違いしている人が多いが
ノッキングは点火後に起こっている >>631
あれ… 現エネオスの説明変わってたか… 記憶違いスマソ
>>632
点火後「にも」だとまあ分かるが…
よくあるのは圧縮行程後半～点火直前の自己着火、もう一つは点火後って所かな
どちらも圧縮されて高温になった混合気だったりプラグから離れたピストンヘッド等の高温部が原因だろうか
レギュラー仕様、ハイオク仕様関係なくこれらを防げる燃料（ハイオク）の方がエンジンに良いのは間違いないとは思う
価格差に価値を見出せるかは個人の自由だけど 点火前に着火するのは
デトネーションやディーゼリングと呼ばれる 検索中か？
点火後にその爆圧の反動で点火位置の反対側で着火するのがノッキング >>634-635
いや一般的には低回転時のカラカラ音とかがノッキングって言われてるけど
デトネーションは高回転時の本当にやばいノッキングで使われる事が多いね
てか検索中って何？ >>636
あなたがエンジンに関する知識が無いと決めつけてネットで検索中だと勝手に思い込んでるだけ >>636
それが点火前の自己着火で起こっていると？ >>637
なるほどそういう残念な人か…
常にこのスレに張り付いとかないといけないとかやべーな…ｗｗ
まあそれはともかく
>>635で書かれてるのが本当だとしたらオクタン価の高い（自己着火しづらい）ハイオクで対策出来ないじゃん
レギュラーでもハイオクでも燃焼圧は結構なモノだぞ
>>638もちろん点火後「にも」起きてるだろうけど、いわゆる低回転時のノッキングによるカラカラ音は点火前に高温で自己着火→自己着火後にスパークプラグで点火→燃焼室内の急激な圧力上昇で異音発生
こんな風に起きてる事が多いよ
高回転時のやばいノッキング（デトネーション）はそもそも音なんて聞こえない事が多いからまた別の話だけど 一応書いとくけど俺は「点火後に自己着火は起きない」なんて言ってない
点火前の自己着火も点火後の自己着火もいわゆる「ノッキング」だよって事 あんたが勘違いしてる人そのものだけど
かなり重症なんで
お気の毒 点火後の自己着火はノッキングじゃないって>>632,634で言われたから>>633,636,640,641辺りで解説したら>>642な訳だからｲﾐﾜｶﾝﾈ もういいよ
どうやっても自分を正当化するだけの人みたいだから
>>627
>自己着火しづらいってだけなのでスパークプラグで点火した後は関係ない >>644
それは>>618で書かれたハイオクは燃えにくいってやつに対してだからノッキング云々の事では無い
点火後はレギュラーもハイオクもほぼ同じように燃えるから燃費が下がったりパワーダウンはしないぞって事 ふと流れ見てて気になったけど>>635はどういうこと？
高温による自己着火じゃなくて爆圧で点火位置の反対側で着火するのがノッキングならハイオクでノッキングは止まらないってことになりそうだけど >>618
お前のせいで荒れてるじゃねーか
ふざけんなハゲ 荒れてるというかもう一度流れ見返したけど
>>638の返答が>>640でそれに対する返答はなしでいきなり>>642や>>644だから
>どうやっても自分を正当化するだけの人みたいだから
この >どうやっても 、これがどういう意味か分からんけどそもそもID:0s6VMREAは反論出来ずに人格攻撃始めちゃってるからねぇ…
それにしてもサンバーすれでこういう流れは珍しいな ウンウンの人、気筒間バラツキあるのかもね
燃料でなく点火かなとおもう その後も様子を見てたのですが
症状が悪化して最終的にエンジン警告灯まで点きましたが
皆様の意見を参考に点火系を疑い、まず簡単なところからと
プラグを買って交換してみたらドンピシャで警告灯も消え症状も治まりました
取り外したプラグは僅かにギャップが増加しているぐらいで
目視では特別おかしい感じはしませんでしたが結構シビアなんですね。
ありがとうございました。 >>656
おめでとうございます。
プラグコードは大丈夫でしたか？
サンバーはイグニッションコイルの交換もラクチンなので
1万円程度の出費を惜しまずサクッと換えるのもアリです。 前に運転席パワーウィンドウ、一回で開け閉めバッテリー変えたら治ったは
電圧不足かバッテリー逝かれてたんやな ついにこのスレも長文キチガイの巡回対象になったか
勘弁してくれ… 予防的交換は好きじゃないな
仕事車じゃ無いなら生きてる部品はキッチリ使おうぜ >>661
どこのスレもエンジンの制御とかの細かい話題になるとこんなもん
突っかかってるのはID:0s6VMREA一人だし
あと俺は>>646で質問したんだがレスすらないのだ… 純粋に気になる ワシのサンバーは完全に趣味用。
予防交換はガシガシやってるよ。
道路上で止まったら、クルマで仕事をしている方々に迷惑が掛かるからな。 >>MbirHQGx
普通にウィキペディアを見れば
「スパークノック」の項目に点火後に起こる事が書いてあり
ノッキングと混同される現象に
「プレイグニッション」「デトネーション」
が説明してある
オクタン価についても誤解しているようで
「ハイオクでスパークノックは改善されない」
旨の書き込みを数回しているが
もしそうならプレイグニッションもデトネーションも改善しないのではないかな？ >>662
仕事車の方が予防交換が重要じゃない？
動かなくなった時のダメージは趣味車の比じゃないでしょ 前席窓ガラスを少し開けた時の『カタカタ』を軽減する時のポイントを教えて下さい。 ウエザーストリップ交換or頭を押し付けながら運転する 助手席は劣化しないんだよなやっぱり
ウェザーストリップかえよう。おらも KV4もハイオク連続6ヶ月
やたら高速早くなった
ハイオク（昔ながらの）とレギュラー（化学物質）臭いがまるで違う >>671
ありがとうございます。
ウェザーストリップ交換ですね。
梅雨までに交換しておこうと思います。 >>655
ハイエースはハイエースで良い車だけど窃盗団に狙われて盗まれるからイラネ >>667
稼働日数に直結するし、遠隔地でのトラブルとか考えたくもない。 >>664
にしても信頼性が落ちるから純正に走るのが吉よ。
NGKのコイルも使ったけど、10万キロで点火出力のバラつきが出たから純正に戻った。
日立製は日立製で初期不良の類を聞くし、どちらも製品を見る限り純正の製造元で作ってるっぽいので、使ってる部品でコストを削ってるか、検品落ちを社外に回してるか、どう転んでも腕組みするレベルの話なので「値段なりの商品」なのねと納得してる。
新車装着のは塩害とかなければ40万キロくらいは持つし、社外を買うくらいなら塩害がない場所の10万キロ程度の中古の方が上かもと思ってる。 >>666
横からだけどID:MbirHQGxはハイオクでノッキングが改善されないとは一言も書いてなくね？
あと気になってwiki読んでみたけどプレイグニッションも一般的にハイオクで音が鳴らなくなるようなノッキングと呼ばれてる現象では >>646はＩＤが別だったか失礼
>>640より抜粋
>>635で書かれてるのが本当だとしたらオクタン価の高い（自己着火しづらい）ハイオクで対策出来ないじゃん
そもそも、プレイグニッションもデトネーションもノッキングではないものとして説明されてる
MbirHQGxは日常的にプレイグニッションが起こっていてそれがノッキングだと言い張っている
今は測定器具があるが昔は整備した測定用のエンジンでノッキングを起こさせることで
実測を繰り返してオクタン価を測っていた
プレイグニッションもデトネーションもエンジンの状態としてはかなり異常で
整備直後の測定用エンジンで起こすのが困難 二件前は普通にサンバーネタだと思うけど？
自治委員様が内容のない書き込みで一件消化するくらいなら
スレ違いの書き込みを無視して意味のある書き込みをすればいいだけでは？ >>679
流れから見ると測定用エンジンの話じゃなくて実際に使われてるエンジンの話なんじゃないの？
経年劣化でカーボンとかが火種になって自己着火してカラカラ言うのもノッキングで処理されることが多いけど、ハイオク入れてとりあえず解決とかよくやる方法じゃん
>>618からの流れだしレギュラーでもハイオクでも好きな方入れたら良いと思うけど… オクタン価はノッキングの起こしにくさの値
焼き玉エンジンのようになったエンジンに効果があるとは思えない でも現実に経年でカーボンが溜まってノッキング音が出てるエンジンだとハイオクで音が消えるじゃん
もちろん点火時期（自動調整）もノックセンサーとかの制御系にも問題が無いエンジンでの話だけど 四駆でスーチャーなのにぬかるんだ雪道でスタックした。やっぱりデフロックほしい >>685
それスーチャ関係ないでしょw
サイドブレーキ引いてゆっくり発進してご覧なせ。 >>684
それはプレイグニッションではなく
本当のノッキングだからなのでは？ >>687
いや経年でカーボンがryって書いてるじゃん
フューエルワンとかの添加剤でカーボンが落とせたらノッキング音は止まってるし サンバーのエンジンでカーボンが溜まるとか、TV中期以降だとチョイ乗りシビコンでもなかなかお目にかかれなそう。 カーボンが着火しているとする根拠は？
堆積物でコンプレッションが上がってノッキング発生するのは
普通に知られていますが シビコンじゃなくてオイル交換も適正なら50万km走行後のSCの燃焼室もこの程度。
https://imgur.com/gallery/tWouRgj ノッキングという言葉は音由来で、カラカラ言うのは全部それだけど、その中に現象や原因は何種類かあって、
という事だと思ってたけど、見てるとどうやら単一の原因による現象を指す言葉みたいだね
そのへん学べる本とか教えてください プレイグニッションやデトネーションは
並みの下くらいの状態のエンジンではそうそう起こりません
ウィキペディアは結構デタラメが書いてあって鵜呑みにできませんが
ノッキングの項目に私のレベルでケチをつけられる部分はありませんでした
ウィキペディアの内容を理解してわからない所を掘り下げてみては？
一応、出展の書籍も書いてありますし >>685
もしかしてフルタイム四駆？
パートタイムなら雪（非アイスバーン）には滅法強い 10年以上青空駐車していたら、紫外線にやられたのか、ダッシュボードに亀裂が入り、裂けるように割れてしまった。
行きつけの工場で、中古品のダッシュボードと交換して貰った。
パーツ＆交換費コミコミで3万円也。
皆さん青空駐車の放置プレイに注意しましょう。
サンシェードとかダッシュボードマットはそれなりに効果あるね。 うん、サンシェードは季節に関係なく常用すべき。
自分も青空駐車10年、最初から使用してるのでダッシュ周りの樹脂劣化は皆無。 TW2購入、21年式、10ﾏﾝｷﾛ。予想される故障個所は？ 故障ではないけど消耗部品として、
フロントドライブシャフトブーツ(ゴム)は交換時期だと思う。
10年経過してるなら破れてなくても亀裂が生じてるか、劣化は進んでると思う。
ディーラーで33000円位。
自分も10年経過してるけど故障経験はなく、このブーツ交換だけ。 >>699
サンバーのフロントガラス、紫外線なし。ディアスのフロントガラスには紫外線カットあり。これ、豆知識 >>697
KV4SCでもMTでフルタイム4WDあるよ フルタイムとパートタイムの意味を取り違えたわ……
うにゅ >>702
ワイの車はコンデンサーのファン、エアコンの高圧パイプと定番の故障が続いたよ
カムカバーからのオイル漏れも
今はリアのクランクシールから漏れてるのを放置してある
そう言えば前も後ろもデフのサイドシールから漏れたわ
ドアのスイッチのゴムも破れて変えた
コイルとカムセンサーはまだ無事
フロントのドライブシャフトブーツはそろそろやらなきやと思ってる >>702
どこで走ってた車？
フレーム錆は確認した？ すぐ割れたり切れたりしないから安いと思う
日産など5万で切れた 電動パワステの固着感って仕方ないモノ？
21万kmオーバーなんだけど何か対策あるのかな >>713
電動パワステってサンバーの普通(？)のパワステじゃなくて？
>>709
ドラシャブーツよりタイロッドエンドブーツの方がトラウマ
車検で持ち込んだ時に「グリス全部無くなってるよ、今日はまだあと3ターンあるから」(ようやく) >フロントガラスはオープンカー以外すべて、紫外線の強度を示す「μW/cm2」の数値が1桁以下で、98～99％のカット率を達成。
>これは、フロントガラスは約30年前にフィルムを挟んだ合わせガラスが義務化され、フィルムには紫外線をカットする機能が備わっているためだ。
ダッシュ周りの劣化対策ならサイドガラスにもフィルム貼ったほうがいい 平成11年式のtw2クラシックを購入しました。近くディーラーでオイルシールとATF,デフオイルを交換するつもりです。以前乗っていたサンバーKV3はECVTの故障でやむなく廃車にしました。 サンバー4WDの雪道は独特の走行感だ
重いクロカンから乗り換えたから最初戸惑ったぞ
タイヤで雪を踏み潰す感覚が無いので接地感が軽くホントに4躯かこれー？てw
慣れると軽い車体に小径タイヤにショートホイールベースで前後タイヤを左右にムリムリムリ～って振りながらも限界は高く
なんだかんだでしっかり前に進むしカーブではスケートの上手いやつって感じ
都市部なら夏タイヤで全然いけたよ >>522
参考までに、取り付けたシートとシートレールを教えてくれませんか？(_ _) 雪山行ったけどパワーアンダーだっけ
インプなら踏んでもスイスイ頭が入ってくれたしジムニーもグイグイインに入ってくれるから
そのつもりで踏んでもアンダー出て？？？になってた
普通のオンロードでもサンバーの2駆も踏むと結構アンダー出るのね
アクセルオフで頭入れる乗り方になる GD-TV2なんだけど加速時後ろの荷室からﾊﾞﾗﾗﾗﾗﾗみたいな音がする
マフラーの太鼓を素早く叩いてるような
停車時に吹かしても音はしない
一人だと確認できないんだけど
考えられるとしたら何がある？ >>723
力無いから目立たないけど、ドが付くくらいの結構なアンダーだよね
ブレーキングで回頭させてアクセルではらみ具合調節する感じ >>724
音の感じが文章では分かりにくいんだけどマフラーの何かが外れて振動してるとか？
エキマニが割れてもパタパタって音が出る事があるけど >>724
GD-TV2だけど、以前マフラーの中で何かが遊んでガラガラ音が出てた事がある
山道で振り回してたらどこかにハマったらしく、音が消えたんでそのまま乗ってた
後日フロントマフラーの蛇腹が切れたんで修理のために外したら、触媒の一部が欠けて無くなってて、これだったのかと
レアケースだと思うけど サンバーじゃないけど、出先で車が銀とかのボディーカバーじゃなくて、農業用のデカい不織布で包んであったけど、あれ機能するんかねぇ
兎に角うちの方は花粉が酷い、特に今年は最悪 すみませぬ。
エアコンフィルターのオススメを教えて下さい。
数年前に、下記のフィルターユニットキットを取り付けたんだけど、今回はフィルターだけ交換したい。
スバル サンバー(TT,TV,TW)空気清浄フィルターユニットキット
https://www.amazon.co.jp/dp/B074DQGFPM/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_LzdRCbE7T6S12
純正だとG3055TC800？なのかな、ちょっと高くて、性能的に今イチっぽいので、他社製を買おうと思ってます。
オススメのメーカー、型番について教えて下さい。 >>730
さすが底辺スバリスト(笑)の模範解答って感じですね。 バカだなぁ。もっと安価なトイレットペーパーを詰めておくんだよ。
ふんわりとな。ふんわりと。 中古って納車３Wもかかるんだっけ？あぁ待ち遠しい。
きっとザギトワちゃんもこんな感じだったんだろうな。 >>733
業者次第
軽は車庫証明が要らないからその気になれば翌日でも登録できるけど普通は1週間以上かかる
3週間て結構長いね >>725
アンダーというかケツを振る間合いの取り方が違うって感じじゃない？
リアの重り(エンジン)を慣性でガーと外に振り出すイメージで操作すると気持ち良くケツが流れるよ
ドリフト状態を維持するのは難しいけど… >>737
届け出な
つーか、新車でもなければ几帳面に届け出る奴は少ない上に、シールを貼ってる奴はさらに少ない >>734
>>733
プーリーの交換待ちだったりして >>738
俺は中古でサンバー買った時もちゃんと行政書士に頼んで届け出たぞ >>740
たった500円の手間にリッチですなぁ
まあ、仕事抜ける事を考えれば人によっては安いかも
俺は不動産屋にやんわり止められたらけど、自分で出したよ >>741
当時就職半年も経ってなくて有給使えなくて平日警察署まで行けなかったから >>742
幼女を誘拐したとか電話すれば休日でも自宅まで来てくれるぞ ハンドルを社外品に換えた人に質問。
エアバッグキャンセラーの後付コンデンサをどこにしまうか悩んでる。
ボスの中？それともボスの外側？
どっちがいいか教えて。 車庫証明の件、車庫証明未取得でも先にナンバーは交付してもらえるよ、って事では？ >>729
DENSO 型番DCC5006 でいいんじゃない？
これより安くて同様の性能を謳ってるのもあるけど、自分はずっとコレ。
毎年5月に交換してる。 >>737
車庫証明とごっちゃにしてる奴が多いな
軽自動車の場合は保管場所届出と言う手続きが必要になるけど登録してからだぞ 中古車屋は訳の分からん名目で手数料を乗せてるとこがあるね
某大手の中古車屋は特にな >>726
>>727
ありがとう、まあ音がガラガラが高速になった感じかな
マフラーっぽいんだけどエンジンより上っぽい気がしたんで
室内で響いてそう聞こえるだけかも
エアコンフィルターキットって使わなくてもなんとか工夫したら
フィルタ無理やり付けられそうな… エキマニのクラックに一票
有名な持病の一つだし
自分の時は症状が進んでフラットフォーみたいな音になったので
しばらく楽しんだ後、自分で交換しました
クラックがつながって薄く小さなひし形の穴が開いてた フード開けて聞いたら、はっきりエキゾーストのあたりで聞こえるんで診断は簡単 >>731
いや、サンバーの場合フィルタの入手性悪いし高いからクッキングペーパーなどの不織布の流用は定番なんだけど。
なんなのその底辺（笑）とか。
ずいぶん失礼だね。 クッキングペーパー流用とか俺は初めて聞いたわ
少なくともまともな人間はやらないだろ >>754
フィルター直ぐ手に入るだろ
クッキングペーパーとかマジでアホなのかな デンソーの奴でも￥２５００
年２回替えてもたいしたことないでしょ
普通にオートバックスとかでも置いてるし
物を見ると「これが￥２５００かぁ」と思わなくはないけどｗ 昔、フィルターにリードクッキングペーパーが指定されてたメーカー製の清浄器が有ったの知らない世代か 空気清浄機と送風機は目的が違うでしょ
キッチンペーパーでは圧損大きすぎて、第一義のエアコンの能力をスポイルしちゃってダメだと思う
濾過率は高そうだけど ×キッチンペーパー
⚪︎クッキングペーパー
スマソ あああ
×キッチンペーパー
○クッキングペーパー
再スマソ フィルタ付けずに、わざにエバポ真っ黒にする意味あるの？ KV4だとエバポ見えるから
洗剤吹いて、たまに水洗いしてる
バッチリ冷える、様になる デフォでフィルターなしじゃね？
つーか、ゴン太の2個前はエアコン自体opだった様な エバポ掃除してもらったら、風量が倍位になってめちゃ驚いた。
それだけ詰まってたのね…。気付かなかったよ。 暖房が困る 寒い
前の人の足の臭いが、プンプン
簡単に洗えない 自分の臭い＋足元腐ってるみたいな展開にしか見えない >>778
エバポの掃除、どこでしてもらったのですか？
費用はどれくらいでしたか？ >>781
車の電装屋。エアコンのガス補充の時に一緒にやってもらった。
費用は覚えてないけれど、二万いかない位（？）だったような気がす。
何でもTV2のディアスバンはダクト類全バラしないとエバポに辿り着けないとの事。序でに言うと、ウチのディアスはフィルター無し >>782
ありがとうございます。
夏前にやって貰おうと思います。 ガスの出し入れだけ電装屋さんにやってもらえばエバポの脱着清掃は割と簡単にできるぞ
ググってみそ ガスさえ抜けば外すのはそんなに難しくないね
洗うのも緑色のマジックリンで何度か洗えば臭いは無くなるよ
最後にきっちりすすぐのと配管内に絶対に水や異物を入れてはいけない
あと、Oリングは純正の新品
長く乗りたいのなら一緒にエキパンとタンクも替えておくと良い 急左折すると右のウォッシャーノズルから水がちょっと吹き出す…
ステアリング回しているときにレバー触れてんのかと思ったけど
ワイパーは動かないしなあ まじで？
どうやってエンジンへ今すぐアクセスするの？ >>787
俺も薬の副作用で、屁をすると真ん中のウォッシャーノズルから漏れる 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①高添・沼田（東京都葛飾区青砥６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青砥６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③宇野壽倫（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
④色川高志（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
⑤清水（東京都葛飾区青砥６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑥高橋（東京都葛飾区青砥６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青砥６－２３－２０） 慣性で旋回外側から出るんだな
分岐点下げてTをYみたいにできればなおりそう >>713
固着って動かすときは重くて動かしてるとスイッチ入って軽くなる感じなら
テーパータイヤとか細いのにすれば軽減するかも GD-TV2異音マンだけどマフラーだったわ
遮熱板の薄いM6ボルト片方が折れてる
フリー気味の遮熱板が大きいU字型のステーに振動で干渉
折れた隣に新しい穴貫通させてM6で締めたわ
それ以外にも太鼓か排気管内部に欠片があるみたいだけど
一番うるさいのは鳴らなくなった 俺もスバルディーラーのミッションオイル交換しようかな ディーラーの対応まだ大丈夫？
うちの方だともうサンバーは相手にしてくれないよ
修理とか車検とかは受けてくれるけど、フォレスターとサンバーとで持ってったときの対応が全然違う
もう軽なんてやりたくねーって感じなんかな？ 担当次第だと思わなくもない。
古い車はサービスフロント直の方が話が早いよ。営業は車のことがわかってないのが多くて使い物にならないことが多い。
年間部品で40-50万買ってるディーラー出入りの車屋としての感想だけど。 感謝祭のダイレクトメールは来てるけど、みんなは行かないのか？ >>799
何となく、整備はディーラーで受けたいんだよね。親が全部ディーラー任せにしてたからかな ディーラーからは、
そのサンバー、ずっと乗っててくださいねと言われるけど。 ディーラーの整備士の対応でめんどくさそうなオーラを感じたことは無いな
偶然出くわしたお客様感謝デーのくじ引きで結構いいの引いちゃって辞退を申し出たけど
「気使いすぎですよ！」って営業も笑ってた オイル交換は後ろちょっと上げれば簡単だから自分でやっちゃった
ミッションやデフオイルだと入庫待たされるから量販店行くわ
リコール対応で忙しいのかな 量販店こそミッションオイルとかデフオイルをやれるとこ少なくなくない？ >>809
サンバーの？
軽トラと共通の商用軽バンの？
その程度の作業が出来ないなんてド田舎のガソリンスタンド以下だろ。
農家のサンバー、どこでオイル交換してると思ってんだよ。
バックスやハットってド田舎クソ田舎のロードサイドにもあるんだぞ。 >>810
田舎の整備工場は軽トラの扱いが多いから軽バンも気にしないで作業するけど、しっかりしたところは型番や仕様が確認できないと作業しないよ
エンジンオイルフィルターですら交換しないところもあるよ
たまたま在庫が切れてただけかもしれないけどトヨタ系の中古車屋で、ちょっと待たされたことがあった
ミッションオイルとかデフオイルは仕様がまちまちだから確認せずに入れるところは信用できない てか普通の？特に気にせず乗ってる農家のサンバーとかMTオイル無交換が多そうな気もする 居眠りで縁石刺さってフロントのトー角開いてしまった シート敗れた。
アンコのウレタンがボロボロだった。
取り敢えずシートカバー掛けるけど、ちゃんと修理したいなぁ。
シートの張り替え（＋ウレタン形成）いくらするんだろう。 今日も乗ったよ～釣りした。大活躍
釣れたとは言ってない >>817
そこまでボロボロなら新品or中古に交換した方がコスト的にも良いと思うよ。 >>817
そうか、勇敢にもお前の体重と闘ったシートが遂に敗れたか。
じゃあ、椅子の張り替え屋で敗者復活戦決定だな。 >>814
ミッションオイルやデフオイルはみんな替えないよ
マニュアル車ならクラッチの時にミッションは替えるけどデフはそのままなのも多い
量さえあれば30万キロとか持つからそんなに神経質にならなくても良い
ATも普通の人は替えないけどATFは定期的に交換した方が良い
しかしサンバーのAT車ってなんであんなややこしい所にドレンボルトがあるんだろうね
何人間違えたか分からんw オイルパンとストレーナー新品にしてトルコン太郎やろうと思ってたらその金でMT車買っちゃった ディーラーでMTオイル交換費用を聞いたら8千円だってよｗ
オイル交換に8kも出せるかっての デフとミッションきっちり４００００置きに交換に出してるよ
前にＧＳでやってるの見たらなんかマシンで圧入してたんで
あれをＤＩＹで出来る気がしない サンバーは灯油ポンプで簡単に入れられるよ
オイル代と100円の灯油ポンプだけ 購入以来初めて足元のフロアマットの下にあるビニールマットを剥がしたところ濡れてかなり錆びていました。
雨漏りを疑ってこの３日間高圧洗浄機で水を掛けたりよく聞くウォッシャーノズルやライトカバーを分解したり色々試したのですが
さっぱり漏れている箇所がわかりません。
例えば足元の水抜きみたいなゴムから水が漏れるなどありますでしょうか >>831
ドア上部や屋根付近の雨漏れがウェザストリップやピラーを伝わって床付近まで到達。
それが都合良く室外に流れ出ずにフロアに侵入する。
そうなるとまるでフロア部分が雨漏りしているように見える。
まさか屋根から伝わってきたとは思わないんだよね。 多分ウォッシャーノズルだよ
こちらは雪でノズルに加重が掛かったときに
漏れるので、液体ガスケットで固めてる プラグコードって死点があっている2気筒同士なら別に入れ替えても構わない？
よく見るエンジン画像だと並びが1-4-3-2だけどうちのは4-1-3-2なの >>837
1番は右側じゃね？
だから上から4-1-2-3の筈。
でもって1つの同時点火コイルでスパークさせる2本のプラグの火花が飛ぶ方向は、センター→接地、接地→センターになってて、消耗する電極は逆になる。
プラグコードは、1と3、2と4のプラグが同じように消耗する配置にしてあるから、1と4を入れ替えると、1と2、3と4という組み合わせになるから、プラグの消耗が進むと振動が強く出る筈。
正規の並びに戻した方がいいよ。 >>842
この番号はイグニッションコイルを上から順番に数えたもの
気筒はどっちから数えるかわからなかったから
そのかわり気筒は横並びだからX-X-X-X表記に
取り合えず戻してみるわ TV-1が20万ｋｍに達するのを前に冷却系のホース全部交換しようと思ってモノタロウで注文したんだけど
肝心のラジエターインレットホースとアウトレットホースが廃盤で注文却下されちゃった・・
今後ここのホースがパンクしたサンバーは修理不能で廃車になっちゃうの？
高年式のものが流用できるのかな
X4511TC003（インレットホース）
X4511TC021（アウトレットホース） >>845
汎用品って真っ直ぐなホースですよね？
曲げたらつぶれませんか？ >>847
ユリ・ゲラーに曲げて下さいってお願いするんだよ。 >>850
まだです今度の休みにディーラー行って聞いてみるつもりです
部品番号が変更されてるだけかもしれませんし
>>851
モノタロウから注文キャンセルのメールが来た所まではマジです 先月クーラント漏れが発生してこの際だからとホース全部交換しようとしたが一部廃盤と言われたよ
形が同じような物を探すしかない 7月に12ヶ月点検あるんだけどどれだけ交換部品が必要になるか怖い >>852
変更はされるわけないし。
partsfanあたりでも確認したの？ >>852
マジっすか
困ったな
リプロは出そうにもないしサムコ辺りの汎用品を使うしかないのかな？
高くつくだろうな え！ゴン太でももう出ない部品があるって事？
赤帽含めまだこんなに走ってるのに？
製造者責任放棄かよ
スバルをどんどん嫌いになるわ そんなもんだよ。どのメーカーでも似たようなもの
嫌いになるとかはご自由に partsfanで確認したところ
自分のサンバー2006年式の例えばラジエターインレットホースの場合
適合する X4511TC002 は X4511TC003 と同じものっぽくて
試しに高年式（2010年式～）のリスト見ると X4511TC003 が適合で 45161TC003 が同じものと示されてるから
部品番号 45161TC003 で注文すれば結果同じものが届くのかな・・ >>859
法律で決まってる訳ではないけど概ね生産終了後10年は残ってる
中でも消耗品や保安部品は結構長く残ってるはず
ホースなんかこれから需要が増えてくるんだし無ければ動かせない部品だから他のメーカーは20年経ってても出るのに
サンバーくらいだとリプロも出なさそうだから困るな >>861
高年式の部品が使えるのなら代替部品の案内がある
モノタロウだと製廃でキャンセルになってその時に代替部品のアナウンスもあるけどそれが無いって事は何かが違うんだろうね
微妙に角度が違うとか太さが違うとかで番号が違う事もあるから流用できる可能性はあるけど メーカーによって異なるが、製造終了後最低7年は部品が出る
トヨタなら10年だっけ >>861
45161TC003→X4511TC003に改称だか統合されたパターンだと旧番は既に存在しない。
そりゃいいけど「ディーラー問い合わせたら～」ならまだしも「モノタロウにオーダーしたら～」って流れはなんなのwww ？？？「機械なんて口金のサイズさえ合えばいいのさ！」 部品の確保に気を付けなきゃいけない年式になってしまったか
こんだけ走り回っていて評価も高いクルマだからメーカーに末永いサポートを期待したいけどスバルだからなぁ
今の体制のスバルとしちゃ旧サンバーなんて早く闇に葬りたい黒歴史扱いだろうしユーザーとしては苦労しそうだ サンバーより古いスバル謹製プレオだけど
去年ディーラーでラジエターホースやらヒーターホース類を交換したよ
どれも普通に部品出たけどな リモコンキー、年季が入ってきたのでマジックで塗ってみた()笑
https://i.imgur.com/Jg0Tpfu.jpg 年季といえば4WDスイッチのゴムの色が抜けてるのが気になってたのを忘れてたw >>872
ウチはゴム取れちゃったから結局そのまま 昔、ジムボタンというアニメの原作小説の続編を読んでいたら機関車に子供が生まれたってのがあったな。 ボタンパンチか
今ネタを振られなければ死ぬまで忘れてたと断言できる >>875
しかもアレを握るなんて……(////) もう出ない部品あるとかマジなの？
2006年のTV1だけど20万位かけてそう通っかえするか迷うわ
水回りなんかこれから沢山出てくるべ
赤帽さえまだ使ってる人居るのに早すぎねえか？ フレームが腐らなければあとはどうとでもなる気がするけど
ＴＶ２ＳＣでリビルトエンジンスワップ見積もってもらったら
６０万超でそこから部品のチェックしてダメなやつ替えるから
もうちょっと行くしって話だった
リビルトの価格もどんどん上がるらしいから
エンジン替えて乗り続けるつもりの人は早めに買っておいた方がいいかも ヤフオクでリビルド十何万かで見たなぁ
60幾ら出すなら買い替え検討するわ 配送と確認と工賃が結構かかるやろ？
自分でやる意外、頼むなら60万位ざらじゃね？
前に乗用車で工賃確認20万からだったし リビルドは信用してない。
時間があるなら普通にフルコースでオーバーホールするわ。 エンジン載せ替えるぐらいなら俺なら買い替えると思うわ・・・ｗ エンジンとフレーム錆と禁煙で納得できるタマを探す自信がないわ >>890
俺のTV2NA最終型。バンディアスで4.8万キロ。
用途はちょい乗りお買い物のセカンドカー。
ディーラー車検。オイルはずっとプレイアード0-30。
修復歴無し。故障歴無し。外観傷無し、下回りの錆はそれなりで酷くは無い。
内装ピカピカ。禁煙。
純正フロアマット、純正カーゴマット付き。
納車時からタコメーター付き。
納車時からエアコンフィルター付き。
イリジウムプラグ交換済。
バッテリーほぼ新品。
フォグランプ付き。
ETC付き。
165/70R13タイヤとアルミホイール。
さあ、いくらだ。 15万なら…ってディアスワゴンはいらないw
入手しても年間10万キロペースで使うことを前提に手を入れるから、現状は無視してタイベル交換から始まって、一通りやらなきゃ使い物にならないからなあ。 >>893
だからバンディアスだっつーの。
「TV2」だぞ。 買取良くて20万前後販売が35から50以下ってとこじゃね？
距離浅くても消耗品は劣化するからな
税系は上がるしバンだから少しで済むけど >>895
カーセンサー見たら最終型NAバンディアス4WD5MTで、
走行10万キロで70万、9万キロで75万だぞ。 >>893
なぜワゴンでなく番が良い？？
理由を述べよ、俺はワゴンスゥチー4wd派 >>896
それはボリボリ価格よバンならアルミやくなく純正か鉄チンやないと
サンバーサイズの多くはアルミの方が燃費悪くなる
地域によってjwl-t印無いと車検通らんし >>896
車屋にでもなってオークションに出したらいいんじゃね？
最終型でも細かく3期に別れるし、初年度は何年何月なの？ 雪をかき分けて走り続ける場合、パートタイムよりフルタイムの方が駆動機構に負荷かかると聞いたことある。
だからワシはバン乗りなり >>891
雪を頻繁にかき分ける状況がよくわからん
そもそもサンバーは雪道得意では無いだろ 雪道走行の経験が乏しい人に雪道得意でないとか言われちゃって・・・サンバーかわいそう。 >>903
最終ロットだよ。
ディーラーで下取りいくらになるか聞いたら50万ぐらいかなぁだって。
付き合い長いから色つけてあるかも知れんけど。
ていうか、もったいないから売らないでくださいだってw >>906
登録車に比べると俺も雪道苦手に感じるよ。
車重は900kgあるしそれに応じたタイヤの細さな感じもするけど、
圧雪新雪ではトラクションが掛かりにくいというか、タイヤをしっかり踏み固めない印象。
除雪後の圧雪高速道路はけっこう怖い。
ちなみにブリザックVL1 多分日本一雪質が最悪な北陸民だが
サンバーは雪には強いぞ
箱バンでは最強
後輪駆動で雪道、坂道発進、スタッドレスのみまともにスタート出来るバンはサンバーだけだったわ サンバは雪道強いぞ特にセレクティブ
軸重ほぼ5050で直結四駆で軽量
フラットな圧雪なんか大得意
クロカン登録車が登れない凍結斜面もトコトコ登るし
トラックはさらに強いけど >>911
だがな、ホイールベースが短いから一度スリップして回転しだすとどーしよーもない、エレクトリカルパレード状態になるお 悩む
７月車検で約32万かかる
143,000Km走行で
排気系マフラー、パイプ交換
ブレーキディスク、バッテリー、
ラジエターに繋がるホースなども
交換せな、あかん
前回の車検もエンジンと冷却系統、
クラッチも触って貰って
3～40万掛かってるし >>911
うん。それに乗っているけど言うほどグリップしない。
ホイールベースが短くて、タイヤに掛かるいわゆるホイールベース荷重が少ない例だと思う。
2ボックスや3ボックスの、いわゆるふつーのカタチした車のほうがグリップするね。 >>915
一気にやるより割高としても、予防交換でちまちま変えるしか無いよね ラジエターホースの注文がモノタロウで却下されたって言ってた者だけど
土曜にディーラー行って注文してみたら普通に注文できました～
火曜に部品来るみたいです
不安にさせた方々すみません・・m(__)m モロタロウは価格改定対応で受注(発注)を止めてると言う話が他スレにあり
多分関係無いだろうけど キューベルワーゲンも二輪駆動とは思えないほど悪路走破性が高かったみたいだしそういうことなんだろ >>916
ホイールベース荷重ってなに？
全ての重量はタイヤにしか掛かってないんだが 来月一日以降に登録された車はR1年式になるのか･･･ >>915
ワシも迷いや親から受継ぐサンバー3万キロだけどデカイのはほぼ今迄ノーメンテ
ドラシャ、タイロッドブーツ
タイベル、ウォポン、ベルト
水回りゴム部品全部交換
ブレーキホースパッド交換とOH
LLCはロングへ
プラグ、コード交換
タイヤ、バッテリーは交換済
オイルは年2回距離関係無く交換
これで見積ざっと20万超えると
25万位じゃないかなあと言われ萎える
下取出して買い換えるか乗り潰すか
13年前のディアスバンATでこれといった不具合はない
しいて言えば若干オイル滲み
エンジンも調子いい
任意保険見たら未だに車両保険50万入れてた
買い換えるにしても得にこれが良いとかない
しかし良くほぼノーメンテで13年持ったな感心するわ 部品が出るの出ないのはディーラーに確認しなきゃいかんでしょ。
なんでディーラー外の情報で騒ぐかなあ。 もうすぐTW２納車なのにガッカリするようなカキコすんな！ >>928
何で「TW」は半角なのに「2」だけ全角なの？ >>915
中古パーツやすいお
>>931
どーでもいい >>933
消耗品類で中古は厳しくない？
ドア外装一部（ドアミラーとか）なら解るけど 買って1ヶ月経ったけどずっと車内が臭い！！
というわけでオゾン発生器仕込んで放置してきた
これで駄目ならDMMでリンサーレンタルする カーエッチ趣味だったんじゃね？
使用済みがあちこち隙間から～ 後部座席のマットの裏側掃除して干したら、少し良くなった >>933
繋ぎで乗ってるならその選択も有りだが中古なんて得体のしれない部品なんて余計に高く付くわ >>940
おれはリアドア三万で手に入れた。純正なら10マンオーバー、納得の買い物でしたよ 俺のＴＷ２はリヤの天井にスピーカ付けるオプションがついてたが
その中から前オーナーが隠した洋物ポルノ雑誌が出てきた
今時、こんなもの買うのは結構な年の人なんだろうなと思いだしたら
染付いた香水っぽい臭いが気になって仕方なくてマイナスイオン常時稼働させて
お香たいたりして上書きしてごまかした マイナスイオンとか疑似科学信じる人まだいたのか･･･ オゾンはアニオンつまり俗に言うマイナスイオンの部分で脱臭してるんだけど？
同様にアニオンラジカルを担持させた分子を放出すれば脱臭は出来るよ
疑似科学と言う論拠を示してください しかし車検前に30万以上とかマジかよ
\7万の車両にタイベル/タイヤ/プラグ/バッテリー交換で+\6万の俺には払えない
マフラーも溶接補修予定 自分で出来る所は自分で殺っちゃえよ。
それが出来なかったら、時間と技術を金で買ったと思えば宜しかろ。 >>948
タイベル以外は自分でやれば
プラグは破損させたら高く付くけど
タイヤバッテリーなんか探せば安くある
車検も頼むなら6万+整備なんもしてないなら25万位は仕方無いんじゃね？ >>948
つうかボラれてる気がする
タイベルなんか車検関係ないし、普通に走れるならプラグもそう、バッテリーもだ 7万の車両なら過走行現状渡しに近い品じゃない？自分でやる意外高く付く
後から30出すなら中古買う時30足して距離浅、高年式も検討出来たと後悔するんだよな
俺は安い車は乗捨て、最もメンテ10万位までは出すが次までの繋ぎ ご同慶諸氏
プラグコード
純正とNGKどっちがオススメ?? しかし３０万て
ディーラーでBP5GTの車検クラッチ交換込みでもそんなに行かなかったけど
>>955
RC-FE60のモノタロウ価格とディーラーで純正品価格を聞いて安い方で 速報
ゴーン被告の保釈を認める決定！
東京地裁
今度はサンバーでおなしゃす。 >>957
何言ってるエルグランドかルノーカングーに決まってるだろ >>956
耐久性は実は純正の方が高い
ようだけど値段はNGKの方が安価
どうするか?? plug ３極か Maxか迷ってる
どちらも買ってはある
キャップローターは数年前 純正交換済み >>955
NGKのは青くてぱっと見エンジンルームが華やぐ >>955
NGKのは2-3万キロでプラグキャップの中の金属部品が折れたことがあって以来、使ってない。
値段の比率の自乗くらいの寿命の差はあるみたい。
イグニッションコイルも同様。 >>971
俺のサンバーは中古で買った時室内に加齢臭が染みついてたぞ
最近は流石に消えてきたが >>976
砂にサンバーの絵をかいて
インスタにアップしてね！ みんな、しょーもない消耗品の部品交換も
ディーラーでやっておくれよ
じゃないと本部が部品供給止めてしまうぜ >>984
だから何処なんだよ (゜Д゜≡゜Д゜)? >>987
>>981ちゃうの？
どうでもいいけど 鳥取は岡山に吸収されました。
島根は広島に吸収されました。
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