[FHI謹製]スバル サンバー Ver.81[バン・ワゴン]
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「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.77[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1546091701/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.78[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1550733123/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.79[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556183427/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.80[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1566191414/ 最新の軽自動車と最終型サンバーが正面衝突したらサンバーが潰れるよね？ 今の規格のサンバーですらダメなんだから、昔の旧規格の軽とか550cc時代の軽はぶつかったらそれこそ一巻の終わりだったんだね 車高の低いスーパーカーなら大丈夫じゃない？今は歩行者対策までしてる時代だし 外気温が5℃前後だとエンジンルーム内の温度もあまり上がらずエンジンルームファンが回りすらしないんだね 軽は危ないとかキャブオーバーは危ないとかよく言われるけど
2輪に比べりゃ遥かに安全な訳で一体何が危ないの？って感じだわな
サンバー乗りはバイク持ちも多そうだからわかるだろうこの感覚 否定や肯定するなら、比較する基準を定めないと不毛な議論になってしまうよ。
自転車、バイク、スケボーなども含む乗り物全般で括れば、サンバーはかなり安全な部類じゃない？
でも四輪だけで括れば、危ない部類だよね。
あ。スケボーも四輪か。。。 少なくともH11以降のサンバーは同世代箱バン比較で実質最弱なのは自他共に認める事実だよな リンクのOBD IIアダプターを買って、2009年最終ディアスワゴンにつけたんですが、バッテリーボルト数だけは表示されるものの、他は無反応でした。
今回のアダプターはIphoneで使えるという話でWIFIタイプを買いましたが、BTなら使えるとかあるのでしょうか？
ネット見たら普通に使えてる人もいるようだし、使ってる人いたらご意見お聞かせ下さい。
https://jp-m.banggood.com/ELM327-WIFI-Wireless-OBD2-Car-Diagnostic-Scanner-Adapter-p-88187.html >>20
そんなことより、こういう事を言い出す人っていったいなんなのだろうな？って感じだわな
みんなもわかるだろうこの感覚 そろそろスタッドレスに履き替えないとなあ…
4WDもきちんと切り替えできるか試しておかないと 4WDに切替した状態で車庫入れすんなって取説に書いてあるが
地形上4WDにしないと車庫入れが四季を通じてどうしようもないからいつ壊れるかビクビクしてる >>28
btのv.1.5じゃないとダメみたいよ
あと、scの有無で対応が何故か変わる様子 >>32
やっぱそうなんですか。iphoneでBT使えるやつって無いですよね？
でも今回のやつ営業車のハイゼットではバッチリ使えるんだよなぁ・・ >>34
OBDの問題ではなく、そもそもサンバーは信号が独自だから読み取れないのでは?
仕様が変わったのはホントに最後(ゴン太の後半)って読んだような。
ワゴンなら独自だと思う。 >>34 >>35
L年改(5/2008～8/2009)のDSW系だけは、最終型で唯一レジスタコンプリートのソケットが付いているので、エンジンマネージメントが旧タイプの非OBDll準拠なのかも。(しかし部品図上では触媒の後ろにもO2センサーが付いてて謎)
この例外以外は全モデルOBDll準拠のエンジンマネージメントになっているので、汎用テスタでも数値が眺められる。 それとELM327を使った製品は初期不良率高かったりするし…
まず誰かHUDか汎用テスタ持ってる人に頼んでOBDll準拠かどうか確認してみたら？ >>31初めて知った 理由は？
冬時ほぼ4WD入れっぱなし 車庫に入れる時は直線バックに近いけど出す時はタイトコーナー発生させる位に切って出す TV2台各々15万k位走てたけど駆動系問題発生無し 今のTV3台目も駆動系トラブル無し4万k >>35
そうなんですか、であれば安いアダプターで使えるものは無いと考えていいんですね・・ >>36
まさにその2009.8月のディアスワゴンなんですよね。
なんでそんな余計な仕様にするんだろう。 >>40
地面が凍結しているか積雪していればスリップして内輪差も前後差もグリップが抜けるから違和感無く曲がれるのでは。
4WDでの乾燥路面での据え切りターンはガックンゴックンしてかなり困難だな俺は。
回転数上げてトルク出してむりやりタイヤを削らないと据え切り車庫入れとか無理だもん。 >>40
取説読めば書いてあるよ
3-40番代あたり >>42
なぜ全モデルを一斉に切り替えなかったのかが謎です。
可能なら8/2009のディアスワゴンに下記の部品があるか教えてもらえますか？
・マフラー側のO2センサー
・レジスタコンプリートのソケット
・クランクプーリー脇のセンサー
てか近くならスキャナを当てさせて欲しいくらい。 >>46
平成21年8月登録の最終型ディアスワゴン乗りだけど、レジスタコンプリートのソケットあるよ >>36
素人な書込へのフォロー申し訳ない。
テクトム燃費マネージャーFCM-2000の対応表から勝手に想像していた...。 >>39
なんか千葉県知事が推薦していた車検適合のバネのやつもだめどすか？ >>47
O2センサーはエキマニだけ？それともエキマニ+マフラー側の2つ？ >>46
>>42ですが、O2センサーはエキマニ側マフラー側どちらもあります。
レジスタコンプリートソケットっていうのはどれかわからないです。
クランクプーリー脇のセンサーは、先日タイミングベルト交換しましたが、そんなセンサーなかったような・・ うちの23年３月登録のEBD-TV2にはついてないな
ゴン太(ごく初期を除いて？)はついてないと思う >>40
15万で見切りってネンポン他壊れるからポイ、それとも下取ギリ付くから？
庭に空きスペースあれば倉庫や部品取り行けるが無いと厳しいもんな >>34－36>>46-47
ゴンタのことを最終型というけど、ディアスワゴンは、もう一世代前に生産終了したわけで、世代が違うよね
>>46
> なぜ全モデルを一斉に切り替えなかったのかが謎です。
ゴンタの前の世代のTVでも、ゴンタと同じOBDll準拠のがあるってことを言ってるの？ 最終型にはL年改、M年改、N年改があり、L年改のDSW系だけがOBDII非準拠
というだけの話だけど、同様にOBDII非準拠のK年改以前のエンジンマネージメントとの相違点もあり、「どないなっとんじゃ？」という話。 >>56
そーなんだ、どーりでワゴンの中古が少ない訳だ 衝突安全性？足元が広けりゃそんなのイラン。
セミキャブで前列真ん中に運転席のみとかだったら足元ゆったりしていいかも。 俺みたいに何の価値もない奴はぶっちゃけ正面衝突して車ごとぺしゃんこになっても構わんしな 大型トラックも大型同士でぶつかったらグシャって運転手死亡だしどうせ何乗っても一緒 >>62
最低限の国民の義務を果たした程度で価値があるって言われてもなぁ >>63
そんな事は無いぞ
貴重なサンバーが潰れたら困るからな 一時よりサンバー値段こなれてきた
感じする
どうなんだろ？ 良い玉が減ってきたんだろ？過走行増えるし
ほかは自動ブレーキ他の快適装備に流れたか？
Y字フレームがガン過ぎる 部品供給も渋くなるからね
ある点を過ぎたら下がるわな サンバー自体が寿命を迎えるのが先か、ここの住民が高齢化で運転できなくなるのが先か いつも思うんだがFHIサンバーは排気音だけで「サンバーが来た！」ってわかる独特な音だよな
他社の軽バンだとメーカーまでは特定できない
音質的に直4のバイクのアイドリングに近いというか・・・
RRでマフラーが短いってのも影響してるのかな？ 車内から聞く分には良い音だけど車外でアイドル中とかやかましいし音もなんか汚い 俺はサンバーに乗り始めてまだ2年も経ってないからサンバーの音が染みつくまでには至ってないけど、
幼稚園児のころからずっと親の車だったレガシィやフォレスターのEJ20の音はすぐにわかるわ >>67
今まで乗ってきたのを大事にするなら分かるけど、
今から買うような車じゃない。
こなれてきたからといってお得とかチャンスだとかいうことはない。 最終型でも7年落ちだもんね
ワゴンはともかくバンは業務ユーザーが多いしほぼ乗りっぱなしで
下回りなんか錆びてボロボロになってるのが多そう どんなに手入使用が地域で駄目だとおもう、雪国塩カルと海沿い、この辺はサンバーY字フレーム中の錆はどうにもならない
これ以外で過走行でも案外下回り綺麗 ドライカーボンでラダーフレーム作って貰おうず(´･ω･`) うちの、フレーム吸気そのまま、キャッチタンクなしだけどまだきれい。
やっぱり手を入れたほうがええの？
ディーラーでもやってくれるんかな 北国の人は大変だな。
先日下回り見たけど、錆はなかった。
ま、過保護なガレージ保管だから。 ディアスワゴンの最終型って運転席に肘掛けあるの？MTだと返って邪魔かなぁ？ >>89
最終型ディアスワゴンMT乗りだけど無いぞ フレーム、塗料の海につけなかったんじゃなかったけ？
たしか、外側だけ黒で塗装したんだよな。 モノコックは腐っても板金で直せるんだがフレームは直せないんだよ >>90
中古車物色してたらついてるのがあった｡ＡＴだけなのかも パイプとかでシャシー下の空気吸わせたら
夏とか熱でパワーダウンしない？
高い位置で吸った方が良さそうと思ってしまう 交換フレームあったとして交換に幾ら係るんだよ？程度のいい中古車軽く買えそうだ >>104
いくらかかるだろうな
モノコックに比べるとやり易いけど手間は相当かかる
工賃だけで10万円オーバーは間違いないだろうな
それにフレーム交換車は車としての評価は二束三文だから高級車ででもやる人はほとんど居ない Y字ばっかり注目してると
リアコイル上の錆を見落としがち 質問なんだが、なぜ最終型だけはY字は大丈夫って言われてるん？ >>108
伝聞だけど最初からワックス塗布してあると聞いた フレームを交換すれば済む話やん。
グダグダ言わずにサッサと交換！ >>110
ここで2～3回くらいそんな話を目にしたから聞いてみた >>105
フレーム変えるには
キャビンだけじゃなく
エンジン駆動系足まわり電送系や配線
全部引っ剥がして組み付けるんだぜ？
下手すりゃ新車買うくらいかかる気がする 程度のいいフレームは大抵程度のいいボディとエンジンが付いてくるのが悩ましい なんか、もはや旧車をどうやって維持していくかって内容のスレになりつつあるな カーゴに乗り換えたけど強風横風でもド安定だわ
ホイールベースって大事ね
エンジンケツの下でも音は気にならんし足元も気にならん
唯一気に入らないのは500mlの紙パックドリンクが置く場所ねぇ事
サンバーのドリンクホルダー有能だったわ >>126
狭いで
寝ようと思ったら前席を前にスライドさせないと頭ぶつかる
あとクルーズ系の分割シートだと後部座席足元が拷問クラスに狭い 道の駅八王子滝山 にサンバーが放置されてる。
「持ち主は移動しろ！」って貼り紙が着いてる。
誰か身請けに行ってあげて(´･ω･`) >>128
道の駅の管理者に、「すいません、持ち主じゃないんですけど引き取っていいですか？」って訊いてみたらいいじゃんｗ エンジンルームのファン殺したらエンジン壊れるかな？ ウチのはバッテリー上がるまでファンが回りっぱなしになったから、ファン殺した。
でも、設計でファンが付いているのだから何らかの意味があると思うから、それなりにダメージは有るのかも。 出来れば止めたいと思うけど荷室床あったかくなるから樹脂系の劣化ははやいきがするなぁ >>134
それそれこの前バッテリー切れるまで回り続けやがったのです
>>133
社外品もあるんですねググってみます
>>135
なんかあってからだと遅いから悩めるんですよねー >>132
良くガラガラ言うようになるからそのまま放置や止めちゃう人が居るみたいだけど特別何も聞かないね
燃えたとか溶けたとかネットでも見ないからすぐにはどうこう無いような気はするけど
会社の先輩の受け売りだけどこれだけコストや軽量化が厳しい自動車で不要な物は何一つ無いって
わざわざエンジンルームにファンが付けられているって事は何か理由があるからなんだと思う
熱で部品の寿命が短くなるとか火災の可能性があるとか何の為に付けられたのかは分からないけれど何か目的があるんだと思う
だから止めるのは良くないような気がする ファンもそうだけどバッテリーも今回の一見で上がったし交換時期だし色々心配になってきたw
水温もこの時期なのに5分も走ると真ん中まて上がるし… 車内の水漏れも点検した方がいいよ
ウォッシャーノズルのパッキンが痩せてジワジワとフロアを蝕んでることが多々ある
それでなくてもステアリング下の柱から水が入り込むのに >>140
ウォッシャーは平気だけどドアモールパッキンが割れてて洗車機はかけれないw どいつもこいつもポンコツネタだらけで笑えるw
それでなくても生産中止から8年も経つのに、どんだけ低年式に乗っているんだよと。
サンバー好きなのは分かるとして、さっさと捨てて高年式に乗り換えればいーのに。 次の車検まで乗れるかなあと思いつつなんだかんだ走ってくれる >>145
いや、上がるのがメチャメチャ速いんだよ
マジ5分かからないよ マジか、じゃあ水温はひとまず安心ってことで！
問題はファンが回り続けてバッテリー切れることか…
ちょっとググったけど高いよねー( ´Д｀)=3 冷えた時に
ラジエーターギャップ開けて量
見たら？
俺もやけに早く上がると思って
開けたら少なかったわ
で漏れていた >>151
あんたは天才だ！
>>152
そうなの！？ とりあえず冬の間は問題ないだろうからヒューズ探して抜いとくわ あなたの場合、その故障は修理屋に任せるべきだと思います エンジンルームのファンは、何を基準にして回ってるの？？
水温じゃないよね？
エンジン近くの気温？ >>157
インテークの付け根あたりに温度センサーがついてる 真冬は回らないことが多いなあ
自然風で冷却されてるからかな サンバーからステップワゴンに乗り換えて半年ほど経ったけど楽で快適なステップワゴンより非力で癖のあるサンバーをたまに猛烈に運転したくなる
やっぱりサンバーは運転するのが楽しい車だったんだな >>160
オレ同じ道を辿ってサンバーに戻った
やっぱいいぞサンバー 非力だからしょっちゅうアクセル全開
それでも法廷速度内
道具として使い切ってる感があっていい そうそう
でもインプレッサかなにかに乗り換えたら事故るんだろうな… インプレッサにも乗ってるけど乗り手次第やろな
少なくともサンバーの方が荷重とか重量配分とかの影響で怖いが 来年7月の初車検が不安だ・・・
事前にディーラーで無料診断してもらって、20万までなら通そう。それを超えるなら考えよう・・・ >>169
ローラー？
工賃込みで6500円くらいだったよ スバルの話じゃないけど、この時期にカレンダーをもらえないと微妙に凹む。 特に欲しくもないけどカレンダーもらうと歳末感と言うか季節感が出て良いなと思う ハイゼットカーゴ荷室微妙に狭くて釣り道具積んだらもうパンパンだわ
サンバーの時は結構余裕あったんだけどなー >>182
セミキャブかキャブオーバーかの差はかなり大きいよね >>183
安全の為だから仕方ないけどね
前席もドアが厚い分、真ん中にシートより気味だし
リクライニングレバーも真ん中にあるから押し倒しやすいぞ（） >>184
うちも仕事で使ってるしいずれは乗り換えなくちゃならんから
販社の付き合いでダイハツサンバーになるだろうね
シートが寄ってるのはペダル配置の原因もあるんだと思う
押し倒しやすくても隣に乗るのは大体が親父… 次の車は、乗り換えるその時まで中古市場に良好な在庫がまだ残っていればエクシーガ、
無ければダイハツステラでいいかな >>184
> リクライニングレバーも真ん中
ハイゼットはフルキャブ時代もそうだったよ
ハイゼットはセミキャブにしたとき、ホイールハウスが邪魔になるから、シートの間隔を広げなくて、中央に寄せただけなんじゃないかな
リクライニングレバーの位置はハイゼットの方が便利だと思う
バイクのフロントタイヤをシート間に入れる人には邪魔かもしれないけどね
パワーウィンドのスイッチとかもドアじゃなくてシフトレバーの位置にあれば、数を減らせるのに、そうしてる車は少ないよね 俺仕事車がハイゼットなんだけど、ペダル位置的にどうしても体がちょっと左向いてしまうみたいで、駐車場にまっすぐ停めるのが難しい。
まっすぐだと思って停めると必ず車体が右に曲がってるんだよね。だから毎回かなり意識して停めてる。
わかってくれる人いるかな。 >>188
挟まれたとき手の届く範囲にないとダメだったような 東日本大震災や熊本地震などで、サンバーで車中泊体験した人いる？
どうだった？ >>191
震災じゃないけど釣りで普通に車中泊してる
エアマット敷いて寝てるけど3/10は寝過ごすくらい快適 カプチだったかビートだったかはセンターにPWスイッチ付いてた 内装豪華なワゴンならそれなりに快適だけど鉄板むき出しのバンだと防音性無いし今からの時期寒い
断熱性の高いシェード無いとくっそ寒い 内側の鉄板にプチプチシート貼るしかないな
寒い地域だと水貼り出来るヤツ売ってる ビバーク的な車中泊に備えて、ポータブル電源と電気毛布だな >>174
安いな？中古？直したけど部品代だけでも7000 >>197
電気毛布とポタ電は相性悪いから、ポカロンを大量に常備した方が現実的 ハクキンカイロもオススメ
ベンジン燃料のポケットウォーマー
寝袋に放り込めば結構暖かいよ
嵩張るけど15mm厚の銀マットも良いね 24年乗ったドミンゴGV、オイル漏れの修理をあきらめ(見積り20万円ほど)今日でお別れ。
ホンダN-VANに乗り換えます。 >>194
カプチ納車した直後コインパーキングで窓開け方わからずに往生したわ >>199
使うケミカルは何でも良い
やるタイミングと使い方
新車で錆びてない時にやるのが一番なんだけどカプチーノだともう無理だよね
あとは使い方
ノックスドールだと1600は避けた方が良い
ごついベタベタした皮膜ができるけど時間が経つと硬くなって隙間が出来てそこに水分を抱え込む
個人的には剥がれやすいけど300の方が良いと思う
あとは定期的にやりなおす事
防錆だけじゃなくボディーの状態にも注意が必要だよ
たまに水抜きが泥で詰まって外したら池になってるなんて事もある
車種によれば水抜きが少し高い位置にあって水が1センチくらい貯まってしまうような構造になってるのもある
そういった所を定期的に掃除するのも大切だよ
錆は怖いから気をつけて >>203
車に、「今までありがとう」って言って送り出してやれよ。 >>203
最近ドミンゴも高騰してるらしいしヤフオクに現状で流したら？
下手に下取りを横流しされるくらいなら 下取り20つくんだからそんな大修理でもなさそうだね ごめん修理が20万ね
ミッションケースでも割れてる？ 中古でサンバー乗りだけど、ディーラーに自分のデータが登録されてれば車検の案内来る？
一度しっかり見てもらおうかなって そりゃディーラーに自分のデータを登録「していれば」案内くるだろ。 案内こなくも時期になったら電話して予約すれば見てくれるよ 多分されてると思います、my subaruにも出てくるので サンバーのウィークポイントとかは街の整備屋のほうがはっきりと教えてくれるわ。
生産中止後、何年もたってDに入社した整備士にとっては単なるロートル車でしかないだろ。 平成15年式のTV2に乗っています。
キーレスの反応が悪くなったので、コイン電池を交換しながら様子見をしていましたが、
とうとう全く反応しなくなりました。
設定が消えたかと再登録したところ、再登録時にはガチャ、ガチャとアンロック、ロックが動作するのですが、その後は反応せず・・・
再登録は助手席下の白いコネクターのタイプです。
なにか情報お持ちの方いらっしゃいましたら、よろしくお願いします。 おれと全く同じ賞状だわ…電池変えても駄目だから諦めてた。そういう現象なのね TV2MTでバックカメラ付けてる人、リバース信号どこから取ってます？
寺に相談したけどバックランプからと言われて、
配線引き回しが面倒なんでACCから間にトグルスイッチで妥協しました >>224
なんでそんな面倒くさいことするの
バックランプから取った方が簡単じゃん 思い出した
GUI屋（インタフェースデザイナー）が言うトグルスイッチの遷移が実際のトグルと違うから指摘したら「ぐるぐる回るからトグルなんで」とか言い出してもうバカかとアホかと
OD色もカーキとか言い出すしデザイナーはバカばっかだわほんと >>224
MTだとミッションかバックランプしかないね
バックランプが一番楽なんじゃないかな？ >>224
カメラをリアハッチ付近につけるんだからバックランプの配線なんてすぐじゃない ヴィヴィオとこれのスーパーチャージャーならどっちがキビキビ走るの？ >>225、228、229
ありがとうございます。
カメラが汎用じゃなくナビ専用品を買ってしまったので、コネクタ1本での接続だったのです。
信号線をテスターで探してみます 朝方突然エンジン警告灯が点滅しアイドリングが不安定に。不安で色んな事考えながら止めてエンジンルーム開けてみた。プラグコード1本抜けてただけで一気に肩の力抜けた。そんなチラ裏 Dに確認したらイグニッションコイル交換時に奥まで入れたか確認し忘れた要素が大きいらしい。平謝りしてた。いつもよくやってくれてるから笑って許したよ。 >>233
端折ってすみません。カメラのコネクタ側の信号線を探して、バックランプに繋げてみます >>230
狭いところなら回転半径の小さいサンバーの方がキビキビ走れるところもあるかも
SCサンバーワゴンとNAサンバートラックだとNAサンバートラックの方がローギアードで低速ではキビキビ走れる気がする
NAヴィヴィオとSCサンバーならどうなんだろうね
SCサンバーは全域でまったり走るものだと思ってる >>230
一般的な「キビキビ」ならネット上にある情報で比べられるからやってごらんよ >>239
キビキビ走ると言うのはワインディングロードであまり速度を落とさず走れるかどうか >>230
ヴィヴィオはインタークーラー付きでサンバーよりもパワーがあるし、
向こうはモノコックフレームで軽いから当然ヴィヴィオのほうが速い そもそも使用目的もコンセプトも１８０度違うわけだから同列に比べる事自体間違い まあまったり進行だな
どうせ壊れたとか漏れたしか無いし 新車同然までレストアしたvivio RX-RとS660を同じ力量のドライバーが同じサーキットで走らせたらどっちが速いかな？ >>250
S660の方がロールセンター低いのと空気抵抗少ないからサーキットならS660と思う
オフのラリーならトラクションでVIVIOかな >>250
想像で語るよりカタログスペック比較するほうがまだ信憑性高い
自分で調べなよ オフのラリーでもMRのS660の方がトラクションかかると思われ ああRX-Rは4wdしてあじゃないのか
勝手にそう思ってたわ 6年使ったバッテリーがとうとう限界っぽい
充電したけど半日で充電完了してろくすっぽ使えないでまた上がったわ
新しいの買おうw 半年前は超ワクワクで買った車、今は超イライラして乗ってる。ＴＷ２。 俺は9年落ちのTW2だったんだけど、納車された初日に「何だこの車・・・」って思ったけどなｗ
まぁ親の車は今まで全部新車の普通車だったからしゃあない 何を期待して買ったんだろう？で､次は何が欲しいんだろう？ 俺はバイク積むからサンバー選んだけど、バイク趣味じゃなかったら絶対にこの車は選んでないと思う。 >>266
自分もバイク積んでるよ
ハイエースだった頃は機材を取り敢えず片っ端から積んでたがサンバーにしてからは必要最低限な物をどこにどうやって積むか考えるようになった 初めて乗った時、運転席の床からスッポンが生えてたのは驚いたけど お買い物＆ちょいのりマシンとしては最高。
車庫入れクルクル。
こんなところに一軒家へたどりつくようなとんでもない狭い道も躊躇せず突入。
ギア付きの原チャリといっしょだな。 >>269
スッポンって、トイレが詰まったときにつかうアレだよね。 サンバーに乗って初日の出を拝みに行ってみる。
大晦日は車中泊するんだけど、エアーマットレスと毛布でok? >>275
地域によるけどエアーマットと気温に合わせた寝袋がいいよ >>275
このスレに真冬の車中泊について詳しく書かれてるぞ
【備えあれば】防災用品 非常食スレ126【憂いなし】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/eq/1575038490/ キーレス聞きづらくて、ワイパーの根本辺りにキーを近づけた時しか反応しない。車両とキーとどっちが駄目なんか判らんなあ… エアマットは蒸れるからなあ。
なので床面に毛布を敷いて、小型の敷布団と毛布と掛け布団を積んでる。
布団カバーと毛布は定期的に洗濯してる。 安物のドラレコ！ついてますわ…
でもキーオフで給電されないよね？ >>283
キーオフでもなるんならそれは関係ないね。毒電波出しまくりのドラレコ付いてたらエンスタで始動中とかはキーレスまったく反応しなくなるぐらい酷いよ。 うちの場合LEDルームランプが原因だった
残光中は効かない
あとサンバーのキーレスは一部の自動ドアとくっそ相性悪い
ハイゼットやワゴンRは平気なのにサンバーだけその自動ドア近くに停めると一切キーレス効かなくなる ドラレコ外したら、動きました。
このスレのいぶし銀の知識たるや
ありがとう～ 吹っ飛ばされて助かるしか無い感じだな…
正面衝突は絶望か 一応現規格の軽自動車ですらこうなんだから、昭和の軽自動車とか冗談抜きで事故＝即死だったんだろうな 昭和の頃はシートベルトなんかしないのが普通だったしな。 >>290
正面衝突のほうがフレーム両方に衝撃吸収されて安全 サンバーじゃないが、550時代のアルトと80系マークⅡハードトップの死亡事故
https://youtu.be/vim6ZXC5F-Y
そう考えれば全然マシかもわからん フォグ球切れでLEDに交換するのにバンパー外し。
ついでにフレーム吸気口のエルボ外して中を見たけど錆が無くて一安心だわ@55000km。
むしろY字外側溶接部の錆びのほうが気になる。 親父のサンバー借りて60km位走ったが、NAなのに良く走るな。ぶん回したせいか、満タンから１/４減ったわ。 >>300
真ん中のメモリまで秒で無くなる
下のメモリからが本番 ホームセンターの駐車場でバイク積載時の下敷き用に厚板買って積んでたら､隣の工務店員風親父さんに「え？サブロク版乗るの？いいなぁ～」って言われた｡なんか嬉しかった｡あっちはボーグあたりだと思ったけど乗らんのかね？ au使いじゃないんだけどIDの末尾がauになってる そろそろ俺のディアスワゴンもWRブルーに全塗装しようかな >>312
22万キロで60万なんてバカかと。
新車のダイハツサンバーのほうがよっぽどいいわ。 引き続き、親父のサンバーで２号線のバイパスメインんで200km走って 、満タンから1/2強位残ってる感じで以外と燃費良いね。走行距離３万kmで、売ると４０万円らしい が 、譲って貰う事にした。 赤帽でも長距離出ない人が乗ってたのであれば、普通の22万キロの中古と変わらんかも。 今年も先人の知識に宜しくです
昨日首都高を走ったんだが強風だったので異常な程緊張したわ >>320
普通の22万キロの中古もバカだっつー話だな。 たまにサンバーならならしが終わったくらいだよなんて言う奴が居るけど夢見すぎw
赤帽でクソほど乗ったのが有名になっただけでダイハツやスズキでも運送屋の車は30万キロなんて当たり前なんだよね
サンバーが特別耐久性が高いとは思えない >>330
少なくともボディの耐久性はくずば抜けてると思う フレームはウンコだけどな
外板はピッチング食らって錆浮いてもそこまで錆なかった
腐り落ちる程は錆びなかったな ゴン太のフロントに黒い水垢の線が何本も垂れて残ってるんですが洗っても落ちません >>331
ボディのどこがスバ抜けてんだよ
ボンボン穴空くだろうが
スズキよりちょっとマシなくらいだ
むしろ水抜け不良まである 謹賀新年 令和2年になりました。
新年早々教えて下さい。
H12式TW1に1DINサイズのオーディオを取り付けようとしております。
巷で売ってるオーディオハーネスはスバルサンバー用14Pのもので大丈夫でしょうか？
イルミの線がコネクターに来てないみたいですが、ドコから持ってくればイイのでしょう？
配線図をupしてくれる神様がいると有り難いです。
取り敢えず頑張ってググってみますが。 >>335
14Pだけど、イルミが来てないのは初耳 >>333
つ コンパウンド若しくはホワイトカラー車用のワックス >>336
ありがとうございます。
何でイルミが来てないんだろー。
中古で買ったので前オーナーが弄ったのかなぁ。
エンジン停止後もラジエターファンが回る機能が殺されてるみたいだし、標準に戻したいです。 >>338
パイオニアのイルミ連動してない1Dinオーディオ買うとか >>338
回るのはラジエターファンではなく
換気扇だよ（笑）
他の軽でサンバーよりもボディが丈夫なのを見たことがない
あったら教えて >>338
コンビネーションスイッチのカプラーには必ず来てる
とりあえずTVの奴を見つけたんで貼っとく
https://minkara.carview.co.jp/userid/493859/car/2531843/4833884/note.aspx
あるいはヒューズボックスから取るか
エンジンルームファンが回らないのはファンモーターが逝ってる可能性もある（俺のがそうなった）
外して12V入れてみれば分かる 俺のサンバー若干建付け悪いのか
ドアの閉まりが悪いんだが… 閉まりが悪い訳じゃ無かったが、継ぎ目等で半ドア警告灯が点いたり消えたりした時はセンサーのゴムが切れてずれていた。 >>341
サンバーより他が丈夫かっつーことではなくて、
サンバーも他社も軽バンは言うほど頑丈では無いっつーことだよ。
仕事でガンガン使い倒して蛮勇をひけらかすような事例が話題になるから、
そういう雰囲気を漂わせているだけ。
それにホイホイ乗っかるバカがいるから成り立っているイメージ。 >>341
むしろサンバーのどこが頑丈なのか教えて
あんなにマッドガード脱落するまで付け根が腐ったりフロント周りの建て付けがおかしい車もない >>345
>>346
正月早々ちょっと落ち着けってw >>341
どのメーカーの車も一長一短で腐りやすい部分は大抵の車は持ってる
サンバーが特別良いわけでも無いし他のメーカーの車で飛び抜けて良いのも無い
でもあのフレーム吸気はガンだわ
フレームが腐って折れるような車種は無いぞw >>341
丈夫？いやあ、ハイゼットと変わらんだろ へえ、そういう人もいるんだ
ただのオートクルーズなら社外品を付けた人がいたような >>351
遠出用の車だけど旧式のオートクルーズでも楽だよ
社外はあるけれどワイヤー式に付けられるのってまだあるのかな？ 古いアトレーとTWしか知らないけど、各部の仕上がり状態はアトレーの方が良かったと思うよ
バブル期がピークで、その後のコストダウンや環境重視で、品質は下がって、今、やっと以前の品質に近づいたくらいじゃないか
サンバーは品質が下がった状態で製造終了って感じ
>>349
今ならハイゼットの方がはるかに良いんじゃないの
ハイゼットがフルキャブならサンバーを選ぶ理由は無いと思う 100年企業でもフレーム吸気みたいな
おバカ設計することがあんだな。呆れるよ
乗り味の躾が優秀なのは認めます。
不具合対策して再販してほしいなと思った 駐車場ですぐ側にウエイクが停まってたので見比べてみたが自分が思ってる以上に大きかったな
カタナと隼が載るなら次に考える ヒューズボックスのカバーを手探りで外した。
すんごい大変だね。
みんなどうやってヒューズ交換してるの？
ヒューズボックスって外れる？ >>356
フレーム吸気は別にいーんだよ。
リアのエンジンまでフロントの新気を既設の経路で取り入れるのはとても合理的。
問題は、防錆処理をきっちりやっとけっつーこと。
これが問題の本質。 >>360
カバーのぽっちと位置関係をあらかじめ理解しといて、
体をひねってねじ込んで手を伸ばして、ギリギリの目視で外してるよ。 >>350
自動ブレーキとかオートクルーズの車を持っていて、その上でのセカンドカーとしてサンバーだろ。 ボデーと衝突回避だけSUBARU製サンバーを復活させてくれ
ボデー以外、エンジンや足はダイハツ製でもいいから 足下と荷室が広いのとターボ若しくはスーチャ設定、そしてMTなら特にサンバーには拘らない。 確かにそんな気になってきた
とは言っても今後サブロク平置きできる軽は出ないから長持ちさせる ハイゼットカーゴのABS優秀過ぎて草
いや、サンバーのABSが古過ぎて腐ってるのか
カーゴABS、連打力半端ねぇ >>366
俺もターボの軽トラが出たら浮気しそうで怖い >>360
俺かなり細身なんだけど、それでもあそこのヒューズいじるのはかなりの苦行。
体大きい人はどうしてるのかと思う。 ハイゼットは、トラック、バン共に、空荷だとトランクション不足があらかさまに分かる。
エンジンの位置が最悪でしょ
勾配のある所で、バックで縦列駐車をしたらスリップしまくりだった
4wdだとどうかわからんけど 12月31日の暴風の時、圏央道で吹き飛ばされて死ぬかと思ったよ。
スピードが出ないのは我慢できるが、横風に弱いのはホント辛いな。 冷えてる時か最初だけなのかわからんが
ワイパーの作動音がｳｨｰﾝｳｨｰﾝじゃなくてｷﾞｮﾜｰｷﾞｮﾜｰなんだが…… 荷物積んでも風には弱いね。
タイヤのグリップ低いのも駄目なんかな… >>372
真っ直ぐバックで駐車するのに、縁石でちょっと段差のあるタイル貼りのスロープで登れなかったことがある
後輪はタイルの上で空回り、前輪が縁石に引っかかった
4駆にしたら問題なかったよ
サンバーの前進で登れなかったこともあるよ
路肩の土斜面にちょっと乗り上げて走ろうとして登れなかった
結局4駆にして登れたんだけど、4駆が必要になる人ならFRベースでもRRベースでも関係ないと思う >>372
サンバーはリアエンジンだから強いと言われてるけど実感はないよ
軽のエンジンが後ろに寄ったってそんなに変わらないって事なんだろうね >>377
タイヤが貧相だからね
舗装路で登れないって経験はないけど線路やグレーチングだと簡単に滑る
ゆっくり走っていると空転したのがわかる 左カーブで苔で滑って死にかけたな
とっさにカウンター当ててぶつかりはしなかったが路肩の泥巻き上げてフレームドロドロ 林道で落ち葉が堆積してるところでも、良く滑るよ
轍にハンドルとられながら滑るところもあるけど、ほとんどの轍が軽トラ規格だから滑らなければどうということは無いんだけどね
特にサンバーが良いと思ったことはないね
4駆にするなら他社のと差がわからない
RRでお尻が重い分、横滑りは早いような気はする ていうかみんな、ノーマルウンコタイヤそのまま使ってんの？
すり減ってもクソみたいな極細激固貨物タイヤに交換してんの？
フル積載頻度の高い貨物業者なのかみんな？ 俺は今はアイスナビ6履いてるよ
一昨年12月新品で買った 俺は夏場は165だよ
スタッドレスはノーマルサイズ
165でもスタックするのはあまり変わらないよ >>384
そうだよね
RRに夢見てる人がいるみたいだけど、特別優れてないよね
サンバーはワゴンとトラックの2台体制で、どっちも4駆だからパートタイムでRRにしての比較だけど、他社と大差ない
純粋にRRだと重量バランスとかで差があるのかな
他社のFRに比べれば多少ましかもしれないけど、草刈り後の畑に乗り入れたら2駆だと簡単に空転してたよ
4駆ならみんな変わりはなさそう 夏場は155-80-13
冬はノーマルサイズのスタッドレス 豚切り
エンジンのプレート塗装したけど、配色的にやっちまった感が凄い
(´･ω･`) 結論
ハイエースほどの耐久性はない
ルーフボックス付けている俺が横転しないのだからお万ら安心して乗れ！
バンが人気だがタイヤも含めてワゴンのほうが乗りやすい
肘掛けも付いていて良い
ただ3atが頂けない
以上 ルノーのトゥインゴって何考えてRRなんか採用したんだろう >>393
ノーズダイブ以前にピッチングが酷いじゃん 全スレで質問した謎の板の写真です、コレ何でしょうか？
LETV1 NA
https://i.imgur.com/DbPQVPM.jpg 随分と角が鋭利だね。
事故とかで子供が挟まったら大怪我しそう。 >>391
よぉ！飲もうぜ！TW２の３AT乗りのこの俺と！ 認定中古車のバンが売れちまった…
安かったからそりゃ売れるわな 俺の17年式TV2、5速でアクセル踏むとキュォォォォンって感じの甲高い異音がする
でもDは「ギア比に起因する構造上のもので故障ではない」って言うんだ
年式は違うけど前のサンバーではそんな音しなかったから嘘こけと思うんだけど、押し問答しても仕方ないからとりあえず帰って来た
原因は何だろうか？ >>401
何だろうね
自分の車も似たような年式だけどそんな事はないよ
ディーラーも分からないのなら分からないって言ったら良いのにそんな屁理屈を言うから不信感を持たれる
分解してみたら何か発見があるかも知れないけれどパッと答えられるような原因は無いんじゃないかな
ディーラーも分解しないと分からないと言えば良いのに 5速のトルクフローの時に振動する部品がなんかあるんだな。
パーシャルスロットルで収まらないならトルク伝達経路上の部品だろうと思うけど 週末にオーディオ取り付けやるんどけど、アースってドコから取ればOK牧場？(´･ω･`)
オーディオハーネスの黒い線に纏めて繋げばいいのかな。 >>405
オーディオ近くのフレームの金属部分に共締めで良い
サンバーはアースなんか取らなくても取り付け部が金属だから組み立てたら動く
アンテナの延長線を忘れずにな >>405
オーディオ本体の裏側にネジ穴がある。そこにネジ止めでおk
本体もブラケットも(普通は)金属だからね 最終ディアスバン。仕事が殆ど長距離だから2年で10万キロ。今回初車検だったけど23万。二年毎にコレ掛かると思うと泣けてくる。ずっと乗りたいけど後6年ぐらいでダメかなーって思ってる >>414
各オイル交換してブレーキもローターとバッド全交換してMTならクラッチも交換して
クーラント、ブレーキオイル、タイヤ4本、下手したらサスも何本かヘタるかも？
そんなことしてたらそのくらいの値段になるかもね >>418
整備して消耗品交換したら部品代はかかるべな 永井電子のプラグコードってどうですか？イリジウムRXと交換しようと思っていますが、
値段がねぇ、、 ハイテンションコードなんて耐久性のみやろ
NGKの安いので十分 >>417
タイミングベルト周りやドライブシャフトブーツ類も交換じゃん >>421
NGKに耐久性を期待するなよ。
純正一択だろ。 おれは10万ちょい。ﾃﾞﾊは17位取られてた…ちなみに下回りなかなか関東では良いところないね、シャーシブラック軽く吹き付けて一万とかぼったくり
ちゃんとネジまでネトネトな奴で施工してくれる所誰か教えて下さい。
出来れば千葉で！
高速の融雪材で錆が半端ないもので 法定費用込みエンジンオイルとフィルター交換で9万円。
ディーラーでの車検。
代車はレヴォーグ。朝に預けて夕方引き取り。 ＞＞424
知り合いがハルミ自動車に車検出したら
ネトネトブラックにされた！って怒ってたな～ｗ >>425
安いな。
自賠責は農協とかってわけでわないの？ >>427
ぜんぶディーラー。
別に安くはないでしょ。そのへんのなんちゃら車検はもっと安いのだから。
まあサービスと技術を考えれば高くもないけど。 なんちゃら車検は車検を通す能力はハンパないぞ
サイドスリップずれてたら最初からハンドル切ってレーンに乗せるとか、
メーター誤差をアクセルで修正するとか >>429
だね。
車検を通す技術と、車検が通る技術は違うもんな。 コンパウンド＋手磨きで雨ジミが消えないんだけど、もっと目の荒いやつで擦らないと駄目かな？ 爪で触って段差がわかるレベルならシリカスケールとか酷いイオンデポジットかも
それだと細かいコンバウンドの手磨きだと辛い
コメリに売ってるスケール落とし使うか肌調整レベルのコンパウンドをシングルアクションで磨かないとかも >>432
おそらく…
>>433
爪は引っかからないですね。今コンパウンドは3M 5949使ってます。
ポリッシャー欲しいのですけど、モロタローの12V駆動のが終売で物色中です。 >>436
この洗剤はちょっと特殊です
ガラスに付くと少なからずダメージを与えるので注意書きをよく見て使ってね
5949だと結構荒いのでポリッシャー使えば消せるだろうけど結構難しいよ
ダブルアクションてゆっくりやったほうが良いかも >>437
親切にありがとうございます。
作業時間とガレージが欲しい… ウォッシャーノズルから水漏れしてるんだけど換えようにも寒くてノズル壊しそう ヤフオクでTV2を購入したら、いきなりエアコンコンプレッサーが固着して走行不能になったでござる エンジンが暖まってくると回転数が600くらいまで落ち込んでガタガタし始める症状に悩まされてる
気温下がってるから今は症状出ないけど
次の夏は多分越せないっぽい >>443
ド素人なんで車屋の同級生に聞いてみます
ググるとISVCって単語沢山出てきましたので自分でもある程度調べます
ありがとうございます >>440
NAならエアコンレス用のクランクプーリーとオルタだけを回すベルトで急場は凌げるよ。
暖かくなるまでにゆっくり治せばいい。 自分が買ったヤフオクTV2はスーチャのテンションプーリー固着で
ベルト外してNAよりおっそい状態で乗って帰った >>446
レッカーを頼んだ業者でリビルトコンプレッサーに交換してもらう手筈になりました >>441
海沿い、寒冷地、温泉地みたいな、どの道多少状態のいいタマ持って来ても長くは乗れないような場所なら悪くない選択肢にはなるのさ
余りに酷いようなら動く内に再度売るか車検切れるまで乗って部品取り スピードメーターが逝った…
車速ゼロに気付く→しばらくしてパワステ警告→更にしばらくしてエンジン警告灯点灯って流れだったから左後輪の車速センサー（ワイヤーじゃなくて電子式）が患部だと思うんだけど、あの部品の正式名称って何？
ネットで調べても全然それらしき部品が無いし、ナビの車速信号の取り方ばっかり出て来て使い物にならん
誰か知ってたら教えて欲しい >>451
85082AE000スピードセンサー
定価4550円
定価は古いから今はもう少し上がってると思う
1種類しか無いみたいだけど適合は自分で確認してくれ >>449
半年前に修理に出したのですが確かそのときに変えていたような
ガタツキが治まらなかったので修理費はいらないと言われてしっかり聞いていませんでした
確認します 夜のがら空きの国道でアクセルベタ踏み最高速チャレンジ楽しいお バイパスが有るが昼は白バイ夜は覆面が出るから大人しくしてる サンバーに乗り換えてから飛ばすって事をしなくなったなぁ
あと、早めのブレーキ ミッション側のクランクシールからお漏らしっぽい
部品代はしれてるけど工賃高いよねー >>458
俺のも
プーリー側はタイベルの時にカムと一緒に替えたけれどクラッチ側はまだそのまま
クラッチが逝ったら替えようと思いつつもう5年くらいになる
軽なのにクラッチなかなかしぶといな
減ってるそぶりもない サンバーのクラッチは5速発進が可能なほど強いとかなんとか >>460
やった事無いけど入れた時は良いけどオイル交換したら元に戻ると聞くよ
まだにじんでる程度だから放ってある
ひどくなったらクラッチと一緒にやるつもり
>>461
それはクラッチとは関係無いようなw
5速発信なんか無理じゃないかな？
それはまあ良いけどスタッドレスに替えたらフロントのハブベアリングにガタ発見
部品を取ろうとしたらオイルシール入ってないの？w
ベアリングは鉄板シールの安い奴だしここまでコストダウンされた車は知らないわ ハブベアリング、普通に乗ったら車の寿命を超えて持つんじゃない？ だいたい15万から20万くらいでアウト
ワイの車は10万ちょい
荷物も積まない車なのにね >>461
雨の日に発進するのにローに入れてクラッチ繋ぐ時に足が滑って一気に繋いでしまい
TT2のクラッチ壊した事あるわ。 負担かけないように乗ると無交換でイケる部品なんだがなあ。 ワンチャン、サンバーEVある？
>ＳＵＢＡＲＵ “10年後までに販売車の40％以上を電動車に” >>469
ないw
仮に最終型で作ろうとしても型式認定が必要だしラインも総入れ替え
OEMまで落ちぶれたら戻る事はまず無い 以前エンジンが温まると回転数が落ちると書かせていただいた者です
カムセンサーはやはり交換されていたようでした
と言うことでISCV交換というものに挑戦してみます なんなら、生産設備とライセンスを
アジア企業に譲渡してくれたほうが良かった >>471
交換の前にバルブがらみのエア通路洗浄とバルブの洗浄 >>470
660cc相当のevは盛り上がらないかな お前ら、今のうちに乗りたいガソリン車があったら必ず買って乗っておけよ
ホントに10年後には内燃機関車なんて乗れなくなってる可能性があるぞ >>474
ゼロって所のEVサンバーあったけどね
日本郵便からそこそこの台数受注して日本中走り回る予定だったが、日本郵便が突然アディバに鞍替えして納期遅延ということにされてバッサリ切られ倒産しちゃったけど ゼロではなくゼロスポーツ
あとアディバは関係なさそうだ
失礼した >>473
ありがとうございます
そのあたりもやり方調べてみます エーモンのパネル組み込みスイッチで、サンバーのパネルにぴったり入る奴ってありますか？ エンジン警告灯がまた点いた これで3度目
Ｄラーに消してもらって Ｏ２センサーごちょごちょして消えて
Ｏ２センサー交換で万が飛ぶ！ 13年式GD-TV2アプライドCなんだけど
フロントドア内張りが付いている箇所って全面フラット？
今車体すべてのくぼみをコツコツ直してるんで内側も
やってるんだけど、上で指摘したところ左右どっちも
凹んでるので正解が分からない ひさしぶりにDラに行ってきた。
認定中古車を眺めてたら、謹製サンバーが減ってダイハツサンバーが沢山並んでた。
謹製ファイナルが高くてワロタw ダイハツ
本当に醜悪だなと思う
愛せないわごめんけど まだスズキの顔の方が好きだな
なんとなくキャリイとエブリイにはスバル臭さがある ディーラーでぼったくることってある？
tv2のバルブ交換でハロゲンバルブ代込みで1万5000円だって
あんな簡単な作業で馬鹿にしてるとしか思えない 簡単な作業だと言うならば何故自分でやらなかったのか 車検で手元にないから
見積出したときにライト含めて細かいこと聞いて何も問題ないと言われたから手をつけずに車検に出したのにこのザマです >>492-493
ねーわ初期型なんて乗れたもんじゃねーわ最終型が一番だわ
>>494
オートバックスやタイヤ館でやれば半分以下で済んだのに・・・ >>494
とかくディーラー＝定価格 ってイメージあるからね｡
タイヤとか事前にタイヤ館価格伝えとくと下回って提示してくれたよ｡多少古いのかもしれないけど… 俺は初期型の顔が好きで初期を探して買ったわttだけどな >>500
初期型ええよな
ゴン太なんて見れたもんじゃないわ バルブ 84920 \2,794×2=\5,588(税込)
なので工賃部分は\9,400くらい。
まあ適正じゃないか。 タイヤ館やオートバックスにやらせるくらいなら面倒くさいの我慢しても自分でやるわ >>488
親会社に忖度してああいう顔にしたのかね
最近のヨタお得意の
エラ張り釣り目大口開けの低能まるだし醜悪デザイン ダイハツは思想がない。
スズキばかり見て新規性皆無 まあ、軽から撤退よりはマシだな…
末期のスバルはマジで糞だったからなぁ デザインはナンバープレート位置に癖はあるもののT#初代はまとも
といってもあれは当時のスバル車のファミリールックなんだよね
中期もまともだし癖も少ない
マイナーチェンジなのに良く頑張ったと思う
悲しいけれど最も醜悪なのは誰がどう見てもゴン太
流れに乗って押出し強めたかったがコストも時間も掛けられず中途半端になってナニコレ珍百景
もうちょい頑張って欲しかったね 高速での横風対策したい。
タイヤを太くする、でよろしいか？ >>511
悪いけどあんたと俺がわかりあうのは無理なようだ 俺は>>511とはわかりあえるわ
フロントマスクが初期型でリアが中期以降なら完璧だった >>505
忖度もなにも次のデザインが見えたら寄せてツナギの型にするのが当たり前。 次も4輪独立懸架の軽に乗りたいから、サンバーの次はS660にでも乗ろうかな
サンバーと正反対で、積載性も実用性も皆無の2シーターだが 職場にある初期型と最終型を乗り比べたけど、大して変わらんね。
ローラーロッカーアームなんて飾りだろ。 初期型だとタイベル切れてもバルブがピストルに当たらないからブローしないしね
ワイ乗ってたのは中期だけど NV-200がいつの間にか4WD出ててリアがリジットじゃ無い事に驚いた あの4WDコンポーネントはY11時代くらいからのだからめちゃくちゃ燃費悪い ライトエースも殆ど変わらんやろ
ライトエース リッター12.6
NV200 リッター12
つーかどちらも燃費悪いとかいうレベルじゃなかった件 >>519
燃費は1キロぐらい差があるかな
それ以外はABSとか要らんもんがようさん付いて、スタビが無くなって乗り心地が悪くなったぐらい（バンディアス比
GDのままで良かったなあ後悔先に立たず >>494
ヘッドライトバルブの交換って運転席側がすごく大変だぞ
部品代と光軸のチェックを考えたらそんなものじゃない？ そのときそのときの運まかせでやってるようなあんまり工夫出来ない人にはいつまで経っても大変かもね
逆にコツを掴むまで何度も繰り返しやる人は次回楽にできるようになるし >>498
灯火類に不具合あったら車検には受からない。
で、交換部品が出たらいちいち確認してくれと依頼していたとしても、球を交換しなきゃダメですと連絡があったとしたら、どんな対応するつもりだったの？
まさか現状のまま通せとゴネる？自分で交換するから車戻せとゴネる？ https://store.shopping.yahoo.co.jp/carsensor/vu2746922460.html?sc_e=yjsk_ydn_dynamic_30003185&;yclid=YJAD.1580040644.cWvL__2dcq1W_S3EEnU6q7mKg5O0fToGlbmGbhNnkLABr.Fu9EyfeYKYVT8TpdQ00JTRZk4QmI04d6T4h16xJkk12UquPq3WVrz0Xud.9Q2hpJY-
なにこれ
この顔でジャンボあった？ ヤフーショッピングで中古車自体が売ってることが驚きｗ >>527
ゴネるって何？
追加で修理交換などがあれば事前に連絡してくださいって伝えてあるのに、それをせずに勝手に交換して事後報告するディーラーが正しくて俺がクレーマーなの？
他のディーラーで今まで客の了承を得ずに勝手なことする所なかったよ、むしろこっちで何も言わなくても確認の連絡がきてたくらい
あと、その後の対応はディーラー次第でしょ、当たり前だけど
もちろん自分の希望は伝えるよ、それが承諾されるかは別にして相談するだけはお互いタダだし、相手の立場もわかるから無茶も言わないし、なにより納得出来るし
持込OK自分で交換OK、持込のみOK、両方駄目、何て言われたかは知らないけどディーラーの返答に素直に従うよ
ただ、色々と好条件(使える純正バルブがある、すぐ動けてディーラーまで自転車で5分位、15分あれば余裕で交換出来る)が揃ってたし、どういう選択肢があったのか聞くことさえ許されなかったからモヤモヤ、イライラしてたって話
約束を守って事前に説明してくれたなら結果は同じでも何も文句ないよ、実際文句も言えないでいたからここで愚痴ってた訳だしね
そういう心情わかんないかな？
ちなみに光軸調整は別途ね、全部で1万8000円位かかった
面白いのが、素人でも10～15分で交換出来るものが工賃1万円
整備士が数時間かけてオイルシールを交換した工賃が2万円強
バルブ交換工賃1000円、オイルシール交換工賃3万数千円って言われた方がしっくりくるな
以上です
長々書いたけどだいぶスッキリしたw うちが出してるDは交換した部品、見せない、返さない（処分確認をとらない）。
点検パックの予約連絡をくれない。（1回だけだが。）
TVとGDBが大事なので一緒に知人の車屋に避難する予定。 ディーラーで未だにサンバーの点検整備修理するなんて情弱かマゾだけでしょ
何度も言ってるがあれは車を売る組織だから とりあえずテスターにかけて、わかりませんねーｗって言って買い替えさせる商売
直す気なんて最初からない >>535
普通は電球くらいなら消耗品だし連絡はしないね
確かに工賃は高いとは思うけどディーラーはメーカーの決めた工数で請求するから実際の手間と工賃が逆転する事も多い
502でバルブ左右と書かれてるけれど実際はどうなんだ？
工場の方は電球１つで作業を止めなければならないしそれで待ってくれと言われたら車を外に出して入れ替えてなんて手間も出る
余計な金をかけたくないのなら電球切れくらい自分で点検してから検査に出せば良いのに
電球切れのチェックなんて5分くらいでできるぞ スバルなんか新車買う時すら態度悪いんだから
ディーラーは極力近づかないに限る
話聞いてるとどこも年々キチガイじみてきてる感じがするがそういう指導でもあんのか？ >>535
そこまで言うならユーザー車検やればよかったのに >>544
客がそもそも異常な奴らばかりなのに、店員側だってまともな神経じゃやってられない
客が試乗に出かけてる間にその客の悪口を思い切り言うぐらいしないとストレスが溜まる一方で壊れる >>546
俺はスバルディーラーとのつきあいは絶った
こっちも神経が保たない
スバルで新車買ったのはアネシスが最後
アネシスはカローラに買い換えたけど
店員も店員ですぐ辞めたり常にタメ口
の奴や整備の予約は流す奴や希望ナンバーやオプション忘れて発注する奴やら強者ばかりで行くの辞めた
最強だったのはフロントが新車で売ってる時点でインプレッサアネシスって何でしたっけって言い放った事だわ >>547
すげぇなおいｗ
まぁ、言っちゃあ悪いけどディーラーで働く人間なんてその程度なんだろうな・・・ やっぱり待遇が悪いはあるのかねえ
客は客で高額な買い物だから気が荒くなるし ベンツやBMWやジャガーのディーラーはいい人ばかりなのかな >>551
あおり運転するようなのもいそうだけどね
スバル車だとあおり運転って目立たないように思う >>535
ちなみに車検に出した時にはどんな球付けてたの？
純正球が手元にあるということは社外のなにかと交換してたの？ スバルディーラー確かに感じ悪いね。
スズキの古いのも乗ってるんだけどこちらのディーラーは全国どこでも最高に親切な対応だった。スバルと全然違う。 >>547
まあ、アネシスは忘れても仕方がない車… 俺は転勤が多かったのでいろんなスバルに世話になったけど、
困ったときに力なってくれたし対応も早かったのでどこのスバルも信頼してたよ。
今のスバルも長年の付き合いだし。
とにかく、困ったときに力になってくれるというのは本当に助かる。
商売だからあたりまえという以前に、人付き合いとして信頼出来る。 タイヤにビス刺さって走行中ガタガタうるさかったから交換したら4本で1万円
流石安いわ、いつでも躊躇なく交換できる >>558
何それw
工賃だけて6000円くらいするだろうに
アジアンタイヤ 俺は165/70R13だからそんな安くはない。
それでも普通車1本分より総額が安いので感覚が麻痺してしまう。 ジョイフル本田ならいつも12インチ6PR国産ブランドは税込み\9980だった
増税後変わってるかもしれんが >>559
ダンロップ DV-01
国産じゃないけど、おらが利用してる所もコミコミで4本12000だな みんな聞いてくれ！
ブローバイガスをYフレームの前に出すのはどうだろう
ブローバイには適度のオイルもあるからフレームの腐りには有効と思うのだが
これで特許料１兆円！ 空気が触れぬようにフレーム内にさらにパイプを通せばいいのか？ 途中に溜まったり、そのパイプが錆びたり、弱点がまた増えそうだけどおもろいな ブローバイホース引き回すくらいなら
ダクトホース引き回してエアクリ直結で良くね >>563
ブローバイガス中には腐食成分も含まれるのだが。
それをフレームにドバドバ流し込むなんてとってもステキ。ほれぼれしちゃう。 エアクリにべっとり付いてる油分はどこから来てるの？ 俺のかかりつけのディーラーは（少なくとも表面上は）まともなところでよかったわ 走ってると右後方からキュイキュイって音し始めた
足回り見てもらうか ワイパーがｷﾞｭｵｰﾝｷﾞｭｵｰﾝなるんだがどうしたらいいの 「ブレーキが引きずってローターが焼け気味なので、入庫～修理お願いできますか？」
『一度、乗って来て見せてください。確認後、部品を拾います。』
「それで、そのままもう一度乗って帰るのですか？」
『はい、そうなります。』
片道30km。この店はバカなのか？ 引き摺り程度なら30キロ3セットぐらい平気だろって判断じゃないの？ リアにスバル純正のSTIのオーナメント貼った
めっちゃかっけぇ そういえば昔のトヨタ車にはスーパーチャージャーエンブレムが付いてたな サンバーディアスクラシックワゴンのフロントグリルに楕円形のロゴがあるんだけど、
あれってサンバーのＳって意味？
（ //..) サンバークラシックほしいんですが、つま先前が鉄板一枚なんていわれたら、迷います。
マツダボンゴにでもしようかな？？意味ない？ 顔が可愛くて好きなんだよねサンバークラシック。クラシック顔でボンゴみたいのないかね。 事故が怖いならキャブオーバーの車に乗るな
ハイエースだろうがキャラバンだろうがライトエースだろうがボンゴだろうが全部一緒だ どんな車でも後ろに溜めなければ怒られないだろ
譲らないから怒られるんだよ 鉄板追加しようかな
あ、カンガルーパンパーって違法なんだっけ？ トゥインゴの5MTって車重950ｋｇでRRなんだな。
・初めて知った
・今知った クソ企業ルノーなんか買うなよ…
サンバー駄目ならバモス
駄目ならエブリーしかないな。
その時までは大事にしようぜ トゥインゴいいよね
ブランドがアレならスマートでもいいしw トゥインゴ小さいしなんかデザインちんちくりんだから庭に入れてもいいかなって買ったわ
サンバーは他の車と車庫 トゥインゴ買うくらいならまだアイ買うわ
密菱もクソだけど トゥインゴがサンバーの代わりになるのかとおもってググったら、ただのコンパクトカーだった。 フィアット500のガワでトゥインゴのシャシなら完璧なのに RRいいな。900ccか。どんな感じなんだろう。峠や高速楽しめる？あと2人車中寝ははきつい？運転席はフラットにならないの？
バイクやめたので北海道ツーリングは次回は車でいこうとおもってさ。 >>629
こまけえこたあ
と思ったけど過給機ある無しはでかいなby山岳民 ゴン太冷えてる時ハンドル揺するとカチャカチャ音がするんだが、これユニバーサルジョイントのバックラッシュかい？
過去のサンバー3台はこんな事なかったのに >>633
電動式は接点を持ってるから僅かな遊びがある
油圧式でもバルブの分遊びがある
油圧式は油の中だから音がしないけど電動式は空気中だから音がする >>635
サンバーのEPSのアクチュエータはどこにあるの？
音はコラムあたりから聞こえるんだよね
なぜか温まると静かになるw H16年式サンバー トランスポーターに0w20オイル入れたらダメかな？ 一度18年式のVBに入れた事あるけどアクセル踏むとすぐ回転が上がって下がスカスカで走り辛くなった オイルを柔らかくすると下がスカスカになるという謎の現象w わかりました
これまで通り10w30にしておきます >>633
サンバー4台も乗り継いでるのか・・・凄いな YouTubeでゆうめいなひと？サンバーばっかり庭においてる？ トゥインゴのデザイン、前はいいのに何故ケツがあんなに醜いのか・・・いやサンバーよりはマシかもしれんが クルマのデザインなんて見た目だけなんだからいちいち変えるのはアホだよな
売れたモデルの中身だけ変えればいいだけなのに
それが出来ないアホ経営者ばかり
結局売れても何で売れたのか解ってないんだろうな 愛知で開かれるSubie Fest Japanに行ってみようかと思うんだけど、ほぼドノーマルのサンバーで行ったって見向きもされなさそう
動画観てみたけども物凄いカスタムカーばかりで圧倒された スバル製サンバーのOBD2からはブーストの情報や水温の情報は読み取れない？
ブースト計とか水温計取り付けたいんだけど >>650
おれのは最終型（平成21年8月登録）のTW2なんだけど読み取れる？ >>647
いい物は変わらずとも良い、って人はマイノリティだよ、特に車なんて技術オリエンテッドな物は
買い換える時、見た目の新しさを求める人のほうが圧倒的の多い
特に日本人は新しい=良い物=カッコいい、てな価値観の人が多い >>651
俺も同年式だけどダメだった。 バッテリー電圧しか出ない。 最終型でレジスタコンプリートなしなら、つなぐ機器がPWMというプロトコルに対応してたら読める。 >>655
素人向けにもう少し優しく教えて下さい｡
初年度23年11月のTV２です｡ >>657
サンバー最終型のほとんどのモデルはOBDII規格に準拠したエンジンマネージメントを載せて発売したけれど、一部モデルは最終型の車体+中期型のOBDII規格非準拠エンジンマネージメントという形で売られた。
なので最終型でもOBDII機器を繋いでも信号を読めないモデルが存在する。
見分け方は、
中期型エンジンマネージメント→エンジンルームのカムシャフトセンサの奥あたりにレジスタコンプリートのソケット有り。
最終型エンジンマネージメント→ソケットなし。 >>658
ありがとうございます！確認してみます。 しかし軽自動車生産撤退が決まってるのにモデル最末期でも年改をする技術の良心 >>661
計画性がなく部品が足らなくなって他車流用とか
撤退以前に決まっていたとか
ソフトはサンバー用にしなけりゃならないだろうけど、最終生産がサンバーだったから
余ってた他車の部品に合わせて、在庫整理したとか お、初耳
サンバー年改に絡む在庫整理とか処分とか、具体例ある？ 6～7月に中古で買ってから初車検なんだけど、俺は今のところ最寄りのスバルディーラーで受けるつもりなんだけど、
中古で買った人はどこに車検出してる？
サンバー買って以降タイヤ交換以外の整備や点検は全部そのディーラーに頼んでるし、将来別のスバル車に
乗り換える際もそこで買おうと思うんだけど。 >>666
保証継承とかした？
車検は今までつきあいのある整備工場でやってもらってるけど、メーカ保証分の修理はディーラでやってくれてたよ
保証期限ぎりぎりでブレーキのマスターシリンダーの交換があった そのディーラーで今までに不満が無ければそこがいいんじゃない？
安心でしょ？ >>668
9年落ちで買ったのでメーカー保証などはとっくに切れてました フルノーマル光軸だけ予備検受けてユーザー5万くらいだったか？
所詮道交法の基準を満たしてるか満たしてないかが大元だからメンテを普段からしてる人ならユーザー一択 手前手前で手を入れてるから車検は必要経費とテスター屋の費用だけだな。
「予備検」と書くと別の意味になるよ。「予備検」はナンバーなしの状態で車検ラインだけ合格させて「予備検査証」を出してもらうことだよ。 ハンドルのカチャカチャ音はEPSのトルクセンサ関係って可能性もあるのかな？
でもサンバーはセンサ別体じゃないよね？ フロアから突き出てるハンドルシャフトに付いてるカバーのグリス切れだったりもする
うちのはそれだった ハンドルセンター付近のカチャカチャ音出てたが
カバー部分にグリス塗ったら収まった お椀じゃなくてシャフト部分にカバーついとるやろ
シャフトにパッチンと挟んである部分が異音の原因だった
写真上げたいがもう乗り換えたから撮れない カチャカチャじゃなくてキュ～キュキュ～言うのだが
まるで歌うイルカみたいだ エンジンかけずにハンドルを軽く左右に動かすとキュ二キュ二 １０年経ちました
燃料残の警告がなく
だいたいの積算距離で
給油してた
コスト関係かと思うが
警告がほしいな そういえばKV、KSもフレーム吸気なの？
あんまり錆トラブル聞かないねえ >>691
当時とTV/TTは塗料が違うのと車検時の保安塗装が無くなったのが利いてるんじゃないのかな
車検毎にシャシーブラックが塗られていただけでも錆びは目立たなくなってたんだろうね
フレームの外側だけでも塗っておけば見た目は大きく違うんじゃない サンバー降りた後は中古でエクシーガorクロスオーバー7買おうかと思ってるんだけど他にも俺みたいな人いる？ >>693
多分アルトワークス買う
うちのサンバーもハンドルきゅきゅきゅきゅ言う
オイル切れなのかこれ 本当にいい車だな。よく走るし味もよい
ロードスターに乗らなくなってしまったよ >>696
全く持もってオレ｡ＮＢ今年動かしてないw 夏のボーナスは車検とローンのボーナス払いに全部持ってかれる予定
まぁ実際いくら車検にかかるか知らんが >>701
やめとけ
むちゃくちゃ跳ねてまともに走れなくなる
なんで車高調のバネってあんなに硬いんだろう
ノーマルくらいの柔らかさのセットがあっても良さそうなのに全く無い
ノーマルバネカットにショートストロークのショックの方がましかな？ >>697みたいにサンバーに限らず、「この車は曲がらない、止まらない」みたいなインプレを書いてるのを見るけど、一体どんな走り方をすればそんな風に感じるのでしょう？
レーサーマシンのインプレならまあ解りますが、サンバー みたいな車でそんなことあるのでしょうか？ 自分もサンバー乗ってますが、この車で走る速度域ならステアリングもブレーキも何も不満は感じません。
煽りではありません、純粋に疑問なんです。 >>704
メインも硬くしてるしJA11も硬かったし体が硬さを求めてる
あの柔らかさは俺には無理
>>705
メインがスポ車なのでそれと比べたら曲がらない
んでもってアクセル開けながらクリップ着けるコーナーでもだいぶアンダー出るのよ
おかげさまでアクセル抜いて荷重をフロントに寄せてからじゃないと入ってくれない
ブレーキも同じく大分手前からブレーキしないとグゥーグゥーと二段で調整しがち
これは俺の技量不足だけど スポ車と比べてる時点でロックトゥロックの違いからくる手アンダーだと思う >>708
今代車でラパン借りてるけど
それでもラパンは曲がってくれる
さすがに操舵角差し引いての比較は出来ないし明らかにエンジンレイアウトの問題からくるアンダーかなと思ってる >>707
それな
クルタボに乗り換えたがまじでまがらん
トップスピードは簡単にリミッター当たったけど クリップ時点でアクセルが開いてちゃダメでしょ
クリップまで前荷重にしないと >>706
705ですが回答ありがとうございます。
たしかにスポーツ車とかと比べるとそうなのかもしれませんね。
そして710の方はハイゼットはもっと曲がらないと言っていますが、こういった軽箱でもそんな攻めた走りをしているもんなんだとちょっと驚いてます。 横転しそうにはなるけどよく曲がろうとする車ちゃいまっか？あと登坂・下りでのトラクション最高 横風よりも個人的にはシフトフィールが酷すぎなのが気に入らない
良ければもっと運転楽しいのに >>717
特に5速の入り出し？
自分の場合GDは良かったけどEBDはダメだ アクティと2台持ちしてたけどサンバーのシフトフィールは最悪だ
ヴィヴィオもジェミネットも悪かったからスバルの伝統だと思え >>724
イスズのバン
レオーネのOEM
またレアな車をw >>705
少なくともブレーキはクソ
頭おかしいんじゃないのって位プア
車検の時にサイド引けなんていう車は
滅多にないくらいに
滅多にないほどのダメブレーキ
これほど効かないブレーキが判らないってのは
マトモなブレーキの車に乗ったことがないか
あるいはアホ 確かにブレーキ容量は足りないね
グリップいいタイヤだとフロントロックしないし
ただ、ノーマル12インチホイールのバンはどれも同じようなものじゃないの？ 代車で借りたダイハツサンバーは少なくともこのサンバーよりマシだったぞ 昨日走行中、オイル警告灯がぼんやりと（薄い感じで）点灯した。
たぶんセンサー異常だと思ったが、それでも怖かったので停車場所を探してるうちに消えたので走行を続けた。
そして今朝オイル量をチェックしたのだが、規定の範囲内だった。
ググってみたら、何やら融雪剤が悪さをすることもあるそうで（北海道に住んでます）これからガン洗車してこようと思ってる。
ちなみに中古で買って更に二万ｷﾛ走行（ゴン太TV2）。その間オイルとエレメントは交換推奨時期に来る前に交換してた。
似たような経験とかした人いる？ >>733
最終ＴＶ２ＳＣだけど1月に北東北の一桁国道で洗濯板状態のガタガタ道を小一時間走ってたら同じ症状なったことある。
ランプ点いて道の駅に停めてレベルゲージみたら範囲内で、オイルはその前の週に換えたばかりで原因は特定出来なかった。
その後道路状態が良いところを走ってたらいつの間にか点かなくなってそれっきり。 >>733
融雪剤をこれでもかって撒きまくる新潟市で10年15万キロ乗ってるけど、一度もそんな事ないな～。 >>731
多分大して変わらんよ
ちな
RACINGGEARのとディクセルのtypeMしか使ってないけど
前者は話にならないくらいすぐフェードする
2回試して2回ともダメだった
後者もそんなに効きは変わらないけど
とにかく粉が少ないから10年来
これを使い続けてる
そも
リアのドラムがすばらしく効かない
シューには日清紡のD4300入れてるけど
根本的に効かない＝仕事をしないから
ほとんど減らない 733です。
>>734
昨日は雪が昼から中途半端に融けてそのまま凍ったので、路面がガタガタなところも多かったのでその影響かも？ありがとう。
>>735
情報ありがとう。運も悪かったのかな？
あと新潟でも融雪剤撒いてるの、恥ずかしながらはじめて知った。
>>737
融雪剤は、言い換えてしまえば塩なので付着すると錆びてしまうのです！ ブレーキが利かないって言ってる人、キャリパーとかローターは健康なの？
社外パッドだとパッドが嵌る部分のステンレスパーツとかが付属しないから、ヘマにパッド交換するとパッドの動きが渋くなる。
スライドピン周りもグリスが堅くなると水分が侵入して腐食して固着したりする。
ピストンも側面が腐食してるのを気付かずにそのまま押し戻したら出入りしにくくなる。 キャリパー脱着時のスライドピンやオーバーホールする時にシリコングリス使ってる人がいたら止めておけ
シリコングリスは劣化したら固くなり役に立たない
ちゃんとラバーグリス使いなよ >>737
>>738
良く分からないな
接触不良ならつかなくなる
警告灯がLEDなら塩分で微弱な電流が流れてうっすら点灯ってのはありそう >>740
健全でないのはリヤブレーキ
完全に設計ミスだろ >>745
スライドピンやカップはゴムが付いてるのでラバーグリス
カッパーグリスはバッドの裏や取り付け部のような金属対金属の所で高温になる場所のみ >>746
リアブレーキへの配分は悪くないし、サイドはブレーキシューをそのまま使うから正規の範囲内で調整してあれば普通に制動力は出るよ。
あやしい自覚あるなら遊びを詰めておいて思い切り引くだけとも言うしな。
(サイドブレーキで制動力が出にくいのは1960年以降のジャガーの3cm×4cm角のパッドでディスクを挟むタイプのやつくらいだろ。
https://xks.com/i-7084316-jaguar-handbrake-pads-jlm9518.html ) >>749
サンバーとボンゴのリアブレーキってったら整備士の中では鬼門と言われてるのだがw
出ない奴は何をやっても出ない
ドラムを外しても粉の掃除はするなと言われてる こんなクソブレーキを問題ないとか
擁護する連中は本物の基地外だと思う
いくら好きな車種であっても
ダメな部分は実際にダメなんだから
サンバーを15年で3台累計50万km走らせたけど
揺るぎなきダメブレーキだよ
ゴミブレーキじゃなかったとして
車検時に全力でペダル踏めとか
なんなら同時にサイド引けなんてのが常套手段と化してる車種なのに
それをどう説明するのか 安全のためにフロントの制動力に従ってリアの制動力は設計されるから、結局はフロントの制動力不足に起因してると思うよ
車検の場で奥の手使わないと通らないのは問題ではあるものの、大事なのは運用時の安全だから 145-12が絶対多数でそれの平均的なグリップを考えたら、フロントとリアの比率は8:2くらいでちょうどいい。
ストラッとリアのダンパーを新しくして8万キロ、キャリパーとローターとタイヤを新しくして4万キロだけど、意表をつく動きもないし、バランスは悪くないよ。 ダメなのに慣れすぎて
それが普通でこれは悪いことではないなんてのは
ブラック企業に勤め続ける奴らとよく似てるね 前にも書いたが、サンバーに乗っててたまにムーブとかハイゼットを代車で借りるとブレーキの感覚が違いすぎてびっくりする 製造終了して何年も経った車に何言ってんだか
しかももう軽からも撤退してるメーカーだぞ 俺が乗ってたのは制動力には不満は無かったがパーキングブレーキが糞弱かったのとABSがアホの子だった
ブログとか見てたら制動力が弱い原因はPバルブが糞とか書いてあったわ 昭和の車に対して文句言うならともかく、一応2012年まで生産してた車にその理屈を通用させるのは難しいだろ パッド変えてる人いる？
ビビオのとかで、ディーラーにも
高ミューのやつはあるの？
社外品持ち込みは嫌われるので… >>760
基本設計昭和の車を年次改良していった車だからね 設計が古いのと
ブレーキ性能がひどく悪いことは
全く別の話 >>763
昭和の車でも制動力なんか余裕で出る
サンバーの何が悪いのか分からないけれど出ない車は本当に出ないみたいだぞ
シューとドラムを新品に替えてもギリギリだったって言うから原因は他にあるんだろうな サンバーで箱根の下りを走ったらすぐにフェードしそう AT限定免許の人ってエンジンブレーキって単語は知ってるのかな >>768
AT乗りじゃないの
MTだとそうでもないだろ
利きが悪いイコール発熱が少ないでしょ 頭文字Dでは箱根の下りでFCとR32 GT-RとZ33がバトルして、ラストはR32のブレーキが完全にフェードしてたけど、
下りきるころにはFCやZのブレーキももういっぱいいっぱいになってそう トラックで、奥多摩から塩山方面にバイク積んで降りてたら、フェードして臭くなったよ。ブレーキもきかなくなるし。タイヤのグリップはあるのに、速度だせない。 ローギアードすぎて高速燃費極悪な3ATだけど
街中では丁度良いギア比かな
ATは左手が暇すぎるからガチャガチャやってエンブレかけまくってる MTの低いギヤでアクセル開けながら下る
のがまあ楽だよね >>767
あっと言う間にフェードする
旧道の下りはヤバイ エンブレにも限度ってもんがあるからな
エンブレ効かせて走ろうとしてオーバーレブしそうになる道は
わりとそこら中にあるから
そういう時にブレーキ性能がモノをいう 3速エンブレでもどんどんスピード上がってレブリミット当たる前にシフトアップしなければならない道もある （アクセル前閉で）レブリミットに当たるという表現はどうなのよ？
fuelカットされようが強制的に回ってしまうんだから
レブリミットを超えるという表現の方が適切なのではないか >>781
そう言う場合って位置エネルギーの力でエンジンが1万回転2万回転と回るんですか？ >>782
状況によっては1万回転なら回るんじゃねーの
焼き付いたり歪んだりしてぶっこわれるだろうけど 昔乗ってたCB125Tってホンダのバイクはノーマルで1万3千回転ぐらいまで回ったな
今思えば貴重な125cc二気筒エンジンだった タペットカバーあたりから少しだけオイルにじみがする
素人が交換して良いものか車屋に任せるか >>793
ググればたくさん作業の様子を上げてる人いるから見てみれば >>793
カバーを外す時に砂埃が中に入りやすいよ。
必須なのはガスケットとOリング×6、加えてブローバイホースもあらかじめチェックして柔らかくないなら交換。
開けたついでにタペット調整もしておくといい。 タペットカバーはDIYでできる
そういうのが好きならぜひやってみよう クランクケースの印とクランクプーリーの印を合わせる >>793
そんなに難しくはないし特殊な工具も要らないからやってみたら？
開けるまでにコイン洗車とかで洗って汚れを落としておくと異物の混入を防げるし手も汚れにくい
>>797
上死点に合わせる事を言ってるんじゃないかな？
適当に回してガタのある所を合わせてもう1回転させて残りを合わせれば良い
1番を圧縮上死点と言われるとちょっと面倒 俺も上死点とか分かるか不安だなと
ロッカーアームの動き見ながらクランク回してればわかるかな サンバー vt1平成16年式13万キロをオクで買ったんだけどATオイルが入ってない
とりあえずATオイル入れてもいいよな？ 今コメリでATCVTマルチオイル買ってきた
入れるぞ？入れてもいいんだな？ バンのリアバンパーが開かなくなった。（持ち上がらなくなった感じ）尚、ツマミで数センチの空間はできる。
オイルの点検が出来ず困ってます。素人でもできる対処法とかある？ ヒンジのグリスに付着した砂が噛んで固着してるから
かちゃかちゃ動かしながらCRCを吹き付けて固まったグリスと砂を除去
グリスは粘土高くて砂とか付着するから
開いたらパーツクリーナーで一旦綺麗にしてグリスじゃなくエンジンオイルを少し垂らすといいよ ATF満タン入れて100km位走って来たぞ
今んところ大丈夫ぽい
しかしクーリングファンの爆音及び右スライドドア開かないの直さなきゃいけねーよ >>812
おもしろそうじゃ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ課 マジおもろいな
プラグもプラグコードもワイみたいな素人でも簡単に変えれたし天井防音したけど内張外すの超簡単だったし
サンバー 愛が芽生えてきた
もっと早くに出会いたかったわ タイミングベルトとウォーターポンプも交換しよう
多分世界で一番タイベル交換が簡単な車だと思う ディーラー高いよなぁ
クーラント交換19000円とか言いやがるから防錆剤ぶっ込んどいた
あれは自分では交換出来ないわ プラグコードのはずし方未だによくわからない
そのまま引き抜いていいの？ 俺が確実に自信持ってできる整備はエアフィルター交換、プラグコード交換、レジストの取り付けぐらいだな ヒンジにはドライルブおすすめ。最近のマイフェイバリット >>818
グリグリせずそのまま真っ直ぐ引き抜く
ただ固いのと抜けた時に勢いで手をぶつけることがあるから滑りどめ加工された軍手をはめよう >>817
出来なくはないけど、スペースと時間が必要だね
ちなみにABでSLLCへの交換でコミコミ丸一日12,000だったわ >>818
・コイルに挿さる部分のゴムカバーをむにゅっと押し込む
↓
・ゴムカバー頭をつまんで、ゴムカバー奥にも指をかけて抜く
・プラグキャップ部をプラグを軸にして左右にこにょこにょと回す
↓
・プラグの軸方向に抜く
いきなり力任せに抜くとプラグコードを痛めたりする。特にヤワい作りの社外NGKとかだとカバーしてある金具とケーブルが抜けてしまったりする。 どこかで見たんだけどあんかけ料理と同じでオイルの粘度が高い方が
エンジンの熱が逃げにくいみたいなこと書いてあったんだけど
夏場はオイル0W20入れた方がいいのかな エコカーじゃないサンバーに夏場20番入れたら油膜切れ起こしそうでやだな >>828
年間通じて0w-20だけど。
ちな軽貨物。 >>829
スタンドで勝手に0w20入れられて心配してんだが大丈夫なんか？
古いトランスポーターなんやけど >>830
取り扱い説明書に記載なら無問題だよ。
鉱物油系がほとんどの10w-30とか5w-30なんかより、0w-20の方が性能的には上でしょう。 >>833
だよね？
だから心配してんのよ
0w20だとオイル滲み漏れもあるかぁ
オートバックスで安い10w30鉱物油に替えてきますわ >>833
メンテナンスノートをちゃんと読んでから書かないと
恥をかくことになるからね 熱伝達係数は乱流に依存するから粘度高いと逃げないよ 5w−40で25万キロ走ったがエンジンだけは絶好調だった あなたのエンジンは中でオイルが自然対流してるんですか？ >>833
取説くらいは目を通そうや
0w-20～10w-50まで、実質的になんでもアリやで。
https://imgur.com/gallery/BYCmqbx 車検後柔らかいオイル入れられてるのか上まで回すとヒュインヒュイン聞こえてくる
10w-40入れた時は聞こえないのに オイル本当悩むんだよね
色んな情報がありすぎて
サンバーは柔らかいとオイル漏れするっていう意見もあれば合成はよくないやら うちは安い鉱物油の5w-30と10w-40wを20L缶で買って夏冬で使い分けて全部の車に使ってる
サンバーは20万キロ超えだから流石に0w-20は躊躇しちゃうな >>835
>>833はKVの最終型なんじゃないのかね
TW乗りだけど、販売店で取説に0w20があるからどうなのと聞いたらSC付きは固い方を勧められた
MTだとSC付きでもオイルクーラー付かないし固い方が無難だろうね >>847
LE−TVは0w20なかったぞ GD-TV2 SCだけどカインズの5w-50
レガシィと使いまわし オイルゆるゆるだと圧縮抜けでトルク抜けそう
油膜も心配だから5w-40くらいだなスカトロのやつ >>857
低粘度オイルで圧縮抜けという謎の超常現象www オイル消費量の多い過走行車なら低粘度オイルの油膜切れでオイル上がりで圧縮漏れはありえるな 粘度はどっちでもいいから
ブローバイガスを何とかしてくれ！！！ >>863
ブローバイガスの多い少ないは圧縮漏れの程度による。
パーダルのリングイーズ入れてダメなら諦めろ 現代の車やバイクならもうブローバイガスは仕方ないんじゃね？
排ガス一切出ない電気自動車か水素燃料電池車にでも乗り換えれば 2点質問させて下さい。
KVのSC車乗ってるんですが、マフラーに穴が開いた場合に備えて、HSTのTV用マフラーが使えないか検討中です。
ttps://mitohi38.exblog.jp/21285976/
これ見ると、どうもKVとTVではフロントパイプの長さが違うようですが、
KVのSC車用のフロントパイプとTV用マフラーの組み合わせで、
KVにTV用マフラー流用って可能なもんなんでしょうか？なお、排気温度センサーはアースで対処する予定です。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1560501915/489-491
あと、過去スレ見るとTV後期SC(44305TC190)に、TV後期NA(44305TC180)向けの
HST 029-75C付けた例が出ていますが、TVではタイコの大きさってNAもSCも同じようなもんなんでしょうか？
KVはNA(タイコの刻印MMT02)と、SC(刻印MMT04)ではタイコの形も大きさも全然違ってたものですが、
TVは中期のフロントパイプ分割型以降は、NA(刻印MMTC3)とSC(刻印MMTC4)は刻印こそ違いますが、
写真の見た目ではタイコの形状も大きさも余り変わりがないように見えます。
両方見比べた事ある方いらっしゃいましたら、教えて頂ければ幸いです。 怒らないで聞いて欲しいんだけど真面目な話しオイル交換の時サラダ油入れたらどうなるん？
トロトロ度同じくらいでいけそうやねんけど >>867
人柱報告よろしく
>>868
人柱報告よろしく >>867
並べて比べた事はないけど
遮熱板の形状の違いとかあったから全くのポン付けはできないと思う
ただ遮熱板ごと交換or遮熱板取っ払いならつけられるんじゃないかな
>>868
サラダオイルとエンジンオイルを指につけて擦ってみると潤滑性が全然違うよ
エンジンオイルは温度変化で粘性が失われないように色々添加剤が入ってるけど
サラダオイルは熱ですぐにサラサラになる >>868
昔オートメカニックって雑誌でやってたけど短期的には問題なく動くようだよ
植物性なので長期間は使えないようだけど
出先でどうしてもオイルが無くて間に合わせに入れるのなら使えなくはないらしい わいディーゼル用15w-40入れてる
会社の営業の軽２台と1300cc普通車２台でガソリン車用5w-30とディーゼル車用15w-40で比較
100万ちょいkm走って４台ともカムカバー外して比較
色は5w-30が焦げ茶、15w-40は薄茶
カム山も5w-30の方が磨耗してたから営業車には15w-40しか使ってないので自分のにもディーゼル用15w-40使用、燃費は知らん
ちなみに場所は関東南部、営業車の活動範囲は東京・神奈川・千葉・埼玉 夏タイヤをノーマルタイヤっていう人たちがわからない 場所によるだろうが、関東でノーマルタイヤにするには早くないか？ 暖冬だからね
ただでさえ安定性悪いサンバーでスタッドレスは高速道路で怖い スタッドレスで不安定になる感覚は無いな
ウエットのグリップは確実に下がるけど 今のエコタイヤはグリップ弱いから、あんまし感じないのかも このスレで、360の時代からスバル車一筋って人は居る？ ポツンと一軒家に出て来る老人の人達にサンバー乗りがちょくちょく居るがああいう人達はスバル一筋っぽいよな
俺の親父も360→1000→初代レオーネまではスバル党だったようだ 父親の代から数えて
R2→レオーネ→レガシィ→サンバー軽トラ→ドミンゴ→サンバー軽トラ→サンバーバン 2011年製のTV2、SC、4WD 、
165/60R15 77H で車検大丈夫でしょうか？ >>896
最近厳しいからダメじゃね？
俺は155-80-13でもダメだったので仕方なく中古のバンタイヤ買ったよ >>896
車検証が車の中なんで分からないけどLIが77だと412キロまで
軸重で824キロまでいけるから大丈夫じゃないの？
車検証の数字を確認して >>891
昔ながらの喫茶店の前に360が路駐してあって思わず写真撮りたくなったよ 田舎だと農協がディーラーやってるから軽トラとか大体同じメーカーになったりするな
特に営農モデルとかあったし 896です
LI75はダメで76以上ならOKだそうです。
ノーマル状態でタイヤ外径579mmで干渉しないか知りたいと思って、誰か履いてる人いますか？ ステラホイールに165/60R14予定
なお確認はしてない 純正装着サイズから外れたら脚が負ける。
これ常識にしとけよ。 完全に市場から無くなってしまう前にステラとR1とサンバートラックの中古も確保して置いておきたいけども
アパート暮らしの今の俺には無理だな・・・稼ぎもサンバー1台飼うだけで精一杯だし・・・ メーカーが幾多のお金を掛けて費やした開発で出来たバランスが黄金比なり
この黄金比に優るものはない
みたいな画像あったけどなんだっけ ワイのサンバーはプレオＲＳのホイルに155-65
個人的にはいい感じ >>897
最近は逆に緩くなってるんじゃ無いの？
計算したがらない検査場はだめだろうけど
確かに以前は門前払いだった
最終TV2で165/70R13で2回
155/80R13で1回ディーラーで車検通してる
それなのでLI79で通るのはわかってたけど、LI76以上からOKなのは知らなかった サンバーtw純正13インチで数の多い165/70R14に履き替えてみたいんやけど
確実に悪くなるのは乗り心地？燃費？ ホイールナット形状的に、トヨタダイハツホンダを避ければ他所の純正ホイールも使えるという理解でいいですか？すみません。無知で ハブ径のチェックも。ハブ径が大きいホイールを履かせるならバブリングも忘れずに。 >>916
サンバーはハブが大きいから他社の純正ホイールだと入らない事があるよ >>916
サンバーはハブが大きいのでハブの高さ削って5mmスペーサー入れたらスズキ純正アルミは何とかはけました。 >>916
ホンダは専用のホイールナットでその他はナットのピッチが違うだけだとおもいます。 トヨタのやつは純正アルミ専用の平座袋ナット＋ワッシャー仕様だな
それにしてもホンダの球面座ナットとか一体誰得なんだ 以前検査協会で聞いたらTV2MT S/CでフロントLI73リアLI75でOKと言われた
それを参考に履いた155/70R13のBluEarthは２年持たなかった
165/70R13のNANO ENERGY3+を３年履いて現在は175/70R13のNANO ENERGY3
街乗りでは速い気がするけど上りは弱くなったと感じる SUGDASに登録されてるサンバーの認定中古車
https://ucar.subaru.jp/search/car_id_916020022900560442005/?utm_source=criteo_pcsp_tk_dk&;utm_medium=display&utm_content=sugdas_criteo_tk&utm_campaign=criteo_dk 日産ADバンの純正鉄チンいいぞ。
2WDは13インチ、4WDは14インチで5Ｊ。
ハブ径60だが1mmの隙間はケンチャナヨ。 追記。
オフセット+40だからいい具合にツライチに近づける。 >>933
そんな言い方してVY11系の4穴114.3間違って買う奴いたらどうすんだよ 質問お願いします
EBD、LEのストラットってABS有無で差がありますか？ >>938
w
ありがとうの反対語って何だか知ってる？ こないだ車検行ってきたけど
サイドとか使わずにブレーキ検査普通に通ったぞ？
おまえらがあんまりヤバいヤバい言うから
ペダル蹴り壊す勢いで全力で踏みこもうと思ったけど
とりあえず70%くらいの力でやったらそのままOK出て拍子抜けしたわ あの胡散臭い5chでマルチしてるブログと一部のブロガーぐらいしかブレーキの事書いてない件 信じようが信じまいがどちらでも良いけれど出るやつは普通に出るけど出ない車は何をやっても出ない
ライニングを新品に替えてもカツカツだった事がある >>941
普通にブレーキ踏めばいいんだよ。ダメなときは検査官がサイドも引いてくださいって言ってくれるからやり直せばいい。 >>942
あのテスターが自動でOK出してるんじゃないの？
機械の判定に検査官の恣意が入り込む余地なんてあるの？
>>944
要するにアタリの個体とハズレの個体があるって認識でいいのかな
で、俺のは前者だったと >>944
涙拭けよ。
純正の普通の状態なら普通に通るんだから。 ハズレ引いた連中が騒いどるだけか
文句あるなら欠陥放置しとる富士重どうぞ ちなうちの乗ってたポンコツでも普通にテストパスしてたし車屋で聞いてもうち以外のサンバーでもブレーキ弱いなんてサンバーおらんかったわ 普段SC5MTで時々NA3ATにも乗るけど悪くないよ
少なくともSC5MTで3000シフトのエコランするより全然速いしストレス無い >>952
13.5ｋｍ/ｌくらいです
スタッドレスで街乗りの時 今年スタッドレスの出番無かったなー
明日ノーマルに戻そう まずそのサイトが胡散臭い
最近マルチポストしてるす >>956
オレ、すっげークラゲ乗りだけど13.2km/ｌくらい。ほとんど飛ばさない。で、ほとんど2駆。 >>956
EBDゴン太で都市部だけど>>958と同じくらい
ちょっと油断すると12台前半とか
GDだとそれの2キロ減くらいだった 俺のTW2SC5MTは遠乗りで12～13km/l
街乗りや渋滞しながらの職場との往復だけなら10km/l切ったり 大阪から京都まで毎週末下道で往復してるけど12ぐらいしかいかないわ
TV2SC5MT >>951は2台お持ちのようなので、比較を聞いてみたかったんですけど
NAATで、> 13.5ｋｍ/ｌくらいです
どれが>>951からのレスか分からないけど、SCは同じくらい
このスレ長く見てるけど、SCの燃費が悪いって言う人が時々出てくるけど大体このくらいの燃費の人が多いんでしょかね
>>958
> オレ、すっげークラゲ乗りだけど
意味が分からなかった、どういうこと？ MTは坂道上り下りがコントローラブルなのがいいよ。燃費よりもね >>964
なんとなく想像はしたんだけど聞いたことなかったんでググってみてわからなかったから確認してみた
レスありがとう
うちはTW2SC5MTなんだけど、普通に乗ってれば15キロ切ることはほとんど無いよ
燃費を悪化させるよぅな乗り方だと車に負担がありそうだから試そうとも思わないんだけどね
夏場なら普通に17キロ台になるし、燃費を意識して乗ると18キロ台になる
燃費確認は遊びでやってるだけで、エコは気にしてないからKSで林道を走ったりもする
KSだと12キロを切るようなこともよくある >>963
>>960がオレ
燃費は環境でも全然違うから都市部と書いた
あと燃費マネージャーとかで瞬間燃費見ながら走ってる人なんかは16～18ぐらい出してる人もいるねSCでも みんな燃費イイね。
TW1NA3ATだけど、街乗りは8～9キロ
高速道で10キロちょいだよ。
測定方法はトリップメーターを使った満タン法。 やっぱ燃費は良くないんだねえ。
自分のだけ不調かと思ってたから安心したわ。 TV1NA3ATだけど街乗りはとても乗りやすくていいね。
高速はキンチョーする。 >>967
初めの2台持ちの方だで
EBD-TV2が>>958と同じくらいだから SC5MTが13くらい
GD-TV2が2キロ減くらい NA3ATが11くらい
ってことで良いのかな
> 燃費は環境でも全然違うから都市部と書いた
そうなんだよね環境でも違うけど、乗り方でもっと違うと思うから、同じ人が乗り比べたのが一番客観的かと思う
ちなみに俺が言ったTW2SCはABA-TW2
> 夏場なら普通に17キロ台になるし、燃費を意識して乗ると18キロ台になる
トリップメーターを使った満タン法だよ
3週間で560キロ走って、30Lくらい給油してたと思う
給油のばらつきも気になるけど、何回か続けて、そのくらいだからそんなに誤差も無いと思うよ EBD TV2のNA 5MTでだいたい13から14ぐらい
ゴン太くん空力悪すぎて高速乗っても風と戦うのに燃料食われて普通車みたいに劇的に燃費上がらんよね…
一回だけ奇跡的に18走った事あるけど ビート乗りの俺がサンバー増車しました。
親父がディアスのＳＣ フル装備乗ってたので、サンバーの価値基準はそれだったのだが、俺が買ったのはエアコン以外の快適装備一切無しのＴＶ１
乗った感想：俺が買ったのはサンバータイプＲでした
ダイレクトなステアリングインフォメーションのノンパワーステアリング
軽量化のための、手動ウィンドウ、ノン集中ドアロック
内装軽量化済み、ハードなサスペンション、加速力重視のギア比の5ＭＴ
なんと箱バンなのに車両重量870ｋｇ >>954
普通の状態で足りなくて困るわけじゃないやん。
こんなんで騒ぐとかアホやろ。 >>973
オメ！
最初に買ったKVがそんな仕様だったな
素材感半端なくて楽しかった
安全運転で楽しんでね >>972
>>一回だけ奇跡的に18走った
追い風参考記録かな？
劇的に燃費を上げたいなら
2t箱車～大型とのコンボイ走行
ただしあおり運転とか難癖を付けられる可能性がある諸刃の剣
素人にはおすすめできない
いまどき深夜の高速でも
行儀良くコンボイしてる大型は少ないからなぁ 60km/hくらいで加減速無く走れば、19km/Lも超えるんじゃないか
普通に通勤時の燃費で、信号は守るし、一時停止もちゃんとして、18.8km/L行ったよ
夏場でエアコンなしの条件
ネットでよくある早めに加速して巡行した方が燃費が良いって言うのはATやCVTの話だからMT乗りは信じちゃだめだよ
任意にシフトできるんだから、できるだけ高いギアでアクセルは開け気味で走るのがポイント
俺は燃費計もってないからわからないけど、燃費スレの報告で5速アクセル開け気味と4速アクセル閉じ気味の巡行で比較すると5速の方が瞬間燃費が良いんだって
アクセル閉じてるのはエンジンブレーキだからね
物理現象だから理屈に合ったことをすれば燃費は向上するよ
>>976
972じゃないけど、コバンザメ走行も一つの方法だろけど単独でも18は超えられるよ 高速でヤマト運輸のトラック編成見つけたら、後付いてく 御殿場から大井松田まで下道通った時30超えたｗｗ
基本下り坂だからほとんど全閉。 言ってることが無茶苦茶で読んでて気持ち悪い文章を久々に見た。 昨日、友人からkv4を貰ってめでたくオーナーになった！
kv4、NAだけどMTなんで楽しくて仕方が無い。 >>984
初年度登録が平成8年ってあったからそれくらいかな？ いいねーエンジョイしようぜ！
もう10年後には乗れないだろうから 時々他の車に乗り換えようかと夢想するけど、その度に「乗り換えたらサンバーにもう乗れなくなる」という思いが胸をかきむしって、結局乗り続ける。もう15年くらいか。 >>987
年式からくる老朽化
ガソリン車規制、自動ブレーキ車規制など もう一台バンかトラックの状態良いサンバー確保しておきたいけど、流石に1台維持するのが精一杯 そんな柄じゃないんだけど、動画とかを残しておこうと思ってるよ。 今のうちに中古のR1、ステラも確保して置きたいけど俺の稼ぎじゃ無理 最終型で両方とも4WDでSCのサンバーとステラがあるウチだが、色々ガタが来て今年中に手放す事になりそうだわ。サンバーは15万㌔、ステラは10万㌔越えた。 >>989
10年くらいじゃまだ平気だろ
既存車に規制はかからんと思うし
ただパーツは苦しくなるだろね >>989
10年は無いね
10年後は自動運転がようやくってあたりだろう >>995
海外の動向もあるからねぇ
海外で禁止や販売制限掛かったら、国内の状況を鑑みてたら売るもの無くなるし 来年5月の車検を通すか迷う
燃費の面では新車の圧勝だしなあ このスレッドは１０００を超えました。
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