【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart56
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俺もスタッドレスはアルミとのセットの方が安かったからそれにした
でも夏は鉄チン。見た目は悪いけど軽いし強度あるしメリット多いので >>229
穴数関係なくはまるマルチホイールは穴だらけで強度があまり無い。
とくに貨物車は辞めた方が無難 >>232
僕も最初はそう思ったけど、
BSタイヤで確認したらマルチホールでも規定の強度は有るって言われて
12インチ4.5ｊのアルミホイールを買った。
強度が無いとJWL-T表示は出来無いって。
夏用ね。
冬用は塩カルで汚れるので新車装着の鉄チン。 いつも使ってるアイドリングストップが突然機能しなくなった。新古車購入して2ヶ月でその時に新品バッテリーにしたからバッテリーじゃないとは思うが… そもそも軽貨物はみんな共通なんだからマルチにする意味が分からんけどな。
俺は12インチアルミに12インチの貨物用スタッドレスだよ。
基本的に12インチホイールはみんな貨物用だし。
夏は乗用車用の14インチアルミと貨物用の14インチタイヤ。 新規格になってPCDが100に統一されて20年以上たつのに今でもマルチホイールを売ってること自体おかしいわ >>235
昔はPCDが3種類存在してたんだよ。
>>237
21年前のマルチホイールをまだ使ってます。
一年の内、半年だから通算すると約10年。 >>238
昔は違ってたのは知ってるけどさ、>>237の言う通りじゃない？
スズキは95年から、ホンダはそれより前からPCD100だったし。
ダイハツは新規格からみたいだけど、もうPCD100以前の
軽トラは少ない。 あれか！それほど売れないから新しく作れず、昔のまま売ってるのかな？
ホームセンターで売ってたけど、12インチスチールのマルチなんて他で見たこと無いし。 100以外なんてもう無視しても問題はないくらいの年月がたったなw
プレス型はマルチのままだけど穴は100の所しか開いてないのも見たことあるし マルチPCDのてっちんがマルチ故に壊れた例を1個も見たことないけどね >>242
それな
過積載上等のガイジの車は知らんけども エンジンオイルって2500ｋｍ当たり、どれ位消費するもんなんでしょうか？。 消費しませんよ。していたら車屋に見てもらってくださいな。オイル上がり、下がりでしょうから。 >>245
それっぽっちの走行距離で消費ならエンジンヤバイ状態でしょ。 >>245
ちなみに25万キロ走行だけどオイル減らないよ ニュースの事故現場映像でマルチの取り付け部だけしっかりハブに残ってそれ以外が吹っ飛んで行ってるのはアルミだな >>249
事故った際にホイールに無茶な力が加わってもげてしまっただけなら
べつにどうだっていいじゃん。車も廃車だろうし
そんな事なくて普通に走ってる最中にマルチの穴の部分からもげて
結果事故になってしまったなら大問題だけど
そんな事例あるん？ アルミで２０年とかなると怖いけど
鉄なら２０年くらい錆びてなきゃ平気じゃないかな 正直軽自動車乗ってる時点で安全なのかって話ではあるけどね
だからこそ使う部品の品質には拘りたいんだって言われれば、そうですねって応えるしかないけど ええ巷ではワタナベが強度ある事になってるの？
クラック対策で知る限り2回設計変更してるよアレ
いや履いてるけどもさ… 古い工場(こうば)で作ってるホイールだからねw
レイズ、エンケイ、ワークさんとは違いますよ！ ワタナベは貨物車にも対応しとる
そこいらのデザインホイールとは別物ですよ
同じ形状でマグネシウム素材で造れるのだから アルミ素材で強度が出ない訳がない ワタナベのマグなんてすぐ割れるしね。
君はワタナベのアルミの弱さを知らないのか？
まず製法が昔ながらの製法なんだよ。 というか、ワタナベは会社がやばいだろうな。経営大丈夫かな…
永井電子もヤバイし >>260
いやそれがマジで割れるのよ
それで買い換えたんだもん
で、裏見たら形が違うんだわ
少なくともリペイント中古には手を出さない方が無難だよ >>264
ワタナベは新品を装着しましたよ
14インチ5.0J＋45(アルミ素材)4本で13万円☆
装着して数年 ガッツリ使ってますが無問題
ワケのわからん中華製より安心だし良いモノだと思う
マグ素材は怖い 大昔にワタナベ付けてたことあって
サーキット走っても割れたことは無かったけど
センターがズレてて
160ｇとかバランスのオモリ付けないと合わなくて
リム部での縦振れが2ミリくらいあったんで
今思えば不良品だったんだろうなって思える 当時の技術じゃバラツキがあったんだろうね
今はイニシャルD見て育った世代の人が妄信的に過大評価してる気がしないでもない まだ７万キロだいで初年度登録がｈ２３だからピストンリングは対策済みだと、とりあえず一安心してます。
こんな事があったなんて全然知らんかったわ。
三速で登るような坂をエンジンブレーキだけで下るようなことしてたんで
今回はエンジンブレーキの使い過ぎかな？ということで、とりあえず。 エンジンブレーキは10万キロで交換推奨
欧州車は15万キロ位は平気らしいけど >>269
いやいやエンジンブレーキは8万キロで交換だべ 中古市場にこんな欠陥車がごろごろしてんか？。
保障受ける前に手放した人なんかもいるだろうし。 エンジンブレーキって、摩耗するものなの？
てか、マジな話
ｴﾝﾌﾟﾚ使いすぎるとエンジンの寿命に影響あるものなの？
そりゃ、オーバーレブ寸前みたいなエンプレを
日常的にやってたらエンジン痛むためろうけど
下り坂でアクセル離して
それでもスピード出てしまうから
もう1段ギヤ落としてっていう
普通の使い方でも影響ある？ エンブレ使おうが加速しようがピストンリングの動きには関係ございません きもーち力の加わる方向が変わりますが
それが原因で生じる摩耗が嫌な人は
スロットルペダルも踏まないで下さい >>272
シフトダウンも同時にやってるならエンジンブレーキよりもクラッチの摩耗が先の気がする
その時はディスク・カバー・オペレーティングASSY・マスターASSY全交換です・・・ >>275
クラッチの摩耗って・・・
回転合わせられないヘタクソなの？
ちょっと練習すれば
まったくショックなくシフトダウンできるだろー？ するか？、しないか？
の質問ならするが正解だろ
エンジンの負荷を利用したものなんだから コロナが蔓延してるので抗ウイルスのエアコンフィルターに交換した＾＾ >>279
エンブレの話が何でピストンリングの話になるですかね
先にそれ説明して 指令！フライホイールが臨界点を突破してしまいます！ なんでその条件だとオイルに厳しいんだろう
燃費意識するとそういう条件になりがちだと思うけど ATやCVTだとアクセルを離すと回転数がアイドリングまで下がるんじゃなかったっけ？
だとするとエンジン回転数が低すぎて潤滑不良なのかな？
アイドリングはオイルの回る量が少ないからカム山が摩耗するっていうし。
ずっとMTしか乗ってないからATでどういう動きをするか忘れたけど。 街中走行だとAT2千回転台にたいしてCVT千回転半ばのアイドリングに毛が生えた程度が多いから 昔から回転上げずにトロトロ走るより、回した方がエンジンに良いって言うからね 2駆だと普通に走るのに4駆にするとなんか滑るような気がする
タイヤはノーマル
路面は濡れてる程度ではそんな凍結はしてなかったと思う パートタイム4WDはそんなもん
前後直結だから、前後の回転差はタイヤが滑る事で
逃がされるわけさ センターデフ無いんだからそういうもんですよ
逆に言えば滑る路面じゃないと使っちゃだめ パートタイム四駆の場合チェーンは後ろだけ巻くのと四輪巻くのどっちがいいと思う？
いや四輪のほうが良いだろうけど後ろだけでも何とかなるのかな？
タイヤはスタッドレス前提 個人的には四駆とチェーンの相性は最悪だと思う
もちろん四輪に巻けばいいんだけど、2輪だけだと
巻いてない方が余計滑ってタチ悪い
スタックした時のみリアに巻いて、脱出したら即外す運用でいいんじゃない？ スタッドレスなら巻かない方がコントロールしやすい
でもどうにも登らなくなる時の為に持ってる
４輪に巻くのはメーカーが勧めてないし
全くの新雪じゃない限り内輪差をうまく吸収できなくなるんで
やめた方がいい
夏タイヤのＦＲ車がリヤにチェーン巻いてちゃんとまがってくんだから
いらないでしょ
考えてみると２０年以上４ＷＤしか買ってないわ
とはいえ一昔前に米子道でスタッドレスでもチェーン巻かせる規制に遭遇したんで
今みたいにアナウンスする前から雪の多い所に行く時は積んでる 昔乗ってた二気筒のサンバー、めちゃくちゃおろそかけど雪の時は頼もしかったなぁ 確かに四駆スタッドレスでチェーン巻いた記憶ないんですよね
チェーン規制用に二輪分だけ携行しとけばいいか サンバーからの乗換組だがカーゴのほうが雪道頼りになるわ RRのサンバーは
駆動輪に荷重乗ってるからねえ
特別に4駆じゃなくても雪には強い。
でも、直進性悪いしオイル漏れるしで
まったく実用にならなかった思い出 そういえば、ホンダのサンバーやバモスは縦置きエンジンと横置きがあったようだけど、ダイハツスズキはなぜ縦置きだけだったの？ >>305
スズキは旧規格にミッドシップエブリイがあった >>304
それはさすがに使い方が悪いわ
JAでも赤帽でも実績あるのに >>305
ホンダと富士重は元々FFないしRR乗用で横
それらとエンジン共用する事でコスト削減を図った
スズキダイハツは元から商用軽は縦から始めてコストメリットあったので変える必要がなかった RR雪に強いなんて幻想だろ
サンバーじゃ四駆いれなきゃ走れない道でもカーゴなら二駆のままでいいし
ショートホイールベースで安定感皆無だわ糞以下のABSだわであれのどこが良いのか理解に苦しむ
車高高いだけじゃん アクティは4WDが縦置き、2WDが横置きじゃなかったっけ >>310
それって4駆AT限定じゃなかった？
そんなわけで、現行4駆はMTだけになった >>309
RRというか、駆動輪により多くの車重が載った方がそうでないより低μ路で駆動し易いってだけ
この物理現象は覆せない
なのでそれが顕著に出る2駆で空荷でトラックならスズキダイハツよりサンバーのがだいぶ走らせ易いんじゃなかろうか >>314
サンバーバンの軸重は前の方が重いのしらんのか 富士サンバーの場合は融雪剤がフレームエアインティークにどう響くかが問題だと思う。 >>315
うちのKV4（バン4駆）はF480kg、R500kgになってるよ
TW2（ワゴン4駆）はF520kg、R480kg
KS4（トラック4駆）F380kg、R350kg >>315
反論するが「差が顕著に出るのは空荷のトラック」と書いた
ただスズキダイハツの軽トラが相対的にかなりのノーズヘビーだと想像したからで、調べてはいない
なのでそこが間違っていたらご容赦願う >>313
たまに見かける
年寄りがのっていることが多い 四駆でも脱出できないときサイドブレーキ引っ張ったりブレーキ踏んだりしちゃダメかな？。 >>323
ATのFF車で、片輪だけ空転してる時に疑似デフロックのつもりでブレーキ踏みながら吹かしたら脱出できた事があった >>321
金属の亀甲チェーン。
夏場は女房を縛ってる。 >>322
タコ踊りする隙すら与えず、コマのようにその場で
クルンとスピンするからある意味安全かもｗ 二気筒の奴からサンバー乗ってたけど
雪道はサンバーの方が強かったよ
ハイゼットはホイールベースが長いのとリヤリジッドのメリットで
フラットなとこだといいけどちょっと荒れてると
接地感がすごく弱くて少しの轍でもフラフラする
サンバーの下りが特別弱いって事も全くない
とある小さなスキー場の駐車場で
ゲレンデへのアクセスはいいがきつい坂を登らないといけない所があって
雪が多く降った日にその駐車場に辿り着けたのは
私のＴＷ２と一つ前の型のデリカワゴンだけだったことがある
駐車場整理のじいちゃんはチェーン巻いたサンバートラック ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
