【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart56
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「油温計つけてます」・・・車大事にしてるんだな
「油圧計つけてます」・・・こいつ分かってるやつだな サーキットも走らないのに油温なんていらないだろ。ましてや軽貨物だろw サーキット走行するスポーツカーよりも油温が上がるんだけど。
サーキット云々よりも実際に上がる温度が問題なわけで。
油圧計はサーキット走行する別の車にはつけてるけど、カーゴにはつけてないな。
油温さえ気にしてればそこまで必要ではない。
水温はOBDから見てるし。 ドノーマルで純正or同等のオイルで極端に劣化してない状態で冷却水が範囲内なら問題無し
メーカーは無茶苦茶過酷な条件でテストしてる
貨物ならなおさら 真夏の高速道路情報で故障車のため〜キロ渋滞てやるやつの殆どはエンジン焼き付いたハイゼットカーゴ >>134
とは言っても3AT車で高速道路でのオイル減り
リコールあったしなぁ
警告灯の仕様変更のみの対策内容だし、
それ以降の販売車もATを4ATのみにして高速での
回転数を下げると言う対処療法的な解決法だったよね
中央道とか坂の多い高速道路でベタ踏みしまくったあとは
オイルが劣化してノイズが大きくなるのがよく分かる ボロなんて乗ってないで、新車で100万ちょっとで買えるから買えば？ >>134
分かってないなあ。
サーキット走行車が油温計をつけるのはサーキットを走るからでは無くて、
サーキットを走る事によって油温が危険な領域まで上がってしまうからそれを
監視するためだ。
たとえサーキットを走らなくてもそれと同条件になるのなら油温計で監視するのは
なんらおかしい事ではない。
と言ってもカーゴで高速を連続でかっ飛ばしても、真夏でなければそこまで上がらないけどな。
つまり真夏だけは危ない。本当にすごい上がる。
俺は長く乗りたいから大事にしてるんだよ。 カーゴではそんなに積まないけど、軽トラで過積載に近いくらい積んで名阪国道の
上り坂を走るとあっという間に油温が上がるよ。
ああいうのを知らずに無茶してる軽トラは壊れるんだな。 そんな状態になる事がよくある使い方なら軽はやめてハイエースあたりに換えないと
普通に乗ってるぶんには問題ないわけだし 油温計が無ければ壊れるのならはじめからついてる
水温警告灯で充分というのがメーカーのスタンス ハイゼットカーゴでYouTubeやってるやつはキモいやつばかりだな >>137
基本そうなんだけどPCのジャンク漁りみたいなもんで、安く買って直して乗る事に快感を覚える人なんじゃないかな ハイゼットトラックは現行車が多いが、カーゴは小汚ない型落ちが多いな
>>143 >>142
ちょっと油断したらすぐに120度超えるんだってば
だから俺は油温計つけて予防してる >>147
上がったらどうするの？
下がりはまでまつの？w
おとなしくオイルクーラー付けとけよw >>148
急に止まっても油温は下がらないから回転が2000以上にならないように走って油温が下がるのを待つ
高速乗ってる時は一旦降りる
だけど俺は基本的に110度以上に上がらないように走ってるから １２０くらいなんともないわ
得体のしれんメーカーのオイル使ってたら知らんけど
油圧計もつけてプレッシャーを同時に観察してご覧
いらんものつけるから変なこと気にするんだよな >>147
「超えても純正クラス以上のオイルつこうてりゃすぐにどうこうなんねえよ、ペッ」
ていうことでしょう
そもそもそんなこと気にして軽バン乗ってる人は日本に5人くらいじゃね？ >>148
上がらないように乗ってるよ。110度超えたら速度落とすだけ。
そうすれば下がる。
>>150
2013年式だよ。
>>153
日本に5人しかいなかったらオイルクーラー出てないよね。
ハイゼットは知らんが、軽トラ用のオイルクーラー売ってるし。
>>151
粘度を上げてるから大丈夫だけどな。120度で何ともないって言ってる時点で無知。
粘度以前に上げすぎるとオイルの成分が劣化する。 >>155
オイルクーラー付けたら？
エレメントサンドイッチブロック式なら手軽につくし 宅配屋ですけど
ナンカンft-9で凍結路を走りました 自己満なんだから油温計付けて右往左往で良いんじゃないの？
ただ不思議なのはそんなに油温を気にしてるわりに夏場だろうがドノーマルエンジンで油断したら120℃にすぐ到達するようなエンジンに対してどこかおかしいと思わないのかな？
そんなに簡単に油温が上がるなら冷却系に不具合があるんじゃないのか
通常は水より油のほうが伝達が遅く油温のほうがゆっくり上がるはずなんで油温120℃っていったら冷却水が沸騰しててもおかしくないんだけどね 油温が120超えてても水温が100以下ってのはままあることらしい 勘違いしてる人が多いけど
粘度を上げると発熱量が増えるんだけどな
発熱量が多くて油膜維持の為に番手を上げるのはいいが
３０で設計されたエンジンに番手あげて発熱量増やすなんて
馬鹿のすること だから油温上昇が気になるならオイルクーラー付けろよ 素人考えよりテスト繰り返してリリースしてるダイハツ信じるだろ普通
真夏の油温やばいなら赤帽がエブリイに鞍替するはずなのにOEMサンバー使い続けてるのは何故？
こいつだけじゃん
油温がー油温がーって騒いでるの >>161
油温が120度超えたからって水温はそこまで上がらないよ。
エンジンが問題では無くてMTのギア比が問題なだけ。
高速道路で常に6000回転付近で乗ってるんだから。
高速に乗らなけりゃ問題は起きないし、実際に問題が起きるから
エンジントラブルが起きてるんでしょう。
スズキなんて排気バルブが摩耗するしな。
あれだって高速に乗らなけりゃ問題は起きてない。問題があるから
無料で交換してくれるんだし。 >>165
勝手に無知な人が騒いでるだけじゃん。
油温も管理したこと無い素人が何を言っても無駄だけどね。
勝手に拡大解釈されても困るけど、120度超えて油膜が切れようがオイルが
劣化しようがそれによってエンジンがすぐに壊れるわけでは無い。
大概の人はエンジンにダメージがあるのを気づかずに乗ってるだけ。
俺は長く乗りたいし少しでもダメージを与えたくないからシビアに管理してるだけで
別にそれをみんなに強制してるわけでも何でもない。 油温と油圧はセットで付けると思うけどセンサーどこに付けてんだろ
エレメント部はあまり良くないらしいし 乳化の件なんだけど
ラジエータのファンが一回、回る位エンジン暖まればだいじょうぶ？。 乳化は水を吸ってるからそうなるんだろ
空気中から取り入れてるのか、ヘッドガスケットが抜けかかってるのか ダメージダメージ言うけどさ
50万キロ走ろうとしてる人と20万キロも持てば充分て人じゃ噛み合わないわな
油温の人は特殊な人だから、一般人が真に受けても仕方ない 油温がそんなにあがる軽ならオイルクーラーじゃなくまずは水温計れよ
水で冷やしてるのだから
ラジエーターのカロリーアップする事で冷えたりもする
目指す距離によって違うのは同意だな
30万kmくらいならわかるがそれ以上とか NAで110キロ巡航は苦行だわ
ほぼ最大馬力発生回転だし
この状態ですぐに油温が上がって困ったもんだとか言われても共感できる人は、、、 今時の技術で水冷の６０００はどうってことない
ベンチでもっと上の回転で延々やってる
それを油温見てビクビクしてるとかあほか 水温より油温が高いのは普通じゃないの？
オイルの乳化を防ぐ為にも100℃くらいで制御してて外気温が高けりゃ120くらい行くって認識だったんだけども >>179
前スレか前々スレで120超えたらもうオイルとしては使い物にならなくなるって見た気がする >>180
油温100度は低すぎる、120度位が適温では?
今の車は排ガスの関係で出来るだけ水温を上げて90度位にしてる。
気になるなら冷間時に粘度を確かめるとよさげ 結局は油温を見る事をメーカーが重視してないし、問題無いって認識なんだろうね
オイル交換ちゃんとやってりゃディーラーに文句も言えるから気にする必要なさそうだし
シビアコンディションでやってるからケチもつけられない オイルを気にしてる人も、結局はネットやらの知識なんでしょ？正しい部分も当然あるだろうけど
記事書いてるライターとかもエンジン開発してた技術者でもないから経験というより伝え聞いた話がほとんどだし
過去の車の常識が技術の進歩で通用しない場合もあるし、ネット見てると不安煽ってオイル買わせたいだけだろって記事も見かけるし
普通に取説通り使ってれば問題ないと思ってるから俺はそれでいいかなー
ダメージとか考えてたら機械もんは使えなくなっちゃう、消耗品だしいずれ壊れるものだからさ >>169
メインギャラリー手前の大本の所を計ってから理にはかなってるらしい
エレメントのところに付けるのは >>182
通常は90度くらいでいい
高速などで走って上がってきて110度、一般車で120度で危険
>>185
意味不明 油温がどうこう言われても油温計なぞ付けてる貨物車がどれだけいるんだよ
空冷のCB1100にも付いてねえのに >>187
油温90度なら水温80度前半位になっちまう。
今の車では低すぎで、その温度だとサーモ開きっぱなしの故障だと思う。 30万キロ40万キロ乗るつもりならオイル管理とかに
神経使った方がいいんだろうけど、
10万キロ代で代替するなら適当で良さげ カーゴにオイルクーラーとかバカとしか言いようがない・・・ まだやってるの？ヒマ人だねー。
油温の話はサーキット走る人なら常識だし、エンジン開発の人もオイルを開発
してる人も言ってた話だよ。
サーキット走行で120度超えるからオイルクーラーで下げるのが望ましいのに、
軽バンで高速走って120度超えるのは下げる必要が無いって言うのは矛盾してるよ。
みんな測ったこと無いからそんなに上がるのを知らないだけ。
オイルクーラーは真夏の高速だけのためにつける気にはならないな。
100キロで巡行すれば大丈夫だから。120キロだとダメ。
あと350キロ程度の荷物を積むと上り坂であっという間に上がる。 メーカーが重視してないから大丈夫とか言う意見もあるがその通り。
先にも書いたがそれで壊れる事は通常は無い。ただエンジンにダメージが蓄積されるのは間違いない。
ただしスズキの欠陥エンジンだとそれで壊れてるのは多数ある。
壊れなけりゃいいというレベルの低い話をしてるわけでは無いんで。
それだったら何もしなくてもいいよ。
距離数は別として俺は30年以上乗ることを目指してるんで、大事にしてるだけ。 この人完全に壊れてるわ
自分が大ぼら長文連騰してるくせにｗ >>190
なんか勘違いしてないか？
油温と水温は連動するけど必ず近い温度というわけじゃない いやハイゼットとかで高速120出されても周りは迷惑だよ
そこから先の余力もないし、スピンでもされたらたまらん
100以上出す気にもなれないわ 120キロ出すとか30年乗るとか条件が特殊過ぎて笑うわ
買う車を間違えてますよ 排気ガスの主成分が水なんだからブローバイの主成分も水だろjk アホか
ブローバイガスを調べてから言え
排ガスが水だったら触媒なんかいらんだろ >>200
主成分と書いた
ガソリンと空気が結合した結果、何が生成されるかな？
科学の問題だよ 油温がそんなに気になるなら、なんでオイルクーラー付けないの？ 岡山で走ってるフルチューントゥデイが確か30年落ち位だった気がする >>203
あれはもうボディも完全スポット増しとかしてあるし
見えないようにロールバー組んであるし
エンジンはターボ化で、ミッションはビート完全に別物だし、
何回か組み直したりブローして積み替えたりしてるよ
あの人のつべはもう何年もみてるわ 赤帽で問題になって無い古都には触れずに油温がー油温がーってあほか
富士重赤帽車はオイルクーラーついてたが現行赤帽車はエンジンさわってない >>193
君が素人、今のBRZや86なんかFSWで150度辺りまで上げて全く問題ないし、ウチのGDBとBRZも150度余裕、モタスポを本当にやってる奴らは油温より油圧を言うんだよ。
鉱物、半合成、合成で変性温度が全然違う。
まぁ素人に言っても分からんと思うが。 >>196
そうなると水温70度とか？
思い切りオーバークールで燃費も悪くなるが。 問題はKF型エンジンな
ピストンリングが固着する事例が多発してるからオイル管理に敏感になるユーザーが居るのは当然やろ 2AZもオイル上がりでピストンリングにリコール入ったけど、トヨタ整列にしてはお粗末な問題な気がする 社畜ですけど
>>197
違反だろうが迷惑だろうがクレーム対応で
カンカンにブチ切れて待ち構えてる客先に向かう時は出すわ
その帰りも残業禁止なのに遅くなると上司がぶち切れるんで出すわ
オイル？車の寿命？会社の車なんでシラネ
俺が乗ってる時に壊れなきゃいい。他の奴が乗ってる時に爆発炎上して廃車になれ。 >>210
KF乗ってるけど既に25万キロ走行だけど何のトラブルも起きていないわ 冬前に運転席側前泥除け千切れて交換したのに雪で両側千切れたわ
タイヤハウス一番奥のクリップ留め部分が細すぎてすぐ千切れてタイヤに接触する
設計ミスだろこれ
純正買うのバカらしいから天然ゴムシートで柔いの作るわ
クリップ側は太めに作る 宅配屋ですけど
あけましておめでとうございます2021年
本日1月3日(日)21:00〜テレ朝系、うちらはABC朝日放送6chにて
新海誠監督の「天気の子」(2019年)地上波初放映！
去年、新造船へバトンタッチし引退
バングラデシュ・チッタゴンへ回航され解体を免れた
東海汽船旧さるびあ丸の雄姿をアニメで拝見できる以上に
「君の名は。」(2016年)の高山ラーメン屋の親父のマイカーに続いて
ハイゼットデッキバンが登場します
新宿歌舞伎町で帆高(醍醐虎汰郎)が拳銃ぶっ放して陽菜(森七菜)の手を引っ張って
逃げるシーンで交差点で急ブレーキで止まるクルマを確認しよう
https://www.tv-asahi.co.jp/tenkinoko/#/?category=anime 宅配屋ですけど
7日に雪が降りそうなので、ブリザックにしました 宅配屋ですけど
>>219
何で真似すんねんｗ
こちらはノーマルタイヤヨコハマRY-55 145-R12 86/84N(8PR相当)
空気圧4kgで12月繁忙期も乗り切ってるで
近畿圏北部日本海側、滋賀県北部はサマータイヤ完全にアウト
1月7日あたりが次の寒波が来るからヤバそうです
雨雲レーダー、JR西日本の運行状況も参照に
今年の冬はタイヤチェーンをまだ使わずにセーフですわ
高架下、アーケード街、学校の車寄せ等、チェーン装着場所は確保済み 宅配屋ですけど
14インチのブリザック履いてます
さすがにアイスバーンは滑ります 宅配屋ですけど
シルクロード アクスルリジッドプレートを装着しました。 鉄チンのタイヤがそろそろ寿命なんで買い換えないといけないんだけど
基本通りに商用タイヤを鉄チンに入れるのとアルミホイールとタイヤのセットを買うのとでは
メリットデメリットとしてどんな違いがあるのかな？
あとスタッドレスが必要な場合は鉄チンに入れるよりアルミとセットのやつを別で買うのが普通？ スタッドレスをネットで鉄ホイールセットを探すと意外と価格高めで
大手タイヤ専門店のアルミホイールセットの方が安かった
カーゴは貨物車なんで荷重を満足するロードインデックスじゃないと
車検に通らない
仕事で荷物しっかり載せる人なら今の鉄ホイールに
バン用スタッドレス組み換えがいいんじゃないの
そして雪の心配がなくなった時に夏タイヤを新品のホイールで新しく買う
自分のはクルーズで重い物は全く積まないので
スタッドレスはアトレーサイズでアルミのセットを買った
クルーズは乗用タイヤでロードインデックス足りる説があるので
車検時に車検頼むところに相談する 6PRのテッチンセットはホームセンターでも売ってるね
売り場に積んであるタイヤ組み込み済ホイールを
自分でショッピングカートに積んで他の商品と
一緒にレジを通すスタイルｗ 俺はちょうどスタッドレスの時期に車検なんでテッチンホイールに6PRのブリザックをはめてる
普段は13インチのダイハツ純正アルミに好きな国産タイヤ
今回はどっちも交換時期なんで2セット分の出費でちょっと痛い
さらに3月に任意保険の更新。
1つ1つの金額は大したことないんだけど固まるとけっこうしんどいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
