【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart56
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ハイゼットで除雪する動画あっけっとも
フレームとか大丈夫なんですかね？。 >>332
前後の重量バランスが良いからね。ホイールベースも長いし >>333
キャビンはフレーム無いからハイド板装着をうまくやらないと壊れる 雪で亀の子になったけど気温少し高いから亀の子状態で300ｍほど走って脱出出来た
小さいアンダーカバー飛んでったけど😫😫😫
あれバンパー外さないと交換できない？ 微妙に腹剃った状態で300ｍ走ったわ
停まったら確実に動けなくなるから1速全開
気温高くて雪が少し溶けかかってたからなんとか動けた
NAだったら脱出出来てなかったわ
すげーパワー食われてたし 私は小学校の理科の時間に爬虫類の特徴で
「体を持ち上げられない」と言うのを先生が言った時に
「コモドオオトカゲは？コモドオオトカゲは爬虫類じゃないんですか？」
と質問した嫌な子の成れの果てです >>341
おれも>>337そう思ったし
ほとんどの方がそうじゃないか タイヤ四輪に車重全てが掛からない状態が所謂’亀’と解釈してたわ 一般的に腹がつかえて動けなくなるのが亀状態
動ける状態はただ腹を擦ってるだけだから亀とは言わない 宅配屋ですけど
GX71のノーサス乗ってた時はよく亀になりました スラングを定義されてもなあ
そうでなくても言葉なんてどんどん変わっていくもんだし >>349
とは言え「現在の大多数の認識」ってのがあるでしょ？
流れから見ても「現在の大多数の認識」は「動けない状態」になる。 ヨッシーが正解だったかな
初代シーマも雨の交差点ではよくヨッシーしてたな 宅配屋ですけど
シルクロードのアクスルリジッドプレート調子良いですよ 宅配屋ですけど
ハイゼット60周年記念の軍手をもらいました カーゴATだけど以前高速雪道のキックダウンでリヤが滑ってコマみたいにくるっと1周した事があって焦ったわ
雨の日でもスリップサインがもうすぐ出る位のエナセーブでやはりキックダウンでズルっとケツ振ったので慌ててK370買った
CVTの方が扱いやすいよな コイツならキャディだとカーブでまっすぐ行っちゃうよ 人はなぜ会ったことも無い相手と5チャンネルで喧嘩を始めてしまうのだろう ハイスピードイグニションコイル付けてる人居たりする？ 宅配屋ですけど
これ、うな丼さんが紹介してましたね >>349
セクシーの意味を閣議決定する国ですから。。。。 >>360
すまないがひき殺されたくないので今すぐ免許返上してくれ 2WDだけれど雪道でも悪路でもけっこう走破性高くて怖くない。
つくづく良い車買ったとうれしいのだが。
この寒さでトランスミッション回りのオイルが固いのかエンジンかけて走り出してからしばらくは
クラッチ踏んでグコーカカカカカ、と異音がして恥ずかしい。
ちょっと走って温まれば消えるんだけどね。
5万キロ前に一度全オイル交換したけれど、そろそろ10万キロ、次の車検時にまた交換すれば
消えるかな？ ハイスパークだろ!
俺も付けたけど、ef-detだと
ロード負荷掛かる場面で、
変な制御かかって使えない。
高速でベタ踏みすると加速しない。
ジワっと踏めば、それなりの加速する。 >>373
クラッチの接続調整は楽だと整備屋さんが言っていた。
だから、ちょっと切りやすいように繋ぎを浅く調整してみるといいかも 究極のスーパーカーをダイハツが開発!? 衝撃的な屋根無し軽トラ「ハイゼット」の凄さとは
https://kuruma-news.jp/post/334630 >>375
アジャスターいじってみる。締めるのか緩めるのかわからないけど、
1ノッチ双方にいじって様子見る程度なら壊さないだろう… 宅配屋ですけど
クラッチレリーズシリンダーにCRCかグリスですね タイヤ交換予定
クルーズ5MT荷物は軽いもののみ
できれば12インチで 方向指示器をおさえたままハンドル回すとバギって壊れたかってな音する。
まだ新しいってことなのかな。 ３００００くらい走ったけど一回もない
って言うか現行は電子式なんでからくり自体が無い >>378
調べてみる。そういう問題なら車検の時に言えばいいかなとも思った。 >>383
宅配屋ですけど
クラッチレリーズシリンダーグリスアップでググるとありますが、それが原因ではないかもですね ワイヤー式のクラッチにレリーズシリンダーなんて無いだろ？ ブレーキダストでどんだけ洗っても綺麗にならなかったミニライトスペシャルのアルミホイールが大雪の中を走行したら無茶苦茶綺麗になってた 多分雪でゴシゴシされたせいだと思う
ホイール専用のケミカルでも落ち切らなかった汚れが全部落ちてたわ 今日、ディーラーにて車検して合格しました。
タイヤは155/65/14 ブリザックVRXです。
貨物車ですが、ディーラーいわくスピードメーターの誤算がなければTタイヤじゃなくてもOKとのこと。
まあ14インチなんでメーター誤算プラマイ0でした。メーター読み40で実測40キロ ホイールはスペーシア純正の転がしアルミホイールです。
新車でカーゴ買って初めての車検で5万位でした。(ダイハツディーラー) あと、3.5センチリフトアップバネで車高上がってますが、艶消し黒で塗ってあるので気付いてくれませんでしたw
ルーフキャリアも付けたままです >>391
初回の車検は、税金と保険と簡単な点検だけだから
そのくらいの費用でできるはずなのに
ぼったくってるところが多いのに
ほとんどの人が疑問に思わないのが
日本人の国民性なのかな？ カーゴもDNGAのプラットフォームにならないかな... 開発中の2気筒直噴エンジンが小さくて低回転からトルクあるので期待
アイドリング時の音が少しうるさいと言うけどカーゴなら そういえば車検の時にディーラーでデボジットクリーナー(プラグ清掃？)とエンジントリートメントsx-5000を勧められて施工したよ。
合計4000円くらい 世界はEV化に進んでるのに2気筒開発とかカネの無駄じゃね？ >>403
先祖返りで、ディーゼルより低い1500RPMのトルク太くて低燃費なら有益でしょ 純ガソリンエンジンの終了までまだ10年ちょっとあるから2気筒エンジンが完成形で1-2年で実用化できるならアリだろう
だけとターボ付きだからコスト面で現行KFより高くなったり振動面で劣ると現実味がないな 軽自動車は輸出しないから関係ない。
ずっとガソリンエンジンで出続けるよ。 ハイブリッドなら2035以降も今の所OKでしょ、都内が2030〜 >>405
軽は日本だけだからと言ってガソリン車を作り続けることができるわけないだろ >>409
例えば…
本田、ダイハツ、スズキが投資して、軽エンジン専業メーカを作る。
そして日本の軽はすべてエンジンを共通化する。
まあ今でも、各社ほぼ一つの型のエンジンしか作っていないから
あまり弊害らしい弊害はないだろう。
S01A、R06A、KF…どうせ販売があと10年ぐらいで日本限定なら
統一するのもありだ。 >>409
EV化なんて到底無理だからハイブリッド車は残る。
という事は内燃機関も残るわけで、エンジンはまだまだ進化する。
海外に輸出してない軽自動車はヨーロッパの環境基準なんて関係ないので、
ガソリンエンジンのみの車を作り続ける。
自動車がEVになるだなんて夢みたいなことを信じてたら笑われるよ。 冬の電力使用量99%で逼迫とか聞くとホンマにEV行けるんやろか思わないでもない >>412
ガソリンが余るはずだからガソリン用の発電所をいくつか作ることになると思う >>411
輸出どうこうじゃなくて日本だけが勝手なことできる世の中じゃない。 >>414
それなら現行のHV車でよくね？ 走りながら発電できるし >>411
EV化なんて無理って言うけどあんたは年寄りか？
7080なら20年先の話なんて関係ないからな
50年60年寿命がある人間から見たら電力が足りないから無理なんて言ってられない
EV化なんかでCO2削減は必須条件だ >>412
あれって電気需要を見誤って発電機をとめたり燃料の確保量を少なくしたのが原因とかじゃね？
エアコン使われまくりの夏を乗り切ってるんやし 人類がコロナで全滅すればお前たちの望む地球の環境保全は実現する >>417
車をEVにしてもCO2は減らない。むしろ増える。
そもそも自動車が出してるCO2なんて微々たるもの。
こんなところを対策しても全くの無駄。
車の事を知らない無知がEVだとか言ってるだけ。
どこかの知事とかね。 >>418
逼迫の原因は分かりませんが電気の需要は夏よりも冬の方が多いのです 適者生存でいいじゃん。
全滅するなら、それもよし。
どうせ俺らの死んだ後のことだよ。
子供らがかわいそうだと思うなら作らなきゃいいのさ。 逼迫の原因は電力会社が燃料のLNG消費量予測を見誤って燃料不足に陥ったため
なぜ見誤ったかは日経に詳しいから確認せよ これからライフサイクルアセスメントでの対環境評価になってゆく（驚く事に今まではそうではなかった）
そうなるとEVもICEVも大差ない
抜本的に発電方法を変えるか、新たな燃料を開発するしかない
前者は原子力の事
後者は今世界の技術者が血眼で頑張ってるよ >>426
逆襲のシャアでのことで
ファーストならドズルです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
