【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart56
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今時の技術で水冷の６０００はどうってことない
ベンチでもっと上の回転で延々やってる
それを油温見てビクビクしてるとかあほか 水温より油温が高いのは普通じゃないの？
オイルの乳化を防ぐ為にも100℃くらいで制御してて外気温が高けりゃ120くらい行くって認識だったんだけども >>179
前スレか前々スレで120超えたらもうオイルとしては使い物にならなくなるって見た気がする >>180
油温100度は低すぎる、120度位が適温では?
今の車は排ガスの関係で出来るだけ水温を上げて90度位にしてる。
気になるなら冷間時に粘度を確かめるとよさげ 結局は油温を見る事をメーカーが重視してないし、問題無いって認識なんだろうね
オイル交換ちゃんとやってりゃディーラーに文句も言えるから気にする必要なさそうだし
シビアコンディションでやってるからケチもつけられない オイルを気にしてる人も、結局はネットやらの知識なんでしょ？正しい部分も当然あるだろうけど
記事書いてるライターとかもエンジン開発してた技術者でもないから経験というより伝え聞いた話がほとんどだし
過去の車の常識が技術の進歩で通用しない場合もあるし、ネット見てると不安煽ってオイル買わせたいだけだろって記事も見かけるし
普通に取説通り使ってれば問題ないと思ってるから俺はそれでいいかなー
ダメージとか考えてたら機械もんは使えなくなっちゃう、消耗品だしいずれ壊れるものだからさ >>169
メインギャラリー手前の大本の所を計ってから理にはかなってるらしい
エレメントのところに付けるのは >>182
通常は90度くらいでいい
高速などで走って上がってきて110度、一般車で120度で危険
>>185
意味不明 油温がどうこう言われても油温計なぞ付けてる貨物車がどれだけいるんだよ
空冷のCB1100にも付いてねえのに >>187
油温90度なら水温80度前半位になっちまう。
今の車では低すぎで、その温度だとサーモ開きっぱなしの故障だと思う。 30万キロ40万キロ乗るつもりならオイル管理とかに
神経使った方がいいんだろうけど、
10万キロ代で代替するなら適当で良さげ カーゴにオイルクーラーとかバカとしか言いようがない・・・ まだやってるの？ヒマ人だねー。
油温の話はサーキット走る人なら常識だし、エンジン開発の人もオイルを開発
してる人も言ってた話だよ。
サーキット走行で120度超えるからオイルクーラーで下げるのが望ましいのに、
軽バンで高速走って120度超えるのは下げる必要が無いって言うのは矛盾してるよ。
みんな測ったこと無いからそんなに上がるのを知らないだけ。
オイルクーラーは真夏の高速だけのためにつける気にはならないな。
100キロで巡行すれば大丈夫だから。120キロだとダメ。
あと350キロ程度の荷物を積むと上り坂であっという間に上がる。 メーカーが重視してないから大丈夫とか言う意見もあるがその通り。
先にも書いたがそれで壊れる事は通常は無い。ただエンジンにダメージが蓄積されるのは間違いない。
ただしスズキの欠陥エンジンだとそれで壊れてるのは多数ある。
壊れなけりゃいいというレベルの低い話をしてるわけでは無いんで。
それだったら何もしなくてもいいよ。
距離数は別として俺は30年以上乗ることを目指してるんで、大事にしてるだけ。 この人完全に壊れてるわ
自分が大ぼら長文連騰してるくせにｗ >>190
なんか勘違いしてないか？
油温と水温は連動するけど必ず近い温度というわけじゃない いやハイゼットとかで高速120出されても周りは迷惑だよ
そこから先の余力もないし、スピンでもされたらたまらん
100以上出す気にもなれないわ 120キロ出すとか30年乗るとか条件が特殊過ぎて笑うわ
買う車を間違えてますよ 排気ガスの主成分が水なんだからブローバイの主成分も水だろjk アホか
ブローバイガスを調べてから言え
排ガスが水だったら触媒なんかいらんだろ >>200
主成分と書いた
ガソリンと空気が結合した結果、何が生成されるかな？
科学の問題だよ 油温がそんなに気になるなら、なんでオイルクーラー付けないの？ 岡山で走ってるフルチューントゥデイが確か30年落ち位だった気がする >>203
あれはもうボディも完全スポット増しとかしてあるし
見えないようにロールバー組んであるし
エンジンはターボ化で、ミッションはビート完全に別物だし、
何回か組み直したりブローして積み替えたりしてるよ
あの人のつべはもう何年もみてるわ 赤帽で問題になって無い古都には触れずに油温がー油温がーってあほか
富士重赤帽車はオイルクーラーついてたが現行赤帽車はエンジンさわってない >>193
君が素人、今のBRZや86なんかFSWで150度辺りまで上げて全く問題ないし、ウチのGDBとBRZも150度余裕、モタスポを本当にやってる奴らは油温より油圧を言うんだよ。
鉱物、半合成、合成で変性温度が全然違う。
まぁ素人に言っても分からんと思うが。 >>196
そうなると水温70度とか？
思い切りオーバークールで燃費も悪くなるが。 問題はKF型エンジンな
ピストンリングが固着する事例が多発してるからオイル管理に敏感になるユーザーが居るのは当然やろ 2AZもオイル上がりでピストンリングにリコール入ったけど、トヨタ整列にしてはお粗末な問題な気がする 社畜ですけど
>>197
違反だろうが迷惑だろうがクレーム対応で
カンカンにブチ切れて待ち構えてる客先に向かう時は出すわ
その帰りも残業禁止なのに遅くなると上司がぶち切れるんで出すわ
オイル？車の寿命？会社の車なんでシラネ
俺が乗ってる時に壊れなきゃいい。他の奴が乗ってる時に爆発炎上して廃車になれ。 >>210
KF乗ってるけど既に25万キロ走行だけど何のトラブルも起きていないわ 冬前に運転席側前泥除け千切れて交換したのに雪で両側千切れたわ
タイヤハウス一番奥のクリップ留め部分が細すぎてすぐ千切れてタイヤに接触する
設計ミスだろこれ
純正買うのバカらしいから天然ゴムシートで柔いの作るわ
クリップ側は太めに作る 宅配屋ですけど
あけましておめでとうございます2021年
本日1月3日(日)21:00〜テレ朝系、うちらはABC朝日放送6chにて
新海誠監督の「天気の子」(2019年)地上波初放映！
去年、新造船へバトンタッチし引退
バングラデシュ・チッタゴンへ回航され解体を免れた
東海汽船旧さるびあ丸の雄姿をアニメで拝見できる以上に
「君の名は。」(2016年)の高山ラーメン屋の親父のマイカーに続いて
ハイゼットデッキバンが登場します
新宿歌舞伎町で帆高(醍醐虎汰郎)が拳銃ぶっ放して陽菜(森七菜)の手を引っ張って
逃げるシーンで交差点で急ブレーキで止まるクルマを確認しよう
https://www.tv-asahi.co.jp/tenkinoko/#/?category=anime 宅配屋ですけど
7日に雪が降りそうなので、ブリザックにしました 宅配屋ですけど
>>219
何で真似すんねんｗ
こちらはノーマルタイヤヨコハマRY-55 145-R12 86/84N(8PR相当)
空気圧4kgで12月繁忙期も乗り切ってるで
近畿圏北部日本海側、滋賀県北部はサマータイヤ完全にアウト
1月7日あたりが次の寒波が来るからヤバそうです
雨雲レーダー、JR西日本の運行状況も参照に
今年の冬はタイヤチェーンをまだ使わずにセーフですわ
高架下、アーケード街、学校の車寄せ等、チェーン装着場所は確保済み 宅配屋ですけど
14インチのブリザック履いてます
さすがにアイスバーンは滑ります 宅配屋ですけど
シルクロード アクスルリジッドプレートを装着しました。 鉄チンのタイヤがそろそろ寿命なんで買い換えないといけないんだけど
基本通りに商用タイヤを鉄チンに入れるのとアルミホイールとタイヤのセットを買うのとでは
メリットデメリットとしてどんな違いがあるのかな？
あとスタッドレスが必要な場合は鉄チンに入れるよりアルミとセットのやつを別で買うのが普通？ スタッドレスをネットで鉄ホイールセットを探すと意外と価格高めで
大手タイヤ専門店のアルミホイールセットの方が安かった
カーゴは貨物車なんで荷重を満足するロードインデックスじゃないと
車検に通らない
仕事で荷物しっかり載せる人なら今の鉄ホイールに
バン用スタッドレス組み換えがいいんじゃないの
そして雪の心配がなくなった時に夏タイヤを新品のホイールで新しく買う
自分のはクルーズで重い物は全く積まないので
スタッドレスはアトレーサイズでアルミのセットを買った
クルーズは乗用タイヤでロードインデックス足りる説があるので
車検時に車検頼むところに相談する 6PRのテッチンセットはホームセンターでも売ってるね
売り場に積んであるタイヤ組み込み済ホイールを
自分でショッピングカートに積んで他の商品と
一緒にレジを通すスタイルｗ 俺はちょうどスタッドレスの時期に車検なんでテッチンホイールに6PRのブリザックをはめてる
普段は13インチのダイハツ純正アルミに好きな国産タイヤ
今回はどっちも交換時期なんで2セット分の出費でちょっと痛い
さらに3月に任意保険の更新。
1つ1つの金額は大したことないんだけど固まるとけっこうしんどいわ 俺もスタッドレスはアルミとのセットの方が安かったからそれにした
でも夏は鉄チン。見た目は悪いけど軽いし強度あるしメリット多いので >>229
穴数関係なくはまるマルチホイールは穴だらけで強度があまり無い。
とくに貨物車は辞めた方が無難 >>232
僕も最初はそう思ったけど、
BSタイヤで確認したらマルチホールでも規定の強度は有るって言われて
12インチ4.5ｊのアルミホイールを買った。
強度が無いとJWL-T表示は出来無いって。
夏用ね。
冬用は塩カルで汚れるので新車装着の鉄チン。 いつも使ってるアイドリングストップが突然機能しなくなった。新古車購入して2ヶ月でその時に新品バッテリーにしたからバッテリーじゃないとは思うが… そもそも軽貨物はみんな共通なんだからマルチにする意味が分からんけどな。
俺は12インチアルミに12インチの貨物用スタッドレスだよ。
基本的に12インチホイールはみんな貨物用だし。
夏は乗用車用の14インチアルミと貨物用の14インチタイヤ。 新規格になってPCDが100に統一されて20年以上たつのに今でもマルチホイールを売ってること自体おかしいわ >>235
昔はPCDが3種類存在してたんだよ。
>>237
21年前のマルチホイールをまだ使ってます。
一年の内、半年だから通算すると約10年。 >>238
昔は違ってたのは知ってるけどさ、>>237の言う通りじゃない？
スズキは95年から、ホンダはそれより前からPCD100だったし。
ダイハツは新規格からみたいだけど、もうPCD100以前の
軽トラは少ない。 あれか！それほど売れないから新しく作れず、昔のまま売ってるのかな？
ホームセンターで売ってたけど、12インチスチールのマルチなんて他で見たこと無いし。 100以外なんてもう無視しても問題はないくらいの年月がたったなw
プレス型はマルチのままだけど穴は100の所しか開いてないのも見たことあるし マルチPCDのてっちんがマルチ故に壊れた例を1個も見たことないけどね >>242
それな
過積載上等のガイジの車は知らんけども エンジンオイルって2500ｋｍ当たり、どれ位消費するもんなんでしょうか？。 消費しませんよ。していたら車屋に見てもらってくださいな。オイル上がり、下がりでしょうから。 >>245
それっぽっちの走行距離で消費ならエンジンヤバイ状態でしょ。 >>245
ちなみに25万キロ走行だけどオイル減らないよ ニュースの事故現場映像でマルチの取り付け部だけしっかりハブに残ってそれ以外が吹っ飛んで行ってるのはアルミだな >>249
事故った際にホイールに無茶な力が加わってもげてしまっただけなら
べつにどうだっていいじゃん。車も廃車だろうし
そんな事なくて普通に走ってる最中にマルチの穴の部分からもげて
結果事故になってしまったなら大問題だけど
そんな事例あるん？ アルミで２０年とかなると怖いけど
鉄なら２０年くらい錆びてなきゃ平気じゃないかな 正直軽自動車乗ってる時点で安全なのかって話ではあるけどね
だからこそ使う部品の品質には拘りたいんだって言われれば、そうですねって応えるしかないけど ええ巷ではワタナベが強度ある事になってるの？
クラック対策で知る限り2回設計変更してるよアレ
いや履いてるけどもさ… 古い工場(こうば)で作ってるホイールだからねw
レイズ、エンケイ、ワークさんとは違いますよ！ ワタナベは貨物車にも対応しとる
そこいらのデザインホイールとは別物ですよ
同じ形状でマグネシウム素材で造れるのだから アルミ素材で強度が出ない訳がない ワタナベのマグなんてすぐ割れるしね。
君はワタナベのアルミの弱さを知らないのか？
まず製法が昔ながらの製法なんだよ。 というか、ワタナベは会社がやばいだろうな。経営大丈夫かな…
永井電子もヤバイし >>260
いやそれがマジで割れるのよ
それで買い換えたんだもん
で、裏見たら形が違うんだわ
少なくともリペイント中古には手を出さない方が無難だよ >>264
ワタナベは新品を装着しましたよ
14インチ5.0J＋45(アルミ素材)4本で13万円☆
装着して数年 ガッツリ使ってますが無問題
ワケのわからん中華製より安心だし良いモノだと思う
マグ素材は怖い 大昔にワタナベ付けてたことあって
サーキット走っても割れたことは無かったけど
センターがズレてて
160ｇとかバランスのオモリ付けないと合わなくて
リム部での縦振れが2ミリくらいあったんで
今思えば不良品だったんだろうなって思える 当時の技術じゃバラツキがあったんだろうね
今はイニシャルD見て育った世代の人が妄信的に過大評価してる気がしないでもない まだ７万キロだいで初年度登録がｈ２３だからピストンリングは対策済みだと、とりあえず一安心してます。
こんな事があったなんて全然知らんかったわ。
三速で登るような坂をエンジンブレーキだけで下るようなことしてたんで
今回はエンジンブレーキの使い過ぎかな？ということで、とりあえず。 エンジンブレーキは10万キロで交換推奨
欧州車は15万キロ位は平気らしいけど >>269
いやいやエンジンブレーキは8万キロで交換だべ 中古市場にこんな欠陥車がごろごろしてんか？。
保障受ける前に手放した人なんかもいるだろうし。 エンジンブレーキって、摩耗するものなの？
てか、マジな話
ｴﾝﾌﾟﾚ使いすぎるとエンジンの寿命に影響あるものなの？
そりゃ、オーバーレブ寸前みたいなエンプレを
日常的にやってたらエンジン痛むためろうけど
下り坂でアクセル離して
それでもスピード出てしまうから
もう1段ギヤ落としてっていう
普通の使い方でも影響ある？ エンブレ使おうが加速しようがピストンリングの動きには関係ございません きもーち力の加わる方向が変わりますが
それが原因で生じる摩耗が嫌な人は
スロットルペダルも踏まないで下さい >>272
シフトダウンも同時にやってるならエンジンブレーキよりもクラッチの摩耗が先の気がする
その時はディスク・カバー・オペレーティングASSY・マスターASSY全交換です・・・ >>275
クラッチの摩耗って・・・
回転合わせられないヘタクソなの？
ちょっと練習すれば
まったくショックなくシフトダウンできるだろー？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
