【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart56
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
するか？、しないか？
の質問ならするが正解だろ
エンジンの負荷を利用したものなんだから コロナが蔓延してるので抗ウイルスのエアコンフィルターに交換した＾＾ >>279
エンブレの話が何でピストンリングの話になるですかね
先にそれ説明して 指令！フライホイールが臨界点を突破してしまいます！ なんでその条件だとオイルに厳しいんだろう
燃費意識するとそういう条件になりがちだと思うけど ATやCVTだとアクセルを離すと回転数がアイドリングまで下がるんじゃなかったっけ？
だとするとエンジン回転数が低すぎて潤滑不良なのかな？
アイドリングはオイルの回る量が少ないからカム山が摩耗するっていうし。
ずっとMTしか乗ってないからATでどういう動きをするか忘れたけど。 街中走行だとAT2千回転台にたいしてCVT千回転半ばのアイドリングに毛が生えた程度が多いから 昔から回転上げずにトロトロ走るより、回した方がエンジンに良いって言うからね 2駆だと普通に走るのに4駆にするとなんか滑るような気がする
タイヤはノーマル
路面は濡れてる程度ではそんな凍結はしてなかったと思う パートタイム4WDはそんなもん
前後直結だから、前後の回転差はタイヤが滑る事で
逃がされるわけさ センターデフ無いんだからそういうもんですよ
逆に言えば滑る路面じゃないと使っちゃだめ パートタイム四駆の場合チェーンは後ろだけ巻くのと四輪巻くのどっちがいいと思う？
いや四輪のほうが良いだろうけど後ろだけでも何とかなるのかな？
タイヤはスタッドレス前提 個人的には四駆とチェーンの相性は最悪だと思う
もちろん四輪に巻けばいいんだけど、2輪だけだと
巻いてない方が余計滑ってタチ悪い
スタックした時のみリアに巻いて、脱出したら即外す運用でいいんじゃない？ スタッドレスなら巻かない方がコントロールしやすい
でもどうにも登らなくなる時の為に持ってる
４輪に巻くのはメーカーが勧めてないし
全くの新雪じゃない限り内輪差をうまく吸収できなくなるんで
やめた方がいい
夏タイヤのＦＲ車がリヤにチェーン巻いてちゃんとまがってくんだから
いらないでしょ
考えてみると２０年以上４ＷＤしか買ってないわ
とはいえ一昔前に米子道でスタッドレスでもチェーン巻かせる規制に遭遇したんで
今みたいにアナウンスする前から雪の多い所に行く時は積んでる 昔乗ってた二気筒のサンバー、めちゃくちゃおろそかけど雪の時は頼もしかったなぁ 確かに四駆スタッドレスでチェーン巻いた記憶ないんですよね
チェーン規制用に二輪分だけ携行しとけばいいか サンバーからの乗換組だがカーゴのほうが雪道頼りになるわ RRのサンバーは
駆動輪に荷重乗ってるからねえ
特別に4駆じゃなくても雪には強い。
でも、直進性悪いしオイル漏れるしで
まったく実用にならなかった思い出 そういえば、ホンダのサンバーやバモスは縦置きエンジンと横置きがあったようだけど、ダイハツスズキはなぜ縦置きだけだったの？ >>305
スズキは旧規格にミッドシップエブリイがあった >>304
それはさすがに使い方が悪いわ
JAでも赤帽でも実績あるのに >>305
ホンダと富士重は元々FFないしRR乗用で横
それらとエンジン共用する事でコスト削減を図った
スズキダイハツは元から商用軽は縦から始めてコストメリットあったので変える必要がなかった RR雪に強いなんて幻想だろ
サンバーじゃ四駆いれなきゃ走れない道でもカーゴなら二駆のままでいいし
ショートホイールベースで安定感皆無だわ糞以下のABSだわであれのどこが良いのか理解に苦しむ
車高高いだけじゃん アクティは4WDが縦置き、2WDが横置きじゃなかったっけ >>310
それって4駆AT限定じゃなかった？
そんなわけで、現行4駆はMTだけになった >>309
RRというか、駆動輪により多くの車重が載った方がそうでないより低μ路で駆動し易いってだけ
この物理現象は覆せない
なのでそれが顕著に出る2駆で空荷でトラックならスズキダイハツよりサンバーのがだいぶ走らせ易いんじゃなかろうか >>314
サンバーバンの軸重は前の方が重いのしらんのか 富士サンバーの場合は融雪剤がフレームエアインティークにどう響くかが問題だと思う。 >>315
うちのKV4（バン4駆）はF480kg、R500kgになってるよ
TW2（ワゴン4駆）はF520kg、R480kg
KS4（トラック4駆）F380kg、R350kg >>315
反論するが「差が顕著に出るのは空荷のトラック」と書いた
ただスズキダイハツの軽トラが相対的にかなりのノーズヘビーだと想像したからで、調べてはいない
なのでそこが間違っていたらご容赦願う >>313
たまに見かける
年寄りがのっていることが多い 四駆でも脱出できないときサイドブレーキ引っ張ったりブレーキ踏んだりしちゃダメかな？。 >>323
ATのFF車で、片輪だけ空転してる時に疑似デフロックのつもりでブレーキ踏みながら吹かしたら脱出できた事があった >>321
金属の亀甲チェーン。
夏場は女房を縛ってる。 >>322
タコ踊りする隙すら与えず、コマのようにその場で
クルンとスピンするからある意味安全かもｗ 二気筒の奴からサンバー乗ってたけど
雪道はサンバーの方が強かったよ
ハイゼットはホイールベースが長いのとリヤリジッドのメリットで
フラットなとこだといいけどちょっと荒れてると
接地感がすごく弱くて少しの轍でもフラフラする
サンバーの下りが特別弱いって事も全くない
とある小さなスキー場の駐車場で
ゲレンデへのアクセスはいいがきつい坂を登らないといけない所があって
雪が多く降った日にその駐車場に辿り着けたのは
私のＴＷ２と一つ前の型のデリカワゴンだけだったことがある
駐車場整理のじいちゃんはチェーン巻いたサンバートラック ハイゼットで除雪する動画あっけっとも
フレームとか大丈夫なんですかね？。 >>332
前後の重量バランスが良いからね。ホイールベースも長いし >>333
キャビンはフレーム無いからハイド板装着をうまくやらないと壊れる 雪で亀の子になったけど気温少し高いから亀の子状態で300ｍほど走って脱出出来た
小さいアンダーカバー飛んでったけど😫😫😫
あれバンパー外さないと交換できない？ 微妙に腹剃った状態で300ｍ走ったわ
停まったら確実に動けなくなるから1速全開
気温高くて雪が少し溶けかかってたからなんとか動けた
NAだったら脱出出来てなかったわ
すげーパワー食われてたし 私は小学校の理科の時間に爬虫類の特徴で
「体を持ち上げられない」と言うのを先生が言った時に
「コモドオオトカゲは？コモドオオトカゲは爬虫類じゃないんですか？」
と質問した嫌な子の成れの果てです >>341
おれも>>337そう思ったし
ほとんどの方がそうじゃないか タイヤ四輪に車重全てが掛からない状態が所謂’亀’と解釈してたわ 一般的に腹がつかえて動けなくなるのが亀状態
動ける状態はただ腹を擦ってるだけだから亀とは言わない 宅配屋ですけど
GX71のノーサス乗ってた時はよく亀になりました スラングを定義されてもなあ
そうでなくても言葉なんてどんどん変わっていくもんだし >>349
とは言え「現在の大多数の認識」ってのがあるでしょ？
流れから見ても「現在の大多数の認識」は「動けない状態」になる。 ヨッシーが正解だったかな
初代シーマも雨の交差点ではよくヨッシーしてたな 宅配屋ですけど
シルクロードのアクスルリジッドプレート調子良いですよ 宅配屋ですけど
ハイゼット60周年記念の軍手をもらいました カーゴATだけど以前高速雪道のキックダウンでリヤが滑ってコマみたいにくるっと1周した事があって焦ったわ
雨の日でもスリップサインがもうすぐ出る位のエナセーブでやはりキックダウンでズルっとケツ振ったので慌ててK370買った
CVTの方が扱いやすいよな コイツならキャディだとカーブでまっすぐ行っちゃうよ 人はなぜ会ったことも無い相手と5チャンネルで喧嘩を始めてしまうのだろう ハイスピードイグニションコイル付けてる人居たりする？ 宅配屋ですけど
これ、うな丼さんが紹介してましたね >>349
セクシーの意味を閣議決定する国ですから。。。。 >>360
すまないがひき殺されたくないので今すぐ免許返上してくれ 2WDだけれど雪道でも悪路でもけっこう走破性高くて怖くない。
つくづく良い車買ったとうれしいのだが。
この寒さでトランスミッション回りのオイルが固いのかエンジンかけて走り出してからしばらくは
クラッチ踏んでグコーカカカカカ、と異音がして恥ずかしい。
ちょっと走って温まれば消えるんだけどね。
5万キロ前に一度全オイル交換したけれど、そろそろ10万キロ、次の車検時にまた交換すれば
消えるかな？ ハイスパークだろ!
俺も付けたけど、ef-detだと
ロード負荷掛かる場面で、
変な制御かかって使えない。
高速でベタ踏みすると加速しない。
ジワっと踏めば、それなりの加速する。 >>373
クラッチの接続調整は楽だと整備屋さんが言っていた。
だから、ちょっと切りやすいように繋ぎを浅く調整してみるといいかも 究極のスーパーカーをダイハツが開発!? 衝撃的な屋根無し軽トラ「ハイゼット」の凄さとは
https://kuruma-news.jp/post/334630 >>375
アジャスターいじってみる。締めるのか緩めるのかわからないけど、
1ノッチ双方にいじって様子見る程度なら壊さないだろう… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
