【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart56
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>73
半ドアの警告灯が点くから外からでも直ぐ解るけどな >>77
なんだそれ？
空中に水平になってるバックドアに自転車に乗った人が頭をぶつけるって事だよ。 >>76
ハイエースか何かでそれやってるのは見たことがある。
バックドアのストラップにぶら下げようかと思ったけど、出来れば一番先端
がいいんだよなあ。 >>75
貼ろうと思ったんだけど、トリムが平らだから鉄板の所しか無く、
バックドアの端だからちょうど雨が通るところになっちゃう。
雨でショートしたらダメだしな。
それにルームランプが点灯したときにドアの隙間から赤色のLEDが見えたら
車検でいちゃもんつけられそう。 自分はオレンジの蛍光テープ貼ってる
昼間なら結構目立つよ 昔ぶつけたことあるわ
垣根から水平な板がニュッて出てて、２トンの箱でカスってもうた
あれはマジやめて欲しい 事情があるとはいえ、そもそも飛び出してるほうが悪いんだから
JAFの隊員が持ってるような折り畳み式の三角コーンでも置くぐらいの努力はしないとだめだよ >>82
そういえば蓄光テープと間違えて買った黄色の蛍光テープがあったわ。
試しにやってみるか。 郵便局のバンがドアミラーや車体にやたらと貼ってるね。
蓄光テープって緑色に光るけど、黄色のがあるんだ！って思って買ったら蛍光だった。
何故か見間違えた。 >>84
仕事とかでしょっちゅうとかならもちろんそうするけど、駐車場でバックドアを
開けるのは月1回くらいだけなんだ。
しかもちょっと荷室の様子を見るだけだからその場にいるし、1分も
開けてないから実際は問題ないんだけどね。 ヤマトとかトラックのミラーステーに蛍光テープ巻いてるの、ありゃぶつけないでね気を付けてねってことなのかね？
俺がぶつけたのは介護送迎用みたいな軽バンだったわ
あの手の人たち、運転がおぼつかない人も多いから怖い >>73
>>74が言われているようなのが正解じゃないの
荷室の内側へのはみだしを許容できるなら、バックドアの内側に貼り付けるタイプのLEDライトを付けるとか
工夫すれば、開いた時だけ点灯できるライトとか付けられるんじゃなの
https://minkara.carview.co.jp/userid/211864/car/229732/5436183/parts.aspx >>88
そういえばエーモンからも電池式のマグネットスイッチ付きのライトがあったね。
主にグローブボックスでの使用だと思うけど。
ああいうやつを赤色に光るようにすればいいかもね。
色々試してみるわ。まずは蛍光テープを貼ってみるか。
どうせ使い道のない不良在庫だし。 俺も安全上>>84>>90に同意
意識が行きにくい所に何やっても無駄になる可能性がある
三角板2つでもいいと思う >>91
車相手なら良いけど、無灯火や光量の少ない自転車相手だとダメじゃないか
自転車相手だと自発光との併用が良さそう 宅配屋ですけど
ブラックアイスバーンは経験したことありません >>92
空中にはいきなり物は浮かんでないというメンタルモデルだから意識は地面にはあるが空には無い可能性がある
なので地面に何か生やすのが正解
それが光ってればベスト >>73だけど、
>>93みたいなのがお手軽で良さそうだね。
これなら三角コーンが無くても気づきそうな気がする。
ちなみに三角表示板なら車載してるから、長時間やその場から離れるのなら
それを使った方がよさそうだね。 >>93
車検受けるとき、期限切れてますよ〜がウザいのでそれを積んでる 純正H8ハロゲンフォグの灯体にH11バルブ突っ込んでる人居る？溶けてない？ >>99
でもしかし、実際に使用した場合は目立ち度が低いので。
できれば発煙筒も持ってると安心。
発煙筒を点火させてからLEDのと三角停止板設置して各所に電話と。 ブースト見たいからOBDアダプターと中古スマホでメーター代わりにした
TORQUE使用
プロトコルはISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 kbaud)だったわ
KF−DETのワイヤースロットルのクルタボMT >>109
色々加工して常時電源→IG電源化してあるし
設定でエンジンオンでメーター表示、オフでスリープ入るで わざわざスマホしまうの？
常時スマホ置いてたら車上あらし被害にあいそうだな 普通にDefiのADVANCE CAN Driverでタコブースト水温見てる俺は異端なのか 自分が何か特別な存在でありたいと思う一方で1人で突出する勇気は持てないみたいな印象 皆さん良いお年を
馬車に見えるような大径アルミにゴム板みてぇな薄いタイヤ付けてそこらへん走り回ってお廻りキップ喰らいますように願っています >>115
要らないスマホだし
そもそも田舎で治安いいんだわ コムテックのレーダーで
タコブースト水温燃費方角標高全部見れるぞ 俺もOBD経由で燃費計をスマホで見てるわ。中期型で燃費計が無いんで。
燃費以外も水温や吸気温度など色々見れて面白い。
油温は追加メーターで見てる。 >>125
高速走るのならあった方がいいよ。
真夏なんてすごいんだから。気にせずに走り続けたら120度までは余裕で上がるし。
それ以上は怖くて試してないがまだまだ上がりそう。
だから俺は油温計を見て110度以上に上げないように気を付けてる。 俺は車を複数持ってるけど、全部の車に油温計はつけてるな。
冬は逆に油温を上げるために見るね。
油温が上がりきらない走りを繰り返すと、エンジンオイルが乳化するから。 大晦日の夜に事故ってしまった、自損で転倒
病院でCT取って今帰ってきたところ
車は直さず廃車し買い替えようと思う 「油温計つけてます」・・・車大事にしてるんだな
「油圧計つけてます」・・・こいつ分かってるやつだな サーキットも走らないのに油温なんていらないだろ。ましてや軽貨物だろw サーキット走行するスポーツカーよりも油温が上がるんだけど。
サーキット云々よりも実際に上がる温度が問題なわけで。
油圧計はサーキット走行する別の車にはつけてるけど、カーゴにはつけてないな。
油温さえ気にしてればそこまで必要ではない。
水温はOBDから見てるし。 ドノーマルで純正or同等のオイルで極端に劣化してない状態で冷却水が範囲内なら問題無し
メーカーは無茶苦茶過酷な条件でテストしてる
貨物ならなおさら 真夏の高速道路情報で故障車のため〜キロ渋滞てやるやつの殆どはエンジン焼き付いたハイゼットカーゴ >>134
とは言っても3AT車で高速道路でのオイル減り
リコールあったしなぁ
警告灯の仕様変更のみの対策内容だし、
それ以降の販売車もATを4ATのみにして高速での
回転数を下げると言う対処療法的な解決法だったよね
中央道とか坂の多い高速道路でベタ踏みしまくったあとは
オイルが劣化してノイズが大きくなるのがよく分かる ボロなんて乗ってないで、新車で100万ちょっとで買えるから買えば？ >>134
分かってないなあ。
サーキット走行車が油温計をつけるのはサーキットを走るからでは無くて、
サーキットを走る事によって油温が危険な領域まで上がってしまうからそれを
監視するためだ。
たとえサーキットを走らなくてもそれと同条件になるのなら油温計で監視するのは
なんらおかしい事ではない。
と言ってもカーゴで高速を連続でかっ飛ばしても、真夏でなければそこまで上がらないけどな。
つまり真夏だけは危ない。本当にすごい上がる。
俺は長く乗りたいから大事にしてるんだよ。 カーゴではそんなに積まないけど、軽トラで過積載に近いくらい積んで名阪国道の
上り坂を走るとあっという間に油温が上がるよ。
ああいうのを知らずに無茶してる軽トラは壊れるんだな。 そんな状態になる事がよくある使い方なら軽はやめてハイエースあたりに換えないと
普通に乗ってるぶんには問題ないわけだし 油温計が無ければ壊れるのならはじめからついてる
水温警告灯で充分というのがメーカーのスタンス ハイゼットカーゴでYouTubeやってるやつはキモいやつばかりだな >>137
基本そうなんだけどPCのジャンク漁りみたいなもんで、安く買って直して乗る事に快感を覚える人なんじゃないかな ハイゼットトラックは現行車が多いが、カーゴは小汚ない型落ちが多いな
>>143 >>142
ちょっと油断したらすぐに120度超えるんだってば
だから俺は油温計つけて予防してる >>147
上がったらどうするの？
下がりはまでまつの？w
おとなしくオイルクーラー付けとけよw >>148
急に止まっても油温は下がらないから回転が2000以上にならないように走って油温が下がるのを待つ
高速乗ってる時は一旦降りる
だけど俺は基本的に110度以上に上がらないように走ってるから １２０くらいなんともないわ
得体のしれんメーカーのオイル使ってたら知らんけど
油圧計もつけてプレッシャーを同時に観察してご覧
いらんものつけるから変なこと気にするんだよな >>147
「超えても純正クラス以上のオイルつこうてりゃすぐにどうこうなんねえよ、ペッ」
ていうことでしょう
そもそもそんなこと気にして軽バン乗ってる人は日本に5人くらいじゃね？ >>148
上がらないように乗ってるよ。110度超えたら速度落とすだけ。
そうすれば下がる。
>>150
2013年式だよ。
>>153
日本に5人しかいなかったらオイルクーラー出てないよね。
ハイゼットは知らんが、軽トラ用のオイルクーラー売ってるし。
>>151
粘度を上げてるから大丈夫だけどな。120度で何ともないって言ってる時点で無知。
粘度以前に上げすぎるとオイルの成分が劣化する。 >>155
オイルクーラー付けたら？
エレメントサンドイッチブロック式なら手軽につくし 宅配屋ですけど
ナンカンft-9で凍結路を走りました 自己満なんだから油温計付けて右往左往で良いんじゃないの？
ただ不思議なのはそんなに油温を気にしてるわりに夏場だろうがドノーマルエンジンで油断したら120℃にすぐ到達するようなエンジンに対してどこかおかしいと思わないのかな？
そんなに簡単に油温が上がるなら冷却系に不具合があるんじゃないのか
通常は水より油のほうが伝達が遅く油温のほうがゆっくり上がるはずなんで油温120℃っていったら冷却水が沸騰しててもおかしくないんだけどね 油温が120超えてても水温が100以下ってのはままあることらしい 勘違いしてる人が多いけど
粘度を上げると発熱量が増えるんだけどな
発熱量が多くて油膜維持の為に番手を上げるのはいいが
３０で設計されたエンジンに番手あげて発熱量増やすなんて
馬鹿のすること だから油温上昇が気になるならオイルクーラー付けろよ 素人考えよりテスト繰り返してリリースしてるダイハツ信じるだろ普通
真夏の油温やばいなら赤帽がエブリイに鞍替するはずなのにOEMサンバー使い続けてるのは何故？
こいつだけじゃん
油温がー油温がーって騒いでるの >>161
油温が120度超えたからって水温はそこまで上がらないよ。
エンジンが問題では無くてMTのギア比が問題なだけ。
高速道路で常に6000回転付近で乗ってるんだから。
高速に乗らなけりゃ問題は起きないし、実際に問題が起きるから
エンジントラブルが起きてるんでしょう。
スズキなんて排気バルブが摩耗するしな。
あれだって高速に乗らなけりゃ問題は起きてない。問題があるから
無料で交換してくれるんだし。 >>165
勝手に無知な人が騒いでるだけじゃん。
油温も管理したこと無い素人が何を言っても無駄だけどね。
勝手に拡大解釈されても困るけど、120度超えて油膜が切れようがオイルが
劣化しようがそれによってエンジンがすぐに壊れるわけでは無い。
大概の人はエンジンにダメージがあるのを気づかずに乗ってるだけ。
俺は長く乗りたいし少しでもダメージを与えたくないからシビアに管理してるだけで
別にそれをみんなに強制してるわけでも何でもない。 油温と油圧はセットで付けると思うけどセンサーどこに付けてんだろ
エレメント部はあまり良くないらしいし 乳化の件なんだけど
ラジエータのファンが一回、回る位エンジン暖まればだいじょうぶ？。 乳化は水を吸ってるからそうなるんだろ
空気中から取り入れてるのか、ヘッドガスケットが抜けかかってるのか ダメージダメージ言うけどさ
50万キロ走ろうとしてる人と20万キロも持てば充分て人じゃ噛み合わないわな
油温の人は特殊な人だから、一般人が真に受けても仕方ない 油温がそんなにあがる軽ならオイルクーラーじゃなくまずは水温計れよ
水で冷やしてるのだから
ラジエーターのカロリーアップする事で冷えたりもする
目指す距離によって違うのは同意だな
30万kmくらいならわかるがそれ以上とか NAで110キロ巡航は苦行だわ
ほぼ最大馬力発生回転だし
この状態ですぐに油温が上がって困ったもんだとか言われても共感できる人は、、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
