【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart55
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>>843,>>846
以前はPCDが2種類存在していたので
その為、マルチホールのホイルが有った。
12インチに限ってだけど。 >>848
アトレー、新車と言う事は13インチだから
キャリパーに当たらない？
確認した方が良いと思いますよ。 >>852
キャリパーがハイゼットとアトレーが同じかどうか知りたかったんです。
ダイハツはケチだから変えるようなことしないと思ったので。
とりあえず12インチはハイゼット使用しててあるから納車されたらつけて確認します。 そういや12月にモデルチェンジって噂があったが…無さそうだな >>851
PCDは3種類
汎用ホイールは12穴だった >>851
ハイゼットやアトレーって意味ではPCDは二種類なのかもね
普通は3種類対応してるのが多いね
13インチマルチもあったよ
12も13も最近は見かけないね
色々使えるから適当な13インチをオクで探してるところ またモデルチェンジの話かw
2030年代なかばでガソリン車終了だからいまさらモデルチェンジなんかしない マイルドハイブリッドは不可になりそうなので
冗談抜きにこのままだと軽自動車5ナンバーは消滅可能性ありますよね
商用車は対象外だけど商用車専用に新規エンジン開発はしないだろうから現行型を許される限り継続販売でしょ。
スズキとダイハツの合併もあり得るでしょ >>848
いまどき買う人は本当にいないから、受注生産だ。 >>857
10年後に終了するわけないだろｗ
わざわざ「義務」ではなく最も緩い「目標」って書いてんだからｗ 商用車と言えど購入価格が現行ガソリン車と同等になったら一気にEVになって行くだろうな。
ランニングコストが半分以下になるから企業も好都合。
社用車は走る距離もしれてるから問題は価格だけだろうし。 全部EVになったらEVスタンドどうすんのかね？
ガソスタ給油の何倍も充電に時間かかるし数も全国に何百倍も増やさないと それ
充電設備がない
インフラの更新なんかそんなにペース早くない
まず集合住宅に住んでる人はEV持とうとすると苦労する
EVバイクも然り
化石燃料供給は2〜30年では無くならないと見てる 宅配屋ですけど
フロントウィンカーをステルスタイプにしました 車によってPCDが違うんだからマルチなんて昔からあるよ。
以前はFFがPCD100でFRが114.3だったし。
あと4穴と5穴のマルチもある。 >>862
田舎じゃそのガソリンスタンド自体が消滅してるんだよ
今後もっとハイブリッドなんかの省エネ車が増えればガソリンスタンドはどんどん減る
充電は夜中にすればいい
集合住宅でもいつまでも充電設備が付かないなんてことはないだろう >>863
カートリッジ電池にカートリッジ水素タンクでエクステンダーじゃないかなぁ 水素タンクはカートリッジにできるような代物じゃないぞ >>869
液体水素の700Paは大変でしょうけど、スクーバみたいな100〜200Paなら交換できてエコカーにも使えるのでは 原発廃止とガソリン車廃止が同時期に来るのか
夜中に充電とかなら今以上に火力発電のウエイト増えて石油の消費量がハネ上がるね ガソリンの販売数量5000万キロリットルが無くなるなら発電に使う燃料が増えたってたかが知れてる 今後10年で輸出向けの普通車はEV化が加速するだろうけど
国内専用の軽はガソリン車のままだと思う 輸出でも現実味があるのカリフォルニアくらいだわ
多分、発電インフラがパンクするんでうやむやになるよ
それは日本も同じ
原発ガンガン新設して
車両用の電気代は別体系にしないと２酸化炭素排出量は激増する
そういう現実みないで「こうできたらいいなぁ」くらいの方針を真に受けてるんだから笑える 原油を精製してガソリン、軽油、灯油、航空機燃料、重油、プラスチックなどの元となるナフサ、水素ができるけど
ガソリン軽油の利用をへらしたら余るから全体を減らすためにさらなる用途や分配を作らないとうまく行かないと思う EVと言っても燃料電池もあるからなあ
充電時間が今とさほど変わらない限り、リチウムイオンが主役になることはない
全固体がどれほどの時間で充電出来るのかによっては、ガソリンを押しのけて主役になれる
もしくは水素自動車にもチャンスは十分ある ＞「トヨタ自動車は、わずか10分でフル充電でき、
＞ 1回の充電で500km走れる全固体電池搭載のEVを来年発表」
やっぱトヨタ凄いな・・・ 水素って、安全性は大丈夫なのかなあ？
ヒンデンブルク号の事故とかもあったし まあ、燃料にする以上は危険性は付き物ではある
リチウムイオンもガソリンも同じだし、ガソリン車なんかしばしば炎上してる
リチウムイオンの方は今のところあまり聞かないね
トヨタも水素を扱う上での危険性には当然対策を二重三重にしている上、ガソリンなんかと比べると漏れたときの拡散が比重の軽さから上向きに素早く拡散して、空気より比重の重いガソリンなんかより危険性が低いとかあるようだよ
もちろんそもそも漏らさないような構造にした上での話だが ピンデンブルク号の水素は空気と同じ大気圧
だけどミライの水素タンクにはその700倍の圧力で詰め込んである
普段走ってる時には安全装置が働くから大丈夫だろうけどシャーシまで変形するような事故ではどうなるかわからないだろう そこら辺をしっかりやったから８００万もするんだろう >>882
そういう俺らが普通に考える事くらい想定した上で商品化してるわけでさ
ただでさえ漠然と怖がられてるんだから、メーカーが商品化するにあたっては当然ガチガチにやってる
それこそ車が滅茶苦茶になって面影無くなってもタンクは無事なくらいに 引火性が全然違うだろうけど、事故った反動でスピンして
うちの塀の角にリアから突っ込んでトランクが
クワガタみたいな形になったタクシーは
LPG全部漏れたけど大丈夫だった
地面にドライアイスみたいに凍ったLPGが堆積してるのを見た時は血の気が引いたけどね 多分それはLPGではないですよ
プロパン容器が物凄い耐久性で作られているんで
ちょっとやそっとじゃ爆発しません
そらもう全焼の火事でも平気なくらい ディーゼルエンジンの排出する窒素酸化物に比べるとガソリンエンジンの一酸化・二酸化炭素が環境に悪いって騒いでるんだっけ？
日本では石原都知事の黒い粉パフォーマンスで善悪が逆になってるけど。
我がダイハツ軍にはＬＰＧエンジンという素晴らしいエンジンがあるので先祖返りすれば済む話だな！ cfrpとfrpの混合タンクだろ？
大型に追突されて潰されてもタンク無事そう プロパン容器も多少の高さから落としても破壊されることはない
だけど尖った石の上に倒しただけで簡単に穴があく
ガソリンタンクでも追突したくらいでは破壊されないけどガードレールの支柱みたいなものが突き刺さるとひとたまりもない
同じように事故の時に硬いものが偶然水素タンクに突き刺さったらタンクはもたないと思う そう言うレベルだと結局どのエネルギー源でも危険では >>891
圧力が違うから
水素はタクシーなんかのプロパンの100倍の圧力でタンクに入ってる
ガソリンみたいに燃え上がるじゃなくて爆発だからタンクが破壊されたらまず生存できない >>875
牛みたいなのね。
肉脂骨皮糞、牛はこれが出来てるけど
ダチョウはこれが無いから飼えないと牛飼いが言ってた。 >>894
そのタンクの強度が当然その圧力と事故時の負荷や衝撃に耐えるようになってるわけでさ
あとガソリンと違って >>894
途中で送ってしまった…
ガソリンと違っても無視してもらって…
万が一水素が漏れて引火しても、タンク内にまで火が行って爆発ってことも無いようだよ 軽自動車の貨物のくせにドラレコ付けにくいな
配線隠しにくい >>896
衝突の衝撃に耐えられても鉄骨にどつかれる衝撃に耐えるものではない。 上手いこと化合物にして常温で液体に出来ないものかね＞水素
水じゃあしょうがないし。 >>901
鉄骨って… 相当なレアケースだな
何故か積んである鉄骨に高速で突っ込む事故でも想定しているのだろうか
いずれにしても鉄骨がタンクに刺さるような事故で人は無事なのだろうか
そしてガソリン車ならマシなのだろうか
間違いなくガソリン車の方が爆発炎上するぞ 今調べたらミライの新型が航続距離８５０って事なんで
ガソリンの内燃機関よりエネルギー効率はいいはずなんで
ガソリン６０リットル相当以下のエネルギーなんじゃないかな
爆発してもその程度って事だよ 水素タンクが70MPaで、毎年のように破裂してスタンド店員が死んでるトラックのタイヤが800KPaだと思うと安心出来ないな まさかタイヤ持ち出してまで言うとは…
もうガソリン車もリチウムイオンもやめた方がいい
ガソリン車も毎年何台も爆発炎上してるし、ポータブルで使われているリチウムイオンも何個も爆発炎上している
リスクゼロを求めすぎ 燃料電池の場合、やはりネックはレアメタルでしょう。 水素タンクは既に国交省やUNの標準仕様やら安全基準があって、その上でやってるんじゃない？
さすがにメーカー責任では作らないだろ 実用想定で必要とされる二倍の強度が基準として求められているんじゃなかったかな
そしてメーカーはその基準よりもさらに強固に造っていると
未だにヒンデンブルク号のイメージが強いから、それこそ新たに商品化するためにはメーカーも慎重に慎重を期すよね 風呂で死ぬ人が毎年１９０００人いるらしいぞ
これは交通事故で死ぬ人の４倍らしいから
風呂桶は日本中から撤去しないといけないな 空気エンジンと水エンジンは抹殺されたからなあ
やはり電気自動車作って国民に電気使わせて原発増やすのが奴らの狙いなんだよな >>911
コロナより死者数の多いモチも販売禁止にしないとｗ >>912
原発再稼働どころか新設しないと絶対無理だもん
ソーラーなんて地上設置じゃ昼夜と天候に左右されすぎて絶対無理。
原発稼働しか全部電気自動車にするのは無理 石油をガンガン輸入して火力発電フル稼働するから大丈夫 スタッドレスをアトレーの純正サイズ１６５/６５Ｒ１３のＩＧ６０
にしたがｌｉ７７で>>845氏の計算によると車検ＯＫだ 電気自動車と言ってもEV、HV、PHV、FCVとあるわけで、いきなり電力消費量が激増する訳じゃない
そして原発利権を絡めてる陰謀論者がいるが、そもそもこの電気自動車への移行はもはや世界的な流れで、日本の原発利権云々は的外れ
日本は二酸化炭素排出量の削減に努める気はなく、今後も純ガソリン車に注力します、なんてのは到底通用しない上に自国の主要産業を締め上げるに等しい 基本ガソリンで走って回生するHVと
現在は余って捨ててる水素を使うＦＣＶ以外は
二酸化炭素排出量は確実に増えるんだけど？
グレダちゃんを信じてる？ >>918
グレダちゃんのことなんかただの一ミリも興味はないな
と言うかむしろ見ていると苛立ちそうなので避けているくらいで
んで君の言ってる事だが、実際のところ減るのか減らないのかは未だに決着は付いてない
大幅に増えると言う研究はさすがに最近は出てないが、大幅に削減できる〜微増するの間でシミュレーションされてる
ただ理解してほしいのは実際二酸化炭素排出量が減るかどうかはある意味二の次なんだよ
今後のトレンドが環境対策の名の下に電気自動車へ動くのなら、実体はどうあれそっちに踏み切らないと負ける
もし途中で明らかに電気自動車が成り立たないとなれば、日本の自動車産業にとっては現状の優位をそのまま活かせるだけ
政治的にも経済産業にとっても名分と実益を考えるなら避けられないんだよ そもそも二酸化炭素排出量が桁違いに多いアメリカと中国が削減しないと全く意味ないからね 日産が小さいエンジンで発電して電気駆動する自家発電ノート出して技術の日産アピールしたけど
全く同じことを８０年も昔にポルシェ車が重戦車でやってるんだよね
ハイゼットカーゴは核融合炉エンジンか退縮炉エンジン積むまでフルモデルチェンジしなくていいね いっそエンジンやモーターなんか使わずに、自転車2台4台を連結して、4人の人力で漕げば60kmうまくいけば100km出るんじゃ無いか、1人で160km出した人いるし
荷物は知らん >>921
ポルシェティーガーはさすがに実用化したとは言えないレベルだったけどもね
当時としてハイテクはハイテクだけど、当時と日産とでは当然質も実用性も違うしそこが重要
電気自動車も大昔に走っていたけど今とは質も実用性も全く違うからさ >>919
ハイゼットカーゴスレにあんたのようなマトモな人がいるのが驚き
エブリイとは違うんだなやっぱり >>921
新しいはないでしょ
日本のディーゼル潜水艦や、北海道のディーゼル列車はそうだもん
エンジンは発電に使用してるだけ >>925
マツダの360ccロータリーエンジン？ >>919
おい、大丈夫か？ここがなんだと思ってるんだ。
そんな正論書くとつまらないぞ？ そろそろオイル交換をしようと思って冬だし何となく5wを選んでみた
本当は夏が終わった頃にやろうと思ってたけど面倒で先延ばしにしてしまった シングルグレードの5Wってエンジンオイルあるんだ
入れると壊れるの間違いない おではドラジョイのＳＮ赤缶５ｗ-３０とスリーボンド社のＴＢ１９２７Ｅエンジンオイルサプリメント１本入れた
オイルの量の比率が下がったせいか交換後にレベルゲージで油量確認しようと引き抜いたらめっちゃ泡立ってやがった >>938
saint volvoのパクリじゃん
かっこわりー ただでさえ信号機が見えないんだからNvanみたいにハイルーフをもっと高かくして >>943
そうなんだよな。スマアシのカメラで信号が見えない。
しかもスマアシって正面に人がいても鳴らないんだよな。真正面に壁だと異常に早く反応するけど 宅配屋ですけど
ft-9は一応雪も大丈夫なので使ってます カーブで歩道の人に反応したんだなって
思う時があるけど 鼻っ面、なんであんなにでっぱらせたんだ。
こんなんじゃガラスに雪が積もっちゃうよ。
それにガラスを拭くときも服が汚れちゃう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
