【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart55
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フルモデルチェンジなんかするかな
13年でマイナーチェンジして3年目
あと10年くらいでフルモデルチェンジの時期になるけどその頃にはEV化も考えていかないといけない
フルモデルチェンジしてもし数年で庶民にEVが一気に普及しだしたらせっかくチェンジしたのが無駄になってしまう
そんな可能性があるならフルモデルチェンジなんかしないで現行のまま様子を見て次のカーゴはEVで出すかも >>9
LEDヘッドライトはそれ自体がLED電球みたいに一体になってるからどうしようもない。
改善するならハロゲン用のライトユニットに替えて爆光のLEDを入れるしかない。 HIDとか高色温度球とか苦手で
特に雨の夜とか薄暗い電球の方がマシって思ってたから
買う前はせめて黄色LEDに換え陽って思ってたけど
ハイゼットは大丈夫だった
黄色に換えられたら換えたいけど
車検の時にハロゲンバルブみたいに簡単に戻せないだろうしね
どうしてもと言うならハロゲン球の部品をごっそり移植するしかないね >>2
10年前の9月のカーゴの台数が5458台
今年9月が5692台で変わらない
フルモデルチェンジなんかまったく必要なしw >>13
オートレベライザーが付いてないからわざと暗くしてあるからなあ
LEDの意味がないわ S200が成功してたらS300がMCした2017年が本来のFMCの年だったんじゃない。
だけど大失敗してたった5年でFMCせざるを得なかった。
だからその分を取り返すためにS300は30年は作り続けるでしょ。 >>17
え？今のってライトのレベライザーが付いてないの？ >>7
ちげーよ。
俺が社長だったらマイナーチェンジなんかせずに、フルモデルチェンジ
させてるって事だ。 ホビオからハイゼットに乗り換えた人が
ハイゼットは雨の日にリアゲートを開けとくと、リアゲートから垂れてきたしずくが車内に入ると不満を言ってたけど、実際そうなの？
もしそうだとしたら簡単に対策できる？
来年辺り買い換えようと思ってるけど気になったもので 宅配屋ですけど
LEDヘッドランプは現行ムーヴと同じ明るさですね ランプの高さを調整するダイヤルがあるやん
あれが一番下になってるんじゃ マジか・・・
889 阻止押さえられちゃいました 2020/09/17(木) 23:08:25.34 ID:QLZceog9
>>884
エブリイとハイゼットでは基本性能が違いすぎるから悩む必要ないのでは？
エブリイベースで何とかする、という考え方がスマート
＞しかし、ライバルと言っても現状はエブリイの「ひとり勝ち」だ。複数のショップに聞いたところ、軽キャンピングカーを選ぶ人の8〜9割はエブリイがベースを選ぶとのこと。
＞「ハイゼットバンは完全な貨物仕様なので、後部の方は内張がなく鉄板むき出しの部分があります。見た目がかなりチープです」
＞「走行性能もかなり違います。わたしはエブリイもハイゼットも長距離乗りますが、ターボ車ならいずれもストレスなくパワフルに走ります。ですがノンターボの場合、ハイゼットは全行程の1/2〜1/3は登坂車線を使っており、エブリイはほぼ、走行車線だけで行けます」
＞「燃費も5km/Lエブリイの方が良いです」
＞「室内の広さも燃費も走行性能もすべて、エブリイが優っています。とくに、エブリイハイルーフの室内高1420mmは軽1BOX車ナンバーワンです」
＞「現行エブリイ（バン6代目、ワゴン3代目）が出たのは2015年、ハイゼットとアトレーは2005年です。10年もの違いがありますから設計がかなり古いですね」
＞「また、エブリイは純正で車中泊仕様が作れるんですよ。ベッドボードや収納など、純正アクセサリー品が充実しています」
＞「メーカーがエブリイを車中泊車として使うことを応援している姿勢も良いですね」
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ でも内装はオバサン色なんでしょ
この１点だけで無理 >>26
性能は良かったとしても全般に貧弱にできてるエブリイで良いかどうかだな
今はハイゼットも貧弱になってるのかな？
モデルチェンジで旧モデルを陳腐化させないと売れないみたいだし、エブリイスレは異様に旧モデルを非難する人がいるね ハイゼットの魅力は低速なファイナルギア
それが必要ないならエブリイ選んだ方がいいかもね
ぶっちゃけると所詮は軽だしどっちでも大して変わんねえよになっちゃうけど
NBoxとタント程の差は無いし ＞「走行性能もかなり違います。わたしはエブリイもハイゼットも長距離乗りますが、ターボ車ならいずれもストレスなくパワフルに走ります。ですがノンターボの場合、ハイゼットは全行程の1/2〜1/3は登坂車線を使っており、エブリイはほぼ、走行車線だけで行けます」
＞「燃費も5km/Lエブリイの方が良いです」
＞「室内の広さも燃費も走行性能もすべて、エブリイが優っています。
_l￣l○lll ｶﾞｸｯ エブリイよりもハイゼットの方が運転席と助手席の間の出っ張りが少なくて、
横移動しやすくていい。
駐車場の関係で助手席側から乗り降りしないといけないんで、この差が大きいかな。
エブリイとハイゼット両方所有してるけどね。 >>25
昨晩、全く照明のない山坂道を走ったけど
暗いと言う事はあり得ないんじゃないかと感じた
それで”５”に入れっぱなしなんじゃ？って私も思いました 床に落ちたものが運転席まで転がってくるので段差はある程度あった方がいい。 走行距離8万、運転席ドアキーシリンダーがダメになってきた。
どうすっぺかと思ったが、左右で入れ替えた。次ダメになったら全部交換だ。 現行型を後期型と呼ぶのなら、俺は中期のデザインが好きだな、特にフロントが。
ＡピラーからＦフェンダーまで下りてくるラインと、そのラインに沿うべくサイドもフロントも包み込むようなフードの形状。
同社の初代ムーブから受け継がれてきたデザイン。スズキ車はその時々で売れてる車種、話題の車種のシルエットやカラーをオマージュして一貫性が無い。 >>40
毎回話題に乗るっていう一貫性があると言えるかも。
アルトは毎回デザインを変えるって言ってたな。前の型のデザインは
気にせずに一からデザインしてるとか。だからモデルチェンジすると全く違う
形になる。
これで同じ車と言えるのか？前の型の面影が見えるデザインでも違う車って思うのに。 運転席の足元、金網にして泥や雨を自然に車外に垂れ流せる様にしたら便利と
思うよね。 パラダの165にホイール14インチの4.5J+45で履いたけど、165の標準って
5Jで範囲が5〜5.5Jなんだな。
4.5Jだとタイヤよりホイールがだいぶ引っ込んでる。そこまで考えてなかったわ。
5Jが標準ならちょい引っ張りの5.5Jにすればよかったな。
でも5.5Jのホイールだとインセットが38か45。
なんかはみ出しそうだわ。でもはみ出さないインセットにすると内側が当たるのかなあ？ 調べたらアトレーのサイズと同じなんだな。インチ以外。
なんか自分の車を見てフロントがはみ出しそうって思ったんだが、
アトレーと同じって事は大丈夫って事か。
そもそもアトレーって純正でこんなにツライチなの？ ミラジーノ純正の14インチ（＋45、4.5ｊ）にスタッドレス165/55履かせてるがそんなに引っ込んでる様に見えない ホイールが4Bから4.5Jになって12.7ミリ太くなって、
タイヤが145から165になって20ミリ太くなってるから、計算上では
12インチの時よりもホイールが引っ込んでる。
もっとサイドウォールが真っすぐなのを想像してた。
見た目が165/55R14と同じくらいのタイヤとホイールの比率の17インチや
それ以上のサイズの乗用車用タイヤを見るとサイドがこんなに丸くなってないから。
例えば215/50R17とか。
まあもともとのサイドウォールの形状が違うってのもあるんだろうね。 あと俺の乗ってる乗用車が低偏平タイヤで、標準よりも
0.5Jホイールを太くして軽く引っ張ってるからそれが見慣れてるのも
あると思う。 宅配屋ですけど
ホイールはエクストリームJの14インチ履いてます 14×6J +43履いてます
内側も外側もいろいろギリギリです 軽で6Jか
昔乗ってたプラドで265/70R16を6Jに入れてたから驚きだなw 宅配屋ですけど
昔乗ってたハコスカはリアに12J入れてました。ハブベアリングは消耗品でした 軽貨物に乗ってるのにどうして素直にノーマルサイズの貨物タイヤ履いて我慢できないのかねコイツら 車検の時だけノーマル戻し
それが俺たちのジャスティス 軽貨物は鉄チンホイールが一番かっこいいんだよ知らないの？ >>54
チンピラだから。
「ぼ、ぼ、ぼくはすごいんだぞぉ」 >>50
4.5J+45より約２センチ外に出るって事だよね。
それで収まるのか。
今履いてる4.5J+45だとホイールは大丈夫そうだけど、165のタイヤの
サイドウォールが丸く飛び出していてぎりぎりに見えるが、ホイールより
2センチも飛び出してるようには見えないから大丈夫って事か。 宅配屋ですけど
はみ出しはアライメントで微妙に調整できますよ アライメントって言ってもキャスターくらいしかいじれないよね。
ネジ穴の遊びの分くらいはキャンバー角も変えられるかも知れないが
微々たるもんだろうし。後ろはリジッドだから何にも出来ないね。
まあ後ろよりも前の方がはみ出しそうだけど。
しかし軽自動車ってホント余裕ないな。
普通車なんてすごい引っ込んでてツライチまでなかなか届かないのに、
軽自動車だと簡単にはみ出しそう。 >>60
50ですけどダウンスプリングが入ってます
タイヤは155/65R14です
165/55R14でもいいんですが、乗り心地悪いので変えました
リムで引っ張られるだけなのでタイヤははみ出さないですね テインからアトレー用出てるね
重い物なんて積まないから換えてみようか >>64
単純にPARADAの形状なのか、165に4.5Jを履かせてるのかどちらか分からないけど、
サイドウォールが少し出っ張ってるけど、太いホイールで引っ張った方がかえって
サイドが丸くならずに飛び出さないかも知れないね。
俺のもダウンサスが入ってる。RSRのやつ。
しかしタイヤとホイールの幅はアトレーと同じみたいだけど、駐車場に停まってる
アトレーを見たんだが、そこまでツライチに見えなかった気がするが気のせいなのかな？
フェンダーとタイヤの隙間が大きくて判別しにくいのと、走行しながら見たから正確ではないが。
隣まで歩いて行ってジロジロ見てたら不審者だしなあ。 せめてホイールを5Jにすればよかったな。
乗用車は0.5Jだけ引っ張ってるけど、この車は引っ張らなくていいやって
思ってて、セットで売ってるホイールはみんな4.5Jだったからこれが標準
なんだろうって思って全く調べてなかった。
まさか0.5J細いとは思わなかったな。 タントカスタムの165/55R15でも4.5Jなんだから問題ない >>68
そうなんだ。明るい時間にじっくりと見てみたけど、タイヤはみ出ては無いね。
最近夜間しか時間が取れなくて取り付けも暗いときにやったからか、
はみ出しそうに見えてた。
ぱっと見だとツライチに見えるからかっこよくなって良かった。
ところでダウンサス入れてる人って、ラテラルロッドを調整式にして短くしてる？
俺のダウンサスが入った状態で買ったんだが、ノーマルのままだからタイヤが左に
ずれてる。見た感じ3ミリくらいだからあまり気にはならないけど。 >>73
純正のフォグランプならバンパーをパッと外してチャっと付けられるから簡単
後は配線とスイッチをバヒューンとやってやればOK
俺は解体屋から2000円で手に入れたけど新品でも1万そこそこだから通版で買ってみれば
工具はドライバーくらいだし1時間くらいで終わる作業 PARADAのやつ、リムガードがついてりゃカンペキなのにな。
貨物タイヤにそこまで求めるのは酷か。 宅配屋ですけど
リアウインドウを一番下まで下がるようにしました リアウインドウってスライドドアのやつの事か？
S200Vは下まで下がったのにな。
まあ今乗ってる321Vはデラックスで後ろは手動になっちゃったから開けないけど。
クルーズのビジネスパックで何で手動になるんだろうな。
俺の乗ってた200Vはクルーズなのに内装がデラックスと同じだったけど、
リアはパワーウインドウだった。でも今のビジネスパックと違って、前席も
しょぼかった。 ビジネスパックだからとしか言いようがない。
俺も上の真似してキーシリンダー入れ替えたのだが。
狭いドアパネルの中、手切りながらやっと交換。頭使うようなことじゃないのだけど、
とにかく狭くてそれが大変だった。
運転席側のキーシリンダーを洗浄したら相当細かい金属屑や泥が出てきたよ。 タコメーターを作るんですけど、エンジンチェックコネクタの
回転信号の電圧はいくらなんでしょうか?。
あと、エンジンチェックコネクタのバッテリー端子からは
何れくらいの電流を取れますか？。 左右のキーシリンダーを入れ替えたら回す方向が逆になるね。
スズキやニッサンと同じになる。 あれ統一して欲しいよなw
前方回しで施錠に統一してくれ うちで今キーレスじゃないのはスズキのキャリイだけだから、前方が開錠に
慣れた。
キーレスの無かった時代からうちの車はほとんどがトヨタだったから前方で
施錠に慣れてて、スズキ車と両方あった時はよく間違えてた。 スライドドアのピラー（Cピラー部分）に黒色のシールを貼るのって、バイザー
外さないと無理だよね。
切り込み入れて出来んかって思ったけど、難しそうだし。
ブログで貼る位置だけ剥がしてた人がいたけど、どうやってまた貼り付けるんだろう？
ブチルみたいに再利用できるテープで貼ってあるわけじゃないし。 キーシリンダーを左右で作り分けてるのか？って事よね 俺のカーゴは運転席側は左回しで開錠、助手席側は右回しで開錠だが。
左右対称なの知らない人いるんだね。
ちなみに俺のキャリイはその逆。
運転席側が右回しで開錠、助手席側は左回しで開錠。 もう一つおまけに、トヨタの2ドア車は運転席でも助手席でもどちらのキーシリンダーでも
回すと集中ドアロックが働く。
セダンとかの4ドアだと運転席だけ。 妄想だといけないので今確認してきました〜。
でもこのカーゴのドアのキーシリンダーにキーをさしたの初めてだわw
今じゃキーをさすのってキャリイだけだし。
間違ってなくてよかった。恥かくところだった。
>>86-88みたいに。 結構さみいのにパジャマで外でて確認してみた
Ｈ26年式Ｓ321Ｖ
運転席・荷室→左で解除、右でロック
助手席→右で解除、左でロック
…コスト考えりゃ、無駄なような キーに付いてるボタンて何でロック・アンロックに分かれてるんだろうな
ボタンを１つにしてロック中ならアンロック、アンロック中ならロックという動作にすりゃいいのに・・・・
違うほうのボタン押したとき軽くイラっとくるわ
確かS200Vの時は１ボタンだったような記憶が。。。 >>94
トヨタの比較的最近のやつは1ボタン式だったよ。
俺のは古いやつだから2ボタン式でホーンが鳴るやつ。
64エブリイは1ボタン式だった気がする。
S200Vのやつは電池交換の出来ない使い捨てという素晴らしい仕様
だったみたいだね。 >>93
バックドアのが未だにどっちか把握してない。
普通に考えたら運転席と同じなのかなあ。
キーをさす事はたまにしかないけど、もともと施錠してなくても
ドアが開きにくいからキーを回しても開錠したのか分からん。
開錠しても数回ドアノブを引っ張らないと開かない。 前期型の丸いのは未だに用品店で置いてるの見たことないわ >>96>>97
ロック時の動作音がしてたから集中ドアロックでリアハッチのカギは締まってるものと思ってたけど、可動不良で閉まってなかったみたい
キーを刺して回しても動かなかった
今は、分解注油して動いてるみたいだけど、たまには確認しないとダメだね >>96
俺はその荷室ドアの開閉不良、追突事故で修理したからそうなったのかと
思ったけど、何も無くてもそうなるの？
ちなみに、開け難くなるのは毎年冬になってから。
556吹いて軽減している。 >>92
いや俺は対称になって無い可能性を示しただけで嘘は言ってないぞw
コスト的には回転方法統一してもリンケージを変えなきゃいけない可能性もあるからどっちもアリだと思ってた
ただ左右を対象にしてるのはコスト面じゃないねたぶん 鍵穴に5-56等の油脂を注入するのは禁忌。
埃やゴミ等が付着し易くなる。
高純度のボロンナイトライドをスプレーして下さい。 >>103-104
荷室のドアの鍵穴では無い、フックの部分。
つかこの車を所持しているなら鍵穴の問題ではないと直ぐに分かるはず どっちにしろ556は良くないんじゃないかと思ったり いいね。パツクリで脱脂して乾いたらフッ素粒子グリスブチ込んでやろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
