【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart54
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>>1乙
３０００円でお釣りが来るドラレコに付属のリヤカメラ（ヤフショや楽天でよく見る四角いタイプのやつです）なんだけど皆さんなら何処に付けますか？ ここに居ついてる人はATに乗ってるんだろう
MTに乗るとサンバーに比べてハイゼットのダメダメぶりがわかる スズキの5AGS、ダイハツにもつけてくれないかなあ
昔 AGSのNavi5をトヨタ車ベースで開発してたから、いまならダイハツスズキ共同開発でやっても良さそ >>5
元富士重サンバー乗りだがむしろサンバーより良いんだが？
いい加減巣に帰れよ >>4
リアガラスに。
反射して見えなくなることがあるので、周囲を覆ってあります。 >>5
サンバー乗りの印象を下げるような事はやめてもらえます？（軽蔑 軽蔑ってありえんわー
サンバもハイジェも軽自動車やぞ
軽乗り敵に回すようなことやめなよ 宅配屋ですけど
AT乗ってます。スロコンも付けてますよ >>7
インパネシフトは良いのか？
昔のフロアーシフトならサンバーよりは良いと思う >>4
3000円なんてドラレコは耐久性大丈夫か？
もしもの時撮れてなかったら意味ないぞ
安ドラレコのトラブルは探せばいくらでも出てくる
オレは最低1万以上の名前の知られたメーカーにしてるわ あおり対策なら十分じゃね？
耐久性は期待出来ないけど
矢印信号が映らなかったら意味ないって言うから事故対策ならナシだな >>13
全然構わんけど？
むしろシフトとハンドル近いからシフトチェンジがクイックでいい 事故はいつおきるか分からない が
ペダルレイアウトの悪さは確実に乗るたびに感じる ならば
この点ではサンバーの勝ちだな。
そして特にＭＴ。なにしろ左足もしっかり添えないとだめだから
右足の狭さの誤魔化しようがない。 ペダル位置は慣れ
ハイゼットのほうがサンバーの時より楽だわ
オフセットで確実に脚切断な豆腐カーよりカーゴのほうがええわ 仕事用なんでインパネの方が色々都合がいい
赤帽のシフト横倒し機能はいいと思うが普通のスバルサンバーじゃ出来ないし 宅配屋ですけど
お金がたまったらクスコのLSD入れたいです 同じ規格内の車で車種が変わった程度で事故るようなら免許返納した方がいい ポルシェと呼ばれたサンバに比べて安全性だけ勝てるz まーいくら懐かしがってももう乗ることはないからなー
フルキャブの方が足元広いのは当たり前だろうよ
それじゃ危ないっていうからセミキャブになった流れを思い出せよ ヤフオクで1桁万で買った18万キロがリッター15走ってる
車検通すべき？因みに今23万キロ s200っす >>25
ワイの一桁万のS330Vも23万キロ走ってる
一緒に30万キロ目指そうやで >>25
23万キロ過ぎたあたりから
タイベル
ハブベアリング
エアコンパイプ詰まり
イグニッションコイル
オルタレーター
O2センサー
に不具合がでたよ 殆どリビルド使ったな >>24
ハイゼットキャディとのすみ分けとアトレー廃止で、商用車専用設計になってフルキャブ回帰しないかな
軽トラとの違いは、重量のみならできそうな気するんだけどね
ジャンボはそうでもないけど、スーパーキャリイなんかほとんどバンに見えるくらい フルキャブでもっと頑丈に作らないのかな？重量の問題？
大型トラックなんてフルキャブなのに衝突しても運転席頑丈じゃん。
Aピラーとか フロント周りを中身の詰まった鉄棒で作ればいいんじゃないか？
パイプフレームの車みたいに、外装は全部プラスチックで軽量化。 そう思うなら自分で製造すればいいだろう？自動車メーカーの技術者より知見あって
頭いいんだろうから？ >>31
強度ありすぎると
ぶつかった時に、中の人間が耐えられないんだよ
壊れて衝撃を吸収するんだから リッター15捨てて30万程度の中古買うなら車検通してコイルとオルタとハブやって30万掛けた方が良いと思うのですが、アドバイスお願い致します >>36
それはもちろん分かってるけど、もうちょっと頑丈に出来ないのかな〜って思って。
2トントラックだってフルキャブだけど、軽トラほどくしゃくしゃにならないし。 >>34
やっぱ重量かな？
2トントラックと同じ作りで軽トラを作ったら今より頑丈だとは思うけど。
もちろん重い車に突っ込まれたら勝てないのは仕方ない。 大型トラックでもキャビンぺっちゃんこの奴見るよね
結局は当たり方 どっちみち潰れて死ぬんだったら相手の車に衝撃吸収させればいい >>38
意外と潰れやすいよ？
昔、街路樹2本ぶっ倒したことあるけど助手席の膝元スペースが半分以上せばまってたぞw 血塗れの上半分クシャってなったトラックのキャビン見た事あるから
そんな頑丈な印象ではないな 電気自動車に対して幻想を抱いてる人がいまだに居るみたいだが
太陽光発電の電気買取を電力会社に強制して何の意味がって考えると
小金を稼いだ乞食は居るが地球的規模で見ると資源の無駄遣いでしかない
日本全体としても損してるわけだが
支那のパネル業者は得した
決めたのは毒饅頭食った当時の民主党政権
すべて”むべなるかな”といった具合に落ち着く 太陽光は設置するのに莫大な費用がかかって日本経済が潤ったんだから十分だろw ハイゼットはスタイルだけよく
うるさいエンジンに非力 >>42
でもさ、ボンネットのある普通車と大型車が書面衝突しても大型車のキャビンが
少ししか潰れてなかったから、フルキャブの割には頑丈だなあって思ったよ。 そういえば「ソーラーカーダン吉」はハイゼットだったね フロントタイヤと運転席の位置関係はそのままで、フロントガラスを先端まで持ってってほしい。そうしたら頭の上に2.5m物が乗る。ダッシュボード前にもチョットした物入れスペースが出来る。 >>47
大型車が普通車に当たったくらいで潰れないのは当たり前
普通車と当たる高さには頑丈なフレームがある
フレームは分厚い鉄骨だから潰れることはないから
普通車がジャンプして1.5mくらいの所に当たったら大型の運転手も軽症では済まないよ 現行のハイゼットって13年前のダイハツ車とオーディオブラケットちがうのな
オーディオレス車なんて買うんじゃなかったわ >>47
バンパー付いてるところはシャーシだから強いけど、その上に乗ってるキャビンは簡単に潰れるよ
大型でもキャビンに直に当たればただじゃ済まない >>53
天才卵エスティマかな？MRワゴン？
今でも見えないから50歩100歩 2015カーゴに17センチのスピーカー加工無しで装着出来ますか？ 箱版に安全性は無理50歩百歩
走りと燃費でスバルサンバー勝ち サンバーガイジはサンバーの遺影持ってキーキー騒ぐ位しか出来ん >>51
？ブラケット買えばいいじゃん。1000円とかだよ。
オーディオレスかったけど営業さんがくれたぞ。 >>57
俺もサンバー乗りだけどお願いだからもうやめて
頼みます ハイエースとかキャラバンは運転席を可能な限り高くした上で
大型車のフレーム高にあわせたカンガルーバーみたいな
サブフレームを仕込んでなんとか安全基準をクリアしてたはず
軽だと重量と車内スペースの関係で無理なんだろうな
ハイエースも200系で運転席が狭くなったし >>62
ボンゴとかハイエースとか、場合によってはセミキャブのカーゴより
よわいんじゃないの？と思うからな。
ttps://youtu.be/uvnp1NF4XiM
ttps://youtu.be/4Op99ei4BL8
カーゴ
ttps://youtu.be/SjAuwp-YGBI カーゴは64kmオフセット衝突に対応してるけどボンゴは対応してません。
ハイエースはオフセット衝突に対応してないと乗用車では販売できないからいちおう対応済みなんでしょ。 というかスマアシの性能が全メーカー中で最低だからな
安全性ガン無視はいただけない 最低だの安全性だの言ってもカーゴと正面衝突したNBOXの方が死んでたけどな >>66
それはNBOXの後ろ2人がシートベルトしてなくて窓を突き破ったからでしょ >>65
これがなぁ
せめて晴れの日スズキと同レベルに持っていってほしい
MTにも安全装置付けられるのは評価する S331Vなんだけどもずーっと原付に追い掛けられてるみたいなミーーンて音するんだけどこれどっかおかしい？
まだ50キロ位しかはしってない車にです 多分幻聴ではないと思う気がする
いやマジ常に原付が車の後ろにいるだから、実際死角に原付いたら巻き込みそうで怖いわ
やっぱ近々ダイハツいくとするわ 宅配屋じゃないですけど
ミーン、ゴーッ、ヒュー、ボキッ、ガタガタ
ポンコツなんで色々賑やかです
本来なら先月末でリースバックのはずがコロナ不景気で契約延長だそうです カーゴは64kmオフセット衝突に対応してるけどボンゴは対応してません。
ハイエースはオフセット衝突に対応してないと乗用車では販売できないからいちおう対応済みなんでしょ。 デフ鳴りはカーゴはないけどもう1台あるトラックで出てるわ
ディーラーマンに乗ってもらって確認したけどこんなものですで終了
高級車と違ってコストかけられないからしょうがないんだろうな
新車なら当たりがついたら消えるかも 宅配屋ですけど
会社のオッさんが「俺のハイゼットのミラーを
ビタローニみたいに曲げたの誰だ！」って
怒ってましたが昭和60年代生まれのボクちょっと何言ってるか分かりませんでした パスタの茹で加減の呼び名の一つかな・・・ビタローニ
それともトラサルディーのトニオさんの新メニューかな 今日は下からの熱気にやられた。冷房はしっかり冷たいのだけどなぁ。
あー疲れた。 このケースだとスバルでもボルボでもダメだろ
なんでダイハツ限定なんだ？ そりゃダイハツハイゼットカーゴのスレだからだろう？
貶せばレスついて嬉しい！ >>88
トラコンと横滑り防止装置には金出す価値はある
衝突防止は糞 宅配屋ですけど
>>88
サンキュ！安全対策を考える上で非常に有益
両サイドブロック塀で見通し不良なら超減速が鉄則
出合い頭で衝突と言っても自転車側の飛び出しっぽいけど
それでも過失運転致傷で逮捕、クルマのドライバーの負けは負け
ドラレコは装着されていたのだろうか
ただ気になる点はクルマの運転手から見て、右側から自転車が突っ込んできて
当たりどころが悪かったのかフロントガラス右側下部がひび割れしているやろ
そんなにクルマ側もスピードは出てないような気もする
ハイゼットも新型タフトもガラス面に対して平行に2〜3センチ鉄ボディ鉄板が張り出してて
強度を維持するためか構造上ガラス面に対して額縁のようにＡピラーが太く死角になっている
交差点でハンドル切ってる時に横断歩行者の動きとＡピラーが重なるとヒヤッとすることがある
今回のハイゼットと自転車の衝突速度がほぼ同じで右側Ａピラーの死角に重なって
ハイゼット側も気づくのが遅れたということはないだろうか？ Aピラーの根元のこんな硬い部分をこれだけ破壊するなんて
この自転車80キロぐらい出してたんじゃねーの？
https://i.imgur.com/AV2cCT6.png 小3の女の子やぞw
当たりどころが悪かったんだろうな、かわいそうに 宅配屋ですけど
新車時からフロントバンパーの色がだいたい違ってます >>94
これはフェンダーの部分だからそれほど固くないと思う。
ピラーの方は少しだけ凹んでるね。
うちの車は台風の時に何かが飛んできたみたいでべっこりと凹んだわ。 俺の地域だと小三はチャリ乗っちゃ駄目だな。高学年でもヘルメット義務だよ
子供をはねた奴が悪いだけじゃなく保護者も自分の子供の命を守る努力しないとな オートマだと低速で走るとき具合が分からないのだろう
MTだとその車の性能が分かりやすい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
