☆フェルナンド・アロンソ Part95☆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
フェルナンド・アロンソの応援スレッドです。
書き込む際は、必ず「sage」でお願いします。
「age」ての書き込みは、荒らしと判断します。
荒らし・アンチ・煽りの類は、徹底放置でお願いします。
荒らしの相手をする人も荒らしです。
☆フェルナンド・アロンソ オフィシャルWebsite
https://www.fernandoalonso.com/
☆フェルナンド・アロンソ オフィシャルTwitter
https://twitter.com/alo_oficial
☆フェルナンド・アロンソ オフィシャルInstagram
https://www.instagram.com/fernandoalo_oficial/
☆フェルナンド・アロンソ オフィシャルFacebook
https://www.facebook.com/FernandoAlonsoOficial
☆フェルナンド・アロンソミュージアム オフィシャルTwitter
https://twitter.com/CircuitoMuseoFA
☆FA RACING TEAM オフィシャルTwitter
https://twitter.com/FARACINGTEAM
☆FA Racing Logitech G オフィシャルTwitter
https://twitter.com/FARacingEsports
2023
☆Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team オフィシャルWebsite
https://www.astonmartinf1.com/en-GB/
☆Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team オフィシャルTwitter
https://twitter.com/AstonMartinF1
☆Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team オフィシャルFacebook
https://www.facebook.com/AstonMartinF1Team/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 一つ繰り上がって５位乙
ハミにぶつけられた時は、また上位スタートの時に限って何か起こるのかよ・・・って
思ったけどどうにか走れる状態で済んだのは本当にラッキーだった
でも翼端板はぷらぷらしてたし、フェンダーも動くような状態では空力への影響大きかった
だろうな
最初のピットストップでミディアムに繋いだ時はやらかしたか？と心配になったが結果
ハード勢も持たずに２ストップになったのは助かった
アロンソの前は戦える相手じゃないからあれ以上自力で順位を上げるのは無理だった
からまたオコンが直ぐ後ろに来ることになってポイント差があまり縮まらなかった事が
残念といえば残念だが、下手したらリタイヤやタイヤ戦略失敗でポイント圏外の可能性
もあった事を考えると今回はこれでよし、と思うべきなんだろうな 不満はないんだけどさ、なんで後ろから出たオコンとの間にマシンがいないのか、ここだよなあ。中段チームが酷すぎる。
アロンソのエンジンがセクタータイムでもかなりくたびれてきてるのが分かるから、次かモンツァでまたペナルティ貰うだろうね 好調そうに見えたノリスが決勝は気温が上がったせいかパッとしなかったし、ベッテルも
３ワイドで下手こかなきゃオコンの前キープできそうだったんだけどな 川井ちゃんが1ストップ行けますね〜と言った時はアロンソのレース終わったと思ったわ
ハード連中が最後までタイヤ持たなくて良かったわ本当に みんな同じことおもってたんだな
ハード勢がピット入ってたすかったわ DAZNで見てたけど1ストップなら18周引っ張らないと言ってたから普通に全員2ストップだと思ってた 馬鹿にちょっと手こずったけど入賞出来てやかったデス！ 今回ばかりはアロンソの「馬鹿がアウトから被せて来やがった！あの馬鹿はポールからの走り方しか知らない！」ってコメントを擁護するわ。
昨年のシルバーストンでもそうだったが、ハミルトンは危険運転癖がある。 >>15
ハミルトンお得意の自社の前輪に相手の後輪を引っ掛けて撃墜を自分にやってしまっていて笑ったわ。
トレインの中でのバトルは得意じゃないのか今年はよくぶつけてるイメージ。 あの瞬間は3連戦初っ端から最悪の1周目だと思ったけど
5位はマジで良かったっすね
それにしてもラッセルとはかなりペース差あったなぁ 今のルールだと頭さえ出てたらそっちが有利になる不可解な解釈がたまに裁定に出てくるんで、アロンソにペナ出るかもと一瞬疑ったが、まあ逃げ場ないくらいライン守ってたし、ハミが締め込みすぎやったな。
ガスリーとかがよくやるミスだよ にしても、死角で見えなかったって言い訳は苦しすぎると思った
対ハミだとなぜか相手がペナ食らう事あるからな
確かに少し心配した つい本音が出ちゃったね
今年のF1流行語大賞は馬鹿なヤツで決定かな？ 自分は遂にアストンマーティンにまで落ちぶれたというのにハミルトンばかり何時までもトップチームのシートを得られるのが悔しくてしょうがないんだろうなぁ 悔しいんじゃなくて事実を言ってるだけだなあれは
実際ハミルトン、もといあの馬鹿は競り合いが下手糞でしょっちゅう接触してる
いや、下手糞というよりわざとかもな
ミラー見えなかったも言い訳臭いし
昨年もタッペンと接触して殺しかけた まぁ馬鹿の信者は馬鹿自身がミスを認めたから
悔しくて>>23みたいなレスするしかないよなｗ
馬鹿は馬鹿やって未勝利のラッセルとのポイント差がまた広がっちゃったね
ラッセルは移籍初年度なのにｗ 普段無理に我慢して口に出さなかった本音が怒りでポロッと出ちゃってアロンソ可愛かったね 馬鹿ルトンの奴アロンソの怒りの無線を聞いて
何か言うつもりはない大人だからとか抜かしてた癖に
舌の根も渇かぬうちにインスタで仕返ししてるわ
ガキかよダッセーｗ インスタのあれって仕返しなの？
それでもフェルナンドにあげる帽子は用意してるって意味かとおもた >>29
そう思うあの写真だけで仕返しとか言ってる連中は何なの？ 報道した記事が悪意ある書き方してるからな
よっぽど黒人が嫌いな人が書いたんだろうな
インスタの内容と記事に書かれてる内容が結びつかなくて意味不明だった ハミルトンとめちゃ笑顔で帽子持って肩組んでるやんw まあ、レースになればテンションマックス状態のF1レーサーの馬鹿やろう発言なんか無線何ぞ公開しなかったら
挨拶代わりだろうからな
まあなんでも拾って公開するコンプライアンスの世の中は、受け入れる側もまったく
余裕がなく受け流せないとは全く世知辛いもんだねｗ 今回もそこそこの競争力はありそうかね
ベルギーでは日曜のコンディションが合ってなかったマクラもここでは安定して速そう
またストロールが上位に来てるが、これは前回みたいに金曜だけかな
今回はタイヤの持ちが良さそう
どんな残し方で予選に入るのか ここまではいい。トリッキーなコースだから、差もつけられてる。
問題はここからや。レースエンジニア、トラフィックのミスだけはやるなよ なんとかオランダまで古いエンジンで耐えて、モンツァから新しいPU入れたいな またオコンに負けた
トラフィックのせいにしてたけど十分離れてた様な気がするんだが ついてなかったな・・・
S1は自己ベスト出して、あとは１回目と同じくらいのセクタータイムでも十分Q3行けてたのに
DRS区間増えたけど中団同士だとどこまで助けになるか
モンツァもDRSトレインになると今年のマシンでも抜きにくいのは分かってるからどこで新PU
入れるかも難しいな いつも一緒に出すのに、なんであんなタイミングで出したんだろ。オコンだけに全集中みたいになる瞬間がたまにあるよな
ペレスがインにいて理想のライン取れないから、どんどん膨らんで苦しいラインになってオワタな。S2が25.3じゃ無理だ アウトラップでガスリーの後ろになって位置取り合戦してるの見て、変なところに出したな・・・
って嫌な予感はした
でも、S1で最初のアタックより0.25秒速くて、これなら大丈夫かなと思ったら・・・
折角Q1を新品１セットで乗り切れたのに 追い抜きが難しいと予想されている中でどういうタイヤ戦略を取ってくるか アルピーヌ失敗したなあ。まさかSC2ラップ目に入れた方が有利だったとは。
オコンをしれっと前に出す作戦失敗してもた
アロンソについては、全く文句なし
素晴らしい まさか6位になるとは思わなかった
次のモンツァはPU交換あるだろうからオコンにはまた離されるかな 今のチームの力だと、マクラーレンとかアストン、それも1台くらいしかアルピーヌの近くで走れないから、ここでカルロスが頑張って、オコンの間に割って入ってくれたのはありがたかった 今日の戦略は良かったオコンのピット引っ張って争わないようにしたところとかも
シーズン序盤からやってほしかった アロンソは今年41のドライバーとはとても思えんね
ペース、タイヤの使い方、バトル本当に上手すぎ
よく中古のソフトで新品ソフトのノリスとオコンを抑えたな
てか終盤そいつらより普通に速かったし
別格過ぎる スタート良くてオコンの前に出られそうだったがタウリ２台に詰まって失速、オコンは逆に
前が空いてするすると前に出られた時は抜けないサーキットで痛いと思った
ピットストップがちょっと早いか？と思ったが元々新品ソフト２セット使うつもりで区切った
んだろうか？
ハードは金曜しっかりと使えていたのでペースは心配してなかった
VSCでソフトに換えて、序盤にFL連発した時はこれ最後まで持つの？と心配になってSC
時にはそれでもステイして後ろはフレッシュなソフトになったときは抑えきれるのか？と
かなり心配だったがよくタイヤをコントロールしていた
逆にペレスに0.5秒まで迫ったのは凄かった
今回もフェラーリのやらかしでポジション１つ貰ってラッキーだった
気掛かりは次のPU投入タイミング
やっぱり次のイタリアか？
新人枠も何時消化するのか、両方とも鈴鹿は止めて欲しいな >>46
アロンソはタイヤ替えてないからオコンの後ろになることはないぞ すまんかった。sc中はピットレーンスルーになってたんやね
なら、アロンソさらなすごいね。10ラップ以上ぶっ飛ばしロックさせた古いソフトで耐えたんだから あのステイの判断はチーム、アロンソのどっちの判断だったんだろうな 序盤のオーバーテイク2連発
第2スティントハードタイヤ選択
後方+6周のユーズドタイヤでのリスタート
サインツのペナでごっつぁん2ポイント
今日はポイントとれたらいいな位の気持ちで観てたから見応えあったな この調子で行けばドライバーズでオコンだけでなくノリスも食えそう 今のアルピーヌのマシンはどこでも安定して4番手だし、オコンと同士撃ちしない限り抜きそうだな
モンツァはマクラーレン遅そうだし PUペナルティそろそろだろうしモンツァはそんなに期待してない 今回のアロンソの平均ラップタイムとか最速ラップ見てると、相当決まってたんだね決勝は。妥当な位置に戻ってこられたわけだ。
もうPU限界だろうから、素直にモンツァで交換でいいだろう。シンガポールが遅そうだからこっちでもいいけど、荒れること考えるとなあ 今年のマシンやレース展開考えると シンガポールだからといって捨てられないよねえ 特にシンガポールはアロンソ補正が入るからなぁ
R29とかあちこちでスライドするようなマシンでQ3行って表彰台とか今でも信じられないレベル ツノ抜いたときのインベタクリアもなかなか難易度高いで プラクティスでハードタイヤのロングランを試したのはアロンソだけだったとは
結果が数字として残らないことが多いが
ピットの中では誰もがアロンソという怪物に驚いてばかりなんだろうな 川井と米屋がアロンソを小馬鹿にしてたからnextやめたんだけど最近どうなのかな。daznはサシャがアロンソトレインと去年よく言ってたけど、nextよりはストレスない。daznは早送りが出来ないのとクルクルになるのがストレス。 P1のソフト、P2のミディアム、ロングランはかなり安定して良かった
でも新PU入れなかったし、ピアストリ離脱が決まった事もあってか若手のP1起用も
無かったな >>65
米家は最近出番が少ない事もあってそんな感じは特に無いかな
一貫して根に持ってそうなのは浜島じゃないか
今回もそんな感じの言い回ししてたし 2013年のイタリアGPの予選ではマッサがアロンソに対して付かず離れずの微妙な距離を保ち続けてアロンソにトウを使わせずに（片山右京曰く、チームを追い出させるマッサがアロンソに対して意地悪をしたとのこと）アロンソを切れさせたが、
今年オコンが同じことをしたらアロンソは「マンマミーヤ！」と叫ぶだけの気力を未だ持っているだろうか？ そもそもフェルナンドはオコンにチームワーク期待してないよねw メルセデスよりはえーよ、三味線も弾けないペレ坊と交代していただきたい ベルギーで新PU入れたばかりのオコンがここで新ICEだけ入れてストック
オコンは最適と思われるタイミングで投入しているな
アロンソもそろそろなのに実際に壊れるまで放置されてるのか？って思えてくる >>71
いやー逆じゃないかな。アロンソはPU交換ペナ勢が多いここがチャンスと考えて上位取りたいんだと思う。シンガポールか鈴鹿捨てでも。 Q1、１セットで通過出来たのにQ3駄目だったな
これまで順当に来てたのにQ2辺りから苦しくなった感じがした
オコンもQ2で落ちたし
ロングランのペースは良かったが明日はどうなるか とにかく車の調子がいいうち、になる早でポイントをオコンより上にしときたいのではないかな タッペンの一つ前の６番手スタート
タッペンは直接争う敵ではないし新品ソフトでスタートするだろうから、さっさと前にだして
前のドライバーを攻撃してもらってアロンソもその隙を突いて前を抜きたい
頑張ってくれ！ だからエンジン交換しろって言ってるんだよ。次のレースも死にレースになっちゃうじゃねえかよ。 最悪の展開になったな・・・
スタートはノリスの前に出てますますかと思ったのに、直ぐ抜き返されてアレ？とこの
時点で嫌な感じに
ペースも金曜ほどの力強さが無いまま進み、タイヤも終わってる感じなのに放置されて
最後は水漏れでリタイア
無線でデプロイの問題を訴えていたようだが、機械的ドラブルならマジ最悪だ 途中でデプロイ大丈夫か？って無線あったけど、あのときからセクター2で大苦戦してて一周おきに遅く早く繰り返して、最終的にはラップタイムも落ちていったからね。
もうかなりくたびれたエンジンでパワーも落ちてるのは目に見えてわかるのに交換しないんだもん。 交換してもノーポイントだったかもしれん
シンガポールで交換すんねかねえ オコンがF1で初めて勝ち越すチームメイトがアロンソになるかも ウォータープレッシャーコントロールするバルブが壊れたとか川井ちゃんが説明してたが
水圧がかからないから水温が上がるレース用エンジンだとオーバーヒートする
エンジンは使えると思うがこんなの金曜エンジンだろ
レースで使えないからまた新規の追加するだろう 豆知識
マンマミーアを沖縄弁に訳すとアキサミヨーとなります まともならメカニックにお小遣いなりチップなりあげてた、っいういい話になりそうなのに、この人がやるとどうしても腹黒い何かに変換されちゃうなw >>88
チームが敵として扱ったから、自分のメカニックにボーナスを出した話だろ。これは止められた話で、別に今明らかになったことじゃない。逆にFIAがアロンソ車を妨害しないように監視員つけたわな プロスト曰く2010年に41歳で現役復帰したシューマッハが全盛期のような速さを取り戻せなかった最大の原因は年齢であって、彼の復帰は尊重するがその歳で昔と同じ走りをするのは無理なんだ、とかなんとか。
アロンソも7月末に41歳になってるからピーク時よりも衰えていると思う。
たまたまチームメイトが速さよりも堅実さで勝負するオコンだから衰えが目立たないだけで、マックスやルクレールのチームメイトになったらボロ負けする可能性すらある。 今年スパ・フランコルシャンでハミルトンにぶつかったような前輪だけ引っ掛けるクラッシュをもう3回もやってるんだよな(あれ3回目)
流石に衰えてると思うよ 完全に衰える前に一勝くらいして欲しい なんだかんだで夢があるドライバーだよ >>91
今の比較対象がチームメイトに一度も勝ち越した事が無いオコンだからねトップドライバーと組んだらボロ負けの可能性あるよシューマッハみたいに
シューマッハも復帰後遅いドライバーと組んでいたら全然見栄えが違っただろうに相手が悪かったね >>94
前半戦のトラブルやらチームのオコン優先がなければオコンなんか敵じゃないけど、アロンソ自身がマックス相手にレッドブルで組んだら勝てないって明言してるね。他には勝てるって言ってるようにも聞こえるけど。 >>96
カーナンバー44だけなんとかならんかったのかと。FAカートから出たか、おめ そこまで見てなかったわｗ
これ割り当て番号なのかね フェルナンド・アロンソはマクラーレンF1の人員に現金入り封筒を配った
https://f1-gate.com/alonso/f1_71010.html
＞フェルナンド・アロンソがF1ハンガリーGPでの予選でのルイス・ハミルトンのアタックを遅らせるために意図的にピットを離れなかったときに、二人の亀裂は最高潮に達した。
＞だが、汚い戦術はコース上だけに限定されていなかったことが明らかになった。
＞マクラーレンのメカニックからメディアマンに転身したマーク・プリーストリーは、かつてフェルナンド・アロンソから1,500 ユーロ（約21万円）が入った茶封筒を手渡されたとPitStopに語った。
オコン相手にもその汚い戦術とやらを発揮して潰してやれば良いのに >>99
今さら汚いマネしてもますます晩節汚すだけだしな
アストンでストロール相手に政治やるのかは楽しみw P1走り始めから速くて久しぶりのコースでも問題無さそうだったが、またしてもつまらん
トラブルでソフトでのアタックが出来ずじまい
P2でその分走るのかと思ったら、そんなことはなくソフトは１セットのみ
ここでもミディアムは問題無さそうだったが、ソフトが今ひとつだったかな
最後のソフトのロングランでも後半S1での落ちが気になった トラックポジション重視のシンガポールで5番手は流石。オコンとは7ポイント差だからここで一気に逆転しよう。
DAZN田中情報だけどもダンファローズがアストンはジャガーから一気に強くなった時のレッドブルのようだと言ってたらしい。予算制限超過の疑いがあるが、来年に影響の無い軽微な超過であってほしいね 素晴らしい集中力だった。またトラフィックの中に出されて若干焦ったけど、イージーなとこにいたオコンが勝手に消えてた
最後も２周連続アタックと厳しかったけど、ノリスには先着し役割は全部果たした。
雨で良いのは来週も期待できるな 毎レースごとにアロンソ見せ場つくるなー
オジサンはそろそろ厳しいだろって言いたくても言えないww F1に全てを賭けてるみたいなドライバーなんてたくさんいたけどアロンソよりF1好きなドライバーいない気がする
本人が過去のぐちぐち言ってたけどメンヘラ気質の愛情だったんだなw 難しいコンディションによく対応していたね
Q3でソフトタイヤ選択となった時は、フリーで１セットしか試せてないから心配だったが
問題無かったし、最後は１周早くにアタックを終えてしまったかと思ったがまさか２周連続
アタックとは予想外だった
しかし混雑の中に出されるいつも通りの展開にはやきもきしたわ 前方のペレスは要注意だね。フェラーリもやらかし癖あるし、オーバーテイクは難しいから表彰台の可能性は十分にあるよ だから、モンツァで変えろって言ってるんだよ
鈴鹿も最後尾決定じゃないか。
アホな判断のせいで3レースも無駄にしてるんだぞ やっぱりエンジン。鈴鹿はペナルティスタートか。とりあえず350戦おめでとう モンツァで変えてたら、モンツァのゼロだけで済んで、前のレースも走りきったし、ここもスコアできた
鈴鹿はかなり速いだろうからまたオコンが大量ポイント取るで カルマだ
アホなことやってるからオコンのマシンまで壊れた ぎゃー！マクラーレン2台が大量ポイントゲットの予感！ アロンソ壊れなかったらノリスの前後か もったいねええ アロンソのエンジンがかなりヤバイのはストレートスピードがオコンから遅れてるのですぐわかるわけよ。モンツァのタイム差なんかその差でしょ
馬鹿なのはダメージを1レースで抑えられたのにこうやって3レースも棒に振るようなことをしてしまうチームですよ。マクラーレンは一気にごっつあんで22点取った。
最後は想定外のオコンまでブローして、下手すりゃ鈴鹿は2台とも最後尾だ。5-6位が比較的楽に取れるトラックでね。オコンにかたせようとして平等に扱わなかったカルマだよ ぶっちゃけコンストなんかどうでもいい
オコンの前に出させろ スタートは蹴り出しは悪くなかったのにその後伸びなくて２台に抜かれたもののガスリー
は直ぐ抜き返したが、ノリスが予想以上に速かったな
それでも走りきれてれば５位にはなれたレースだったのに
おまけにマクラに大量得点されて一気にコンスト逆転されるお粗末な落ちまで加わって
ほんとなにやってんだよ・・・って週末だった
P1のギアボックストラブルの時点で嫌な感じはしてたけど
オコンはICEストックがあるからICEが原因でもペナは無いだろうけど、アロンソは全交換
しかないよな・・・ アルピーヌ離脱して大正解だな、このチーム色々と馬鹿過ぎてダメだわ
アストンの方が期待値高いよ、レースペースは悪くないし
予選遅いのは車が重いからだろうし来年には解決するだろう
何よりPUの信頼性が高いはでかい
アルピーヌはポンコツ 350戦を祝う撮影風景見たけど、周りにはマックス、サインツ、ノリス、ジョージ、ボッタス、なかなかのメンツに囲まれてるね。リチャルド、フェテルともしっかりと握手して祝福してるし、角田は近寄りたいがメンツにビビってそうだね。ハミルトンも近くに行きたいが若手とは一線置いてるからあの距離感は理解できる。アロンソ引退の時は10台以上でスピンターンくるよ アストンはアロンソいる間にチャンピオンは無理かもしれんが
アロンソならコース特性によって優勝できそうな期待感はあるな
アルピーヌは自分たちのマシン特性を理解してない
どのレースに照準を合わせるのかまるでわかってないよな アストンは前からレースペース良いよね。代表のマイク曰くアストンは今年の開発は夏前に終えてそこから来年の開発にシフトしてるみたい。シンガポールでのピットストップ見たけどめちゃくちゃ速かったしチームの雰囲気も良さげだし来年に期待したいね 今は雰囲気が良くてもアロンソが移籍すると雰囲気が悪くなると思うよ実際移籍したチームは全部雰囲気が悪くなった >>130
違うぞ
アロンソが移籍したチームは基本的に前向きになる。マシンがクソでもなんとかするしね。ただしチーム側が3年期待に応えられなければアロンソがブチ切れるだけやぞ。 アロンソはいつでも全力だからな
同じようにチームにも全力の仕事を要求する
停滞や後退を許さない
アロンソも衰えたら自分から引退するだろう
チームメイトに負けたと思ったら引退すると言ってるしな
現状はまだまだオコンよりも遥かに上のドライバー 初年度はGP2どころか欠陥エンジンでしたからまぁ… コツコツ点取るより1発表彰台乗りたいんだろうね
可能性があるグランプリだからPU交換しなかった アロンソが渋谷で遊んでたぞ！ノリスもアルボンも渋谷！ アロンソの移籍に元チームメイトのマッサが疑問符。競争力のないマシンでは「チームと争うことになりかねない」
https://news.biglobe.ne.jp/sports/0923/ats_220923_7819766206.html
＞ さらにマッサによれば、チームの競争力以外でもアロンソの移籍には懸念事項があるという。アロンソの能力を認めるマッサだが、チームメイトとの関係という面で彼には問題がある指摘する。
＞「唯一の問題は、彼がチームを分断させることだ。彼と一緒に仕事をしたり、話したりすることに問題はなかったが、彼はいつも自分の側にすべてを置いて、チームを真ん中で分断してしまう傾向があるんだ」
マッサの心配でこの部分だけは杞憂に終わるだろう
アルピーヌではそれが出来なかった訳だしチームを分断させるだけの力は老兵にはもうない >>137
渋谷人気だな
アロンソは上野にも寄ったのかな >>138
反ストロールのアウトローがアロンソにつくかも やっぱり雨の方が競争力高そうなんだろうか
奇しくもまた日曜の天候が下り坂なんだよね
現地で雨はきついが好結果が期待出来るなら我慢もするが、PU交換しないで大丈夫なのかという不安もある このあとのグランプリはめちゃくちゃエンジン重要なのが多いからなぁ
またくたびれたPUで戦うのか 日曜日の鈴鹿は雨予報だね。昨日より早まってる。エンジンが凄く心配なんだが優勝の可能性もゼロではない。 >>142
近いらしいけど、ここではやらない予定らしいな。当然やね抜けないし アロ、ウェットでもドライでも速い
PU大丈夫なんかな？ アロンソと鈴鹿と言えば
2005年の130Rでアウトからミハエルをオーバーテイク
2006年のタイトル獲得
よりも
2015年の恥ずかしい恥ずかしい！GP2エンジンGP2エンジン！アッー！
の方が印象に残ってるぞ ドライだと厳しいか？と思っていたから、よくあのヘロヘロPUでトップ10入りしてくれたと思わ
ウェットの決勝でオコンを逆転して欲しいが、走れる雨量なのかが心配
ついでに自分の残り体力も心配ｗ >>153
モンツァもシンガポールもそう思ってみてたら スーッと途中でリタイアしたわ 目の前でハミのインを刺した時はやった!と思ったがクロスで抜き返されてがっくり
インターへのチェンジを１周待たされた時点で、あー何時もの展開か…って諦めモードだった
いろいろきつい今年の鈴鹿だった 最後は沸かせたけど、やっぱりオコンに前行かれたのがつらかったねえ アロンソがピットから出た時、残り7分45秒でベッテルまで24秒差からのほぼ同時フィニッシュだもんね。前方はくたくたのインターとはいえ凄い走りを見せてくれたよ 目立つ割にはさりげなくオコンに負ける
やっぱり衰えは隠せないな
来年ストロールにボコられて引退するかもな タイヤ交換の判断が少し遅かったけど、毎ラップのように抜いてきてるんで、まあそれなりには楽しめた。予選だよなあ課題は 何時から使ってるんだっけ？って感じのヘロヘロエンジンで課題というのもアレな気が
するけどな
特に今回の僅差予選とか モンツァあたりからチームメイトと比べてトップスピードの落ち込みが顕著だよな、鈴鹿もパワーサーキットだからきつかった予選は晴れだし >>161
予選決勝共にスピードトラップはチームメイトより上なんだけどどの辺で落ち込みが顕著って判断してるの？
ちなみに決勝ではアロンソが全体で1位ハミルトンやベッテルより10km以上速かったのに抜けなかった
https://f1-motorsports-gp.com/japan/2022-f1-18-jpn-q123-data/ もう一つのスレの荒れかたが凄いな
エンジンはシンガポールのブローでペナルティー無しなんでオコンと共に金曜エンジンとか言われる賞味期限切れかけ使ってたんだろうな～
オコンのエンジンブローは内部から粉砕してるような酷いのだったけど
問題はこれであと4戦戦えるのか アロンソまた移籍大失敗するのかな？
複数年契約につられてアストンと契約したの失敗じゃないの？
来年アルピーヌの前をアストンが走る姿が想像できない >>167
フェルナンドがアルピーヌ出ていくのはローランロッシはじめ上層部信用できないからやろ
ドライバーは求められてる環境でしか戦えないよ どうかなぁ
アストンはレースペース悪くないし、金あるから後退はしなさそうだが
むしろアルピーヌはPU投入ケチってるくらいだし、相当ヤバいんじゃねーかな もはやアロンソの走りをさらに複数年見られるだけでもありがたい･･･ >>167
レーポがルノーの前を走るのは想像できないな
ペレスがいた頃はたまに奇跡を起こしてたけど坊ちゃんのための趣味のチームに成り下がった アロンソ、パットフライあるあるでアルピーヌは来年も速さはありそうだけど、ジリジリとアストンが追い上げると予想してみる。ローレンスは投資家でビジネスマンだからね。趣味チームにコグニザント、アラムコが契約する訳ないよ。レポ時代に比べて環境は大きく変わってるよ。 >>168
マクラーレンフェラーリルノーどこに行っても求められる環境に無いアロンソw >>172
パットフライまたアストン来ないかな。ほぼアロンソの盟友になっとるからな アストンはまず新ファクトリーが早いとこ稼動してくれる事
今年の問題点をどれだけ改善出来ているか？
メルセからのパーツがどれだけ入ってくるのか、またそれを活かせるのか？
が気になるところかな どこの会社でもそうだが、無能な上司にとって有能でガツガツした部下は嫌われるものよ アルピーヌは今やマシン的には楽々4番手なのに
下位チームに移籍するって流石にアホじゃないか
レースペースはいいと言うけど予選で沈んだらそれも活かせない ローレンスはF1新参者にも関わらず、トトウォルフからコピーマシンの許可をあっさり得る。その後アストンマーティンの大株主になりグループの会長職に就き、大口のタイトルパートナー契約、優秀な人材確保、新設備の建設を行う。チームとしてはシルバーストンのアップデートを最後に来年の開発にシフトチェンジ。ジャガーからレッドブル黄金期に空力を担当していたダンファロウズは、強くなる前のレッドブルに似ているとコメント。
速さはあっても先日のピットインのタイミングやオコンに対しての対応、マシンの信頼性、財政的にも政治的にも不安な面が多いのがアルピーヌだよ。移籍に関して批判が多いけどアストンとアルピーヌの事を知れば知るほど移籍して良かったと思ってる。それに非力なマシンでも何とかしてしまうのがアロンソでしょ。来年に期待しようよ。 ドライバーって自分も頑張るけどチームに信頼されないと結果出せないもんだよ。ローランロッシみたいに契約で誠意のない相手とは組めないでしょ。アロンソ、ピアストリには塩対応で、今回ガスリーに対してはクイックだったの見てもわかるように今のアルピーヌはフランス人とそれ以外の扱いが違いすぎる。
結果以前に移籍して正解だよ。 アストンマーチン…良くなってるかなぁ…
レーシングポイントの頃の効率性や独自開発の信頼性や良さは全てなくなった気がするがなぁ…
ま、もはや完全に別チームといえば別チームだけど 新ファクトリー作るしそれ次第だな
あんだけのものつくったら過去とは別もん レーポ時代はジェームズキーだっただけで、いなくなったおかげでアップデートに期待できるようになった
キーは素性の良いマシンを作るが、アップデートができない男
マクラーレン見てみろ
今の方が将来性を感じるね P2がアレだったので、今ひとつよく分からんがまあまあの戦闘力はありそうか
でも、PUは一体どうなってだろうな
パフォーマンス最低モードにしてひたすら延命、完全に壊れるまで新しいの
入れさせないつもりなのか
にしてもP2のタイヤテストがあんなに見ててつまらないものだったとはな
あれが鈴鹿で行われていたかと思うと・・・ ストロールがベッテルと揃ってこんだけ上に来れるんだから
来年はアルピーヌよりアストンが速いよねアロンソだったら
間違いなく期待できるよ やっと新ICE入れたな
でもICEだけで持つのかね、予選順位次第で追加投入も考えてるのか？
アストンは最終アップデートが当たったのかな
来季に向けて期待が持てる オコンがやらかしたから、順当に今年の予選の負け越しはなくなった。
アストンも速くなってきてる
ただし、アロンソはQ3の2回目がずつと課題やな。上げ幅が小さいから、いい走りしててもそこで行かれる。もう15年位そうだから変わらんのだろうけどもったいない ストロールのラストアタックは驚きだったな
アロンソはS1がずっと頭打ちって感じだったが、Q3最後はS2で大きく伸ばしてきてたが
S3が１回目の中古より僅かに遅かった
映像が無いから何があったのか分からんが、そこが惜しかった
決勝はどこまで上がってこられるか
タイヤはハードとミディアムどっちを２セット残したんかな 予選の順位しか追いつけてないんだがICEだけ投入？
ストロールノリスにはずいぶん離されてるわね そう、ICEだけ投入して５グリッド降格の14番手スタート
他のエレメントは大丈夫なのか・・・ オコンにだけ新フロア投入してのこの予選結果はフレンチ陣営苦虫噛み締めてるやろなw アロンソ含めハードを２セット残した人が多いな
更に風が強くなっているみたいだが、上がってきてくれ！ オワタと思ったら7位でワロタ
あの大クラッシュ考えたら最高の結果だわ
しかしアロンソあの壊れた車でよくハード持たせたな あのクラッシュがなかったら6位だったくらいかな
すごいなジジイ 来年乗るアストンもかなり車良くなってるな
特にミディアムでのレースペースは驚き
オラすげぇワクワクすんぞ 今回のアップデートは来年のデータ取りだろうけど、そこでアストンがペース上げてきたのは良い兆候だよね。それに比べて新フロアのオコンときたら‥ 何と言うか凄いレースだった
ラッセルとサインツの接触時に上手く順位を上げて10位になってたが、その後２つ落とした
のは何があったんだろうな
オンボードのリプレイくるかと思ったが来なかった
そして、SCのタイミングは理想ではなかったけど、リスタートでガスリー抜いてストロール
にも迫ったところでのあの接触は本当に肝が冷えた
あれで回転してたら・・・と思うと恐ろしいが、何とか踏みとどまったものの破損具合から
レース続行は無理だと思ったわ
ピットでノーズとタイヤ交換して出て行ったものの、レースペースで駄目なのを確認して
リタイアだと思ってたら、ハードで鬼のように追い上げて行くのが理解出来なかったｗ
最後もノリスのペース考えたら抵抗は出来ないだろうと思ったら、あと少しってところまで
粘れたし、あの手負いのマシンでなんであんな走りが出来るのかほんと理解不能だったわｗ
アロンソにも驚いたがアストンのペースにも驚いた
弱点の一発が出るようになっただけかと思ったら、レースペースが更に向上した感じ
生観戦してよかったわ ホンダエンジンは政治力のメルセデスより今日もストレートで10km速い
そんなエンジンを捨てたのは自分なわけだから、がまんせにゃ
その10k遅いメルセデスにやっと乗れますよ来年 酷いなあ。ペナ出すなら、オレンジボール出せよ。何やってもいいってことじゃねえか。しかももらい事故だ。
アルピーヌも本来アロンソ守らないといけないけど、これでいいとこ無しだったオコンが1点取ったから、真剣には争わないだろうし
かわいそう 折角手負いのマシンで凄い走りしたのに・・・
今年の運営の裁定本当に酷いな
同じような事例でも人によって裁定が違いすぎる 絶対リタイアだろって状況から圧巻の走りだった ペナは残念だけど40過ぎてもアロンソブランドの価値が落ちない理由がわかるレースだったな
ポイントでは負けてるけど正直オコンとじゃレベルが違いすぎる 残り3戦でオコンを超えるのは厳しいよなぁ
15点上回らないといけないから去年のカタールみたいな表彰台ほしい
アロンソはオコンより速さがあるのは確かだが、オコンは 勝った って言うよな
このペナルティは痛すぎる トラブルが出ればハミだってロズベルグやバトンにも負ける。アロンソも新井ホンダの最初の年バトンに負けてるだろ？
原因がハッキリしてるなら、そこは大した問題じゃない。そういう意味ではきちんと予選で勝ちきってるのはいいこと アロンソに対してのペナルティは世界中のファンが抗議していて、F1のインスタには18000件以上のアロンソ擁護のコメントが寄せられ大炎上してる。アロンソがこれだけ愛されてる事を実感できたからペナルティとかどうでもよくなってきたよ。 トラブルを呼び込む走りなんだよな
ストロール抜くのも少し躊躇があったから少し寄せられただけでガッツリ乗り上げるし。
反応が微妙に遅くなったっていうのなら歳のせいだな。 >>209
かなり反響あったんだな。あれだけの走りをしてるし、これ認めちゃうと後でいくらでもレース結果変わるからね。
例えば、予選でトラックリミット違反してるのが国際映像に流れてなくて明るみに出た結果、調べてペナルティを課すとかならまだ分かる。けど、アロンソのミラーが動いてるのははっきりと長い時間映像に映ってるし、FIAの怠慢としか ガスリーに同調して危険アピールしてたのに
一度クラッシュしたマシンで走り続ける迷惑な老害 >>209
18000ってコメントの総数だろ？その中にはアロンソ擁護だけでなくペナルティは妥当というコメントもあるだろうに 今年は運無さすぎるな
ペナルティもクソみたいなのばっか ここ数年どころか10年くらいずっとお祓い勧めてるような 近づきすぎなんだよ、老害。
居眠りしてたんじゃねーのか？ アロンソへのペナルティが撤回された
7位おめでとうフェルナンド 当然の結果だな。あれ認めたら、フィニッシュ後は各チームがよそのチームのマシンのあら捜しをすることになる。
アメリカGPのクソ裁定後にアロンソのサポートをする人が多かったのも良かった。 FIAグダグダじゃん
まあハースもアロンソにペナルティを課すのが目的じゃないからすぐ引いてくれたな
オコン涙目やんｗ 7位復活おめ！
最初に却下されたというニュースを見た時は、ちゃぶ台返ししたくなったが、再審で
逆転出来てほっとした
てか最初から却下するなよな・・・
とりあえず、アロンソの激走が無駄にならずに済んで本当に良かった とりあえずひと安心だが、FIAからパジェットキャップ違反について何かしらのアクションがあるみたいよ。来年の開発に何も影響が無いと良いんだけど クラッシュ事態に両方ペナルティだろと思うけど。
逆でもストロールが遅いって言われてペナルティなんだろ。わかります。 ストロールはあそこまで接近したら無闇に動いちゃいけないんだよ よしよし無難に予選勝ちきったな。なんでQ3のアタック一回になつたのか寝ぼけててよお分からんが アロンソ今シーズン予選Q3進出できなかったレースが
指で数えるくらいしかないの普通にヤバいわ
マイアミ、スペイン、オランダ
たったこんだけ少な過ぎてすぐ出てくる
当然中団グループじゃ断トツトップのQ3進出率 金曜の好調さがすっかり無くなったP3を見てかなり不安だったが、予選中にある程度
タイヤの使い方を探り出せたみたいなのが良かった
Q1を１セットで通過出来なかった時点で今回の苦戦を予想してたし、ボッタスが異様に
速かったのも脅威だった
対オコンでもS1で遅れを取ってて心配だったが、Q3は中古ではアタックせず、終盤の
路面改善を捨てて他とアタックタイミングをずらして自分のペースでタイヤを温める事を
選んだのが功を奏した
苦しいなりに良い予選だったと思う オコンの前に出れて良かった。レースは厳しそうだけど少しでもオコンよりポイントを取れる事を祈ってるよ インタビューをきいてるとどうも予選のソフトタイヤの感触が来てなかったようやな。まあスタートタイヤはソフトじゃないだろうから、グリーンサイドからうまく抜けてきてほしい 路面温度は昨日と同じくらい
タイヤの使い方が難しそうだが、頑張ってくれ！ まただよ。完璧なレースしてタイヤも温まってさあこれからってときに…セクター1とかストレートで1秒以上失ってこれはダメだと思ったわ。
DAZN見落とすんじゃねえよ 普通にやれば、壊れる前にオコンに10秒差付けてたし
アロンソ
リカルド
オコン
で終わってたレースだ 無線聞いてなくてもLTみてたらタイヤじゃなくてPUってわかるのにな 正直、またか・・・ってレースだった
ここ５レースで３レーストラブルでリタイアって本当に勘弁してくれよ
それも良い所走っててポイント獲れてたレースばっかりだったのに
今回もスタート決めて２ポジションアップ、タイヤをコントロールして３強直下は間違いない
レースだった
加えてCSも川井の頓珍漢ぶりがストレスだったわ
最近いろいろと酷くなってきた感じが フジはレッドブルとタウリとメルセデスとフェラーリしか関心のない偏向中継だから仕方ないけど、あれだけ情報与えられて恥ずかしい限りやね >>237
前の川井なら直ぐセクタータイム確認してストレートセクションがおかしいって
気付いたと思うんだけどね
最近なんかおかしんだよな、単に年のせいなのか分からんが 川井はホンダとトップチームメインだし、アロンソをこの人呼ばわりしたり少し小馬鹿にしてないかな。それに米家、浜島もアロンソ好きじゃないでしょ。何かとストレス多いからずっと前からdaznだよ。フジに比べたらストレスはかなり少ないよ。
トラブルに始まりトラブルで終わる。アロンソの無線は的を得ているね。 アロンソのペースダウンを川井がタイヤだと言ったんだね。やっと理解できたよ。高田純次より適当な男だな。 >>241
ダゾーンも同じレベルだった。お前らの前にある数字は何なんだと。一人だけセクターが白くなってるんだから分かるやろと シリンダー6個のうち1個なくなったって言ってるね
先週交換したのにまた交換だ
いっそ全部交換かな 難しいね
ICE以外は使い回せそうだからICEだけにしたんだろうけど、持ってもぎりぎりで
ヘロヘロだろうし、それなら全投入でスプリントのポイント狙いを考えるか・・・
走り切れば高確率でベスト・オブ・ザ・レストと言うパフォーマンスを見せているのに
本当に歯痒いシーズンだわ ルノーの時代シーズン終盤トロロッソに供給してたPUはリビルド品だったらしいが
まさかアロンソのICEもそうじゃないだろうな？
一応ワークスだしそれはないか
しかし壊れすぎ、アメリカに使った奴が壊れたなら
ゴミレベルの信頼性だわ >>241
ハードタイヤ勢がそろって遅かったときにアロンソのタイムも落ちてますねと言っただけじゃないか？
そろって何人も遅くなったタイミングでアロンソひとりの原因まで調べるわけないよね
俺も川井は人間的に嫌いなんで気持ちはわかるがdaznの情報が優れていた訳でもないのに的外れな批判では？
確かに最近の川井は歳のせいかすぐに思い出せなかったりが多いけどね
ちなみに実況と結構普通に会話するようになったし少し丸くはなったよｗ >>248
今のGP2(F2)はルノーエンジンだからかえって洒落にならん >>252
はい！！！？？と言わなくなったよな
まぁ確かに最近の川井はミスリードが増えてる感否めないが
基本的にトップチームのタイミングモニターだけ見てるし
中団グループは中継に映らない限りフォローしてないからしゃーない アブダビGP後のタイヤテスト、アストンから出られるんだな
ピアストリみたいに年内に解放は無いかと思ってた
そのアストンにはバンドーンがテスト・リザーブで加入か
ヒュルケンが抜けたとしてもドルゴビッチが既にリザーブで居るのに、更に加えるのは
本家の意向もあったのかね >>252
そろって遅かったときなんてあったっけ？
アロンソが壊れだしたときは周回遅れになるときと被っていて、
たまたまノリスも2秒くらい遅くなったけど、
アロンソの数周のハードがそんなに遅くなる訳ないだろと川井に切れてたわ
S1激遅S2普通S3ちょい遅で完全にPU問題だったのに >>256
オコンを拾った時のように今回もノーマイキーの意向でしょうね >>257
そんなにストレス感じるならDAZNで見れば？
何度も個人の陰口聞かされるのも気分悪いし
DAZNはもっと情報精度低いけど、どうせ川井が嫌いなだけでしょ 陰口ではないわな。フジにしてもDAZNにしても、ほんの少し注視すれば素人でも分かるセクタータイム推移を見落としてるって話だから。
フジは俺らが見られるものより更に詳細なセクタースピードまで見られるタイミングモニターを別に持ってるわけだし。なのに、アロンソの無線に勝手に脚色入れて解説したらあかんわ アロンソ 「アルピーヌF1の信頼性はマクラーレン時代のホンダと同等」
以前にそのような不幸を経験したことがあるかと質問されたフェルナンド・アロンソは2つの状況を比較して、「ホンダでは、年末に72グリッドくらいのペナルティがあったので、似たような感じだ」と語った
「ホンダの状況では2台とも止まっていた。今年は14号車だけだ」
ホンダまたディスられてワロタ。アロンソさんさすがだ！ 「アルピーヌはわざとやってるだろ」というのを遠回しに言ってるだけのような ピット戦略から何からオコンに勝たれたら困るようなことやってるからな
オコンと長期契約結んだ責任者のクビが飛ぶんだろうな 根本的にPUの信頼性が低いってのもあるけど、素人から見てもそろそろPU危ないんじゃないの？ってわかってるのに使い続けたり
どうせグリットペナ受けるならPU新調しちゃえばいいのに壊れる要素わざわざ残すようなことしてるし
わざとだろって思えて仕方ない アロンソのチームはいつもこうなるなぁ
アロンソは今までもずっと、オレを優遇しろ、と言ってるわけじゃないんだよな
勝つために最善を尽くせ！ 何が最善かわかってるだろ、と言ってるだけ
去年のハンガリーでもアロンソは最善を尽くしてハミルトンを抑えてチームの勝利のために戦った
いつでもアロンソは全力で、それを一緒に働く人間にも求める
できない無能ができないと認められないからこじれる オコンが自分も壊れてるって言うけど、こいつはレースではほとんど止まらないからな。アロンソの場合、運用の仕方に疑問を感じる。この前もブローするまでなんで走らせるって話だ。壊れる前に止めてれば問題の発見にもつながるのに
あと、オトマー。は運の問題という前に代表として言うことがあるだろう。申し訳ないというだけでどれだけドライバーが救われるか。年に5回も6回も壊れて運で片付けるようなチームならアロンソのいる意味はないわな。
年のはじめに壊れてだんだん壊れなくなるなら進歩だけど、そうはなってないのがアロンソを怒らせるんだと思うよ。新井ホンダと一緒だ。フェラーリみたいにパフォーマンスがあればまだ良いんだが >>265
自分も100%出しきるから、おまいらもできる限りをやれってタイプだからなあ。実際どこでもほぼ限界まで引き出してる。
問題があるとすれば、アロンソが選ぶチームがことごとく戦術アロンソに胡座をかくチームしか引けなかったということかな。出会いの問題やね アストンマーティンは壊れづらいから
とにかく完走してればなんとかならんかな･･･ 出禁ソまだホンダにグチグチ言ってんのかw
女の腐ったようなオッサンだなw トップチームは爆速オイル、フレキシブルウイング、可変サス等チートまがいの開発をしてタイトルを争っているのに、まだPUでもたついてるアルピーヌをレースの準備が出来ていないと批判するアロンソは間違ってないよ。 アロンソは相変わらず性格悪いなw
まるで進歩してない
またチームと揉めて逃げ出すのかよ アロンソは常にベストを尽くしてるのは誰が見ても分かるから言い分も理解できるけど要らんこと言ってキャリア傷付けるの何度目だよ？って思っちゃうよね 結果としてアロンソのほうが速いけど、今のF1はエンジン壊すような走らせ方はできないよ。すべてエンジニアが管理してる。
アロンソはレースでマシンを労ってるから人と違うところでプッシュできるのは見ての通り、
単純にルノーPUは今年のホモロゲートに対してスペック優先で臨んでて、信頼性はアップデートで対処する目論見だったけど、問題を潰せていないままシーズン終わりそうなのが問題だねって話だよ 琢磨はシフトアップダウンのタイミングがバトンと違っててそれがエンジン壊す原因だったって言われてるけど今はそんなことならないマッピングになってるだろうしね マネジメントできないとエンジン壊すからな
常に全力なのは顔の大きさだけにしとけ >>275
今年のアップデートは終わってるからもうできない
信頼性のアップデートは可能だけど、今年やると2回目のアップデートになるから全チームの同意が必要
来年以降は年ごとに各部1回、信頼性目的でFIAの承認を受ければok
この通りなら今年1年PUに大して問題が起きなかったメルセデスはアップデートできんな 今年はどこも信頼性を犠牲にしてパフォーマンス寄りに振ってるとは聞くけど、それは
７戦使わないといけない所を４・５戦くらいしか持たない寿命的信頼性って受け止めして
たけど、ルノーの場合は１戦目とか２戦目で平気で壊れるからな
運用が悪いのか潰しきれてない構造的欠陥があるのか分からんが、それをチーム代表
が運で片付けたら駄目だよな 果たしてルノーPUの在庫はあるのか？
既に中古PUのニコイチとかやってそうだが。 やっぱり勘ぐっちゃうよな
トロロで前科があるだけに やはりアロンソの選択は間違ってなかった。ピアストリとウェバーもホッとしてるよ。ガスリーは今頃涙目だよ オトマー頭大丈夫か？
トラブルを運で片付けたらダメだろ
しっかり原因を突き止めないとマクラーレンにやられるぞ
この無能が代表にいる限りアルピーヌは今後低迷しそうだな ザンスが実はまだ有能な部類だったと思わされる時が来るとはな ザンスは会議室対策が有能だったんだな。だからローランに切られた。 それはどうだろ？
昨年勝てたのはホンダのお陰だろうが今年はルノーでも勝てそうだし、結局ホンダは撤退したから26年以降のPUに課題を抱えてる
まあ、マテシッツ存命の内にまた勝てたのは良かったけど アロンソがRBに乗れたらどれだけ勝てるかな？ペレスが普通にメルセデスにまけだしたのちょっと頼りないわ マックスに負けるけど最低2位キープでペレスより高頻度では優勝すると思う アロンソはホンダを敵に回したの本当に勿体なかったな
建前だけでも養護しときゃインディ500も、レッドブルホンダにも乗れたかも知れんのに
本当に才能の無駄使いって感じ
勿体無いお化け出るレベルだわ >>290
ハミルトンとロズベルグ状態かな。見てみたいけど現実は厳しいね。ニューイは過去にインタビューでアロンソと一緒に仕事してみたいと言ってたけどね
そういえばマックスがSNSでルマンにマックスとアロンソが同じチームで出場出来たらいいねみたいなアロンソからのメッセージを投稿してたよ。半分寝てたから内容違ったらスマン マクラーレンでどんなにうまく行っててもレッドブル移籍はなかったと思うよ 最初のマクラーレン離脱後レッドブル行ってりゃ09-13まで連覇できたかもしれないのになあ アロンソが性格悪くなかったらなんてタラレバもいいとこだな アロンソが抜けたチームが雰囲気よくなるのは偶然じゃなくて必然だよな
来年から2年間はアストンの雰囲気が最悪になるよ
近年聖人化してるベッテルの後任だから余計だな 最初から悪くはならないよ
アロンソはチームが誠実なら問題を起こさない
問題は今年のアルピーヌみたいに遅い方のドライバー優遇したりとかチーム側からゲーム仕掛けたときや >>293
前に言ってたな、ルマンの話
運営としてももし実現したら凄い話題性だろうから、期待してるだろうな >>298
アロンソが問題を起こさなかったチームってミナルディだけじゃね？他は全部アロンソに対して不誠実だったって事か随分と雑に扱われるチャンピオンだな >>300
少なくともルノーとは問題なかったしマクラーレン後期はマクラーレンとは問題なかったよ。
フェラーリはチーム体制が変わるまでは問題なかったけど新体制で追い出し食らったね。
アルピーヌへの今の批判は別に問題ないと思うけどね、事実壊れまくってるから。
単純にフェルナンドアロンソは2000年代初頭のメンタルを持ったドライバーなんだよ。そういう意味で今の時代は生きにくいだろうね。今の時代は脇の甘いアロンソの発言を切り取ってトピックにしちゃうソーシャルメディア時代のおもちゃにされてる感じはあるけど、マックスが切れたように全部イギリスメディアが悪意持ってやってるからね。
セナもプロストもピケもマンセルも今の時代だったらあれ程のキャラクター性は生まれなかったし、自分はアロンソはああいうところも含めて愛すべきキャラクターだと思うけどね。 アロンソは今のメディアからしたらいい感じに過激な批判と駆け引きをナチュラルにやってくれるから都合いいだろうね >>287
正解だろ？
イニシアチブをサプライヤーに握られてたのが顕著だし、今年のルノー観てても予算の問題なのか頭打ちなのは明らかだ >>301
何を言うか…
アロンソの扱われかたは今も昔も変わらない
2000年代の何か知らんが全く検討ハズレなこと言ってるね君 >>304
今の若い子は炎上しないふるまいを養ってるけどアロンソは違うよって言ってるんだよ アロンソの言い分が間違ってるとは思わないけど、何故か上手く出来ないんだよな GP2発言でホンダが激昂したのも原因の一つ。アロンソ対ホンダの構図をメディアが作り上げ、それがSNSで面白おかしく取り上げられ、その後アロンソの発言がより注目されるようになったのは明らかだよ。
そもそもアロンソは誰であろうとお構いなく言う人間。炎上しないようにコメントを控えてるドライバーもいるが、ハミルトンにズバリ言えるドライバーもアロンソしかいない。そんなアロンソが現役でまだ複数年走る。これが結果だよ 実力は有ると言われながら味方に敵を作りすぎて落ちぶれる。
まるで小沢一郎だな。 >>307
＞ハミルトンにズバリ言えるドライバーもアロンソしかいない
新人のハミルトンに負けたお前が言うなって叩かれてたけど…アロンソがハミルトンに何か言っても全部僻みにしか聞こえないんだよね 正論であっても味方へ口撃したら駄目だ
何故こんな単純な事が分からないのだろう？ アロンソは単に自分と似てるフェルスタッペンのが好きだし応援したいだけ
ハミルトンがアロンソに過剰反応しすぎに感じる
チームラジオに反応してサイン入り帽子アップしたのは変だなと思った あれは逆にそんなに仲悪くないってことだと思ってるけど せめてアロンソがきっちり謝罪して禊を済ませてたら、わんチャンレッドブルのセカンドになれたかもしれないと思うと悔しいよな そもそもアロンソ今のフェルスタッペン体制のレッドブルは無理（勝てない）ってるんだからそんな妄想自体無意味だろ 余計な事を言わずに普通にレースをやってたペレスはアストンマーティンからレッドブルにジャンプアップ
余計な事を言いまくるアロンソはペレスがいた頃よりも後退しているアストンマーティンのシートに飛び付くレベルにまで落ちぶれてる訳だからね口は災いの元とはよく言ったものだ アロンソさんは腕はいいのだが発言には、もう少し気を付けるべきだと思う
腐れメディアは虎視眈々と狙っているのだから アロンソが乗るラリーとかもみてみたいな 興味あるかな 引退後はインディとルマンかな。いずれラリーも走るかもね。カートスクールとドライバーのマネジメント会社もやってるから引退後もまだまだ楽しませてくれそうだよ >>320
インディはやらない気がする
ルマンとラリーでしょ >>321
シボレーエンジンが速くなればインディ500乗るんじゃね？
今はホンダエンジンが速いからノーチャンスに近いけど >>322
過去はF1でのストレス発散でトリプルクラウンとか言ってたけど、その後は興味なさそうなんだよ。WECとかラリーはまた出たいって言ってるけどね。 >>323
トリプルクラウンなんかメディアがでっち上げた造語なだけで何の価値もないからだよ
アロンソもさすがに気づいたんじゃないの？ >>323
どちらかといえばインディカーじゃＦ１代わりのおもちゃにならなかったんじゃないかな。F１復帰してからはインディに対して今は関心ないって言っちゃってるし。 アロンソ「社長、マックスもルマン出たいみたい。僕と一緒にスポット参戦できる？」
トヨタ社長「何！？フェルスタッペンか！勿論オーケーだよ！」
ホンダ「‥‥‥」 今になってはエリクソンや琢磨に至っては2回も勝てるレースなんてたいしたことないな。
ほとんど運頼み。 >>328
その大したことないレースでアロンソは予選落ちなんだよね ニューウェイはアストンマーチンの市販車を設計してるでしょ
RBと同時にアロンソのF1マシンを設計するってのはある？ PUまた交換しないのね
まぁ交換したところで壊れるような気がするけど Q3が消化不良な予選になってしまったな
アルピーヌは並ぶの遅かったけど、雨は強くならないと思ってたのか？
でも、アタック途中で赤旗中断、その間に雨が強くなって終わりって一番つまらない
予選のパターンな気がする・・・
これまでもPU交換しないの不思議だったんだが、少し前にレギュが変更になって
ある程度の修理が出来るようになったの忘れてたが、それで修理してたってことなのかね スプリントもレースも同じようなコンディションみたいだね。ドライもウェットも速かったから何とかしてくれる。PUに何も起こらなければ‥ >>331
そりゃアストンマーチンがレッドブルのタイトルスポンサーしてた頃の話だろ？
常識で物事考えて常識的な発言しよーぜ ちなみにそのアストンのマシンはホンダにエンジン作って打診して思いっきり断られれるというねｗ 予報はなんだったのかって感じのドライコンディション
後ろの３人は無理に抑えても無駄だからさっさと前に出した方がいいかね
頑張ってくれ アロンソってイヤミばっかり言うね
筋金入りの性格だね >>342
オレ何かイヤミ言ったっけw
昔からF1見てるがアロンソほど性格悪い奴は見たことないわ
てかスポーツ選手としてもワーストだろ ペース的には７位になれただろうに
オコンはマジでなにやってんだよ
これでまたコンスト逆転されるぞ
決勝はまだ雨予報みたいだから、なんとかポイント圏まで上がってこれるかどうか オコンとの接触に対してアロンソに5秒ペナルティとペナルティポイント2
これだと18位になっちまうよ ペースは良かったからなオーバーテイクショーが見れるわ 直線での接触は勿論、最初のカーブでの接触もオコンはライン上を走っていただけなので悪くはないな。
https://youtu.be/Zycf3MEtGN4 重要なのはオコンの前でスタートできる事
本当にこいつ邪魔、こいつが前に居座るとアロンソのペース落ちるし 空間認識能力や危険察知能力が薄くなってる印象、近づき過ぎて接触してる >>349
典型的な引退間近のドライバーの空間認識劣化だな。
来年は走る当たり屋になってそう。 また踏んだり蹴ったり・・・
レースペースは良いのが救いだが、ドライとウェットどっちがいいのかな オコンほんとチームメイト絶対殺すマンだなあ。来年もストロールだからアロンソ辞めるまでチームメイトの後ろ走りたくないだろうなｗ アロンソPU交換。現地はドライ。オコンとのポイント差11ポイント。もう奇跡を待つしかないのか‥ それ主張してるのトラブルによるリタイアの多さをまるで考慮してない
頭の悪いアンチだけだからどうでもいいかな
それ言い出したらハミルトンも未勝利のラッセルに負けてるし PUの作業してるって情報見たけど交換についてはまだ話ないね >>358
変わらずオコンにイヤミ言ってるだろうな
指数関数的に空間認識能力が衰えてるプライドだけは一流の爺と来年組むストロールが今から可哀想だわ >>359
PU交換じゃなくて、単に部品交換してたのをPU交換と思ったのかもな
交換した部品のリストは挙がってるのに、PU交換の申請はまだして無いってことは
あんまり考えられないし
まあこのグリッドなら一層の事PU総入れ替えしても良かったような気もするけど PU外してたのはウォーターポンプの交換だそうだ
情報元の人が既にツイートしてたわ リバースストラテジーで使いにくいとされるミディアムスタートか
使いこなして上がって来てくれ！ ピットミスもあったのに気づいたら上位にいるおじさんしぶとすぎる 最高 後方スタートだからタイヤマネージメント無視して走ってたんだな。良いタイミングでピット出来たのとチームがオコンを抑えたのが良かった。よし寝る！ 間違いなく今シーズンのベストレースだったなｗ
相変わらずゴミレベルのアルピーヌピットも帳消しにする鬼神のペース
相変わらずサイコパス全開のゴミオコンをさっさと料理して
レッドブルを従えての5位
酒飲んで仕事は午後出勤にするわｗ タッペンはひたすらアロンソとのレースが楽しかったんだろうな
ペレスなど眼中になかっただけ、それがレーサー 久々にスカッとするレースだった
スタート前のストレスが消えたわ
でも、わずか15周でペースも落ちてないのにピットインした時は、まさかまたトラブルかと
気が気じゃなかったわ
まさか３ストップ選択するとは全く考えてなかった
ピットストップでタイムロスした時はおいおい・・・だったけど、VSCのタイミングにも助けられた
最後ペレスも抜いたしタッペンも抑えきったのは本当に見事だった
欲を言えば本来の位置からスタートしてたら、どんなレースだったのかを見てみたかった
最終戦、良い〆方をして欲しい 昨日蛆虫みたいにワラワラ湧いてたゴミアンチ共が
今日になって死滅したかのようにダンマリでクソワロｗｗｗ まぁでもこれで年間ランキングはオコンの下は確定したな、最終戦はリタイヤさせられるだろうから
マクラレーンに大差をつけてしまった以上すでにコンストラクション4位争いは決着ついた ノリスが止まらなかったらアロンソ何位くらいだった？ 最初のたった6レースで30-4なんてことになってたわけだからな。何があったかはみんな知ってるし、それ考えれば何も問題なし アロンソはエンストンのチームとは盟友なんだよな。フランスとウマが合わないだけでｗ ともにタイトル取った仲だしな。アランパーメインとか、どんだけ一緒にやってきたか。ただ、上がな >>376
7位くらいかなもう何周かしてからピット入って怒涛の追い上げが見れてたよ 今シーズンで初？VSCかSCがアロンソに味方したよね タイミングで言えば、オーストリアも味方した部類かと思うが、あの時はチームがポカ
して全く意味無くなったもんなぁ ライコの時は大した反応なかったけどベッテルはちゃんと送り出すんだな ついに最終戦がはじまるな。ドーナツターン参加者はアロンソ、ハミルトン、フェルスタッペンと予想してみる。完走出来ればだが‥ P1お休みだったから、P2最初のミディアムロングランはゆっくりめ
ソフトでアタックしたあとの、ソフトのロングランはペース良さそうに見えたが
今回も決勝でソフトを使うような状況になるのかな
あとはまず完走して欲しいね
https://twitter.com/AlpineF1Team/status/1593588870834257924
このアロンソが飛び付いてる人、誰だろ？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アロンソにはやっぱアルピーヌで引退してほしかったなぁ
首脳陣とチームメイトとだけだが 喧嘩別れみたいになっちゃって･･･
初優勝もチャンピオンもこのチームなんだけどなぁ アロンソが所属チーム増やして去っていくであろう未来は仕事人たる彼らしい姿だと思う。
ルノー、マクラーレン、フェラーリ、アルピーヌ、アストンマーティンと5ブランンドを背負ってその内3チームで勝利したドライバーは稀有な存在。
ルノー、メルセデス、フェラーリ、ホンダの4エンジン共にワークス経験あるのも彼だけでしょう ハミルトンやマッサが言ってたけどアロンソのドライバーアビリティに対してチャンピオン2回というのは少なく、本当はもっと多くのタイトルが取れていたはずだ、と。
ただハミルトンもマッサもアロンソにはドライバーとしての才能以外の点でなんだか欠点があるらしく、それがチャンピオンをもっと多く獲得出来なかった理由だとしている。 今となっては獲得タイトル数なんかどうでもいいわ。純粋にレーサーとして最高のテクニックとメンタルを持ってて、観客をワクワクさせるという点だけでいいんだよ 検証してみればわかるけど、アロンソに他に動くチャンスなんてスポーツ年鑑でも持ってない限りなかった。マクラーレン1期はアロンソにも我慢が足りなかったが、フェラーリへのムーブも選択としては他になかったし、10年12年とわずかに及ばなかったことで、フェラーリのエースが無冠で長期在席するのが不可能なのは、比較的友好的に足の引っ張り合いをしてたベッテルを見ても明らかだ
アロンソの価値はむしろ、トップではないマシンで中2のようなモチベーションのままとことん戦うところにあるわけだから、まあ孤高の存在ではある あ…ありのまま今起こった事を話すぜ！
『自分の引退をドーナツで祝って貰ったドライバーの引退をドーナツで祝っていた。』
な…何を言っているのかわからねーと思うが おれも何をされたのかわからなかった…頭がどうにかなりそうだった…催眠術だとか超スピードだとかそんなチャチなもんじゃあ断じてねえ もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…… https://i.imgur.com/bf9girf.jpg
ベッテルの隣にいるな
いなくなると寂しいもんなのかもな
主催とはいえハミルトンが堂々とセンターキープしてるのは流石だな アロンソは感情的になってくだらない凡ミスをするから僅差でタイトルを失ってきてるんだよ >>397
ハミルトン、ペレス、フェルスタッペンの立ち位置だよね笑
インテルラゴス直後でメディアやSNSで取り上げられる事を想定したオフショット。ハミルトンの性格がよく表れた1枚だと思うよ >>398
2010年や2012年を見てそう思うならおまえの目は節穴 クソピーヌ死ねよ。なんであんなギリギリで出すんだよ。普通にやればQ1なんか楽に通るだろ。
セクター2までベストすら出てないんやぞ 相変わらずゴミチームだなアルピーヌは
もうわざとやってんだろ アルピーヌも当初はアロンソ歓迎ムードだった訳で結局アストンマーティンでもこういう扱いになると思うけどね アルピーヌのチーム自体は今でもアロンソ大好きだよ
途中チームに加わった無能な上層部がアロンソとよろしくなかった
オコンと長期契約結んだりピアストリ乗せようとして逃げられたり 予選はなんか遅かったなあ
もうPUが寿命なのかな、明日は完走優先するしかないか 初日のコメント聞いてもマシンに納得してなくてやる事が残っているって言ってて
条件が違うとは言え、P3でもなんか今ひとつに見えてて心配してたんだが、やはり
マシンの感触はあんまり良くないままだったのかね
でもQ1落ちしそうだった所を11番手の結果10番手スタートとしたのは御の字か
一貫してストレートセクションのS2で遅かったのが気になってたけど、ICEは比較的
新しいとはいえ、卸して直ぐにシリンダー一つ動かなくなった代物だし、他のエレメント
に関しては何時から使ってるんだっけ？これって代物だしなぁ
にしてもQ1のラストは本当にストレス貯まった
順番待ちでタイヤ冷えたのかS2まで自己ベスト出なかった時点でもう駄目だと思った
決勝もアルピーヌ自体がここ最近のような戦闘力が無さそうので、厳しいレースに
なりそう
２セット新品で残したハードをどう使ってくるのかが鍵かね
今回もアグレッシブにマルチストップで来るのか？どうかに注目してみる 実際、オコンに負けること多いし。そこまで特別感無い。 >>406
セク2なんてドライバーやることないからね。気筒失って走ってリタイアしても、降格になるようなパーツ交換もしてないようだしギリギリで運用させてるから、フィニッシュとベッテルへのドーナツも怪しいな せめてラストは完走してほしいところだよ。ベッテルタクシーも悪くないがやっぱりドーナツが観たいね いよいよ最終戦
まずは走り切って欲しい
戦略的にはハード２セット残しが５人しか居なかったのがちょっと意外だった
今回デグラが結構大きかったようだが、これが功を奏すか？
https://twitter.com/AlpineF1Team/status/1594294978079035393
アルボンとヘルメット交換
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アロンソも リタイアすんの！？ って返してたし意外なリタイアだったみたいよ コックピットの中で泣いてたらしいなアロンソ。本当に力尽くしたのに、クソみたいな返しをされたな シーズン終わったと思ったらもうF1ロスや......ベッテルとドーナツやって欲しかったなあ まさかハミルトンまでいなくなるとは思わなかった。こっちはチームも驚きやろ
アルピーヌは他のマシンの完走率の高さ見て、これを恥だと思わないうちはタイトルには遠いやろね。運だと代表が自信満々に言うてる間は無理やわ what a team! what a mate! アルピーヌ原因(アクシデントは除外)によってアロンソが失ったポイント
サウジアラビアGP 6位走行中にPUトラブルでリタイア -8P
カナダGP 2位スタート、糞戦略とトラブルで後退 -10P
オーストリアGP スプリントでスタートできず糞ピットで後退 -10P
イタリアGP PUトラブル -6P
シンガポールGP PUトラブル -10P
メキシコGP PUトラブル -6P
アブダビGP PUトラブル -6P
合計56P
アロンソはオコンと違って全部入賞圏内走行中のトラブルばっか
とにかく入賞圏内走行中のトラブルが多かったのが痛い
当然これが無ければオコンには圧勝、ノリスと7位争いだった
アルピーヌはゴミレベルの信頼性だった
来年アルピーヌは二人ともセットアップ苦手で低迷するからどうでもいいけど しかし、今シーズンの糞信頼性を象徴するかのような最終戦だった
オコンにポイントで一ケタ台まで迫ると次リタイアさせられる展開って何度目だよ
今回もそれまで特にペースが急激に落ちてなかったのに、いきなりピット入ってどうした
のかと思ったわ
水漏れってのも何度目だよ
序盤のミディアムはペースを抑えてる感じで、本命のハードに換えてこれからって時に
ストップとか・・・
本来のペースが見られないまま完全に消化不良で終わってしまった
マシンの信頼性が飛躍的に上がってる近年のF1においてこのトラブル率の高さは怠慢
以外の何物でもない感じ
アロンソには直ぐアストンでのテストがあるから、来季に向けて気持ちを切り替えて欲しい 特に酷いのがシーズン後半戦
9戦中4戦リタイア、完走率55％ちょいしかないっていつの時代のレベルの信頼性だよ
西暦2022年だぞ？
ちなみに仮に完走した場合、後半戦全レース入賞だった ルクレール勝利の為にペレスを妨害するガスリー。チームの利益より己の為にメイトを妨害するオコン。この2人が近いポジションの時はきっと皆の期待に応えてくれる。その時はみんなでザマァと言ってやろう。 今までアロンソ嫌いだったけど、ベッテルに対する対応を見て好きになりました 早々にレッドブル勝利が見えてきてたシーズンだから
アロンソのスタートを楽しみにしてたわ ベッテルを攻撃したくない、と言うコメント通りベッテルがオコンに仕掛けてる時は
後ろから静かに見守り、オコンがピットインしてからは自分も抜かない程度にベッテル
とのバトルを楽しんだんだな >>422
60点はいわゆるアロンソ算と言われるインフレ含みの計算だと思ってたけど、あながち外れてないんやな。
これ以外もクソ戦略で、なぜか後ろのオコンがごっつぁんしてるレースがいくつがあるはずだし >>423
エンジンブローさせると流石に世間からの批判もイメージも洒落にならないから、元々走りきれないことをわかってた上であえて、ウオーターポンプの水漏れって選択をしたんじゃないかな
だって気筒が死んで走ってても、なんのペナ無しで交換もせずに走ってるわけだし、まともな状況で運用できてるわけないしね アルピーヌの信頼性不足の甲斐もあって記念すべきオコンが初めて勝ち越したチームメイトがアロンソになったね オコンも同じアルピーヌに乗ってるんだから何言っても言い訳だけどね
来年はストロールに勝てるといいね ガスリーがグリーンのレーシングスーツでシート合わせしてるのはなんか面白いな。 ルノーはPUの年間パーツ数が決まってるから、壊したら中古リビルドニコイチ地獄の悪循環に嵌まる アロンソがテストしたアストンの車はPUが古かったのに97周も走れて大満足してるね
いつも最初はこうだけど、そのうち不満が隠せなくなるんだろうな
もう次に選べるエンジンは無いよ、メルセデスPUで最後 最初は満足するけどシーズンが始まると文句を言い出すからな https://twitter.com/AstonMartinF1/status/1594973233266446337
https://twitter.com/F1/status/1595021776454443008
アロンソがメタリックグリーンのF1マシンに乗るのは2002年以来20年ぶりかｗ
周回数も稼げたし、課題のマシンとのマッチングも上手くいったのかな
アブダビではアルピーヌに近いパフォーマンスがあったアストンだけと駄目な所では
普通にQ1落ちするくらいだったから、来季は駄目なところをどれくらい底上げできるか
新ファクトリーが早く稼動して、来季のマシンも今年の課題を克服出来ている事を願う
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アロンソともなると1日走ったら大体どんな車なのか分かるんだろうな そうそう、すぐ順応して限界がわかるから飽きるのも早いのね
そこから自分仕様に変更するのに一定時間がかかって
次にもっともっととマシンを要求していくんだろう
まあPUはこれ以上はないということで悟って欲しいね >>441
まだホンダのエンジンがあるよ
再来年は角田とコンビを組むかもしれない >>442
出禁ソさんがホンダに乗れる訳ねーだろ
乗るチームが無くなったのも全てカルマ アロンソの満足した大きな要因は、アルピーヌでは苦労したステアリングシステムが
アストンではほぼ変更することなくマッチしたからなんだな
アルピーヌでは５ヶ月掛かった作業が、アストンでは必要無さそうなのは嬉しい
これで年内の走行は終了かと思ったけど、まだタイヤテストはあってアストンも参加
を表明してるらしいから、アロンソの出番もあるかもね しっかしオコンに負けるって相当酷いよな
まさかストロールに負けるとは思わないが怪しいもんだ この過疎スレにわざわざ来て爪痕残すアンチって相当恨んでるんだろうな。気持ち悪い アストンのタイヤテスト、来年の2/7・2/8だった
新車テスト直前だけど、ウォーミングアップも兼ねてレギュラーが乗るかな？ オコンってあのチームメイトへの鬼かぶせやブロックが悪いと思ってないんだろうな。
そういうとこガスリーも全く同じやからフランス人マジキチ オコンブロックは1回や2回じゃないからな。国際映像で切り抜かれてないがサンパウロではスタート直後からブロックしてる。もっというならスタート時の停止位置がアロンソをブロックしますと言わんばかりの方向を向いている。ガスリーはアロンソより激しいから来年が楽しみだな さすがに余程のことがない限り坊ちゃんの近くを走ることはないだろう オコンに負けた現実をみるにストロールと大差無いと思うけどな 流石に2%しか仕事紙てないとオコンに言われるのは可哀想つかそれはないやろとは思う 単にシミュレータやプロモーションの義務が契約にないだけ。しかもサーキットでのセッティングをアロンソに頼りっぱなしで上澄みだけすくってたオコンがそれをいうのかとｗ >>456
逆に言えばチームがオコンをそれだけ優遇してたって自ら告白したようなものだよ。それだけやっても、予選では負け越すし、決勝ではアロンソが60点近くトラブルでポイントを失う中、あれだけしか差が付かなかった まぁ今さらアロンソを攻撃したって意味ないし、ただダシにしてるだけでしょ。
本心は、「チームリーダーとしてこんなに献身的に貢献してきたんですよ」とアピールすることで、ガスリー歓迎ムードに傾きそうなチームやマスコミへの牽制かと ガスリーに対するマウントしか思えないが、マーケティングにおいては逆にKIMOAぶっ込まれてる位だから契約には含まれて無さそうだね。視点を変えるとオコンがパシリだったという事だな アロンソの才能は誰もが認めるけど言動のせいでタイトル3つ分くらいは損してると思う 違うよ。自らのミスで失ってるんだよ。
この人、感情のコントロールできないから、たまにポカするの 感情のせいで負けたチャンピオンシップなんてあったっけ？
2010も2012も最速のマシンではなかったよね ガスリーと犬猿の仲だし
来シーズンのアルピーヌが楽しみだな
どんだけ内輪もめするんだろうな 来年はその手のゴタゴタ起きないような気がしてる
周囲からそういう風に見られている事は当人達もチームも重々承知してるだろうから
当人達も気をつけるだろうし、チームも相当神経を尖らせているだろう
特にチーム首脳はメンツ的にこの選択が間違いだったとか、管理が出来て無いとか
言われるのが嫌だろうから相当きつく言い聞かせるのではないかと思ってる
その結果、鬱憤を貯めた２年目がどうなるか分からないけどｗ 結局、平等に扱うなんて理想が無茶なんだよな
明白に差を付けて扱った方が余程上手くいく
待遇差を跳ね返す実力が有るならエースを入れ換えれば良い
アロンソにはそこ迄の力が無かっただけのこと GP2エンジンの件は未だにアンチは根に持ってるの？ 逆にオコンそこまで言う？って感じだなあ
まだアルピーヌのドライバーとしてカストロルのイベントに出てるみたいなんだが･･･ レース経験の無い奴らが今日も騒いでるな
俺のようにレース経験が豊富だといまだにアロンソを超える若手はいないというのがよくわかる >>471
これがアルピーヌでした仕事の2％か･･･ 今さら名古屋ニワカの成り済ましなんて何周遅れなんだよw アロンソってベッテルと争っていた頃までは前方は勿論後方もミラーチェックをこまめにして接触事故率が低いドライバーだったイメージがあったが特に今年は当たり事故が増えた感じがする 昔のアロンソは他責のクラッシュすらも避けるドライバーって感じで圧倒的だったよ
それが今や並以下
悲しいかな加齢には勝てないね 2005 2006はクラッシュについては全く問題ないシーズンだったと思うけど
2007もフェラーリ時代もレース中の事故はそこそこあったよ
2007富士とか2010モナコとスパは単独だけど、あれでチャンピオン失ったよね
今年の追い越し時のフロントウィング引っかけは2011マレーシアを思い出したよ
もちろん老いてると思うけど、むしろ2021が安全運転ですごかった方じゃないかな？ 今年何回当たった？ 鈴鹿のはあれはどうしょうもないぞ ベルギーのハミのも避けてる
ガスリーのほうが遥かに当たってるよ ガスリーなんてペナルティーキングで出場停止リーチ掛かってるじゃねーか >>479
2007年富士は仕方がない、
ベッテルに突っ込まれてポンツーンのエアロボロボロに破壊されたから
2010年もバリチェロにかなりの速度で追突されてたから車に異常があったんだろう
モナコは完全にミス、モノコック交換になったのは痛かった
週末通してアロンソは別次元の速さでマッサの位置を考慮すれば
あれ無ければPP確実だったし 長年アロンソファンやってるけど、接触しない安全タイプではないよね
抜かれる側ではぶつからないけど、抜くとき追い上げるときにたまにやらかす
とにかくスタートとレース全体の速さで前に来た印象よ
あと正直、雨得意とは言えないよなぁ
だからカナダの予選はびっくりした アロンソは雨のレース4回しか優勝してないからな実際雨で活躍した印象もあまり無い 天才は98％の才能2％の努力と言われる
つまりアロンソは努力の人なんだよ！ アロンソはブリアトーレが手綱握ってないと暴走するから駄目なんだよな 雨得意じゃないけど、フェラーリに乗り始めたあたりから、明らかにミスは減ってる。本当にファンならそれは見えてないとおかしい。 アストンの新ファクトリーが凄い。アロンソが100%満足と言っていたのも理解出来る ブリが追放されてなかったらアロンソのキャリアのまた違ってたんだろうな >>488
ただ、完成が当初の予定より遅れてるみたいなのが残念
早く稼動して欲しいわ メイン棟が来年5月始動で風洞が再来年の夏以降みたいだね。ファクトリーの規模からアストンの本気度が凄すぎる いよいよ本格的にチームが強くなる頃にはお払い箱になる可能性が高まってきた >>491
コロナの影響で着工が遅れなければもう完成してたんだろうな・・・
にしても凄い規模だよな
マクラのも凄いと思ったが、あっちは見た目重視の設計で実際は使いにくいって
話だけど、こっちは機能優先設計だし本当に楽しみ >>492
開発力の無さに定評のあるアロンソを大金払って開発で使うのか 運転中にサイドミラーみるときにアロンソみたいにクイクイ頭動かしたくなっちゃうわ 新設ファクトリーにダマされるのは何回め？
広すぎると歩くだけで時間を使うらいしいけど、大丈夫だろうか 2022年、好パフォーマンスを発揮したアロンソ。そのレベルを取り戻すのは「簡単ではなかった」
https://jp.motorsport.com/f1/news/alonso-making-success-of-f1-comeback-not-to-be-underestimated/10405261/
でもさ、チームメイトがノリスに完敗したリカルドにほぼ全敗したオコンでは物差しにならないんだよな。
せめてノリスかルクレールサインツレベルのドライバーと組んで今のアロンソの能力を示して欲しいところだけど、高齢のアロンソにはフェラーリやマクラーレンからは声は掛からんのよね。 >>503
ノリス＞リカルド＞ヒュルケンベルグ＞サインツ＞ノリス
意味ないんだよそういう比較 >>506
数字でブレイクしたから言ったもんがち
心証は忘れられ数字が独り歩きするってアロンソも言ってたｗ でもチームがドライバーを採用する時に結果の数字じゃないから
オコンはここからよほどのスピードを見せない限り
アルピーヌより上のチームには移籍できなくなったわな 今年のF1見ていてオコンとアロンソだったらアロンソの方がまだまだ1ランクくらい上に思えた オコンは最初から速く走れない。チームのこれまでの言い分から導くとオコンセットアップ下手だから予選に間に合ったときだけ速い。基本この2年間、アルピーヌはアロンソのセットアップに頼ってるからオコンはワンテンポ遅れる。逆に言えば金曜FP1からアロンソが速い場合、土曜には追いつかれてるケースが結構あった。アロンソは土曜以降ほとんどマシンを変えないので、オコン側のガレージが別に見つけると予選でアウトブレイクされてる。
パーツの品質はどう見てもオコンよりなので、整えばオコンが速くても不思議じゃない。そういうのをアロンソは気づいてたから出ていくことにしたんでしょ。 ↑アロンソにセットアップ能力がないというように見えるが？ セットが出てない車でもドライビングの方で合わせちまうからだろうな。
でも糞車でもそこそこ速く走れてしまうから開発が進まない両刃の剣 何せ風洞がおかしい状態のフェラーリで、エンジニアの理論値に近いタイムを出してたみたいだからな
誰も風洞がおかしいと気づかなかったという
その影でマッサがおかしいおかしい、と訴えてたようだが、
アロは普通に速いよ、何言ってんの、と信用を失っていったもよう ちょっと違うかな。
アロンソはセットアップが下手なんじゃなくて、自分のウインドウに入れるのはめちゃくちゃ速い。ただし広い故に詰め切る必要もないので満足するのも早い。
一方オコンは自分の許容範囲が狭くイニシャルセットアップで十分に走れないから、アロンソのセットアップをベースに細かくアジャストするしかないわけで、だけどその分ディティールにこだわる（ざるをえない）から、はまれば速く走れる。マッサ時代にもあったことだけど、チームメイトの方がマシンへの要求が強い。
年齢重ねて精度が多少落ちてる分、予選をまとめきれないシーン増えてるからもう少し運転しやすい方にマージンとってもいいと思うけど、それだとアベレージであの速さは出せないんだろうと思う。 >>517
セットアップを詰めるのがF1式
アロンソはF1に合ってないんじゃね？ シューマッハは41歳で復帰した後一度も勝てなかった
チームメイトのニコは一勝していたのに
アロンソも復帰後は2年間で3位表彰台が一度だけ
チームメイトのオコンは一勝
来年は復帰シューマッハと同じ41歳
マシン的にも今年よりも条件は厳しい
多分勝てることはないだろう >>518
速けりゃなんでもいいのがF1式。
オコンは持たざるものとして最大限やったと思うし、それでもアロンソの域には届かなかったと思う フェリペ・マッサ 「アロンソが加入してフェラーリF1は真っ二つに割れた」
https://f1-gate.com/massa/f1_72923.html
アストンマーチンもアロンソの加入で真っ二つに割れるかな チームを分断バラバラにするのが得意だからな
アロンソが抜けるとチームに団結力が戻り上り調子になる オール坊ちゃん体制だろ
アロンソの都合の良いようにはできない >>525
アストンがトップチームになるために必要な過程か アストンの現行のファクトリーってどんな感じなんだろ
めっちゃちっちゃいのかな ランス・ストロール 「アロンソの加入は自分とチームにとって追い風」
https://f1-gate.com/lance-stroll/f1_73114.html?mode=amp
アストンマーティンF1のドライバーであるランス・ストロールは、フェルナンド・アロンソの強引な性格が自分とチームにとって2023年の追い風になると語る。
F1ワールドチャンピオンを2回獲得しているフェルナンド・アロンソは、その長いF1キャリアの中で、コース上での目標達成のためには激しい競争心と冷酷さを持つという評判を得てきた。
フェルナンド・アロンソの戦術がチーム内の政治的な問題を引き起こすこともあったが、ランス・ストロールは自分を限界まで追い込んできる人物の加入を喜んでいるというと語る。 去年のアロンソは後ろからぶつけてるのが3回もあるからな
ミラーじゃないんだよ
老眼鏡なんじゃねーの？ 咄嗟に出る言葉こそが本音
去年アロンソがベルギーでの無線でハミルトンのことを「彼は前の方からスタートした時の勝ち方しか知らない」と言ったのは、後でモゾモゾ釈明して僕の本心ではないと言ったが、実際そう思ってるから出たんだろうw 「チームには、ランスという若くて才能にあふれ、ワールドチャンピオンになる可能性を秘めたドライバーがいる」とフェルナンド・アロンソは断言する。
「彼がそれを達成し、その一翼を担ったのを見ることは、それがステアリングを握っているかどうかにかかわらず、僕にとって特別なことだ」
心にもないことを 個人スポンサーもちゃんとついてくるし、ジジイの市場価値高いな https://twitter.com/AstonMartinF1/status/1625214318890328073
AMR23発表
個人的にはノーズ先端が細くなってくれたのが嬉しい
断然こっちの方がかっこいいわ、欲を言えば先端までグリーンにして欲しかったけど
速さも備わってて欲しい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) https://twitter.com/alo_oficial/status/1625439380365099008
アロンソ、2023年ヘルメット
イエローがアストンの差し色の蛍光イエローになった感じか
横からみるとバイザーの上にアストンのウイングロゴが入ってるのが洒落てる
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そのヒゲさえ剃れば表彰台乗れるのにな、なぜ気がつかないんだろう
ヒゲ生やしてからおかしくなった 最近調子がいいのはヒゲが薄いから
簡単な話なんだけどなあ もう直ぐテストが始まるが、坊ちゃん事故ってテスト欠場って・・・・
アロンソの時みたいに大事故ではないみたいだから、本戦は間に合いそうだけど
テストはどういう起用するんだろう
アロンソが３日間とも乗るのか、万が一の事態に備えて中日はリザーブ乗せるのか テストが1日半しかないと嘆いていたアロンソにストロールからのサプライズだよきっと >>543
ストロールが出られない程だと、リザーブの準備がいるから時間取られるだろうね。
ただ最初の方の基本的な確認走行とか定速走行で色々計測するぶんにはアロンソじゃなくてもいいから、そこをドラゴなんたらにまず充てるんじゃ フェリペドルゴビッチかなストロール枠はリザーブで決定したよ >>547
とりあえず木曜日はそういった作業を午前にドルゴが担当
午後からアロンソが本格走行って感じになったね
金土はまだ不明だけど、金曜も木曜と同じ感じで午後にアロンソ、アロンソ仕様のマシンのまま
土曜は終日アロンソ、とかかな
それともレギュラーと変わらず１日半で分けるのか
https://twitter.com/AstonMartinF1/status/1628272661393539072
この画像だとライムイエローが普通のイエローに見える、光の加減かな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) オコンが一番ぽんぽん跳ねてるヨー、カーブでもぽんぽん、どこでもぽんぽん
一方アロンソはすぐにメルセデス越え いやあいきなり午前にトラブル出たり、どれだけ試練を与えるんやと思ったけど、良い出だしだった。チームにやる気与えられるからね しっかりポジションを固めたいね
ひとまずどっかの無能代表の心配してた老いはなさそうだ 午前と午後の走行だしレースウィークなら1秒以上の差が出るからあんまあてにならんタイムだろ テスト始まったね
直前になって坊ちゃんは事故るわ、フジは直前まで今年の放送がどうなるか分からないし
放送決まって喜んだら、テスト開始して直ぐアストン止まって赤旗、その影響で周回数少なめ
午後のアロンソも２周してピットに戻ると中々出てこないのでアレ？と思ったら、ピットイン練習
でフロア壊したらしいと聞いた時は、このテストどうなるんだと思ったけどその後はまずまずだった
ロングランも安定してたし、マシンの挙動も良さそうに見えた
周回数がちょっと少なめで完了できなかったプログラムもありそうだけど、２日目は終日アロンソ
が担当する事が決まったから、タッペンみたいに150周くらい稼いで欲しいｗ
２日目の進捗状況次第で最終日にドルゴを乗せるかどうか決めるんだろうかね この結果がレースでも当たり前になって欲しいよな。オコンの涙目とテンパったハミルトンが見てみたい なんとテストで偶然壊したフロアが奇跡的大当たりで2023年はアロンソアストンが制覇
なんてのが夢でいいから見てみたい ベッテルもライコネンも終盤はドライバーとしては好きだけど腕落ちてきたよなあって感じて応援しづらさもあったけどアロンソは腕メンタル老害さ全てパーフェクトで最高だわ 今年はハミルトンに勝てそうじゃんアロンソ笑いが止まらないだろうな マクラーレンホンダ時代からアロンソがテストで上位ってあったかな。搭載燃料もプログラムも異なるから何とも言えないが爪隠しはメルセデス位だから良い位置にいると思う。ステアリングの修正が去年迄に比べて遥かに少ないのがよくわかる。気になるのがフロントの入りが悪いのかステアリングがあまりクイックでないところ。アロンソ好みに修正出来ればもっとタイムアップは可能だろうな。今年はマジで期待出来る！ ２日目130周お疲れ
ショートランにロングランと順調な１日だった
ただ、終盤ハードでのロングランを開始したばかりの時に、メルセデスがストップして赤旗
になった事でプログラムを変更したのか、ハードでの走行を取りやめてしまったのが残念
だったかな
最終日は午後担当、いい感じでテストを締めくくって欲しいね
それにしてもステアリングの安定感が半端無い
近年、ステアリングと格闘している印象が強かったから、こんなマシンに乗れるなんて夢
みたいだ マシンがどんどん決まっていくのが分かったね。セクター2で大き目に負けるんだけど、それが徐々に改善されて、午後の最後にはハンドリングもビシッと一発で決まるようになってた。
これまでのアロンソなら、C4,C5まで使ってパフォーマンスランでストレス解消とか鬱憤晴らしてたとこもあったけど、今回それをしてないのが本気で自信持てて狙ってる現れかなと 坊ちゃん枠がポカンと開くならやっぱベッテルが適任じゃね？
アロンソは平気だろうし アストンのリザーブドライバーってバンドーンじゃないか？
いまFEやってるのではないかね？ 開幕前テスト完了乙
でも午後、中々出てこないでガレージ前は衝立で隠されてた時はどうしたのかと心配した
その後も10周した後、またガレージにいる時間が長くて不安な序盤だった
それからショートランを何度かやったけど、C3とC4だけでC5は使わなかったな
最後に行ったレースシミュが圧巻だった
C3-C1-C2の２ストップ想定だったけど、どのスティントもデグラがほぼ無しなのには驚いた
いい感じに仕上げたのではないだろうか
去年３強は完全に別格だったけど、今年はその差が縮まっている事を願いたい テストで遅かったチームがレースで本気出せるチームはメルセデス位だから大体の位置は確認できた。中団トップクラスであわよくば3番手食える位のポジションだろうか タッペンも周もデグラ無いんだよな。
フェラーリは散々だったけど。 コメントが例年とちがくね？
毎年テストの後は車をすごく褒めるよね
今年はまだテストだからとか言ってる
進化タイヤのせいで全車のラップが速いのがわかって我に帰ったのか
ついにアロンソが三味線弾く番がまわってきたのか、どっち？ 今年のアストンは今のところは中段、4～7番目のチームかな
問題はチームメイトがいないのでアロンソのタイムがすごい当てにならんところ 坊ちゃん駄目な時はドルゴデビューが正式に決まったな
アロンソもストロール居ないと昨年との比較が出来ないので困るって
もし噂どおり両手首骨折なら復帰まで時間掛かるよな 海外アロヲタ内でも話題に上がってるけど、
テスト内容をそのまま鵜呑みにすると2012年の再来なのよね
最速ではなく3-4番手くらいの車
予選よりもレースペースの方が良い
レッドブルが最速でレッドブルドライバーと3回目のチャンピオンを争う
チームメイトがフェリペ
まあシーズン開幕前の妄想なんだけどね
これが合ってるとしたらアロンソチャンピオン取れないんだけどw いつもテストで速いフェラーリがグリップに苦しんでたから序盤は食えそうだな。前方にメルセデス、ライバルはフェラーリ、アルファロメオ辺りと予想してみる デグラデーションの面で考えるとレースではレッドブルの後ろで走れそうだわ アロンソとアストン関連のポジティブニュースは全部無視してる
全然信じられんわ タイヤのデグラデーションは全チームで1番垂れが少ないデータが出てる。トップがアストン次いでレッドブル。メルセデスとアルピーヌは最悪だよ 容易にオーバーカットするシーンが見られそうだな
今までオーバーカットなんてほとんど無かった タイヤ保つならオーバーカットするよりアンダーカットで最後長く走る方が有利 タイヤのデグラが大きく温まりが良いコースはアンダーカット、逆だとオーバーカットだ。 バーレーン終わるまでいかなるポジティブニュースも無視 レース経験どころか運転免許さえ無くてもレース解説で稼いでる奴もいるがな >>587
だから三味線ひいてるかもしれないし
何を重点的にやったかなんだよ
あくまで指標
それでいてアストンとか中段は隠し玉とか用意する必要が全くないから普通に考えればこれで頭打ちなんだよ
それでいてチームフィールドバックが全く出来ないと言われてるアロンソ1名とかでほんまに大丈夫なのかと
新人のタイムとか当てにならん ヒルナンデス・アロンソはフィヨルドバックが出来ないのか さすがプラス表示とマイナス表示の区別もつかないﾌﾞｰｲﾓ いやあ10年泥水すすった甲斐があったなあ(´；ω；｀) バーレーンで優勝の場合2013スペイン以来9年9ヶ月22日ぶりでリカルド・パトレーゼがもつ前回の優勝から次の優勝までの最長期間記録 6年6ヶ月28日(1983南アフリカ-1990サンマリノ)を大きく上回る
またポールポジションの場合最後のPPが2012ドイツなのですでに10年7ヶ月以上経過で、こちらも現在キミ・ライコネンのもつ記録8年11ヶ月6日(2008フランス-2017モナコ)を抜く
ちなみに昨年の2014年以来となった表彰台は7年3ヶ月25日ぶりでブルツの7年9カ月11日に次ぐ歴代2位だった いやー、初日は予想以上の出だしだわ
３強にどれだけ迫れるかと思っていたが、一発もロングもここまでとは・・・
タッペンにまだ余力はありそうだけど、予選でどこまでやれるか楽しみ
このマシンならソフト４セットでもQ3行けるだろうから、ハード２セット残すのかな
まあどのタイヤでも速そうだ
間違って総合スレに書いた
正直まだ現実味が無いｗ とりあえず、ターゲットを負けてもともとでも、レッドブルに当ててぶつかりに行ってるところは、このチームに好感が持てる。まずは勝負してみないと分からんしな
トラブルがなければ3着を目指せる。決勝で強いマシンにアロンソが乗るんだから、きちんと期待したい >>601
今年からQ1ハード、Q2ミディアム、Q3ソフトだからQ1Q2落ちするとソフト使わん >>603
それは一部のGP（実験的に2大会のみ行う予定)でバーレーンは通常通りだぞ タッペンはテストで今年の車は乗りやすいって言ってたからペレスと同じ速さ
だったら大三味線を弾いていたアロンソが優勝じゃんこれ
アロンソあと5勝ぐらいできれば燃え尽きていいだろって気がするけれど
本人はタイトル狙ってそうなぐらい慎重な発言してるね >>590
頭打ちどころかアロンソの方が逆三味線だったんですが
坊ちゃん復帰で存分に車いじれるし
トップスピードもっと出せるよね テスト時はフロントの入りが少し悪そうな感じがしたけど今日のオンボード観たらテストの時よりクイックになってたから修正されてると思う。まだ喜ぶのは早いと思いつつもFPトップなんて雨のシルバーストン以来だから今日は喜んでもいいよな。
フェラーリ、メルセデスは1発は速そうだけどフェラーリのリアの不安定さはテストから修正されてないしメルセデスもタイヤのデグラデーションが酷い。レッドブルは風洞制限されてるから今後の開発にも影響有り。
ライコネンが復帰した時のロータスのようなポジションかなと予想してたけどひょっとするとブラウンGPレベルかも知れん。ロッシ、オコン、サフナウアーとかどうでもいいレベル。安定の7位から安定のポディウムへと変わるのかどうなるのかみてみよう。 レッドブルはコンスト１位で元々風洞の稼働時間が削られている所にペナルティで更に
減らされてる
アストンは７位だから、レッドブルだけじゃなくフェラーリ、メルセデス、アルピーヌに対しても
序盤はアドバンテージがある
もっと夢見させて欲しいｗ いやー前年7位のチームが現代F1でいきなり1位2位の車つくれるのか？
予選3番手でもヤバいよな、予選待ちきれない アロンソがポールとったり優勝したら泣いてしまう自信がある アロンソが優勝したら
BURO（スペイン産）の出来の良かった2010年赤ワインをあけるわ 坊ちゃんが靴紐結べない、コックピットから出れない状態の
片手運転で6位なんで車がいいのは間違いないな
>>610
元はジョーダンなんでそこそこのチーム
レーシングポイント時代はまるっとコピーくらいだったけど
フォースインディア時代は他チームのいいとこどりで
安くそこそこの車を作ってた こうなったらペレス応援しちゃおうかな
車は乗りやすいみたいだからタッペンとぜひ争ってもらって、勝ち数を半分に
そこでかつてのライコネンみたいにアロンソがタイトルをいただくという フェラーリ時代に3番目に速い車でコンテンダーになってたアロンソだから期待してしまうが
フェルスタッペンも強いからなぁ
メルセデスはもちろんフェラーリを食えるぐらいは期待していいかも アロンソは世界中のF1ファンをざわつかせたのにまだマシンが完璧ではなく改善が必要だとコメント。つまりまだアロンソの好みのマシンではなく、より速くなるポテンシャルがあると感じているのだろうか。先日アロンソのインスタストーリーでウサギぴょんぴょんダンスをしてたがアロンソがあれをする時って‥あれだよな‥ >>612
じゃあ俺はアロンソ優勝したらカスティーリョ・イガイ2009を開けるわ タッペンから0.005差でアロンソトップを上書き
今年のレースはこれなんだよ一年間 日本人の100％はアロンソのことが大嫌いなわけだけど
長年苦労してきたしそろそろ結果がでても良いかも？っところかな >>620
お前が嫌いだからって勝手に100%にすんなハゲ死ね 2週間くらいものすごい長い夢を見てるような、この落ち着かない感じ。世界王者のようなトップドライバーはそれなりにいいマシン得るのはごく自然なことなのに、当たり前のことが信じられない体に 本当に落ち着かないわ
P3のラストアタックもS1・S2とタッペンが上回って、いよいよタッペンが来たかと思ったら
S3で逆転してトップタイムとか
まあタッペンが最後抜いたような気もするけど、更に落ち着かなくなったわｗ
でも、レッドブルがハード使ったのが意外だったわ
昨日のソフトのロングでタッペンのソフトデグラが脅威的だったから、決勝も使えると踏んで
１セット残すのかね 喫煙者ならわかってくれるだろ。昨日から落ち着かなくてタバコの本数が半端ない！ どんな悪い時でも最後には力づくで速く走ってしまうタッペンの中の魔物が
今度はアロンソに乗り移った感じ、アロンソが負ける気がしなくなってきたよ
そのせいかタッペンはグリッドスタート練習失敗してたし、ハミルトンも最後車うごかなくなってた
大した魔物 アロンソが動物の擬態するのってかなり機嫌のいいときらしいな これは本当に速いのか・・・？
なんこか表彰台みられるのかこれ 夢から解凍されて、いわゆる良かったときの定番5番グリッドに落ち着いてなんともアロンソらしいなと思ったけど、よくメルセデスだけパワーモード使えるのに、それよか前に行ったよ
内容が全く例年と違うから、今年は一年楽しめそうだ。ストロールも速いから、馬鹿にできんね ５番手乙
ソフト４セット同士のメルセに先行したし上出来
ただ最後のアタック最終コーナーでわずかに挙動乱したのが残念だった
あれのロスどれくらいだったかね
あとは決勝のペース
メルセを抑え、フェラーリと戦えるかどうか
アロンソのレースクラフトに期待したい まぁアロンソの予選はこんなもんしょ
奇数列で良かったわ
とりあえずサインツはスタートで抜けるだろう 2ストップ最速と予想されているから
ソフト２セット残す事を優先したのかな
テストの時みたいにデグラゼロならポディウムあるかも
FPではデグラ大きくなってたけどね… フェラーリ時代予選はこの辺りだったがフェテルとチャンピオン争いをしていたよな 川井ちゃんもP2ロングのデグラの事言ってたけど、P2とテスト最終日のロングではタイヤ
の使い方が違うんじゃないかと思う
決勝ではもっと労わった走り方するだろうから、大丈夫では無いかと思ってる
ただ、フェラーリが予選同様決勝のペースでも何か隠し持ってるような気がするんだよね・・・
自分達でもデグラがーとか言ってる割りに決勝用新品タイヤにミディアムじゃなくてソフト
残してるのが不気味 フェラーリの予選の速さは想定してたが、メルセデスを2台抑えたのは大きな収穫だと思う。ペースはきっとアロンソの方が良い。最近見れなかったけどお得意のロケットスタートでサインツ抜いてペースが上がらないルクレールを抜いてポディウムと予想してみるよ アストンの完走率って高かったっけ？
自分は運がよけりゃ表彰台くらいに思っとく
メルセデスから移籍してきた人（名前忘れた）の戦略が試されて
ファクトリーチームを出し抜けるかが見もの
去年まではタイヤ交換引っ張ったりの
運任せが多かった気がするのでね ちなみに自分はアロンチだったんだけど
復帰以降めげずに頑張ってる姿に考えを変えた
坊ちゃんも嫌いやないんでアストンを応援してる あれ調べ直したら戦略担当のボウルズってウィリアムズに移籍だったか やっぱりアロンソの才能は凄い
2回しかタイトル取れなかったのは少なすぎる アロンソは新品ソフト無いんだな
Q3で1回しかアタックしなかったのは温存じゃなくて無かったんだね
デグラ低いしミディアム，ハードで1ストップとかあり得るのかな 去年は3回ストップしてるし、せいぜい2回でしょ
ミディアムハードソフト、て辺りじゃないかな ここ３日間で一番暑いらしいな
なんかミディアムが使いにくいと言われてるみたいだけど、中古ソフトでスタートするのか
ミディアムにするのか、ハード２セット使う２ストップにするのかどうか楽しみだ
頑張ってくれ！ いまだにアロンソが1番バトル上手いんじゃねえの？
ラインどりが自由自在すぎる 初表彰台 2003年3月 最新表彰台 2023年3月 あんたすげーよ
生ける伝説だわ
こんなドライバーは2度と見られないかもしれない パレス以上のレースクラフトだったね！
同じPUのワークスメルセデスと、実質No.2のフェラーリをぶった斬った！
ミハイルシューマッハーとタイマン張ってた頃の勇姿を見た気がする。
感動した！ >>651
初表彰台から最後の表彰台までの期間記録
ミハエル・シューマッハ 1992メキシコ-2012ヨーロッパ 20年3ヶ月3日
アロンソ 2003マレーシア-2023バーレーン 19年11ヶ月10日
アロンソは現役なのでまだこれが最後ではない
今年オーストリアGPの時点で20年3ヶ月9日となって新記録になる
これは新記録できそうですよ ３位表彰台乙！
いやーアロンソ祭りだったな、移籍初戦でエンジニアとの意思疎通も問題なかったみたいだし
さすがによく状況が見えてる
納得のDoDも取ったし今年は本当に楽しめそうだ
でも、オープニングラップで坊ちゃんにぶつけられた時は下手したらそこでレース終わってたよな
しばらくマシンのダメージが心配だったが、徐々にペースを上げてソフトのうちにラッセルを
抜いて、最終スティントでハミとサインツ仕留めるのはしびれた
終盤もマシン労わって縁石使ってないのにペース速かったし、レッドブルは完全に別カテゴリー
だけど、フェラーリ・メルセデスとは勝負出来そうだ ターン3でハミルトン避けたのとかサインツにぶつかりそうなったのあれ避ける反射神経ヤバすぎるな レッドブル無双時代、メルセデス無双時代が無ければ、アロンソ4回はチャンピォン獲れてただろうな
マクラーレンホンダが上手く行ってたら、レッドブルはルノーPUのままだっただろうし ストロールにぶつけられたのはあかんけど、それもスタートでうまくやれなかったから。こんな日もあるわな。
ただミスは自分で取り返す人だから、すごかったね。特に最終スティント、あんなに序盤からタイヤ使ってハミとカルロス抜いて、そこからペース1秒上げて、レッドブル（おそらく余裕残し）と同じペースで走ったのはちと見せ過ぎだった。
ただ無線で、労って縁石も乗らず7割で走ってるから、後ろに動きがあってペースアップが必要なら云うてくれつって、
36秒8で回ってくるアロンソは異常w テストの結果見て有給取ったが大正解だったｗ
浴びるように酒が進むわｗ
アロンソのオーバーテイクショーマジで何百回でも見れるｗ >>659
よく見てるよなぁ。凄いバトルってだけじゃなくて相手によって対応も変えてる感じ
ラッセル，ハミルトン，サインツとパッシングしてるんだよな
予選でもう少し上に行けるようになれば、ルクレールとぺレスも食える様になるかも アロンソでこれだけやれるならベッテルならもっと良かったかもな かわいそうだからアストンにいらない子扱いされて
就職先が見つからず引退したドライバーの話はやめて差し上げろ 今後の課題はどうやってレッドブルと直接対決に持っていくか
予選でカスタマーだからメルセデス本家と同じパワーはくれないだろうしかなり不利なところなんとかねじ伏せて上のグリッドに行きたい。もう少しストレートラインスピードが稼げたらいいんたが。
メルセデスを狩るのはテレビショーとしては面白いけど、リザルトやポイントを上げるためには不要にしないとな。メルセデスはストレート速くなってアストンはそうでもないからずっと突っかかられたわけで。せめてフェラーリとの戦いから始めたいところ https://twitter.com/AstonMartinF1/status/1632447627282243584
動画の冒頭で飛び跳ねて喜んでアロンソとハグしてるのは、誰だろう？
こんな光景、今年は何度でも見られる事を願う
去年のアストンは相性悪いサーキットだととことん駄目だったけど、今年のマシンは
大丈夫そうかな
あとは、メルセが新しいサイドポッド入れて来た時にどこまで戦闘力が上がるのかが
気掛かりなところ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>666
あれだけタイヤに優しい車ならもう少しドラッグ削るのもありかもしれない
アストンはフロアでダウンフォース稼いでるし
メルセデスは単に薄いリアウイング使ってるからストレート伸びただけ
レース全体で見るとレッドブルをキャッチするのは難しい ホンダがもう少し真面目に参戦してたらいまも良好な関係が築けているだろうに アロンソの開幕戦表彰台は2013年のオーストラリアGP以来10年ぶりらしい(予選5位)
んでアストンマーチンの開幕戦表彰台はジョーダン時代まで遡って
1999年のオーストラリアGPのフレンツェン以来24年ぶりらしい(こっちも予選5位ｗ) アロンソ「イエス！バイバイ！」
ベッテル「・・・・・・バイバイ。。。。」 ベッテルにこの走りは無理だよ
アロンソだから出来た マジレスするとバトル下手なベッテルだったら
ハミルトンに上手く抑えられてターン4で前みたいにスピンして7位だったかなｗ こんなことあるんだなー
レースペースが本当によかった、サインツとハミルトンがひどすぎたとも言えるんだけど
ルクレールが残っててもかなり接近できたんじゃないかな
ここからメルセデスフェラーリが開発しまくって差つけられなければ1勝見られるんじゃないか まずストロールを讃えるって、一体どうしちゃったんだよ
当てられて危うく台無しになるところだったのに レッドブルは別格というけど、1周目にメルセデスに抜かれなかったら
そこそこ戦えたんじゃないかな
結局レースでレッドブルに唯一対抗できるのはアロンソだけ
予選3番手くらいにつけたいね アロンソ「夢のようだ」メルセデスとフェラーリを抜いて表彰台！
ハミルトンとの戦いを楽しむ「本当に楽しくてもう1時間くらい走れたんじゃないかな」
https://www.topnews.jp/2023/03/06/news/f1/213947.html いや普通に別次元だろ
予選苦手のペレスですらフロントロー取れる一発の速さがある
レースじゃソフトなのにハードを履いたフェラーリよりも長いスティント走れるくらいタイヤに優しい
誰も太刀打ちできんよこんな車 勝つにしろ負けるにしろ、まずは直接対決に持ち込まないと話にならない。予選で100馬力アップとかねえんだから、マシンを速くするか、スタートで赤いの抜くしかない。今回は失敗したから、メルセデスに大半の時間を使ったけど、最終スティントのペースで多少お互いクルーズだったとはいえ可能性は感じた 対レッドブルとなった場合には、ストレートスピードが遅いのはネックになりそう
去年のイギリスGPだったか、サインツ、ペレス、ハミがあったが
ハミルトンがコーナで頑張ってトップに立っても、ストレートで他の２台にあっさり抜かれた。PU出力が低いから
アストンマーチンvsレッドブルでも同じような状況になりそう ストロールお坊ちゃま
「アロンソさんがセットアップしたマシン凄すぎ」 あろんそ「あいつずっとケガしてりゃいいんじゃないか？」 >>664
もう二度と書き込まなくていいよハゲヲタかゴキヲタ^^ 全盛期のアロンソを今のアストンに乗せたらペレスは余裕で食えそう アロンソはオーバーテイクにアルピーヌの時に魅せた同じくハミルトンに対するブロック、極めてて観てて面白い 絶対に無いけどアロンソがRBに乗れたらいいのにな
ペレスより確実に速いでしょ 今年もレッドブルグランプリ、F1もつまらなくなったよな、 フェラ、レッドブル、メルセデス、レッドブルつまんないわ、ユーチューブのダイジェストで十分 フェラーリをフェラって略すのやめてもらっていいですかね
たいして略にもなってないしフェラチオみたいですし レース前に寝落ちして今見終わったんだが、やったな！結果は予想通りだったぜ！やっぱりアストンのペースは最高に良い。ストレートの速いマシンを抑えられたのはコーナースピードが圧倒的で蹴り出しも良すぎて抜けない、追いつかれる、といった感じみたいだね。蹴り出しで踏めるって事はグリップが相当安定してる。
ルクレールのリタイアは想定外だったがあのまま走り続けていてもアロンソはオーバーテイク出来るペースだったから安心してくれ。後半のペースはDAZN中野さん曰く38.秒7でレッドブルよりコンマ1の速さ。この時点で7割（笑）。その後38秒3までペースを上げたがレッドブル2台もペースを上げたので縮められず、といった感じ。
マックスとは24秒位の差があったがスタート直後の混戦、ヒット、ハミルトン、サインツとのバトルを考えると妥当かなと思ってる。なんならこれらがなければペレス食えただろ位思ってるよ。今年はマジでいける！ アロンソとレッドブルのレースペースはほぼ互角だな
アロンソファンに取って今年はすごいことになりそう レースペースはフェルスタッペンとアロンソが特に優れていたのも事実だが
バーレーンがタイヤに厳しいコースだったからアストンの長所が効いたとも考えられる 既出だがアストンに足りないのはストレートスピードなのが明確に。マックスにもYes bye byeが早く聴きたいよ 次のサーキットはデグラデーションが低めだから、フェラーリやメルセデスの戦闘力は落ちてこない見込み
ここでアストンマーチンが上位チームと戦えるかどうか アロンソはノリが良い。気を良くしてもらえばチームに最高の結果を持ってきてくれる
希望がかなわなければ、正直だしズバッと言われてしまう。契約するのならチームも覚悟いるよね
今回は両者良い結果となった。よかったね このままアストンの開発が向上するなら2026年からホンダと契約すれば良い。
某FA氏が引退すればの話しだけど、トロールをチャンピオンにしたいならありじゃね？ メルセデスと同じくらいで心配してたけど、結局ソフト後半はアロンソのほうが速かったよ
ハードは頭から速かったけど
>>705
ホンダPUなんか存在しないよ？
っつーかなんで契約させたいの？笑えるわ ストロールに当てられた手負の車じゃなければペレスは食えたでしょう アロンソ自体はそれほど大したことない、過去二年でオコン以下なのが確定しているから
マシンが良かっただけ、手負いのストロールがラッセルより速いんだから
本当ならレットブルと渡り合ってないといけない、セブやキミなら出来ていたかもな GP2発言を未だに根に持ってるやついるな
ネトウヨかよ気持ち悪い その点も新井ホンダの周知と最近のアロンソ再評価の流れを受けて、ずいぶん押し返せてきてるよ GP2並みの非力PUだったのは事実だからな、しかも信頼性は無いとくれば、アロンソじゃなくてもそのうち似たようなことを言っただろう。 >>712
チンコネンってハゲマッサより遅いうえアロンソにも大差つけられてフルボッコされた奴だっけ 開幕戦の序盤から考えなしにガンガン行く奴は居ないだろう
アロンソはハードが安定して速いの分かってたろうし、最初から後半勝負と考えていても
おかしくない、何よりぶつけられたダメージが気掛かりであったしね
オープニングラップ、ハミに対してあっさりインを開けたなと思ったが、あれはよくやるクロス
ライン戦法だよな
立ち上がり加速の差で抜き返せたんじゃないかとも思うが、誤算だったのが坊ちゃんが止まり
切れずにぶつかってきたこと
あれで抜き返すどころかラッセルにも前に行かれる事になった
でもあれで深刻なダメージが無かったのは不幸中の幸いだった ん？
アロンソって新人のハミルトンに歯が立たないからって、せっかく入ったマクラーレンから明らかに戦闘力が劣るルノーに逃げ出したヤツだっけ？
その後は、やる気を失くしたライコネンに狙いをつけて追い出すような形でフェラーリにもぐりこんだけど、やっぱり善戦マン止まり。
さすがにフェラーリも過大評価だったことに気付いて実力者ベッテルを迎え入れることになったら、また逃げ出すｗ
逃げ込んだ先は絶対に勝てない、戦闘力は３流だと分かり切っているマクラーレンホンダｗ
まあ、この時点ではアロンソの実力にお似合いのチームとPUではあったけどな。 >>706
C3タイヤでのフルタン状態はテストしてなかったんじゃないか
遅いというよりスタートでダメなら無理せずポジション維持を優先して、
ジワジワ上げて行ったんじゃないかな
ハミルトンがピットに入ってもソフトでコンマ3秒落ち程度で
あまりアンダーカットさせなかったしな 不都合なものを朝鮮人に擦り付ける典型的ネトウヨ仕草
ホンダを馬鹿にしたニダ！と国士気取りで逆恨みし続けてるネトウヨだろ常識的に考えて フェラーリとメルセデスがレッドブルだけでなくアストンも別次元と半ば敗北宣言してるがあんなにあっさり抜かれたらそうなるよね。しかもメルセデスはストロールとバトルしてる位だからショックだろうなぁ サインツとハミルトンは坊ちゃんには抜かれてないんだから別次元は言い過ぎ
普通にアロンソに負けたんだろ
というかアストンが速いのはそうかも知れんけど雑にレッドブルと一緒にまとめるなや ストロールはVSCが無ければハミルトンに追いついていた筈だと言ってたな
アストンの課題は予選ポジションか
アロンソが言ってるように95%新車で、伸び代は大きいんだろうから、今後別次元になる可能性はありそう
可能性だけれど >>724
アストンマーチンの優位性は、路面の攻撃性が高いサーキット限定だと思うけどな
デグラデーションが少なめとなるサーキットでは、最高速が高いフェラーリの方が有利だと思う
メルセデスとはいい勝負になりそう そもそもアロンソがずば抜けて凄いだけでランス坊っちゃんだってそんなに遅いわけでもない
前後左右があんまり見えてないけど せめて前は見てください・・・・
デグラが少なめなサーキットでもそれほど優位性は落ちないと予想
タイヤを労わる必要性が低いなら、アロンソならその分１周当たりのペースを上げられそう ストレートスピードがもう少し欲しいけど、それ以外欠点らしい欠点見られないんだよなあ。ここから2年3年って積み上げていくベースとしては奇跡的にうまいバランスで作ったと思うよ スタート直後の接触はストロールの非が大きいんだろうけれど、
アロンソの急制動からのイン側への回り込みは
後方から見ていても避けがたい動きだったのでは あれはクロスラインでハミルトンを抜き返すつもりだったんでしょ
そしたらインベタのお坊ちゃまが止まり切れずズドン もういない人の話をしても仕方がないけど
ハミルトンとのバトルでスピンしてたんじゃない？ 格闘戦に強いのがいるのはチームのモチベーション上げるからねえ
本当に成績求めるなら、もっと上から出てレッドブルに挑戦したいんだけど、残念ながらそこまで抜けてるマシンじゃないから、メルセデスやフェラーリと戦って勝ち上がるしかない 海外のコメントも昔嫌いだったけど今のアロンソ最高やってのがめちゃくちゃ多いな 掌返しと言えばそれまでだけど走りで魅せられたら感動せずにはいられんのだろうよ
それが好きでモータースポーツ見てんだろうからな ケータハムっぽいカラーリングが少し抵抗あったけどメタリック感もあって段々とカッコよく見えてきたよ >>739
ブリティッシュレーシンググリーン
1950年代のF1で車体色が国別に決められていた時期があり、
英国がグリーンだったことに由来すると言われている
アストンもケーターハムもロータスも使ってたグリーン ストロールにぶつけられたけど文句言ったらクビになるんかな でもストロールは最高だみたいなこと言ってたの実質文句だよな >>736
日本人はみんなアロンソのことが大嫌いなわけだけれど
実力は認めざるおえないってところかな？ シューマッハにタイマンで勝てたドライバーだしファンも多かったんだよね。
プロドライバーとしてあるまじきアノ発言は、ホンダファンのみならず世界のメディアからも苦笑され、インタビューする度にチームメイトや移籍を弄られる様になってしまった。
まぁスターである事は事実だな。 平均からわずかに劣るようなエンジンなら、アロンソ言い過ぎだけど、過去30年、21世紀ではダントツ最低の新井ホンダだったしな
今はみんながそれを知ってるし仕方ないわと論調も変わったのは良かった
今年一年見に見える場所で腕を見せていけるのはええことやね 第二期マクラーレンホンダ時代は、
ホンダが恥じ入るべきだったからな
アロンソとバトンのキャリアを無駄にして謝罪しても良かったぐらい ストロールを虐め潰すアロンソを楽しもうぜ！
バカ親子にとって忘れたいが忘れられない屈辱のシーズンになるだろう
あと2年後くらいならポンコツ化したアロンソになってる可能性もあったけどまだ少し早すぎた
どうやらアロンソまだ速さがあるようだしストロールもボンボンの割にまともになってはきたとはいえ、そこそこ速いマシン与えられてる時のアロンソと組ませたら大惨敗した黒歴史作るだけだわ
アロンソはバカ息子のこと大嫌いだろうから楽しみながらプレッシャーで押し潰しながら壊しにかかるだろな ぶつけられても文句一つ言わないなんて坊ちゃんの御機嫌取りにも慣れたものだな。 >>748
マクラーレンにも責任はあったんだよ
マクラーレンがホンダに対して小さなサイズのPUを作ることを要求したことが発端
これに応えられなかったホンダに責任の多くはあるが、マクラーレンはホンダに対するサポートをしなかった
このため、トラブルが続いたがマクラーレンは責任はホンダにあるを主張しただけ
ホンダがトロロッソと組んだ時に、トロロッソからの情報提供の多さが非常に役立ったそうだ
今組んでいるレッドブルも協力的。ホンダだけでは解決出来なかった問題を一緒に解決してくれた >>753
できないことをできないと断るのも技術。できないことを安請け合いしてできるって言われるのが一番困るんや
ターボ小さく作って回転あげれば小さくできるんや！( ･`ω･´)からの、よそは高地のグランプリでパワー補うためにターボの回転を上げてパワーを回復してたのに、こいつらふだんから許された回転付近を使ってるから、ターボチャージャーの回転も上げることができず、何もできませんでしたをやったんだから。
どんだけやと…
アロンソさんがブチギレて、ふたりトップを飛ばしたおかげで、ようやくまともなやつがトップになったわけでさ >>749
文句を言わないことで、サトー並みの生涯待遇を受けることにしたんやな
まあ怖くてドライブできないって鈴鹿で言ってたんだがw >>756
初年度はホンダ側に責任の大半はある
でも、２年目はマクラーレンの責任も結構あるはず
モノコック側に改良を加えればトラブルを減らせたはずなのに 2年目は相変わらずホンダは信頼性低かったがQ3に進出したりコンスタントに入賞して
ランキング6位に上がったそこそこのシーズン
アロンソもホンダの成長に感心して今のホンダなら大丈夫だと信頼してた
んで3年目の2017年にホンダは新設計のPUでやらかした
例の貧弱タービンシャフトで自壊する欠陥PUを開発してしまった
マクラーレンガーとか以前のレベルの話
当然走らせると壊れるから全開で走れない
テストにならないし開発も進まないしできない エンジンの方がダイノで走らせられるしある意味が時間が解決するんだけど、シャシーの方はどんどん遅れていくからな。自分らはさんざ時間使ってマシンの開発止めておいて、喉元過ぎたらシャシーが悪いとか、どの口が言えるんやと。おまけにドライバーに転嫁するとかもうね >>759
つくづく3年目の頭だったよなあ。
新井の尻拭いした長谷川さんは気の毒だったと思うけど、いちばんやっちゃいけないとこでやらかして、チームに愛想つかされてしもた。まあ新井号のPUでは伸びしろないから、まともなサイズにしたんだけど、あそこがポイントやったね。
改善とかステップが踏めてないことほど人の心を折るものはない 「これだけ壊れるエンジンでは開発もままならない。当然、勝負にもならない。
『車体のテストすらできない状況では、車体の開発にも迷惑がかかる。』
ちょっと戦える状況ではないという認識は持ちました」と浅木泰昭は振り返る。
そこでホンダジェットのエンジンを開発する部門に助けを求める決断をする。
航空エンジン開発を務める藁科直美は、初めてMGU-Hを見たとき、
トラブルの原因がすぐにわかったと語る。
「長い軸があって両側にタービンがあって、ベアリングを支持する場所とかを見た時には
『本当にこれ回ってたんですか？』
というのが正直な気持ちでした」と語る。
「レースになると壊れてしまうというのを聞いたときには
『あぁ、やっぱり』というのが我々の第一印象でした」
浅木泰昭は「ジェットに頼んだらすぐに直るかどうかというのは疑心暗鬼だった」と語る。
「一発で直ったのはすごかったですね。びっくりしました。
自分の会社ながら、凄い技術力があるんだなと思いましたね」
これをもっと早くにやってれば >>752
レース中はぶつけたのがランスだと知らなかった。アロンソはラッセルだと思ってたらしい。チームはレース後に説明した。アロンソ表彰台でご機嫌だから当然のように不問にした。 まぁ俺たちが知らないところではなんか話してんじゃね？
まるで全部知ってるかのように坊ちゃんの機嫌取り云々とか
それにしても何回みてもすげえ勢いでぶつかってるのによく両方大丈夫だったよな >>763
実際は、レース終わったあとのクールだツンラップでレースエンジニアがランスがぶつけたことを告白した。アロンソはラッセルたと思ってたらしい。
おれらは帰ってきてからのリプレイで気づいたw言うてたけど、真相はレース後の無線交信にあった >>757
バトンのインスタフォローしてるけど
奥さん子ども達と仲良くしてて幸せそうだな >>762
この記事は印象的だったからよく覚えてる。自身の技術力と開発力を疑う事なく過信し続けた結果、アロンソだけでなく別部門のエンジニアにもお粗末PUを認定されてしまうという、ね。 最弱のマシンでストレートラインのスピードだけで前に出て粘り切るみたいな少し前のアロンソ的レースやってたからな パワーランキングてどんな基準なんだよ
アロンソなんてペースコントロールしてたタッペンの何秒後ろを走ってたんだっての フェラーリの前からスタートしてればそんなに離されなかったんじゃないかな
とはいえ、ストレートスピードが遅いから抜けるとは到底思えないけど 高速コース の ジェッタでは 良くて ベストラストの7位だろうな
基本的にバーレーン以外ではこのマシンは無理
まさかこれが今シーズン最後の表彰台になるとは当時は誰も思わなかっただろう >>774
お前常に他人に文句言ってんだろ
つまんねえ人生だな バーレーンで通算表彰台99回目だから表彰台100回は目指すだろ
表彰台ランキングは今6位で5位のライコネンが表彰台103回
出走回数はダントツ1位
来年も23戦あってフルで走れば出走回数400回超え >>772
パワーランキングはドライバーの印象評価だからレッドブルとの差なんて関係ないんだよ パワーランキングってそのレースでドライバーとマシン含めて結果を残せてるかどうか
ガスリーは入賞したしアルボンはクソマシンで入賞した
一方で日本人は入賞できなかった時点で低評価やろ あんなクルマなりに乗れてるのに改善点を出せてるのはええこと ストロールからのフィードバックで去年との比較できるようになるしアストン伸び代まだまだあるで アロンソがパワステに、グロージャンがブレーキに難癖つけるのはF1の風物詩 アロンソはもっと早くなるためにパワステに注文つけるけど、ライコネンは合わないと異常に遅くなってたし大事な調整だと思う。 ベッテルのままだったら６～８位うろうろで去年と同じ評価だったはず いやセブの方が上でしょ？去年もストロールを圧倒してた
アロンソは手負いでテストも走ってないストロールよりたったの3つしか順位が上ではない >>785
バトルがダメだからなあ。まあ予選で前から出る方法もあるけど。あとマシン選ぶタイプってのも ここはノリスの言葉を信じようよ
今年こそはもうタイトルでっせ、先々取ろうなんておりこうな事言ってないで ＲＢとアストンはまだマシンの差があるよね。もう少し詰められないと、アロンソさんの腕だけでは競うまでもって行けないだろな～ アロンソも新マシンに慣れて、セッティング的にももう一段階マシンの戦闘力を上げられる
ようなものが見付かるといいんだが 他がとっちらかってる今年のうちに決めないと
ペレスは抜けるので年間で2位は現実的だと思う、なにせノリスが太鼓判 今年のRBはペレスでも乗りやすい
ってことはフェルスタッペン仕様に変わるのはこれから、今がアロンソのチャンス ストレートスピードを効率よく上げたいな
ここがいちばん負けてるところだから フェルスタッペンが、今年のアストンマーチンは２～３戦で優勝する可能性があると発言してるな
かつてのレッドブルの状況(たぶん2020年？)に似ていて、チャンピオンを獲得する力はないが、条件に恵まれて何戦か優勝したからとの理由 長いなあ。あと2日もある。アロンソが活躍（ポディウム）する所が早くみたいよ 2週間ってこんな長かったかなあって感じやね。前のめりになってるけど、ジッダはなかなか厳しそうなコースだから、期待しないようにしたいんだが もし今年アロンソが優勝すれば2013年スペイン以来の優勝 でももし坊ちゃんが2位に居たら優勝させて貰えるのか？ >>802
数人の熱心なガチファンでアンチを駆逐しながら支えてきた甲斐があったよ。アロンソと一緒でここもこれからだよ フェルナンドが欲を出して3度目のWCとか言い出したなｗ WC云々は、糞ホンダPU時代から一貫して言い続けている基本的スタンス レッドブル同士がバチバチにやって自滅してくれれば
1986のプロストみたいな展開にもあるかもしれない
ま、マシン差とレッドブル内のドライバー差大きいから無理か まあレッドブルもたまにセッティング大きく外すことあるし優勝のチャンスは一回くらいきそうなきもする 最近レッドブルはハンガリーのセッティング外すから、
アストンの特性とアロンソの得意サーキットなことを考えると
優勝最有力候補だな
その前にモナコもあるが >>811
去年のレッドブルはスプリントのあるレースが苦手だった
実質FP1しかセッティングに使える時間がなく、予選向けのセッティングは出来てもロングラン向けのセッティングをきちんと出来ないから
今年は６レースにスプリントがあるから、レッドブル以外のチームにも優勝の可能性が出てくる 日本人代表として言わせてもらうとアロンソのことは大嫌いだけどドライバーとしては腕は認めてるってところかな
優勝しても驚きは無いだろう 坊ちゃんでさえP1で4位とかコンスト2位が楽ちん過ぎる さすがにこのfp1はアテにならない、ハードのアレックスが良いタイムなので参考にならん
フェラーリ勢は明らかにpuの出力抑えてる、フェラーリ勢みんな遅いし
おそらくトラブル対策 バーレーンの頃よりは無理してるのがステアリングさばきと挙動からもわかるな。ストレートライン上げないといかんし軽くなってる
ただスピードは維持できてるから、今回はアルピーヌに注意だな。たしかに速くなってるここも アロンソはチームへの要求も多いけどそれを満たせばしっかり結果持って帰るからエンジニアたちもヤル気溢れてるだろうな
これが食い違い始めたらチーム崩壊するけどw レッドブルとの差がやはり大きいな
P2最後のロング、同じミディアムのペレスと0.5差はでかい
そしてアルピンが一気に上がってきたな
フェラーリは、こんなに遅い訳が無いから開幕戦同様予選までエンジンフルで使ってこないんだろう
それでいてロングは悪く無さそうに見えた
アストンは初日ソフト３セット使ったけど、どういう残し方して予選に入るのか
P3では使わず５セット残しなのか、ミディアム２セット残すのか
１ストップで行けそうだし、予選重視で５セット残しかね？ 去年はミディアム→ハードの１ストップが多かったと解説で話してたな
レッドブルとは戦いようがない差があるが、他とは戦えるな。目指せポディウム ワイ的2023年注目ポイント
・アロおじ
・ぼっちゃん
・スミダー
・フランス内対決
ぶっちゃけチャンピオンシップには興味がない
十中八九はタッペンだろうしね >>823
大半がみんなそっちだろ
後はフェラーリの内紛くらいか・・・ フェラーリPUはマルコも認める速さみたいだけど長期で考えたら内紛チームや基本コンセプト変更チームよりは上にいけると思う。レッドブルとの差が大きいのは間違いないが、アストンもあくまで土台マシンで伸び代が大きく、アロンソ好みにまだ仕上がっていないという所が希望かな >>827
放出はしてない
行き先ないと舐めてかかった挙げ句逃げられただけ
間抜けって意味では放出より悪い
オコンがいる限りあのチームは中の上から上がれない気がする アロンソというかアストンそのものが今のところ大成功っぽいね
坊っちゃんも普通に速いもん
それに対してアルファタウリはただただ遅いしか特徴ないのがね
角田くん勝負の年だろうに 今年のアロンソめちゃめちゃ謙虚だな
目標はQ3進出らしいぞ >>828
アロンソよりオコンのほうが決勝は速いよ
ローラン自身が「予選だけのアロンソより決勝で確実にポイント取れるオコンのほうが好ましい」って明言してるし ええアタックだった。セク1の31.1は二度と出せないと思ってたわ。
ルクレールには負けたけど、一列目なら悪くない。スタートをきちんと決めて、メルセデスをDRSゾーンから離してレース進めたいな >>833
壊れないPUとぶつけてこないチームメイトとまともなストラテジー用意してから言え バーレーンだけじゃなくマシン特性にマッチしてるわけじゃないっぽいジェッダでもこの競争力あるのは素晴らしい結果やな
これで少なくともシーズン序盤は常にポディウム期待できる位置でレース見れそう
去年までからすると夢のようなシーズンだ
正直シーズン開幕するまではまーた移籍の決断裏目に出るんだろうなーと思ってたから本当に嬉しい >>836
ストレート遅いからポジションを守るのは厳しい フロントロー獲得乙
まさかたった2戦目でこの位置に来るとは思わなかった
毎戦アロンソの上位争い見れるとか今年贅沢過ぎるだろ ３番手からのフロントロースタート乙
P3でなんかダウンフォース削ったのかな？って思ってそれが功を奏して無いような印象だった。
Q1でいきなりスピンした時は不味いんじゃないかこれ・・・って思ったけど、フェラーリを１台食って
明日はフロントローからスタート出来るとは
しかしルクレールのQ3ラストアタックはほんと凄いわ、一気に上げてくるもんな
門下生のピアストリもあの開幕戦のあとでQ3まで来たのは立派だったわ
決勝はタッペンがどこまで上がってくるか、だな 何事もなければ史上6人目の表彰台100回目達成は固い
あとはそれが真ん中かどうか FP2みるとレースペースもレッドブルは盤石だから決勝で何かが起きることを祈ろう… 普通こんな予選順位とれてるから今年は勝てるぞと思うはずなんだけど
心の底から思えない不思議
レッドブル速すぎるな･･･ 去年までは上数台が完全脱落前提での棚からボッタス狙い、今年はほぼガチ勝負で挑むわけだから、ハードルは上がるよ。もちろんマックスの強さも際だってるけど、それはメルセデス無双のときもおなじやし 去年のカナダと違ってある程度は勝つ可能性もあるフロントロー
まずはスタート、頭に立ってほしい 終盤にはフェルスタッペンも上がってくるだろうから、面白い優勝争いになりそう
アストンマーチンはストレートが遅いから、トップでチェッカーを受けるのは難しいかもしれないが オコンが今度こそライオンになって、恩を返すところを生暖かく期待してみよう >>846
終盤どころか序盤だろ、他ととんでもない差がある車だしな。 レッドブル車はバッテリーのアシスト力が凄いらしい
レッドブル以外の車は、ストレートでの最高速到達からストレートエンドまでに20km/h位内落ちるのに
レッドブルは最高速到達からストレートエンドまで速度が落ちないらしい by NEXT解説 >>850
バッテリーから供給可能電力は燃料流用と同じで制限されている
どこで差があるかというと回生効率であるとも解説されている さすがレットブルパワートレインズPUだな
ホンダとは性能が違う
エンジンスイッチした2022年から圧倒してることからも証左 サウジアラビア最高速
https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1637171088147857410?t=_k1cW0QIAYLhx86oDgiF-A&s=19
レッドブルは置いといてアロンソがこの最高速で予選3番手。ダンファローズ率いる空力チームが1年でここまで成し遂げたのは凄いよ。ここまで這い上がれる開発力と技術力があればストレートスピードも改善できるのではと思ってしまう。
今夜はメルセデス、フェラーリ、ストロール、オコン（恩を忘れていなければ）とライオン候補は何台もある。セーフティカー発動の可能性もある。可能性は低いがここでアロンソには優勝してもらいたい。勿論リアルタイムでみるぜ！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ミディアム２セットとハード１セットでどういう戦略をとってくるのか
今回も良いレースを見せて欲しい！ うーん、後味悪いな
自身のミスも走りで取り戻していたのに、運営はもっと早くに審議できたはずだろうよ
マシンとは合って無いと思われるここでもこのくらい速かったら、表彰台のチャンスは
まだあるだろうけど、ここ数年の運営の裁定はグダグダすぎる アロンソがインタビューで上機嫌で応えていた
――
トロフィーも持ち上げたしシャンペンも飲めて楽しかったよ
FIAは云々（何等かの皮肉でも言った様子、聞き逃した。早く言えよとかかな）
ちゃんとcelebrate出来たから僕は満足してるよ
開幕前にアストンは上位で争った経験も無くいろいろミスをするだろうし
これから経験をつんでいく必要があるんだって言ってたからな
アロンソにとっては予測の範囲で気にもしてない感じだね 自分のミスから始まってるんだからチョンボはしゃあない。同じことを2度やらなければいいしクルーは気に病むことはない。もっと早く言えよFIAも
3ポイント失ったが、それ以上にこのアストンにはきついサーキットでメルセデスとフェラーリより速かったことの喜び他のほうが大きいな。どこ持って行っても3位争い出来そうなのが分かったのは何よりの収穫 3位争いは常に出来そうだし
アロンソが終始嬉しそうにしてるのもファンとしても嬉しいところだな ただメルセが通常サイドポッドを含めたアップデートをしてきた時に、どのくらい戦闘力が
増すのかが気掛かりかな うわ～もったいなかったねアロンソ
でもこの調子ならレッドブルに何かあれば優勝狙えるかもね 確かに後味悪いが去年まで戦う事も出来なかったメルセデスとフェラーリを完全に抑えて終えた事は喜ばしい。メルセデスは失敗作にも関わらず速さがあったからアプデ後は脅威になりそうだね。因みに3ヶ月後とトトが発言していたからスペインGPで投入かも まだ2戦目だが一貫してヒートアップするファンをなだめるようなコメントをしているね
30ラップも何してたんだよってのは誰しも思うところだろうけど 昨年のマイアミでもアホなことやってたからなぁ、運営は
裁定出すのは遅いけど、帰るのは早い これは酷いな完全にレースの外で順位弄ってるじゃん
後出しジャンケンにもほどがある
ＧＰ２野郎だがこれはアロンソに同情せざるを得ない アロンソ3位表彰台おめ！今日も酒が上手いｗｗｗ
スチュワードは反省会やれアホｗ https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1637576298456313859
ペナルティ取り消し
これはこれで嬉しいけど、贅沢なものでこれならいっそ記念すべき100回目は表彰台の
頂点で！とか思ってたｗ
しかし危うくマイアミの二の舞になるところだったな
アロンソ、100回目の表彰台おめでとう！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) メルセデスの抗議をアストンが覆すという流れだな。正義は勝つ！let's go！ レース後に4位に落とされてから3位に復帰！？
ぐだぐだすぎる アロンソとラッセルのコメントは双方大人だね。
アロンソはHONDAに対するプロとは思えない発言の後で成長できたのかな？ あれはホンダが著しくプロと掛け離れたレベルかつ発言してたからキレたんだぞ
アロンソだからとかではなくどのドライバーでも同じになる
バトンですら遅すぎてレースするのは危険だと言ってるんだから 10秒ペナ出た時点で寝たけどまさかの覆ってるｗ
3位なんて何回もあるだろうからいいやと思ったけどやっぱり嬉しいね >>878
本田エンジンが悪くなかったのは翌年非力なトロロッソに載せたらいきなり4位だか5位だかの入賞したことで証明されちゃったんだよなぁ・・ >>880
馬鹿かこいつ
トロロッソに搭載したのはホンダジェット部門の協力を得て改良加えたPUだろうがアホ
アロンソ達が乗ってた時のPUは
ホンダジェット開発部「本当に回ってたんですかコレ・・・？」だぞアホ >>880みたいな新井と技術者が大学生レベルのノリでゴミPU開発してた頃を無かった事にして
ホンダジェット部門の助けを得て大幅に改善した後だけを抜粋して
ホンダは悪くなかった！とかほざいてるゴミは何なんだろうなマジで 著しくプロと掛け離れたレベルなのは間違いなくマクラーレンだったな
しかもいまだにレベルは落ちるばかり
今はただノリスが哀れで仕方ない 〉新井と技術者が大学生レベルのノリでゴミPU開発してた頃
2016は結構競争力あったのでそれはない
逆に大学のノリで2016年PU作れてたらすげぇよ・・ アロンソの3年を奪ったホンダの罪はプーチンより重い ホンダのせいでバトンはモチベーション無くして引退したもんなー
罪滅ぼしでホンダはSGTに乗せてたけど FIAの頭はおかしい
あんくらい横にずれてんのは別に何もメリットがない >>888
ではどれくらいズレていたらペナルティなのか？
ってことでどこかしら線引する必要は出てくるんだから
20センチならズレても良いけど30センチはダメ、では25センチは？とか際限なくなる
それとメリットあるなしで違反のペナルティを
決めることは良くない
メリットが無きゃ何しても良いとなりかねないし、そもそもメリットがあったかどうかはやはり明確には線引できない
一律に行為に対してペナルティを決めるのが一番わかり易い >>885
2016年新井はクビになっていないんだが？
ちなみにこの年アロンソはホンダの進歩を称賛している
しかし2017年にシャフトが暴れて自壊する
欠陥ゴミPUを開発したから愛想尽かした
よく調べような >>889
向こうじゃ有志が全ドライバーのグリッドラインを調べて
実はストロールとボッタスもグリッドからズレてたらしく
何でアロンソだけが狙い打ちされてんだって騒ぎになってる
つまりお前の主張は的外れって事になる >>887
バトンさんは同じ頃鈴鹿で、速度差ありすぎて怖くて動けねーよ！って叫んで3台に抜かれてたけど、批判はアロンソに任せて、ホンダさんからサトーさんみたいな永久保証を貰う道を選んだからなw GTにも呼んでもらったし、ああいう生き方もまた F1の各車にはタイム計測を行うためにトランスポンダーがついていてスタート時にはジャンプスタートを監視するなどのためにトランスポンダーでちゃんと検知できる範囲に止めることが競技規則に定められている
だから目視でずれてるかどうかじゃなくてトランスポンダーの検知に支障が出るくらいずれてたかどうかというのが一番の問題 バトンはホンダが作った車でチャンピオンになったんだからいいじゃない。 とりあえずペナルティは解消でポディウム復活、チョンボは次からなくせばいいってことで、過去10年ないくらいの有望な一年になりそうだ。まだこのポジションに落ち着かんw
ストレートラインをあと5kmhできれば10kmh近くバランスよく稼げれば、もっと楽にレースできるんだが >>880
ホンダのGP2エンジンがゴミだったのは流石に認めるべきなんじゃないの…
ドライバーたちのキャリアの台無しにしたんだし
ネトウヨの人なの？ 新井が開幕前に見せてやりたいくらいコンパクトに収まっとるんや！って豪語したGP2ターボが小さすぎてノミの心臓で高地で回転を増やせなかった伝説のチョンボをしてる
新井の尻拭いをさせられた長谷川さんは2年目にその新井エンジンの改良をして多少は信頼性が上がったが、これでは戦いようがないから、新しいPUを作り直した。これが3年目。ただせっかくチームが上向きでやる気になってる中、肝心の冬のテストでアマチュアオイルタンクからまた初期トラブルでテスト時間を奪って、チームみんな愛想をつかした
このあと長谷川さんは責任取ってやめて、ようやく今のF1を知ってる技術者が作る体制になったと。インディから田辺戻したりね >>895
解説の中で説明があったけど、アストンマーチンとレッドブルの最高速の差は10km/h
ハミルトンも、あと10km/hの速度向上がないとチャンピオンは争えないと発言してる チームがしっかりFIAに抗議したのが効いたんだね
上位で争った経験が無いチームもやるときはやるじゃないか 10秒ペナルティが一旦出た理由は、５秒ペナルティ消化中にジャッキがマシンに触れていたことを作業に入ったと認識されたからなんだな
チームが、ジャッキがマシンに触れていただけで作業に入ったと認識する規定があるのか？と問いただした結果、
そんな規定は無いことが分かり10秒ペナルティは取り消されたそうだ >>888
前回のオコンの時にも言われただろ
メリットやらデメリットじゃなくて、フライングの検知センサーが作動しないからダメなの >>900
お粗末だよな
これまでもペナで入ってきた時、ジャッキ差し込んで待機してることあったよな？と思ってたわ ジャッキは来年のルールで改正されるだろうな
ジャッキもペナルティ消化中に車に触れたらダメ
あとスタート位置がおかしかったのはアロンソ以外にもいたのにペナルティないのはおかしい グリッド位置も過去に誰々はペナだったのに、誰々は見逃されたってのが何度もあったよな
後ろの方だと見逃されやすいような >>901
要するにメリットあるってことだよな、フライングしてもバレない可能性がある しかしアロンソは良いチームに移籍出来て本当によかった。強いアロンソをあと2.3年しか見れないが最後はチャンピオンに返り咲いて欲しいところだね。無敵のシューマッハを陥落させ、無敵のマックスを落としたら最強のレジェンドとして殿堂入りだな アロンソはレース後ジャッキ担当のとこに慰めに行ったらしいぞ
闇堕ちしてないアロンソはチームとしても心強いだろうな まぁここでまたオレ様ムーブ全開で居場所がなくなったら今度こそ行く先が無くなるからな、やっと見つけた最後の一華を咲かせる場所として大事にしなきゃならないのは本人が一番分かってるだろう しかしジャッキ担当は何考えてるんだ
触ったらヤバいことぐらい素人でもわかるだろうが
今回は運良く救われたけど、ちゃんとしたメカニックに変更を要求したほうがいいな >>909
同様の事例が過去にアストンが提示しただけで7つはあったみたいだからセーフだと思ってたんじゃないの？
実際にセーフになったしまあいいでしょ 結果を先に見て優勝じゃなくてショック
DAZNでこの後見るけどいいシーンはあるかな >>911
ファイナルラップは激アツだぞ
何せ自己ベスト出してるからな タイヤの直径が大きくなったから、グリッドボックス内にきちんと入ってるかドライバーからは確認しにくくなったらしい
今後も同じペナルティを喰らうドライバーが出る見込み すっかりブロンズコレクターが板についてきた。
ナイスニイチャと呼ぼう >>890
アロンソはホンダは嘘つきだ！発言は、ほらふき新井のせいだと思う いつだったかの富士でマッサがグリッド線からはみ出したままスタートしたのを思い出した 運営に電話してペナルティ出せと文句言ったのはメルセデスらしいよ フロントローだから前の車を参考にできないからミスしたのかな？
と思ったけど後ろの車はアロンソ車に惑わされずにちゃんと横線に沿って止まれているところを見るに
ドライバーからは線が見えないわけでは無さそうだ >>919
ラッセルのコメント
「コックピットからグリッドマークを見るのは信じられないほど難しいことなんだ。僕たちは非常に低位置に座っているので、タイヤの上部の4～5 インチしか見えないのし、地面自体を実際に見ることはできない」とラッセルは説明した。 >>920
でもアロンソは自分でグリッドズレたこと気づいてたよね
グリッド着いた後、大体みんなスタート手順のおさらいでステアリング見てるもんだけど、
左右のミラー見たり、首伸ばして前見ようとしたり動いてたからな
ペナルティの無線受けても了解しか言ってないし >>922
NEXTの映像見返したけど、NEXTの映像では分からないな
アロンソがグリッドに着く辺りは映ってないから ジェッダとバーレーンで中低速が強いと言われ3位表彰台だったから
メルボルンは楽にみられそうだね 前方からの写真だとしっかりわかる
アロンソのことだから意図的に左によったんだろ
路面の具合か後続を左に行かせない作戦じゃないかな、そこまで計算する男 しかもその外れた位置には、スタート前になのにしっかりラバーが載せてある、
そのラバーの位置とはピッタリだから、やっぱ狙ってるでしょ 今年はクルマに恵まれてなんとか表彰台登ってるだけやん、アルピー時代はオコンにボコられてるし
オコンとのポイント比較を見るとペレス以下だぞ スタート前でもやってること見ればわかるけど
3位取るためにいろんなことやってるんやで、
ラバー載せるのだって、さらにもう一つダミーで右に寄せる斜めの偽ラバーまで作ってある
アロンソがそういうことやるってみんな知ってるからさらに偽物まで作るんだよ
知れば知るほど表彰台にふさわしい男 もし自分で作ったのでなければ前のレースのラバー
それをしっかり調べててうまく利用できるのがアロンソ ダミーww
なんでスタート前に一人で2つも違うブラックマークをつけられるだよwww 何列もグリッドマーカー並んでるんだから
直近のは見えなくたって中央に置くのは問題ないだろなあ
車両感覚のない若葉マークでもなければ
>922のいうとおり素直に受け入れたのは
意図的だったからとしか思えん DAZNで検証してたが、とにかく低い目線からグリッドボックスにいるにはかなり前を見てないと簡単に外すこと、あとアロンソはその最後の微調整をするべき時にちょっとよそ見していて、補正するために増し切りすることができなかったことが分かっている 多くのドライバーがFIAを非難し始めたな
あんなに見えにくい環境を与えておいて、ペナルティを課すのは酷いだろと アロンソとアストンマーティンF1は2年契約と明かすガールフレンド「最後になる可能性が高い」と引退も示唆
https://www.as-web.jp/f1/920557?all >>937
この女性は早晩アロンソと別れそう。本人以上におしゃべりがすぎる とは言っても今のグラエフェカーになった去年から今まで
ほとんどのドライバは無難に止められているという事実
「止めるのむずかしいよぉ〜(ホントは余裕だけどw)」
ってことかな >>938
うむ。彼女とは別れた方が良いと思う。フェラーリ時代のモデルの子は可愛いかった 今は表彰台に載れてウキウキだけどすぐに慣れてチーム批判を始めるのだろうな 92- 106.72.151.129
こいつハミルトン信者だっけ？
アロンソが絶好調な上に教祖がラッセルにボロ負けしてるから
チクチク重箱の隅を突くような事しかできないのな
情けない奴
現役チャンピオンは誰でも勝てる15位から表彰台に戻れる最強最速マシンに乗ってるのに
普通にチーム批判しまくってるぞ ホンダジェット部門の功績はむしろ故障率の向上であって、
競争力が上がったのは、外部コンサルに教えてもらったジェットイグニッションの導入から
これはプライドに関わるので、大きな成果が隠され、ホンダジェットとのアライアンス効果という事にされてる >>944
思い切りバラしとるがなw
支援が入ってから、だいぶマシになったよな アストンとは２年契約だったか
アロンソだったら、２年契約延長しても全然やれそうだけど、あとは本人次第か
まだまだアロンソの走りを見たいな 風洞は予定通りいけば今年の秋に完成予定。チームは来年、再来年にチャンピオンシップ争いを想定しているみたいだし何もなければ1年は続投じゃないかな モチベーションさえあれば年齢はそこまで問題じゃないのかも
ライコネンやベッテルみたいにやる気がなくなってるわけでもないから3～4年は走れそう セブのやる気が戻ればアロンソの後釜にまたセブが入る可能性もあるな、速さは互角なんだし、年齢は6歳も若い 「41歳のアロンソは20歳の若者より速い」とブリアトーレ「我々はアストンマーティン移籍のリスクを負ったがその価値はあった」
https://www.topnews.jp/2023/03/23/news/f1/214459.html >>951
現役晩年の禿げ輝さんは、何か、老化が激しい様な気がしたな・・・ アロンソさんは劇薬だけど、向上心を持ってやるところには、大きなプラスをチーム全体にもたらすからな
2戦目にしてクルーが表彰台の下でアロンソのチャント歌ってるんだぜ？ 武者震いしたり、これはアロンソにしかできない効果 でもまだレッドブルとの差は大きいからなぁ
アロンソは２位にいつまでも満足する男じゃないからクルーが現状でいつまでも浮かれてるとそのうちギスギスしてくるんじゃねーかな
フェラーリのときと状況は変わってないよね そういう心配は既にギスギスしてるハミルトンかルクレールに向けとけ
タッペンでもいいぞｗ >>955
マルコの話では、サウジアラビアでのフェルスタッペンは体調不良で８割位の力しか出せなかったそうだ
あれで８割・・・。全力ならペレスも相手にならないってとこか ハナからレッドブルは相手にしてないでしょ
まずは調子を戻しそうなフェラーリとメルセデス打倒じゃないんかな ラッセルの呼びかけにミュージアムが反応してたけど、アストンとはトロフィーはアロンソが
所有していい契約なのかね
アルピンの時はファクトリーに持っていかれてたけど グリッド位置“横ズレ”ペナルティは厳しすぎ？ アルピーヌはルール再考を求む「横に10cmズレたって誰も得しないのに……」
https://jp.motorsport.com/f1/news/alpine-calls-for-rethink-over-f1-grid-box-rules/10447007/amp/
この裁定は2022年に追加された国際スポーティングコード（ISC）の一文に基づいたものとなっている。当該箇所には「車両はスタートシグナル時に、フロントタイヤのコンタクトパッチの一部がラインの外に出ることなく、割り当てられたグリッドボックスで静止していなければならない」と記されている。
ISCはF1にも適用されるが、その後2023年のF1競技規則にも同じ文言が追加されたため、今季はこの件がより注目されている。 あれ？アロンソ、マクラーレン本田3年じゃなかった？
「F1に参戦してきた20年のうち、悔しい思いをしたのは競争力のないマクラーレン・ホンダでの4年間だけだ」とフェルナンド・アロンソはSoy Motorに語った。 >>962
マクラーレンルノーも含めたマクラーレン第二期在籍期間なんじゃないかな >>964
Top 10 Moments of Fernando Alonso Brillianceでは
勝ったレース以外では唯一取り上げられているね
俺はやっぱり2006ハンガリーかな タイヤ取れてなかったら、06ハンガリーはアロンソ最高のレースになってたやろね。キミが勝ったけど、05鈴鹿も生で見てたんで捨てがたいが
さぁ101回のメディウムを賭けての戦いや
なおこれまで達成した、ハミ、ミハエル、ベッテル、プロスト、ライコネンの5人はみな優勝で決めてるそうな
メルボルン、チェコマックスwktk 05年鈴鹿はクリエンを抜き直すロスが無かったら・・・って思うわ
それでも３位表彰台だったから、まだ良かったけど06年ハンガリーは何年経ってもなんで
あそこでタイヤ交換ミスるかなぁ・・・って思うｗ セナはドニントンパークの一年後に亡くなったが、アロンソはあのハンガリーから17年経ってもマシンをフロントローに並べているだけ
今のF1ファンは幸せ レースコントロールがペナルティで10グリッドダウン グリッドボックスの幅が20cm広くなって、真ん中にセンターラインを引くそうだ
ラッセルは座ってる位置から地面が見えないと言ってるからセンターラインの効果は疑問だが、幅が広くなるのはいいな くっそ。セクター1抑えすぎた。26.4で来ればフロントローだった
明日はマックスとハミのぶつけ合いにきたいやな ペレスいないから余裕でフロントローかと思ったら甘かった 最後の最後でラッセル0.6、ハミルトン0.4も速くなるってパーティーモード使ってないかメルセデス Q3の最後はフェラーリ、特にルクレールがいつもの最後の一発で上がってくる事を
警戒していたが、まさかメルセデスが上がってくるとは
低い気温が原因なのか、フェラーリは今回決勝向けのセッティングにしてきたのか
分からんが、メルセデスは厄介だな
アロンソもこれまでの２戦と比べると少し乗りにくそうな感じに思えた
決勝は晴れればまた違った気象条件になるだろうから、それがライバル達にどう
働くかだな スタートでメルセデス抜けないとなるとピット勝負になりそうな予感。アンダーカット成功率は高そうなんだけどSC発動率も高そうだからどうなるかだな。ペレスも脅威なんだがマシンバランス悪そうだから何とかなるかも。ポディウム取れたら嬉しい >>978
本人曰く今まででベストの予選、車にも自信があったそうだね >>980
アンダーカットが成功するかは路面温度次第だろうね
昨日みたいに路面温度が低くてタイヤを暖めるのに数周を必要とする時は、アンダーカットは成功しにくい
昨日と同じような路面温度ならハードは履けないから、タイヤ戦略も狭くなってしまう 予報通り晴れたね
スクラブミディアムでのスタートでメルセとどう戦うか
頑張ってくれ！ 助かったなあ
一ヶ月嫌な気分で過ごすとこやった。まあ例年よりはずっといいんだけど
ハミとの戦いはチャンスなかったけど、お互いよおやったって感じで仲良く喋ってたからまあしゃあないな なんていうか疲れたレースだった
単独で走ればアロンソの方が速かったのかもしれないが、抜けるような差は無かったから
最初の赤旗で２つ順位を上げられて、最後の赤旗も順位戻ってまた表彰台に乗れたのは
ラッキーだった
しかしメルセは復調なのかコース特性なのか
欲を言えば予選でハミに僅かに及ばなかったのが惜しかったかな 今のアロンソって常に全力だしチームとの関係もいいしポディウムでニコニコしてるし推す理由しかねえ サインツにぶつけられた時は怒声をあげてしまったが結果表彰台に戻れてよかった メルセデスのフロアや足回りのアプデが上手くいってアストンと同等レベルもしくは少し速い位までになってるのが気掛かりなんだよな。結果3番手で嬉しいが次のバクーはフェラーリも脅威だからアストンにはアプデとセットアップ頑張ってほしい。いうてダンファローズはまだ隠し玉を持ってるらしく余裕らしいが。余裕といえばマックスがレース中にウィービングした余裕がヤバすぎる‥ >>989
あのウィービングは余裕じゃなくてオーバーランしてタイヤについた芝生剥がしてるだけだぞ >>989
メルセデス本家はマージンを削ってPU出力を上げてきたのかも。カスタマーユーザーに負けつづけではまずいだろうし
ラッセル車が火を吹いたから、次戦では戦闘力を落としそう メルセのアップデートはちいさな物だってラッセルは言ってたけど、それでこれなら
次のサイドポッドを大きく変え来た時がどうなるのか怖いな
アストンもアップデートしてくるだろうけど アゼルバイジャンはアップデートないと表彰台きつそうだね ダウンフォースモンスターでドラッグもでかいけど速いってマシンなんで、次にはウイング作ってくるでしょ
250km/hから先の効率が悪すぎる 意外とアロンソを応援してる人多いのな
日本人は100％がアロンソのこと大嫌いなわけだから
アストンマーティンや、ストロール親子のファンが仕方なく応援してる感じ？ >>995
大嫌いなのはオマエラ在日糞チョンだけだよ ハースの抗議は却下
最初表彰台が消えるのか？とやきもきしたが、仮に抗議が通っていてもアロンソは3位だったらしい
しかし、何かしらあるね今年の序盤 >>997
それはないよ。サインツのアンダーステアが原因 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 225日 3時間 43分 50秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
