【HONDA】ホンダ N-BOX vol.205
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
シフトノブがデリカミニやルークス同様ウレタンになりました
プラズマクラスターは効果ないのでやめました
エアコンスイッチがシックな艶消しになりました
インパネまわりをモダンにしました
ハンドルは人間工学的見地から、運転支援システム使用中のリラックスした握り方に配慮した結果2スポークになりました
エンジン、シャーシ、ホイールは旧型踏襲して変えませんでした
新法規対応でスエードを貼るのやめました
ライバル車に合わせるためにツイーターを2つ減らしました
同じく新法規対応でフロントのハーフシェイドガラスをやめました
純正LEDは暗く簡単安価で明るいLEDバルブ交換できるように室内灯の標準LEDはやめました
今や単にファッション化に過ぎないフォグライトをやめて横一文字にしました
邪魔なUSBソケットカバーやめました
新型スペーシア・デリカミニ・ルークス同様で車速連動オートドアロックやめました
仕様のためバンパーの一部に樹脂を貼り付けました ごめん、フォグランプ要らんわ。
フルモデルチェンジ版・ホンダ新型N-BOX Custom(JF5)の納車後雑感。
夜間の運転席からの視界は想像以上に良好だった件
https://creative311.com/?p=155325
【新型】N-BOX走りの進化、試乗してみました！
https://www.youtube.com/watch?v=IE7EcZPbAsY
新型NBOX ６スピーカーの音を心澄まして聴いてみる【JF5】９インチコネクトナビ
https://www.youtube.com/watch?v=VJ4tYPZpWTM
新型N-BOX納車！初日インプレ。変わらないと思ったのは最初だけ、色々と確実に進化しているぞ！
https://www.youtube.com/watch?v=VmXhJAZTrnI
【ドライブLIVE】ホンダ「新型N-BOX」初試乗??yumi yoshida【吉田由美ちゃんねる】 がライブ配信中！
https://www.youtube.com/watch?v=cJxpeYN2ymg
ホンダ N-BOX【公道試乗】NAエンジンでも満足できる!? ファーストカーとしても使える驚きのクオリティ!! E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=_K1WU-0NKVA
矢田部明子のHONDA N-BOX N-BOXCUSTOM/ホンダ NBOX NBOXカスタム,新型N-BOXの試乗会に乗り込み弾丸レビュー！
https://www.youtube.com/watch?v=7uQhuzIwty8
新型N-BOXて゛初ト゛ライフ゛！峠に山道、街中を走りファーストインフ゜レッション
https://www.youtube.com/watch?v=9Gw-3Tf2nwM
ホンダ N-BOX カスタム ターボ【公道試乗】もはや軽自動車超え!?
高い静粛性に走りの気持ち良さも兼ね備えたターボモデル!! E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=pAQpAxMy5os
JF5 新型N-BOX カスタム ターボ 0-100km 加速測定&商品案内 ベタ踏みフル加速 全開 ホンダ NBOX JF5 JF6
https://www.youtube.com/watch?v=5wiLIjbR-KI
【大ヒット間違いなし??】ホンダN-BOX カスタム 軽カーナンバー1の地位当確です。木下隆之が検証しました。HONDA CUSTOM
https://www.youtube.com/watch?v=6mDQtD8P9ZY
新旧ドア開閉音比較
https://www.youtube.com/watch?v=vNjDKKk24z0&t=223s
【公道試乗】ホンダ N-BOXカスタム を ラブカーズtv 河口まなぶ が公道初試乗！
https://www.youtube.com/watch?v=bjPNw1_kSF8&t=4s
【告知!】新型 N-BOX カスタム JF5・JF6 専用 シフト連動オートパーキング＆オートブレーキホールドが登場！発売開始！
https://www.youtube.com/watch?v=67z04OsaZ1k
【日本一選ばれている車!!】新型N-BOXカスタムの内装外装を詳しく紹介!!フルモデルチェンジで劇的進化!!王者が魅せた注目の完成度!!HONDA n-box custom Turbo
https://www.youtube.com/watch?v=XcuSz11omEo
【アイドリング1500回転】新型NBOX２０２３カスタムターボで メーターにタコメーターを表示させるとどう感じるのか なぜ別画面なのか探ってみよう。
https://www.youtube.com/watch?v=fySAZR3Km_0
【新型NBOX】所詮‥軽だろ？と舐めてたら加速や乗り心地全て想像の3倍の走りだった。試乗「新型NBOXカスタムターボ」
https://www.youtube.com/watch?v=eXa8WOCD2x4
走行性能が高すぎて土屋圭市も困惑【 新型 N-BOX カスタム 】軽自動車の概念を超越した完成度！内装の使い勝手も工藤貴宏 相沢菜々子が徹底解説
https://www.youtube.com/watch?v=t1G3sNkQeJs
【純正から進化！】新型 N-BOX、ZR-V、クロストレックにインプレッサも登場！伊藤梓がまたまた笑顔で試乗です！【ワークスチューニングレポート】【MUGEN/STI編】
https://www.youtube.com/watch?v=YoiqFpPdm2U&t=256s
【新旧比較で衝撃の結果】新型N-BOXは細かい進化がスゴいのよ!! 先代オーナーがガチ評価
https://bestcarweb.jp/newcar/729832
【新型N-BOX】 納車されたら絶対に設定 or 知っておきたい、無料でできる便利なカスタマイズや機能 10選！！
https://www.youtube.com/watch?v=uKKdyn2FgmA 【スペーシア カスタムとN-BOX カスタム 前編】早速ターボ車を乗り比べてみたら●●でした【藤トモCHECK】
https://www.youtube.com/watch?v=gq1Y2-4JOtg&t フジトモさんともう一方
忖度の極限のような言葉選びの臨場感と緊張感がリアルに伝わってきて、見てるこっちがハラハラドキドキ(笑)
とっても楽しめる内容でした
大方の予想通りに通奏低音のようなN-BOXヨイショを散りばめつつ
例えば明らかにN-BOXを越えたスペーシアのADAS性能について深く触れることなく動画テーマであるN-BOXとの比較も避け先代比として片付けてしまう不自然さ…
結論ありきの巧妙な構成も手伝って
決してN-BOXを下げてはいけない、というルールが見え隠れしちゃってますから…
業界の慣例などというよりももっと生臭いしがらみ、具体的な指示や圧まであるのかな？ナントカ協力費いっぱい貰ってます？などと様々に想像させてくれる動画でした
大手メーカーや広告代理店に生活の根幹を握られていない車系YouTuberさん達の自由なレビューと比べてみたりすると
対してすっかり退廃的コマーシャリズムとダークグレーな業界構造に首まで浸かって特定メーカーの販促ステマに勤しむプロ評論家（）なる方々の持つ
ちょっと薄めなジャーナリズム精神の内奥にも、もしかしたらいくばくかの葛藤が去来するのかな……でもそんな甘酸っぱい時はもうとっくの昔に過ぎてしまっていて……？
などとイマジネーションは尽きません
ジャニーズホンダへの忖度たっぷり乗せて
大変ご馳走さまでした(笑) 王者N-BOXって評価が固まってきたんで潮時とばかりにスレ乱立して煙に巻いてドロンかな
まぁアクセス数稼げりゃいいんだろうがアフィに翻弄されて損してるのはる皆がかわいそう DOP欠品、市販ナビはキットが無い
納車できない もしくは空きで納車ですか？ 12月14日にディーラー納車するけどフォグランプと9インチナビが品薄で年内納車が微妙
年末年始ナビレス状態で納車の人が多そう
8インチは汎用で在庫もあるみたいだからそっちにしとけばよかったかな 「N―BOX」など113万台リコール
2023/12/08
ホンダは8日、燃料ポンプの部品に問題がありエンストの恐れがあるとして
「N―BOX」
「フィット」
「ステップワゴン」
など25車種、計113万8046台のリコールを国土交通省に届け出た。
https://nordot.app/1105734098075795921?c=49404987701575680
詳細情報がまだ無いですな
> 「5度も同じリコールを繰り返すなど前代未聞。これでは顧客の安全よりも利益、すなわちリコール費用を抑えたかったと見られても仕方がない」。
ホンダが2023年6月2日に国土交通省に届け出た「30万7351台」のリコールに対し、元自動車メーカーの開発設計者（以下、開発設計の専門家）からは厳しい声が上がる。
その1週間前の2023年5月26日には、ダイハツ工業が「14万7105台」（同社）のリコールに踏み切ると発表した。こちらは2度目のリコールだ。
> 問題は、ホンダもダイハツ工業もこのリコールを見極め切れず、小出しにしていることだ。
現に、ホンダは4度目のリコールを届け出た1年前の2022年6月2日に「これ以上のリコールはないと考えている」と語っている。
にもかかわらず、なぜこうした事態を招いているのか。
品質管理の専門家（以下、品質の専門家）は「ホンダもダイハツ工業も品質管理の実力（以下、品質力）に課題を抱えているとみなさざるを得ない」と指摘する。
> では、なぜホンダとダイハツ工業の品質力に課題があると品質の専門家がみるのか。
それを裏付けるものが2つある。
1つは、リコールを決定するまでの期間が長過ぎることだ。
デンソー燃料ポンプリコール再拡大、ホンダとダイハツが解決できない訳
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08089/
先日指摘されたばかりなのに懲りずにリコールを繰り返すホンダ。
これで通算6度目、リコール台数は累計547万台に達した。
顧客の安全よりも利益優先、リコール費用を小出しに抑えることしか考えていないホンダの姿勢が問題視されている。
メーカーは痛くも痒くもないよ
製造元のトヨタ系デンソーが負担するんだから ディーラーは大迷惑だな
113万台/2300店舗=491台
一日2台やったとして1年かかる 欠陥車のせいで踏切内でエンスト→電車激突死の疑惑が出てるそうだな
これはヘタしたらHONDA飛ぶぞ(笑) エアバッグの時もだが原因がデンソーとなれば
そしてデンソーはトヨタ系なんだよね
すり替えてホンダって事にしたいのか？株価操作狙ってるのか？
そういうFUDはヤバくね 俺はまだ死にたくないからホンダの車は絶対に買わない プリウスは後席で足組めたり27インチ自転車が乗るってマジ？ ホテル泊、民宿旅館泊、民泊、車中泊、キャンプ
それぞれ目的と楽しみ方が違うんだよ
興味のない人にはどれも同じに見えるのだろうが 自動車部品大手デンソー製の燃料ポンプでリコールが相次いでいる問題で、
ポンプを搭載したホンダの軽乗用車がエンスト後に停止して追突され、
1人が死亡する事故が鳥取市で起きていたことが13日、ホンダなどへの取材で分かった。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASRDD6KJXRDCUTIL025.html
小出しリコールやってる間に死亡事故おきてるな
ホンダのご都合体質大丈夫か？ スズキ スペーシアカスタムターボ
【試乗レポート】
15インチは少し硬さあり!?
それ以外はシリーズ随一の魅力あり!!
E-CarLife with 五味やすたか
https://m.youtube.com/watch?v=kZ-xUe6Vzbk スズキ スペーシアカスタム【試乗レポート】
https://youtu.be/kZ-xUe6Vzbk
五味ちゃんも大絶賛♪
「かなり大人っぽいですね、ボルドー色」
「なるほどね、伸びがある」
「NAも意外とトルクあったんですよ」
「低速走行はモーターの存在感が思った以上に大きい」
「おーけっこう速い速い」
「でやっぱね、乗り味は、いい！」
「これマジでN-BOXと比べてみよう」
「追いついちゃったんじゃないの？」
「力強いじゃん、」
「乗り心地だけ踏まえると14インチのほうがいい」
「でもハンドルすげえ生まれ変わったんですけど」
「なんかね、ハンドルのフィーリングがすごく良くなった」
「センターが出てきた感触がある」
「いやあハンドル15インチのほうがすげえシャキッとする」
「車静かなんだなあ」
「プレートのこの音が気になるくらいこれ静か、車が」
「いやこれ静かですよ、15インチのほうが」
「声が届きやすい、でトルクも十分」
「高速道路も含めて十分」
「いやこれ乗り味ふくめてマジN-BOXいくんじゃない？」
「ほら、ハンドリングいいよ、超良くなったよ」
「これ14インチよりセンターしっかりしてます」
「スズキさん、なんかすごいんじゃない今回？」
「でこの低速がけっこう来るぞまじで」
「CVTのギアレシオの合わせ方もうまいんだろなあ」
「やっぱあの力強い加速はやっぱモーター動いてるんだ」
「まとめていきます、五味ちゃんだったら何買うの？」
「ボクだったらカスタムのターボ一択」
「N-BOXもう独壇場じゃないよっていうのはハッキリ言える。かなり魅力的」
「ステアリングヒーターが心地よい」
「ハイブリッドの制御とかエンジンとの使い方、制御ロジックが賢くなった感触がある」
「なのでとってもとっても滑らか」
「ホールドからのブレーキ解除は初めて入れたとは思えないぐらい使いこなしてる、これも好印象」
「かなり完成度高いです」 >>37
五味さん信じてスペーシアカスタムターボにするわ 喜んで新型を買ったが、はっきりと宣言するわ
完全なる負け組、いや負け犬でした…。
重大な選択ミスをしました。 国沢のブログ見たが
新型N-BOXが早くも中古車で溢れまくってるってさ
新型N-BOXが売れ行き厳しい理由も書かれてるな
読んで納得したわ スズキ スペーシアカスタム【試乗レポート】
https://youtu.be/kZ-xUe6Vzbk?si=QKmKwPZQvps7dP8B
五味ちゃんの感想
「かなり大人っぽいですね、ボルドー色」
「なるほどね、伸びがある」
「NAも意外とトルクあったんですよ」
「低速走行はモーターの存在感が思った以上に大きい」
「おーけっこう速い速い」
「でやっぱね、乗り味は、いい！」
「これマジでN-BOXと比べてみよう」
「追いついちゃったんじゃないの？」
「力強いじゃん、」
「乗り心地だけ踏まえると14インチのほうがいい」
「でもハンドルすげえ生まれ変わったんですけど」
「なんかね、ハンドルのフィーリングがすごく良くなった」
「センターが出てきた感触がある」
「いやあハンドル15インチのほうがすげえシャキッとする」
「車静かなんだなあ」
「プレートのこの音が気になるくらいこれ静か、車が」
「いやこれ静かですよ、15インチのほうが」
「声が届きやすい、でトルクも十分」
「高速道路も含めて十分」
「いやこれ乗り味ふくめてマジN-BOXいくんじゃない？」
「ほら、ハンドリングいいよ、超良くなったよ」
「これ14インチよりセンターしっかりしてます」
「スズキさん、なんかすごいんじゃない今回？」
「でこの低速がけっこう来るぞまじで」
「CVTのギアレシオの合わせ方もうまいんだろなあ」
「やっぱあの力強い加速はやっぱモーター動いてるんだ」
「まとめていきます、五味ちゃんだったら何買うの？」
「ボクだったらカスタムのターボ一択」
「N-BOXもう独壇場じゃないよっていうのはハッキリ言える。かなり魅力的」
「ステアリングヒーターが心地よい」
「ハイブリッドの制御とかエンジンとの使い方、制御ロジックが賢くなった感触がある」
「なのでとってもとっても滑らか」
「ホールドからのブレーキ解除は初めて入れたとは思えないぐらい使いこなしてる、これも好印象」
「かなり完成度高いです」
>>46
五味さん
動画ではN-BOXの方が良いとは一言も言ってないぞ
ホンダ信者は嘘つきが多いから嫌いだわ ちゃんと動画見るとわかるけどほぼベタ褒めだな
厳しい五味が
「いやこれ乗り味ふくめてマジN-BOXいくんじゃない？」
「N-BOXもう独壇場じゃないよっていうのはハッキリ言える。かなり魅力的」
とまで言ってるから 新型スペーシアの躍進で、軽ハイトワゴン市場のN-BOX独占状況に変化があるのは歓迎したい
スペーシアは今回の新型の意欲的な仕様としては初期ロットみたいなものだから、オーナーによるフィールドテストがこれからってとこだろ
N-BOXから乗り換えるなら、２つ先くらいのこなれたモデルで丁度良さそう 【必見!!】ホンダ N-BOX カスタム（JF5）の動画でわかる簡単DIY｜
バンパー・オーディオパネル・ドラレコ等の取付や取り外し方法を解説するカスタムお助けDVD
https://www.youtube.com/watch?v=lit9yDKEMtE 【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。もしかして売れてないのか？ ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。商談が進まない理由は3つ。1つはカスタムのデザイン。先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。2つ目が標準モデルモデルのデザイン。安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。3つ目が値上げ。N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！ 新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。手強いライバルです。タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。同業者の皆さん上手に褒めるけど。 ノーマルがオバチャン専用みたいな印象強くなってカスタム以外人権ない
そこへスペカスが気合入れて殴り込んできたからな
まあ両方高すぎだけど リコールの対象となっております燃料ポンプの不具合は、燃料ポンプを
構成する部品の１つであるインペラにおいて、樹脂密度の低いものが
燃料によって変形し、作動不良に繋がることが判明しています。
そして、日本国内において約 380 万台のリコール届出が出されており、
不具合に対する対策をカーメーカー様と共に実施してまいりました。
リコールが拡大した経緯としまして、不具合原因の継続調査を進めて
いく中で、燃料ポンプの実際の作動不良の発生には条件が複雑に
絡んでいることが判明してまいりました。
燃料ポンプの製造から車両に組付けするまでの期間やその環境の影響、
市場不具合の状況などの調査結果も確認しながら、カーメーカー様と
連携して対応を進めております。
https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2023/20231213-04/ >>56
100か0かみたいな勝ち負けでしか評価してなかったからな
勝ちは勝ちにしても100対95の結果を隠してたのかもしれんしな 乗り心地とドライバビリティに振った軽自動車として最高峰だから 最悪のタイミングでリコールだな
リコール対応で新車を売っているヒマがない ツべ見てるとルークスもデリカミニもスペーシアもめちゃくちゃコストカットしてるね
各メーカー談合しまくりやな もう手放したから関係ないけど、JF3の燃料ポンプリコール3回目なんだよね。
最初の1回目で交換されたが、2回目はリコール対象番号だったけど、
1度目に交換してる人は対象外とディーラーに言われた。
3回目も当然リコール対象に入ってるけど、はてさてどうなるのかな。 市販ナビが取付できないって
今だに知らない
軽リース店とか未使用車店がある >>56
勝ちか負けか
負けた方は価値なしみたいな評価だったからな
疑問ばかりな動画だったわ いや流石に死人出てからリコールは引くわ
この会社大丈夫か？ コストダウンしていかに馬鹿客からカネを吸い上げるかしか考えてない会社 他社工作員の必死さを見るに相変わらずN-BOX人気で寧ろ他社の販売に陰りがあるんだろうな
ステマの仕方が基地外だし、基地外がオススメするクルマなんか買いたくないからなさもありなん 一方その頃、トヨタ会長はホンダファンを公言しトヨタ社にはホンダジェットが納品され、モータースポーツ面でも日本2大メーカーとして一丸となって協力していく体制が構築されようとしていた…
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/e6430aa2f26e6af7614887d73836bcb0e5fe2fc6
(アンチホンダ昏倒悲報) JF3を9月に契約したけど製造日検索したら9月中旬になってた
さすがに燃料ポンプは対策品だろうな >>75
リコールのはがきが来るまで高速走らないほうが良さそう ホンダ新型N-BOX(JF5)本革巻きシフトノブ取り付けてみた！作業は簡単です！新型N-BOXカスタムも作業は同じです！
https://www.youtube.com/watch?v=koHV_9iPqr4 >>79
ぷぷっ
新型スペーシアカスタムなら革巻きシフトノブなんて標準装備なのにフォグランプもな
新型N-BOXカスタムは何故かコストカットされていてこの二つは付いてないけどな 国沢さんが言ってるけど
1年後はホンダも日産も国内販売は危機的な状況になると予想しておく...だって
ホンダ信者も新型N-BOXを崇めたりして現実逃避なんかしないで
本当に危機感を感じた方が良いよ N-BOX・カスタム JF5型 初めて運転してみた感想 VTECエンジンのトルクが大幅に太くなっているかも
https://www.youtube.com/watch?v=AbLkkfbglsE >>83
CVTの制御弄っただけだっての
しかもiVTECは昔のVTECには到底及ばないVTECと呼ぶなと言うほどのショボVTECだぞ
勘違いしすぎ（笑） GTRのエンブレム貼ったらめっちゃカッコよくなった >>72
他社工作員ではなく旧型乗りの僻みと捉えている ここは新型売れなくて悔しくてしょうがない新型推しのキチガイ爺が、
ステマ狙いでスレ乱立したにもかかわらず、
結局誰にも相手にされず仕方なくその都度ID変えて、
旧型N-BOXと他社ハイトワゴンをディスっている糞スレです
本スレに移動してください
↓本スレはこちら↓
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.205
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1702425788/ 初代ですら満足度が高いからまだまだバリバリ現役なのに
旧型海苔が新型妬む理由はとても薄いんだよね
工作員が自身に飛び火しないための方便だね旧型海苔が荒らしてるはさ フルモデルチェンジ版・ホンダ新型N-BOX
(JF5／JF6)が中々売れない…
注文キャンセルをするお客さんも少しずつ増えている模様→その理由とは？
https://creative311.com/?p=156404&=1 >>89
注文後にキャンセルなんて非常識も甚だしい
違約金とるべき 現金払いなら新規検査やDOPの取付作業に取り掛かってなければ違約金無くキャンセル可能かな
クレジット等なら審査前ならキャンセル可能かと 【商品紹介＆取付説明】新型N-BOX JF5/6 社外ナビブラケット 8インチ&ATOTO 社外カーナビ取り付け説明動画
https://www.youtube.com/watch?v=XwrLRV5NVr8 【簡単!!】ホンダ N-BOXカスタム（JF5）フロントバンパー取り外し方法〜カスタムやメンテナンスのDIYに〜
https://www.youtube.com/watch?v=32yazPZ8msU 【新型N-BOXカスタム】走行中にセンターLEDが光る！中央アクセサリーランプのデイライト化する方法を紹介します
https://www.youtube.com/watch?v=4hR3hod0NNU 【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。もしかして売れてないのか？ ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。商談が進まない理由は3つ。1つはカスタムのデザイン。先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。2つ目が標準モデルモデルのデザイン。安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。3つ目が値上げ。N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！ 新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。手強いライバルです。タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。同業者の皆さん上手に褒めるけど。 新型は旧型のような欠陥ポンプ搭載していないので死亡事故は起きません
安心してください 【ノーカット版】ホンダN-BOX（NAエンジン・FF車）を市街地で乗ってみたら、静か過ぎておどろいた
https://www.youtube.com/watch?v=xaTv7kLAWr0 大丈夫、新型N-BOXはEV移行までのホンダの屋台骨をがっちり支えてくれるさ
本当にEVに移行するかも不透明だけどな
欧米では既に手のひら返し始まってるし ホンダはエンジン辞めると決めたからBEVの道しか残ってないよ 【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。もしかして売れてないのか？ ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。商談が進まない理由は3つ。1つはカスタムのデザイン。先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。2つ目が標準モデルモデルのデザイン。安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。3つ目が値上げ。N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！ 新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。手強いライバルです。タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。同業者の皆さん上手に褒めるけど。
フルモデルチェンジ版・ホンダ新型N-BOX
(JF5／JF6)が中々売れない…
注文キャンセルをするお客さんも増えている模様→その理由とは？
https://creative311.com/?p=156404&=1 影番スレで旧型乗りの必死な七転八倒が笑える
右も左も旧型ばかりにうんざりしていた新型乗りとしては高みの見物だ 私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割〜7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月〜2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月〜7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」というもの。
ちなみに販売店の情報によると、「他モデルも検討している」と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」と確認してみると、
やはり競合モデルのスズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1 4店舗のディーラーと付き合いしてるっておかしいだろ スペーシアスレまで出張してあらゆる場所で新型ディスってるな
よほど旧型になったのがショック なんだろう
今月も来月も引き続き新型が1位だったらどんな態度に出るのかな笑 >>111
そりゃそうだろ。
売れないN-WGNの顔真似して装備削減、値上げじゃ。 〇〇交換しました！
〇〇交換しました！
って最初から標準装備が1番良いだろ
しかもそれ旧型じゃ標準装備だったものばかりじゃないか
自慢にもなりゃしねえっての
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。もしかして売れてないのか？ ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。商談が進まない理由は3つ。1つはカスタムのデザイン。先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。2つ目が標準モデルモデルのデザイン。安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。3つ目が値上げ。N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！ 新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。手強いライバルです。タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。同業者の皆さん上手に褒めるけど。
【日本一選ばれている車!!】新型N-BOXカスタムの内装外装を詳しく紹介!!フルモデルチェンジで劇的進化!!
王者が魅せた注目の完成度!!HONDA n-box custom Turbo
https://www.youtube.com/watch?v=XcuSz11omEo
こんにちは！みぃぱーきんぐです?
本日は先日フルモデルチェンジした大人気の最強軽自動車！
N-BOX カスタム ターボをご紹介です。
今回、CUSTOMモデルも少し落ち着いた雰囲気に仕上げられ
老若男女どんな方が乗ってもしっくりくる空間になっているなと感じました。
内外装共に詳しくご紹介していますので
是非最後までご覧いただけると嬉しいです♪
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」というもの。
ちなみに販売店の情報によると、「他モデルも検討している」と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」と確認してみると、
やはり競合モデルのスズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
2023年を代表するモビリティのカラーは、ホンダ N-BOXに決定！【オートカラーアウォード】
https://news.yahoo.co.jp/articles/c693cdc1ae6e2322dcdb0277da42ed4926465a4a
N-BOXの「ちょうど良い」イエローが高評価
2023年12月12〜13日、一般社団法人 日本流行色協会（以下、JAFCA）による「オートカラーアウォード 2023」が開催され、
今回のグランプリはホンダ N-BOXに決定した。
テーマは「暮らしのリズムに調和する HAPPY Rhythm CMF（カラー／マテリアル／フィニッシュ）」。
カラーは、エクステリアはオータムイエロー・パール、インテリアがグレージュ×グレー。
授賞理由は、カスタマーの行動をよく観察し、機能性と楽しさをリズミカルに表現していたこと。
エクステリアのイエローはクルマのカラーデザインでは難しい色相で、
少しずれるとアウトドアイメージが強すぎたり汚く見えてしまったりするが、
N-BOXはほっこり温かくなるような「ちょうど良い」イエローを実現したことなどが評価された。
【ホンダの“N-BOX依存”は危うい兆候か。「徹底的なコストカット」の功罪】
2011年12月に発売し、2014年3月に累計販売台数50万台を達成したヒットモデルですが、ホンダはN-BOXへの依存度が高く、危うさも漂います。
ホンダは2023年3月期の売上高を前期比18.5％増の17兆2500億円と予想しています。
しかし、二桁増で力強く業績を伸ばしているのは二輪事業。
スーパーカブや、それをベースとして各国にローカライズしたモデルが高成長を支えていますが、国内の自動車販売台数を他社と比較すると、凋落している様子が浮かび上がります。
https://i.imgur.com/duuBJne.jpg
ホンダの2021年度の国内の自動車販売台数は54万7000台。スズキの56万1000台を下回りました。
2017年度までスズキとダイハツを上回っていましたが、2018年度に追い抜かれます。2018年といえば、スズキがジムニーをフルモデルチェンジして大ヒットを飛ばした年です。
2022年8月末には、インサイトやCR-V、シャトルの国内生産終了を決めました。スーパーカーのNSXも販売を終了しています。ホンダといえば、1964年にF1レースへの出場を宣言し、高い技術力がセールスポイントで、シビック、NSX、S2000、インテグラなど、1990年代は数々の自動車ファンを楽しませてきましたがそれも、今は見る影がありません。
国内の販売台数の半分ほどは軽自動車。そして35％はN-BOXが占めています。
N-BOXへの依存度が高いのです。
【研究開発費と設備投資費の比率が低い】
ファンを魅了するような自動車を開発できない背景として、徹底的なコストカットを推し進めていることもあります。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響により、ビジネス環境が急速に変化しました。半導体などの主要部材の供給がストップして製造現場は混乱に陥り、緊急事態宣言の発令で販売活動にも甚大な影響が出ました。
トヨタは2021年3月の営業利益が前期比8.4％減少しました。日産は1506億円の営業赤字（前年同期は404億円の営業赤字）、スズキは9.6％の減少でした。しかし、ホンダは4.2％の増益で、コストダウンによって302億円の削減効果が働いたと説明しています。
2022年度は研究開発費に8040億円、設備投資費に2784億円を投じています。合計1兆824億円が研究開発、設備投資に充当されています。巨額の資金を投じているように見えますが、売上高に占める割合は7.4％。トヨタやスズキ、マツダはいずれも8％を超えています。
https://i.imgur.com/38d9tTT.jpg
研究開発や設備投資は自動車の開発、製造を支える重要な支出項目の一つ。ホンダがそれを抑制しているホンダは、先細りが懸念されます。
新型N-BOX外部電源車中泊！真冬の北海道で氷点下でもポカポカの車中泊ができる窓を埋めるパーツをDIY
https://www.youtube.com/watch?v=iL_dsmGT2Sc
【ホンダ新型N-BOX】フルモデルチェンジした性能を完全解説！N-BOXの走行性を全て見せます！【試乗レビュー】
https://www.youtube.com/watch?v=cUMBVyzWl_0
【操作案内】ホンダ 新型N-BOXカスタムの操作案内
https://www.youtube.com/watch?v=nhWCafVoIlY ホンダN-BOXが「オートカラーアウォード2023」でグランプリを受賞！
2023年は、カワサキ、スバル、トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、三菱、ヤマハ、そしてヤンマーの9社から12テーマのノミネートがあった（複数台でひとつのノミネートの場合もある）。東京都江東区のプラザ平成で12月12日にプレゼンテーションが行われ、12・13日には実車を展示。そして審査の結果、13日に発表された栄えあるグランプリは、ホンダ N-BOXが受賞した。
テーマは「暮らしのリズムに調和する HAPPY Rhythm CMF（カラー／マテリアル／フィニッシュ）」。カラーは、エクステリアはオータムイエロー・パール、インテリアがグレージュ×グレー。授賞理由は、カスタマーの行動をよく観察し、機能性と楽しさをリズミカルに表現していたこと。エクステリアのイエローはクルマのカラーデザインでは難しい色相で、少しずれるとアウトドアイメージが強すぎたり汚く見えてしまったりするが、N-BOXはほっこり温かくなるような「ちょうど良い」イエローを実現したことなどが評価された。
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。もしかして売れてないのか？ ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。商談が進まない理由は3つ。1つはカスタムのデザイン。先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。2つ目が標準モデルモデルのデザイン。安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。3つ目が値上げ。N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！ 新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。手強いライバルです。タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。同業者の皆さん上手に褒めるけど。
【ホンダ 新型 NBOX】グレード徹底比較！ 新型スペーシアに負けてない！
やっぱりNボックスは日本１の軽自動車
https://www.youtube.com/watch?v=NzmeEi4TVCI 一方、ホンダから伝えられたのは、
【亡くなった男性の息子】「2〜3カ月たって、故障原因が分かってもお伝えできないのでご了承くださいと。驚きと怒りと、誰からも謝罪ないですし」
現在もなぜ不具合が起きたのか、具体的な説明はないままだといいます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0e9221a7bb243eb1b0a37a076b74bcd20263516f 藤島知子×石田貴臣 新型N-BOXってNAエンジンなのにこんなに走るの!?
やっぱりエンジンのホンダは凄かった！
https://www.youtube.com/watch?v=mZ8wmC5hFQ8
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」というもの。
ちなみに販売店の情報によると、「他モデルも検討している」と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」と確認してみると、
やはり競合モデルのスズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
【ホンダの“N-BOX依存”は危うい兆候か。「徹底的なコストカット」の功罪】
2011年12月に発売し、2014年3月に累計販売台数50万台を達成したヒットモデルですが、ホンダはN-BOXへの依存度が高く、危うさも漂います。
ホンダは2023年3月期の売上高を前期比18.5％増の17兆2500億円と予想しています。
しかし、二桁増で力強く業績を伸ばしているのは二輪事業。
スーパーカブや、それをベースとして各国にローカライズしたモデルが高成長を支えていますが、国内の自動車販売台数を他社と比較すると、凋落している様子が浮かび上がります。
https://i.imgur.com/duuBJne.jpg
ホンダの2021年度の国内の自動車販売台数は54万7000台。スズキの56万1000台を下回りました。
2017年度までスズキとダイハツを上回っていましたが、2018年度に追い抜かれます。2018年といえば、スズキがジムニーをフルモデルチェンジして大ヒットを飛ばした年です。
2022年8月末には、インサイトやCR-V、シャトルの国内生産終了を決めました。スーパーカーのNSXも販売を終了しています。ホンダといえば、1964年にF1レースへの出場を宣言し、高い技術力がセールスポイントで、シビック、NSX、S2000、インテグラなど、1990年代は数々の自動車ファンを楽しませてきましたがそれも、今は見る影がありません。
国内の販売台数の半分ほどは軽自動車。そして35％はN-BOXが占めています。
N-BOXへの依存度が高いのです。
【研究開発費と設備投資費の比率が低い】
ファンを魅了するような自動車を開発できない背景として、徹底的なコストカットを推し進めていることもあります。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響により、ビジネス環境が急速に変化しました。半導体などの主要部材の供給がストップして製造現場は混乱に陥り、緊急事態宣言の発令で販売活動にも甚大な影響が出ました。
トヨタは2021年3月の営業利益が前期比8.4％減少しました。日産は1506億円の営業赤字（前年同期は404億円の営業赤字）、スズキは9.6％の減少でした。しかし、ホンダは4.2％の増益で、コストダウンによって302億円の削減効果が働いたと説明しています。
2022年度は研究開発費に8040億円、設備投資費に2784億円を投じています。合計1兆824億円が研究開発、設備投資に充当されています。巨額の資金を投じているように見えますが、売上高に占める割合は7.4％。トヨタやスズキ、マツダはいずれも8％を超えています。
https://i.imgur.com/38d9tTT.jpg
研究開発や設備投資は自動車の開発、製造を支える重要な支出項目の一つ。
それを抑制しているホンダは、先細りが懸念されます。
新型購入して正解だったよ
旧型って言われなくて済む
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。もしかして売れてないのか？ ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。商談が進まない理由は3つ。1つはカスタムのデザイン。先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。2つ目が標準モデルモデルのデザイン。安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。3つ目が値上げ。N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！ 新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。手強いライバルです。タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。同業者の皆さん上手に褒めるけど。
N-BOXの新車JF3/4はまだ買えるの？
在庫無くなったらN-BOXの
新車ランキング首位から陥落するんじゃね？ tiktok liteでPayPayやAmazon券などに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
※既存tiktokユーザーの方はtiktokからログアウトしてアンインストールすれば可能性あり
1.SIMの入ったスマホかタブレットを準備
2.以下のtiktok liteのサイトからアプリをダウンロード（ダウンロードだけでまだ起動しない)
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3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからアプリへ。
4.アプリ内でtiktokで使用してない電話番号かメールアドレスから登録
5.10日間連続のチェックイン(←重要！)で合計で4000円分のポイントゲット
ポイントはPayPayやAmazon券に交換できます！
家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます。 N ONE、N-WGNの様な中々見かけないクルマになるのか
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」というもの。
ちなみに販売店の情報によると、「他モデルも検討している」と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」と確認してみると、
やはり競合モデルのスズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
>>143
Amazonギフトに交換できるのが嬉しい >>107
COP28でも化石燃料脱却圧力凄いからな
トヨタ始めとする日本車包囲網出来上がってきた >>147
何言ってるの
欧米じゃもう化石燃料継続の方向でしょ
【ホンダの“N-BOX依存”は危うい兆候か。「徹底的なコストカット」の功罪】
2011年12月に発売し、2014年3月に累計販売台数50万台を達成したヒットモデルですが、ホンダはN-BOXへの依存度が高く、危うさも漂います。
ホンダは2023年3月期の売上高を前期比18.5％増の17兆2500億円と予想しています。
しかし、二桁増で力強く業績を伸ばしているのは二輪事業。
スーパーカブや、それをベースとして各国にローカライズしたモデルが高成長を支えていますが、国内の自動車販売台数を他社と比較すると、凋落している様子が浮かび上がります。
https://i.imgur.com/duuBJne.jpg
ホンダの2021年度の国内の自動車販売台数は54万7000台。スズキの56万1000台を下回りました。
2017年度までスズキとダイハツを上回っていましたが、2018年度に追い抜かれます。2018年といえば、スズキがジムニーをフルモデルチェンジして大ヒットを飛ばした年です。
2022年8月末には、インサイトやCR-V、シャトルの国内生産終了を決めました。スーパーカーのNSXも販売を終了しています。ホンダといえば、1964年にF1レースへの出場を宣言し、高い技術力がセールスポイントで、シビック、NSX、S2000、インテグラなど、1990年代は数々の自動車ファンを楽しませてきましたがそれも、今は見る影がありません。
国内の販売台数の半分ほどは軽自動車。そして35％はN-BOXが占めています。
N-BOXへの依存度が高いのです。
【研究開発費と設備投資費の比率が低い】
ファンを魅了するような自動車を開発できない背景として、徹底的なコストカットを推し進めていることもあります。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響により、ビジネス環境が急速に変化しました。半導体などの主要部材の供給がストップして製造現場は混乱に陥り、緊急事態宣言の発令で販売活動にも甚大な影響が出ました。
トヨタは2021年3月の営業利益が前期比8.4％減少しました。日産は1506億円の営業赤字（前年同期は404億円の営業赤字）、スズキは9.6％の減少でした。しかし、ホンダは4.2％の増益で、コストダウンによって302億円の削減効果が働いたと説明しています。
2022年度は研究開発費に8040億円、設備投資費に2784億円を投じています。合計1兆824億円が研究開発、設備投資に充当されています。巨額の資金を投じているように見えますが、売上高に占める割合は7.4％。トヨタやスズキ、マツダはいずれも8％を超えています。
https://i.imgur.com/38d9tTT.jpg
研究開発や設備投資は自動車の開発、製造を支える重要な支出項目の一つ。
それを抑制しているホンダは、先細りが懸念されます。
>>149
お前ホンダ社長のお言葉とホンダの方針知らんのか 空冷案外良さそう
古くなってもラジエータークーラント漏れとかないし
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。もしかして売れてないのか？ ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。商談が進まない理由は3つ。1つはカスタムのデザイン。先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。2つ目が標準モデルモデルのデザイン。安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。3つ目が値上げ。N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！ 新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。手強いライバルです。タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。同業者の皆さん上手に褒めるけど。
>>153
老舗の八千代工業叩き売っといて何言ってるんだか
笑うしかないわ ホンダのエンジン部門のエンジニア50人くらい解雇されたってのに
笑うしかない >>154
空冷エンジンは夏の渋滞でオーバーヒートしそうになるからナシだよ
安心して乗れない 新型NBOXの駄目な点
・ミリ波レーダが無くなる
・フロントデザインがダサい（特にカスタム）
・Fナンバープレートが中央じゃなくなった
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」というもの。
ちなみに販売店の情報によると、「他モデルも検討している」と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」と確認してみると、
やはり競合モデルのスズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
リコール修理待機組だけど
エンジン止まらないか冷や冷や乗るのも疲れる >>155
そう思うだろう？でも、空冷はヘッドからオイル漏れが多いんだよ。
CBは、それらのトラブル多かった。本田宗一郎が空冷に拘ったおかけで
一時、スズキ、ヤマハの後塵を拝した。刀が出た頃、空冷最速を狙って
CB1000Rが限定で出た。日本には80台くらいしか入ってこなかったから
プレミアは付いてたけど。 >>163
何度か経験したけどガス欠か失火かなって感じで吹けなくなってエンジンチェックランプが点くけど急に止まるような事は無いからそこまで恐れる事は無いよ 運転席側下なら止まったら
シート蹴ったら応急で動きそう
車が突然エンストし起きた事故で、家族を亡くした兵庫県の男性が取材に応じました。事故の恐怖、メーカーに抱く不信感を語りました。
【亡くなった男性の息子】「まさか自分の車が、そうなる（エンストする）と思わず安心して乗っていた車だった。車が止まりさえしなければ、こんな事故には遭っていない」
兵庫県に住む50代の男性が2023年7月、両親を乗せて、鳥取市内のトンネルを走っていた時、乗っていたホンダ製の車が突然エンストし、停車。
そこに、後ろから来た車がぶつかったのです。
【亡くなった男性の息子】「トンネルに入って車が減速しだして、おかしいと思って、アクセルをいくら踏み込んでバタバタしても、全然反応しない状態になって。トンネルの中で危ない所で止まりたくないが、車が動いてくれないので、止まらざるを得なくなりまして」
この事故で、後部座席に乗っていた男性の父親が死亡し、男性と母親がケガをしました。
事故から約１カ月後の調査で、エンストの原因は「燃料ポンプの不具合」と判明しました。
車に搭載されていた燃料ポンプは自動車部品大手のデンソー製でした。
デンソーの燃料ポンプをめぐっては、3年前からリコールが相次いでいましたが、男性の車に搭載されていたポンプは事故当時、リコールの対象ではなく、事故から3カ月後に対象となりました。
この事故についてデンソーは、「燃料ポンプの作動不良の発生には条件が複雑に絡んでいる」として「カーメーカーと連携して対応を進めている」とコメント。
一方、ホンダから伝えられたのは、
【亡くなった男性の息子】「2～3カ月たって、故障原因が分かってもお伝えできないのでご了承くださいと。驚きと怒りと、誰からも謝罪ないですし」
現在もなぜ不具合が起きたのか、具体的な説明はないままだといいます。
男性は、2つの企業の狭間に置かれて不信感を抱いていて、原因の究明と謝罪を求めています。
やっぱコストカットの影響が部品まで来てるんだろうね 車検の代車でヴェゼル借りたけど流石に静粛性と加速の滑らかさだな
まあ比べるとってレベルだけど
ただシフターの位置が邪魔で左脚が疲れそうでN-BOX（ベンチシート）のが勝ち
全幅でかいのにあれはないわ >>171
ちゃんと記事を読めよ
漢字が読めないのか？
ふりがなふってやろうか？
私の次男が昨年２代目の新型ヴェゼルを購入し、8月末に納車されました。ところが早くもその2日後にホンダセンシング異常のエラーメッセージがメーターパネルに派手に表示されたままの状態に陥りました。
すぐにディーラーに持ち込んだところ、単眼カメラの不具合とのことで、新品の部品を取り寄せて交換して、一旦はきちんと作動する様になりました。ところが、その20日後にはまた同様の不具合が起こり、次男の車はディーラーに預けて、仕方なくディーラーが試乗車として使っていたヴェゼルを代車として借りていました。
その後、しばらくしてその代車のヴェゼルにもまた同様の不具合が発生し、現在は価格が近いステップワゴンを代車として借りています。
この様な品質問題は完全にメーカーの責任で、ディーラーに落ち度はありません。ただ、メーカーのカスタマーセンターに相談すると、個別の案件は購入したディーラーに相談する様に言われてしまいます。顧客との窓口はあくまでディーラーだということでしょう。
要は、新車が納車されて既に5ヶ月目になるんですが、次男が普通に気分良く自分の車に乗れたのは、僅か約3週間だけという全くあり得ない状況です。
ディーラーはひたすら謝罪してくれていますが、メーカーに必要な情報やデータを全て渡した段階でそれ以上できることは無く、長らくメーカーからの回答待ちの状態が無為に続いています。もちろんメーカーサイドでいつ解決するか目処も全く立っていません。
そのディーラーでは最近10台以上の新車を家族で購入しており、営業担当も店長も顧客目線で親身にメーカーと交渉し督促してくれていますが、今のところメーカーには放ったらかしにされていると強く感じています。
はっきり分かりませんが、同様の不具合発生率は数%程度の様で、ヴェゼルは売れている数少ない車種でもありホンダとしてもダメージが拡大する懸念は高く、もっと深刻な問題として重く受け止めるのが当然だと考えます。
一方、メーカーが今回の不手際で具体的な責任を負うことはあり得ず、ディーラーとしても金銭的補償は無理なので何ができるかを誠心誠意検討したいと言われています。
私自身は車業界に詳しいので、ディーラーの苦しい立場は理解しますが、中途半端な結論では納得できる訳がありません。
現在、次男の車以外に同じディーラーで3台のホンダ車を新車購入して乗っていますが、私としては全ての車を別のメーカーのものと買い換えること、弁護士を代理人として訴訟に持ち込むことの2点をとりあえず検討しています。
藤島知子×石田貴臣 新型N-BOXってNAエンジンなのにこんなに走るの!?
やっぱりエンジンのホンダは凄かった！
https://www.youtube.com/watch?v=mZ8wmC5hFQ8
【ホンダの“N-BOX依存”は危うい兆候か。「徹底的なコストカット」の功罪】
2011年12月に発売し、2014年3月に累計販売台数50万台を達成したヒットモデルですが、ホンダはN-BOXへの依存度が高く、危うさも漂います。
ホンダは2023年3月期の売上高を前期比18.5％増の17兆2500億円と予想しています。
しかし、二桁増で力強く業績を伸ばしているのは二輪事業。
スーパーカブや、それをベースとして各国にローカライズしたモデルが高成長を支えていますが、国内の自動車販売台数を他社と比較すると、凋落している様子が浮かび上がります。
https://i.imgur.com/duuBJne.jpg
ホンダの2021年度の国内の自動車販売台数は54万7000台。スズキの56万1000台を下回りました。
2017年度までスズキとダイハツを上回っていましたが、2018年度に追い抜かれます。2018年といえば、スズキがジムニーをフルモデルチェンジして大ヒットを飛ばした年です。
2022年8月末には、インサイトやCR-V、シャトルの国内生産終了を決めました。スーパーカーのNSXも販売を終了しています。ホンダといえば、1964年にF1レースへの出場を宣言し、高い技術力がセールスポイントで、シビック、NSX、S2000、インテグラなど、1990年代は数々の自動車ファンを楽しませてきましたがそれも、今は見る影がありません。
国内の販売台数の半分ほどは軽自動車。そして40％はN-BOXが占めています。
N-BOXへの依存度が高いのです。
【研究開発費と設備投資費の比率が低い】
ファンを魅了するような自動車を開発できない背景として、徹底的なコストカットを推し進めていることもあります。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響により、ビジネス環境が急速に変化しました。半導体などの主要部材の供給がストップして製造現場は混乱に陥り、緊急事態宣言の発令で販売活動にも甚大な影響が出ました。
トヨタは2021年3月の営業利益が前期比8.4％減少しました。日産は1506億円の営業赤字（前年同期は404億円の営業赤字）、スズキは9.6％の減少でした。しかし、ホンダは4.2％の増益で、コストダウンによって302億円の削減効果が働いたと説明しています。
2022年度は研究開発費に8040億円、設備投資費に2784億円を投じています。合計1兆824億円が研究開発、設備投資に充当されています。巨額の資金を投じているように見えますが、売上高に占める割合は7.4％。トヨタやスズキ、マツダはいずれも8％を超えています。
https://i.imgur.com/38d9tTT.jpg
研究開発や設備投資は自動車の開発、製造を支える重要な支出項目の一つ。
それを出し惜しんでいるホンダは、先細りが懸念されます。
JF5型 N-BOX・カスタム ちょっと慣れた状態の試乗レビュー&JJ1型N-VANと比較感想
NAエンジンが大幅にパワフルになっている？
https://www.youtube.com/watch?v=AgNvZd4stdk 国内比較したり売り上げに対する研究費やら詐欺グラフ作っても現実はこれ
https://i.imgur.com/arR4Yxk.jpg
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
軽ワゴンで最も人気があって売れてる車種がN-BOXだから、中古車市場にも大量に流通してて当たり前
ようやくスズキが競合車種出してきたから、他社ももっと良い軽ハイトワゴン投入して欲しい
数年後に乗り換える際の選択肢は多いほど良い
だいたいN-BOX１強みたいな状態は不健全すぎた >>159
渋滞でオーバーヒートするのは水冷の方なんやで？
車が突然エンストし起きた事故で、家族を亡くした兵庫県の男性が取材に応じました。
事故の恐怖、メーカーに抱く不信感を語りました。
【亡くなった男性の息子】「まさか自分の車が、そうなる（エンストする）と思わず安心して乗っていた車だった。
車が止まりさえしなければ、こんな事故には遭っていない」
兵庫県に住む50代の男性が2023年7月、両親を乗せて、鳥取市内のトンネルを走っていた時、乗っていたホンダ製の車が突然エンストし、停車。
そこに、後ろから来た車がぶつかったのです。
【亡くなった男性の息子】
「トンネルに入って車が減速しだして、おかしいと思って、アクセルをいくら踏み込んでバタバタしても、全然反応しない状態になって。
トンネルの中で危ない所で止まりたくないが、車が動いてくれないので、止まらざるを得なくなりまして」
この事故で、後部座席に乗っていた男性の父親が死亡し、男性と母親がケガをしました。
事故から約１カ月後の調査で、エンストの原因は「燃料ポンプの不具合」と判明しました。
車に搭載されていた燃料ポンプは自動車部品大手のデンソー製でした。
デンソーの燃料ポンプをめぐっては、3年前からリコールが相次いでいましたが、男性の車に搭載されていたポンプは事故当時、リコールの対象ではなく、事故から3カ月後に対象となりました。
この事故についてデンソーは、「燃料ポンプの作動不良の発生には条件が複雑に絡んでいる」として「カーメーカーと連携して対応を進めている」とコメント。
一方、ホンダから伝えられたのは、
【亡くなった男性の息子】
「2～3カ月たって、故障原因が分かってもお伝えできないのでご了承くださいと。驚きと怒りと、誰からも謝罪ないですし」
現在もなぜ不具合が起きたのか、具体的な説明はないままだといいます。
男性は、2つの企業の狭間に置かれて不信感を抱いていて、原因の究明と謝罪を求めています。
新型そこそこみかけるようになってきたな。
新型スペーシアカスタムも今日すれ違ったけど、デザインそんなにいいかあれ？
アレこそ貨物車にみえた >>187
コンテナをモチーフにしたとデザイナーが言っているのだから貨物車に見えて当たり前
自分もちとやりすぎではと、思ったが
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては
「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」
と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に
「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」
というもの。
ちなみに販売店の情報によると、
「他モデルも検討している」
と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」
と確認してみると、
やはり競合モデルの
スズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)
がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
新型N-BOXCustom Turbo リアルな休日の過ごし方で実燃費を計測
https://www.youtube.com/watch?v=bL9LjTQSyb8
新型N BOX カスタムターボ 試乗レビュー 軽自動車のレベル超えてます！
だけど気になるところがある… ターボの加速は最高！ コーディネートスタイル ホンダ 乗り心地
https://www.youtube.com/watch?v=OCi1cAoLZRI
私の次男が昨年２代目の新型ヴェゼルを購入し、8月末に納車されました。ところが早くもその2日後にホンダセンシング異常のエラーメッセージがメーターパネルに派手に表示されたままの状態に陥りました。
すぐにディーラーに持ち込んだところ、単眼カメラの不具合とのことで、新品の部品を取り寄せて交換して、一旦はきちんと作動する様になりました。ところが、その20日後にはまた同様の不具合が起こり、次男の車はディーラーに預けて、仕方なくディーラーが試乗車として使っていたヴェゼルを代車として借りていました。
その後、しばらくしてその代車のヴェゼルにもまた同様の不具合が発生し、現在は価格が近いステップワゴンを代車として借りています。
この様な品質問題は完全にメーカーの責任で、ディーラーに落ち度はありません。ただ、メーカーのカスタマーセンターに相談すると、個別の案件は購入したディーラーに相談する様に言われてしまいます。顧客との窓口はあくまでディーラーだということでしょう。
要は、新車が納車されて既に5ヶ月目になるんですが、次男が普通に気分良く自分の車に乗れたのは、僅か約3週間だけという全くあり得ない状況です。
ディーラーはひたすら謝罪してくれていますが、メーカーに必要な情報やデータを全て渡した段階でそれ以上できることは無く、長らくメーカーからの回答待ちの状態が無為に続いています。もちろんメーカーサイドでいつ解決するか目処も全く立っていません。
そのディーラーでは最近10台以上の新車を家族で購入しており、営業担当も店長も顧客目線で親身にメーカーと交渉し督促してくれていますが、今のところメーカーには放ったらかしにされていると強く感じています。
はっきり分かりませんが、同様の不具合発生率は数%程度の様で、ヴェゼルは売れている数少ない車種でもありホンダとしてもダメージが拡大する懸念は高く、もっと深刻な問題として重く受け止めるのが当然だと考えます。
一方、メーカーが今回の不手際で具体的な責任を負うことはあり得ず、ディーラーとしても金銭的補償は無理なので何ができるかを誠心誠意検討したいと言われています。
私自身は車業界に詳しいので、ディーラーの苦しい立場は理解しますが、中途半端な結論では納得できる訳がありません。
現在、次男の車以外に同じディーラーで3台のホンダ車を新車購入して乗っていますが、私としては全ての車を別のメーカーのものと買い換えること、弁護士を代理人として訴訟に持ち込むことの2点をとりあえず検討しています。
新型ステップワゴンに続きNBOXも不評ホンダの終わりの始まり。高いしダサいし買う価値ない ホンダさんに問い合わせてみた！
【N-BOX デンソー製燃料ポンプのリコールはこれで打ち止めなのか？ 】
ホンダ NBOX カスタム ターボ 特別仕様車 オーナー
https://www.youtube.com/watch?v=V3JDvQldNMQ ぶっちゃけ2代目N-BOXの出来が良すぎたんだよな
今回のようにフルモデルチェンジで質感を劣化させるとか
ホンダの得意のしくじり芸だったりするけど
ノーマルならこれでも良いが
カスタムではケチらずに質感上げて欲しいわ 三代目コケるHONDAのジンクスは
N-BOXでも炸裂か？ 車自体はコンパクトカー食える水準なのはいいとして
問題は
センサーケチったのと
カスタムなのに内外装ケチったのと
インパネトレイが小さい、usbコードがぴょろーん問題あたりは気になるな
採算考えるとopで色々追加できる形式かな
【ホンダの“N-BOX依存”は危うい兆候か。「徹底的なコストカット」の功罪】
2011年12月に発売し、2014年3月に累計販売台数50万台を達成したヒットモデルですが、ホンダはN-BOXへの依存度が高く、危うさも漂います。
ホンダは2023年3月期の売上高を前期比18.5％増の17兆2500億円と予想しています。
しかし、二桁増で力強く業績を伸ばしているのは二輪事業。
スーパーカブや、それをベースとして各国にローカライズしたモデルが高成長を支えていますが、国内の自動車販売台数を他社と比較すると、凋落している様子が浮かび上がります。
https://i.imgur.com/duuBJne.jpg
ホンダの2021年度の国内の自動車販売台数は54万7000台。スズキの56万1000台を下回りました。
2017年度までスズキとダイハツを上回っていましたが、2018年度に追い抜かれます。2018年といえば、スズキがジムニーをフルモデルチェンジして大ヒットを飛ばした年です。
2022年8月末には、インサイトやCR-V、シャトルの国内生産終了を決めました。スーパーカーのNSXも販売を終了しています。ホンダといえば、1964年にF1レースへの出場を宣言し、高い技術力がセールスポイントで、シビック、NSX、S2000、インテグラなど、1990年代は数々の自動車ファンを楽しませてきましたがそれも、今は見る影がありません。
国内の販売台数の半分ほどは軽自動車。そして40％はN-BOXが占めています。
N-BOXへの依存度が高いのです。
【研究開発費と設備投資費の比率が低い】
ファンを魅了するような自動車を開発できない背景として、徹底的なコストカットを推し進めていることもあります。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響により、ビジネス環境が急速に変化しました。半導体などの主要部材の供給がストップして製造現場は混乱に陥り、緊急事態宣言の発令で販売活動にも甚大な影響が出ました。
トヨタは2021年3月の営業利益が前期比8.4％減少しました。日産は1506億円の営業赤字（前年同期は404億円の営業赤字）、スズキは9.6％の減少でした。しかし、ホンダは4.2％の増益で、コストダウンによって302億円の削減効果が働いたと説明しています。
2022年度は研究開発費に8040億円、設備投資費に2784億円を投じています。合計1兆824億円が研究開発、設備投資に充当されています。巨額の資金を投じているように見えますが、売上高に占める割合は7.4％。トヨタやスズキ、マツダはいずれも8％を超えています。
https://i.imgur.com/38d9tTT.jpg
研究開発や設備投資は自動車の開発、製造を支える重要な支出項目の一つ。
それを出し惜しんでいるホンダは、先細りが懸念されます。
電池交換したばっかなのに車両がスマートキー認識しなくなった。一応解錠施錠はワイヤレスで反応するけど昨日まで普通に使えていてキー電池残量低下表示も無かったのにキーがありません表示し続ける
>>200
マイチェンでエクステリアは自由度が高いから改良できそうだね
問題はインテリアの使い勝手
ハンドルやシート生地以外の変更はほぼ無理かも USBむき出しにするくらいならシガーソケットだけでよかったわ
あれが異常にみすぼらしいしやっつけ仕事感がハンパないし
商用軽バンのMCで仕方なく付けました感が許せない
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
藤島知子×石田貴臣 新型N-BOXってNAエンジンなのにこんなに走るの!?
やっぱりエンジンのホンダは凄かった！
https://www.youtube.com/watch?v=mZ8wmC5hFQ8 新型N-BOXの評判は微妙なところではあるが
まさか注文キャンセル予約キャンセルも増えているとは...
https://creative311.com/?p=156404&=1 新型N BOX カスタムターボ 試乗レビュー 軽自動車のレベル超えてます！ だけど気になるところがある… ターボの加速は最高！
https://youtu.be/OCi1cAoLZRI?si=FoXjcAAfuK34BlD7
車が突然エンストし起きた事故で、家族を亡くした兵庫県の男性が取材に応じました。
事故の恐怖、メーカーに抱く不信感を語りました。
【亡くなった男性の息子】「まさか自分の車が、そうなる（エンストする）と思わず安心して乗っていた車だった。
車が止まりさえしなければ、こんな事故には遭っていない」
兵庫県に住む50代の男性が2023年7月、両親を乗せて、鳥取市内のトンネルを走っていた時、乗っていたホンダ製の車が突然エンストし、停車。
そこに、後ろから来た車がぶつかったのです。
【亡くなった男性の息子】
「トンネルに入って車が減速しだして、おかしいと思って、アクセルをいくら踏み込んでバタバタしても、全然反応しない状態になって。
トンネルの中で危ない所で止まりたくないが、車が動いてくれないので、止まらざるを得なくなりまして」
この事故で、後部座席に乗っていた男性の父親が死亡し、男性と母親がケガをしました。
事故から約１カ月後の調査で、エンストの原因は「燃料ポンプの不具合」と判明しました。
車に搭載されていた燃料ポンプは自動車部品大手のデンソー製でした。
デンソーの燃料ポンプをめぐっては、3年前からリコールが相次いでいましたが、男性の車に搭載されていたポンプは事故当時、リコールの対象ではなく、事故から3カ月後に対象となりました。
この事故についてデンソーは、「燃料ポンプの作動不良の発生には条件が複雑に絡んでいる」として「カーメーカーと連携して対応を進めている」とコメント。
一方、ホンダから伝えられたのは、
【亡くなった男性の息子】
「2～3カ月たって、故障原因が分かってもお伝えできないのでご了承くださいと。驚きと怒りと、誰からも謝罪ないですし」
現在もなぜ不具合が起きたのか、具体的な説明はないままだといいます。
男性は、2つの企業の狭間に置かれて不信感を抱いていて、原因の究明と謝罪を求めています。
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては
「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」
と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に
「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」
というもの。
ちなみに販売店の情報によると、
「他モデルも検討している」
と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」
と確認してみると、
やはり競合モデルの
スズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)
がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
新型 N-BOX の走行性能が高すぎて土屋圭市も困惑…N-BOX カスタム は軽自動車の概念を超越した完成度！内装の使い勝手も工藤貴宏 相沢菜々子が徹底解説
https://youtu.be/t1G3sNkQeJs?si=l29cKs47nRm1qg1d
私の次男が昨年２代目の新型ヴェゼルを購入し、8月末に納車されました。ところが早くもその2日後にホンダセンシング異常のエラーメッセージがメーターパネルに派手に表示されたままの状態に陥りました。
すぐにディーラーに持ち込んだところ、単眼カメラの不具合とのことで、新品の部品を取り寄せて交換して、一旦はきちんと作動する様になりました。
ところが、その20日後にはまた同様の不具合が起こり、次男の車はディーラーに預けて、仕方なくディーラーが試乗車として使っていたヴェゼルを代車として借りていました。
その後、しばらくしてその代車のヴェゼルにもまた同様の不具合が発生し、現在は価格が近いステップワゴンを代車として借りています。
この様な品質問題は完全にメーカーの責任で、ディーラーに落ち度はありません。
ただ、メーカーのカスタマーセンターに相談すると、個別の案件は購入したディーラーに相談する様に言われてしまいます。
顧客との窓口はあくまでディーラーだということでしょう。
要は、新車が納車されて既に5ヶ月目になるんですが、次男が普通に気分良く自分の車に乗れたのは、僅か約3週間だけという全くあり得ない状況です。
ディーラーはひたすら謝罪してくれていますが、メーカーに必要な情報やデータを全て渡した段階でそれ以上できることは無く、長らくメーカーからの回答待ちの状態が無為に続いています。
もちろんメーカーサイドでいつ解決するか目処も全く立っていません。
そのディーラーでは最近10台以上の新車を家族で購入しており、営業担当も店長も顧客目線で親身にメーカーと交渉し督促してくれていますが、今のところメーカーには放ったらかしにされていると強く感じています。
はっきり分かりませんが、同様の不具合発生率は数%程度の様で、ヴェゼルは売れている数少ない車種でもありホンダとしてもダメージが拡大する懸念は高く、もっと深刻な問題として重く受け止めるのが当然だと考えます。
一方、メーカーが今回の不手際で具体的な責任を負うことはあり得ず、ディーラーとしても金銭的補償は無理なので何ができるかを誠心誠意検討したいと言われています。
私自身は車業界に詳しいので、ディーラーの苦しい立場は理解しますが、中途半端な結論では納得できる訳がありません。
現在、次男の車以外に同じディーラーで3台のホンダ車を新車購入して乗っていますが、私としては全ての車を別のメーカーのものと買い換えること、弁護士を代理人として訴訟に持ち込むことの2点をとりあえず検討しています。
フルモデルチェンジ版・ホンダ新型N-BOX(JF5／JF6)が中々売れない…
注文キャンセルをするお客さんも
少しずつ増えている模様→その理由とは？
https://creative311.com/?p=156404&=1
【ホンダの“N-BOX依存”は危うい兆候か。「徹底的なコストカット」の功罪】
2011年12月に発売し、2014年3月に累計販売台数50万台を達成したヒットモデルですが、ホンダはN-BOXへの依存度が高く、危うさも漂います。
ホンダは2023年3月期の売上高を前期比18.5％増の17兆2500億円と予想しています。
しかし、二桁増で力強く業績を伸ばしているのは二輪事業。
スーパーカブや、それをベースとして各国にローカライズしたモデルが高成長を支えていますが、国内の自動車販売台数を他社と比較すると、凋落している様子が浮かび上がります。
https://i.imgur.com/duuBJne.jpg
ホンダの2021年度の国内の自動車販売台数は54万7000台。スズキの56万1000台を下回りました。
2017年度までスズキとダイハツを上回っていましたが、2018年度に追い抜かれます。2018年といえば、スズキがジムニーをフルモデルチェンジして大ヒットを飛ばした年です。
2022年8月末には、インサイトやCR-V、シャトルの国内生産終了を決めました。スーパーカーのNSXも販売を終了しています。ホンダといえば、1964年にF1レースへの出場を宣言し、高い技術力がセールスポイントで、シビック、NSX、S2000、インテグラなど、1990年代は数々の自動車ファンを楽しませてきましたがそれも、今は見る影がありません。
国内の販売台数の半分ほどは軽自動車。そして40％はN-BOXが占めています。
N-BOXへの依存度が高いのです。
【研究開発費と設備投資費の比率が低い】
ファンを魅了するような自動車を開発できない背景として、徹底的なコストカットを推し進めていることもあります。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響により、ビジネス環境が急速に変化しました。半導体などの主要部材の供給がストップして製造現場は混乱に陥り、緊急事態宣言の発令で販売活動にも甚大な影響が出ました。
トヨタは2021年3月の営業利益が前期比8.4％減少しました。日産は1506億円の営業赤字（前年同期は404億円の営業赤字）、スズキは9.6％の減少でした。しかし、ホンダは4.2％の増益で、コストダウンによって302億円の削減効果が働いたと説明しています。
2022年度は研究開発費に8040億円、設備投資費に2784億円を投じています。合計1兆824億円が研究開発、設備投資に充当されています。巨額の資金を投じているように見えますが、売上高に占める割合は7.4％。トヨタやスズキ、マツダはいずれも8％を超えています。
https://i.imgur.com/38d9tTT.jpg
研究開発や設備投資は自動車の開発、製造を支える重要な支出項目の一つ。
それを出し惜しんでいるホンダは、先細りが懸念されます。
>>200
マイナーチェンジで装備や内装をグレードアップしたとしても
簡素な今でも十分高いのにとんでもない値段になってみんな買えなくなるだろう
今の値段でやったら余計に儲からなくなる 5年目ですが、
後部スライドドアの
窓ガラスが勝手に少し落ちて、
点検してもらったら、
ガラスについてるプラスチックの
部品がたぶん悪いと言われ、
窓ガラスごとの交換になると言われた。
整備士さんも
この故障が結構多いと言っていたので、
これも欠陥じゃないのかと思った。 >>224
ガラスとレギュレーターの固定部分か
リアはほとんど開け閉めしないけど、今後もなるべく開け閉めしないでおこう >>165
バイクの空冷は本田宗一郎伝説のそれとはまた違うんじゃない？
結構早い時期にWING GL500とか出してたし
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
俺が乗ってたエッセも運転席のパワーウインドウ調子悪い時あったけどこれは酷いなw >>230
>同業者の皆さん上手に褒めるけど。
同業者とホンダ教の信徒どもが、だな 【乗り心地は超えてない！ 走り編】新型 スペーシア ターボ vs N-BOX ターボ カスタム ガチ対決
https://www.youtube.com/watch?v=bqNFFGpwSxM HONDA「新型N-BOX」（ホンダ エヌボックス）アクセサリー大集合！ホンダアクセス、MUGEN。吉田由美的お気に入りアクセサリーは？ 吉田由美ちゃんねる/yumi yoshida
https://youtu.be/Cd8Pl-PrxHs?si=ycEwhPwTPttL3kOP ミリ波レーダーといえば、
Teslaが最近のアップデートでミリ波レーダー使う機能を無効化して
カメラ映像だけで運転支援を機能させるように変更したんだな
ファントムブレーキ現象を改善する目的だったらしい というか新型スペーシアカスタムターボがスポーティーなんだよ
脚の硬さもエンジンの反応も吹け上がり方もな
昔はそっちがホンダの得意分野だった筈なのに
どうしちまったんだよ我々のホンダはよ >>238
あの面倒くさそうな脱着を見るとも高いのも仕方ない
凍結時とか滑車に負荷かかるような使い方を出来るだけしないことが故障を防ぐ方法かも
いずれにしても弱いな、あれもミツバ製だろ >>224
そういうのはリコールにならないだろうけど
サービスキャンペーンかなんかで保証延長くらいはしてほしいな
片方だけで7万なんて冗談じゃねぇ
車が突然エンストし起きた事故で、家族を亡くした兵庫県の男性が取材に応じました。
事故の恐怖、メーカーに抱く不信感を語りました。
【亡くなった男性の息子】「まさか自分の車が、そうなる（エンストする）と思わず安心して乗っていた車だった。
車が止まりさえしなければ、こんな事故には遭っていない」
兵庫県に住む50代の男性が2023年7月、両親を乗せて、鳥取市内のトンネルを走っていた時、乗っていたホンダ製の車が突然エンストし、停車。
そこに、後ろから来た車がぶつかったのです。
【亡くなった男性の息子】
「トンネルに入って車が減速しだして、おかしいと思って、アクセルをいくら踏み込んでバタバタしても、全然反応しない状態になって。
トンネルの中で危ない所で止まりたくないが、車が動いてくれないので、止まらざるを得なくなりまして」
この事故で、後部座席に乗っていた男性の父親が死亡し、男性と母親がケガをしました。
事故から約１カ月後の調査で、エンストの原因は「燃料ポンプの不具合」と判明しました。
車に搭載されていた燃料ポンプは自動車部品大手のデンソー製でした。
デンソーの燃料ポンプをめぐっては、3年前からリコールが相次いでいましたが、男性の車に搭載されていたポンプは事故当時、リコールの対象ではなく、事故から3カ月後に対象となりました。
この事故についてデンソーは、「燃料ポンプの作動不良の発生には条件が複雑に絡んでいる」として「カーメーカーと連携して対応を進めている」とコメント。
一方、ホンダから伝えられたのは、
【亡くなった男性の息子】
「2～3カ月たって、故障原因が分かってもお伝えできないのでご了承くださいと。驚きと怒りと、誰からも謝罪ないですし」
現在もなぜ不具合が起きたのか、具体的な説明はないままだといいます。
男性は、2つの企業の狭間に置かれて不信感を抱いていて、原因の究明と謝罪を求めています。
545 阻止押さえられちゃいました 2023/12/17(日) 10:19:23.88 ID:PTzlnKiT
>>
シルバー色はあまり好きではないのだが
今回のスペーシアカスタムのシルバーは
わりといい！
シルバーというよりも、若干ガンメタ色
入ってるように感じた。
実際の展示者見て判断する事を勧める
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては
「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」
と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に
「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」
というもの。
ちなみに販売店の情報によると、
「他モデルも検討している」
と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」
と確認してみると、
やはり競合モデルの
スズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)
がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
私の次男が昨年２代目の新型ヴェゼルを購入し、8月末に納車されました。ところが早くもその2日後にホンダセンシング異常のエラーメッセージがメーターパネルに派手に表示されたままの状態に陥りました。
すぐにディーラーに持ち込んだところ、単眼カメラの不具合とのことで、新品の部品を取り寄せて交換して、一旦はきちんと作動する様になりました。
ところが、その20日後にはまた同様の不具合が起こり、次男の車はディーラーに預けて、仕方なくディーラーが試乗車として使っていたヴェゼルを代車として借りていました。
その後、しばらくしてその代車のヴェゼルにもまた同様の不具合が発生し、現在は価格が近いステップワゴンを代車として借りています。
この様な品質問題は完全にメーカーの責任で、ディーラーに落ち度はありません。
ただ、メーカーのカスタマーセンターに相談すると、個別の案件は購入したディーラーに相談する様に言われてしまいます。
顧客との窓口はあくまでディーラーだということでしょう。
要は、新車が納車されて既に5ヶ月目になるんですが、次男が普通に気分良く自分の車に乗れたのは、僅か約3週間だけという全くあり得ない状況です。
ディーラーはひたすら謝罪してくれていますが、メーカーに必要な情報やデータを全て渡した段階でそれ以上できることは無く、長らくメーカーからの回答待ちの状態が無為に続いています。
もちろんメーカーサイドでいつ解決するか目処も全く立っていません。
そのディーラーでは最近10台以上の新車を家族で購入しており、営業担当も店長も顧客目線で親身にメーカーと交渉し督促してくれていますが、今のところメーカーには放ったらかしにされていると強く感じています。
はっきり分かりませんが、同様の不具合発生率は数%程度の様で、ヴェゼルは売れている数少ない車種でもありホンダとしてもダメージが拡大する懸念は高く、もっと深刻な問題として重く受け止めるのが当然だと考えます。
一方、メーカーが今回の不手際で具体的な責任を負うことはあり得ず、ディーラーとしても金銭的補償は無理なので何ができるかを誠心誠意検討したいと言われています。
私自身は車業界に詳しいので、ディーラーの苦しい立場は理解しますが、中途半端な結論では納得できる訳がありません。
現在、次男の車以外に同じディーラーで3台のホンダ車を新車購入して乗っていますが、私としては全ての車を別のメーカーのものと買い換えること、弁護士を代理人として訴訟に持ち込むことの2点をとりあえず検討しています。
ここは分散乱立狙いの影番偽スレです
メーカー批判、燃料ポンプリコール批判等、並びに荒らしは引き続きここでどうぞ
↓本スレはこちら↓
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.205
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1702425788/ 高くても売れる
コストダウンしても売れる
顧客を舐め過ぎ 乗り心地は超えてない!!
【新型 スペーシア ターボ vs N-BOX ターボ カスタム 走り編】小沢コージ
↑
タイトルに負け惜しみ感が滲み出てるな
N-BOX贔屓の小沢コージにしては今回は新型スペーシアを貶せてないからこれは期待できる
因みに新型スペーシアカスタムターボはミリ波レーダー、単眼カメラ、超音波センサーの3つを搭載してるが、
彼は超音波センサーについては触れていない
知らないのかもな
あと新型スペーシアカスタムターボがスポーティーだと思うわ
脚の硬さもエンジンの反応も吹け上がりも
出足からのモーターアシストも好印象
https://m.youtube.com/watch?v=bqNFFGpwSxM&t=1136s >>254
基地外爺相変わらず狂ってオウム返ししてるな
本スレはここに決まってるだろ
ところで脳内スペーシア購入後の調子はどうだい？
デリカミニにも囲まれてさぞ幸せだろ笑 9インチナビやフォグランプが品薄で車はあっても
納車ができない状態が続いてるけど
これは全国的になの？ 9インチ買ったけど、正直15万くらいの他社製品の方がサクサク動作するし全然いいわ
30万くらいかけて取り付けた意味ないかも
ついに死者が出た。
デンソー製欠陥低圧燃料ポンプ（以下、欠陥燃料ポンプ）問題で、恐れていた最悪の事態が起きていたことが分かった。同燃料ポンプを搭載していたホンダ車で、2023年7月に死亡事故が発生していたのだ（図1）。ホンダによれば、欠陥燃料ポンプを搭載していたのは軽自動車「N-BOX」である。
【欠陥燃料ポンプ搭載のホンダ車で死亡事故、問われるフェイルセーフ設計の欠落】
ホンダ車を運転していた男性が高速道路を走行中にエンストが発生。路肩に停車したところ、後続車両に追突された。これにより、後部座席に乗っていた男性が死亡し、運転者の男性を含む2人がけがを負ったという。
これについてホンダは2023年12月13日、「高速道路でエンストを起こして路肩に停車したのは事実だが、交通事故が発生したのは別の要因。後続車両の前方不注意などだ。警察に確認してほしい」と説明。デンソーは「事実関係を確認中。現時点で公開できる情報はない」と同日午前に回答した後、夕方になって次のようなコメントを発表した。「2020年３月より各カーメーカーから届け出された当社製燃料ポンプに関するリコールについて、カーユーザーの皆様、ならびにカーメーカー様にご心配・ご迷惑をおかけしておりますことを、心よりおわび申し上げます。事故で亡くなられた被害者の方およびご遺族に深い哀悼の意を表します。また、負傷された被害者の方およびご家族に心よりお見舞い申し上げます」──。
ホンダは2023年12月8日、欠陥燃料ポンプを搭載した可能性のある車両の全数リコールに踏み切った。だが、死亡事故が起きた時からこの決断までに5カ月も経過している。判断が遅すぎるのではないかという問いに、ホンダは「交通事故車両はもともとリコール対象ではなく、この事故が発生してから解析してリコール対応すべきだとなった。決して遅いとは言えないと思う」と回答した。
ホンダ車を選んだ顧客に対する「安全・安心」はどこに行ってしまったのか。
【悔やまれるリコール判断の遅さ】
この欠陥燃料ポンプは走行中に壊れてエンストに至る恐れがあり、その可能性はホンダも認識している。高速道路を走行中にエンストを起こせば危険な事態に陥ることは容易に想像できたはずだ。
確かに、後続車両の前方不注意が死亡事故の直接の原因かもしれない。だが、エンストを起こし、本来は必要のない路肩への停車を顧客に強いたホンダ車にも、事故を誘発させた責任があるのではないか。事故現場は地方の高速道路のトンネル内で、とても広いとは言えない路肩だった。「逃げようのない場所だ」と自動車メーカー出身のコンサルタント（以下、自動車の専門家）も言う。
なにより、ホンダは2020年5月に初めてこの欠陥燃料ポンプ搭載車をリコールして以来、この死亡事故が発生する直前の2023年6月までに5度もリコールを繰り返していたのだ。製造期間を絞ってリコールを小出しにして届け出ては、「対象拡大の必要性が判明した」という理由で追加リコールを繰り返してきた。結果、事故が発生した時点でリコール台数は約433万台にまで膨らんでいた。製造期間や搭載車種が違っても、設計や造り方が基本的に同じ燃料ポンプを使っているのは変わらない。にもかかわらず、潜在的な危険性を認識できなかったという主張は、「安全・安心」を重視すべき自動車メーカーであるならば通用しない。
https://i.imgur.com/xOmW58O.jpg
しかも、死亡事故が起きてから全数リコールを決めるまでに5カ月もかけているというのは論外だ。この事故が起きる前に、ホンダは100万台を超える「メガリコール」を3度も届け出ている。
3年以上前から関わっている大規模リコール案件に対し、事故が起きてからさらに5カ月も検証に時間をかけるとは、改めてホンダに対してリコール判断の遅さや品質管理の実力の低下を指摘せざるを得ない。
>>270
動画の4分の3が見た目の紹介ですか
走行性能はたった4分の1ですか
車の動きがわかる人なんですかね？
怪しいねぇ
【ホンダの“N-BOX依存”は危うい兆候か。「徹底的なコストカット」の功罪】
2011年12月に発売し、2014年3月に累計販売台数50万台を達成したヒットモデルですが、ホンダはN-BOXへの依存度が高く、危うさも漂います。
ホンダは2023年3月期の売上高を前期比18.5％増の17兆2500億円と予想しています。
しかし、二桁増で力強く業績を伸ばしているのは二輪事業。
スーパーカブや、それをベースとして各国にローカライズしたモデルが高成長を支えていますが、国内の自動車販売台数を他社と比較すると、凋落している様子が浮かび上がります。
https://i.imgur.com/duuBJne.jpg
ホンダの2021年度の国内の自動車販売台数は54万7000台。スズキの56万1000台を下回りました。
2017年度までスズキとダイハツを上回っていましたが、2018年度に追い抜かれます。2018年といえば、スズキがジムニーをフルモデルチェンジして大ヒットを飛ばした年です。
2022年8月末には、インサイトやCR-V、シャトルの国内生産終了を決めました。スーパーカーのNSXも販売を終了しています。ホンダといえば、1964年にF1レースへの出場を宣言し、高い技術力がセールスポイントで、シビック、NSX、S2000、インテグラなど、1990年代は数々の自動車ファンを楽しませてきましたがそれも、今は見る影がありません。
国内の販売台数の半分ほどは軽自動車。そして40％はN-BOXが占めています。
N-BOXへの依存度が高いのです。
【研究開発費と設備投資費の比率が低い】
ファンを魅了するような自動車を開発できない背景として、徹底的なコストカットを推し進めていることもあります。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響により、ビジネス環境が急速に変化しました。半導体などの主要部材の供給がストップして製造現場は混乱に陥り、緊急事態宣言の発令で販売活動にも甚大な影響が出ました。
トヨタは2021年3月の営業利益が前期比8.4％減少しました。日産は1506億円の営業赤字（前年同期は404億円の営業赤字）、スズキは9.6％の減少でした。しかし、ホンダは4.2％の増益で、コストダウンによって302億円の削減効果が働いたと説明しています。
2022年度は研究開発費に8040億円、設備投資費に2784億円を投じています。合計1兆824億円が研究開発、設備投資に充当されています。巨額の資金を投じているように見えますが、売上高に占める割合は7.4％。トヨタやスズキ、マツダはいずれも8％を超えています。
https://i.imgur.com/38d9tTT.jpg
研究開発や設備投資は自動車の開発、製造を支える重要な支出項目の一つ。
それを出し惜しんでいるホンダは、先細りが懸念されます。
>>265
俺の顧問弁護士に相談したわ
訴えるから覚悟しとけ >>171
あんなとこアルミダイカストだよね
俺のミニはモーターのローターが錆びて回らなくなった
2ヶ月一回しか乗らなかったんで
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
>>278
> デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
>同業者の皆さん上手に褒めるけど。
ワロタ
もうN-JOYに期待するしかない
ただ車高が上がるから乗り降りし辛いのが難点
車が突然エンストし起きた事故で、家族を亡くした兵庫県の男性が取材に応じました。
事故の恐怖、メーカーに抱く不信感を語りました。
【亡くなった男性の息子】「まさか自分の車が、そうなる（エンストする）と思わず安心して乗っていた車だった。
車が止まりさえしなければ、こんな事故には遭っていない」
兵庫県に住む50代の男性が2023年7月、両親を乗せて、鳥取市内のトンネルを走っていた時、乗っていたホンダ製の車が突然エンストし、停車。
そこに、後ろから来た車がぶつかったのです。
【亡くなった男性の息子】
「トンネルに入って車が減速しだして、おかしいと思って、アクセルをいくら踏み込んでバタバタしても、全然反応しない状態になって。
トンネルの中で危ない所で止まりたくないが、車が動いてくれないので、止まらざるを得なくなりまして」
この事故で、後部座席に乗っていた男性の父親が死亡し、男性と母親がケガをしました。
事故から約１カ月後の調査で、エンストの原因は「燃料ポンプの不具合」と判明しました。
車に搭載されていた燃料ポンプは自動車部品大手のデンソー製でした。
デンソーの燃料ポンプをめぐっては、3年前からリコールが相次いでいましたが、男性の車に搭載されていたポンプは事故当時、リコールの対象ではなく、事故から3カ月後に対象となりました。
この事故についてデンソーは、「燃料ポンプの作動不良の発生には条件が複雑に絡んでいる」として「カーメーカーと連携して対応を進めている」とコメント。
一方、ホンダから伝えられたのは、
【亡くなった男性の息子】
「2～3カ月たって、故障原因が分かってもお伝えできないのでご了承くださいと。驚きと怒りと、誰からも謝罪ないですし」
現在もなぜ不具合が起きたのか、具体的な説明はないままだといいます。
男性は、2つの企業の狭間に置かれて不信感を抱いていて、原因の究明と謝罪を求めています。
【新型スペーシアがN-BOXに勝る14のポイント】
購入前にチェックしたい燃費･内装･装備などを比較!!
私もスペーシアカスタム購入しました!
https://m.youtube.com/watch?v=A9m4sJwkajQ 鈴菌はホンダのスレに入ってくるなよ
王者ホンダは鈴菌スレを荒らしたりしないだろ UPLIFT プレミアム・サービスのお知らせ
https://uplift.5ch.net/
ＵＰＬＩＦＴ 主な特典
・連続投稿の規制を緩和します。
・スレッド作成時の規制を緩和します。
・5ch.netのスレッド表示画面に表示される広告を除去します。
・5ch.net専用ブラウザで5ch.netの過去ログを閲覧できるようになります。
・海外からのアクセス・ホスト経由からでも書き込みができるようになります。
・書き込みが規制されているプロバイダーからでも書き込みができるようになります。
・5ch.netを安定して利用できるように運営を支援できます。
5ちゃんねるを存続させるためには、皆様のご協力が必要です。
最後まで御精読いただきありがとうございました。 ダイハツ 全車種 出荷停止でタントも買えなくなった
納車が早い新型N-BOXは祝棚ぼた状態になった ここにきて廉価グレードないのがなぁ
いやまて
2代目n-box未使用車が実質廉価グレードなのか
あれにアンダーブレースつけたのが現状一番コスパ良いからな スペック偽装用に
ビッグスロットル、ハイカム、ヘッド面研、ポート研磨、ハイオク仕様のチューンドECU
https://pbs.twimg.com/media/GBxDfR1aYAAhKhV.jpg
エンジン偽装まで手を出してたらさすがのダイハツも本当に終了だぞ デンソーの時ぎりぎり攻めすぎた仕様のせいでちょっと環境悪化したらやばいみたいなの作ってる会社他にもありそうで戦々恐々してそうだと思ったけど
余裕で仕様ぎりぎりどころじゃないな ダイハツの出荷停止は国内外の全車種！
タント買わずにN-BOXにして良かったわ >>294
旧型N-BOXスタブラ乗りキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ >>296
旧型N-BOXスタブラ乗りキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ ただ補修部品の製造元がデンソーだからダイハツ中古買うのも問題がありそう
下手したらどっちもなくなるかもしれないし JF3/JF4は究極の軽
JF5/JF6は老巧の軽 JF5/JF6は熟成の軽
旧型のセルモーター燃料ポンプも対策品がついてる
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては
「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」
と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に
「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」
というもの。
ちなみに販売店の情報によると、
「他モデルも検討している」
と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」
と確認してみると、
やはり競合モデルの
スズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)
がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
>>306
JF5/JF6はコストカットの極みの軽
ダイハツがあれでも来店する客は旧型狙い
新型は見向きもされない悲しき宿命 >>310
旧型N-BOXスタブラ乗りキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ 朝日「いまですよ」
BYD「どうした？」
「ダイハツを買収するんです」「そうか」
「頑張って」
「次々に、日本企業を摘発してくれ」
「アジャー」
私の次男が昨年２代目の新型ヴェゼルを購入し、8月末に納車されました。ところが早くもその2日後にホンダセンシング異常のエラーメッセージがメーターパネルに派手に表示されたままの状態に陥りました。
すぐにディーラーに持ち込んだところ、単眼カメラの不具合とのことで、新品の部品を取り寄せて交換して、一旦はきちんと作動する様になりました。
ところが、その20日後にはまた同様の不具合が起こり、次男の車はディーラーに預けて、仕方なくディーラーが試乗車として使っていたヴェゼルを代車として借りていました。
その後、しばらくしてその代車のヴェゼルにもまた同様の不具合が発生し、現在は価格が近いステップワゴンを代車として借りています。
この様な品質問題は完全にメーカーの責任で、ディーラーに落ち度はありません。
ただ、メーカーのカスタマーセンターに相談すると、個別の案件は購入したディーラーに相談する様に言われてしまいます。
顧客との窓口はあくまでディーラーだということでしょう。
要は、新車が納車されて既に5ヶ月目になるんですが、次男が普通に気分良く自分の車に乗れたのは、僅か約3週間だけという全くあり得ない状況です。
ディーラーはひたすら謝罪してくれていますが、メーカーに必要な情報やデータを全て渡した段階でそれ以上できることは無く、長らくメーカーからの回答待ちの状態が無為に続いています。
もちろんメーカーサイドでいつ解決するか目処も全く立っていません。
そのディーラーでは最近10台以上の新車を家族で購入しており、営業担当も店長も顧客目線で親身にメーカーと交渉し督促してくれていますが、今のところメーカーには放ったらかしにされていると強く感じています。
はっきり分かりませんが、同様の不具合発生率は数%程度の様で、ヴェゼルは売れている数少ない車種でもありホンダとしてもダメージが拡大する懸念は高く、もっと深刻な問題として重く受け止めるのが当然だと考えます。
一方、メーカーが今回の不手際で具体的な責任を負うことはあり得ず、ディーラーとしても金銭的補償は無理なので何ができるかを誠心誠意検討したいと言われています。
私自身は車業界に詳しいので、ディーラーの苦しい立場は理解しますが、中途半端な結論では納得できる訳がありません。
現在、次男の車以外に同じディーラーで3台のホンダ車を新車購入して乗っていますが、私としては全ての車を別のメーカーのものと買い換えること、弁護士を代理人として訴訟に持ち込むことの2点をとりあえず検討しています。
>>315
旧型N-BOXスタブラ乗りキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ >>269
っていうか
先行車が止まった原因は燃料ポンプ不具合なんだけど
事故の主因は
先行車の挙動を注視してない
単なる衝突事故で
後続車は
車間距離を適切に取って
ちゃんと前方を注視していたら
衝突事故は防げたわけだよ
518 阻止押さえられちゃいました sage 2023/12/20(水) 20:35:23.02 ID:Vc1F8AWp
まあ馬鹿正直ではないな
ホンダも色々とやっている
逮捕の中国籍男はホンダ社員 自動車データ持ち出し容疑
https://www.sankei.com/article/20231206-NBGAT6N3AFL3ZF3ODTD4FKACCQ/
警視庁＝東京都千代田区
東証プライム上場の電子部品大手「アルプスアルパイン」に在職中、自動車の車載電装機器の設計に関するデータを不正に持ち出したとして、不正競争防止法違反容疑で逮捕された中国籍の男が、同社を退職後に自動車大手ホンダに転職していたことが６日、捜査関係者への取材で分かった。
警視庁公安部はデータをホンダで利用しようとしたとみて経緯を調べる。
男はホンダ社員、張天文容疑者（３２）。
同社の担当者は６日「社員が逮捕されたのは事実だが、捜査に協力しているので詳細は答えられない」と説明した。
関係者によると、容疑者は両社でいずれも電装機器関連の業務を担当していた。
捜査関係者によると、持ち出されたのは車の電子制御に関する先端技術だった。
もうダイハツはビッグモーターと類友だね
しかし最近の自動車業界は酷すぎる
それとも日本自体が終わっているのかな 軽自動車全てOEMのスバルはダメージが大きい
今更、自社生産出来ないだろう。 >>317
起因とか考えられないおバカさんなのかな？ >>317
何が単なるだよ
お前が死ねばよかったのに ポート研磨に特注カムで不正のフルチューンか???
ダイハツよ、技術の使い方がおかしいだろ……今回の認証不正はユーザーへのあり得ない裏切りだ
https://bestcarweb.jp/feature/column/758905
https://news.yahoo.co.jp/articles/e235d52d34e325330e23c4274ea0afb822a61d2f
■面研までしていた悪質な不正
さらに第三者による報告書によれば下記のような表記がなされている。
(1)シリンダーヘッドの下部を面研磨して燃焼室の容積を縮減する
(2)スロットルボディのボア径を拡張する
(3)作動角が大きいカムシャフトを特注し使用する
(4)シリンダーヘッドの吸気側及び排気側のポートを 研磨する
(5)ハイオクガソリンの使用
(6)(EF-ZL エンジンが搭載された車種に ついて)EFI51のロムの書き換え
といった量産時には行わない加工等を行った。
ついに死者が出た。
デンソー製欠陥低圧燃料ポンプ（以下、欠陥燃料ポンプ）問題で、恐れていた最悪の事態が起きていたことが分かった。
同燃料ポンプを搭載していたホンダ車で、2023年7月に死亡事故が発生していたのだ（図1）。
ホンダによれば、欠陥燃料ポンプを搭載していたのは軽自動車「N-BOX」である。
【欠陥燃料ポンプ搭載のホンダ車で死亡事故、問われるフェイルセーフ設計の欠落】
ホンダ車を運転していた男性が高速道路を走行中にエンストが発生。路肩に停車したところ、後続車両に追突された。
これにより、後部座席に乗っていた男性が死亡し、運転者の男性を含む2人がけがを負ったという。
これについてホンダは2023年12月13日、「高速道路でエンストを起こして路肩に停車したのは事実だが、交通事故が発生したのは別の要因。後続車両の前方不注意などだ。警察に確認してほしい」と説明。
デンソーは「事実関係を確認中。現時点で公開できる情報はない」と同日午前に回答した後、夕方になって次のようなコメントを発表した。
「2020年３月より各カーメーカーから届け出された当社製燃料ポンプに関するリコールについて、カーユーザーの皆様、ならびにカーメーカー様にご心配・ご迷惑をおかけしておりますことを、心よりおわび申し上げます。事故で亡くなられた被害者の方およびご遺族に深い哀悼の意を表します。また、負傷された被害者の方およびご家族に心よりお見舞い申し上げます」──。
ホンダは2023年12月8日、欠陥燃料ポンプを搭載した可能性のある車両の全数リコールに踏み切った。
だが、死亡事故が起きた時からこの決断までに5カ月も経過している。
判断が遅すぎるのではないかという問いに、ホンダは「交通事故車両はもともとリコール対象ではなく、この事故が発生してから解析してリコール対応すべきだとなった。決して遅いとは言えないと思う」と回答した。
ホンダ車を選んだ顧客に対する「安全・安心」はどこに行ってしまったのか。
【悔やまれるリコール判断の遅さ】
この欠陥燃料ポンプは走行中に壊れてエンストに至る恐れがあり、その可能性はホンダも認識している。
高速道路を走行中にエンストを起こせば危険な事態に陥ることは容易に想像できたはずだ。
確かに、後続車両の前方不注意が死亡事故の直接の原因かもしれない。
だが、エンストを起こし、本来は必要のない路肩への停車を顧客に強いたホンダ車にも、事故を誘発させた責任があるのではないか。
事故現場は地方の高速道路のトンネル内で、とても広いとは言えない路肩だった。
「逃げようのない場所だ」と自動車メーカー出身のコンサルタント（以下、自動車の専門家）も言う。
なにより、ホンダは2020年5月に初めてこの欠陥燃料ポンプ搭載車をリコールして以来、この死亡事故が発生する直前の2023年6月までに5度もリコールを繰り返していたのだ。
製造期間を絞ってリコールを小出しにして届け出ては、「対象拡大の必要性が判明した」という理由で追加リコールを繰り返してきた。
結果、事故が発生した時点でリコール台数は約433万台にまで膨らんでいた。
製造期間や搭載車種が違っても、設計や造り方が基本的に同じ燃料ポンプを使っているのは変わらない。
にもかかわらず、潜在的な危険性を認識できなかったという主張は、「安全・安心」を重視すべき自動車メーカーであるならば通用しない。
https://i.imgur.com/xOmW58O.jpg
しかも、死亡事故が起きてから全数リコールを決めるまでに5カ月もかけているというのは論外だ。
この事故が起きる前に、ホンダは100万台を超える「メガリコール」を3度も届け出ている。
3年以上前から関わっている大規模リコール案件に対し、事故が起きてからさらに5カ月も検証に時間をかけるとは、改めてホンダに対してリコール判断の遅さや品質管理の実力の低下を指摘せざるを得ない。
>>324
旧型N-BOXスタブラ乗りキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ >>314
ダイハツ「やったー！BYDはトヨタほど熾烈なコストカット要求はないって聞くから楽になるな」 中国車の値段を考えれば
トヨタが可愛いレベルのコストカット地獄だろうよ 【ホンダ N-BOX vs ダイハツ タント】衝突安全徹底比較！
https://youtu.be/apAGxPFzce
うーん >>329
中韓車なんて日本どころではない
内部不正、あると思います
【新型スペーシアがN-BOXに勝る14のポイント】
購入前にチェックしたい燃費･内装･装備などを比較!!
私もスペーシアカスタム購入しました!
https://m.youtube.com/watch?v=A9m4sJwkajQ
新型スペーシアカスタムターボ試乗 レーンキープ（車線中央維持機能）クルーズコントロール インプレッション
https://youtu.be/OtDwB2Dq68o?feature=shared
「この車すごい高級感ありますよ」
「ACCもブレーキングもいいですね、すごく自然」
「これ（LKAS）は軽自動車の中で一番安定してるんじゃないかな」
「すごい！アイサイトXや」
「お前凄いな！」
「いやいやこれはちょっと驚きですね」
「これアイサイトXと同じ機能が付いてるの？」
「安全装備、レーンキープアシストに関しては結構スバルに近い」
「ずっと車線の中央を勝手に走ってくれる」
「間違いなく、これは買いです」
「待っててよかった」
「私ホンダのN-BOX買うところだったんですよ」
「やっぱり待っててよかったな」
「スズキさんやってくれましたよ」
「私この車、買わせていただきます！」
スペーシア乗ると下手したら脳震盪起のリスクが
リアは子供には危ない
【ホンダの“N-BOX依存”は危うい兆候か。「徹底的なコストカット」の功罪】
2011年12月に発売し、2014年3月に累計販売台数50万台を達成したヒットモデルですが、ホンダはN-BOXへの依存度が高く、危うさも漂います。
ホンダは2023年3月期の売上高を前期比18.5％増の17兆2500億円と予想しています。
しかし、二桁増で力強く業績を伸ばしているのは二輪事業。
スーパーカブや、それをベースとして各国にローカライズしたモデルが高成長を支えていますが、国内の自動車販売台数を他社と比較すると、凋落している様子が浮かび上がります。
https://i.imgur.com/duuBJne.jpg
ホンダの2021年度の国内の自動車販売台数は54万7000台。スズキの56万1000台を下回りました。
2017年度までスズキとダイハツを上回っていましたが、2018年度に追い抜かれます。
2018年といえば、スズキがジムニーをフルモデルチェンジして大ヒットを飛ばした年です。
2022年8月末には、インサイトやCR-V、シャトルの国内生産終了を決めました。
スーパーカーのNSXも販売を終了しています。
ホンダといえば、1964年にF1レースへの出場を宣言し、高い技術力がセールスポイントで、シビック、NSX、S2000、インテグラなど、1990年代は数々の自動車ファンを楽しませてきましたがそれも、今は見る影がありません。
国内の販売台数の半分ほどは軽自動車。そして40％はN-BOXが占めています。
N-BOXへの依存度が高いのです。
【研究開発費と設備投資費の比率が低い】
ファンを魅了するような自動車を開発できない背景として、徹底的なコストカットを推し進めていることもあります。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響により、ビジネス環境が急速に変化しました。
半導体などの主要部材の供給がストップして製造現場は混乱に陥り、緊急事態宣言の発令で販売活動にも甚大な影響が出ました。
トヨタは2021年3月の営業利益が前期比8.4％減少しました。日産は1506億円の営業赤字（前年同期は404億円の営業赤字）、スズキは9.6％の減少でした。
しかし、ホンダは4.2％の増益で、コストダウンによって302億円の削減効果が働いたと説明しています。
2022年度は研究開発費に8040億円、設備投資費に2784億円を投じています。
合計1兆824億円が研究開発、設備投資に充当されています。
巨額の資金を投じているように見えますが、売上高に占める割合は7.4％。
トヨタやスズキ、マツダはいずれも8％を超えています。
https://i.imgur.com/38d9tTT.jpg
研究開発や設備投資は自動車の開発、製造を支える重要な支出項目の一つ。
それを出し惜しんでいるホンダは、先細りが懸念されます。
ホンダは高杉ボッタとぶっ叩かれながら真面目に物作ってて、安さ売りにしてホンダwとぶっ叩いてたのが絶対に騙してはならない安全性でお客を騙し、しぬはずのない事故でお客を次々ところしてたとか酷い話だ
さらにそのホンダを追い込み追い出し、日本人をまだまだころしたい何者かがいると聞いて >>345
君そういうのバカ基準って言うんだぜ
レジェンドか真っ二つになるような衝撃に耐えられる小型車挙げてみろよ ダイハツの真っ二つ事故画像は簡単に見つかる？
>>346 側面を電柱みたいな所に200km/hとかで当たれば何だってバナナになったり千切れたりするよね
知り合いのWRXは新車一週間でバナナになって運転席以外潰れて逆に当たってたら死んでたってスバリストやめてた
まぁスバルのせいじゃないスピード出しすぎなんだけどな
ところでダイハツって200km/h楽に超えるような性能の車あったったっけ？ 時速5km/hであたったの？それともマッハ1かな？
雑な印象操作ならAIの方がいい仕事するんじゃね？近々全員解雇かな
私の次男が昨年２代目の新型ヴェゼルを購入し、8月末に納車されました。ところが早くもその2日後にホンダセンシング異常のエラーメッセージがメーターパネルに派手に表示されたままの状態に陥りました。
すぐにディーラーに持ち込んだところ、単眼カメラの不具合とのことで、新品の部品を取り寄せて交換して、一旦はきちんと作動する様になりました。
ところが、その20日後にはまた同様の不具合が起こり、次男の車はディーラーに預けて、仕方なくディーラーが試乗車として使っていたヴェゼルを代車として借りていました。
その後、しばらくしてその代車のヴェゼルにもまた同様の不具合が発生し、現在は価格が近いステップワゴンを代車として借りています。
この様な品質問題は完全にメーカーの責任で、ディーラーに落ち度はありません。
ただ、メーカーのカスタマーセンターに相談すると、個別の案件は購入したディーラーに相談する様に言われてしまいます。
顧客との窓口はあくまでディーラーだということでしょう。
要は、新車が納車されて既に5ヶ月目になるんですが、次男が普通に気分良く自分の車に乗れたのは、僅か約3週間だけという全くあり得ない状況です。
ディーラーはひたすら謝罪してくれていますが、メーカーに必要な情報やデータを全て渡した段階でそれ以上できることは無く、長らくメーカーからの回答待ちの状態が無為に続いています。
もちろんメーカーサイドでいつ解決するか目処も全く立っていません。
そのディーラーでは最近10台以上の新車を家族で購入しており、営業担当も店長も顧客目線で親身にメーカーと交渉し督促してくれていますが、今のところメーカーには放ったらかしにされていると強く感じています。
はっきり分かりませんが、同様の不具合発生率は数%程度の様で、ヴェゼルは売れている数少ない車種でもありホンダとしてもダメージが拡大する懸念は高く、もっと深刻な問題として重く受け止めるのが当然だと考えます。
一方、メーカーが今回の不手際で具体的な責任を負うことはあり得ず、ディーラーとしても金銭的補償は無理なので何ができるかを誠心誠意検討したいと言われています。
私自身は車業界に詳しいので、ディーラーの苦しい立場は理解しますが、中途半端な結論では納得できる訳がありません。
現在、次男の車以外に同じディーラーで3台のホンダ車を新車購入して乗っていますが、私としては全ての車を別のメーカーのものと買い換えること、弁護士を代理人として訴訟に持ち込むことの2点をとりあえず検討しています。
>>356
旧型N-BOXスタブラ乗りキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ
518 阻止押さえられちゃいました sage 2023/12/20(水) 20:35:23.02 ID:Vc1F8AWp
まあ馬鹿正直ではないな
ホンダも色々とやっている
逮捕の中国籍男はホンダ社員 自動車データ持ち出し容疑
https://www.sankei.com/article/20231206-NBGAT6N3AFL3ZF3ODTD4FKACCQ/
警視庁＝東京都千代田区
東証プライム上場の電子部品大手「アルプスアルパイン」に在職中、自動車の車載電装機器の設計に関するデータを不正に持ち出したとして、不正競争防止法違反容疑で逮捕された中国籍の男が、同社を退職後に自動車大手ホンダに転職していたことが６日、捜査関係者への取材で分かった。
警視庁公安部はデータをホンダで利用しようとしたとみて経緯を調べる。
男はホンダ社員、張天文容疑者（３２）。
同社の担当者は６日「社員が逮捕されたのは事実だが、捜査に協力しているので詳細は答えられない」と説明した。
関係者によると、容疑者は両社でいずれも電装機器関連の業務を担当していた。
捜査関係者によると、持ち出されたのは車の電子制御に関する先端技術だった。
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
>>364
> デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
ワロタ
ついに死者が出た。
デンソー製欠陥低圧燃料ポンプ（以下、欠陥燃料ポンプ）問題で、恐れていた最悪の事態が起きていたことが分かった。
同燃料ポンプを搭載していたホンダ車で、2023年7月に死亡事故が発生していたのだ（図1）。
ホンダによれば、欠陥燃料ポンプを搭載していたのは軽自動車「N-BOX」である。
【欠陥燃料ポンプ搭載のホンダ車で死亡事故、問われるフェイルセーフ設計の欠落】
ホンダ車を運転していた男性が高速道路を走行中にエンストが発生。路肩に停車したところ、後続車両に追突された。
これにより、後部座席に乗っていた男性が死亡し、運転者の男性を含む2人がけがを負ったという。
これについてホンダは2023年12月13日、「高速道路でエンストを起こして路肩に停車したのは事実だが、交通事故が発生したのは別の要因。後続車両の前方不注意などだ。警察に確認してほしい」と説明。
デンソーは「事実関係を確認中。現時点で公開できる情報はない」と同日午前に回答した後、夕方になって次のようなコメントを発表した。
「2020年３月より各カーメーカーから届け出された当社製燃料ポンプに関するリコールについて、カーユーザーの皆様、ならびにカーメーカー様にご心配・ご迷惑をおかけしておりますことを、心よりおわび申し上げます。事故で亡くなられた被害者の方およびご遺族に深い哀悼の意を表します。また、負傷された被害者の方およびご家族に心よりお見舞い申し上げます」──。
ホンダは2023年12月8日、欠陥燃料ポンプを搭載した可能性のある車両の全数リコールに踏み切った。
だが、死亡事故が起きた時からこの決断までに5カ月も経過している。
判断が遅すぎるのではないかという問いに、ホンダは「交通事故車両はもともとリコール対象ではなく、この事故が発生してから解析してリコール対応すべきだとなった。決して遅いとは言えないと思う」と回答した。
ホンダ車を選んだ顧客に対する「安全・安心」はどこに行ってしまったのか。
【悔やまれるリコール判断の遅さ】
この欠陥燃料ポンプは走行中に壊れてエンストに至る恐れがあり、その可能性はホンダも認識している。
高速道路を走行中にエンストを起こせば危険な事態に陥ることは容易に想像できたはずだ。
確かに、後続車両の前方不注意が死亡事故の直接の原因かもしれない。
だが、エンストを起こし、本来は必要のない路肩への停車を顧客に強いたホンダ車にも、事故を誘発させた責任があるのではないか。
事故現場は地方の高速道路のトンネル内で、とても広いとは言えない路肩だった。
「逃げようのない場所だ」と自動車メーカー出身のコンサルタント（以下、自動車の専門家）も言う。
なにより、ホンダは2020年5月に初めてこの欠陥燃料ポンプ搭載車をリコールして以来、この死亡事故が発生する直前の2023年6月までに5度もリコールを繰り返していたのだ。
製造期間を絞ってリコールを小出しにして届け出ては、「対象拡大の必要性が判明した」という理由で追加リコールを繰り返してきた。
結果、事故が発生した時点でリコール台数は約433万台にまで膨らんでいた。
製造期間や搭載車種が違っても、設計や造り方が基本的に同じ燃料ポンプを使っているのは変わらない。
にもかかわらず、潜在的な危険性を認識できなかったという主張は、「安全・安心」を重視すべき自動車メーカーであるならば通用しない。
https://i.imgur.com/xOmW58O.jpg
しかも、死亡事故が起きてから全数リコールを決めるまでに5カ月もかけているというのは論外だ。
この事故が起きる前に、ホンダは100万台を超える「メガリコール」を3度も届け出ている。
3年以上前から関わっている大規模リコール案件に対し、事故が起きてからさらに5カ月も検証に時間をかけるとは、改めてホンダに対してリコール判断の遅さや品質管理の実力の低下を指摘せざるを得ない。
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては
「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」
と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に
「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」
というもの。
ちなみに販売店の情報によると、
「他モデルも検討している」
と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」
と確認してみると、
やはり競合モデルの
スズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)
がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
>>373
>ちなみに販売店の情報によると、
「他モデルも検討している」
と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」
と確認してみると、
やはり競合モデルの
スズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)
がほとんど。
やはりか
ワロタ >>373
同業者の皆さん上手に褒めてるのに
おかしいねえ...
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
>>377
> さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
>同業者の皆さん上手に褒めるけど。
ワロタ
【日本一選ばれている車!!】新型N-BOXカスタムの内装外装を詳しく紹介!!フルモデルチェンジで劇的進化!!王者が魅せた注目の完成度!!HONDA n-box custom Turbo
https://youtu.be/XcuSz11omEo?si=TgREtRG1c7e37Yr6
みぃぱーきんぐです♬
本日は先日フルモデルチェンジした大人気の最強軽自動車！
N-BOX カスタム ターボをご紹介です。
今回、CUSTOMモデルも少し落ち着いた雰囲気に仕上げられ
老若男女どんな方が乗ってもしっくりくる空間になっているなと感じました。
【ホンダの“N-BOX依存”は危うい兆候か。「徹底的なコストカット」の功罪】
2011年12月に発売し、2014年3月に累計販売台数50万台を達成したヒットモデルですが、ホンダはN-BOXへの依存度が高く、危うさも漂います。
ホンダは2023年3月期の売上高を前期比18.5％増の17兆2500億円と予想しています。
しかし、二桁増で力強く業績を伸ばしているのは二輪事業。
スーパーカブや、それをベースとして各国にローカライズしたモデルが高成長を支えていますが、国内の自動車販売台数を他社と比較すると、凋落している様子が浮かび上がります。
https://i.imgur.com/duuBJne.jpg
ホンダの2021年度の国内の自動車販売台数は54万7000台。スズキの56万1000台を下回りました。
2017年度までスズキとダイハツを上回っていましたが、2018年度に追い抜かれます。
2018年といえば、スズキがジムニーをフルモデルチェンジして大ヒットを飛ばした年です。
2022年8月末には、インサイトやCR-V、シャトルの国内生産終了を決めました。
スーパーカーのNSXも販売を終了しています。
ホンダといえば、1964年にF1レースへの出場を宣言し、高い技術力がセールスポイントで、シビック、NSX、S2000、インテグラなど、1990年代は数々の自動車ファンを楽しませてきましたがそれも、今は見る影がありません。
国内の販売台数の半分ほどは軽自動車。そして40％はN-BOXが占めています。
N-BOXへの依存度が高いのです。
【研究開発費と設備投資費の比率が低い】
ファンを魅了するような自動車を開発できない背景として、徹底的なコストカットを推し進めていることもあります。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大の影響により、ビジネス環境が急速に変化しました。
半導体などの主要部材の供給がストップして製造現場は混乱に陥り、緊急事態宣言の発令で販売活動にも甚大な影響が出ました。
トヨタは2021年3月の営業利益が前期比8.4％減少しました。日産は1506億円の営業赤字（前年同期は404億円の営業赤字）、スズキは9.6％の減少でした。
しかし、ホンダは4.2％の増益で、コストダウンによって302億円の削減効果が働いたと説明しています。
2022年度は研究開発費に8040億円、設備投資費に2784億円を投じています。
合計1兆824億円が研究開発、設備投資に充当されています。
巨額の資金を投じているように見えますが、売上高に占める割合は7.4％。
トヨタやスズキ、マツダはいずれも8％を超えています。
https://i.imgur.com/38d9tTT.jpg
研究開発や設備投資は自動車の開発、製造を支える重要な支出項目の一つ。
それを出し惜しんでいるホンダは、先細りが懸念されます。
3代目N-BOX開発者が明かす舞台裏 変える正義、変えない正義
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00661/00013/
ホンダの軽ワゴンタイプの軽自動車「N-BOX」が、2023年10月に3代目に刷新された。デザインは変わったものの、
中身は大きな変化がないのではという厳しい声も上がるが、実際のところどうなのか。
開発責任者の諌山博之氏を直撃取材すると、2000年代以降に最も成功した国産車とも言えるN-BOXのフルモデルチェンジの真意は、
変えない正義を貫くことだったという。一体どういうことか。開発の裏話をたっぷりお届けする。 >>354
データ改竄があったってだけで実質はしっかりした作りなのにマスゴミに踊らされすぎじゃないの？ タント→ボディ危険リスク
旧Nボ→エンスト追突リスク
新スペ→脳震盪リスク 今後は見た目よりも基本性能の良いホンダと
基本性能よりも見た目重視のスズキとの戦いだな 新型N-BOX→ダサ過ぎて後ろ指指されて笑われるリスク デリカミニは幾らでも宣伝してろよ
全く相手にならんし
アウトオブ眼中 https://www.youtube.com/watch?v=AsL8bC6nyq8
3分22秒あたり
これってダイハツじゃなく国土交通省から依頼された機関の
試験とのこと。ちゃんとエアバック出てるし大丈夫だと思うんだが
どうなんだ。自分のと同じ色だし痛々しいが 補強してテストしたんでしょ？
なら一般販売は確実に弱いってことだし完全な詐欺だろうなぁ… 【新型N-BOX】納車から2ヶ月5,000km走ってみて感じるいいところ気になるところ【実走レビュー】
https://www.youtube.com/watch?v=CNaudML5JxQ >>390
エアバックタイマーは試験の時に間に合わなかったからごまかしたけど
市販車には普通のが乗ってるんじゃないあ
ついに死者が出た。
デンソー製欠陥低圧燃料ポンプ（以下、欠陥燃料ポンプ）問題で、恐れていた最悪の事態が起きていたことが分かった。
同燃料ポンプを搭載していたホンダ車で、2023年7月に死亡事故が発生していたのだ（図1）。
ホンダによれば、欠陥燃料ポンプを搭載していたのは軽自動車「N-BOX」である。
【欠陥燃料ポンプ搭載のホンダ車で死亡事故、問われるフェイルセーフ設計の欠落】
ホンダ車を運転していた男性が高速道路を走行中にエンストが発生。路肩に停車したところ、後続車両に追突された。
これにより、後部座席に乗っていた男性が死亡し、運転者の男性を含む2人がけがを負ったという。
これについてホンダは2023年12月13日、「高速道路でエンストを起こして路肩に停車したのは事実だが、交通事故が発生したのは別の要因。後続車両の前方不注意などだ。警察に確認してほしい」と説明。
デンソーは「事実関係を確認中。現時点で公開できる情報はない」と同日午前に回答した後、夕方になって次のようなコメントを発表した。
「2020年３月より各カーメーカーから届け出された当社製燃料ポンプに関するリコールについて、カーユーザーの皆様、ならびにカーメーカー様にご心配・ご迷惑をおかけしておりますことを、心よりおわび申し上げます。事故で亡くなられた被害者の方およびご遺族に深い哀悼の意を表します。また、負傷された被害者の方およびご家族に心よりお見舞い申し上げます」──。
ホンダは2023年12月8日、欠陥燃料ポンプを搭載した可能性のある車両の全数リコールに踏み切った。
だが、死亡事故が起きた時からこの決断までに5カ月も経過している。
判断が遅すぎるのではないかという問いに、ホンダは「交通事故車両はもともとリコール対象ではなく、この事故が発生してから解析してリコール対応すべきだとなった。決して遅いとは言えないと思う」と回答した。
ホンダ車を選んだ顧客に対する「安全・安心」はどこに行ってしまったのか。
【悔やまれるリコール判断の遅さ】
この欠陥燃料ポンプは走行中に壊れてエンストに至る恐れがあり、その可能性はホンダも認識している。
高速道路を走行中にエンストを起こせば危険な事態に陥ることは容易に想像できたはずだ。
確かに、後続車両の前方不注意が死亡事故の直接の原因かもしれない。
だが、エンストを起こし、本来は必要のない路肩への停車を顧客に強いたホンダ車にも、事故を誘発させた責任があるのではないか。
事故現場は地方の高速道路のトンネル内で、とても広いとは言えない路肩だった。
「逃げようのない場所だ」と自動車メーカー出身のコンサルタント（以下、自動車の専門家）も言う。
なにより、ホンダは2020年5月に初めてこの欠陥燃料ポンプ搭載車をリコールして以来、この死亡事故が発生する直前の2023年6月までに5度もリコールを繰り返していたのだ。
製造期間を絞ってリコールを小出しにして届け出ては、「対象拡大の必要性が判明した」という理由で追加リコールを繰り返してきた。
結果、事故が発生した時点でリコール台数は約433万台にまで膨らんでいた。
製造期間や搭載車種が違っても、設計や造り方が基本的に同じ燃料ポンプを使っているのは変わらない。
にもかかわらず、潜在的な危険性を認識できなかったという主張は、「安全・安心」を重視すべき自動車メーカーであるならば通用しない。
https://i.imgur.com/xOmW58O.jpg
しかも、死亡事故が起きてから全数リコールを決めるまでに5カ月もかけているというのは論外だ。
この事故が起きる前に、ホンダは100万台を超える「メガリコール」を3度も届け出ている。
3年以上前から関わっている大規模リコール案件に対し、事故が起きてからさらに5カ月も検証に時間をかけるとは、改めてホンダに対してリコール判断の遅さや品質管理の実力の低下を指摘せざるを得ない。
>>394
普通の状態で認証を受けていないことが問題 >>395
どのメーカーの車も壁におおよそ28km/h（17mph）以下で衝突するくらいの事故だと、
エアバッグで乗員を怪我させるリスクの方が高いからエアバッグが展開しないね
なので、この写真の事故くらいだと開かないかもね ダイハツ車ポートヘッド研磨のハイオクであのパワー遅ロシア タントなら空も飛べるとスレタイ読めない信者が言っているのに、何故不正なんか…
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
【日本一売れている8つの魅力!!◎】新型N-BOXカスタムが選ばれ続けている理由を徹底解説!!日本のトレンドを意識したNo.1の実力とは?!
https://youtu.be/WX9526Ra7wI?si=Tt81diUIqKZOGp8c
こんにちは！みぃぱーきんぐです♬
本日は先日動画を上げて反響の多かった
注目の新型N-BOXCustomについて
ここがいい！と思ったところを私なりに８つにまとめてみました！
オーナーの友人からも色々聞き、
売れている理由を深堀りしました◎ 新型スペーシアカスタムターボと先代NBOXカスタムターボってどっちが静粛性良いでしょうか？
新型NBOXカスタムターボは外見、内装ともダメダメだったので購入対象から外れました。 新型スペーシアは脳震盪の危険性
旧型n-boxはエンスト追突で死ぬ危険性
新型n-boxはどちらの心配もない
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては
「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」
と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に
「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」
というもの。
ちなみに販売店の情報によると、
「他モデルも検討している」
と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」
と確認してみると、
やはり競合モデルの
スズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)
がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
超過スピードで追突されて死ぬリスクが無い軽自動車なんて、そもそも存在しないよ 社外ナビ付けれなくて見送る勢が割りと多い
軽は社外ナビで充分だということがメーカーは分かってなかったようだ
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
>>414
社外ナビ取り付けキットは来春位までには出ると思う 【新型N-BOX雪道レポート】ガタガタつるつる路面をガシガシ走る！視界の悪いホワイトアウトになりそうな雪道でもそこそこ走れる乗りやすい車新型N-BOX雪道レポート】ガタガタつるつる路面をガシガシ走る！視界の悪いホワイトアウトになりそうな雪道でもそこそこ走れる乗りやすい車
https://youtu.be/kj5ncnao7is?si=hyLNxUs3fw95TNIq
私の次男が昨年２代目の新型ヴェゼルを購入し、8月末に納車されました。ところが早くもその2日後にホンダセンシング異常のエラーメッセージがメーターパネルに派手に表示されたままの状態に陥りました。
すぐにディーラーに持ち込んだところ、単眼カメラの不具合とのことで、新品の部品を取り寄せて交換して、一旦はきちんと作動する様になりました。
ところが、その20日後にはまた同様の不具合が起こり、次男の車はディーラーに預けて、仕方なくディーラーが試乗車として使っていたヴェゼルを代車として借りていました。
その後、しばらくしてその代車のヴェゼルにもまた同様の不具合が発生し、現在は価格が近いステップワゴンを代車として借りています。
この様な品質問題は完全にメーカーの責任で、ディーラーに落ち度はありません。
ただ、メーカーのカスタマーセンターに相談すると、個別の案件は購入したディーラーに相談する様に言われてしまいます。
顧客との窓口はあくまでディーラーだということでしょう。
要は、新車が納車されて既に5ヶ月目になるんですが、次男が普通に気分良く自分の車に乗れたのは、僅か約3週間だけという全くあり得ない状況です。
ディーラーはひたすら謝罪してくれていますが、メーカーに必要な情報やデータを全て渡した段階でそれ以上できることは無く、長らくメーカーからの回答待ちの状態が無為に続いています。
もちろんメーカーサイドでいつ解決するか目処も全く立っていません。
そのディーラーでは最近10台以上の新車を家族で購入しており、営業担当も店長も顧客目線で親身にメーカーと交渉し督促してくれていますが、今のところメーカーには放ったらかしにされていると強く感じています。
はっきり分かりませんが、同様の不具合発生率は数%程度の様で、ヴェゼルは売れている数少ない車種でもありホンダとしてもダメージが拡大する懸念は高く、もっと深刻な問題として重く受け止めるのが当然だと考えます。
一方、メーカーが今回の不手際で具体的な責任を負うことはあり得ず、ディーラーとしても金銭的補償は無理なので何ができるかを誠心誠意検討したいと言われています。
私自身は車業界に詳しいので、ディーラーの苦しい立場は理解しますが、中途半端な結論では納得できる訳がありません。
現在、次男の車以外に同じディーラーで3台のホンダ車を新車購入して乗っていますが、私としては全ての車を別のメーカーのものと買い換えること、弁護士を代理人として訴訟に持ち込むことの2点をとりあえず検討しています。
トヨタもホンダもやってるから安心しろ
国交省の天下り抱き込んでマスゴミ操って極力表に出ないようにしてるだけだ
トヨタは空飛ぶタイヤの直前にリコール隠しで検挙されてるしホンダも闇改修や不祥事隠蔽は日常茶飯事
電通使って言論操作とメディア対策さらに販促ステマやってネガはほぼ表に出さないというだけだ
ホンダ 裏の姿～欠陥隠しの一部始終～
http://hondadefect.g1.xrea.com/
揉み潰せない内部告発の直営ディーラー不正車検バレは両社ともにホットだしな
＞国土交通省関東運輸局が、必要な検査をせずに車検を通していたとして、ホンダの自動車ディーラー「ホンダカーズ東京中央」が運営する東京・北区にある王子店について、道路運送車両法に基づく指定自動車整備事業の指定を取り消したと発表。きょうの朝日と日経が「ホンダ販売店不正車検」などと取り上げている。
それによると、ホンダカーズの王子店では、2020年8月～21年12月の間、車がまっすぐ走るかを確かめる「サイドスリップ検査」の装置を固定することで、あらかじめ車が横ずれしないように操作していたほか、一部の車検では、速度計やブレーキなどの性能検査を怠っており、違反台数は計1187台に上るという。
ホンダでは王子店の従業員からの“告発”を受けて、内部調査を実施。1月に不正の事実が認められたため、ホンダカーズ東京中央が国交省に報告し、いわゆる民間車検の指定の取り消しや整備士2人の車検の検査員資格停止などの行政処分に至ったそうだ。
不正車検をめぐっては、昨年、トヨタ自動車系列の15社16店舗でも発覚。民間車検の指定取り消しや、車検業務の停止などの行政処分が下ったばかり。朝日によると「車検は全体の8割近くを国が指定する民間整備工場が担い、手抜きは制度の根幹を揺るがす」と指摘しつつも「不正の背景には自動車整備士の不足があり、解決は簡単ではない」とも伝えている。
2022年6月1日付
https://s.response.jp/article/2022/06/01/358210.html
>>241
ホンダとスズキは乗用車から軽トラまでスポーティなイメージ
他社はスポーティな車はスポーティだけど、その他の車はもっさりなイメージ
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては
「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」
と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に
「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」
というもの。
ちなみに販売店の情報によると、
「他モデルも検討している」
と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」
と確認してみると、
やはり競合モデルの
スズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)
がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
>>426
アフィカスうざい
そんなに報酬が欲しいのか
いくらもらえるの? >>427
>さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
>同業者の皆さん上手に褒めるけど。
ワロタ 糞スレはYouTubeの乱貼りばかりだから読まなくてスルーできる
本スレはためになる書き込みがあって楽しいぞ
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては
「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」
と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に
「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」
というもの。
ちなみに販売店の情報によると、
「他モデルも検討している」
と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」
と確認してみると、
やはり競合モデルの
スズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)
がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
現在の状況
新型N-BOX納期→一か月
新型スペーシア納期→半年以上
ガンガレー！新型N-BOX！
ついに死者が出た。
デンソー製欠陥低圧燃料ポンプ（以下、欠陥燃料ポンプ）問題で、恐れていた最悪の事態が起きていたことが分かった。
同燃料ポンプを搭載していたホンダ車で、2023年7月に死亡事故が発生していたのだ（図1）。
ホンダによれば、欠陥燃料ポンプを搭載していたのは軽自動車「N-BOX」である。
【欠陥燃料ポンプ搭載のホンダ車で死亡事故、問われるフェイルセーフ設計の欠落】
ホンダ車を運転していた男性が高速道路を走行中にエンストが発生。路肩に停車したところ、後続車両に追突された。
これにより、後部座席に乗っていた男性が死亡し、運転者の男性を含む2人がけがを負ったという。
これについてホンダは2023年12月13日、「高速道路でエンストを起こして路肩に停車したのは事実だが、交通事故が発生したのは別の要因。後続車両の前方不注意などだ。警察に確認してほしい」と説明。
デンソーは「事実関係を確認中。現時点で公開できる情報はない」と同日午前に回答した後、夕方になって次のようなコメントを発表した。
「2020年３月より各カーメーカーから届け出された当社製燃料ポンプに関するリコールについて、カーユーザーの皆様、ならびにカーメーカー様にご心配・ご迷惑をおかけしておりますことを、心よりおわび申し上げます。事故で亡くなられた被害者の方およびご遺族に深い哀悼の意を表します。また、負傷された被害者の方およびご家族に心よりお見舞い申し上げます」──。
ホンダは2023年12月8日、欠陥燃料ポンプを搭載した可能性のある車両の全数リコールに踏み切った。
だが、死亡事故が起きた時からこの決断までに5カ月も経過している。
判断が遅すぎるのではないかという問いに、ホンダは「交通事故車両はもともとリコール対象ではなく、この事故が発生してから解析してリコール対応すべきだとなった。決して遅いとは言えないと思う」と回答した。
ホンダ車を選んだ顧客に対する「安全・安心」はどこに行ってしまったのか。
【悔やまれるリコール判断の遅さ】
この欠陥燃料ポンプは走行中に壊れてエンストに至る恐れがあり、その可能性はホンダも認識している。
高速道路を走行中にエンストを起こせば危険な事態に陥ることは容易に想像できたはずだ。
確かに、後続車両の前方不注意が死亡事故の直接の原因かもしれない。
だが、エンストを起こし、本来は必要のない路肩への停車を顧客に強いたホンダ車にも、事故を誘発させた責任があるのではないか。
事故現場は地方の高速道路のトンネル内で、とても広いとは言えない路肩だった。
「逃げようのない場所だ」と自動車メーカー出身のコンサルタント（以下、自動車の専門家）も言う。
なにより、ホンダは2020年5月に初めてこの欠陥燃料ポンプ搭載車をリコールして以来、この死亡事故が発生する直前の2023年6月までに5度もリコールを繰り返していたのだ。
製造期間を絞ってリコールを小出しにして届け出ては、「対象拡大の必要性が判明した」という理由で追加リコールを繰り返してきた。
結果、事故が発生した時点でリコール台数は約433万台にまで膨らんでいた。
製造期間や搭載車種が違っても、設計や造り方が基本的に同じ燃料ポンプを使っているのは変わらない。
にもかかわらず、潜在的な危険性を認識できなかったという主張は、「安全・安心」を重視すべき自動車メーカーであるならば通用しない。
https://i.imgur.com/xOmW58O.jpg
しかも、死亡事故が起きてから全数リコールを決めるまでに5カ月もかけているというのは論外だ。
この事故が起きる前に、ホンダは100万台を超える「メガリコール」を3度も届け出ている。
3年以上前から関わっている大規模リコール案件に対し、事故が起きてからさらに5カ月も検証に時間をかけるとは、改めてホンダに対してリコール判断の遅さや品質管理の実力の低下を指摘せざるを得ない。
先代NBOXカスタムターボと新型NBOXカスタムターボのACCとLKASって何か変わったの？
動作良くなったりしたの？ 今気付いたが、
エヌボ2代目にしときゃよかったぜ
三代目カス、フロントが壺みたい
狙ってんのか知らんが
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては
「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」
と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に
「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」
というもの。
ちなみに販売店の情報によると、
「他モデルも検討している」
と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」
と確認してみると、
やはり競合モデルの
スズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)
がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
先代の在庫で希望のグレードあって迷わず買いました
ナビも型番が新しくなったLXU-247NBiを注文できるみたいで手配してくれた アフィカスNG推奨
「creative311.com」
「早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした」
「xOmW58O」
これでスッキリ
ついに死者が出た。
デンソー製欠陥低圧燃料ポンプ（以下、欠陥燃料ポンプ）問題で、恐れていた最悪の事態が起きていたことが分かった。同燃料ポンプを搭載していたホンダ車で、2023年7月に死亡事故が発生していたのだ（図1）。ホンダによれば、欠陥燃料ポンプを搭載していたのは軽自動車「N-BOX」である。
【欠陥燃料ポンプ搭載のホンダ車で死亡事故、問われるフェイルセーフ設計の欠落】
ホンダ車を運転していた男性が高速道路を走行中にエンストが発生。路肩に停車したところ、後続車両に追突された。これにより、後部座席に乗っていた男性が死亡し、運転者の男性を含む2人がけがを負ったという。
これについてホンダは2023年12月13日、「高速道路でエンストを起こして路肩に停車したのは事実だが、交通事故が発生したのは別の要因。後続車両の前方不注意などだ。警察に確認してほしい」と説明。デンソーは「事実関係を確認中。現時点で公開できる情報はない」と同日午前に回答した後、夕方になって次のようなコメントを発表した。「2020年３月より各カーメーカーから届け出された当社製燃料ポンプに関するリコールについて、カーユーザーの皆様、ならびにカーメーカー様にご心配・ご迷惑をおかけしておりますことを、心よりおわび申し上げます。事故で亡くなられた被害者の方およびご遺族に深い哀悼の意を表します。また、負傷された被害者の方およびご家族に心よりお見舞い申し上げます」──。
ホンダは2023年12月8日、欠陥燃料ポンプを搭載した可能性のある車両の全数リコールに踏み切った。だが、死亡事故が起きた時からこの決断までに5カ月も経過している。判断が遅すぎるのではないかという問いに、ホンダは「交通事故車両はもともとリコール対象ではなく、この事故が発生してから解析してリコール対応すべきだとなった。決して遅いとは言えないと思う」と回答した。
ホンダ車を選んだ顧客に対する「安全・安心」はどこに行ってしまったのか。
【悔やまれるリコール判断の遅さ】
この欠陥燃料ポンプは走行中に壊れてエンストに至る恐れがあり、その可能性はホンダも認識している。高速道路を走行中にエンストを起こせば危険な事態に陥ることは容易に想像できたはずだ。
確かに、後続車両の前方不注意が死亡事故の直接の原因かもしれない。だが、エンストを起こし、本来は必要のない路肩への停車を顧客に強いたホンダ車にも、事故を誘発させた責任があるのではないか。事故現場は地方の高速道路のトンネル内で、とても広いとは言えない路肩だった。「逃げようのない場所だ」と自動車メーカー出身のコンサルタント（以下、自動車の専門家）も言う。
なにより、ホンダは2020年5月に初めてこの欠陥燃料ポンプ搭載車をリコールして以来、この死亡事故が発生する直前の2023年6月までに5度もリコールを繰り返していたのだ。製造期間を絞ってリコールを小出しにして届け出ては、「対象拡大の必要性が判明した」という理由で追加リコールを繰り返してきた。結果、事故が発生した時点でリコール台数は約433万台にまで膨らんでいた。製造期間や搭載車種が違っても、設計や造り方が基本的に同じ燃料ポンプを使っているのは変わらない。にもかかわらず、潜在的な危険性を認識できなかったという主張は、「安全・安心」を重視すべき自動車メーカーであるならば通用しない。
https://i.imgur.com/xOmW58O.jpg
しかも、死亡事故が起きてから全数リコールを決めるまでに5カ月もかけているというのは論外だ。この事故が起きる前に、ホンダは100万台を超える「メガリコール」を3度も届け出ている。
3年以上前から関わっている大規模リコール案件に対し、事故が起きてからさらに5カ月も検証に時間をかけるとは、改めてホンダに対してリコール判断の遅さや品質管理の実力の低下を指摘せざるを得ない。
燃料ポンプの件は
デンソーがリコール情報を
小出しにしてるのが原因じゃねぇの？
対策部品の調達にも数か月はかかるだろうし
ホンダは悪くないぞ ダイハツのタイマー式エアバッグは
試験までに衝突センサー用の部品が間に合わなったかららしいな
まぁそもそも論外だが
ホンダもやってるから安心しろ
国交省の天下り抱き込んでマスゴミ操って極力表に出ないようにしてるだけだ
トヨタは空飛ぶタイヤの直前にリコール隠しで検挙されてるしホンダも闇改修や不祥事隠蔽は日常茶飯事
電通使って言論操作とメディア対策さらに販促ステマやってネガはほぼ表に出さないというだけだ
ホンダ 裏の姿～欠陥隠しの一部始終～
http://hondadefect.g1.xrea.com/
揉み潰せない内部告発の直営ディーラー不正車検バレはホットだしな
＞国土交通省関東運輸局が、必要な検査をせずに車検を通していたとして、ホンダの自動車ディーラー「ホンダカーズ東京中央」が運営する東京・北区にある王子店について、道路運送車両法に基づく指定自動車整備事業の指定を取り消したと発表。きょうの朝日と日経が「ホンダ販売店不正車検」などと取り上げている。
それによると、ホンダカーズの王子店では、2020年8月～21年12月の間、車がまっすぐ走るかを確かめる「サイドスリップ検査」の装置を固定することで、あらかじめ車が横ずれしないように操作していたほか、一部の車検では、速度計やブレーキなどの性能検査を怠っており、違反台数は計1187台に上るという。
ホンダでは王子店の従業員からの“告発”を受けて、内部調査を実施。1月に不正の事実が認められたため、ホンダカーズ東京中央が国交省に報告し、いわゆる民間車検の指定の取り消しや整備士2人の車検の検査員資格停止などの行政処分に至ったそうだ。
2022年6月1日付
https://s.response.jp/article/2022/06/01/358210.html
先代NBOXカスタムターボと新型NBOXカスタムターボのACCとLKASって何か変わったの？
動作良くなったりしたの？ LKASは、変わったかな。一般道でほとんど反応しないJF3だったけど、
JF5は、4型プリウス並みには反応した。 新型でも時速65kmからしか作動しないポンコツだけどな スズキの新型スペーシアのLKASは0kmからイケるんだよな
特に後部座席の乗り心地は良くないらしいが、2人世帯までならスペーシアかな
結局スペーシア勝っちゃったね♪
採点の結果
スペーシアカスタム 93点
N-BOXカスタム 89点
https://youtu.be/KqqLTvGo9dQ?si=z5KbCgExAL5LDWf2
【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の氷山の一角でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
＞ 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
＞ 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書（報告書）。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因（問題を引き起こした本当の原因）の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
＞ 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
＞ ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」（報告書）があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg
ついに死者が出た。
デンソー製欠陥低圧燃料ポンプ（以下、欠陥燃料ポンプ）問題で、恐れていた最悪の事態が起きていたことが分かった。同燃料ポンプを搭載していたホンダ車で、2023年7月に死亡事故が発生していたのだ（図1）。ホンダによれば、欠陥燃料ポンプを搭載していたのは軽自動車「N-BOX」である。
【欠陥燃料ポンプ搭載のホンダ車で死亡事故、問われるフェイルセーフ設計の欠落】
ホンダ車を運転していた男性が高速道路を走行中にエンストが発生。路肩に停車したところ、後続車両に追突された。これにより、後部座席に乗っていた男性が死亡し、運転者の男性を含む2人がけがを負ったという。
これについてホンダは2023年12月13日、「高速道路でエンストを起こして路肩に停車したのは事実だが、交通事故が発生したのは別の要因。後続車両の前方不注意などだ。警察に確認してほしい」と説明。デンソーは「事実関係を確認中。現時点で公開できる情報はない」と同日午前に回答した後、夕方になって次のようなコメントを発表した。「2020年３月より各カーメーカーから届け出された当社製燃料ポンプに関するリコールについて、カーユーザーの皆様、ならびにカーメーカー様にご心配・ご迷惑をおかけしておりますことを、心よりおわび申し上げます。事故で亡くなられた被害者の方およびご遺族に深い哀悼の意を表します。また、負傷された被害者の方およびご家族に心よりお見舞い申し上げます」──。
ホンダは2023年12月8日、欠陥燃料ポンプを搭載した可能性のある車両の全数リコールに踏み切った。だが、死亡事故が起きた時からこの決断までに5カ月も経過している。判断が遅すぎるのではないかという問いに、ホンダは「交通事故車両はもともとリコール対象ではなく、この事故が発生してから解析してリコール対応すべきだとなった。決して遅いとは言えないと思う」と回答した。
ホンダ車を選んだ顧客に対する「安全・安心」はどこに行ってしまったのか。
【悔やまれるリコール判断の遅さ】
この欠陥燃料ポンプは走行中に壊れてエンストに至る恐れがあり、その可能性はホンダも認識している。高速道路を走行中にエンストを起こせば危険な事態に陥ることは容易に想像できたはずだ。
確かに、後続車両の前方不注意が死亡事故の直接の原因かもしれない。だが、エンストを起こし、本来は必要のない路肩への停車を顧客に強いたホンダ車にも、事故を誘発させた責任があるのではないか。事故現場は地方の高速道路のトンネル内で、とても広いとは言えない路肩だった。「逃げようのない場所だ」と自動車メーカー出身のコンサルタント（以下、自動車の専門家）も言う。
なにより、ホンダは2020年5月に初めてこの欠陥燃料ポンプ搭載車をリコールして以来、この死亡事故が発生する直前の2023年6月までに5度もリコールを繰り返していたのだ。製造期間を絞ってリコールを小出しにして届け出ては、「対象拡大の必要性が判明した」という理由で追加リコールを繰り返してきた。結果、事故が発生した時点でリコール台数は約433万台にまで膨らんでいた。製造期間や搭載車種が違っても、設計や造り方が基本的に同じ燃料ポンプを使っているのは変わらない。にもかかわらず、潜在的な危険性を認識できなかったという主張は、「安全・安心」を重視すべき自動車メーカーであるならば通用しない。
https://i.imgur.com/xOmW58O.jpg
しかも、死亡事故が起きてから全数リコールを決めるまでに5カ月もかけているというのは論外だ。この事故が起きる前に、ホンダは100万台を超える「メガリコール」を3度も届け出ている。
3年以上前から関わっている大規模リコール案件に対し、事故が起きてからさらに5カ月も検証に時間をかけるとは、改めてホンダに対してリコール判断の遅さや品質管理の実力の低下を指摘せざるを得ない。
>>462
追突したクルマがダイハツなら、ダイハツ車が乗員を犠牲にして車体がクシャけてクッションになって助かりそう
まぁダイハツの安全性能不正がリアルでクルマに乗ってる人には冗談にもならないけど…
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては
「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」
と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に
「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」
というもの。
ちなみに販売店の情報によると、
「他モデルも検討している」
と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」
と確認してみると、
やはり競合モデルの
スズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)
がほとんど。
https://creative311.com/?p=156404&=1
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「早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした」
「xOmW58O」
これでスッキリ
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
新型自分で運転した時はあんまりだったけど昨日後席乗せてもらったら後席は凄く良かったな >>467
軽の後席は安全性低いしあくまでオマケみたいなもんですから
それより商用車みたいな前席周りを何とかして欲しい 新型NA、総額170万で見積もり出たんで契約した
納車は２月末
新型N-BOXが売れてない…
ホンダが2023年12月「4回目」となる最新工場出荷目処一覧を更新 …
【新型N-BOXは新規受注も少なく、在庫が多く残っている状況に】
そしてこちらも注目したいのが、新型N- BOXの受注状況について。
工場出荷目途では 「1か月程度」となっていますが、私がいつもお世話になっているホンダディーラーの情報によると、
見込み発注分の車両や在庫車両の売れ行きが宜しくなく
即納可能な在庫を多く抱えている状況なのだそう。
そのため、当初の受注予想から6～7割程度とかなり落ち込んでいる様子で、このままだと2023年12月度の新車販売・登録台数ランキングにおいては、
競合のスズキ・スペーシア(Suzuki Spacia)に負けてしまう恐れもあるかもしれませんね。
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4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては
「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」
と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に
「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」
というもの。
ちなみに販売店の情報によると、
「他モデルも検討している」
と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」
と確認してみると、
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ホンダも色々とやっている
逮捕の中国籍男はホンダ社員 自動車データ持ち出し容疑
https://www.sankei.com/article/20231206-NBGAT6N3AFL3ZF3ODTD4FKACCQ/
警視庁＝東京都千代田区
東証プライム上場の電子部品大手「アルプスアルパイン」に在職中、自動車の車載電装機器の設計に関するデータを不正に持ち出したとして、不正競争防止法違反容疑で逮捕された中国籍の男が、同社を退職後に自動車大手ホンダに転職していたことが６日、捜査関係者への取材で分かった。
警視庁公安部はデータをホンダで利用しようとしたとみて経緯を調べる。
男はホンダ社員、張天文容疑者（３２）。
同社の担当者は６日「社員が逮捕されたのは事実だが、捜査に協力しているので詳細は答えられない」と説明した。
関係者によると、容疑者は両社でいずれも電装機器関連の業務を担当していた。
捜査関係者によると、持ち出されたのは車の電子制御に関する先端技術だった。
『データをホンダで利用しようとしたとみて経緯を調べる。』
社長が客を連中呼ばわりしたり、こうやって客を舐め腐って車作ってるクズ企業の車
生産再開されたとして乗りたいと思う奴頭ヤバくねーか？
ダイハツ「悪質不正」を生んだ「車は妥協の産物」という認識《元従業員が証言》
管理職は「運転が下手なヤツは死ねばいい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/34b912acf53dbdc08231492733848d9167005e0c
「ある若手が『自動ブレーキは搭載しないのですか?』と質問したところ、管理職が『自動ブレーキ? ブレーキは自分で踏めばいいよ。運転が下手なヤツは死ねばいい』と返すのを見て、唖然としたこともありました」（同前）
「やったぜ日産」で怒られたのにまたやっちゃいました
SNSで他メーカーをDisるのはホンダだけ
…カルト団体ですか？
【ホンダカーズ豊橋西、SNS「不適切書き込み」謝罪 客装いトヨタ店舗を論評する「営業社員」が物議】
愛知県の自動車ディーラー、Honda Cars（ホンダカーズ）豊橋西が2022年2月7日、SNSにおける社員の「不適切な書き込み」について公式サイトで謝罪した。
同社をめぐっては営業担当の社員という男性がツイッターで、客を装い同業他社を訪れて値引き交渉をしたと明かしたうえで、「営業マンは65点くらいかな」と評価を下したことが問題視されている。
ホンダカーズ豊橋西をめぐっては4日夜、営業担当の社員という男性が同業他社であるトヨタの販売店を背にした自撮り写真を添えて、「ヴォクシーの商談して値引き交渉までしたけど買わずに帰ってきました」とツイートした。さらに「ステップワゴン（編注：ホンダ製）のライバル車 ほぼ知り尽くした」といい、
「営業マンは65点くらいかな」
と評する。リプライでは「しょっちゅうやってます 顔バレしないようにいろんなお店に行くのが大変」とも伝えていた。男性はYouTubeでも活動しており、顔と所属店舗名を公開している。
投稿を受けてツイッターでは
「他の店の営業マンに迷惑かけたあげく、ツイッターで叩くのすげえな」「なんでそんなに、迷惑な事を自慢げにツイートできるのですか？」
などと問題視する声があがった。
男性は7日、「VOXY偵察Tweet」とする前述の投稿について、
「まぁ、相手側からすると仰る通りですね...。←すぐに認める派。次からは何か良い手立てを考えよ～っと。すみませんでした」
と謝罪。
一連の投稿はツイッターで注目を集めていた。
【「やったぜ日産」ホンダ販売店がSNSに投稿し謝罪 ゴーン会長逮捕がセンセーショナルで「衝動的にやってしまった」】
ホンダ車の販売店「Honda Cars 大阪東 花園店」が、日産自動車のカルロス・ゴーン会長の逮捕直後に「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」などとSNSに投稿した。
批判を受けて投稿はアカウントごと削除。
同店は取材に対し、投稿の事実を認め謝罪した。
問題の投稿は、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」と日産自動車のキャッチフレーズを使ったもので、ゴーン会長の写真が添えられていた。
ライバル会社の不祥事を揶揄した投稿には批判の声が寄せられ、大阪東花園店はアカウントごと投稿を削除した。
大阪東花園店は取材に対し、投稿が同店のものであると認め、日産自動車や投稿で不快な思いをした人に対し「申し訳なく思っております」と謝罪。
同店が投稿の経緯についてSNS担当者に確認したところ、「センセーショナルなニュースだったため衝動的にやってしまった」と説明しているという。
新型N-BOXが売れてない…ホンダが2023年12月「4回目」となる最新工場出荷目処一覧を更新 …
【新型N-BOXは新規受注も少なく、在庫が多く残っている状況に】
そしてこちらも注目したいのが、新型N- BOXの受注状況について。
工場出荷目途では 「1か月程度」となっていますが、私がいつもお世話になっているホンダディーラーの情報によると、
見込み発注分の車両や在庫車両の売れ行きが宜しくなく
即納可能な在庫を多く抱えている状況なのだそう。
そのため、当初の受注予想から6～7割程度とかなり落ち込んでいる様子で、このままだと2023年12月度の新車販売・登録台数ランキングにおいては、
競合のスズキ・スペーシア(Suzuki Spacia)に負けてしまう恐れもあるかもしれませんね。
自分も新型N-BOX契約した後に新型スペーシアの仕様とコスパ知って、スペーシアにしときゃよかったって思ったからな
３年くらい乗ったら、その時スペーシアへの乗り換えを検討するか
スペーシアを凌ぐ新型N-BOXになっているかを期待するわ
いまの現行ホンダ車って何もかも改悪仕様でフィットがヤリスとノートに客取られてN-BOXはスペーシアとタントに客取られてで最悪過ぎる(^q^) 何も売るものがない(^q^) セダンは全く売れないアコードのみ、 SUVはブサイク揃いでパッとしないし 廃業したいのかしら(^q^)
https://twitter.com/kiddie_N69/status/1733683131545489702
N-BOXやフリードEVにしたって売れないと思うが、国外に出ていくつもりだろうか？ホンダ、日産が無くなったり、何処かのグループに吸収されたら残念だがしかたない。
https://twitter.com/abemasaru2022/status/1731920182753321052
フルモデルチェンジ版・ホンダ新型N-BOX(JF5／JF6)が中々売れない…注文キャンセルをするお客さんも少しずつ増えている模様→その理由とは？ | Creative Trend
creative311.com/?p=156404
https://twitter.com/_creative_trend/status/1734904345295302738
https://twitter.com/thejimwatkins アフィカスNG推奨
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「早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした」
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早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
820 阻止押さえられちゃいました 2023/12/30(土) 02:26:55.00 ID:0TKlr4fX
【ガチで N-BOX ターボ 超え】
想定以上のリッター22km台!!
新型 スペーシア XS ターボ
実燃費&走り味を徹底チェック 小沢コージ
https://m.youtube.com/watch?v=a6JfizINZO0
843 阻止押さえられちゃいました 2023/12/30(土) 10:29:18.06 ID:T7sqRiLZ
>>
凄いな
新型スペーシアカスタムターボ
実燃費22.8km/L
ノーマルNAは実燃費26.7km/Lだったし
両方超優秀
864 阻止押さえられちゃいました 2023/12/30(土) 13:09:26.12 ID:8x8HHNUu
新型N-BOX実燃費14.6km/L（満タン法計測）
https://creative311.com/?p=156680&page=2
884 阻止押さえられちゃいました 2023/12/30(土) 17:56:37.87 ID:GDftUc2C
>>
凄いね
新型スペーシアカスタムターボで実燃費22.8も行くんだ
出足や加速も新型N-BOXカスタムターボより良いしこれはワクワクするなあ
888 阻止押さえられちゃいました 2023/12/30(土) 19:16:16.67 ID:q25byzxy
商用車みたいで売れないわ
相変わらず燃費悪いわ
スペーシアスレ荒らすわで
N-BOX終わってんなー
いまの現行ホンダ車って何もかも改悪仕様でフィットがヤリスとノートに客取られてN-BOXはスペーシアとタントに客取られてで最悪過ぎる(^q^) 何も売るものがない(^q^) セダンは全く売れないアコードのみ、 SUVはブサイク揃いでパッとしないし 廃業したいのかしら(^q^)
https://twitter.com/kiddie_N69/status/1733683131545489702
N-BOXやフリードEVにしたって売れないと思うが、国外に出ていくつもりだろうか？ホンダ、日産が無くなったり、何処かのグループに吸収されたら残念だがしかたない。
https://twitter.com/abemasaru2022/status/1731920182753321052
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820 阻止押さえられちゃいました 2023/12/30(土) 02:26:55.00 ID:0TKlr4fX
【ガチで N-BOX ターボ 超え】
想定以上のリッター22km台!!
新型 スペーシア XS ターボ
実燃費&走り味を徹底チェック 小沢コージ
https://m.youtube.com/watch?v=a6JfizINZO0
843 阻止押さえられちゃいました 2023/12/30(土) 10:29:18.06 ID:T7sqRiLZ
>>
凄いな
新型スペーシアカスタムターボ
実燃費22.8km/L
ノーマルNAは実燃費26.7km/Lだったし
両方超優秀
864 阻止押さえられちゃいました 2023/12/30(土) 13:09:26.12 ID:8x8HHNUu
新型N-BOX実燃費14.6km/L（満タン法計測）
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884 阻止押さえられちゃいました 2023/12/30(土) 17:56:37.87 ID:GDftUc2C
>>
凄いね
新型スペーシアカスタムターボで実燃費22.8も行くんだ
出足や加速も新型N-BOXカスタムターボより良いしこれはワクワクするなあ
888 阻止押さえられちゃいました 2023/12/30(土) 19:16:16.67 ID:q25byzxy
商用車みたいで売れないわ
相変わらず燃費悪いわ
スペーシアスレ荒らすわで
N-BOX終わってんなー
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
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3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
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同業者の皆さん上手に褒めるけど。
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「早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした」
「xOmW58O」
これでスッキリ
読者の方に激しく突っ込まれました。
あんたは日頃からアダプティブクルーズコントロールにこだわるのに、なんでWR-Vに甘いのか、と。
なんでもWR-Vのクルコン、25km/hになると自動解除される旧式のタイプだというのだ。
カタログやリリースをチェックしてみたが、どこにも書いていない。
改めて室内の写真を見たら何と！ 手で引っ張るタイプのサイドブレーキがで～ん！
あちゃちゃ。
こりゃアカンですわ。確かに。
さらに取り扱い説明書を調べたら
「25km/h以下で解除される」と出ていた。
いやいや試乗していないため、間違った情報を流してしまいました。
申し訳ない。
私なら停止までしないクルコンは絶対に買わないです。
そもそも25km/hまで減速してるのにブレーキ離されるんだから怖い。
この情報、なぜか試乗している皆さんが書いている記事やYouTubeにも出ておらず穴でした。
初めてのインド生産車ということもあり、他にも都合の悪いことをカタログやリリースに書いていないかもしれない。
ここにきてホンダ車は納期早まっている。
「月販1000台の需要がある！」と自信満々だったオデッセイは9月から受注を開始しているのに今オーダーして早ければ1月納車とのこと。
数店のディーラー情報によれば、正式発表された12月からはほとんど受注がないばかりか問い合わせすらないという。
新型N-BOXも中古車市場に流すほどで、動いていない。
ホンダ車を買うなら慌てないこと。
「値引きするなら考える」くらいでいい。
新型N-BOXが売れてない…ホンダが2023年12月「4回目」となる最新工場出荷目処一覧を更新 …
【新型N-BOXは新規受注も少なく、在庫が多く残っている状況に】
そしてこちらも注目したいのが、新型N- BOXの受注状況について。
工場出荷目途では 「1か月程度」となっていますが、私がいつもお世話になっているホンダディーラーの情報によると、
見込み発注分の車両や在庫車両の売れ行きが宜しくなく
即納可能な在庫を多く抱えている状況なのだそう。
そのため、当初の受注予想から6～7割程度とかなり落ち込んでいる様子で、このままだと2023年12月度の新車販売・登録台数ランキングにおいては、
競合のスズキ・スペーシア(Suzuki Spacia)に負けてしまう恐れもあるかもしれませんね。
ホンダも色々とやっている
逮捕の中国籍男はホンダ社員 自動車データ持ち出し容疑
https://www.sankei.com/article/20231206-NBGAT6N3AFL3ZF3ODTD4FKACCQ/
警視庁＝東京都千代田区
東証プライム上場の電子部品大手「アルプスアルパイン」に在職中、自動車の車載電装機器の設計に関するデータを不正に持ち出したとして、不正競争防止法違反容疑で逮捕された中国籍の男が、同社を退職後に自動車大手ホンダに転職していたことが６日、捜査関係者への取材で分かった。
警視庁公安部はデータをホンダで利用しようとしたとみて経緯を調べる。
男はホンダ社員、張天文容疑者（３２）。
同社の担当者は６日「社員が逮捕されたのは事実だが、捜査に協力しているので詳細は答えられない」と説明した。
関係者によると、容疑者は両社でいずれも電装機器関連の業務を担当していた。
捜査関係者によると、持ち出されたのは車の電子制御に関する先端技術だった。
『データをホンダで利用しようとしたとみて経緯を調べる。』
先代NBOXスタイル+ブラック中古約180万円
新型NBOXカスタムターボ約290万円
新型スペーシアカスタムターボ約270万円
どれが良いと思う？ >>506
先代はNA?
NAだという事に問題がなければ先代だな >>505
ここは分散乱立狙いの影番偽スレです
メーカー批判、燃料ポンプリコール批判等、並びに荒らしは引き続きここでどうぞ
↓本スレはこちら↓
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.206 【本スレ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1702862655/ >>509
ここは分散乱立狙いの影番偽スレです
メーカー批判、燃料ポンプリコール批判等、並びに荒らしは引き続きここでどうぞ
↓本スレはこちら↓
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.206【本スレ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1703990203/ >>510
そこは分散乱立狙いの影番偽スレです
(新型を意図的に排他しています)
メーカー批判、燃料ポンプリコール批判等、並びに荒らしはそちらでどうぞ
↓本スレはこちら↓
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.206 【本スレ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1702862655/ >>506
300万出すなら普通車買えばいいのに
軽は事故ったら死ぬよ >>506
ブラックがNAならスペーシア一択？
新型N-BOXは売れないから即納だけどね。
スズキ スペーシアカスタム【試乗レポート】
https://youtu.be/kZ-xUe6Vzbk?si=QKmKwPZQvps7dP8B
五味ちゃん大絶賛♪
「かなり大人っぽいですね、ボルドー色」
「なるほどね、伸びがある」
「NAも意外とトルクあったんですよ」
「低速走行はモーターの存在感が思った以上に大きい」
「おーけっこう速い速い」
「でやっぱね、乗り味は、いい！」
「これマジでN-BOXと比べてみよう」
「追いついちゃったんじゃないの？」
「力強いじゃん、」
「乗り心地だけ踏まえると14インチのほうがいい」
「でもハンドルすげえ生まれ変わったんですけど」
「なんかね、ハンドルのフィーリングがすごく良くなった」
「センターが出てきた感触がある」
「いやあハンドル15インチのほうがすげえシャキッとする」
「車静かなんだなあ」
「プレートのこの音が気になるくらいこれ静か、車が」
「いやこれ静かですよ、15インチのほうが」
「声が届きやすい、でトルクも十分」
「高速道路も含めて十分」
「いやこれ乗り味ふくめてマジN-BOXいくんじゃない？」
「ほら、ハンドリングいいよ、超良くなったよ」
「これ14インチよりセンターしっかりしてます」
「スズキさん、なんかすごいんじゃない今回？」
「でこの低速がけっこう来るぞまじで」
「CVTのギアレシオの合わせ方もうまいんだろなあ」
「やっぱあの力強い加速はやっぱモーター動いてるんだ」
「まとめていきます、五味ちゃんだったら何買うの？」
「ボクだったらカスタムのターボ一択」
「N-BOXもう独壇場じゃないよっていうのはハッキリ言える。かなり魅力的」
「ステアリングヒーターが心地よい」
「ハイブリッドの制御とかエンジンとの使い方、制御ロジックが賢くなった感触がある」
「なのでとってもとっても滑らか」
「ホールドからのブレーキ解除は初めて入れたとは思えないぐらい使いこなしてる、これも好印象」
「かなり完成度高いです」
島下の試乗動画を確認した。
こんなに褒めてるなんて相当デキがイイって証拠だな。
あの人は滅多に褒めないし、余程のことがなければ良いところも言わない。
こりゃ期待して大丈夫だな、販売店での試乗が楽しみだよ。
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
軽自動車に求めるものは人それぞれで、「高い・安い」と判断するのは
「購入する人の感覚」に委ねられるわけですが、実際に購入した私から見
ても「高い」とは思うものの、いざ所有してみると価格相応の乗り心地や
安全装備が強化されていることは間違いないため、結果的に「購入して良
かった」と思っています。
https://creative311.com/?p=156740
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
新型N-BOXが売れてない…ホンダが2023年12月「4回目」となる最新工場出荷目処一覧を更新 …
【新型N-BOXは新規受注も少なく、在庫が多く残っている状況に】
そしてこちらも注目したいのが、新型N- BOXの受注状況について。
工場出荷目途では 「1か月程度」となっていますが、私がいつもお世話になっているホンダディーラーの情報によると、
見込み発注分の車両や在庫車両の売れ行きが宜しくなく
即納可能な在庫を多く抱えている状況なのだそう。
そのため、当初の受注予想から6～7割程度とかなり落ち込んでいる様子で、このままだと2023年12月度の新車販売・登録台数ランキングにおいては、
競合のスズキ・スペーシア(Suzuki Spacia)に負けてしまう恐れもあるかもしれませんね。
軽自動車に求めるものは人それぞれで、「高い・安い」と判断するのは
「購入する人の感覚」に委ねられるわけですが、実際に購入した私から見
ても「高い」とは思うものの、いざ所有してみると価格相応の乗り心地や
安全装備が強化されていることは間違いないため、結果的に「購入して良
かった」と思っています。
https://creative311.com/?p=156740
スズキ スペーシアカスタム【試乗レポート】
https://youtu.be/kZ-xUe6Vzbk?si=QKmKwPZQvps7dP8B
五味ちゃん大絶賛♪
「かなり大人っぽいですね、ボルドー色」
「なるほどね、伸びがある」
「NAも意外とトルクあったんですよ」
「低速走行はモーターの存在感が思った以上に大きい」
「おーけっこう速い速い」
「でやっぱね、乗り味は、いい！」
「力強いじゃん、」
「乗り心地だけ踏まえると14インチのほうがいい」
「でもハンドルすげえ生まれ変わったんですけど」
「なんかね、ハンドルのフィーリングがすごく良くなった」
「センターが出てきた感触がある」
「いやあハンドル15インチのほうがすげえシャキッとする」
「車静かなんだなあ」
「プレートのこの音が気になるくらいこれ静か、車が」
「いやこれ静かですよ、15インチのほうが」
「声が届きやすい、でトルクも十分」
「高速道路も含めて十分」
「いやこれ乗り味ふくめてマジN-BOXいくんじゃない？」
「ほら、ハンドリングいいよ、超良くなったよ」
「これ14インチよりセンターしっかりしてます」
「スズキさん、なんかすごいんじゃない今回？」
「でこの低速がけっこう来るぞまじで」
「CVTのギアレシオの合わせ方もうまいんだろなあ」
「やっぱあの力強い加速はやっぱモーター動いてるんだ」
「まとめていきます、五味ちゃんだったら何買うの？」
「ボクだったらカスタムのターボ一択」
「N-BOXもう独壇場じゃないよっていうのはハッキリ言える。かなり魅力的」
「ステアリングヒーターが心地よい」
「ハイブリッドの制御とかエンジンとの使い方、制御ロジックが賢くなった感触がある」
「なのでとってもとっても滑らか」
「ホールドからのブレーキ解除は初めて入れたとは思えないぐらい使いこなしてる、これも好印象」
「かなり完成度高いです」
読者の方に激しく突っ込まれました。
あんたは日頃からアダプティブクルーズコントロールにこだわるのに、なんでWR-Vに甘いのか、と。
なんでもWR-Vのクルコン、25km/hになると自動解除される旧式のタイプだというのだ。
カタログやリリースをチェックしてみたが、どこにも書いていない。
改めて室内の写真を見たら何と！ 手で引っ張るタイプのサイドブレーキがで～ん！
あちゃちゃ。
こりゃアカンですわ。確かに。
さらに取り扱い説明書を調べたら
「25km/h以下で解除される」と出ていた。
いやいや試乗していないため、間違った情報を流してしまいました。
申し訳ない。
私なら停止までしないクルコンは絶対に買わないです。
そもそも25km/hまで減速してるのにブレーキ離されるんだから怖い。
この情報、なぜか試乗している皆さんが書いている記事やYouTubeにも出ておらず穴でした。
初めてのインド生産車ということもあり、他にも都合の悪いことをカタログやリリースに書いていないかもしれない。
ここにきてホンダ車は納期早まっている。
「月販1000台の需要がある！」と自信満々だったオデッセイは9月から受注を開始しているのに今オーダーして早ければ1月納車とのこと。
数店のディーラー情報によれば、正式発表された12月からはほとんど受注がないばかりか問い合わせすらないという。
新型N-BOXも中古車市場に流すほどで、動いていない。
ホンダ車を買うなら慌てないこと。
「値引きするなら考える」くらいでいい。
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
>>529
旧型N-BOXスタブラ乗りスレ乱立キチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ
私がいつもお世話になっているホンダディーラー4店舗にて取材させていただいた所、
4店舗ともに月あたりの目標受注数の6割～7割程度とかなり少ないそうで、
一方でメーカーの月産目標台数は15,000台のため、納期としては1か月～2か月とラインナップモデルでは最短クラス。
一時期の先代JF3／JF4のように、
特別仕様車Custom L(ターボ) STYLE＋ BLACKが登場してからは
納期5か月～7か月と長期化していた頃に比べると、ほとんど待つことなく納車可能とのことで、
おまけにディーラーが抱える見込み発注分や在庫車両も余っているとのこと。
そして、これもちょっと意外だったのが注文・予約キャンセル組が増えているという事実。
予約キャンセルというのは見積もり作成して注文書を作成する前の段階で、
販売スタッフに対しては
「この見積もり内容で購入する予定なので、注文書の準備だけお願いします」
と口約束をしている段階でありながら、
結果的に数日後に
「やっぱり他のモデルにしようと思うので、注文書は破棄してください」
というもの。
ちなみに販売店の情報によると、
「他モデルも検討している」
と回答するお客さんに、
「具体的にどういったモデルを検討しているのだろうか？」
と確認してみると、
やはり競合モデルの
スズキ新型スペーシア(Suzuki New Spacia)／
新型スペーシアカスタム(New Spacia Custom)
がほとんど。
>>531
旧型N-BOXスタブラ乗りスレ乱立キチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ
新型N-BOXが売れてない…ホンダが2023年12月「4回目」となる最新工場出荷目処一覧を更新 …
【新型N-BOXは新規受注も少なく、在庫が多く残っている状況に】
そしてこちらも注目したいのが、新型N- BOXの受注状況について。
工場出荷目途では 「1か月程度」となっていますが、私がいつもお世話になっているホンダディーラーの情報によると、
見込み発注分の車両や在庫車両の売れ行きが宜しくなく
即納可能な在庫を多く抱えている状況なのだそう。
そのため、当初の受注予想から6～7割程度とかなり落ち込んでいる様子で、このままだと2023年12月度の新車販売・登録台数ランキングにおいては、
競合のスズキ・スペーシア(Suzuki Spacia)に負けてしまう恐れもあるかもしれませんね。
>>533
必死のキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))
もはやクリトレand国沢のさんざん既出ネタしかないw
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
>>536
必死のキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))
もはや散々既出のクリトレand国沢のネタしか出せないw
読者の方に激しく突っ込まれました。
あんたは日頃からアダプティブクルーズコントロールにこだわるのに、なんでWR-Vに甘いのか、と。
なんでもWR-Vのクルコン、25km/hになると自動解除される旧式のタイプだというのだ。
カタログやリリースをチェックしてみたが、どこにも書いていない。
改めて室内の写真を見たら何と！ 手で引っ張るタイプのサイドブレーキがで～ん！
あちゃちゃ。
こりゃアカンですわ。確かに。
さらに取り扱い説明書を調べたら
「25km/h以下で解除される」と出ていた。
いやいや試乗していないため、間違った情報を流してしまいました。
申し訳ない。
私なら停止までしないクルコンは絶対に買わないです。
そもそも25km/hまで減速してるのにブレーキ離されるんだから怖い。
この情報、なぜか試乗している皆さんが書いている記事やYouTubeにも出ておらず穴でした。
初めてのインド生産車ということもあり、他にも都合の悪いことをカタログやリリースに書いていないかもしれない。
ここにきてホンダ車は納期早まっている。
「月販1000台の需要がある！」と自信満々だったオデッセイは9月から受注を開始しているのに今オーダーして早ければ1月納車とのこと。
数店のディーラー情報によれば、正式発表された12月からはほとんど受注がないばかりか問い合わせすらないという。
新型N-BOXも中古車市場に流すほどで、動いていない。
ホンダ車を買うなら慌てないこと。
「値引きするなら考える」くらいでいい。
必死のキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))
もはや散々既出のクリトレand国沢のネタしか出せないw >>518
やはりそうだよね。
今のところ先代NBOXターボスタイル+ブラック中古を買う可能性が1番大きいかな。
もう少し悩むとするか。 >>541
スレタイが読めない人が薦める車なんか怪しすぎるし、半端なく胡散臭い人で無しのその言葉がスズキ買わない、買ってはダメな理由には十分になるよね
だってスレタイが読めない人って、絶対にキモい奴確定じゃん？
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
必死のキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))
もはや散々既出のクリトレand国沢のネタしか出せないw
ワンソクtube
スペーシアカスタムHybrid XSターボ
納車レビュー
【納車されてわかった良いところ】
1. 見た目が良い!!
2. インフォテイメントが充実!!
3. マイルドハイブリッド搭載!!
4. 収納が豊富!!
5. 後席にフラップ付き!!
6. ステアフィールがかなり良い!!
7. シート＆ステアリングヒーター完備!!
8. オットキャストが使える!!
9. 運転支援＆安全装備が充実!!
10. スズキコネクトが3年間無料!!
11. 内装の質感が良い!!
【ダメなとこ】
1. 運転席側アシストグリップが無い
2. リアカメラの画質が荒い
3. 風切り音など外からの音が気になる
（エンジンは静か）
4. ブレーキホールド復帰時にわずかにつっかかりがある
★総評
「逆に言うと粗探しするレベルでしか今のところネガを感じないくらいデキがいい!!」
※新型スペーシア・新型N-BOX・デリカミニ購入所有者の感想です
https://youtu.be/_EID23dE0kw
【新型スペーシアがN-BOXに勝る14のポイント】
購入前にチェックしたい燃費･内装･装備などを比較!!
私もスペーシアカスタム購入しました!
https://m.youtube.com/watch?v=A9m4sJwkajQ
ワンソクtube
スペーシアカスタムHybrid XSターボ
納車レビュー
【納車されてわかった良いところ】
1. 見た目が良い!!
2. インフォテイメントが充実!!
3. マイルドハイブリッド搭載!!
4. 収納が豊富!!
5. 後席にフラップ付き!!
6. ステアフィールがかなり良い!!
7. シート＆ステアリングヒーター完備!!
8. オットキャストが使える!!
9. 運転支援＆安全装備が充実!!
10. スズキコネクトが3年間無料!!
11. 内装の質感が良い!!
【ダメなとこ】
1. 運転席側アシストグリップが無い
2. リアカメラの画質が荒い
3. 風切り音など外からの音が気になる
（エンジンは静か）
4. ブレーキホールド復帰時にわずかにつっかかりがある
★総評
「逆に言うと粗探しするレベルでしか今のところネガを感じないくらいデキがいい!!」
※新型スペーシア・新型N-BOX・デリカミニ購入所有者の感想です
https://youtu.be/_EID23dE0kw
ワンソクtube
スペーシアカスタムHybrid XSターボ
納車レビュー
【納車されてわかった良いところ】
1. 見た目が良い!!
2. インフォテイメントが充実!!
3. マイルドハイブリッド搭載!!
4. 収納が豊富!!
5. 後席にフラップ付き!!
6. ステアフィールがかなり良い!!
7. シート＆ステアリングヒーター完備!!
8. オットキャストが使える!!
9. 運転支援＆安全装備が充実!!
10. スズキコネクトが3年間無料!!
11. 内装の質感が良い!!
【ダメなとこ】
1. 運転席側アシストグリップが無い
2. リアカメラの画質が荒い
3. 風切り音など外からの音が気になる
（エンジンは静か）
4. ブレーキホールド復帰時にわずかにつっかかりがある
★総評
「逆に言うと粗探しするレベルでしか今のところネガを感じないくらいデキがいい!!」
※新型スペーシア・新型N-BOX・デリカミニ購入所有者の感想です
https://youtu.be/_EID23dE0kw
【新型スペーシアがN-BOXに勝る14のポイント】
購入前にチェックしたい燃費･内装･装備などを比較!!
私もスペーシアカスタム購入しました!
https://m.youtube.com/watch?v=A9m4sJwkajQ
新型N-BOXが売れてない…ホンダが2023年12月「4回目」となる最新工場出荷目処一覧を更新 …
【新型N-BOXは新規受注も少なく、在庫が多く残っている状況に】
そしてこちらも注目したいのが、新型N- BOXの受注状況について。
工場出荷目途では 「1か月程度」となっていますが、私がいつもお世話になっているホンダディーラーの情報によると、
見込み発注分の車両や在庫車両の売れ行きが宜しくなく
即納可能な在庫を多く抱えている状況なのだそう。
そのため、当初の受注予想から6～7割程度とかなり落ち込んでいる様子で、このままだと2023年12月度の新車販売・登録台数ランキングにおいては、
競合のスズキ・スペーシア(Suzuki Spacia)に負けてしまう恐れもあるかもしれませんね。
軽自動車に求めるものは人それぞれで、「高い・安い」と判断するのは
「購入する人の感覚」に委ねられるわけですが、実際に購入した私から見
ても「高い」とは思うものの、いざ所有してみると価格相応の乗り心地や
安全装備が強化されていることは間違いないため、結果的に「購入して良
かった」と思っています。
https://creative311.com/?p=156740
【新型スペーシアがN-BOXに勝る14のポイント】
購入前にチェックしたい燃費･内装･装備などを比較!!
私もスペーシアカスタム購入しました!
https://m.youtube.com/watch?v=A9m4sJwkajQ
スズキ スペーシアカスタム【試乗レポート】
https://youtu.be/kZ-xUe6Vzbk?si=QKmKwPZQvps7dP8B
五味ちゃん大絶賛♪
「かなり大人っぽいですね、ボルドー色」
「なるほどね、伸びがある」
「NAも意外とトルクあったんですよ」
「低速走行はモーターの存在感が思った以上に大きい」
「おーけっこう速い速い」
「でやっぱね、乗り味は、いい！」
「力強いじゃん、」
「乗り心地だけ踏まえると14インチのほうがいい」
「でもハンドルすげえ生まれ変わったんですけど」
「なんかね、ハンドルのフィーリングがすごく良くなった」
「センターが出てきた感触がある」
「いやあハンドル15インチのほうがすげえシャキッとする」
「車静かなんだなあ」
「プレートのこの音が気になるくらいこれ静か、車が」
「いやこれ静かですよ、15インチのほうが」
「声が届きやすい、でトルクも十分」
「高速道路も含めて十分」
「いやこれ乗り味ふくめてマジN-BOXいくんじゃない？」
「ほら、ハンドリングいいよ、超良くなったよ」
「これ14インチよりセンターしっかりしてます」
「スズキさん、なんかすごいんじゃない今回？」
「でこの低速がけっこう来るぞまじで」
「CVTのギアレシオの合わせ方もうまいんだろなあ」
「やっぱあの力強い加速はやっぱモーター動いてるんだ」
「まとめていきます、五味ちゃんだったら何買うの？」
「ボクだったらカスタムのターボ一択」
「N-BOXもう独壇場じゃないよっていうのはハッキリ言える。かなり魅力的」
「ステアリングヒーターが心地よい」
「ハイブリッドの制御とかエンジンとの使い方、制御ロジックが賢くなった感触がある」
「なのでとってもとっても滑らか」
「ホールドからのブレーキ解除は初めて入れたとは思えないぐらい使いこなしてる、これも好印象」
「かなり完成度高いです」
いくら能書き垂れようが新型スペーシア脳震盪リスクは消せない
スズキ スペーシアカスタム【試乗レポート】
https://youtu.be/kZ-xUe6Vzbk?si=QKmKwPZQvps7dP8B
五味ちゃん大絶賛♪
「かなり大人っぽいですね、ボルドー色」
「なるほどね、伸びがある」
「NAも意外とトルクあったんですよ」
「低速走行はモーターの存在感が思った以上に大きい」
「おーけっこう速い速い」
「でやっぱね、乗り味は、いい！」
「力強いじゃん、」
「乗り心地だけ踏まえると14インチのほうがいい」
「でもハンドルすげえ生まれ変わったんですけど」
「なんかね、ハンドルのフィーリングがすごく良くなった」
「センターが出てきた感触がある」
「いやあハンドル15インチのほうがすげえシャキッとする」
「車静かなんだなあ」
「プレートのこの音が気になるくらいこれ静か、車が」
「いやこれ静かですよ、15インチのほうが」
「声が届きやすい、でトルクも十分」
「高速道路も含めて十分」
「いやこれ乗り味ふくめてマジN-BOXいくんじゃない？」
「ほら、ハンドリングいいよ、超良くなったよ」
「これ14インチよりセンターしっかりしてます」
「スズキさん、なんかすごいんじゃない今回？」
「でこの低速がけっこう来るぞまじで」
「CVTのギアレシオの合わせ方もうまいんだろなあ」
「やっぱあの力強い加速はやっぱモーター動いてるんだ」
「まとめていきます、五味ちゃんだったら何買うの？」
「ボクだったらカスタムのターボ一択」
「N-BOXもう独壇場じゃないよっていうのはハッキリ言える。かなり魅力的」
「ステアリングヒーターが心地よい」
「ハイブリッドの制御とかエンジンとの使い方、制御ロジックが賢くなった感触がある」
「なのでとってもとっても滑らか」
「ホールドからのブレーキ解除は初めて入れたとは思えないぐらい使いこなしてる、これも好印象」
「かなり完成度高いです」
新型スペーシアカスタムターボ試乗 レーンキープ（車線中央維持機能）クルーズコントロール インプレッション
https://youtu.be/OtDwB2Dq68o?feature=shared
「この車すごい高級感ありますよ」
「ACCもブレーキングもいいですね、すごく自然」
「これ（LKAS）は軽自動車の中で一番安定してるんじゃないかな」
「すごい！アイサイトXや」
「お前凄いな！」
「いやいやこれはちょっと驚きですね」
「これアイサイトXと同じ機能が付いてるの？」
「安全装備、レーンキープアシストに関しては結構スバルに近い」
「ずっと車線の中央を勝手に走ってくれる」
「間違いなく、これは買いです」
「待っててよかった」
「私ホンダのN-BOX買うところだったんですよ」
「やっぱり待っててよかったな」
「スズキさんやってくれましたよ」
「私この車、買わせていただきます！」
スペーシアは乗り心地が劣悪で突き上げが原因で子供が脳震盪になる危険性があります
旧型n-boxはエンストが原因で追突されて死亡する危険性があります >>561
旧型N-BOXスタブラ乗りスレ乱立キチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ
ワインディングの楽しさ
出足と加速の良さ
高速＆下道の先進運転支援
燃費性能
使い勝手の良さ
見た目のカッコ良さ
ワクワク感と満足感
は新型スペーシア
静粛性はNBOX
って感じだね
総合力でスペーシアの勝ち♪
採点の結果
スペーシアカスタム 93点
N-BOXカスタム 89点
https://youtu.be/KqqLTvGo9dQ?si=z5KbCgExAL5LDWf2
旧型N-BOXスタブラ乗りスレ乱立キチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
旧型N-BOXスタブラ乗りスレ乱立キチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ
いまの現行ホンダ車って何もかも改悪仕様でフィットがヤリスとノートに客取られてN-BOXはスペーシアとタントに客取られてで最悪過ぎる(^q^) 何も売るものがない(^q^) セダンは全く売れないアコードのみ、 SUVはブサイク揃いでパッとしないし 廃業したいのかしら(^q^)
https://twitter.com/kiddie_N69/status/1733683131545489702
N-BOXやフリードEVにしたって売れないと思うが、国外に出ていくつもりだろうか？ホンダ、日産が無くなったり、何処かのグループに吸収されたら残念だがしかたない。
https://twitter.com/abemasaru2022/status/1731920182753321052
フルモデルチェンジ版・ホンダ新型N-BOX(JF5／JF6)が中々売れない…注文キャンセルをするお客さんも少しずつ増えている模様→その理由とは？
creative311.com/?p=156404
https://twitter.com/_creative_trend/status/1734904345295302738
https://twitter.com/thejimwatkins
https://twitter.com/thejimwatkins
https://twitter.com/thejimwatkins 旧型N-BOXスタブラ乗りスレ乱立キチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ
新型スペーシアカスタムターボ試乗 レーンキープ（車線中央維持機能）クルーズコントロール インプレッション
https://youtu.be/OtDwB2Dq68o?feature=shared
「この車すごい高級感ありますよ」
「ACCもブレーキングもいいですね、すごく自然」
「これ（LKAS）は軽自動車の中で一番安定してるんじゃないかな」
「すごい！アイサイトXや」
「お前凄いな！」
「いやいやこれはちょっと驚きですね」
「これアイサイトXと同じ機能が付いてるの？」
「安全装備、レーンキープアシストに関しては結構スバルに近い」
「ずっと車線の中央を勝手に走ってくれる」
「間違いなく、これは買いです」
「待っててよかった」
「私ホンダのN-BOX買うところだったんですよ」
「やっぱり待っててよかったな」
「スズキさんやってくれましたよ」
「私この車、買わせていただきます！」
旧型N-BOXスタブラ乗りスレ乱立キチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ 必死のキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))
もはや散々既出のクリトレand国沢のネタしか出せないw ノーマルはハイアールの安物家電だし、カスタムは負け犬か白杖持った盲目の爺さん
これでよく売れると考えたなホンダ >>540
新型スペーシアカスタムターボ良いよね。
試乗もしたし。
でも、高いんだよなぁ。
中古NBOXターボスタイル+ブラックにする可能性大。 >>575
無理してでも新型スペーシアカスタムを買っとけば間違いないよ >>576
（新車）新型スペーシアカスタムターボ 約270万円
（中古）先代NBOXターボスタイル+ブラック 約180万円
悩むなぁ。貧乏な俺には大きい金額だわ。 軽自動車に求めるものは人それぞれで、「高い・安い」と判断するのは
「購入する人の感覚」に委ねられるわけですが、実際に購入した私から見
ても「高い」とは思うものの、いざ所有してみると価格相応の乗り心地や
安全装備が強化されていることは間違いないため、結果的に「購入して良
かった」と思っています。
https://creative311.com/?p=156740
新型スペーシアカスタムターボ試乗 レーンキープ（車線中央維持機能）クルーズコントロール インプレッション
https://youtu.be/OtDwB2Dq68o?feature=shared
「この車すごい高級感ありますよ」
「ACCもブレーキングもいいですね、すごく自然」
「これ（LKAS）は軽自動車の中で一番安定してるんじゃないかな」
「すごい！アイサイトXや」
「お前凄いな！」
「いやいやこれはちょっと驚きですね」
「これアイサイトXと同じ機能が付いてるの？」
「安全装備、レーンキープアシストに関しては結構スバルに近い」
「ずっと車線の中央を勝手に走ってくれる」
「間違いなく、これは買いです」
「待っててよかった」
「私ホンダのN-BOX買うところだったんですよ」
「やっぱり待っててよかったな」
「スズキさんやってくれましたよ」
「私この車、買わせていただきます！」
必死のキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))
もはや散々既出のクリトレand国沢のネタしか出せないw >>577
スタブラターボめちゃくちゃいい車なんだけどハンドルヒーターだけが残念
あと、スタブラは8スピーカーだからめっちゃ音がいい
音楽好きなら冬場多少手が冷たくてもスタブラ推しとく JF5からスタブラに買い替えるような人もいるみたいだからな 旧型N-BOXスタブラ乗りスレ乱立キチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ 先代NBOXに詳しい人、教えてください。
スタイル+ブラックやコーディネートスタイルは他のモデルと外見や内装以外に違いや差ってあるのでしょうか？
吸音材やスピーカーの数が違うとかあるのでしょうか？ 旧型NBOX ＪＦ４を９月下旬に納車されたけど、オススメなドライブレコーダーありますか？教えて下さい。
ちなみにドライブレコーダーはどの辺に取り付けてますか？
運転席側？ホンダセンシングカメラ下？助手席側？
NBOXオーナーが付けてる、ドライブレコーダーのメーカーと機種も教えて下さい。 普通にデイラーで聞いてたら文字書き込んでる間で答え出てるよ
【新型スペーシアがN-BOXに勝る14のポイント】
購入前にチェックしたい燃費･内装･装備などを比較!!
私もスペーシアカスタム購入しました!
https://m.youtube.com/watch?v=A9m4sJwkajQ
わい、ﾕﾋﾟﾋﾟﾃﾙの付けたわ
理由はSDカードのリフォーマットが必要ないとかで
でも、駐車監視中のシールはコムテックw >>581
先代スタイル+ブラックは8スピーカーなんだ。
情報ありがとう。 勘違いしてる人多いけどスピーカーの数=音の良さじゃないよ >>600
ノーマルの4スピーカーより明らかにカスタムの8スピーカーのが音いいんだが >>601
あれはノーマルよりカスタムの方が静粛性高いからでしょ
音の悪くなる原因で振動があるからね
だからデッドニングとかするんでしょ >>605
ノーマルカスタム静粛性なんて全く同じ、いくらバカ耳のオレでも静粛性による音質の向上かどうかぐらいわかるよ
4スピと8スピじゃどう考えても音質違うのに何が何でも静粛性のせいにしたがる理由はなんだ？
音質変わらないならスピーカーの個数変える意味ないやん
引っ込みつかないのはわかるけどしつこくレスしてくるのやめてくんない？ 先代スタイル+ブラックだけ8スピーカー
その他の先代カスタムターボは4スピーカー
って認識で良い？
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
>>607
JF3のカスタボは、出たときから8スピーカーだったよ。
純正8インチナビ付けると専用セッティングが出来たはず。
スピーカーもOPの高級品（とはいっても5〜6万の安物だが）つけると
専用イコライザーが働いたかな。SPはつけなくても働いたかも？ 【30代以下が選ぶ】エコカー減税対象の「かっこいいホンダ車」ランキング！
2位は「FREED」、1位は「N-BOX」
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/2138250/
●第1位：N-BOX
第1位は「N-BOX」でした。2011年に初代、2017年に2代目、2023年に現行モデルとなる3代目が販売されています。
N-BOXは、ホンダを代表するトールワゴン型の軽自動車です。広い室内空間や、
高い質感のインテリア・エクステリア、全タイプに標準装備されている安全運転支援システムなどで人気を博し、
2023年度上半期の「新車販売台数」で1位を獲得しています。 単にスピーカーの数で話してるから噛み合わないんだろ8スピーカーはノーマルと同じ4スピーカーにプラスして高音域専用のスピーカーが4つ追加されて8スピーカー通常のスピーカーでは出ない、もしくは出しきれない高音域をカバーする事で音質がよりクリアになる＝音が良くなるという事
同じスピーカーが4つか8つではない
サブウーファーはその逆で低音域をカバーする んなことよりアンプの出力性能だわ
アンプのワット数がデカければ高音域は変わらんが
中域帯、低域帯の音がハッキリ綺麗に聴こえる
中域帯はヴォーカルとか特にクリアに聴こえる
つまりアンプ性能が全てだ
N-BOXは何ワットだ？ まあアンプ性能が高ければ
ツイーター×2
スピーカー×2
で十分なんだよ まあアンプ性能が高ければ
ツイーター×2
スピーカー×2
で十分なんだよ ステレオの基本は2スピーカーだし、理想はフルレンジスピーカーの片側1ユニットだよ。
高音域から低音域までカバーするユニットが高いからそれぞれ独立したユニットを
エンクロージャーに収めるけど、音の定位とかこだわると1ユニット。
車は、音響としては最低だからガラス反響とか考えると無駄なツイーターとか要らない
から新型では外したかもしれない。アンプもあるね。プリアンプとパワーアンプとか
拘ると青天井だ。まあ、俺は車に音響関係はあまり拘らない。ナビの音声案内とかがクリアに
聞こえればそれでいい。 >>616
音知ってる人はこれだよな
クルマは、全周無音壁にして…ってわけにはいかないんだから
イコライザーで調整できるならロードノイズと風切り音付近の周波数を上げてやるだけでおk スピーカーって4つより8つの方が少しは良いんじゃない程度じゃないのかな。
多くなって悪いって事は無いと思うし。
俺の耳はそんなに音質聞き分けられないと思うわ。
そんなわけで先代スタイル+ブラックターボ購入する予定なのでよろしくお願いします。 少ないほうが良い
多いと位相同期を取るのが困難
同期ズレで酷い音になる アンプもスピーカーも性能良いならスピーカーは２つで十分
一つ一つが性能悪いから8つもスピーカーが必要になる 原価100円みたいなスピーカーを8つ付けて喜べるんならそれで良し 今でも軽トラはスピーカー1個じゃないか
ってか昔の軽はどれもスピーカー1個のみだった なんならデッキ内蔵のスピーカー1個だったりするからな >>621
タイムドメインライトのスピーカーなんて3㌢位のフルレンジ一発の見た目原価百円位でワット数も3wだけど
めっちゃ音いいし音量も出るからな N-BOX tuned by DIATONE SOUND
で検索！裏技もあるで
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
>>620
12月に約2万台売れた堂々1位の新型N-BOX
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
残念だったな基地外爺
N-BOX不人気&売れないってのは
お前の脳内妄想だったのが証明されたな笑 2023年12月の軽自動車販売ランキング
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1560058.html
軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万9681台（前年同月比117.4％）
2位 ダイハツ「タント」：1万1792台（前年同月比97.0％）
3位 スズキ「スペーシア」：1万1089台（前年同月比119.5％）
4位 スズキ「ハスラー」：6411台（前年同月比110.6％）
5位 日産「ルークス」：5989台（前年同月比98.9％）
6位 ダイハツ「ミラ」：5494台（前年同月比114.6％）
7位 ダイハツ「タフト」：5221台（前年同月比121.8％）
8位 ダイハツ「ムーヴ」：4988台（前年同月比51.2％）
9位 スズキ「ワゴンR」：4785台（前年同月比69.6％）
10位 三菱自動車「デリカミニ/eK」：4582台（前年同月比236.4％） まだ旧型も無視できない割合あるだろうし、
登録済み未販売車もあるだろうし実売はどうかな
実質スペーシアと同程度くらいではないかと予想 先代NBOXにお勧めのディスプレイオーディオってある？ N-BOX（旧型含む）12月新車販売台数
12月19681台 前月比93.3%
11月 21097台 >>632
ワイヤレスCarPlay使いたいならALPINEのDAいいよ
Androidならどれでもいいんじゃないかな >>633
旧型含むのソースは？
旧型オーナーの妄想？ N-BOXは、2023年10月6日に3代目となる新型を発売。
プラットフォーム、NAとターボを揃えるエンジン、CVT、パッケージまでもが2代目からキャリーオーバーされ、
いわば”完成形”の2代目の熟成版とも言えるのだが、
新型N-BOXは当初から販売絶好調。新車効果もあり、ますます勢いが止まらない様相なのである。
https://www.webcartop.jp/2024/01/1267775/ 露骨なコストカットを成熟とか言っちゃうのね
ミリ波レーダーまで取っ払うとか悪天候時の安全性無視かよｗ >>639
オプションで増量タンクってのがあっていいと思う
つける場所はあるのよ、床下見ると >>640
第1世代30Lから来たので25Lが少なすぎて泣けてくる
ガススタ行く頻度多くなった 燃費悪いのは仕方ないけどタンクは大きくして欲しいね カタログ燃費のためにタンクを小さくしているなんて話を聞いたりするけど、もしそうだとしたらオプションでタンク増設や大型タンクを用意できたりしないもんなんかな？
タンク容量は変えられない事情(型式認定関連とか)でもあるのかな？ ガソスタ ガソリンスタンド
ガスステ ガスステーション
サビステ サービスステーション
ガススタは？ 街乗りだけでも25lで400km以上走る
街乗りメインなら一月は余裕だけど
他社は燃費計不正してるからホンダにタンク容量揃えて貰いたいとかかな？いつも必死にタンクタンクと唱えてるもんね 俺のN-BOXは悪くても17以上走るからそれが現実なんだよね
個人的にどうやって15割るのか不思議だけど、どこの馬の骨とも知れないネット情報で突然これが現実とかワロス
e燃費がwillviiでステマバラしたのが(工作員にとっては)悪いんだしキレるならレスポンスへ工作作業員としてのクレーム入れて、どうぞ 軽ターボ4ATで、エアコン使わない冬場なら
リッター15～16程度だった
自然吸気のCVTなら20k以上走るので燃費は満足 アルトみたいなペタペタな軽量車と違って、箱車でターボなら燃費は街乗りだと10割るからな
まぁエブリイなんだけどね
それに比べたらN-BOXは半端なく燃費良い ブリイは燃費最低クラスだろ、昔からずっとそう
ゼットも同じく
だが、ゼットはCVTになってからは燃費も悪くなくなってきたらしいが
売ってないんだなコレガ 新型は低回転トルク出るようになったから、カーシェア街乗りとかでも20km/h前後出てるからなぁ
https://www.youtube.com/watch?v=AbLkkfbglsE#t=7m38s
スペーシア乗りの言い方借りれば、燃費はこれで十分！ってかｗ >>651
とりあえずお前が信号が少ない田舎住みなのは分かった NBOX 3ヶ月連続売り上げ落ちているけど、大丈夫か？
12月は2万台切ってるし。 昨年度比率で落ちてるの？
半年位はJF1からの乗り換えで売れそうだけどそれからどうなることやら 高くなってノーマルが糞ダサいし燃費も見た目もスペーシアカスタムに負けた やはり新型N-BOXは強すぎた！不正問題で話題のダイハツ車も何とか上位死守！
2023年12月度＆2023年1月～12月通年の軽自動車新車販売ランキングが公開！
https://creative311.com/?p=156912
新型N-BOXは、あれだけ旧型N-BOXスタブラ乗りキチガイ爺(脳震盪スペーシア購入予定(妄想))が受注が不調という脳内妄想情報を垂れていましたが、
それでも競合モデルを圧倒するほどの販売台数を記録。
言わずもがな新型N-BOXが余裕の1位で圧倒的な強さを見せつけました。
ランキングを見ると、1位の王者N-BOXと2位のタントとの台数差は約8万台差。
そして上位4位までが、10万台を突破した唯一の精鋭になるわけですが、
そのなかでも三菱の新型デリカミニが、前年累計比149.5％と軽自動車のなかでも最も上がり幅が大きかったのはお見事。
次いで2位のタントが、前年累計比147.8％となったわけですが、
果たして2024年はどうなってしまうのか…かなり心配なところです。 >>658
信号が多く公共交通機関があり、周りがコンビニだらけで半径1キロで生活が完結する都会住みが、N-BOX買って燃費が15割る悪燃費wwwってほざいてるってこと？
アホの考えるネガキャンは理解出来ないな(笑) >>665
hondatotalcareの燃費データはよ >>646
アメリカではガソリンのことをガスという
豆な >>654
それは箱車でターボだからじゃなくエブリイだからだろ >>667
つまりアメリカではガス＝豆という事か？
大豆由来とかのバイオ燃料ってやつ？ >>669
「俺ら」？
集団でN-BOXスレでN-BOXとホンダ貶てるのか…
N-BOXユーザーの人格否定もして、マジで酷いな人で無し工作員共
そりゃトヨタ会長もホンダを自家用車にするわけだ 先代NBOXターボスタイル+ブラック（中古）を契約したのでよろしくお願いします。 >>676
わかってるねえ同士
キモブサ新型買うやつアホだよな
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
先代NBOXターボスタイル+ブラック（白）にお勧めのドアプロテクターってある？ ホンダN-BOXが累計販売250万台を突破！ N-BOXは2023年の新車販売台数No.1を獲得
https://motor-fan.jp/mf/article/193401/
ホンダはこのほど、軽自動車「N-BOX（エヌボックス）」の累計販売台数が、
2023年末時点で250万台を突破し、ホンダとして最速の記録となったことを発表。
また、N-BOXの2023年暦年（1～12月）における販売台数が23万1385台となり、
登録車を含む新車販売台数において第1位を獲得した。
暦年の新車販売台数において2年連続、軽四輪車 新車販売台数においては9年連続の首位獲得となる。
１２月軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万9681台
2位 ダイハツ「タント」：1万1792台
3位 スズキ「スペーシア」：1万1089台
4位 スズキ「ハスラー」：6411台
5位 日産「ルークス」：5989台
6位 ダイハツ「ミラ」：5494台
7位 ダイハツ「タフト」：5221台
8位 ダイハツ「ムーヴ」：4988台
9位 スズキ「ワゴンR」：4785台
10位 三菱自動車「デリカミニ/eK」：4582台 やはり新型N-BOXは強すぎた！不正問題で話題のダイハツ車も何とか上位死守！
2023年12月度＆2023年1月～12月通年の軽自動車新車販売ランキングが公開！
https://creative311.com/?p=156912
新型N-BOXは、あれだけ旧型N-BOXスタブラ乗りキチガイ爺が受注が不調という脳内妄想情報を垂れていたにもきわらず、
それでも競合モデルを圧倒するほどの販売台数を記録。
言わずもがな新型N-BOXが余裕の1位で圧倒的な強さを見せつけました。 先代NBOXターボスタイル+ブラック（白）にお勧めのドアプロテクターってある？ 先代NBOXターボスタイル+ブラック（白）にお勧めのスノーチェーンってある？ マグネットのドアプロテクターが１０００円くらいで売ってるけどどう？ 俺も似たようなの付けてる
熱湯に漬けて柔らかくしてくっつけると全く取れなくなるしオススメ
見た目はまぁ安っちぃが自分は慣れるし他人は他人の車のことなんか気にしないし JF3のピアノブラック箇所を保護するのにお勧めのコーティング剤ってある？
グラシアス？ペルシード？スマホまもる君？ JF3のピアノブラック箇所を保護するのにお勧めのコーティング剤ってある？
グラシアス？ペルシード？スマホまもる君？ プロスタッフのヘッドライト本気(ガチ)コートを
周囲をマスキングして塗ればいい
簡易版じゃなくて、クリーナーとセットになったヤツな 俺はグラシアスゴールド塗ってる
やるならムラになりやすいから注意 《株価急落》トーヨータイヤ「ホンダN-BOX部品“不正報告”問題」に新事実 コンプラ委員会への“社員の告発”を「そのような事実なし」と結論付けていた 先代NBOXターボスタイル+ブラック（白）にお勧めのスノーチェーンってある？ 東京なんだけど雪が積もった時に着用する程度。安心のために持っておきたいかなって感じで良いです。
雪山とか豪雪地帯に行ったりする事は無いです。 タイヤチェーンはJASAA認定品を選びましょ
2万円前後が相場
もし使い捨て感覚で良いのなら
布製タイヤチェーンかな
こちらは1万円前後が相場 ありがとうございます。
今回は布製チェーンにします。 >>704
旧型N-BOXスタブラ乗りキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ >>696
グラシアスゴールドは施工が難しいようだから、とりあえずまずは普通のグラシアスでやってみるよ。 先代スタブラターボ（白）にお勧めの社外品って何かある？ 旧型スタブラ乗りだって仲間じゃないか
新型に嫉妬しているのも今のうちだけだと思うよ バカの一つ覚えでブス専連呼しても誰にも相手にされず阿鼻叫喚なIDコロコロ基地外爺www 劣っている者 物 に対して嫉妬心やアンチの動機は発生しないんだよ それな
ブサイク劣化新型に嫉妬()とか
どんな妄想してんだろな バカの一つ覚えでブス専連呼しても誰にも相手にされず阿鼻叫喚なIDコロコロ基地外爺www >>716
旧型N-BOXスタブラ乗りキチガイ爺(スペーシア購入予定(妄想))涙拭けよ ホンダは品質悪いからな
769 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 10:45:06.44 ID:Ad69fKnV
略
ホンダは生産数を急激に増やしているが、それはN-BOXだけ（他車種は売れてないから）、しかも無理のある増産で完成車の品質が落ちており、出荷検査は緩めなので販売店に到着してから手直しする必要が出てくる
販売店曰く、なんでこんな質悪い車が売れるんだとあきれてる
778 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 13:00:28.07 ID:Ad69fKnV
やっぱりアホンダだわ
ホンダもタイヤ飛ばしたの知らないの？
783 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 22:45:49.96 ID:bzRsasY5
デリカミニ買うときN-BOXも見てきたけど、ドアの隙間合ってなかったりリアゲートちゃんと開かなかったりしてこれタイとか外国で作った車かと思った
それ以前に営業マン態度悪くて話にならんかったけど
785 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 22:53:07.73 ID:dVdsuw5G
◆ホンダN-BOXと三菱デリカミニ、大人気の裏側…N-BOX未使用車が大量に中古で流通
その一方で、現在ホンダはN-BOX以外の車種が非常に苦戦しているので、N-BOX頼りの部分が大きい。
そこでオーダー以上に生産しているため、かなりの未使用車が市場に出回っているのだ。
ホンダの苦しい台所事情に支えられたNo.1と言っても言いすぎではないかもしれない。
https://biz-journal.jp/2023/12/post_367238.html
略
786 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 22:56:38.07 ID:HgjaCJLj
>>
板金屋ですが、このスレでも過去に言ってた人がいるけど、ホンダはマジで細部の仕上がり悪い
納車後のクレームでチリ合わせとか結構な台数が来る
リアゲート開き悪いのはロックの位置ずれてるから
本当に検査してるのか、規定に幅持たせてるのか知らんけど
あとフロントとリアのガラス接着がずれて付いているのもある
>>720
出会っても地味なんでわからんだけちゃう？ たしかにちょっと分かりにくいな
ハイエンドのターボ車も派手さが全くないな
試乗はしに行ったが >>720
ホンダのプールと中古車屋にたっぷり保管中 土壇場でやっぱりグラシアスゴールドの方をポチッてしまったよ。
果たしてうまくピアノブラック部分をキレイに施工できるかなぁ？
先代NBOXスタイル+ブラックターボ（白）です。 三菱自動車、軽スーパーハイトワゴン『デリカミニ』が2023-2024日本カー・オブ・ザ・イヤーにおいて「デザイン・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2023/detail5762.html
三菱自動車工業株式会社（本社：東京都港区、代表執行役社長兼最高経営責任者：加藤 隆雄、以下三菱自動車）は、軽スーパーハイトワゴン『デリカミニ』が日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会が主催する2023-2024日本カー・オブ・ザ・イヤーにおいて、秀でた内外装デザインを持つクルマを選出する「デザイン・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したことを発表しました。三菱自動車が本賞を受賞するのは初めてとなります。
受賞理由は以下の通りです。
「近年厳ついフロントマスクがブランド・ランゲージだった三菱が一転、愛らしく魅力的な表情を採用したことが評価された。しかも販売台数はeKクロス スペースの3倍強を達成。デザインが商品性の高さに直結する大切な要素であることを自ら証明してみせた。
同社にとってアイコン的存在でもあるデリカのモデル名を用いるだけでなく、外観面でも同じ世界観を共有した意義も大きい。」
『デリカミニ』は「頼れるアクティブな軽スーパーハイトワゴン」をコンセプトとし、タフでギア感のあるSUVスタイリングと広々とした室内空間、力強い走りを融合させたミニバン『デリカ』の名を冠した軽スーパーハイトワゴンです。
「DAILY ADVENTURE（日常に冒険を）」をデザインテーマとし、力強さと安心感を表現する立体的な「ダイナミックシールド」フロントデザインに、特徴的な半円形のLEDポジションランプを内蔵したヘッドライトを組み合わせ、凛としながらも親しみやすい、『デリカ』らしい表情としました。またフロントバンパーとテールゲートガーニッシュには立体的な「DELICA」ロゴを採用するとともに、前後バンパー下部にプロテクト感のあるスキッドプレート形状を採用、さらに光沢のあるブラックのホイールアーチとすることで、『デリカ』ならではのSUVらしい力強さと高い質感を表現しました。
加えて、アウトドアから日常使いまで利便性に優れた機能的なインテリア、後部座席でも快適に過ごすことができる広々とした室内空間、「マイパイロット」や「三菱 e-Assist」といったドライバーをサポートする運転支援機能、砂利道など未舗装路の運転も安心で快適な走行性能などを特長とし、日常からレジャーシーンまで家族や仲間と楽しく過ごせる時間を提供します。
『デリカミニ』車種サイトはこちら
URL：https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/delica_mini/
『デリカミニ』スペシャルサイトはこちら
URL：https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/delica_mini/special/ ホンダは品質悪いからな
769 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 10:45:06.44 ID:Ad69fKnV
略
ホンダは生産数を急激に増やしているが、それはN-BOXだけ（他車種は売れてないから）、しかも無理のある増産で完成車の品質が落ちており、出荷検査は緩めなので販売店に到着してから手直しする必要が出てくる
販売店曰く、なんでこんな質悪い車が売れるんだとあきれてる
778 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 13:00:28.07 ID:Ad69fKnV
やっぱりアホンダだわ
ホンダもタイヤ飛ばしたの知らないの？
783 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 22:45:49.96 ID:bzRsasY5
デリカミニ買うときN-BOXも見てきたけど、ドアの隙間合ってなかったりリアゲートちゃんと開かなかったりしてこれタイとか外国で作った車かと思った
それ以前に営業マン態度悪くて話にならんかったけど
785 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 22:53:07.73 ID:dVdsuw5G
◆ホンダN-BOXと三菱デリカミニ、大人気の裏側…N-BOX未使用車が大量に中古で流通
その一方で、現在ホンダはN-BOX以外の車種が非常に苦戦しているので、N-BOX頼りの部分が大きい。
そこでオーダー以上に生産しているため、かなりの未使用車が市場に出回っているのだ。
ホンダの苦しい台所事情に支えられたNo.1と言っても言いすぎではないかもしれない。
https://biz-journal.jp/2023/12/post_367238.html
略
786 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 22:56:38.07 ID:HgjaCJLj
>>
板金屋ですが、このスレでも過去に言ってた人がいるけど、ホンダはマジで細部の仕上がり悪い
納車後のクレームでチリ合わせとか結構な台数が来る
リアゲート開き悪いのはロックの位置ずれてるから
本当に検査してるのか、規定に幅持たせてるのか知らんけど
あとフロントとリアのガラス接着がずれて付いているのもある
リコール対象車が死亡事故の遺族 メーカーの対応に強い不満
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20231214/4040016721.html
＞ >7月30日昼、鳥取市の鳥取自動車道のトンネル内で発生。鳥取県警によると，50代の男性が2018年に購入したホンダの軽乗用車を運転していたところエンストし、道路脇に停車。後ろから走ってきた車に追突され、後部座席の父親が死亡し、運転していた男性と母親はけがをしたという。
相手の軽自動車は800kgぐらいの車に見えるが、こんなに弱いなら後部座席に子供乗せて公道走れない。仮に子供死んで親だけ残されても一生悔いが残る。そんなメーカーの車買うんじゃなかった！と！
＞ 軽自動車は怖いよね 何にも悪くもないのにあの世行き
アルファードの壊れ方を見てそんな高い速度ではない（50-60km/h程度）
いくら挟まれたとはいえ紙で作ったのかというほど原型がない
街中でもこういうケースもある
制限された寸法でギリギリ車内寸法をとり軽量化でペラペラで特にワゴンタイプは強度を上げられない｡
規格で寸法が上がっても安全には使われず､車内空間に使われる
安全性向上のために規格寸法を大きくしたって何の意味もない
＞ 軽のクラッシュ事故を見るたびに、軽には乗りたくないと思う。
＞ 衝突したのはホンダN-WGNでしたね。という事は自動ブレーキも意味無しという事。N-BOXもおんなじホンダセンシングですから、ホンダ安全性はただのイメージですね！
＞ ＞コマンタレブブブブーさん
以前私の父はフィットに乗っていて
高速の渋滞の最後尾でエクストレールにノーブレーキで追突された
後席は完全になくなり
もし誰か乗っていたらと思うとゾッとしたと言っていた
フィットクラスでも同じですよ
【欠陥燃料ポンプ搭載のホンダ車で死亡事故、問われるフェイルセーフ設計の欠落】
推奨NGワード
「ブス専」
これでスッキリ
バカの一つ覚えでブス専連呼しても誰にも相手にされず阿鼻叫喚なIDコロコロ基地外爺www やっぱり土壇場でグラシアスゴールドをポチッてしまったよ。
ピアノブラック部分にうまく施工できるかなぁ？ ここは旧型になって悔しくてしょうがない知能が低いキチガイ爺が、
分散狙いでスレ乱立し、
IDコロコロ変えながら、
新型スペーシアやデリカミニをネタにして、
新型N-BOXを女性差別用語を用いながらディスっている最低なスレです
本スレに移動してください
↓本スレはこちら↓
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.207 【本スレ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1705141610/ 新型ルークスとかまだフットブレーキだぞｗ
そりゃ荒らしたくもなるわ >>732
696だが不器用な俺でも特にムラにならなかったから大丈夫だよ >>736
うん。やってみるよ。
2/1に納車予定です。 >>736
うん。やってみるよ。
2/1に納車予定です。 ECONてオフの方が良いの？
燃費は良くなるけどバッテリー寿命が短くなると聞いた >>736
グラシアスゴールド届きました。
ピアノブラック箇所に施工してみます。
中古の先代NBOXスタイル+ブラックターボ（白）で、2/1に納車予定です。 >>739
寿命短くなる要素がよくわからないんだけど >>740
ムラになっても上から塗り重ねれば馴染むから頑張って アイドリングストップは再始動時バッテリーに負荷がかかるからな
車体側で負荷を軽減するシステムも持ってるし単純にエンジンかけ直しとは違うけど econオン
↓
アイドリングストップかかる
↓
バッテリーに負荷かかる
↓
バッテリー寿命が縮む
高速道路や自動車専用道路以外ではオフでOK アイドリングストップ車は専用のバッテリーだから、片道毎日10kmくらいの通勤してて特に問題も無かったけど一応5年で変えた
毎日数百mから2kmくらいしか乗らず、半年氷点下とか真夏日とかの極端な気候の地域は知らね 新型カスタム見たけどカスタムぽくないね
知らない人が見たらカスタムモデルってわからないと思う スレ分散工作したけど逆にホンダネガキャンの他社の卑劣さが強調されただけだったから、必死に埋め立ててるけど無能だから埋まらない…
【独自】自殺社員のＰＣ隠蔽、遺族に「廃棄」と説明…ホンダが７人懲戒処分
https://www.yomiuri.co.jp/national/20211002-OYT1T50042/
自動車大手「ホンダ」（東京）の男性社員（当時２７歳）の自殺を巡り、同社が男性の業務用パソコンの作動時間から長時間労働による労災と疑われることを懸念し、遺族に対し、パソコンを廃棄したとする虚偽の説明を約１年続けていたことがわかった。同社は遺族に謝罪し、 隠蔽いんぺい に関与した当時の労政企画部長や法務担当者ら７人を懲戒処分にした。
男性の遺族は、男性の自殺が労災と認められなかったことの取り消しを求める訴訟を起こしている。その訴訟で原告側が提出した証拠書面によると、男性は２０１０年に同社に入社。１４年からは、車部品の生産に必要な特殊鋼の調達を担当し、海外の取引先との交渉などを行っていたが、１５年１月に栃木県の社員寮で自殺した。
遺族は１５年５月、男性の勤務状況を知るため、会社側に男性の業務用パソコンのデータやメールの送受信歴などの開示を求めた。しかし、男性の上司や法務担当らで協議し、同社は同年６月、「データを削除したうえで、パソコンは廃棄した」と回答。遺族はその後も複数回問い合わせたが、同社は同様の回答を続けた。
一方、遺族は自殺は長時間労働による過労が原因などとして労災認定を申請した。１６年６月、同社は労働基準監督署からの要請を受け、別の担当者がパソコンの状況について社内調査を行ったところ、保管されていたことが発覚。同社幹部らは同月、遺族に陳謝した。
隠蔽には７人が関与していた。社内調査に対し、総務部門の係長は「遺族に労災の疑いをかけられたくなく、事実と異なる回答をしてしまった」と釈明。労政企画部長や法務担当らも「『すでに遺族に回答しており、もう引き返すことは難しい』という係長の主張を追認してしまった」などと話したという。同社は１６年８月、係長ら４人を降格、労政企画部長や法務担当ら３人を停職１０日の懲戒処分とした。
■twitterより
＞ 死んでお詫びしろ！
＞ これは軽すぎるな。
下手をすると殺人紛いの事が隠ぺいされてるかもしれんのに。
＞ 殺人企業 ホンダ
職員擁護体質
関係職員は国民に謝罪を
関係職員の家族は幸せになるな
＞ ホンダ車オーナーの頃、少なからずメーカー側の歪みは感じていたよ。
＞ 結論から言ってアウトでしょ。
会社ぐるみの隠蔽と言われても
仕方ない
＞ パソコン隠してたって…
パソコン出てきて、労基は再調査しなかったのか？
家族とは円満… 円満な訳ないだろ？
＞ これほどの大企業なら、資産管理ソフトウェアか、本人のＰＣからアクセスする業務システム側のサーバーログから拾えるやろ
そっちが自殺社員分だけ消えてたら、それはそれでさらに問題になるし
＞ ホンダ地に落ちて地獄にまで落ちたか。
＞ ホンダやべー会社だ（笑）
＞ 当時の労政部長……となるともう定年、少なくとも役職定年になってて懲戒も痛くないのでは……とか思ってしまう……
【ブラック企業】ホンダ、自殺社員のＰＣ隠蔽！ 長時間労働の証拠隠滅、遺族には「ＰＣは廃棄した」とウソ
https://matomame.jp/user/yonepo665/6e5de8de3924530aa76f
ホンダ 顧客への不正行為で巨額罰金の可能性
https://www.jams.tv/news/245978
【NSW16日】 日本の自動車メーカー「ホンダ」が、3つのサービスセンターが事業閉鎖をすると顧客に偽って伝えたことで、数百万ドルの支払いを迫られる可能性がある。
ホンダは、VIC州のアストリア、NSW州タイナン・モーターズ、WA州のバーズウッドのサービスセンターで、1,000人以上の顧客に事業閉鎖するという虚偽の情報を、電話、テキスト、メールで伝えたことを認めた。
連邦裁判所のネイサン・モシンスキー判事は金曜日、オーストラリア競争・消費者委員会(ACCC)から訴えられたホンダに対して、600万ドルの支払いを勧告した。
判決の中で同判事は「違反は故意では無いにもかかわらず重大なもので、販売店にビジネス損失を与えた」と消費者法に違反した可能性があると述べた。
ホンダによると、この3つのサービスセンターは、2020年3月の戦略的見直しで、ホンダがフランチャイズ・ディーラーを放棄すると決定するまで、ホンダのフランチャイズ・ディーラーとして営業していた。
その結果、一部のディーラーを除き、ホンダと全国のディーラーとの間に結ばれていた販売店契約は打ち切られ、契約解除の後、多くのディーラーが全ての業務を停止し、同3店舗を含むディーラーは独立したサービスセンターとなったとしている。
ホンダとACCCは、罰金の金額の合意について2日以内に裁判所に回答するか、ホンダの罰金への審問のために18日に再出頭するよう裁判所に命じられている。
旧型のカスタムターボ試乗車落ちをお迎えすることになりました。
現行の新型のデザインはなんか買う気になれなかった。ホンダのデザインは攻めすぎて外すこと結構あるよね。
ホンダ販売店でも1187台の不正車検発覚---整備指定取り消し
https://s.response.jp/article/2022/06/01/358210.html
国土交通省関東運輸局が、必要な検査をせずに車検を通していたとして、ホンダの自動車ディーラー「ホンダカーズ東京中央」が運営する東京・北区にある王子店について、道路運送車両法に基づく指定自動車整備事業の指定を取り消したと発表。
きょうの朝日と日経が「ホンダ販売店不正車検」などと取り上げている。
それによると、ホンダカーズの王子店では、2020年8月～21年12月の間、車がまっすぐ走るかを確かめる「サイドスリップ検査」の装置を固定することで、あらかじめ車が横ずれしないように操作していたほか、一部の車検では、速度計やブレーキなどの性能検査を怠っており、違反台数は計1187台に上るという。
ホンダでは王子店の従業員からの“告発”を受けて、内部調査を実施。
1月に不正の事実が認められたため、ホンダカーズ東京中央が国交省に報告し、いわゆる民間車検の指定の取り消しや整備士2人の車検の検査員資格停止などの行政処分に至ったそうだ。
不正車検を行った民間車検場の指定の取消処分 - 国土交通省 地方運輸局
https://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/content/000299074.pdf
不正車検を行った民間車検場の指定の取消処分
東北運輸局は、完成検査の一部を実施せず保安基準適合証を交付したことなどの道路運送車両法に違反した下記事業者に対し、本日、指定自動車整備事業の指定の取消処分を行いました。
記
１．事業者の名称
宮城ホンダ販売株式会社（宮城県仙台市）
２．事業場の名称
宮城ホンダ販売株式会社 白石店（宮城県白石市）
３．行政処分の内容（処分年月日 令和５年７月７日）
指定自動車整備事業の指定の取消し
４．法令違反の主な内容
（１）故意により検査の一部を実施せず保安基準適合証を交付
（道路運送車両法第９４条の５第１項 違反）
（２）指定整備記録簿の虚偽記載
（道路運送車両法第９４条の６第１項 違反）
５．違反の概要
（１）完成検査の一部（排ガス検査）未実施（６５台）
（２）上記（１）に係る指定整備記録簿の虚偽記載
逮捕の中国籍男はホンダ社員 自動車データ持ち出し容疑
https://www.sankei.com/article/20231206-NBGAT6N3AFL3ZF3ODTD4FKACCQ/
東証プライム上場の電子部品大手「アルプスアルパイン」に在職中、自動車の車載電装機器の設計に関するデータを不正に持ち出したとして、不正競争防止法違反容疑で逮捕された中国籍の男が、同社を退職後に自動車大手ホンダに転職していたことが６日、捜査関係者への取材で分かった。
警視庁公安部はデータをホンダで利用しようとしたとみて経緯を調べる。
男はホンダ社員、張天文容疑者（３２）。
同社の担当者は６日「社員が逮捕されたのは事実だが、捜査に協力しているので詳細は答えられない」と説明した。
関係者によると、容疑者は両社でいずれも電装機器関連の業務を担当していた。
捜査関係者によると、持ち出されたのは車の電子制御に関する先端技術だった。
逮捕容疑はアルプスアルパインの宮城県内の施設に勤務していた令和３年１１月、社用パソコンを使って会社のサーバーにアクセスし、データを持ち出したとしている。
ホンダ、従業員逮捕は事実－アルプスＡ元社員かは明らかにせず
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-12-06/S5815IT0G1KW00
ホンダの広報担当者は６日、前日に同社従業員が逮捕されたと明らかにした。
車載電装機器に関する営業秘密を不正に取得したとして不正競争防止法違反の容疑で５日に逮捕されたアルプスアルパインの元社員と同一人物かどうかは明らかにしなかった。
警視庁の広報担当者によると、自動車部品製造メーカーに勤務していた中国籍の張天文容疑者は2021年11月、会社から貸与されていたパソコンからサーバーにアクセスし、営業秘密の車載電装機器の設計に関するデータファイルを保存したうえで、自分のハードディスクドライブに複製した
張容疑者は転職してホンダの社員であると、読売新聞が６日朝に報じていた
＞ 警視庁公安部はデータをホンダで利用しようとしたとみて経緯を調べる。
リコール対象車が死亡事故の遺族 メーカーの対応に強い不満
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20231214/4040016721.html
＞ >7月30日昼、鳥取市の鳥取自動車道のトンネル内で発生。鳥取県警によると，50代の男性が2018年に購入したホンダの軽乗用車を運転していたところエンストし、道路脇に停車。後ろから走ってきた車に追突され、後部座席の父親が死亡し、運転していた男性と母親はけがをしたという。
相手の軽自動車は800kgぐらいの車に見えるが、こんなに弱いなら後部座席に子供乗せて公道走れない。仮に子供死んで親だけ残されても一生悔いが残る。そんなメーカーの車買うんじゃなかった！と！
＞ 軽自動車は怖いよね 何にも悪くもないのにあの世行き
アルファードの壊れ方を見てそんな高い速度ではない（50-60km/h程度）
いくら挟まれたとはいえ紙で作ったのかというほど原型がない
街中でもこういうケースもある
制限された寸法でギリギリ車内寸法をとり軽量化でペラペラで特にワゴンタイプは強度を上げられない｡
規格で寸法が上がっても安全には使われず､車内空間に使われる
安全性向上のために規格寸法を大きくしたって何の意味もない
＞ 軽のクラッシュ事故を見るたびに、軽には乗りたくないと思う。
＞ 衝突したのはホンダN-WGNでしたね。という事は自動ブレーキも意味無しという事。N-BOXもおんなじホンダセンシングですから、ホンダ安全性はただのイメージですね！
＞ ＞コマンタレブブブブーさん
以前私の父はフィットに乗っていて
高速の渋滞の最後尾でエクストレールにノーブレーキで追突された
後席は完全になくなり
もし誰か乗っていたらと思うとゾッとしたと言っていた
フィットクラスでも同じですよ
【欠陥燃料ポンプ搭載のホンダ車で死亡事故、問われるフェイルセーフ設計の欠落】
ホンダは品質悪いからな
769 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 10:45:06.44 ID:Ad69fKnV
略
ホンダは生産数を急激に増やしているが、それはN-BOXだけ（他車種は売れてないから）、しかも無理のある増産で完成車の品質が落ちており、出荷検査は緩めなので販売店に到着してから手直しする必要が出てくる
販売店曰く、なんでこんな質悪い車が売れるんだとあきれてる
778 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 13:00:28.07 ID:Ad69fKnV
やっぱりアホンダだわ
ホンダもタイヤ飛ばしたの知らないの？
783 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 22:45:49.96 ID:bzRsasY5
デリカミニ買うときN-BOXも見てきたけど、ドアの隙間合ってなかったりリアゲートちゃんと開かなかったりしてこれタイとか外国で作った車かと思った
それ以前に営業マン態度悪くて話にならんかったけど
785 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 22:53:07.73 ID:dVdsuw5G
◆ホンダN-BOXと三菱デリカミニ、大人気の裏側…N-BOX未使用車が大量に中古で流通
その一方で、現在ホンダはN-BOX以外の車種が非常に苦戦しているので、N-BOX頼りの部分が大きい。
そこでオーダー以上に生産しているため、かなりの未使用車が市場に出回っているのだ。
ホンダの苦しい台所事情に支えられたNo.1と言っても言いすぎではないかもしれない。
https://biz-journal.jp/2023/12/post_367238.html
略
786 阻止押さえられちゃいました sage 2024/01/13(土) 22:56:38.07 ID:HgjaCJLj
>>
板金屋ですが、このスレでも過去に言ってた人がいるけど、ホンダはマジで細部の仕上がり悪い
納車後のクレームでチリ合わせとか結構な台数が来る
リアゲート開き悪いのはロックの位置ずれてるから
本当に検査してるのか、規定に幅持たせてるのか知らんけど
あとフロントとリアのガラス接着がずれて付いているのもある
ついに死者が出た。
デンソー製欠陥低圧燃料ポンプ（以下、欠陥燃料ポンプ）問題で、恐れていた最悪の事態が起きていたことが分かった。同燃料ポンプを搭載していたホンダ車で、2023年7月に死亡事故が発生していたのだ（図1）。ホンダによれば、欠陥燃料ポンプを搭載していたのは軽自動車「N-BOX」である。
【欠陥燃料ポンプ搭載のホンダ車で死亡事故、問われるフェイルセーフ設計の欠落】
ホンダ車を運転していた男性が高速道路を走行中にエンストが発生。路肩に停車したところ、後続車両に追突された。これにより、後部座席に乗っていた男性が死亡し、運転者の男性を含む2人がけがを負ったという。
これについてホンダは2023年12月13日、「高速道路でエンストを起こして路肩に停車したのは事実だが、交通事故が発生したのは別の要因。後続車両の前方不注意などだ。警察に確認してほしい」と説明。デンソーは「事実関係を確認中。現時点で公開できる情報はない」と同日午前に回答した後、夕方になって次のようなコメントを発表した。「2020年３月より各カーメーカーから届け出された当社製燃料ポンプに関するリコールについて、カーユーザーの皆様、ならびにカーメーカー様にご心配・ご迷惑をおかけしておりますことを、心よりおわび申し上げます。事故で亡くなられた被害者の方およびご遺族に深い哀悼の意を表します。また、負傷された被害者の方およびご家族に心よりお見舞い申し上げます」──。
ホンダは2023年12月8日、欠陥燃料ポンプを搭載した可能性のある車両の全数リコールに踏み切った。だが、死亡事故が起きた時からこの決断までに5カ月も経過している。判断が遅すぎるのではないかという問いに、ホンダは「交通事故車両はもともとリコール対象ではなく、この事故が発生してから解析してリコール対応すべきだとなった。決して遅いとは言えないと思う」と回答した。
ホンダ車を選んだ顧客に対する「安全・安心」はどこに行ってしまったのか。
【悔やまれるリコール判断の遅さ】
この欠陥燃料ポンプは走行中に壊れてエンストに至る恐れがあり、その可能性はホンダも認識している。高速道路を走行中にエンストを起こせば危険な事態に陥ることは容易に想像できたはずだ。
確かに、後続車両の前方不注意が死亡事故の直接の原因かもしれない。だが、エンストを起こし、本来は必要のない路肩への停車を顧客に強いたホンダ車にも、事故を誘発させた責任があるのではないか。事故現場は地方の高速道路のトンネル内で、とても広いとは言えない路肩だった。「逃げようのない場所だ」と自動車メーカー出身のコンサルタント（以下、自動車の専門家）も言う。
なにより、ホンダは2020年5月に初めてこの欠陥燃料ポンプ搭載車をリコールして以来、この死亡事故が発生する直前の2023年6月までに5度もリコールを繰り返していたのだ。製造期間を絞ってリコールを小出しにして届け出ては、「対象拡大の必要性が判明した」という理由で追加リコールを繰り返してきた。結果、事故が発生した時点でリコール台数は約433万台にまで膨らんでいた。製造期間や搭載車種が違っても、設計や造り方が基本的に同じ燃料ポンプを使っているのは変わらない。にもかかわらず、潜在的な危険性を認識できなかったという主張は、「安全・安心」を重視すべき自動車メーカーであるならば通用しない。
https://i.imgur.com/fWLr4E5.jpg
しかも、死亡事故が起きてから全数リコールを決めるまでに5カ月もかけているというのは論外だ。この事故が起きる前に、ホンダは100万台を超える「メガリコール」を3度も届け出ている。
3年以上前から関わっている大規模リコール案件に対し、事故が起きてからさらに5カ月も検証に時間をかけるとは、改めてホンダに対してリコール判断の遅さや品質管理の実力の低下を指摘せざるを得ない。
【独自】自殺社員のＰＣ隠蔽、遺族に「廃棄」と説明…ホンダが７人懲戒処分
https://www.yomiuri.co.jp/national/20211002-OYT1T50042/
自動車大手「ホンダ」（東京）の男性社員（当時２７歳）の自殺を巡り、同社が男性の業務用パソコンの作動時間から長時間労働による労災と疑われることを懸念し、遺族に対し、パソコンを廃棄したとする虚偽の説明を約１年続けていたことがわかった。同社は遺族に謝罪し、 隠蔽いんぺい に関与した当時の労政企画部長や法務担当者ら７人を懲戒処分にした。
男性の遺族は、男性の自殺が労災と認められなかったことの取り消しを求める訴訟を起こしている。その訴訟で原告側が提出した証拠書面によると、男性は２０１０年に同社に入社。１４年からは、車部品の生産に必要な特殊鋼の調達を担当し、海外の取引先との交渉などを行っていたが、１５年１月に栃木県の社員寮で自殺した。
遺族は１５年５月、男性の勤務状況を知るため、会社側に男性の業務用パソコンのデータやメールの送受信歴などの開示を求めた。しかし、男性の上司や法務担当らで協議し、同社は同年６月、「データを削除したうえで、パソコンは廃棄した」と回答。遺族はその後も複数回問い合わせたが、同社は同様の回答を続けた。
一方、遺族は自殺は長時間労働による過労が原因などとして労災認定を申請した。１６年６月、同社は労働基準監督署からの要請を受け、別の担当者がパソコンの状況について社内調査を行ったところ、保管されていたことが発覚。同社幹部らは同月、遺族に陳謝した。
隠蔽には７人が関与していた。社内調査に対し、総務部門の係長は「遺族に労災の疑いをかけられたくなく、事実と異なる回答をしてしまった」と釈明。労政企画部長や法務担当らも「『すでに遺族に回答しており、もう引き返すことは難しい』という係長の主張を追認してしまった」などと話したという。同社は１６年８月、係長ら４人を降格、労政企画部長や法務担当ら３人を停職１０日の懲戒処分とした。
■twitterより
＞ 死んでお詫びしろ！
＞ これは軽すぎるな。
下手をすると殺人紛いの事が隠ぺいされてるかもしれんのに。
＞ 殺人企業 ホンダ
職員擁護体質
関係職員は国民に謝罪を
関係職員の家族は幸せになるな
＞ ホンダ車オーナーの頃、少なからずメーカー側の歪みは感じていたよ。
＞ 結論から言ってアウトでしょ。
会社ぐるみの隠蔽と言われても
仕方ない
＞ パソコン隠してたって…
パソコン出てきて、労基は再調査しなかったのか？
家族とは円満… 円満な訳ないだろ？
＞ これほどの大企業なら、資産管理ソフトウェアか、本人のＰＣからアクセスする業務システム側のサーバーログから拾えるやろ
そっちが自殺社員分だけ消えてたら、それはそれでさらに問題になるし
＞ ホンダ地に落ちて地獄にまで落ちたか。
＞ ホンダやべー会社だ（笑）
＞ 当時の労政部長……となるともう定年、少なくとも役職定年になってて懲戒も痛くないのでは……とか思ってしまう……
【ブラック企業】ホンダ、自殺社員のＰＣ隠蔽！ 長時間労働の証拠隠滅、遺族には「ＰＣは廃棄した」とウソ
https://matomame.jp/user/yonepo665/6e5de8de3924530aa76f
逮捕の中国籍男はホンダ社員 自動車データ持ち出し容疑
https://www.sankei.com/article/20231206-NBGAT6N3AFL3ZF3ODTD4FKACCQ/
東証プライム上場の電子部品大手「アルプスアルパイン」に在職中、自動車の車載電装機器の設計に関するデータを不正に持ち出したとして、不正競争防止法違反容疑で逮捕された中国籍の男が、同社を退職後に自動車大手ホンダに転職していたことが６日、捜査関係者への取材で分かった。
警視庁公安部はデータをホンダで利用しようとしたとみて経緯を調べる。
男はホンダ社員、張天文容疑者（３２）。
同社の担当者は６日「社員が逮捕されたのは事実だが、捜査に協力しているので詳細は答えられない」と説明した。
関係者によると、容疑者は両社でいずれも電装機器関連の業務を担当していた。
捜査関係者によると、持ち出されたのは車の電子制御に関する先端技術だった。
逮捕容疑はアルプスアルパインの宮城県内の施設に勤務していた令和３年１１月、社用パソコンを使って会社のサーバーにアクセスし、データを持ち出したとしている。
ホンダ、従業員逮捕は事実－アルプスＡ元社員かは明らかにせず
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-12-06/S5815IT0G1KW00
ホンダの広報担当者は６日、前日に同社従業員が逮捕されたと明らかにした。
車載電装機器に関する営業秘密を不正に取得したとして不正競争防止法違反の容疑で５日に逮捕されたアルプスアルパインの元社員と同一人物かどうかは明らかにしなかった。
警視庁の広報担当者によると、自動車部品製造メーカーに勤務していた中国籍の張天文容疑者は2021年11月、会社から貸与されていたパソコンからサーバーにアクセスし、営業秘密の車載電装機器の設計に関するデータファイルを保存したうえで、自分のハードディスクドライブに複製した
張容疑者は転職してホンダの社員であると、読売新聞が６日朝に報じていた
＞ 警視庁公安部はデータをホンダで利用しようとしたとみて経緯を調べる。
>>753
ナカーマ。
俺も全く同じ理由で先代NBOX買ったよ。
新型NBOXの外見、内装ともに俺的にダメダメだった。 どこがダメダメなのかな？
ぜひ気に入ってる所を写真アップしてもらいたいな
そのデザインに対する熱い気持ちもホンダに届くはずだし(笑)
【独自】自殺社員のＰＣ隠蔽、遺族に「廃棄」と説明…ホンダが７人懲戒処分
https://www.yomiuri.co.jp/national/20211002-OYT1T50042/
自動車大手「ホンダ」（東京）の男性社員（当時２７歳）の自殺を巡り、同社が男性の業務用パソコンの作動時間から長時間労働による労災と疑われることを懸念し、遺族に対し、パソコンを廃棄したとする虚偽の説明を約１年続けていたことがわかった。同社は遺族に謝罪し、 隠蔽いんぺい に関与した当時の労政企画部長や法務担当者ら７人を懲戒処分にした。
男性の遺族は、男性の自殺が労災と認められなかったことの取り消しを求める訴訟を起こしている。その訴訟で原告側が提出した証拠書面によると、男性は２０１０年に同社に入社。１４年からは、車部品の生産に必要な特殊鋼の調達を担当し、海外の取引先との交渉などを行っていたが、１５年１月に栃木県の社員寮で自殺した。
遺族は１５年５月、男性の勤務状況を知るため、会社側に男性の業務用パソコンのデータやメールの送受信歴などの開示を求めた。しかし、男性の上司や法務担当らで協議し、同社は同年６月、「データを削除したうえで、パソコンは廃棄した」と回答。遺族はその後も複数回問い合わせたが、同社は同様の回答を続けた。
一方、遺族は自殺は長時間労働による過労が原因などとして労災認定を申請した。１６年６月、同社は労働基準監督署からの要請を受け、別の担当者がパソコンの状況について社内調査を行ったところ、保管されていたことが発覚。同社幹部らは同月、遺族に陳謝した。
隠蔽には７人が関与していた。社内調査に対し、総務部門の係長は「遺族に労災の疑いをかけられたくなく、事実と異なる回答をしてしまった」と釈明。労政企画部長や法務担当らも「『すでに遺族に回答しており、もう引き返すことは難しい』という係長の主張を追認してしまった」などと話したという。同社は１６年８月、係長ら４人を降格、労政企画部長や法務担当ら３人を停職１０日の懲戒処分とした。
■twitterより
＞ 死んでお詫びしろ！
＞ これは軽すぎるな。
下手をすると殺人紛いの事が隠ぺいされてるかもしれんのに。
＞ 殺人企業 ホンダ
職員擁護体質
関係職員は国民に謝罪を
関係職員の家族は幸せになるな
＞ ホンダ車オーナーの頃、少なからずメーカー側の歪みは感じていたよ。
＞ 結論から言ってアウトでしょ。
会社ぐるみの隠蔽と言われても
仕方ない
＞ パソコン隠してたって…
パソコン出てきて、労基は再調査しなかったのか？
家族とは円満… 円満な訳ないだろ？
＞ これほどの大企業なら、資産管理ソフトウェアか、本人のＰＣからアクセスする業務システム側のサーバーログから拾えるやろ
そっちが自殺社員分だけ消えてたら、それはそれでさらに問題になるし
＞ ホンダ地に落ちて地獄にまで落ちたか。
＞ ホンダやべー会社だ（笑）
＞ 当時の労政部長……となるともう定年、少なくとも役職定年になってて懲戒も痛くないのでは……とか思ってしまう……
【ブラック企業】ホンダ、自殺社員のＰＣ隠蔽！ 長時間労働の証拠隠滅、遺族には「ＰＣは廃棄した」とウソ
https://matomame.jp/user/yonepo665/6e5de8de3924530aa76f
ここは旧型になって悔しくてしょうがない知能が低いキチガイ爺が、
分散狙いでスレ乱立し、IDコロコロ変えながら、
新型スペーシアやデリカミニや、
くだらないホンダ関連の時事ニュースをネタにして、
新型N-BOXを女性差別用語を用いながらディスっている最低なスレです
本スレに移動してください
↓本スレはこちら↓
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.207 【本スレ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1705141610/ >>746
そりゃ知らないんじゃどんなデザインだとしてもカスタムモデルかどうかはわからないだろうな 他社のスーパーハイトじゃ性能違い過ぎてN-BOXを叩く棒にすらならんから、高評価の固まった2代目で3代目を叩くが、そもそもN-BOXを画面越しに見るだけで触ったことすらなさそうだな？
さっさと所有N-BOXのお気に入りデザインの写真をアップして、どうぞ ここは旧型になって悔しくてしょうがない知能が低いキチガイ爺が、
分散狙いでスレ乱立し、IDコロコロ変えながら、
新型スペーシアやここは旧型になって悔しくてしょうがない知能が低いキチガイ爺が、
分散狙いでスレ乱立し、IDコロコロ変えながら、
新型スペーシアやデリカミニや、
くだらないホンダ関連の時事ニュースをネタにして、
新型N-BOXを女性差別用語を用いながらディスっている最低なスレです
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【HONDA】ホンダ N-BOX vol.207 【本スレ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1705141610/
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【HONDA】ホンダ N-BOX vol.207 【本スレ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1705141610/ JF5乗ってる
ACCが0km/hから使えるのは良いのだが
交差点では怖くて使えんな笑 確かに街中ではなんか突然急加速するんだよな
自動車専用道路でしか使わないことにした 確かに街中ではなんか突然急加速するんだよな
自動車専用道路でしか使わないことにした 交差点で先行車が右左折した時、センサーは先行車が居なくなったと検知
↓
加速が始まるが、クルーズ速度が高めだと急加速になる
先行車左折でこちらも左折、クルーズ速度50kmとかだと20kmくらいから一気に加速して曲がることになるから焦るww
踏切もちょい登りみたいな場所だと急加速することあるね
とりあえず街乗りでACC使う時は交差点や踏切ではしっかりブレーキするかキャンセルしないと事故りそう
便利だけれど諸刃だわ 自動運転じゃなくて追従支援だからな
前にクルマがいないのにACCで踏み切りや交差点どうのはお門違いだろう
まぁそう思わせる程度には、誤動作も殆どないし快適だからなんだけどね そもそも街中で使おうと思う神経が異常だわ
前に車いなかったら信号赤でも停まらないし信号の無い横断歩道で渡ろうとしている人がても停まらない 信号が赤でも止まらないって
当たり前だろ
お前自身には目も足が付いて無いんか？
笑わせるなよ >>779
文脈しっかり見てやれ、勘違い注意やで。 ホンダセンシングは街中で全然使える
街中って大抵40km制限だしブレーキに足掛けとけば危なくはないでしょ寧ろアクセルからブレーキへの踏み変えが無いから素早く止まれる
ただ信号とか横断歩道じゃ止まりませんよ？自動運転じゃないからね JF5でUSBコネクタとして TYPE-A と TYPE-C が装備されてるが
TYPE-C でiPhone繋いでも Apple CarPlay が起動しない
TYPE-A なら無問題
取説に書いてあるんかな（もちろん見ていない） 新型ACCダメだな
https://motor-fan.jp/mf/article/178343/
それでも横Gが高まった際や、曲率が高いコーナーでは途中で操舵支援を打ち切り、放って置くと車線をはみ出てしまいそうになるから、ハンドルは普通に握っておく必要がある。 >>784
マジありがとう！
取説確認したら、充電専用って書いてあったわ ホンダ以外のレーンキープアシストは強カーブも曲がるのか凄いな
でもそれで事故ったらもちろんメーカーが責任持つんだよね？勝手に曲がったんだから運転手の責任にされても困るな ホンダセンシング任せで車線はみ出して事故っても運転手の責任なんだが
ここのステマ員はどんだけ頭悪いの？ >>790
すまん、充電専用コネクタだったわ
なお iPhone15 Pro Max だわ Apple CarPlayって、USB有線ならSiriを有効にしてなくても使えるの？ >>785
＞最新式の制御ならコーナーの曲率に対して必要な速度まで減速するわけだが、N-BOXのコストだと今は、そこまではできないのだろう。
スペーシアは減速してたよな。スペーシアの方が優秀ってことだな。 ホンダってトヨタみたいに信号は認知しないんだよな
黄色でも警告音出てウザい時あるけど ホンダは1970年代にエアバッグ開発始めた時から99.9999%だよね
自動運転の真似事システムに人が慣れて、警告出ないから侵入して事故るとか
信号の形状や太陽光やイルミネーション、停電等でシステムが信号を見逃したらあり得る話しだし
安全第一、運転免許を持つドライバーが主体
言うて8割9割の認識率でも楽にはなるけどね ホンダのnボのセンサーはあくまでも補助レベル
自動運転ではないので運転者が責任をもってってスタンスなのは分かるけど
はよ自動運転こないかなぁ
トラックは最近色々実験してるみたいだけど 120まで手放し運転可のセンシング360+発表されたじゃん センシング360ってセンサーの塊だよな
単眼カメラとミリ波レーダー付き比べると、ミリ波レーダーは雪で塞がれてエラー出るけどカメラってワイパーで拭くからエラー出にくいんだよな
センサーだらけになると雨雪対策必須かも ピアノブラック部分にグラシアスゴールド施工してみました。
ピアノブラック部分だけじゃなくって、ドアオーナメントパネル（メタルスモーク）とその他の銀メッキ部分にも施工してみた。
ヌルテカ状態になったけど、中古車とはいえ納車されたばかりで元々キレイだったから、あまり違いがわからん。
明日また2度目の施工をしようと思う。 室内にグラシアスゴールド施工してみた。
ピアノブラック部分だけじゃなくって、ドアパネル（メタルスモーク）や銀メッキ部分にもやってみたよ。
ヌルテカ状態になったけど、中古車とはいえ納車されたばかりで元々キレイだったからあまりわからず。
明日2度目の施工をしてみようと思う。 まぁしかしだ、軽自動車で一般道でも直線なら自動でアクセルブレーキ制御をそれなりに安心感を持って補助してくれるって画期的だわ
いずれは自動運転も標準装備になる時代が来るんだろうな
ミリ波レーダー廃止はテスラが先行してるよね
カメラ画像解析に全振りしたほうが安全性が高いってのが証明されたし 頭が古いのかもしれんが、どうも自動運転怖くてね
前車が左折したらいきなり急加速するから
一般道では使わなくなった
たまに乗る高速だけ使ってる >>802
ACCはそもそも自動車専用道路か高速道路で使うための機能だから、一般道で使うには相当注意しないとだよね
先行車が右左折でいなくなったら、設定速度まで加速するのは仕様だし、把握せずに使うのは事故の元 ACCは工事や事故での車線規制で
並べたパイロンをなぎ倒す事案とかも
あるあるだし過信してはいけない せめてオプションでもステアリングヒーターを付けてほしい。 ACCは運転を楽にする機能であって、ドライバーが運転を止めていい機能じゃないからな
低速域での介入が強すぎると誤解するドライバーも出そうだなぁ >>801
＞ NHTSAは、2021年7月1日から2022年5月15日のあいだに、自動運転技術が部分的に使われた自動車が絡んだ事故が392件発生していたことを確認した。そのうち、テスラの車両が絡んだ事故は273件で、全体の69.6%を占めている。
次がホンダ車の90件で、23%に相当する。それ以外の全自動車メーカーの事故は、10件かそれ以下だった。これらの事故では、総計で6人が死亡している。
https://forbesjapan.com/articles/detail/48326?read_more=1 "テスラ車に潜む「ファントムブレーキ」という“幻影” オーナーが実際に体験した一部始終"
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2312/17/news064_3.html
カメラ、ミリ波レーダー、LiDARといろいろあるが、複数センシングの検出結果がかち合った場合の処理がある意味コワイ >>808
テスラとホンダが消費者殺しまくってんだな ホンダトータルケアの見方もわからない人がいるスレはここで合ってますか？ >>810
しかもしれっと隠蔽してたからな
国内じゃどれだけやらかしてるかわかったもんじゃない
ホンダ、米当局に死傷事故の報告漏れ…過去10年間で1729件
https://s.response.jp/article/2014/11/26/238247.htmlわ
＞ ホンダが米国市場において、死傷事故の報告漏れがあったことが判明した。
これは11月24日、ホンダの米国法人、アメリカンホンダが明らかにしたもの。同社は、「過去10年間、1729件の死傷事故を米国NHTSA（運輸省道路交通安全局）に報告していなかった」と公表している。
米国では自動車メーカーに対して、四半期ごとに死傷事故を、当局へ報告することが義務付けられている。ホンダは報告を行っていたが、NHTSAの要請を受けて再調査した結果、過去10年間に1729件の死傷事故の報告漏れが発覚した。
アメリカンホンダによると、今回の報告漏れの理由は、コンピュータのプログラムの誤りや、入力のミスなどによるものだという。 >>815
10年単位でやっとバレるんだから古いも何もない （質問）
ホンダ・Ｎ－ＢＯＸのドアパネルが高確率で錆が浮いてくるのは、リコール対象ではないのでしょうか？
（ベストアンサー）
数日前洗車中にN-BOX JF1の運転席ドア前側下部に錆の浮きを発見しました。
5年目の車両です。
回答にはなっていないですが、ディーラーに持って行く前に検索していたらやはり多いみたいですね。この年数での錆の浮きなので他社に乗り換えようかとも考えちゃいますね‥
錆びは電着工程で決まる
どうもエッジ部が薄く錆が浮きやすいと思うな
ライン流動にむらが有って
電着前の錆とか心配だな
なので一定のロットまとめて錆易い
3年以内だと流石になんとかするんじゃないか
N-oneのインナーフェンダー外して見たら
鉄板の角、エッジに赤さびが出始めてた
新車から1.5年でね
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/n_box/chiebukuro/detail/?qid=13225816553 JF5納車されて初N-BOXなんだけど、外装薄いねー
スライドドアの外装をちょっと押すと簡単に歪むｗ
先代に比べていろいろ言われてるけど、初N-BOXなのですべてが快適 >>815
するとダイハツ34年前の不正は古いから全く問題ないと？ >>814-815
するとダイハツ過去の不正はもっと古いから全く問題ないな エアコンの吹き出し風量の件
NBOX(na)納車されて2ヵ月あまり、前車はフィットHVですが、真冬によく使う
エアコン吹き出し設定で、26℃にて「上下吹き出し」設定をした場合、運転席、
助手席側共に最大風量にしても、上側から出る風量がとても少なくハンドル握る
手が寒くてたまりません。 過去に乗ってきたホンダ車は全てオートエアコン
タイプでしたが、この新型NBOXのみ上下風量の配分が下側中心のイメージです。
下：上が 9：1と上側からの吹き出し風量が非常にに少ないイメージです。
試しにディーラー試乗車のNWGNにも乗って試しましたが、私の前車
フィットHV同様に上側からもしっかり風は出てきました。
ディーラーで調べてもらってはいますが、今のところ原因は
分からない感じです。
新型NBOXオーナーの皆さんはこんな不具合はありませんか？ JF5(na)納車されて半月くらいだけどエアコン効かずに寒いと感じたことは無いかな。。。
風量も最大にしたことがないわ
路面の雪が溶けたら確認してみよう この便所の落書きを担当のLINEなりに送れば今時はさ、園児はもちろん齢80でもスマホ使いこなす時代なのに…何者…？ ベッドキット、市販品は快適だけどかさばるよな
コンパクトなやつを自作したい 0823です。
書き込みが悪く、言いたい趣旨が理解されてないようで反省してます。
言いたかったのは、新型NBOXの風吹き出しを「上下共吹き出し」
に設定すると、下側(床側)の吹き出し風量はたっぷり過ぎるくらい出るが、
上側吹き出し量が極端に少なく、ハンドルを握る「両手辺り」が温もらない。
上下の風量バランスが変じゃないですか？ と言いたい訳です。 モデル末期に2万台売って、新型出て数か月で17000台、
他社はダイハツ効果で1〜2割増しなのに、1割ダウンの
NBOXのスレの本スレはここですか？ 不具合というか明らかに仕様じゃないのかな。
自分はそこまで寒い経験ないけど雪国だとそうなのかな。 >>823
うちのを確認してきたが申し訳ないが上側も結構出てるけどなぁ、感覚は人それぞれだから難しい。
内部の吹き出し通路を動かしてるモーターとリンクが渋いのかもしれんね、その辺も親身になって見てくれるデラさんでないとね。
他の展示車で確認するか、思い切ってデラ変えてみたらどうだい。
■スペーシアカスタムにあって
NBOXカスタムに無いものまとめ
・ヘッドアップディスプレイ
・マイルドハイブリッド
・ステアリングヒーター
・サーキュレーター
・フォグランプ
・シフトノブ(革張り)
・追加料金無しのボディ色豊富 ※1
・ツートンカラー※2
・室内LEDランプ※3
・信号切り替わりお知らせ機能
・速度制限超過お知らせ機能
(オフ及び範囲指定)
・ミリ波レーダー
・ACC 全車速
・ACC レーンキープアシスト 全車速
・ACC カーブ速度抑制機能
・ACC 車線変更時 加減速機能
・パワースライドドアボタン
・リヤゲートにロックボタン
・後席 usba usbcソケット
・シート裏ポケット収納(5ヶ所)
・マルチユースフラップ(オットマン)
・アームレスト収納BOX
・助手席下収納(持ち運び可能)
・インパネ周りのきめ細やかな収納
・リヤテーブルのスマホスタンド機能
・ラゲッジの自転車積み込み用ガイド
※1 NBOXカスタムは黒以外有料色
※2 NBOXのツートンカラーはコーディネートスタイルだけ
(注意：マルチビューモニター無しになる)
※3 NBOXフロントドアと連動するのは後ろ側の豆球のみ
（これまだ確認できないから乗せてないけど
アイドリングストップの設定も3段階に設定できたり
カーブ速度抑制機能も調整できたり、
調整機能も上昇しているみたい
新型スペーシア
ほんと化けたよな）
今回は新型N-BOXに買い替えたけど
次はその時点のスペーシアを比較対象にして
向こうが上ならスペーシアに買い替える
どうしてもN-BOXじゃなきゃってこだわりはない
もちろん、N-BOXが奮起してスペーシアを超えるスペックになっていたらN-BOX
長らく続いたトップの座に胡座をかいていたら、下剋上が来たって感じだな お前ら残クレっぽいけどそれは修理費維持費自分持ちのレンタカーってわかってるのか？
とっくに結論出てるでしょ？
見た目のカッコ良さNo.1
スーパーハイト軽で燃費性能No.1
高速＆下道の先進運転支援機能No.1
出足と加速の良さNo.1
ワインディングの楽しさNo.1
収納豊富で使い勝手と居住性No.1
ワクワク感と満足度No.1
お値段以上の豪華装備いっぱい
固めしっかりな足まわり
が好きなら
新型スペーシア•*¨*•.¸¸☆*･ﾟ
フワフワ乗り味が好きであの見た目と割高プライス我慢できるならNBOX⤵
って感じだね♪
>>680
最初にまとめた本人だけどこちらに書くのはやめよ
あらしがあちらにいてもこちらでそれ貼って
NBOX購入層の気分を害すようなことはやめよ >>841
最初にまとめた本人だけどこちらに書くのはやめよ
あらしがあちらにいてもこちらでそれ貼って
NBOX購入層の気分を害すようなことはやめよ >>842
ホンダ工作爺がスペーシアスレを荒らしまくってスペーシア購入者の気分を害するのはいいのかな？ >>843
IDも違うようだけどホンダ工作爺の成りすましコピペかな？ >>837
すごいな
スペーシアカスタム圧勝
FMCした直後にこんな差付けられたら新しいN-BOXカスタム買った人が馬鹿みたいじゃん 逆に言えば、新型スペーシアのスペックは
今まで王座にあぐらをかいていたホンダを刺激する可能性もある
次のフルモデルチェンジが楽しみだし、そこできっちり対応できなければN-BOXオーナーがスペーシアに大量乗り換えする可能性だってある >>850
次って・・・6年後は2030年、EVになってますよ >>851
ネタのマジレスすると
トヨタの全固体電池EVの動向次第だが、あと6年程度ではガソリン車はなくならない
EU圏ではすでにEV人気下火でHV増加方向
299 阻止押さえられちゃいました 2024/02/11(日) 19:07:55.01 ID:yhHcS6Iw
新型同士だと自動ブレーキ含むADAS性能はスペーシアが圧勝しそうだね
スペーシアの全車速レーンキープやカーブ自動減速は複数の動画で検証されてて評判がいいし
誤発進抑制のブレーキも前後ダンボールテストでピタリと止まってたね
N-BOXはADASの検証動画とかある？
新型N-BOXはコストカットでミリ波レーダーを無くして機能退化し
天候耐性や検知距離の劣化も避けられないから
先進運転支援面をアピールするような記事や動画は出てないんじゃない？
305 阻止押さえられちゃいました 2024/02/11(日) 19:36:25.62 ID:GDDCWmHU
>>301
両車今回のモデルチェンジに対する思想の差が最も端的に表れたのがADASかもしれんな
スペーシアはより安全に・より便利にと、スバルアイサイトやトヨタ上級モデル、あるいはレクサスなどに比肩する高機能のADASシステムを奢ってきた
これには驚いたが、スズキの消費者への熱いメッセージ、高みを目指す意欲を感じ取ることができる
一方N-BOX側は、言い訳のきかない完全なコストダウンの指向が表れてしまった形で残念だ
乗り心地と遮音だけ少々やっておきさえすれば、これまでに築いた販売数とブランドイメージで客は吟味することなく継続して新型に乗り換えるだろうという消費者軽視
ホンダの驕りが見て取れる
新型スペーシアの躍進は、驕ったN-BOXにはいい刺激薬だな
次のN-BOXは一気にスペック戻してくるだろうが、それを見越したスペーシアはさらに装備を上げてくるだろう
まともな競争はユーザーにとっては良いことしか無い >>854
N-BOXに足りないものは快適便利機能、装備
スペーシアに足りないものは走る曲がる止まるといった車としての本質的な部分
N-BOXはコスト的な事を気にしなければ即搭載可能
スペーシアは開発力技術力といったものがスズキにあるかどうか 試乗したがスペーシアの走る曲がる止まるは普通に十分な水準だったぞ
出足や加速やハンドリングに関してはN-BOX以上だな
先進運転支援は試せなかったがスペック的に1周先を行ってるしそうとう手強いライバルなのは間違いない
N-BOXが乗り心地の部分だけ必要以上の作り込みしてるのは
ダウンサイザーの取り込みやライバル各社より車種数が少ないといったホンダのジリ貧政策によるもの
N-BOX1車種を全ての受け皿にしなければならないという事情のわりにコストダウンが鼻につく新型はどこかケチくさいんだよな 新型（NA）買った身だが、乗り心地だけはめっちゃいいんだよな
坂道での発進停止の安定感も素晴らしい
ACC・LKASも運転側に不必要に介入してこないから不安が無い
しかしそれ以外はスペーシアのほうに分があると感じる
ちょっとした内装の便利機能やギミックはすべてオプション
燃費も言うほど良いとは感じられない
次の買い替え時は当然、その時点の新型スペーシアを比較対象にする ECONイラネ
でもエンラージの部品つけるほどでもないんだよな
出発時のひと手間すらかけたくない人には必要なんだろうが ECONはホンダ乗ってる99%はONOFFできることすら忘れてると思う
残り1%がどうのこうのと考察するギミックスイッチみたいな
ホンダの遊び心の掌の上で、オタクが踊らされているだけなのかもな 人間が乗り込んで操縦（運転）するものだと
いろいろ操作できたほうが楽しいんだよなーとは思いつつ
ある程度アシストしてもらうのはそれはそれでラクだな
発車前にスイッチぽちぽちやるのは楽しい うわ取り付けめんどくせー
真夏ぐらいはECONポチポチするわ ECONあると街中ではかなり燃料消費をおさえられるけどね。 ECONは浅いアクセル踏み込み領域での加速をルーズにさしてるだけのように思う
ONでも深く踏み込めば加速するし、OFFればアクセル量に応じたリニアなタッチに戻る
リニアタッチでも無駄な加速を自身で制御出来るならECONは燃費に関係ないかもね カタログ燃費稼ぐためのチープな制御でしかないが常に人間のアクセル操作を割り引くから燃費向上のためには無いよりはマシ >>867
エンジンブレーキ時に充電とかエアコンコンプレッサーの稼働とか運転者がどうやって制御するの? ECONは要らないが
キャンセラーはもっと要らない
操作が面倒というなら
運転も操作で面倒なんじゃね？ N-BOXでアマフレ出来ます？他のスポット的な仕事で重い業務用のコピー機とか運べます？ アマフレやるには軽貨物黒ナンバーいるし
後部座席は外さないとならないのでは
保険も変える必要がある
激安中古のクリッパーでも買いなはれ 867 阻止押さえられちゃいました sage 2024/02/14(水) 12:50:48.35 ID:OASdrAc
燃費気にするなら最初から燃費性能の優れたスペーシアを買ったほうがいいなあ
N-BOXでエコ走行やってもたかがしれててトロトロ走る分ストレスとマフラーの水がたまるだけ
というかそもそも論言っちゃうと
最初にもうホンダに割高価格支払ってしまっていて、さらに乗れば乗るほど維持費も修理代も割高が続く増し増し無限地獄なのに
エコ運転でストレス貯めながらちびっと出費抑えてもまるっきり意味がないというね
といってハイブリッドじゃないN-BOXだからエコ意識も満たせないし買った人はスタート時点ですでに八方塞がりな選択なんよね
いっそ割り切って燃費やら環境やらのことは忘れてエゴを極めるほうがオーナーにとっては精神衛生上よさそうだし車のコンセプトにも合致する
乗り心地と走りだけがウリのホンダっていうのはエコでなくエゴに訴求するブランドなんだから
867 阻止押さえられちゃいました sage 2024/02/14(水) 12:50:48.35 ID:OASdrAc
燃費気にするなら最初から燃費性能の優れたスペーシアを買ったほうがいいなあ
N-BOXでエコ走行やってもたかがしれててトロトロ走る分ストレスとマフラーの水がたまるだけ
というかそもそも論言っちゃうと
最初にもうホンダに割高価格支払ってしまっていて、さらに乗れば乗るほど維持費も修理代も割高が続く増し増し無限地獄なのに
エコ運転でストレス貯めながらちびっと出費抑えてもまるっきり意味がないというね
といってハイブリッドじゃないN-BOXだからエコ意識も満たせないし買った人はスタート時点ですでに八方塞がりな選択なんよね
いっそ割り切って燃費やら環境やらのことは忘れてエゴを極めるほうがオーナーにとっては精神衛生上よさそうだし車のコンセプトにも合致する
乗り心地と走りだけがウリのホンダっていうのはエコでなくエゴに訴求するブランドなんだから
スペーシアが良く出来てるのは知ってるから、スペーシアスレに帰れよ
次はスペーシアへの乗り換えも検討してる ホンダもN-BOXが燃費悪いのは気にしてる
新型がドン亀になったのは燃費抑える調整のせいだわ NA58psターボ64psを燃費重視のドンガメに出来るのか？どうやったら出来るのか謎だけど、ホンダスゲーな… 10年以上乗ったFITから新型N-BOXに乗り換えたが
正直燃費は大差ないわｗ ECONはただ電スロマップを操作量に対してルーズにしてるだけで踏み込めば普通に最大出力で加速する
アクセル底まで踏み込めない短足ならスマン 古いFITでも13km/㍑くらい出てた
新型N-BOX(NA)だと街乗り14km、高速15~16km/㍑くらいしか出ない
なおECONはオフ オフったらそんなもんだろ
エンジンも変わってないし燃費悪いままだな
タントにも負けそうだわ JF5だが高速道路で21キロは余裕出る
やっぱり初期不良だろ 高速で15～16km/lって累積燃費見て言ってるんでしょ 21出るけど90km巡航かな
80kmから加速度的に空気抵抗が増すから大概空力捨ててるN-BOXだと120km巡航だと18切るかもね JF5だけど初期不良なんかな
燃費表示は満タン給油時リセットにしてあるんだが >>886
econオフってるとそんなもんだよN-BOXは素では先代と変わらず燃費が悪い >>888
それどれくらいの速度で走ってるの？
高速道路はそこでかなり差が出るから単純に燃費だけでどうこう言えないぞ ちなみに首都高だと50～80なので28km/Lとか出るな なんでセルモーターが2万回始動でぶっこわれるんだ？N-BOXは？やばいだろ？ >>897
専用モデルまで作ってカタログ燃費でお客釣ってる他社には絶対に隠蔽しなければならない事実なんだよね
工作員は見ない振りして自分の所の不評をN-BOXに擦り付けるお仕事に戻ります なるほどなあ
燃費専用Nbox作って燃費いいですよって偽装宣伝してるのか
でも実ユーザーがあちこちのサイトに実燃費の生情報あげるから吹かしてもすぐバレるんじゃね？ タントLとか、スペーシアハイブリッドGとか、スッカラカンでオプションも付けられない徹底的に軽量化して価格と燃費だけ快適性能ゼロ、誰に売るつもりか理解出来ないモデルをカタログに乗せて「安い！燃費良い！」ってやってるけど、卑怯だと思わない？ ステマサイトとバレてて誰でも入力できちやうe燃の統計は真実で、リアルなスクショはホンダの捏造ってか
善良で知識のない日本人を騙して生き血を啜る、鬼かな？悪魔かな？地獄に帰って、どうぞ N-BOXスレに来てN-BOXを貶めて他社を持ち上げ、単純明快な事実で詭弁を論破されればN-BOX工作員はマジキチなどと意味不明な人格否定と罵倒をして誹謗中傷する
お里が知れますね(笑) >>900
まあそうなるな
ここの販促工作員のように限界燃費値目当てで高速ダラダラ流すんなら他メーカーの車はもっといい数字出るだろうしな
実燃費の意味がわかってないキチガイは始末が悪いわ ECONオンにしたら多少は改善するんかな。。。
バッテリー負荷を考えるとどっちもどっちか
古いFITは便利機能が何も付いていなかったぶん車重が軽かったから燃費が良かったのか何なのか
まぁとりあえず簡単に買い替えるもんでもないから数年乗るわ
スマートキーすら無い古い車に比べたらACCもLKASも近未来機能だしｗ この車そんなに燃費良くないから
ステマもいいとこだ
オーナーとして恥ずかしい やはりアイストキャンセラー取り付けてECONオンで走るか リアルオーナーは写真出すんじゃねーの？
嘘ならはずべき工作員ダネ >>897
やっぱ満タン給油で走れる表示上の目安って500kmちょいくらいだよね
まぁあまり燃費は細かく気にしないようにしよう もともと軽は維持費安いし長距離走るクルマじゃないからそれほど燃費気にならんな@旧車オーナー
むしろ最大のウイークポイントである衝突安全性について、車重が重いことが多少有利に働くかもしれんって思ってるよ 上にも出てるけど高速だと燃費伸びるから
NAで高速観光600km、街中の下道で400以上～郊外含500km
片道2kmの通勤にしか使ってなかった時は17km/l割ったけど400km以上4ヶ月程給油せずビビった
好燃費、100km/hから一段加速していくVTECパワー、他社に比して上回る静粛性と乗り心地
試乗しまくって検討して、装備揃えるとN-BOXの方が安いから買ったけど、N-BOXで大正解なんだよなぁ >>911
タントX910kg
スペーシアX880kg
N-BOXL(JF3)900kg
N-BOX無印(JF5)910kg
N-BOXは重いとか情報操作ステマのイメージ洗脳されてるんだよなぁ
最下層グレードならタント880kgスペーシア850kgで確かに軽いけど、家族向けのビジネス空っぽグレード(笑)とか客寄せパンダはリアルで走ってないよね(笑) タントはセンターピラーを片方無くすという禁じ手使っても軽くないとか笑える >>860
部品の超低寿命を
運用で回避しろっていうのは
問題外だと思うけどな。
他メーカーは寿命をもっと長く設定してるわけで。
クルーズ機能とかほとんど使わない機能についてはどうでもいいんだが、
セルモーターは根幹にかかわる部品だし、事故を興す可能性が高いんだからやばいだろ。 ACC使い始めたときは、なんでこれデフォルトでONになってないんだよって思ったけど
仕様と挙動を把握した上で使わないと事故起こす可能性があるから最初はOFFにしとかないとヤバいわな
オートパーキングブレーキとかは最初からONのほうが良いのに
あとオートリトラミラーは無印JF5だと無いのがケチくさい
慣れてくると、いろいろとケチくさい機能が目につくんだよなw 数年乗った次はスペーシアに変えるかも あっちはマイルドハイブリッドだよね
乗り心地がとかいろいろ言われるけど
自分みたいなシロートは差がわからん
コスパよくて便利なクルマを選ぶだけ ドアミラー畳むと駐車場でボディに傷付けられやすいからな
余程狭い駐車場でないなら畳まないのが吉
畳めない訳でもないからね スペーシアは馬力低すぎて流れに乗ろうとアクセル踏むとすぐアシストが切れ、切れれば49psだから更にアクセル踏み込んで燃費悪化する悪循環
クソ遅加速との合わせ技でママブチギレ案件よな
そりゃもう次は買わないってなる スズキマイルドハイブリッドは大して役に立たないがWLTCの決まった試験内容なら好成績を出せる
スズキの客層って“HYBRID”のエンブレムに異様に憧れてて、ほぼ無意味な2.6psモーターやすぐ切れるバッテリーとか調興味なくて“HYBRID”のエンブレムが欲しいだけなんだよね
ホンダは今更軽にHVは積まない他社に先駆けてN-VANのEV出すし >>890
16くらいが普通だぞ
お前HONDAの社員だろ
下手なステマやめろゴミ 最高でも15ちょいだわ
まぁ街乗りメインだから仕方がないか 都市部・地方都市・田舎・ド田舎でどんな車も全然違うしなぁ
経験上13・19・22・17って感じやな
ド田舎が悪いのはアップダウン激しかったりするから ダイハツがそれくらいでスズキはもうちょい良い
N-BOXがそれ以下じゃないと都合が悪いもんね(笑)安全性の他にまた不正!?と疑われちゃう(笑) 燃費を捨てて純粋に走りを追求したのがN-BOXやから >>914
タントの現物触った事ないから知らんけど同じ構造のN-VANだとピラーレスとは言ってもそれに相当する物がドアに仕込まれているからその分ドアが重い
だからタントも似たようなもんじゃないのか？そうしないと強度出せないだろうし 走り方もあろうが19前後で走るワイのN-BOXと、16ちょいのスペーシアでブチギレる同僚おばさん
おばさんのほうが郊外長いんだけどな… おばちゃんってちょっとした事ですぐ強くブレーキ踏むから燃費わるいんよね
俺のかーちゃんの事だけどさ だな
逆にワイがスペーシア乗れば20超えるかもしれんしカタログ値程の差異は出ない
なら価格安くて広くて乗り心地良くてパワー有って燃費も大差ないN-BOX乗ればって思う しかしホンダは金食うからなあ
ナビやらオプションも割高だし乗り出し時点でもうスズキより高くなる
実燃費は大差ないどころか乗れば乗るほどホンダ車のは悪い
整備代も部品代もメンテパックも延長保証もコネクト料金もホンダは全部割高だから数年後にはびっくりするような維持費の差が出てしまう
それを補うような性能の差なんかないのにな
ブランド料かしらんがお高くとまったあこぎな商売だわな スズキの10年落ちの軽が殆ど走ってないのが答え
見かけても塗装は禿げてるしライトは真っ黄色 あこぎな商売ってのは、TVCMでデカデカと「〇〇km/l！一番低燃費！」周囲には細か～く「※注……」を何行も出して、しかし注意を読む間もなく一瞬で切り替わるサブリミナル効果で視聴者に「低燃費」や「低価格」を知らず知らず潜在意識に刷り込むような、そんな会社のことかな？ マイルドハイブリッドはセルモーターの役割も果たすから、
N-BOXみたいに2万回始動セルモーター寿命を気にしなくていいのでいいよね。 ダイハツ難民がスズキに大移動してるけど4～5年後ヤバそうだな N-BOXが王座に胡座をかいてる間に出てきた新型スペーシア、売れてるみたいだね
ホンダももう少し消費者を見たクルマ作ってくれないと、ユーザー離れが起きるよ N-BOXはスペーシアに比べ燃費は乗り方によってはカタログ値逆転、他は1ランク高性能で価格も標準グレードでは他社より安い、ホンダが見てるのはお客様オンリー
低性能を安く高性能と誤認させ高額で売る、他社が見てるのはお金様 あからさまな嘘とステマはメーカーの格を落とすだけ
ホンダのステマ工作員はほんと頭悪いな 新型で先代からいろいろ劣化したと言われてる部分、各レビューを見ると理由付けはなされている
計器類がフルデジタル化されてダッシュボードが広くなったのは良い
でもなー、やっぱり劣化・・・というかコストダウンなんだなってのは実感する部分は多い
ソフトウェアで実装されている部分、あえて最安値モデルだと設定できなくしている部分が複数あるとか、まったくユーザーのほうを見ていない
オートリトラミラーの設定をできなくしているとかアホか
標識認識しているなら音でもお知らせしろよ
いちいちモニタ見て走れるわけないだろ あと、ホンダがユーザーのほうを見てないのを実感するのは、オンラインマニュアルを見ようとした際にいちいち出てくる
「取扱説明書閲覧サービスのご利用にあたって」
の同意画面。
企業責任を回避し、ユーザーの自己責任を押し付けてくるこの姿勢がダメだな。
https://i.imgur.com/Z22prZ4.jpg >>943
N-BOXは2万回始動でセルモーターの寿命が来るっていうのは嘘でもステマじゃないんだけど・・・
44 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2023/09/24(日) 10:12:11.71 ID:s1RMIQ4a
https://seibishinote.com/n-box-defective-starter-motor/
Nボ、セルモ2万回で寿命とか、んなアホな・・・
毎日50回のアイストしただけで1年で故障する計算。
ホンダ公式見解で2万回と言ってるわけじゃないので、
ディーラーがいい加減な数字を言ってるのか、
20万回の聞き間違いじゃないのかと思いたいが、
2万超えたあたりで不調になってるネット記事がちらほらあるような。
https://www.team-mho.com/idol-starter-1180/
他社メーカーだと18万回とか普通。無制限とかもあり。
イースは27万4千回までだ。
N-BOXどうなってんの？ セルモーター上限２万回の話はJF1か
改良されて３倍になってると改定しても６万回
他社のスペックに比べたら少なすぎるね
やはりN-BOXのECON、オフっておいたほうが良さそうだ キュルキュル鳴るセルも、ホンダとマツダはキュだけの一瞬だよな
ホンダPCXパクリのスズキマイルドHVはセル無しだけど、他はセル始動時ホンダマツダの100倍回転かと感じるくらい、音も煩いし そのセルとバッテリーで
駆動補助し燃費を稼いでいるんだが。
実際NBOXのセルも煩い。
又、セル壊れるのが嫌で
アイドリングキャンセラーつけてんやろ？ ホンダもHV以外はセル始動だから煩いよね
ただ他社みたく長くキュルキュル言わないから気にならなくなるけども >>949
アイドリングをキャンセルするなら最初から付いてるだろ ひと手間かかるが発車前にECONオフにしときゃいいんだよ ホンダはエンジン監視してセル回すから即始動で、他社はタイマーでセル回してるからセルは無駄に回る耐久性も必要とか？
仮にタイマーだと不始動もあるし右直事故が怖いね
他社が環境負荷云々言ってアイスト止めたがってる(止めた)のって、セル関連の不始動による死亡事故があったり？
想像の域は出ないけど、不正報道真っ只中なのにリコール隠しもありました。とかだと、もう…
N-BOX叩きが一層激しいのは虫の知らせなのか、何も無い事を祈る >>947
JF1だけじゃないっぽいけど。
だって、HONDAの場合セルモーター作ってるメーカーも共通だよ？
ネット調べるに何回かセルモーターもモデルチェンジされてるようだけど、
改良されてるからモデルチェンジしてるわけではなさそうで、
満遍なく問題は置き続けているからやはり改善はされていないようだよ？
ちなみに、改良されてると仮定って根拠のない改良の仮定しても意味ないよね？
しかも3倍寿命がのびてるという仮定も意味不明だし。
これこそが、>>943の言ってた嘘とかステマとかになるんじゃないの？ >>953
右直事故がマジでやばい。
交差点進入時に躊躇でもして変なブレーキでも踏もうものなら、
交差点でエンジンストップしてブレーキ離しても再始動することなく立往生するから。
復帰するには一度パーキングに入れてスタートしなおす必要があり、とっても危険。
まず、何が起きたのか把握できないし、パニックになるので、冷静にパーキングに入れられないことが多々。
特に片側2車線の右折はめっちゃ怖いよ。
新車購入時で2万回の寿命が来てなくても止まることがたまにあったし、
症状が完全に出だすと、1日に何回も交差点で止まるようになる。
ほんとやばい。 >>955
>ちなみに、改良されてると仮定って根拠のない改良の仮定しても意味ないよね？
だから「仮定」って書いてるし、あなたも仮定って書いてるのに、話が通じてないようだね
>仮定：
>仮に定めること。また、仮設。仮説。
>事実に関係なく、仮にこうと定めること。
>事実に関係なく、仮にこうと定めること。
>事実に関係なく、仮にこうと定めること。
>事実に関係なく、仮にこうと定めること。
>事実に関係なく、仮にこうと定めること。 >>957
根拠もない仮定は仮定じゃないから。
それって妄想っていうのよ？
HONDAがこうあってほしいみたいな、自身の願望からくるファンタジーなんじゃないの？
韓国人が自国の歴史をこうあってほしいと願うファンタジーとまったく変わらないアレじゃない？
演繹法でも帰納法でもいいけど、何かしらの根拠がなければ仮説としては成り立たない。
3倍という数字にもまったく根拠はないわけだよね？
4倍でも10倍でもいいわけだよね？じゃあ上方としては何の意味も持たない書き込みだよね？
話が通じてないとかじゃなくて、それってもはやファンタジーだから誰にも通じない話をしてるってことだよ。 仮定でも妄想でも良いけどそんなたらればの話でそこまでムキになるのは側から見たらマヌケでしかないぞ >>958
それな
ここの監視員、メンタルが完全にチョンだからやばい >>960
ID:QHwy0IYOなんて特にムキになってるよね。マヌケもいいとこ。
話が通じてないとかって言い出して、もうイミフｗ >>957なんてまさにムキになって同じワードを何度もコピペｗ >>962
N-BOXスレでNホンダとN-BOX必死で貶めるくらいだし、もしかして相当ヤバい核心に迫ってるのか…？ 海辺の生活男がYouTubeで言ってたけど、
ECONオフにした方が燃費良いって本当なのかな 初代ターボはECONオフにしても燃費変わらないからずっとオフしてた
二代目カスタボはオンにしてた方が燃費いいから状況により使い分けてる 色々言われてるけどまずペダルレイアウトの悪さでN-BOXはないわ
全く候補外、論外 >>969
いや？普通。お前は股関節に障害でもあるの？生まれつき左向きの股関節か？ ホンダのレイアウトは安全志向で衝突時に想定される変形領域には絶対に足を入れさせない(挟ませない怪我させない)
他社と違ってもすぐ慣れるはずだけど、慣れないなら“極度の運動音痴”だと思われる
それって前頭葉の機能障害だからお医者さんオススメ
ttps://kodomo-plus.co.jp/column/2120/ NBOXのペダルレイアウトが左寄り
室内広くするため運転席を前に出してるので NBOXのペダルレイアウトが左寄り
室内広くするため運転席を前に出してるので >>973
通常の運転時ではなく、とっさの時は人間は足を前に突き出す
その場所にアクセルが来るのがN-BOX
暴走する
危険極まりないペダルレイアウト
N-BOX乗りは頭が悪いから目先の金や空間の広さに釣られる
アホ >>977
お前免許持ってるの?
どんな車に乗ってるの? >>980
何を言うとるねん？糞ガキ
こっちは30年以上無事故無違反の超優良のドライバーじゃ
超優良ドライバーから見てN-BOXのペダルレイアウトは危険だ
他人に迷惑をかけたくないのなら買うべきではない >>981
お前は30年もかけたのに踏み間違うんでしょ
そもそも運転に向いていないよ 老害は環境の変化について行けないからな
人を轢き殺す前に返納した方がいい
どんな車に乗ってるの?
答えられないの?
>>981 認知能力や運動能力に問題アリの運転しちゃイカン人間が事故ってるだけ 無事故無違反優良ドライバー(免許取得後今まで運転しなかった奴、過去に事故起こして物損事故処理で済んだ奴も含む) 最近のはこれかな
tps://video.yahoo.co.jp/c/16778/7724978ad7f3e50377fc454b0a0e922d2cf0cf1b nboxとそのライバルはどれも自動緊急ブレーキ登載のサポカーだから、踏み間違い事故は減って行くでしょ。 N-BOXは追突やダイレクト入店やたらと多いんだよな
ADASもコストカットしてるから仕方ないのか ホンダは別で登録よな踏み間違い
踏み間違い設定するのは認知機能低下認めたようなもので、一番危ないがプライドはエベレストより高い団塊世代は固辞する罠 >>987
スズキのスペーシアか
最近の車は静音性と共に気密性が高いから
車内でラジオや音楽聞いてたら緊急走行車両のサイレンが聞こえにくいんだよな ホンダは別で登録よな踏み間違い
踏み間違い設定するのは認知機能低下認めたようなもので、一番危ないがプライドはエベレストより高い団塊世代は固辞する罠 >>990
前方不注意だとは思うがエアバッグも開いてたし胸の怪我程度で大事に至らず良かった
全く減速せず突っ込んでるから安全予防装備レスのタイプなのかな
標準装備のセンシングなら警告出て気付いたかもね ［車中泊女子］ハスラーに乗って２年、我慢の限界です。新型ハスラー最大の不満点。
https://youtube.com/watch?v=r0YECUO0BDI&si=CIGKMO82MjkwOTY4
乗り心地が悪くてサスとショック交換する動画だけどスズキって乗り心地とかなにも考えてないのかな 手の込んだホンダと違ってスズキは全部アルトの衣装替えだしな
アルト以外の派生はバランス崩れていても諦めてデザイン大好きって乗って、どうぞ 仮に正常進化してたとしても新型の見た目のキモさは無理 このスレッドは１０００を超えました。
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