軽自動車のタイヤ Part.34
危険が危ない。それで高速走ったらバーストしてたかもな 今の車だとそれでいいよ
うちのアルトは乗り心地重視で前だけ0.1kg低め 軽EVの車両総重量1560kgにも達するのだな、これで12インチタイヤってw
助成金に釣られて買いたくなってきた >>644
トルクが軽ターボの二倍だけどパワーウエイトレシオが37kgってヤバいな
フル乗車フル積載の1590kgって値だとしても異常な数値に思える
EVなら余裕のある数値なのかね
ウチの軽ターボが総重量1060kgだけどパワーウエイトレシオは半分以下
フル積載フル充電で何km走れるんだろうね >>645
トルクウエイトレシオで見ればミニキャブEVのほうがかなりいいから加速性能はいいかもね
1つ前の型だと思うけど付き合いのあるスーパーで配送に使ってて走行距離聞いたら1充電で70kmくらい走ると充電しないと怖いと言っていたので新しいのだと100kmくらいなのかね 新車で暖かい時期にエアコン掛けずに走ればカタログスペック近く走るけど、
冬にヒーター掛けると半分以下、
山道登ると更に半分、
10年経過してバッテリー劣化するとまた半分
割り切りが必要である アイミーブはガソリンターボの方が僅かに速かったな。 普通車のEVってタイヤの減り早いらしいけど軽もかな 逆に言えばターボに近い加速をするという事か
実用車としたら十分だろう ターボに加速重視のセッティングのハイブリッド組み合わせたら面白そう
電動アシスト自転車のモータートルクって700ccバイク並だからあんなちっちゃい軽いユニットでもかなり効果がある ターボの2倍もあるトルクで145サイズのバンタイヤか
あっという間に磨り減りそうな気もする ワイも軽ターボ乗りやけど4年位乗っ取るが山もまだまだあるし、年5千キロ位しか乗らんとはいえそんな減り早いけ？
ラフなアクセル操作しとるだけやない？ わいの軽スーチャーだけどタイヤを使い切って交換したこと無いわ
3，4年して制動距離伸びてきたなと思ったら交換
そりゃ全開で発進したら多少空転するけどそんな走りしてたら色々壊れてくるしな 丁寧に乗ってる方だと思うけど4～5万キロが限界
営業車だと毎年交換は必須でしょ 軽バンで100kgから200kg積んで配送
タイヤは145/80r12
3万キロ走れればよく持ったなって感じ
年間走行2万キロで冬はスタッドレスに換えてるから車検ごとにタイヤ変えてるって感じ 軽自動車ってタイヤが小さいから同じ銘柄のタイヤを履かせても早く減るような気がする 同じ145R12でも8PRになると2倍くらい高い
この値段で毎年交換は厳しい 今はノーマルのワゴンRでも黒ナンバー取れるし
リヤシート外すだけで4ナンバーに出来るのにプライタイヤの存在意義ってなんだろうな
155の乗用車タイヤなら13インチも14インチもめちゃ安い 同じタイヤサイズでもホイール幅を0.5〜1.5インチぐらい太くするとかなり剛性出る つまり安い6PRタイヤを1サイズワイドなホイールに履かせてる俺は正解って事か？ >>649
車が重たいからタイヤが早く減る
そう言う馬鹿が沢山いるけど無視して下さい。
安定をしている重たい車と、安定しない軽い車を比べたら、
安定をしない軽い車の方がタイヤの負担がデカいです。
常にカーブでタイヤに踏ん張らせていますから。
その証拠に、ミニキャブEVは加速が強く、車の安定感抜群で、タイヤの減りが遅い。
タイヤの摩耗が早い人間は、運転が荒いだけ、ブレーキ踏みすぎるだけ 日本ミシュランタイヤ広報部
同じコンパウンド（注：トレッド部に使用される複合ゴム）のタイヤを使用した場合、BEVではエンジン車と比較してタイヤの耐摩耗性能が20〜40％悪化することが考えられます。これはミシュランタイヤ調べの平均値であり、ひとつの指標です。
ググれば直ぐに出てくる
統計出してるメーカーは信頼性100% EVは高トルクが一瞬で出るから減りが早いだけで車重は関係ないでしょ。 666に対して減りの早さに軽いは関係ないと言う意味で言ってる。
減りの早さは重い方が早いけど、EVの減りの早さの一番の要因は高トルクだから。 車重が重いと止まるときに摩擦でゴムが削れるのが早くなるでしょ
ＥＶは車重がガソリン車より重いってわかってるんだからトルク関係なくない？ どう足掻いても重てぇ方が全ての動作で負荷がデカいんだわ。 軽EVも出てきたし、155/65R14のXL(LI79) 増えないかなあ。
軽バンや軽トラで使ってもいいと思うんだけど。 XLは強度低いからなぁ
元々は高くする筈の規格なのに悪用しかされてない へー、そうなんだ。高い空気圧に設定できる=圧力に強いのかと。
外部からの衝撃には弱いものがあるってことかな。 元々は高い空気圧で高い荷重に耐える規格の筈が、
ペラペラの強度低いタイヤを安く造って高い空気圧でカバーするアホな使い方されとる >>679
LI75でも法律上問題ないのが多いけどギリギリ足りないのもあるのよね シバタイヤ安いし見た目カッコイイけど、めっちゃ酷評だらけなんだよなぁ😓似た価格帯だとNS2Rが良さそう🤔 タクシーもオールシーズン使うぐらい性能上がってきてるようだね
国によっては新車装着タイヤに夏タイヤ禁止だとか サマータイヤで雪道突っ込まれるよりは余程マシ
変に過信してスタッド要らないやとか本末転倒な事にならなければ良いのだけと >>689
それ
「十分効くじゃん！」
ドーン！～👼 都民はほとんど夏タイヤで挑むからなぁ
最近の車は制御がうまいからある程度走れちゃうんだけど車ガッタガタになるで
夏タイヤで雪道走った人の車はリアのブレーキパッドが異常に減ってたり変な消耗してる
最悪燃えるでそんな走りしたら 軽自動車に軽油
オールシーズンだから雪路や凍結路
女や老人なら有り得る。 >>693
雪の積もった道で事故起こすのは若い男が乗ったSUV スタッドレス持ってないならオールシーズンもいいかもしれんが結局どっちつかずの性能にしかならないので不満出ると思う オールシーズンは春秋用だろw
夏にはサマータイヤ、冬にはスタッド
適材適所で完璧やね オールシーズンは冬でもOK
雪が降ってもスタッドレスと変わらない
但し凍結路はNG
雪降った翌日に凍ったらヤバいから俺はスタッドレス派だけど >>697
オールシーズンてどっち付かずのクソタイヤだよ
普通の舗装路だとうるさいしスタッドレスほどじゃないけど腰砕けになる
冬にオールシーズンで困らないくらいなら夏タイヤにチェーンの方が良くないか？ スタッドレスでもチェーン規制出ると入れてくれないからな オールシーズンタイヤで走れるレベルの雪ならノーマルタイヤでも走れるんだよなぁw
無知で騙されやすいやつがオールシーズンタイヤ履いて雪道でやらかすんだわw 走れねーよｗ
今のオールシーズンは10センチぐらい積もってても普通に走れる サマータイヤで走れないレベルの雪道をオールシーズンは相当厳しいと思うがな
こういう過信が危ないんよ 地域によっちゃスノーフレーク付いてれば十分だけどな 冬タイヤ気にする前に、安全性気にしないとw
https://speed0819.exblog.jp/242048114/
側面衝突テストについても、テスト車にぶつける台車の重量が米国はいまや1500キロになっているのに、日本はやっと950キロから1300キロに引き上げられたばかりだし、軽自動車は未だに950キロのまま。
昨今、自動車の車重は増加してきているなかで軽自動車だけ取り残されている感じがする。
https://bestcarweb.jp/feature/column/864179
例えば側面衝突。登録車は1300kgの台車をぶつける試験をしますが、軽自動車は950kgです。実際、Bピラーやサイドシルを見ればわかりますが、ほとんどすべての軽自動車は「軽減された特別規定」で側面衝突の認証を取得しています。
現実の交通事故では、軽自動車より重い車両と衝突することも多くあります。質量が小さく、また認証の衝突安全条件も緩い軽自動車がより大きなダメージを受けるのは物理法則からも当然のことです。軽自動車のユーザーはそのことを忘れてはなりません。 オールシーズンより使い古しのスタッドの方が安く済むとか考えちゃう貧乏人 CVTの軽自動車乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして広い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽自動車なのにハイトワゴンだから中も広くて良い。軽自動車は安全性が低いと言われてるけど個人的には安全だと思う。
普通車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ横からぶつけられるとちょっと怖いね。幅が狭いので横転しそうだし。
安全性にかんしては多分普通車も軽自動車も変わらないでしょ。普通車乗ったことないから知らないけどクラッシャブルゾーンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも軽自動車なんて買わないでしょ。
個人的には軽自動車でも十分に安全。
嘘かと思われるかも知れないけど駐車場で１４キロ位でマジでメルセデスSクラス S600ロングにぶつかったけど向こうが凹んでいた。つまりはメルセデスSクラス S600ロングですら軽自動車には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 雪道ではスタッド>スタッドレス>オールシーズン>>>>夏タイヤ
回りが9割スタッドレスだとオールシーズンじゃ流れに乗れないが夏タイヤじゃそもそも走れない 基本的に夏タイヤは一番安いやつ冬タイヤはブリザック とりあえず亀甲チェーン買って雪降ったら乗らない
サマータイヤは乗り心地と静粛性で選びたいが何故かブロックパターンのタイヤを履かせたい誘惑に駆られる ブロックタイヤはモノによるけど頭痛するぐらいとんでもなくうるさいよ AmazonのイーグルLS2000が値上げだな
一本当たり200円アップだわ 土人タイヤは夏ならそこそこいいんだけど結局消耗も早いから意味ない 燃費と耐久性も考慮すると日本メーカー製かグッドイヤーが一番割安 ここで聞くべきか微妙なんだけど…みんな結構タイヤ限界まで使い込んでそうだからここで聞いてみる
久しぶりにホイール引っ張り出したらタイヤにヒビ入ってたんだけどこれ１ヶ月持つかな
ちなみに月約1000km走行
4輪ともこのくらい
元々来月交換予定だったからとりあえず履き替えておくかって感じだったんだけど…
https://i.imgur.com/A47UDdN.jpeg >>730
ヒビじゃなく路面との摩擦による傷じゃない？
ショルダーにヒビ入ってなくて4年以内なら大丈夫じゃないかな
うちの1番古いATRエコノミストは14年目だよ >>730
教科書通りだと交換して下さいってなるけど意外と大丈夫
安いタイヤだとドレッド面も割れてくる
良いタイヤだと5年たってもどこも割れない
ブリヂストンとかでも海外生産のタイヤはダメだね >>730
ブリジストンのタイヤもそんな感じだよ
今すぐエア漏れって状態じゃないけど見た目は悪いわな
2020製造のエコピア
https://i.imgur.com/L9jfqaI.jpeg
https://i.imgur.com/tmKeh3q.jpeg
中古車だからどう扱われてたかは知らんけど >>730
中度のひび割れ判定
使用可能だが要観察
俺ならここから数年は使うが、数年使えることも有れば1ヶ月で進行する事も有る 個人的にタイヤは3年ぐらいで交換したくなって5年で絶対交換という感じ
明らかに滑りやすくなる、後続いない時にブレーキテストすると簡単にABS効くようになるからこりゃ危ないと交換する 
