軽自動車のタイヤ Part.28
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
で、たんとNAにレグノ履くと逆にピタっと止まって怖いのか？ nボックスターボでマウント取ろうとするなよ
ホンダならS660とか乗れよ ADVANデジベル レグノ ブルーアースRV03CK
どれが、一番良いタイヤですかね？ デシベルとレグノは履いたことあるけどRV03CKはないな
俺は柔らかいデシベルの方が好き、高速域の走りを優先するならレグノだろね f1スポーツかパフォーマンス2に軽サイズ出してくれ 軽専用設計のレグノレジェーラ
乗用車と共通設計のデシベル
一長一短があると思うけど、自分の使用環境(都市高速走行多め)ならデシベルが適していると感じるけどなー
ちなみに今でも現行、あんちゃんのOEM車でターボだよ！ 窓全開にしての走行が実に清々しいこの季節・・・
レグノの極々抑えられたロードノイズが耳に心地良い (´ω｀) ﾓｷｭｷｭ DZ101はどうかな？
普通車時代は履いていたけど固かったな
珍しく13インチがあるから試したい ADVAN dB V552 155/65R14に替えてみたが、軽自動車なので静粛性に大幅な違いが感じられない(^^; >>18
マジかい？
だったらRV03CKで充分かね？ 静粛性とはタイヤだけで成り立つものではないから当然
しかしタイヤからくる要素は確実に収まっているはず エココンタクトに交換して欧州タイヤを堪能中
何も変わらんがな >>18
PXCと大差なかったわ
浜で柔らかさをとるか鰤でカッチリをとるか
軽サイズのPX2は出ないから今なら古いけどレグノとの比較か そういえばレジェーラってモデルチェンジしてませんね
そろそろパターンを変えるとかしても良いですね
ブリからしてみれば完成形なので変える必要がないって言い張るかも知れませんがw >>24
履いてるけど敢えて変える必要は無いな、毎日が快適だもの >>19
03ckはハイトワゴン向けだから静粛性以外の特性が違いすぎる
あと基本良い物っていうのはちょっとの差に大金つぎ込むもの
コスパ悪いのを気にしたら負け >>28
特別こだわりないけど、少しでもよい物として03CKよりADVANﾃﾞｼﾞﾍﾞﾙの方がいいのかな？ >>29
RV03CKはハイトワゴン用の設計
ハイトワゴンは、軽なのに色々と使いまわさないといけないという大人の事情で
居室空間を最大限広げて多目的に使うって車なわけ
本来的に言えば車の形や構造的に不安定で走行性能、操安性に乏しい形状なんよ
例えば、片輪が1cmの段差に乗り上げても天井は3cmぐらい揺れるような不安定さ
横風にも弱いし
だから、フラフラしないようにタイヤはサイドウォールを硬めに設定して
安定感を増そうというのがこの手のタイプのタイヤの設計思想
ミニバン専用、ハイトワゴン専用の設計とか言うのは大体が外側固め
そして燃費良くするために溝は少な目、そしてゴムは固め、固め
だけど、ウェット性能良くするために排水の溝のパターンを上手に設計してバランスが良かったんだろうという製品
一方、静粛性を謳う製品は基本柔らかめ
高級タイヤの基本設計は真逆
どっちがより良いというより、どっちが好みかで決めるべきだと思うよ
完全に私見だけど >>29
どちらかで言うとデシベルだけど自分の中でタイヤに何を求めてるかもはっきりさせた方がいい
静かならいいのか走りとかハンドリングも求めてるのか
タントとかで車体の揺れを抑えたいならデシベルよりもBSのレグノやトーヨーのLuKがより良いだろうと思う N-BOX板から
849 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/28(木) 06:07:41.72 ID:7ba7TCDY
雨の日、確かにカスタボだとホイルスピンするね。
Eコンオフで、いつもどおりキビキビ走ろうとするとシュルシュルシュールってなる。
855 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/28(木) 13:45:53.79 ID:SNdsL0vX
>>849
パワー負けしてじゃなくただ単にローグリップのショボいタイヤが雨でグリップしないで空転してるだけ
あとGT-Rに200mまでなら勝てるとか言ってる奴も居たわ
韓ンダ車乗ってる奴おかしい奴率高すぎ ホイルスピンした、って言うのが唯一の心の拠り所なんだろ
別にNボックスを悪く言いたいわけじゃないけど
あれで走り自慢するのはちょっとしんどいな >>31
その3つのタイヤを実際乗り比べてみたことがあるんですか >>34
実際自分が使って比べないと人に勧められないと言うなら世の中のセールスマンってのは大変だね それだったらこの世の中無責任だらけやんw
俺でもEC300ネクストリー02CKエコスAE01を経験しているからこの5つなら比較しての経験談を語れる 31さんが出した3つの銘柄は履かしたことがないからすごく興味あったのよ
だから経験談を聞いてみたかった それならあくまで経験談で個人の感想だし君の自家用車に履かせた場合の話でしかないから、他の型式に乗ってる人にとっては君の言う「無責任」って事になるからこの話もうやめようぜ >>37
俺の感想話しても君の感性とは違うと思うし君が履かせた時の感想に責任持てないから君に対して俺の経験談は話しても無駄だなって思わされたよ>>34で >>この車、雨の日スタートダッシュでホイールスピンするらしいな
オートマなのに
わざわざN-BOXスレに出張w
からかわれてやんの よっぽどNボックスが好きなんだろうな
ハイトワゴンなんて、軽トラと同じで荷物がいっぱい積める事に特化した車で
走りに特化した車種じゃないだろ
ダサい形状をメーカーが上手にごまかしてオシャレっぽく持ち上げちゃうから
こういう勘違いした輩が跋扈するんだよ
走りを自慢したいならせめてS660とか、アルトワークスとか乗れよ どこで走り自慢してた？
軽だぞ軽
レグノ履いてスリップしなくなった書いただけで
N-BOXターボとかレグノでマウント取られたと被害妄想の貧乏ポンコツステージアが勘違いしてるだけだろ
レベル低いなw
しつこいし
僕はRS260乗ってるから軽には速さ求めてないww
誰も軽に求めて無いっちゅーのw そうだよな
Nボックスみたいなダサい車で自慢は無いよなー
S660なら良かったのに S660はセカンドカーとしてなら欲しいな
もちろん2台養えるほど裕福じゃないから無理だけど
実際に2人乗りの車だけで日常を過ごすのはかなり厳しい 平べったい車は速いよ
アルト見たいのは頑張ると横転しちゃう >>31
求めてるのは静かさと突き上げ感の柔らかさです。 今５５扁平１５インチだけどできれば８０扁平にして空気圧低めで乗りたい >>52
柔らかい乗り心地を求めているなら65の14インチで良いよ
SD-k7がお勧め
エナセーブの80より柔らかい感触 SD-K7 NEXTRY EC202L NS-2
14インチ65 アジアン生産 ホイールセットで3万円
他は有りがちなので今さらNS-2にしてみた
まだまだ現役なタイヤやな 877 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/29(金) 00:39:45.49 ID:/N6no8P7
260RS乗れば軽にターボは要らないらしいw
>>844こいつは
軽自動車のタイヤ Part.28
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1650832923/
に居る粘着爺だぞ
>>845
>>849
だしにされてる
878 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/29(金) 04:29:53.54 ID:qnZyMrKp
そんな事言ってる自分が粘着だとは気付かないほどアホなんだな
879 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/29(金) 04:40:43.10 ID:3xq7vFHH
>>877
自分よりいい車乗ってるの悔しかったんだなwww
880 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/29(金) 04:45:18.76 ID:sfrB1uGp
俺でもそんな車乗ってたら、軽自動車にターボ選ばんわ
軽自動車なんて通勤や近所ブラブラするのに丁度よくて燃費いいのが1番だからNAだな
軽自動車1台しか買えない人はターボ買えばいい程度
881 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/29(金) 06:08:19.83 ID:zHqE1eaO
なるほど 貧乏人男の一張羅だからターボ付きでホンダ車にこだわるのか
雨の日ホイールスピンするなら64PS以上の車は全てハイパワー車でホイールスピンしまくりで雨の日怖くて乗れないわwww
自分のアクセルワークが荒いのをターボだから、カスタボだからと論点ずらして自分擁護www
本スレで誰一人雨の日スタートでホイールスピンするなんて書き込みゼロ
だから聞いてみたら、シュルシュルが1人www
それに対してこれ
↓
855 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/28(木) 13:45:53.79 ID:SNdsL0vX
>>849
パワー負けしてじゃなくただ単にローグリップのショボいタイヤが雨でグリップしないで空転してるだけ >>52
15インチ 563mm 165/55R15
14インチ 558mm 155/65R14
13インチ 562mm 145/80R13 >>52
おとなしく走るんだろうけど
165/55R15→145/80R13だとかなり不安に感じると思うな
おらも155/65R14がいいと思う lukは値段考えたらトール系にベストだと思う。
サイズあるならプロクセスかレグノで間違いない >>57
中国製批判するなら全裸にならないとってくらい服関係は中国製だらけだよ Lukは減り早くてヒビ割れも早いけど安くてサイド剛性ばっちり >>63
セイバー4の155/65R14が送料込み13000円 145/80R13ヤメるにあたって
新型アルトは155/65R14に統一
ミライースは上位グレード155/65R14
下位グレード155/70R13みたいだね >>66
外径を揃えるなら165/70R13なんだけどね
165では幅が広過ぎなのかな？
それともコストの関係かな？ >>44
こいつ凄いな
スリップしなくなったなんてどこにもそんな記述なかったな
雨の日子どもが飛び出してきて急ブレーキ掛けたらABS作動せずにギリギリで止まった、レグノ履いてて良かったまたレグノのにしようだった
マウント取られたとか思って…これ自分からカスタボだけどお前どんな非力な車乗ってるの？ってマウントしたの自分なのに
こいつ息を吐くように嘘付く奴やな
精神異常なんとちゃうか？相当ヤバイわ >>68
155/65R14を基準とすると
155/70R13はLI 75で一緒 外径2%小さいだけ
これが適応サイズってことかと ここって詳しい人おりゅ？たまたまホイール見たんだけどバランスのウェイトが45ｇも貼ってたんだけどこれって普通？？ちなみに国産タイヤだす。 俺なんか25gのウエイト剥がれてそのままだけどブレひとつ出ない
次からもうバランスは取らない >>71
国産タイヤで0gでも中華ホイールで45gだったりしてな
中華タイヤで-45g 中華ホイールで45g
相殺してウェイト無しなんてのも当然有るやろな 中華ホイール 日本ブランド海外製タイヤ セット
死ぬほどウェイト貼ってあるホイールがあったり
全く貼ってなくて「作業し忘れ？」って心配しちゃうホイールがあったりするな 80スープラに乗ってた頃、BBSにミシュランの組み合わせで4本中2本がウエイト貼ってなかった
店に貼り忘れた？って訊きに戻ったけど
「それでバランス取れてるんで大丈夫、BBSとミシュランの組み合わせならよくありますよ」
って言ってたな 組み換えてバランスとってもどうせ片減りしたりで変わってくるからな そう、バランスに煩いニキもローテーションの度にバランス取り直したりしないからぶっちゃけバランスなんてどうでもいい
サーキット走るようなガチな人だけ拘ればいいのよ えっ？ローテーションの時にバランスって取り直すのが普通なの？1度もした事ないぞ >>71
気にする程じゃないけど
気になるようだったらリアタイヤで Nボカスタボ語録
3.8ターボ
RS260
260馬力ってハイエース位か？
ポンコツ
車詳しくないから
ボロのバンwww
総括すると
雨上がりの朝、急ブレーキでABS作動せず止まる、これはABS故障ではなく、速度が低かったお蔭で止まれた、ようするにABSが作動するまで踏めてなかったと結論付けられる
レグノのお陰かは不確実
なのに雨の日のスターダッシュではホイールスピンを起こすレグノ、タイヤが悪いのか？N-BOXカスタボが悪いのか？おそらく車だろう、FFで全軸重が重くCVTでトラクションは掛かるはず、推測するにすり減ったレグノだったのだろう
だから低速且つツルツルタイヤだから物理的摩擦力が高く急制動出来た
車の運転が下手でタイヤ管理も出来てない人ですね
NAの54PSでも雨の日にツルツルタイヤならホイールスピンさせられる
ターボだからトルクがあるからと毎回雨の日にスタートでホイールスピンしてたら怖くて乗れない欠陥車
ホンダもいい迷惑 それぞれの乗り方が全然違うから言い出したからキリがない
安いタイヤで事故って高いタイヤなら事故らなかったか、高いタイヤでギリギリ踏みとどまって安いタイヤなら事故っていたかなんて神様じゃないとわからない 安いタイヤがダメだって言うなら軽バン用のタイヤなんて安いぞｗ
でも事故ばかり起きてるわけじゃない。 雨の日はタイヤ性能よりもスピードを控えめに安全運転をすることがはるかに大事 夏冬タイヤ交換時に
タイヤローテしてたけど
軽だとあんまり意味がないようだ
最近は、目でザッと見て
これは前、これは後にしよう
で終わり >>92
おれもトレッド面を眺めて残溝や減り方に応じて履かせる位置を決めている タイヤ外したときにその時に履いていた前後を置き場所を決めて置いている センターキャップ(オーナメント)裏にマジックで最初の位置を書いといて(RF LF RR LR)
スタッドレス←→夏タイヤ時がローテーション時やな >>95
3シーズン目あたりまでは法則に従って
4シーズン目からは実際の減り方見てって感じ 駆動方式と減り方でローテだヨね。
雪国はスタッドレスタイヤにするから、毎年ローテだわ メンテパックで点検時に大抵スタッドレスに交換だからディーラー任せだな。 ぶっちゃけ車って点検整備さえキチンとしとけば10年10万キロじゃなくて15年15万キロ 20年20万キロは余裕だよな。
新車買って長く乗るのが結局エコで安くつく >>99
だが世の中には古い車に乗ることをプライドが許さない人がいる 13年超えで追加課税される意味がわからないよな。
車検通ってるのに >>101
環境への配慮とか言ってるけど、結局、何かにつけて税金取ろうとおもってるんだよね
働いたら罰金、同じ車に長く乗ったら罰金、買い物したら罰金 車格厨によると
登録車＞軽
大排気量車＞小
高価格車＞安
高性能車＞低
新車＞中古
だからな
つまり、古い軽を乗り続けるのは車格厨からのさまざまな圧に耐えなければならない
ということ >>101
欧州だっけ？長年乗れば逆に税金安くなるのにな メーカーも新しいの買わせたい
メリットの方が数は多い >>106
実際、維持費は小型車の方が高いから軽が人気なのだけど
実際は相場てんこ盛りの軽は200万、安い小型車は130万だから
小型車の方が最終的に快適で安く済む場合がある まあ200万払うならヤリスを買うな、俺なら
自動車税と車検の違いはなんとかなるレベルだからな >>111
予算200で軽と登録車比較して中身に大差ないと感じたんで維持費とリセールで軽にしたけどそういう考えもあるのね
ウチはガチのチョイ乗りだからってのがデカイのかな片道20キロ走ることさえマレだし 職場の人でもう売ってないがトヨタのポルテとかソリオみたいなトールワゴンが
欲しいとかノートやアクアみたくハイブリがあるとかでコンパクトにするのはわかるが
ヤリスとかスイフトみたいな非ハイブリのハッチバックなら
それなら軽でもいいだろって人なら何人かいるな。 ヤリスいいか？
VOXY(ハイブリッド)の代車でヴィッツ(現ヤリス)乗ったことあるけどアクセルはピーキーだし、バックミラー付近にプシュプシュうるさい謎イオン装置ついてるしでVOXY最高だわってなった
ヤリスにもクロスとか色々あるだろうけど… 近所で検２年付きで１桁万円の軽自動車を2年毎に乗り換えてる人いるけど賢いと思う
もちろん不人気車
メンテナンスは一切しない、途中で壊れたらまた次の検付きを探して乗り換える
車に興味も愛情もなければこれが一番金がかからない >>116
ヤリスとヴィッツは全然違うよ
もともとヨーロッパではヤリスの名前で売ってたけど
今のモデルになってから運転が楽しいとヨーロッパでも高い評価を受けてるからな >>118
確かに金はかからないかもしれないが、ノーメンテで車乗り続けるとか世捨て人と変わらないな ヤリス乗っているが室内狭い(特にリヤ)
リヤドアの開閉角度もフロントドアより小さくて乗り降りが大変
ミライースなどは90度位開くので乗降や荷物を積むのが楽で良い
インパネの上端が高い感じで前が見にくい
そのためシート位置を高くすると乗降時ルーフに頭が当たる
軽のターボにすれば良かったと後悔している >>121
そうか、人それぞれだな
ミライースが意外と広々してるのは認める >>121
大変失礼なんだが海外でヤリスが評価高いのはみな脚長でそうしたデメリットが気にならないのも一因らしい
ガラパゴス最高だと思ったのでタイヤ交換するくらいは軽ターボ乗ろうと思った(強引なスレタイ回収) >>119
章男になってから車づくりがまともになってきた
現行ヤリスは走りも良いよね >>101
ほんそれ
使い捨て社会か長く使い続けるかどちらが環境に良いか分かってるはずだけど
メーカーを贔屓してるんだろうな >>126
クラウンまでニュルに持ち込む始末だけどね マツダのアクセラハイブリッドにTHS-2を提供したら自社の車より出来が良くなってしまってそこからトヨタの車づくりは変わったらしいな。本当かどうかわからないけど >>70
ミシュランの13、14インチはLIが79。 >>127
メディア、政治屋、経団連
がこぞって新車買い換えに誘導しようとしている社会は日本だけじゃね？ >>130
XL規格だから
構造変更で最大積載量を変えない限り75で足りる >>119
そなの？
片道20分ぐらいなんだけど、通勤で疲れにくい車が欲しい
ただ、金の問題もあるので軽なのか？と
現状は12年目ぐらいのワゴンRスティングレー(AT)
タイヤGR-Leggeraと悩みLE MANS4にしたけどなんかクニャクニャしてると感じた
加えてネジ刺さってパンクして二輪だけLE MANS4残ってない
冬タイヤのブリザックもネジ刺さって次回変えないといけない
次車を何にしようかと考え中
現行スティングレーが受け入れられなくて、次期FMCに期待はしてる
エクステリアで言えばスペーシアギアやN-BOXがいいなとか思うもスーパーハイトって乗り心地どうなんだろと
ギアのインテリアはプラスチックだらけでやや気になるが
普通車どうなんだろ
悩むわ >>133
広々感で言えば軽の方がいいかもね
走りは間違いなく普通車
ハイト車は高速だと風に煽られるけど日常的に高速乗る人でなければ問題ないと思う
運転を楽しむというよりはゆったりしたい人向けなので、最近の車に執着がない若者が利便性だけで選ぶならベストチョイスだろうね >>118
1桁万円？？
そんな車ってキチンと点検整備して販売されてる車なのかね？？
ここ何年も車検付きでその金額とか見た事ないけど、自分が行く店がディーラー系しか行かないからだろうが… >>133
現行スティン好きだけどな。リアは嫌いだけどフロントは好きだ FFのフロントなら3～4万キロ
リアならヒビ割れてバーストするまで >>135
中古車検索サイトで込10万以内で調べてみたが該当は無かった。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070347930220430002.html
条件的にはこれが最も近いね。
大抵は整備してるにしろ多分多くは低年式の過走行しかないと思う。 8万とか9万の車売ってるけど、諸費用が掛かるから結局20万とかになる ディーラー以外の中古屋の価格表示は本体価格のみが多数だもんな 検付き込み15万とかのしか買わんよ
10年以上乗る
最小限の整備しかしてないから自分で点検してゴムとか交換する必要がある
車検付きだからそのままでもしばらく乗れるけど運次第だな
まあ消耗品交換程度問題はない
何も出来ないって人にはオススメしない 10万や20万の軽は乗れるか
俺が昔買った40万の軽は３年で完全に壊れた
運だとしか言えない むしろそのやり方なら普通車がいいよ
10年落ちで2～3万キロとか普通に売ってる
ちょっとオッサン臭い車がいい
昔はサニーの低走行車がとても多かった
最近は普通車の中古をあまり気にしなくなったからな 問題は>>118みたいに一切メンテナンスをしないつもりの人
自分だけなら自己責任だが他人を殺めてしまう可能性も多々ある
そのような特殊な使い方を掲示板で得意げに語るアホさ加減にドン引き >>118
>メンテナンスは一切しない
はい、ドライバー失格 >>144
カローラフィールダーだとちょっと高めだがセダンのアクシオ
だと5〜6年落ちで走行1万付近、修復歴無しでも100万以内で買えたりするよ。
プレミオとかも結構安いようだ。
知人でそういうのばかり買ってナビ換えたりライトがハロゲン仕様なら
アフター品のLEDとかにして乗ってるのいるわ。
こういうのなら乗る距離と整備次第だが7〜8年とか十分使えるのではないかな。 >>143昔若い頃金なくて、どうしても高級車が欲しくて年式は新しいけど距離が10万キロ越えの買ったけど、距離走ってる車はダメだと思った。すぐにあちこちガタが来る YHプラクティバとファルケンシンセラならどっちがいいかな？ >>149
そのあたりの低価格帯狙うならアジアンも選択肢に入れては
あと誰かに言われる前に言っとくとSD-k7 テオプラスは神だった SDK7はしらん
今は所得が増えたのでレグノの繰り返し 3回目 >>149
シンセラ、14インチ以上ならウェットb イエローハット専売だがピレリのP7EVOも安い割には良いと思う
ピレリのパワジーも良さげだね >>136
まあ好きなヤツはいるだろうけど、前と比べて変わりすぎだろとは思う
デリカは見慣れてきたけどスティンは未だにどうしてこうなったって思うので自分としては次期FMCに期待するしかない
とか言いながらもチャリが乗るならスーパーハイトいいなぁとか思っちゃうんだよね
ターボの方がいいのかなぁ
車の懸賞当たったらそれになるけど、当たらねぇ >>155
チャリ乗せて遊びに行くなら遠出もするでしょ？
ならターボは車体全体の装備も充実する傾向にあるから選択肢に入れると良いよ ロードとかMTBとかなら普通にバラバラになるから大体の軽だとウシロに2台は積めるけどな。
ダイハツはリアシート畳んでもフラットにならないから積みにくいけど TOYO・TeoPlus、
Made in Japanだった
７年めだが、ヒビワレなし
法定点検の時に
こっちがもうタイヤ交換しないとダメ？
と聞いたら
いやまだまだいけますよ
だとさ コンフォートタイヤって結局
LE MANS V
REGNO
advan db
どれが良いんや。
買って履いてみないと分からないギャンブル性困るわぁ。 ルマンはコンフォートタイヤじゃない
下二つと比べるとクラスが１つ二つ下 安定した固い走りが好きでわりと静か→レグノ 柔らかくしっとりで静かなのが好き→デシベル
ルマンも履いたことあるけどヒビ割れ早いし煩いしでもう選択肢にはならん
減るのが遅かったのと値段が安い位がメリットかな 正直、ダンロップは値段分の仕事してくれないなぁ
アジアンは組み換え工賃もったいないし ダンロップは耐摩耗性は良いかもしれないけど、正直それだけだな ぶっちゃけダンロップはブリヂストンやヨコハマと同格でトーヨーはだいぶ落ちて4位ぐらいに思ってる人が多いけど、実際の評判聞くとそうでもないよな
性能だけじゃなくコスパも考えたらむしろトーヨーの方が良くないかな？ トーヨーほど履かず嫌いの言葉が似合うメーカーはない トーヨーかぁ
TRAMPIO Vimode って凄く良いタイヤだったな・・・
軽用じゃ無いけど アメリカなんかのJDM好きからは
トーヨー、オーツ、ニットーなんかの日本では不人気のタイヤの方が逆に人気よな オーツタイヤってファルケンになった今も出してるのかい？
（輸出向けも含めて）
そういえば結構前だけどブランドはミシュランだけど理研ゴム製ってあったな。 俺もTR1はどんな感じか早くレビューとか出てこないかなって感じ
フレバもすごく良いんだけど軽サイズは浅溝でなあ >>176
オーツタイヤは住友ゴムと合併して無くなった >>178
名前よりも実体だよな
パソコンで言えばThinkPadみたいに吸収されても技術や特性が残っているかだね ミニバンでトランパス履いて、良かったので、
ジムニーでプロクセス履いたらやっぱりいい。
もうスタッドレスタイヤ以外はトーヨーだわ。
コスパ良すぎる スタッドレスもトーヨーはいいぞ
ダンロップよりは確実に良い それは知ってる。
日本のメーカーで高値で効かないのはダンロップだけから AE-01
まだ交換して2000Km程度なのに新品時のショルダーのイボイボが駆動輪は無くなってた
もしかしてショートライフ？ >>174
> トーヨー、オーツ、ニットーなんかの日本では不人気のタイヤ
実際にお粗末なタイヤだった時代があるからな
オーツとニットー、あとリケンと三ツ星は履きたくなかった >>186
玄人好みのタイヤを選びましたね
AE01は乗り手を選ぶよw 何回も言うぞ
神社関係者とか公務員が、とぼけてレクサスだらけ
「他人に感謝を忘れずに、いつもありがとうの心を忘れずに、いつも回りに感謝」
これでレクサス乗ってんだよ
レクサス乗れる心は「他人に感謝を忘れずに、いつもありがとうの心を忘れずに、いつも回りに感謝」
この心がレクサス乗れる心なんだよ
自衛隊なんてゴミなんだよ
舐めてんの、分かるよな？
自分だけ心がキレイ
レクサス乗れる心なんだよ >>192
スレタイ読めよ
ここは自作のポエムを発表するスレじゃないぞ？ 夏タイヤがひび割れしてずっと不安なんですが、
スタッドレスの7年経った硬くなった古いのを、年中履きつぶそうと思うのですが、
問題ありますか？ >>195
高速を走らないなら大きな問題は無いよ
スタッドレスの履き潰しは周りにもポツポツいるし、俺もやった事がある
気温が上がると減るのが早くなる感じがする
路線バスでは後輪で履き潰すのが普通の事になってる >>195
ひび割れたタイヤはパンクの原因になるから
すぐに交換したほうが良いと思う
スタッドレスタイヤは寒い冬でも固くならないよう
柔らかいゴムを使っているので、夏に使うとグンニャリとして危ない
サイプが排水を邪魔して雨の日に滑りやすくて安全ではない
事故1回でタイヤ代なんて吹っ飛ぶほどのマイナスだと思う
あとは自分の財布とリスクを天秤にかけて自分で決めればいい 交換した後はけっこう油がタイヤに付着してるね
これはスムーズにホイールにはまるようにする為の油なんだろうか？
見た目が悪かったんでアルコールティッシュで拭いてきた リムの周りなら滑りをよくするビードクリーム
全体的にしっとりしてるのは老化防止剤といって予めゴムに含ませてある油だね
数年にわたって徐々に染み出して表面をコーティングすることで紫外線などから守ってヒビの発生を抑えてる いいヒビもあると聞きました。
横は全くヒビはありません。
路面接地面に細かいヒビがいっぱいあります。
タイヤはダンロップエナセーブ203
車はタントです。
路面接地面は頑丈に作られてるので、いいヒビですか？ ありがとう
綺麗に拭き取りすぎたかもしれないけど、少しずつ染みだしてくるなら大丈夫だね >>211
いいヒビなんてありませんよ
使っても大丈夫なヒビと駄目なヒビかな で、僕のタント、エナセーブ203の接地面。縦の細かいヒビ一杯は、OK? いまだに203使っている人がいる事にドン引き 204ですら出てから結構経ってるよな 204デビューからまだ4年やろがい
そりゃ203履いてる奴も居るわ 4年は交換時期
204の交換じゃなくて203でヒビ割れしてるの自覚しててまだ使おうとする神経は理解できないなぁ... 別に理解する必要ないんじゃないかな
君とは関わりの無い人なんだろうし 市有地で整備不良車で好きなだけ走り回るのならお好きに
公道で走るというリスクが考えられないアホはレスしない方がいいよ そんなどこの誰かもわからんひび割れタイヤの車がバーストするリスクとそれに遭遇する心配してたら切りが無いだろ
極端な受け取り方して突っかかってくんなよ
「俺はひび割れタイヤマンだからお前に理解されなくていいよ」って言ってんじゃねえんだよく読めよ やっぱり何も分かってないアホだった
君がヒビ割れ君と違うのは理解した上での発言だよ
もうレスしてこなくていいぞ 君とは住む世界や社会的責任が違い過ぎる じゃあ>>222の1行目はなんなんだよ文脈おかしいだろw
はいはいエライ人すごいねー >>225
君凄くダサいからもう止めた方がいいと思うよ エナセーブ203のひび割れの者だけど、ケンカするなよ
路面接地面のひび割れがいいヒビ割れかどうか聞いてるんだよ スレチの原付スクーターののタイヤで恐縮だが、ダンロップはひび割れし易い気がする
17年製でまだ5年も使ってなくて走行距離5000kmも無いぐらいなんだが、ダンロップD308でオイル交換の時にタイヤのひび割れ指摘された
同時期に交換したリアのIRCタイヤはひび割れしてないのに 履歴見るとタイヤ注文したの2018/02だったからまだ4年だな
それとD307だった
まあ二輪のタイヤだから別物だけど参考までに >>228
そんなの現物見てみないと分からないだろ？ スタッドレスの履き潰しは、危険か安全か以前に
貧乏人だから恥ずかしくてできないな
ミライースとかだったら、節約してんな、で済むかもしれないけど
いい車なら尚更、貧乏人が見栄で車に金掛けたけど
タイヤも買えないのかよ
と世間では見られる そもそもいいヒビ割れってなんだ？本当にそんなものがあるのか？ >>234
軽スレなんだし見栄は無いだろ
三百も有ればお釣りが来る車ばかり >>236
「いいヒビ割れ」を「使い続けても良いヒビ割れ」と変換すれば納得できる まぁ俺は新車装着タイヤに細かいヒビ発生した時点で即交換した
ちょうどレグノレジェーラ発売したばかりで試したかったし >>228
問題ない
サイドがひび割れてきたら、
交換した方がよい じいちゃんの２０１１年式ゴルフ全然距離乗ってなくて新車装着コンチネンタルが１０年以上経ってるから新しいのに変えたけどサイドにひび割れまったく無くてビビった
ジャップのタイヤどんだけ低品質なんだよ >>228
走行面のヒビが中まで貫通して空気漏れたりする事はない
>>243
それはタイヤやメーカーじゃなくて使う環境で状態が大きく変わるから
だからタイヤには交換時期の目安はあっても使用期限が定められてない >>244
> 走行面のヒビが中まで貫通して空気漏れたりする事はない
ヒビによってはトレッドがセパレーションを起こす可能性があるよ
以前にヒビ割れしやすいと有名なメーカーのタイヤでショルダー寄りのトレッド面にヒビ割れでパックリと口が開いているのを見てビビった
その後どうなったかは知らないけど お前らヒビ割れヒビ割れって言ってるけどそれぞれがイメージしてるヒビ割れの程度絶対違うからその辺でやめとけよ 溝がなくなったタイヤから新しいタイヤに替えたら乗り心地よくなるのは当たり前だしな
靴なんかは逆に履き慣れた靴から新しい靴に履き替えたら靴擦れができて大変だしな
商品と商品を公平に比較するのは難しいんだよな
どうしても主観がはいる ついにジェームスでは５月９日をもってタイヤ値上げ前バーゲンが完了した
１０日からは価格改定が断行された 新しい靴だと流石にエンストまではしないけど半クラの感触が分かり辛くなる いいヒビ割れとかアホみたいな事いってるから溝なしバースト寸前のヒビ割れでも気にしないDQNだと思われたんだろ >>252
溝はいっぱいあります。
余裕で去年車検通った。
縦に細かいヒビがいっぱいあります。 >>242
ありがとうございます。
コロナ不況がやってくるので、使い続けます。
パンクしたら、スタッドレス。 ,ｨ´￣￣｀i 、
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｀ヽ-､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; メンソレータムのリップクリームが効くのはいいヒビ あかぎれ
これ豆な 自己中で他人の迷惑考えないDQNは死ねばいいと思います！！ 155/65R14で安くてまともなタイヤ無いですかね？
ネクストリーがすぐサイドひび割れてすり減りまくるのでCST MR61かヨコハマS306あたりを検討しています
ABの店員曰くMR41はやや乗り心地固いがサイド強いとのことです
どっちがいいですかね？ネクストリーの耐久性の低さには驚きました 家族共用のサブ軽で買い物ぐらいにしか使わないので長持ちすればなんでもいいんです
トーヨーSD-K7なども検討しています ネクストリーよりドイヒーなタイヤなんぞ無いはず
チェンシンでええやろ エントリータイヤなんか各社どれも同じ
気に入らないなら予算あげてワンランク上のタイヤを買えばいい
格安でいいタイヤが欲しいってのは傲慢だ ネクストリーで滑るとか言ってたらスニーカー履いてたら死んでたな
あのタイヤは完全に貧乏人を殺しにきてた
今はSD-K7履いてるけど1度も滑ったりコーナーでズルズル孕んだりしたことは無いな ネクストリーとスニーカーはサイズ被って無いからそもそも選択肢が無い
ロングライフローコストのタイヤに求めすぎ コンクリートの床で微速で動きながらハンドル操作をするとギュッギュッと軋むような音を立てるタイヤと全く立てないタイヤがあるけど、その違いは何なんでしょうね？
もちろん同一車種、同一サイズの新品です アジアンタイヤって20インチのアルファードとかなら国産タイヤよりかなり安く買えるからメリットあるけど、軽サイズなら同額もしくは安いネクストリーより高くなる事もあってメリットないのでは？ ネクストリーの精嚢＞アジアン で値段同じなら意味無いけどね
そうとは限らん支那 同じ値段でアジアンタイヤ選択する人もいるのか
世の中色々な人がいるんだなぁ オートばっくすの最安シリーズは割合好き
めんどくさくないし
「1番安いのくれ」で桶だし >>271
俺が最近までフロントがスニーカー、リアがエナジーセイバーだった
そこまで悪くなかったけど？
先月に4本ともエナジーセイバー4にした えー俺の近所でナンカンが1番やすかったんよ
なんかカナシイ フロントにエナジーセイバー4、リアに02CK履いてるけど、ブレーキ踏んだとき空転するお。 ロードスター乗ってたとき滑りまくって楽しいからスニーカー入れてた
雨の日は嘘でしょってスピードで滑る クムホはマジで雨の日横滑りするぞ。怖すぎて新品を2週間で履き替えた マジ事故するかと思ったわ ミシュランは総じてデカくて重い
動画で幅が広いなんて言ってる工作員まで居る始末
1ｇでも軽く作りたいのに
重くて、更に転がり抵抗増やしてどうすると >>286
イメージ的には、ブレーキ踏んだら左前のタイヤがつぶれる感じ。 一番安いのはイヤ、高いのは手が出ないって人にはエナジーセイバーが一番いい 内容：
TEO→Nano3→SD-K7 と乗り継いできたが、TEO以外は最低だった。
エコタイヤなんか履くもんじゃないと理解するまで１０年かかった。
TEOは3万キロ持たんが、とてもよかった。
Nano3はエコタイヤの悪い所がすべて出た最低のタイヤだった。
SD-K7はNano3よりましだが似たり寄ったり。 293だけど、具体的にというか
エコタイヤってのはトレッドを硬くして、サイドウオールをやわらかくしてあるわけ。
ほんのちょっとの転がり抵抗低減のために、そのほかの機能をすごく悪くしてるわけ。
Nano3/SD-K7の最大の欠点はサイドウオールの腰の弱さで、風船みたいに弾んでとまらないんだよね。
接地感がなくてきもちわるい。軽自のハイプロファイルにはむかないね。
１０年もののダンロップEC201のほうがよっぽどよくできてるよ。 ワイが鈍いのかもしれんがteoからnanoenergyに変えてもなんも感じない 雨の山道、高速を頻繁に走るとかそうでないなら、
夏タイヤは
スタンダードタイヤにして
冬タイヤに予算をかけることにする とりあえず街乗りで迷ったらエナジーセイバー4履けばいいから楽である 293つづきです
タイヤの適合は車重とプロファイルでかなり変わります。
私の場合850kg.145/80-13では、まったくお勧めできないものでした。
teoはエコタイヤではありません。
ドレッドのみ柔らかものにした、
35年前のレグノみたいなものですね。 >>296
そこで、私の、少しひび割れた、エナセーブ203が生きてくるわけですね。
今のエコタイヤは駄目ですね。 グッドイヤーのEG01とかも割と耐久性良いと思うがあんま存在感ないね
EG02より大分やすい 年間3000キロで片道5キロ程度しか走らないハイトールワゴンのターボなんだが、どんなタイヤに変えれば良いんだ？ 距離も乗らず飛ばさないなら一番安いのでも支障ないのでは？ >>306
それならひび割れにくいタイヤ選べばいい
要はエコタイヤ以外 車重の重いハイトールワゴンにエコタイヤはない。素直にそれ用のタイヤがいい。サイズが一緒でもアルトやミラの軽量な乗用軽と一緒では負荷が違う。標準装着ならすぐに交換。 >>285
それハズレタイヤじゃね？
俺のクムホは雨でもグリップバッチリだぞ！ >>307-309
ええーエコタイヤがいいのかなとおもってた
エコタイヤってひび割れやすいんだ
ありがとう、参考になりました 各タイヤメーカーは「エコ」を付けないタイヤは出せないジレンマになってるんだろな。
ダンロップは設計が古くて、あまりエコにできてないところがいい面ででてるのかもね。 レグノはフラグシップでありながらエコタイヤ
アドバンフレバもカジュアルスポーツなのになんとエコタイヤ >>313
ダンロップなんて軽のサイズじゃAA / cばっかのエコ全振りやんけ >>300
うちのは680kgで135/80-12のSD-K7
腰の弱さは全く感じません
うちのとは170kgも違いますね
うちのにフル乗車した感じだとSD-K7じゃ全然ダメでしょうね お前らがいじめるからヒビ割れ君出てこなくなったじゃん 6年経ったインドネシア製ファルケンZIEX ZE914Fはまだヒビもなし
ヒゲも残ってて、引っ張っても結構伸びてからむしれる状態
いいタイヤかも あれ？と思ってライト持って見に行ったら
インドネシアじゃなくタイランドだったわ >>318
同じ住友ゴムなのにダンロップと特性が真逆やん
ダンロップは狙って硬くしてあるって事かいな >>322
914はオーツの時代から生き残っているタイヤでは？ 住ゴムはもともとダンロップでしょ。
ファルケン（オーツ）吸収して２０年だしょ。
そら設計ちがうでしょ。 タイ製のタイヤ、か・・・
タイ製のハチミツがあるが
国産が高くて中国よりましだろうと思って買ったけど
前回に比べて３割くらい値上がってた
円安は何もかもが値上がりするな 165/55R15 75V、595evoにしたら音が小さくなった
路面の凸凹の突き上げもマイルドになった 165/65R15パンクしたので交換しようと考えて、関東のKENDA扱い店にいったら欠品状態らしくネットで調べても物が無い
台湾アウトだと自転車のタイヤもヤバいな >>318
165/55R15の値上がりが凄いアマで五千円位だったのに 軽用のタイヤで普通はロードインデックス75だが、
83ってものもあるの？ >>331
軽自動車のタイヤを中古とかどれだけ安倍のせいなんだよ kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３O SDGSって、アタマおかしいと思う
資源の事、経済格差のこと、清潔な水源のこと、人種や嗜好的な差別のこと、たった一つでも実現困難な事をまとめたからと言って
実現できると勘違いしてる
机上の空論をまとめて超巨大で実現不能な机上の空論にしてしまった
さらに急ごしらえで作ったくせに、急にグローバルスタンダードみたいな
扱いで、賛同する奴は善、しない奴は悪みたいな扱い
子どもたちは教育機関で物凄い圧力かけられて
道徳として強制させられている
別に反対してる訳じゃないけど
一方的すぎる強制力の強さにやばいものを感じるわ 資源節約と銘打って資源を大量に消費して新製品を作る
こんなことを推奨するのは族議員ばっかの日本だけ みんなが知ってることに気づけたんだな偉いぞ
次は黙って見ている事やTPOについても勉強しような >>330
軽サイズどこも暴上げで在庫のみな感じ、噂どおり撤退するみたいだな。 俺は>>349だが>>348に対して書いたんじゃないからな。
>>348
ヨコハマだから良いと思うよ。
ブリジストン、ダンロップ、ヨコハマのエコタイヤのスタンダードのタイヤ履いときゃなんの問題も無いよ。 トーヨーも仲間に入れてください。
韓国の幽冥どころは値段なりだし、アジアンタイヤは組むだけ無駄 日本もアジアにあるのにアジアンタイヤとは呼ばれないのは何故？ 突然だけど日本人はエルフかね？って頭の悪そうな人が言ってたし 軽の新車はEP150かEC300+が殆どみたいだね
車種に応じて構造やコンパウンドは変えているようだけど 今の15インチ55の工場装着のブランドは何なのかしらね？
22MRワゴンの14インチ55は何にしようと関係ないとは言え、ポテンザは違和感あり杉だた ポテンザ3回買ったけどしっかりと地面を捕らえて気持ちいいよ
純正装着のポテンザは割とライフ長めに設計されてる
乗り心地とかは悪いし、そもそも扁平率の低いタイヤでしかサイズないけど 先月納車のN-BOXカスタムスタイルブラックはEP150
試乗車の2021.12月生産1月納車のやつはEC300
だった。
EC300+ではないみたい どちらもターボで165/55R15です
しかし14インチの155/65R14はめちゃくちゃ安いのに15インチになるとアクアの175/65R15と変わらない値段だね amazonで安く売ってるグッドイヤーのEfficientGrip ECO EG01 ってどうなんだろね？
ラベル見る限りはネクストリーよりマシそうなんだけど、あまり話題に出ないタイヤだよね。
145/80-13のアルトに履かせるつもり。 155/65R14のEcoContact 6が欧州ラベルB/Bで日本だとAA/b相当なんだってな
今がAA/cのタイヤで、次はA/aにしようかと思ってたけども迷うわ >>368
通販4本セットで3万円するよ
ルマン5より高いよ(^_^;) >>369
近所のタイヤ交換専門店で廃タイヤまで含めて\33,440でやってるんだよね
A/aの購入候補のRV03CKが4本で\26,000、交換廃タイヤで+\7,000の\33,000とすりゃ、あまり変わらないと思ってさ 永久に止まらずに走り続けられるなら差も生まれようが街乗りなんてその他の不確定要素が多すぎて差など生じない
今やバリバリのハイグリップタイヤでも燃費に響くようなタイヤなどは売ってないので転がり抵抗なんてタイヤ選びで最も気にしなくてよい項目 >>373
ランク一つ上がると大体1％
郊外や高速メインだともっと差が広がる >>367
サイドも固くて丈夫だしかなりバランス良いタイヤだと思うよ
ネクストリーより乗り心地は悪くなるだろうけどね 口コミ等では、エコタイヤに換えるとどこまでも転がる感じ、なんて言ってる奴は何なのだ
体感できる程に抵抗がなければ、燃費も凄い事になるのではないのか >>377
すぐに魔法の壺とか買わされちゃうタイプなんだよ
新品のタイヤやオイルに替えればそれまでの劣化したヤツよりも良くなるのは当たり前なのにそれがさもそのタイヤやオイルが優れているかのように勘違いしちゃうタイプ WLTC25.4km/Lの車にAAのタイヤ履かせて27.8km/Lだわ
タイヤの影響がゼロとは言わんが、環境の方がデカいだろうけどな リッター20とか40走っちゃう今どきの車だとエアロ一つでもリッター2、3変わるだろうなとは思う
新しい車見るとアンダーパネルがゴルフボールみたいにボコボコしてたりフィンが付いてるのもあるしな うちのアクアが36ぐらい出るぞ
ストップアンドゴーまみれの街乗り通勤でこれ >>377
EC300でもどこまでも転がる感じ味わえるよ そんなもんはプラシーボだろ。
ころがり抵抗１０％改善でやっと燃費がかわるのが分かる位だぞ。
体感なんか２０％くらい改善されないとわからんぞ。 タイヤ交換で、減ってた空気圧が適正若しくはそれ以上になった。そんなオチではないだろうか
確かに、タイヤ換えずともこれは体感出来る程の差が有る事も 整備不良や部品の劣化が正常になっただけで素晴らしいと感じてしまうのをプラシーボといえるか否かは分からんけどね
本当によい部品は劣化交換しても差が分からないものと昔から言われてる
プラグなんかは完全なプラシーボで替えたその日は本当にエンジンが軽く回る(気がする)んだけど次の日にはいつもどおりのエンジンになってる タイヤをエコタイヤに変えるより空力を整えて車体後方の圧力抵抗減らした方がどこまでも転がるし効果あるぞぉ >>377
大型車だけどスタッドレスから縦溝に履き替えるとどこまでも転がっていく感じになる ミシュランで1番安いエナジーセイバーはお勧め
案外グリップも良いよ、1番は雨の日強いところ ミシュランはウェットグリップが売りだからな
俺はスーパーカブもモコもミシュランだけどとても満足してる スタッドレスと夏タイヤなら燃費2kmくらい変わるけど
AAAとAだと1kmも差がなかった
0発進は確かに軽いけど差が出ないのは何でや 高級じゃないタイヤで静かなタイヤはどれでしょうか？ >>395
価格が安くてって意味なら
トーヨープロクセス、連れが軽MTの古い車に入れてて、安いけど静粛性は高かったよ、大特価で買ってたからな >>393
ウェットcでグリップがいいと言われてもね
排水性がいいのは分かる カタログ性能だけじゃないんだよ
それに値段との兼ね合いもあるからな toyo押しのやつおるけど
免振ゴムの性能偽装で会社つぶれそうになったのわすれたんかな。
まあTEO「だけ」特別やったけど ToyoはSUV用高額タイヤの利益率が良いって位、小型車用の新規設計タイヤが少ないからな >>400
実際履いての感想だよ
ウェットbのdbの方が明らかにウェットグリップは上だった 免震ゴムとタイヤは別だし偽装で会社が潰れそうな事とタイヤ作りの良し悪しは別 155/65-14ブルーアースGTに換えた
新車装着のEC300が車本来の旋回性能を潰してたのだとショック受けてます早く換えればよかった
重量計ったら減ったEC300より700g重いので燃費悪くなりそう >>406
ウェットグリップにビックリすると思うよ >>406
田舎ならフライホイール効果でむしろ燃費向上 俺はエナジーセイバー4あたりが特価で売ってたら、軽自動車過給機付きに履かせたいけどな
高速走行時のハンドリング悪ないで kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ AE01は本当に失敗だった
新車装着のブルーアースの滑らかな乗り味期待してたのに硬く特に特徴も感じられない AE01は運転がヘタな人には大ハズレタイヤだろうね
アレは転がりの良さをうまくアクセルだけでコントロールするタイヤ
俺にとっては楽しかった
たしかに誰にでもオススメできるものでは無いね ウエットCはホントにヤバい
思っているより簡単にスベリはじめる タイヤスレだとよく滑りまくるABS効きまくり雨の日は怖くて運転できないなんて話が出るけどどんな運転してるんだろうと思うｗ 純正サイズが145/80-12の軽バン向けで
13か14インチで車検そのままでOKなタイヤってある？ 仕事で使う軽バンなら純正サイズのままの方が良いと思うが、
わざわざインチアップする目的は？
アツイ走りでもしたいのか >>421
スピード違反、信号無視、煽り運転、急停止当たり前のクソ野郎でしょ
スタッドレスの雪道以外でABS作動したことないないわ >>421ほんとだよな。そもそもそんなタイヤ売ったら大問題だよな >>423
4ナンバーだけど仕事用ではない。
地域的に距離もだが巡行速度も高めになりそうなので
アンチアップサイズ含めてロードノイズとか変わるのがあるのか質問しただけだよ。 軽トラは昔はインチアップ等駄目だった気がする
今は良くなったような？
何にしてもノーマルは残す方がいいと思う ロードインデックスがノーマル以上なら良いんじゃね
4ナンバーはプライタイヤじゃなきゃいけないなんて決まりもないし 車検のときだけトラックタイヤで普段は乗用車タイヤの軽トラとか箱バンとか結構いるよね
ほとんどが普段空気乗せて走ってるんだからそれで良いし
農繁期とか本気モードのときだけトラックタイヤで良いと思われ
日常的に荷物満載なんて佐川くらいだよ タイヤが滑るなんて言う人は何キロ出してるんだ？
そんなの経験したことないけどな >>431
100～120で毎日高速使って通勤
Nボターボにて 燃料もったいな
俺も毎日N-ONEのターボで高速通勤してるけど85km/hくらいだわ
まあデシベル履いて溝2mmまで減ってても雨の高速で滑ったことなんて無いけどな
どういう挙動を滑ったと思ってるのか聞きたいね そら交通費出るからな
新東名は最高120だからみんな飛ばしまくるぞ レベルは別として、雨の日は滑り易いと思うよ。4輪は体感として分かり難いだけで
2輪だと普通に走るだけでも、ドライとウェットの違いはモロに感じるから ドライでブレーキテストはしないけど雪や雨は安全確認してABS効かせて制動力の確認はするな ウエットCはマジでヤバい
ほんと安全マージンが低い
別に毎回雨の日に滑ってるわけじゃないけど
タイヤっていざと言う時の為に効かなきゃいけないじゃん
そのいざって言う時の粘りが全くないんだよ 二輪でも視覚的に怖いとは思うけど滑ってどうこうってあまりないな
濡れてたら地面は氷だと思って運転してるけどｗ
てかみんないざという時が来ないように運転してるんだよ
乗客がみんな立ってる路線バスで事故なんてあったら全国ニュースなわけじゃん？ちょっと強めにブレーキ踏んだだけでさ
あれだけ走ってる路線バスで事故なんて年に数件だろ、趣味で乗ってる俺らにいざという時なんて確率的に生涯に1度もないぞ 事故には合わないが宝くじには当たる
そう思って生きてるのが人間 >>439
いざという時が来ないように運転しても、決して来ないわけではないぞ
誰も路線バスの話なんてしてないぞ
生涯一度も事故に遭わない奴なんて居ないぞ
ハイ、論破 いざという時に華麗なドラテクで危機回避できるよう限界性能が高く運動性能に優れたスポーツセダンを私は選ぶみたいな話だな いざという時が年に1回以上有るやつは下手くそ
どんだけいざという時に囲まれてんだよｗ いざという時に滑って事故ったからといってそれは滑ったタイヤのせいなのか。違いますね 濡れてるとこは歩いてるだけでも滑る事あるしな。晴れた日なんぞ全く滑る気配のないとこでも、不意打ち食らうわ できるだけ可能性をツブしていくしかないな
それと万が一の備え
か 急ブレーキ踏む人は車間が近いとか速度出し過ぎなんだよね
そういう人はいつも妊婦乗せてるつもりで運転するとゴールド免許になれるよ 滑らせて回避もあるんじゃね イニシャルなんとかとか 雪道とか ABSがそれを自動化したものだよ
一番グリップするスリップ率20％あたりで制御する >>450
急ブレーキと免許の色は関係ないと思うけどね 頻繁にキューブレーク踏むような人がゴールドとは思えんがな
毎日がいざという時の運転なんて人みたこと無いもんきっと目立つから即捕まるだろ >>422
私のサンバーバンだとディーラーで聞いたらロードインデックス76以上必要だと言われた155/80R 13とか165/70R 13とか165/65R 13とか165/65R 14とか今は165/60R 15ｲﾝﾁ履いている WINRUN ウインラン R330 165/50R15 76V XL サマータイヤ単品
これもOKかな？ HANKOOK Winter i*cept IZ2 A W626 165/55R15 79T XL
スタッドレスはこれで車検通した >>458
サバーバンでそんな小さいタイヤ履いてるんだ >>376
サンクス。
ネクストリーは糞タイヤとして無難だけど、結局EfficientGrip ECO EG01の145/80-13のアルトに履かせてみた。
ちなみに手組み。80は超簡単。
6年前の新車装着タイヤはヒビヒビで凄い走行音がゴーゴー鳴ってたけど、新品は少しは静かになったものの意外と煩い。また数年後ゴーゴー鳴りそう。
乗り心地やドライ転がりやウエットもまぁまぁ合格点。
ネクストリーは履いた事ないので何とも言えないけど、こっちも安くて良いタイヤでした。
ちなみにamazonで買って22年製造でした。 オートウェイって指定の交換店に強制的に送られる購入制度なのね
タイヤだけ送ってもらうってことは出来ないのね イマイチ地味だがBlueearthのGTに決めつつある 馴染みの店は
脱着あるならオートウェイ直送の全国一律工賃の方が安いな
脱着ないならフツーの持ち込み 持ち帰りの方が安い 前に利用してた店は
オートウェイ関係なく 脱着有ろうが無かろうが脱着込みのオートウェイ工賃になってもーた
シーズン前にスタッドレスor夏タイヤ 持ち込み 組み替え 持ち帰り だと高くなっちゃったから付き合いヤメてもーた 145/80R13から155/65R14にするメリットとデメリットについて教えてくれ デメリット
値段が高くなる
重くなる
乗り心地が悪くなる
排水性が悪くなる
雪道に弱くなる
ムッチリ感がなくなる
メリット
特にない、メーカー設計時からの14インチであればブレーキが13インチに比べ強化されている(可能性がある、望みは薄い)
薄っぺらい輪ゴムのようなタイヤが好みであればそれはメリット >>471
ふんわりとした、悪く言えばヨレヨレとした不安定な乗り心地から
しっかりとした乗り心地になる
価格が高くなる メリットもデメリットもほぼ無いと思う
強いて言えばタイヤの選択肢が増えることかな 標準タイヤが155/70R-13という神サイズは新型イースのみか 145/80R13は偏磨耗するしあまりにフニャフニャだから変えた方がいいと思う
高速とか頻繁に走るなら14にすることをオススメする ブッシュがヘタってると静的アライメントとっても意味がなかったりする
何処で妥協するかになる、ブッシュ全部交換したら10万超えるし 155/70R13やたら持ち上げられてるな
155/65R14と比べてそんなにいいのか?
高速は見劣りしそうだけど 今どきのクルマは外側が減って当たり前
それを偏磨耗と騒ぐならロードスターのようなクルマに乗るしかない 俺の車内側がめっちゃ減るわ
許容範囲ギリギリ、3万キロ走って内側1ミリ外側4ミリくらいで交換 俺の頭は内側が減ってる
彡 ⌒ ミ
(´・ω・`) >>487
酷い事故で相当アライメントが狂ってしまったんだな… >>487
血圧高過ぎて、てっぺんが偏磨耗しとるがな >>472
14にすると選べるタイヤの種類が増える だな
13だとネクストリーかエナジーセイバーぐらいだよね
まあエナジーセイバーが好きだから問題ないけど 昨日、ポテンザからプレイズにした
ガタガタしないけど路面のインフォメーションは
ちゃんと伝わって乗り味がいい
ポテンザほど食いつかないけど、これは最適解だわ 今のネオバってラーメン丼の縁みたいなパターンだよな >>496
ググって確認したら草生えた
炎っぽいからファイアストンっぽいイメージ kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 試験前に滑らないネオバ消しゴム持ってきたやつがいきなりふんだくられて床をゴシゴシしされながら【これでもか！これでもか！】と汗だくになってたのはいい思い出 >>500
そうそうネオバ消しゴムね、あるあｒ
ねーよ！！！！ すみません
165/55R15レグノと165/60R15ネクストリーだったらどちらが乗り心地が良いですか BS関係者で経験が有って分かるひとのいる可能性はゼロでは無いだろうが
そんなひとがこんな変なとこ見てる可能性はゼロだな >>506
乗り心地が衝撃吸収だけを考えているなら
ネクストリーにしたら良いと思うよ
60と55はそんなに変わらないけど
大袈裟に言うとへんぺい率が高いと
グンニャリしたハンドリングになるから操作性は落ちるし
ブレーキ距離も伸びる
グンニャリ感が許容できる範囲で
扁平率の高いタイヤを選ぶと良いと思う >>511
やっぱり乗り心地に関しては銘柄も大事ですけど扁平率で変わるところありますよね
扁平率を変えてメジャーじゃないサイズにしたら今度は選べる銘柄が少なくなってしまうって言う
弊害も出て来てタイヤ選びってむずかしいですよね
操舵性に関しては私はもう若くは無いのでキビキビしたモノよりとにかく乗り心地重視を望んでいます >>483
レグノレジェーラを履いてもか？
なぜか角が減らないタイヤやで
妄想はいらない kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>516
でしょ。
外側を減らす奴は、何に乗っても外側を減らす。
自分の比較で書いている奴はアテにならない。 >>516-517
レグノは値段つぎ込むだけ価値があるってこと？
外が硬く中が軟らかい。ってこと？ >>518
・ウェットが抜群に強いのでソコに拘る人ならアリかと。
・タイヤの角が固いのでしょう、乗り心地が固く荒れた路面が静かじゃあ無い。
・個人的にはレグノより下のグレードでも高級タイヤと思います。
外側が減るのはドライバーが車を傾けているから。
ただそれだけです。タイヤのせいにしたらいけません。 遠心力に逆らってコーナリングしてるんだから外減りは当たり前。
外側が減ってないように見える車はオーナーがマメに裏組みしてるんでしょう。 レグノってコンフォート性に優れると思ってたけど、乗り心地だけなら特筆するレベルでもないね 何処が減るかなんてアライメント次第でしょ
うちの車は内側ばっか減るし
35GTRに至っては街乗りしかしないと内側しか減らないからそういう人はタイヤのライフのためにアライメントいじるレベルだとか >>521
アスファルトの継ぎ目とか、軽く静かに「タゥンッ」っていなすのは快感 レグノ、ｄｂ両方履いたけど継ぎ目だったらｄｂの方が得意だよ
レグノはコンフォートというかスポーツ寄りですわ うちの軽セミトールにネクストリーをインストールしているけど均等に減っているよ >>525
分かる、あのマット具合w
ストレートグルーブも深くてイイ感じ 走り重視のアライメントもあれば燃費重視のアライメントもあるから弄ってみると面白いよ 鰤はレグノとエコピアの間がなくなったから選択肢から消えたなー
dB買ったけど何キロ保つかねぇ プレイズ1回だまされたと思ってインストしてみたかった >>526
そうでしょうね。
結局はドライバーの扱い次第、それだけです。 偏磨耗しにくい構造を採用しているのでその違いは現れる 今225/45R18の純正RE050Aなんだけどグリップはそこそこでいいんで安くて持ちの良いタイヤないかな？
レヴォーグなんだけど4年目でヤバくなってきた
1本1.5万ぐらいまでだと助かるんだが 入るんじゃなくて入れるんだろ
改造なんてやるかやらないかだ レヴォーグって書いてあるじゃん
まぁ、スレ違いというか板違いも甚だしい訳だけどな 扁平率の高い見た目だけのウンコタイヤなんか入れるんだったら低扁平の高級なタイヤ入れた方が良い
タイヤはいずれ磨り減って交換するものなんだから自分の使い途考えて装着タイヤサイズも考慮してクルマ選びすると良い 現行モデルに編摩耗し難い構造って、編摩耗なんて昔から言われてるのに今頃対策品が出るのか
それとも編摩耗は難題なので、やっと今になって進化したって事か ミシュランエナジー4（A/c）とヨコハマRV03CK（A/a)、性能の違いは？ >>542
そー
ちゃんと定評あるからトランパスなんぞ7代目だしな
軽用もluk出してるし
プレクサスもいい 別部門だけど免震ゴムがやらかしたお陰でトーヨータイヤもネガティブなイメージが世間に付いてしまったよね それぞれの予算に合った選択しかないよな
値段が倍も違うのには能力では張り合えないからな
あまりにも不毛な議論が多すぎるのでは？
同じぐらいの値段同士で比較するならわかるけど
あとは1万でネクストリー買うくらいなら数千円足してこれがいいとかね
いくらなんでもaとcの比較は無理があるだろう >>548
そうよ、安くて値の割に良いと言ったらトーヨートランパスシリーズか、グッドイヤーかな
高くて良いのは沢山あるが、何度も言うが安くて良い感じで言うとトランパスは悪くないぞ 日本グッドイヤーのイーガルLS2000だったかな
これネクストリーなんかより遥かに良くて、結構色んなタイヤショップで激安購入出来るぞ、 >>548
プロクセスも考えたけど同じような値段でGT買えるんだよね LS2000は普通車で履いたけどめっちゃ煩かったな 回転方向指定のタイヤならともかく、IN/OUTのみの指定だと斜めのパターンが左右で逆だよね
逆でも全く影響ないのなら、元から斜めのパターンなんぞ要らんのではないのか
バイクのタイヤで例えると、左右非対称で真逆のパターンだと気持ち悪いよな >>565
街乗りじゃ右折は大回り左折は小回りが多いので
その辺考慮したパターンかもよ 内外は外側をタフにしてハイトワゴンがふらつかない為
斜めのパターンは排水の為だけど、水が内側に逃げようが外側に逃げようが同じだから
気にしなくていいと思う kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>562
それダンロップでいうEC202くらいの性能だよ EfficientGrip Comfort AA/c
EfficientGrip ECO EG02 A/c
EfficientGrip RVF0t AA/c
EAGLE RV-F A/c
ALLAGE ECO AL02 は、EfficientGrip ECO EG01？ パフォーマンス2の軽サイズ欲しいよね
欧州グッドイヤー製であろうから難しいとは思うけど 警察が馬鹿なんだよ
自分が得するだけ
何でも例外があるからな
警察がゆっくり徐行を流行らしただろ
真面目な方が、
交差点の真ん中で右折待ちしてるだろ？
右折待ちの先頭がゆっくり、ゆっくり安全に右折するんだよ
真面目な方がゆっくり徐行して右折
右折の列の最後が右折出来ないんだよ
迷惑なんだよ
普通があるだろ？
交差点の右折でも
ゆっくり徐行して右折
真面目な方が交差点の真ん中に、取り残されるからな
交差点の右折待ちは
急いでくれないと無理なんだよ
警察が馬鹿増やした結果論 kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 安部、真のスケベ
an部 アン部
スケさん、格さん
スケスケ
テン・理
アン・理
向かい！！、おサル
クレヨン？、、しんちゃん、 プレイズの軽サイズは終売なんだけど
最後の最後で格安で確保できた
価格は同サイズのネクストリーの最安値と同じ位
よかったー アルトミライース12インチ貨物タイヤで走ると本来の走行性能が体験できる
14インチでふらつきロール感はゴマかせてもステアフィール、軽快感、街乗り燃費が犠牲にされてることに気付く
この背と車重に適してるのは13インチ
ただし145/80-13はダメだ >>589
145-13を空気圧3.0で使えば良いのでは？ kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽のタイヤはコストで勝負
おれは145−70−13国産新品2022年製造を
オクで4本送料税コミコミ12000円で買って
手組みで取り付けた
1本あたり3000円也
旧タイヤ取り外し前の最初のジャッキアップから
新タイヤ取り付け後最後のボルト締めまでの所要時間30分 >>594
タイヤの組み替えをプロに頼むのは
何かあった時にプロが責任を引き受けてくれるからだよ
手間賃とか、そう言う微々たる差額だけの
話では無いと言うことを知っておくと良いと思う
部品取り付けとかもそうだよ >>587
いいタイヤだよねー
dBにかえたら静かにはなったけどフラつきやすくなってしまった DIYは個人的な技術的興味や自己訓練だと思うよ
手間考えたら店で1本1000円で組んでくれるのは破格の安さ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ EVだと露骨にダイヤの騒音の違いが分かりそうだけど、どうなんだろ 実際そうらしいよ
だからNVH対応のヘタクソな新興は実は言うほど有利じゃないみたい 父親自動車整備士やってたけど80キロ以下ならバランス必要ないことを知っていた
俺は必ずやってもらうけど バランスが悪いと50~60キロからバンドルが振れ始めるよ
振れなくても偏摩耗の原因になる 粗悪ホイールやアジアンタイヤじゃなきゃ振動が出たりすることなんて稀だと思うよ
自分は経験したこと無い
アンバランスで起こる偏摩耗なんて教科書でしか見たことない 普通に流通してるアルミホイールにまともなタイヤならまず問題ない。
最初からディーラーでスタッドレスタイヤとおまけでついてきたホイールはだめだったな。
あれは糞だ
ダイハツはゴミを平気で素人に売りつけるから嫌いだ 金無し信者は軽自動車販売スレから出て来なくて良いのに >>612
どこのメーカーのホイールでしょうか？
ダイハツは純正以外はメーカー品です。
返事が来なければ、嘘で確定。 組んだ時にバランスとっても片減りしたりでそのうち狂ってくるよな >>615
捨てたアルミのメーカーなんて覚えて無いな。
センターキャップになんて書いてあったかなぁ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ そもそもFFはエンジンが運転席側に寄ってるしね
そこに運転手の体重が加わるわけだからまぁ減りは早いと思うよ
道路も日本の道は左下がりになってるから右側に負荷は掛かりやすいし左コーナーを得意とする人が大半
これだけ条件が重なれば大概右タイヤが先に逝く バランス大事って言うけど、
5円玉に30cmの糸をつけて1秒間に10回転させたのが
60キロ位かな？
気にするレベル？ >>619
なんでミニバン専用とかハイト系軽向けのタイヤがあるんだ シャー専用みたいになんかかっこいいじゃん（シャーが何なのかは知らない） 140キロでも振動出たことないわ
聞くとこによると10本交換したら1本くらいは振動出るとか言うから確率はめっちゃ低いというわけでもないが高くもない微妙なとこだな >>609
80k以上のピザはバランス取ったほうがいいってことか 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 距離乗らない場合ってエナジーセイバー4は不向きかな？
乗らないとひび割れが早い・距離走る人に向いてるっていうのをたまに見かけるけど、
ロードインデックス高いのも関係ある？ 国内メーカーでも低価格は中国、インドネシアあたりでの生産だったんだけど…
もしかしてこの円安の流れで国産に切り替わらん？ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ >>635
国産に回帰しても、技術者・技能者足りるんか？ と・・・ >>634
ピレリもひびすぐに入るよ
ゴムコンパウンドが向こうと日本とは気候が違うし
高温多湿の日本は国産タイヤが合ってる >>633
無視して下さい
扱いが雑な人間ほどヒビ割れさせて、タイヤせいにしている
油性コーティングを塗りたくったり
車を傾けて運転してたら
そりゃ簡単にヒビ入りますわ >>634
そうなのか
5年経過のレグノは微塵も無いな JF3に165/70-13入れてるけど快適、ヨコハマes32
14インチより耐荷重に余裕あるからなのか肉厚でもヨレないしブレーキ効きも変わらない乗り心地もちょっとだけソフトになるホイールはゼストの鉄チンにキャップ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 値上げ後に買ってロット古かったら、なんで？ってなるよね 店先で雨水入ってボウフラの棲家になってるタイヤも値上げかよ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ そもそも山口県ってどこにあるか知らんがな(´・ω・`)
関東人より 大和・武蔵ができる前の、帝国海軍最大の軍艦長門・陸奥。
本州の両サイドを選んだだけだろ、ってね。 初心者すぎて袋叩きになりそうで怖いんだけど質問です
ほぼ毎日５km程度の町乗りと月イチ高速乗って遠出するくらいの使い方してるN-BOX
今のタイヤに「155/65R14 75S 」とあって
色々調べてお勧めされたエナジーセイバー4は「155/65R14 79H」
最後の数字とアルファベットは
最高負荷重量と走行できる最高速度で、上記だとエナジーセイバーの方が強い？って理解でいるんだけど
今75Sがついている車に79Hつけて何か問題ありますか？ 問題なし、というか対荷重はよっぽどインチアップとかしない限りそこまで心配しなくて大丈夫なんじゃないかな
逆にエナジーセイバー4が耐摩耗性能高めの性能で走行距離的に結構溝残ったままヒビ入ってダメになっちゃいそう
もし予算が許すならブリヂストンかヨコハマのタイヤを買った方が長持ちしそう、ヒビ入りにくいみたいだし
ブリヂストンのEX20CタイプHとかヨコハマのRV03CKが車の性格的にはオススメだと思うよ >>659
やめといたほうがいい
ミシュランピレリってコンパウンドが日本の高温多湿に合ってないからすぐにひび割れするよ
高いくせにすぐにひび割れするからいくらトレッドウェア良くてすり減るの遅くてもひび割れでアウトになる
もっと安物のタイヤでいいよ
安物を定期的に交換したほうがいい >>660-662
ありがとう
>溝残ったままヒビ入って
そんなこと起こるのかー
RV03CKはハイトワゴン向けでいいなと思ったけど
エナジーセイバー4が安かったんで目移りしてた
前回ディーラー点検で「まだ一年くらい大丈夫ですけど一応」と見積もり出して来たのがネクストリーだったんで、自分の乗り方ならそれで十分なのかも知れないけど、タイヤ交換なんてそう度々しないから、少しでもいいのにしておこうかなと >>663
あ、ありがとう
もっと安物…ってRV03CKはもう少しお高いし、やっぱりネクストリー？
訳わからんままディーラーのパック点検入ってるんで、タイヤ交換時期はその都度教えてもらえると思う
ネクストリーの上？でもう一つお勧めされたのがBlueEarth AE01なんだけど、これはどうでしょう >>662-663氏にけんかを売るつもりはないけれど
山は十分にあっても、ヒビが増えてきたのを寿命と考えても
良いんじゃないかね。
履き替え前まで排水性を維持するって発想にも叶う。
スリップサインが出て法的にアウトなのと違って、寿命→交換
の踏ん切りが付かないってのはあるけど。 >>665
去年同じサイズのアドバンdBをタイヤガーデンで4万くらいで買った
GTがフジだと延長保証込み35000くらい
軽はそこそこいいタイヤが安く買えるから試してみたら？ >>665
AE01はウェット路面での接地感がとぼしいからオススメしない（経験談） AE01はほんと駄目
ブルーアースの良さの消しゴムの様な滑らかさが全てスポイルされてるし硬くゴツゴツしてる、踏ん張りはそれなりに効くが転がりAA感は乏しい
ショルダーの減りも些か早く感じる 659です
皆さまアドバイスありがとうございます
どのご意見もご尤もと考えていくうちに、一周まわって決められんーとなってましたが
結局取り付け作業込みで丸投げしてお任せしようと決めていたお店によ勧められた&在庫が豊富だった(=売れ筋？)のでBlueEarth RV03CKに決めました
自分の乗り方だと違いなんてわからないかもしれないけど、取り敢えず安心感を持って乗れます >>672
いいね
ウェットaの実力を見てみたいし
乗り味とか、感想もいつか書いてほしい >>659
コストコ？
コストコに言われたことあるが、
長距離：エナジー4
街乗り：ヨコハマ CK
カーブ走行では、CKのほうが安定している。
速度記号（スピードレンジ）
S:180ｋｍ/ｈ
H:210ｋｍ/ｈ
V:240ｋｍ/ｈ
Q:160ｋｍ/ｈ ミラトコットでお出かけしましょう。
タイヤはRCOT理論の石橋さんで。 >>677
そう、コストコw
セール後で空いてたし、取り付けのグレード(防錆処理つけるとかつけんとか)もわからん素人なので、もう丸投げでお任せ出来るとこがいいなと
春に車種だけ言ってお勧め聞いたらやっぱりその2つの見積もり出された
もしかして常時置いてあるのがこのサイズではそれだけとかかも
気のせいかもしれんけど
道路に吸い付くようなしっとりした感じ
低燃費タイヤでその感想はおかしいのかな？まあ経年劣化したタイヤから交換した直後なんで
同乗者も交換前に比べて滑らかな乗り心地とか言ってた
高速とかまたいろいろ乗って気づいたことあったら報告します(*゜ー゜)ゞ⌒☆ >>431
エコピアだけど、車重軽い車で強めのブレーキかけたらリリースする直前に一瞬鳴いたな NS-2の65 14インチは
VレンジでM+Sという訳分かんなさ
200km/h肥えても安心で助かる ハイゼットのタイヤ交換ヨコハマry52からブリヂストンk370にした
すごいね今の貨物タイヤはサイドふにふにでめっちゃ軟らかいのにこれで6prあるんだ重さも計ったら4.45キロしかなかった 軽いね、うちのSD-K7が4.42kgだから貨物のK370は異様に軽い 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 15インチだが、
RV02CK より エナジーセイバー4の方が外径が小さい感じがする。
だから見た目燃費は上。距離は長く出る。 スタッドレスはスピードレンジは大抵 Q
ミシュラン、ハンコックなどは T（190ｋｍ/ｈ）
クムホは R（170ｋｍ/ｈ）
>>683
スピードレンジ に M はない。
あったとしたら、130ｋｍ/ｈ。 工事用車。 やっぱりルマンがナンバーワン！
やっぱりルマンがナンバーワン！！
うおぉぉぉ！ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ N-BOX 4乗って走行３万キロ、
そろそろ純正装着のｴｺﾋﾟｱEP150が残ﾐｿﾞ無くなってきた。
何に替えるか悩む・・。 ネクストリーでも滑るような走りしないけど何処のサーキットの話よ ウェットグリップの違いはあるだろうね
ただ違いを感じられる場面って考えると、
グリップ弱い方が、すべったって感じる場面はあっても
グリップ強くて助かったとか感動したとかで
違いを感じることは無さそう ズルズル滑るよりスパーンと滑る方が怖い
ハイグリップタイヤはほとんど後者 >>701
現行Nボを含めた以前のホンダ車は、コーナーで車が傾きやすい特徴があります。
気持ちしっかりめのタイヤがお勧めです。
イメージとしては、ルマンより少ししっかりめ。
ただ、レグノみたいにしっかりし過ぎているのも必要ないかと思います。 EG01履いてみたがバランス良くて正解だったわ
安タイヤの中では一番なんじゃねーかなこれ N-BOXをRV03CKにして初めて雨天の高速走行してみた
別に今までも雨天走行で滑ったり怖い思いしたりしたことはないんだけど(基本安全ノロノロ運転だしそもそも雨天で高速に乗ることなんて滅多にない)
新タイヤで走るとすごい安定感あった
うまく表現できないから結局"何となく"なのかもしれんけど、キュキュッと感というかどっしり感というか
滑りやすいリノリウムの床を普通のスニーカーとワークマンの滑らない靴で歩いた時くらい安心感が違った >>709
燃費は？
ＥＰ１５０ ＞ RV02CK なのだが。RV03CKは？
カーブの走行は02でも満足。 俺も低燃費主義だったけどCKのウェットでの安心感を感じて燃費なんかどうでも良くなった >>701
減るの早くない？
俺のエッセREGNO履いてるけど
4万キロ走ってまだ大丈夫だよ >>712
家のもそんなもんだったぞ、大した速度でもないのに五分山位になるとすごく鳴くし駄目タイヤだった。 減りが早い、遅いは、こういう理屈です。
プレミアムタイヤは使えば使うほど良くなって行くタイヤ。
ドライバーの扱いが良ければ、良い状態が長く続いてロングライフになる。
扱いが悪いと、すぐに旬が終わって短命となる。
結局はドライバー次第。
なお、安物タイヤはプレミアムタイヤほどはドライバーの差が出ません？ >>716
ごめん、最後はなぜか ？マークがタイプされました。 ZIEX ZE914 F
アルトワークスでちょっと飛ばして交差点曲がったらタイヤがキャキャキャーって鳴いてびびった タイヤ早く減らす人って
もしかして加速・減速ラフ過ぎない？
こじるようなハンドルさばきが多かったり こじるりもするし雑に走ってるけど、RV505のショルダーが減らなくてビビる
FFで23,000kmローテーションなしだから、流石にフロントとリアでちょっとは差があるけどね
3万kmで車検予定だが、そこまでローテーションなしで問題ないレベル 同じ車で履いてたのは新車装着タイヤだけだからなあ
あれのフニャフニャを普通とするなら、固いというかしっかりはしてる 軽と言っても600kgちょっとしかないのから、1000kg近いのまでピンキリだしな
うちの600kgちょっとのは全然タイヤが減らねえけど、運転の仕方どうこうの前に軽いからだべよ ふーん
880kgの車重でレグノ(5年目)
距離も結構走っているけど
まだ山は6分弱といったところ 新型アトレーの新車タイヤがしょぼすぎるんで旧アトレーワゴンの13インチスチールセットに交換したエコスes31、外径ほぼ同じ
山道少し走ってみて楽しく運転できるまでグリップするようになった、同時にバンタイヤの性能は不安を感じるレベルで低い
新車タイヤはヨコハマry52 いちばん分かりやすいのは、
みんカラに行って同一車種で、同一のタイヤを履いている人のライフを見て下さい。
ムーヴでレグノを3万kmで交換している人がいました。
私もムーヴレグノで3万km走りましたが、まだ溝が4.2ミリ残っています。
結局は、ドライバーの扱い次第です。 出光専売のZERIOUSってどうなんでしょ
スタンドで勧められたけどあんまりネットでも情報が少なくて買うのには勇気がいるわ 去年買ってほとんど走らなかったスタッドレスタイヤとホイールどっかで半額くらいで売れないかねぇ。引っ越すことになってしもた。 例えば
7人競輪って3連複5番人気まで、5点買いで買ってたらポイント還元やキャンペーン分は良い勝負だよな
例えば
１レース３連複10番人気まで10点買いで一番人気さえ来なければ、良い勝負だろ
で、ポイント還元やキャンペーン分プラスになったりするよな
キャンペーン当たりますよね
それか
3連複10番人気までの1つ、3連複1点買い、１点勝負とか、単勝一点買い勝負みたいで熱いよね >>733
1030kgならコンパクトカーですか？
それなら軽よりタイヤの摩耗が少ないはずです。
10年以上前のクルマは、元々のバランスが悪いので別として。
今時のクルマはバランスが良いのでやはりドライバーの責任です。
大抵はブレーキが遅すぎる。
ブレーキが遅いから車が前に突っ込む、ブレーキが遅いからハンドルの舵角も大きくなる。
車も前の2本で踏ん張らないといけないからしんどい。
コーナーの手間で減速を終わらせて、早めにハンドルを優しく回せば、
後ろの2本のタイヤも残ってクルマが傾きません。タイヤもしんどくありません。 ケースが硬いと、捩れにくさによる偏磨耗はおこる。
運転がとか言うレベルじゃない。
トレッドゴムがあるうちは、捩れるから上手くいく感覚あるけど、減ってくると往なせなくなるから偏磨耗やワンダリング性能が落ちる。
設計思想の問題で、運転とは別。排水性もしかり。 >>739
後段の文言が、何一つ
>コンパクトカーですか？
>それなら軽よりタイヤの摩耗が少ないはずです。
の理由説明になっていない。 >>746
ここは、軽自動車板でつ。
たぶん739は、軽よりコンパクトカーのほうが外径が大きいのでタイヤの回転数が少ないことが言いたいんとちゃうのか？ 少し前は、偏磨耗の原因を、タイヤによる原因の偏磨耗を、アライメントのせいにしてたんだが、次は、クルマやら、ドライバーの責任ってか？
メーカーの思想によって明らかな違いがあるのに、ひどいネット時代だな。
特に日本メーカーのゴリ押し感。
そりゃ、アジアンに負け始めているわけだ。 >>750
だから、みんカラに行って
同一車種で同一タイヤを履いたオーナーさんのライフを見たらええがな
あと、運動によってライフが違う説明もしたやろ。
ひとつも間違えてないで。 キャタピラとかリニアモーターカーとかヘリコプターとか 減る要素は運転だけじゃないからな
それが全てというようなレスをしてる時点で相手する必要ないぞ 北海道で13年製のミシュランx-ice冬タイヤを履いてて、ゴムは硬い感じするけど溝は新品かってくらいバッチリ残ってるし亀裂もなくて未だに健康そのものだけど、替えた方がいいんですかね。 俺なら絶対交換するけど、まあ夏タイヤ履くよりはマシなんじゃない？ >>706
ありがとうございます。
お勧めありましたら教えてください。
>>712
ミゾは、3mmちょい残りぐらいですね。
ｅｓｓｅとN-BOXとでは、車重も違いますし
コーナーでのタイヤにかかる負担もかなり
違う思いますが、どうでしょうか。 >>758
替えた方が良いか？
って問ならば絶対替えた方が良い。
スタッドレスタイヤは毎年買い替えた方が良いし、毎日買い替えた方が良い。
毎日新車の方が良い。 >>762
おだいじんだね
4リットル入り大五郎の封切ってちょびっと飲んでボトル棄てて
また明日は新品の大五郎の封切って…って感じ エアバルブの根元に亀裂入ってたから、交換するならタイヤも交換だし交換します。あと、今ちょっと夏タイヤとして履かせてみたら速度速めの信号左折で少し横滑りしたような感じがしたので、それも決め手でした。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ >>756
いちばんの要因はドライバーです、圧倒的に。
次にクルマ本体のバランス
次にアライメント等
最後にタイヤ性能です。 >>767
貴方の言い分だと、運転上手い人の一番安いタイヤが下手な人の高級タイヤに勝つって
言ってるわけだけど意味わかって言ってるの？ >>767
あんたのクルマは感情エネルギーシステムでも搭載してんのか いけぇー！とかかっとべー！って叫ぶと速度が上がるシステム >>771
服従回路やるから兄弟や女友達を手にかけていらっしゃい >>768
実際にそうなります
タイヤの扱いが本当に上手な人を舐めたらいけません。4個のタイヤをまったく同じように磨耗させます。
また、下手くそも舐めたらいけません。
信じられないほどフロント外側ばかり削ります。 時速50kmで走っても信号に引っかかると理解しつつ、気持ちいいからと時速70km出してみたり、
後続車が居なけりゃ、無意味にエンブレ効かせつつレイトブレーキングしてみたり、
昼間で見通しの良い交差点にはオーバースピードで突っ込んでみたりと、
クッソ雑な運転してるけど、タイヤの外側減らんよ？ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ >>776
おまえ、それホンマかぁ？
外側ばかり減るのは車体を傾けるのが原因やで。
エンブレが何の関係がある？
ブレーキを踏むだけが何の関係がある？
作文臭がプンプンするんやけど >>778
外側減らん
と言ってるんだから、何もおかしくない。 車幅と全高の比率で大体決まるだけ
N-BOXで外側減らすなとか無理ゲー NAロドスタ昔乗ってたけど4輪がキレイに減っていくのは色々乗ってみてロドだけ
重量配分と重心は大事 >>786
ワイも乗ってた
ハイグリップタイヤで6万キロ持った←自慢できんのこれ？ 1万㌔走行時の感想
EP150比
ブルーアース02CK 減り早い 燃費悪い カーブでの安定性メチャあり
エナジーセイバー4 減り遅い 燃費少しまし カーブでの安定性少しまし
エコピアNH200C、ブルーアース03CK の情報がないのでメチャ気になる。 >>791
硬くなってもらえない自分を嘆くんだよぉ〜 スタッドレスの残りの溝って案外減らんもんやな。軽だと車重が軽いのもあるけど、年数で硬くなる前に溝を使い切る方が難しいのかも。 >>786
>>787
ロードスターはドライバーが車の中央に来るでしょ。
だからバランスが良いんです。
バランスが良いからタイヤに優しいんです。
普通に考えて、1トン前後もある重量物の傾きや挙動、クルマ全体のバランスが、
タイヤに与える影響が大きいに決まっています。
いまだにアライメントとタイヤ性能と言い張っている人達。
そこを考えてみて下さい。 ロドスタはダブルウィッシュボーンだぞ
安普請のトーションビームと格が違います タイヤ館で「世の中が全部ロードスターになったらうちは廃業です」って言われたな 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ タイヤのパターンである程度分かってしまうのが凄いな 真ん中のイナズマ柄の溝がカッコいいな。
セイバー4履いてるけど、真ん中の溝が心配になるほど大きい。
うわっ！私のトレッドの接地面少なすぎ？ こいつのゴミクズ人生
先に女を拾ったら
女を拾ってない方に嫌がらせしただけ
戦国自衛隊、さだまさし古事記
小手側、You 子
犬のおまわりさんが
泣きながら女拾っただけ
犬のおまわりさん
女拾ったら泣きながら「ありがとう！」
道程卒業して「ありがとう！」
嬉し泣き古事記、犬のおまわりさん
女拾うまで嫌がらせする古事記
イケメンですね、チャン・グンソク >>798
タイヤによって差はあるよ。
客のタイヤも永年見てきたし、自分でも体験してるし、客に薦めて評価も貰ってる。
タイヤメーカーの担当者も言ってるよ。 いくら素晴らしいロードスター様でもアライメントイカれてたら思クソ片減りすると思うんだけどどうなん？
持ち前のバランスで綺麗に減ってくれるん？
わからんから教えてください その前にアライメントがイカレる要素を挙げてみてくれないか
その上でもう一度同じ事を言ってみてくれ >>813
客のタイヤを見て来たのなら、余計にドライバーの扱いも知ってるでしょ。
特にフロントタイヤは、ドライバーと車種でマチマチでしょ。
思い出してください。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ >>818
一般論だと、空気圧だったり、タイヤの銘柄によっての差のほうが顕著だったよ。
だから、その差を感じれる人が信用してくれてた。
軽自動車用の国産系はラジアル的な形状になってなかったり、ロープロだと格好のためにリムガードでサイドガチガチにしてしまったりとかね。
サイズ的にアジアン使ってみたけど、全然良いわ。 25gが剥がれたけど全くぶれない
次からはもうバランスは取らない タイヤが減るって事を考えると、一般に言われるローテーションと同時期にバランスも実施すべきなのか ちょい前にパンクしたからエナセーブから4本ブルーアースRV03にした。
年2.5万走るから減りが心配だけど、静かになって横揺れも前より少なくなった気がする。エナセーブはちょい固めだったのかな？
パンク記念カキコ >>823
それが理想だけどそこまでしなくていいと思うよ >>820
そうですか・・・
私は空気圧0.1の違いも分かるし、
FRに乗ろうが、FFに乗ろうが、タイヤ4個を均一に磨耗させられるのですが・・・
ここまで言って信用して頂けないのなら、諦めます。 いや、んだから、kPa単位で言ってるんだぜ。
0.2kPaの違いって、0.1%だぜ。
いや、そもそもそんなん測れるゲージがその辺にあるか？って。 >>829
直近でその単位で話をしてるのお前だけだからおもんないぞ もともと826が単位もつけずに0.1の違いが分かるとか言っちゃってるんだって。
kg/cm2が暗黙の了解なんて、どんだけ爺さんなんだよ。 >>826
>FRに乗ろうが、FFに乗ろうが、タイヤ4個を均一に磨耗させられる
これも神を超越してるよ。
重心位置、ロールセンター、サスストローク時の接地角変化
乗り方でコントロールできない要素をどうやって克服するんだか。 今はkPaが世界標準だからーとか時代に乗ってるふうに振る舞うのはいいけれどまだ完璧には浸透してないわけで、頑なにkPaで語って譲らないでいる方が頭が硬くておかしな奴だなって印象を受けるよ 単位を書かずとも0.1(kgf/cm2)で語ってるのがわかるのに急に0.1(kPa)に変換して話振っててなんだコイツって感じです >>833
4輪に同じ圧をかけるんですよ。
後輪が遊ぶから前に負担がかかる、車が傾く。
早めに減速を終えて4輪に同じ圧をかけます。
かなり早めにハンドルを少し入れて車に曲がる準備を教えます。
早めにハンドルをゆったり回すとリアが残ります。
リアの摩耗が進んでいたら、リアを残す量を減らします。
フロントの摩耗が進んでいたら、リアを残す量を増やします。
簡単に言うとこんな感じ。 185/85R16だけど空気圧高めにすると乗り心地か最悪になるんで困る セイバー4だけどほんと良いわ
接地感は抜群、ブレーキ性能、耐雨性能、耐摩耗性等々で全て平均点以上を軽々マーク。乗り心地も良い。ドライバーへのフィードバックは些か少なく少々ダルな部分もあるがエコタイヤで破格の安さでありながら最低クラスのコンフォートの様な上質感もある。
一番気に入ってるところはミシュランとビバンダムの刻印。
あぁ俺は今、あの憧れのミシュランタイヤを軽なのに履いているんだって乗る度に満足感と所有感を同時に味わえる >>841
何が不満なのでしょう？
現実に起こる現象を書いただけですが。
たまに、僕は後輪の方が摩耗します！って人がいるでしょ。
アレは私と同じ運転をしているんですよ。 >>843
気持ち悪い、ウザい、文章だけで加齢臭がすごい ふと思い出した、スレチでごめん。
最近、すっごく忙しくて昼飯が食べれない程に動いています。
大汗をかいても前ほど臭く無いんだよね。
よく動いて、よく汗をかく。
コレが加齢臭対策のようです。 自分の匂いは自分じゃ分からないって言うからな
以前がよほど臭かったんだろう
まぁ俺は自分で分かるくらい臭いけどな >>847
汗をかきたいが室温24度の部屋でデスクワークなんで
すごく寒い！外に出ると逆に気持ち良くてな 臭いのキツイ食べ物や揚げ物とアルコール完全にやめたらそうそう臭うもんじゃないだろ
もちろん毎日風呂入って洗濯した服に着替える前提、部屋干しは臭いから天日干しか乾燥機使えよ
あと汗はかき慣れるほど水分以外のものが出にくくなるから栄養分が減って雑菌が繁殖しにくくなる FFならエンジンのある前輪側の荷重が大きいから前輪が減る
負荷200キロかかってるタイヤと負荷400キロかかってるタイヤ、減るのはどっち？って
聞いたら小学生でも答えられる
前輪は駆動輪でもあるから尚更減る
FFに乗って後輪タイヤの方が減る、っていうのは物理的にありえない
サイドターンでもしてるのか？ >>852
漫画やレースを見過ぎ
下道で荷重なんか関係ないわ
ブレーキが遅すぎるだけ ジェームスから安いタイヤが発売されたと案内きたから買ってみる
どこかと共同開発のやつ >>855
またニワカが偉そげに。
発進時と巡航時にフロントに圧がかかるんか？
減速時とコーナリング時だけだろ。
前に突っ込む運転をしているから余計にフロントを傷みつける
それだけだ。 なんか片減りするなと思ったらドライブシャフト歪んでたわ >>857
そもそもの荷重が前よりなら少なくとも巡航では負荷ありでしょう
加速時も比重次第
カーブでリアに圧がかからないと断定してるし
運転した事があるとは思えないですね >>857
>発進時と巡航時にフロントに圧がかかるんか？
自重分はどこに行っちゃうんでしょうねえ？ 新車を適当に乗って3年ローテーション必要なしで車検突入だけどさ
フロントが摩耗しなかった程度のどうもいいことを自慢しようとは微塵も思わねえわ
車種も走行環境も走行距離も乗車人数も、何もかもが違う他人にうんちく垂れるほど、恥知らずでもなけりゃ傲慢でもねえんだわ タイヤ初めて手組みしたんだけど、AmazonでポチったタイヤがPPバンドで閉められて閉じ癖ついて届いたから、シガーソケットのエアポンプでどうしてもビード上がらなかった。
で、dcmの298円のパーツクリーナー(別途ノズル必須、ノズルないとすぐ乾くから導火線作れない)使って爆発ビード上げした。上がった時は感動したし慣れたら余裕、冬タイヤも新調して同様に爆発で上げることに決めた。
ホイールバランスはホイールに元々ウェイトとかついてて、改めてバランス取りを頼むか迷ったけど、バランス取らずに今日100kmくらい走ったけど、全く問題なかった。タイヤ処分は近所の店で一輪330円で頼めた。以上、誰も要らん報告でした。 >>861
レグノじゃんって簡単すぎて逆に調べてしまったわ >>857
巡行するにしても、駆動力（摩擦力）が掛かってるわけで、発進(加速）事は尚更。
タイヤの摩耗は摩擦による擦り減り。
静止した状態で何トン荷重掛けてもタイヤは減りません。
小学生でも（勉強してたら）消しゴムで体験できてると思われ。
（そんな意識で理解してるかは不明・・・） >>869
慣性の法則が抜けてんで
物理博士様えらいね〜^^ エイリアンVSプレデター
2004年10月4日、人工衛星が南極のブーヴェ島に大規模な熱反応を発見。調査の結果、熱源が地中深くの遺跡であると判明した。
大企業ウェイランド社の社長で大富豪のビショップ・ウェイランドは、発掘資金に困窮する南アメリカ史専門の考古学者で、過去の登山中に父を失った女性登山家のレックスや、考古学者のセバスチャン・ウェルズ、地層学者のグラハム・ミラー、傭兵のマックス・スタッフォード、採掘業者クインなど、各部門のプロフェッショナルを編成した遺跡調査チームを率いて秘密裏にブーヴェ島を目指す。
遺跡調査チームは、100年前に全住民が謎の失踪を遂げた捕鯨基地に向かう。何者かの手によって開けられた大穴から地下に降りると、様々な古代文明の特徴を含んだ巨大な地下構造物を発見する。調査隊が遺跡のメカニズムを再起動させると、「動く壁」によって頻繁に構造の変わる遺跡が罠となり、彼らは散り散りになってしまう。
この地下遺跡は、プレデターが人類に文明を授けるのと引き換えに造らせたもので、彼らが宇宙最強の生物「エイリアン」と生死を賭けて闘う成人儀礼のための闘技場だった。遺跡深くには冷凍睡眠させられたエイリアン・クイーンが捕われていた。遺跡発見のきっかけとなった熱反応とは、100年ごとに執り行われる儀礼の周期に合わせて遺跡が再活性化しつつあった徴候で、調査隊が遺跡のメカニズムを再起動させたため クイーンが目覚めてエイリアンの卵を続々と産み落とし始めてしまった。
調査隊は、遺跡の中で目を覚ましたエイリアンに襲われて次々と命を落とす。唯一生き残ったレックスは、劣勢に追い込まれたプレデターの一人と共闘し、脱出を試みる。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ エナセーブEC203、古釘踏んで1本パンクした。
まだまだ山残ってるけど5年経ったから、
今度はREGNO Leggeraにするわ。 >>876
レグノ
ウェットは強いし、グリップもあるので悪くないのですが・・・
荒れた路面のバイブレーションと乗り心地の固さが気になるかもしれません。
そこだけ気をつけて下さい。 ミライースで155/70-13とかいうレアサイズのせいでベーシックモデルしか選択肢がない 155/65R14 75
165/55R15 75
なら選び放題やろ
ホイールなんてノーブランド中国製で十分なん出汁 インチアップはしたくないんだ軽快感を損なうから
4キロしかない純正鉄チン 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 荒れた舗装でロードノイズが少ない14インチのタイヤを教えて。REGNOよりも良いので。 14インチならホイールCE28Nにすると2.8キロになるからスタッドレスに交換するとき超楽よ 嘘だ―
いま新車全然入ってこないし購入手続きめっちゃめんどいぞ
手続き途中でキャンセルしたくなったくらい >>882
ルマン5
吸音材が入っているのがデカい。
音の正体は振動。
振動を吸収する吸音材が入っているから、ドライバーに伝わる振動が減って快適になります。
パターンノイズ云々より、よほど効果が有ります。 >>885
何買ったんだよ
サクラは1ヶ月経たないで今週納車だは >>866
スタッドレスに交換する地域なら、一度スタッドレスに変えなよ
GSに持ち込んで入れたらすぐだよ >>888
北海道だから冬タイヤ毎年使ってる。今は車のメンテほとんど自分でやってるから、タイヤの構造を実感するためにも手組みしたかったのよ。 裏組み自分でやれるとタイヤの持ちが相当違うからね。 >>886
何の振動なんだか区別して理解した上で書き込んでくれ。 >>889
わかる自分も好奇心でやり始めてかれこれ５セットぐらいやってる
最初タイヤレバーだけでやってて最近手動チェンジャー買った ル・マンはパンクした時車載の修理剤使えなくて面倒くさい 俺だったら刺さった物は抜かず車載のコンプレッサーで空気だけ入れてタイヤ屋に直行する パンク修理剤は後が面倒だからね
この状況切り抜けないと死ぬって場面以外は使わない方が良い >>892
ちゃんと答えたいので振動の質を教えて下さい。
段差の事ですか？
アスファルトが剥げてツブツブ状態の事ですか？
タイヤが摩耗をして起こる振動の事ですか？
私には、ニワカが言いがかりを付けているようにしか見えません。 >>900
スポンジなんて、段差に多少のメリットあるだけ。
過去に他のメーカーでも試して採用になってないんだから。
なんで今さらこんなとこで、宣伝してるのかも意味わからん。 リヤカーに10キロ積んでひっぱるのと、100キロ積んでひっぱるのと
タイヤの減りが大きいのはどっち？
という問いに、ひっぱる人間の技術次第、と答える馬鹿が居るｗｗｗｗｗ
ギャグセンス抜群だと思う >>900
音の振動とは何が振動するのですか？
吸音材はどこの何の振動を吸収するのですか？
ドライバーに伝わる振動は何の振動がどこを伝わってくるのですか？ トレッドパターンのブロックひとつひとつが路面と接する時に発生する音
高速回転しているわけだからそれは単に路面とくっつくわけではなく叩く様な音と共に接地するわけで、それが振動となり音となるそれがパターンノイズ >>901
じゃあ、そのスポンジをペダル周りに施工をしなさい
何も知らないニワカは恐ろしい >>903
ヨーイドンで間違えてんで
音の振動って何やねん
音＝振動だ
ニワカ博士は恐ろしい 接地面にヒビ入るのはトーヨーのお家芸だからトーヨーの何かだな ひび割れってみんな気にするほど大したこと無いらしいよ
もっとえげつない深さの割れならアウトだけど
写真のような軽度のひび割れなんてまだまだ行けるってタイヤ屋が言ってた 値段の安さに釣られてTOYOのLuKばっかり履いてる ミシュランが何気に耐久性高くない？サイド丈夫な気がする >>905
大手メーカーが試して大した効果が無いとしたのに、何がにわか？
それもかなり前の話だよ。 >>913
大手メーカーとはドコですか？
効果が無いとした理由は何ですか？
タイヤの販売業者は吸音材が入っているのがデカいと言います。
デッドニングの制振材は振動を減らして静かにします。
デッドニングの遮音材は自身の重たさで振動を減らして静かにします。
デッドニングの吸音材は振動を吸収して静かにします。
吸音材が役に立たない方が説明つかん。
私が間違っているのなら、ご教授お願いします。 タイヤに関する騒音というのには種類があって
・タイヤのトレッドパターンの路面との接触や溝の中の空気の圧縮開放で起こるシャー、サーという音「パターンノイズ」
・タイヤが路面の継ぎ目などで叩かれる事で起こるパンパン、タンタンという音「空洞共鳴音」
・荒い路面を走る事で起こるゴーゴーという音「ロードノイズ」
このうち吸音スポンジが主に抑えるのは空洞共鳴音
パターンノイズはタイヤの外側で発生する音だから効果は無し
ロードノイズは振動がタイヤから車内にまで伝わる事で聞こえるノイズだから空洞共鳴音の低減で少し抑えられるけどサイドウォールを工夫するなど他にも抑えるやり方はある
俺が思うに吸音スポンジは効果はあるだろうけどルマンの軽用の4リブパターンはとても静かそうには見えないから吸音スポンジがあったところでなんとも… アドバンデシベルに吸音スポンジが付いてたら最強だと思います そもそも914で吸音材の効果は限定的とセルフ論破してるやんけ
ルマン4でスポンジの効果を感じられなかったから、Vはスルーしたわ
今RV505履いてるくらいにはダンロップ贔屓ではあるんだがな >>915
推測やん、結局ニワカやん！
ボディに吸音材を使いなはれ
話はそれから >>917
わはは 論破w
推測が論破w
マジでお前は本物の馬鹿だ
まずは吸音材を使ってみなはれ ホンダのホイールみたいにホイール自体にサイレンサー仕込んだら良いのにと思ったけど他社が真似しないのは効果がないのか >>918
ミシュランだよ。君らと違って、大手メーカーは実際に走行して実験してるから。
プライマシーLC位の頃だったかな。
LCは日本開発だったしね。
実際に静かだったよ。数人レグノから変えてもらって感動してもらってたからね。 おそらくこの人、わかっててわざと書いてるんだろうけど、
１．デッドニングの制振材は振動を減らして静かにします。
２．デッドニングの遮音材は自身の重たさで振動を減らして静かにします。
３．デッドニングの吸音材は振動を吸収して静かにします。
１．と２．３．で言っている振動は、対象とする振動の媒質が違うからな。
こういう風に連続して書いたり、886みたいな書き方をすると
吸音材が固体振動を吸収するかのように誤解される。 >>920
他にもやり方はいくらでもあるからじゃない？
ノイズなんて最終的に人の耳に届かなければいいわけだからね 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ミシュラン ピレリ コンチネンタルも
吸音スポンジのタイヤ出てるよ >>922
いーえ、すべて同じ振動です
デッドニングに使う材料は、すべて振動をどうにかして静かにします。
うだうだ言わずやれば分かります。
ネットで拾った知識を自慢するから破錠します。
まずはやりなさい。 そんなに吸音スポンジに効果があるならBSがレグノに採用してるはずだわな 静音よりもっと燃費に振ってほしい
サイドウォールのディンプル加工はもっともと派手でいいよ 軽自動車で静音論じて虚しくない？
ロールスロイス買ってからにしてよ
車内で時計の音が一番大きいとかさ >>931
例外を得意気に挙げてなんの疑問も持たない人ですね
ご苦労様です >>932
いちいち面倒だなじゃあお前は耳栓して乗ってろ >>933
>932
どうせわざわざ書くならアイミーブから書けばいいのにニワカかよ 漢なら黙って遮音材全取っ払いするぐらいの勢いでIKEA
軽さは正義だぞ軽さは ついにルークスePowerが出たよ
発電用エンジンのみを搭載したやつ
https://i.imgur.com/h7YFJYL.jpg 自分の軽は遮音材もリアシートも取っ払ってあるぜ
人乗せないから
こんなの絶対一般人には耐えられんよ、然ポンの音で発狂する >>930
あんたもニワカ
デッドニングの材料で、静音化、ボディの剛性UP、車のスピード＋5km、 >>941
続き
コーナリング向上、ビビリ音解消。
自分が調べただけでこんなに沢山の効果を持つ。
何もやらずにネットで拾った情報だけで自慢をするから見抜かれる。
結局クルマは触らないと何も分からない。 >>936
はぁ お前もニワカか
制振材と吸音材が入っているクルマは沢山あるけど、
遮音材を入れて売っているクルマを見たことが無い。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 制振、吸音、遮音
言葉の意味と、物理的にどんな効果があるのか説明してくださいよ。
ニワカでないんなら。 それ優先させるなら軽なんぞ乗らず素直に高級車買いなよといつも思う >>947
確かに。どれだけ気にして手入れてもすぐ頭打ちになるのにね。 とりあえず、嫁車の5年物エナセーブEC203をREGNO Leggeraに換えて
色々と満足。
（個人の感想です）
次は自分のDセグ車の6年物ADVAN A10をADVAN ｄｂ V552に換えて
ニヤケるんだ。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>946
はぁ、もう書いてあるんだけどなぁ
ちょっとだけさか上りな。
ちなみに、その3種類の中では制振材がいちばん静かになります。しかし固くなるデメリットがあります。 >>953
１．デッドニングの制振材は振動を減らして静かにします。
２．デッドニングの遮音材は自身の重たさで振動を減らして静かにします。
３．デッドニングの吸音材は振動を吸収して静かにします。
これか？
これじゃ説明不足。
１．何の振動をどうやって減らすのか？ なぜ 制 と言えるのか？
２．自身の重たさ（質量と言って欲しいが）で何の振動をどうやって減らすのか
なぜ 遮 と言えるのか？
３．何の振動をどうやって吸収するのか？
なぜ 吸 と言えるのか？
なんも説明していない。 >>953
>しかし固くなるデメリット
なにが固くなるんだか？
（ちなみに固いという言葉も疑問だが）
どんなデメリットなんだか
ニワカに教えてくれよ。 ぶった切りすまない。
165/55R15 エコピアEP150から ヨコハマのベーシックタイヤ ＥＣＯＳ ＥＳ３１に交換。
ヘニャヘニャのＥＰ１５０から交換したら、乗り心地は微妙に硬くなった代わりにしっかり感が出てロール減少。
細かい振動も拾わないし音も静かだし（新しから当たり前だけど）、安くて良い買い物した。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>954
あんたそれ、小学生に教える話やで。
鼻くそぐらい自分で勉強しなはれ。
ま、いいや。
スレ違いなので最後にします。
制振材 ボディの鉄板に直接貼り付けて振動を減らします。車の直進性が増します。車は固くなると直進性が増します。
遮音材 建築物ではいちばん最後に施工して振動を外に出さない役割。車に施工すると、振動を外に出さない役割より、自身の重たさで鉄板の振動を抑える力が強くなります。
吸音材 鉄板から発する振動を布やスポンジで吸収して振動をマイルドにする。
なお、スレ違いなのでこの話は終わりにして下さい。
納得がいかなければ、みんカラのムーヴで詳しく説明しているヤツがいます。（私です）
そちらで反論お願いします。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 複数のスマホにchmateインストールしてるが、
BANされてる。 >>965
去年夏（五輪あたり）から、
規制が酷くなってきた。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ スタッドレスタイヤ用のアルミホイールが足りないってマジなん? 前に中国の電力問題でアルミの生産ガタ落ちで大変だ！って話があったけど、まだ継続中なんかな？ タイヤ・ホイールは、スレ別々がいい？
それとも、共同スレにする？ 軽用のホイールなんて
こだわり無くて中国製ノーブランドがほとんどだろうね
敢えて語ることないな 軽サイズで鋳造フローフォーミング以上のホイール求める人は極々一部だからね スタッドレス用ホイールは捨てる時の事考えて
鉄はタイヤ付いてるとお金取られる
アルミはタイヤ付いてても幾らかにはなる
最悪で無料引き取り 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 鉄チンが錆びて安いアルミに交換する人もいるんじゃないかな
F1でお馴染みYHIが展開してるVerthandiとか1本3000円以下で品質良いし >>988
それサイズは？
店は？
どうしても8000円/本するのしか検索できないや
3000円なら欲しい 14インチのホイールセットだと
verthandi 8本スポーク グレイが最安やな
ns-2のセット 楽天スーパーセール ポイント加味で3万くらいだったかと >>989
オートウェイでホイールセット買ってタイヤ代引いたら実質それぐらい
ちなみにYH-S25はフェンダーからはみ出て車検NGだったんで控えた方が無難 あっちいけどタイヤローテーションした
ドクターペッパーが美味い ミシュラン持ちがいい
02CKすぐ摩耗する
だからローテーションしても左右変えるのみ。
安定性は、02CKのほうがよかったのだが。 今のヨコハマは溝2mm切るまでしっかりグリップしてくれて安心感高い このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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