軽自動車のタイヤ Part.29
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14インチでおすすめのアルミホイール教えて下さい。nbox（jf3）です。個人的にはCE28Nが良いと思うのですが、車重に耐えられるかと思ってます。 >>2
荷重に耐えられるのと、
車検は別では、、、 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ タイヤの規格はわかりますけどホイールの荷重制限などの規格までご教示いただけますとうれしいです。 高いアルミ買わなくてもアルトミライースの鉄ちんでいい軽くて強度も抜群
36アルト13インチ3.85kg
350ミライース13インチ4.0kg
650タント14インチ4.9kg 今更ながら、うちのくる車には、バックカメラが付いて無かった(´；ω；｀) みんな普通に付いてるものだと思ってたのでびっくり( °_° )( °_° ) 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ハイゼットカーゴに02ck着けてるけどここ数日の雨も安心してバイパス走れたよ
前輪が先に無くなるから次は03ckにする 値段上がり過ぎだろ、もうトーヨーかピレリかグッドイヤーしか買えねえよ 缶ジュースとポテチやめたら年に10万くらい浮くぞ
タバコと酒もやめれば更に15万浮くぞ 貧乏人だからワンリ買って履いてみたけど特に問題無かったわ 外国からはアジアにもどこにも属さない「日本」って言う独特な地域と思われているとかなんとか コーナリングで安定感が凄いと思ったから、次もレジェーラにするわ。 日本人は集団になるよ危ないからアメリカの意向で核家族化だ進んだんだよね
今だに実家ぐらしは悪だとか言って浪費させようとする宗教みたいのある >>21
そんなに違うの？
あきらかに替えたらわかりますかね？ >>24
EARTH1からの履き替えでそう感じた。
EARTH1の時に割ときつめのカーブで頼りなかったのが、レジェーラでは比較的踏んでいける様になったよ。
横浜はサイドウォールが柔らかいって言うからそういう差が出たのかも知れんな。
次はコストコでフレバか552にしようかとも考えたが、結局レジェーラにする事になりそう。 初めて165.55.14を手で組んだんだけど結構硬かった
155.65.13とはえらい違い
外す時に苦労しそうだなーとおもた 日本政府は壺カルト
マザームーン
真の母
総理刺された 03ckのウェット性能いいな
雨の新東名も安心して走れたずっと左レーンだけど 145のウエットbと155のウエットcはどっちが雨制動短いんだろう すり減ったエコスと換えたて03ckの雨性能が違いすぎてヤバい >>31
たぶん勘違いしてる
ウエットAとかウエットCとかの判定は、そのサイズ毎に測定してる
だから必ずBの方が短い EC204
AE-01
エナジーセイバー4
近所の店で同じ値段なんだけど、どれがいいの？ >>36
EC204 ＡＡ ｃ
AE-01 ＡＡ ｃ
ＥＳ４ Ａ ｃ
ウェット性能いずれもｃなのでわからへん。
RV03CK と ES４ だったら短距離ではRV03、長距離は ミシュランと言われた。
RV02は安定性はあるが減りが早い。 >>39
ミシュラン 1年半3万キロ走ってもあまり摩耗しない。
横浜 Ｒｖ０２ １万キロ走っても摩耗する 安モデルの中だとec204は一段抜けて感触いい、乗り心地なんて高額品よりいいまである
ヘタった足ならすぐわかるやわらかさ ダンロップひび割れ出るの早いよね
2020年のEC300のサイドもうヒビでボロボロ
ちなフロントは5万キロでスリップサイン
リヤはまだ半分あるから耐摩耗性はいい方 >>37
ｂよりのcなのか
dよりのcなのか
調べてみては…
私だったら迷わずA1つで良いからb以上を買う
CKのウェットグリップにはマジで感動した
耐摩耗性はあまり乗らないから分からない 3万キロ走行
ＲＶ02CK 残2.4mm
エナジーセイバー4 残4.8mm
RV02CKよりエナジーセイバー4のグリップは弱い。
最近は、ローテーションしてもフロントはずっとミシュランのまま。ちなみに駆動はFF。 ダンロップVAN01を乗用に入れたいんだけどやっぱり乗り心地悪いかな
パターンといかり肩でサイドの溝が深そうで気に入ってるんだけど
今のタイヤは皆なで肩プロファイルだからすぐにサイドがなくなっちゃう 昨年度、スタッドレスタイヤ替えようかと思って、とりあえず1年伸ばしたのだけど、今シーズン入ってから替えたら、やっぱり昨年度より高くなってるよね？
高くなってるわ！昨年度製造だわ！オマケに工賃まで上がってるわ！とかだったら、かなり残念。 これをディーラーで買ったら5万だった、損した
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ネクストリーより乗り心地いいですか？ >>55
ハイトワゴンだったらふらつき感減るんじゃない? どうだろね
背の高いっていう構造上タイヤでそこまで変るとは思えない
ネク自体悪くないタイヤだからね 新車装着のEP150と横浜RV02CK
燃費 EP150 ＞ RV02CK
ふらつき EP150 ＜ RV02CK あまりに安いタイヤはまずいかな オートバックスで売ってるけど 同じ銘柄でも正規品と安売り用で作り分けてて全然別物だったりして、或いは検品落ちの横流し品とかね メーカー標準装着で糞タイヤなのはいかがなものか
ECOPIA R680 >>64
ウェット路面での食い付きってどうですか？
転がりは良さそうですけど >>66
ラパンに履かせたらグリップよわよわです…
普通車ならマシかも 転がりの良い(AA)のってウェットで弱いんですよね
つぎはGTかCKあたりのウェットに強いのにしたいと思います
ありがとうございました そもそも軽自動車のタイヤは安いのであえて地雷を踏みに行く必要はないと思います アジアンでも評価の定まった鉄板品はあるし
日本製欧州製でも地雷はあるし アジアンで大失敗した体験談も地雷回避になるのでどうぞ シナチョンタイヤは高速でバーストしてもいいならどうぞどうぞ
ようつべにバースト画像いっぱいあるよ YouTubeの規模だったら国産タイヤのバースト動画もあるし、国産タイヤも使えないじゃんｗ タイヤなんかどれも同じ→中韓安いじゃん→空気圧も傷も見ない→そのまま高速特攻→バースト→以下無限∞ >>77
そんな事も分からない奴が高価な日本製を買う訳無いから無問題 ＮＨ２００ＣとＲＶ０３ＣＫが同じ値段で売られていた。 165/55R15って今まで乗ってたアクアの175/65r15より高いし、アジアンにするかも
4本2.5万以下となるとほとんどない ちょうどそのサイズ、ピレリのパワジー買ったわ
物は今日届いて月曜取り付けに行く HF805みたいなハイバランスタイヤは一度履いとかないとカタログ落ちして後悔 >>85
155/65R14より165/55R15がゴムの使用量が減ってるのに、
偏平率が低かったら何で高くなるの？
1万円以上の差はひどすぎる。 15が標準になったの最近だしな、未だに圧倒的に14履いてる車のが多い サーキットでタイム競うでもなきゃ14で十分よ
新車で15履いてるの買った人も14インチにしちゃってる人いる 12インチのワイ、低見の見物
いつも国産、送料込み￥12000(もう無理だろうな) >>91
145R12？
国産と言いつつ国内メーカーの中国産さね。 偏平率が下がる程かっけえと思ってるDQNが居るから
そういう客層が買う物は利益率を高く設定してある
製造コストは大して変わらない 扁平率は55～65がベストだな。
幅狭の高扁平は高速道路での強風でとっても怖い目に遭う。 >>94
首都高最速はカミソリタイヤのプロボックスだけどな 高扁平のバン用タイヤは剛性あるから横風にも強いしフォーミュラカー見てたら低扁平に拘るのは馬鹿らしい。 F1は規制されてたからあの厚さだったわけで
次から低扁平だよ F1は規則で13インチホイールが40年続いてたけど18インチに改正
むき出しで車体の割には大きく極端に幅広なタイヤって厚く見えるだけで
扁平率は13インチ時代末期のF54％R41％から、F43％R29％になるそうだ >>96
あくまで軽自動車用での話。
165/55R15と155/65R14の2択。 ちょっと気になったんだけど82や70タイヤを高扁平って思ってる人多くない？
タイヤは扁平率を語るのであってその場合82や70は低扁平だと思うんだけど違う？
扁平率が高いってのはトレッド幅に対してサイドウォールが薄いって意味だと理解してたんだけど 扁平率が高ければ高扁平。扁平率が低ければ低扁平。65くらいが中間と考えてそれより上か下か。 >>101
そのサイズで高速道路の強風でめっちゃ怖い思いしたからね。
165/55R15にインチアップしてからの安定感は素晴らしかった。
155/65R13のクルマに乗ってたこともあるけど、145/80R13よりははるかにマシだったよ。 80扁平のタイヤを履く車に乗り続けて20年経つけど何とも思わないな。
145だけど、普通に高速道路走るしカーブもヨレるけど別に怖くない。
当たり前だけど、慣れとイメージの問題だと思う。
たまに嫁のエブリイワゴン乗ったら硬くて疲れる。 L-600Sムーヴという太古のクルマに135/R12だけど全然怖くないな
脚回りがダメなんじゃないの？
今のクルマって粘らない
代車で今のクルマに乗るときあるけど、レスポンスは良いけどある程度から一気に破綻するよね
立派なタイヤ履いてるのに… >>107
MH23SFXだから、スタビ無しなんでそこら辺で差が付いてるかも知れない。
だだ、同じ条件で145/80より165/55の方が走行安定性が上なのは事実。
タイヤの選択肢も広がるしな。 ＞ヨレるけど別に怖くない
ヨレるというのが客観的事実で
別に怖くないというのは主観、というより自身を大きく見せたくて誇張しているだけだね
全身火だるまになりながら「べ、別に熱くねーし」みたいな。童貞がよく使う論法でもある 何の理由もなく唐突にdisられる童貞の身にもなれよ ヨレるとハンドル切っても曲がらねーとなるから限界はかなり低い 145/80ならちょっとスピード高めで曲がっただけでタイヤが鳴くが
165/55なら本気で曲がってもキュッとも言わん >>107
軽の街乗りレベルで破綻ってどういうこと？ 普段265/35/18のRE71RSに乗ってるから
買い物でNEXTRYの155/65/14はグニャグニャやな
やっすいから助かるけど >>112
軽規格だとタイヤが鳴く（力を逃す）って結構大事よ
145/80からの置き換えだと足回りもそれなりの設計だろうし165/55でも横転リスクが よれて怖いって人はハンドルこじって曲がってるだろうな >>115
純正に設定がある時点で幅広で横転なんてリスクは無視していいよ。 普段ハイグリップタイヤのスポーツカーに乗ってる人ほどハンドルこじる傾向があるね
あの手のクルマは何やってもクルマが吸収してくれるから自分が上手くなったと錯覚しちゃうんだよね
82や70履いたクルマで山道いくともう怖くて何もできなくなる >>118
真っ直ぐ走っていても、タイヤが頼りないと強風に煽られまくった時は怖いよ。 145/80-13のタントで毎日峠越え通勤してたワシは運転激ウマなのかい
https://i.imgur.com/9tEZFnr.jpg 運転は普通レベルにできるみたいだけど、文脈を読み取るのが苦手そうなイメージ 昔ら誰も追い付けなかった
愛車は65タイヤ履いたミラターボだった
ラリーやる人って頭のネジ吹っ飛んでるわ
タイヤがうんちゃらかんちゃら言う人は彼の隣に乗ると良いな
マジでゲロ吐けるレベル >>124
なるほどタントにしろワゴRにしろ80なんて設定があるんだね 155/65R13を新規格の軽に取り付けてる車たまに見かける。タイヤを145/80R13にしなくてはいけないのに。 今145/80R13が標準の車って発売されてる？ほとん155/65R14になってるんでは？ >>125
145/80から10年以上前にインチアップしていまだに乗り続けてるよ。
整備も車検もディーラー任せで、コレといった不具合も今のところなし。
悪くなった点は乗り心地がちと悪くなったのと燃費が1キロダウンした程度。
乗り心地は悪くなったといっても、現行スイスポよりはだいぶマシ。
80のタイヤなんて安いだけが取り柄だったから採用されてただけだしね。
それも今やどこも採用しなくなったけど。
>>126
145/80R13からは165/55R15にするのが正しい、規格上では外径が同一になる。 >>129
車検上では十分通る誤差だからそれもアリ。 車検でメーターは見られないから速度計の誤差を計算してメーターのとこに印つけてそれに合わせればいいよ
バカでかいタイヤのランクルなんかもいちいちメーター細工してないさ >>131
ユーザー車検ならいくらでもごまかしが効くって事か。 業者（認証工場）レベルだと車検場のローラーの音で40キロがわかると聞く
毎日通ってるからな >>129
世間一般では65が最適解とされているよね
55はちょっと気合い入った人の選択
「55が正しい」の理由が外径と聞いてなんかがっかりしたｗ >>128
いやいや旧規格のサイズの155/65R13を新規格の車に取り付けてるから外径が小さいから13インチのままホイール使いたいなら145/80R13にしないとダメだよねと言った。 同じメーカーで旧規格から新規格になる時にタイヤ外径が変わったのに旧規格のタイヤを新規格の車に流用している例。入ることは入るのだが外径小さいのが明らかにわかる。 >>133
スコープドッグのローラーダッシュ音とストライクドッグのローラーダッシュ音の違いも聞き分けそうだなｗ 庶民の所得は上がらないのに標準装着タイヤ価格はどんどん上がる一方 >>139
より多く作るからやっぱ安いよね
GYのICE NAVI7だけど、155-65-13が4本で1万5千円
14インチなせいもあるかもですが、165-55-14で3万5千円
買い換え近いけどインチアップするか悩むわ こないだグッドイヤーのRVF買ったけど何故か日本製だったわ 前からグッドイヤーの日本向け製品は住友の製造
少し前までは会社どうしが提携してやってた
今は提携解消してるけど製造委託は続けてる >>145
そういうのは
資本提携は解消したけど業務提携は継続してる
って言うんだぞ 言わないんだよ。資本・業務提携共に解消ってニュースでやってたでしょ
その後どうすんのか見てたけど製造は引き続きやってるみたいだってのが現実 >>141
スタッドレスなんて、小さいホイールで十分だろ
うちの車のサイズだと、vrx3が165/50R16で8万
165/65R14に落としても4万
小さいホイール、小さいタイヤの車の維持費は
安くて羨ましいよ 軽板まで出張してきてそのマウントはさすがにかっこわるい コペンかキャストスポーツなら16インチの純正サイズだっけ 12インチの乗用車サイズは意外と高かったりするか13か14がいいな。 BMWのi3なんかもな
155/70R19で170馬力支えてる 80とか70のが接地面が進行方向に長くて冬タイヤにはいいみたいですよね。 夏タイヤも7080偏平いいぞ
軽くてキビキビ走る。 >>156
スタッドレスの80は接地面積小さ過ぎて
アイスバーンで止まらないぞ 路盤が露出しないレベルならスパイク打っちゃうんだけどな ジムニーなんてアイスバーンどころか圧雪路でも簡単に回るからな
もっともあれは直結四駆の問題も大きいが
何れにせよ雪国で車の流れに乗れないワースト1.2が軽トラ（バン）とジムニーなのは異論ある人いないと思う
低速域では強いんだけどね ジムニーと言えばノーマルの低走行距離車が290万で売ってたな
新車が１年待ちらしいからプレミア価格ってやつか 70でLI満たすタイヤもあるだろ
オレはそんな積載しないし雪降る前に車検通すからLIなんて気にしてないけど >>164
テールランプの片切れ対策もできないメーカーの電子制御の塊グルマなんてくれるって言われてもいらない
いや、貰ったら即転売する そうだなそろそろテールランプの片切れ対策もできないメーカーには追いつきたいよな あれソケットの金属にコード剥いたとこ挟んでるだけだから接触悪くなるの分かってるのに一向に改善しないのな
半田付けしたら何百円かかるんだろか… 現行でも切れるんか？割合で考えると対策するほどのものじゃないんだろうな
2001年製造のはなったけど初代ハスラーはなってない今乗ってるのはまだこれからだからわからん スズキのブレーキランプがLEDになって10年以上経つ スタッドレスタイヤもだいぶ高くなったな
トーヨーが1月から値上がりだから今冬はトーヨー1択やん ヤフオクで自称6部山の165 55 14 RE71RSが4本3万円で落札されてた
タイヤ不足か？ >>131
車検でメーターパネルは普通に見るわwww
ただメーターを見るのに邪魔にならないと判断されれば何書き込んでも平気 車検ってか検査員がメーターパネル視認してるのか？
チラ見すぎるのか今まで気づかなかったわ 軽バンの純正サイズの145/80R12です
面白味は全くないw >>179
安いのが取り柄なのでもうスタドレスと鉄チンのホイールを予約しましたw 荷室空で走ってるなら
冬の間は後輪の軸上辺りに砂袋10kgX2ぐらい乗せて走るといいよ うん、出来れば利便性を向上させる何かを載せて前後の加重バランス取るのは良いね
考えてみるわ EC300からエナジーセイバー4に変えた
まず静かになった
きれいな路面と荒れた路面で差がなくて荒れた路面もあまり不快でない音質
乗り心地は固くなった
特に大きめ段差が突き上げるようになって、ドラレコが衝撃感知するようなった
山道のグリップと高速の直進性は良くなった
燃費は何回か測ったけど同じくらい
あとはEC300と同じ5万キロ持ってくれたら言うことない リアシートやスペアタイヤや工具を下ろしたらリア回りだけで50kgも軽くなった
4速で登れなかった坂が登れるようになった
リアがポンポン跳ねて乗り心地が悪くなって燃料ポンプの音が良く聞こえるようになった
非力なクルマに余分なモノを積んではいけないと思った EC300 ≒ AE30A ≒ EP150
だと思う。
ふらつき多いが燃費ははいい。
エナジーセイバー4、距離計、速度計の誤差が前のタイヤ比多くない？改善？ EP150からRV03に変えたら全体的に良くなった
まあすり減った奴から変えれば当然だけどそれを差し引いてノイズやハンドル切った時の安定性が良くなってロードノイズ少なくなった気がする
EP150は中々すり減らないがうるさい 03CKのドライ路面時と変らないんじゃないかって言うウェットグリップにはビックリすると思うよ ピレリパワジー履いたけど、初期の(しか知らない)プレイズみたいなタイヤだな タイヤインプレッションにありがち
[○○に代えたら○○性能がすごい]
比較対象が死にかけタイヤなんだから当たり前といえば当たり前
むしろ前と変わらないってのは相当なウンコタイヤ履いてしまった可能性大 同じ銘柄でも新品は全然違うもんな
タイヤメーカー主催で同じ車同じホイールでタイヤの銘柄だけ変えて試せる試乗会やったら会費1000円くらい払っても試してみたいと思う 自分の場合ツンツルリンのレグノから新品のスニーカーに代えたら全ての性能がスッテンテンレグノの方が上でたまげた
あからさまにブリヂストンに貧乏人は死ねと言われた気がした >>190
それができるのは自動車評論家だけ(何かを握らされてるけど) >>191
タイヤは山がない方が剛性が上がるんだぜ
タイムアタックでは新品タイヤを機械で削って使うことも有る 今レジューラの155/65/14を履いてます。ダイハツのタントエグゼです。
145/80/13で出来るだけ乗り心地の良いタイヤ銘柄は何でしょうか？ 実績あるハイフライHF201とかでいいと思うけど。見識も広がるはず。 確かにサウナで男に襲われたときは世界が広がった気がしたよ タイヤ見ながらご飯3杯食えて一晩中タイヤについて語れる堂本光一とかにインプレッションさせれば良いのにな タイヤの乗り比べテストってスゲー難しいんだよね
温度や路面状況もそうだし空気圧も0.1変えただけで印象ががらりと変わったりして
スタッドレスだと輪をかけて難しい やっぱりルマンがナンバーワン！
やっぱりルマンがナンバーワン！
うおぉぉお！！(ﾉ´▽｀)ﾉｵｵｵｵｯ♪ｳｪｲｳｪｲ( 'ω' و)و"♪ >>203
雪国太郎だっけ？スタッドレスの比較テストやってたの
路面がテストのたびにすぐ変わるから比較にならんのね ルマン6は軽初のAA/bにしてほしい
コンチエココンタクトは日本のラベリングのアレしてないけどAA/bに相当するらしい
興味はあるけど値段がもう数千円出したらデシベル買えそうなんだよね >>206
タイヤ市場でエココンタクト6 155 65 R14がコミコミ3.5万なんだよなあ
2年後のタイヤ履き替えのときに同じような値段だったら履いてみるわ >>209
スゴい勇気(^_^)b
レジェーラが出た時の通販込み価格が36000円だったから
値段設定が強気すぎますよねw
それにエココンタクトはどこもメーカーとかどこかからの取り寄せに
なるだろうから納期がいつになるのかとか気軽に買えるタイヤではないですよね 車検で純正サイズの145/80-13に戻したけど乗り心地良くてこのままでいいやってなった
でもいいタイヤ選べないのが難点なサイズだ >>213
自分の曲がCMソングになった車
全部持ってる位のことあったらいいのに。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ グッドリッチとか、重くて嫌だ
国内メーカーのタイヤに適うのはミシュラン位じゃない？ 今月から値上がりひどいな、通販の値段が以前の店頭価格超えちゃってるよ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 165/55R15、GTと悩んでルマン5にしました。 引っ張ってもないくせにリムガードあっても野暮ったいだけ >>191
スニーカーは全然減らないのがいいところだね。ほかはすべてうんこ！って言いたくなる性能だが。 >>236
じつはうちもそうなんだよ
母親が軽しか乗れないから軽にしているだけで
登録車に乗りたいって言ったら軽にしてなかった
だからタイヤくらいはレグノdbにしたいと思っている 実はうちもそうなんだよパチンコにお金使うから軽で良いんだって
金はあるんだよ金は
こうですか プライベートでも職場でもパチンコの話なんて出てこねーなあ
これって悪口は自己紹介ってヤツなん？ 軽に慣れちゃうとどうも普通車が運転しにくい。
ぶつけそう 239さんこの時代でもパチンコ行ってタバコ吸ってそう笑 マルゼンのHPで各タイヤの評価表見てたらグッドイヤーがエラい高評価でワロタ >>244
LS2000だろ？
日本製では一番コスパいいからね
むしろ安いのにいいタイヤ うちの駐車スペース軽自動車しか置けないから軽乗ってるわ
一番近い月極めで500メートル位あるからそこまでして普通車乗るのも面倒だし nh100cのイボ残り1年モノ中古着けて半年走ったけど何も問題ない 少し前ならNS-2勧めてたが高くなってしまったからなぁ。 NS-2 14インチ
あと1ヶ月でスタッドレスにするから
1.7万キロで終了な感じ じきに雪国の人間ならスタッドレス履き替えか。
ダンロップ買っとこ。 宇佐美のスタッドレスのチラシを久しぶりに見たが
GYイチオシはヤメ
BS VRX2、YH IG60がけっこう安いな 今のダンロップの冬タイヤは一昔前のBSレボに追い付いたと聞きましたが。。 鰤と横の2強は崩れないよ
軽のようにローパワー車には、発泡ゴムは良いものだ >>259
それまでのブリザックに使われてた技術の特許が切れたから他社が採用するようになっただけ。 ハンドリングが軽くなってまるでトヨタ車みたいになるよ 千葉県でも明け方走る車は冷え込むと橋の近くが凍結路になってるからなー
あとは丘陵地が多いから日陰になる坂がある人は早朝通勤時には危険 1.5L FF車でDLスタッドレス問題なかったから
軽FFでもDL→全然ダメ→1シーズンでBSへ→いくらかマシとはいえやっぱダメ
軽杉軽FFは何履いてもダメなのを知る バーチャルセーフティカーと何の関係が…
まあ軽の場合細めにして面圧を上げるとか考えないと
滑りやすい路面では食わないかもな 夜中に河の上の橋なんかが凍結するから、
気温が氷点下近くなる道を走る可能性が出てくる時からスタッドレスだな
軽バンでタイヤ代も安いので迷わずバンバン替えている、軽バンだけに
失礼しましたw アルトFF700kgとワゴン尺FF800kg
雪登坂で100kgの差はデカイ 雪遊びするなら一番安いグレードの3ドア4WDがいいで
最近そういうの減ってるけど >>271
可変スタビリティコントロールの事だけど？
滑った方から駆動力抜いて滑らないようにするヤツ
大概のアイスバーンでも、VSC付いてれば、ハンドル左右切りで登り切れたりする 155/65R14 NS-2
林道走っていて左フロント拳大+の石モロにヒットでホイールごとあぼーん
しまってあった145/80R13 NH100Cに4本とも交換
頼りないったらありゃしない
慣れるしかねーか >>277
信号2～3つ先に行けたからつっても時間的にはそのくらいしか変らん 02CKと03CKの違いは？
02CKはノイズが大きい。
その点改良された？ ロードノイズが大きくなった02から03に交換してみれば？
ウェットグリップは素晴らしいよねCKって 02CKとエナジーセイバー４を前後で履いてるが、
何で前後で違うのかは、1本1万キロで縁石に乗り上げこぶができたため。
減りが少ないのはエナジーセイバー４
段差のノイズが大きいのは02CK
カーブのふらつきがいいのは02CK
燃費がいいのはエナジーセイバー4
なので、次03CKとエナジーセイバー4で迷っている。
今4万キロ/3万キロ走行。 >>282
山どれくらい残ってる？
ロードノイズと硬さ（乗り心地）は？ ハスラーって仮にもSUVを名乗ってるのに何で60扁平にしたのか理解に苦しむ
実際乗り心地悪いって評判だし タフトと同じ165/65R15くらいが良かったかもね。タフトも乗り心地良いわけでは無いが。 アルトにデカいタイヤ履かせただけだしね、そりゃドタンバタンするでしょ 一昔前だが軽なのに標準で16インチとかイレギュラーな車種あったな。(ジムニー以外で) >>288
タイヤの回転運動を加速（角速度でね）するだけでどれだけのトルクが必要なんだろ？
そのうちヒマになったら計算してみよ。 タフトは電動パーキングブレーキ付いてるから15インチじゃないと厳しいみたいギリギリ14インチも付くみたいだけど >>286
超大径ホイールに偏平オンロードタイヤ履かせるのがトレンドではあるけどな
個人的にはダサいとは思う 思い出した。一昔前のムーヴカスタムは16インチだった。
さすがにやりすぎでしょ軽に16インチは。
2000CCクラスじゃあるまいし。 大径タイヤはかっこいいと思うけど薄いタイヤがかっこ悪いと感じる
155/65R14と同じくらいのタイヤの厚みで16インチなら良いと思う 昔のシルビアとかシビックが標準タイヤ15だったもんなあ ワイのシビックは13インチやったな
14インチは60タイヤのスポーティーグレード ワイのプレリュードSIは14インチ60だったな
東名でリミッターかけっぱなしで走ってるのに
BNR32に軽くぶち抜かれてから32,33,34,35と
GT-Rは乗り継いどるお買い物車はサクラや 145/80R 12
軽トラ、軽バンの標準サイズが、
「実用性に徹している」のではなかろうか？www バンタイヤは空荷で走ったら段差で跳ねるしロードノイズも大きかった
155/65/14コンフォートに入れ換えたら乗味が全く変わったよ 扁平率高いほど跳ねにくくてロードノイズ減るもんだと思ってた フェンダー隙間が強調される感じがするから、ローダウン併用が好きだけどな。 スーパーカー世代でポルシェやカウンタックの205/70HR15とかの
ムチムチタイヤ見て育ってきたから輪ゴムタイヤにはピクリとも反応しない >>304
スポーツカーならサマになるけど普通の軽に扁平タイヤはダサいだろ >>306
平成初頭の頃は普通車でも17インチ45扁平で羨望の眼差しだったからね
18インチなんて履こうもんなら変態扱いだった >>309
ミライースの155/70R-13が神サイズ >>310
ミラ専用サイズだから取り寄せになる。
145_80_13か155_65_14だな 今時のだったら165-55/14がベストだな
ホイールの隙間から見えるローターもスカスカには感じないし
サイドウォールの厚みとタイヤ幅のバランスも良い
165の15インチになると縦に細長くに見える 155/65R14だな、ベストは
タイヤメーカーの注力が違う
さすが最多販売サイズだけはある S13も設定タイヤが60と70だったけど
70は評判悪かったな、乗り心地 >>313
155/65/14に一票。
このサイズはだいたい何処の量販、タイヤ店でも在庫ある。選べる種類も多い。従って安い。 一昔前の155/65-13やね、所謂ゴールデンサイズ 155/65R13は旧規格用ですね。新規格に付けると小さい。 155/65R13を新規格の軽に付けてるのをたまに見るホイール使いたいなら145/80R13にしなくちゃ >>320
いわゆるワゴンRサイズやな
豊富なラインナップとリーズナブルな価格は魅力だが
今となっては外径がちと小さい >>317
それは軽トラや軽バンが8PRにしているのもある
俺も最近8PRで田舎の荒れた舗装路を走ったら
超乗り心地が悪かったw 外径小さいだけでなくロードインデックスが小さいと車検通らない場合も。 145/80R13から155/70R13に変更するのは外径小さいけどロードインデックスは同じだし幅広になって安定するような気がするな。車高は幾分下がってしまうが。 >>282
02CK 2.2mm
ES4 2.8mm 145/80-13がクソすぎて36アルトに155/70-13つけてる
なかなか理想のサイズな気がするのにマイナーだから銘柄少ない、つけてるのはec204 「タイヤサイズは銘柄が多くて選択肢が広い」が正義の部分もあるからな BMWのi3みたいなタイヤもあったし細いほうが一般に抵抗は少ないとされる
今は太くても燃費良く出来てるから空力やエンジンミッションや制御の進歩なんだろうな トヨタ C+pod
155/70R13
これって、165/55R15や155/65R14も履けるんじゃない? トヨタ C+pod
155/70R13
これって、165/55R15や155/65R14も履けるんじゃない? 官公だけどミライースのタイヤ交換高すぎて漏らしたわ47600円クソエネオスぼったくりすぎだ相手見て毟れるだけ取ってんだろう155/65r14ブルーアースes32
1本9700円で工賃が4本8800円
警察署と役所そばの某エネオス GSでは燃料以外はボッタクリなのは周知の事実だと思うが
他で利益出さないと儲けなんてないしな 別にぼったくりとも思わんけどな
価格隠してるわけでも無ければ納得して買う人に売ってるだけだし、それでもメーカー希望小売価格より安いし 昔は何でも定価で買うのが普通だったからな
故に景気も良かった 一時期エ○オスで問題になった押し売りじゃなきゃ問題ない
アレは犯罪だった、トイレ行ってる間にリフトアップされて交換強要したり給油中に従業員がバルブを踏みつけて折ろうとしたり
目を離したスキに電ドラでビスをタイヤに打ち込む人もいた
かなり弱くなってきてるが成績が悪いと吊し上げにする社風がいまだにあるとは聞く トイレの間にリフトアップとか時間的に不可能ぽくね？ ほぼ都市伝説やね
まぁやたらとボンネット開けさせたがる店は今でも存在する
バッテリーチェッカーで1ランク上のモードで測って「お客さん、もうこんなにバッテリーが弱ってます」とか昨日交換したオイルに「かなり汚れてますね」とか「タンクに水がぁ」とかはお約束だけどね 都市伝説も何もゲロってるからな
成績低くてもインセンティブつかないだけなら誰もリスクある押し売りなんかしない、恐怖政治なんだよやり方が
福知山線でやらかしたJRと同じ JOMO末期の５系統とかあった直営の統廃合で生き残った奴らの勘違いが大きい
現場ぼったくりで成績上げ評価取って、管理職の背広組になった詐欺師まがいの奴らの出鱈目なセールストークと売上目標が本部から数字になって押し付けられてた
そいつら世代が影響力ある段階でENEOSと統合したからシャッフルして再配置された地域も多かった
ENEOSのほうが自浄能力はあったみたいで詐欺的なのは少なくなったけどな フルサービスのスタンドには10年以上行ってないなあ
スタンドは給油に行くところで、タイヤもバッテリーもオイルも絶対に手出しさせたくないわ ガソリンスタンドではウォッシャー液さえ交換させたことないわ ぶっちゃけ用品店のほうがマシではあるがディーラーが有能というわけでもなくて結局腕のいいメカニック見つけたらついていくのが良い ウォッシャー液の交換はなかなかレベルの高い作業だね
撥水型入れてるのに勝手に注ぎ足されたりしたら本当に頭にくる
俺はビールでも注ぎ足してくるヤツは大嫌い
今はコロナで宴会が缶ビールになってるから大変によろしい 自動後進はメカニックに素人が混ざっていると聞いたから作業頼みにくいわ。
壊されて返ってくるとか言う話を 大体はデラで経験年数積んで民間整備に転職って流れじゃねーの？ 気に入らない物事はすべて否定する風潮
ワイドショーだ。 まずデラで経験積む人は皆無、大体3ヶ月で50％が離職して1年で9割居なくなる
そんで無関係の仕事する人が多い
一部は用品店やGS行くけどね、楽さで言うと用品店、特に二輪だね、ほとんどタバコ吸ってるだけで基本給フルに出るし 整備士でディーラー入っても
一年もしないで違う店の営業に配置転換されるし いや、１年ではさすがに配置転換は無かったわ。
最短で3年とかの奴いたけど 整備できない人が営業なんてもっとできないし実質飛ばされたら解雇 営業って人によって向き不向きがあるけど
メカを知っているかまったく知らないかってのはデカいと思う ああ、車両の不具合話して原因等を直ぐに思い当たる営業さんはありがたいね
「ん～何なんでしょうねぇ？サービスの者に一応伝えておきますが～」ってのは割と疲れるｗ >>365
今それで困ってるw
メカさんと直接話したいと言っても
担当の営業マンが割り込んでくる
明らかに車にはそんなに詳しくないのに… そりゃ買い替えワンちゃんあるからな
で下取りして それも売るから２度おいしい。 >>366
疲れるんだよねぇｗ
5年前に加速時に明らかにエンジンからチャラチャラ異音がして
ディーラーに話したら立ちはだかる（語弊があるけどｗ）営業担当
「まずは私が同乗して確認しますんで、それからですね～」云々
同乗してもらって運転したわ…いろんな道をさぁ
結果は「ん～私は確認できません、当面様子を見るって事で・・・」
その後、サービスさんが対応する機会があって「あぁ、アレです」って
一発解決ｗ ちょっと古いクルマなら50才くらいのセールスの方が圧倒的にメカは詳しいぞ
ほとんどが整備上がりで死ぬほど整備らやされてる車種だから
うちの90年代のクルマもセールス氏にここがこんな感じで…って伝えるとあ、ハイハイ分かりました
って感じで整備士呼んで指示出してるから
若い整備士が外せなくて難儀してる部品もセールス氏が来て2秒で外しててワロた スズキディーラーの副店長
まるでクルマのこと知らないので
買うだけ買って町工場に整備頼むようにしたは 営業じゃなくてフロントに移動ならまだいいよ
客の無理難題もとりあえず受けて自分だけ定時で帰れば良いんだからｗ だいたい不具合がでる場所は決まっていて分かっているんだよ
ユーザーも知ったかぶりしないで預けるから見積もり電話してって言っておけば 安く仕上げてくれるよ。 >>336
145/80R13も含めて
皆んなLI75の互換サイズや >>351
昔ガススタでクーラントのタンクにウォッシャー液入れららた事あるわ >>376
>入れららた
今も動揺が収まらないようだな… ガソスタで思い出したが、ワイパー交換頼んだらアームぶつけられて、ガラスにヒビ入れららた。。 ワイパーは立たせた状態が安定感ない車とか結構あるからな
自分はそういう事故を防ぐためにタオルとか挟んで予め倒しておくけど
そんなとこまで気が付かん奴も案外いる こんなの誰でもできるだろという整備こそプロのノウハウがあったりするね
ガラス割ったら10万じゃ済まないし
プラグ交換でなめったらやはり万単位の費用がかかってくるし 最初は手でやるから大丈夫
手でこれ以上回せないってところから1/2～３/4回転？ だいぶ昔の話だから、細かいとこまで覚えていないけど確かに弁償の話まで進んだかな。
ワイパー交換したのは、多分まだ作業が覚束無いバイト君だった記憶。
つーか昔のガソスタって無資格のバイトでもオイル交換やエアコンガス補充とかやっていたよね。 整備士の資格は実務経験がないと受験できないからバイトから入って3級取ると中堅という感じ 手当がつくでしょ
整備士手当と危険物手当だけで年に15万～30万は収入が変わってくる
検査員まで取れば月収5万くらい上がるしな 俺は趣味が車いじりでガソスタでも長くバイトしてたけど三級整備士っても無知な奴は多くて、道具の種類や使い方など色々教えた 実務経験1年ってワイパー交換などの簡易作業はカウントされないんだけどその辺ごまかして勤続日数だけで事業所長がサインしてしまうパターンは多い
あとは自動車整備振興会の夜間講習に通って実技免除にして学科試験受けるだけ
技術と資格は必ずしもリンクはしない やっぱりルマンがーー？
ナンバーワン！！
(ﾉ´▽｀)ﾉｵｵｵｵｯ♪ｳｪｲｳｪｲ( 'ω' و)و"♪ ごめんよ。ただコンチネンタルって書きたかっただけなんだ。
コンチ！！ オールシーズンタイヤってスタッドレスと同じ位の性能あるの？ >>403
無い
全部が全部中途半端な性能
JAFの検証動画見ろ >>403
オールシーズンなんて使うより
スタッドレスをオールシーズン使う方がマシ オールシーズンは雪国では誰も履いていないし恐いわな >>403
凍結した路面ではスタッドレスの圧勝
寒くなると夜中の川に架かった橋なんか簡単に凍結するしね
実は昔それをループ橋で食らって1/4回転スピンしてテールウィンカーを割ったw
それからスタッドレス信者
今年のスタッドレスもタイヤ屋に届いていて今週中に交換予定 オールシーズン履いてる人は総じてセコい性格なイメージ
二兎追って一兎も得てない性能 都会の方は1月2月にオールシーズン履いて平気な顔して雪国に来るからね
スキー？スノボ？とかで。
で、良くスタックしとる。 あくまでオールシーズンタイヤは偶に降雪したときの緊急用 夏タイヤよりは遥かに食うから年に数回降って積雪10センチくらいなら有りだと思う
タクシー会社でも採用してるしな
タイヤの進化はすごい 凍結や圧雪路面ではなく降ったばかりの柔らかい雪が少し積もった程度なら セイバー4で満足
ただしモッコリ肉厚のシルエットなので好みは別れる 北米では半分が夏タイヤのまま、あとはほとんどオールシーズンでスタッドレスはマニア位で1割も居ないとか現地人ブログで見た 名車再生のマイクも夏タイヤで雪道を平気で走ってたな 北海道のタクシーだってFRだしな
慣れと見極め大事だわ >>415
積雪10cmなんてムリ
走る馬鹿は捕まえてくれ
降雪10cmならアリ よくわかんないのがスタッドレスの2輪交換はブチ切れる人がいるけどチェーンの二輪装着は何も言わないよね
どっちもまともに走れる気がしないけど
四輪スタッドレスに加えて非常用に4輪チェーン（を持っておく）くらいが良いんじゃねーの？
自動車メーカーの言い分はクリアランスの確認してないから4輪チェーン付けて良いとも言えないけど付けるなとも言えないというなんともな返事だったが 北海道のタクシーはFRも多いらしいが、アイスバーンでもガンガン飛ばすんでしょ？ >>426
車メーカー自体が駆動輪以外の装着を勧めていない（駆動輪だけで十分というスタンス）
少し調べろよ、直ぐ出てくるぞ あぁなるほどやっぱ攻撃するだけで理由が説明できないんだよな
前後のグリップの違いという点では同じだ
ちなみに駆動輪だけチェーン付けてもまともに走れないのは本当 違うの？
都民の感覚だと夏タイヤが基準で積もったらチェーンなんだけど >>430
・・・まさかサマータイヤに？
それはまともに走らんわｗ 関東か。だったらスタッドレスで十分な環境だな
1シーズンスタッドレス履きっぱの方が楽そうだが、それも個人によるか >>433
スタッドレスは外形が違うから使えないと書いてあるチェーンばっかじゃね？
カッとなってるのか知らんけど冷静になったほうがボロが出ないよ >>435
あのさぁ、それは情弱過ぎｗ
雪国じゃ笑われるなぁ、スタッドレスタイヤに合うやつちゃんと選んでるｗ
スタッドレスでも過酷なブラックバーンの時に一般車、ダンプ・トラック・バス
ちゃんと装着してるわ >>436
>>435 みたいな人でしょ…
北国の路面に遭遇して右往左往
事故って途方にくれたりさ 有名なJAFのテストだけどさ、最強はスタッドレス+チェーンなのは間違いない
https://youtu.be/eUt-gFHu1Mo
うちはめったに雪が降らないんで夏タイヤ+オートソックだけども、あんな布一枚でもオールシーズンより性能が上なんよね オールシーズンタイヤよりはその方が安全で安上がりだろうね チェーン巻いたらスタッドレスも夏タイヤも変わらんと思うんだけどチェーンの隙間からも噛んでるんだろうね 確かにオールシーズンの方が耐久性は上だし、脱着の手間もないところも上だわな
うちの地域は降るのは数年に一度、積もるのは5年、10年に一度で、スタッドレスもオールシーズンもオーバースペック
オートソックも5年前に買ってまだ一度も使ってないし、ずっと使わないまま過ごしたいもんだぜ ダンロップのec204って良い感じですか？
エナセーブ504がもうそろそろ4年で寿命なので（サイドにもクラックが入ってて） 車のグリップは前輪はステアリングから後輪は尻で感じるもの
適宜路面状況を注視しあらゆる想定をしていれば降雪路をノーマルタイヤで走るのもそう難しくはない
今の車はABSも全車標準装備されているし 最近のエコタイヤ新品で溝が4.5ミリとか舐めとんのか
ベストグリップ打てないやん 降雪した権太坂でワイのデリバンに直ドリで突っ込んできたヴィヴィオRX-Rの運転手を思い出す ABSあればノーマルタイヤでスノーダウンヒルでも安全安心 摩耗速度は上がるがそこまでじゃない
貧乏運送業なんて夏に履き潰して交換するとこもある
逆に夏タイヤは冬に摩耗が増える 夏タイヤがあと3mmくらいあってスタッドレスはほぼ新品
訳あってあと3年乗りたいからとりあえず早めにスタッドレスに変えてみた やっぱ軽って安物買いの銭失いなんだよな
俺新車で購入して40000ｋｍしか走ってないのにタイヤ交換勧められた ネタだろｗ
アルトみたいな非力で軽量な車体じゃないと4万持たないことが多い ジムニーとかあの辺の軽か？
減りそうなイメージある >>466
平和だなぁ・・・それを勧められたと捉えられるのがすごいわ
店員も言う精がないタイプの客だなと思っただろう
あんたの交換適正距離が7万キロぐらいなのかな ワイのエッセREGNO履いてもうすぐ五万キロだけどまだいけるぞ パワジー履いて明らかに燃費良くなった
前のが古いイーグルってせいもあるが うちのムーヴだと15000km毎にローテーションして60000kmで交換してる
年間25000kmは走るので3年は持たない 片道50キロ通勤してる人なら行くんじゃね？
田舎ならたまにいるよ >>406
あんまり効かないけど減りもしない
ダンロップとかコンチネンタルのスタッドレスを年中履いたほうが安いし冬場オールシーズンより高性能よな
高いオールシーズンってあんま意味ないような >>413
滋賀住だけど昨年は奥伊吹スキー場への道のり大阪ナンバーのオールシーズン履いたミニバンがスタックしまくって大渋滞頻発してたわ
オールシーズン増えて迷惑してる オールシーズンは都会住みでたまに数センチ降る雪道でも走れるって程度のタイヤだぞ
雪国へ行ったりスキー場なんかじゃ使い物にならない＋雪道に慣れてない都会の奴の運転のせいで大迷惑や しかもFFでVSCも無しで雪国来るから困ったもんだよな 恐ろしい装備でスキー場に来ているヤツ居るのな・・・
見事に坂で立ち往生 夏タイヤにチェーンの車もチョイチョイ見かけるで奥伊吹スキー場の駐車場 チェーンの多くは夏タイヤ用に出来てるでしょ
スタッドレスは外径が大きいので装着できないことがありますと書いてある >>488
こんな認識の奴が雪国行って迷惑かけてる張本人なんよなぁ... ノウハウをキチンと持った店なら、スタッドレスに合うヤツをちゃんと提供してくれる
そんだけの話にすぎないのに
厳寒地の人間が付けられないのかぁ～で諦めていると思ってる？ｗ 雪国マウントって凄いな
そんな東京に住んでる人が羨ましいんだなｗ
こういう人が移民を村八分にして医者も虐めて追い払っちゃうんだろうな 元々はチェーンは作ってもらっていたからな
そんな業者はもういないが 雪国の人は冬の間運動不足と日光不足でメンタルやられるらしいよ
都民と比べると平均寿命が10年くらい短い、糖尿病の死亡率4倍だそうだ
いつもカリカリしてイライラしてても優しくしてやれ >>493
思考がもう、アウストラロピテクス
だよな >>491はw 都民は日本食とは思えないレベルの味のひどい餌食ってるのに長寿なのか 来月スタッドレスに履き替えの予約をオー○バックスにしたけど、タイヤを持ち込むのが毎回めんどくさい
タイヤ預けサービスもう少し安くならんかな 自分でタイヤ入れ替えやればブーツの破れとかパッド残量とか分かるのにね
ま、興味ないか…
インパクトでガガッて外して着座面掃除してトルクレンチでカチって締めるの楽しいけどな 自宅前に駐車するとこあるけど地面がデコボコなんだワ >>495
アホか？
雪破棄と屋根の雪降ろしでくたくただわ >>503
雪下ろししてるのは家族のうちの特定の誰かで
全員がやってないですよね？ >>499
昔はガレージジャッキ買ってタイヤ交換やらいろいろやってたけど、歳なんでもうめんどうじゃわい >>500
まだ買って1年の車だし寺で点検も受けてるからそんな必要なしだな
昔は好きで車いじりしてたけど、もうめんどくさいんだよ サンバーディアスのサイズ希少すぎてロクなの選べない165/70r13 155/80-13にすれば？
前の車がサンバーバンで、ディアスの四駆用のバネに替えて車高ちょっと上げてそのサイズ履いてた。 チェーンって乗用車に付ける人マジで居るの？
トラックぐらいしか見たことねえや 年中サマータイヤだけど念の為に簡単に脱着出来るゴムのヤツなんかを
乗用車に積んでいる奴は結構いるだろ ブロック高があるタイヤならベストグリップ打ちたいな >>511
滅多に雪降らない地域では危なさそうな日は天気予報で警告が出るから、
その時だけ積んている トーヨーのENERGIE3履かせている人居ます？どんな感じ？ >>517
それ、どんな感じです？
固かったりうるさくないですか？ >>516
オイル交換はダメなとこ多いけどタイヤ交換すら許されないの？ 工具持ってるなら広い場所行って交換すればいいだけやん。自宅の駐車場で替えなければいけない法律ないだろw タイヤには2種類ある
ブリヂストン
か
それ以外中国メーカー
か、だ >>520
集合住宅民は敷地内にしろ外部で借りるにしろ
他の車両が一切入出庫しない単独スペースってことはまずありえないからやめておけって話でしょ 自分でタイヤ交換くらいやれよという奴は、自分の価値観を他人に押し付けているだけ、もしくはマウント取りたいだけなんだよ
いい加減気がつけよな 押し付けるやつは肉食ってるとぶん殴ってくるビーガンと同じだろ
黙って1人でビーガンやってる人はいいけど >>518
スペーシアに履いてるけど、来春用に2セット目買ってある。
5年使ったけど、純正ファルケンやエコピアより全方位でいいよ。
しかも安かった。
家の車の3台は夏TOYO冬BSに統一してる >>527
釣られてやるけど
お前の言っていることは
・車検くらい自分で取れよ
・ブレーキパッドやライニングくらい自分で交換しろよ
と他人に言ってるのと意味合いとしては同じだぞ
自分は簡単だ、もしくは楽しいと感じていても、万人同じではないだろ 今の人って何もかもがめんどくさいみたいだから響かないと思うわ オジサンも前は自分でやってたけど、
今は歳で面倒くさくなったから金を払って店任せw 中高年のおっさんの肥満率40％という飯食う量も調整できないんだぞ
自分のメンテもできないのに整備なんてできるわけ無いだろ、バカバカしい ジャッキとトルクレンチをダチに上げちゃったからタイヤ交換はデラ任せ 自分でクラッチ交換までやってた仲間も今のってるクルマはボンネットも開けたことないわって言ってたな
歳は取りたくないね 行動力がなくなるのは金が自由になるおっさんになって変なもの（好きなものだけ）食って運動不足になるからよ
若いときは学校給食やママンの作るバランス良いもの食って学校で強制的に運動させられるから体が整ってるだけさ オイル交換は買ったホムセンの駐車場でやっちまうな 古いオイルはホイホイするして持ち帰るけど 友達はそれやって店員に通報され
ドレンボルト締め込むタイミングで警官に肩叩かれてびっくりしてねじ切ったと憤慨してた 潜り込んでるのに肩叩かれるとか
そのおまわりちゃんも変態やな >>528
情報ありがとうございます～参考になりました >>538
地元の悪い奴はだいたい友達かよ
ヒップホップみたいじゃんか 何でもDIYがいいわけでもない
素人が手出して事故ったらどうすんだって話
車を運転して迷惑をこうむるのはお前だけではない タイヤ交換すら出来ないダサい奴が5chのタイヤスレに張り付いて発狂してるのは謎 ホムセンとかの駐車場であまり作業しない方が良いかもな。
監視カメラあるから怪しい人間は通報される。 ホムセン駐車場では許されるのは買い上げたウオッシャー液等補充位だろ？ゴミもゴミ箱無ければ持ち帰りで。空気読め。汚い事は見えない所でな バッテリーの交換も大丈夫でしょ、今は無料引き取りしてるとこも多いから
家で交換してホムセンにまた持ち込むとか普通しない >>552
住宅地内に来る廃品回収業者に出したら、運転席で隠せない笑顔を見せていたなｗ 廃オイルも回収始まるかもよ。
揚げ物のオイルはもてもてだって 釣りしてる人はよく知ってるだろうが鉛が値上がりしていく >>553
ヨドバシに持ち込んでもタダで引き取ってくれるしな。 オイル交換は買った店の駐車場でやる
第３駐車場みたいな 誰もいないとこ
屋上とか室内じゃなけりゃ 余裕 店で買ったんだから交換するのが普通だよ
何を怯えているの？ オイル交換DIYは河川敷下の広場でやっていた。
回りもそんなヤツばっかだったから全体目立たなかった タイヤ交換ならまだしもオイルで地面汚す可能性あるんだから他人の土地ではするなよ 市営球場の駐車場で車高調交換してる奴とか結構見たが
スプレー全塗ｗしてたやつが通報されて
定期的にパトカー巡回して帰されるようになったと
そこで知り合った痛車のにーちゃんがいってたわ トーヨータイヤも来月から値上がりでうんざり
来年もまた値上がりあるんかな >>574
来年円が戻ってウクライナが終わって
wti原油がもう少しさがって
国内原発が再稼働しまくったら
値下がりするよタイヤに限らず FRBが利上げ減速を発言したとたん円が136円台にあがっとる
こりゃ年末には130円割るな
企業は年内に焦って値上げしまくるぞ
今のうちに～ってな コロナが要因に入ってなくてワロタ
もう誰も気にしてねぇ >>573
たし🦀
レジェーラⅡが出たり
AE01が10年ぶりにAE02にとかね
ルマン6とか
LukⅡがやっとモデチェンしたかとかね
ブリダンあたりはそろそろ後継を積極的に出して来てもいいよね >>582
排気量も形状も用途も変化ないんだし、よほど技術革新がない限り新型を出す必要性もないと思うけどね
普通車とは違う ルマン6には期待している
ルマン4→軽レグノ→ルマン5と履いてるがやはりルマンは大好きだ ダンロップは冬タイヤはいまいちな評判だけど、夏タイヤはなかなか好評みたいね 安タイヤ比較でes32とec204は明らかにダンロップがしなやかで当たりやわらかい DUNLOP FORMULA W10
減らなかった・・・ｗ >>584
軽版プライマシーはもし発売したら間違いなく次のタイヤ交換で買ってると思う。 エコピアEP150 165/55r15からの静粛性乗り心地改善に最適なおすすめタイヤってどれでしょうか
一応インチ下げも検討しています。 横浜 RV02CK 安定感はあるが音うるさい。燃費も悪い。
現行のRV03CKの状況は不明。 燃費Aで、そんな悪くなるもんなん？
同じミニバンタイヤでAA/cのRV505で今リッター27.5走っててさ
次は少しくらい燃費が落ちてもA/aの03CKかなと思ってたんだが 当方、コストコ購入でRV03CKとエナジーセイバー4で迷っている。
02CKだが、タイヤの摩耗は早い。カタログでは03CKは耐摩耗2割向上らしいが。 >>584
エココンタクトでよくね。
コンチ！コンチ！ >>597
チンコは、14インチは夏、15インチは冬タイヤしかない。 >>598
ぎゃくならよかったのに……
やっぱチンコだわ サマータイヤもスタッドレスタイヤもヨコハマタイヤですw 夏タイヤはダンロップ冬タイヤはブリヂストン
我が家は何十年もこれを守っています ジェームス RV03CK 165/55R15 約63,000円。 工賃とか税金込みなら8万かよ
国はここに補助金入れれよな 仲間はネット買い13インチ手組みで4本15000円で済ませてたわ >>607
ガソリンスタンドに補助金出ている訳じゃなくて石油元売に補助金出てるからタイヤメーカーにも恩恵はあるはず ブリヂストンのブリザックは値段は高いけど高性能で、
北海道なんかの圧雪凍結路面なんかのでハードな環境な地域で使われている印象がある BSとYHは発泡ゴムなので効きが長持ち
BSの発泡ゴムの特許キレたけど、この2強は変わらないよな。 プライマシーとプレイズ出てくれんから次はブルーアース買うわ
セイバー4も悪なかったけど初めてプライマシー履いた時ほどのおお！！って感動はなかった トーヨーのスタッドレスは良く効いた
特にアイスバーンは。 エナジーシリーズって日本メーカーでいうエコスあたり
日本の道路環境に合っているっちゃあ合っている >>613
AE51よ
ドライブ好きだからああいう系のタイヤが軽サイズでももっと充実して欲しい ハイグリップタイヤだとエコタイヤ厨がまた騒ぎだすよな？ 軽自動車じゃないけどロードスターでRE-11とエコピア履いたけど燃費なんてミジンコほども変わらなかったぞ エコ運転を極めないとエコタイヤの恩恵は受けられないよ
まあ極めてても大差ないけどな
80で新しい内は結構伸びる
MTだと伸びやすい
ATだともう気の所為レベルになる ゆっくり発進、ある程度素早く巡航速度に上げて後はジタバタしない
空力も結構影響するから窓閉めとくだけでも数値に出るくらい良くなる、高速だと窓開けるより閉めてACの方がいいくらい 今日ヨコハマタイヤのスタッドレスに履き替えて来た
チェーンまでは積まないw 軽自動車じゃないけどプリウスαで
EC300とGOODYEAR EAGLE LS EXE
履いたけどリッター2kmも違ったぞ
明らかに発進が重くなった💧
燃費違いすぎて差額ぶっ飛んだどころじゃない💧 横浜
ES32 ＜ RV03CK ＜ AE51 ＜ ADVAN dB V552
だね。
ネオバはグリップは利きすぎてすぐちびるんとちゃう？ >>629
EC300って転がりよくて燃費良いよね N-ONEレースでもレジェーラ履くクルマ減ってきてる？ フリードでSD-7が良かったから
アルトじゃSD-K7にする予定 >>626
形状によっては逆効果になることもある
水温計付けてる人しか出来ないけど冬はグリルを部分的に塞いでやるとそれだけで何％も空気抵抗が減る
非現実的だが35GTRのグリル全塞ぎで空気抵抗7％減 >>634
SD-K7は肩の溝がもう少し深ければもう何も文句ない素晴らしいタイヤ
装着して5万キロだけど次も多分SD-K7にすると思う 新車タイヤから初交換で無難にブルーアースes32にしますた
ミライースで軽いからほとんど減ってないけどゴム硬化を感じまして AE01はつまらんタイヤ
ブルーアースの持ち味の滑らかな消しゴム感が全く消えてしまっている
ブラインドされたらアジアンタイヤと言われても分からないと思う AE01 ≒ ネクストリー
>>639
es32の乗り心地は？燃費は？ >>650
軽用はジムニー用くらいしか思いつかない。 >>647
乗ってみ
制動距離めっちゃ伸びるから
そこをアクセルコントロールでどうアレするか
面白いよ >>640
AE01って初代ブルーアースなんですが とっくに商売ヤメた自転車/バイク店の
「井上のタイヤ」の看板がストリートビューに写っているばかりに
グーグルマップでは「井上タイヤ店」となってるわ ルマンが1番満足度は高い
レグノは2万キロくらいで急に格安タイヤみたいな乗り心地になったからもう買わない。次は552かルマン6？買う予定 溝がめちゃ深いんでエナセーブVAN01狙ってるんだけど乗用車には硬いかな？ 硬くく食わないし雨の日滑る。
ハイドロは起きにくいけど、ゴム自体がグリップしないから タイヤのグリップに頼って曲げていくのは快感 消しゴムよ たかが軽四で何でもえぇんちゃうの？
フルローンで買った唯一のファーストカーなのか？ >>678
サブカーでもうるさい安いタイヤは嫌じゃね？
金がないなら安いの履けばいいけど軽のタイヤくらいならレグノでも糞安いじゃん 1本1万円のタイヤが糞安いと言ってみたいぜ
毎日寿司とか食ってるんだろうな、俺も幼少期は親の財力でそういう生活してたけど
朝食が寿司とメロン/スイカ/巨峰ローテだった >>684
普通車乗ってないの？メインカーのRXのタイヤ交換したら4本で16万近くするんだけどな コンパクトカーなんか持たそうと思えば６～8万キロくらい行ける
軽だとヘタすりゃ2～3万キロで終了するケースもある
だから軽サイズって安いけどコスパの良いタイヤとはけっして言えない 寿司のPFCバランスはかなりいいから毎日寿司でスタートできたら成績も運動も優秀になるだろうな
足りないのは野菜くらい
あとお酢が体に良い >>688
軽自動車で2～3万キロって相当頭悪い運転だぞ
アクセルとブレーキはスイッチみたく踏んでコーナーはこじりまくって走ってないとなかなかそうはならない
うちのは面厚の高い135幅だけど5万キロでまだスリップまで1ミリあるわ@SD-K7 軽は外径が小さいからな
最近の軽は重たいのに外径が小さいまま幅も狭いまました仕方ない
原付だって10インチは5000キロでスリップサイン出るけど12インチだと7000から10000キロ持ったりする 軽だと大体3万キロくらいやな
1.5リッターだと5万キロくらい持つけど5万キロ使う人は皆無だと思うから関係ない気もする、先に経年劣化で交換 ロードスターにネオバ入れてたけど6万キロ持ったな
非力軽量FR50:50これがそろうとローテーション無しでも気持ち悪いくらい均等にゆっくり磨耗が進んでいく
80スープラでおバカやってた頃はリアタイヤだけ5000kmで亡くなった うちの2019年に新車で買った奴は650kgなんでタイヤ減らんわ スライドドア付けりゃ重くなってタイヤが持たんのは軽も普通車も一所だわな >>696
ずっと1人乗りだと右側が早く減るはずなんだけどな ワイのエッセのREGNO
五万キロ超えたけどまだいけるぞ 雪道しか走らなければスタッドレスは磨耗しないのだろうか@南国人 ロードスターってなんで軽量低出力なのにあんな燃費悪いんだろう マツダ車は昔から燃費悪いじゃん
ロータリーエンジンの車なんか冗談抜きのガソリン垂れ流しそのものだったぞ 要するに技術がない ハイコンプ4バルブで摩擦損失でかいしエアフロが熱検知式でレスポンス悪いしインジェクターも多穴にしてないから霧化効率も悪い。真逆のCB36積んだシャレード見習えって話。 ロータリーを実用レベルに落とし込んだりクリーンディーゼル詐欺と騒がれた中でマツダと三菱だけはちゃんと環境基準に収まってたりで技術がないとは思えんがな
教習車の多くはアクセラになった位癖もなくドラポジ優先の設計は好感が持てる
デミオD1.5のインタークーラーは駄目だろうと思うが 燃費の話だろ？
そりゃ燃費気にしなくていいならロータリー車は最高に楽しい車だったよ 開発陣が燃費なんか気にして作ってないから当たり前の話 >>707
それはマツダに限ったことじゃないしトヨタ（例えばハイエース）もBMWも10万キロ、15万キロ走ったらインテーク1/3位ふさがってるよ
ディーゼルエンジンのメリットを享受するには必要な掃除だと思う、これをディーラーが嫌がるのがおかしな話だとおもう
（EGRを制限してしまう荒業で延命できて車検も通るけどグレー） >>708
ロリータはレシプロよりも高効率の夢のエンジンのはずだったんだけどね スポーツタイヤを謳っているNS-2は
減りだけは確かにスポーツタイヤだったな
その他はフツーのスタンダードタイヤ 4本2万程度ならやっぱミシュランのエナジーサーバー4がいいんじゃねえ？ グッドイヤー REVSPEC RS-02もトレッドパターンが
スポーティーってだけでドライもウェットも大したことない 今NANOENERGY 3履いてる
次はミシュランにしたい 色々調べたらミシュランは何処にも置いてないみたい
仕方なくブリヂストンのネクストリーかダンロップのエナセーブにしようとしたら耐久性に問題があって糞らしい
トーヨーのナノエナジー3の方がいいらしい >>691
んなもんタイヤによるでしょ
dBで3万ちょいだけど残1mm切るくらい うちの車はキャンバー強めだから3万キロで一番減ってるとこで1ミリ切ってたな
国産のネクストリーで
体重は54キロ空荷
そうあん無視したら逆向きウイングでも付けてアップフォース作ったらタイヤの負担減るんだろうかｗ ああ死ぬ前に一度はミシュラン履きたかったな
マクラーレン以外のスーパーカーは殆どパロットスポーツ4だ
NA6CEロードスター乗ってた頃に一度でもいいから試せば良かったわ
当時スポーツタイヤ色々試したけどヨコハマが1番良かった 型落ちミニバンのオデッセイにミシュラン履かせてるわ >>746
標準が145/80r12or155/65r13に155/65r14だから。 >>726
確かにそうだわ
コーナーもそこまで減速せずに走れちゃうしね >>691
135を残り1ミリまで使うってカッケー 結局耐久性ならナノエナジー3
乗り心地ならルマン5
走りならネオバ
エコならエナセーブ
辺りを選んどけば間違いないか SD-K7って地味だけど何処も性能が抜け落ちてないのが凄い
スリップサイン出るまで性能劣化を感じない
スニーカーなんか新品の頃から無理すると死ねるなって思うシーンが多々ある
最後まで安心して履き倒せるからタイヤに興味ない人ほどSD-K7はおすすめ >>755
初期値はともかく寿命まで性能維持できるとはすごいな 軽サイズはジークスもシンセラもプレ値みたいになってるけどな。 3月でまる５年の02CK
目立ったひび割れなし
トレッド面もカチカチにはなってないまだイケる
あまり乗ってないからだけど ジークス無いならナノエナジー3+かねえ
スタンダードではこれだけがウェット性能bだ 225/65r17のスタッドレスはいてるけど、バネ下重くなりすぎてリッター3㌔落ちた 自動車業界の中の人です。
オールシーズンタイヤに関して一言。
GoodYearのVector4Seasonsが先陣を切って早10年以上が過ぎた。
今では他社銘柄も増え安い中国製も出始めている。
普及期に入ったといえる。
しかし相変らず知識不足な人が多い。
電子掲示板で他人を叩いているうちはまだしも
実際に危険な事故を起こしている実例を見るに耐えない。
掲示板というのは叩く場所でなく知識を啓蒙するためにある。
折角の有益な道具を使いこなすことが出来ない人たちは哀れだ。 ５ちゃんに何求めちゃってるの？正義マンか？昔マスクポリス 今は反マスクみたいな ここにも居るのか
>>356
黄色帽子はいろんなスレで自動後退に対するネガキャンを執拗にやってるね？
黄色帽子でオイル交換やったらパンのドレンボルト抜けてエンジンにダメージ食らったんだけどさ？
はい聞かしてやったぜ
やらかしたのは茶髪のウンコ座りの兄ちゃんたぜ、どの店員の友達頼んできたんだかね 聞いてないわけないだろステマの癖に
黄色帽子の問題の兄ちゃんは店のツナギすら着てなかったな
何だあいつ？ と思ってたら案の定なわけよ
そんなん連れてきてやらせてOKな店に頼むかよ すんげー亀レスするとかえって怪しまれるだろw
図星工作員乙www ※念の為 常駐してないので亀レスです
即レスのお役目は担っておりません
コメントの限界
その1 みな自称経験談です(フーン知ったことかで実はネガキャンだろうが何も価値が無い)
その2 何でもありに聞こえて欲しい、特定されるのが嫌なので具体的に書かない
その3 それって貴方の感想ですよね
以下略
書くだけ無駄なのにあちこちでやってるんだよね
絶対これYH寄りの奴 量販店はあてにならないと分かりましたので、整備はすべてディーラーにお願いすることにしました。
ディーラーなら安心 セイバー4。3年目突入で明らかにトレッドの硬化を感じる BSブランドの中でも他社同クラスに比べ地味で知名度の低いネクストリーをNEWNO(ニューノ)に名称変更する感じだな 転がり抵抗そのままでウェット性能上げるのが最近のトレンドだからね このクラスのD/Wバランス性能ではヨコハマの周回遅れだしテコ入れ遅過ぎるくらいだよな やっとモデルチェンジか
nh200cの廉価版って感じのデザインね 最近アホみたいにネクストリーを安売りする店がいくつか出てたのはこれを見越してなのかな >>781
コストコで安売りしてるから。
>>782
ディーラーでも整備が雑なところはある。
車検で車壊された。補償もなかった。
日産プリンス南店（京都ではない) やっぱりルマンがナンバーワン！
はやく6出ないかなぁ >>786
もともと硬いのにさらに硬化感じるとか腰に来そうやな オートバックスやイエローハットは荒い
ガソリンスタンドの方が良い場合が多い
タイヤ専門の店は流石に手際が良くて信頼おけるけどタイヤ館の様な店は割高感を感じる 軽は手組するけど普通車の方は近くの個人タイヤ専門店に持ってく
205/55r16は手剥がしだと傷だらけになる スタンド持ち込みでアルミホイールに打ち込み式ウエイト引っ付けられて
インパクトレンチでガチャガチャやった後のトルクレンチでの儀式をやって
道に出て数百メートルで下回りからガチャンって音がして
もう数百メートル走ったらまたガチャガチャ音がしてスタンドに戻って見てもらったら
全部ウエイトが外れていた
このあと貼るウエイトでもう1度バランス取ってもらってからは問題はない >>804
55くらいなら楽勝な方だろ
45ともなると慎重になるけど
でもあれか、ブリジストンなら不戦敗だな >>802
値段を聞いたら意外にも専門店が一番安かった
サマータイヤも無料で預かってくれたし
だから交換も手間賃も払ってそこでやるんだけどw 車を買ったディーラーがサマータイヤで5万円オーバー
同じタイヤでタイヤ専門店が3万5000円だった 俺は聞いてみただけだけど、爺婆は全部ディーラーにお任せみたいよ
そりゃあ、あれやこれで年寄りは色々と鴨られるわ ディーラーは整備士が対応タイヤ屋はバイトが対応
床屋と1000円カットみたいな関係だからな ディーラーでアライメント頼んだら
最寄りの整備工場でやってたな
ディーラーは特に難しい整備は出来ないみたい 場所による
ディーラー自体フランチャイズだから経営母体もバラバラだしチェンジャーすら持ってないとこからエンジンの精密OH出来るとこまである
立地的に近所にタイヤ館があれば提携して丸投げするし板金屋があれば同じ
無きゃ自分でどうにかするか断るしかない >>813
ディーラーでアライメントやるとこなんてほぼないけどな
難しいとかじゃなくてそんなに需要ないしマシンいくらすると思ってんの？
アライメント請けてるのはそれを売りにした板金屋やタイヤ屋 だよな
簡単な作業はディーラーのメカがやるけど、
それ以外の専門的な作業はディーラーは受けるだけで
実際に施行するのは下請けの専門業者の場合が多い
だから余計に高くなる ディーラでアライメント取れなかったら指定工場持ってるとこサイドスリップ落ちたらどうすんのよｗ
4輪アライメントテスターみたいに数千万するような機材は地域に1店くらいしか持ってないけどCCKGやトーインゲージ、ターニングラジアスゲージもってる
無いと認証も指定も取れん そうだな
指定を持っているのといないのでは全然違うだろうね このアライメント調整って言葉だけ独り歩きしている感
リアトーション全盛だ車検のサイドスリップ通すのにあんな機器いらんし
フレーム逝く事故起越せば別だがそれはそういう工場にこそある サス変えたら一度調整する必要がある
アライメント調整出来るショップで1発で行ければそりゃ便利だろうけど スポーツカー以外はトーぐらいしか触れないしな
あとは取付部のガタ分でキャンバーを微調整できるくらい 以前乗ってたのは4輪ダブルウィッシュボーンだったからかもしれん >>824
バカロードスターで普通だ
軽ではあるわけない >>826
俺が知ってるヤツだと、プレオRSリミが4独だったぞ。 スバルの軽は足回りのボルトにメモリ振ってあって返って触りたくないｗ うちの初代MOVEも多分そう。
リア片輪を段差に乗り上げて遠くから見ると凄く仕事してるのが分かる。
ホーシングみたくクルマごと傾かない。 >>835
リアのおさまり良かったですか
うちのはスズキだから左右輪がつながっているからか
ショック抜けでおさまりが悪くなるのが顕著でした >>836
リアショックが抜けたら怖くて走れないのは同じですよ
FFのリアサスを甘く見ると怖いです そういや知り合いがRR厨でシャレードサンバーと乗り継いでた
サンバーに隣に乗せて貰った感覚としては確かにサスが良く動いてる感じだった すまんフロンテの間違い
昔の車なんで名前は良く分からん ヴィヴィオ乗ってたよ4独の良さはイマイチわからなかった
低くて4発で旧規格なのにペダル配置が良くて直進性も同期のアルトミラミニカよりずっと良かった >>838
どんなサス形状でも抜けていたらアレのようですね
その時が来たらリアだけでもKYBニューSRスぺにでも交換したいと思います
ありがとうございました どうしてかFFのリアショックはフロントに比べて持たないですね
うちのは35万キロ走ってますがフロントはまだ大丈夫ですがリアは30万キロで水色のカバヤのヤツに交換しました
60キロで怖くて曲がれなかったカーブが全然怖くなくなりました 安物だからじゃね？
いやまあ多分元の減衰が低いこともあって
シールとかもそれ用に合わせちゃうから抜けやすいとかはありそう そういえばRSリミって最初からデフも付いてたな。
ハイオク仕様といい変態だったなぁ 毎回車検で３万近いタイヤ交換させられるんだけど
そんなタイヤって交換必要？ >>848
必要だから交換と判断されたんだろ
イヤなら拒否するのは自由 スリップサイン出てるなら交換しないと車検をパスできないよ 自分は2年で5万キロペースで車検先で交換すると高いから車検前には交換して車検の時はいつも新品タイヤだわ
費用節約したいからワイパーゴムもプラグもエアクリエレメントも全部事前に交換しちゃう
5万キロだとちょうど良いサイクルなのよね >>848
タイヤのサイズかわからなければ車種、グレードがわかれば高すぎるのか普通なのかの判断ができると思うよ 車検って基本残溝2ミリ以下とかじゃなければ通るよね？ LS2000スリップサインから0.5mm位だったのでKR23A-165/55R15に交換。評価は皮むき終わってからだな KR23Aは7年くらい前にコペンで履いてたな
普通のタイヤで特に悪いところもなかったくらいしか覚えてないが ネットでの評価はEC202より多少落ちるぐらいか
値段が安ければいいんじゃない KR23Aってオールシーズンの部類？
履き替えでミネルバが第一候補だったけどKR23Aも気になるなぁ 2月に出るブリの新タイヤってネクストリーに変わる1番安いタイヤになるのけ？ >>859
スノーフレーク無しのM+Sだから最近の低ｺﾛタイヤより深溝だねコンパウンドが割と低温域でも硬くならないのかな
南関東なんで年1.5回位しか雪降らないからお試しもある
5Jに入れてるトレッド面はLS2000より幅広 >>860
プラクティバだかセイバーリングだかのプアマンズブリヂストンがあるんだからこれ以上安物作らんでも良いと思うの
ブリの安物は乗った瞬間安物ってわかるし >>861
LS2000と比べてリムガードがスリムだから見た目は良さそうと思ったんだけど違うんか
オールシーズンはどっち付かずの性能が多いから敬遠しがち
特にロードノイズが大きいとか気になる 鰤の安物でもそこいらのアジアンよりはマシじゃなかったっけ？
アジアンはバランス取れてないしサイドウォールが弱いって聞く 165/55R15のHF805のレビューが少ない廉価タイヤでIN-OUTありのM+Sはどうなんだ？ >>870
とある界隈じゃ評判のいいタイヤ
ttps://youtu.be/i3sD9s8chlE
800馬力のクルマに履かせて遊んでもトレッドがビクともしないのは見事 Sドラとかまだつくってんの？
そのうちイエハかバックスに名前変えて並びそうだな 一部の特殊サイズがあるから作り続けてるんだろな
型落ちすぎて技術的には周回遅れよな Sドラは名作
ハンドリングの走り味は過去最高だった ブリの新タイヤ欲しいけどやっぱ半年くらい待たないと安くならないのかな？ ヨコハマはY350とかもう40年くらい作ってるんじゃないか 個人的にはグランプリM3の復活希望
M5はちょっと日和見した感じで嫌いだった >>880
M3の頃は知らん
M5はウェット性能凄かった 中台はM+Sのオールラウンドなコンパウンドが主流なのにまだガラパゴ路線なのか。ピレリP8もM+S表記が消えたし妙な圧力掛けてる団体があるんかねえ。 アメリカ向けなだけだべ
国内メーカーもM+Sは普通に作ってるよ
日本じゃ売らないだけでな ジモティーで色々なタイヤサイズ、ホイールサイズやインセット試すと面白いよ～
1、2ヶ月使ってまたジモティーで同じ値段で売却すれば手間はかかるがお金はかからないんで自分に合ったタイヤが見つかるはず ナンカンNS2がM+Sだったな
パターンはOKだろうけど浅溝で役立たずだろな エナジーセイバーを履いてて特に不満はないんだが、他と比較したことないからな
買った時がフロントがエナジーセイバー、リアがブリヂストンの今は作ってない一番安い奴で、しかもかなり劣化してたしな
それ以前はずっと普通車だったからな
いろいろ試すべきか、そのままエナジーセイバーでいくべきか ダンロップ、安全性能と快適性能を両立したコンフォートタイヤ「ル・マン ファイブ＋」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1469735.html
ｷﾀｰ♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
やっぱりルマンがナンバーワン！
やっぱりルマンがナンバーワン！！
(ﾉ´▽｀)ﾉｵｵｵｵｯ♪ｳｪｲｳｪｲ( 'ω' و)و"♪ >>888
舐めてないよ
最初に着いてたのがそれだったから交換したって言ってるんだよ >>889
やっとwet-bになるのか
55-R15の4リブパターンだからそんなに静音変わらんか、突き上げがどれ位減るのかな >>855
300km走ったので評価
80km/hまで静粛性は普通、100km/h+では室内音(タイヤノイズ)が気になる。ステアリング振動無し直進性が乱れる事も無し
突き上げはかなりマイルド、縁石段差でも60タイヤみたいな感じ荷重掛けるコーナリングでは捻れ感はあるが腰砕けにならない剛性はある >>889
155/65R14値段いくらになるかなぁ... >>889
WB性能アップは誤差みたいなもんだし現在の開発予算だと“Ⅵ”を名乗らせられるほどの伸び代は期待できないってことなんだろうな
メーカーとしてはより高額なアドバンdB売りたいだろうし近いうちにル・マンブランド自体を整理するつもりなのかもしれんね >>892
レビューおつ
自分もLS2000の次考えてる
でもケンダだしなぁ
パワジーが今んとこ本命 >>889
155/65R14で転がりAA/ウェットbかあ
今がAA/cなんでA/aに行くか、AA/bに行くかで迷うわ
まあ、選択肢が増えたのは良いことだわ >>896
ありがと
パワージー良さげなんだよなーwet評価も良いしパターンも好き
候補の一つだったけど今回はAsian評価もしたかったからKENDA(自転車では結構履いてるので)いってみました ル・マンⅤのニューモデルが出るのか、、そういやECシリーズもそろそろ出るんじゃないのかな？まだかな？
202→203→204の新作が出た間隔考えてもそろそろだと思うが果たして？ 歴代のECシリーズ愛用してきたから楽しみだ。中でもEC204は良いタイヤだったわ >>900
昔は良かったね
ポルシェやランボでもこぞって履いてた
中国産になっていい事聞いた事ない エナジーセイバー4
1万km2年経過で良さがほぼ消えた、トレッドの美味しい期間はそれぐらい
溝はまだまだタップリ そろそろレジェーラ減ってきたから新しいルマンでも買おうかな？ 新車外しのホイール・タイヤを買ったんだが、空気圧が１ヵ月くらいで20kPaくらい落ちる
規定が280kPaなんだがホントにこんな高い空気圧でないといけないのか 280て一昔前のアルトとミラやろ
燃費スペシャルで糞高く設定されてるだけよ 自分の乗ってる車種の新車外しのホイールとタイヤを買ったの？組み替えられてるって事はない？サイズやLIが変わってるってことはない？ 空気圧に関する考えって人それぞれかもしれないけど、指定空気圧って朝イチタイヤが冷えてる状態での表示でしょ？
夏場の昼間や春先でも長距離走った後や高速走った後は、場合によっては0.4位上昇してたってブログ書いてる人も居る位だから、そういうのも考慮して自分の場合は少し多めに入れるようにしてる。
そして翌日の朝とかタイヤが冷えてる時に自分の指定する管理空気圧に調整してる
夏場のド日中高速走った直後とか指定空気圧ピッタリの管理だと絶対に表示より少ないからね。
以上の事は車種やタイヤによっても違うだろうから、兎に角タイヤが冷えてる状態で管理した方が良いって事。 指定空気圧ってフル乗車フル積載で高速道路走る条件を想定した値
俺たちみたくひとりで一般道トロトロ走るにはあまりにも高い値 >>910
その高速道路でのパーキングでのタイヤチェックでは約25%の割合（つまり約4台に1台）の車が空気圧足りなかったってデータがある位だからね。どこの団体がしたのかとかいつのデータか忘れたけど、、
因みに高速道路でのトラブルの1位がタイヤだからね。
それだけ身の回りには空気圧不足の車が走ってるって事だよ タイヤの空気圧って車の中でも一番簡単に手軽にいじれて効果も出て一番楽しいと思えるような部分なのにね
家に空気を入れられる環境を作ることは安全面でもとっても重要 高速乗る際はいつもガソリンスタンドで空気圧チェック入れてる 車を動かして無い朝一番の状態で＋10%位を目安に自分は月一回位の頻度でチェックしてる。
夏場の場合は若干それより多い位の＋15％位かな みんな凄いな
俺は減ったかなと見た目でわかったら給油ついでにスタンドの兄ちゃんに頼むだけだな
そうなりたいけど面倒くさがりだからな 規定値以上に入れるのは馬鹿っぽいけど見た目でわかるほど減ってたかなりやばいぞ
柔らかいエコタイヤでも1.5ぐらいまで減らないと見た目じゃわからん >>916
そうなんだな
これから気をつけてみるよ
一月に一回は店員にお願いしつつ自分でもできるようになろう >>915
いやいや目測で減ったって分かる位減ってた場合ヤバイよ
月一で良いからGSで給油した時チェックして貰いなよ 俺は街乗りオンリーだからフロントは規定2.2kgでリアは1.7kgにしてる
前後2.2kgだと灯油100Lくらい積まないとリアがはねる感じで乗り心地も悪い 少なすぎだろロードスター乗ってた頃だって2.5kg入れてたのに >>919
軽自動車のリアサスは荷室確保のために安い作りになってて後部座席に2人（110kg）乗せる想定になってるから既定値より少し落としてバランス取るのがいいのかもね
自分は硬めのほうが好きなのでフロントの空気圧を規定値から1割程度上げて対応してる 空気圧上げれば燃費もよくなるけど
足回りの耐久性は落とす気がしてきた。 >>922
逆
タイヤの空気圧をかけた方が寿命は伸びる
よれて無理な力が入らないのでひび割れし難くなる タイヤもサスペンションの一部だから規定値以上に入れたら当然シャシーのダメージが増大する
これはいたずらに軽いホイールにしても同じでホイールを軽くするとシャシーのダメージが増える 自転車だと割りやすいけど空気圧を上げていくとペダリングは軽くなっていく
これだけ見ると抵抗が減ってそうに見えるけど、一定の空気圧以上になるとタイムが落ちていく
これはタイヤの跳ねやスリップが増えてトラクションが逃げてしまうから
こういうのは車の場合メーター表示に現れないのでハマりやすい罠と言える 空気圧あげて稼げる燃費はせいぜいガス満タンあたり信号待ち数回にも満たない程度
ゴツゴツした乗り心地を味わうより信号を読んで極力信号で止まらない運転するのが一番
一番燃料喰うのが停止からの発進加速、アイドリングストップなんか糞の役にも立たない 新型車出るたびに観察してるけど空力パーツの進化がすごく参考になる
取り入れられる部分を取り入れてるけど地味にリッター3キロとか5キロと効いてくるね ミライースでF2.2 R1.9
ケツのバタつき抑えられて燃費も変わらない 空気圧極端に上げると シャーシと足周りをジョイントしてる 金属は壊れないと思うが グリスをカバーしてるゴムが割れやすいような気がする。 >>928
その運転は嫌われる
今はブレーキで回生して停止でアイドリングストップするから アイストで得られるガソリン消費削減分と、バッテリー交換の費用対効果があわないのもあるけど、アイストにするためにエンジン側に付ける補機類も無駄だしおもたくなっては、燃費性能にかかわるからね。
トヨタがハイブリッド以外に搭載しないのがいい例 >>934
オートマに付いてるアイドリングストップはホントに邪魔
せめてデフォルトで使う使わないを選ばせてほしい
マニュアル車のアイドリングストップは優秀
オートマが9割の日本じゃコストだけ上がって誰も得しないから無くなった方がいいね >>938
聞いた事ねぇな。わしが知らないだけかも知れんが >>938
軽トラや軽バンなんかはマニュアルでアイドリングストップ付いてるよ
信号待ちでニュートラルに入れてクラッチ離すとアイドリングストップ
クラッチ踏むとエンジン再始動
信号がすぐ青に変わりそうな時はクラッチ踏みっぱなしにすればアイドリングストップはしない
感覚的な操作とアイドリングストップを連動させやすいんで不意にアイドリングストップすることがなくて結構快適 >>939
ジムニーとか、軽自動車じゃないけどヤリスについていた記憶 CR-Zも入れてあげて
ジムニーについたのは今の3型以降 >>940-941
サンクス
今のマニュアル車も進化してるのね >>941
Wi-FiになったからID変わったよ。へぇ凄いな。世の中知らない事だらけだわ メーカーが血の滲む努力で軽量化しても日本人の肥満率は急上昇してる
ちゃんと燃費測定時の想定体重も書いておいて欲しい なぁに走り出せばピザは慣性の法則に寄与するから大きな問題ない 車の燃費が良くなった分人間が食えるようになったのだ >>938
フィットとかN-ONE、シビックなどのホンダのMT車には軒並み付いているよ
先代のシビック・タイプＲにもついていた アイストって故障の原因になる姑息な燃費対策にしか思えん メーカーはカタログスペックさえ飾れれば故障原因になるとかトータル収支とか関係ないからね そうでもないよ
市販のガソリンのオクタン価が上がれば燃費良く作れるから自動車工業会はレギュラーのオクタン価95にするよう要望出したこともあった スッテンテンのSD-K7からNH-100Cに替えたらスッテンテンの方が静かで乗り心地も良かった
返品したい… >>953
スッテンテンの使い方合ってる？
ツンツルテンの方が合ってると思うけど地域性なのか？ >>953
エコピアあちこちで不評あるな
直進安定が悪くて雨の日スリップしやすくダメダメらしい
格下のネクストリーの方がいいかもしれん 直進安定性とかホントに分かってんの？ ましてや軽四で
スリップする？法定速度＋αでもそんな状況ある？
よっぽど無名な中華の粗悪品なんだろうね >>954
スッテンテンはギャンブルに負けたときだな >>953
今でもNH-100C？
中古タイヤ？
ならわかるわ。 >>957
ネクストリーはサイドウォールのムッチリ感が好き
ああなるタイヤは滅多にない nh100cいいタイヤだよ出足が良くなってハンドル軽くて雨もそこそこ安心して走れる
手組みすればわかるけどめちゃ軽いのにサイドがしっかりして軽の理想的なタイヤ 鰤はエッジがハッキリして分かりやすいけど突き上げ時のゴリゴリが気に食わん サイドがひび割れてきたどうせ近所の買い物にしか使わないし今履いてる韓国タイヤよりマシだろうからネクストリーにしてみました。 >>972
ニューノは横溝多くなってあからさまにウェット性能上げてるのがなあ
横溝増やすと雨天時の制動距離縮むけど撓みやすく直進性が悪くなる
俺は横溝少ない方が好ましいなあ 135/80-13があるのがすごいなニューノ
細タイヤ好きとしては一気に欲しくなった 13が14になるだけで選択肢がぐんと増えるな
13の間はエナジーセイバー1択かな ブリヂストンは２０日、市販用タイヤの国内出荷価格を値上げすると発表した。
上げ幅は６～８％で、夏用タイヤが４月、冬用タイヤが７月に実施する。
価格改定は昨年９月以来。 給料も上がればいいけどな
大企業の内部留保は増えているが賃金は横ばいだわ >>983
給料の値上がりがすごいねにならないのがツラい 給料が上がらないから日本が没落して行ったんだよな
優秀な人材がどんどん海外に流れている 確かに日本の給料は横ばいでアメリカなどは右肩上がりだからな
まぁ雇用形態の違いも大きいが >>953
今でもNH-100C？
去年から製造されていませんが。 ネオバっていかにも表面がネチャねちゃしてグリップしそうな名前だよね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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