軽自動車のタイヤ Part.22
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カカクコム 調べ エコタイヤ
最安値 売れ筋 転がり グリップ
ブリヂストン REGNO GR-Leggera \9,676 11位 A b
ダンロップ LE MANS V \7,040 13位 AA c
ブリヂストン NEXTRY \5,520 23位 A c
ヨコハマ BluEarth RV-02CK \7,029 97位 A b
ブリヂストン ECOPIA NH100 C \8,040 118位 A b
ファルケン ZIEX ZE914F \5,353 185位 A b
トーヨー TRANPATH LuK \6,200 235位 A c
ヨコハマ ADVAN dB V552A \9,700 246位 A b
ミシュラン ENERGY SAVER 4 \6,996 261位 A c
ヨコハマ ECOS ES31 \5,240 275位 A c
ダンロップ エナセーブ EC204 \6,722 390位 AA c
ヨコハマ BluEarth AE-01 \6,379 450位 AA c
ダンロップ エナセーブ RV505 \7,370 597位 AA c
ブリヂストン ECOPIA EX20C TYPE \8,750 662位 A b
ヨコハマ BluEarth-GT AE51 \8,700 728位 A a
トーヨー NANOENERGY 3 \5,520 2301位 A c
グッドイヤー EAGLE RVF \7,011 3362位 A c
グッドイヤー EfficientGrip RVF02 \10,500 3362位 AA c
ファルケン SINCERA SN832i \6,091 -位 A b
グッドイヤー EfficientGrip Comfort \8,810 -位 AA c
グッドイヤー EfficientGrip ECO EG02 \8,817 -位 A c 2でつ。
価格、転がり性能、ウェットグリップ性能は 165/55Ｒ15。 実は、カカクコム、既に廃番の ダンロップ EC202 が上位にある。
\4,853
TPS-WAVE尼崎本店
（全9店舗）42位
ヨコハマは
ADVAN dB V552A ＞ BluEarth-GT AE51 ＞ BluEarth RV-02CK ＞ BluEarth AE-01 ＞ ECOS ES31
かな？ ぺぇぺぇ祭りでタイヤ買ったやつ多いんだな
かくいう俺もGYのEAGLE RVF買ったんだけど
http://imgur.com/a/A8x0EiW ワシはヤフオク！支払いにPayPay
でBSスタッドレスをポチッた
今年12月に履き替え、それまでは室内保管だね それこそ無駄な荷物のために家賃払ってるようなもんだし
新品スタッドレスの1年目という一番美味しい時を丸ごと捨てるという金の使い方が非常に効率悪い
本人得したと思っていて大損してるパターン そもそもバーコード決済のキャンペーンなんてユーザーが得したように見せかけてるだけ
住所氏名など基本的な個人情報だけでなく決済時間や決済場所から行動パターンを把握され
決済店舗と金額から購入品の傾向も把握されあらゆる情報がガラス張りになる
決済企業からしたら囲い込んで情報が蓄積されるほど他サービスに展開できるからウハウハ お前が商品に金を払ってないとき、オマエ自身が商品だ カモが誰なのかわからないとき、オマエがカモにされてるんだ カカクコムの 売れ筋って、毎週ランキングが変わるけど、くれぐれも参考程度にとどめておく必要がある。
廃番でも上位、新商品で高性能、廉価品でも下位になったりしてる。 ５年履いたvrxからナンカンのessnー1に変えた
昨年アジアンタイヤの存在をはじめて知ったんだけどもう国産との差はないといっていいと思う 軽自動車のスタンダードサイズ
現在、軽自動車のタイヤサイズは、ほぼ下のいずれかになっています
A 165/55R15
B 155/65R14
C 145/80R13
D 155/65R13 >>10-13
21年製造をポチってるんだ
自分の目に届く環境にタイヤを置くんじゃよ
以下未使用タイヤの情報
タイヤはナマモノ。鮮度の高いタイヤほど、ゴムも柔軟でパフォーマンスも高いが、製造されてから月日が経つにつれ、ゴムは硬化し性能は低下していく……。ただし、タイヤのゴムに化学変化を起こし、性能を劣化させていく最大の要因は、走行時にゴムがたわむことによって生じる「熱」であり、この熱の入っていないタイヤ＝未使用のタイヤは、製造から3年以内なら経年劣化の影響はほとんどないことがわかっている。 >>19
そうですね
よく売れてるナンカンやATRなら大丈夫ぽい >>19
台湾や韓国はまぁいいかなと思う
それ以外のアジアンタイヤはまだ履きたくない >>28
その二国に続くインドネシアもいいと思うよ ダンロップEC202から204に履き替えた人います？
どのくらい進化してるのかな >>30
ミシュランの品質管理と最新設備、新しい金型心配は要らないと思う。 でも中華資本になったピレリはダメーとかいうんだろ？ 雪道師匠がブリジストンは金ドブ、ナンカンケンダにしろって言ってたぞ スタッドレスは4輪に履くのになんでチェーンは駆動輪二本だけなんだ
と思ったらホンダは4輪に履いてもいいよって見解らしいね
他のメーカーはテストしてないのを理由にやめたほうが良いと回答してるそうだ
つまり駄目ではないと >>32
最近のダンロップはバランスウェイトの量が・・
ちょっと気になる バランスウエイトの量とかナンの参考にもならんぞ
そんなの組み方によるんだから >>37
前輪のチェーンは雪がある道路でなら大きな問題はないが、そうでなければ低速走行でも激しい振動がハンドルに伝わってきて大変だ しつこい
駆動輪だけとかチェインは２輪だけとか
モウ良いし
危険だと言ってるのに
俺はそれで良いんだって言うなら
サッサと死んだら良いよ チェーン装着は緊急措置、時速30km位迄での徐行運転をする為の物。雪や凍結が無くなれば直ちに外すのが常識。時速30km以下なら駆動輪だけの装着でも十分、 でも低速であっても駆動輪だけスタッドレスだと発狂する人いるよな
非駆動心がほぼグリップしないのはチェーンと変わらんけど
基本は四輪スタッドレスが前提でそれでも進まない時は駆動輪に樹脂チェーンが理想かね
ブレーキまわりにクリアランスが十分取れる条件ならタイヤにトラ紐巻きつけるだけでも数キロはかなりグリップする
勧めはしないがスタックしたときの気休めに 前スレ985ですが今プラクティバ予約してきました
ブルーアースはそもそも無かった...
165/55R14ってあんまりないのね >>46
YOKOHAMA ECOS ES31 165/55R14 72V \4,896 A c
YOKOHAMA BluEarth AE-01 165/55R14 72V \5,660 AA c A 国内メーカー、国内製造
A- 国内メーカー、海外製造
B 欧米系メーカー、自国製造
B- 欧米系メーカー、海外製造
C 大手カー用品店PBタイヤ（国内メーカーOEMなど素性あり）
C- 大手カー用品店PBタイヤ（詳細非公表）
D 韓国、台湾、東欧諸国メーカー、自国製造
D- 韓国、台湾、東欧諸国メーカー海外製造
E インドネシア、マレーシア、タイメーカー
F 中国（ハイフライ、トライアングルなど大手）
G ドバイ、ヴェトナム、インドなど
H 中国の無名メーカー >>46
軽で無難に走るなら決して悪いタイヤじゃないよ >>50
個人的ランキングに文句を言ってどうすんのよ >>38
重量バランスがあまりよろしくないのかもしれませんね >>48
2週間くらいかかるけど、取り寄せできたと思うが、急ぐのだったら仕方なかったね。
イエローハットのプラクティバもヨコハマだけどね。
エコスよりも安いので、安い買い物かな？ >>49
東欧や東南アジア(馬・泰・越)で日本国内で代理店立ててまともに売ってるメーカーってあるの?
外国製タイヤは文句を言っていける先(=しっかりした代理店)があるかどうかで信用度も違うと思う どなたか
YOCOHAMAブルアースRV02CK に履き替えた方は居ませんか？
居ましたら感想お願い致します。 >>57
昨年買った中古に元から履いてるのがRV02CKだけど、初の軽ということもあり具体的に書けない。無難なタイヤだね。そこそこのグリップ。 >>49
欧米系メーカー、日本国内製造はドコに入れば．．． 走る、曲がる、止まる
こんな単純かつ重要な三点を高次元で達成しているのがミシュラン
伊達に社訓でトータルパフォーマンスと謳ってない いやここは日本だぞ
価格comや口コミサイトで挙がりづらいミシュランは損してだけ 日本人って例え質が悪くても欧州ブランド大好きじゃん
質がよかったらバカ売れしてるはず 服飾やスマホはブランド物好きだけど自動車のタイヤにそれが当てはまるのかと言えばNOだと思う
自動車に於いてタイヤの重要性を認識しているのは全ユーザーの何%だろうかと考える 国産の質は良いからな
開発も日本国内でやってるからテスト条件も完璧だし 自動車に必ず必要なものはタイヤ
取り敢えずタイヤの体をしてれば何でも良い
上記要件を満たして、且つ国産ブランドで安いもの
ネクスティ ミシュランってタイヤメーカー知らない奴も多いはず
ミシュラン三ツ星レストランは知っててもそれがタイヤ屋のミシュランとは思ってないはず 安いことは良いことだって価値観が大多数の庶民に浸透してしまってるからだろ
だから高いのが売れない コスパって奴ですかw
タイヤなんて普通なら4～5年使えてしかも4で割り算出来るものを数千円ケチった所で得られる物ってなんだろう >>57
2年履いたレグノと新品０２ｃｋがいい勝負 >>73
と、いうことは、02CKとりレグノが2年長持ちするってこと？
その2年間の走行距離は？
ちなみにヲヰラは エコピアEP150 19月、36,000㌔で近日中に交換予定。 >>57
ブルーアースは乗り心地は良いけどフニャッとするよ
低扁平は知らないけど65とかだったらなおさらフニャる
正直CKから204にしたい（505かセイバー4でも良いけど） プラクティバ（165/55R14）の値段で通販だったら現行エコスが買える Q：レグノってどう？
A：いいタイヤだよ。値段だけのことはある
Q：ルマン５ってどう？
A：いいタイヤだよ。スタンダードタイヤで物足りないって人には
Q：シンセラってどう？
A：いいタイヤだよ。値段のわりにはよくまとまってて
Q：SD-k7ってどう？
A：いいタイヤだよ。ああだこうだうるさくない人には最適だよ
Q：エコスってどう？
A：いいタイヤだよ。余計なこと考えたくない人には丁度いいよ
Q：エナジーセイバー４ってどう？
A：いいタイヤだよ。一家言ありそうな人みたいに見えるし
Q：アジアン各社のはどう？
A：いいタイヤだよ。自称愛国者のウケは悪いけど >>78
ブルーアースだけ特別やわらかすぎるだけだと思う ABのPBエスポルテとYHのPBプラクティバだとどっちがいいかな？ >>80
いいタイヤだよ。静かすぎてダッシュボードのミシミシがよく聞こえるようになるよ >>79
お前全部いいタイヤじゃねえか！この忖度野郎、出世するな ルマンV、RV505、204ならどれが一番乗り心地いいですか ATR-Kエコノミストに今日換えて40キロほど走ってきたけどこれいいね
国産のスタンダードに比べても優れてるんじゃないかな >>90
最初は何でも良く感じるもんよ、一ヶ月もすれば慣れて不満が出始める >>93
まあそれくらいに思ってる方がいいかもしれんね >>74
同じ製品でも新品に履き替えると静かになったりするが
2年2万5千K使ったレグノから履き替えても何も変わらん
（あくまでも個人の感想です） >>87
昔はLe MansバカにしてたけどⅤは良いと素直に思う
レグノよりアドバンdb方が乗り味は好みN-ONEカップでレグノ使用車があるんでグリップ力はBSの方が上なんだろね オートバックスPBの国産タイヤがやけに安いけどどうなんだろう
14インチ4本で1万だって >>87
いやいや、YOCOHAMA ブルアースRV 02CK にしてみたら？ 02ckはクルマの乗り心地の変化が誰でもわかるくらいに良くなる
それで安いからわざわざ千円ほどしか違わない下位モデル選ぶ必要がない ジェームス ＤＭ
BluEarth RV-02CK 165/55R15 62,920円 － 10,000円 ＝ 52,920円
TRANPATH LuK 165/55R15 63,360円 － 10,000円 ＝ 53,360円 楽天市場なら28000円送料込で買える。後は地元持ち込み所でやれば安く出来る。 三大 ベーシックタイヤ
ブリヂストン スニーカー → ネクストリー
ヨコハマ DNA ECOS → ECOS ES31
TOYO TeoPlus → SD-K7
ダンロップ 不明 ES31はベーシックってイメージじゃないな
乗り心地もウエットも並以上でパターンかっこいいし タイヤでよくこんなに長いこと会話できるな堂本光かよ 同じ車種で同じタイヤでもホイールが4.5Jと5.5Jだとぜんぜん違うぞ
語る時はホイールサイズも付け加えてほしい 同じリムでインセット45から35の純正他車用でも印象かなり変わる
電車な方がキビキビ曲がって姿勢変化でかい 今日、ミシュラン専門店の日産ディーラーにタイヤの見積もりをお願いしてメリット、デメリットについて聞いてみたら
担当者は、「転がり係数・ウェットグリップ性能は気にしたことがないのでメリット・デメリットはわからない」と、無責任な対応。 >>103
ダンロップはエナセーブEC202→203→204じゃないのか 日産ディーラーってタイヤチェンジャーすら持ってないイメージ ATR エコノミスト 155 65 R14
グリップ高いな。しょせん軽だが急ハンドルでもタイヤが鳴かない
燃費は落ちたかもしれないが気にならないレベル。 >>113
90だけどサイズもまったく同じのを着けました
まだ40キロ程度しか走ってないから「急」抜きの運転してますが
もうすこし走ればいろいろと試してみます 夏タイヤに履き替えに行ったら空気漏れ起こしてて４本丸ごと変えるの勧められたんだけど相場が分からないんだけど
NEXTRYで4万円、ルークス
こんなものなの？今まではオートバックスの安いタイヤで走ってたらしい >>116
GSじゃなくてディーラー行ったほうがいいよ >>116
どこから漏れてたの？リムとビードの間とか？ >>119
タイヤとホイールの間？みたいなところから？です >>120
なるほど。組み直せば漏れなくなると思うけど、工賃考えると交換しちゃうか。 人の話も聞かないでGSに騙される人とそれを助長する人は何考えてるんだろ
タイヤから空気が目に見えて漏れてたら走れねぇだろ常識で考えろよ >>116
サイズはわからんがネクストリーなんぞに4万は高いわ ネクストリーに4万払うならヤフオクでエナジーセイバー4 買えよ スタンドの整備はなぁ…
俺もタイヤにネジ刺さっててパンク修理に行った時、「漏れてないですけど、抜きますか？」とか信じられねえこと吐かしたからもう無理 ビードとリムの間から少しづつ漏れてるのは、一度タイヤを外して、リムとタイヤの間にあるカスなんかを除去してから組み直せば、治ること有るんだけど、、、まあ工賃はかかるから、タイヤ交換しちゃった方が良いと、思うよ。 >>123
分かりづらくてすいません
夏タイヤを持ち込んだら、その夏タイヤがってことです
走行自体は冬タイヤでした タイヤを新調するときには必然的に古いタイヤを処分する必要があるが、
多くの店では有料で引き取ってくれる
このタイヤ処理料金が現在値上がりトレンドになっている
原因は、廃タイヤ処理コストが高騰しているためだ
これまで、多くの店では２５０円～５００円/本程度だったタイヤ処理料が
タイヤサイズにもよるが、１本５００円以上
SUV用などサイズによっては１本１０００円にもなっているという ホイールが一組で、夏タイヤと冬タイヤを毎回組みなおしてると、ビード部分が痛んで漏れることはあるし、タイヤ屋なら作業を拒否するところもある。そういうことじゃないの？ NEXTRY 165/55R15 53,000円の見積もりが。
いちばんミシュランの見積もりが安かったが。
ミシュランは日産部販、BS、トーヨーは近所のタイヤからの仕入れ。 >>131
コストプッシュインフレにした安倍か悪い
内税表記義務化でまたまた便乗値上げ横行してるし 中国が廃タイヤ引き取ってくれなくなったからな
悪徳ジャップ業者に頼むとそのへんに積み上げるだけだし火事の原因になる >>133
いくらなんでもそれ高過ぎ
トーヨーならもっと安いんじゃないの?
通販→持ち込み交換一回挑戦してみたらいいと思う
3万くらいで国産スタンダードなら収まると思う 今までダンロップのエナセーブ使ってたけど、もう走行距離も増えて減価償却も終わった車だから
ネクストリーにグレードダウンするわ。ネット購入+持ち込みなら工賃込みで15ｋもあれば余裕だし ネクストリーにするくらいならほんと悪いこと言わんからエコスにしろ 取り敢えず金が本当に無くて車検通って転がればいい、そして国産は譲れないって変な拘りある以外はガチでオススメしない >>140
ネクスティって何？
>>141
エコスだったらRV02CKにする。 >>143
ネクスティ イズ サッチ ア ロンリーワードなんだわ >>144
今も売っとるん？
後継のECSTA HS51（エクスタ・エイチエス ゴジューイチ）は、外径が2㍉小さいので省燃費に欠ける。 ネクストリー買うならヨコハマエコスかトーヨーSD-k7にしよう
アジアンに抵抗なければATRエコノミストお勧めする ＡＴＲはミシュラングループ
まあ品質はダメダメってことはないだろう
今の7年落ちを20年乗るのはきついかな。 >>143
最近できた呼び名(ネクストリー)
02CK 俺替えたけど普通によかった！ スーパーの駐車場に停まってる車のタイヤとか
なにげに観察するけど
軽自動車は圧倒的にネクストリーが多いね
あとは新車装着時のエナセーブかな
たまにエコピアも見るけど
軽自動車でアジアンタイヤは滅多に見ない
逆にアルファードみたいなミニバンクラスになると
途端にアジアンタイア履いてる車が多い 連投スマソ
ブリヂストンのタイヤって
値段が高いから利益率良いんだろうな
ブリヂストンしか扱ってないっていう
ディーラーや田舎町の自動車整備工場
普通にあるしな >>152
ほとんどガソリンスタンドに言われるまま言い値で換えたんだろな 2012年産のスタッドレスタイヤで冬を乗り切りました(´・ω・`) 02ckとae01で悩んでる02の摩耗早いというウワサが心配で >>158
02CK ってどのくらいの距離持つん？ エナジーセイバー保管状態があまりよろしくないのか茶色汚れが目立つからまたタイヤスプレーしてきた 信号待ちで隣のアルファードが社外メッキホイールにやっすいアジアンタイヤ履いてたからワイの純正ホイール+レグノ見せつけたらウンコ漏らしててワロタ 前スレで人のタイヤとか見ねぇよって言ってたやつ呼吸してる？ 俺もアルトに純正アルミ+レグノだけど周りがむっちゃ見てくるからな
タイヤって見られてるよ
DQNのアジアンタイヤ履いたミニバンよりはよっぽど格が高いと思う 俺は旧型スペーシアNA後期型にエナセーブ204履いてるわ
転がりAAだから燃費伸びたわ ムーヴターボM/TにAdrenalin RE003 燃費を気にするなら165/55から145/65にすれば街中燃費2キロアップしたぞ
走行距離も５万キロ越えた、良かったけど見た目がカッコ良く無い
三菱アイ用のフロントタイヤでダンロップだったかと思う このスレに来る人って車本体よりタイヤに先に目がいくと思う レグノＧＲレジェーラの次は何にしよう？
アドバンｄＢ５５２かな？ デシベルも良いよ～
俺は逆にデシベル履いててレグノ気になってるからどう違うかレビューして欲しいなぁ >>160
まあ軽だから攻めた走りしない限り普通かと！ >>152
軽でアジアン履いてる車は何かこだわりを持った人が乗ってる感じ
妙に小綺麗にしてたり走り屋ぽかったり
アルヴェルのアジアンははっきり言ってDQN臭が漂っている
軽みたいな小さくて軽い車ならアジアンは逆に向いているように思う
タイヤの持つ性能の限界までは軽ではなかなか達しないからね
アルヴェルみたいに大きく重く背高の車には多くのアジアンでは文字通り荷が重い >>178
軽で車に興味なかったら言われるがままにネクストリー買うだけだからな >>180
GS店員「あーこのタイヤひびがひどいですねー そろそろ交換が必要かな」
客「えっ そうなんですか」
GS店員「安全のためにも早めに交換した方がいいですよ」
客「じゃ、じゃあすぐに替えます」
GS店員「当店ではブリジストンのこちらの商品をお勧めしております」
客「(タイヤってこんなに高いのか…)あのー別にブリジストンでなくても、他ので安いのでいいですが」
GS店員「日本のタイヤメーカーでは一番の会社ですよ 性能でも一番ですし、いざというときの安心度が違います」
客「なるほど…わかりました このタイヤでお願いします」
GS店員「まいどありー」
こんな感じで無知な客にネクストリーが今日も売れているのだろう ルマン、レジェーラ、デシベルで静粛性重視で次点乗り心地だとするとどれがいいですか 他は知らないけど、ルマン5 2年三万キロでゴムが硬くなって乗り心地が悪くなった >>183
2年か。柔らかい防音ゴムは劣化が早いのかもね。 軽で3万持たせるってたいしたもんだね
コンパクトカーサイズでエナジーセイバーだったら
4本スリップサインギリギリまで乗って8万キロ持たせる自信がある
とにかく減らんあのタイヤ 年間走行距離の半分はスタッドレスだから夏タイヤがいつまで経っても減らない >>167
ワシやないか
そんなワシはレジェーラ→デシベルよ >>188
冬にスキースノボ行ってた時にはワシも距離増えてたな
今じゃコロナで帰省もできなくなり年も取って、冬800キロ 夏タイヤで2000キロくらいかな。 タイヤ変えただけでこんなに挙動が変わるとは目ウロだわ
お陰で走行距離が伸びる伸びる、ガソリン価格高騰してるのにおじさん困っちゃうなー 目隠しして乗ったら車乗り換えた？って感じるほど変わる 製品一覧 最安価格 売れ筋 注目 発売時期 外径 総幅 リム幅 転がり ウェット
ダンロップ LE MANS V \7,040 16位 10位 17/02/01 563 170 5 AA c
ブリヂストン REGNO GR-Leggera \9,676 17位 11位 16/02/15 563 170 5 A b
ブリヂストン NEXTRY \5,520 27位 31位 13/02/01 564 170 5 A c
ヨコハマ BluEarth RV-02CK \7,029 71位 36位 17/03/22 563 170 5 A b
トーヨー TRANPATH LuK \6,200 115位 165位 14/03/14 564 171 5 A c
ブリヂストン ECOPIA NH100 C \8,040 128位 92位 17/02/01 563 170 5 A b
ファルケン ZIEX ZE914F \5,353 145位 90位 16/02/01 563 170 5 A b
ヨコハマ ADVAN dB V552A \9,700 188位 59位 17/11/01 563 170 5 A b
ヨコハマ ECOS ES31 \5,240 197位 159位 13/03/01 563 170 5 A c
ミシュラン ENERGY SAVER 4 \6,996 242位 85位 20/02/01 563 170 5 A c
ダンロップ エナセーブ RV505 \7,370 379位 271位 19/06/01 567 171 5 AA c
ヨコハマ BluEarth AE-01 \6,379 408位 343位 - 563 170 5 AA c
ヨコハマ ADVAN FLEVA V701 \9,900 408位 302位 17/10/26 563 170 5 A a
ダンロップ エナセーブ EC204 \6,722 435位 218位 18/02/01 563 167 5 AA c
ヨコハマ BluEarth-GT AE51 \8,700 435位 171位 19/04/01 563 170 5 A a
ブリヂストン ECOPIA EX20C TYPE H \8,750 1129位 610位 14/07/15 562 172 5 A b
トーヨー NANOENERGY 3 \5,520 1284位 1293位 12/12/01 565 169 5 A c
ファルケン SINCERA SN832i \6,091 1886位 960位 15/08/01 563 170 5 A b
グッドイヤー EAGLE RVF \7,011 3401位 1348位 14/02/01 563 170 5 A c
グッドイヤー EfficientGrip ECO EG02 \8,817 3401位 1695位 20/02/01 564 167 5 A c
グッドイヤー EfficientGrip RVF02 \10,500 3401位 1895位 21/03/01 567 171 AA c
グッドイヤー EfficientGrip Comfort \8,810 -位 2296位 18/02/01 563 170 5 AA c 軽自動車に静音化デットニングするとまた印象変わるかも。
ただ乗り心地や挙動は変わらないけどね >>194
ナノエナジー3がだいぶ安くなってきてるね
(良心的GS店員の場合)
GS店員「もうこのタイヤ、溝がなくなってますよ そろそろ替えた方が…」
客「そうだね、なんかお勧めある?」
GS店員「(クソタイヤだけど、店長が売れといってるからなあ)このブリジストンのネクストリー、どうでしょ」
客「えーちょっと高いなあ」
GS店員「(これでも高いか…ナノエナ、だめならSD-k7勧めるか)では、こちらのトーヨーさんのナノエナジー3はいかがですか?」
客「大して値段変わらないじゃん」
GS店員「値段は同じでも、モノはこちらの方がずっといいですよ」
客「じゃなんで同じくらいするの」
GS店員「メーカーの知名度というかブランド料ですか…性能重視なら、ナノエナジーがお勧めです」
客「でももう少し安く買いたいなあ」
GS店員「では、こちらのSD-k7はいかがですか 同じくトーヨーさんのですが、乗り心地いいですよ」
客「これならなんとか買えそうかな」
GS店員「国産では一番リーズナブルですが、性能は決して大きなメーカーのタイヤに劣りません」
客「じゃ、これ買います」
GS店員「まいどありー(…あとで店長に嫌味いわれそうだな)」 >>195
貧乏デットニングしてるけど楽しいわ
さながら羊の皮を被った古ギツネってとこかな グッドイヤー EfficientGrip RVF02 外径567ｍｍ
ダンロップ エナセーブ RV505 外径567ｍｍ
グッドイヤー EfficientGrip ECO EG02 外径564ｍｍ
トーヨー TRANPATH LuK 外径564ｍｍ
ブリヂストン ECOPIA EX20C TYPE H 外径562ｍｍ
他 は 外径563ｍｍ 幾ら貧乏デッドニングと言っても百均のアルミテープで防音しようと思わないこと
円安コストプッシュの影響でペラッペラだからほぼほぼ効果なんてない
いざ剥がそうとすると途中で千切れて酷い目にあう ENERGY SAVER 4 53,000円
エナセーブ EC204 56,000円
NEXTRY 59,000円
※ 千円未満四捨五入
うち工賃 10,320円
ミシュラン以外ぼったくりですね。
ミシュランも他より高いのでは。 >>200
ネクストリーがそんな高いわけねぇだろw そういやタイヤ館でネクストリーで高いと言えば嫌々出してくるセイバーリングの話題はないな >>199
安めで効果あったのが
レジェトレックスをカーペット裏フロアやドアの鉄板に貼って、吸音にシンサレート、ボンネット裏に耐熱吸音シートくらいかな。 夏タイヤよりオンボロ冬タイヤの方が燃費が良かったとです(´・ω・`) >>203
N-Boxみたくホイール内に吸音素材付けるのも効果あると思うよ >>207
ホイール内？タイヤハウス内じゃなくて？ >>160
24000㎞走行（23ヶ月）で残溝3.6㎜ ホンダがホイール内に何か細工してロードノイズを消そうと研究してたことがあったね 今時の車はテンパータイヤ積んでないけど出先でパンク修理剤で何とかなるんだろうか？ MH44ワゴンRで6年履いてヒビ割れ・硬化したダンロップのEC300から、ネットで買って持ち込む形でRV-02CKかLukを買おうと思ってるけど。
地元のタイヤ屋を見るとグッドイヤーのEG02が廃タイヤ・バランス取り・組み換え・廃タイヤ込みで2万900円。これは結構安い方なのかな。
ただグッドイヤーって住友ゴム系なダンロップとファルケンと同様で劣化が早いイメージがある。
その辺どうなんだろう。 タイヤサイズ書いてなかった。155/65R14だわ。 つまり全部込みで2万でしょ？
それより安い有名メーカー製国産タイヤなんてあるのか？ エコピアからブルーアースGTに替えたら高速道路が楽になった気がする >>217
3年前に1000キロ足らずのディーラー社用車を中古で購入し、3年で1万6000キロを走行。
購入して最初にスタッドレスへ交換する時から硬さと言うかトレッドのひび割れが気になってた。
ただ1000キロちょいで交換するのはと思って結局それから3年使った感じ。
母の買い物専用車で実質3年しか使ってない。
>>218
ネットだと4本1万3000円でナノエナジー3があったりするけど。
工賃を入れると2万2000円ちょいだから確かに破格だな。
>>219
EC204よりは安いな。 LukやRV-02CKは以前から目星を付けていて気になる。
ただ昨年発売の新銘柄が2万ってのは余計迷うわ。 >>201
何度も見直したのですが、相当ぼったくっている感じですね。 >>223
この店は店員に値段を聞くとパソコンでズラッと銘柄別の価格を出してくれるんだけど。
155/65R14だとEG02が先月から続くセール価格は、バルブ交換・バランス・廃タイヤ・組み換えの4つの作業が付いて2万900円。
車両からタイヤの取り外し・取り付けをする単純な脱着なら自分でやれるから仮にEG02を買うとすればこの値段でそのまま買える感じ。
画面を直撮りしたから確認したけど間違いない。EG02と記載されてある。 >>208
詳しくはタイヤハウスカバーの裏側ですな
ワシはレジェトレックス貼って、安めの吸音スポンジシートを入れたかな。 >>225
間違いじゃないなら、かなり安いね
価格コムとかで見るとEG02は新しいだけあって1ランク上のComfortとほぼ同額だから、その見積りなら買いと言えそう EC204コスパ良いタイヤだな。嫁車に3年近く履いてて良かったから今度は自分の車にも履き替えたが転がり良いね。アクセルオフからの転がりが凄い体感出来る。 EC204なかなか値段下がらないね
ルマン5と値段変わらんもん 204は重量も軽いからそこの部分もアドバンテージだね。 >>231
重量の比較動画見たけど 、確か600ｇ？位そのタイヤの方が重たかったはず。タイヤ4つで2.4キロ。
車のバネ下重量はその何倍にもなるってネットで見た事あるから相当な違いになるんだろうね。
アジアンタイヤだとタイヤ1個で1キロ位変わる。タイヤ4つで4キロ。バネ下重量の4キロっつったら相当なもんだよ あっ204との比較ね。エコタイヤじゃ204が一番軽い。
次点がネクストリーだった気がする >>233だけど間違ってた。バネ下重量を軽くすると車両重量に比較した場合、何倍もの重量の差になるだった。ネットに書いてた内容だから間違ってたらすまん。スルーしてくれ。 >>233だけど追加。タイヤ重量の事もメーカー公式発表では無くて某ネットで購入者が測ってたから正式な重量ではないので、追加してくね。別に個別のメーカーの事を悪く書いたつもりでも全く無いし個人的に204が良かったって事だから。勿論他メーカーのタイヤも素晴らしいよ。 国産エコは手組しやすいけど不安になる薄さ。
アジアンはコンチやミシュランをパクって設計してるから分厚くスピードレンジも高め。 空気圧って装着して荷重かかってる状態と外してる時だと違うような気がするけどどうなの？ >>239
変わらんよ
それより夜に冷えてる時に合わせたほうがいい
走行直後や片輪だけ日があたって温まってると結構誤差が出る
だからなんだという話かもしれんが >>238
確かに最近の国産エコタイヤのサイドウォールの薄さは半端ないね
アジアンはスピードレンジの高い欧米も狙って厚めに作ってるけど
それでは日本国内向けに比較的低速域重視＆燃費重視のタイヤは作れないわ 軽くてサイドウォールが薄いタイヤは技術が必要だと聞いたことがある 燃費のために突起を付けたタイヤも試作されたけど結局ディンプル加工にとどまってるよね >>242
国内だとEC204がそれに当てはまるんじゃない？ PV=nRT
タイヤ内空気が５℃上昇して2%の空気圧変化だな。 剛性が高いと乗り心地が悪いと言われる
でも剛性を高くする方法はあるよ、ホイールの幅を適合範囲の上限まで広げることだ >>248
家族含めて3台全てEC204にしてますが良いタイヤですよ。1人は高速道路通勤、1人は登坂車線バリバリの道を通勤、1人は街乗り専用、何の問題も無く3年間使ってますよ タイヤ交換工賃（廃タイヤ処理含む））
日産プリンス 10,320円
ジェームス 6,600円 6年間で1.5万㎞しか走ってないエナセ203、溝はまだまだ健在だがタイヤのひび割れが酷くなって交換しようと思てる。
それで耐候性に優れたタイヤってある？ 普通の使い方して3年で問題あるようなタイヤなんかねえから >>254
それな。
>>253
６年使ってる猛者おったか。
自分も２０３だが、本当に溝が減らないなら、五年約五万キロでも溝はまだまだいけそうではある。
ただ、ヤバイよな買い換えようかなと最近思ってる。 >>253
BSの少し高いタイヤが良いのではないかと思う >>255
全然問題無しですよ。流石にウェットラベリングがAのタイヤには敵わないと思いますが、そもそも雨天時にそんなスピード出す事は有りませんし個人的には大満足なタイヤです。
通販が安いので通販で購入してますね。 それと203時代から自分はダンロップは継続して使ってますが、溝が減りにくいと思います。 自分も年間走行距離が短いからタイヤもう６年めだ
この前車検出した時、タイヤ交換を考えているって言ったら
全然問題ないだとさ
整備簿見たら残り6mmだった
ヒビないけど、さすがに硬度計までは計ってない
冬タイヤほど気にしなくて良いかな >>261
車検上は溝さえあれば良いと言われるよ
うちのは新車装着の2009年製のが付いてるよ
走行距離は3万キロ超えたくらい 純正ポテンザだと4年目で明らかな制動距離の伸びを感じたな
もちろん練習で使ってだけど
飛び出してきた人に対して後1メートル手前で止まれたら事故にならなかったな～とのちに後悔したくなかったら3年過ぎたら交換考え始めていいかも >>262
それは知ってるわ。
スリップサイン出るまでオッケーな上、劣化無視のヤバイ法律な。 >>257
なるほど、BSのタイヤは少し割高の分、高品質でもあるわけだ
ちなみに俺のクルマ6年半で右側前後輪だけひび割れで左側ひび無しって事は100％日光の紫外線による劣化だよね
右側のヘッドライトの方が曇ってるし・・・ ネクスティの品質見れば石橋だから国産だから安全安心は短絡的過ぎる >>258
ウェットで不安がないってことなので次は204か205にします
ありがとうございます >>266
ネクストリーの前のスニーカーはもっと酷かっただろね
減りが早くて同じ時期のがまだ持ってるのに3年くらい早く交換した >>269
3年早く交換したってどういう使い方だよｗ
嘘つくときも頭使ってほしい >>266
>>268
ネクスティ って何？
コーヒーか？ >>271
車が二台あって、一台は新車装着で未だ使ってる
もう一台は、三年前に交換したんだけどね
何とかには理解できないってことかな 俺なら買うかもなぁ
でもほぼ同じ値段で多分デシベルが買えるだろう タイヤはてめえのために換えるんじゃない
人様に迷惑かけないために賞味期限内で換えるんだ 275でつ。
ちなみにコストコは4万6千円台だけど、高速代考えたら悩むところ。 セイバーリングよりマーシャルのが良さそう。まあネクストリーのが良いんだろうけど。 軽サイズってどうしても最近はエコタイヤになってしまうけど
限られたコストはほぼ燃費に振ってしまって走りとかは犠牲になってるぽい 走り重視にするならホイールサイズから考えないといかんな
165履くならホイール幅は5インチじゃなく5.5か6.0くらいほしいし >>275
ブルーアースGT履かせて、エコピアにしておけば良かったと後悔している俺 ネクストの評価が真っ二つなのはどうして？
前回エコピア今回ネクストで印象は大して変わらないんだが
耐久性は分からん 最安のネクが売れると困る店員とネク悪くないじゃんという実際に使った勢の争い ネクストリーもエナセーブも燃費以外はアジアンにも負けてると思う
耐久性はわからんが >>287
ネクストリーと今のエナセーブ同列にしてる時点で…… ぶっちゃけ、パンパンにタイヤの空気圧を高くしたら燃費は良くなる >>275
近所にある実店舗だと155/65R14でブルーアースGTが3万6200円だった。
脱着無しで組み換えと廃タイヤとバランス取りとバルブ込み。
ネットで工賃安い店に持込むか安い店を探せばもう少し選択の余地はありそう。 >>288
2013年産の夏タイヤ使ってる。屋根付き倉庫に入れてるが
どれくらいの寿命だろ？？
>>292
標準180kPaだけど、エコタイヤEC202に250kPa入れてるわ。
ピョンピョン跳ねる跳ねる！！ >>292
それはそうだけど純正指定で高い圧でも無い限り真ん中だけすり減るよ。 跳ねるぐらい高い空気圧続けてると、足回りに負担かかって壊れやすくなったりするのかな？ 衝撃吸収の仕事を十分に果たせないくらいカチカチならあり得るんじゃないの 久々に夏タイヤ買おうとカー用品店行ったら思ったより高かった
タイヤ以外の工賃とか一万弱掛かるから3万かあって
夏タイヤは込み込み2万くらいの安いイメージあったから冬タイヤとそんな変わらなくて撃沈した
PBも考えたけど値段あまり変わらないし店員が薦めないって言うし決めかねる
今ダンロップエナセーブですが同じのが良いですか？ ちまたで安いのは、
カー用品店のDMの左上に配置されてる
期間中一日台数限定のバーゲン品タイヤだろ
アレならサイズ合う人なら買いだろうけど
平日朝早くから並べる人だけ
ネットで安く買えても自分で作業できるか
安く履き替えできる店を知ってるかでないと 通販なら提携店に直送してもらって予約取り付けでいいんじゃ？
youtu.be/n5dLIbeQKdc >>301>>302
レスありがとうございます
通販はややこしくてめんどくさがりの自分には向いてないと諦めました
ダンロップは国内メーカーだけど製造は中国でした
国内メーカーなら製造国が海外でも変わらないと言われたんですがそうなんですか？
値段が少し高いだけなら国内メーカーの日本産の方が良いと思うんですが >>303
そりゃ日本製のほうが良いに決まってるさ >>304
今付いてるのと同じタイプは中国産でした
メーカー違っても国産のにした方が良いですか？
同価格帯のヨコハマエコスはどうですか？
ブリジストンのネクストリーは高い割に口コミなどで評判良くないですよね >>305
ネクストリーは国産最安だと思うよタイ製と一緒に流通してるからどちらが来るかは運だけど全然悪くない
国内製造でこの1本3000円（155/65R14）より安いタイヤは見たこと無い
セールでファルケン（住友）シンセラは2000円だったけどタイ製だったし >>306
3000円て通販での価格ですよね？
店舗では国産6000円近くしてました
中国産のエナセーブでさえ5000円弱と高かったです
国産エコスは5000円強と値段があまり変わらないのでどうかなと思いました とりあえず推しのSD-K7。生産国なんて工場派遣やってた身からすると？だな。 >>308
トーヨーですね
調べたら中国産ダンロップより安かった
これ良いんですか
>>309
すみません型番よく見てなくて分かりません >>307
おっしゃるとおり店舗価格は通販価格の2倍とどの銘柄も考えて良いです 155/65R14 と 165/55R15 はカカクコムで1本2,200円の価格差がある。 タイヤだけ太くすると誤差レベルって感じじゃなく燃費が悪くなるぜ
あとハンドルとられやすくなる
純正ってのは良くも悪くもだるく尖ったとこがないように調教されてる >>310
308じゃないけどSD-k7は乗り心地良くておすすめ
ただし中国工場製だけどね
カー用品店ってイ〇ロー〇ットかな?
あそこのPBのプラクティバはヨコハマの国内生産だよ
スピード上げると少し頼りないけどそれ以外は決して悪くない
店員が勧めてこないのはおそらく利幅が少ないからw
ただ国産最安値くらいの予算で考えるのならアジアンタイヤも考えてもいいと思う
今のアジアンは決して低品質ではない 通販めんどうと言いながら値段は気にするってどうなのよ
実店舗しか選択肢ないんだから、その店で「安い国産どれですか」で良いだろ まあ値段気にしつつ実店舗で購入となると根気も時間もいるわな
ここに書き込む勇気があるなら通販で買うのも訳ないと思うけど 通販ぽちってお店に直送
お店と交換日時を取り決めしたら、予定通りに交換終了。
量販店よりも楽かも。 >>310
グッドイヤーだとエントリーモデルでも国内産のはず >>312
分かりました
>>315
はいイエローです
オートバも行きました
全体をよく見てないんですがSDK7は残念ながら無いようでした
>>320
グッドイヤーも多分無かったです
安く買いたいくせに通販は嫌だってわがままですよねすみません
店舗で買うならこれくらいすると受け入れて買うことにします
ありがとうございました
沢山レス貰えて嬉しかったです >>321
だったら店員の嫌味に負けずにイエローハットでプラクティバ買ったらいいと思うよ エナセーブが中国？んな事ない。
俺の204通販購入だけど、日本製だったぞ。 空気圧で燃費変わるの？
運転席側のドア近くに書いてある推奨の圧でいつも入れてるんだけど
ちな240 >>324
転がり抵抗が減るので燃費は良くなるが
劇的な変化はない。空気圧が低いと燃費
が落ちるのは顕著だけどね。 規定圧はフル乗車で高速走っても安全だよという数値だからフル乗車しないとか高速走らないって人は5％くらい低くても良い
逆に好みで5％くらい上げてもいいが極端に低圧高圧にするのは安全性に関わってくるし車の寿命を縮めるからおすすめはしない >>324
300入れて試せば分かる 確かに変わるよ
良くなる代わりに容易に想像出来るデメリットも有る >>324
管理空気圧と言ってだな、月に1度キチンと空気圧を測る人間ならそれでも良いが特に女性とかたまに車を乗らない人間だと空気圧管理してる人間の方が珍しい。
なので0.2位多めに入れるのが良いと思う。勿論タイヤが冷えてる時な。
走行後や気温暖かい午後だと空気圧って膨張してるんで。 >>328
自分は2.8位で管理してるな。なんの問題も無い
しかしこれは自己責任で。 >>315
SDk7通販で買ったが日本製だったよ。2021年製造の出来立てホヤホヤだった。 最近は低扁平率化が進んでいるのでタイヤの空気圧も高くなる傾向にある
前に乗ってた車が〇〇くらいだから～
とかで今の車の規定値を調べずに低いままで乗っている例もたまにある
さらに空気補充がズボラだとさらに低い状態で走り回ることになる
これではカタログ燃費も台無し
まあタイヤの性能も上がっているから問題なく走れているんだろうけど
さすがに軽にXLタイヤはまだないだろうし まぁだけど高速道路でのトラブルはタイヤの空気圧が低いのが原因ってのが多いみたいだから、空気圧位ガソリン入れる時に月に一回位は管理しろよと言いたい。 日常点検はドライバーとしての最低限のマナーだと思う あまり知られてないけど、ダンロップは直営店(タイヤセレクト、タイヤランド)が近くにあれば自動車用品店よりかなり安いし融通が利く。
先月普通車にダンロップEC204を頼んだら、在庫品の即日取り付けではなく、2日後の工場取り寄せにしてもらって、
国内工場製の1か月以内のが届いた。
7年物のEC202からで激変。ゴムが新しいだけではなく、性能のバランスも良くなってる。エコ一辺倒ではない。乗り心地・静粛性もよくなってる。 タイヤマンとかも同じだよ
ただし在庫あるのはそれ使われる
まぁその時次第だな。 ミライースとかアルトの指定空気圧は高くてそれぞれ260kpaと280kpaなんだけど
そもそもJATMA規格では空気圧240kpaが上限値で車両側の指定空気圧まで充填出来ない
勿論、空気なので入れようと思えば入れられるけどその辺どうなってるんだ？
純正はエナセーブとかだと思うけど特殊な高空気圧指定車両は専用銘柄なのかね 350ミライースの13インチだけど210/190に落としてるわ
これでも燃費はほとんど変わらないし乗り心地良くなってメリットしかない 純正装着のep150はカチカチ乗り心地クソすぎて即行でブルーアースAE-01に換えた YouTuberのがち検証委員会のサッキーの実験ではタイヤ空気圧を2.6から2.0にさげても、オドメーターの燃費は下がらず、むしろ向上してたな。
2.8指定なら2.6でも入れておけば1から3ヵ月は安心かな 基本的に無改造なら+-5％にしておき
安定性や制御系、ブレーキ性能がフルに発揮されなくなる恐れがある >>331
車が跳ねませんか？
指定2.4の車は、2.7を超えると跳ねるのですが
確かに転がりは良くなりますけどね >>347
そこまで跳ねるって感じは無いですけどね。たしかに指定空気圧の時より若干コツコツは拾うかもしれませんが個人的には許容範囲です。
それよりも少な過ぎて人様に迷惑を掛けるよりは良いと思ってこの数値にしてます。 止まれなくて人様に迷惑かける可能性には言及しないのか 自分も高めだけど、特に問題無い。むしろ低いのはトラブルになるから、少しは高めのが良いと思う。
こないだテレビでも、空気圧が少ない状態で高速走ってバースト二件、スリップサインが出た状態で高速走って、コントロール不能になって事故一件やってたで。 >>347
跳ねるような車や速度で走る、道が悪い地域
環境はそれぞれだから大丈夫な人もいる 1.8や2.0が当たり前だった時代からすると、最近のタイヤの構造が違うのかね。エコタイヤはサイドウォールが弱い、薄いというし。 >>349
そもそも制限速度守ってるから止まらなくなるとか普通無い。あんたどんだけ飛ばしてんだ？ >>358
確かに昔の車の空気圧は今と比べると低かったね。
2.0以上は滅多に無かったし、トヨタやマツダが一部の車種に履かせていた Z78-13 ではビックリするような低い空気圧が指定されていた。
確かカローラ(TE30)のメーカー指定圧が1.4じゃなかったかな。 >>353
最近のエコタイヤ特にスタンダードは薄いね
この点海外メーカーはまだ分厚い
その代償として燃費は国産エコタイヤには大きく劣る >>357
> >>353
> 最近のエコタイヤ特にスタンダードは薄いね
> この点海外メーカーはまだ分厚い
> その代償として燃費は国産エコタイヤには大きく劣る
普通車だけど、こないだダンロップのEC202からEC204に換えた時、作業見てたらちょっと押すだけでたわむんでびっくりした。
交換してすぐサイドカットした人もいるってんでタイヤ保険を勧められたよ。2年間で4輪交換1回保証。
タイヤ自体は乗り心地、静粛性、燃費、値段に満足してる。 >>358
俺はこないだATRエコノミストに変えたときに
タイヤ屋の兄ちゃんがこんなにサイドが分厚くて硬い(+タイヤ全体が重い)のは久しぶりと言ってたわ >>354
制限速度守ってると整備不良でも制動距離が変わらない根拠を示してみたら？
安全だと言うなら根拠を示せば叩かれないよ 整備不良ってどの程度の整備不良なんだ
ブレーキついてないとかか？ 不適切な空気圧も整備不良
そこから説明しなきゃいけないレベルで首突っ込むのかよ呆れてしまったよ そういうこと言ってんじゃないってわからないのか？
制限速度守ってて制動距離がアレになる空気圧ってどこからだよ >>360
屁理屈だけは1丁前だな
空気圧1割増しのタイヤが整備不良になんのかよ？ >>360
通りすがりだけど勿論整備不良は駄目だろうけど、整備不良がこの流れでどこから出て来たのかが理解出来なかったわw
空気圧1割増しが整備不良ってアンタは言ってるの？
何に対して整備不良って言ってるのかが分からないのよ。
俺は通りすがりだから消えるけどさ >>360
>>整備不良でも制動距離が変わらない根拠
って急に切り出したけど、誰もそんな事論じてないから
空気圧高めなら制動距離が伸びやすいと分かった上での速度、ブレーキタイミングで運転すればいいだけでしょ？
なんでも限界性能だけで比較しなさんな 一昔前の2.0くらいのイメージが刷り込まれてて
車体に書いてある規定をみると2.3とか2.4とかであれ？どっちで入れれば？みたいになったことはあるわ
規定の圧を今入れてるけどさ おじいちゃんは物覚えが悪いと
_φ(･ω･。)ﾒﾓﾒﾓ 02ck大雨でも安心して走れた
ネク202sdkとは次元が違う >>366
あとは車間距離ね
これをシッカリ取っておけばアクセルの開け閉めだけで運転出来る
ま、田舎のほうの道の話だけどね >>370
そうそうそれ。車間距離きっちり取って走ってれば燃費にも環境にも良いのよね。
車間距離取らずにアホみたいにブレーキ踏む奴いるけど、あれってかえって渋滞の原因を作ってるの気づいてないんだろうね。
高速道路での渋滞は車間距離開けずにブレーキ踏む事によるやつって以前テレビで出てたよ。 >>369
ブリヂストン ネクストリー
ダンロップ エナセーブ EC202
トーヨー SD-k7
でつか？
全部ウエットグリップ性能ｃやんか。 ドライ性能とウエット性能、
燃費とグリップ性能は、それぞれ相反することが多い
だから
どのようにバランス良くするか、が各メーカーの見せ所であるし
同レベル製品の位置づけになる すいません。
タイヤの製造年
0421って21年の4週目
21年の何月とかはわからないのかな？
ちなみに横浜タイヤです。
無知なので教えて下さいませm(_ _)m だいたい1月の終わりか2月の初めってくらいの感覚で良くね？ >>375
21年の4週目は1月17日から23日だべ 車に全く関心のない息子のタイヤが経年劣化でボロボロだったので
オートバックスのPBタイヤエスポルテAB-01 155-65-14を購入した
メーカー問わずで安けりゃなんでもいいそうで1本2600円だったわ
2019年製造で店員さん曰くこだわりないユーザーの方に人気とのこと
ブリヂストンの旧スニーカーとほぼ同じトレッドパターンなのは知らなかった タイヤって小さいのと一回り大きいのだったらどっちが燃費良くなるの？関係ない？ >>381
一般論としては細くて大経の方が燃費では有利
三菱アイやBMWのi3なんかは異様なサイズ履いてるよ >>381
大きいほど転がり抵抗が少ないよな。自転車も大きいリムのが軽く進む。ロードレーサーみたいに細ければ尚いいが、コーナーで踏ん張れない。 タイヤは一般的に
外径を大きくする→ハイギアード＝１回転あたりに進む距離長くなる＝最高速が上がる、燃費良くなる
外径を小さくする→ローギアード＝１回転あたりに進む距離短くなる＝発進、加速力大きくなる、燃費悪くなる
ただし、どちらもあまりにやりすぎると車本来の馬力とトルクを活かせなくなるし
何よりも速度メーターの誤差が大きくなって車検にパスしなくなる >>378
エスポルテなら去年出たマーキスMR61の方がよかったような気がする >>372
✕ EC202
○ EC202L
ちなみに近所の黄帽にあったEC202Lは南ア製だった 個人の自由だと思うけど204が出てて最新の性能で耐久性も良いのに202とかの型遅れ買う意味が分からない。あくまでも個人的見解。
値段が半額とかだと考えるかもだけど・・・ 新型の性能を感じ取れないなら古い設計でもちょっとしか安くなくてもそっちを買うのが正解 ひょっとして俺の勘違いかな？
203の話題が全く出ないのに202が良くこのスレ出てて不思議に思ってたけど、202ってひょっとして現行モデルなの？
間違ってたらスマンな。202ってのはタイヤ屋でも見た事ないのよ。
203と204は良いタイヤだったよ。両方履いた事あるから。 最近ロードバイクも28ｃとか使われてるよね
太くしても抵抗は増えずに逆にメリットのほうがあるということで25ｃですら少数派になってきた >>393
> 203の話題が全く出ないのに202が良くこのスレ出てて不思議に思ってたけど、202ってひょっとして現行モデルなの？
> 間違ってたらスマンな。202ってのはタイヤ屋でも見た事ないのよ。
こないだ直営店タイヤセレクトでEC204にしたときに、EC202は店頭にあったよ。コスパ優先の人向けじゃないの。積極的に選ぶとは思えないけど。 >>392
ググッたら202って10年位前に発売されたモデルじゃん。
さすがに204と比べたら余裕で204の方が全然上でしょ。
毎年タイヤって替える訳じゃなくて3～4年、距離乗らない人は人によっちゃ5年位替えない人もいる訳で。
たかたが数千円の違いだったら俺だったら間違いなく最新モデル選ぶな。 仮に1本2000円違ったとしても4年で替える人だったら1本500円しか変わらないわけで・・・ >>395
そうなんだ。自分が良く行くショップでは見たこと無かったから何処に売ってんだろうって不思議に思ってた。 それと仮に4年乗ったとして年間1本500円の違いだと、最新モデルの方が転がり抵抗もAAだから、燃費でその位の差額分はペイ出来るんじゃないの？って思うのが自分の考え。
長々と書いたけどあくまでも個人的見解だからね。 月に1万キロ走るときもあれば2年で400キロしか走らないときもあるから迷う >>396
比べたら上っていうけど誰が比べるの？
比べない人が買うって話じゃないの？ スーパーで隣来たタントのタイヤ見たら前13年製gtエコ後14年製ネクだった溝わずか
無頓着な一般人なんてこんなんだよ
このスレ見るようなお前らは安全第一で3年以内に交換してるね？ まぁ近所の買い物にしか使わない車だとそうなるわな
ドライブに使う自分の車は滑る感じがしたら交換しちゃうけど >>401
10年以上前の設計のタイヤより下の現行タイヤを何で今ワザワザ作るんだよ 安いからと言って、個人で積極的に古いモデルを選ぶ人はあんまりいないと思うけど、営業車を複数台使っているところなんかはあるよ。1台当たり2千円、3千円でも台数がまとまればそれなりの金額。
1台1台管理するのに距離を見てると面倒だから、オイル交換も一定期間ごと、タイヤ交換も車検の時期に合わせてまとめて交換っていうのはある。呼び出しあるにに、車両トラブルで走れないってのはあり得ないから。 タクシー会社なんかだと多少燃費が悪くてもオールシーズンタイヤ使うこともある
数十台数百台のタイヤを保管したり購入交換するのはすごい場所と人手がいるから >>404
だれも現行が性能低いなんて言ってねーだろ
安けりゃなんでもいいって人がいるんだよ >>402
3年に一回はバッテリーの方
タイヤはちゃんと空気圧管理してタイヤローテーションの整備してれば5年は保つ 俺はそこそこ距離乗るんで、使っても夏冬それぞれ3シーズンだな 俺は以前某アジアンタイヤを4本購入。
流れの良い信号無しの郊外で某国産エコタイヤと比較した。
エコタイヤ4本同時交換直前の平均燃費23キロ。
某アジアンタイヤ平均燃費20キロ。
毎日毎日通勤で往復50キロ位の距離を乗っててアジアンタイヤに替えて燃費が本当に1割近く悪くなった。
リッター3キロ変わるのならば相当年間では変わる事になる。
仮に差がリッター2キロとしても、年間1万キロ走るドライバーだとガソリン代で約数万円変わる計算になる。
これに気づいて直ぐにアジアンタイヤを売却。
直ぐに国産エコタイヤ4本買って変えたら以前のように23キロ走るようになった。
転がりって本当に大事だよ。
タイヤ代で1本2000円位の差だったら元を取り返す所か＋になるよ。 仮に転がり悪いタイヤを履き続けた際のざっとした計算だが、3年使い続けてたらガソリン代の差額だけでタイヤ4本買える位の差が出たのには驚いたわ
あくまでも俺の車での実体験の話ね。勿論メーカー名は伏せるけど。 >>409
距離あんま乗らない人だったら余裕で持つね。
直射日光当たらないガレージ保管だとヒビも入らないで5年は持つ。 さっきの某アジアンタイヤとの比較はもう10年以上前前の話だから今現在どうなってるのか分からないが、アジアンの方がやけに重たかった記憶だけは残ってる。今は分からないよ。技術も発達して来てるだろうし。
買うのは個人の自由だからさ。 ま、バッテリーも今はアイドリングストップ機能が副産物的にバッテリーチェッカーの働きをしてて期限を切らずにモニター出来るからその都度対応していけば良いだけなんだけどな
アイドルストップ機能をONにしてて極寒の冬以外にちゃんとエンジンストップすれば電圧は正常 次車買う時はアイストになるのかなーと思ってたら新型車からアイスト廃止されて草 アイストなんて要らない機能だったんだよな
環境に配慮なんてのは詭弁ですよ
そんな訳でアイストは永久にキャンセルしてるw 俺はバッテリーチェッカーとしては使っていく
知ってて使う分にはECOビジネスの鴨にはならない バッテリーチェッカーならシガーソケットに挿してて電圧分かるし
エンスタのチェック機能で停止時の電圧も分かるようにしてる >>419
同意。全然要らない機能だよね
あれバッテリー交換の際めちゃくちゃバッテリー交換代が高くなるし、あんなにオンオフ繰り返してたら車にダメージ来ると思うのは私個人の素人考えかな？ >>422
俺アイスト付きの新車で2年でスターターダメになったことあったわ 信号待ちでアイストしてそこから再始動しなかったのには参ったぜ… 信号待ちの先頭が発進しないまま15分くらい動かなくて何だ？トラブルか？と思ったら…
先頭のプリウスがその場で長電話してたってことに出くわしたことがあったな
流石にボコられても文句言えないだろう
ちなみに家の前だったから家から見てたんだが >>422
都会では必須やと思ったけどねぇ
あと、スズキのS-エネチャージは非力なNAには効果絶大やでぇ アイストは結局2年ごとのバッテリー交換の費用で帳消しになっちゃう
そんなの装備されてない車は3～4年で予防交換すればいいしバッテリーも3000円しないという 明日02ckに履き替えるが、ほんまにええん？
燃費は？
EP150と比べたらほんまにええの？ タイヤの点検って朝交換して慣らしで100キロ下道を走ってその日のうちに点検を受けるのって可能ですか？ エナジーセイバー4はウエットで安心
うれしくてこの雨の中2区間だけ高速乗った ATRエコノミストを雨中走行初めて試してみたけど
いろいろ言われてるほどウェット性能に不安はなさげ
まあ普通に走っただけでムチャは一切してないけど >>435
EP150からセイバー4にして乗り心地や燃費に変化はありましたでしょうか ep150は食わないうるさいひび割れるタイヤ
ブルーアースにしたら静かになるぞ ep150は荒れたアスファルトだとコンクリートの壁にテニスボール投げつけたような音がして最悪です EP150は市販のエコピアと粗同等の性能だという試乗比較記事を見たことがあるけど 実際使ったことあるならぜったいそんなことないって感じたはずだが エナセーブ204いいわ
静かだし転がるしネクスティ買うならこっちだわ 145/80-13の頼りない操舵感が好きすぎて最近の14インチ馴染めない >>394
面圧上げすぎても抵抗になるしな。
ロードバイクもピュアオーディオ界みたいな伝統的信仰あるからオレは降りた。その時集めてたフッ素オイルのクライトックスは凄すぎてクルマの摺動部やベアリングには必ず垂らしてる。 ロードバイクほしいな～と言いつつ貰ったママチャリで十分なんだよね
しかしチャリはまじで痩せる
エコタイヤにこだわるより移動は全部徒歩とチャリにしたほうがいい マテリアルフェチだから速い遅いは気にしてない。中華のカーボンフレームやフォークを試すのが面白かったよ。しかし、ちょっとした風で倒れて傷物になったり盗難気にしたりレーパンパッチ履いてコンビニ入るのも恥ずいし気を使うしでなー。 >>430
真面目にいいよ。
ちなみに昨日タイヤ替えた俺が言うから間違いないよ！ 自転車の場合逆に細いタイヤのメリットとされてきたとこが実はメリットじゃなかった
タイヤ太くするトレンドはディスクブレーキ化やチューブレス化と同時進行で来てるからホイール外周の重量増もあまりないわけだし >>437
ワシも同じタイヤ
ある程度急なブレーキでも 少しカーブを強めに加重かけても滑る気配や不安感ないね rv-02ckやたら名前出るから調べてたら欲しくなって買っちゃったよ
そんなに雨いいんか？楽しみだわ ネクスティはミライースの制動力に負けて急ブレーキで滑りまくりだった
一度餓鬼がこれもう駄目だろってタイミングで飛び出してきて覚悟したがブレーキアシストのお陰で命拾いした >>459
ここの住人ならパターンだけで当てられる人多そう >>444
ワシもそのタイヤ。タイヤの差額分は燃費で余裕で取り戻せる。 >>461
トーヨーだから安くはあるが、古すぎるからな 窒素ガス有料サービスは廃れた
無料になるわけでもなく、宣伝もせずマシンもそのまま放置
導入するのに多少のコストはかかったろうに
客に無料で入れてやるくらいなら放置の方がマシという経営判断 近所に窒素ガス入れてくれるところないからさ。分からないのよ 窒素ガス自体はゴムを透過しないというのはその通りだ
しかし抜けないからとメンテ怠ってエアバルブやホイールが腐食して隙間ができてしまえばそんなのは無意味になる >>472
メンテナンスは勿論するよ。窒素ガス入れたら月一の空気圧チェックが3ヶ月位まで持つって感じ？ >>473
俺の感覚としては抜けにくさという点でほとんど変わらない
抜けにくさを求めての事なら空気圧チェックの回数減らすためにお金を払う価値なんてない
空気も8割が窒素だし、本当に抜けてないかどうかってのは結局定期的にチェックしなければわからないからな 自動後退が一時期猛烈に窒素ガスをプッシュしてたな
あんまり勧めるので聞いたら勿論無料です！言うので頼んだらきっちり500円取られてて逝けば良いのにと思ったわ lukは剛性感いいけどヒビ割れが早いのとウエット路は普通レベル >>476
オレはイエローでタイヤ交換したら勝手に窒素（500円✕4）入れられていた
安いプライベートブランドだったから我慢したけど先に言えよ イエローハットなんか組付け済で積んであるホイールでもその分の工賃取るから 窒素はドライエアと同じだろ
水分がないから温まったときとの内圧差が少なくなる >>456
お薦めです。俺も昨日タイヤ履き替えたｗ
最高です！！ 窒素懐かしいな流行ってたよね。なんか窒素専用のバルブキャップもなかった？ｱﾎｸｾｰ 窒素用のキャップは店が識別できるようにしてるだけよ ２０１３年の車庫にしまってあったタイヤどう思う？
９部山近い。よくひび割れとかいうけどなさそう テンポラリタイヤとか平気で10年以上積んでるから
8年前のタイヤならまあ緊急用としてはアリかも >>491
自分が履かないんだったらオクで売れば？ キチンと製造年月掲示して自己責任でという形で、それか買い取りする所持ち込んで買い取って貰うかだよな。ヒビ無くてバリ溝あれば買い取ってくれるんじゃないの？分かんないけど 硬化してるから使って屈曲した途端にヒビだらけになるだろ >>491
距離乗るから一年限定で履いてもいいかも？
ちょっと怖いけど 低走行の5年落ち中古買ったときタイヤバリ山だったけどすぐ変えたわ 袖ヶ浦 ９０００
黒のきたねー軽に乗ってやがる
下手糞な土方のクズ野郎 6000km走って0.6mmの減りは早いか遅いかどんなものでしょう？ 軽のタイヤでGOODYEARってどんなん？
あまり聞いたことのないメーカーだけど
普通にダンロップとかヨコハマのがいいかな？ EP150からRV02CKに変えて100キロ走った。
音はうるさいわ、燃費が悪いわ前よりひどくなった感じ。 >>504
Goodって言うくらいだから、良いんじゃないのかな？知らんけど。 郊外の買い物と高速道路が多いけど、滅多に100キロとか出さないし急の付く操作はしてないんだけどね。 >>504
日・ブリヂストン、仏・ミシュラン、独・コンチネンタルと並び、世界最大のタイヤ会社の1つ（wikiより
日本向け製造は住友ゴム＝ダンロップ >>504
ミシュラン、ブリヂストン、グッドイヤーで世界三大タイヤメーカー
日本を含むアジア圏向けのダンロップは住友ゴムが開発、生産しているが
北米、欧州向けでのダンロップはグッドイヤーが開発、生産してる
なので住友ゴムの北米、欧州向けタイヤはファルケンブランドで展開している
今までLS2000で去年からEG01使ってるけど悪くはないよ
モデルチェンジのタイミングで買ったので
結構安かったしね GYのLS2000はサイドとブロック剛性高めで音煩い
カーブでの反応もいいかな
エコタイヤではないので僕は好み RV02CK→エナジーセイバー4に替えて300km走行した感想。(Nbox)
操安性・初期応答良しで燃費も若干上がった。ロードノイズも不満無し。
何より発進からの加速が良くて大満足。
RV02CKも良い意味で印象に残らないタイヤだったけど今思えば若干もっさりしてたかな。 やはりタイヤメーカー側も軽自動車のユーザーとはそんなものと決めつけているのか、
軽自動車用としてラインナップされているタイヤは「エコタイヤ」が中心であり、
性能レベル的には「アッパーミドル製品」くらいまでしかない
軽レースもあるけど、リリースされるスポーツ系タイヤにしても
全体で見れば二線級のものしかない >>514 だけど、横風にはRVの方が強い印象。Wetは違いがよく分からん。
もっさり=グリップがあると感じる人もいるかもね。車によっても違いだろうし。
タイヤの感想って難しいね。 >>514
そりゃそうだろ。
こだわり強い人は、ほとんど普通車乗るし。 >>515
ドームのコストコが近いからうらやましいですね。
でも、ウエット性能が心配。
車はデイズ。
>>518
505でつ。
アライメントがずれている鴨。
欠陥だらけのポンコツのデイズなので、PP以外は不満だらけ。 >>520
ウエット性能こそエナジーセイバー4が最高だぞ >>521
ほんまですか？
価格差8千円、ウエット性能ｃランクだったので、エナジーセイバー４は見送った。 オンボロスノータイヤの方が燃費良くて
サマータイヤの方が燃費悪かったってどういうことなの エナジーセイバー4は、積載350kgの軽バンに14インチを履かせても車検に通るかもしれない貴重なタイヤ。 >>522
実際走ればわかるよ
ラベリングなんて飾り >>523
方言が入っていたので、てっきり広島人かと思った。 >>525
145R12 に合うタイヤ で14インチは
MICHELIN ENERGY SAVER 4 165/55R14 72V くらい？ >>527
広島？いやドームのコストコって、東京ドーム近くのコストコって事？？ >>534
広島ドームの隣にある。
原爆ドームじゃないよ。
都心にはそもそもコストコはないんとちゃう？ 広島市民球場、ネーミングライセンスで、MAZDA Zoom-Zoom スタジアム 広島
失礼しました。 エナジーセイバー4で大変満足してます
燃費が伸びた感じはイマイチないけどブレーキ性能とウェットグリップ力だけでも買う価値はあったなと
何よりミシュランとビバンダムのロゴが誇らしい ネーミング云々以前にどう見てもドームじゃないわけだが 165/55 15 でリムガード一番高いのって何だろ？ >>535
なるほどね！広島かぁ。行ったことないわ。ドームって書いてたから東京ドームの事かと思ってた。だよね、コストコは都心には無いと思ってたから不思議に思ってた。自分の中ではドームといえば東京ドームだったので。 >>538
155/65R14はウェットCなんだよね >>542
ラベリングなんて飾りみたいなもんだなって思ったよ 22年10月以降の新型車から適応の新騒音規制R51-03だともうハイグリップ履かせると規制通らなくなるとか言われてるね エナジーセイバー４ってそんなにいいの？
今履いているレグノＧＲレジェーラの次はｄＢＶ５５２に
しようかと思ってたけど、迷うやん。 >>542
165/55R15は転がりAなのに、155/65R14は転がりAAなんだよね 155/65R14サイズってBSのネクストリーがAmazonで4本セット12,800円なんだよね送料無料。
インチダウンしたくなった。 インチダウンするとタイヤ安いし燃費良くなるからオススメ
あまり距離乗らない人ならタイヤ大きくてもいいと思うけどね 教えてエロい人。俺の純正で15インチだけど、これを14にタイヤだけ替えるとか無理だよね？
ホイール毎変えなきゃダメなんだよね？ 車には、パワーや用途などで適切な扁平率がある
最大64psの軽自動車で15インチというのはやはり
見た目優先と言わなければならない
乗り心地も悪いし
昔は12インチが多かったからタイヤ周りはスカスカで
見た目は悪かったが、雪チェーンは巻きやすいし
多少タイヤハウスに雪が貯まっても問題なく走れた
最近はスタッドレス使用前提だからクリアランスが少ないけど
やはり悪路や雪道を走るならある程度は欲しい
扱いやすさからすると、普通車でも65タイヤくらいがバランス的に良い >>550
その認識で合ってる
同じメーカーのホイールなら付くから純正の14インチをオークションで買ってしまうのも手だよ
1万円しないで4本買えちゃったりする
純正だから改造してる感ゼロだし 燃費は悪化するだろ。
良くなるのは発進と加速パワー。 扁平タイヤはリムガードついているから見た目良いんだよね。
14と15で値段が倍違うのは納得逝かない。 >>552
純正をオクで買うって事は思っても見なかった。探してみようかな。 >>556
インチダウンすると若干燃費が良くなるか殆ど変わらない
>>557
インチダウンで外径は変わらないよ 純正アルミと純正設定サイズで、14インチを15インチにしたら燃費がリッター1から2kmぐらいは落ちたから、逆は良くなるはず。 165/55 15から155/65 14に変えたら
燃費1.5位良くなったよ
勿論タイヤは同じ銘柄 インチダウンすると、金属減って、ゴム増えるから、ホイール軽くなる。なので、燃費は良くなる傾向。
外形はなるべく合わせるようにしないと、メーター誤差が生じる。 >>560
路面がフラットならタイヤの幅の問題じゃね？
細い方が転がり抵抗は小さいよな 俺のは中古で買って13インチ純正なのに12インチ貨物が着いてた
純正サイズのブルーアースに換えたら燃費落ちて草 エナジーセイバーは確かに良いよ
2万ちょいで買える舶来品と考えたらガチで安い >>563
もしかして、12インチのが外径大きいかも？ DNA ECOS ES300ってどんな感じでしょうか？
デジタイヤのEC２０２ってのもエコタイヤなんでしょうか
たいして変わりませんかね >>567
DNA ECOS ES300の軽では13インチ以下しかないでしょ。
EC２０２製造中止になってた？ >>567
ECOS 155/65R13と195/65R15で乗ったが共に減るの早かった
EC202 低燃費タイヤ。2009年発売。一部サイズの製造終了
この価格帯の低燃費タイヤになると、減るの早いのは避けられんのかも >>555
純正アルミ＋タイヤは「新車外し」っていうのもありますし、
ホイールは中古でタイヤのみ新品、というパターンもあります。
車両が古けりゃ中古ホイールでも全然違和感なし。 >>569
エコスはES300ではなくES31だよな。 >>570
トン 探してみたら結構新車取り外しってのが売ってて驚いた。
最初っからホイール＆タイヤを弄る気で出品者は売ってるんだろうね。
デザインも結構カッコ良いから考えてみるよ >>544
違いがわからないって幸せだよね
ナンカンでいいよね >>572
今履いている１５インチはどうするつもりです？
個人でオクに出品はちょっと難易度高めだから中古部品屋に売却かな。
いいイメージチェンジが出来たらいいですね！ 貰った中古タイヤがひび割れ酷いのと、17年前の製造で微妙に気になる
使うか捨てるか…。
横浜はひび割れ早くてホント駄目だよな 17年前のタイヤのヒビ割れに文句言うのはさすがに草 そんなタイヤにタイヤソフナーがどれぐらい効くか実験してみて欲しい >>577
流石に17年前のタイヤは履けないわ。一刻も早く交換する事をオススメする。 >>575
ヤフオクも考えはしたんだけど、物が大きいので送料がねぇ・・着払いで売れるような美品でも無いし。
売れる自信無いのと手っ取り早く買い取り店にでも持って行くかなぁ。
それか一応降雪地域なんでスタッドレスタイヤ用に保管しとくかだけど、スタッドレスタイヤは履かなくてチェーンで何とかなる地域なんでこれも悩むんだよぇ。東北とか北海道だとスタッドレスタイヤ用に使えるだけどね。
積もったとしても年間数日の地域で、その日だけチェーン装着すれば大丈夫なんだよなぁ。悩むわ。 買い取り店で二束三文で買い叩かれるくらいなら捨てろガチで
資本主義経済の基本として何かを生み出していない者が右から左へ受け流すだけで金儲け出来るっていう状態は歪そのものなんだぞ 買取値の10倍以上の値札付けて売るのもあの業界のえげつなさ
商社に勤めてたから分かるが利益率なんて粗利で30%取れれば良い方 今日は暖かったからかタイヤ本来の持つポテンシャルの最適温に近かったのか抜群の滑らかさと応答性を如実に感じた
コンパウンドや内圧の要素が気温25℃付近に設定されているのではと あの質問
12年落ち16万キロ走ってる軽に新品のタイヤ4本って贅沢かな？
ちなエナセーヴかネクストリーで迷ってる。コロナで遠出しなくて高速も乗る回数が激減したから
ネクストリーみたいなもんでいいかなと思ってるんだけど・・・今はエナセーヴ履いてる 贅沢か糞かは主観によるものであって他人があんたがタイヤに金掛けようが事故ろうが関係なく口だけは出す
自分で決めなさい、俺個人の意見としては全然贅沢とは思わん >>588
個人的な見解
12年落ちで過走行気味でも突然のバースト、気づきにくいスローパンクなどタイヤは安全に関わるから、新品でしょう。
買い換えも考えるならお安めネクストリでよいと思います いやどうせ一定額出すならネクスティだけはやめとけ
全体に占める割合の何％上がるだけよ？
それを使用年数分と燃費向上分で割れる ネクストリ は まだ許せる。
だが、ネクスティ、ネクスティー は許せない。 GSで買うネクストリー
量販店で買うEC202L
ここらは性能も含めたコスパは悪すぎ 基幹産業の自動車も自己責任で一旦グレートリセットして焼け野原からやり直そうぜ
それこそが公平公正な社会 やっぱりエナセーヴをもう1回履く方がよさそうですね
ネクストリーってなんか抵抗があって（石橋さんを履いてた時も過去にあったんですが、
単なるブランド料に金払ってるだけみたいな感覚がずっとありましたので） タイヤパターンだけならシンセラ832iのほうが好き タイヤのグリップ力と外観の太さは
ATR Kエコノミストをおすすめしたい
ブランド力は無いが、今はミシュラングループだ >>603
俺もそれ履いてるよ
上に書いたネクストリーやEC202Lなんかに比べたら絶対お勧め
その二つは正直国産というだけしか取り柄がないように思う
国産ならSD-k7の方がいい
ただその辺の国産スタンダードは大概国内生産ではなく中国だったりタイだったり南アだったり
それならまだATRみたいなしっかりしたアジアンのメーカーでいいと思うよ
マックストレックみたいな中国のメーカーはさすがに俺でも遠慮するけど >>599
エナセーブがオススメ。現行204はキチンとした国産。転がり良くて重量軽くて激推し。
202ってのは海外製。もう発売時期が10年以上前のタイヤだから辞めとけ。
このモデルと現行204比べるのは論外。
BSのネクストリー買うならワンランク上のエコピア買った方が良い。だけどその選択肢だと一気に値段上がってメリットあまり無くなっちゃうからエナセーブがコスパ良い。
そして安いアジ〇ンはタイヤ重くて転がり抵抗悪いよ。バネばかりで測ってごらんよと。
敢えてメーカー名とタイヤ名は書かないが。 アジアンタイヤ推してる奴はステマでしょ
このクラスではただ割高なだけのクソタイヤでしかない DNA ECOS ES300中古で買った。
トレッドパターンが好みで選んだ。 既に何回もこの事は先人が書かれてたけど、タイヤ代数千円の差ってのは、AA表示のタイヤだと数年で元を取る所か逆に＋になるからね。
国産買っとけば何の問題も無い。 夏タイヤはダンロップ 冬タイヤはブリヂストンってじっちゃんが言ってた ソニカの廃車でタイヤとホイールを、買ったN BOXターボに付けたけど
ルマン5 3年でゴムが硬化してると感じてたが乗り心地フニャフニャで腰には優しくてありがたい
ソニカのショックが劣化し過ぎてたみたいだ、燃費は車が違うから参考にならないけどリッター辺り3キロはアップした 現行のルマン5は乗り心地良好のようなので、次に履かせてみようかな
俺が子どもの頃に発売されたルマン24はインパネから異音がするほど乗り心地が硬いという雑誌記事を読んだ気がする 安物スタッドレスからルマン5に変えたときは感動するほど乗り心地良くなったな IG50からVRX2にしたら乾燥路を数メートル走っただけで感動できる 話題になっているドバイ発のメーカー「ジーテックス」を履きたいが、
残念ながらサイズがない
軽はこういうときに困る
パソコンのメモリは「バーテックス」を使用 ルマンにしようと思っていたが、タイヤ屋行ったら無くて、ヨコハマ勧められたから、ヨコハマrv02にしたわ。
雨の日止まれるし、安定性高くて静かだと。 でも、コストコのレシート見たら RV02 としか書いていなかった。
コストコでRV02ｃｋ交換したけど、100㌔点検は点検って、目視とトルクレンチで増し締めだけだった。 >>611
俺の親父は
夏はトーヨー
冬はブリヂストンって言ってた × ブリジストン ネクスティ
○ ブリヂストン ネクストリー × ボディ キャッスル キャノン
〇 ボデー キヤッスル キヤノン >>627、>>629
タイヤとは関係ないだろ。
タイヤ交換して1週間、サイドに茶色が目立つようになった。
ちなみにRV02ｃｋ 165/55R15 0321、0521、1121×2 FALKEN ZIEX ZE914F ってどうなの？気になるわ >>630
タイヤスプレーしとけ、保管状態がよろしくなかったんだろ茶色はみっともない >>628
耐摩耗性が向上したという事と
舗装路前提で最小限の水はけ溝の深さという事じゃね？
スタッドレスだってあの溝で新雪の深雪は満足に走れねーだろってくらいの溝の深さしかねーもの P.S.
水はけだけしか考えていなくて
泥や雪のセルフクリーニングは考慮してないということかいな >>156
今年で4年目のスタッドレスタイヤ、この春処分したよ。
中古タイヤ店で無料で引き取ってくれた。 >>631
乗り心地悪くない
ドライ、ウエット共にグリップ良好
排水良くするのに太めサイプのためか静かではない感じ >>631
それ軽サイズあったかって思ったら165ならふつうにあった
燃費気にしないでスポーティさを求めている人ならありかも >>636
10歳位の子でも分かる計算分からんの？？
0×10＝ メル〇リをはじめてみませんか？
500円分お得に購入できる招待コードを贈りました🎁
登録時に入力してポイントを受け取ってね！
招待コード：AFTVQS
まずはアプリをインストール👇
https://merc.li/dDedmNWRa >>643だけどすみませんm(_ _)m
スレッドをメル〇リスレと間違ってました。 >>644
ヨコハマが好きで合法的走りをするならエコスで十分だと思うな 俺のデシベルはもう残り溝2mmってとこだけどまだまだパターンノイズは静かたぞ！ 派手な外装と内装で運転しないでください。
地味な外装と内装で運転してください。
短気でデブで派手な服装で髭を伸ばして運転しないでください。
性格が良くて美男子で地味な服装で髭を剃ってから運転してください。
マフラーを外して運転しないでください。
マフラーを付けて運転してください。
髪を黒以外染めて運転しないでください。乗車しないでください。
黒髪で運転してください。乗車してください。 >>654
エナセーブ今はあんまり安くないから、ワンランクアップしても良いと思う。 イエローハットのプラクティバ ≒ ヨコハマ ES300 らしい。 ということは、ウェットｄってことか？ PBタイヤなら今はオートバックスの方がよくない？
2種類あるやつどっちも旧製品の流用じゃない新設計だし 旧型の後期型スペーシア乗ってるけどエナ204にしたら街乗りでも燃費計で23.2km/計測してる
よく転がるから燃費伸びた >>661
その手の書き込みは信じない
ストップ&GOが多い市街地でその数値は起こりえない >>662
AA で 幅狭 だから、ないとは言えないかも。
>>661
前のタイヤが何で燃費がどれくらいだった？ そもそも２０４買うならルマンとかRV-02CKのが良いだろ。差額考えたら。 ルマンとか02ckは店頭じゃ割高だし置いてないとこもある
存在も知られてないそれらより定番的な204の方が一般消費者に行き渡る >>663
前は新車からついてたのエナ300＋だわ
リッター22前半くらいが最高だった 街乗りとひとくちに言っても郊外の比較的空いてる交通環境と信号が多く渋滞気味では全く違ってくる訳で 軽じゃないけど（エアウェイブ）、EC202からEC204に変えて、郊外・街乗りで14から16に（満タン法）、平均2km/L近く伸びた。
設計の古い202からでこれだから、300+からでも伸びはあると思うよ。 >>665
タイヤ屋だと差額五千ってとこだし、まず置いてある。 エナセーブ
三万
ルマン、RV-02CK
三万五千
ってとこ。 エナセーブ本当に燃費良いよ。安物買いのなんちゃらって昔から言う名言がある位だからこのクラス買っときゃ何の問題も無い >>672
そりゃそうだろ。
国産スタンダードタイヤなんだから。
問題あるから、上のグレードあるわけじゃないぞ。 amazon&宇佐美のタイヤ取り付けの値上げがキイタ
買い替えはしばらく延期する >>673
安いけどライフが極端に短い気がする。乗り心地、静寂性、ドライグリップ、ウエットグリップはまぁ普通。お金がない時は選択するのもありかと。 カタログにグラフで書いてある。
204はスタンダードだから、ルマンより走行安定性や静粛性は見切ってる。 どのタイヤでもドライコンディションでは、タイヤのグリップは新品（皮むき完了）時よりも
5～6分山あたりで最良になる
そのおいしい部分を長く持続すればいいわけだ
最近のタイヤは新品でも溝が深くないのはそういう事情もある
転がり抵抗に関する研究が進み、単に溝形状によらず
素材や表面処理などミクロな部分から燃費性能が高められたこと
同時に、ウエット性能でもタイヤパターンの研究が進み
以前ほどやたらと溝を深く（山を高く）する必要がなくなった
山が高く、溝が多いと
スタッドレスタイヤみたいにヘニャヘニャな感じになるし
ハンドルや高速走行で安定感がないしね
まして、今は高速道路の速度レンジが上がっているので
しっかりしたタイヤが求められている
以前に比べて燃費とグリップ、耐摩耗性などの両立が進歩したということだ
もちろん、消費者の志向によりドライグリップだけに限らず
燃費、長寿、一定性能維持、いろいろな性能に重きを置いたタイヤも出されているので
値段やメーカー名のみで適当に買わずに
そういうタイヤのキャラクターをしっかり把握し選ぶと良いだろう とにかく長いが、あのエコタイヤマークのせいで、各社の個性が薄くなって似たりよったりにはなってるで。 >>676
そうなんですか。私向けですね。ありがとうございます。 かなり良い、燃費も1km/L程は伸びてるがまだ経過観察中
最近は気温上昇の好条件下なので慎重に見極めてる 以前も書いたがブレーキの初期制動が甘くて本気でブレーキパッドの交換を考えていたがセイバー4にしたらかっくんブレーキになるほど変わった
それまで幾多のヒヤッとする場面での急制動にタイヤグリップが耐え切れずABS作動もしくは滑っていたのが全解消された 接地感、ステアリングへの初期応答性、コーナーでの吸い付き感、転がり抵抗軽減感等々の全域に渡って満足度が高く高次元でバランスの良いタイヤだと思う
本当に買ってよかったと 数年ぶりに新品タイヤにすれば何でも感動するんじゃないの？
今まで履いてた銘柄の新品と、履き替えた他銘柄の新品を同時期に比較したら差はぐっと縮むと思う。 >>689
申し訳ないが以前のタイヤ銘柄の新品を二度と買おうとは思わないしそのメーカーの品を買う事ももうない
国産に対する信用すらなくなった エナジーセイバーそんなに良いの？
アルト純正タイヤから交換考えてるけど省エネラベルがAなのが気になる
AAってエナセーブとブルーアースしか無いし悩んでます ちな以前履いてたタイヤは製造から3年経過、走行距離は2万km程度、残山は7分 >>686
ID:ztgt5rFiがどうしようもなく、運転下手で危険な運転をするのは良く分かる。 ID:ztgt5rFi
こんなんやる爺は運転やめろ。
その内、どっかに突っ込んで報道されるから。
幾多のヒヤッとする場面での急制動にタイヤグリップが耐え切れずABS作動もしくは滑っていたのが全解消された >>688
コストコ池
１６５／５５Ｒ１５ 51444円。
8,000円の金券もらえるが会費5,000円もしくは10,000円。 ネット記事や雑誌特集で「脱応急タイヤ→補修キット積載化」などの記事がでると
付くコメントには、たいていが
「テンパータイヤがあって良かった」 「修理キットでは適用範囲が限られる」
「液でホイールが台無しになる」 などと否定的意見が見受けられる
ずっと見ていってもほぼ同じような、タイヤがいい、キットは駄目という意見が延々と続く
そして、たぶん多くが車マニアかそれに準ずる車好きだろう
まあ、一般人はそこまでアツク語らないというか、どうでもいいから書き込まないのだろう
車好きにとっては予備タイヤが積まれないのは許せないだろうけど
結局マニアたちが言う助かった、だのキットで困った、だのホイール台無しになった
だのというのはパンクという目に遭った時だ、そしてそれは限りなく少ない確率だ
そのいつ来るか分からん時のために、普段からかなりのスペースをギセイにする
特に軽自動車だとキツイ
そこまでして、タイヤを常時積載しておくのが合理的か、ということだ
そもそも車趣味なら合理的という範囲に収まらないだろうし
「ボクはよくパンクに遭って、山の中で立ち往生した」確率、経験の人もいるだろう
しかし果たして一般人が町の買い物、送迎でそういう準備は無用だろう
タイヤもタダではない
欲しい人だけが買えばすれで済むハナシだ じゃあ普通の3本と応急用で組み合わせて走れば1本分安上がりだよw 絶対パンクしないタイヤも、あるっちゃある。
フォークリフトなんかが履いてるやつ。 ロードサービス付きの保険に入るのが一番合理的だと思う そのへん走ってる軽トラのおっちゃんからスペアタイヤ借りてとりあえずなんとかなるところまで走ったらええら 近所のスクラップ屋に未使用のテンパータイヤが山のようにある >>691、>>697
流れからしたら新調はミシュランみたいやけど、前の国産はどこのメーカーの何？ >>705
155/65R14のセイバー4ってロードインデックスが日本メーカの175/65R14と同じくらいある タイヤの履き替え設備と技術のある人なら、タイヤの目利きもあるだろうから
中古タイヤを次々履き替えていくというのも一案だ
ハードなレースとかじゃなくレク的な走行会ならそれ一度きりで十分
普段使いでも半年（1シーズン）くらいでいろんなタイヤの乗り味を比べてみる・・・
けど今、タイヤ処分料が上がってるから中古がたまってタマ数はあるけど
短い交換のたびに料金払って処分を依頼する必要がありそっちで金がかかる 4000人に30億って・・・・そんなに多くなくない？？ >>709
ID:ztgt5rFiは、タイヤうんぬんより、免許返納した方が世の中の為だわ。
かなりの回数ヒヤッとして急制動してるんだから。運転しない方が良い。
それまで幾多のヒヤッとする場面での急制動にタイヤグリップが耐え切れずABS作動もしくは滑っていたのが全解消された こんばんはお騒がせしております
私は相も変わらずゴールド免許でありますご心配には及びませんので悪しからず
指摘の件ですが特定のメーカー及び商品名を供述すると面倒な事になるので敢えて伏せます ゴールド持ってるだけで運転上手いなんて勘違いしてるやつなんてまだ居るんだ… 運転しなくてもゴールドになるシステムなんとかしろやって思う。 ゴールド免許なんて自慢にもならん
ゴールド免許なんて当たり前なんだよ 糞みたいな運転している奴がいても、たいてい周りが避けるしなあ
ゴールドでドヤ顔されても苦笑しかできない いや私は良いんですけどね別に実害や利害が及ぶ訳でもなし
ただ自分が使用してみて本当に良い物なので事実を羅列したまでであって、次の買い替えはまぁ4年後かなと そりゃそうだろ。
周りが迷惑してるんだよ。
危ない運転してるから。
鈍感爺。 工作会社が介入してきてる諸氏らは懸命な判断をされんことを ライバル業者w
こんなん見ると統失って本当に大変そうだな…
周りが 以前も書いたがブレーキの初期制動が甘くて本気でブレーキパッドの交換を考えていたがセイバー4にしたらかっくんブレーキになるほど変わった
それまで幾多のヒヤッとする場面での急制動にタイヤグリップが耐え切れずABS作動もしくは滑っていたのが全解消された 最徐行してても飛び出してくる餓鬼とかBBAとかいるんだよ世間様の道路には
そういったKYTの部分をすっ飛ばして特定の対象を殊更貶める様な攻撃
これはまさに言わば工作会社であろうとう思う訳であります ここ見てたらかえってミシュランの購入は見送ろうかという気になってくるw >>732
そもそも最徐行の基準が普通の人とは大きく異なっているんだろ
「徐行」の意味は車がすぐに停止できるような速度で進むことらしいが
そこからさらに速度を落とすことなんだからね だからこんな運転しちゃうわけよ
686 阻止押さえられちゃいました sage 2021/04/26(月) 23:24:09.49 ID:ztgt5rFi
以前も書いたがブレーキの初期制動が甘くて本気でブレーキパッドの交換を考えていたがセイバー4にしたらかっくんブレーキになるほど変わった
それまで幾多のヒヤッとする場面での急制動にタイヤグリップが耐え切れずABS作動もしくは滑っていたのが全解消された 最徐行しててもヒヤッとする場面じゃまともな制動が出来ないポンコツ車と自分の判断能力とセンスの無さをタイヤのせいにするミサイル爺がいるときいて 下手がミシュラン買って上手くなった気分でドヤ顔するスレはここですか？ そんなことを言っていて良いのかな？
なんと！彼はあのゴールド免許なのだぞ！！！ ペーパードライバーの妄想レスですかw
運転しなければ次の更新でゴールドになりますからねw ゴールドが普通でそれ以外が論外ってだけだろ
まずは、ゴールドもらってから発言しろってことじゃないか 周囲に気をつけて運転していれば普通は次の更新でゴールドですからね
ペーパーでゴールドになる人もいますけどw ゴールドは無事故無違反ってよりも
無事故無検挙だよな
捕まってないってだけで大なり小なり違反はしてるだろうし
生涯完璧に違反を犯してないって奴は正直に言えば頭おかしいw
ええ。5年のブルーですw 運転免許保有者の50％超がゴールド免許だけどそんなにペーパーがいるとは思えん
東京や大阪でも成人の6割は免許持ってるし たまたまぶつかってないだけ捕まって無いだけだろ。
686 阻止押さえられちゃいました sage 2021/04/26(月) 23:24:09.49 ID:ztgt5rFi
以前も書いたがブレーキの初期制動が甘くて本気でブレーキパッドの交換を考えていたがセイバー4にしたらかっくんブレーキになるほど変わった
それまで幾多のヒヤッとする場面での急制動にタイヤグリップが耐え切れずABS作動もしくは滑っていたのが全解消された >>324
規定圧より高くしても変わらない
自分の体重を落とす方が燃費よくなるよ
実体験による空気圧が高すぎるデメリットをお書きしますね
路面の状況に関わらずハンドルをとられやすくなる
段差通過でパンクしやすくなる(サイドウォールが破れて補修不能) 軽のタイヤは小さいので段差から攻撃を受けやすい
↑2度経験して2度とも内側が裂けますた ぶっちゃけダイエットレベルじゃ燃費なんて変わらんと言ってもいいくらいの変化だよ
100キロ軽量化してもほとんど燃費の数値には出てこない ほぼ変わらんよ
実際にやってみたらわかる、軽量化するのは難しいだろうから灯油ポリタン50個積んで同じルート走ってみなよ 700kg前後の軽自動車だと100kg変わると燃費は1割ほど変わる >>753
初めて買った車・初代シティターボは690kgやったなぁ
今の軽自動車やとアルトくらいか？？？ ミライースも軽い。
650㌔㌘、155/70R13、155/65R14 ノーマルアルトFFの5MTが610kgか！
これ、面白そうだな！
モデルチェンジでMT消えるかもしれないし買っておくかな。 >>752
そんな変わらん3％くらいだよ
300キロ積んでも10％くらいしか変わらん 事故った時に勝手にタイヤが滑りだしたんです！俺は悪くない！って言いそうな奴だな
ブレーキ踏んでるのに加速したとかブレーキ踏んでる足を見たらアクセルが勝手に床に張り付いていたとか
自分は悪くない記憶だけは鮮明で他のことはパニックで記憶が曖昧
大体ブレーキ踏んでたらアクセルは自分の足で見えないだろ
パニック起こしてたと言い訳しながら冷静に足元だけは確認って…
池袋の上級国民みたいだな あ、ここタイヤスレやん・・・
燃費には空気圧が一番効くように思うわぁ >>742
本人が無事これ名馬っていってるからな
タイヤもズル剥けスリックから新品になったから制動()が上がったわけで >>757
でもワイヤーじゃなく電スロでしょ？
タイヤサイズは13インチかな？
14じゃないと選べる銘柄少ないんだよな 初代アルトは540キロ～だから、昔のがよっぽど軽い。
まあエアコンとかパワステとか快適装備は全く無いが。
それでも今のが燃費いいから、技術の差が大きい。 >>744
一時停止時の完全ストップはできておらんな
制限速度は時間帯にもよるけど、プラス20キロオーバー以内には抑えているつもり
無検挙だからゴールドで済んでいる >>765
俺もゴールドだけど、歩道横断前の一時停止だけはしないな
数車線あれば一時停止しても良いけど、徐行程度だな
見通しが良くて歩行者がいないのが分かっていて一時停止ってちょっと無理、最近の車間距離とらないやつに追突されそうで怖い
後ろがパトカーの時にやってみたい >>764
さすがに40年前の車とか引き合いに出すのは無理あり過ぎやわw現代の技術において衝突安全性も考えつつ燃費や走行性能に大きく関わる軽量化はとても重要なのは言うまでもない 16で免許取って17から運転初めて15年ほど
5回程度怒られたが切符切られたことはないな都内だけどおまわりさんはみんな優しくて指導という形で開放してくれたよ
あぁ1回は札幌だったか 灯油缶50個って900kg増だろ。
燃費以前にまともに走らんだろ。
空タンクじゃ2kgもないだろし。 こういうの読んだ素直な感想
768 阻止押さえられちゃいました sage 2021/04/29(木) 19:39:41.03 ID:RxAJILuT
16で免許取って17から運転初めて15年ほど
5回程度怒られたが切符切られたことはないな都内だけどおまわりさんはみんな優しくて指導という形で開放してくれたよ
あぁ1回は札幌だったか >>776
お前なんか関係ないどころか中身もないやん やめなよ
アホな言い合いばっかしてるとゴールド免許君みたくなっちゃうぞ ルマンに履き替えて普段通ってる道を走ったら違いに気付きました
安いEC204にするか迷っていたけどルマンにして正解でした
ルマン155/65R14 4本取り付けバルブ交換、廃タイヤ処分量込みで30000円でした >>779
自分もルマンにしようと思ったけど、在庫無しで、勧められたし、ヨコハマ使った事なかったからブルーアースrv02にした。
なかなか良いと思う。
どっちにしても、204とあんまり差額無いし、スタンダードタイヤだと乗り心地、安定性や静かさは見切るから、ワンランクアップはした方が良い。 >>778
最後はID変えて自演とか辞めなよ恥ずかしい なかなか良いでRV02
スタンダードタイヤと違ってわざわざふらつきを抑えてとか高い静粛性とか書いてあったし。
高車重&高車高のミニバン/SUV向けタイヤのテクノロジーを継承することで、ハイト系コンパクトカー＆軽カーの「ふらつき」を抑えて「しっかり感」を実現。さらに、「高い静粛性」も実現しました。 >>783
下道を法定速度＋10キロ以内で走ってるし
普通車のブルジョワな方は高速走ってね。。 >>779
工賃込みでその値段なら安いな。やはり14インチは安くて良いなぁ。
15インチでその値段なら隣県までなら俺なら行くはず 笑
まぁ絶対にその値段じゃ無理だろうけど １４インチは安いから、スタンダードタイヤよりワンランク上げた方が良い。 ATR-K economistで俺は十分だわ
ちなみに155/65R14で4本込み込み19000円切ったわ なんかの間違いでヴェルファイアとか乗ることになったらATRにするかも知らんけど、お金ないし
軽だから良いタイヤを安く買える、ってことでエナジーセイバー4とVRX2にしてる >>792
あんたの言いたいこともよく理解できる
けど俺はあんたと逆の考え方だけど
アルヴェルみたいな背高で重いのに乗るなら無理してでもいいタイヤ履くよ
軽の中でも非力で背の低いミライースだから安いので必要十分だと思ってる
経済性を重視して軽に乗ってるんだからというのもあるし
でもN-BOXやスペーシアやタントみたいなスーパーハイトならATRは履かないと思うな ATRは意外とグリップ力があって荒い運転してもタイヤが鳴かないぞ
スタッドレスは国産しかはかないけどさ >>789
はい、ありがとうございます。
工賃込みです。近所のタイヤ専門店よりも隣町のタイヤ専門店の方が安く購入できました。タイヤ問屋から当日取り寄せの取り付けをしていただきました。
ちなみにその店では
グッドイヤーのものだと17800円
ネクストリーで20000円
EC204で25000円なので、EC204から5000円上乗せでルマン購入できました。 軽はタイヤ安いし、４年は使うからスタンダードよりワンランクアップする。
大体差額５０００円だから４年だと、誤差みたいなもんだし、確実に快適にはなるから。 >>787
うちのセミトール軽にCKをインストールしたけど
扁平率65だからか奇妙なやわらかさがあるし思ったほど静かではなかった
bだからかウェット路面での走りやすさは感じた 豪雨を走ってきた、02ckの雨性能はイマイチわからなかった
新車装着のec300より安心感あると思うよでも気持ち程度の差 >>799
インストールwww
まさか慣らし終わってないのに言ってないよね？？ 慣らしって笑
特性の違うのにして転がりとか制動の感覚に慣れるって意味なら分かるけど…
最近は新品に交換したときにホイールとの密着度を良くするために
エア圧を高めにするとかそういうことも特別しなくなった >>800
何かウェット路面に吸い付く感覚がしたんだけど気のせいか >>801
インストールして3年経つけど
相変わらずおさまり悪いし
静かでもないし
外側良く削れるし
比較的新しい時からそんな感じだったよ ルマン5ネットで買えば送料込み24000円位で買えない？
取り付け工賃安いとこかDIYなら30000切るぞ
前に普通車乗ってたとき225/45 18のレグノが
コミコミ80000で出来たときは良かった
安いからわざわざ隣県まで行ったからな >>805
慣らしはちゃんとカタログにも書いてあるし、無くなったわけじゃないよ。
ま、合わなかったんじゃない？？
確かに、レビューとかでも大体は高評価だけど、たまに低いのおるし。
三年なら不満なら変えちゃいなよ。 >>805
方減り酷いなら空気圧かアライメントを疑え
そうでないならミシュランがおすすめらしいぞ
ABS連発が解消するんだとさ >>807
合わなかったみたいだけどまだ山があるから >>808
EC300でもCKでもABSを作動させたことは1度もありません >>808
そんなこと言うなまた来るだろ。
多分乗り方が悪いだけだよ。
ほとんどの人は、変な減り方しないから。 ワイのエッセABSついてないんですが(´･ω･`) ブル ブル ブールアース♪
横浜♪たそがれ♪ブルーライト横浜♪
横浜ブルーアースRV02CK最高！ ブルーアースは燃費ラベリングがAAならよかったのに 燃費ラベリングのAとAAって、ほとんど変わらんぞ。 メーカーサイトとかレビューに書いてあるやん。少なくともスタンダードタイヤよりは良い（当たり前） 自分の感想言われてもそういうタイヤだからwww
高車重&高車高のミニバン/SUV向けタイヤのテクノロジーを継承することで、ハイト系コンパクトカー＆軽カーの「ふらつき」を抑えて「しっかり感」を実現。さらに、「高い静粛性」も実現しました。 >>823
インストールしてすぐに気付いたけどCKはそのうたい文句とはまったく逆だったけどね
次はルマン5をインストールしてスポンジ効果を実感出来るか試してみたい インストールとか言うヤツは普通の人とは違うんだからメーカーがおかしいんじゃなくて自分がおかしいことに気付くべき ウェットがaのタイヤとcのタイヤで制動距離は大きく違うのかな？
ヨコハマタイヤのサイトを見ると、aのGT51とcのAE-01Fでは100キロからの急ブレーキで車2台半の差がつくとなっている
そこだけを見るとaとcで大きな差があるように見える
しかし、サイト内にcのES31の試験結果が載っているので見てみると、100キロからの急ブレーキでドライとウェットの差が2.5メートルになっている
cなのに100キロからの急ブレーキで2.5メートルだ
50キロからなら数十センチの差でしかないのか？ >>833
行った店に置いてあるタイヤで一番安いやつ
でも、バッタもん売る店には行かないでね >>836
いやもう昨年の１２月のペイペイキャンペーンやってる時に、ネクストリー買って履いてます。まあ特段良くもなく悪くもないなぁって感じです。ほぼ通勤用なんで、十分かなと。 >>284
どちらも乗りました。
冷えた状態で
ネクスト 粘り限界付近でも安心感
エコス ネクストに比べ硬め
温まってくると更に顕著な差になります。当方地方の山道走っています。完全に個人の好みの差ですね。
運転の安心感につながりますから大事ですよねタイヤの選択。 耐久性はどちらも変わらず。
どちらも2年で残2ミリ >>832
違う物差しで比較してるように読めるんだが エナジーセイバー4のウェットグリップ力があからさまに確か過ぎてドライブしてきた >>832
メーカーさんに寄ってもウェット性能は違うんだけど。
ブリジストンはウェットが強いのは有名ですし。
自分がcからaに履き替えました。
また、知人のcタイヤも体感しました。
制動距離で言えばそんなものでしょう。
ただ、aタイヤの方が滑らない感想を持っています。そして、凄い安心感があります。 タイヤに限らず
語感として
R「アール」
をはじめ
V「ヴィー」、 X「エックス」、 Z「ゼット（ズィー、ゼーッド）」 とかはカッコ良く感じる
これらが付いているだけで製品に高性能、高価格ぽさを演出できる
逆に駄目なのは
C「シー」 、D「ディ」、 F「エフ」、 H「エイチ」など
語感もいまいちなのに加え、なんとなく栄養飲料なイメージと
さらに下の方のランクさを醸し出す でも相対的に考えてウェット性能がAってのは転がり抵抗は必然的に悪くなると思うから燃費考えたら、ウェットはBもしくわCて転がりAAを選択した方が長い目で見たら財布に優しいよな。
そもそも雨天時にスピード出さないし。 ドライの路面でもaのタイヤはcのタイヤよりも100キロからの制動距離が車2台分位短いのではないかな >>849
はい、転がりは悪くなりますよ^^
計算をしたら、1回の給油で150円ぐらい変わる感じ ブリジストンは燃費ＡＡのタイヤがないですがなんでですか？ >>853
直接、メーカーさんに聞いてみたらどうでしょう。
私達の予想では70点ぐらいの解答しか出来ません。
100点の解答を聞いた方が宜しいかと。 >>853
その代わりbが多い
そのあたりが答えかと… 無理してＡＡ Ｃ
よりＡ ｂ
のが良いタイヤって判断。
乗り込むまで目隠しされたら、ＡＡとＡなんか分からんし。 それが雨降ったら分かるんだわ。
ダンロップギリギリＤに近いＣ
ヨコハマギリギリＡに近いｂだから。 ckで2年4万kmの感想。燃費(微悪)､減り(悪)､走安(良)､初応(普)､雨(？)､音(普)もっちりもっさりで面白味の無い普通のタイヤだった。 そんな主観入りまくりな感想より燃費つう数字の方が遥かに信用できる訳で 02ckいいよ下位よりグリップあってエコタイヤ感がない
代償に減りは早め雨がいいのは特に実感ない >>862
ダンロップさんは当たっているみたいですよ。
たまたま、同社のCタイヤを履く人が周りに多いのですが、みな滑ると言ってます。 軽キャンピングカーの後ろタイヤなら、ちょっと太めのタイヤにするのが望ましい
４本同じタイヤの方が扱いやすいだろうけど、
4WDでなければ、後ろ２本は貨物用とかのゴツいタイヤの方がいい 重要なのは見た目の太さとかゴツいとかよりロードインデックスじゃないの 普通車のキャンピングカーはよくバーストしたり横転してるよな
軽キャンも重量によってはタイヤ変えたり足固めないとヤバそうな気はする
個人的には寝れればいいから後席取って（構変）てきとうに床作ったくらいでいいからむしろ軽くなってるが エナジーセイバーのあの吸い付く様なウェットグリップ力なにあれ？ TOYOタイヤの実力は如何に
アメリカでの評判は良いらしいけど、新車のライン装着は少な目だし、量販店でもあまり見かけない
でも少し気になるメーカーなんだな しかしセイバー4のインプレッションの類が極端に少ないね
やはりここは日本だと痛感する。思考停止で国産！国産！！国産に在らずんばタイヤで在らず あなたがミシュラン好きなのは分かったけど、国産履く人は何故思考回路停止なの？
あなたが舶来主義なだけでは？ 日本人は海外ブランド好きと安定の日本製好きと分かれるね
タイヤに関しては日本製が質も良くて入手性もいいからまだ良いけど他の分野だと日本製が駆逐されてるのもあって複雑 セイバー4はXL規格だけど、空気圧は車両の規定どおりでいいの？ >>871
安かろう良かろう
トランパスとぷろくせすしかしらんが乗り心地は、めっちゃいい このスレに来る人はミシュランも選択肢に入るんだろうけど
一般人はネクストリーエコスあたりで十分って思ってんだろうね 整備士やってたけど普通に自分の車にネクやシンセラ入れてるわ
そりゃ無尽蔵に金があったら71RSやレグノ選ぶけど、それ以前に車を買い換えるわｗ 2011年ころ、当時のエナジーセーバーをコンパクトカーに履かせてた
よく転がるなとは感じたけど、スタッドレスタイヤよりロードノイズが酷くて辟易した思い出がある >>879
確かに車体は大事よね。
バランスの悪い車にレグノを履いてもフォロー出来ない。 万が一に備えて、携帯用酸素ボンベを用意しておけ
5Lカンで750円くらいだ >>880
欧州タイヤはアウトバーンみたいな高速走行もシッカリ考える必要があるからどうしてもかために造るから静かではないかもね
その前身のエナジーXM1をインストールしていたけど80キロ以下がメインだったからノイズはそれほど気にならなかった
かためだからとにかく減らないイメージ クルマ業界でインストールって使われると怪しい業者に感じるのはオレの偏見かね
ロックかけただけで妙に大げさなブザーが鳴る変な防犯装置をDADステッカーつきの頭悪そうなミニバンに装着してる業者のイメージ インストールは普通の人とはやっぱり違うから全然参考にならん 初代エナジーセイバーがうるさうのは間違いないね
横浜のIG30だったかの方がよっぽど静かだった
今度セイバー4履くけどうるさかったらルマンかレグノに交換だな オートバックス明日まで20％オフ（本体）+ 6,000円引き。
ブリヂストン、ダンロップ
エコピア165/55R15 53千円。
ネクストリー、それより少し高め。 >>870
タイトターンすると、限界はそんなに高くないよ
エコタイヤだからしょうがないが、水はけは良いがウェットグリップは大したことないよ >>889
今の型もパターンノイズがスタッドレスより煩いよ
乗り心地とロードノイズの静かなのは良いけど
耐摩耗性もミシュランにしては良くないと思う
特殊なパターンのせいか、ショルダーの部分がブレーキングによりささくれ立ち摩耗が早い
165の55扁平を装着してます タイヤちゃんと慣らしてる？？
メーカーが言う100キロはやらんにしてもいきなり限界ガーとかいかんぞ。 100なんてお話にならない
大体1000kmは必要、皮むき 現用ホイールからの履き替えならビード部分が馴染むまでトレッド面は一皮剥くまで急の付く操作はしない
車のメンテ後の基本だな >>896
今のタイヤは、90キロを超えると目覚めます。
230キロで大人になります。 >>892
エコピアの方が安いの？
なんてこったw RV02CKに交換して1000㌔強。
阪神間100㌔ 1日かけて下道でならし、それから自宅に帰るため150㌔高速走行。
20日経過で1000㌔は超えたが、最初より燃費が良くなった感じ。
安定性は前のエコピアEC150よりはよい。特に山間部のカーブ、車線変更。
ロードノイズは相変わらずエコピアEC150よりは悪い。
ただ、フロントのタイヤが上下に数センチ揺れるのが気になる。 >>900
オートバックスは今日、金額聞いただけ。
エコピア、レグノ、は明日までキャンペーンやってるとのこと。
だが、ネクストリーはキャンペーン対象外。
普段の時はネクストリーのほうが安いとのこと。
個人的にはオートバックスは嫌い（名前間違えられたので）。
コストコで実質46千円（1万円会費含む）だったので、会費考えなかったら十分交通費は出してでも元は取れた感じ。
コストコのタイヤの扱いは、ヨコハマ（金券5400円）とミシュラン（金券8000円）とブリヂストン（金券なし）。 経済的に2万～3万のタイヤで十分かと
こだわる方はその限りではないですが 自分の場合だと交換時に出るのとは別に廃タイヤ廃ホイール処分もお願いして28500円くらいでした >>901
慣らしって一日で100キロ走れば良いわけじゃないぞ 自分はウェービングしたりブレーキテストしたり色々やりましたね、とにかく熱を入れる事を念頭において
俗に言う焼き入れ >>906
いきなり高速で帰ったらタイヤに負荷がかかるので、100kmは１泊で下道を。
点検受けた後、一気に高速で帰った。
下道で帰ろうにも帰れない場所に家が。
でも、繰り返しにはなるが、20日経って味が出てきた感じ。
後で、ピットマンから、「長距離を走るのだったらミシュラン（エナジーセイバー4）にしていたほうが」とは言われた。 店は商売だから利幅の大きいのを売りたい
メカニックは歩合給じゃないからできれば売りたくない、売るなら組みやすいエコタイヤが良いな（ハイグリップは勘弁）と思ってる 昨日信号待ちの時に道端のスタンドのタイヤ値段と脱着工賃見て吹いたよ
軽の脱着が4400円 ミニバンが8800円
グッドイヤーの145/80-13が39800円
155/65-14が
49800円 >>918
年寄りか、薬飲んどるんか、計算しとるんか？ >>910
処女膜破るみたいにじわりじわり皮むきが理想。
長距離かけて行った場合、どうしても急激な負荷がかかる。
最低限、リスク軽減のため一般道走行は仕方なかったのでは。 ところで、タイヤローテーション時にはバランス取る？
相場的には
タイヤローテーション ２，２００円
バランス １，１００円 が多い。 普通はタイヤ交換時のみしかバランス取りしないのではないかな 個人的にはローテーションすらしないけど
ローテーション→ローテーション+バランスの順で理想ではある
ほぼ体感できないし軽のタイヤは安いから余計なお金使うくらいなら新品交換しちゃったほうが良いと思う バランス取りはホイールにタイヤを組んだ状態でそれぞれについて取るけど
車に付けた状態で取るものではないしなw
長時間使ってホイールとタイヤが取り付けた位置からズレて回ったり、
部分的にタイヤが減るような乗り方をしていなければ取る必要性は感じないけどな～ 確かにバランスを気にするなら車につけて見ないとダメだよね
車軸周りってバランス取れてるのかな
タイヤほど大径でないから影響は少ないのかもしれないけどデフギアとかわりと径の大きい重量部品ってバランス取れてるのかな
クラッチ板なんか減ってバランス狂わないのかな タイヤ館だと、センターフィットしてくれるけど、ほかの店では技術がない。 ゆすりながら締めていけば勝手にセンターになるようにできてるよ
ちなみにタイヤは均等に減るわけじゃないからバランスとり直すこと自体は無駄ではない
無駄ではないが費用対効果で見たら99％の人には要らんと思う
ママチャリみたいな重くて安いホイールはビビるほどバランス悪いことがあるからそっちも気にしたほうが良いぞ
貼るウエイトはゴルフ用のが使いやすい
エンジンが人間だけに体感できる
スタンドで浮かせた状態でペダル思いっきり回して惰性で回転してるときに車体がブルブルしてると大きくバランス狂ってるから目安になる >>927
エンジンの振動がある時点でそれより少ないから無視出来る範囲ってことじゃね？
EVの世の中になったら気になる人が出てくるかもね >>922
慣らしの為に下道→自宅に高速で帰ってないかコイツ >>927
ホイールバランサーにはオフ・ザ・カー型（多くの整備工場にある奴）と
車体にホイール（タイヤも付いた状態）を取り付けた状態でみるオン・ザ・カー型があるよ >>932
オンザカーでバランス調整しているのは書籍でしか見たことない >>931
そいつのかって
俺は慣らしをする考えすらない >>931
格安店が家の近くにあればそのようなことは普通はやらない。
いきなり高速走行したら片摩耗が起こりやすいと聞いたもので。 スレチだがBMWはオンザカーでホイールバランス取って検査出荷してたマメなw今でもMシリはそのままじゃないかな >>935
それって、バイアスタイヤの時代の話しダロ ロケーションは
店から最寄りのＩＣまで約6キロ
80制限の高速 11.3キロ
下道 約74キロ
70制限の高速道路 7.1キロ
そこから自宅まで 約75キロ
できる限り高速道路回避しても、どうしても20キロ弱は高速道理（法令上は有料道路）通過が必須である。
オートバックスとかで買うよりもガソリン代、高速代入れても安く上がるが、後のフォローが正直大変。
ネットで買うほうがもっと安いかも。 SD-K7の165/65の13インチ
手組みで軽点をバルブに合わせただけでバランス取ってないが120キロまでなら特に振動無かった
130キロくらいになると怖くは無い程度にハンドルがブルブルしてた
バランス取らなくても実用上は問題ないな ブルーアースGTってどうなん
今レグの履いてるけど気になってます BSのタイヤのサブスクで、レグノ履いたひといる？
店舗限定契約みたいだけど、いくらくらいなんだろ >>947
俺も興味あるけどDAYTONで2年35kな時点で相当高いと思うｗ ブリヂストン REGNO GR-Leggera \9,676 23位 A b
ヨコハマ ADVAN dB V552A \9,700 136位 A b
ヨコハマ BluEarth-GT AE51 \8,700 669位 A a
レグノの売れ筋がやや下がって、ヨコハマの売れ筋が若干上がっている。 量販店で強いブランド
オートバックス ブリヂストン、ダンロップ、（アジアン）
イエローハット ヨコハマ、ミシュラン
ジェームス ファルケン、ヨコハマ
って感じ？ ハスラーのタイヤは特別なサイズだから高いらしいけどそんなに違うの >>954
ホイールも14インチにかえたら？
または55扁平にするか。 Aのが性能バランス良いんだよ
暖炉みたいに無理するとＣギリギリになるし。 乗り心地重視とはいえ高いカネ払って燃費悪いタイヤ買うんだもんなー >>954
そのサイズの採用車種が新旧ハスラーとタフトとキャストアクティバくらいしかない程度には出ないサイズだからな >>958
ＡＡとＡなんか誤差レベルだし一番大手の石橋も同じ考え（Ａ ｂ）だよ。 >「転がり抵抗」だけでの判断は危険！ 低燃費タイヤの「真実」とは
//www.webcartop.jp/2021/01/640265/ 匿名の主観バリバリ入った感想より数字の方が信用出来るわ ブルーアースGTってクラウンの純正かなんかであったけど
軽自動車でもあるんだ >>963
ADVAN dB V552A よりもブルーアースGTがいいの？ レグノ ＝ ブルーアースGT ってイメージだったが。 間違えた。
レグノ ＝ ADVAN dB V552A ってイメージだったが。 >>965
方向性が違うタイヤだから
advan dbはコンフォート
blueearth GTはスポーツ GTがスポーツなワケない
ただの雨に強いエコタイヤ
フレバならギリスポーツを謳っても良いが… ぶっちゃけブルーアースの安いやつ履いときゃええよな このスレではトランパス人気ないのかな？ルークスにLuk履いたら横揺れとハンドリングに効いてだいぶ満足してるのだが 滑らせて遊ぶなら限界付近がトリッキーなスポーツタイヤより
普通のタイヤの方が楽しいよな 楽しいというか、滑り出しがわからんと公道では危ないわな。 スポーツタイヤはサーキット等でタイムを争う目的以外では
タイヤの限界速度付近を使わない人の為のもので
どっちかっていうとブランドや外観とかを重視する人のものという感じ
だから少々割高でもいいとかタイヤメーカーに取っては美味しい商品かもねw まぁレースで使うなら競技用タイヤを使うし
そのレプリカで一般用の量産品がスポーツタイヤということかいな
競技用タイヤの開発費を生んでくれるという意味ではメーカーには美味しいかもw なんちゃってポテンザこと純正ポテンザからエコタイヤにするとすげーロールすんなと思うよ
慣れちゃえばどうってこと無いけど同乗者は吐くかもしれんｗ タイヤ屋は儲けの多いスポーツタイヤを薦めるのは判る気がする（笑） 下手糞の運転だと吐きそうになる同乗者が多い事は認める
運転の仕方でロールも少なく出来るし横Gも減らせることは事実 荷重移動の技術を極めるとドリンクホルダーの水もこぼれないしなw ドリンクを回す猛者ばかり集まってるスレで戦慄したｗ レグノってそんな評価低いの？最上のタイヤだと思ってた。 非ハイグリップでは良い方だよ
ワンメイクレースでもよく使われてた時期がある お返事ありがとう。
自分古い人間だからレグノは最高のタイヤって信じてたけど、今じゃまぁ良いタイヤって事かぁ。
ムーヴL 175に贅沢してと思って履いてるけど、技術の進歩って凄いなぁ。 >>985
それだったら俺の車に乗るのは無理だな
タイヤってよりも抜けきったダウンショックだろうけど原因は… このスレッドは１０００を超えました。
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