軽自動車のタイヤ Part.25
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
売れ筋 最安値
YOKOHAMA BluEarth RV-02CK 145/80R13 75S 1283位 \4,400
YOKOHAMA BluEarth RV-02CK 155/65R14 75H 52位 \5,300
YOKOHAMA BluEarth RV-02CK 165/55R15 75V 59位 \7,200
日産デイズの車で15インチアルミホイールのタイヤを現在履いてるが、
鉄チンの13インチに履き替えたら燃費・安定性はどなの？ >>3
ソニカに165/70R-13のHF201履いてたけど静かで路面の荒れとか柔らかくイナしてすごく良かった。 ここでオールシーズンタイヤの話は御法度ですか？
長文すみません。 明け方の箱根越え流れ速すぎだろ下り90近く出てたぞ
新品の145バンタイヤで怖かったわ +15～出しても20以下にしないとそのうち免許なくなるぞ >>3
13インチは燃費や静粛性は良くなると思いますけど
純正より細いサイズで何かあっても自己責任です。 ブリR710の雨グリップやばい接地感が全くない
こんなんが新車装着タイヤという現実
ヨコハマry52(OE専用パターン)はまだマシな性能なのに >>14
ここは軽自動車のタイヤスレでつよ。
車板に池 軽バンだろうけど
どっちかって言うと耐久性重視じゃないの 高速120キロならわからんけど下道で常識的な80キロ以下で不安になるタイヤって経験ないな
そりゃネクとポテンザじゃ全然違うけどそれはジャンルが違うだけで危険とかそういうんじゃないし アジアンタイヤとレグノで比べたら
80kでも直進安定性が全然違うな
ポテンザだと更に変わるのかな？ タイヤワックスをマメにして、太陽光のあたらない倉庫に入れてると
タイヤ殆ど劣化しないんだけど・・・・もう九年目やわ >>23
SOFT99 ( ソフト99 ) タイヤブラックワックス 170g
昔からある・・・靴墨みたいなやつ >>22
バイクも距離乗らないからガレージ入れっぱだけどタイヤ劣化しないね
雨とか直射日光が良くないんだと思う 2000キロしか使ってないまま3年ほど室内保管のBSのスタッドレスは触った感じ固くなってきてる
まだ使えるけど 少しでも走行したらゴムに熱入って劣化が始まる
未使用で暗所保管なら5年は平気 洗車したら25gのバランスウエイト剥がれたんだけど振動なんか全然ないわ
もうバランス取るの止めた 夏も冬タイヤもヨコハマが一番いいわ
値段高いけど質もいい
異論は認める ヨコハマ確かに良い。
でもスタンダードタイヤはどこでもそう変わらないかな。 アドバンフレバはめっちゃいい
グリップ、転がり、静粛性どれもレベル高い
スポーツ系なのに燃費良いってすげえ しかも安いもんな
軽自動車でフレバ揃えてもスポーツカーのフレバ一本より安いし
スタッドレスもアイスガードが一番信用できる
あとはミシュランくらいか スポーツタイプでもAが1つは付かないとって時代だよな
それで良いと思う 会社の雨ざらし軽バン十数台でヨコハマだけはヒビ割れしない
トーヨーとブリのネシアン製は一夏で紫外線にやられる
ダンロップとグッドイヤーは中間くらい BSは細かいヒビが早く入りやすい
プレイズ軽サイズ出たら買いたいけど ミシュランスーパーセイバーとヨコハマブルーアースならどちらがいいかな？ 俺の印象では、ヒビがてきめんに入るのはBSではない・・・
あのメーカーだ・・・ BSヒビ入らんけどな
過去の経験だとグッドイヤーが酷かったな >>39
待ちきれずアドバン買ったわ
サイド剛性が低い分多少は静かになったが40000キロ走った後はどうなるだろうね
鰤は硬い分うるさいが踏ん張りが効いて安心感はあったな タイヤ館で働いてる友人いわく、ひび割れでよくくるのはヨコハマみたいよ >>45
どの程度の仲か知らんけど、タイヤ館店員の意見なんて何の参考にもならんな その話が事実であっても雇われ店員に忠誠心なんて無いだろ
エネオスの店員がやっぱハイオクはVパワーだわとか言ってる始末だし
現にVパワー以外のハイオクから清浄成分が検出されなくてニュースになったｗ >>46
何で参考にならないの？
一般人の意見よりは参考になると思うけど >>47
Vパワーはどのスタンドで入れられるハイオクですか？ 高橋、勝つ、乗り
中古車ブローカーだぞ、デビュー前
金太郎
https://youtu.be/Ez6RaQs4hlk >>49
タイヤ館がブリヂストンの店舗だから贔屓してると考えたんだろう 他メーカーをけなして自メーカーageしたかったのか なるほどw でも雇われにそんな忠誠心はないだろって話
お前らも所属してる会社の製品にこだわりないだろ？
そもそも雇われって仕事があろうがなかろうが給与は変わらんから客が来ないほうが楽なんだぞ うちの会社も早期退社やったら頭良い人がみんな辞めちゃったな
アホしか残ってない ブリに関わらず他メーカーも合わせて、ヨコハマはよくあるってことだと思うけどね
タイヤ館ならブリのタイヤで一番入ってくるだろうし、それよりもってことなら割合的には大きいんじゃね？ >>41
155 65 13はAE-01しかないと思ったけど他にあるのか？ 他にあるのか聞いただけだよ
マジギレすんなよ
でもエナジーセイバーに決めたからもういいよ >>58
タイヤのひび割れを気にして来店するのが一番多いのがヨコハマユーザーって事だろ
タイヤのひび割れそのものが一番多い事と同義じゃないと思うよ
ブリはそもそもひび割れにくい
暖炉はひび割れやすいがユーザーが気にしない
浜はひび割れると気にするユーザーが多い
とかそんな所なのでは 純正のウンコタイヤからエナジーセイバーに変えたら見違えるほど具合良くなったわ
「距離乗る奴はミシュラン一択！！」って嘯きたくなるぐらいには俺好みのタイヤ >>63
知っていたら教えてください。
ＣＫよりもエナジーセイバー４のほうが燃費がいいの？ https://youtu.be/qp63AgeZh4k
高橋、勝つ、乗り
中古車ブローカーだぞ、デビュー前
中古車転売ヤーだぞ
金太郎だぞ
勝つ、乗り！ >>62
各社変わらんよ。BSがひび割れにくいなんてこともない。
レグノで２年でひび割れた人いたぞ。 水性だか油性かのスプレーWax使ってると
割れやすくなるとかなかったっけ？ ひび割れはメーカーの問題じゃなくて車庫の有無の問題だと思う >>68
油性ね
実際のところヒビが酷くてパンクした車なんて見た事無いけど
セールストークには使いやすいだろうね 高速道路で走行中にタイヤ破裂したやつなら目撃した事ある ガンプラ最初期ブーム時、一緒に模型店に買いに行こう！って誘われ自転車で行った
先行している友達のタイヤが「パァンッ！！」って凄い音でパンク
その予定はオジャン
歩道に溜まっていた砂埃がＶ３のＯＰよろしく放射状に広がってスゴかったな・・・ >>66
そんな特殊な人を引っ張り出したらアカンて（笑
やっぱり全体的に、BSはひび割れの話が少ないよ。
投稿型の車サイトを見れば一目瞭然 >>75
普通の会社の社長だったんだが。
工作員も痛すぎるぞ。
BSだけはひび割れにくいとか。
どのタイヤも紫外線対策してある。
BSはコンパウンドだけで、タイヤ性能だそうとして、ケースが硬い。
結果、偏磨耗しやすいのと、トレッドが減ってくると途端にワンダリング性能も落ちる。
で、偏磨耗を直ぐ足周りのせいにする。 >>69
一番影響があるのは太陽の紫外線じゃなかろうか？
シャッター付の車庫に入れてると殆ど劣化しない。 レジ袋有料化で万引深刻
旭のスーパー「被害数倍に」マイバッグ使い大胆手口【ちば特 千葉日報特報部】
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/832175
マスクにサングラスして帽子被って店に入って良いから
今の時代はサングラスが普通だから
自転車でサングラスが普通
ビー！ 警 ビー！！
バイク川崎バイク
警察への嫌がらせだと思う
白バイと芸能人への嫌がらせだと思う >>63
ローテーション無しで一年四カ月走行距離にして、二万三千キロ位使用したが、ショルダー部が1分山も無い位に摩耗した
耐摩耗性は良くないと思う、特に荒い運転をした訳でも無い
耐摩耗性もグリップ力も、ルマン4の方が優れていた フジのオンラインストアで、155/65R14でVRX2のホイールセットが\30,980か
アイスナビ7にしたけどこの価格ならブリジストンにすりゃ良かったか… と思ったが、カート入れて先に進むと送料5500円も取られるのか
VRX2ってこと考えるとそれでも高くは無いが >>82
狂ったアライメントでそんなことしたら当然 >>82
ローテーションなしで、23,000k持つなら相当いい方だろ。
逆にそんな乗り方で、ルマンのほうが持つなんて聞いたこともないし、見たこともない。
ダンロップも偏磨耗傾向トップクラスで、減ってくるとハンドルとられる。
ダンロップは評価が悪いケースしかないんだが。 追加で。
もしかして、新車装着用の奴かな？だったら長持ちするけど、国産メーカー各社とも新車用とリプレイス用では全く性能も違うからね。
新車用は一部除きで、ゴム質が非常に硬い。車メーカー要望だったと聞いてる。価格もくそみたいに叩かれるからリプレイスとはべつもん。 >>86
価格でアイスナビ7選んだ人間なんで、倍以上しそうなVRX3にしなくて後悔しない？って言われてもｗ
そもそも仙台沿岸部住みでスキーも行かないんで大して雪道走らないんだ
雪国の人でも、去年まで一番いいタイヤって言われてたVRX2で困ることはまず無いと思う
軽の定番サイズでトータル3万円代で買えるならお得かなと >>87
ダンロップは金ばら撒いて提灯記事書かせたり安くタイヤ屋に卸したりして安いタイヤでシェア高いだけで大したことない。
安いモノを安く売ってるだけ。 適正価格で売ってシェアが高いって、ただの褒め言葉やないか エナジーセイバーとエナジーセイバー4があるけど後者が新型か？
Amazonでは両方買えるな >>90
ラベリングが同じAA/cのAE01とEC204を比べたらAE01の方が安いけどね
今年の春タイヤ交換して204にしたかったけど安いAE01にした >>99
偏磨耗だよ。本来全体的に減っていく。そうならないのは面による接地が上手く出来てなく、一部に負担が掛かりすぎている証拠。
実際にそうなりにくいタイヤもあるからね。 偏摩耗は駆動方式、ノーマルサス、アライメント正常範囲、四輪の摩耗状態から判断するモノ >>97
オレオレｗ
今までで一番均一、真っ平らに減ったのはFR車の後輪だな
本当にキレイに減る減る 俺も今までの車の中で一切のローテーションなしに最後まで均一に使いきれたのがロードスターだけ
タイヤ屋曰く世の中がみんなこの車になったらうちは潰れる ハイト系は外側、スポーツ系は内側が減りやすいから自分の乗り方に合わせてアライメント調整してもいいんだが
まぁめんどいよね
走行後に内外で10度以上温度差あったらやったほうがいいと思う
じゃないとタイヤを面で使えてないからもったいない ロドスタじゃなくたカプチだったけど片減りしないできれいに減った記憶 ＣＫ ８，０００㌔ 走行後 前輪 残5.5ミリ、後輪 残6.0ミリ。 >>101
フロントサスがストラットの軽自動車では、カーブの時の接地変化が大きいので、無理だろ 純正タイヤのブルーアースから
DUNLOP ALL SEASON TIRE MAXX AS1に履き替え
長い人生に1度ぐらいはとの軽い気持ちでオールシーズンタイヤにしたけど
ブルーアースよりオールシーズンタイヤの方が
乗り心地良くグリップもありビックリ
エコタイヤは安くても二度とゴメンやわ トレッド幅見てても外側に荷重が乗りやすいしな。サスストロークが足りなくなるダブルウィッシュボーン車とか選ばんでもタイヤをマメに裏組してケチる。 >>109
だからこそ、タイヤの性能が重要なんよ。
タイヤ自体にサスペンション効果が出る設計してるかどうか。
国産だと、全部ではないだろうけど、トーヨーが上手くやってるのは見たね。
排水面等と工作員で嫌いだけど、トラックでもキレイに削れていたよ。 N-BOX、純正装着エコピア不満無いが減ってきたのでレグノ検討
違いを試してみたい 距離は乗りますね、会社遠いんで
ルマンV辺りのが無難ですかね >>112
SD-K7はすごく綺麗に減る
割れも来ない
ブリより遥かに技術が上なんじゃないかと思う エコピアで不満ないならレグノじゃなくてもよさそう
ルマンとレグノは比較するクラスが違うかな レグノと比較するならデシベル
レグノ15インチだけど3年3万キロで残溝3.5mmまで減ってる
その前はルマン４だったけどうるさくてヒビ割れは早かった ルマン５は分からん
エコピアで不満ないならルマンと同価格のタイヤで良いんじゃないかな >>117
エコタイヤは煩いから好きじゃないんですけど、エコピアは割と静かなんですよね N-BOXが静かなのかも知れないけど
量販店でエコピア意外と高くてルマン評判良くて安かったんで
デジベルもレグノと同価格帯ですよね
もう一寸悩んでみます CK良いぞ。
Aだからエコタイヤ感無くて、雨でもしっかり止まるし。
タイヤ的にはA／bくらいがバランス良いわな。 >>116
同僚がワゴンRに履いてるネクストリーも綺麗な減り方しているように見える >>123
新車装着よりも性能が悪い
>>121
プラクティバは旧型エコスなので、ＹＨも積極的なセールスをしない。
もち現行エコスよりも性能が悪い 会場の床をシートで覆う作業で
シートがカーペットみたいに丸まってんだよ
で、会場の床をシートみたいなカーペットで包むから
バイト全員で雑巾がけみたいな姿勢で両手でシートみたいなカーペットを引いて腰が痛くなるぐらい中腰で何時間もしてたら
途中で社員が合流したのよ
社員ね、
立ったまま、足で蹴ってカーペット引いていくの
片手で携帯で話しながら
カッコいいんだよ、社員は
本当にクールだよ
俺たちは両手で雑巾がけみたいに中腰で腰痛めながらやってたのに
社員は立ったまま、足で蹴って携帯で話しながらやってんだよ、玉木宏みたいでカッコいいんだよ
お前らなら、そこからどうする？
分かった？
社会経験ないのに偉そうにすんじゃねーよ
https://youtu.be/w6H727nhFbY >>124
西濃云々言うほどの、
走りをしているの？ わかる気のない人は何したってわからんし
わかろうとする人は普通に走っても違いを察知する >>127
ネスカフェゴールドブレンドみたいなもんか。軽自動車で普通に走るならイエローハットオリジナルタイヤで十分。 お金がないのに、
高いタイヤを買って、
ご苦労な事だ。 >>110
新車装着タイヤと比べて燃費の変化はどうですか >>115
そこまで乗られるんならEC204のほうが耐摩耗性に関しては
良いと思いますけど値段がそれほど変わらないんですよね
204って最初から強気の値段設定でそのうちラベリングが同じ安いAE01に
値段を合わせてくるかなって思ってたけど今でもルマン5と変わらないような値段設定 >>129
君がそれでいいならいいんじゃないかな
他人が性能云々いうのに何も言わなければね 今はレグノ履いてるけどエコピアとかのエコタイヤにしたら
リッター2~3は燃費良くなるの？ >>131
確かに溝の減りは遅いが劣化早いから意味ないダンロップ >>133
元の車の燃費にもよるけど、aからaaなら変わっても1km/lいくかどうかじゃないかな >>135
良く読もうが一緒。
どうせ溝より先に交換必要だからルマンのが良い。 原付のタイヤは安いからダンロップD30Xが定番だな
アマゾンで1300円とか
それ以外でダンロップは買ったこと無い 二輪のタイヤはDUNLOPかピレリだな
ブリジストンは二輪だと影が薄い
車だと年配者はブリジストン好き多いな
ポテンザとレグノは一目置かれる 純正の155/65/R14から13 インチにしようとホイールを探してるが、デザインが14インチに比べて少ない
どれも細いスポークタイプばっかり 流石に13インチはメリット無いからやめたほうがいいぞ 主流が完全に155/65/R14になったから純正サイズからインチダウンするメリット無いでしょ
価格だってほぼ変わらないのに、選択肢は無くなるわ純正サイズじゃ無くなるわで 普通に走る分に14インチのメリットは見た目だけだよ 14インチが一番バランスがいいと思う15インチも安くなってきたからスポーツモデルにはいいな
16インチはやりすぎ感はあるけどダイハツでは広く純正採用されていてホンダはS6で純正採用されてる
足のセッティング次第ではそのレベルに達してる
16入れるなら軽量アルミ鍛造で純正より重くならないようにしたいしブレーキが貧弱に見えないように強化したいな ミライースの155/70R-13とかベストバランスじゃん。鉄チンでクソ軽いし。ダイハツ乗りならMAX純正のBBS風ホイールをオクで買ってサッシ用ブロンズカラースプレーでTE37風に仕上げて使うな。手組も楽チン。 メリット無いですか...
純正空気圧が280kPaなので乗り心地が跳ねる感じなんです
まぁタイヤが古いんですけどねw
13年33週のENASAVE EC300です >>148
燃費スペシャルで指定空気圧が高過ぎなパターンやん
240くらいまで下げりゃ解決よ 軽自動車のタイヤサイズで1.5トン近くを支えなければならない 農家の手伝い何度か行ったけどマックス1.5トンまじで積んでてわらた
後輪だけ155r12の8prてのが興味深い タイヤは空気圧に対する耐荷重が決められてる
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/
基本的にはインチアップやインチダウンしたときに表見て空気圧の目安とするんだが
基本的には純正指定より5％を超えて増減するのは推奨されてない
標準空気圧を元にバネやダンパーを設計してるから >>155
軽トラは1tからが勝負
2tでペラシャが壊れる >>156
初代N-BOXなんて900kgオーバーで155/65R14の指定が220kPaだったからな
なんも問題ないぞい >>156
素人の話は真に受けるなよ
0.4も下げていいわけないだろ
その空気圧で設計された足なんだから初めから2.2で設計されてる車と比較しても何の意味もないからな 素人がでたらめ言うなよ
ダイハツの車とOEMのスバルの軽でセッティング違うからな
そのくらい安い軽ですら金かけてるよ 指定が280なら下げるわ
220なら逆に足すけどな JATMA規格のタイヤで280kPaとか規格外だろ
メーカー指定の時点でタイヤの空気圧としておかしいんだわ N-ONE、14インチで240
オプションの15インチで210
はて タイヤ交換どこでしてる？俺はオートバックスだけどここより安いとこってあるの？ >>156
規定圧から変更しても安全なのは精々+-5％まで
素人の話なんか真に受けずに客相に電話して聞くのが確実だよ
そういうサービス込みでの車の価格だから遠慮せず電話してくれ 指定圧がやたら高い車はタイヤもその高圧で使用すること前提の専用タイヤになっている
新車装着タイヤは指定圧の2.8や3.0で使用してもそんなに不快ではないと思う
だが一般に市販されているタイヤは高圧で使用する設計にはなっていないのでタイヤのことだけを考えれば2.6以上は入れない方が良いかもな ディーラーやGSのようなところは信用できんな
まだオートバックスの方がマシ
安心なのは乗用車用タイヤ専門店
大型車のタイヤがメインのようなタイヤ屋は避ける 空気圧が高圧なのは燃費改善基準を達成するためで安全面より重視してるからだろ。
ヴィヴィオとかの頃は200位だった。 >>175
古タイヤも自分で処理しなきゃいけないだろう？どうやってるの？
ネットで買って持ち込みOKのタイヤ屋に頼むのが一番かな？ >>172
ディーラーでもどうせタイヤ交換は外注ばかりだしな
何かあった時に責任持ってくれるかというと、そうでもない
ずっとディーラーにお願いしてたけどどこもトラブル多くて嫌になったわ 販社なんて入社難度低いからな
世間のイメージほど良い人材が揃ってるわけではないし ディーラーはぼったくりの店舗もある。
同じ系列店でも値段が違う。。 工賃
コストコ 不明
量販店 ６，６００円
ＮＰＫＧＥ ８，８００円
ＮＰＫＧＳ １０，３２０円 >>177
お庭に半分埋めて花壇の枠にしたりブランコにしたり4本連結してサーカスの玉乗りごっこして遊んだり >>182-184
リサイクルショップ持っていったら買ってくれるんじゃないの？ >>177
古タイヤの話ししてたのねてっきり夏タイヤ→スタッドレスかと
俺の場合2，3年で乗り換えてるからいらないタイヤつけて後ろに冬or夏タイヤ乗っけてディーラーに下取り出してるよ 最近は、タイヤ履き替えも
amazon購入→宇佐美
や
ネット通販→タイヤ持ち込み歓迎店
というルートは少し廃れて
再び
タイヤ専業店（一括作業）や
（持ち込みできる）ディーラーという感じか
注文も作業もディーラーというのはたまにあるけど 合計額が5000円～10000円くらいの差だったらタイヤ店とかで買っても良いけど
まだ通販持ち込みでしょ 先代ワゴンR 280はタイヤがパンパンで振動激しい。250位には抑えておきたい >>192
手組みしている人なら80キロ以下だとバランス取りしなくてもイイコトを知っている
うちの父親がそうだった 俺がお世話に成ってるバイク屋は職人気質で手組でタイヤ交換してるな
バランスどりも手でやっててバランサー付いてない状態でぶれない
量販店だとバランサー付けまくり
単純に凄いなとか思った アイ、ヒメ
ラブリー、友、、、近、、
ソーシャルディスタンス バランス取らないとか…
タイヤやブレーキは１番命に関わるモノなので、金が掛かっても専門に任せるほうがいい バランス取らなくてもスピード出さないなら命に別状はないよ 基本はバランス調整をするだが調整しないのも自由
調整しないことで不快な思いをしても自業自得だな 今のタイヤはよほどひどいアジアンを除いて
赤丸、黄丸に合わせればある程度のバランスが取れるから
ドシロウトでも問題ないっちゃない
シミー現象もスピード出し過ぎなければ起きない 昔ジムニーでバランス取ってくれって言ったら「ジムニーはそれ以前に…」って言われたな 高速使う遠出しなくなったから今は手組み
点に合わせとけば80キロでブレなし
高速多用するなら軽よりヤリスフィットの方が燃費いいし 出前の配達のバイトしてる自転車の大学生が女性とぶつかりそうになって自転車が転倒したんだよ
女性「ごめんなさい」
大学生は黙って出前リュックを開けて、商品がこぼれてないか調べてから、
商品は大丈夫だったから
大学生「まぁ、良いわ」
これ、商品がこぼれてなくても、
こぼれてても、
最初に女性には「まぁ、良いわ」でリュック調べて、店か客に連絡して自分で弁償とかだろ？？
これ、商品がこぼれてたら女性に「弁償しろ！」のノリだぞ？
これが馬鹿が作った法治社会？
馬鹿の作った子供達？
https://youtu.be/PAr1_c_lLGw 機械翻訳で遊んでるだけじゃねえの？
日本で義務教育受けたやつじゃないだろ 指定2.8とかいうけど気が付いたらすぐに2.3～2.4くらいまで下がってんだよね せ～か～い 4ヶ月は見ないね
圧が高いだけで軽サイズだから実際入っているエア自体が少ないってのもあるけどね
少し抜けたら圧も下がりやすい オートウェイの取り付け店を予約してあるショップに履き替えに行ってきた。
店から出てきた店員がいきなり金髪。ちょっとまずかったかなと思ったけど実際はこっちが恐縮してしまうほど丁寧な口調で終始腰の低い接客だった。 窒素ガスって、ボンベを買ってるの？窒素発生装置で作ってるの？
作っているのだったら、タイヤの空気をを抜いて窒素ガスを入れたいと考えている。 やっぱり高速ちょいちょい使うから二ヶ月に一回は空気圧見るわな チャラ、、オトコ！！
チャラ、、、おっ？！
チャラ男！
https://youtu.be/1jyvULgoFLM あんまり減ってない時と0.5位減ってる時がある。
減ってない時は乗っていて分かるけど一応点検する。 冬から夏にかけては気温が上がる分あんま減らん気がするんだけど
気のせいかな？ 空気圧ってどこで見てんの？
そんな機器もってねえぞ セルフのスタンドにタンクのやつ置いてあるから燃料入れたついでに端に止めて点検する >>215
そんな装置が有るのなら見てみたいもんだ >>227
ttps://www.incom.co.jp/products/detail.php?company_id=981&product_id=90110 BSのタイヤってダンロップの同性能価格帯のタイヤより実売高いんだよな。EC204シリーズとネクストリーだと204の方が性能も上。ネクストリーの上の価格帯買おうとすると204より1000円以上高くなるのがなぁ・・・ >>215
イエローハットやオートバックスで教えてもらえるよ。
ただ、メリットは空気が抜けにくいだけ。
気温の上下で普通に空気圧は変化する 街乗りレベルで窒素ガスを入れるメリットはほぼないよ
無料なら選択するべきだけど有料なら100円でも割に合わない >>229
低価格帯はBS以外買った方がエエよ
中高は好みだけど 当店は高純度8割の高圧窒素ガスをタイヤに使用しております >>232
俺も有料なら入れんわ。抜けにくくなるだけってだけだから、数ヶ月したらやはり若干抜けるもんな。
それ位ならタイヤや下回りのチェック兼ねて月イチガソリン入れるついでに空気圧チェックした方がまだ点検整備にもなるわ 窒素は抜けにくいんじゃなくて水分を含んでないから内圧が安定するんだよ
ただそれだけ >>239
スタンダードってec204ですよね
比較したのはAE01、nextry、セイバー4あたりですか？ 窒素って普通に抜けるよ
抜けるたびに500円出して入れてたらキリねえなって思ってからエアー セイバー4履いてるけど、ドライウエット共にそこそこ程度にグリップする、排水性よし、乗り心地超絶よし(特に細かい段差のいなし方が上手い)、タイヤがしなやかで雨の日の溝で変な方向に飛ばない、と120点あげたくなるタイヤだわ
純正のポテンザがどうしようもなく肌に合わなくて散々な評価だったから、尚のこと満足度が高い >>243
もうそれらって転がりが良いのが当たり前になってエコタイヤとは言わなくなってスタンダードと言っている N2分子量28
O2分子量32
CO2分子量44
なぜに窒素が抜けにくいってことになるんだか。 金があるならなんとなく気分がいい程度で入れればいい
金がないならどうせ気休めだからと思ってやめとけ サーキットや雪道ならともかくドライやウエットでグリップするしないなんてどんな走り方してんだよとは思うｗ どんな運転してるのかは言えずに逆ギレとか恥ずかしい奴
運転適性無いな 郵便局って最低時給だよね？
馬鹿真面目よりも
クロネコか佐川の方が良いよな 佐川の軽ワンボックス、凄い重い飲料と思われる荷物を運んでいた。きつそう。
郵便局は塗装の赤がマダラになってる車が多いイメージ。 >>247
だな
むしろ分子量が大きくて窒素のように活性の低い炭酸ガスでもいれた方が()
非常用パンク修理用の充填ガスボンベは炭酸ガスじゃなかったっけ？
不活性ガスという事ならヘリウムでも入れてバネした加重を・・・
まあ雀の涙だろうけどw >>254
ヘリウムだと分子が小さいから漏れやすいな >>249
サイド引っ張ってハンドル切っても横向く車なんて最近は無いのに
ウェット路面で滑った滑った言う人最近はあまり見ないけど数年前まで
けっこう平気でそういうこと言う人いましたね >>255
走行性能を重視する人なら頻繁にエアチェックをするのは当たり前だから問題ないw 個人客だと、ヘリウムガスは1.2万程で1500Lボンベ30日レンタル。
それなりの会社名義で、エア・リキード業販だと、長期でボンベ貸出するけど7年前で3万弱。今は供給難でもっと値上がりして高いよ。ボンベからの減圧弁もこれまた2万近くする。 >>251
窒素とかスタンダードとかの話ぶった切っていきなり>>249がグリップだの走り方だの言い出したのに逆ギレとは？ 舗装路も走りつつ未舗装路や新雪（圧雪路や凍結路ではない）で威力を発揮するタイヤってどんなん？ >>218、>>231
窒素ガスを入れること自体は無料なのは知ってるが、
もし、ボンベをガス会社から買っていたのなら店に気の毒だと思ったので。 >>256
高いタイヤ買わせようとしてるんじゃないかな？
安全性だけ見たら15年前の車でネクストリーで何の不満もないけどなぁ
レグノだと滑らないけどネクストリーだと滑るようなこと言う人はすごい極限域で走らせてることになるｗ ネクでESCが作動したのは小雨秋口で80km/h程度でフルブレーキした時。ホイールベース2550mmのFF営業車。ドラレコ付いてるから今度同じ事になったらツベにアップしてみる。 >>264
超ゆっくり走らせても分かるべ
車の挙動に敏感な人は、タイヤが拾う振動で全てが理解出来ちゃうの。
ネタじゃなく、本当のお話。 レグノ履いてるけど橋の繋ぎ目の段差とかうまく処理してくれるよ
安いタイヤと比較するとよく分かる 空気圧0.1kg変わっただけで判る人と判らない人
それに比較すれば今はwetラベルリングがあるから雨天時には明確だろうにCは所詮はCなんだから >>264
ネクストリーは横振れが合わせにくい以外なら素敵なタイヤだが贅沢すぎなんでねーの
昔問題になったワンリですらスープラに履かせてたが問題なかったのに >>270
ネットにbのタイヤ3種類を雨天のサーキットで走り比べてるのがあるけど、同じbでも大きな差があるように見える
ラベリングはどこまで信用して良いものやら 石噛むのはレグノも新品からしばらくは良く噛んでたな
だから砂利の駐車場とか避けたりしてたわ 天コジ、タッグだろうね
コジ魔の意味から推測
例えばね
兵・兵の理屈は自作自演なんだよ
コジを馬鹿にしたから
コジになった
じゃなくて
コジにさせたいから
コジを馬鹿にさせたいんだよ
理屈すら逆だから
life→ラ！、イフ
人生は「もしかしたら」の連続
これすら嘘
life→ライ、イフ
イフすら嘘
カラスの国、鏡の国
東京でカラスに気づかないとアホ
「南風」
https://youtu.be/kOrtchvTj6I >>269
レビュー見るとそんなこと書いてる人多いね
やっぱり純正と同じじゃつまらんから自分もレグノ注文してくるかな
やっぱり静か？ ミドボンが安いのか高いのかよく分からん
タイヤ＆ホイールセットのアジアンタイヤに興味はあるが、数千円プラスでネクストリーに出来るので迷う
金はあるんだがアジアンタイヤは履いたことが無いんで、一度くらいは経験したい
でも、失敗して履き替えるたりもまた面倒だし >>278
荒い所ではやっぱりうるさいよ
タイヤより車の静粛性の方が大事
Nボカスタムのアジアンタイヤと
アルトのレグノじゃ
前者の方が圧倒的に静か そりゃ静かな方がいいさ
あんまりコストかけるとむなしくなるけど
だって中古のレクサスでも買ったほうがすべての性能が良くて新車の軽の何分の1の価格だし
好みの問題だけど 好み？タイヤの数千円の価格差でグダグダ言ってる奴らが
レクサスの維持費を許容するとでも思ってんのかよ レクサス結構維持費掛かるで。
軽の新車価格だとそろそろお金掛かる年式でしょ？？ 短期で乗るなら10年落ちの中古のLSの方が安く済むけど
長期なら新車の軽自動車かな
年間走行距離にもよるけど 短期なら新車軽高く売れるだろ。
レクサスのが安いだろ買い取り 深夜の県道を横切ろうとした時に向こうの方から凄い飛ばして来るバイク居たんだよ、深夜に80キロぐらい
で、誰も居ないのよ
で、道を渡ろうと思って待ってもよかったけど、待とうかなって思ったけど
余裕で道を渡れるから渡ったんだよ、余裕で渡れたの
でも、遠くから飛ばしてたバイクはビックリして遠くでブレーキして10メートルぐらい滑って転倒したんだよ
しかもバイクはスピード違反だし
簡単に言うと
勝手にバイクが転倒したみたいな感じ
もちろんバイクで転倒した人は俺に文句言わなかったけど
俺とは、めっちゃ距離あるのよ
俺は余裕で道を渡れたのに急ブレーキで転倒 >>287
中古セダンとかめちゃ安くなるから5万キロで50万円～100万円で結構選べる
今どきタイベルでもないから15万キロくらいまで特に大きな消耗品の交換もなく乗れる
燃費と税金は高いが今の新車の軽は200万くらいするんでトータルコストはいい勝負 このところ暑かったり寒かったりで乗り心地が激変するな
エコタイヤはエア圧の影響を受け易いのかな？ 燃費マニアはコスト無視前提の人もいるからなw
カーボンパーツやフルチタンマフラーとか絶対ペイできない 逆に燃費さえ良ければと結構改造してるのも居る。
ワゴンRとかで マルチホールインジェクターに交換するのとブレーキの引き摺り改善は効く 普通車だけどスペアタイヤ降ろしてガソリンは毎回半分までしか入れない奴は昔いたなあ…
そこまでするのかよと引いたが >>309
効果はあるだろうけど信号2回も引っ掛かったら水疱 >>306
タイヤサイズをひとつ落とす
ボディ剛性を上げてスピードが落ちない車にする（カックンブレーキになるが）
座席を軽量化する
310の言う通りでアルミテープやフィンで空力を良くする
そんな感じかな？ 自身の頭髪を薄く軽量化
使わないであろう後部座席を撤去 使わない座席は撤去しちゃってるけどスペアタイヤは積んでるしガソリンは満タンだ
もうメーカー保証もとっくに切れてるからスイスポのブレーキ付けてみたり好き放題遊んでる 今日は、ワクチン接種２回目の行き帰り
レグノで街乗り軽快軽快～♪ ぶっちゃけおまわりさんに何か言われたら昨日外しましたと言えば合法（15日以内に届け出る規定）なんだが事故った時保険でもめないように車検の時にでも変更したほうがいいね
5ナンバーだとしたら4ナンバーになれば税金も保険も安くなるし 普通車を貨物で登録すれっていうのが一番嫌だと
ディーラーのセールスが言っておった 純正改以外をディーラーに出そうって考えの人が地雷なだけで改造は自己責任と自覚して自分でメンテして車検も通せばいい
そういう改造って自分でやらないとメリットないし
構造変更検査は持ち込み車検だからディーラーに出すと結構な費用になる アドバンみたいにグリップあるタイヤ履くなら足回りもノーマルのままだと逆に乗り心地悪くなりそう
最低でもスプリングくらいは変えたほうがいいのか 明確な目的を考えないとちぐはぐになっちゃうよ
硬いバネは縮みにくく伸びる時の反発もデカいから出来るなら圧側伸び側調整できるダンパーがいいね
軽だとそこまで自由度有るのはまず選べんけど デシベルやフレバなら別に足回りなんてそのままでいいぞ ノーマルの足回りなんて適当だし好きにすればいい。
BMWのグランツアラーなんてスクエアショルダーなランフラットタイヤ履いてるのに足回りグニャグニャ。 >>334
BMW純正中空タイヤはポニョポニョのコンチネンタルだったから
ソリッドタイヤになればそりゃ足回りをぐにゃぐにゃにするしかないかとw フォークリフトのノーパンクタイヤじゃないんだからさぁ… 55タイヤとかそれ空気が入る所あるのかよって感じだったりしてw エナジーセイバー４の燃費・グリップはＣＫと比べたらどなの？
普段街乗り、月１以上で500㌔のドライブ。 >>340
なんか、、、
つまんね、と思ったのは私だけでしょうか？ >>348
俺02CK 入れてるけどエコピアより燃費良くなったぞ！ イエローハットのタイヤからエコピアに替えました。 ちょっとよくなった気がします。 >>355
EP150？
そりゃ旧エコスよりはいいだろう。 >>355
ちょっと位なら、値段を考えれば
イエローハットの方が良かったんじゃない？ EP150？ NH100C？
どっちに替えた？
YHに聞いたらＹＨのPBを買うのだったらCK買えと言われた。 オートバックスタイヤは雨の日メッチャ滑って危なかったな
そのくせ雪の日も普通に走れてたけど そろそろスタッドレス買いに行かなきゃなあ
ピレリのアシンメトリコにする予定です 夏タイヤも冬タイヤも限界や
金もないからインチダウンは諦めて、冬タイヤは履き替えするかね 次の夏タイヤはデカくしたいな
幅も広げてインチアップもするんだ もう冬タイヤの季節かぁ
雪の降らない当地はしばらく話題に参戦できないなぁ＠南房総 買ってから6年部屋で温め続けてるスタッドレスがある
2ヶ月しか使ってないけど
当時はブリザック新品が1本3000円で買えたから念の為買った
そろそろ捨てないとな、履きつぶしにしても燃費の悪化で損しそう >>368
現物確認しないとわからないけど保管状態いいから6年程度余裕じゃない？ さすがにゴムは劣化してるだろ
見た目が良いうちに売っ払ってしまえ 6年経ったタイヤなんか誰が…
今までスタッドレスを履かせたことがないけど冷たい路面に合いそうなので
ちょっと興味が出てきた@瀬戸内エリア ヨコハマのジオランダーA/T買った
やっぱり走行中はうるさいねw レグノ頼んできた スタッドレスで混む前にと
今年も雪は降るまい 俺はスタッドレス年末に入れ換える、３年前に買ったVRX2 俺は昨日ピレリのアシンメトリコ頼んできた
軽で車体軽いし硬いタイヤだし効きにくいよ？って言われたけど
そんなことよりドライで乗っててフニャフニャしないのを求めてるんだ 現場で疲れてクタクタな時はタイヤのトレッド面の硬さや突き上げ感じるダンパーにイラっとくる 中古タイヤホイールセットを検索していると 擦りキズ ガリカリな物も多くて値引きされてますが
これは ツラがタイヤよりもホイールが出てるからですか？ >>384
そんときの勢いと力加減でホイール擦る場合有り
タイヤなんか変形するから アルミは安もんだとよく凹む
タイヤ交換でカチカチのクソ硬いタイヤだと硬さに負けてホイールとリムガードに当たってガリガリ、リムガードつけてやれば防げる場合もあるけど
曲がりさえ無ければ気にしない >>384
お前は想像つかないのかも知れんが世の中には想像もつかない運転するとんでもない奴がたくさんいるんだ 軽ならやっぱりルマンv ！
柔らかくてﾌﾟﾆﾌﾟﾆ！ﾌﾟﾆﾌﾟﾆ！ﾌﾟﾆﾌﾟﾆ！ﾌﾟﾆﾌﾟﾆ！ﾌﾟﾆﾌﾟﾆ！ タイヤよりヘっ込むデザインにすりゃいいのに たいてい下手なんだから 中古の軽（ｵｯﾃｨ）を買ったのですが、前に乗ってたマーチのホイル付きスタッドレスって装着できますか
今ついてるノーマルタイヤは155/65r13て
スタッドレスの方は165/70r14なのですが
タイヤよく分からないので教えて下さい VRX3頼んだ
二駆だけど雪の奥日光といろは坂行けるかな？ ぶっちゃけネタなのに釣れ過ぎ
∧＿∧／￣|
( ´∀` / ) |
( ⊃/ﾋ) ｜
@＿)＿) [][]
￣￣￣￣￣|/ ◎ヽ
|| ∪ |3
| ＼ ／
| ∠_ゝ 車検は通らないが 入って干渉しない可能性もある メーターは狂う こんなレベルの思考の奴が同じ公道走ってるんだから、いくら自分が安全運転してても任意保険は辞めれないな でもそのくらいのサイズ差は許容しないとノーマルタイヤにチェーン巻いたら走れなくなりそう
まぁ、スタッドレスにチェーン規制入るレベルなら潔く死んでくれ まあそんなでかいタイヤ履いたら速攻でフェンダーライナーが吹っ飛ぶだろうな
雪道でたまに落ちてるのは大きめのタイヤ履いてたからだろう
EKアクティブのタイヤサイズなら入るんじゃないか
165/60R14な うちのワゴンRにも165/60R14を入れてみたい
直進安定性が良くなりそう
だからって15インチにする金がない >>399
今年の頭に4年目ig50+で問題なかったよ
ちょうど昨日ノーマルタイヤで走ったが
いろはの帰路が渋滞で進まないから金精峠経由で帰った
脇に積雪が… 外径が大きくなれば乗り心地は良くなるだろな
小さいタイヤはちょっとした段差やうねりの影響受けすぎる インチアップしたいのが走りなのか見た目なのかで違うが
もう15インチも16インチも値段変わらんからどうせなら16インチがいいぞ
多分純正で16インチ採用してるダイハツの功績だな
ハンドル取られるからタイヤ幅は極力広げるな そこで あえてインチダウンですよ。
185 /14インチ じゅう、どう？
尾、側な、親
はっ！？する、、、はっ？！する
尾、サキ、豊か
https://youtu.be/YNQ5OyakgCI
尾っ、て要る？ >>406 だから辞めれないと書いたんだが？読める？ちなみに18からずっと入ってるから等級MAXよ。一回も使った事ないし
ん？解約するって言葉遊びでマウント取ってるのかな？ そんな安全運転なら解約したらいいのに
自賠責は入ってるんだから そこで間に合うでしょ 普通自分で車買ったら親から等級マックスの状態で保険引き継ぐんじゃね？
親はもう40代とか50代だから新規で入っても安いし ×辞めれない
〇止められない
だと思うんだけどなあ。 何言ってんだ自分という存在そのものが親からの引き継ぎじゃないか
例えばハゲとか オールシーズンタイヤにするべきかどうか9月からずっと考えている
去年まではスタッドレスだったけど雪降った日は3年で5日もなかった >>422
スタッドレスかオールシーズンかは
雪より凍結路面を走るかどうかで決めたほうがいいよ FRのタクシーがオールシーズンで業務してる時代に何言ってるんだ
タイヤなんて日進月歩だから1年前の常識は今の非常識だぞ オールシーズンタイヤで業務してる(地域もある)時代な
俺の地域では冬場はスタッドレスが当たり前だよどんな車もね 地域一帯の車のタイヤを把握してるとかすごい！純粋に >>432
82偏平ばっかりやん。
※604Vパタンはサマー性能に加え、浅雪での性能に配慮したタイヤですが、氷雪性能に特化したタイヤではありませんので、凍結路面や積雪路面を走行する際は、必要に応じてタイヤチェーン等をご使用ください。
145R13 だったらホイール入れ替えたら使えるみたい。 >>409
ありがとう 二駆でもFFなら問題ないかな？
いいとこ走ってますね、羨ましい You Tubeでオールシーズンの動画がいくつかあるから見てみ
やはり坂道には弱い
当然凍結路は☓
念の為、オートソックでも積んでおくと安心 145/80-13の25アルトだけど同サイズのバン用ヨコハマry55着けてる
乗用より少し固いがカーブでヨレないし雨も安物ネクとか202より断然良い
6pr相当なのに軽いし最近のタイヤ進化すごい
https://i.imgur.com/nG7TlHC.jpg トレッドパターンが地味だな
暖炉バン01が好きなんだけどいつの間にか支那製造になってやがった
ブリR710も死ぬほど地味だし
商用タイヤでカッコいいパターンは無いのかよ
ミシュランの12インチ復活を切に願うわ ミシュランかピレリかコンチに145/80 13インチの設定はありますか？ 商用タイヤは燃費と耐久性で低価格
パターンの格好良さなんか考えてもいないし求められてもいないだろ >>440
面倒くさいんですよ、一発で答えが出るわけじゃなくて
結局あっちこっち見て回らないといけない、時間が無駄なんですよね。 商用じゃなくて常用で
コンチケイコンタクトとかピレリK4000みたいな >>439
コンチネンタルの13なんかあるわけねえだろw(探せばあるかもだが) ContiEcoContact 3 145/80R13 75T そのサイズで外国メーカーを選ぶ理由とかメリットってあるの？ 155 65 14 のサイズが1番流通しててコスパがいい
よっぽど古い軽じゃない限り入るやろ？ よし コンチエココンタクトに決めた。小金が入ったので欧州タイヤを堪能する 大人のたしなみってやつだ
安く流通してるのは155/65/13ですね。 最近は145/80 r13の方が高いね。
俺は柔くて好きなんだけど >>384
ところが縁石でないもので擦るんだよ
田んぼ道で夜のすれ違い時にアスファルトの舗装面からずり落っこちたら
削れた
内側がな >>424
だな
スタッドレスは凍結路なら良いけど
雪吐け悪いから深雪だと溝に雪が溜まって滑り易いよな
除雪していない雪ならM+SのA/TやM/Tの方が遥かにマシ
スタッドレスは都市部の雪国の除雪した凍結路用って感じ 軽トラの安くておすすめオールシーズンタイヤ教えてくんしゃい まず13インチ以下のサイズもだしてるメーカが限られているから選択肢がほぼない
軽トラならそれこそ604Vでいいのでは オールシーズンって夏タイヤだけど雪道も普通に走れて 交通規制には対応しないってやつか？ フォーシーズンみたいな名前でネオバを反対みたいにした奴 >>457
ダンロップとグッドイヤーにあるけど
珍しすぎて高いよ >>461
海外の北国だとかで新車装着しないと販売出来ないとことかあるのよ
まあノーマルタイヤでやらかす奴らを抑制するための措置としての妥協の産物
いろんなメーカーが作るようになって多少は性能向上したんだろうけどな 車のメンテに関心がない家族の車にとかもってこい
今やFRのタクシーでも使われるレベルに成ってる
タクシーとか保険に入らず事故は現金対応するからそれで事故が増えたら割に合わんから安全性も確保されてるわけだ >>465
北米は半分以上夏タイヤのまま
RVやトラックなんかはAT履いてる
スタッドレスに履き替えるなんてマニアだけだと 車検が緩い国は道端に壊れた車がよく放置れてる
路肩にはアリゲーターと呼ばれるバーストしたタイヤが落ちてる 145/80r12(もしくは155/80r12)で見た目はオフ風、舗装路9、ある程度整備された未舗装路1位の割合で使えて比較的安価なタイヤなら何がおすすめですか？ レスありがとう。オープンカントリーが一番理想に近いんでそれにするよ！
ちょいリフトアップした軽バンだけど、あとは似合いそうなホイール探すだけだ レグノ入れてきたけど大したこと無いな
余り変化感じられん
ネクストリー辺りから変えるなら変化有るかも知れんが
N-BOXスレにもカキコしてしまった レグノ入れようと思ってたから助かった
国産の安物にするとしよう 国産の安物は流石にw
純正エコピアとの比較だからね
乗り込めば印象変わるかも まだ4キロ位しか走ってないしw
月曜日の通勤路線でもういっぺん比較してみる >>478
余り静かとも感じない 多少ソフトな感じにはなった
転がり抵抗増えた感じするから燃費は下がるかも
雨天は当たり前だけど向上すると思う 車にお金かけない人のネクストリーは酷くロードノイズうるさかった
それよりは遥かに良いんだろうけど
エコピアって意外と悪くなかったんだな ポテンザだからネクにしてもちょっと柔らかいな～としか思わんな
制限の倍くらい出して曲がろうとしたら腰砕けになるくらい >>481
静かなタイヤにしたら走行中のノイズ全てが静かになると思ってない？
タイヤの騒音、車体の振動、風切り音とかいろいろ含まれてる中のタイヤの音が静かになったに過ぎないんだよ
軽で劇的に静かにするなら車体の振動をどうにかしなきゃね >>487
そりゃ勿論わかってるよ
以前アルファードにレグノ最強だったから
サスの振動やらなんやら関係してるんだろうな
只、安いエコタイヤは 本当に煩いよ プラシーボ大事だな そうすれば静かに感じるかも知れんが
次はルマン辺りで良いわ その前に車買い換えるかもしれんが
N-BOX、軽の割には静かだったんでレグノに過度な期待してたのかも >>453
イエロー専売のヤツは155/65R13より145/80R13のほうが高いね >>490
Nボって軽の中では比較的静かな車種なの？ >>493
3年前に買ったときは多分一番じゃないかな
カスタム限定だけど、吸音材とか違うらしい
今だとルークスとかと変わらないかと >>490
レグノの前にルマン履いてたけどルマンはうるさかったよ
ルマンは静音を売りにするタイヤじゃないと思ったわ
ちなみに車体全体を静音化済み >>495
そっか、コンパクトにルマンⅤいれてる人褒めてたから
やはり今ある軽用タイヤはレグノが一番上位の位置付けなんだね ハイグリップ系除いて デシベルを忘れちゃあいけないなァ
レグノと比べるならルマンじゃなくデシベルよ うん、レグノの減りが早すぎるから次はデシベルにするつもりだよ デジベル有るんだね 量販店の店頭にも並んでないから解らなかった
軽用の広告も無いし
ビューロは軽用なかったわw >>504
商品化まで行くか知らんけど
こういうのを本気で研究するのがホンダらしい ホンダは普通車の何車種かでは既に導入してるでしょ
トヨタもやってたはず
上の方でNBOXに採用してるとかレスあったけどググった限り確認できなかった ひびの有るスリップサイン出たタイヤをやっと買い換えたわ
今度のは15年製中古
元のより古くなってるしw >>506-507
もう実戦投入されてたんだ知らなかった
調べてみます
ありがとうございます ヨコハマのエコス後継es32買ったので届いたらレビューします ES32はヨコハマのメイン商品になる予感
＋αを求める人はRV02やGT等を買うのかも 今までのEC31はベーシックでスタンダードはAE-01Fだったのでは？ 軽にAE01を入れた人います？
ほとんど聞かないんですが… >>519
入れてる
その前に履いてた中華タイヤよりノイズが多くてあんまり印象は良くない
さすがに燃費は少し改善した Nワゴンだけど新車装着タイヤでBluEarth付いてた
詳しく見てないが多分AE01Kって奴だと思う（AE01の亜種？）
他と比べたこと無いから詳しくはわからないが、路面の凹凸は結構拾う印象がある ヨコハマはトレッド面硬いのが好きな人向け。ハンコックのセカンドグレードも似た傾向。 >>529
ベーシックタイヤ履いたことないけどdbは柔らかいよ
むしろ硬いのはミシュランじゃない？ 上でN-BOXカスタボにレグノ履いて余り変化無い言ってた者だけど、通勤で使ってみたらパターンノイズはめちゃ静かだった
ブリジストンさんご免なさい
空気圧もやはり店で高めに入れてたみたいだけど、それでも段差乗り越えとかもドスンからストンに変わったわ
タイヤが静かになったことでCVTノイズやゴムブッシュへたれの振動音が目立つようになった
猫に小判、豚に真珠かも知れんなw >>515
プラクティバがES31になるんですかね ヨコハマは乗り心地固い傾向
ひび割れは他社より遅い気がする >>520
私はコンパクトに6年熟したFSワイドオーバルから175のAE01を入れましたけど
まったくといって良いほどロードノイズがなくなって乗り心地も良くなってハンドルが軽くなりました
軽サイズだと相性とか良くないんですかねどうだろ
雨に弱い感じは正直します 飛ばし過ぎなければ大丈夫ですけど >>534
ヨコハマはタイヤ柔らかくて乗り心地良い印象だけどな トレッド面と乗り心地の硬さでは意見違うとは思うけど、同じヨコハマでも意見が全く違うって面白いね
もしかして経年劣化で硬化しやすいのかな？ 新車装着用とリプレイスとの差でしょ。ヨコハマのリプレイスは柔らかいのが多い。減るのも早いけど。 >>541
どのメーカーもそんな感じ
OEタイヤで各メーカーの傾向は分からないと思う >>541
540はいずれも新車装着ではありませんが。
新車装着は、 ブルーアースFE AE30 だお
今、ブルーアースRV-02 ＣＫだけど、15千キロ走ったら燃費が少し良くなってきた。 田舎、、ペっ
勝とうちゃん、、ペっ
天どう？ 良し 見ぃ〜 >>543
CKの新品時ってキロ単位で燃費悪化するでしょ 何より燃費の人は乗り心地とか静音性とか書いてないやつに交換しないと。
エナセーブとか
とにかく燃費と減らないのだけは凄い良い。
当然性能をそっちに振ってるからそれ以外悪いのは当たり前だが。 >>549
燃費に降ったタイヤは乗り心地が悪くて雨に弱い危険なタイヤになってしまう
一般人が普通に走るならギリ大丈夫なタイヤ 勘違いしてる人多いな
硬くて減らないタイヤって性能高いよ
硬いのにグリップするわけだからな
硬いだけで滑るタイヤは直ぐに磨耗してしまう 距離走らないから安いタイヤを車検ごとに自分で交換してたが
コロナで全くと言っていいほど乗らなくなったから次回まで持ち越し
肥満はコロナで死にやすいということで移動は全部チャリになりましたとさ（16キロ痩せた）
ワクチンアンチとか言ってる人もなんでもいいからまず痩せたほうがいいぞ 測ったら67キロもあったからどうせならと1ヶ月食いまくってキリのいい70まで増やしてから54キロまで軽くなってズボンも4インチ細くなったよ
おぼろげな記憶だけどウエスト85くらいから67まで細くなった わい、医者に半笑いで「死ぬよ」って言われて100kg→60kgまで1年半で落としたわ
服が全滅して買い直しになった(´･ω･｀)
車に乗り込んだときに車が傾かなくなった 減るより先にヒビ出たりして気になるから交換しちゃう >>550
勘違いすぎ。エコタイヤはウェット普通のより上だよ。
発熱を押さえるのがエコタイヤでシリカのせいで柔らかくなる。
Ｆ１のレインに使われてもいるし、スタンドレスでも普通に使われてるのがシリカだよ。 >>561
ブレーキペダル５回踏みかい？
摩耗量と関係ないでしょ。 みんなすげー痩せるな
素晴らしい
痩せると服だけじゃなくて靴もサイズ変わるよな ATR-Kエコに変えて8ヶ月
特に不満はなく、普通に使えてる。もう夏はアジアンでいいな 田舎、、ペっ
勝とうちゃん、、ペっ
天どう？ 良し 見ぃ >>553
そこはやっぱりBS
ウエットが強く、摩耗が早い、乗り心地が固い
そんな傾向が強いメーカーさん。
とりあえず会社の通勤に必要ないと思ったw
雨の日は心強いんだけどさ。。。 とりあえず一番安いメーカーで
但しアジアンとミシュランは除外 >>573
ポテンザはそんな感じかも
エコピアのウェットは期待ほどでは無さそう
国内メーカーのエコタイヤでウェットが良好なのはトーヨーなのかもしれない 現在はわからんけど、少し前まではポテンザってウェットＣですらなかったんよ。
ハイグリップタイヤがウェットも良いってわけではないからね。
狙うタイヤ温度がかわるから当然なんだけど。 >>577
ポテンザってハイグリップ系なら今も昔もウェット考えてないでしょ
プレミアム系なら昔からウェット高いよ ウェットグリップの良いタイヤは、
濡れた路面のグリップは悪いからね
この辺り誤解してる人が多い 現在のポテンザのウェットグリップはbでエコピアのbよりハイドロは上だよ >>578
かなり昔の050なんかは、雨のドライブが楽しくなる位、排水性も良かったしウェットグリップも良かったけどな
ラベリングなんて余りあてにならないよ 海外のレビュー見てるとウエットスラロームは良いけどウエットブレーキは悪いとかあるからなぁ
日本の指標はわかりやすいのはいいけどね >>579
ウェットと濡れた路面の違いがそもそもわからない
排水性能とグリップって意味？ >>569
上着ってデブが幅であわせると萌え袖（）になるから痩せてサイズ落とすことでドンピシャになるよ
デブに気を使ったMWとかLWみたいに幅だけ太い設定があるものもあるが >>567
俺もほぼ同じ時期に同じタイヤに替えたよ
安いけどなかなか走っていて楽しいタイヤだね >>583
そんな感じ
ウェットテストは水溜まりに突撃する
だから太いストレートグルーヴで排水性確保するが、そすると濡れた路面でグリップが悪くなる レグザ最小19インチ最大77インチ
軽に付くのか？ いつまでも書き間違えにリアクションキモいな
そんなんだから低収入の能無しなんよ 一皮剥けたらレグノ良いな、燃費だけは多少落ちたが -0.5~-1位ダウン
乗ってて転がり抵抗増えた感じはするな >>597
レグノ デジベル履いとけ
軽のタイヤ価格なんて誤差の範囲 2000円のシンセラと8000円のレグノが誤差とか言える財力なら軽乗ってなくね >>597
「安い」の程度が人によって違うから具体的に予算で
俺だったら安さで行くならZE914Fかな ＣＫグリップええぞ。
燃費悪いけど。
東芝 レクザ を レグザ と言う馬鹿が何と多いこと。 >>599
軽(も)乗ってる
てか165/55R15だったら軽の中の上位車種だろう
そんなにけちらなくても
SUVのデカイホイールにハンコックみたいに成っちゃうぞ >>600
予算と言うか国産最安レベルで評判の良いのを知りたいです >>605
国内メーカーのスタンダードタイヤは海外製造だらけ 有名メーカーのものはたとえ製造がどこだろうと品質は保たれてるよ
どこの工場だろうとそのメーカーとしての品質の要件を満たさないものは出荷できないから ネクストリーでもタイ製と国産では品質が違う
選べるなら国産がいい 安いのを有り難がるくせにそこは気にするんだ
少し上のランクの買えばもれなく国産なのに 同じ値段なら国産求めるのは当然だろ
ポテンザでもアドレナリンは日本製じゃないし少し上って何をさしてるんだろう意味不明だな >>601
それだけ東芝を買う奴がいないと言うことやね >>609
そういう意味不明なイチャモン書き込んでいい人生だね >>611
ついでに
大阪本社で香川県の陸上競技場、県民ホール、野球場の
ネーミングライツつけてる会社
レクザム も レグザム とよく間違えられるぞ >>515-516
ところで、ブルーアースＥｓ ＥＳ３２ は、ブルーアースＲＶ－０２ＣＫよりも価格は高いけど
ＣＫよりもよい点は？ BluEarth E50JB 履いた人いる？
Ｎボの新車装着みたいだが。 >>609
品質にこだわらないやつは車趣味じゃないだろ
変なこと言うやつだな グッドイヤーのRVF（165/55r15）履いてるけどなかなか良いよ
窓開けてるとちょっとうるさいけど閉めれば気にならない低度
でもあまり履いてる車見かけないんだよなあ やっぱコンチコピーで安くて出来の良い中華タイヤ試したいじゃん？ WRCのオフィシャルサプライヤーに中華ピレリーな時代 >>616
安かろう悪かろう
基本安くていいものはないよ。そこそこの物ならあるけどね
こだわりがあるならいいもの買えって事 >>620
タイヤ組むと見えなくなっちゃうリムの耳のとこに冥土院支那って書いてあってワラタ >>609
安いのはありがたいけど品質高いのもありがたくね？ >>624
それはもちろん、その大前提があった上で
安い物に対して求めすぎなんじゃないのって思うわけ >>601
あんまエコタイヤとしては良くないのか。買ってしまっていまさらだが。
まあ横揺れと坂道が楽になったからいいかな。次はまた4年後に考えるか イタズラでタイヤ1本交換した凹むわ
>>626
ＣＫは普通のタイヤって感じだな。
自分はこっちのが好みだが。 >>626
601でつ。
過去レスにも書いたけど、エコピア ＥＰ１５０ 比
リッター２キロ落ちた。
ふらつきはなくなった。
今度はミシュランにしてみる。 CKはキロ単位で燃費落ちる（EC300比）
雨は安心感あった
ドライではこれといったものは無い 燃費大好きな人はエナセーブでも履いてりゃいいんだわ >>629
新車装着は鰤（ＥＰ１５０）も暖炉（EC300）も横浜（ＦＥ ＡＥ３０（14インチ））も変わらんみたいやね。
横浜のE50JB（15インチ）はわからん。 LM705が軽初のAA/bにならないか
ドライで良く転がってウェットで安心できるみたいな ダンロップはとにかく減らないことと転がり抵抗重視だからずっとギリギリのCのままだよ。 ダンロップのカタログにもアンケート結果として減らないことと燃費良いことがユーザーの希望って書いてあったしユーザーの要望を聞いてるだけだぞダンロップは GTRのタイヤはウェットでは危険なレベルである映像を見て、今後ダンロップはやめておこうと思った >>628
ミシュランは候補にいれたが、うちの近所じゃ値引き渋いんだよな。 >>639
コストコ15インチ51,464円、14インチ41,860円。
そこからプリカが。
事前にタイヤチェックしたら運が良ければ1,000円の値引き券がもらえる鴨。 >>639
ミシュランは気をつけて選ばないと、同サイズの同製品名でも何種類もあるから、正規品じゃない安いヤツは転がり率とウェット性能に差があるからね。 ナンカンRX615の145/80R13注文した。
はじめてのアジアンだけどコンフォートってのに期待 >>641
640 はエナジーセイバー４。
それでも、何種類もあるの？ >>642
ナンカンは台湾だから中華や半島より良さげ そもそも軽でそこまでスピードださんし。
独身時の普通車から乗り換えたらこんなに非力なんかと思ってた。
もう慣れたけど。 ダメロップはEC202のエコタイヤで、ダントツの磨耗速度だったから、途中から激安販売ばかりだったね。
203から宣伝で、ライフもってアピールし始めたけど、202の糞寿命を伸ばしただけ。
ルマンにしても周りの評判は最悪だったよ。
住友ゴムの間はダメだよね。グッドイヤーも住友だったからダメだったし。 そうか？最近はブリばかり履いてるけど、VRX2消しゴムみたいで前に履いてたウィンターマックスのが良かったな
豪雪地帯じゃないのもあるけど
二輪ならブリ<ダンだしな
エコピアも良いけど知り合いの履いてるルマンVも良いし >>648
ノーマルタイヤとスタッドレスを比較しても無意味
最新のダンロップのスタッドレスは鰤寄りになって減りやすい 推奨タイヤ
韓国三大メーカー
ハンコック（世界７位）、ネクセン、クムホ（中国資本傘下）
台湾四大メーカー
ナンカン、ケンダ、チェンシン（正新・世界９位）、フェデラル
中国五大メーカー
トライアングル（三角）、グッドライド（中策）、ハイフライ、ゼータ、ダブルスター（双星）
ホンコンメーカー
マックストレック
東南アジア三大メーカー
レーダー（シンガポール）、ニュートン（シンガポール）、
ATR RADIAL（インドネシア・天然ゴム使用）
インド六大メーカー
アポロタイヤ（世界15位）、JKタイヤ、ビルラタイヤ、CEAT、MRF、TVSスリチャクラ
中東別格メーカー
ジーテックス（ドバイ） あースタッドレスは14インチにダウンしても良かったな
純正サイズ+組み込み料金と14インチホイールセットの値段が大差ないやんｗ 経済活動が今後制限される中国製の優位は落ちるだろうな 軽のタイヤ位日本製で良いわ
確かに17インチ超えてきたらケチりたくなるのも分かるが 特性もコンチネンタルとかのコピーでガチっとしてて好き。ゴムケチったタイヤをエコと称して売ってるの日本だけじゃ？ >>641
ミシュラン正規販売店のコストコでも偽物つかまされるのか？ 空気が仕事してる
空気が一番入るタイヤが偉い 82タイヤlove ミシュラン好きなんだけど、エナジーセイバー4は不満が沢山有るので、PS4の軽自動車サイズを出してくれないかなぁ 軽の分際で贅沢言ったらダメだわwww
普通車ってわざわざ言うのは普通じゃない車があるって意味なんだし >>666
申し訳ありませんでした
通勤用に乗っていますが、車好きと言うか、凝り性なもので >>665
165/65Ｒ15 なら出ているが…
相談したら速攻で交換を断られた。
計算上燃費が5％くらいのびる。
プライマシー4も古いタイヤなので、いつの間にかセルフシールなくなってる。
e・PRIMACYが出てるけど、ＡＡ-ｃみたい。
確かに軽用を出してほしいね。
エナジーセイバー４ 14インチは、ＡＡ-ｃでＸＬ規格。 >>667
謝る必要は無いよ
昨今の軽は性能も装備も良くなっている。
自身の環境の問題で仕方なく乗っている人もいるだろうけど…
自分は小さいクルマが好きで、尚かつデザインと性能に惚れてクルマを買った。それがたまたま軽だっただけ。 タイヤメーカー
軽なんかまともな車じゃないしスタンダードと真ん中グレードで良いわ 今借りてる代車が何故か同年製造(2017)の銘柄違い
トランパスとネクストリー
トランパス：目視できるヒビなし
ネクストリー：すごいヒビ割れ
本当にブリヂストンて良いタイヤなの？ ミシュランもタイとちゃうの？
国産で間違いないエコタイヤは何？ ダンロップEC202からRV505に変えました。
ミニバン用タイヤなので、しっかりしてるのかと思ったら
乗り心地、ノイズ、操舵感すべてマイルドでビックリ！
made in japan 燃費はちょい下がり。 >>674
タイヤ館などでは日本製
量販店などでは海外製 >>673
ネクストリーは環境によってはすぐヒビ割れがでるね。 >>673
ネクストリーはあと一年で車を替える予定でタイヤ交換しなければならない場合の選択支 北海道一周などもネクストリーで行ったが特に不満なかったぞ
車がいいからか？ >>683
中古のクラウンとかにも履いてるよな
YouTubeとかで凝視するとバリ山のネクストリー履いとるw 不満が無いというのは裏を返すと何も期待してないということ あいつらあおりはするけど飛ばさないしな
高速にも乗らないし ネクストリーも高速で140くらいまでなら不満ない
それ以上出す人は不満が出るかも
あと純正より2インチ以上ダウンしてる人 初めてアジアンタイヤ(ナンカン)つけた。バランス取りのウェイトの数にビックリ。直進性には問題無いけど次は無いな ウエイトより真円度が大事
新車はユニフォミティマークとホイールのマークで真円度重視で組んでるからウエイトの量が多い エナセーブとネクストリーはうるさいから却下だな
直ぐに売る予定なら組むかも知れんが
査定には銘柄関係なく山しか影響無いから 普段は横浜市内だが箱根に上がる事があるので
スタッドレスが必要。
だが雨天で60km/h急ブレーキでグリップ限界を
あっさり超えてスケート状態に。
実用タイヤとしては許容できないと判断し
オールシーズンに変えた。
昔のオールシーズンは雪性能がプアだったが
箱根でテストした限りは
スタッドレス同等のグリップを見せた。
オールシーズンの弱点はアイスバーンだそう
箱根じゃ滅多にないけどテストが楽しみだわ。 チェーン履いた大型車で走って氷を砕いてくれと思ったり
磨かれすぎちゃうとこは危ないよな
警察や消防だけでもスパイク許可して表面を荒らして回って欲しい タイヤヲタの方々に質問です。
全てのタイヤに言える事ですが、ライフの半分を切ると急にパフォーマンスが落ちませんか？
振動が増えるとか、タイヤが固く感じるとか。
必ずライフの半分辺りなんだよなぁ >>701
タイヤにもよるとは思うけど3年くらいなら最後まで使い切れるくらい性能低下少ない気がする >>701
パフォーマンス＝快適性なら そう感じる
走行性能ならPIRELLI neroが減ってもギリまで性能落ちず驚いた昔の記憶 >>701
同意するよ。
それが真のライフでしょ。
スリップサインは法的に使ってもいいですよってだけ。 >>701
ミシュランはもっといけるよ。
国産と違ってそういう設計だから。 7年つかって溝はあるけどゴムひび割れが起きてパンクしました。
青空駐車だからかな。 タイヤって新品を履かせた直後とある程度走った後とでは乗り心地などが変化するものだと感じてる
乗り心地が良くなるタイヤもあれば逆のタイヤもあるな >>705
それならエナジーセイバーにしようかな？
スーパーカブにも乗っててミシュランのバイクのタイヤがいいのは実感してる >>707
良くはならんだろ
エア抜けてフニャフニャなだけちゃうか？ >>709
しばらくと言っても数日だよ
あれ？同じ道なのに2～3日前と何か違うぞって感じ >>710
レグノ良くなったな 履いた時はあれ？こんなもん？と思ったけど2、3日履いてたら良さがわかった
燃費は変わらんけど そのレグノからデシベルに履き替えた
静音厨だからデシベルの方が柔らかい分良いわ
走りにこだわりたい人はレグノが良いと思う 段差のいなし方が違うな 転がり抵抗は増えた
デジベルも興味あるけどレグノ減る頃までには買い換えてそうだしな 燃費が良いのが良ければそっちにした方が良いぞ。
静かさや乗り心地に振ると燃費は下がるわな タイヤの慣らしとは表面を一皮剥いてグリップを安定させる程度のものではなくてタイヤに熱が入り各部が馴染むことで乗り心地も変化するものと実感する 地面も毎日踏み固まっていくしな
毎日耕しておるのに ブランドと同じくらい空気圧が大切だが 燃費稼ごうと思って空気圧上げちゃうから 結局何でも一緒 一緒ではないな 2.1指定のところ、やはり新品だから2.5入れられてたけど明らかに乗り心地良いし 空気圧張れば張るほど燃費がいいわけじゃないからな
食わなくなったり跳ねてスリップ/空転率が増えるから
こういうのはメーターには反映されないので FFの超フロント寄りな重量配分だからフロント空気圧上げてもショルダー摩耗する
リアは1人乗車空荷だから空気圧下げてもセンター摩耗する アライメント次第だと思うけどな
スバルの軽は四輪内減り傾向がある
なんで量産車でそんなに攻めた方向性なのかわからん >>724
寒くなると特にチェックやりたくなくなる。 今冬はラニーニャ現象のおかげで大雪が降るらしいな
タイヤケチると酷い目に遭いそう
できるなら車も4WDをチョイスだな >>717
離型剤が取れたからじゃね？
面倒でなければ接地面を洗浄してから乗れば新タイヤでも始めからグーだぞ >>548 GYのGTエコステージからの履き替えだけど、
そうでもないぜ! 逆に０．５ぐらい燃費上がったぜ チェーンとスコップ、使い捨てカイロと防寒着、手袋も入れておこう。 寝袋は夏用積んであるけど使ったこと無い
タオルケットは整備で使う汚れて良い用と人用で3枚
気休めの救急セット
成人なら食わなくても水があれば1月生存できるからスペースがないなら飲料水だけでも積んでおくといいかもな >>731
GTエコステージってめちゃくちゃ悪いって証明だよな。
ＣＫは、新車装着タイヤと比べたら、リッター2キロ落ちると過去レスで書いてることから、
新車装着とGTエコステージを比べたらリッター2.5キロ落ちるってことだよな！ そんなに燃費大好きならエナセーブでも履いとけよアホなのか？？ 燃費重視ならエナセーブいいの？
今レジェーラだけどリッター2位変わるかな？ セイバー4だけど5000kmでもう固くなってきた感覚ある >>743
自分もそんな感じがした
音も大きくなった気がしたしミシュランに返品した >>746
ミシュランはそういう事ができるのだ
試し履きってやつ >>741
流石に2は変わらないけど、204は本当に転がり良くて燃費よしでオススメだよ。 >>695
ネクス〇リーは確かにうるさいがエ〇セーブはそれに比べたら音は静かだと思う。 >>634
制限速度しか出さない(勿論だが)からそれで満足してるな。 >>751
勿論ウェットCはこの規格が出来る前の安タイヤよりは全然止まれる
ただ雨だろうと飛ばし気味な人はウェットb以上が良いわな 15インチ、ＥＰ１５０→ＣＫで
約5キロ走って0.1キロ長く計測。
タイヤの外径が少し小さいのでは。 >>750
うーん僅差では解らんが、それ組むならエコピアかルマンにいく 軽のタイヤ相場ガタ落ちだよな。
中古タイヤやケンダやネクセンとトーヨーBRIDGESTONEの下位モデルの値段が変わらなくなってる。 13インチスタッドレス新品は
店によっては vrx2<ケンダだったりする >>756
3が出て型落ちになったから安く設定してるんじゃね 知り合いのいるスタンドでVRX3頼みにいったら48000円だった
で、その人にVRX2なら26000円だから2のがいいぞと言われて悩んでる
155 65 14 145/80R13 VRX2 同じ業者
楽天 20400円
ヤフオク 17600円 久しぶりの落札だと1000円引き
ヤフーショッピング 18600円 半年無料のヤフープレミアム&paypay連動申込みで2000円引きと千円分の商品プレゼント(うどんとか)
当然ヤフーショッピングで買ったわ ずっとタイヤ組み替え頼んでたとこがオートウェイの軍門に下って全国統一価格に何年か前になっちまった
脱着無くてもお値段変わらずってシステム採用店
早くからスタッドレス用意してて自分で脱着するひとは迷惑でしかない
そこより安い店見つけたからラッキーだったけどさ オートウェイの145 80 13 スタッドレスは
ナンカン4290x4＝17,160円
GY navi7 4990x4＝19,960円
この2つしか今は無いな 高杉 >>758
知り合いだからか安いね
私はVRX2が35000円って言われたので最安のWM02にした >>758
その価格差ならVRX2で十分だろ
安く買って、その分劣化してきたら早めに交換すればヨシ あれほど栄華を誇った155/65R13(所謂ワゴンRサイズ)が今やマイナーサイズだわね
出る数の関係上、155/65R14 145/80R13より高いね 23ワゴンRでタイヤサイズ変わって13年だから当然か それはすごく希少なサイズだからめちゃくちゃ高いと思うよ 東京タイヤ流通センターも昔は激安だったが、今はむしろ割高だよな 尼でNH100CがNEXTRY並の値段で出てたから一応ポチッといた 145 80 13
レビューは2020年製とか書いてあるけど、まー気にしない ホイールどころかタイヤも品薄
エコス旧型が完売しても新型が出回らない 電力不足でボーキサイト精練不足とかじゃなかったっけ？ タイヤって小さい方が乗り心地いいのですか？
それは何でなんですか？ >>785
ホイールが小さくてタイヤの扁平率がたかいほうが乗り心地良いんでしょ
単に外形小さいと乗り心地悪いと思う 小さいって、どこの寸法を表しているのかわからんけど、
段差乗り越え時の前後方向の衝撃を考えりゃ大径のほうがいいだろな。
左右方向の挙動を”いなす”という観点なら幅が小さいほうがいいだろな。
方向を問わず衝撃・振動の吸収を考えりゃタイヤハイトが高くなる
小径ホイールサイズのほうがいいだろな。 >>787
てことは可能かは別として究極的にはロールスロイスに14インチを履かせるのが最高の乗り心地の車って事？ >>789
ロールスロイスは純正サイズが最高の乗り心地です キャラバンみたいなバンはムチムチタイヤだから180キロでもボヨンボヨンしてて不快感が少ない
そんなことしたら何処に飛んでいくかわからんけどなｗ >>786
自転車みたいな大径ホイールに
うすーいゴムのタイヤ履かせて
ドンキに向かう馬鹿
多いね 基本的に薄くなると耐荷重が減るから幅広げたりしないと車検は厳しくなる
そうなると干渉やはみ出しが問題になりキャンバーでごまかすと走行性能が悲惨なことに… >>792
あれ何がカッコいいと思ってやってるのかわからないよね
ゴツい四駆にやってるバカは特に 車自体金持ちの趣味だしな
個人では所有しなくても普通に生活できるし SUVに20インチ以上でペラペラのオンロードタイヤとかいるけど
スッカスカで馬車みたくなってんな >>798
w そんでデフが前にしか無いのな
SUVとはなんぞや >>797
現実問題地方でも20歳の免許保有率は50％程度だし
地方だと目と鼻の先に車で行くのが普通（実は非常に贅沢でこれが地方に肥満が多い原因）東京だと通勤通学で片道3～5キロ位は普通に歩くしそれが億劫でも自転車使うことが多い
都民の免許保有率は67％程度だが都民の50％は地方出身者というね
本当に車がないと生活できないという人は本当に一握りしか居ない
業務用途の車は除いてね 今の時代、20歳はまだ殆どが学生だぞ
20代じゃなくて20歳の免許保有が50%なのはそんなに不思議か？ 20歳だと住民票実家で都会に住んでる人含めて50%なんでしょうね
働いている人で免許持ってない人いたら知恵遅れかなんかだと思われる >>802
田舎だと買いに行くのが面倒だから買わないってことあるけど
都会だとすぐ近くにあるから買いにいくってのもあるんじゃない？ >>801
本来はSUVって言ったらAWDだろ
流行ってるからFF多数有るけど
悪路走らないCITY派(笑)SUV
まあ軽ならなんちゃってでも許せるが >>807
クロカンじゃなくてSUVなんだろ？
乗用車ライクで悪路走れるのが本来のSUV
じゃなければ上での話のでっかいホイル履いてても問題なしだろ
まあ流行り過ぎててメーカーも売りたいからFFばかりだけど 話の意図がさっぱり分からん
オレはスカスカホイールがダサいと言っただけで
別にSUVの存在そのものをクロカンルック車だとかバカにしたわけでもねーし >>809
俺が勘違いしてたわゴメン
前にしかデフが無いことのに対してのクロカンとわけようぜでは無かったんだね
あくまでもホイールの大きさに対してか
理解しました スーツにスニーカー、ジーンズにドレスシューズみたいなもんで
昔と違い個性と許容される世の中だ
車も違反じゃなきゃ好きなタイヤとホイール履けばええ 最近は冠水した場所に突っ込んでしまうトラブルもあるからクロスオーバーあたりの車高はほしいな。
俺はコストコの目の前の道路が冠水してて、そのまま突っ込んだらヒューズが飛んでドライビングランプ点かなくなった。 SUVのFFを馬鹿にするのってスポーツカーのATを馬鹿にするのと似てるとおもうわ
他人の車の楽しみ方にケチ付けるようなもんですごくシラケるからそういうのはやめとけよ その理屈だと軽自動車にコンフォートタイヤ()って馬鹿にされそうだな 速さを狙ってるならスポ車はATでも間違って無いだろ
GTRやランボもATだし MTは86とかロドスタみたく単純にシフト楽しむものになったな 軽なんてベースラインで十分だろ
って安いのしか知らん奴は言いそう
まあ妥協点なんて人それぞれだとは思うけど ココって軽自動車のタイヤのスレだよなぁ
軽バンのオールシーズンでおすすめ有りますか？ 俺はベクター履いてるけど、今は色々なメーカーが出してるから選択肢はいっぱいあるだろ >>834
ネクストリーで充分と言う人もあればレグノじゃないと言う人も居る
あとは自分の好みと財布に相談 単に一言でオススメは？って聞き方するからよ
予算とか求める性能とか自分の事書かなければそりゃ多様な価値観の答えが返ってくる >>828
バンなら604Vかベクターカーゴの二択や >>839
ちゃんと嫁
軽バンのオールシーズンでお勧めはって 来年タイヤ買い替えなんですけど、4本2万円以内でオススメのタイヤありますか？なお雪道は走りません タイヤなんかついてれば何でも良いと言うならシンセラとネクストリーその時安い方で
こういうタイヤで旅してたけど何の問題もない >>845
国産ならSD-k7
アジアンでよければケンダ KR203かATR-K エコノミスト 質問はいいけどせめてサイズを書けよと何度言えば（ry atr-k エコノミストは安くていい。ネクストリーも十分安いけど 845です
すみません、タイヤサイズ書き忘れました。
165/55R15になります。 15インチだとネクストリーが大して安くないから選択肢から外れるな >>282
インチアップで走行性能アップとかカー用品店に騙されてるのか？ 14インチからはずれると高くなるの多いね
元が安いから知れてるけどさ 14インチと15インチに大きな壁が有るな
だから13インチはコスパ悪いしインチアップするなら16インチまで行っちゃっても15インチと価格差がほぼ無いからお得感有る スタッドレスは扁平を稼ぎたいので13インチにしてる >>861
チェーンを巻くなら断然13インチ
轍が深い道を走るなら断然13インチ
凍結路や浅雪路が多いなら14～15インチでも問題無し https://i.imgur.com/pfi3d1Z.jpg
分かる人アドバイス願います。
当方の車、ガレージ保管では無くて青空屋外駐車場という事もあり、雨ざらしや紫外線等の影響もありゴムバルブの〇印部分が青錆が若干付着して来ていて、空気圧調整の際にゴムギャップを外す時に若干固着気味になってて心配しました。
外せない事は無く最後きちんとゴムキャップを装着出来ましたが、これを防ぐというか無くすにはどういう対処方法がありますか？？
金ダワシ等で擦ってグリースでも塗布しようか？とかCRCをウエスに噴いてそれで拭こうかとも考えましたが、とりあえず止めておきました。 尚、この添付画像は説明の為にupしたので私の車の写真ではございません。
因みに前回新品タイヤ交換して3年経ってますが、日常的に通勤通学には使用しなく、週末乗るだけなのでタイヤの溝もバリバリ残ってる状態です。
勿論新品に替えれば良いじゃないかというご意見もあるかと思いますが、溝がバリバリ残ってるので後2年は使うおうと思っています。 タイヤのついでじゃなくてバルブだけ交換という方法ももちろんあるんだぞい >>865
はいバルブ交換のみという事も考えましたが、ホイール脱着、更にタイヤ脱着してからとなるのでそれなりの金額が掛かると思ったので、とりあえず簡易的な処置が出来ないのかと質問した所でした 気にし過ぎ
キャップしとけば中に問題は出ないしキャップ固着したとしてもペンチでも使えば外れるし そんなに気になるなら新品に交換しろよと思うけど
AZの長期防錆オイルでも塗布してお茶濁しとけば？ 雪道走らないから13インチスタッドレス履けなくなるの承知でブレーキを大型化してやった あまりにもゴムバルブが劣化してキャップもガッチリ固着してると金属部分全部すっぽ抜けてどうしようもなくなったりするよね 樹脂バルブは固着防止の為でもあるのに変な金属バルブにして固着させる人やめてくれ >>875
基本3年超えたくらいから固着気味になってこない？
青錆が原因だろうけど >>882
金属かなんか知らんが、蓋だけ別のに替えてる人で固着してサンダーで削った人とから某ブログとかで出てたけどな。 マメにエアチェックしてるからそんなことにはならない 2年でオク落としの新車外しに換える
そもそも空気圧マメにチェックしてれば固着なんてしない そもそも何で金属にするんだろうなリスクしかないのに
バカの頭は良く分からん
頭のネジ締め付けたほうがいいw 社外のアルミは金属キャップだよ
スタッドレスのアルミも金属だった ゴムバルブにプラのキャップ見て
自転車かよって笑ってる奴いたから
そういう価値観の人には何が何でも金属なんだろう バイク屋だと頼まなくてもアルマイトのキャップ付けてくれる店があるな
Ｎ2の刻印があるヤツ（窒素ガスも無料サービス） 俺の車のタイヤにも80%窒素入ってるよ
もちろん無料 そういや一時期窒素はやったけど、窒素が抜けにくいなら空気入れ続ける限りタイヤ内の窒素率は上がっていくよね >>894
無料は凄いな。本当は4本2000円のところ、
お試しで80％で1000円で入れてもらった。
すこぶる良好なので、次は100％にしてもらおうと思ってる。 バネ下荷重を減らすためにタイヤにヘリウムを充填している
しかし、真の漢は水素を充填する >>894、>>896
ネタか？
ほとんどの店は窒素80％（厳密には78％）はガソリンスタンドでもサービスだろうが。 冗談はともかく、俺が免許取った頃は空気圧調整有料だったりした。20年ほど前 てか作業してもらって無料のほうが異常だと思う
こういう異例のサービスが普通になっちゃってそれに飼いならされてると有料だと腹が立つようになるから人間って怖いよな
今無料なことはすごくありがたいことだと再認識しなくては 休日は最低100キロ走るから
タイヤがすぐ汚れる
どうすれば綺麗になる？ ラバープロテクタントでも塗ればいいんじゃね
俺は汚れとか気にしないようにしてる >>899
俺も昔高速のスタンドで空気入れようとしたら自分でやるのに使用料取られたことある
200円だったかも
当時の寿がきやのラーメン一杯位の値段
今も高速では有料なのかな？ パンクやバーストされても困るし、今だと向こうから見ましょうか？やっときますよ！もちろん無料ですよ！って感じじゃないかな ダブルバルブのホイールじゃないと窒素100%は無理だよね 自分でやると言っても設備は自分のじゃないからな
レンタルガレージが無料じゃないのと同じでしょ >>905
そんなもんスタンドの店員が困らないでしょ
安い金で働かされてヤル気なんかありませんてのが多いだろうし 空気圧見ましょうかと言いながら足でバルブ踏みつけてとどめさすのがゴリラの店 >>908
困るんだよ。事故起こされたら通行止めになる、通行止めになれば客は途切れる、責任転嫁される、雇い主の上役(NEXCO等)からも言われるなどなど >>901
俺のMRワゴン最終型も4輪空気圧インジケーターがインパネ内にあるな
1回だけ点灯したことがある・・・一輪空気圧が低くて
あれは良い装備 fleva入れてみた
結構文句ないわあとはどれだけ持つかな えっ？窒素補充って・・・窒素って普通の空気の中にも元々入ってるんじゃなかったっけ？間違ってたらスマン そうだよ、空気中の約8割が窒素
つまりもう2割入れれば100%だ
さあ！もう2割空気を入れてみようか！ 空気はガソリン入れる時に頼むから自分でしたことないな
いつもはセルフでそろそろ空気かなと思ったら店員給油の店に行く >>920
月に1度はチェックした方が良いぞ。思ったより自然と抜けてるから 髪の毛と一緒で自然と抜けるよね
彡⌒ミ
(´･ω･`) 月に5％くらい抜けるんだっけ
今の時期は気温だ下がって内圧が下がるのもあるから0.2位多く入れとくといいかも 月イチくらいでチェックしてるけど、ホイールとバルブ新品だったからか5月から9月まではほぼ抜けなかった 気温が上がると内圧も上がるから漏れる量とバランスしたんだろう >>924
4ヶ月で一切抜けないってのは無いと思うけどな・・・ >>925
なるほど、そういう考えもあるわけだな。確かに真夏は暑いから膨張するからな～ 逆に言うと真冬は膨張しにくいって事だよね？逆に少なめに計測されるって事ってあるのかな？ 三週間に一回の頻度で給油するから毎回そこのセルフで空気圧はチェックしてる当然空気圧ゲージも持参して >>928
抜け難いかはよく分からんが空気圧は安定してると思う
1発勝負のガチレースとかじゃなけりゃわざわざ有料ではいらん気がする 夏にショップで組んでもらったタイヤを冬タイヤに交換しようとしたがナットが一つも緩まない
エアインパクト使っても歯が立たない
こんなの初めて 冬場は貫通ナット使うと塩水が入って固着しやすくなるけど夏はあまりないよな ボルトはすぐ抜けるけどホイールが固着してて毎回蹴飛ばしてる 1インチアップしたいんだけどどのサイズにするとメーター誤差が～っていうのはどうやって調べてんの？タイヤ屋の人に聞くしかない？ タイヤメーカーは商品ごとのタイヤ外形をカタログに載せてることが多い >>935
シミュレーションサイトなりソフトがある その疑問をそのままググるだけでいくらでも出てくるという… >>931
昭和にはインパクトで締めちゃうよーな店がディーラーでさえ有ったな
それを引き継いでいる伝統ある店なんやろ スタンドかと今でも普通にあるよ
だから>>931みたいなことになる インパクトに付けるソケットが一定のトルクで空回りするのを使っているところもあるとか コーケンからインパクトで締めると丁度いい締め付けトルクになるトーションバーソケットが販売されてる
相当この手の商品は昔からあるからインパクト＝悪みたいな考え持った人がいるのが不思議 エアのインパクトで初めから締めちゃうやつが危険。
ボルト舐める
一度タイヤ館でやられた
機械自体はいっていのトルクでクラッチ効いて空回りするんだけど、入れるときは手でいれろやと >>945
最初は緩く締めていけばええんやで
あとネジ山に気持ち程度グリス塗っておく スタッドボルトの根元舐めちゃったらボルトとナットが空回りしてホイール外れなくなる スタッドボルトをドリルで壊すしかないので厄介 あんま締めすぎないほうがいいんかな。
基本走らせると閉まる方向にいくんだっけ？ 長く乗るなら特に脱着の多い雪国は尚更だけど5年とか5万キロ位でたまには打ち替えたほうが良いんだよな
あと締めすぎるとアルミホイール側が負けちゃって変形することで緩みやすくなる >>945
タイヤ館でか
もはや自分しか信用出来ないじゃん
スタンドなら場所によってはあり得るけど >>955
ディーラーでもじゃないかな。
先日、スタッドレスに変えたが、夏の点検で、ガッツリ閉まってたよ。 >>957
タイヤ館はボルト舐められたんでしょ？
インパクトは大体どこでも使ってるよ
ディーラーオプションの黒いボルト、点検に出したら間違いなくインパクトで閉められてハゲハゲになって帰ってきた
取説ではインパクト使用しないようにと記入してあるのに
皆が言ってるのは、要は最初に手でねじ込めとじゃないのかな？違ったらゴメン いちいち手工具でやってたら割増料金にしないと厳しいでしょ
ディーラーマンなんて最低賃金で働いてる奴隷なんだから何も考えてないぞ（少しでも思考できるやつは即退職するから）
ホイールの内側の傷とか気にする人もいるけどなら樹脂コートソケットも一緒に預けておくとかもしくは高いけど丁寧に作業してくれる街の車屋に出すかだな インパクトって言ったって安物でもなけりゃトルク調整とかは出来るしな >>959
確かに最低賃金だが車が好きでやってる奴もいる
だが自分の車じゃないし、、と言う奴が多い事も事実 本当に車がすきだったらちゃんと勉強してメーカーに入るだとか語学を勉強して整備士が評価される国に行くと思うよ
もしくはもっと稼げる全く別の仕事をしていい車やバイクを買う
日本の整備士の給料じゃ軽自動車と原付がいいとこでしょ、それも結婚したら原付は手放さなきゃというレベルで車趣味は全く楽しめないよ 945です。
そんときは春に外したときに発覚して、当然クレーム入れに行って、ボルト交換させましたよ。 >>961
友人ならわかるけど他人の車は適当てのが大半。そもそもインチアップした重いホイールをやっとこはめて手締めとか自分はやらない。 大手SGで何度もタイヤ買ったけど、不安も何もないわ
ナット本締めトルクレンチも立ち会わされる
更に保証付き明細書もくれる 個人店はしらん ここの人はハイグリップタイヤとかスポーツラジアルとか履かせてる？
アドバンフレバ
ポテンザ71rs、004
ディレッザzⅢ
ナンカンns-2rの5つで悩んでる
ナンカンにするなら1インチ上げるけど
サーキット走るわけでもないけどそこそこ高めなグリップ力やウェット性能も欲しい ちなみにサイズは165/55R 15
ns-2rだと165/50R 16 ハイグリップかスポーツかは足周り次第なんじゃない？ ウェット気にするならBluEarth AE51
エコタイヤ扱いだけどな >>966
純正ポテンザからインチダウンしてネクストリーにしてもうこれに慣れたら不満はないわｗ
初めはぐにゃぐにゃだなと思ったが騒音レベルは変わらん >>973
インチダウンしたら接地感なくならない？
むしろインチアップしたい >>975
サイズと言うか銘柄による差が大きいかと
最近は16インチまでは比較的安価だから上げても良いと思うよ
上げたからと言って走行性能が良くなるとは思わないが
幅も広げないとロードインデックスが下がって車検に通らなくなるんで幅も広げると直進性が落ちちゃう
ホイールとタイヤの重量が上がる、ブレーキが貧弱に見える、制動距離が伸びるなど
見た目はカッコいいけどね >>976
幅変えずにインチアップだけしようと思ったけどやっぱおすすめできないのね…
本当なら幅も広げたいけどそうすると今度はタイヤのサイズがなくなる
今回は純正サイズのままにしておくか >>965
トルクレンチでの確認の前にけたたましいインパクトレンチの音がしてなかった？w >>978
ナットを回しての本締めしてたよ
その位は自分でも整備するから騙されない
気を使ってるんだなーって印象 >>979
良かったデスね
私は今年の春スタンドで持ち込み交換してカチッの確認の前にデカいインパクトの音がして
先週自分で冬用タイヤに換えるとき十字レンチでゆるめましたけど滅茶苦茶締まっていてだまされましたw このスレもオワコンか
最終的に、ルマン5 が最強という結論が出て良かったよ。 >>983
だからそこまでなるまで締めすぎるなって言ってんの >>984
？？ 規定トルクが嫌なの？
それ以下にして欲しいのは自由だと思うけどそれで路上で迷惑かけないようにな >>980
酷いですね
googlemapにコメント報告しときましょうよ
注意喚起として 近所のあちらこちらで
キャッ！ ギャッ！
・・・と、閉め過ぎのナットを緩める音がこだまする風物詩ｗ 俺は貧乏だから、車に着いてるジャッキで汗だくになりながら一本一本タイヤ交換してるよ。スタンドで交換したら一本1000円くらい？ >>988
軽ならクルクル回しても汗だくにはならないでしょ
ただ一度に複数台だと途中で疲れてくるから自分は1日１台にしてる >>988
4本で6,600円が相場。
ローテーションはバランスなしが2,200円、バランスありが3,300円が相場。 純正のジャッキ使ってると1万円くらいだして油圧ジャッキ買えばよかった…ってなる 油圧ジャッキの油が漏れてる
買い替えか
１年も経ってないのに >>987
ガタガタガタとかキュッキュキュッキュいわせるのはあきらかに締めすぎだね
ゆるめるときは良いけど締めるときは基本音はしない（させてはいけない） 俺様レンチはひ弱だから緩めるときは楽チンだぜ
増し締めもしてるぜ >>997
新しい鉄ホイールは締める時に音が出る事があるよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 68日 11時間 19分 42秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
