[FHI謹製]スバル サンバー Ver.90[バン・ワゴン]
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今日人生初の駐禁取られた
反則金で会社の組合大会で貰った商品券とクオカード分の金吹き飛んじゃうわ ブチルゴムの撤去はパーツクリーナー吹きかけて擦るので良い？ >>9
エーモンから除去剤が出てるよ
ピッキング(ブチルをブチルでくっ付けて取る)もいけるかも
パークリは塗装が、、、 TW2の3AT、スーチャで125000km
一年前に買ってエアクリエレメント変えて
タペットカバーパッキン変えて。
燃費なんか気にした事無かったんで
今日計ってみたら8.6km/lしか走ってねぇ。
ほぼ通勤街乗りだけでたまに高速、バイパスを少々。
悪すぎない？ >>13
スーチャー3ATはそんなもんです。自分は夏の通勤だともっと悪かったですよ。
今のゴンタTV1スーチャー無しは3ATはリッター13㎞は走ってくれるんで助かってます。 >>13
通勤街乗りだけに使ってた時は5MTのSC付きでも10km/L走ってなかったよ 条件次第だろうけど、田舎の平地が中心の一般道通勤、TW2のSC5MTは19km/L近く走ってくれたよ
TW1のSC5MTが一番燃費が良いんだろうね
MTだとロスが少なくてハイギアードなSCが有利、ATだとロスが多くてSCは不利に働くような感じなんだろうね
他車だとMTならターボが有利、ATはターボが不利みたいだしね >>13
4駆だしATだし悪い条件が揃っちゃってるね 俺も、TW2スーチャーの3ATだけど、11弱くらいかな？
ただスピードメーターの誤差が大きいから実質は10前後だと思う。 >>13
そんなあなたにボルテックスジェネレーター
空気の流れを整流するだけで燃費アップよ こんなもんかぁ。
確かに4WDでATだと条件悪いよねぇ。
メイン車のガソリン2.7リッターのハイエースワイドが
同じ街乗りで6～7だから
大して変わらない事に驚愕だわw >>20
あれの効果は街乗りくらいで現れるのだろうか？
いまや純正のデザインでさいようしてるもんねぇ。
ああいうのとかアルミテープチューンとか
どうにも信用ならない。 スロポジあってもエアフロ無いんだからほぼギア比と回転数に依存でしょ
空力良くして踏まなくても回転数が上がるなら意味ないのでは >>23
自説のおかしさに気づかないのは致命的だと思う
メカやシステムの話はしないほうが良いのでは >>24
はぇ～
普通にわからないんで説明してくれるとありがたいです >>25
燃料消費量が「ほぼギア比と回転数に依存でしょ」と言ってる訳だけど、おかしいと思わんのか TW1のSCでATだけど11前後だな
田舎での街乗りだけど
ちなみに14万キロ TV1のNA5MTレジスタ+2で15km/L
農道通勤メインで毎日1時間アイドリング休憩です TV2に乗ってて今度スプリングだけ変えてみようと思うのですが、どっちがいいでしょうか。
交換した人いれば乗り心地等教えて頂きたいです。
GD 200kg サンバーバン
TW ディアスワゴン VCプラスに入れたFAF
過剰なリフトアップみたいな8の字にグヮングヮン揺れる感じはないけど
コーナーでアクセル踏んだときにクルマが沈んで踏ん張るRR特有の味は消える
段差でフロント付き上げの衝撃は小さくなるがノーマルショックだとリヤ底突きしやすくなった気がする
フロントだけ入れりゃ良かったかな 銀行にサンバーのローン残高一括返済手続き行ってきた。
金曜日の10日に口座から引き落とし。これで3年3ヶ月続いたサンバーのローンから解放される。 下記の問いに答えよ
サンバーはどれか
１，イチバー ２，ニバー ３，サンバー ４，ヨンバー ５、ゴバー エアクリぎとぎとに汚れてたから交換するけど純正なんて売ってなくね？ 乾式のエアクリが湿式に変化して高性能化いくのは心地よいね。
嘘 フォレストオートはいろんな人の見てきたが伸びストロークがほぼ無いように見えて辞めた
TWだと柔らかすぎそうだし、GDのだとあまり変化無さそう
未だノーマルのままだけど変えてみたいとは思っている箇所 楽天のS自動車で純正品買えると思うけど、もうエアクリ出なくなったのかな？ >>44
買えるんですね
partsfanとs自動車の組み合わせは鉄板！ ライト周りコーキングしてダクトも凄いモチモチしてる隙間テープ貼って
そこらからは雨漏り跡見られないけど
フロントパネルとフロアパネルの継ぎ目から侵入してくることあるのか……
もう疲れたよパトラッシュ……（フェンダーの板金張り替えも残ってる） 1cmくらい溜まっても走れば抜けるから毎日乗れば大丈夫と考えていますよ
運転中にドア上から右肘に落ちてくるのは地味に嫌だけどね 部屋が濁流で流されてても麻雀やってる中国人みたいな人ですね
俺には無理 だってサンバーもそうだけど
>>49この手のケイバン乗ってる人ってそういう系の人ばっかでしょ。
ぶつけても直さないしサビ出てもそのまんま みっともない車の典型だよ。 ハイエースよりボンゴブローニー乗ってる人みたいな？
サンバー は言うほどいい車じゃないな
まあ自分は動かなくなるまで乗るけど >>51
デカバイザー良いよ！
走行中風の入りが減るけどw >>53
こういうラットスタイルが最高に渋くてカッコいいんだよ 車なんて何台か持ってるのが普通だろ。錆びてたから何なんだ。テメーの面のほうがみっともねーよ ヘッドライト裏のカバーに引っ掛けるプラの爪を割ってしもうた ディアスバン7万キロ初車検の見積もりでクランクシールからのオイル漏れ発覚
タイヤ交換とか諸々合わせて20万弱／(^o^)＼ どんまい
お金掛かるのが嫌なら自分でやれば100ポンドの節約だよ >>63
見積もり見たときリアルに目が点になったw
ミッション下ろすは流石に自分には荷が重いので観念して整備工場にお願いしてくるよ >>65
ごめん書き方が悪かった
2005年製ディアスバン6万キロを2年前に買って今回自分がオーナーになっての初車検と言いたかった >>64
20万弱の予算が有れば必要なガレージ工具揃えても100ポンド以上の節約出来そうだけどなぁ？
エンジンと一緒に下ろしてミッション外せば色々整備できるのに、、 >>68
そこまでできる人がどれだけいるのよって話 >>70
みんカラ等先人達の知恵を駆使すれば大丈夫
実物大のディアゴスティー二と考えましょうw マキタの18V電工具とKTCの工具一式で20万越えそう。 クランクシールってタイベル側じゃなくてクラッチ側？
タイベル側なら簡単だし
クラッチ側もオイルパンはぐって替えてる事例あるよね >>72
ち、ちがうよw
ガレージジャッキ・ウマ・油圧式の昇降台車・エンジンホルダーとか安価なヤツでw
工具はKTCでなくてもw >>73
クランクシャフトが通ってるのにどうやって替えられるんだよwww ベアリングキャップシールでググれ
10万キロ足らずで漏れるのはたいがいコレ >>76
ある角度で当ててグィッとこんな感じで捻りながら押すと、、、ほらっ！入ったでしょ？的なw >>61
いやもう瞬間接着剤でくっつけるわ
受け具の爪だし ヘッドライトはめたら反対側のヘッドライトとチリがあってないのが気に食わん
軽やしこんなもんやろな 自分でやれば工賃ゼロ！！とかいうヒヤリハット画像貼ろうと思ったけど無かったわ 俺なら数日間分解して広げられる場所があれば自力でミッション下ろすな
以前速太郎に車検見積りださせたらブーツ交換やタペットカバーのオイル漏れなのに漏れ止めオイル添加剤やらで10万オーバー
指摘された部分を自力整備してユーザー車検したら400ポンド以上節約できました >>83
初回のハードルは高そうに感じるけど一度こなせば、あれっ？結構イケるじゃん！となり次の重整備へのハードル下がりますよね
普通車と比較すると部品も軽量コンパクトだし安全第一でマイペースで作業進めればDIYの世界も広がるし自分で修理した車が問題無く動き出す感動はプライスレスw >>86
あれが外せず2万払ってタイベル、ウォーターポンプ、シール2ヶ所を街の車屋にお願いしたよ…
5速入れて電動インパクトでも1Mのロングレンチでも空転するだけで緩まなかった スターターモーター外してそこからリングギヤにソケットのコマを噛ませてパイプで延長したブレーバーで外す ヘッドライトは養生テープを尺取り虫みたいな形にしたのをレンズに貼って手前に一気に引けばクリップも簡単に外れるよ >>88
自分も先人達の知恵を拝借しこれでいけました >>77
それ、クランクシールじゃないよねw
>>86
サンバーのクランクなんか楽勝じゃん
古いベルトをクランクプーリーとアイドラに掛けて折り曲げたら回り止めになる
19ミリのソケットだったっけな？
楽勝だった
俺のもう１台の車は600N 社外エキマニ欲しいけど高すぎて手が出ない
４気筒バイクのマフラーちょん切って自作した人はいないのか ルノーカングーって商用車なのに4気筒エンジンで6MT搭載で4輪独立懸架なのか。
サンバーがダメになったらカングーを買うかな >>96
足とシートは伝統のおフランス式で良いよ
プーリーが鬼門だったw いや4輪独立懸架では無いのかな？
リアサスがトーションビーム方式みたい >>99
唯の柔らかいだけではないんだなーこれが
椅子文化の国だから疲れないよ ちょい前のディーゼルMTは欲しかったな
新型はほぼミニバンになっちゃったね タウンエースのディーゼルは出んのかな
昔のディーゼルワゴンバンバン出して欲しいわ >>104
御意！
ブクブク太った醜いカングーはただのミニバンだw ルノーエクスプレスとかシトロエンC15とか日産ADMAXみたいなのが良い >>58
どっちもダセーな。昭和の高校生の原付き臭がする。 日本で商用車名乗るんだったら全幅1700ミリ以下じゃないとな
ハイエースですら４ナンバーサイズを死守してるというのに
あんなブクブク幅広の自動車でガチの配達業務とかアホ言うなって話 昭和の原付カッコいいだろRZ50とかNSR50とかクレタクとか
平成のDIOZXやセピアZZのガンダムみたいなのよりずっといい >>115
そう思うんなら勝手にそう思っとけ
てかフランス車に何をツッコんでるんだって話だけどな もうフランス車の話題終えましょうw
ちな、私はスズキGAG派！ やっぱり昭和原付と言えばJazzだろw
つーか、中免取れよって言うオマケ付き。 中型取って7年だけどまだ所有したことない……(白目) 普通自動二輪免許が「中型二輪免許」なんて名称だったのはもう十数年も前の話なのに未だにそう呼んでて恥ずかしくないの？
「自分はお年寄りです」って公言してるようなもんなんだけど？ >>131
イタリアのおっぱい
日本のおっぱいはパッソーラ バイクは最先端の技術が注ぎ込まれたZX-25Rがいい >>129
ロードパル覚えてるなんて「自分はお年寄りです」って公言してるようなもんなんだけど？ ロードパルのcmはソフィア ローレン
パッソルのcmは八千草薫な ＴＴ２なんですが、停車してハンドルを回すと
異音ていうかギアの油が切れたような音がします
どこか定期的に油を注した方がいい箇所があったりしますか？ センターアーム辺りグリスアップするといい
それでもだめならロッドエンドのグリス切れかパワステ辺りかな スッポンの隙間からプログリスをプシャーすると治るかも >>144
同条件で必ず音が出るなら一旦修理屋に持ち込んで見てもらってください
操舵装置の故障は大きなリスクを伴うので
で、できれば作業を見学させてもらったりして状況と対処を勉強して、次回に備えるってのはいかがでしょうか ハンドル握らないでアクセル踏んでるとやんわり左曲がりに進行するのって普通の現象ですか？ >>148
道路の勾配が関係ないとこでもなるの？
通常は左側通行してれば自然に左に切れる
一方通行を利用するなどして右端を走ったらどうなる？ >>148
その度合いがどのくらいか分からないけれど自分のは手を離しててもほとんど曲がらずに走れるよ >>150
いいなぁ。うちのディアスワゴンは常に小刻みに修正舵を当てないと真っ直ぐ走れないわ。 あの右にハンドルちょっと傾けないといけない現象どこかのブッシュのヘタリなのかな サンバーをユーザー車検に連れていったらダダこねやがった
数日前には全灯光ること確認してたのに球切れならぬ断線… 来年バッテリーが値上がりそうだから、カオス注文したよ(･ω･) 最終型サンバーディアス5MTSC付きと現行ハイゼット、エブリィ、最終型アクティ、ミニキャブ（全部ターボ付き、5MT）でつくばサーキットでレースしたら誰が勝つかな >>157
自分は他の車だけど前日は何もなかったのに当日落とされた
ラインを出てから試元で叩いたらついたんでそのまま通したよ
原因は安物のH7のバルブだった
安物はダメだね >>159
最終型は排ガス規制と安全装備で重くなってるからレースするならどれも目立ったものは無いんじゃないのかな
単純に軽箱最速は旧規格三菱ブラボーの4A30じゃないのかな
当時の軽量ボディに軽自動車最強のエンジン >>154 155 156
同じ悩み抱えてる人が他にもいて少し安心しました
これはトルクステアってやつなんでしょうか？
無知ですいません エンジンスターター付けたいけど
ハーネスの情報無さすぎる >>166
みんカラでもyoutubeでもいろいろ取り付け情報出てくるぞ >>167
まじか
日産のハーネスでいいんだっけ？ >>164
ホイールアライメントのズレでしょう
トー角くらいなら頑張って自分で調整できるんでは？ >>161
バンのリアハッチ内断線でした
ギボシで新たにハーネス作って修理完了 >>170
以前何度かタイヤ館でトー角の調整してもらったけど劇的な変化は無かったな。 >>168
アクトラ50:50オジサンこんなところにもw >>165
無いの？ならバモスの4ATでもいいかな 田舎だから集会の時は軽トラだらけなんだが
ざっと見たらリアエンジンの軽トラが一台もなかったわ
以前は8割くらいサンバーって感じだったのに 次は貴重なRR車繋がりでルノートゥインゴにしようかと少し考えている >>177
私サンバーTV1とトゥインゴサンクS乗ってますよ
全てにおいてサンバーの方が楽しいです 今流行りの車中泊仕様にしたいわ
充分広いし
高くつきそうだが >>181
中途半端にやると、車検やメンテナンスの時に困るよ 素人だけど俺なりにいじったりして愛着あるから新しいのは買えないな
やはり車検とかで面倒なんだな
ソファーベッドあたり持ち込むかな キャンプ用のインシュレーターマットと寝袋で良いんじゃね？
使わないときは丸めて置いておけば良いし ニトリのセミダブルのマットレスがパチッと嵌まるのよね セミダブル10cm厚の高反発マットレスとコイズミの安物電気毛布で快適ですよ
あと蕎麦殻枕 うちにあるニトリのソファーと羽毛布団。
ソファーはマットレスがヘタって座面が沈み混んじゃって
背中を寄りかからせていると尻の下のマットレスが前にズリ出て来る。
羽毛布団は布団カバーの中で羽毛が出てくる出てくる。
カバーを通り抜けて部屋に散らかるうもうにうんざり。
お値段以下の印象しかないわ。 >>187
サブバッテリーシステム組んでるの？それともポータブル電源？ >>189
サンバーで使っていた古いバッテリーを助手席フロアに置いてるだけですよ
150Wインバーターで掛け敷き二枚の電気毛布使っても一晩は余裕で持ちますよ サンバーってエンジンを切った後にファンが回ることあるけど
冷却水は循環してませんよね？
意味あるんかな？ >>191
60代がボリューム層やな
祖父母世代や >>195
エンジン本体を冷やすために回しているファンではないので、
そもそも冷却水、すなわちエンジン本体を冷やすことに意味を持たせていませんよ。 >>197
作ってる所がグンマーなので標準車が寒冷地仕様みたいなもん >>195
何の対策なのかは分からないけれど純正で付けられてる物なので何か意味はあるはず
自動車ってコスト管理がすごく厳しいのにわざわざ付けてあるって事は何か意味があるからだよ >>190
へぇそんな物でも一晩過ごせるんだね。俺も使ってないバッテリー持ってるし今度試してみようかな マフラーがまるごとエンジンルームに有って
夏場や高負荷走行後に停めとくと余熱でいろいろエンジンに悪さするから付けたんだろう
どうせ付けるならベアリング交換可能にしてくれればいいのに
すぐ軸受け減って異音出るくせに妙に高くて替えにくいからディーラーまでがカット推奨
こういうところがスバルなんだよな エンジンルームファンを交換しにくいとかねーよ。
あれが交換しにくいなら燃料ポンプなんかどうすんだよ。 >>199
具体的にサンバーのどんな部分が寒冷地仕様なのでしょうか？
もし良かったら教えてください？ 軽バンの車中泊仕様はやめとき。
簡易マットで寝るくらいならいいけど >>206
サンバーってインドあたりの湿地帯に住んでる水鹿（小型の鹿）だよ。
カーニバルとかのサンバ踊りじゃないからお間違えなきよう。 車中泊なんかするくらいなら、安い民宿、ビジホにでも泊まったほうがマシだと思う。 指名手配犯かなんかなんだろ
そっと車中泊させてやれよ 車中泊が好きなんじゃなく車中泊仕様に車をいじるのが好き ちなみにsambarで画像検索するとカレーばっかり出てくる >>195
60代のOB雇用のベテランがなんかボロいサンバーを会社に与えられてエンジン停車後のターボタイマー風ファンに困惑してた >>211,212,214
友達も家族も居なさそう メーター球が切れたので交換しようとしたんだが、
ダッシュの下から手を伸ばしても、どれがどれだかサッパリわかんね(´･ω･`)
素直にハンドル外して面から交換するしかねーの？ >>207
サンバーから違う軽トラに乗り換えた人が言ってたけど
後ろが軽すぎて雪道で後ろが滑りやすいらしい
意図的にそういうレイアウトにしたのかはわからないが >>220
トラックは荷台に荷物を積んでないと軽いから後輪に荷重がかからなくて滑りやすい
その点サンバーは後ろにエンジンがあるから少しはマシ
でも荷物を積めばどの軽トラも同じだよ
サンバーが雪道で圧倒的に強いかと言われたら多少の違いはあるけれど大きくは違わないと思うな
ヒーターが効いてくるまで時間がかかるから嫌い 先日メーターパネルの球切れと思ってわざわざ分解して外したら全てSMDのLEDだった(最終型)
シートベルト警告灯が点かないときはバックル内部のバネ不良だと学んだ 職場にキャリィトラックがあるんだけどサンバーのつもりで乗り降りすると太ももの裏が痛くなる bピラーから軋み音するんですけど、何か対策ありますか？ KVサンバーの冷間始動時のファーストアイドルが高回転になる時期になってきたようだ TVもそうだよ
水温マークが消える54℃すぎでもアイドルは1400rpmくらいある うちの2代目ドミンゴがとうとう10万キロ超えちゃいました記念カキコ 現在では法改正によりタイヤの耐荷重が足りていればLTタイヤでなくても大丈夫になっています。ウチのレースカーのアルトバンも乗用タイヤで車検をパスしています。 >>232
唐突にどうした？w
細かな条件があるけれど小型車では今はT無しのホイールもOKになってるね 車検の時しか履かない新車時装着タイヤセットがあるので大丈夫です ネットでエンジンオイルエレメント買おうとしたら
サンバーはサンバーでもけっこう種類分かれてるのね。
TW2なんだけどその中でも○○-TW2の○○のとこが
LA、TA、ABAってなってるのね。
年式で区切られてるのか。
間違って買わないように注意だな。
みんなオイルは夏と冬で違うの入れてる？
通勤メインで趣味の移動でたまに高速乗るくらいなんだけど
どのくらいのグレード入れたらいいかな？
3ATなんで高回転多用なんで悩んでる。 >>236
オイルは通年カストロウルトラクリーン5W-40で落ち着いた
漏れないしそこまで重くもない
そしてホムセンで1980円/4Lに定期的になる >>236
最初のアルファベットは排気ガス規制の識別記号で年式で違う
でもエンジン本体は同じだからエレメントは１種類じゃなかった？
たしかK型もT型も同じで１種類だったと思うけど
純正は年式で品番が変わるけど代替部品が出て同じ物になってるんじゃないかな？
社外品だと全部同じだよ エレメントなんて漏れなきゃまとめ売り2、300円の安いので良い
それよりもオイルを少しグレード上げて頻繁に交換する方がエンジン内部にはよっぽど良いはず
中古車で買った車で3万kmほど3000km毎のオイル交換してたがタペットカバー開けるとスラッジとオイル焼けが酷かった
次回オイル交換時にワコーズの遅効性フラッシング剤入れてみようと思う
3000km走行後にもう一度タペットカバー開けてスラッジが溶ける乃至柔らかくなってたら灯油フラッシングしたいと思ってる
EN07に灯油使ってストレナー詰まったり不都合あった人って居ますか？ >>241
灯油ってゴムパッキン劣化すると思いますが…ステムシールとか
スラッジは分解清掃しないと取れませんよ
オイル管理悪いとカムホルダーに傷入ったりしますし >>243
ノッキングは減るけど、そこまでは変わらん。
進角チューンすれば少しは加速がよくなるけど。 >>241
フラッシングで取れる汚れなんか知れてる
メタルとかは常にオイルが流れてるからスラッジはたまらない
カムカバーのスラッジもそんなに問題にならない
一番面倒なのはピストンに付いたスラッジでリングの動きを悪くする
そうなると圧縮が抜けたりオイル上がりを起こしたりする
リング溝に入ったスラッジはフラッシングくらいでは取れない
スラッジが付いたらオーバーホールするしか取る方法はない >>244
進角してなきゃレギュラーでノッキングなんて起こらない >>246
ノッキングしないのうらやましい
点火系ケアしても起こるのはなんすかね？
O2センサ？
ただ街中走ってるサンバー高確率でカリカリ言ってるからあんまり気にしないようにしてるけど カーボンがピストンに堆積して圧縮比上がってもノッキングするよ スレチだけどハイゼットフルチェンしたぞ
カタログもらいに行こっと TVまだ15万キロなんだけどガソリン無くなるまで乗れそうな気がする >>247
お年玉で一番高いプラグに変えてみたら？ エーゼットの燃料添加剤 FCR-062がおすすめ
1L2800円くらいでコスパ良いしピストンのカーボンがかなり取れる サンバーは修理して乗り続けるつもりだが、部品が出なくなったら乗り換えも検討だな。
ダイハツサンバーが出たら買うかも。
でも足元狭いんだよね(´･ω･`)
https://www.webcg.net/articles/-/45620 >>247
そういや街中でノック音撒き散らしてる車も昔と比べて随分減ったよなあ
今となっては下手くそな爺ドライバーの軽バン軽トラくらいか
AT普及前の時代は交差点でシフトダウンしないで高いギアのまま半クラ使って
盛大にカラカラ言わせながら強引に曲がるタクシーだらけだった思い出 ノッキングかと思ったらメタル打音だったりするのはご愛敬でつ エンジン掛けたての排ガスの匂いを吸うと若い頃乗ってた2ドアクーペを朝エンジン掛けて走り出す空気感を思い出す エンジンしばくような走りしてるけど
最近音がうるさい 今週末をもちまして我がTV2 149800kmからnvan 6mtに乗り換えます。absアクチュエータ、スターター、フライホイール、クラッチとやらなければならん所が次々と出て来たのでサンバーを諦めました。 わかる。生ガスの匂いいいよね
バイクカバーを剥いだ時みたいに >>257
確かにタイヤハウスが出っ張って圧迫感はあるが、もう慣れたよ。
荷室の広さがウリだった富士重工業謹製よりもハイゼットの方が広いし、
エンジンが前にある割には静かだし、コッチでいいかなw >>262
乙
ABSは治さず殺すってできないの？ 村の神社の石碑に「ヒューズを抜いてはならぬ」と書いてある 近所の人が軒下にサンバー置いて
荷台に雪を落として山盛りにして川に捨てに行ってるんだが
ものすごい重さになってる気がする というか指定の雪捨て場だよね？
勝手に川に捨てるの違法だと思ったんだが >>265
車検の際警告点いているとダメで諸々ガタ出て参ったんで諦めました >>268
固いこと言うなよ、雪国の人たちは大変なんだぞ >>268
お前だって法定速度の+1km/h以上出して走ったことあるじゃん
自分は良くて他人はダメなの? >>267
稲刈りの時期になるとそう言うの頻繁に見るよ
米の袋30とかザラにみる
自分は800キロくらいまでしか経験がない 田舎の駐在はあんまり注意しないからな
新人が来るとなぜか顔見せで消防団の飲み会に参加させられてるし >>270
>>271
豪雪地帯の出身だよ
実際に川が雪で詰まったのも見たことある
そういうところだから指定の雪捨て場に除雪業者のダンプがピストンする 農家や地主の連中は自己中率高いからな
時代とともに環境も変わっていくのにたとえ迷惑がかかる行為でも昔からそうしてるの一点張りで正当化しようとする人が多い >>273
好みの子だったからベロチュウしたったわw >>276
固定資産税や維持費の問題で地主は死にかけ率高いけどな
ただ農家は地道にやってる人達はきちんとしてるぞ >>276
農家もまともな経営してるところは最近はコンプライアンスきっちりしてるぞ
自営でその辺ダメだとあっという間に潰されるからな、下手な大手よりよっぽど厳しくやってる おまいらがスバル謹製サンバーをフルモデルチェンジするとしたら
どんなシステムを組むの？
やっぱRRベースなん？(´･ω･`) >>281
ホンダや三菱ですら自社で軽バンと軽トラの生産やめたんだぞ >>281
デザインはKR6の最終型をオマージュしてな >>281
リアに660cc水平対向4気筒エンジンを搭載して全車シンメトリカルAWD。
ラダーフレームは諦める。
セミキャブのモノコックボディでイイや。 >>281
最終型サンバーはKR6というより、マイチェン前のKR1・2のイメージかな。おいらの中では。
鼻がスラントしてないで、出っ張ってる辺りとか。
https://www.nostalgiccar.com/news_cgi/diary14.cgi?year=2011&;mon=8
KVでのっぺりしちゃったお面から「元に戻ってくれたっ。」て嬉しく思った。
KR新車で出たら、180万円でも買っちゃいそうだ！ ごめん、>>281じゃなくて>>285へ返信ですた。 >>288
初めて興味を持ったモデルの印象が強いのではないでしょうか
私は、旧規格ディアスからなので、KVのデザインが一番好きですね
現行規格は車幅が拡張されて他社も含めてどのモデルも不細工に思いました
旧規格の最終世代が軽箱が最も充実していた時期だからかもしれませんけどね
特に乗用需要はタント以降のハイトワゴンに吸収されたから仕方ないですね
今度のアトレーやハイゼットもバン特化なんだから開き直ってフルキャブにして、4人乗っても荷物が積める車として欲しかった >>281
働くクルマを卒業してSUVなEV軽だな。
最低地上高280mm
象が踏んでも潰れないボディ
4モーターAWD
航続距離500km 平成11のドアロックアンロックの配線がイマイチわからない 宅配に利用される軽バンこそepower化して欲しいな
epedalは要らんし日産のペダルは好きじゃないけど >>290
KVの誕生当時は他社製品と比べたら別次元だったよ
最低限の手直しでTV/TW最終型まで二十数年間生き残れたのは流石としか 贅沢は言いません
キャブオーバーでフロア5MTで荷室長1820あればいい キャブオーバー良いんだよね
最小回転半径は直進安定性に勝る武器 CVTのせいでダイハツが阿鼻叫喚になっている様子が目に浮かぶ。 レビュー動画は凄え快適になってんな、特に加速が旧車ターボを上回るNAエンジンに高速も従来比静か、室内も広くなり後は耐久性、しかしCVTわね不安 近年のダイハツは終わってる
トヨタの奥田時代を思い出すのは俺だけでいい この前メルカリでスバルの来年のカレンダーを購入したんだが、今日セーフティチェックに行ったら
来年のカレンダータダで貰えた件について >>300
その動画ってどれ？
空荷や軽量積み程度でちょっと走ってみました、くらいではトラックの真価はわからない。
重積載(最大積載上限)、急勾配、渋滞路、農道、雪道などなど。
重積載で渋滞路や高速連続運行などくらいやったデータがなければ話しにならん。 >>304
リンク何故か貼れないからこれで探して
2021年 新型ハイゼットカーゴ 新型ハイゼットトラック 試乗インプレッション 旧型321V クルーズターボと比較してみました 前期の集中ドアロックを社外にした人いますか？
ロックアンロック配線切って指定通りに繋げても反応するだけで動作しません >>309
黙れ死ね
大型トラックにツッコまれてグシャグシャになれ >>311そっとしといてやれ。>>309は形式名とか知らない人なんだよきっと。 >>314
SI単位系でのエンジンの出力の単位だよ サンバーってディーラー車検なら大体いくら位かかりますか？ 中華製の電動空気入れ買ったけど、なかなか良かったわ
時間が少々かかるが、空気圧がピッタリ揃ってると走行性良くなるな 愛知にも雪が降ってきた
スタッドレスに履き替えといて良かった 俺も空気入れたいな。スタンドは不便だ
今日も雪の中走ったよ >>322
パワー加速凄くてええやん、多分お前のサンバーより快適やで 愛知県北部在住だけど今朝はひっさびさにサンバーで出勤したわ 中古で買った最終型サンバーバンだが燃費意識してギア上げると暖房が効かない
つか0度くらいのところで速度出してるとローテンプのランプがついちまう
サーモスタット死んでるの？それともそんなもん？ >>330
俺の平成21年式TW2 5MT SC付きはそんなことないよ WRCのサポートチームにも北欧のレースで喜ばれていた暖房だからな >>330
てか0℃のところでそんなんになるなら北海道や東北では使い物にならないだろｗ >>307
こういう書き込みガチの発達障害だとおもうw >>330
サーモスタットが怪しいけど、速度が上がると水温が下がるっていうのが変。
早いとこ整備場に持ち込んだほうが良い。 そりゃ速度が上がれば走行風増えるんだから
それだけ冷やされるじゃん。
サーモ開きっぱなしだったら走れば走るほど冷やされるんじゃね？
もちろん回転上がれば水温も上がろうとするけど
そこは走行風による冷却とエンジンの発熱のバランスだね。 低回転高負荷が1番温度は上がるんだよ
流量が落ちて発熱が増えるから 見積り出してもらったけどダイハツで買うよりも10万以上高いのは何故？ >>340
OEMはオリジナルメーカーより高い傾向がある。
例外は日産が販売するOEMの軽自動車。
あんまりなんでスズキが日産へのOEM供給を渋ったほど。 >>340
ここはスバル製サンバーのスレですよ。現行のOEMサンバーはスレ違いです。 >>336
１人乗車で平坦な道なら十分に考えられる 今の季節は経験上ヒーター全開だと走行で水温上がる長時間アイドリングで水温下がる 風通しが良い高速パーキング
気温0℃
風強め
風上向き駐車
最終型TV2コンディション極上
これだとアイドリング中に水温下がってアイドルアップする。 ちなみに、駐車時マイナス3℃でフロントに加えてリアヒーターもONすると、
ローテンプランプも点きました。 サンバーってリアエンジン故に冷却系統は過保護なのか……？ 家のアナログメーター付のLE-TV1、暖気後は9時の方向の少し下のまま動かないな 他スレながら、ハイゼットのCVTがどうなるのか気になって仕方がない。 ダイハツの3軸CVTは滑ってる感？ラバーバンド感？すごいけどなぜか燃費良いし丈夫だよね 次の乗り換え先は中古のエクシーガにしようかな
あれも現在のところ唯一の水平対向エンジン搭載のミニバンというステータスがあるし
大きくて荷物も積めるから実用性も申し分ない。
維持費は跳ね上がるけど仕方ない ワシは中古箱バンか2トン、4ナンバー小型貨物、毎年車検が面倒いけど >>356
エクシーガって俺の地元だと一時停止絶対しない車になってるからイメージ悪いな >>359
後ろにドラレコ録画中ステッカー何枚も貼り付けてるイメージやな >>356
頭文字Dで登場人物が「FCが!?」のセリフの空耳のイメージ >>359
愛知住まいだけどこっちでは一時停止する車自体が本当に稀少だよｗ 昨日は1時間ほど高速でぶん回したせいか今日は快調
吹け上りが良くなるのは何故？ >>361
ニコニコ動画でそういう空耳字幕有ったなｗ 年末休みなので部屋の掃除と洗車した
グリルレスだから車内にしめ飾り飾った 皆一年間ありがとう。よいお年をお迎えください。
来年もまだまだサンバーで頑張る予定です。 7月に車検が切れるんだけど、直す箇所と金額次第では買い替えようと思ってる。
15万を超えるようなら考える。20万を超えるなら確実に売る。 車中泊に！とか書いてオクにだせばもっともっと行くよ。アイデンティティ乞食ばかりだからさ https://youtu.be/edwqS9AfFT4
一年前の事だそうだけど。
積雪地方から現車確認無しで買ってきて
フレーム錆びてたから車検無理だ→手放す
激安サンバー買うならそんなの修理前提だろう。
てかもっとひどい状態修理して車検通してる人
いくらでもいるんじゃない？ >>381-382
一応車検費用のつもりで書いた。あと、今朝ネクステージに査定に来てもらって、
25万円が限界だと言われたわ。
車両の情報を書いておくと、平成21年式TW2、5MT、SC付き。
走行距離は131,000kmで115,000kmの時にタイミングベルト交換済み。
平成30年7月以降の記録簿あり。外装はリアのバンパーに結構大きな凹みあり。
内装は綺麗。フレームに酷い錆無し。 なお、この状態でも中古車のスコアとしては3.5が付くらしい。 >>330だがサーモ交換したらちゃんと暖かくなった
常時開のところで固着したのか動かなくなってた
エア抜けきってるのかよく分からないのが心配だが水温と水量だけ確認してれば回してるうちに抜けるものですか？ >>386
エア抜きならちゃんと抜かない限り抜けない、二次災害起こるかのせい大だからちゃんと3箇所から抜いたほうがいい 俺も出入りしてるショップの店主に似たような事を言われたよ
水を変える時は徹底的にやらないといけないので半日見とけとさ ドレンプラグ外すのを横着してLCC抜かずにサーモのホース部分外しちゃいました(LCCは数ヶ月前にタイベル,ウォーターポンプ交換で替えてもらってあったので)
ファンネル使って補充し3ヶ所のエア抜き栓も開けましたが数回開けてどうにかヒーターも作動し水温も安定してきたのでやめてしまいました…
近々洗浄剤でも入れがてらもう一度交換してみます 全抜きじゃないのか
３か所のエア抜きもやってるなら大丈夫かもよ 近頃異音とか増えてきて、のりかえようと思ってるんだけど
候補としてフォレスター 考えてて
いくらまでならローンで買います？ 車に出せる金額は400までやな
ローンは250まで メーカーもジャンルも全然違うけどV36スカイラインの中古にしようと思っている 5年200万借りてウキウキで車乗ってたら毎月3000円ちかくも金利で取られて馬鹿らしくなったので繰上げした
貧乏性にはローン向かなかったわ... そもそもディーラーローンが高すぎる
銀行やJAのマイカーローンを使った方がいいよ 今のサンバー、車検込みで７０万だった
バン ディアス 5mt 4wd
貯金ゼロからだったので残念ローンで組んだ 個人的に初期型ディアスSCMT4WDが最高だと思うんです 個人的には最終型ディアスのSC付き5MTが最高だと思うんです ディアスNAMT4WDだけどこれがいいな
便利なすいすいくるくるキャブオーバー1BOXだし
MTの四駆は必要な時にだけ使えるパートタイムの直結タイプだからスー茶がなくても特に困らない >>397
3.いくつだったかなー...
地銀でコレだしJAは買う車の候補聞かれて話したらなんか変な奴がカーアドバイザーみたいなことやり出してキモくてやめたんだよなw >>408
3%代なら銀行マイカーローンとしては少し高めだけど法外なほどじゃないね >>411
燃費は良くないし壊れるけど一般道でもあった方が良いだろ ATのフルタイム4WDなら必須だろうけど2WDならあまり必要とは感じないな どっちも所有したことあるけど下道ならNAの方が運転しやすい 俺はパートタイム4WDとリヤシートの問題でディアスMTを選んだけど
SCと交換してやると言われても要らんな・・・燃費は確実に悪化するだろうしそういうのを求めてない 確かに下道をMTで運転するならNAの方が良いな
SCはエンジンの回転落ちがどうにも鈍くてね
トルクが細くてもMならばビュンビュン回してギアを繋いでいくのが楽しい >>420,421
現在両方所有してるけど乗り心地はKVの方が良いな
TWは前が長すぎてピッチングが大きすぎる
他にKSやアトレーのパートタイムがあるけどフルタイムだから燃費が悪いということは無いと思う
KVよりKSの方が新しいけど、インジェクションのKVの方がはるかに燃費が良い
TVとTWを比べてないから分からないけど、TW2で19Km/Lくらい走るからTV2がパートタイムでも20Km/L走るとは考えにくい
しばらくサンバースレ見てるけど20Km/L超えの話は無いよね アーシングすれば20km/l超えるんじゃね
知らんけど ロケーションやら軽量化やら風やら条件揃えてマネージャ睨みながらのアタックでSCMT4WDで20km/lは超えたよ
知人のNA運転させてもらったらSCでいいやってなったな
要は慣れだね >>425
NAはエンブレが利きすぎて燃費が悪いと思ってる
過給機付きは使えるレンジが広いだけで、抑制して使えばNAより燃費が良いよね
過給機付きで燃費が悪いというのはATかMTでも抑制して乗れない人の話だと思う NAより燃費がいいってのは無いかなあ
過給器回す負荷が増えてるわけで
少なくともチカラが出てる分、見合ったエネルギーが必要になるね バンでフロアに穴あけてタービンつけたらどうなるの? 次から次へと修理箇所が増えていく…
クラッチオーバーホールを後回しにしてたら滑りが気になるレベルになってきた… >>427
燃費重視で走るときは、過給機はほとんど役に立ってないんだよ
圧縮比は低いからアクセル開度が低くてもポンピングロスが少ない
ハイギアードだから回転数が抑えられる点が燃費が良い理由
繰り返しになるけど、利用可能なレンジが過給機のおかげで広いから、下限を使えば燃費が良く、上限を使えば速かったり力強く走れるってわけ
ATは任意にシフトアップできないから回転高めになって、トルコンのロスもあるから過給機付きは特に燃費が悪い
カタログのスペックを見れば大体こんな傾向になってる
サンバーはSCの方がカタログスペック上は悪いけど乗り方次第で燃費は伸びる
ターボ付きの他社は概ねターボモデルの方がカタログスペックでも燃費が良いよ >>431
俺もSC乗りだしSCマンセーしたい気持ちはわかるが原理原則だから仕方ないなあ
揚げ足取りだけど「ほとんど役に立ってない」風車回すくらいなら無い方がガス吹かずに済むと思わん？
仕事に見合ったエネルギーが必要ってのが原理原則
SCはNAより大きなチカラを出せるけど、NAと同じチカラを出すにはNAよりガスが要る
つまり風車回してるSCがNAと同等の燃費で走ろうとしたらNAよりゆっくり走らんといかんのよ NA·3ATのTV1というサンバーカースト最下層の俺、低見の見物 NAサンバーにはなあパワアップスイッチあってONにすると戦闘モードでパワーアップ気分が味わえるんだ凄いんだぞw >>432
横からだけど
あなたの理論は燃費に対するエネルギー効率が完璧な場合にだけ言い切れる理論であって
エネルギーのロスがとても多いこの車で
実際にそうなるかはまた別の話だよ >>436
ちゃいますワイサンバーはサイドブレーキ横にスイッチあるよ
オンにすると回転数上がって加速よくなり燃費悪化 せやでATやでパワーボタンは高速合流時に使うと楽しいよ このスレ卒業の挨拶に来ました。
2007年製TV、エンジンO/Hの節目が訪れてもう車検を通さずの判断に。
愛着ありますが迷い無く次に移ります。
トラブルに見舞われないうちが良い思い出で締めくくれるから。
皆さんのサンバーが引き続き快走しますように。 >>434
>>440
俺は「スポーツモード」スイッチと呼んでる フレーム崩壊で車検断念は数台あるけどエンジンで諦めるのは珍しいな >>442
15年15万km。
通勤用途だから安定した使用環境でここまで保てたよ。
あなたのサンバーも末永く走りますように。 >>445
通勤メインだから機械としての信頼性重視で決断した。 NAならリビルドエンジン売ってるやん
新規で今から乗り出すのにエンジンOHしますならアホやろとはなるが >>437
1.SC有無以外同仕様のサンバー同士の比較
2.それを言ったら機構的優劣の話は一切出来ないじゃん >>447
俺も通勤メインだけど、16万キロ近いのが2台あるよ
平成6,7,10,21年車、うちサンバーは3台
4台目は買った時点で16万キロのKV4で車検と合わせて50万円は超えたよ
複数台あるとどれかが動くし、震災時みたいなガソリン供給の心配も少ない
今でも程度の良いほどほどの物件があれば追加購入しても良いかと思ってるけど旧規格は現行規格より高騰してる感じがするね
KVはクラッシックばかりでみんな高いよね 内圧コントロールバルブのオススメを教えて下さい(´･ω･`) 高2の時に携帯が禁止だったウチの高校で携帯の音が鳴ったから持ち物検査が急遽始まったんだよね。
私の目の前には男性の先生がいたんだけど、私の時は女性の教師が荷物を隅々まで調べて、生理用品とパンティが入った巾着を手に取り始めたから男性の先生も目の前にいるし
「これナプキンパンティなんで机に出さないでもらえますか..？」って小声で言ったら、
怒りながら「ナプキンパンティって何？よくわかんないものなんじゃないの？」って言って机の上にばら撒いたんだよね。
女子校とはいえ女性の先生の配慮のなさとナプキンパンティを知らないことに驚いた。
みんなも見てたからほんと地獄だった。 リアゲートがダンパー交換するも上がりきらない…
ヒンジ交換したら直るのかな？それともヒンジの取り付け調整？
重くて一人じゃ無理かもな… 2本ともサンバー用の新品ダンパーにしたの？
ダンパー外して手で上げ下げしたらヒンジが原因かどうか分かるんじゃね？ >>461
サンバー用の社外品です
重いので塀のフェンスにテープで固定して片方ずつ変えてしまいヒンジの感触を確認し損ねました…
最後の方で引っかかる感触があります
ヒンジも錆びてるので取り寄せておいて替えれる準備してからもう一度ダンパー外してみます 確認したところ付いていたショウワ製のダンパーより最大伸長時で1cmほど長さが短いです
恐らくこれが原因ですね…
安物買いの銭失いでした…
https://item.rakuten.co.jp/the-apex/dnp-00000183/?scid=wi_ich_androidapp_item_share #Rakutenichiba >>463
人柱乙です
残念でしたね
でもダメ元でクレームしてみたら？ テントウムシ以来の2気筒EKで550まで頑張ったが他社3気筒にかなわないのではりきって4気筒化に踏み切る
ただし既存のレックスに載せるためブロック伸ばせないのでボアピッチぎりぎりで開発してしまい
やっと出したら直後に660規格になって仕方なくおもくそロングストローク化したEN おまいら、スバルに補修用部品の供給再開リクエストあったら書き込め。
とりあえず、重要保安部品「ブレーキマスターシリンダー」ASSYの供給打ち切りは言語道断なので、内部告発しておいた。
これのせいでコンディション良好なサンバーが廃車に追い込まれる事態が発生している。
メーカーの社会的責任を追及し、補修用部品の供給再開を要求する。 それTVTTの話？マジ？
まだたくさん走ってるのに KV、KS、KR、KTだ。
古いが現存台数が膨大な車種の重要保安部品供給打ち切りは江戸時代なら打ち首獄門もの。 ユーカーパックに査定してもらって、明日のオークションに出品されることになった。
5MTでSC付きのTW2だけど30万円以上で売れるといいな >>472
マジで言ってんのそれ？
メーカーをなんだと思ってるんだよw 軽貨物車でこんなに打ち切り早いのはサンバーくらいか？ 出入りしてる赤帽上がりの老夫婦がKSで配送やってるんだが >>477
なんでお前がメーカー寄り目線でものを言う必要があるんだ？
ゴマすり忖度みっともない。 客相、株主総会、国土交通省、与野党各党の国会議員、く 道の真ん中に塩の塊がドサっと落とされてたので急ブレーキで止まってその場でUターンしたわ さきほどオークション終了して、最終的に埼玉の買い取り業者に44万円で売れたよ。
2018年7月に74万円で買ったから、半分以上帰ってきた計算になるｗ
早ければ来週末の土曜日でお別れだわ。次の車はV36スカイラインかエクシーガになると思う。
今までありがとうサンバー。達者でな >>488
すまん、でも4年近く乗ってれば飽きも来るんだ 俺も売ってバイク載る普通車買おうかなぁ
今年で払い終わるし >>490
サンバーならよほど大きいバイクじゃない限り載せられないか？ >>491
パワーが限界だし狭いし長距離遠征するときキツイ
120km巡航できる車がいい >>472
えー部品廃盤？KR持ちなのでそれは困るなり！ TT、TV、TWのMT車用ブレーキマスターバックも、本来MT車用に不向きなAT車用マスターバックが新車装着されている。
おそらくコストダウンか、サプライヤーが需要の少ないMT車用の製造を技術面のモラルに反して打ち切ったか、そういった事情があると思う。
因みに、少しググると、スズキのキャリイは30年前の車の補修用部品も純正新品が即時供給されるそうで、こうしたところは、従来から定評のある会社で、さすがスズキ、と言える。
補修用部品の供給義務とか、日本もEU並みに強化して欲しい。 >>496
マスターシリンダーのOHをするにもゴム製のパッキンなどは新品の補修用部品が必要になるから、メーカーから補修用部品の供給がないとOHも出来ない。
中古部品での代替も事実上不可。
よって、現物の寿命と同時に廃車しかない。
スバルひでぇ。 250ccバイク+車検代くらいの維持費の安さは助かるよね マスターの社外品はまずない
キャリパーも海外に輸出されている車種ならある事があるけどサンバーは無いだろうな Seikenのインナーキットならマスターだってあるんじゃねーの？ カップだけなら可能性はある
錆びて段付きができてる場合もあるから状態が悪ければアッセンブリでの交換が必要になる 年式かんがえれば
しょうがないよ
慈善事業でメーカーも
つくれないだろうし
売れない部品なら特に こう言う重要保安部品は全車共通にすれば良いのにね。スポーツカーじゃあるまいし性能差対してないだろ？働くクルマ系は特に
その内TTやTVを流用して延命する猛者が現れそう ドレンボルトもBRZやトヨタ86と一緒じゃなかったっけ サンバーからの乗り換え先の車で、2代目ティアナにしようかV36スカイラインにしようかエクシーガにしようか迷っている 小回り性能抜群で使い勝手の良いフルキャブの軽箱、ついでにエンジンを含めた街乗りの快適性で選んだ奴からすれば
全然ベクトルの違うV36だのエクシーガだの言われても困るがな・・・俺は新車と交換してやると言われても要らんしな 程度の良いのがあればドミンゴ1000に乗り換えたい
あ、部品が無いか 当時インプのサイドマーカーが良く盗まれてたけど、ひょっとしてサンバー乗りの仕業か？ インプ純正サイドマーカーなんてシールドタイプだし盗むほど価値ないやろ
涙目以降はクリアだけど 黒の鉄チンを無塗装に近い色に戻したいんだがシルバーのスプレーでいいの？ >>508
V36に1票。もうV6のFRなんて絶滅危惧種で乗れない時代になるぞ。 すれ違いだけど、ダイハツディアス復活か
スバル、FR用CVT採用の新型「サンバーバン」「サンバートラック」大幅改良モデル
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1380178.html スバルのHPが更新されたから新型サンバーのWEBカタログが見れるよー CVTモデルの売れ行き低くて要望にMTが多ければMT出る可能性出るぞ >>527
今乗ってるサンバーがダメになったら乗り換える。 先月20万キロ突破したんだけど消耗品以外の予防整備って何が良いですか？
一応タイベル、バッテリー、オルタは交換しようとおもってます >>537
消耗品と言うのがどこまでか分からないけれど距離で壊れる部品はホイールベアリングや燃料ポンプもだよ
オルタを替えるのならベルトとアイドラーも一緒に替えると良い
アイドラーやテンションナーのベアリングって意外とうるさい ついに明日3年半乗ったサンバーとお別れだ。改めて手放すとなると結構しみじみしてくるな 惚れ込んで永く付き合ってくれる新オーナーの元に渡る事を祈る
ついでに大したトラブルも発生せずずっと楽しまなければならないという呪いをかけておく 下回りの錆は取り返しがつかないので要注意
特に雪が降る地域なら エンジンや駆動系は部品さえあれば比較的容易に修理できるけれどボディーはそうはいかないからね
１ヶ所だけ錆びる事はなくてボディー全体的に錆びてるから錆がひどいとなると他の部分もひどい状態になってる
パネルがあったとしても交換には結構な費用がかかるし手に負えない状態になってる事も多い
古い中古車を買う時は錆が無い事が最優先でエンジンや足回りは二の次で良い 錆かぁ…目に見えるところはホースで水はかけてるんだけど、素人だとどんな対策すれば良いのかな？ 毎年スリーラスター吹いて
ラストアレスターの電極変えておけば全然問題ない。 ボディ側のフレームとの受けの台座から錆出てて泣きそう
ここは個人でやれる気しない KV/KS時代はラダーフレーム前端は一本の角パイプだったけど
オフセットクラッシュ対策なのかTV時代に二又に変わった部分が崩壊するのよな
しかもキャビンが継いだ横枝のほうに固定されてる たった今サンバーとお別れした。落札先の埼玉の店でも元気でな・・・ エアクリ錆に気付いてからフレーム吸気キャンセルとノックスドール中に吹いた
そもそもY字のとこ溶接し過ぎて酸化しやすいから弱い 俺も一年前に卒業したのに、何故か今でも見に来てしまうんだよな >>554
この車、フレーム内通って吸気するので湿った空気でフレーム内サビサビになるんですよね
これが最大の問題
対策しないと中から錆びてどうにもならない まだインテークのフレーム吸気改造してない純正です。錆びてないっぽいんだけど、変えないと絶対オジャンになる？ 絶対ではないけどせっかくまだ錆びてないならノックスドール今のうちに吹いておきたいな 錆びてない内に別ルートの吸気経路作って、フレームに発泡ウレタン充填したいな >>559
最終型5万キロ非降雪地域ですが、
エアクリボックス開けると錆びの破片がパリパリと溜まってます。
今時に普通に街を走ってる謹製サンバーで錆びていないものは無いのではと。 >>561
入手しやすそうだしキノコでええんちゃう 発砲ウレタンなんて重たくなるだけで強度は全く上がらないよ。
フレーム内の錆が気になるなら、この手法で予防しておきなさい。
https://youtu.be/XGAJSKHqOKs >>561
強度は上がるけど錆の原因になると言われてる >>564
一時流行ったボディー補強の方法だよ
湿気が抜けなくて錆の原因になるのと板金の時に燃えるのが難点 >>566
難点以前に殆ど強度は上がってねーって、ドコゾのサイトについて書いてあったよ。 新型の型式はS510J系で良いのかなぁ
バックランプをLEDに交換しようと思うんだけど、新しいから適合表がまだ更新されてないや 3BD-S500Jが2WDで、3BD-S510Jが4WDかと
ダイハツだとJがPになるんだね 皆さんバッテリーって40B～60Bのどれを積んでます？ >>573
40Bかな
最近バッテリー値上がりしてるね 初めて60B使った僅かにレスポンス良く燃費がチビット良くなった差額1000円位だったので試してみた後何年持つか？ リアバンパーぶつけてしまったんですが
凹みについては我慢するとして
錆びないように最低限ケアしておいた方がいいことってありますか？ >>580
オールペンしかないだろ
貴重な産業遺産なんだと思ってんだ 簡単に凹むから裏か叩けば簡単に治せるだろうと思いきや
二重構造だわ意外と硬いわで挫折して
結局そのまま乗るのよね 2重になってるから簡単には叩けないし材質が厚いからスタッドプーラーも効かないから板金は難しいんだよね
買ったら高いからそのままにされる事が多い バンパーぶつけるとかヘタクソすぎやろ
メインの車でサンバーにどついたけど 今日高さが低い所に突っ込んだのか屋根が前半分潰れてる個体を見たよ
リアバンパーは言うまでもない >>584
サンバーのリアバンパー
ぺっこり率は高い お湯掛けたら復元する形状記憶バンパーを作ればいい。
スバルなら出来るだろ。 >>590
うわっ
クッソだせえ
サンバーなんて普通の軽トラでしかないのに サンバーにとっては雪より怖い突風が吹く季節になって参りました！(´・ω・｀)
サンバー乗りの皆様。生きてますか？ 活きてるで～突風吹く度10センチ走行ラインが飛ぶアトラクション楽しいなあw 高速で大型車に抜かれるときの恐怖 (;ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ… 横風50キロ規制、二輪通行禁止、吹き流しが永遠に真横に流れるような、
そんなときの明石海峡大橋渡ってみ、生きた心地しないから。
1mぐらいラインずれるのあたりまえ。
ハンドルは最初から最後までずっと20度ぐらい当て舵。
斜め前からの向かい風だと、風の抵抗と橋の勾配で最高速度が80キロしか出ない（NA）
4駆に切り替えると安定性が増すけど、それだと70キロしか出ない。
それが渡りきるまで約3分かかる超デカい明石海峡大橋。
まさにサンバーの難所。 >>600
アイスバーンを走ってると思えばイケる
可能な状況ならフロント窓全開でw
100Km/h巡航可能(車高調+SC)
2本有る橋脚抜ける時にヒャッとするのはご愛敬w >>601
俺のTV2NAで4WDにすると橋の登り坂で斜め向かい風だとMAX70キロ。
勾配きついんだよねあの橋。
でもまあそんなときは周りの車も遅いし。
長さ数メートルもある継ぎ目の串状鉄板ね。
雨の日は恐怖だわ。 >>603
強風下の高速走行中にリア窓をどうやって開閉するんだよ？w 常に追い風か向かい風になるように進路を取るのが
真のサンバー使い リヤサスがセミトレだからロールすると逆操舵になって頭を風下に向けるのがサンバー
直進状態でも路面が左に傾いてたら右に切らんとまっすぐ走らないからなw TVサンバー、サスペンション変えようと思ってるんですが何がいいでしょうか
ワゴン純正スプリング
フォレストオートスプリング
交換するのはスプリングのみです
交換した事ある方、乗り心地等教えて欲しいです >>607
ヨットのタッキングとジャイブか
ブームパンチ注意 修理から戻ってきたが近い将来のオーバーホールか載せ換えを勧められた
うーむ・・・悩む リビルトEg.に換装しちゃえは？
ついでにホース&ブッシュ類もリフレッシュでw そういやサンバー用EN07はオーバーサイズピストンあるのかな
あっても供給終わってたら詰むね 今どきオーバーサイズピストンなんて無いんじゃね。
ま、タイベルが切れてもピストンに当たらないから汎用ピストン探せば何とかなると思う。 >>614
単なるヘッドガスケット抜けなら水減ったりオイル漏れたり程度だと思うが
水減ったまま走ってオーバーヒート起こしたのかな
歪み基準値越えなら載せ替え推奨だけどあと1～2万キロなら俺ならそのまま乗る バルブピストンごっつんこしないのは前期だけだったはずだけど >>618
オーバーヒートはしなかったんだけど水温計の動きに異変を感じてサブタンクを見たら空っぽ。
持ち込んでクーラントにオイルが混じってるのが判ったからガスケットを交換してもらったんだけどピストンヘッドに大量のオイルスラッジが付着してたそう。
前オーナーのオイル管理が良くなかったようだ。 >>620
文面から見ると比較的早めに気が付いて治したみたいだから歪みは大したこと無いのかもね
ピストンやバルブのスラッジは見ないと程度判らんしあまりにも多ければ圧縮過多やプレイグニッション起こすけど
圧縮不良でバラついたりノッキングの自覚症状無いなら大丈夫じゃないかな >>617
知らんのに無理して書き込まなくていいよ 室内灯を安物の中華LEDに数年前に変えたんすけど、最近Door連動で点滅する様になったんですわ。
不思議なのはランプのレバーでオンにすると点滅しないんですよね
これって何か回路違うんでしたっけ？ ドアスイッチで点滅、ランプスイッチで正常点灯って事か？ 多分ドアのランプスイッチの軸が渋くなったかで戻りが悪くなって接点が触れたり離れたりたをしてるのかな？
ゴムカバー外して接点復活剤みたいなの吹いたらどうだろ ゴムカバー替えようと思って予備買ってから5年くらい経ってるの思い出した サイドデカールは
Carerra じゃないと
かっこ悪いに１票 >>636
そこは営農サンバーのエンブレムに拘ろうよ！ 四駆で走る時はどの位のスピードがよいのでしょうか？この間の雪の時エンジン音が気になって。ゆっくり走る方がよいのでしょうか？ >>640
えー 高回転だと壊れてしまうのではないかとし心配です。 >>641
じゃあ、ゆっくり走れば？
思う速度でどうぞ！ >>636
めっちゃ神アイテム サンバー乗ってないけど今度買うわwwサンクス >>639
ATやワゴンの4駆ならフルタイムだよ
壊れるのを気にしてゆっくり走る人はいないし2駆と同じ速度で使うよ
真っ直ぐ走るだけなら乾燥路でも問題無い 切り替え式は60キロ以上出さん方がいいらしいけどフルタイムはメーター当ててもええぞw >>645
マニュアルダウンロードできるから熟読して一昨日おいで >>639
スバルのパータイムは100km/hでも壊れんよ >>647
未だに疑ってんだが本当に大丈夫なんだろうか
今更手遅れなくらい高速走行してしまったが いつまでも乗れると思っていた最終型4wdscMTだが10万m超えてコンプレッサとオルタネータを交換した。
修理工場の話だと次は冷却パイプとマフラー（３個目）とのこと。２０万円近いのでこの際アトレーに
するか迷ってる。 たかだか100kmでそんなことになるなんてgkbr
もうサンバー降ります( ;ﾟ皿ﾟ)ﾉｼ パートタイムはセンターデフが無いから前後の回転差を吸収できないってだけだしな
負荷が増える分当然寿命は縮むのは間違いないけど要はどの辺を想定して作ってるかって事よ
100万キロを想定した耐久性が荒っぽい使い方で半分に落ちても常人にはまず問題ない世界だな じゃあその20万で保護すればいいんじゃないんですか？（ﾊﾅﾎｼﾞ そういえばポルシェ959も
RRの4WDだったな
サンバーを参考に
するわけ無いな 10万ｍ間違い10万km。
たしかに言われている以上に名車なことは間違いない。
エブリイとアトレーに試乗したがエンジンはいずれもガラガラと回りモーターのように回る
サンバーとは別次元。特にエブリイは二気筒のバイクに乗っているようで辛かった。
しかし、サンバーは錆に弱く今度の車検も危ういのと中古部品が枯渇してきた。
ここらが潮時かもと。 ～人類の歴史は2031年で終わり～
木村秋則
「長さが5キロメートル以上あるUFOの内部で宇宙人(人類と同じ姿をしてるが人類より綺麗で朗らかでギリシャ彫刻のような顔をしてる)から地球カレンダーを見せられた。
それにこれから地球で起こることが書かれていた。それを見ていくと枚数が少なかったのでなんでここで終わるのと聞いたら『そこで人類の歴史は終わり』と言われた」
それは口外してはいけないことになっていたが2019年に木村秋則は酒に酔ってその年をポロッと言ってしまった。
それが2031年。
木村秋則によると・・・
・長さが5キロメートル以上あるUFOには5万人の宇宙人が乗ってる。
・宇宙人は物を小さくする爆弾を持ってる。
・小型のUFOの側面の壁の厚さはビニール袋より薄い。これを手で触ると透明になり外が見えた。これのサンプルを手で折ろうとしても折れず、足で踏んでもまったく変形しないほど硬かった。
・宇宙人は人類をすごく見下してる。
・人類は120～130種類ほどの元素しか知らない。使ってるのは20～30種類ほど。宇宙人は250種類の元素を使ってる。
・宇宙人のUFOは人類が10億年かかる距離を一瞬で移動できる。
・宇宙人は空中を浮遊できる。
・宇宙人は手を使わずに家の窓や扉を開けることができる。
・宇宙人との会話はテレパシー。考えたことがすぐに宇宙人に伝わり答えが返ってくる(頭の後ろから聞こえてくる)。
木村秋則(世界で初めて無農薬・無施肥のリンゴの栽培に成功した日本の農家)
グレイやビッグフットは宇宙人が作った生体ロボット。
木村秋則「人類は何とかしないと駄目だよ。もう残された時間が無いのだから・・・」
↑キリストが亡くなった31年から2000年間でダメだったら滅ぼすと決めてたみたい。 （古代の宇宙人 マジェスティック12）
コーリー・グッド
「アメリカの極秘宇宙計画はドイツのナチスにその発端があるのです。
ペーパークリップ作戦を通してアメリカに渡った多くのドイツ人科学者たちはすでに高度な宇宙船の開発を進めていたのです。
今も何十という国家が携わっています。
例えばエストニアやウクライナは現在もその計画に関わっていますし、もちろん超大国も同様です。
アメリカの他に中国、ドイツ、ロシア、イギリスもこの計画のメンバーです」
↑
ウクライナ
つまりアメリカ、ロシア、中国は仲間
対立は芝居
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アインシュタイン、ジョン・フォン・ノイマン、オッペンハイマー、ヴェルナー・フォン・ブラウン（アメリカ宇宙開発の父）ら当時の世界最高の学者らは最高権力組織のもとで回収されたＵＦＯの分析していた。
これは現在も継続中。
最近では日本の物理学教授がコロラドの地下にある米軍基地に招かれて米軍製のＵＦＯを見学してる。 >>661
エンジンとその配置場所が秀逸だわな
MTで下道をゆっくり流す程度なら30km/h程度で5速が使える分運転者に優しいし
市街地走行レベルでの音や振動に関してはアルトなんかよりストレスを感じないわ NAなら普通に実用レンジだけどな
一人乗りならギリ30から120近くまでを5速でカバーできる 5速でシフトダウン無しで止めるとしたらクラッチ切るのが25kmくらいかな
NAの2000rpm以下はパワー無いから信号変われば4速でジワジワ踏むか3速挟むところ
ハイオク入れると低回転のトルクが向上する 軽トラで加速しないで定速走行なら25km/hでも良いくらい
動き出したらほとんど5速ですむ
それに比べてSCはダメだね 自分はほとんど5速に入れることないなあ
発進だけ2速で交差点は曲がるとき3速あとは4速だわ 俺なんか5速じゃ足りなくて
6速と勘違いしてRに入れるぐらいなんだが 巡航で短時間使う程度なら問題ない
加速する時には当然シフトダウンするよ SCはファイナル高めらしいから違うんだろうな
でも上りだけは正直SCのトルクが欲しい。ブン回してもトルクがついてこない250の4気筒バイクに乗ってるみたいだ >>680
サンクス
つまりこれまで通りのんびり走るのが正解って事ですな たまたまサンバーには乗ってなかったけど、今日はとんでもねえ突風が吹いていた
サンバーだったら、今の風で1mは飛んだなとか、想像しながら走ってたわ 走る止まる曲がるの基本性能はTTのほうがダンチやわ 上で四駆の話がちょっと出たけど
うちのはディアスの四駆でフルタイムなんだけど、
スタッドレスでおっつかなくてチェーン巻くとしたらやっぱ後輪だよね？
前後の回転差はダイジョブなんかな？ >>686
そりゃそうだ
>>687
取説に書いてある >>689
中古で買って取説載ってないんだよよよ。 タイベル交換して、ウォーターポンプも交換したら、組み付けたあとに最後にピンが1個余った。
まー、いっかー。 俺もバイクのカウル交換してボルトとファスナー一つずつ余ったけどそれとは次元が違うだろ 位置決めピンだから、ボルトさえ全部入ってればまぁ大丈夫かなーと思って。
何かトラブったら報告するわ クラッチレリーズベアリング破損、クラッチも賞味期限切れ(半クラが無い)、フライホイールとセルモーターの削れ大、パワー不足(ハイオクじゃないと少しの負荷でノッキングが酷い)
車検は通ったけど修理出すか廃車か悩む 売れるのか？
中古で買った時から傷やヘコみ多かったしボディーワークも価値無いぞ
走ってくれれば見かけ気にしないんだがメカ周りに要修理ポイントが多すぎる クラッチ交換とリングギヤ交換ならミッション下ろしたついでに一緒に作業できるからよかったじゃん
工賃込みで11万くらいでできるんじゃね？
ノッキングはカーボン蓄積かね
AZのFCR062入れてみたら いまなら解体屋でもけっこういい値段で取ってくれる
ここ2年で倍になってる 新型ハイゼットがようやく富士製サンバーに追いつきました。(積載)長い間ありがとう！
皆さんもご達者で！！！ あ”－－－ごめん！レス番間違えました。
>>708へ です。 一応本文を見るとドミンゴの説明で使われてるな
サンバーメインの記事だから写真一覧の中でこいつをピックアップするのはちょっと不適当だけ要約ページは自動的に編集してるんだろうか 706です。新型ハイゼット乗ってみました
良い車だと思います。でもね
圧倒的にスリルとワクワクが足りない。圧倒的に足元の広さが足りない
スバルも協力会社なんだし今の技術でフルキャブバンにチャレンジして欲しかった
ッテイウ愚痴を言いに来ただけ ダイハツ買うならスズキ買うよね普通
大阪生まれの俺ですらそうだ サンバーの「トロロン、トロロン」のエンジン音を聞いてると
スズキのくそうるせぇ「ァアーーーーン！！！！」がどうにもムリ 4ナンバー縛りだとエンジンノイズだけは他社には超えられない壁 >>718
最終TW2SC乗りだけど、通常走行時は旧規格の4ナンバーアトレーターボの方が静かなぐらいだよ
うちのアトレーはエンジンマウントが経っててアイドリング時はTW2の方が静かだけどね
ファンやワイパーなどもサンバーはうるさいね
ちなみに、旧規格のKV4SCもあるけど論外にうるさい
TW2もそうだけどSCのエンジン音はうるさいのかもしれない
サンバーが静かだって評価はトラック同士の比較の場合だと思うよ
古いハイゼットトラックは貧弱な内装で、荷台前方にエンジンがあるから明らかにうるさかったけど、改善された現行ハイゼットとサンバーを比較したらどうかな バンはうるさいと思うけど、ある程度スピード出すと静かになる気がする アルミレジャーマットと10cmの高反発マットレス敷いてるからそんなにうるさく感じない >>721
熱が入って加水分解みたいに突然崩壊しそう >>719
ファンやワイパーが賑やかなのは間違いないけど騒音と振動は別次元じゃない？
騒音・振動・熱源であるエンジンがシート下にある以上吸音材その他での対策も限界があるだろうし。
NAのMTだと常用回転数をある程度コントロールできるという前提で
少なくとも先代のMTハイゼットカーゴとエブリイバンはとても日常の足にする気にはならなかったなあ 家の改築でタタミが余ったので荷室に敷いてみたら
すっごく静かになって居心地ｻｲｺｰ
でもエンジンルームの余熱で古畳が蒸されて臭くて捨てた >>723
低グレードのバンNAの比較だとそうなんだろうね
上位グレードの比較だと多分逆転すると思うよ
前にもあげたと思うけど、サンバーディアスクラッシック、アトレーリバーノ、三菱ブラボー、ホンダストリートフォックス、ワゴンRの比較記事がRVマガジンにあった
当時の4ナンバーバンの乗用向けグレードの比較記事で前席、後席、周囲の騒音測定をしてたと思う1994年7月号らしい
なぜかスズキはエブリイじゃなかったけど、月刊誌で3号続けて比較記事だった。残念ことに手元に7月号が残ってないんだよね
鉄板むき出しだとサンバー有利、フルトリムとかだと他車有利じゃないのかな
サンバーはTW2でも鉄板むき出しが多いのにびっくりしたくらい
アトレーなんかは足元にラジエターがあるから足元前面も覆ってあるし、シート周りの断熱も多いよ
残念ながらバンの低グレードは乗ったことが無いけど、トラックと同じでビニール1枚敷いただけじゃないのかな
ほとんど吸音材が無いような状態の比較ならサンバーは優秀だと思うよ
特にアイドリングは静かだよ バン最終だけど荷室のビニールの下には普通に遮音材入ってるよ。
少しは調べてから書けば？ >>727
荷台の話なんかしてないんだけどね
ディアスですら運転席周りはカーペット一枚だけで部分的に重なってるくらい
ラジエターの前あたりは何か入ってそうだけど剥がしたことはない
ライトの付いてる前面のパネルの裏には何も貼り付けてないよ
逆に他社の上位グレードは、4ナンバーでもいろいろ貼り付けてあるから割と静かだよ
下位グレードは何もない場合もあるからその場合サンバーが勝る場合もあるだろうねって話をしてるのに カーペット洗うのに剥がしたら運転席の床が浸水してたorz
ヘッドライト外すの面倒でやる気が起きない >>729
素の状態だと赤字レベルでコストがかかり過ぎるから
上位モデルでは他社ほど手を入れられなかったってのは想像できてる、問題ないよ >>730
カーペット外したままにしてゴムマット敷いておけば雨漏りなんて怖くないぜ 初期型だと正直全部コーキング打ち直したいレベル
一部穴空いたし >>729
運転席助手席のケツの下にはエンジンは存在しないし。 >>736
だからロードノイズやワイパー、ファンのノイズがうるさいと言っているんだがね
エンジンについても、バンやワゴンはサンバーといえどもエンジンルームの上に乗っていることに大差ないからうるさいと言ってるんだよ
トラックはキャビンと荷台が丈夫なキャビンで隔てられているから貧弱な内装でも静か
他社は、エンジンの改良も進んでるしね アンテナのケーブルって
引き込み→プラグコネクタ→標準装備オーディオ
ってなってるんだよね？
社外オーディオと交換する場合、このプラグコネクタの所を外して、延長ケーブルを使って社外オーディオと繋げれば良いんだよね？
ちなみに、標準装備オーディオはアンテナ線が基板から直接生えてるタイプでした。 車体側が短いんだよね
尼で500円ぐらいの 「エーモン(amon) AODEA(オーディア) アンテナ延長コード 約0.5m 2070」 でおｋ >>725
それをネタにPRしてた時代がありました 吸音材の他に
メルシートというものがありましてね
サンバーはあちこちに貼ってあるのですが、鉄板とあまり見た目の差がないので、気が付いてもらえんのです >>743
名称は分からないけどアトレーも荷台ほぼ全面に数ミリの樹脂の板が融着してあるよ
バッテリーのメンテナンスでカーペット剥がさないとだめなんで気が付いてた
サンバーも貼ってあったっけ？
うちのはタフパッケージで敷物が固くて重いからメンテナンスハッチ開けたことない >>744
カーペットめくると見えるよね。バンの床の上に貼ってあって、車体と一緒に塗装されてる。座席の足元とかあちこち。（あ、家のKRだけど）
爪を立てると跡がつく。樹脂じゃない（柔らかい金属かと思ってたらアスファルトが原料っぽい）↓。
https://car.motor-fan.jp/daisharin/30004276 よくサーキット走る車作る時とかに
車内ドンガラにして更に軽量化する時に
ハンマーとタガネですっげー苦労して剥がすあれか？ 一部の型はOBD2の通信方式が違ってて、レー探や診断機の接続がうまくいかないみたいだけど、ECUを対応のものに変えたら使えるようになったりしないのかな？
しかし、メンテナンスは容易だし、見切りが良くて小回りがきく割に中のスペースが広いしで、思った以上に楽しいな、この車。
異様に長く見えるフロントオーバーハングと3ATが玉に瑕だけど。 最終型なら一般的なOBD2だよ
Amazonの中華デジタルメーターが使える
エンジン回転数、水温、油温、電圧が見れてエラーログ参照と消去ができるよ ECU交換はあかんか。
うちのは最後のディアスワゴンで、ゴン太の一つ前だと思うんだけど、過去スレのこれに該当してるっぽいんだよな。
57 阻止押さえられちゃいました sage 2019/12/05(木) 00:33:51.04 ID:YYV0T11V
最終型にはL年改、M年改、N年改があり、L年改のDSW系だけがOBDII非準拠
というだけの話だけど、同様にOBDII非準拠のK年改以前のエンジンマネージメントとの相違点もあり、「どないなっとんじゃ？」という話。 >>751
付いてる
点火タイミング調整用のレジスタソケットも無い 朽ちたマフラーどうしてる？
出口部分の中のパンチングの筒が抜けたから
社外の純正同等品買おうと思うけど社外も問題ない？ TV2のVBとVBクリーンって、マフラーの触媒やら、ECUやらが違うんでしょうか？ スバル謹製サンバーバンみたいにアクセルの付近が（タイヤハウスで）ボコッと出てない車のことを何と言うのですか？
サンバーみたいにアクセル付近が広い軽バンって他にもあるのでしょうか？ 宅配で坂多い細い路地走るとフルキャブはバンパーの下を擦るけどな…
インチアップしたいが益々坂上がらなくなりそうで悩む 明日はカーオーディオのファームをアップデートしてから、軽くドライブするんだ もう10年近く前の話になるが、ノーマル車高に165/65-15なんてサイズを履かせてたら、GSや軽バン好きなんかに｢絶対当たってトラブるからやめときな｣と散々言われてた
擦ったことすら無かったのに何故皆して当たる当たると言われてたんだろう
明日、前期TV2のMTスーチャーを取りに行ってサンバー出戻り生活始めます
休みの内にベルト類、ウオポン、プーリー類、エアクリ、サーモ・ホース類、各油脂類、前後ローターとパッドあたりを交換するつもり 165/70R14はフルバンプで当たったな
同じ場所で155/80R13は当たらない 結局パワーないんだから12-13インチがベストじゃない？回転体の重さ馬鹿にしたらあかんでしょ 絶賛冬眠中のTW2が雪に埋もれかけてたのできれいに雪かきして何気なく下廻りを覗いたらエンジンとミッションの例の所からオイルの雫が…
見積書次第ではこのまま冬眠から覚めることなくお別れすることになりそうだ悩む >>761
＞宅配で坂多い細い路地走るとフルキャブはバンパーの下を擦るけどな…
トラックのバンパー付けろ定期
＞インチアップしたいが益々坂上がらなくなりそうで悩む
インチアップで減速比は変わらない定期 >>766
手放すだけならわかるがクランクシール交換代より安く買える車なんかないぞ 室内のエンジンカバーが固着していて力任せにカバーを取ったらカバーが曲がった・・ メンテナンスハッチの発泡ゴムみたいなのが劣化してベトベトになってたから更に進行すると張り付いて固まるんだろうな
部品出たのかも知れないが俺はホムセンで同じ様なシール付きシートを買ってきて貼ったわ >>776
ありがとう
消耗品もエアクリーナーの交換だけで済んで車検代は5万以下で済んだから
今夜を待つ前に昼は思いっきり肉を食ったw
コーンフレークも無かったらしいので一安心。 通り道にサンバーバンが並べてあったから見たらATのSCだった…要らん しかも13万km走ってるしゴミやな
潰れるまで乗ったろ もう20年耐えたらすごい値段で売れるかもしれないぞ 無理やろ
ボディはフェンダー腐食してきた
フレームはフレーク出てきた段階で吸気キャンセルとノックス入れたけど 25年経ってたらメリケン人が買ってくれるかもしらんで >>789
20万かぁ
そんなんならマジで潰れるまでメンテして乗ってた方がマシな値段やなぁ
家族出来たとかじゃない限り 値崩れしてもおれの車歴で最も目からウロコの名車だ。 農道のポルシェって一般的にサンバートラックの方やとおもっとった ワイパー軸の穴がないリアガーニッシュ欲しい
PL見てもよく分からん サンバーバンってリアフェンダーの錆出やすいのですか？
今、バンを探して回ってるがリアフェンダーやリアバンパー前辺りがプツプツしてるのしか見つからない
どこからどうやって錆るんだろうか？ フェンダー内側のコーキングが割れてそこから水が入るのはいいけど
内側の防錆施工が弱いのと
サイドシルからの水抜穴が詰まってるからなのかもしれない >>802
ありがとうございます
教えていただいた部位をチェックし、できるだけ状態が悪く無いのを買うようにします サンバーのエンジン、点火プラグが吸気弁と排気弁の間じゃなくて、排気弁の下から突っ込んでるように見えるんだけど、ヘッドの横から入ってんの、あれ。 スワール流を生かした急速燃焼でハイトルクを実現した奇跡の燃焼室さ 昨日は風強くて首都高怖かった
パートタイム4WDは横風強いとかある？ >>810
先ず、雪や路面が濡れてるなど滑りやすい状態でなく単純に風だけなら4駆か2駆かで差があるかと言うと大差ないと思う
これは、パートタイム4駆に乗ってれば試せる
したがって、パートタイムとフルタイムで差があっても多分分からない程度の誤差だと思う
横風について、ハンドルがとられやすいかならパワステの影響が一番大きい
今時パワステ無しがほとんどないんだろうけど、うちのは、パートタイム3台はパワステ無し、フルタイム2台はパワステ付きで、パワステ付きパートタイムは無いんだよね
最近気づいたのは、スタビライザーの有無で多少差がありそうな感じがしてる そう言えば買った時に車高調的なサスが付いてて、乗り心地悪いから純正に交換したけど
確かに高速での風の煽りは車高調の方が全然良かった
パンパン跳ねるけどね リヤサスが仕事をすると逆位相側にトー角が変わるんよ TV1のフロントストラットを新品交換するのに頼んだ部品が全部揃いました。
右と左で部品が違うサスの寸法、ノギスで測ると助手席側のコイル線径10.0㎜、運転席側のコイル線径10.3㎜。長さは殆ど一緒なのねー。
流石の拘りだなと感心。 >>814
専門の車屋さんにも調整してもらったんだけどな
単に自分には合わないんだろう >>816
え？そうなんですか？ドラシャの反力なのかな？ トヨタなら同じ部品にしてたろうな
スバルとマツダくらいでしょうそんな変態は >>818
右がもう一段硬くなる
4駆メカによる重量増対応 >>820
ありがとうございます。勉強になります！ 今日は寒いな〜
ヒーター全開でアイドリング休憩してるとみるみる水温下がっていくわ ヒーター全開だと火傷しそうな勢いで熱風出るんだけど ディアスワゴン用Fディスクローター
TC020とTC050は何違う？
社外品だと共通なんだけど。 >>825
WRCのサポートカーとして使われてた頃は
北欧でもヒーターが好評だったみたいよ >>830
青に塗られたTVでゴン太顔の2つ前か一つ前、富士山グリルか横一文字の奴。
昔はオフィシャルに載ってたんだけど今は消えてるのよ
スバル サンバー wrc オフィシャルサポートカー で画像検索をかければ10番目くらいには引っかかる ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/132018/blog/1405157/
これ？ >>834
レス読み返したらTVかw
家のは濃い目の青
>>832の上の写真は色が濃く見えるけど下のを見れば例のブルーだね https://www.youtube.com/watch?v=xNVGVvy_BUY
20年落ちの3万ｋｍサンバー3AT2WD乗ったけど今市だった
2000年にサンバー3ＡＴ4ＷＤ買って壊れるまで乗ってた 最近気づいたけどサンバーのATってロックアップ無いのな。今どき21世紀の車は、全部ロックアップ機構付いてるもんだと思ってた。 今日色々メンテナンスしたかったけど、寒くて家で縮んでた(´･ω･`) サンバーとバイクの排気音近似性
ズバリCB750K0に近い音がする ロングストローク OHC２バルブ
ショートストロークのZ2とは違う
４００とは排気量が違う 単車だとマルチはつまらない感あったがサンバーは楽しい不思議 えー全然違うじゃん
不等長鋳鉄マニの音じゃん
しかも細くて短くてピッコロ的高音だし 何処のエアフィルター使ってるの？
純正交換タイプでも違いある？ 油でベトベトから新品に変えた時の話
ちなみに、piaa KV4って地面に向かってラジエーター着いてるのね……
電動ファン無かったけど大丈夫なの？ >>852
下にあるのはエアコンのコンデンサーじゃないですかね？ サンバイザーに目玉クリップを2つ付けておくとマスク引っ掛けられて便利よ サンバー乗ってる人はモノを大事にする人が多いから配布されたアベノマスクを今も大事にずっと使ってるよ マスクとかエアフィルターみたいなもんだからちゃんと替えろよw
そういや3000kmオイル交換の時期だから明日替えるかな 今更だけどキャリパー外すときの17mmボルト固すぎる
右の上はハンマー使いにくいし今日はもう諦めた >>863
エアインパクトで一撃だから組み直して近場の工場で緩めてもらってくれば？ サンバー乗りなら延長パイプは工具箱に入れておくべき >>855
このタイプはサンバイザー使うとね、ポケットの中身が降ってくるんだよ。
便利なんだけど ホムセンで売ってる安い12vインパクトは使えるから持っておいて損はないぜ Amazonで売ってる中華のマキタ風も安いのに充分使えてる
タイロッドエンドのブーツ交換時にジョイントのボルトが錆びててナット外せても組む時に供回りで積みかけたがインパクトで簡単に戻せた
CRC吹いてたしネジ山のアタマは合わせてあったけど潰したり締め過ぎないか怖かったけどね ホムセン12vはダントツに安いんだよ。３千円前後で買える。 すみません詳しい方教えて下さい。
ドレンプラグの純正品の型番、またはサイズを教えて下さい。 サンバーのボルトはもれなく固く締め込んであるから
ドレンボルトだからって甘く見てると痛い目に会うからな あれ何でだろうね
オイル交換の度にてんちょの口から「うぉ、硬えぇｯ！」って声が上がる
あんたが締めたんですけどw ジーン（ｽﾞ）とステッチ
ドレンとシャー
関係有りそうね 昔からサンバー欲しくて
車検切れのタイミングでTV1に乗り換えた
走行8万で車検2年付き20万円の激安
事故車とかじゃないけど身内が車屋なので安くしてもらえる
5MTいいねー
息子の夏休みに車中泊で旅行行ったけど
嫁と息子と俺が寝ても十分だったし
買い物も大量に買っても広々だから
嫁も喜んでる あざっす
ただ周りからは「貧乏臭い」みたいにいわれるけど
普通車の400万円クラスなら現金一括で買える位は収入あるけど
税金高いし維持費も悪いし
好きな車だしアウトドア好きなので
ガンガン自分で改造できる
安いサンバー最高です
クルクルハンドル窓も息子が見たこと無くて面白がってるし
一緒に改造してるので工具の勉強や
車の勉強になってるし
周りは気にしない事にしてます 貧乏くさくても嫁さんと子供が喜ぶならそれに勝ることないやろ
俺は収入が欲しいが サンバーで満足してくれる嫁と家族が欲しいわ、大事にしてくれ
積めるし小回り効くしMTなら静かだしで日常の使い勝手がとても良いんだけどな クルクルはエンジン切っても開閉できるし運転席から4カ所全て手が届くのがよいね
まずはMTリンクのカラーとリアハッチのロック部分とスライドドアノブ内部グリスアップだ！ 皆さんコメントあざっす
オイル滲みがあったので
呉のオイル添加材入れたら
坂道がギア一個上でも上がるようになったので圧縮アップするみたいですね
窓スモークフィルムと分解清掃は息子と一緒に作業して
スムーズに空くようになりました
シフト機構関係は親戚でリフト借りて
チェックしましたがまだ大丈夫です
TV1のハイルーフなのですが
最近の軽バンに比べて広い気がします
乗り心地あげたいのでディアスのサス欲しいですねー
嫁ちゃんも倹約家だし
助手席は息子用で嫁は後部に載ってるけど
足元と天井広くてワゴンRから乗り換えですが
最初は文句言ってましたが
燃費のよさとアウトドアと
買い物大量で今は喜んでます >>896
漏れ止め剤は入れるなよ…
オイル漏れはカムとクランクの各シール、タペットカバーパッキン、ディストリビュータ部Ｏリングのどれかだと思うからリアクランク以外なら簡単に治るのに…
圧縮測って問題無ければハイオク＋ポリエーテルアミンを暫くやればノックもトルクも改善すると思う(俺のサンバーの場合)
過走行ならオイルはシグマ5W-40(モノタロウ等)が個人的オススメです リフトあるなら
マメにオイル交換できるね。
オイルと、水やっていれば
丈夫なエンジンだからな。サンバーのエンジン
ダイハツはしらん。 慣れりゃジャッキアップしなくてもオイルの下抜きできる
オイルエレメントもね 実用車は酷使されスクラップになるけど趣味用として所有された個体は比較的大切に維持管理されるからどんな車種でも生き残ってる固体は趣味用途のが多い 後、何年乗れるか？ガソリン禁止や電気に変わるまで行けるか？部品が尽きるのが先か？ フレームとエンジン生きてるドナーカーでも用意しとけ
保管も換気の良い屋内ガレージな 解体業の届け出もな
自動車を無許可で解体するとバレたら捕まる（バレないけどｗ） >>907
ガソリン禁止にはたぶんならない
既得権の侵害になるから結構難しい
ガソリンが高くなる可能性はあるけれど無くなる事は無いと思うよ エンジンメンテしてあるか？
距離走っていないサンバーあったけど
オイルキャップ開けたら
佃煮だった。 >>909
エンジンはリビルト品がまだまだ出回るでしょ
問題は窓類のパッキンとか保安基準に入ってないパーツの廃盤かと… 昨日流してたら、目の前をオレンジ色のサンバーバンが走ってたな
悪く無かった 俺のもチョーキングしてるから全塗を考えてるんだけど、どうせなら耐久性の高い塗料にしたい
が、そんなもんある？ >>916
下地の耐久性よりクリアを二重の方が良いかもね タカラ塗料の艶消しDIYで充分じゃないかな？ローラーとか刷毛買っても総額2万で収まる。ペーパー掛けてパーツクリーナーで脱脂して下地にミッチャクロン塗れば3年経つけど剥がれとかは無い。
永く乗る気ならばラダーフレームのＹ字とリアサスの取付箇所の防錆が重要では？自分はラストボンド刷毛塗り&内部ガン吹きしてみて、融雪剤撒きまくりの道と海から2キロの職場で冬ワンシーズン過ごしたけど目に見える錆は出てない。 >>916
良い塗料を使うのは基本だけどあとは塗膜の厚さ
何度塗るかで違ってくる
当然費用にも関係してくる
丁寧にやれば軽でも100万円近くなるよ >>920
本職でやってる友人の好意で材料費込み5万
まあそこそこの仕上がり
仕事として頼んじゃうと、サンバー買えるくらいになると言ってた >>918
そうかも！
前とその前のメタリック色サンバーは2台とも古くなってもチョーキングしなかったよ確かに
じゃあやる時はクリアコートしてもらおう
ありがとう 塗装もラッピングもやればわかるけど作業も設備も金かかるよ 自分のは小傷や凹みが目立ってきたから補修して元色で全塗装したい
廃車になるまで乗るつもりだから30万くらいでできないかな 至るところのコーキング打ち換えするに当たって全塗装したい
でもボディ側のフレームマウントがボロボロで泣きそう >>928
出来るだろ
2年前に知り合いの紹介の板金屋でオールペンしたけど18万だった
ただし同色
仕上がりは今も問題無い 塗装はクオリティ次第だよバラバラに分解して純正並みの塗り方すれば40万、分解は最小限で外から見えるところだけ塗れば20万
1日持てばいいなら5万円（ドリフト大会当日のみのように）みたいに ボディのキズからサビや塗装割れも起き始めてるし俺も安けりゃオールペンしたいな
好きなだけボディーワーク治してこれやりたいが踏み出せない…
https://brush-carpaint.com/?mode=cate&;cbid=1996638&csid=3 2011年式 4駆 ATに限ります
アクティとサンバーだとどちらがいいと思いますか？
ここにいる人たちに聞くと多少の贔屓目はあると思いますが。。。 >>935
エブリィかな
5AGSは癖あるけど高速走行楽だし
サンバー は3速だから余程のことがないと勧められないな サンバーは、このスレの住民に散々「やめとけ」と言われても諦めない人向けだな 高速にあまり乗らないならサンバーもありだけど
やはりエブリィかな やっぱりATだとアクティですか。このスレでもそれを言われて
それでもどこか諦めきれない、ダサいこの車の魅力って何なんですかね？ ホンダとスバルだとどっこいじゃねｗ
こだわりがないならスズキかダイハツ乗ったほうが良いと思う AT、しかも3速だとこのエンジンの回る部分だけが生かされて
もう一つの粘るという美点が味わえないからなあ あるね
AT縛りでフルキャブ時代のホンダなら多分あっちに乗ってた >>942
魅力なんてない
60年前の設計をやむなく引きずった欠陥車だよ
現代の車に勝ち目はない
パーツ供給もまもなく怪しくなる
やめておけ
アクティも似たようなもんだが >>945
> もう一つの粘るという美点が味わえないからなあ
キャブのNAは粘る感じがあたけど、SCはそうでもないように感じる
ギア比の関係かとも思うけど、TVやTWのNAも粘るの？
KVはTWほど回らない感じもある
まあ、うちのKVは経たってるのもあるんだけどね
> AT縛りでフルキャブ時代のホンダなら多分あっちに乗ってた
走りはどうか分からないけど、軽箱バンではKVのデザインが一番良かったと思う
現行規格ならアクティやバモスの方が好みだけど、セミキャブがネックで乗ることができなかったよ TV,TWは、鼻面が長いのがなぁ。後ろからの見た目は好きなんだけど。
サンバーの魅力は、小回り利くのに広大な車内だな。 まだサンバー新車で売ってた頃に
ハイゼット/エブリイとMT各ギヤレシオを比べてみたんだけど
ケチって４速時代のファイナル流用みたいな不自然な他車にくらべて
サンバーは1速から5速までキレイにステップ比が繋がってて感心したな
ただしSCはいくら何でも無駄にファイナル大きすぎ 高速でトルクがギリギリなんじゃないかと
平坦路無風前提ならいいかもしんないけど
タイヤ径大きくしてみれば？ スーチャーのプーリーとインタークラーはR2の付けてフルパワーにすればなお良いんじゃないかと めっちゃ面倒だけど、純正流用である程度はギア比をロングに振ることは出来る
ただ、その部品が今手に入るかが大問題
ミッションもファイナルも、探せば使える物があるにはある
費用対効果ってやつが見合うとはとてもじゃないけど思えんが… フライホイールって全車共通ですか？
セルがギャーギャー言う様になっちゃいました… >>959
セルモーターのクラッチが滑ってもギャーって鳴るよ
セルモーター外してギアの状態を確認してからの方が良い MTのギヤとかファイナルはよほど古くなきゃ部品単品で出るんじゃね
ドリフトとかサーキット遊びやってる人が近くにいたら（札束でひっぱたけば）ちょちょっとやってくれるだろ >>961
フツーのFRなら簡単だけどサンバーのはなぁ… >>950
非力なKVトライの方が同じ坂道でも上のギヤが使えたよ
ちなみに3代目アルトの155/70R12（145SR12より小さい）を履かせた時には
回転数こそ上がるものの高速道路上りの失速感は感じられず結構走ってくれた >>960
セルモーター外してギヤの角が無くなってました
セルモーターは簡単に替えれるけどフライホイールはクラッチOHのタイミングにやらないと費用嵩むので入手しておこうと考えています TV1に流用出来るファイナルって、ノーマルと比べてどれくらい違うの？
あと、何種類くらいあるの？ >>951
後ろ姿はTWが良いね
TVの純正だとタイヤが小さく見えるから、TWが良い
>>952
うちにあるNAはKSなんだけど、空荷なら、ほとんど5速しか使わないでも走れるくらい
逆にTWのSCは、1速からちゃんと使う機会があるから良いのではないかと思う
エンジン出力が控えめってのもあるけど、KVのSCはローギアードで、頭打ち感があるよ
>>954,955
巡行時を考えると155R13位にしても良いかと思うけど、TWSCは、荷物を満載すると発進が厳しくなりそう
KV4だとELがあるから良いんだけどね
KV4SCは145/80R13にしたけどもうちょっと大きくても良さそう
>>957
SCはNAに比べ2速はローギアード
3,4,5はハイギアードに変えてあるけど、ファイナルが大きく違う
ファイナルをハイギアードにし過ぎてるから、2速で力不足だったんだと思う
変えると下側が足らなくなるよ ブーストアッププーリーとマフラーで下を犠牲にしないで90馬力くらいまでは伸ばせそうだよ
インタークーラーは付けたほうが良いと思うけど
軽じゃなくなってもいいならゼファー550のピストンで720ｃｃにしてる人もいるから結構このエンジンでも遊べそう 会社のケイバンしか知らない友達にサンバーディアスワゴンの後部座席見せたら「ミニマムアルファードみたいなもんじゃん！」とか訳わからないこと言って気絶した
リアシートヘッドレストリクライニング腕置きドリンクホルダーとか豪華すぎるって意味で言ったらしい
軽自動車でなかなかないからな〜 まあバンの直角シートに比べればまるでフランスベッドのような座り心地だろう >>968
よくわからんけど高さ違いのピストンに替えてもストローク一緒なら排気量変わらんのじゃ？
ボアアップするにはこのブロックのボアピッチぎりぎり過ぎるし >>971
普通は高さが同じで直径の大きなピストンを使って排気量アップを狙う
高さが高いピストンを使えば排気量が変わらずに圧縮比が高くなるけれど大変だからそんな事をやる人は少ない >>971
EN07は56ｍｍボア
Z550は58ｍｍボア
直径で２ｍｍ大きくなる >>974
へえライナー1ミリも削れるんだね
しかし流用ネタでいつも思うけどよく調べるよなあ >>973
R2の可変バルタイ+ボアアップ+ライトブーストアップで最強のサンバーを作りたいｗ >>977
エンジンデータブックという本が出てるよ
なんにしてもポン付けと行かないから内燃機屋に加工に出すのが基本だけど 6年前、白煙酷くなって赤帽エンジンに載せ換えした際に、面研と0.8ガスケットとバルタイちょい振りにしてもらった
ドミンゴか何かのファイナルにも交換してもらって、楽に乗れるようにはなったと思うけど、パワーやスピードはあんま変わってないような気がしてる
ちょっと良いオイルと、年１のベルハンマーでまだまだ調子良い >>982
オイル添加剤をエンジン、ミッション、デフに使ってます ベルハンマーのオイル添加剤なんてあったのか。知らなかったわ。さんきゅー。 >>983
そうだよ
流用は難しいんじゃないかな？ 結構前の話だけど、mixiかみんからにDOHC可変スーチャー載せます！
みたいの出てたの思い出したわ
あれは結局頓挫したのかな EN07CもL、F、V、Y、D、Xすべて型式はEN07だから
大改造して積んでも車検はいけるな ユーザー車検の時、検査員さんチラっとしか見ないけど、見慣れてるからかな？ 一日中何百台も見なきゃいけないから一台一台本気で見てる暇なんてないのだよ。
よっぽど怪しい車はちゃんと確認するけどそれ以外ならワンオフマフラーとかでも静かならOK 暑いから数ヶ月ぶりにエアコンつけたら死んでたお
全くコンプレッサーの回る音やエンジンに負荷がかかる様子が無いんだがガス抜けでも同じ症状出ますか？
やはりコンプレッサーの故障ですかね？ >>988
ブロックの刻印さえ同じならフリーパス
ターボを付けててもヘッドを載せ変えてても問題無いよ
騒音やガス検を通す必要があるけれど合法
>>993
ガスが抜けてたらコンプレッサー保護の為にコンプレッサーが動かなくなる
長く乗るつもりならガスの継ぎ足しとかじゃなくきっちり修理しといた方が良いよ
大げさに言えばコンプレッサーが壊れるとエアコンが終わるw オルタネーターが発電中ってシガーソケットに刺すタイプの12Vメーターで分かります？ このスレッドは１０００を超えました。
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