[FHI謹製]スバル サンバー Ver.89[バン・ワゴン]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>9
むかーし、サンバーのリコールで
「エンジンのアース不良でミスファイア云々・・」っていうのありませんでしたっけ？ ホイールがメチャクチャ熱くなるときあるんだけどなんでかな？ >>11
普通に走っててそれならフロントキャリパーの戻り不良によるパッドの引きずり。 この年式の車で燃費改善を目的としてのガソリン添加剤ってのはナンセンスかな？ >>9
正常な状態ならやるだけムダ
古い車だとエンジンとバッテリーのマイナスを直結すれば効果がある場合もあるけどあっちこっちに線を引き回す必要は無い
それでもセルの回りが良くなる程度で燃費が良くなったりエンジンが静かになったりはしない
サンバーだとマイナスがフレームに接続だから直接エンジンまでアース線を伸ばせば効果はあるかもね >>14
効果はあると思うよ
でも費用的に添加剤＞燃費改善になるんじゃないかな？
一度試してみてよ >>17
え、効果ってガソリンに混ぜた一回分だけなんですか？ >>18
しばらく効果のある添加剤なんかあるの？
もしかしてメーカーの宣伝文句を鵜呑みにしてる？ >>21
添加剤じゃなくてフューエル1みたいな燃料系洗浄剤が上手く効いてインジェクターの詰まりが抜けたりカーボン切れたりしてくれたら多少は効果維持しないかな？ そんなに洗浄能力があるのなら、わざわざ引っ剥がしてカーボン除去する必要もないわなw >>27
「ガソリン添加剤ってのはナンセンスかな？」という問いかけから始まって、
移行のレスはガソリン添加剤について語られているのに、
ジャンルが異なる対象物を持ち出してきて「違う意見を言ってやったぞ」と悦に浸るという、
なんと滑稽なことよ。 13万キロのTV1に去年からAZのFCR-062を給油の度に入れ続けて1万キロ経ったけど確かに効果はあるよ
カーボンがある程度取れたのかアイドリング時のエンジンの振動や音が静かになった
何となくエンジンの回転が軽やかになった感じはあるけど燃費は対して変わらないな >>30
以前実験してプラグホールから内視鏡で確認したけど燃焼室のスラッジ減ってたよ
10→2程度に減ってた せんごくチャンネルでは
少しだけとれてたね。ピストンのへりの数mm。
でもアレだけじゃ費用対効果としてどうかなーってのと、別に黒いモンは付いてても(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!って感じたよ。
キャブレター内の汚れなら取り除いておきたいけど。 10,000キロ走って少し減りました！ってドヤ顔されてもなwww
チャリンコのハブにブラシの輪っか着けて、走ってるウチに汚れが取れます！ってヤツの方が1万倍マシだわ。 総走行距離88000km 車検受けて1年4ヶ月(当たり前だが法的24ヵ月点検のプラグ確認掃除はチェック済み)
朝のエンジン掛か悪いのでプラグ交換するに外してみたら人生1番酷い状態プラグがコンニチハ
プラグ緩めてもエクステンションバーを手では緩められない(最後までラチェット使った)
新品にはカッパーグリス塗ったけどコレまたエクステンションバーでは締め込めないので1ねじ込み以降ラチェット
車検点検から11000km走行のサンバーてこんなもん？
車検の時にチェックしてないような気がするんだけど
https://i.imgur.com/NZFAb86.jpg
https://i.imgur.com/qu0o8q7.jpg ギャップ空き過ぎ
こんなんでよく今まで掛かったな。おそらくノーチェックだと思う。 >>40
ひどい状態だから全く見てないのかもね
緩めるのも最後まで工具で締めるのも工具ってヤバくない？
カッパーグリスじゃなくて556みたいな潤滑剤を塗って何度か締めたり緩めたりして最後にカッパーグリスを塗って締める方が良かったんじゃない？
できたらタップを通した方が良いけどそんなに固いって色々心配だね サンバーってステアリングの入力からのレスポンスがワンテンポ遅い？
ステアリング切ってからワンテンポ遅れでノーズが曲がる感じがある >>40
ノーマルプラグの推奨交換距離って20,000kmだよ。
ロクに暖機もせずに長距離も走ってないなら普通の状態。
ちなみに20,000kmまで使ったら4気筒のうち2気筒は中心電極がまあるくなる。 >>41とか>>42とか、普通の知識がないなら黙っとけば？
車検をやった車屋に迷惑かかるってわかんないの？
せめて設置電極が黒い気筒はオイル下りしてないか？くらいは指摘してやれよ。 オイルキャッチタンク付けたけど急に無負荷にした時のアイドル落ちが無くなって
回転もスムーズでトルクが無くなった TV2 MT 青サンバー購入しました。
走行１０万㌔でコミコミ77万円
カーセンサーとか見るととんでもない値段なのでびっくりしてます。
安かったのかな？
納車整備でタイヤまで新品にされており、大変満足しています。 >>45
10000キロで突然こんな風にはならないだろw
もし車検の時に外しててこの状態なら普通はプラグ交換を提案する
それすら言ってないような車屋はやっぱりクソだよw >>51
ん？
10000km走ったノーマルプラグを知らないのは恥じゃないよ。
見たこともないなら黙っとけよクズ >>51
取説にあるノーマルプラグの使用限界の20,000kmというのは「電極が摩耗してスパークプラグのギャップが広がってミスファイアが出る手前の距離」のことだからな。 >>51
もう一つ言っておくと、サンバーはコイル2つで4気筒を点火してる。(1と4、2と3を同時に点火、全てのプラグはクランク1回転に1度の点火。)
各気筒個別に点火コイルを持つダイレクトイグニッションのエンジンならクランク2回転に1度の点火。
その分、プラグの電極の損耗も早い。 >>51
まあ知らない車屋にクレームを入れるように焚き付けてる暇があるなら、自分のサンバーにノーマルプラグを入れて新品時から1000kmごとに外して画像でも並べてみればいい。
2500kmくらいでお前みたいなど素人でも目で見てわかるくらいの電極の損耗が始まってるよ。
中心電極の角が丸まるのが2本、接地電極の先が荒れ始めるのが2本。
5000kmくらいまでの画像を上げたら褒めてやってもいいかも。 メルカリで購入した、2003年に発行されたサンバーディアスワゴンのカタログが届いたんだが、ディアスワゴンは当時から
4センサー4チャンネルABSを採用してたんだな。いや～初めて知ったわ。
ならどうしてあんなに止まらないABSなんだろうか？ｗ イリジウムプラグに青いNGKプラグコード取り付けた俺のTV2に死角無し。 >>48
青といっても薄青の標準サンバーなのか、
はたまたWRブルーの限定サンバーなのか。
それで話はだいぶ違ってくる。 >>48
新車価格を考えると
異常に高いとしか言いようがない >>52
何かID真っ赤にして吠えてる奴が居るw
40は車検の時にプラグ代を請求されたように書いてないから恐らく車検の時にプラグは変えていない
もし車検の時に外して確認してこの状態なら交換が必要だと言うはず
見てみぬふりをしたか見てないかのどちらか
10000キロで電極が丸くなる？
そんなバカな事はないよ
このプラグを見てどう10000キロに見えるんだ？w
10000キロくらいで碍子はこんなに汚れない これスレッドコンパウンドのせいでしょ
手を掛けてやりたいのはわかるけどプラグに給脂は悪手 >>55
何にも知らないんだなw
サンバーは極性を反転させるから片減りはしない >>64
デマ飛ばすなよ。
点火コイルで極性の反転？
クランク1回転1点火のままそんなややこしいことするくらいなら、クランク2回転1点火のDI 4コイルにする方が安いわｗｗｗ
RX 5万キロ FPR 3万キロ後の状態がこんなな。
https://imgur.com/gallery/QbozWoW プラグに焼き付き防止剤塗るのNGKだかどこかで禁止ってなってたような SCのWRブルーが欲しいってなると、WRブルーにSCエンジン一式乗せるのと、SCサンバーを全塗装するのどっちが安いんだろう プラグの管理もわざわざ取説に距離まで示して書いてるんだからオーナーの仕事。
前回の交換距離が把握できないなら一度交換して基準にしたらいい。
製造後10年以上経ってるんだから、高圧ケーブルも点火コイルもどこかで新しくしておけば当分忘れていられるし。
>>70
全塗装にもう１票 NAとSCでエキマニ違うのだろうか
初期にはo2センサー無いのはしってるけど…… >>74
エキマニにO2センサー必要ないならサイズの合ったボルトで蓋すれば？ >>75
それはわかるけど
エキマニの内径とかNASCで違うのかと 20000km20000kmと言っても実際は乗り方で大分変わってくるだろうに。
あんだけギャップが空いてたらギャップ調整しないか？普通 ギャップ調整？
車検時から11,000km走ってるけど、車検の時点で適正なプラグギャップに収まってるなら調整不要だろ。
そもそもプラグの汚れ落としとプラグギャップの調整を4本やったら工賃いくら請求できる？
ノーマルプラグって4本でいくら？ >>76
partsfanでF年改で検索したけど番号共通でしたよ プラグの話はどうでもいいが、工賃取れなきゃ整備しないってのを正当化するのは違和感あるなあ
「整備士」なんだろ？ >>74
初期もO2センサ付いてるよ
1個だけだけど >>80
車検時から11,000km走行後の話をすっ飛ばしちゃいけませんよ。 TA-TW1のSCブーストアッププーリーを探しているんですが、ネットやオクでも見当たらないので他車種流用ブーストアップ出来ないですか？ >>87
プレオRSのプーリーが直径85mm
これ以上小さいとブーストのリミッターかかる どんだけ貧乏なんだよw
世の中の相場と自分の懐事情の乖離はテメーの問題なんだから、
金を稼ぐか諦めるかしろ。 10年乗ったことだし、これ以上所有していても貧乏臭くてひねくれ者のオマエラみたいに思われると嫌なので、
そろそろ手放そうかな。
10年以上も前の終わった車、ポンコツ車に詳しいとか加齢臭してキモいから、
うん、やっぱ手放すことにするわ。 >>101
へーそうなんだーいいねーそうしなよー(ハナホジ) >>101
新車として購入したの？
まさかの中古車購入で金持ち気取りはないよね >>98
貧乏なのが余計に貧乏になってどうすんだよ。 >>106
ぐうの音も出ないけど4発660cc等長マニの音がどうしても体感したくて……
毎回こんなんで貧乏から抜け出せない L4に限らず等長マニは抜き方にもよるけど結構静かよ。下のトルクがスカスカになりやすいけど。 部品出なくなってきてる？
10年乗ったけどそろそろ廃車にしなきゃならんかも エンジンマウントがメンバーに溶接されているってのがキツイな 70歳以上の老人からは特段の理由がない限り運転免許を取り上げるべき
車が無いと生活できない地域に住んでる老人共は都会に強制移住で このスレ頭悪い奴しかいない
スーパー型落ち軽バン乗ってるやつに頭いい奴なんていない
だいたい電気屋ドカタか百姓、物好きで乗ってるやつはそもそも頭が悪い へー決めつけさすがっすねーヘイトスピーチすごいっすねー(ハナホジ) >>104
最終型の新車。ちょい乗り用のセカンドカー。
エンジンのフィーリングもいいし乗って楽しいし、たまに借りるダイハツのサンバーより面白い車だけど、
なにせこのスレにうようよ沸いてる貧乏臭くてひねくれた加齢臭のオタクと同じなのかと思うと幻滅しちゃってさ。
サンバーは好きだけどオマエラがキモすぎてサンバー乗っているの嫌になっちゃったw >>118
セカンドカーとして旧サンバーを新車で買って10年乗ってるって本当に若者なん？だとしたら渋いね
少なくとも40歳以上のおっさんの了見に聞こえる >>118
構って欲しいからそう言うんだろ？
じゃなければ黙って売ってるよ わざわざこんなところで吠え面かいてる118が一番惨め いや俺>>118じゃないし
ただの煽りはスルーしろよ >>115
人口も減って国力も落ちてくるのにこのまま全国津々浦々まで水道や電気や道路等のインフラを完璧に維持し続けられると思うほうが頭悪い >>127
社会インフラが維持できない場所は放棄される流れなだけ。 13年前にタイムスリップして新車のディアスワゴン（SC付き5MT）を新車で買いたい このスレのカースト的には5MTのNA仕様と3ATのSC付きならどっちのほうが上なんだ？ｗ >>136
古いクルマの軽自動車なんて
目くそ鼻くそだよ
SCが凄いかというとそうでもない。
気持ちトルクが増えた程度。
5MTは高速走行で低めの回転数で走れる。
2～4速を駆使すれば、ある程度キビキビ走れる。
3ATは高速走行が苦手。
坂道はほぼ2速のみ。
遅いけど運転はラクちん。
どちらを取るかはアナタ次第。
3AT/NAの2駆という最弱車に乗ってるが不満なんてないよ。
仕事で高速道路を頻繁に使う人はSC付きの5MT車がいいかもね。 >>140
すんげーわかる
SCは全域パワフルだろうとNAから乗り換えたけど微妙だった…
NAの全域ピックアップの良いよく回るエンジンの方が俺は好きや 高速なんて乗らんけど流通量日本上位の無料バイパス道路を走る事があるから高速走らなくても高速走れる車じゃないと苦労するんだよねw
今の軽もブースト1.2までアップして普通車と同じくらい流れに乗れてるけど軽で100近い巡航速度は辛いわね 最低でも100巡行できるバンがサンバーかなぁと思ったけど
正直悲鳴が聞こえそう ワゴンの3AT SCで高速乗ってるけどお前らが言うほど不満ないけどなぁ
加速も普通だし140キロくらい出る
俺の壊れてるのか？
会社の古い日産NVのほうが色々とやばいわ 本当に140km/h出せるならリミッター壊れてるぞ >>144
舐めるなガキ
文脈で理解しろアスペ
知的障害者がよ >>147
速度の表記すらまともに出来ない老害は黙ってろ
何が文脈で理解しろや馬鹿タレ >>150
km/hまで書かないとダメ
場合によってはmileかもしれないし、km/mとかkm/sかもしれない >>151
お前に理解してもらうために書いてる訳じゃないから一生kmかkm/hか分からないままでいとけ いつもの強迫神経症患者なんだからスルーしとけばいいのに 可哀想な人たちだなぁ数字の単位すらまともに使えないなんて なんもわかんねー無知が調子こいてんじゃねーよ
!extend:checked:vvvvv:1000:512
つけてスレ立ててみろ無能 荒れるのを避ける為にﾜｯﾁｮｲが増えたからね
結果的にﾜｯﾁｮｲ無しのスレにそういうのが集中しやすくなる >>148
ギア比の関係でSCはトルク不足を感じるよ
>>140
乗りやすいかどうかと言えばNAだとエンブレが利きすぎて乗り難く感じる
先に乗ったのがSCだったからなのかもしれない バカしかおらんのか軽板はBBSSLIP使用不可だぞ
したらば掲示板()でもやっとけ >>145
140km/hも出したらエンジン回転数かなりなもんだよね？
うちも3ATのSC、4WDだけど
120km/hも出したらエンジン大丈夫かな！？って不安になる。
バイクでサーキット走る時はそんなの比べものにならないくらい回すのにね。
何故4ATにしてくれなかったんだ！？と思うよ。
>>142同様、夜の保土ヶ谷バイパスはみんなカッ飛んでるから
3ATで流れに乗るのは大変だよ。 140出ないよリミッター効くから
流れに乗ろうとしなけりゃいい SCならリミッターカット可能だけど熱がヤバそうだから俺はやんない サンバーってバックで駐車するときちょっと大きいタイヤ止めブロックがあると
リアの鉄の筒みたいなとこ当たらない？
今日でガコッと音したの三回目なんだけど 輪止めの高さは一定ではないから目視で確認する癖つけろ！以上 >>170
あたるよ！リフトアップしたら当たらなくなった！フォレストオートのちょいあげオススメ >>165
すまん
下道と外道を掛けたボケだったんだ
悪意なし >>174
当たるよね
あの鉄の筒はなんだろ
牽引用？？？ >>176
エンジンとミッションのメンバーだよ
牽引フック掛けるとこあるけど俺のは買った時から曲がってる 来月引っ越しするんだけど軽自動車協会に行っての住所変更手続きと警察署に行っての保管場所変更手続きが面倒くさいな
軽自動車は車庫証明不要の自治体に住めばよかった >>178
こう言っちゃなんだか、軽自動車は車庫保管無くても車検通るぞ つーかオレの地域は、普通車なのに保管証貼ってない車が多い
単に貼ってないだけなのか？ さすがに登録車は車庫証明ないと車検自体受けられないから >>179
お前の存在自体がショーもない(^-^) フォレストオートにアンチが沸くのは理解できる
メカニズムの説明ができてない >>181
貼ってないだけ
登録車は一部地域を除いて車庫証明が無いと登録できない
シールの貼り付け義務はあるけど罰則規定は無い
>>182
車庫証明が無いと登録できないけれどシールが無くても継続検査は受けられる
シールは貼ってなくても登録できる >>185
だよな
リバウンド分を削ってのスプリング交換ageなんだから、純正ストロークより伸びる事はないってのは当たり前 >>178
登録車だって車庫証明不要のところもあるよ >>178
軽自動車なんて登録後に届出だから放置してる人も…
>>189
呼んだ？w 実際バンにワゴンスプリング組んだらどれくらい変わる？ 350kgは流石に突き上げがきついけどディアスバンの200kgスプリングで困ってないな
昔乗ってたKVトライもそうが自分はこの辺が好みだなあ TW2とKV4ディアス持ちだけどずいぶん挙動が違うと思う
現行規格になってオーバーハングの重量増なのにスプリングは変わってないのかより柔にしたのか、ゆれのおさまりが悪い
KV4ディアスはサンルーフ付きなんで車重なら最も重い部類なんだけど、TW2はもうちょっと固くても良いと思う
バネが固い順に
TV＞TVディアス350kg積み＞TVディアス200kg積み＞TWなのかな
TVとTTの関係はどうなのかな なんで純正部品番号で比較しないの？
せっかく partsfan があるのに >>200
品番じゃスプリングの仕様は分からいでしょ >>199
tvの200kg積みなんてあるんですね
見た事ないですが、個体は少ないです？ >>201
え？
まずはどれだけ種類があるのかの把握からだろ。
同じバネを使っても車重によって硬さが変わることは理解できてる？ 新規格でてすぐの
バンはそうだった気がする
200k積み 初期のバンディアスは200キロ積みラジアルタイヤスタビ付きのほぼワゴン仕様だった
当時ワゴンはクラシックしかなかったような
バンのバネラインナップは調べたっけな
ワゴンとトラックもやろうと思ったけど力尽きた 懐かしーなーKV
この時代は乗用5ナンバーがなかったからトライやディアスは確か200kg足だったんだよね >>206
パンティに見えた
ちょっと抜いて落ち着いてみる >>216
話かわるけど、このビートの社外ドアミラー嫌い、凄え張出し隣に止まってるとドアが当たりそう、仕方無いから助手席側から乗り降りしたよ
社外ドアミラーに制限や規制ないのかね
オーナーも止める時はドアミラー畳めよって思う >>220
畳んだ時にボディサイズを超えなければいいので合法だけど長すぎて細い道での譲り合いで電柱に当てそう >>221
その時は窓開け畳むんじゃね？そう言うデカイドアミラーマジ迷惑、駐車時位、畳めよって思う、普通車枠Pスペース真中で左右ほぼ一杯、隣に止められたら早く壊れねえかなあって思ってるマジ迷惑 ツイッターで1959年式のシボレーのセダンと2009年式のシボレーのセダンを衝突試験させる動画観て、
昔のサンバーと6代目サンバーを正面からぶつけたらどうなるのか観てみたくなった サンバーに限らず、現代の軽自動車と昭和の軽自動車をぶつけたらどうなるのか見てみたい >>222
たたんでやりゃぁいいじゃん
ばちこーーーーーーん、て 5chに居るようなお年寄り達にはS660も「新型ビート」に映るんだろう 車高調のリアスプリングアジャスターって単品で入手出来ないものかな 燃費
521.2km 35.60L 14.60km/L NAなのかチャージャーなのか、
MTなのかATなのか、
KVなのかTVなのか、
数値だけ書き込む無能の行動パターンはさっぱり分からん。 >>232
無能は言い過ぎだよボケカスアホ池沼世帯年収1000万以下 燃費が悪くなる原因はいくらでもあるから、悪い燃費は情報としてはあまり意味が無いと思う
良い燃費は走行条件が違ったとしても、工夫次第で達成できる目安になるから意味がある
>>231
そこまで給油したことはないから、参考になる
車種は何だろうね
うちのはTW2SCMT最終型式で最大34.10Ｌまでしか入れたことが無い
走行距離は最大で564.0kmで30.74L給油18.35km/L
燃費が良かったのは515.2kmで27.38L給油18.80km/L >>235
四駆のSCワゴンでそんな伸びるとかすげえな それは長野→東京みたいに巨視的に見て下ってるんちゃうかな？ 愛知から青森まで1日中ひたすら高速道路だけを平均80km/hで走ってればどれだけ燃費伸びるかな？ TW1のNA/3ATだけど、エアコン点けて下道を走ってると10キロ前後だよ。
高速道路走ると若干良くなるけど、古いクルマだからこんなもんだと割り切ってる。
Dラでエンジンを視て貰ったけど異常ナシの絶好調。
Dラの人曰わく、最終型の方が燃費は良くなってるらしい。 MTSC4WDで条件状況合わせ込んで燃費マネージャー睨んで走って20超えした人いるよ
その個体の次のオーナーのアベレージは11前後 >>238
片道400kmの往復の平均の最良は、TV-2中期で22km/l、TV-2最終で20.0km/l
TV後期以外のレジスタコンプリート可能なやつは点火時期を進めると燃費伸ばせるよ。
(中期は17万キロのを買って35万km乗ってラジエター交換でディーラー入れる前日にラジエターパンクして即死、後期は20万kmのを買って昨日1回目の車検を32万kmで受けてきた。) 点火時期進角させるのはレース業界でも当たり前だけど
それに伴ってクランクとかメタルに負担掛かるけどどうなんだろ >>237
ほとんどが平地で一番の急傾斜は複線の跨線橋、片道20kmくらいの通勤で往復だから上り下りは相殺するよ
通勤としては長めかもしれないけど旅行とかの遠出だったらもっと良い燃費になると思う
>>241
カーナビのゴリラを使ったことがある人は知ってるかもしれないけどエコドライブって機能を使ってた時の記録
普通に加速しているつもりでも警告されるくらい
連続で良評価だと自車アイコンが追加されるので試してたんだけど、その後、評価が確定したらエコドライブ切れば良いことを知ったんでやらなくなった
ちなみに季節変動はあるけど、続けて同じくらいの燃費になってるから給油が極端に少なく一時的に良く見えたわけではないよ
>>243
当時は500～550kmくらいを目安に給油していた 高度な話からレベルが落ちて申し訳ないのだけど
ガソリンメーターがEに到達してから何kmくらい
走れるもの？たしかまだ10ℓは残ってるんですよね？ 俺が言いたかったのは瞬間燃費計付けて条件揃えて周囲に惑わされず踏まずに走れば誰でもどの個体でも好記録が出せるって事
それが楽しいと感じるならやったら良い
ただし他車の邪魔にならないように時間と場所を選んでやってくれ >>247
>エコドライブって機能
んなもん使ってる奴が先頭にいると、普段なら7ｰ8台通れる交差点の青信号でも2ｰ3台しか通れない。後ろの車みんなが渋滞して燃費悪くなるんだな。
アクセル踏むときゃぐっと踏め！
て思うわ。 トロい車が増えて交通の流れが悪くなった
煽り運転もある意味正当防衛の一つだろう 免許無くなるのが嫌だから煽らんけど
安全に抜かせるならイエローカットするわ >>247
高速使っての遠出の際はワイヤー式のクルコン使ってる中期のTW2だけど高速下道共に18km/l.は軽く越えますね
まだレジスターは変更していないので伸びる余地もありますがガソリン価格の高騰でハイオクへの切り替えを躊躇して時がどんどん過ぎつつありますw >>253
これなんよね
車間詰めたりサイドミラーにチラチラ映るように車間詰めて走ったりする時点で煽りで最悪免取り消し50万3年以下懲役でえげつない罰則なのに黄色線踏みつけて追い越せば違反点数1点6000円で済む
なんでやらんのかな馬鹿どもは。。
世の中の馬鹿煽ラーって煽り運転を軽々しく考えすぎでは？ >>244だけど、ずっとハイオク。
点火時期進めたらクランクとメタルに負担がぁ～って言う謎理論も出てきたけど、高負荷高回転で常用するレース用じゃあるまいし、無問題。
後期TVでハイオク使用を前提で点火時期を進められないのがつくづく残念。 やはりハイオク入れた方が確実に燃費稼げるんですね
ノッキングも減るだろうし銘柄によっては洗浄効果も幾分かは期待できますよね
次の給油を目処にレジスター変更してみます！ NAだが俺もノッキングいやでハイオク入れてるよ
セルフじゃないとこで入れようとするとえ？ハイオクですか？って驚かれる >>262
無くても大丈夫っす
その他のメリットが大きいっすから サンバー購入して覗きにきたけど何か鬱陶しい奴が張り付いてるなここ
ネガなレスしかしてねー奴同じクソ野郎だろw 朗報
ZZR80Wのスプリングアジャスターが流用可能な模様
まだ実践はしてない https://www.az-oil.jp/smartphone/detail.html?id=000000000794&;gclid=CjwKCAjwzOqKBhAWEiwArQGwaPqGTI9ElE1N6vNw5h1vjUKVm7ANTLazdgecvMZouEYSuhtFexi03xoCdQcQAvD_BwE
貧乏人の友 TV1後期MTNAに乗ってますが不調の原因がわかる方はいらっしゃいませんか？
エンジン始動後走り出すと急に回転数が500rpm程度まで落ち、アクセル踏んでも上がらず1-2秒で復旧します（エンストしそうでしない、2-3回繰り返す場合あり）
現状では走り出しや路地等の徐行運転時のみ症状が出ており、ある程度速度を出している時にはシフトアップして回転数下げても症状は出てないです
なおエンジン始動は良好、アイドリングも異状なし、スパークプラグ交換済み、スパークコード点検良好、燃料ポンプ及びフィルター交換済み、エアフィルター交換済みです やはりコイルが怪しいですか…
交換してみます
ありがとうございます コイルのひび割れと見た、はずし亀裂あったら交換やね コイルのひび割れと見た、はずし亀裂あったら交換やね >>270
クランクポジションセンサーかカムポジションセンサーでは？ 純正推奨。
NGKとかの社外品は製造元が同じっぽいけど使用している部品でコストカットしている可能性大。
純正よか短寿命だった。
とはいえ10万キロくらいはなんとか使えたけど。
イグニッションケーブルも同様。 >>274
暇があったので掃除してみました
先端だけ汚れてるのかと思いきやシャフト付け根の方まで真っ黒でした
症状は再発しましたがやって損はない状態でしたのでありがとうございました
>>279
これも気にはなっていたのですがコイル交換で駄目なら換えてみます バルブ交換で運転席側ヘッドライトの例のナットを取り外せる工具を教えてくれ
カバーはズタボロになったが外れた
ちなみに最終型 ヘッドライトのバルブ交換ごとき店に頼むなよｗｗｗ
↓
いや、こら頼むわ・・・ こないだやったばっかりだけど例のナットってどれだろう
アクセルリンケージカバーのナットしか外してないな
バンだけど カバーが外れずに手間取った記憶はあるけどネジは記憶にないから簡単に外れたんじゃなかったかな？ ひょっとして灯体外そうとしてるのかな？
だとしたらフレックスラチェットで外した記憶あるな 窓を少し開けたらかちゃらかちゃら音出ますが、普通ですか？ >>294
ラチェットレンチと長めのエクステンションバー
暫く触ってないから覚えてないけどユニバーサルジョイント有れば大抵いけるのでは？
ユニバはコーケンが吉 >>300
普通。
1cmでチャカチャカ
5cmでガチャガチャ
20cm以上開けると無音 会場の床をシートで覆う作業で
シートがカーペットみたいに丸まってんだよ
で、会場の床をシートみたいなカーペットで包むから
バイト全員で雑巾がけみたいな姿勢で両手でシートみたいなカーペットを引いて腰が痛くなるぐらい中腰で何時間もしてたら
途中で社員が合流したのよ
社員ね
足で蹴ってカーペット引いていくの
片手で携帯で話しながら
カッコいいんだよ、社員は
クールだよ
俺たちは両手で雑巾がけみたいに中腰で腰痛めながらやってたのに
社員は足で蹴って携帯で話しながらやってんだよ、本当に玉木宏みたいでカッコいいんだよ
お前らなら、そこからどうする？
分かった？
社会経験ないのに偉そうにすんじゃねーよ古事記 んなもん上の指示に従っとけばいいだけじゃん
社会経験関係あるか？ >>303
足で蹴って通話しながらってのが1ミリもかっこいいと思えない
体張って仕事してるあんたらの方がカッコいいと思うよ
こんな所で人にどうするか尋ねる余裕が有るならその時間使って上に登れる様努力しろよ
社員登用ゲットしてそのふざけた社員に指示だせる地位目指せよ
こんなんでいいっすか？w >>303
まともな会社勤めしないとお行儀悪い行為がカッコイイ？
人として大切な事が著しく欠けてます >>307
マジレスに見えてるあんたの方がどうかしてないか？(笑) >>270ですがコイル替えても駄目でした
色々と替えてるだけあり症状出てないときの走りはかなり良くなりましたが…
ガス欠の様な感覚なのでインジェクターとフューエルレギュレータも怪しいかと思うのですが同様な症状経験された方はおりませんか？ >>310
まだクラセン変えてないよね
距離はどのくらい？
安い部品だしクラセン替えてみたら？
ちなみにコイルは純正？
そういったややこしいトラブルの時は純正部品にした方が良い
それで解決しなかったらポータブルオシロを繋いで症状が出るまで走るしかない
燃料系の可能性はもちろんあるけど確率的にどうかな
予想で部品をかえるのも良いけどなおらなかったらキリ無いよ ディーラーがノウハウ持ってるんじゃない？
たぶん定番トラブルなんでしょ？
俺はなった事ないけど
ちなみにAT？ ごめんMTだね
俺MTばっかり4台目だけど一度も経験してないんだ
知人のATはコイル交換で治ったけど、最近また怪しくなってるらしい 会場の床をシートで覆う作業でね
シートがカーペットみたいに丸まってんだよ
で、会場の床をシートみたいなカーペットで包むから
バイト全員で雑巾がけみたいな姿勢で両手でシートみたいなカーペットを引いて腰が痛くなるぐらい中腰で何時間もしてたら
途中で社員が合流したのよ
社員ね
立ったまま、足で蹴ってカーペット引いていくの
片手で携帯で話しながら
カッコいいんだよ、社員は
本当にクールだよ
俺たちは両手で雑巾がけみたいに中腰で腰痛めながらやってたのに
社員は立ったまま、足で蹴って携帯で話しながらやってんだよ、玉木宏みたいでカッコいいんだよ
お前らなら、そこからどうする？
分かった？
社会経験ないのに偉そうにすんじゃねーよ、古事記 年式、距離、スパークプラグの交換後の距離と銘柄も欲しいかも。
アイドルが落ちてすぐ上がってるのはアイドルバルブが仕事してるということよね。 最終形のハイマウントストップランプって
元々LEDなの？？
取り替えようと思って買っちゃったよ S25のLED買って取り替えようとしたら
ソケットがないタイプのレッドライトだった
買う前に確認しとけって話だけど ま さ か リアスポ付き？
普通のリアゲート内側上部に設置するタイプはS25
https://imgur.com/gallery/qxXfjqa >>322
小糸の適用リスト見ると、室内設置のもLEDのが有る様に読めるね 1週間乗ってなかったらセルが4秒くらい回ってエンジンかからなかった
プラグ被りかな？ 地震ですごくびっくりしたんだけど母乳が溢れ出てきてしばらく止まらずさらにびっくりした。体が猪木の危機を感じたのか。子は起きなかった カゴ車とか
「前、持て！」とか
「前と後ろ、二人で持て！」とか
「後ろ１人で持て！」とかウルサイんだよ
怒らずに教えろよ
会社によっては
「前と後ろ、二人も要らないだろ！」
違う会社
「危ないだろ！、前と後ろ二人で持てよ！」とか
どっちやねん
他人に怒るなって話
優しく教えてやれって話
https://youtu.be/Z-z0-W61xLw あー！億刷り忘れてますよー
忘れずにちゃんと毎日同じ飲んで下さいねー >>329
こういう「キチガイのふり」をする奴って、そんな自分が嫌になったりしないところが本物のキチガイっぽいよね。 どなたかGDの200kg積みスプリングの型番ご存知の方いませんか？ >>335
前:20330TC040
後:20380TC070
前は代替品041になってるかもしれん >>337
ありがとうございます。
昨日スバルディーラーに聞いても調べるのに時間が掛かると嫌がられたので助かりました。 >>338
どういたしまして
このセットのGD2台乗ったけど、結構差があった
新しいほうがやわらかかったな
まあバネかダンパかどっちの差かはわかんないけど >>311
NGKのBKR6EIX-Pに交換しました
数百km走り焼けの異常が無い事も確認してます
>>313
約14万km
ポジションセンサーも換えてみます（今付いてるのは見たところ三菱マーク無い気がします）
コイルは純正から日立の互換品に換えましたが症状は変わらずレギュラーガソリンでもノッキングが減り使える回転数レンジが広くなり好調です
>>328
意に反して勝手に回転数を下げられるのでECUの誤制御は可能性ありそうですが高い部品なので簡単には手が出ないです…（替えるとしても中古部品）
ポジションセンサーじゃなければディーラー行きにします…
皆様ありがとうございます ついにサンバーのヘッドライトバルブの最適解見つけたわ
VELENOのH4プロジェクターヘッドライト7200lm 13000円 セールでいつも11000円
リフレクターを使わないのでカットラインが完璧
サンバーは純正ハロゲンもぼーんやりしてるが、プロジェクター化で最近の車と同じ
ムラなしでスパっとしたカットラインになる
これより明るいLEDは沢山あるし、IPFのとか国産LEDいろいろ試したけどカットラインはハロゲンと大差なかった
またリフレクターでの光量損失でカタログ通りの明るさにならない
このプロジェクターH4はポン付けで、芋ネジで角度調節も可能性
文句の付け所ない
類似品は角度調節できないとかあるからVELENOじゃないと駄目だった
今度照射写真上げる 俺カットラインがハッキリしてんの苦手なんだよな
動く物があると認識しちゃう 何年か前のファンレスでも通ることがあるから、これなら通らなきゃ嘘な気がする。
うちのは普段PhillipsのUltinonEssential 入れてるけど、車検で微妙な光軸にされるのも嫌なので、先日の車検ではハロゲンに戻して通した。 >>352
車検通してないならレビュー書かない方がいいのでは？アマの評価見たら製品にばらつきはあるのか光量で片側アウトとか書かれてる始末
そんな商品を思い込みで勧めるのはダメだよ
業者なのかと疑うレベル 純正のカットラインが最近の車に比べてぼんやりしすぎだし全体がムラムラだからプロジェクター化で改善って話なのに
なぜ明るさに論点が変わるんだ、もっと明るいライトはいくらでもある
特にリフレクターは経年劣化していくのもある
最近のインプレッサ乗った後に純正ハロゲンのサンバー乗るとこりゃ酷いって事で交換
片方交換で自動車の前に立ってロービームチェックしても、ハロゲンはリフレクターの反射で眩しいが
プロジェクターの側は全く眩しくない、ポジションかってレベル。でもカットラインより下はハロゲンより明るい
サンバーのようなバルブ前の傘なしのリフレクターは、LEDにすると変な光が漏れやすい
このプロジェクター化バルブは傘なしの救世主
逆に傘があると取り付けできないけどな HIDで良いじゃん・・・ 俺はHIDすら入れてないけど >>353
それ出品者は公式ショップじゃないな、しかも唯一の悪い評価1件を取り上げてもね
前述の通りこれはハロゲンより明るいが最近のLEDより暗い
そもそもプロジェクターである以上カットラインより上は照らさないから正面に立つと暗くなった様に感じるぞ
明るさならHID屋の17880lmがベスト
実測値なのでカタログ通りの明るさで、時間経過の変化まで掲載している。日本製チップなのも良い
しかし前述の通り傘の無いサンバーへの適合はいまいちで、カットラインは純正と同じ
だからこれはインプレッサ用にした >>356
サンバーのあの狭いスペースにHIDのゴチャゴチャしたバラストとかリレー入れるの？
そもそもあの純正リフレクターのまま光量増やしても散乱する光が増えるだけでしょ
大事なのはプロジェクター化。仮に同じ光量でもグレアが減りカットラインより下の光量が増える
いくら明るかろうがなにかしら純正以下になる改造は改良ではない
HIDでも埋め込みでプロジェクター化はできるかもしれんが基本元に戻せない
あとvelenoはカットラインの角度おかしいってレビューあるがサンバーはポン付けで水平だった
そもそも車検前の交換なんで車検通ったらレポするわ >>358
車検通してからのレポなら文句も出ないですよw
ぼんやりした主観と～な気がするでは何の説得力も感じられませんしミスリードで商品買ってダメだった場合目も当てられませんよ1万円以上のゴミなんてって事になりかねません
性能についての蘊蓄はさておき なんでこんな僻地までHID屋の名前が出てくるんだよｗｗｗ
ちなみに>>352は私なんだけど、>>353は誰か他の人と勘違いしてないかい？
ミニプロジェクタはY6とかをしばらく使ってたけどHighとLowの間に暗い部分ができて使いものにならなかった。 >>359
失礼しました
レス差し間違えてました
>>357に訂正します ミニプロジェクター、2年前に試してたし、右上がりカットラインの商品はレビューを書いて潰しておいた。
明るさは申し分なかったので、カットラインを変えて遊ぶ用で返品はせずにまだ持ってるのを思い出した。
てかLEDネタとか車板ポン付けスレに行けよ。
https://imgur.com/gallery/POGwKx0 そんな視聴者様気取りでレスされてもね
１万円払って駄目だったらって言うが、
俺はそれだけのリスク負って自分で金払って買ってるんだよ
プロジェクターが大きいので直径的に穴に入らなかったり奥行きが足りないと取り付け出来ない報告もある
サンバーとの適合報告はブログにも一切無かった
100歩譲ってyoutuberとかなら○○と比較してください！テスター屋行ってレポートください！
みたいな指示厨、情報クレクレ君にもいちいち対応してやらなきゃいけないんだろうけどさ
俺はボランティアで情報を残してるわけで（適合情報もないので）
人のレポに文句がある、信用できないと言うならそれこそ自分で買って検証してテスター屋に持ってくなり車検通すなりあなたはあなたでレポすればいい
HID屋クソだというならそれより良いもの紹介すればいいのが掲示板だろ
情報出さない奴が情報出した奴を叩いてたら誰も情報出してくれなくなるぞ 俺はサンバーに最適なライトを探っている訳で、
どのメーカーがいいとか明るいとかそういう話は興味ない
あと無関係の右側通行用のミニプロジェクターの話をされても
それは別の物としか言いようが無い
丁度AREA-459ってyoutuberがその右側通行用の中華プロジェクターH4をこんなん誰も買わないって酷評したあと
その後発売されたVelenoのレビューをしてるが高評価だったというのも一つの参考になる >>363
ボラ精神凄いですね
車検時にハロゲンに戻してさえいなければHID愛好者のみに向けての良いレポになっていたかもしれませんね
自分は全く持って興味ありませんが指摘を受けている事項についての考察も無く独りよがりの論戦ボランティア活動お疲れ様デス IPFのスリーポイントにナイトアイ入れてるワイ引見の見物 なら発売時期の新しいミニプロジェクターにしたら？
ヘッドライトの前後寸法が足りなくて入らないとかサンバーのヘッドライトではあり得ないから。
そんなにイキらずにPhillips UltinonEssential Gen2 H4 でも入れておけば幸せになれると思うよ。
諭吉一枚でお釣りは来るわけだしｗｗｗ バカってライトチューン(灯火)大好きだよなw
すぐLED、LEDwww 鳥目のジジイは夜道が暗くて見えないんだろう。
ハイビームでイキって周りに迷惑掛けてんじゃねーぞ。 なんだ押し売りか？
おーい！だれか塩撒いとけよ！w >>349
これって灯体内に水や異物が入るのを防ぐゴムカバーや車室内外を隔てるプラスチックカバーは付きますか？ プロジェクターHIDからプロジェクターLEDに乗り換えたたが正直LEDのメリットjなんて消費電力以外分からん(電力消費も分かるものでは無いし) 並べて比べれば分かるのか？
その車に乗ってしまえばその車のベッドライトがその車の明るさだ >>373
H4 LED球だとカヴァを付けられるのもあるけど、空気の流れは良くない場所だし、球と別体になったレギュレータが熱くなったりするのもあるから、カヴァーを外して運用した方がいいと思う。
ずっと外したままで6年で50万キロ近く乗ってるけど、車室内に雨水が侵入したのはチョロっと一度だけ。
球の周りに嵌めるゴムカバーは外さない方がいいけど。 >>349
情報凄く助かるわ
IPFのヘッドライトつけてるんだけど車検通らなくて毎回純正に戻してるんだよね。
テスター屋に持っていたらまったく光量足りてないと言われてサンバーはレンズカットでLEDは無理と言われた。
車検来る度に運転席側のカバー取り付けが鬼のように難しくて憂鬱になる。 >>377
ユーザー車検LEDで過去3回問題無く合格してるよ
レンズの曇りとか別の問題じゃない？
レンズカットがどうこうとか本当なのかな？ >>380
そーじゃなくて、計測方法変わってたでしょ？ 計測方法が変わろうが合格してるのは事実だよ
何を言いたいのかな？ >>376
ずっとIPFのLEDバルブでカバー類無しで運用してて車検も通ってたけど、灯体内汚れるし空調効かないわ排ガス臭いわ常時湿っぽいわでハロゲンに戻した
当該バルブググってみたけどカバー類着きそうにないなあ ちなみに俺に使ってたのはIPFの341 H4ってやつ >>383
何だよこのキモい奴は誘導尋問してるよな？質問して落とそうとしてる魂胆が透けて見えてるぞ
塩カル撒いとこw >>369
・シールドビーム時代
→ハロゲン！ハロゲン！
・ハロゲン時代
→ＨＩＤ！ ＨＩＤ！
・ディスチャージ時代
→ＬＥＤ！ＬＥＤ！ >>388
あれ？ナメクジ？
塩カル撒かれた筈なのに溶けなかったのか？ >>388
貧乏人が、他人より少しでも上で居たいという虚栄心がそうさせるんだよ。 >>388
僕の考えた最強のライトがこのスレの奴らに馬鹿にされてくやちぃですーw うるせーから黙ってその黄ばんだヘッドライト磨いて光量戻せようるせーな >>400
カブリオレに始まりカブリオレに終わるw ごめん、ごめん、そんな怖い顔するなよ～
はい、はい
サンバーに始まりサンバーに終わるっと
これでいいんでしょ？気が済んだ？w ハイパワーターボ+AWDこの条件にあらんずばクルマにあらずだ >>407
とかいって300馬力以下の田舎者専用ハイパワー()車乗ってるんでしょ? >>407のセリフすら知らない人が増えたのか・・・ マフラー交換するのに切らな行けへんのが、腐食やら排気漏れがどーしても気になって躊躇してる
言いつつ毒キノコも頼んどって、とりあえずそれだけつけてみては？言われたんやけど、どうせならマフラーといっしょに変えたほうがええどすよね？ >>407
ハイパワーターボプラス4WD な
ハイパワーターボプラス4WDと最終型サンバーSCMT4WD持ってるけど
用途が違いすぎて比べられるものではないし
サンバーの方が乗る機会が圧倒的に多い >>414
さすがにわかってるしあえてのAWD
でもツッコミサンクス
俺もハイパワーターボ+4WDとサンバーSCパート4WDMTだけど
シフト数がハイパワーターボ+4WDよりも多いから煩わしいことに気づいてあまり乗りたくない >>414
IDがGTIｗ
てか、やっぱりサンバー乗り的にはサブのハイパワーターボ4WD車って言えばやっぱり昔のフォレスターやレガシィや（インプレッサ）WRXが多いのかな 郵便局って最低時給だよね？
馬鹿真面目より
クロネコか佐川の方が良いよな コンチネンタルGTあたりじゃないと。
排気量が小さい方ならGRヤリスのカーボントップにケージ組んだやつが欲しいかも。 >>416
住み着いてるネガティブマウント取りだろどーせw ちなみにFHIサンバー新車販売終了後に初めてサンバー買った人っている？ >>419
サンバーで軽貨物ならヤマトはやめとけ
上の方針で金にならないネコポス押し付けたり荷物減らしたり無茶苦茶で現状のイージークルーも終了する噂
佐川が当たりコース引けりゃ稼げて良いんだけど今はヤマトやAmazon系からの流入で多分空きがない >>423
去年始めて買ったマイカーがサンバーの中古だよ
宅配やりたかったから荷台が広くて2シーター仕様車がある事とRRでスバルだから選んだ
予想通り色々とメンテが必要になるしMTの運転に最初は苦戦したけど今となっては修理不能になるまで付き合いたい相棒です >>423
5年前の6月にTV2中期→ちょうど2年前にTV2後期最終
35万キロ+13万キロ=48万キロくらい乗ってる。 >>423
今日TV1買った
納車は日曜だし現車すらまだ見てないけど >>428
オメ！いい色の買ったな！
>>429
ヘッドカバー開けるならプラグコード抜けばいいのに ところでサンバーのりのみんなはわくティーン売ったの？？ わくティーン売ったて書くからしばらく悩んだw
自分は実家に籍があるから田舎で打った
65歳以下だけど8月には終わってたよ
予約も要らないし早めに行っても誰も待ってなくて20分くらいで終わった
初回は何とも無かったけど2回目は徹夜明けみたいにだるくてたまらなかった >>432
24歳だけど9月30日にモデルナ2回目接種したよ TV1最終型にて通常時OBDからのDTC無し
テストモード走行試験後P1522
カムとクランクのポジションセンサー替えるも再度同じエラー
故障箇所の目星ありませんか？ 1ヶ月ぶりくらいにオイルレベルゲージ見たらEよりさらに1cmくらい下だったぞおい >>438
油圧警告灯がついてなければ油圧はかかってるから大丈夫
ある程度の余裕を持ってるしすぐに壊れるような物じゃないけど、加減速や旋回の影響で空気を吸う可能性があるから好ましくはないね 通常時はつきませんがテストモード入れて暫くするとランプの点滅ではなく点灯になりDTC読むと上記エラーです あとはハーネスのどこか？
クランクのセンサーはステイの入り方がアレなので気になるっちゃ気になる。
近くならECU貸し出しできるのにな たぶん
クランク側のタイミングベルトの
スプロケット？が不良かもね
磁化されるんだかで
信号出なくなるとか聞いたな
前にディーラーで サンバーはのんびりした日本の田園風景を駆けるにはやや過剰な、いかにもスバルらしい孤高の設計理念。愛好家や自動車評論家は、敬意と諧謔を込めて「農道のポルシェ」の異名で呼ぶ。 TW2の3AT乗りなんだけど、
市街地の登り傾斜のとこを2速で上がって
その後平地になっても3速に変速しなくなってしまったわ。
アクセル戻してるとずいぶん遅いタイミングで3速に変速する。
平地で速度上げていく分には1→2→3と
普通にシフトアップしていってくれるが。
これもうだめかね。
走行距離12万キロ。 ポルシェとサンバーの2台持ちしてる人って居るのかな？ 【農道のポルシェ】スバル純正チューンドの赤帽サンバーを集める収集家 RRサンバーを続々と八丈島へ運ぶ… [BFU★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1634442667/1 車速センサーとタコセンサーとかじゃない？
知らんけど
最悪ミッションOH？ リアハッチの受け側が寿命来たんで交換したけど耐久性なさすぎじゃねーかこれ
TV1ほぼ新車で買って乗用車代わりに使ってたから
ガチの配達業務とかに比べりゃ開閉頻度は遥かに少ないはずなんだけどな プラスチックとゴム部品は使ってなくても経年劣化するから、仕方なし ラッチの受けとリアハッチ側が痩せてカタカタ音がするようになるね。
仕事で使ってもリアゲートの開閉頻度が少なければ30-40万キロは保つし、両方交換するならウェザーストリップも同時交換したら幸せになれますよ。 被ってる樹脂部が消えると金属と金属がこすれて摩耗が進むね。 部品が出るうちにどれも交換
したらばまた10年くらいは気持ちよく使える >>450
俺のも3速入らない時ある。
Nに入れてごまかして乗ってる。
ATオイル何回か変えてみたらマシになったけど
再発する時あるみたい。 今回の一連の引っ越し作業で、改めてサンバーの凄さを実感できて更に好きになった
フレームが腐り落ちるまで乗ろう。 逆にフレームとボディ穴さえどうにかなればやたらと頑丈よな 車体側も交換した？
ハッチ側の樹脂部が消えると車体側の引っかかる部分が相当に荒れますよ。 あ、そこ樹脂で覆われてるんだ
金属剥き出しが普通だと思ってたわw >>450
うちのも全く同じ。11万キロのゴンタ。
ATFは何回か圧送で交換してるけどね。
そんなもんだと思って乗ってた。
エアコンの使用不使用でタイミング変わる気もするけど気のせいかも知れない。 ATの不調を訴えてる人はATFを定期交換してるのかな 先日部品頼みにスバル直営店行ったらメンテナンスピットに2台も最終型居ったわ
一方ハイジェットサンバーは居らんかった 去年の12月にTW1の平成１５年、走行39,000㎞買いました
年式の割に走って無かったので、三ヶ月程手間が掛かりましたが、最近は快調になってます
一度は所有してみたかったクルマなので、長く乗っていくつもり
もっと早く新車で買っておきたかった フロントバンパーぶつけてしまった結果、過剰なひび割れと同時に厚めのパテが剥がれ落ちてきたんだけど、これって正常ですか？ やっぱりそうですよね
修復歴聞いた時にリアバンパーって言われたんだけど騙された
もしかしたら販売店も知らなかったのかな >>479
少しぶつけた程度だったのに
感触以上の破損だったんで >>481
2011年製の最終型なんで錆とかは無いです >>482
騙されるなw
バンパーのパテ盛りくらいでは事故歴にはならない
修理はされてるけれどバンパーのパテ盛り＝事故歴ではないからね
問題になる事故歴は溶接を使って部品を取り替えた修理だよ >>485
よく見たらヘッドライトが左右非対称なんですよ
片方だけ色褪せてるだけかもしれないけど
やや形も違うし部品交換してるような気がする サンバーはラダーフレームだからフレームが朽ち果てて溶接とかしてない限り事故車とは言わん 修理してあるのが気にいらないなら今すぐ売って納得できる物に買い直したほうがいい
俺ならそうする 教えてくださいー。
新人です。
サンバー買おうと思ってるのですがkv4ってフルフラットになりますか？
年式としてこのあとの6型からフルフラットなんですかね？ >>485
業者オークションの査定だと異様にシビアな検査員がいてバンパー脱着をやってるだけで「修復あり」を付けてた。
オークション会場にクレームを入れまくって担当を変えてもらったけど。 >>489
シートをフルフラットにできるのは､ヘッドレストが外せるディアスだけ
リアシートを畳んで荷室を平らにすることは他のグレードでもできる >>491
ありがとうございます。
ヘッドレストつきっぱなしでたためるのは6代目ディアス
5代目KV のディアスはヘッドレストさえ外せばフルフラット可能という感じで認識あってますか？ >>455
OHまでは金かけられないから、
完全に3速に入らなくなったら降りますw
>>464
ATF交換気になってたのよ！
やってみっかな。 今時KVなんて絶対やめとけ
もう一般人が実用できる古さじゃない
部品出ないからな AT乗りはちゃんとATFを定期交換しなさいよ
ほったらかしで調子悪いとかアホかと 3ATなのに幻の4速があると信じてやまないみなさん >>492
荷室を平らに畳めるかについてならKV,TV,TWすべてのグレードで可能
フロントシートのヘッドレストが一体型の場合はフルフラットシートアレンジができないという意味で書いた
確かにKVディアスのリアシートはヘッドレストを外さないと荷室を平らにできないね
また､TWのタフパッケージの荷室後方はかなり厚めのクッション材が敷かれているのでリアシートを畳んだときにできる床面より盛り上がってる >>349
これ購入してみようかと考えてますが取り付けにくい足元のプラスチックカバーの中に収まります？ カバーなんか外して運用するもの。←
灯体を固定するナットを蝶ネジに交換して、工具無しでヘッドライト左右を脱着して10分で済むようにしてあるよ。
意味ないけど。 ライト裏のフタ無いと冬場足元がスースーするんだよな。
雨も入ってくるし。 >>450
ATFの量でも変速タイミングが変わる。 >>501
TV2で50万キロ近くカバーなしで全天候型運用してるけど、雨は一度だけ助手席側にチョロっと入ったことがあるだけだよ。
足先がすーっと冷えるのはあるけどw >>653
エアコンの吹き出し口切替が壊れてて足元から風出なくなってて寒い >>501
エプトシーラー隙間埋めるように貼り付けたら入ってこないよ カバー有無は好きにすればいいけど
前も書いたが個人的には
空調が効きにくい、うるさい、排ガス臭い、いつも車内が湿っぽい、いつもほこりっぽい
というのがあってカバー付きに戻した
あとカーメイトからカバーに干渉しないLEDバルブが出てる カバーがちゃんとついて満足したライトあれば教えて欲しい
スレが荒れるかもだけど 車高調いいな
減衰固すぎてロール量少ないしギャップで腰殺しそう 今年も12月初旬にサンバーのタイヤをスタッドレスに替えよう この車以上の積載量は不要だな。
人間が積み下ろしで死んでしまうわ… >>514
あれは軽く氏寝る、2から3時間掛かって重量物は腰が終る この前引っ越しした時に引っ越し業者の人たちにエレベーター無し5階の団地の部屋まで色々な荷物を運んで貰ったけど、
食器棚や55インチの大型テレビ運んだ後は屈強な彼らでさえゼーゼー言ってたよ。 >>522
軽自動車用駐車場込みで43,440円。URなので更新料も無し。
前のアパートよりも1000円ぐらい安くなって満足。更新料無しなので住めば済むほど前の家との住居費の差が開く。 安いし運動できていいな
ナイス引っ越し
でも簡単に死ねとか言うなよ 団地5階はコンビニ受取、ロッカー受取、営業所留めの何れかでお願いします >>525
家賃一年分でようやく俺のオルソペドが買えるな 都心に近づいて物価が上がって生活費がかさんだり
逆に郊外に出て交通費がかかったりして
トータルが変わらない場合もあるからよく考えた方がいい ワイの年金予測、社労士に月約10万言われた。なのでサンバー壊れるまで乗ることにした。家賃払えなさそうさかい、どっかやっすい中古か僻地の土地に小屋建ててくらすか？考えとる、シュミレーションしたら僻地や田舎はガス代2万位みなアカン
家賃5万で暮らせないような年金とは思わんかったで、お前ら金持ってそうでエエな
裏山～ >>530
今の10代～20代はこれぐらいの年金額が普通になるんだろうな 165/70r14 5.5j +43 少しはみ出ているような気がする ハミホイハミナットじゃなければ片側10mmなら大丈夫だしイッチャイナ 平均年収400万の年金が月13万位
大卒から勤務した先輩が月11万で絶句
ボロ車直しだましだまし乗ってる
マジ生活保護の方が生活水準上とかおわってんな ちなみに4ナンバーです。
ホイール中央から下ははみ出てても良いという認識なのですが大丈夫ですか？
タイヤのサイドウォールが膨らみではみ出、ホイールのセンターキャップが少し出ています >>531
>>532
40代後半、もう詰んだw
社労士にナマポの方がお金あと3万増えますって但し車は持てませんって言われショック
サンバー壊れたら車辞めようかなあ
真面目に生きてバカを見るワイ哀しい いなかは近所付き合い面倒だし
車必須だしな
プロパンガス高いし >>542
ナマポでも車が生活基盤を支える場合は車所有する事ができますよ。 今のところ死ぬまで逃げ切り趣味の人に持ち込めてるから恵まれてる方か >>542
ナマポは今後、削減されるよ。
年金との不平等がさらにさらにクローズアップされるようになるし、
ナマポも増えるとはいえ、年金受給者のほうがもっと速いペースで増えるのだから、
政策的にはナマポ予算減らして見殺しの方向に進むよ。
だって、年金受給者は大票田だからね。
マスコミや左翼がナマポ見殺しを問題化したところで、庶民は年金重視の政策を圧倒的に支持する。
だって自分達が受け取る金だもん。
ポンコツサンバーがどうのこうの言ってる場合じゃ無いよ。
そもそも任意保険も加入するつもり無いんだろ。金無いのだから。 やっぱり俺達20代に必要なのは社会保障じゃなくて将来の安楽死の施設と法律だなｗ 70代、80代になって体が言うことを聞かなくなってきて頭もボケてきてるジジイがいつまでも働いてられると思うか？
てか、配偶者や子供や孫の顔すらわからなくなって、誰かにオムツを替えてもらってまで生きたくない クソザコうんこ生産機になるくらいなら幸せに60くらいでお無くなりになりたい 大人しくオムツに排泄するならまだマシで、行くところまで行ったらトイレの壁に自分の便を塗りたくったりするからな・・・
もう人間とは何ぞやという境地まで達してしまう >>555
俺もそう思う。手始めに運転免許の高齢者の更新試験を大幅に厳しくするべき まぁ、結局のところ誰も年寄りに向かって「若い人たちの為に早く死んでくれ」なんて言えずに、このまま国ごとズブズブと沈んでいくしかないんだろうけどさ 9mm以下の簡易的なオーバーフェンダーとかどうです？ >>560
成る程20mm以下の寸法変更は申請不要って事ですね。
サンバーの車幅は1475mmで18mm幅を増やすと1493mmになります。軽の車幅は1480mm以下なので13mmオーバーで普通車登録が必要です。
ってのがよくジムニー乗りの方々が仰ってまして。
まあ、自分は乗用スタッドレス着けてハミ出してたけど交通整理のお巡りさんに何も言われなかったし車検の時にホイル戻せば車検は通るし検査官によっては通してくれたり駄目だったりかも知れないし点数稼ぎのお巡りさんに切符切られるかもしれないし。
運に懸けるか法令をきっちり守りたいかは個人の主義信条 にも依るしで。 サンバーの幅だと軽規格上限まで5mm(片側2.5mm)しか余裕がないから、やるなら2mmのオーバーフェンダーだなw このスレで普通車登録云々の話になるとドミンゴの新車が欲しくなってくる その2ミリでぶつかったりぶつからなかったりあるで、凹むか凹まないか？ボロ隠しの役割様々あるで 高速乗ると運転席ドアの上部がバタバタしてやばいんだがみんなどう？ >>572
角度調整して具合良い所に戻すと静かになるよ。車検の時にやってくれてとても静かになった。 >>575
ドア位置合わせやって少し良かったけど
またなりだして頭抱えてる
頻繁にずれるものだろうか >>572
45度ぐらいにドア開いて
上辺と下辺を両手で持って
「エイッ」とやるとなおるよ！
窓は下ろしといたほうがいいよｺﾞﾙｧ >>578
サンクス
ヒンジ片側緩めてやってみる
ウェザーストリップは当時物 >>572
速度が速すぎると、風が車体とドアの隙間に入り込んでドアが浮く、とノーマルじゃないサンバーに乗ってる人が言ってた。 >>580
いうて110km辺りしか出してない…… サッシュを曲げるのよ
昔はゴムハンマーでぶっ叩いてたみたい
トラバントのライン動画で見た RRレイアウトの軽自動車が2012年2月まで生産されたって凄いよな 当時モノのウェザーストリップ交換したら止まりそう。 プライムxにしてから高速道路走行が若干静かになった気がする 最終TV2だけど、ノーマルタイヤだと80km/h-100km/hあたりは案外実測に近いよ。
下の速度域だと1割弱過大表示されるけど。 >>584
RRで4輪独立サス
こんなん、もう作ること無いだろうと思って買った
大正解 155/80R13履いてる
TW1だけど車検受かった
リフトアップはしてる >>584
三菱アイはもうちょっと後まで生産された・・て思ったらあれは区分すればMRか
まあでもあの車、21世紀になってから新たにプラットフォーム起こしてエンジンも新開発で、まさにその意気や良し
今どきは軽自動車の小さな市場にあそこまで投資は出来んだろうなあ 利益率が～といってあっさり撤退していった会社が何社か。冷めるわ 平成13年のTV2が車検だったのでついでにステンレスメッシュのブレーキホースを入れてもらいました。
今までブレーキの効きが悪かったのが劇的に改善されました。
とても満足です。 キャリパーのピストンやスライドピン、ローターは健康なの？ >>596
Q ブレーキホースをメッシュタイプに替えるとブレーキの利きが向上すると ききますが、実際は、どうですか？
A ブレーキの効きは、常数＊圧力＊パッド摩擦係数で示されます。 従って、ホースには関係ありません。
アルミメッシュホース交換のメリットとしては、見栄えの他、 飛び石などに強い、剛性が大きいため（膨らみが少ない） ブレーキペダルが堅い等が考えられます。
最後の剛性ですが、通常のホースとの差は非常に少ないため、 敢えて言えば、Ｆ１クラスでないと差が実感できないと思います。
ただ、ストロークが短いとよく効く、長いと効かないという感 覚になります。
メッシュにしますと、圧力が高くなってもホース の膨張が少なく同じ圧力でもペダルストロークが短く なり、よくブレーキが効くと感じるわけです。
もっとも、ホースを換えても、ハードブレーキでストロークは数mm短くなるだけです （レースでは、この数mmが差にはなるようですが）。
一般的には、勿論、パッドを換える方が効きの効果アップがあります。 メッシュホースの利点はホースの膨張が少なくなって、ストロークじゃなく踏力リニアに効きがコントロールできるようになる所だよね
制動力自体は変わらない 弱い力で強く制動させられるって点では良くなったのでは？
しらんけど 25kmワインディング走ったらフェードするブレーキやからな そんなの道と走り方による
1～2キロでもなる時はなる 頭文字Dの涼介と北条凜みたいに箱根ターンパイクを全開で攻めれば確かにそうなるだろうな もう、整備解説書とかてにはいらないかな、
KV もTV を整備をする事になり情報が少ない個人なもので、ヤフオクは高すぎ… >>609
売ってくれない事もあるみたいだけど、デーラーで手には入るんじゃね あちこちのブログが終了しちゃって
けっこう貴重だった整備事例が消えちゃったのが惜しいわ TV2もらった時にブレーキの効きが良くなくてパットを替えました。
その時ディスクもかなり減っていたのでスリット入りのに変えましたが両方ともたいした違いがありませんでした。
今回は車検に出す時にこれ付けてとメッシュのホース渡しました。ブレーキのオーバーオールとかもしたのかな？
かなり効く様になりました。 サンバーで峠やサーキット攻める訳じゃないんだからさ
ノーマルでいいんじゃ ワシは峠越えの出荷があるんじゃ！
市場に間に合わせる為に1分1秒を争うシビアな出荷が…！ 中古で買って鍵が一本しか無いので
合鍵屋じゃなくてスバル純正で頼みたいんだけど
ディーラーで頼んだ人おる？
いま持ってるスバルキーに番号何も入ってないんだけど。 >>623
わいも中古で買ったら折れて溶接した鍵渡された
スバルの店で聞いたら鍵のみの販売はしていないのでシリンダー交換になると言われた
高額だから複製してもらうのが良いだろうと販売側が言うてるよ >>623
おいら頼んだ。
内張り外して、コの字型の金具をラジオペンチで引いて抜けば、シリンダーが外側にポロッと外せる。
その横にキーナンバーの刻印がある。
そのナンバーorシリンダー本体と、車検証、身分証（免許証）もってデラに行くと、2000円くらい（10日間くらいかかった）で作ってくれた。
ただし、頭文字（8だかAだか失念）によってはできないらしい。その辺はデラに聞いてみて。結果をここで報告してくれるといいな。 >>625
無理なのが最終型サンバーとは思えないし俺が行ったディーラーが面倒ではぐらかしやがったのかもな
今度調べて部品発注ついでにもう一度聞いてみる >スバルの店で聞いたら鍵のみの販売はしていない
>>624さんのデラの人はめんどくさがってるかも。おいら昨秋に鍵作ってもらったもん。
以前今とは別（隣の市）のデラで「この部品だけでは出ません。Assy全部で2万5千円」と言っていたものが、今のデラで「部品あります290円」と言われて手配してもらったことある。儲からない仕事でも丁寧な対応で感謝してる。 >>626
聞いてみた方が良いですね。
おいらは現行より遙か以前のサンバーのキー 作ってもらえたんだし。 固着に備えてオーバーホール済みのキャリパーを準備しておく。
あれ？と思ったら即交換。交換だけなら1時間程度で済む。
あとはゆっくりと固着したキャリパーをオーバーホールしてまた予備品にしておく。 新品（新車）から4万キロで片側が固着しましたよ。
もう片方も予防保全的に交換しようかなと思ってます。
出先で固着したり忙しいときに固着すると鬱陶しいので。 >>632
定期的にチェックしないからピンの固着とかピストンの腐食とかにつながる。
走行距離が少なくても経時変化の方が要注意だよ。
うちのはキャリパー、ローター、パッドを純正新品に交換してから2年で12万キロくらい走ってるけど、9月の車検時にチェックしたらパッドも7割方残ってたし、ブーツの中も健康だったよ。 キャリパーのスライドピンにシリコングリス塗る人いるけど駄目だよ
シリコングリスは劣化すると堅くなりグリスの役目をしなくなる
ラバーグリスなら平気 >>623
軽とかの安い車はキー番号なんてもんはないよ >>636
新車で買ったらキーナンバーが書かれたナンバープレートがメインキーに付いてくるはずだよ >>638
6代目サンバーの説明書にハッキリ記載されてるんだが ドアノブの奥から錆が垂れてきてるんだがどうやって落とせるんやろ KV とTV マフラーって互換性ないのかな？
交換した人います？ >>640
サビダレはコンパウンドで簡単に落ちるよ
中は分解して取り出して置換材塗るか、分解したくないなら、隙間から筆で塗るしか無いんじゃないかな >>635
ピン用は純正のシールキットについてくるだろ >>636
うちにある６代目は>>639の言う通りだし､５代目はキーに刻印されてた
いつ頃から切り替わったかな
最近ディラーで番号を伝え作ってもらったら税込み2420円だったかな
５代目はキーレスじゃなかったんで､握りが樹脂ではない金属だけでできた方を頼んだ
樹脂部分がもげたのを見たことがあったんで長く使うつもりでそうした
樹脂の握りってなんかメリットあるのかな 2020年1月にキー注文した時は鍵単体で注文できたな
TT2 代目は知らん >>634
自分でオーバーホールして自分で交換する人なのだから定期的にチェックするっつーの。
具体的にはスタッドレスの脱着時だから年2回だな。
そんでな、ピンやそのブーツ内部なんかは簡単にチェックできるけど、
ピストンのダストブーツはサンバーのキャリパーの場合だとはめ込みが固いから、
車載状態で気軽にめくって内部を見るなんつーのはむしろやらない方がいーんだわ。 >>623です。
近いうちにディーラーに行って聞いてみますわ。
レス頂いた方々ありがとうございました。
>>634
2年で12万キロってすごくないか？ >>649
仕事で使ってるから少し忙しくなると月に1万キロを超えます。
>>648
ピストンブーツの嵌め込みが固いとか、ピストンまわりの部品の断面形状と相互関係を理解できてないでしょ？ 中古車屋では結構な値が付いている最終型ディアスMT4wdだが、いざ売るとなるとタダ同然だな。ヤフオクも面倒なので車検あるうち解体屋に持っていく。 Yahoo!ニュース: スバル製赤帽サンバーたちの幸せな余生 全国を飛び回る八丈島の収集家、夢は乗って買えるサンバー博物館（withnews） - Yahoo!ニュース.
https://news.yahoo.co.jp/articles/fd92b59a61b6c7dca93a1d4b02718e6bb4035b32 前スレあたりで全開で高速走ってたらエンジン警告灯点いてエンジン止まったって書いた者だけど、原因は燃料ポンプだった
交換したら止まらなくなった >>658
3万円ぐらい頑張って捻出しろ
てかもうすぐ冬のボーナスが出るだろ >>653
状態は知らんけど現状3Cで誰か欲しい人いるだろ 買い叩かれるけど吊り上げて売れるんだから
他所で売りなよ ネットラックは入らないんだよな、買っといて一万くらいで売れるかな >>653
好きにしろよ
いちいち報告しなくていいからw >>652
あのな、ピストンシールはサクッと入るんだよ。
俺が言っているのはダストブーツね。だからわざわざ「ダストブーツ」と書いたでしょ。
露出しているからシールはめ込み部が錆びてグズグズになりやすいのね。
ブレンボのようなアルミじゃ無くて、普通の鉄製キャリパーだとそうなりやすいの。
そうなるとね、サンバーのようなダストブーツのリップが固いタイプだと、はめ込みにくくなるのよ。
そりゃ当然ね、錆びたところや段差は磨いたりなんだりしてキレイにするんだけど、
新品のようなピカピカツルツルにはならないから、ブーツはめ込むのが固いわけ。
そういうね「使い込んだ中古のオーバーホール特有の状態」ってのがあるのね。
だから車載状態だとしんどいよと、そういう話だよ。
あなたの言いたい「断面形状と相互関係」という仰々しくて上品な表現以前に、現実はそうですよと。
よその書き込みはちゃんと見てからレスしましょうね。 3行で書くとな、書かれていないシーンや意図を自分の都合のいいように解釈して、
それを元に妄想膨らませてああだこうだ言ってくる奴が多いのよ。
端折って書き込むのはむしろ害ばかりだわ。 >>665
よく読め
ブーツと書いてないか？
ブーツとピストンの関係がわかんないなら黙っとけよ。 >>667
ピストンの露出部分ってそんなにさっさと「グズグズ」にはならんよ。
組んで何年もの？ 今ちょうどヤフオクで落としたTW13インチキャリパーお掃除してる。ダストブーツってコレだろ？ >>674
俺も今日洗車して新しい車庫証明の標章貼り付けたわ この時期ブローバイキャッチタンク中身が凄い事なるね >>679
>>636乙。皆に反論されて悔しかったんだねｗ >>677,678,681
亀レス話題乗り遅れ発達障害 >>688
オゾンホールと紫外線の恐ろしさが理解できてないようだな 企業ぐるみでやるから怒られるんだよ
フロン撒き散らすなら個人でやれ ブレーキパッド日清紡の使ってるけど結構汚れる
みんなはどこの使ってる？ >>688
COP26やってる時に目立つなよマジでｗ >>691
バックプレート、鳴き止めグリス、スライド部分のグリスが付いてくるから純正のキット。 訂正
グリスは一種類だったけど、パッドが嵌まるステンレスの金物も付いてくる
なのでキットは、パッド×4、シム×8、ステン金物×4、グリスの構成。
https://imgur.com/gallery/59pVZNx 楽天のやっすいパッドとローター
もう少しフェード抑えられるパッド欲しい どれくらいのタイヤ幅入るんだろ
5jに195入れたいけど…… >>691
日清紡って何年も前に事業撤退したような……
デッドストック使ってるの？
まあ腐るような物じゃないけどさ 6年前くらいに替えて次の車検で交換しようかと思ってた
もう撤退してるんだね
ディクセルあたりに替えるか 今度の冬のボーナスでサンバーのローンの残高を完済するわ >>705
渋いな、おれはハイエース一括で買ってびんぼーだぜ！ TV とかTT 用の4オーバーヘッドシェルフほよく見るけどKV とかにはつけられないのかな？挑戦した人います？ 団地に配達行ったときに見えてなかったポールでリアバンパーやっちまった…
あと何年走ってくれるか分からんしヤフオクの社外品ポチって塗るか… あれ？
ヤフオクのリアバンパーって色付きなかったっけ？
台湾製のはボディ側ラッチに引っかかる金具の台座がへにゃへにゃだったりするから取り付け時は要注意な >>700
スタッドレスで１９５／５０－１５履かせたいなあ >>707
そもそもTVとかも赤帽しようとそうじゃない穴空いてるやつあるけどそれすらのちがいもよくわからん。
教えてほしい。 >>708
サンバーバンのリアバンパー ペッコリ率は異常 >>708
配達してたらまたぶつけるかもだし
修理するタイミングが分からんのよな >>708
バンパーの前にバックカメラ付けろ？じゃ無いとまたやるぞ、序にバックランプも明るい物に交換や補助的に明るいの付ける
車検対応が良いけど無理なら車券で外す 毎回毎回行くところが違うと見えないところに何かあったとかありますよ。 宅配って初見の狭い路地や住宅街をぐるぐる回るし
時間に迫られて焦ってるから運転技術あるベテラン
でもぶつけたり擦ったりすることはなくはないよ 運転のプロとしてやってんならそれこそ気をつけろよ
狭いから初めてだからぶつけて仕方ないわけないだろ
あと焦ってぶつけるようなのは運転技術があるとは言いません。 自分は配達員じゃないんでそんな怒られても
ベテランでも擦ることは無くは無いと言ってる
それくらい大変な仕事ってことだよ
配達員にキレ散らかしてる輩よくいるらしいけど
お前みたいな分からず屋なやつなんだろうな フロントキャンバーって調整できたっけ……
調べてたら1件キャンバー調整してるとこあったけど無理じゃね……？ 宅配やってる同業としては荷物多い日に真っ暗の雨の中で疲労困憊でバック走行とか電柱とか壁が見えなくなるのは分かるな
あとは荷物多くてサイドミラーしか使えない時に真後ろの低い車止めとか
ヤマトでも働いてたことあるけど社員の同様の事故も複数見聞きしてたし原則バック禁止がヤマト流 >>723
普通は無理だね
上のボルト穴を長穴加工したのかな？ >>725
アッパーマウントのボルト穴加工はガイジすぎて草
あとはピロ入れた可能性もあるけど
純正ストラットで入れる人そうそういないよなぁ フロントのアームのピポットを偏心タイプにする手もあるだろ >>722
俺のは風向レバーいじっても足元から風が出なくなった 買い物メモ
ルームライトレンズ 84910TA150
エキゾースト遮熱板の固定ボルト 808208590 >>713
なんか良く見るねサンバーのリアバンパー凹み
バック時あんまり見切りがよくないのかな？ >>732
鉄で戻らないから多く見える定期
>>733
仕事用と思しき車はパンチされがち定期 >>737
怖くなって駐車場まで左スラドドア見に走って来た セル回すとギャーという感じのものすごい音がするようになった。あちこち傷みが出てるが、なぜか手放す気にはなれない。 >>737
これあるな、路肩駐車スペースに止めたらチャリカスが何トチ狂ったか猛突進w
左右量スライド共何回か擦られたw
汚れだけ拭き取り微かな線傷マジムカつく
チャリ免許も新設して欲しい
アイツラ無茶苦茶や >>736
youtubeに動画あるけど配線等の詳細はないね
集中ロックの2極だけではダメだよね？ プラスが取れればどうにかなるやろ？二極プラスマイナスじゃねえの？分岐じゃ駄目なの？ IGN切ったら開け閉めできないじゃん
問題ないの？
それとも切っても動くようにするん？ みなさん、雪用ワイパー使ってますか？オススメあれば教えて下さい。
以前ディーラーで買ったやつすごいよかったんですが別のディーラーで買ったのと違いました。赤と青のタミヤみたいなマークでした。わかる方お願いいたします 買った時からリアバンパーのちょっとした凹みがあって、
グルースティックとかホットボンドとか言われるやつ使って
樹脂のタブを引っ張って凹みを直すデントリペアやってるけど
やはりボディーの鋼鈑より硬いせいかなかなか出てきてくれないわ。
もっと
引っ張りたいー、と思ってもホットボンドが剥がれちゃう。 >>749
7割ぐらい二重なのね
角っこは一重だけど オートバックスにスピーカーを見に行ったんだけど12cmってガラパゴスなのか・・・ 検索すると10cmと書いてる人と12cmと書いてる人が居る ディアスワゴンとトランスポーター＆トラックで違うとか？ ｽﾋﾟーｶーより車内のﾃﾞｯﾄﾞﾆﾝｸﾞが大変
ﾃﾞｯﾄﾞﾆﾝｸﾞしないなら適当なスピーカー付けとけばいい ダイアゴナルメンバーって左側ついてないんだけど、これってデフォルト？
KV4 です。 >>761
ウチもそうだった
気持ち悪いから適当なアングル材つけたけど >>761
クラッチ交換した時に戻し忘れたかな
フレームの一部分なのに酷い >>742
レスありがとうございました。セルモーターの交換だけじゃだめで、けっこう大事なんですね。 >>761
俺のも左付いてなかったな
ホームセンターで売ってるアングル材で左右ダイアゴナル作ってみたけど
純正に比べてやや厚い鉄板なのか安定感上がったよ ちょっと調べたい事があってようつべで検索したら
その後サンバー系のおすすめが多く出てくるが、
どれも農道のポルシェだのなんだの
気持ち悪いくらい持ち上げててなんか嫌だな。
そりゃ俺だって選んでサンバー(ディアスワゴン)買ったけど
サンバーあげしてりゃ「分かってる人」と思われると思ってんのかな。 ヒューズの寿命は10年だそうですよ
運転席のミニヒューズは安いけど、
助手席下の大きなヒューズは高いんだよね
どこかで安く売ってないかな
ちな、モノタロウの安いやつは韓国製 Bピラー室内側のカバーって無くても問題ないですか？
ネジ３本なんで支障無さそうですけど、車体が捩れるたびコケコケうるさいんです。 >>773
頭の横にある出っぱってるのは多分側突時の頚椎への負担を減らすヘッドパッドだと思う
前期には無いし、無くても車検は通った >>773
エーモンのクッションテープでも貼れば？
軋み音は防げるし、配線も纏められるし >>772
気になるなら磨いとけ
接点部品なんて大量にあるのにヒューズだけ抵抗値ガー言うのはおかしいよ >>779
切れたら交換で良い
恐らく切れた時にはその回路系統に問題がある場合が殆どだと思う >>781
他スレでも話題になってたわw
ヒューズ屋の陰謀かな >>783
ヒューズ売ってる某走り屋系有名人がいますね ロッカーパネルの錆修理を張り替え修理でやった人いる？
どれくらいしたか気になる >>764
わかる。SCでいいのがなかったからNAにしたんだけど回り方も気持ちいいし満足してる。 ディアスワゴンTW2譲り受けて乗り始めたんだけど、ちょうどその辺で音がこもるのか3000rpm付近のエンジン音がうるさいな。そこを超えると、またましになるけど。
古い中古だし他にも欠点は目立つけど（3ATとか外観とか）、どことなく愛着のわく車だな。 >>794
わかる。俺も3000回転ぐらいの音が一番不快だわ >>794>>795
うちのは5MTSCで3000rpmだと60km/hを超えたくらいなんだけど、ATだとよく使う回転域でしょかね
最終型で3万キロ超えたくらいなんだけど初めからうるさかったよ
あとヘッドシェルフの共振もうるさい
手を添えると止まるんだけど路面の段差を超えたりすると鳴りだす やっぱりそうんなんだ。
その辺が荷室に共鳴しやすい音域なのかな。
暇ができたら、断熱防音作業するつもり。
ちょこちょこそんなことして遊ぶのは楽しそうだ。 >>794
オイル添加剤なんか使ってみてはどうですか？ サンバーにボルテックスジェネレーターつけたら燃費改善に風切り音対策に交換すげーあるだろうな
取り付けようか悩んでる
誰かやってる人いない？ 洗車全くせず汚いままだと砂汚れがボルテックスジェネレーターの役目果たすかも
知らんけど >>804
逆に汚れが重く風がボディ滑らないから燃費悪くなったで13.8→12.1迄悪化やTV1箱バン サンバーのタイヤを夏タイヤからスタッドレスタイヤに交換してもらいました＠愛知県西部 W300だとコミコミで19800円
タイヤだけ買うと13800円でしょ
工賃と廃棄で6000円ならおまかせしちゃう スタッドレスの話題出たところで失礼。
今年は6年落ちのブリザックを廃棄して初W300です。それなりに効いてくれますかね？TV1なんで一応チェーンも持ってます。ブリザックではチェーンが必要になったことは有りませんでした。 チェーンなんてスキー場行く時くらいしか使わんくね?
必要にならないと思うぞ！ エンジン音が荷台から車外に抜けていくトラックはもっと音が静かなんだろうな 軽トラは赤帽にも選ばれるくらいだから長距離の快適性が他の軽トラとダンチ
軽トラ界のグランドツーリングカーって呼ばれてる >>816
違うよ
断らなかったのが富士重だけだった １速発進だとギクシャクして2速発進だと加速が悪い
1.5速がほしい >>820
その場合あんたの言う1.5速が2速という名称になるんだが >>824
わかるｗ
1速発進だと ｷﾞｭｫﾜｧｯ!→ﾎﾞﾜｧｱｱｱｰｯ! って感じで行くね ATで良くない？高速うるさいけど、うるさいだけだよ >>826
そのうちエンジンミッションマウント全交換するつもりだけど
リンケージ式じゃなくワイヤー式だし効果無いんだろうなぁの感 全部バイワイヤー化しちゃえば、お好みのフィーリングになりますよ。 ダイハツとか2ATもあったんだぞ。
むしろ乗ってみたい。2㎞ぐらい遊びで。 >>834
スズキも2代目アルトにあったよ。
代車で借りたんだが、出足トロいけど市街地で60km/hくらいまでならまぁ普通に走れたけど合流とかは嫌だったな。 実際は100km以上で走る事なんて少ないし
街中ならATもありなんじゃ >>834
30年前に２ATのミラが家にありました。
常用運転では、高回転のためエンジン音が凄くラジオが聞こえづらかった
それよりも、ブレーキが効かないことが怖かった
中学生の記憶で恐縮です
ちなみに、運転は母がしていました。 >>836
はぁ～またkm/hすら書けない文盲が出てきたよ >>837
その頃ってのは、トゥデイやミニカも2ATだったべ、REXもアルトも >>838
お前マジウザイ、お前専用スレ作ってやれ
大体の奴や並の頭なら話の流れで解る 買い物メモ
バッテリーのアースコード
81702TC001 >>836
街中ならATもあり、というか街中限定なら3ATのほうがいいな俺は
カーブの手前で3→2と落とすと程良くエンブレがきいて気持ちよく曲がれる
ギア比の関係で4ATだとこうはならない
とはいえ高速道路はひたすら我慢大会だよな…… たしかに
高速はそうだね
諦めて速度制限のトラックに
ついて走るな
高速乗る前には
オイル交換してるわ 定番のフェンダー錆どうしてる？
泥除けのボディと接触してるところから錆びてるし
かといって外すと内側が砂とかで酷くなるし >>850
純正の泥よけは外してトラック用のゴムで作って付けてる >>851
プラリベットとボルト穴は付いてたところ使用する感じか 飛石でフロントガラスにヒビが、ダメ元でリペアキット試します。ダメなら車検対応コートテクトガラスにに交換します〜 >>854
リペアキットとかやめたほうが良いですよ
いずれ広がる振動が多い車だし
私も飛び石が広がったので、サンテクトに交換
ブルーぼかし最高です オーディオをオフにしてエンジン音が聞こえるだけの空間で走るの最高だよな 趣味でサンバーに乗ってるのなら、色々試して楽しむのもイイかもね。
仕事で使ってるのなら、迷わず交換。
走行中に亀裂が入ってヒヤヒヤするくらいならとっとと交換するけどな。
たかだか5～6万なんだから、フツー交換するだろ。
今ドキのガラスは紫外線やら赤外線を和らげてくれるから、夏場は助かるぞ。 >>857
本当その通りです！
かなり快適になりますよね
不幸にも今は3枚目という笑えない状況ですがw 車のあちこちからキュッキュッ、キシキシ言い出したら
ああ、冬だなあ…って思う 後１０年もしたら電気自動車が主かなあ。概算見積り２０万で治すか迷う >>860
俺があなたの立場なら、AT車なら捨てて他車に乗り換え。MT（特にSC付き）なら直して限界まで乗り続けるな >>863
別に調子がいいならそのまま乗り続ければええんちゃう？ 調子はめっちゃいい、家族から譲り受けサビは多少あるがy字もしっかりしてる
内装ゴム系がヒビやカケ程度
タイベル、ベルト一式、水回りゴム全交換、ラジエタータンクとサーモ類交換、ブレーキOH1式パッド類交換含む、足回りブーツ交換、ライト左右交換、プラグとケーブル交換
ここまでで20万
安いのか高いのか解らないけど
タイヤ一式が18000円処分別、込2万 >>865
つーか、ライトassy左右だけで部品代かなりしたはず。
バルブの事を指してるなら、別だけど 纏めてやるとやすいのかなあ？
部品がタイベルウォポン一式2万、水回りLLcゴムタンクサーモで4万？ライト左右で2万ブレーキオーバーホール一式パッド含む部品3万、足回りブーツ1万プラグとコードで1万
ざっくり部品が12万工賃8万なら安いかね？
古い割状態が良いから乗ろうかと思ってます
ライトは球でなくレンズ一式です。
空きが無いので年内無理と言われました。
この位の額が適正かやすい高い教えてほしい。
あと東京都や神奈川の整備工場教えてほしい。
多摩市の工場が年明け2月頃まで厳しいと
店の名前は悪口になると嫌なので伏せます。
15年以上前のAT TV1で走行4万キロ弱。 >>869
俺なら最寄りのスバルディーラーに行くけどこれ以上高くなるのは嫌なんだよね？ >>869
タイベルやるのならカムシールとクランクシールも替えた方が良いよ
入ってるのなら良いけど
4万キロくらいならまだ良いけど距離が伸びてたら補機ベルトのテンションプーリーとかも一緒に替えた方が良い
音が出てる事が多くて変えたら静かになるかも
ライトは片側2万円以上したと思う >>870
ディーラー見積したら軽く30万超えました。
タイベル、ウォーターポンプパッキン類テンショナー等、町工場は部品約2万前後にに工賃ですがディーラーはこれだけで工賃込13万の見積。
記載全てやると概算30万から40万位行くかもと言われました。
兎に角高すぎると思いまして諦めます。
町工場はタイベル一式部品1万後半から2万に工賃2万から3万と合計が4から5万以内。たくさんやるなら工賃と部品が少し割引で概算20万位といわれました。
タイヤが別取付込4本ゴミ引取込み2万は別。
>>871
ライトレンズは交換と聞きました。
片側しか入れず忘れた可能性高いですね。
タイベル一式にテンショナーパッキン等込ですが社外品です。
タイベルだけは純正品利用きぼうしました。
因みに数件回りましたが2件は門前払い
古い車はやりたく無い。サビでネジが取れないとか色々言われお断り。
年式にしてはそんなにサビは回っていませんがお断り。
概算見積もり2件取れ、一件はタイベル一式しかやらない金額5万以内。一件が記載ぜんぶで20万、どちらも早くて来年2月以降、古い車は手間がかかるから時間が掛かるのですぐに出来無いと言われました。
回った感じ厳しいなあと思い皆さんにお伺いしました。
回答ありがとうございます。 ちなみになぜレンズ交換？
しょうもない理由なら交換しなくてもいいとは思うけど >>873
レンズの黄ばみが凄くて。磨いても2ヶ月後には曇、何個か買って試したけど1番持ったcciで4ヶ月。レンズ内側にスポット的な物や反射板にもあるの。
長く乗るつもりなら部品が出るうちに買えたほうがいいよってお勧めされた。
前回車検も磨いて光量ぎりぎりだった。今も凄く曇ってる。磨きは片側2時間位、両方で4時間、持って4ヶ月。1年3回で4000円以上コーティング代かかる。夜間走る時暗いと危ないし労力と費用考えたら交換しようかなあって思った。
片側1万なら即やりたい２万超えると考えちゃう。 >>872
それだけやって20万ならむしろ安いでしょ
うちのはKV4だから更に古いのもあるけど、タイベル、ライト、プラグコード無しでブレーキホースが追加くらいだったけど同じくらいかかった
部品代8万で工賃が12万みたいな見積だった
町工場だけどフランチャイズになって工賃が上がったみたいな感じがした
> 15年以上前のAT TV1で走行4万キロ弱。
新車みたいなものじゃん
気になるのは、走行4万キロ弱でそんなに交換しなけりゃならないのって何でだろうと思うくらいかな
依頼したなら問題無いけど、うちの走行4万キロ弱のTW2SCはMTのおかげかもしれないけど初期不良の無償部品交換以外してないよ >>875
ライト片方忘れたぽいから23万位かな。速くて2月遅ければ4月までずれる。年末年始に使いたいけど間に会わないから聞いたの。
後、高額か？整備予約か？大部安くしてくれたみたい直ぐできずすみませんって言われた。
社外パーツ多用で。ドラシャは分割タイプにタイロッドは社外の安いやつ
タイベル一式も安い社外
LLcタンクやライト等は純正、タイベルのみ純正希望LLcタンクは10年越えると割れやすいから予防交換。
最悪5ヶ月先はキツイんだよね サンバー なんてディーラーに持ってく車じゃないだろ
古くからやってる街のモータースの方が触ってる台数違うから経験豊富だし頼めば社外や中古パーツも使ってくれるから 俺は親がディーラーで車検も整備も定期点検も全部受けてたから俺も必然的にディーラー一択になったわ わしの2009年式TW2、5MTなんざぁ灯火類の球切れひとつないわ。
エンジンオイル、ミッションオイル、ブレーキフルードくらいか、交換したのは。
冷却水もスーパーLLCだから濃度、量の点検のみでまだ交換してない。
ミッションオイル交換はハッキリわかるほど効果があった。ギアチェンジの軽さが違う。 ディーラーは制約多くて高くつくよね
サンバーだと新人メカあてられがちだし ヘッドライト周りコーキング
ウェザーストリップ付けるツバのコーキング
バチクソコーキング逝ってて参った 車屋やってた時からスバルさんとお付き合いあったので、部品も整備も業販価格なので助かってる。
一昨年から20%レスになってたけど、今年はちょぼちょぼなので来年の割引率がなあ >>879
フィラメントのある球には定格寿命があるの知ってる？
全ての球は「切れるのが時間の問題」の消耗品ですよ。 >>879
うちのも同じ年式で4万キロ弱の走行距離だけど前回の車検時にスーパーLLCは交換時期だからと交換されてしまったよ
それもスバル純正じゃないみたい >>855
土曜日リペアしてみました。
ヒビまで溶剤は綺麗になりましたが、
表面がイマイチですね。
コートテクトなどに交換してみます。 >>885
スバルのスーパーLLCは交換期間が長く価格も高いから純正の方が良いのかと思ってたんだけどね >>869
遠いかもしれんがサンバーに強い町工場
なかなか親切でした
https://ag-8.com/ >>888
ありがとうm(_ _)m
近場当たってだめなら聞いてみます。 12インチタイヤって空気抜けやすく無い？(´･ω･`)
気のせいかなぁ 気のせいじゃない？
寒くなったから余計そうおもうのかも？ >>895～897
レスありがとう
NAとスーチャーとでは燃費に差はありますか？ >>894
サンバーはオイルでちょっと変わる
高い合成油使うと+1km伸びた
安い4L1000円（特売）カストロール使うと街8L.遠距離12L 燃費なんか運転の仕方や積載の量、整備状況その他諸々…でいくらでも変わるんだから
他人に聞いても全く意味ないよ……っていうレスは無粋か サンバー乗りで乱暴な運転する人はスバリストして認めません ｷﾘｯ 先週面倒くさいスモールランプ切れて交換したのに今日フロントウィンカーも切れた…
逆側だし水入ってる訳じゃないからたまたまだろうけど何度も外したく無いよサンバーちゃん… AE35ユニットが不調です。今から72時間以内に100%の確立d >>910
スモールはLEDに、残りも全部新球に変えちゃえ
残りも時期寿命だよ 今までは点検パック込みで10年経過。
オイルもバッテリーもタイヤ交換もDではせず。
車検切れまであと1週間。とうとうディーラーから連絡なし。
向こうから離れていってくれたわ。 >>910
灯体まるごと外さないと交換出来ないとか
商用車の設計としてはお粗末すぎるよな >>913
勿論左右とも替えてるのでスモール、フロントハザードともに新品です
LEDの安い中華製は信用してないのでLED化するなら秋葉原でソケットと基板と日亜のLED買って自作しようと思います(抵抗負荷じゃなく定電流Diにしたいので基板売ってなければCADからやる) >>917
特にストッパー(プラのリベット)が邪魔で無い方がよっぽど良い
ミニラチェットあればナットは外せるけどランプユニットを抜くのがダルい >>916
5代目でCVT採用してたけど耐久性が全然無くて3ATに戻されたはず どっちかっていうとパウダクラッチが弱かった印象
あとCVTはポンプロスもあるから重い小排気量車にはなおさら エバポの洗浄費用とエアコンガス抜き取り後自分でエバポ洗浄エアコンガス補充してもらうの
どっちが安いのだろうか
費用わかる人います？ >>923
エバの洗浄って業者に頼むやつ？
そっちは分からないけれどガス回収と充填なら10000円くらい
もちろん業者によって違いはある
ガスを抜くのならレシーバーも交換しといたら良いと思う
>>924
そのまま外したような記憶があるよ
明日見てみる 外気導入ダクト付近を徹底コーキングして洗車機での助手席雨漏りは克服したが
シトシトの長雨だとやはり助手席のカーペット下が湿る…
ライト？ウォッシャーノズル？ワイパーピポット？
諸先輩方、助けてくださいm(__)m 926です。
エアコンドレンで無いのは確認済みです。
フェンダーのシーリングですかねぇ…
床に水抜穴開けようか検討してます(笑) >>924
バンパーは外さなくてもいいけどアンダーカバーは外さないと配管切れない >>923
エバポ脱着クリーニング前提ならそりゃ自分でやったほうが安い 助手席側には水抜き穴なかったんだっけ？
運転席側だけ？ >>926
フロントガラスの縁ゴム含め諸説あるというか、どれも可能性がある
個体によって違うから自分で見つけるしかない >>925
サンクス
レシーバーも予定にいれようかと
>>931
大して差がない場合とか
抜いてまた来て入れては業者もいい顔しなさそうな気がして 自分はサイトグラスがついてるパイプ外すときは
バンパー外してアンダーカバーは一部だけ外して
こじ開けた
エアコンガス漏れするパイプ交換のつもりが炙って
塗るシール剤で解決しちゃったけど サンバー欲しいな
バイクしかいじったことないけど、サンバーってメッチャ整備面白そうだね >>936
年々いい個体も少なくなってるから買うなら早めにな。 さすがに今から買うのはおすすめしない
旧車好きなら止めないけど >>921
スズキの3ATを譲ってもらったんだっけ。 サンバーのヒーターユニットの通路はファンブロア→エバポ→ヒーターコア？
調べても通路がわからなくてヒーターコアの詰まりだけなのかとも思ってきた >>940
皮肉なことに4気筒で横長なエンジン故にスペースが無くて4ATが積めなかったと聞いたような。 >>926
フロアに新聞紙敷き詰めて水が落ちてる場所を特定してみれば？
自分のはウォッシャーノズルの根本からの侵入だったのでバスコークで対応→経年劣化で再度浸水→ノズル交換の流れだった
もしくはフロントシールド周りのゴムを室内側からゴムハンマーで軽く叩くも有効かも？ >>945
サンクス
ユニットばらして掃除しかなさそう…… 左右のヘッドライトの間についてるフロントグリルって
ボディに空いてる穴にパチンととまってるだけだけど、
あの穴の内側って二重になってなくてもう室内じゃん。
あそこの外側のシール(ワッシャー的なの)劣化から
水侵入ってしないんかね？ >>941
エア抜きできてないかは？ラジエーター液交換してない？ 926です
皆さんありがとうございます！
ご意見ご参考にさせていただいて、もうしばらく頑張ってみます！ >>948
丁度1年前にタイベル交換でやってる
問題なくヒーター効いてた
というより今は風量が少ない >>952
申し訳ない
エバポ外すのが一番なんだろうけどエアコン洗浄スプレーで何とかします >>953
エアコンフィルター付けてなかったの？
ひどくなると繊維質の埃がフェルトのようにエバポを覆うから、そうなったら洗浄剤じゃ意味ない
電装屋はガスの出し入れが仕事だから嫌がらない
みんカラに自分でやってる人いるから探してみて 年式によってフィルター付いているのと付いてないのが在るんだよ 中津スバルの3ATのサンバーディアスワゴンがまだ売れ残り中らしいぞ。
だれか買ってやれ。
そして私に無料で譲ってくれ。 >>942
あの時代は軽四貨物車には4ATは皆無。
ハイゼトやキャリイ、エブリイに4ATが採用され出したのも現行あたりから。
ECVTから通常ATに変更するならあの時代は3ATしか選択肢がなかったまでのこと。
というか、スズキのおかげですぐ採用できる3ATが既に出来上がって量産、市販実績があったのは富士重工にとって奇跡的な大棚ぼた的幸運だったと言ってよい。
と言うのは、アルトのFFのエンジン横置きレイアウト(ジアコーサ式)をベースにしたリアミッドシップレイアウトの軽四ワンボックスのDA51型エブリイのシャーシがエンジン横置き後輪駆動でサンバーに近い設計だったため、短期間の開発期間でサンバーに転用できた。
この時代は他社の軽四貨物車はエンジン縦置き後輪駆動が主流であったところ、スズキはなぜかこの代のエブリイのみリアミッドシップレイアウトかつエンジン横置き後輪駆動だった ために結果的に数年後に富士重工を助ける形になった。
軽四貨物車用エンジン横置き後輪駆動用ATをもっていたのはスズキだけだったわけ。
このスズキのATがなければ、富士重工はECVTの失敗でサンバーについては新規に専用3ATを自社開発するか、ラインナップをMTのみにするかの地獄の二者択一しかなかった訳で、こういったいきさつは、もうドラマのようで、奇跡的としか言い様がない。
単に「3AT」というとあまりにもありふれているが、サンバーへの3AT搭載はありふれているどころか、唯一無二の3ATが本当に奇跡的幸運に恵まれた形で用意されていた。
本家スズキで唯一この3ATを搭載していたDA51型エブリイが1998年に消滅して後継車種がまたエンジン横置き後輪になり、スズキでエンジン横置き後輪駆動用3ATが不要になったあとも富士重工のサンバー向けにこの3ATが2012年まで供給され続けたんだから、スバルはスズキに足を向けて寝られないわ。 サンバー、ハイゼット、エブリイ、アクティ、ミニキャブの中で一番耐久性があるのはどれだろうか？ 最近の箱バンL18とか燃費エエよなあ、サンバーL12しか走らん1.5倍違うとガス代かなり変わるなあ
それにしてもガソリン高杉、税率下げろよクソう >>926
フロントガラスのモールの下側が錆びて穴が開いてるまであるからな。 >>926
ライト1式外して車体側コーキング打ち直し。得に隙間にコーキング材流し込む。古い材はとってやり直しがいい全て自己判断 俺はもっぱら1人乗りだから最近はサンバーに乗らずに燃費のいい原付二種乗ってるわ
街中だけ走っててもリッター30kmぐらいは走るし、満タンに入れても精々1000円ちょっとだ。 原付二種良いよなあ燃費良いしアルトとか原付並に走るけど2台はいらない1台だけならサンバーがいい サンバーだと満タン使い切るなら700kmくらい走りそうだよ
いつも30Lくらいまでしか使ったことないから560km止まり >>954
サンクス
全く気にもとめてなかったからフィルターやってなかった
今季はエアコンスプレーで対処して暖かくなったらエバポ外します TV2、アクセサリのためにメーターヒューズから分岐していたものを元のヒューズに戻すため作業しました。
その際、間違えて空きであるリアカーゴソケットの位置にヒューズを差し込んでしまいました。
走り出すとスピードメーターも燃料系も距離計も動かず、「ああこりゃ間違えたテヘペロ」とそのままにして、
用を済ませて帰ってきたら直そうと思っていたらなんだかおかしい。
ライトは暗くなるしなんとか家にたどり着いたらパワステは重くなるし。エンジン停止後セルを回したら元気ないし。
ヒュース間違い関係無いよなぁ･･･オルタのベルト切れかなぁとベルトを確認しても異常なし。
エンジン掛けて充電電圧確認すると11.5～11.8付近をうろうろ。
通常なら13～14Vあるはずだしこりゃオルタ逝ったかなと。
でもまあ念のため間違えたヒューズをきちんと元のメーターヒューズ位置に差し込み直して、
あらためて充電電圧計ったら14V以上に戻って直りました。
う～ん、なぜだろう？
メーターへの電源供給とかそのヒューズ系統って、充電制御に関係しているのかな。
ヒューズを抜くと充電制御系統がオフされて充電そのものが行われないような仕組みなのかな？ 社内でもうちの部門の対応が妙にいい謎
3年前にシステムのクラウド化（BCP対応）→万一の時に在宅勤務や遠隔地勤務可能にした
コロナで人事の反対を押し切って週4回在宅勤務へパイロット運用から緊急宣言で本格稼働
オミクロン株報道出る前に12月から週5日出勤体制に移行
出勤減って太っちゃった('A`) >>973
初期のGDでメーターワイヤー抜いたまま走ったらパワステは重くなったってステアリングとパワートレーンのテルテールが点いた
たぶん重要保安部品であるメーターが稼働しない状況だと色々動かなくなる仕様なんだと思われ カムシャフトのオイルシールってタイベル側しか交換してるの見かけないけど反対側には無いのですか？
最近インジェクションコイルの遮熱板周辺にオイルが伝ってる… もちろん有る
ミッション降ろさないといけないから漏れてないならやらないことが多い >>971
サンバー乗ってるのも警備員だけだろ？ｗ >>978
クランクは前後にあるけどカムは片方だけ
反対側は穴が開いてない >>979
それはクランクのオイルシールだろ
クランクは貫通してるから前にも後ろにもシールがある
カムシャフトが貫通してるのはプーリー側だけで反対側は何もない サンバーで雪道や凍結路を走っててスピンした事とかある？ 雪遊びで下ってたら真横に流れて横転しそうになりながら止まった >>983
ありがとう
恐らくヘッドカバーのパッキンかな
ついでにタペット調整もやってみるか このスレッドは１０００を超えました。
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