[FHI謹製]スバル サンバー Ver.86[バン・ワゴン]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
おつ
s://i.imgur.com/ERto2gE.jpg
s://i.imgur.com/EQNrxAf.jpg
s://i.imgur.com/iRQHp1q.jpg
s://i.imgur.com/AZBe7fL.jpg
s://i.imgur.com/K4OFeU6.jpg
s://i.imgur.com/F3zEWcW.jpg
s://i.imgur.com/Fn6WQ4F.jpg
s://i.imgur.com/9N2bERP.jpg
s://i.imgur.com/ngaaM3G.jpg
s://i.imgur.com/LlSt1fZ.jpg
s://i.imgur.com/PX306NZ.jpg
s://i.imgur.com/V3cp6y4.jpg 20年乗る積もりで最終型買ったけど錆でボロボロ。他のゴンタもボロボロのが多い。近々廃車予定。 20年乗るつもりで買ったのを錆びさせたのか
元々錆びてるのを買ったのか知らんけど
どっちにしても下準備不足としか言いようが無い 毎年錆防止剤塗っておけばまだまだもったんじゃないか？
雪国住みなら仕方ないが H11のTW1に乗ってるけど錆は皆無。
ガレージ保管で雨の日は乗らないからね。 ハンドルを右に八割ほど切り続けるとカチカチ音がします。わかる人いますか？ それウインカーレバーとステアリングの異音じゃない？俺も鳴るよ 温風が出ずサーモスタットの故障を疑っていたが
突然エンジン警告ランプが点いてオーバーヒートしかけた
クーラントのリザーブタンクが空の状態で走っていたみたい
https://dotup.org/uploda/dotup.org2356720.jpg >>8
フロントフェンダー周りが錆びやすい
給油口の扉が錆びて朽ちた営業車見た
キャップがむき出しなのでガソリンが盗まれそう 現代の車ってそう簡単にタンク内から燃料抜き取れるの？ >>24
うわっ、見逃した！
型は何でしたか？どんな内容でしたか？ >>25
きれいな茶色のふさふさの毛並みだったよｗ
森の中で元気に暮らしてたｗ 初めてエンストしたわ
深夜の田舎でどこのスタンドも閉まってる時
アクセル踏んでも加速しなくなりアイドリングだけ
その時交差点の右手に営業中のガソリンスタンドを発見
しかし信号が黄色、止まったらもう走り出せない
オワタと思ったその時右折の青矢印が点灯
惰性走行で右折して突入、入り口の坂道を乗り越えられず完全ストップ
ハンドル持って押し押しして給油場所まで運んだ
満タンまで37リットルだったな >>31
ただのガス欠
一杯の荷物を夜に運んでる時
田舎はガソリンスタンドが無い上に8時ぐらいでどこも閉店だからどんどん減る一方で明け方に詰んだ このあたりは有人は午後5時、セルフでも7時30分に閉店みたいだな 最近古いキャラバンに猛烈に興味が湧いてきている・・・
次の車も1BOXになりそう 軽油ならまだしもガソリンを車内保管・・・((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 家にある据付の灯油タンクにガソリン満タンにしてガソリンスタンドごっこしてるわ >>41
横からですが
40リットル以下を金属容器で保管なら大丈夫。
40リットル越えると消防法の規制に対応しないと駄目だったような。 ガソリンは300度以下では発火しない
水のように沸騰して高圧にもならないので車内保管おｋ 丁度携行缶を検討してたんだけど、どんなの使ってますか？
リアシートの下のスペースに収納するのが良いかと思ってるんですけど、もしかすると5Lのでも入らないのかと思い測るつもりでいます
お勧めの収納場所と携行缶有ったら教えてください
遠出以外の普段は刈り払い機用のガソリン運搬に使っても良いかとも思ってます >>46
奴のせいでめっちゃ厳しくなったからねぇ・・・ 魔改造された車を激安で買ってしまって乗ってるので給油口トランクに移設されてるからついでに缶に入れることはよくある
ダメだしガソリンスタンド営業停止になりかねんから真似すんなよ バイク用の500mlで良いんだよ。
５リッターは多過ぎ というか500mlはペットボトル型だろ
横倒しで保管すると漏れるからいまいち、平型のがよい 携行缶でツーリングでもすんのかよ
貧乏ランプ点けた時点で死んでると思え 高速道路上でなるべく給油したくないから20リットル使ってる。
航続距離は1000キロ超えるから、まず大丈夫 >>53
具体例ありがとうございます
モノタロウは種類多いですね
2.5L 130×190×300
5L 128×252×402
https://www.monotaro.com/g/01214840/?displayId=24
車用で2.5Lは少なくないでしょうかね
高さは差がなく、5Lの方がむしろ低いし価格も安いみたい
刈り払い機だけなら2.5Lで十分だと思うけど、多い方が良くはないでしょうか
KVとＴＷで測ったけど後席のフレーム下の寸法は高さ150で幅は550くらいあるんですね
高さは内装の違いがあってＴＷだと145くらいかもしれない
ＫＶは、椅子のロックが出っ張ってたけどよければ大丈夫でしょう
アトレーのバンもあるので似たようなところの寸法を測ったら、高さ140幅200しかなかった
アトレーはビジネスシューズでいっぱいなるくらいの狭さだった
2.5Ｌなら入りそうなんで兼用できそうだし悩みますね 一度試しに携行缶積んだ上でガス欠まで走るといいよw
案外エンプティーなってorついてからだいぶ走る だからサンバーにエンプティーとか無いだろっての、警告灯無いよ
だいたいEラインから５Lでガス欠だよ モノタロウは土日だと5％オフ、モノタロウブランドは10％オフだから気をつけて
カレンダーのクーポンから見れる
ただクーポン適用すると発送が遅くなる >>64
軽貨物のチャーター専やってるから、後ろフラットにしてて、助手席背後か助手席フロアですよ。 >>68
ありがとうございます
それだと大きさの制限は、貨物次第ですね
頻繁に使うものじゃないと思いますが、しばらく使わなかった場合など定期的に消費するようにしてるんですか >>69
高速道路上で700kmを越えそうな場合のみ、出発時にいつも携行缶に給油してもらうGSで給油。→戻るまでに給油し切る。
こんな感じ。 >>71
そう、仕事の道具として使ってる。
15万キロのK年改を35万キロ乗った後、20万キロのN年改を10万キロ乗ったところ。
業者割で部品を買えるからそれなりになんとかなってる。 >>66
障害者
燃料メーターのEはエンプティーです ＞貧乏ランプ点けた時点で
ランプは無いからコイツは似非サンバー乗りだろ
＞エンプティーなってorついて
サンバーの場合「ついて」とは言わないから余所者っぽいな
エンプティー以下になってなら分かるが >>75
サンバーは最後まで付かなかったけどR2やプレオとかはどうだったんだろうか
燃料計があるんだからつけるの簡単だと思うんだけどね アクティトラックは残り6.5Lになると給油ランプが点灯 満タン給油だと吹きこぼれるよね
給油口の角度が悪い リアが滑り出したら後ろにエンジンある車は瞬殺するな
四駆ならオーバーステアの走り方なら安定する 若い頃、車遊び仲間の爺さんに聞いたんだけど、RR車はコントロール失ったらサイド引いて我慢してたらケツからぶつかって止まるから安全って言ってた。
嘘かホントか知らんし、幸い試すこともなく人生50年過ぎました。 >>78
R2は知らんがプレオは最後までなかった
なんであんなもの省く必要があるかよくわからん。早め給油を励行させるためなんだろうか 逆にメーターも距離計もあるのにランプなんか要らねえじゃんて思うのは俺がバイク乗りだから？ 俺を余所者とか言ってるやつがいるけどランプ着けるほど減らしたこと無いだけだわw
携行缶使用ありきの運用は危険 街中バンバン走り回ってるけどどこにマニアック要素あんの 極普通の実用車にマニアック要素見出だしたいと願うオタが集まってる ビビオとかのスポーツパッドって使えるのある？TV2です >>89
別に他車流用じゃなくてもディクセルから何種類か出てるし自分着けてる。 Aピラーとかドアの上はトリムが貼られてるのにドアの下は鉄板剥き出しなんかい >>96
WRってNAだけやろ
スーパーチャージャーのほうが高値 今年30歳のKVだが、サイドブレーキのレバーが上まで上がらなくなったんだが
故障だろうか >>92
私的にはステアリング変えれば文句なしやな
しかし中古錆易い軽に180はキツいね >>100
うちのKVはくそ固くて3ノッチくらいしか上がらん
そして効きが悪い エンジン、パイプの数がすごいね
これ見てどれが何のためのパイプかわかる人おるん？ >>103
後輪の固着ですかね、ドア周りの樹脂パーツはもう出ませんかね? >>107
何あったっけ？
ラジエーターの行と帰り
ヒーターの行と帰り
エアコンの行と帰り
左の方には燃料の行と帰りもあるね
あとはアクセルワイヤーとハーネスとブレーキ
結構あるね 2009のカタログみたらTV1 SCで100万、TV2でも120万しなかったんだよなあ ディアスワゴンのSC付きなら確か140～150万ぐらいしてなかったっけ？ ハチロクなんかより実際価値あるし利幅もあるやろ
今から作れ 転勤で手放すというか廃車にするかと思ったけどTV2でもまだ処分しない方がいいんか こういうユーザーが変な奴しかいない車はかえって絶滅するんだよな 軽の商用車ですら作れないメーカーは経営能力が足りない >>105
これで完全に室内保管錆もほぼ無し0.8万キロの室内コンディションならコレクター値としてはアリなんじゃないか！？
しかし軽に550万w >>122
これは個人に売るよりも博物館にでも寄贈したほうがいいよね >>105
これは安い！
前輪後ろ側ボディ下がサビで抜けていないk88、初めて見た。ここが抜けてないってことは極上車。 高いかか安いかは人によってマチマチ。
そもそもサンバーなんてゴミ扱いするのもいる。
カネ持ってて好きなヤツは500万でも買うだろう。 ごく普通のユーザーがちょい乗りセカンドカーとして車庫保管してたサンバーかな。
妙に安いね。
相場を分からない担当が値付けしたとか、
その地域ではここまで下げないと人気が無くなっているとか。 総額14万なら改造ベースとして最適。
しかも5MTだ。 >>128
問題は錆がどの程度か？綺麗なら買いじゃない？ いやサンバーのMTで15万なんて激安だし買いだろ
しかも10万キロ切ってるのにこの値段は激アツ 655 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2021/01/17(日) 23:26:24.12 ID:74kOsVGd
>>650
ただしそれ故に人が多いデメリットがあるのさ
特に夜通し音楽を鳴らしてパーリナイやりたいオレらはそこじゃ駄目なのさ
636 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2021/01/17(日) 21:54:46.28 ID:74kOsVGd
>>633
ちなみにオレは車検時以外標準よりサイズを大きくしたホイールとタイヤを履かせてる
計算上は地上高が1インチアップ程度させてるよ
サンバーって足周りも強いからね
846 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2021/01/19(火) 06:39:12.53 ID:Dzr++bHf
>>843
車輪関連は純正じゃないよ
タイヤは185/65の14インチを履かせてる
890 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2021/01/19(火) 12:06:54.02 ID:Dzr++bHf
>>871
それからはみ出しはもちろんしてるよ
パっと見じゃ判りにくい程度だからバレなきゃいい感覚でやってる
そもそもサンバーはキャンプでしか使わないからね >>128
もう売れたのかな？カーセンサーに載ってない。 錆びたフレームの溶接なんて、トラックとか面倒みてる板金塗装だと喜んで屋ってくれるけど。
モノコックボディより楽チンらしいぞ。 そりゃ売れるやろ超目玉車やし...
錆とか修理云々アリでも9万キロ15万円のMTは相場から見ても激安。。 ここの人達はガソリン車か手動運転車が完全禁止になるまでサンバーに乗り続けてそう >>142
厚みがあるから楽だけど周囲に色々あるから難しいよ
キャビンや配線、配管とかを外して持ち込んだらやってくれるかも知れないけれどそのままでは限度がある ブリカスは通貨の単位と重さの単位が一緒なのはいい加減どうにかする気は無いのかね >>149
エド チャイナ
ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!! 走る椅子とか作ってた人と同じ人だったって知ったの最近だった >>145
販売禁止ならともかく、運転禁止となるには早くてもあと20年先だろうから、
一部の狂信的マニア以外はさすがに30年も乗らないよ。 >>155
既得権を侵害する事になるから使用禁止はまずない 確かにシートベルトすら付いてない100年前の車でもナンバー取得してる奴あるしな サンバーはな10万キロで慣らし終わりなんだよ
そっからぶん回して30万キロまで絶好調なんだわ リアバンパーの相場高くて泣ける
上部スリット入れて熱逃がしたいのに どうせ加工するならベコベコでサビサビで安いの買って叩けば 皆は、スタックした車をサンバーで牽引した経験はある？ 2トンハンドウインチで側溝から引っ張り出して貰った事はあるが 知り合いから軽箱トランポ相談されて。
スズキとダイハツと富士重工を色々説明したけど。
AT限定免許しかないバイク女子。
予算の都合と装備からTWになりそうです。
熊谷のゴールドTWと狭山の黒TW昨日見てきました。 助けたことは無いなあ
埼玉だとそういう場面に出くわさない エブリィも考えたことあるけれど実際に座ってみると右足元が狭いのでそれが嫌。
それさえ無ければ TVの方が税金面で少しお得な説明はしたのですが、ちょっとした装備とたまにリヤシートも乗車するためTWのリヤ分割シートが気に入ったみたいです。
ミニバイクなので片方に寄せればフロントのヘッドレスト外せば綺麗にシートフラットになるのも気に入ってましたね。
今日狭山の黒TWに手付支払ったようです。 TVは一年車検なのとヘッドレストが無いのがなぁ
あとタイヤのサイズも >>188
おじいちゃん、もう免許は返納したでしょ。
またこんな所に書き込んで。やめてくださいよ、もう。 4ナンバー登録車は1年車検じゃないのか？
もしかして軽は違うのか？ >>187
マジレスするとTVディアスならTWと同じでリアシートは分割だしTWよりちょっとヘッドレスト小さいのでヘッドレストつけたまま片方づつフルフラットにできます。
リアシートのリクライニングがTWより範囲少ないかも。
まあ、TWにはリアヒーターがついてるからね。 富士重サンバーは操安にクセがあるし古くてトラブルが多いから、
AT限定女子なら中古も売ってるダイハツ店でハイゼット勧めるわ。 >>193
バンディアスの4駆にもリアヒーターついてるよ
詳細比較してないけどワゴンはスタビ付きソフトサスとリアシートリクライニングの調整角度が多いくらいしか差がないんじゃないか？ >>193
バンディアスの4駆にもリアヒーターついてるよ
詳細比較してないけどワゴンはスタビ付きソフトサスとリアシートリクライニングの調整角度が多いくらいしか差がないんじゃないか？ バンディアスの4駆にもリアヒーターついてるよ
詳細比較してないけどワゴンはスタビ付きソフトサスとリアシートリクライニングの調整角度が多いくらいしか差がないんじゃないか >>202
なんかいろいろ勘違いしてたみたいですまん 基本的に生産中止になって随分たってるから
中古車の選択の余地がすくないからな。 >>177
車検取りに行くっていうジムニーを、検査場まで延々数十キロ牽引したことはある。 >>191
軽は更に事業用登録をしても車検の有効期間は2年 AT女子18歳とサンバーのフルスモーク荷室で子作りエッチしたいなw >>213
錆びる部分は決まってるのですね？Ｙ字は外側しか錆びないの？？ つか雪なし県の俺のtv1は15年経つけどほとんど錆無し ディアスワゴンなんですけど
スライドドア室内側の下の方についてる
丸いツマミはあれなんですか？ >>223
窓ガラスを全開にするか、半開にするかの
選択つまみ。
ワゴンは子供が後部座席に座ること多いから
じゃね。 タイヤを純正165/70r13から155/65r14に変えたいんだけど
ロードインデックスが79から75まで下がるのはマズいですかね。 >>225
マジか！そんな機能があったとは知らなんだ・・・ >>186
大柄な女の子なら気になるかもしれないけど、足元が狭くて気になるのは、男だけじゃないの？
むしろセミキャブの方が乗り込みやすくないかな
>>199
TVディアスはスタビ付かないの？
KVなら付くんだけどね
TVは200kg積みは無かったんだっけ、KVディアスは200kg積みだからバネは柔らかいはず >>229
スタビの件
バンディアスでスタビ付きはH13ごろまでのSC付きGD-TV2（200kgのソフトサス）のみだと思う
もうかなりの希少車になってるはず >>224
知らんかった。
ありがとう。
>>225
マジか！そんな機能があったとは知らなんだ・・・ >>224
>>224
どうしたらダウンロードできますか？教えて >>234
TW2です。
タイヤ純正165って太すぎるし155まで下げたいけどロードインデックスも下がるからそこが心配で。 >>235
純正指定が165なのに、なにをもって太「すぎる」と判断するのか。 >>230
えっ……俺のそれなんだがシバきたおしてる…… >>236
サンバーって商用は145？それに比べたら TW2の純正フロントスピーカーの出力って何Wなの？ 2008年式TV1、ODB2コネクタの適合確認（汎用品が使えるか否か）を確認しにディーラーに行った。
そしたら質問内容を理解してないのか、若い営業マンはディーラー品のカタログを広げて値段の説明をしてきた。
技術的な質問のみだと釘を刺しても、それに対する回答はなく、ひたすら見積もり出したりと埓があかない。
改めてスバルの糞っぷりを痛感した。 もう来てほしくないってことじゃんね
アホの子演じるとかなかなか優秀な営業だわ サンバーあたりだったらそに辺のモータースの方が詳しい メーカー違いの多いオルタのブラシとか冷却水パイプとか
めんどくさいパーツ調べにディーラー言ったらお姉ちゃんに対応されて
あー説明するのダルいなと思ったらスゲー詳しくて手際も良くて濡れたわ >>239
TWは商用ではないだろ。
あんた狂ってんのか？ >>248
サービスフロントのおねーちゃんは普段からFASTで調べて発注作業しているから、
自社部品だけはあんたらより詳しいよ。 >>242
コネクタは「標準のOBDIIコネクタ」というのはずっと共通。
それはいいけど2008年はK年改とL年改が存在するし、L年改でもOBDII非準拠のモデルも存在する。
ドア開けたとこのTV1K〇〇かTV1L〇〇を書いた上で、OBDIIコネクタに何をつないでどうしたいのか書いてよ。 >>235
ケチ付けることが目的のバカの相手はしないほうがいいよ。
KV4だけど、145 13インチ 75Q のスタッドレス付けてる。
うちは重いもの積まないし特に問題なし。
KVはTWに比べたらだいぶ軽いだろうし
あまり参考にならんかも知らんが。。。 >>253
うちのKV4も145/80R13を付けたよ
ちなみに、TW2と車重はほとんど変わらないよ
車両重量はKV4が980kgでTW2が1000kg
車両総重量は1290(1300)kgと1220kgでKV4の方が重いね
うちのはサンサンルーフのSCだからこの重さだけど350kg積みだと車両総重量はもっと増えるのかな
350kg積みのサンサンルーフ付きってあったのかな
>>235
KV4ディアスは155SR12が標準だから155でも良いんだろうけど、LI79にするには155/80R13になっちゃうよね
妥協して155/70R13だとちょっと小さいよね TW2の純正スピーカーの最大出力誰か知ってる？
説明書には載ってなかった >>105
ルパンに出てたサンバーだな、俺のより走行距離少ないのか >>253
>>255
ありがとうございます。
読んで155に変える決心つきました。
自分も最大2名しか乗らないしちょっとした荷物しか載せないので。
欲を言えば燃費少し良くなってくれると嬉しいなぁ。 >>252
>>242です、ご教授お願いします。
型式はTV1L51L、目的は水温などの可視化です。
いけそうなら後付けタコメーターの代わりにコムテックのレーダー探知機を装着しようか、のノリです。 TV1L51LならOBDII準拠のエンジンマネージメントになってるから、普通にデータを拾える可能性は高いです。(付けるディバイスがプロトコルに対応しているか否かが問題ですが、コムテックのリストでは同時期のスバル他車種に対応しているものが多数ありますので。https://www.e-comtec.co.jp/taiou/set/obd.pdf )
サンバーの調査は適当っぽいですね。
コムテックのディバイスを試着可能なショップがあればいいのにね。
私も(N年改だけど)中華のディバイス付けてタコと水温と電圧を表示させたまま使ってます。
https://imgur.com/gallery/edUyvnD disk ディスク
desk デスク
device >>260
ありがとうございます。
中華製のOBD2故障診断機でトライするの面白そうですね。
Wi-FiかBluetooth対応の表示デバイスを整えなくても、スマホで何とかなりそうだし。
私も参考にさせていただいて、それでチャレンジしてみます。
ところで中華製の診断機ですが。
よく巷で暗電流が多いから繋っぱなしはバッテリーが干上がるぞとの声がありますよね。
その都度取り外す方がいいのでしょうか？ 品物によるとしか。
私が買ったのはダッシュの上に置くこんなのだけど、キーオンで立ち上がってキーオフ後10秒くらいで電源は落ちています。
OBDIIの信号を拾って他に送る機能だけのディバイスとか故障診断機として売ってる商品は電源オンのままなのかも。
https://imgur.com/gallery/nXjqLSM 今日は風が強くて
何台のサンバーが煽られた事だろうw >>263
ありがとうございます。
確かに仰る通り、モノによりけりですよね。
お陰でいろいろチャレンジの意欲がわいてきました。
新車で買ってはや13年、次の10年を目指して愛でていきたいと思います。 マツダ3の音マジいいね。
サンバーの方がミャーミャー成分多いが
そして速い >>264
目を閉じて聴いたら在りし日のKV4のスーパーチャージャーを思い出す >>271
今時、リコールのない車なんてないしな
昔は故障しても、「お客さんの乗り方次第とか、その車の特性ですから」と泣き寝入り >>274
オレのと同じww
こみこみでこんな値段なんだな プラグ替えようとして４本あるの見たらどうすんのかな
適当に３本やるのか？ｗ 残り１本は有料で78650円になります
とかwww まぁ、中古車屋なんて如何に素人の客を騙して金を毟り取るかが勝負の業界だからな
奴らは全員詐欺師だと思わないと 富士重製サンバーが4気筒だって知らない中古屋から購入はイヤだなぁ サンバーの屋根にソーラーパネル設置して、車内にチャージャーコントローラーとサブバッテリー
と正弦波インバーター置いて本格的な車中泊仕様にしようと構想中 誰かサブバッテリーシステム組んでる人ここに居ないの？
旅人持ちの人でも可 サンバーの屋根に載せられる程度のソーラーパネルなんて200W程度。
天候、太陽高度、市街地や山の影、それらを考慮すると年平均の日照は1日あたり3時間程度。
そんなゴミ屑みたいな電力ではなんの役にも立たないね。
むしろパネルとルーフ固定器具の重量と空気抵抗、車載の専用バッテリーとコントローラの重量、
それらのコストと走行性能の低下を考えれば、
エンジン発電の電力を充電活用した方が実用的だし経済的だし信頼性も高い。 車中泊ずっとエンジン動かしっぱなしはちょっと・・・
それに200Wのソーラーパネルでも十分役に立つと思うけど >>235
ENERGY SAVER 4 155/65R14 79H XL
こいつなら通るんでない？ タフトって興味なかったんだけど、サンルーフが標準装備なんだね
軽のサンルーフはもう無いものと思ってたら最近出てたんだね
今日みたいな晴天だと暖かいし、サンサンルーフのサンバーに乗ったらなかなか良かった
夏だってシェードを閉めておけば問題ないだろうし、換気も早そうなんだけどね スーチャ四駆マニュアルの三点セットね
バン打ったら最高なんだが乗用だろこれ >>299
ゴン太はワゴンないからバンでしょ
買っちゃいなYO! 最終型買おうと思ってるんだけど
後付けプッシュスタートあるかな 俺はプッシュスタートなんかよりクランクシャフト回して始動してみたいけどな スターティング・ハンドルによる始動は最悪骨折やその他大怪我を負う可能性があるそうなのでやっぱり遠慮しておきます ティーガーのエンジンを二人がかりで一生懸命クランク棒回して始動してる動画あったけどめっちゃ重そうだったわ このスレに、スターティング・ハンドルでエンジンかけた経験のある人は居る？ >>313-316
ありがとう。みんなそれなりに経験あって驚いたｗ 日野コンテッサ1300にクランク棒ついてて一回だけで使わせてもらったことある 自分ではやったことないけど、友達が2CVに乗ってて
クランクでかけられるって言うからやって見せてもらったことはある。 >>311
20年以上前に乗ってたソ連のラーダニーバで二回くらい サンバーに乗りながら往年のテレビドラマ「大空港」(フジテレビ・1978年)のテーマソングを聴く。楽しい。 ラダニバ裏山
サンバーとUAZと迷ったけど保守に困るのはやっぱり無理ってなった ラーダニーバまだ売ってるよ。300万近くするっけ？
乗ってた感想からすると100万位が適正な気がする。煩いしあれこれ雑。 NA-MT-2WD＞SC-MT-2WD＞NA-MT-PT4WD＞SC-MT-PT4WD
あとはゴミ >>337
あれ？なんか変わってて草
でもそれ俺は初カキコだぞ まあNA 5MT 2WD VBとSC 5MT 4WD ディアス
乗り継いだけど下道ならVBの方が下が太くて乗りやすかったな
SCディアスの方は2速発進できないし 嫁がAT限定なので仕方なくATの4WD。
SCついてるけど3速ATはキツいねー。
4速AT載せて欲しかったわ。 ついでに質問。
アイドル回転数750rpmになってるけど
暖機後でもメーター読み1000rpmくらいなんだが高いよな。
みんなタコメーターでアイドル回転数どのくらいだい？ タコ付きサンバーだなんてそんたら高級車おら見たことねえだよ SC4WDだけどよほど路面が悪くない限り四駆切って常時2速発進だわ
アイドルは1000rpm切ってるね 乗用車のくせにイキって二速発進とかしてるやつは大型に憧れでもあるの？
全く意味ないやんw 中型大型は空荷なら2速発進って教習所で教えてるしな >>327
なぜ最下位が最もみなが欲しがるSCMT4WDなんだよ イキって2速発進ってなんだよw
発進専用の1速使わず2速でそのまま引っ張っれた方がスムーズに加速できるだろ
カッコつけのために2速発進してると思ってんの？恥ずかしい奴だなw >>341
水温青が消えるのは水温54℃超えたあたりだし、70℃でもオルタ無負荷で900rpmくらい。
暖気終わるのは75℃とかじゃない？
(最終TV2N51L、数値はOBDIIから読み出してる。) >>339
そうだよね
乗り比べてみて初めて分かる
TW2SCは、ほとんど空荷でも1速を使う機会があるが
KS4NAに乗ったら、2速発進したいのが良く分かった
車重が300kg近く違うからTW2はKS4の定積載分ぐらい積んでる状態だしね
それに比べKV4SCはローギアードなのか重量もあるんだけど、回転が伸びないから早めにシフトアップする
個体差もあるだろうけど、折角6速ミッションなんだからハイギアードでも良いのにと思う >>351
お前教習所でトラック習ったことないだろ
積荷の有無によって発進や旋回の操作をどう変えなきゃいけないのかって1段階の教習項目だぞ >>351と>>357がかみ合ってなくって可哀想。だれか止めて～ サンバー乗った後にエブリィとかに乗ると完成度の違いを痛感する
最終型欲しい サンバー以外のにたまに乗るとシートが中央寄りになってて降りる時ももがホイールアーチに当たって地味に痛い SC2WDなら2速発進からガンガン加速できちゃうんだな～
何よりワインディングでの動きがいいよ。2WD >>360
昔KS乗ってたとき、同世代のハイゼット乗ったら
ハイゼットが色々と酷くて驚いた。
サンバーは当時からできが全く別格だった。
まぁ、ハイゼットは660新規格になっても酷かったが。 オナニー終わったらサンバーなんかどうでもよくなったわ >>360
エブリィは、軽自動車史上初めて国際ニュースに登場するような重要な役割を果たした車なんだぞ。 >>358
>327には4種だけだから
たしかにトップ4だけど
同時にワースト4だし
SC-MT-PT4WDはワースト1だろ>327が言うには 近所の廃車置き場にサンバートラックとサンバーワゴン放置されてる
トラック欲しい >>369
親戚の整備工場でもサンバーの廃車6台置いてるよ。どれもエンジンやられてる この前雪道でフルブレーキングしてABS初めて作動したんだんだが全く車速が落ちなくてびっくりした
この車のABSは一切あてにしないほうがいいな ドラシャブーツの分割型インナー側ってフロント用しかないの？
リア用がなかなか出てこない >>372
サンバーのABSはゴミカスだから仕方ない
ヒューズ抜いとけ 05年式TW1 SC MTなんだけど、ワゴン
はサスペンションが柔らかめなんで、
硬めにしたいのだけどスプリング交換と
ストラット交換どちらが効果的かな？
スプリング交換するならバン用が効果的かな？
他にお勧めがあればよろしくお願いします。 >>380
フォレストオートのスプリング、費用対効果絶大 >>380
足回りOHしてから考えたら？
ショックとアッパーマウント、スタビ付いてるならスタビ周りのゴム部品を新しくしてノーマルベストに近づけてから前後スプリングをどうするか検討しても遅くないと思う。 >>385
それならバンよりトラックが良くないかい
軽トラだとNAでも良いと思う >>385
居住地域によるな。冬路面が凍る地域じゃ2駆は怖すぎ。今朝も4駆スイッチ入れ忘れて、半回転した。 ハイパワーターボ＋4WD。この条件に非ずんば、車にあらずだ 軽トラサンバーめっちゃ欲しいけど片道30キロくらいのドライブで腰とか背中疲れる?
リクライニングしないもんね...?! 軽トラスレで訊け
てか今時30kmも楽に走れない軽トラなんて無いだろ >>394
赤帽で採用されてるだけあって長距離でもスバルの軽トラは疲れなかった
ダイハツスズキの軽トラは3時間でケツが痛くなってコンビニに寄らずにはいられない >>372
サイドブレーキも使う練習しとけ
おっとその前にスピードダウンと車間距離そして二段階停止じゃ >>399
近所の店に6万キロのサンバートラック4wdが総支払額50万で売っててすごい気になってるのよね
椅子が見るからに辛そうだから悩みどころだけど最終手段で椅子変えるってのもありかな...?
それとも純正でもバリバリ問題ない感じ? 悩んでる暇が有るなら買ってしまえ
あとトラックスレで訊け >>393
なんで非赤帽がGD-で赤帽はEBD-なんだ？ >>394
TTならリクライニングしたはず
うちのは旧規格のKSだからリクライニングしない
諸元表貼ってくれた人がいたから見たけど、TT1のTBグレードは720kgなんだね
KS4のSDXは730kgだから10kgしか差がないことになる
KS3なら更に軽量なんだろうな
4駆いらない用途にシンプルなKS3も面白いかもしれない
最重のTW2にも乗ってるけど、初めて乗ったときはピッチングがひどい車だと思ったけど、旧規格に乗ったらそんなことは無かった
現行規格のサンバーは、荷室の広さ以外は他社に比べて、旧規格ほど優位性は無くなったんだろうと思う >>394
> 片道30キロくらいのドライブで腰とか背中疲れる?
体の大きい人はどうか知らないけど、リクライニングしなくても一日で数百キロ走るよ
遊びでしか使わないから毎日じゃないけどね
うちでは30キロは、たまにしか乗らない車の暖機運転で走る距離かな
自転車でも良いくらいの距離じゃん >>406
多分エアコンパワステレスの重量だから+20kgで考えたほうがいいな 車系のスレで自転車でいいじゃんはチャリガイジだろ
車が欲しかったり好きじゃないとわざわざ車のスレに書き込まんやろ >>410
サンバー乗ってる人の一部はトランスポータ目的の人もいるよ
メインは自転車やバイク
俺はドライブもするけどさらに景色を見たいときは自転車に切り替える
駐車場まで戻るのが面倒なんでコース選定が難しい
ちなみにサンバーは3台持ってるよ サンバーの乗り心地について語るならまずブッシュやサスペンションを換えないと分からない時代になったもんなあ
もはや中古で買うなら交換必須かもしれない >>413
問題は何時まで部品があるか？次にガソリン禁止がいつ始まるか？ 遠い将来、内燃機関車が完全禁止になったら旧車もEVなり燃料水素エンジンにでも改造するしか無いのかな・・・
もっともそこまでの大改造を施した旧車が旧車なのかという疑問は残るが・・・ 原油精製すれば嫌でも一定量ナフサができる
そんな危ないもの油田に埋め戻すわけにもいかないからガソリン発電所でも作るんじゃないか >>340
高速道路、いつも80から90くらいしかださないですが、その速度域だと、騒音、燃費どんなでしょう？ ここにも時速表記はおろか数字しか書けない文盲が一人
真面目に小学校低学年からこくごやり直したほうがいいと思う >>418
その速度が境目、超えると急に悪化、1から２割悪くる、燃費は13前後じゃね
>>419
お前読解力付けるか消えろウザイ
それかお前専用板つくりそっちでやれ >>420
おかしいと感じないお前の感覚と文章力がおかしい >>421
貴方のほうがキライ邪魔出てけよ
空気嫁カス 文書の前後見て解らない程低能なんですねw
普通、高速とあり数字あったら速度と解りそうなもんだけどね
kmつけろとか疲れるわ無駄レス、ホントイラネw サンバー関連のレスをしてるの見たことないしただの荒らし 分かる、わからないの問題じゃないって何回言えばわかるんだ本当に・・・
物の単位すらロクに書けない奴らがどんな教育受けてきたのか気になるわ >>384
>>385
フォレストオートのスプリングは以前から
気になっていたので、検討してみます。
ありがとうございました。 こまけぇこたぁ
いいんだよ!!
/)
/ ／)
`/／／ ＿＿
｜￣二つ ／⌒⌒＼
｜ 二⊃／(●)(●)＼
/ ﾉ／ ⌒(_人_)⌒ ＼
＼_/｜ |┬| ｜
/ ＼ `ー′ ／ >>428
だから書くなよ自分専用たててくれ
周りはそこまで求めてない
貴方がそれはじめるから書かなくなり気分害すので辞めてくれ >>425
ほんとね、たかだか単位付けないだけでグチャグチャいうやつ、どこのスレでも嫌われるよね >>428
日本語が不自由なのはよくわかったから、もう来るな。 >>433
不自由なのはお前だろ何を言ってるんだよ >>434
しつけーよ、自分専用で好きなだけやってろお前以外、細かい事気にして押し付ける奴他にいない、もう来るな こんな文章だったら単位なんてあってもなくても良いだろ
見事な文盲だな >>403
社外の椅子はお勧めしない
ノーマルは座面が薄いから社外を入れると高くなる
社外のシートって汎用品で背もたれもそこそこ厚さがあるから後ろに行かなくなるよ
バンやワゴンならまだ良いけれどトラックはマジで窮屈になる
小柄な人なら良いけれど普通の人ならハンドルが回せなくなるかも >>437
バン・ワゴンスレでTTのこと言うのもなんだけど、初めてTT見た時は他社の標準シートよりよっぽどまともなシートだと思った
座面はほとんどバンと同じだよね？
KSよりTTは多分スライド量も多くて、KSで一番後ろにしてるけど、前にスライドさせれば、ちょっと倒すこともできたよね >>439
日本語使えないんですか？
どういう教育受けたんですか？
日本の方じゃないんですか？ >>439
お前が勝手にそう思っているだけなのと
単位以前にお前の日本語はおかしいからな
教えてあげないけど
まあ頑張って生きろよ 理系だけどわざわざ単位なんか書かんでいいよここには。荒らすな豚 昨日埼玉狭山のお店でTW1二駆AT納車女子に同行してきました。
お店でオイル漏れどめ入れときましたと。
引き取り後ガレージでジャッキアップして確認しましたが、
下回り結構オイル汚れてて今回車検よく通過したなと。
昨日はオイル汚れを吹き上げたり、スライドドアの貼り付きとか内装清掃。
漏れは結構酷い感じなので出来る限り手伝いますがダメならお店でシール交換しないとダメかも。 カムカバーパッキンは漏れてなくてもそのうち絶対に漏れ出す箇所だから
中古で買ったら1にも2にもまず先に交換するもの
社外のパッキンと角に塗る液ガスと10mmのソケットがあれば簡単に交換できるからササっと交換すればモテるよ 漏れ止めなんかおまじないみたいなもんだよ
それで止まる事なんかほとんど無いし止まっても新油に替えてしばらくするとまた漏れる
カムカバーのパッキンくらいなら簡単だけどクランクシールだと厄介
フロントのシールをやるのならミッション外しになるからついでに他の事もやっておけばトータルでは安く済む >>444
ちなみにカムカバーなら寺でやっても1万くらいだぞ カムカバー付近に垂れてタイベル裏のオイルシールだと思ってたら
実はオイルゲージ根本の数十円のOリングで済んだ事があった
逆にカムカバーパッキンで楽勝かと思ったら
実はヘッドとシリンダ間のガスケットだった事もあった >>420
箱型の古い型なので、燃費は仕方ないですね。手に入れるなら、早いウチがいいかとおもいつつも、実際の維持ランニングコスト考えると、悩みどころです。参考になりました、ありがとう御座います きょう中央道下り
談合坂の手前の登坂
右から二番目75くらいで踏ん張ってたおまえ
いつもそんな運転しとんのかボケ
登坂から高速バスがグイグイいっとるやんけ >>428
俺の実家TV1もオイルパン上のパッキンから漏れ、サンバー色々箇所から漏れるね
パッキン弱すぎだよ >>451
騒音は65キロ過ぎから大きくなる
９０キロ超えると会話が厳しい
但し騒音対策はある
やった中で荷台エンジン真上付近に布団やデッカイ座布団置くと少し静かに
天井から吊り下げるカーテン、特にビニール系は遮音効果あり、運転席すぐ後ろと後部座席すぐ後ろに二重にすると結構マシ
片方だけでもいいよ、最初エアコン効きの為にやったら音も静かになった
専用品買う前に100円ショップで120から140センチの透明テーブルクロス、ビニール系と両面テープやクリップ等、適当に自作して遮断すれば多少違うよ
今あるか知らないけど140✕140センチ透明クロスがダイソウかセリアに合った
一枚でぎりぎり行けたけど使い勝手悪いから真ん中で切った
切っても切らなくても余り変わらない気がする
他マットやスポンジ系、試したが余り効果なし >>437
そうなの！？
ブリッジとかレカロ入れられる台がヤフオクに売ってたからそれもアリかと思ったけど
純正シートってそれなりに良いものなの？
私が狙ってるやつは農家落ちで走行の割に内装がえげつないことになってるのだそれも含めてシート交換しようと思ってました >>455
トランスポーターのシートが一番良いと聞いたことがあるよ
TW2は未だ4万キロくらいだから痛んだ感じはないけど、KS4ディアスの16万キロの経たりは酷い
生地が切れるというより、縫製がダメでほつれてる
クッション材も経たってる
距離が行ってないなら表皮材の交換でも良いんじゃないの >>455
純正シートはそれなりの酷さ
レカロの社外フレームもそれなりに高めのセッティングにしないとピレリマットがフレームに当たってケツが痛くなる。 >>444
オイルが漏れてないサンバーはオイルが入ってない。 サンバーと気長に付き合ってください
サンバーを信じてください。それだけでオイル漏れは止まります
サンバーは作った人の思いが込められているのを忘れないでください
サンバーが言う事を聞かないのは理由はありません
サンバーにたくさん触れてください
サンバーを乱暴に扱わないでください
サンバーが古くなっても、仲良く大事にしてください
貴方には自転車もあるし、車もある。富士重工にだって航空機もあれば電車もある 負けてません
サンバーが何年も元気に走れるように、できるだけサンバーと会話してください
サンバーに別れを告げる時は、どうか覚えていてください
サンバーがずっとオイル漏れしていた事を >>460
最高w
ヤフコメも軽トラネタやサンバーネタ多いから、そんときはコイツを貼り付けて欲しいわ。 >>455
純正のシートは良くないw
社外のシートは汎用品で普通車が基本のサイズだからキャブオーバーにはきついよ
純正は専用設計だから薄くできるけど汎用品の社外シートはそこそこの厚さがあるからどうしても高くなってしまう
特にキャブオーバーだとタイヤの真上に来るからフロアーが高くなってしまう
純正は他を犠牲にして薄く作ってるけれど社外だとそんなのは無いからね
ハイエースとかでも同じで高くなるのに苦労してるみたいだよ
純正は良くは無いけれど専用設計だから社外を入れるよりも良いと思う
トランスポーターのシートが良いんだったらそっちに替える方が良いんじゃないかな >>463
長時間の運転で疲れが溜まりにくいのがレカロだったからサンバーにも使ってるだけ。 >>467だけど、LX-LとかLS-Lを使ってきてる。
非レカロレールにスペーサー噛ませて底がほぼ水平になるくらいまで上げてる。
アイポイントが高くなったのでルームミラーステーを短くするか、レカロ純正レールを使えるフレームを作って座面を純正の高さに近づけるかで迷ってから2年くらい経っちゃったw シートを替えるって話は>>403からなんだけど
レカロに替えてるって人は軽トラの話をしてるの？
バンやワゴンとトラックを持ってる人も多いだろうからスレチとは言わないけどさ
バンやワゴンなら良いけどトラックだとダメな場合も多いんじゃないの >>467
質問ばかりですまない
何を付けてるの？
実際に付けてみてどう？
座面が高くなるから乗り降りしにくくない？ >>475
>>471
今はLX-L使ってる。5年で35万キロ(+途中オールドレカロを10万キロ。)くらいかな。
乗り降りはそれが当たり前になってるから気にしたこともない。チャーターの長距離専なので、乗り降りの頻度は少ないし、レカロを使う最大の理由が疲労の抑制なので。
身長173くらいで体重は75kgなので、設計の中央値に近い体型。
どのくらい社外レールから浮かしているのか画像上げようか？ >>476
おお
ありがとう
LX-Lなんか入るんだw
結構大きなシートだよね
476に比べると自分は身長も体重もマイナス10くらいだからそんなに苦痛にならないかも
身近に組んでる人が居ないから参考になる
SR-VFを持ってるから修理して入れようかな >>477
レカロのリクライニングは右ダイヤル、左ダイヤル、両ダイヤルとあるけれど、
右ダイヤル 社外の薄いダイヤルでなんとか回せる
左ダイヤル 無問題
両ダイヤル 右のダイヤル取り外し
どれも使えることは使える。 >>477
あ…アイポイントだけど、右のピラーのハンドルグリップの上のネジ穴くらいの高さ。ルームミラーの下から1cmくらい。
なのでルームミラーのステイをワンオフで作り直す計画もあったり。
座面はピレリマットを使ったモデルだと3cmくらい沈むので、実質上がるのは3cmくらい。 >>452
俺のことかな？シャンパメタノスーチャーだぜ！ >>479
ルームミラーのステーは、KR・KTが短いです。ボールジョイントは同じ大きさ。でも玉はでない。 ダイハツハイゼットカーゴ クルーズターボからの乗り換えです。
フレームボディ 4気筒エンジン RR機構 ４独など噂通りでよかった。
ただ、高速道路走行時に横風に弱くて流されやすいのだけど、
ハイゼットはそこまで流されなかった
これってサンバーディアスの弱点なんですか？ >>483
ホイールベースが短いからね
旧規格のアトレーターボフルキャブとの比較ならはるかに直進性は良いよ
比較したのがTW2だからかもしれない
TV2だと4駆の効果がわかるんだろうけど試した人はどう？ TV2乗りだけど高速での横風時に4WDにすると多少マシになるよ。
でも劇的には変わらないな。
サンバーでの横風はほんと怖いね その車は、まるでくるおしく身をよじるように走るという（横風） うちは中古で買ったKRなんですが、購入時にミラーの樹脂が紫外線でモロモロだったので、新しいミラーのステーとコンバートしました。
https://i.imgur.com/cZBcZdn.jpg
https://i.imgur.com/0ucIsQ1.jpg サンバーもKVディアスは防眩式ルームミラーがあったんだね
コストダウンなんだろうけど軽自動車はあまりついてないよね うちのはTW2の最終型ABAなんだけど付いてないよ もっさりしすぎだろ
高速で追い越し車線とか出んなよ 高速で社則で制限速度より僅かに低い速度で走る大型トラックの後ろに付いちゃうとかわすのが難しいわ それで燃費を結構伸ばせるからなあ。
長距離専やってるから常套手段 みんなオイル交換どれくらいの頻度でしてる？
年間5000キロ程度なら年1でいいかなスーチャ付き
YouTubeで壊れやすくてオススメできない軽自動車5選って動画の一位なってたから心配なってきた >>503
過給器ついてるなら半年で交換しときなよ >>503
メーカーの指定通りで良いから年1でも多いくらい
農家のオッサンなんて車検おきだよw
壊れやすいけれどオイル交換ではどうにもならない
オイルだけでなくクーラントやブレーキフルードも変えないと色々と出る
特にサンバーはリアエンジンだから冷却水を錆させると厄介だよ メーカ指定以上にオイル交換する人いるけど、それ以外は指定値すら知らない人もいるよね
11年目だったんでSLLCを交換したけど、ラベルを見たらスズキ製のになってた
完全に入れ替えることできないんだから純正に入れ替えて欲しかった
まあ田舎の整備工場でサンバーの扱いも多いところだから、問題無いんだろうけどね
エンジンの負荷って、結局はガソリン消費量だから、オイル交換の頻度って、距離より、ガソリン消費量で見た方が良いような気がする 俺は3ヶ月から半年で距離関係なくオイルは変える。理由はハンドルの振動が3ヶ月位から凄くなるから
ずっと握るものだから手が疲れる、これが理由、おかげでエンジンは調子良い てかTV/TT/TW系になってからだとエンジンオイルの指定粘度は0W-20~10W-40まで選び放題じゃん
消耗品だと、エアエレメント3万km、燃料フィルター7万km、くらいだっけ？ いろいろ勘違いしてたw(最終)
0W-20~10W-50までだからシングルグレード以外はなんでもアリ
https://imgur.com/gallery/3ZRK6lt サンバーが特攻されて大破したツベの動画貼ろうとすると
ブロックされるんだがなんでだろう メーカー指定の交換サイクルは何十万キロのりますとか旧車になるまで乗り続けたいとかいう奴を対象にはしてないからな
適当な走行距離と年数で乗り換える前提での交換サイクル >>510
その範囲内なら
通常使用で直ちに問題となるような不具合は起きない
ってだけだからな >>507
オイル交換はきっちりやってます(๑•̀д•́๑)ｷﾘｯって人が居るけれどエンジンオイルだけ変えてりゃ良いって物じゃない
オイル交換なんかいくらやってもエンジン以外の所が壊れるしむしろエンジン本体は壊れにくい部分だから多少雑に扱っても壊れる事は少ない >>512
うちの会社に某運送屋の軽バンが入庫するけれど純正レベルの安オイルをメーカーの指定周期より長い目で交換してるけれどエンジンが壊れたのって思い出せないくらいだよ
エンジンより先にミッションやペラ、デフが悪くなる
常にベタ踏みで暖機運転クソ食らえみたいな乗り方だけど壊れない運送屋の車だから30万なんてザラで多いのは50万キロ近く走るのもあるけどオイル食いも無く快調そのもの 周りのゴムパッキン類から漏れたり破れたりするもんなエンジン自体は強い まあ運送屋で従業員が乗る軽は荒く扱われるよね。
それにしても最終年式で丸々9年経過するのに物持ちのいい運送屋なのか、貧乏で償却が終わった車輌を入れ替えられないのかよくわからんな。 >>515
ミッションオイル、デフオイルを指定通りに換えた上でそうなの？
エンジンオイルの交換インターバルを伸ばすような会社がミッションオイル、デフオイルを交換するとも思えないんだけど。 >>515
50万走ってオイル食わないとかもしOHしてないとしたら神エンジンだわw >>519
リースだからメンテナンスノート通り
デフは3万キロでミッションは10万キロ
でも車検の時にしかやらないからオーバーしてる事もしばしば
デフを壊す奴はオイル漏れを放置して油量不足で焼き付きってのが多い
たぶん初期の段階でシール漏れに気付けば防げたような気がする
オイル交換をサボるのは会社のせいじゃなくて担当の運転手のせいだよ
>>520
エンジンはやってないけど50万キロ目前てのがあった
運送屋の車は特殊だよ
5年くらいで走りきっちゃうからゴムなんかは柔らかいままなんでオイル下がりは無いと思う
カムカバーのパッキン交換で開ける事があるけれど中はスラッジも無くてきれいな状態
実際に分解して測った訳じゃないけれどメタル音とかは無くて音的には問題無さそう
何かの雑誌てタクシーのエンジンを分解した記事とか無かった？
その時も磨耗はほとんど無いと書かれてた
エンジン内部ってオイルさえあればそんなに傷まないもんだと思ってる >>503
俺は3000でやる！この前フューエル1いれたけど今一わからなかった… 今日某カーショップで3ℓオイル缶買って交換して貰ったんだけど
交換後残り次回また使うんで返して欲しいと伝えたら全量入れましたって言われた
缶見たら確かに空でゲージは上限ちょい上くらい
メーカー指定が確か2.4だけどこれぐらい大丈夫かな… >>523
温まった状態で上限以下にするんだから、超えたらまずいだろ
フィルタも同時交換したの？
フィルタ交換しないなら2Lでも下限は超えたんじゃないかな
こまめにオイル管理するなら2Lでも良いくらいじゃなかったかな >>524
フィルター交換なし
通常2.4フィルター交換した場合は2.6なんだけど
3リッター缶全部入れたって言われておかしいってなって
レベルゲージはエンジン冷めた状態でMAXちょい上くらい入ってた
明日もう一回レベル見ようと思うけど、
これくらいなら大丈夫？
まぁオートバックスなんだけど流石にオイルの適正量くらい調べてから作業するもんじゃなかろうか… 多少多いくらいなら問題ない
クランクに当たるほどまで入れるといけないけど2割くらいなら全然問題無いよ
オイルは少ないよりも多い方が安全だし良い事があるから気にしなくて良い TW1二駆中古オイル漏れ
タペットカバーのパッキン交換しました。
どうも前オーナーか中古車屋で開けて液ガス塗って蓋閉めた感じの作業した感じでした。
エキマニ側はプラスチックみたいにパキパキ折れるほど劣化してました。
点火コイル奥のOリングもついでに変えましたが。カーボンみたいなカスで奥の穴が塞がってました。
穴も貫通させて清掃。
オイルフィルターも交換しようと買ってきたら、なんかつかないから箱見たらダイハツOEMサンバー用買って無駄になったけど。
オイルも適量交換して暖気してしばらくするとまだ少しオイル漏れますね。漏れはクランクシールで間違いない感じです。 今度大災害に備えてサンバーで車中泊の訓練をしてみるか >>526
これ本気にするやついないと思うけど一応マジレス
オイルはアッパーレベル超えるぐらいなら少なめの方がエンジンのため >>528
一見オイル管理よかった風だけどヘッドプラグ奥がそんなだと怪しいな
スラッジがオイルライン塞がないといいけどって感じ
遅効性のスラッジ溶かし使ってみる？ >>523
店でせこい事いうなウザいw
どうせ工賃無料やろがーっww >>533
基準になるオイル交換時の指定の量を指示してないっぽいという部分はあるものの、アッパーレベルよか上まで入れるのは店側が緩すぎるだろ。
クレーム案件ですよ。 いや多分入れてないやろ
作業した人が確認せずに余ったやつ廃油にぶち込んだってのがよくある普通の事。。。
捨てたって言うとキレるからとりあえずセーフなんで入れました。がほとんどの客を撃退する嘘対応 昔はドラム缶からオイル入れて客が持ってきた缶は
客が帰った後に棚に戻すなんて噂があったけど
今はどうなんだろう カー用品店で4L缶買って作業してもらって余ったオイル缶は持ち帰ってる
サンバーはオイル食うから時々レベルゲージ確認してオイル補充するのに使う 3リッター缶で余ったのかえせってのも
なかなかみみっちいけど
たぶん>>535が正解
返してほしけりゃ最初からいっときな 車に乗り始めたころは2輪と4輪のオイルは兼用だったから4L缶買って残りは、原付に使ってったな
昔に比べてオイル交換が安いところが増えたから自分で交換することも無くなった
昔は2ストが多かったからギアオイルは交換してもエンジンオイルは継ぎ足しだったから良かったけど、4ストばかりになって、原付乗りは自分で交換するのだろうか >>532
スラッジは清掃しても真ん中の穴が塞がってる感じだったので、ノズルつけたエンジンコンディショナースラッジに刺して吹きまくりました。貫通はした感じです。
記録簿的には新車購入のオーナーはD整備で点検履歴がありましたが、
2オーナーが漏れどめとかOIL管理が悪かったのかもしれですね。 >>525だけど今日朝一番でオイルゲージ見たらMAXより１センチくらい上だった。
残りを持って帰りたいって伝えた事はなくて今まで交換終わったら店員さんに余った分ですって渡されてたからみんなそうなのかと思ってた。
それなら3リッター缶買えば次は余りと2リッター缶でいけるなーなんて。
2.4リッター入れて欲しいとは確かに伝えてないから、こっちにも非があるにはあるかな。
今日乗って特に変な事なかったからこのまま次の交換まで乗ってみます。 最近KV4買ったものだけど
音が良いよな、音が良い軽なんてそうあるもんじゃない 作業する人が違えば内容もちがうのでは?
余りを溜めて自分で交換する用に取っとくなら最初から自分でやればよかったんじゃないかと思ったw >>545
おめ！
KV/KSは乗った事無いけど、音が良いというのはエンジン音そのもの？それとも排気音？
TW1乗りだけど、室内で聞く排気音は結構好きで気に入っている。車外で聞くとすごくショボいけど。 >>547
㌧ｸｽ
排気音とギアのうなり音がイイ！
あまりスピードを出していない時の4、5速のうなりが特に良い 同時期のサンバーと比べてミニキャブやアクティの乗り心地や積載性ってどうだったの？ >>528
ロッカーアームなんでこんなに綺麗なの？
二枚目画像の状態からは考えられない色してるんだが。
ちょうど自分も今日、カバーパッキン交換したんだけど茶色だよ。 >>548
走行距離どのくらいですか？
うちのKV4SCは16万キロなんだけど、ノイズが多いね
TW2SCも初めて乗ったときはちょっとうるさいと思ったけどKV4に比べればはるかに静かだった
>>549
同時期のアトレーにも乗ってるけど、サンバーより静かだし、乗り心地も良いよ
当時はフルキャブだったのと積載量重視の世代だったから多分サンバーより広かったはず
>>547
KS4NAは別格の静かさだね
たぶんTT1なら更に静かなんだろうね
バンやワゴンはエンジン音が良く聞こえる
TW2はタフパッケージって言うビニール風の重めの内装のおかげで多少静かなんだと思う
KV4の荷室に重い布団でも敷いてみようかと思ってるところ カタログ見てみたら、TW2の荷室のマットはTV2よりも厚い強化防音マットになってたぞ >>551
KV4のNAで距離は13万キロ
フレームの左前が腐っているところがあるから、
溶接で補修するつもり
オイル漏れもあるし、シール類も交換予定
ていうかまだパーツあるのかなあ
TW2は乗ったことが無いです 昨日ディアスワゴンの天井内張はがして
ちょっと作業したんだけど
終わってから手があちこちチクチクするんだがなんだこれ？
素手でFRPの作業でグラスウール触ってやっちまったー！
って時と同じやつなんだが。 >>529
どうせなら泊まれる道の駅とか
エンジン側がじんわり暖かくて、これからの時期には最適
夏は氏寝る >>554
なにげに良情報だな
手袋するようにするわ
ありがとう >>550
ロッカーアーム自体はそんなに汚れてないのですが、ロッカーアームの横はスラッジだらけでした。
一度中古車屋さんで開けた清掃したのかもしれないですね。タペットカバーのパッキンに不自然な液体ガスケットが塗られてたので。 >>549
ミニキャブは煩い尻下エンジンは古くなると周りから熱気がすごく夏堪らん
アクティはパワーがある60キロくらいで走行なら静かな方、高速は煩い
ただタイヤハウスが前にあるからアクセルブレーキが真ん中より
この姿勢が嫌でスバル産サンバーにした
エンジンも運転席から一番離れているから静かに感じる
数百キロ走った後に他社より疲労が少ない気がする
多分運転姿勢とエンジンが離れているから
ペダル位置が気にならないならアクティでも良いよ ホイールベース短い車両ランキング3位なんだね
145のタイヤで真っ直ぐちゃんと走れるの？ >>557
グラスウールなら帽子とマスクは最低限
敏感肌ならそれでも足らないけど 会社でガラス繊維扱う仕事してたけど普通に使い捨てビニール手袋で十分だったよ >>559
丸い部分だけじゃなくカバーエキマニ側ずっと塗ってありました。 スマートフォーツーは映画では人間用エレベーターに収まってたなｗ スパイクタイヤを堂々と使えた時代はとうに過ぎ去ったのだよ >>559
純正新品のガスケットとOリングに交換するなら塗らないのが基本で大丈夫。
そのかわり左右半円分の掃除とガスケット溝、Oリング溝の洗浄は隅までキッチリ。
2.5万キロごとにタペット調整しても3年10万キロくらいは大丈夫。 >>578
サンバーの整備書を見たこと無いけれどカムシャフトの角の部分に塗れって指定ない？
他の車種では角だけは塗布の指定ある車種が
それも普通の液ガスじゃなくて特殊なやつ >>579
自分ので48万キロで10数回、仲間内の何台かで数回やってるけど、今のところタペットカバー周りのオイル漏れは未経験。
新品から再使用を続けていると、半円部分よか先にOリングから薄っすら染みが広がるので、先に書いたインターバルでやってる。 一年そこらのインターバルであればタペット調整の度にバルブカバーガスケット交換しなくても大丈夫なんですね。
毎回替えてたけど自分も何回かは再利用してみます。 初代からフレームを吸気管にしているのかな
画像は360cc2代目のパーツリストから
http://imepic.jp/20210216/721430 >>582
すごい資料持ってるね
へーそうなんだ
錆びてもなお続けた訳か エアクリーナーボックスに錆の破片が入ってたわ。
リアサスのアッパーの受け部分もミルフィーユになってた。
気休めにノックスドール注文した。 サンバーのブレーキ性能低すぎる気がするんだけどスバルの純正パッドが悪いの？
有名メーカー製品に変えたら多少変わるかね >>586
キャブオーバーと貨物タイヤであることを差っ引いても悪い？ >>583
普通車で10年10万キロが目標になる更に前の時代だもん。 >>585
おおーこれも良情報
そういえばKSのBピラー上端が黒いルーバーになってたような >>590
図をよく見たらBピラーじゃなくてCピラーかKRは
あそこにはどこから空気を入れてたのかね
謎が深い >>586
>>587
良くは無いんじゃないの
予備検査でサンバーで合格するコツ教えて貰ったし >>586
連投すまん
過去スレの意見だと変えても変わらんと言ってた NHK BS4Kで群馬県太田市特集
スバルの工場の展示車が映ってた
フォレスターの製造現場も
あと冒頭富嶽のラジコンが飛んでてマジで驚いたｗ >>593
まじですか？
パッドをディクセルのいいやつに変えようと思ってたけど、
スバル純正ローター側に原因あるのかな。
仕事で色々な車に乗るんだけど他の車乗ったあとにサンバー乗ると
とにかく効いてるか不安になるくらい微妙。 富嶽って帝国海軍が開発していた戦略爆撃機の富嶽？
中島飛行機だったんだ >>597
ブレーキの状態次第じゃない？
一昨年、春にショック全取り替えして、秋にフロントのキャリパー、パッド、ローターを新品にした。
ブレーキは定価だと片側4万くらいするけど、「これが元々なのね」と気持ちよかったよ。 >>598
海軍というよりもともと中島知久平の必勝戦策っていう論文の中に出てくる爆撃機だからね >>597
いろんな車というのは、ハイゼットとかキャリイとかそういう軽バンのこと？ >>597
10万キロ無交換ローターとペラペラのパッドをディクセルのローター&パッドに同時交換したら劇的に効くようになったよ。
最初が酷けりゃ効果は絶大。
勿論キャリパーピストンとシールキットも換えたけどね。 エキマニとマフラー変えたら4気筒バイクみたいな音になるのか >>604
マフラーだけでも結構音が変わるよ
自分はエキマニも変えてる
良くバイクみたいと言われる >>606
にほんごをべんきょうしてからまたきてください >>602
そう
社用車が全部軽バンで
他にはNV100とか 車検対応はないけど98デシベル超えなければ正直なんでもいい それってデーラーなどでもそれで勘弁してもらえる？
マフラー錆びて新品交換見積もり出されたから自作したんだけどうるさくないしセーフ? >>610
年式による
最終型は車検対応のスポーツマフラーは無いはず
サイズは同じだから取り付けはできるけれど車検には通らない
実際に通るか落とされるかまでは分からないけど法律ではアウト >>605
社外マフラーは、どの会社のを使っていますか？ ドライブシャフトブーツが破れたから交換しようとしたけど
ナックルとロアアームがどうやっても外れない >>613
ボスコです
ステンレスじゃないやつ
もう10年くらいになるかな？
タイヤの後ろくらいに錆穴が空いたけど溶接でふさいで使ってる
そろそろステンレスに変えようかと思案中
>>614
ストラット側を外した方が楽かも
がんばって 分割式ブーツ高かったから非分割にしてしまいました...
アドバイス通りストラット側はすんなり抜けたんですが車体側のロアアームのボルト抜いてもあと1cmくらい引っかかって抜けず
タイロッドエンドも外してなんとか引き抜けました
格闘中に漏れたグリスがブレーキディスクについてしまってブレーキの分解洗浄しました...
みなさんブーツ交換は分割式にしましょう >>566
塩カル撒かれた後の雪溶け路面
塩カル撒かれた後の雨降り路面 K型のデフロックに関して質問失礼します
現在デフロック付きKS4が見つかり、これを部品取り車として買いミッションアセンブリをKV4に移植することを考えています
ただしデフロックのサンバーは扱ったことが無いため、構造をいまいち理解していません
そこで予備知識として学ぶため、K型のデフロック機構についてご教示いただくことは可能でしょうか？ 近所の整備工場にでも訊いてみたほうが早いんじゃないかな すみません、ちょっと場違いだったのかもしれません
少し内容を変えようと思います
デフロック付きKS4に乗ったことがある人が居ましたら、デフロックを使ったときの感覚等のお話しをお聞かせいただけませんでしょうか？ >>633
九州や沖縄の山間部なら雪など降らんだろう 九州も突然雪が降る。
少しの雪で大量の塩化カルシウム撒くから
雪道走行後は高圧洗浄機で下回り洗車すべし。 軽トラ乗りのお爺ちゃんに多いんだが、洗車は年末と車検の時だけの車体は下回りボロボロ多い
パテとシャーシブラックで車検はごまかすけど、錆は内部からも浸食してくるんだよな 買った時にノックスすればいいんだけどね
後の祭りよね フレームは表面まで侵食無し
でもエアクリに錆びフレークある個体買ったけど
さすがにすぐにノックスドールやったわ
それでもフレーク入ってきたからもうフレーム吸気やめた >>639
思ったよりも軽傷なんだね。
今のウチにノックスドールかな。 うちのTW2ディアスワゴンもエアクリーナーボックスの中に
錆の破片があったんだけど
フレーム吸気キャンセルってフレームとエアクリーナーボックス繋いでる
ダクトを外すだけでいいの？ 人による
もう一段クリーナーを増設してる人が多いかな
エンジンのためにはあんまり良くないけどフレームは載せ替えできないからね
あと低回転トルクが若干落ちるよ KVもフレーム吸気で錆びるの？
うちの中古KVは雪国出身
外は大丈夫だけど中はどうなってることやら うちのも結構でかい破片が出てきたりしてたけど
ノックスドール吹いたらほとんど出てこなくなったよ
膜は一応張ってるみたいで気休め程度かもしれないけど
やってないよりはマシかも TW1 SC、オドメーターも12万㎞を超えたけど、
スーパーチャージャーオイルって交換した方が
いいのだろうか？
SC乗りの皆さんどうされてますか？
デラで交換すれば料金ってどれくらいかな？ >>653
横風怖いよね。キャリアに脚立を３つ積み込んでる日なんか叫ぶよ。
埼玉北部だから赤城下ろしが物凄いんだよ。
でも窓全開はやだなぁ。 >>655
仲間の車屋に相談したけど別に交換しなくも良いみたいだよ。ディーラーには聞いたことないな。今度聞いてみるかな。古い人間なんで精神衛生上は気になるんだよね。
昔は新車500キロでオイル交換。慣らしは徐々に回転を上げていって、3000キロ走ったら全開オッケー！みたいな時代だったからね。 ヴィヴィオのスーチャーだと大体の車が空冷になってるそうな メーカーの指定は無いけれど、10年10万キロの交換くらいでいいんじゃないの？ >>655
あんなの替えてもムダ
いくら神経質になってもフロントのベアリングが先にロックする
ギアオイルを替えるのならプーリーを外してベアリングのシールを外してグリスを入れ替える方が良い ヘッドカバーから２本でてるブローバイ、
一本はエアクリに繋がっててブローバイ戻してるけど、
もう一本はどこに繋がってるの？ 仕事の途中でレッカーに載せられてる車体を見たよ
全体は見えなかったが付近にパトカーが数台居たので事故なんだろうけどこうして個体が減っていくんだよなー・・・ >>663
そういうこと言うやつには教えたくねえな >>661
後ろから見てオイルパンの左上部につながってる。
元々1本の最終NAを2本のタイプにしたけど、ブローバイに混じるオイルミストを多少減らせる感じ。 >>669
めっちゃいいよ
俺は遠乗りしても精々13～14km/Lぐらい >>671
同じ組み合わせで2009年製TW2最終モデル世代、平地の田舎往復40kmほどの通勤、夏場で19km/L弱
雨天以外エアコン無し
遠乗りで300kmとか走るともっと良くなると思うよ
KV4で今月遠乗りしてきたんだけど、山間部で過積載のダンプに追従してのろのろ運転した
条件としては遠乗りしてるけど、スタッドレスだし悪い方の条件だと思ってる
燃費がどうなるか、まだ給油してないんだよね 19L／kmうらやましい。
おれもまったくおなじ車種年式なんだなが16L／kmいったことがない。 しまった、単位を間違えてしまった。
病気の後遺症で記憶障害持ちだから自分の待ちに気づかない。
19km／Lうらやましい。
おれもまったくおなじ車種年式なんだが16km ／L いったことがない。 また寒さが戻ってきたのに
このタイミングでリアヒーターが壊れてファンが回らなくなった。
まだげいいんは探していない。 グローブボックス左奥のコントローラの基板半田クラックと予想 >>676
ただモーターのオンオフだけなのに
そんなものがついてるんだ。
探してみますありがとう！ 今、軽ワンボックスのキャンパーが流行ってるみたいだけど
サンバーは室内のエンジン点検口はふさいじゃって大丈夫なんですか？ >>678
開けられるようにしとかないと修理ができないよ
エアクリーナーは替えられないし水もガスも触れない フロントのタイヤ側のタイロッドのナットで留めているあたりが赤くサビているんですけど、問題ありますかね？いちおう55-6を吹いておきましたが…
（タイヤがやや右に曲っているのか、ハンドルをやや左に回した状態でないと真っ直ぐに走らず、おそらくトー調整をすれば直るだろうと素人ながらに思い、タイロッドをみたらサビてたのでビックリしてしまいました） >>678
そこだけ開けられるようにしとけば大丈夫 今日は各務原に向かう途中の道で動いてるスバル360とN360に遭遇するという僥倖に巡り合えた
N360no排ガスはめっちゃ臭かったわｗ >>681
写真でもあればね
556なんか防錆の効果は全くないよ
むしろ既存の油分を洗い落とすから逆効果になる事も
ハンドルのセンターズレの原因は様々
タイヤを何かにぶつけてもズレるけれどサイドスリップを片側でだけ合わせるとアライメントは正常でもズレる
見た目をなおすだけなら片側を伸ばして反対側を縮めると戻るよ 前輪にに荷重がかかるタイミングでステアリングラック付近からギシギシ異音が鳴るんだがなにが原因かわからん
荒れた路面を走った後から症状が出た >>680
ありがとうございます。
キャンパーにしてる人は点検口どうしてるのか気になったもので TVとTWのスライドドアってアクチュエータやプロテクタは
別として前期後期でドア本体の互換ってある？ ブースト系じゃなくてバキューム計設置しようか悩んでるんだけど
インマニの負圧ってどれくらいかかってる？ スバル二輪は最高だったな。。。。
で、なんていうバイクだったっけ？ >>698
何年か前に新品の製造販売は終わってしまった
今は細々と部品を売ってるだけ
ロビンエンジンもオワコンだよ >>674
TV1 NA ATでリッター最高14やで、ちょい乗りすると８切る、１６でも裏山～ >>669-674
本日、KV4に給油して来ました。
中古だったので、前のオーナは13km/Lのことを言っていたと思いますが、276.3km走って、15.93L給油で17.3km/Lした。
自分としては山間部を走ったつもりでしたが、日本で一番最高峰が低い県だったので、良かったのかもしれません。
今回は、数滴こぼれるくらい給油してしまったので、給油量が少なかったことは無いと思います。 >>647
エアクリからダクト剥がしてそこに90度曲げのシリコンジョイントを適当な長さで斜め前方向へ
自分の時は先にファンネル付けたから低速トルクの落ち込みはなかった
手遅れだったからフレーム折れて乗り換えたわ >>702
ありがとう参考にします。
ところでファンが回らなくなっていたリアヒーター。
まずはスイッチに電気来てるかなと
スイッチ外してコネクターにテスターあててみたら電気来てる。
で、スイッチ繋いだらさっきまで回らなかったファンが回る！w
あれだけスイッチカチカチやっても
うんともすんともいわなかったのに。
なんなんだよ！ コネクターの接触不良かw
せっかく外したならCRC-556でも吹いとけば サンバーのバンパーぶつけらて修理代四万円の査定が出ました。(うっすら擦り傷)そんなにもらえるの？もしくは絶版車のプレミア価格 ちなみにへっこんでなくて、けんまざいで磨けば消える程度 kv4のリアバンパーは全車もれなく凹んでいるイメージ >>709
確かに。トラック以外の富士重製サンバーは、リアバンパー凹ませてるイメージ。 NAにスーパーチャージャー用のマフラー付くのかな？ 俺の中古で買ったTW2もか買ったときからリアバンパー凹んでるわ 自分の車で自分のTV2に駐車するときカマ掘りました（照れ >>715
何の為に！？
煩いだけだからやめとけ。
俺SCだけど、排気音がデカくてすぐ俺とわかるらしい。 >>715
スパチャ用マフラーの方が性能いいんじゃね？って思う気持ちもわかるけどNAにつけたら低速域がとにかくスカスカになってパワーダウンするだけやし サンバー売ってr2買ってみる
最後にオイルエレメント、ヒューズ交換してあげよう >>719
自分も友人からマフラー換えてるのかと聞かれた事が有るがNAは静かなのかね >>733
r1と同期の方だよw
しかしヒューズ変えると激変するわ
走行音が全然違うわ乗るのが楽しい
しかし点火タイミングも結構変わるっぽいから進角チューンやってる人は再チューンした方が良いかも
普通のエーモンとフジックスのやつ
マジ試してみて 荷物積込もうとしたときに膝があたっただけで凹むバンパー >>725
傷なんてなくてもぶつけられたって事実があれば保険では交換になるよ 今日車検通してきた
190000km
あと100000km頼むよ >>731
シガーソケット付けてUSB電源刺してるよ ヒューズを新品に交換したら走り変わるってマジで言ってんの？
古いヒューズって走りに影響出るくらい抵抗高いの？
接点復活スプレーささっと吹くだけじゃあかんか？ サンバー
ハンドル遠くないっすか？
俺、80mmのディープコーン付けてます 俺はチビで座席も一番前にセットしないとペダルに足が届かないから
ステアリングが遠いと思ったことは無いな >>726
ヒューズを交換したら激変って、交換前のヒューズボックスの様子が気になる 俺は非喫煙者なんだけど、たまに意味もなくサンバーのシガーライターONにして温めてるｗ >>737
他の車よりハンドルとペダルが近いんだと思います。
でシートをハンドルに合わせるとペダルが近すぎるし
ペダルに合わせるとハンドルが遠くなる それはトラックのシート基準で設定してあるからしょうがない
シートバックを1ノッチ起こして座面も1ノッチ前にしてみそ
なるほどねってなるから TTの方でも1ノッチ前にしたら窮屈になると思ったけど意外とドラポジフィットしたわ
膝がダッシュボードに当たりそうだけども >>719
前にNA乗ってたけど静かだったよー。
SCは排圧が高いから音がデカいらしい。
お客さんとこ行くと来るのすぐわかるよ～ってよく言われるんだよね。笑 >>732
おぉ！上には上が居るもんだなぁ。
俺なんてまだ103000に届かないくらい。
大事に乗ります。 あのヒューズボックス脇にリレーが並ぶんだけど
カーゴソケット増設で端子探してたらイナバウアー状態で脇腹つって悶絶した >>751
15Aを20個足らず、20Aを五個くらい
2000イェン位で試せるんだぞ
大丈夫、みんなやってるから！
全然怪しくないのよ >>735
8cmはすごいな😲😲 >>754
サンバーでもスポーツカーっぽいドラポジ作れますよ レカロSR3入れようと思うけど
ステアリングノーマルはポジション出しにくいかな >>756
ノーマルだとシートをレカロにしてもバスのバスのドラポジにしかなりません ヒューズ変えるときは念のためバッテリーのプラス抜いた方がいいょ
あとラジオペンチもひつょうだょ >>757
だよなぁ
ステアリングも換えなあかんよなぁ >>758
電気を触る時はマイナスターミナルを外すのは鉄則だけどさすがにヒューズくらいはそのままでも良いような気がする >>764
ナビ取り付けとか諸作業のときはオレもマイナスから外して～ って先輩から教わったけど
あれってなんで？プラスからじゃだめなの？ >>765
マイナスは車体の金属部分全部に流れているから
プラスを先に外した場合どこかの金属部分に接触した場合ショートして危ないから絶対しないほうが良い てっきりマイナス外すのは説明不要の当たり前の事で
電源触るのだから用心のためプラスも外すという意味かと思った >>769
気合入れてやるんやで
アホな奴はマイナス抜いてプラスにショートさせ煙モクモク火災
ハズしたら即、絶縁物でコードと端子を保護 ヒューズはエアバッグのも有るから念のためバッテリーは外した方がいいと思う >>772
大丈夫だって最初は不安だけどさ、すぐに気持ち良くなるから クラッチ側オイルシール漏れしてるから添加剤買ったが
結構不安だな ノックスドール750つかってY字フレームの内部防錆したわ。エアフィルターのぞいたらサビのカスがちょっとたまってたからそれも掃除。あとついでにドアの内部にも吹きかけた。こまめなケアが肝心かな。 >>777
３０アンペアのブレーカーでも付けとけよ。 古くなったマフラー外すと白い粉が出てくるんだけど
これってカーボンが焼けた粉末？
サンバーのマフラーって短いから熱的にかなり厳しいのかな FFの車でリアバンパーに網っぽい装飾されてるのあるけど
サンバーにこそ必要だと思うんだ >>788
真夏に電動ファンが死んだとき、バンパーのロック外して上だけ隙間開けて走ったら警告灯消えて助かったわ。バンパーに穴開けてもいいかもねしれんね。
俺はせんけど。 便乗で質問だけど
エンジンルームの冷却電動ファンって
エンジンかかってる時は回る時無いのかな？
いつも帰宅してエンジン止めた後、
ちょっとタイムラグあってから回り始める。
んで5分くらい、それ以上？回ってる時もある。
あれどこの温度検知して回ってんの？ >>799
インマニだからエンジンが動いてる間は空気が通ってるからそれで冷やされるんじゃない？
エンジンが止まって空気の流れが止まればエンジンの熱が伝わり温度が上がってスイッチが入るんだと思ってる ウィンドウウォッシャー液がたまにピピって出てるんだけど、
これって漏電？(´･ω･`) >>800
水温計付けてると判るけど、夏場は走行中95℃前後で安定してても駐車して数分経つとぐんぐん水温上がってあっさり100℃越えてしまう。
自分はサーモスタット付近の純正センサーから水温測ってるけど。
なので、あのエンジンルームファンは意味あるんだろうと思ってる。 >>796
忘れたけど、排気系統の熱が上に上がるじゃん？
それを冷やさないと燃料系統にスラッジか何かが蓄積されちゃう。んで、ファンで冷やす。
じゃなかった？？ このご時世はサンバーみたいな
とんがった軽はもう出ないんだろうね そもそも軽トラでさ、どうして後ろにエンジン積もうって考えになったの？ スバル360がRRだったから360をベースに作ったサンバーも自動的にリアエンジンになっただけ >>804
そうなんだ
やっぱり熱に厳しいんだね
何でファンが付けられてるのかまでは知らないけれど自動車なんてコストカットの固まりみたいな物だよ
それにわざわざああやってファンが付けられてるって事は何か理由があるはず
動かなくても大丈夫って言う人も居るけど何か不具合の原因になりそうな気がする >>810
えー。遊び心とか狙いとかがあっての開発設計かと思ってたのになんか残念。 サンバーの3ATってどうなんだろ。
経験者レポよろ。 レックスがRRからFFにかわっても
サンバーはRRのまま残ったことが
面白いと思う。 FFの貨物車は、過積載が状態化しているので、無理と判断してのではないかと思います。 軽トラ、軽箱バンは過積載で、使われるのが普通なので、これをFF化したら、トラクションがかからないので、RRのままで作り続けたのだと思います。 日本人ならこう書きます。
「貨物車は過積載が状態化しているので、FFの貨物車は無理と判断したのではないかと思います」 うわっ
日本語不自由な奴らばかり！
ここは朝鮮人に汚染されてる 軽トラック定型と使用環境、使われ方にFFユニットが収まらなかっただけでしょ >>812
商品開発に遊び心が入る余地は無いと思うけど、狙いは天道虫と同じにあったと思うよ
トラクション、スペース、コストだよね バキューム計やブースト計のセンサーって車内に配置した方がええん？ >>813
高速走るならやめよう
近場ウロウロならあり >>823
電子式のセンサーだからエンジンの熱がかからない所が良いんじゃないかな
室内まで引かなくてもエンジンの少し前で水のかかりにくい所が良いと思う >>813
SCの3ATでーす。片手がフリーだから楽ちん。
60キロ付近で音が気にならなくなる周波数になる。
高速はもう一速欲しい感じ。
んーーーーー！！！！ってレッド手前で100キロくらいが限界かな。
高速は80～90で流す感じっすね。
一般道普通に走ってエンジンが頑張って回ってるから燃料系統や排気系統は常に健康なイメージだ。笑 3AT乗り。都内で使うなら便利。40キロ圏内なら我慢できる。それ以上は苦行。今、14000キロ。常に買い換えを考えているのに手放せない。 >>820
ワープロ、携帯電話、PC、とどめのスマホの普及によって日本人の文章力はとっくに崩壊しているのでご心配なく
学校の無能教師共に子供の勉強任せてたらえらい目に遭うよ 3AT、NA乗り
オフ車のトランポとして運用してる
80キロでラジオの音が聞こえなくなる
高速はメータ読み110キロ巡航できる
長距離走るときは意識してシートに深く座ってないと腰が死ぬ オフ車載せるのにどうやってる？
フルサイズ？フロント一輪車？
掃除も気になる >>831
フルサイズはハンドル畳んで積むときだけフォーク縮めて積んだら開放してる
トレールとトラ車はなんにもせず積める
掃除は適当に箒で払うだけ >>832
サンクス
トレールも行けるならなんとか載せれそうだ >>824
おれはスキー場まで毎回乗ってるぞ、
昔は130キロ今は80キロでのんびり走っとる >>836
サンバーは名器、エブリーは…
正直アトレー以下のエンジンです >>836
でもスズキの3ATと互換性ないんでしょ？ サンバー乗っててRRでよかったーって体感として気づく事ある？
見栄えや満足感とかじゃなくて、走りやテクニカルな面で。
ちなみにわいは特にない。後ろにエンジンがあるっていう少し変わった気分になるだけ。 峠のハンドリングええやん？
実はホイールベースの恩恵が半分なんだけど アクセル踏んで曲がるとき
もうこれがサンバーに乗る理由の8割 しばくとリアエンジン特有のちょい煩い感じが俺は好きだよ
ケイバンが一時停止して加速していく時サンバーだけ絶対にこれサンバーだなって見なくてもわかるもん 後続車に44マグナムで銃撃されたことがあったが
エンジンが受け止めてくれて命拾いしたな ハンドリングなんてロールするわアクセル踏んでコーナー入るとドアンダーだし良いと思えないんだが その通り
FR のクリッパーに乗ったがそっちの方が全然いいわ サンバー乗った後にセダン、ハッチバック系のごく普通の車に乗ると
高次元に安定していて普通の車がレーシングカーに思えてくる >>839
大雪の時も普通に仕事に行けた。
新築現場の外構工事前って泥で雨シーズンぐちゃぐちゃになるよね？でも全然スタックせずに出入りできた。
サンバーのおかげで仕事が出来る。
スバルらしいよ本当。 >>847
わかる。代車のダイハツステラ乗ったらなんて運転しやすいんだろうと思った >>846
エンジン音車内に響きまくるんだけど
最近の車乗ったら静か過ぎておしっこチビる >>839
オレも無いな体感的には
RR関係なく限界低いところは好き サンバー売るとき、そのままオプションてんこ盛りで売るか、外してヤフオクに出すか？どっちがお得？？(もう売ってないルーフラックとか) >>852
俺もそう思うよ
初めてTW2SCに乗ったとき評判ほど静かじゃないと思った
ワゴンでこうだからバンだともっとうるさいんじゃないのかな
NAだと静かなのかな？
その後にKS4NAに乗ったら、タコメータ無いのも原因なんだけど、エンジンかからなかったと思ってセル回したことがある
ちょっと周りがうるさいところだと、アイドリングくらいじゃエンジン止まってると思ってしまう
>>839
軽トラは、静かだし、後輪荷重の面でも良いと思う
バンでもKVなら重量バランスは良かったけど、TWは良くないね
過走行もあるけどKV4SCがうるさすぎる
同じ過走行でもダイハツのバンは静かだよ >>857
運送業ならまだまだだろうけど、個人が日常利用でなら15万キロは多めの方だと思うよ
短期間で走行距離が多いのはゴム類の痛みが少ないけど、経過年が多くて走行距離もそれなりなのはかなり傷んでると思う
KV4は中古なんで傷みがひどかった
新車時のレビュー記事でもサンバーはうるさい車って評価だったのを覚えてる 赤帽サンバー見かけると嬉しくなる。
まだまど現役だね。 基本ポン付けできないメーカーオプションはリセールにつながるよ KV4のマフラーうるさいと思って外したら
穴が２～３ヵ所空いてた お前ら最終型（2009～2012年式）のMTでSC付きのサンバーの中古価格カーセンサーで見てみ
腰抜かすで うちのはH22年SCMTパートタイム4WDディアスバン10万キロだけど
ただの型遅れボロ軽と思われてるのか借りてる月極駐車場で隣の旧型コペンに何度もドアパン食らっている そう考えたらうちのアパートは決して家賃は高くないんだけどまだ住民の質はいいほうなんだな 子供の頃、スーパーの駐車場で一人フォレスターの後部座席で親の帰りを待ってたら
隣のランエボ乗りのおっさんにドアパンされた時はびっくりしたなぁ >>873
ランエボはお兄ちゃんだ
許してやれ
ランサーだったら倍返しだ 09年式のSC.5MT.4WDだけど査定額0円だったわ。
水漏、排気漏、オイル漏の3重苦じゃ仕方ないわな。 オラ08年SC.5MT.4WD.5.5万キロ 知り合いへの個人売買で60で話つけたよ
中古屋での販売が90～100位と想定して・・もうちょっと高く売りたかったけど
知り合いだったし個人なんで保証もつけてあげられないからね
社外品多数で整備も殆ど自分でしてた車だったから今ちょっとさみしい 知り合いになんか売るなよ
金は丸損
燃えて死んだら後味悪いやんけ >>875
スバルディーラーで感謝祭の時にやってる査定で43万円だった
年式なりの査定なんだろうね
2009年製TW2SCMTで、走行距離3万キロいってなくて、2年くらい前くらいの話 >>880
大丈夫、お前みたいなヤツにには売らねーから >>866
セカンドカー用途が多かったからか距離薄の程度いいのが多いし、なによりタマが少ない >>862
まだ乗ってるの？
うちではKV4が一番最近導入した車だよ
車検整備で17万円かかった
時間をかけて探せばもっと良い程度のもあるかもしれないけど、遠方だと確認も難しいし、興味のあるうちに即決した
購入費用と合わせるとほどほどのサンバーならまだありそうな値段になってしまった サンバーってNMAXやPCXみたいな125ccクラスのスクーターなら普通に積める？ シグナスX1型余裕で載せれたから大丈夫かと
重かったけど 急ブレーキ踏んで後ろに積んだ大型バイクに潰されて死んだ事故なかったっけ？ 色んなバイクは乗るけど、高さ的に積み卸しする時の人間はややつらい 鉄鋼関連のトラックでは急ブレーキで潰された例が有るとか無いとか 極端すぎやろ……
バイクなんか固定の仕方で急ブレーキやろうと動かんぞ
つまりバイクで潰されるのはただの馬鹿 125のスクーターなら大丈夫そうですね。安心しました そういや後ろ向きに引張るタイダウンアンカー付けるの忘れてた
検討しよ TW1ディアス ワゴンのリアヒーターは吹き出し
口が２つあるのだけど、右側は温風がでるけど
左側は出ないのは故障なのかな？
リアヒーターほとんど使わないから知らなかった >>898
フォレストオートのスプリング（上がっちゃうけど）とロアアームバー・モノコックバーで
結構良くなるよ >>900
これこれ、自分はついでにフロアバーとピラーバーのスクエアも付けてたけどね
スプリングだけでもロールもなく結構踏ん張りが効くようになるよ >>902
ロールもなくじゃなく、大きくならずの間違いね >>900
この手のパーツってどこまで効果あるのかな・・・？ >>902
うちのTWもカーブで踏んばりが弱くなった
からフォレストのスプリングと、アブソーバー
の交換を考えているのだけど、アブソーバーの
代わりにロアアームバーとモノコックバーを
入れるのどちらがコスパ的にいいですか？ >>900のメーカーがマッスルアウターのレプリカ作ってくれたら良いのにな 車高が上がるという事は重心位置が上がるという事だから、カーブでの限界は当然…
わかるよな >>900
キャビン用のはトラスになるようにすればまだ説得力あるのにね >>902
フロアバーは、シートをフラットにするのに、ジャマになることはないのかな？ >>906
自分ならショック→スプリング→ロアアーム→モノコックの順にやって
満足・妥協できる所で止める。これが一番コスパいいと思う。追ってくと銭かかる。
自分は全部自分でやるから工賃なしだけど。
足回りやる時は、自分で色々調べた方がいいと思うよ。 >>912
ない、たまのセカンド乗車者には、つま先掛けれてちょっと楽って案外好評だった
車検対応の為にちゃんとクッション巻いてたから滑りもなかったみたい。 >>911
ググったら名前も変えてるらしい
名前までは判らんかったよ
せめてレプリカ作る許可さえ貰えればな ラバーマウントの真横にリジッドはあかんのちゃうの… >>919
むかしのデリカスターワゴンみたいに？
やってるの見た覚えが、1985年頃のKR2。 フロントにスペアつけておけたらどうぶつ引いても安心だな >>916
入れ方わかってるからレプリカもクソもないだろ >>914
あざす。
カーブであまりロールしない硬めの乗り心地
が好きだからサスとスプリングからやってみ
ます。お勧めのアブソーバーとかありますか？ ショックなんかサーキットでも走らない限りまずはノーマルでいいでしょ
ロール抑制なら純正でバン用の硬いバネが3種もあるんだから >>922
そう言うブラケットがあるならぜひ付けたい >>924
自分はＴＷ2ノーマルショックにフォレストのスプリングの組み合わせ以外を知らないからお勧めは分からんなぁ
フォレストのスプリング入れる予定なんだっけ？だったらノーマルショックでええんとちゃうかな？
開発はノーマルショックでしてると思うから・・・ 思い切って100mmくらいのワイトレ入れれば安定するよ。
ハミタイすごくておまわりさんにしかられるけど。 レバー比とか考えるとむしろロールするように思えるんだが…… ロールしない軽が欲しいならアルトワークスやS660でも買いなさい 荷物乗らんしメインにスポーツセダンあるからそれでもサンバーだ
https://i.imgur.com/CRuXAhX.jpg 狂おしく身をよじる走りしてるとフロントガラス割れて新品入らなくなるって話思い出した >>928
thanks
先ずはフォレストのスプリング入れてみるわ。
その先は乗った感じで考えてみるよ。 >>938
フォレストのスプリングはかなりいいよ！自分はあとは165 70 14にタイヤでかくして終わり ロールが嫌いと言っておきながら車高が上がるバネを選ぶのが理解できない
またそれをなんの疑問もなくお薦めする人がいるのも理解できない
不思議発見！ とりあえず真っ先にやるのが触媒撤去だろ
くり抜きでもストレート化でもいいけど
完全に別の車になるぞ
あの触媒とんでもない密なやつだからな、もはや壁
あとは吸気側も社外エアクリか、純正エアクリならバンパー下のゴム栓を取って、フィルターはk＆nのにして（米尼なら日本の半額）
ECUチューンとかしなくてもそれだけで十分効果がある
触媒の抵抗が一番大きいので触媒＞エアクリーナー＞エキマニ＞マフラーが優先順位
でもマフラーは大差ない
これらをやった上でブーストアップしていけばいい
バイパスカットするとアイドリング時もブーストがかかるので燃費はわりと悪化する ド初期って触媒ないの？
マフラー替えたらやたらバンパーに煤がつく >>942
初期のキャブ車でも触媒はあるよ
ジャバラとタイコの間に小さいのが付いている >>941
触媒はかなり抵抗があるからね
パワーにも燃費影響するけれど付けなければ規制に通らないし
最近のはその辺も考えてメタル触媒になってるけれどそれでも無い方が良いのは間違いない
でも触媒ストレートとかくりぬきなんか絶対にやっちゃいけないよ
ふだんはストレートで車検の時だけ純正触媒に戻すとかやっちゃダメだからねw
>>944
古い車はそれでもいけたけどサンバーの最終型は認定を受けたマフラーでないと通らないから気を付けないといけない マジレスするけど
最終型のSC MTノーマル状態で触媒ストレートにすると
エンジン警告灯つきまくりだし
ほとんどパフォーマンスに影響しないし
排ガスは臭いし
百害あって一利なし たま～に街中を走ってる旧車の排ガスの臭い嗅ぐと、ここまで環境規制が厳しくなって本当に良かったと思う >>949
ゆとり世代なのでそんなに古い車知らないです >>950
おまえかウザい自演自作は
次は失敗すんなよw 燃焼効率が違うから現代の車で触媒抜いても別に臭いはしないよ
そもそも触媒に消臭能力は殆どない
昔の車の臭いってガソリンに含まれる硫黄が原因だし（90年代から規制が強化された）
触媒で減る一酸化炭素は無臭だし、炭化水素はまぁガソリンスタンドの臭いだから臭うと言えば臭うが
不完全燃焼が原因であり、完全燃焼させるために触媒があるので最近のエンジンは臭わない >>943
まじかサンクス
ド初期でも触ストやっても意味無いよなぁ…… >>954
そうなん？
サンバーじゃなくてサーキット用の車を持ってるんだけどストレートだと匂うよ
走行会の種類によっては触媒必須の所もあってその時は戻すんだけど匂いは無くなる
触媒で匂いが消えると思ってたけど違うのかな？ >>940
それがフォレストオートの素晴らしいところ。強度等あげてるっぽい うちのTW2SC排ガスめっちゃ臭い。
すべてノーマルだけど
どっか壊れてんじゃねーか？ってくらい。 >>961
940 こーゆーヤツって理論的的な事でしか物事を見れないヤツだろね
んで、こんな効果があって比較的安価なこのスプリングにも交換できないんだろう
かわいそーでみじめなヤツ バネレートが上がってスプリングが縮みにくくなっても
全長が長くて車高が上がってしまうと
ロールセンターも上がってしまうし、あんまいい事無いよね。
乗ってて気持ち良くないんだよね。 >>967
スルーしときなよ、軽バン乗り連中でも結構知られてるこれを知らないなんてかわいそうなだけだから 右ストレートが入ってしまったようでw
ぷんぷん怒ってますね（暗黒微笑） >>970
サス以前にやること多いし、サスはショックと組み合わせて考えなきゃ意味ないし、足のことを理解できていないショップだかブランドってわかって良かったじゃん。 >>963
4万を「比較的安価」って言っちゃう田舎の商売人というのはともかく、バネレートくらいは純正品と比較して表記してなきゃ。
車高が35mm上がります！が売り文句じゃダメでしょ。
4万あったらねえ…フロントのアッパーマウントとヘルパー、ブレーキパッド、リアショック、このくらい純正部品を買ってお釣りが来るじゃん。 フォレストのサスって乗り心地をなるべく損なわずに車高を上げたい人向けのパーツじゃないの？
ロールを押さえたいという目的とは性質が異なるパーツだと思う >>974
だけどロールでかいと乗り心地悪いじゃん そもそもサンバーの車高上げてどうしたいんだか
爺さんが散歩行くのに竹馬乗ってるようなもんじゃん フォレストオートのは買ったけど結局使わなかったな
結局ハイパコにした（Fは直巻なんで純正ショック用にカット）リアはZ用のが流用できる
んで名前忘れたがなんかの車用のリア用車高調が流用できて、リアだけ車高調節して合わせる
ハイパコって日本では米尼の二倍価格だからな？その上ラインナップが限定的だし
車高を上げるメリットはまず縮み側ストロークが増えるので、ダンパーが底付きしにくい
溝とかでバンプタッチしてケツにドカンとこない？あれが減る
ただフォレストオートは巻数が多いからバンプラバーのカットや純正の短いタイプの奴に交換できないと思う
あとはリアゲートを開けた時自分は身長185でドアが額や眼球直撃する高さだから
頭の上にゲートが来るようになりかがまなくていい、頭をぶつけにくい
ただ伸び側ストロークが減るので路面追従性は減る
元々ギリギリ設計の四輪独立懸架なんでストロークは伸びも縮みもギリギリ
これを車高調でストローク量減らしたら一見早そうでもストローク量不足でタイムは遅くなる あとサンバー用の車高調もあるが、買ってみれば分かるがとんでもない貧弱っぷりで
1年で壊れそうというか重量物積んで走るんのは無理と判断
あとTT用のショックの方が若干ストローク量が大きいか全体が長いかした
リアのダンパーはジムニー用の社外かなんかが流用できたはず
いじってたの昔だからあんま覚えてないが マジレスすると、古い車だ。
バネよりも、まずは、ブッシュ類を全部交換したほうが快適になる。
バネ交換はそれからだな。
で、スタビライザーはかなり有効。
そのあとはピラーバーとか入れて剛性たかめるのも良いけど
そもそもスポーツカーじゃなくて軽トラって事を忘れずに。 スバル設計とサードパーティの社員のレベルの違いを思ったら全く購買意欲は沸かない ラダーフレームの上に乗ってるキャビンの剛性を高めて走り良くなるの？
安全性は向上しそうだが 上の方を良く見てみろ、誰だか知らんがピラーバーは「ついでに」付けただけって言ってるやん、今はスプリングやロアアーム・モノコックバーの事言ってるんちゃうの？誰だ？話を変えたのは >>988
しかもキャビンはゴムで浮かせてるのにねw
足回りやシャシーのブレースもただのオモリだし
メカ音痴のプラシーボで成り立ってる商売だわ >>984
まずはフロントストラットのアッパーマウントとヘルパーからだろ。 田舎でも車高上げたらトンネルの下とか通りにくくなるからなぁ
リフトアップしてもて余して売っちゃう奴w リフトアップしたら抜け道の高架下通れなくなるから却下 リフトアップよりシャコタンだよね
車高下がって安定性も増す このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 69日 5時間 45分 15秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
