【未来型】 三菱 i(アイ) Part102【MR】
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一定距離以上走った中古のターボはNAより安くなるのは普通
軽のターボは特に傷みが激しいので >911
これは4本通しサイズのセットだからリアは入るけどフロントが入らない。 アイってモルカー風に出来そうだよな
僕はそんな金無いので誰かやれ 4本セットで一番アイに最適(問題の少ない)なタイヤサイズとは? >>911
俺のほしいサイズだけど、フロントはさすがに無理じゃないかな しかし高ぇなw
俺は別のホイールを前サイズ4本、後サイズ4本で買って4万円ちょっと。
で、夏用冬用で使ってるよ。 アイのフロントに入る最も大きいサイズのタイヤとは? タイヤと言えば、わいの13年落ちGターボ
指定が2.0なんだけど、とりあえず前後2.5ぶち込んでる
これ、3.0入れたら燃費良くなるんかな >>920
走行距離どれくらい?ターボでも10万kmくらいは行けるのだろうか。 >>911です
やっぱ無理っすか・・・前後バラで買うしかないかな?
MODEL7が好きでね^^アイミーブの純正が大好きだけどやっぱり社外にしたくて! >>924
HKS関西アイちゃんのリアホイールがモロ前出の奥URLのヤツだったれよね。
フロントは5.5Jだが、これがなかなかない。ってかあっても高くて買う気がしないw (運転席から車両先端まで充分な距離を確保した上で)
フロントにエンジンが無いってことは衝突安全性に有利なんだそうだな
アイって軽自動車の中では最も安全な車なのだろうか
ボディ剛性もかなり高いみたいだし
車重の重さも利点? 極端な話、ベントレーの安全性もボディ剛性というよりデカさと重さだけが取り柄みたいなもんだからな
重いからこそNAではアンダーパワーなんだよな >>930
アイはNAでゆったりと街を走る使い方だとかなり安全な車(軽自動車としては)なのは間違いないのかな
(高速も使わないで) え?わいの初期型も可変バルタン付いてるん?
そんなん書いてなかったで NAはNA専用にチューニングされてるらしいね
エンジン性能をフルに使えるってある意味うらやましい ツインカムだろう
EKワゴンに載ってるのとは違うのよ
あっちがシングルカムなのかは知らんけど ATが壊れやすいと聞いたがNAで大人しく乗ってたら10万kmまでは持つかな 誰か、オープンカントリーR/T 165/60R15入れてみて欲しい
自分では絶対にやらない >>940
ターボでいつも熱い走りしてるけど10万キロ越えてもノントラブル ターボで15万キロ乗ってるが、エンジン周りはノートラブル >>945
そうなるとやっぱりオイルは3000キロ交換? >>952
5000kmだね、それだけでノントラブル みなさん、祝一年記念(2020/1/21)からの中古(5万千1キロ)中古を試し購入〜
初期型であった報告、まず、燃費平均17はいくで、何故ならば添加剤のたまものや、あと長距離走行が多かったわ、
トラブルと言えば左ミラー収納がエラーでヤフオクで買ったくらいかな、後は楽しめといわんとばかりのいい車や、
今後の企画はブースト計装備と4スピーカーにすしてーの、からのや 結局一年で」 約2万キロ走った事になるか、 まぁいい車、 4WD 用の車高調または強化サスはどこのメーカーに売ってあるの?。
流用とか、2WD用4WD用はどこの形状が違うの? アイは軽自動車としては異例に高品質な作りのようなので結構長持ちするみたいだな
特にNAなら本当に長く乗れるのだろう
いまだ色褪せない秀逸なデザイン、唯一無比のRR、剛性感のある締まった乗り心地
去年タダで13年落ちNAを譲られたが、ここまでワクワクさせられる車だとは思わなかった
軽自動車を運転してるという感じは全くないのが凄い
10年でも乗り続けたい NAは箱根ターンパイク山頂付近だと酸素が薄いし、傾斜が急だから冷めた走りしかできないよ ターボ無しだと、確かに壊れる要素が少ないが
実際壊れるのって、大体PCVくらいだろ、部品だけなら1200円程で
やろうと思えばご家庭でも交換できる
それより、ATのバルブボディよ、ご近所にオーバーホール出来るとこが有れば
トラミ交換での十万以上の出費が3分の1以下になるんだけども
シフトショックがガクガク出るんだけど、こわい 車体の造りは、当時から見ればコンパクト以上の良さはアルト思うけど
今更チルトハンドルすら付いてないんだよね
あと椅子が小さい
でも全窓オートなのは良いな >>974
逆に下りは料金所ぶれーきが燃える走りw 熱い走りしてる人って何回転くらいまで回すの?
アクセルもベタ踏み? アイの取扱説明書(PDF)ってもうネット上では手に入らないのかな 足がわりに購入しようかと画策ちう
気になるのはタイヤサイズ問題とATミッション不具合?くらいなのかな?
フォルムもMRと言うのもお好みなので何とか入手してお仲間になりたいのだですが、その辺はどんなもんでしょうか? >>978
べた踏みだよ
>>980
買っておしまいなさい( ・∀・)ノ
パーツは奥に安い中古品が山ほどあるし。
ただ、足がわりに買っても、きっともっと程度のいいヤツならもっと楽しいだろな、
って常に考えるようになるから、最初から調子のいいヤツ買うがイイよ! >>981
レスさんくすです
さきほど近場の中古車屋さんで何台か実車を見てきました(ノ°∀°)ノ
程度はマチマチ、オプションもマチマチなので選びがいはありますねぇ
まあ本当に足がわりでたくさんお金は出せないので何とか良さげなのを探して見ますー >>979
アイミーブ用で半分くらいは役立つよ
正式に販売終了する前に公式サイトからダウンロードしといて
オレは結局オクで千円くらいの買ったが わいの13年落ち24万のGターボは、オートマが微妙に怪しい事以外調子ええで
ATF交換すればマシになるんかな
物がまともそうなら、かって損はない車種だと思うわ
でも、自然吸気は普通に遅い やっと6ATに換装できたわ
走りが全く違うな
パワーバンドに常に入れられるから楽しさが半端ないわ スポーツカーみたく海外に飛ばして高値転売する投機商材になるでもない
軽だから同年式同程度なら同カテゴリはわごなーるでもむーぶでもさして価格差無い、
状態次第の値付けなんだし2年持たなくても後悔しないその場凌ぎで買うってんでもなきゃ
アイに限らず何を選ぶにしても端金ケチるより状態で選べよ。
安物買いの銭失いする池沼に限って自分の馬鹿さを棚上げで物に文句垂れる。 今、こういうデザインの車ないよね。本当にこだわって作られた最高の車の一つだと思う
アイミーブと併売しても良かったんじゃないかな >>984
ATF、上抜きで1Lだけしか抜けなかったけど、1Lだけ新ATF入れたらかなり調子良くなったよ。
初期型は3Lくらい抜けたんだがなあ。 アイ買うときにソニカと迷ったんだよね、結果として正解だったと思う。
あっちも一代限りで消えてしまった、
贅沢なつくりの車ではあったな。 俺はR1買って少ししたらアイが出た。わざわざ見に行ったけど当時はR1より良いとは思わずスルーした。
まさか10年以上経って中古で買う事になるとは思わなかったな。
今でもスタイリングと車内の静粛性はR1の方が良いと思ってる。
逆にエンジン性能と足回りはアイの方が良い。 R1も155/60R15とか言う変態サイズだがアイも145と175とか言う変態サイズ履いてるんだよな
R1純正タイヤはもう生産されてないがアイは恵まれてる、車検に通らなくなるがR1にアイの145履かせたらどれくらい燃費が良くなるかは気になる ダイハツソニンも明治、もしくはヤマハR-1も
FFゆえにゼンリンの前にハングが間延びしてクソなんだよな
まあ、世間的にはそれが普通なんだけど
アイは本当に前の前にゼンリンが有って、ホイルベースも長くて、デザイン的に非常に良い このスレッドは1000を超えました。
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