【HONDA】N-VAN vol.15
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ピラーレスを選ぶにしてもタントだろうし
本当に全方位に中途半端な仕様なんだが、大丈夫か？ たぶんこける。いや、絶対にこける。
その後のテコ入れに期待、 JCライフの登場時に似た匂いがするんだよ。
JB型では片側2アクションで荷室がほぼフラットにできてたが
JCは座面固定で乗員重視にシフト。
エクステリアはGとパステルとDIVAの3本立てで登場するも
ほどなくしてパステルはものの見事にフェードアウト。
その後フェイスリフトを受けるまでほとんど売れなかった。
N-VANは大器（でもないが）晩成タイプかもな。 BOXとどっちが重い？
実燃費どうかな？って
現行カスタム持ち
近所買い物メイン
燃費メーター読み12.8
近所使い&ゴミ捨て用に商用車考えてるんだけど、BOXより燃費悪いよね？ 同じような車二台は要らんだろ？
実燃費は大差無いと思う >>605
このスレ見る限りでは、この車がメインで一台て考えている奴はいそうだ。 普段の移動は電車で、車使うのはモッサーのトランポ用、とかならメインでこれ１台 N-VANは荷室こそ犠牲にしてるが中々に購買欲をくすぐって来るね！
同時に安全性を重視した軽規格商用の限界を感じずには居られないが。その分、積載時及び空荷時においての「走り」に期待してます。
それ故に試乗車に積載時の走りも体験して貰えるようにして貰えないだろうか・・・走りが重いかどうかで燃費とか大体分かるでしょう。 >>618
人間犠牲にしてるキャブオーバーお古にも積載負けてないよ
ビールケース
N-VAN 40個
エブリイ 40個
ハイゼットカーゴ 36個
380×310×280ダンボール
N-VAN 70個
エブリイ 69個
ハイゼット 65個
そんでキャブオーバーは棺桶 funの外部電源って何に使うの？
停車中もエアコンがつくとか？
ただ車内で１００ｖ使えるだけ？ >>621
> ただ車内で１００ｖ使えるだけ？
正解 >>619
N-VANは助手席倒してやっと40個。
エブリイは助手席立てたままで40個。
大違いだよ >>623
助手席側のドアが180度開くようになれば、
少し狭くても、移動販売車に使えるかもね >>624
エブリイも助手席に搭載。荷室とフラットでないので少し危ない
＞＊たたみ以外は助手席にも積載（助手席前倒し時） >>629 >>619
どちらの個数も容積からの目安ですよね(カタログより）
エブリイとエヌバンとの荷室の容積の差、エブリイとエヌバンの床面積の差
荷室高の差はお互いのカタログデータででてるから、実際の個数はどうなの？
お互いビールケースが荷室に何個積んで、助手席には何個積むことになります？
エヌバンの荷室幅は1390mmとあるが、じゃあリアホール間寸法はいくら？
NV200も低床がうりのFF商用だが、ちゃんとカタログにリアホール間寸法が出ている
エヌバンも両リヤハウスのでっぱりが大きけど、そこを加味した個数はどうですか？
言葉のお遊びじゃなく、実際に従来の箱バンより積載性優れてるなら買いますよエヌバン >>632
もうホンダの中の人は実物を見ているのだからまさかホイールハウスの出っ張りを無視して
算出したと考えるほうが不自然じゃないか？
逆に出っ張りを計算に入れてないと思う根拠は？ >>639
正式発表前で展示車も正規カタログもない状態で、実際に積めるかホール間寸法が提示されていないが、と言われても答えようがないのだが
ただN-VANの助手席は実際に積むことを前提にしているが、エブリイの助手席前倒しに段ボール積めますってのはただのカタログスペックで、実際はハイゼットカーゴと同じではないかと思う ● ホンダN-VAN,スズキEVERYの荷室の大きさ比較
ホンダN-VAN
荷室、長さ、幅、高さ：1510,1390,1365
助手席含めた長さ：2635
スズキEVERY
荷室、長さ、幅、高さ：1955,1385,1240
助手席含めた長さ：2640
(mm) >>637
N-VANの室内幅は運転席ドアの肘掛けをえぐった場所なので
スライドドア間、リヤホイール間はうわってなるから注意な >>631
積載長のところ、助手席のどの部分までかという基準が両車で違うよ
前席シートバックまでの積載長で400ミリ以上違うのに全長で5ミリしか違わないハズもなく 積載性の比較となるとエブリイのPCかPAになるんだろうなｗ
PCやPAのリアシートは分割もできないしN-VANより薄っぺらで超強烈貧乏臭いのだがいいのおお？ｗ まあ正直荷室が多少広かろうが狭かろうがどうでもいいけど、軽い段ボール数個やスーパーの買い物程度なら、後ドア開けなくて済むN-VANの助手席積みは便利だろうと思う 俺は後ろの開口部が上下にできるだけ大きく開いて荷室ができるだけ高いのを探していたらこれに辿り着いた >>643
その程度なら電動スライドドアのNBOXのが遥かに便利やん たかがバンなのに高くなったなぁ
HH3を買った時は乗り出し90万くらいだったのに >>631
＞収納部
2635って助手席のつま先ってことはない？
同じとは思えないんだけど アンチが泣こうが喚こうがもう来週発売だ
ねえどんな気分？ ・充電用USBジャックはG以外標準
・フロントアームレストはG以外のCVT車に標準、MT車は無し
・マルチインフォメーションディスプレイはセンシング車は全車標準
・ユーティリティナットは28個
・親水ヒーテッドミラーとフロントドア撥水ガラスは+STYLEの4WDのみ標準
・エコカー減税率は既報のとおり スズキは無理
近所の人に『うわぁ、あの人スズキ買ったんだー(^_^;)』って思われるのが耐えられない
N-VANがスズキから発売されても絶対買わない。
ホンダだから検討の余地がある。
三菱のEKワゴンより日産のデイズの方が売れるのと同じ。
いちいち他メーカーのスレに来てはスズキageしてるビンボー鈴菌軍団のせいでスズキブランドが堕ちてるって気づいた方がいい。 >>653
インフォメーションディスプレイとか故障の原因になるからいらん
と思ってしまう旧車乗り根性 >>653
・親水ヒーテッドミラーとフロントドア撥水ガラスは+STYLEの4WDのみ標準
全ての4WDに装備されてないのが残念。
せめてLの4WDにも装備して欲しかった。 今日すれ違いの車が
頭にタオル巻いた職人が乗るピクシスメガのオレンジメタリックだった。
需要はいっぱいありそうです >>658
なんか、哀れを感じる
必死さを感じて中々に痛いですな
ちょっと調べたんだけど少し高いねこの車
センシング装備だから仕方ないのだろうけど
俺は皆さんの実車報告が出そろわないと買えないなぁ
試乗車にはよくよく乗せてもらわねば
寺さん面倒な客だけどまた冷たくしないでね爆 >>654
おまい、1度病院行った方がいいぞ！
誰もおまいに興味ないから。 >>658
同等かそれ以上に痛い車だろ＝Ｎバン
もっとシンプルで無骨なデザインにすればよかったのに
存在感が裏目だよこれ ステップバンのショボーン顔で出て欲しかった
ホンダは遊び心がなくなっちまった CR-VやJadeはどうかと思うけど、これやS660は十分遊んでる タブレット見たら低回転域を重視した新開発のエンジン、NAで53馬力みたいな事が書いてあったけど、
S07AとBのNAは58馬力じゃなかったっけ?
ちょっとデチューンして低回転域のトルクを強化したのか、まさか新型のS07Cって訳じゃないよな。 実際新しい事だらけでワクワクする車だと思うよ
この車の良いところが見えない輩は頭が固いだけ
自分のライフスタイルに合わないなら買うなって事だよ
発表は11日で発売が12日らしいね
来週一気に現物が登場するよ >>667
但し書きもちゃんと書いてね。
1,955mm※4
※4 助手席シートスライドを最前端にした際の助手席後端からバックドアまでの長さ。 >>669
それでも助手席を立てたまま後ろに二人寝れる >>666
VTEC外したので高回転域はN-BOXより落ちるらしい アンチやってる奴らって人生荒んでるんだろうな
ネガティブがネガティブを産んで世界が灰色に見えてるんだろうね
惨めにしか見えないのが解らないかな
N-VANスレで必死にスズキ車宣伝の奴ら
ダイハツはあんまり居ないよね そういえば最初の頃、助手席ダイブさせて荷物置くなんて運転席に倒れてきて危険だ！HONDAは何を考えているんだ！酷いメーカーだ！
と叫んでいる人がいたけど、エブリイも助手席前倒しで段ボール積載数を数えている事が分かってから静かになったね >>671
二人重なって寝るわけですね。
仲が良くて結構なことです。 >>643
これだから実際に荷物を積んだことない素人は…
助手席置きは何らかの固定をしないと床に物が落ちるんだよ。
それに、運転席で座った体勢で助手席のものを持つのは
結構力がいる。
運送業の仕事で一番開くドアは運転席側の後部スライドドアだ。
ゆえに助手席側のピラーレスを売りにしているこの車は
本格的な運送業を捨てていると俺は思う。 >>678
お前みたいなピザデブ以外は2人並んで寝れるよ >>681
日本語読めないのはお前だろこのピザデブ
何で二人重なって寝る必要があるんだよ >>679
助手席前倒しのエブリイならともかく、ダイブインしている助手席から一体どこの「床」に荷物が落ちるのかね(笑) 他の車ではできない助手席の有効利用
想像力と創造力のない者には活用できんだろうな >>679
道路脇にとめて運転席側から荷物の積み下ろししてるのなんてほとんど見ない
そんな奴がいるなら危ないし車の通行の邪魔になるから是非やめてもらいたい
広いところで積み下ろしなら広く開くドアを優先に使っている
本当に荷物積んだことある？ 車もインフレしてるよなあ
ホンダカーズ行ってきたけどシビックタイプRが車両450万＋税だったし
で、N VANはちょっと商用過ぎたので自分はスルー リアシートなんか人は乗れないね
働く車としては良いんじゃないの？
新型でN box＋出ないかなぁ エブリーのスライドドア開けたら床がすごく高くてびっくりした
軽なのにハイエースバンより高床なんて信じられない >>687
そのかわりタイヤスペースで荷室が狭くならない
あの高さそんな嫌か？ちょうどいいと思うが >>688
低床で荷室が高くてリアゲートの上下開口幅が大きいならタイヤホイール程度狭くて構わない >>679
仮に運転席側スライドドアからの積み下ろしが多かったとしても、他の車でそうしてるならN-VANでも勝手は変わらないだろ
開口部の広さはほとんど変わらないんだから >>685
なぜ道路上前提なのか
普通路駐で降ろすことが少ない地域は運転席側が多くなるだろ >>687
ハイエースの平床よりは低いから問題ないよ >>650
間違いなく助手席のフットスペースも含めて
助手席をダイブダウンさせると角材とか高さの無い長尺物ならフラットに入るのだろう
エブリィは助手席倒しても高さがあるからダッシュボードの手前までの寸法になってるはず もうすぐ人間犠牲車キャブオーバー軽の
死刑執行だから、工作員の気が狂ってるザマwww >>685
トラックじゃあるまいし道路脇で積み下ろしとかレアケースだろｗ 昔の軽バンはタイヤハウスが出っ張った低床仕様があったんだけどな >>694
あと9日でアメリカのほとんどの州で公道走行禁止レベルの棺桶、軽キャブオーバーの死刑執行。
ただし、アイミーブみたいに軽規格諦めてクラッシャブルゾーン増やせばキャブオーバーでも安全性確保可能だし足元も正常になる。
工作員は自分では軽のセミキャブに乗ったことすらないようだけどなw
意味あるかどうかわからんがついでに車幅も増やしてスーパーエブリイやスーパーハイゼットにすりゃええ。 >>675
ただのバイト工作員だから、バレるまでは嘘でもなんでも書くよ。
バレたら知らんぷりすりゃ良いだけ
最低賃金以下しかもらってないんだから察してやれ 後席は荷室幅の方が優先されるのは当たり前じゃないの。貨物車なんだから。 軽のVTECってどうなんだろ
普通に8000回転まで回っちゃう、みたいな？ S7Bは超ロングストロークでトルクあるが高回転が苦しいのでvtecで補った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
