【HONDA】N-VAN vol.9
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ボバンババンボン ブンボバンバババ ボバンババンボン ブンバボン センシング付いてるからね。諦めて他を選んでもいいんだよ?
欲しい人は買って下さい てのがホンダのスタンス。 センシングは道路が混雑して低速と停止を繰り返すような時どのくらい車間距離を取るのかね? グチグチ文句言ってる人は自分で立てれば良いんじゃね?
お客様じゃないんだから >>13
最近の5chは人の悪口や批判ばかりで
自分は何もしない輩が多いな
とりあえずでも立ててくれたら感謝だろ
乙ぐらい言っとけと思うよ >>14
外部電源というか外部入力電源ですね
オートキャンプ場やRVパークの電源を取り込めるやつね んだんだ
そもそもこの板がワッチョイに対応してない 前スレッドの>>985
>1200wなら電子レンジを同時に2台使えるなw
出力600Wの電子レンジの消費電力が約1200W >>19
FUN&COOL
4WD CVT ターボ センシング
ナビ無しキット
ではないかな >>12
全車速対応のACCならいいけど、付いてもN-BOXと同じく30km/h以下は対応しないACC だろ。
低速と停止を繰り返す場面では機能しないだろう。 ヴェルファイアにロードバイク積んで遊んでるけど、燃費悪いし金の無駄だから売ってNVAN買いたいわ ナビとか付けたら結局200万くらいになってくるんやね 日曜にもう一度ディーラー行って、タブレット見せてもらうわ 952 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2018/05/24(木) 23:27:36.66 ID:IDwoBSnr
お店に呼ばれたんで資料見てきたよ
見た目は正面からみるとN-BOXとあんま変わらない印象ですが横はだいぶ違います 3本線だし
NA・ターボ・4WD・6MT・CVTの組み合わせはここでさんざん言われてるとおりです
荷室長とかの数字は覚えきれないので割愛します
助手席引き起こし方はなるほどこういう仕組みなのかと感心します (ヘッドレストはドアの下にセット)
ただ前後にスライドしません(リクライニングは3段階)
二列目の引き起こしはなんか飛び出す絵本みたいですw
座面は薄いけど見た目よりしっかりしていると言われますがそこは実車で確認しなければわかりません
体のでかい人やおデブさんは運転席以外はちょっと厳しいかなって感じです
カップホルダーは浅い部分が□で深い部分は〇になってます(紙パックに対応)
助手席側からペンなんか小物が運転席の足下に入り込まないように仕切りがついてます(脱着式)
コンソールは通常のグローブボックスのようなフタがありません
奥にスリットが入っていて板を差し込んで棚やテーブルのようにして使います
わかった範囲でこれが全部じゃないけど
+FUNと+COOLは同価格
+FUN・+COOL共通装備
スマートキーありました(丸いボタンを確認)
アームレスト付いてました
サイドミラーとドアハンドルはボディ同色 (+COOLはメッキかも)
(ミラーの角度調整は左右とも運転席で操作できます)
+FUN 主要装備
丸型LEDヘッドライト+フォグライト (LED発光部分が円形なだけでヘッドライト自体は四角です)
フロントグリルは上と下がボディ同色で真ん中がメッキ
荷室の助手席側にAC電源(最大1200W) ※運転席側は2列目シートのヘッドレスト2つをバンドで固定
+COOL 主要装備
フロントグリルはオールメッキ
ルーフスポイラー
クリヤテールランプ
オプション(見た範囲で)
ルーフコンソール (ティッシュボックスの取りだし口を逆さにセットする)
USBオーディオ (外部入力用のAUXとUSB+電源供給・充電用のUSBチャージャー) ハンドル側で操作 表示はメーターパネルのインフォメーションディスプレイに表示
+FUNに外部電源ソケット
ユーティリティナットに有孔ボード
アシストポール 伸縮ポールで縦横両方に対応
リアアンダーミラーは室内にセットするタイプ 外部入力電源ならば1200Wの可能性もあるということかな?
+FUNはキャンパー御用達車になるんかな。 なんだよ電源って外部から引き込んで中で使う感じか
こんなボッチ用の車でオートキャンプ場に行くやつなんているのか >>30
自分の勘違いと見聞の狭さを恥もせずこんな掲示板で大っぴらにする子ってアスペルガーかな? >>31
オートキャンプ場で電源付きサイトに軽自動車停まってるの見たことないからメジャーでは無いと思うぞ トリッカーとか載せてN-VANホームに林道キャンプだろ N-VANでオートキャンプ場利用するぐらいなら宿取るほうが良くね? 宿とか取ったらアウトドアが楽しめんだろ
自分が車中泊する時は近くに宿もオートキャンプ場も無い所で
鹿とか猿とかの気配が怖かったりするよ
そこから早朝アタックするから>>33に同意 で、いつ出るの?
貯金しなくちゃ
一番安いのはおいくらぐらい? 助手席がスライドしないのは
マイナーチェンジでスライドするようにする為に
あえて最初はスライドしないようにしたのかな? >>36
今日ディーラーにN-BOXのディスクローターとパッド無限製のに変えに行ったついでに聞いたところだと
7月下旬の8月寄りの時期だってよ BCの記事はやっぱり飛ばしかよ
それはともかく160越えてると商用としてでもちょっと厳しいんだが! >>37
ダイブダウン機構があるのでスライドしたら、フラットに出来ないのでは? >>36
今から貯金してちゃ間に合わんだろ
来月になれば詳細が出るから
残クレ使ってすぐ注文! >>32
逆に、軽自動車で外部電源導入できる車両って過去にあったの?
「今まで」見たことないのが正解じゃないの? >>9
嘘つけよ
ホンダデラ営業マン発売前だと言うのにうちに来てN-VANの大まかな所説明して帰ってったぞ
。ちゃんと説明して回らないと中々厳しいです。って言ってな。
お前は誰なの?馬○なの?社員なの?
足引っ張る駄目社員だろ?ん? >>42
エブリイで座席下のエンジンルームからたこ足引きこんで「これが外部電源だ!」っつってる動画は見たw まぁわからん人からしたら中身とか機能を説明しないとハイゼットキャディとほとんど変わらんもんな 外部入力電源もいいけど、ホンダなら蓄電池を活用したらどうかね?とは思う。
http://www.honda.co.jp/battery/e500jn1/
停める場所選ばないし >>46
iMuto M10(374Whのポータブル電源)使ってるけど、これで十分なんよねぇ
スマホ充電と冷暖房くらいしか使わないし
以前はソーラーと鉛蓄電池で使ってたが過剰設備だと気づいた 経営者側としては
1、価格&維持費
2、積載量
3、積載重量
となるとエブリイなんだよな >>49
誰も止めんよ
スズキの営業に電話しろよ
3台以上でセット割も有るよ バンパー無塗装仕様あるの?
あればセンシングなしで100万くらいにはなるか
はよ発表 >>48
冷暖房はどんなの使ってるの?この電源で一晩使えるなら興味あるわ >>26
昨日ディーラーに行ってタブレットで動画を見せてもらった
トランスミッションはCVTと6MTの設定で、ターボはCVTのみ、
NAは両方の組み合わせで、エンジンは共にVTEC無し
6MTはS660から流用で、貨物用にギア比を変えてある
クラッチハウジングがN-VAN専用に新しく設計されたらしい
テールゲートの開口部幅は1230mm、開口部高さは1300mm
残念ながら奥行きは判らなかった
やはり価格はまだ判っていない >>55
皆が知りたいのはいくらまでじゃなくて、いくらからだろ >>56
おぉ具体的なソースは初めて見たかも!thx!
この感じはCOOLの4WDターボとかかな?今までの最上級グレードで170万って情報と整合性ある感じだね〜。
>>57
バイバーイ!エブリイスレで元気でやってねー(^_^)/
解散したのに戻ってきちゃだめよ >>58
エヌボ カスタムから-20万 と考えると 一番安い モデルは 110万から 115万 ? MTのセンシング無しで125万円からって話だったような
これにターボ13万、四駆13万、AT8万、センシング10万といった感じになるんじゃないの >>63
CVTのセンシング付きのN-BOXが128万からなのに、商用車のMTセンシングレスが125万って、終わってるじゃん VTECは高回転高出力向けで高くて重くなるから商用車には安いVVTでもいいでしょ
それより低回転トルク太くして乗りやすくして欲しい VVTのが実用的なんだよな。サーキットとかならVTEC良いけど 車両本体価格の一例なんて言ってるけどこの値段が中間的な価格なのか? いちばん安いのは120万
その次が150とか160とかじゃないかな
営業マンが言ってたよ カーナビやオプション色々付けたら乗り出し200万コースか
Nボと大して変わらんな >>35
私もそんな使い方がいい。
昔は林道アタックしてたけど今は写真撮影重視。
車で行って、バイクで気軽に小回り、
駐車場所をクルマみたく気にせず、良いと思ったら停めて撮影。
観光地でクルマがいっぱいでもスイスイ。
宿取ると言ったのは
+FUNが外部入力電源でオートキャンプ場仕様?と思ったから。
ID変わっている思うけど(日が変わるとIDも変わるみたい)JMiknwcpでした。 レジャー仕様車もラインナップするんならもっと早く売り出せばいいのに
納車される頃にはアウトドアシーズンほとんど終わってるじゃん チラシの写真の168万円はどうみても違う車の価格でしょ。
N-BOXのGスロープLホンダセンシングの価格でしょうね。 >>74
クロスカブを載せる予定の人かな?
オレは渓流釣りで未舗装林道に入るからクロスカブが欲しいんだよね
舗装路まではN-VANで入って後はクロスカブ >>68
普通価格表示するなら写真の下に載せるんじゃねえの? これちゃう車だろ 26
奥にスリットが入っていて板を差し込んで棚やテーブルのようにして使います
ってあるけど、写真の青い矢印がその板なのかな?
普段はどこに収納するんだろう?
https://imgur.com/slqh8BR.jpg >>53
暖房は12Vの電気毛布、冷房は誰が始めたのか知らないが、
クーラーボックスに氷入れてファンを回すやつ >>83
この写真しか上げてないくせに煽るなよ この価格がN-VANの価格だって事証明するほかの写真か何か上げてくれよ >>68は価格の表記位置が不自然なのもあるけど、何より価格の下に小さく写真の有料色の価格は含まれてないって書かれてるから明確に色がわかる写真に対しての価格って事になるよね
だから明確な色やその価格が公表されていないN-VANの値段ではないと言えるよね >>85
ディーラーの偉い人に聞いてもまだはっきり分からないと言ってるのに
チラシに価格載せるはずないもんね
N-BOXとの価格比較図を見た限りでは
同様グレードで少しN-VANの方が少し安い感じ
でもいいとこ10万円以内の差かな 貧乏人はスズキ、ダイハツ買えばいいよって言うホンダからのメッセージだよ
俺は底辺貧乏人だがべつに、これくらいなら一括で払えるわ そもそも寺スタッフ用プレゼン資料でアクティバンのABS付きと同等の価格って言ってるのに168万円からなわけないじゃない マニュアル車のサイドブレーキが、インパネ下に付いて、昔のトラックみたいに手前に引っ張ってひねるって聞いたんだけどマジ? >>87
ビンボー人は言い過ぎだけど
価格に異常に五月蝿くて仕事メインで使う人はSとDをどうぞっていうことでしょ
価格に異常に五月蝿い法人や個人は
安全性をケチってでも安くしたがるから
ホンダ車との相性はもとから悪そうだしね 次アンチネタは使いづらいアピールだろ
でもガテン系はあれ平気だぞ ステッキ型ならサイドターンはまだ出来る
フット型より良いかもしれない >>84
そ〜だよね〜
ま、もう少しで分かるとおもうけど〜(笑) クスクス >>86
ディーラーの偉い人・・・
流出・・・・
情報漏洩・・・・
きゃーっ これ以上はもう・・・ フット型だとMTのクラッチペダルと干渉、踏み間違えありそうだからかな?
ステッキ型ならMT、CVTどちらも同じ仕様で大丈夫そうね。 NVANタイヤサイズは全グレード145/80R12で後部座起こした状態で奥行70cmくらいで、後部座席を畳んだ状態の奥行140cm、トランクの横幅がタイヤハウスの上の広いとこで115cmあるそうです。 まぁ、出たら出たで
コレじゃない!とか言うんだからw とりあえず200用意したから、その範囲でオプション付けるかな >>96
悔しかったらもう一人にも反論しろよ 資料上げれん時点でお前の負けだわw 戦死無しの商用だけ異様に安くて 一般人向けのfanやcoolが異様に高い価格設定なんかね 本当にその値段設定なら
一定数マニアに売れたあと販売きびしくね? >>98
あれ、広さは上行と50歩100歩かなあ
タイヤが15も嫌だけど12も嫌だなあ エヌボプが売れなかったからそのリベンジでエヌヴァ出す面もあるんやろ 発売されたら販売台数
1位N-BOX
2位N-VAN
なる予感
(商用車は販売台数に入れないんだっけ?) >>105
エヌボの14インチ新車外しみたいな中古アルミいいよ
程度いいのだと新品同様
ヤフオクチェックしてたら出物結構ある エンジン掛けっぱで良いから、タイヤウォーマー掛けられるくらいの電源取れれば幸せだったな。
バイク載せるイメージも売りになってるんだし。
まあ高望みする気は無いけど。 >>68の写真だけど、
◎上記価格には写真の有料色の価格は含まれておりません。
ってあるから、特別色が選べる上位グレードが1,689,040円なのかな? スズキの貨物系はオフセットが50だけとホンダは45なのかな >>62
一番安いグレード買おうとすると営業マンにバカにされるよ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイの古典的名著が短編×100話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。原版は
国立国会図書館デジタルコレクションで無料で読めます
法窓夜話私家版 (原版初版1916.1.25)
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB
(続)法窓夜話私家版 (原版初版1936.3.10) >>113
そういうディーラー失格の店で買っちゃいかん >>121
単にバカにされると思っている被害妄想だと思うよ
どちらかと言えば一番安いグレードがバカにされてるんじゃなくて
しつこく値切ったりセコイこと言ってるからウザがられてるんだと思う
お店の人も人間だからね >>110
価格表記の上にカラーがはっきりわかる写真があるって事になるよね?
で、価格の下にN-VANのシルエット画像
これはどういう事だろうね あーこれ広告に書いてあるんだからその値段で売れとか言うクレーマーだわ >>124
逝かれたオマエのアタマを電子制御にした方がイイよ 後部座席って左右分割ですか?
2人とチャリ2台載せたい
140cmじゃあ籠つきチャリは無理だろうし >>124
電動ブレーキとか電磁ブレーキっていいたいのか >>81
普段は助手席前のグローブボックスになる部分の棚として使うんでしょ?
ダイブダウンさせるにはそれを外さないといけないから、その青矢印のところに持ってくるというわけね お独りさま専用としてシングルシーターが出れば物好きは買うだろう。
N+のようにリアゲート下端を目いっぱい下げてな。 よくわからんのだが、後ろはバモスと同じ広さなのか?
新型アトレーがガッカリだったからこいつにしようかと思ってるんだが >>132
バモスより短いけど荷室高は高い。
広さ(容積)で言えば同程度か少し広い(大きい)らしい。 >>130
助手席立てているときは常に棚となっていると言うことなのかな?
したら助手席に座る人の邪魔になるしエアバックも干渉するっしょ?
ヘッドレストを仕舞うようにドアに収納ポケットがあるとか? ホンダは、なぜここまで発表を引っ張るの?
たかが商用車ごときに 想定より一般使用の人気が高くて今頃慌てて値段を高く書き換えてんじゃね このスレ見て荷室長を稼ぐマイナー変更を慌ててかけてると見た 詳細が決まってないのに情報が漏れちゃって、
雑誌にスクープされて、
否応なしに煽られて…
発表を渋っている訳ではない。
確定していなかっただけなのだよ。
日程通りやっているから待て。
と想像してみた。 >>141
ふははっ♪
サッパリわからない
意味不明
よって禁固 >>143
無い
もはや荷室長なんてこの車においては論外 >81
その板は助手席下に収納されてるそうです。
畳んだ後にスライドして出してきて蓋にする模様 >>133
サンクス
運転席と助手席そのままで後ろ席だけで170cmは欲しいんだが無理か この反響の大きさはハイゼットキャディが貰えてたかもしれないのになー、手抜きはイカンねやっぱり
デカデカの期待感からここまで落ちぶれるとは思わなかったわ
N-VANの不安点と言ったら価格くらいだろう >>133
内装の写真でもわかるけど内装に段があるから実際は思ったより積めないんだよなぁ
低床の弊害だけど 考えてみればデカデカでやろうとしたことをN-VANに丸パクリされたんだなw >>152
やろうとしたけどやれてないからパクリじゃないな。 俺が求めるのは価格の安さとオプションの豊富さ
買う前に駐車場確保という壁あるけどなw >>149
荷室長は140cmで、運転席を前に出してシート下側で163 cm、肩だと数cm短いらしい
車内泊はよめさんの身長丁度だけど枕が置けないから2人だとダメだろうな 値引き考えるとステップワゴンに手が届いてしまう価格だな 新車でも初回車検が2年ってことを考えると
その分は安くないとお得感が無い >>163
そんなちっこい事考えている人が居ることにビックりした
リセールバリューも気にして車を選ぶ人? >>162
ありゃ多分ディーラーが既客に送ってるDMの画像を切り取っただけやな >>164
むしろ費用面を気にしないで軽貨物を選ぶ人がいることに驚くわw
全然小さいことではない。 ごめん、何でもない
>>168は無かったことにして >>167
初回2年車検が嫌なら
そもそも軽商用車を選ぶことは不可能
オマエは馬鹿過ぎ、知恵遅れ
リヤカーでも引いてろw >>170
だから、2年車検あるからこそ一般車より安くなきゃ意味ないって言ってるんだが? >>172
ココでキチガイみたいに喚いていないで
初回2年車検だから価格を安くしろってディーラーで言ってこいよ >>173
本田は値引きを殆どしないって知らないの? >>172の主張だと
普通車の商用車なんかは初回以降は毎年車検だから
価格を相当に安くしないといけないことになるね
こういうドケチモンスターは
ハイエースの価格を見たら発狂して憤死するだろうなw >>175
値引きしないのをわかっているならホンダ車を選ぶなよ
スレにも来ないて欲しいね不愉快だよ 初回2年車検だから車両価格を安く設定しろなんて
もはや言いがかり以外の何でもない ホンダ車が高いって分かってんだったらよそのメーカーの買えばいいのに 品質推して知るべしだけど 初回車検が1年違うから安くないとダメみたいな考えの奴はスズキのエブリィ買えばいいんじゃね?1円でも安く買いたいガチ貧民にホンダは似合わない
まぁどうせ発売されても、色々難癖付けて買わないだろうけどな ドケチモンスター君は
クルマを買うときは商用車という理由だけで不当に値引きを要求し
車検のときも商用車という理由だけで不当に値引きを要求するんだろうな
コイツは不当に値引きを要求するためだけに商用車を選んでいるみたいだな 折り込み広告を偽造して寺へ迫るやつまで出るとはなw 自動車は40年間で3396万円も無駄になる馬鹿しか持たない阿呆しか買わない負債な事実が明らかになった。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526839879/
自動車業界・重鎮「20年後に車を所有している人はいない。自動車の歴史はもう終わり」「近い将来、人間の自動車運転は禁止される」
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510321467/ >>172
詳細は教えてあげないが1万程度の違いだぞ >>172
それだけ酷使するって事なんだから
一般より安く作れるわけないだろ
無駄な装飾は省いても機能部品でのコストダウンはできない
金取るために2年車検じゃないんだぞ ドケチモンスター君に理屈は通用しない
「商用車は安くしないといけない」に凝り固まっているからな 実際試乗してからだわ。NーBOXみたいにハンドル切ったらガックリするようなのじゃなければいいわ >>190
君は試乗する必要も無いし買う必要も無い
安定のDかSが似合ってる >>190
軽箱に高度なハンドリングを求めるデキル男
仕事もデキルんだろうなぁ >>190
> ハンドル切ったらガックリするようなの
何それw
Nbox乗ったことないから想像できんわ
形状からしてNboxの下位互換だろうな 足元の広さやシートのスライド幅が重要だな
ちなみに身長185cm(体脂肪率8%) NBOXみたいに運転席周りがゴチャゴチャしてなければいいな >>195
スバル360の最初期型にでも乗ってなよ
たしか速度計しかついていなかった筈だよ MT仕様でタコメータが無かったら発狂する奴が続出だろうねw タコメーターの代わりにアナログ式時計が装着されていたら
オレは大歓喜するよw 値段で対抗する気はないでしょホンダは
アクバモの頃から値段は頭ひとつ高かったから
いわゆるガチな商用の使い方で値段気にする向いて無い
だから個人向けって事になるかな
いわゆる社用車買う人は値段しか見てない
まあ当たり前だけど アクティバンの3ATが122万するんだからNVANのベースがそのくらいなら妥当でしょう
MTは7万安いけどNVANのMTはそんなに安くしたくないだろうけどなw >>190
一方世の中の人にはスーパーハイトなのにハンドリングが褒められるのであった
さて、鈍感でセンスがない人は誰でしょう 初回2年車検のぶん
諸費用の重量税と自賠責は安くなるのでは タイヤは商用12インチのバンタイヤかな
アクティは8PRで他の軽バン軽トラの6PRと比べて金がかかった >>190
N-BOXのサスペンションやハンドリングは
意図的にラグジュアリー路線に振ってある
他のメーカーに比べてもマイルドだと思うよ
これでガックリな意味がよく判らん
不安定なのが好きなら別だけどね N-VANに乗用タイヤ履かせると、警察の取り締まりの対象になりますか。事故ったときは不利ですか。 >>163
>>167
>>172
>>175
言ってることが支離滅裂で意味不明だな
道具の選び方がヘタな奴に限って
金の事ばかりで吐き気がする
この車が良いと思うなら買え!
嫌なら買うな 単にMT車が欲しいだけなら、N-oneにMTが搭載されるのをお待ちくださいと言われたが、これは期待していいのかな? WEB上にはn-oneのフルモデルチェンジはなさそう
また、旧型プラットホームではMTの設定はできないとのこと
なのでN-ONEのMTは期待しないほうがよい ボディN-ONE、エンジンN-BOXターボ、トランスミッションS6606速だったら楽しい車になりそうだけどな
スレ違いだけど N-ONEなんか廃盤でしょ
あってもN-WGNにMT 今日行ったら、6/4にディーラーへの説明会があると言ってた
6月中頃には詳細が出るみたいな事も言ってた そうしたらティザー更新は4日以降だな んで本ページ移行は6月中旬か とりあえず俺の心の中では、買う事が決定したw
ターボ、2WD、CVT、ハイルーフ
あと後部バンパーを開くと、スペアタイヤが収納されているらしい >>221
せっかくCVTがあるのに6MTとかw
と大半の人は思ってるよ>>MT厨 なんでMTがCVTの上みたいな扱いになってんだよww
ぶちゃけ馬鹿だけだろ貨物車の個人仕様でMT選ぶのなんてww MTはレースやったり峠攻めたりするのには面白いかもしれんけど、信号待ちや右左折でガチャガチャやってもめんどくさいだけだよなぁ
街乗りしかしないのにMT至上主義の人って理解に苦しむ テレビ見ない、マニュアルしか乗らない、洋楽しか聞かないは空気読めない人の三大疾病と言われています 例外はマツダで、良く分からないけどロードスター以外でも国内のMT比率1割位あるらしい。
ロードスターは7割以上。 >>222
FUN&COOL共通
6MT
CVT
CVTターボ この車で今年の夏北海道に行きたい
8/10までに納車
8/11フェリー
8/21帰還 >>231
今から現物見ないで即注文でも厳しいかも
担当の営業に即電話! シビックハッチバックはMT比率が35%だけどな ホンダはMT復権に積極的とは思うけどね >>228
>テレビ見ない
規制だらけでつまらないし、嘘ばかりだから見ない
>マニュアルしか乗らない
ATは運転していて疲れる
>洋楽しか聞かない
今の邦楽って聞いてて面白い?
まだアニソンを聞いていた方がマシ >>233
TNX
営業マンとのやり取りはメールが主ですが、既納客でないため
またタイプ別金額が出ていないので、購入手続きの進展が止まったままです 俺なら、シビックハッチバック買うなら6MTにするけど。これ買うならCVTにするな。
MT比率なんかどうでもよくない。
MT買いたい人はMTにすればいいし、CVTがよい人はそうすればいいし。
ところで、MT比率書いてる人のソースは何処からなんだろう。 >>235
音楽だけはホント住人十色だわ
オレは童謡をけっこう聞くけど他人には言わないw CVTは過積載に弱い。また故障率がMTの約100倍である。
CVTユニットの修理は自動車修理工場では無理でメーカーの新品やリビルト品で対応するしかない
そういううるさいユーザに対しいN-VANには過積載でも壊れないMTを設定した。 >>231
俺も8月16日のH2Bの打ち上げを見に行きたいんよね
間に合うかなぁ・・・ >>245
こうのとりか そりゃ見に行かねばだねw 勉強会行った営業いわく、助手席はスライドしないけどハイゼット、エブリイと比べても狭さは感じなかったそうで、後部座の広さはアクティバン>Nvan>ハイゼット=エブリイバンらしい。 >>249
運転席から後ろの長さがハイゼットエブリイより短いのに、後席は広いって有り得るの?
4ナンバーだから、後席の位置は荷室の長さに対して制限有るんじゃなかったっけ >>249
荷室長が40cnは短いから、貨物で半分以下なら狭いはずだけど
助手席下側に空間があって足が入るのかな? >>250
Nvanは低床で座面の高さがあるので足がまっすぐ下ろせて前の座席の下に爪先が入るので狭さを感じないそうです。
エブリイ、ハイゼットは前後は余裕ががあるみたいなんですが、座席が低いので膝が持ち上がるのとエンジンの位置が前にあるので足元が窮屈なんだとか。 >>252
前の座席の下に爪先が入るから広いって…
つまり1番窮屈に感じる膝の位置は狭いって事か
物は言い様だけど、詐欺師みたいな言い回しだな >>248
過積載センサーは無効化できるんじゃないの?
法規は無視したとしてイチャモンつける人はいると思う。
アクティではこの重さの荷物運べたのにN-VANはなんでだめなの? NVANに関してHONDAは調子にのって
勘違いしてんじゃねーか?
絶対頭打ちで売れなくなるよ だからスパイク的なポジションの5ナンバーを出すんでしょ。
4ナンバー必要ない人はそれまで待った方がいいよ。
どうせ初期ロットはピラーレス部分から雨漏りするからw >>255
MTやATでは多少の過積載なら問題なかったけど
さすがにCVTでは心配なんじゃね 確かに昔あったホンダのエアウェイブ商用車版(パートナー)はCVTから5ATに
変更されてた。でも最近のトヨタプロボックス/サクシードやニッサンNV150AD
はCVTになってるので、CVTの耐久性はそれなりに上がってるんだと思う。
HONDAのCVTがどうかは知らないが >>259
前モデルN-BOXは2015年にCVTリコールでROM書き換えサービスを実施してる
けどあれから3年経過してるしてるが致命的な故障の報道もリコールもない
何より日本で一番売れて続けてるN-BOXでもあり信頼性は高いと考えるけど >>196
それは流石にないだろ
T型フォードですらステアリング等付いてるんだから
そんな完全自動運転自動車みたいな事は夢のまた夢 昨日N-BOXの納車でディーラーに行って販促資料を見せてもらった。
花屋さん相手のビデオで黄色い車体が出ていた。
発売は7月らしい。
来月ディーラー向けの試乗会があるそうだって。 >>255
過積載前提の車選びで後ろエンジンを選ぶ人は少ないと思う
安心して過積載をしたいならハイゼットトラックのリーフ増しが最強 >>264
後ろエンジン?
アクティはMRだしN-VAN はFFだし後ろにエンジン積んでないけど。 >>265
都合で仏滅になる事だってあるだろ 自分もN-BOX仏滅納車だったわ 大安とか仏滅とか気にし出すと、なんか宗教っぽさがすごいから気にしないようにしてるわ >>266
後ろエンジンだよ?
あれを前置きエンジンだとは誰も言わない 厳密に言うとFDのRX-7はMRなんだけどあれは前エンジン
FFだのMRだのというのは車軸を基準としたもので前だの後ろだのは搭乗者を基準としたもの >>264
今は亡きスバル謹製サンバーというのがあってだなwww >>267
今時、六曜気にするとか相当な情弱の年寄りだなw
そんな解釈違いのインチキ占い信じるなら仏滅の製造ラインも止めてもらえよw >>272
あん 別に気にしてないから仏滅納車にしたんだけどな わざわざageてまで言うほどの事か? クルマ・バイク、新車中古車も含めて20台くらい買ったけだ
仏滅とかの六道は気にしたことすらないなぁ
普段の生活で六道を気にしていないのに
納車日だけ六道を気にするのは変だよね >>254
アクティバンとエブリィ、ハイゼットの後部座席に座った事はありますか?
現行販売車に乗る事でイメージできる書き込みですよ。
なんら詐欺とは思わない。 商業バンの2列目シートなんて、なんなら脱着式でもいいぐらいで
人なんて乗っけないだろ?
自家用で買うにしてもこれは、大型セダンやミニバン持ってる人が遊び用でサードカーぐらいの用途向けだろ? 商用兼自家用で買う予定の俺。。。
車二台持ちとかみんな裕福なんだね 都心住みだけどファーストカーとして買うよ
(Nボ+からの買い替え)
一人乗りでの魚釣りと母親通院の送り迎え用 いいなあ、田舎は
都会だと車なんて一台有れば十分だし、経済的に余裕が有ろうと2台目なんて無駄でしかないからな >>286
一台しか持たないのに、この車選ぶのはどうなんだろ? ジャンル的に高速使わない、短距離で人はのっけず荷物満載って使い方用の車だよ >>288
それなんだよね
このスレ見てると軽貨物って事を理解してない人が多過ぎて心配
買った後に、シートがスライドしないリクライニングしない薄っぺらい背もたれでヘッドレストすらない乗り心地は最悪と当たり前の事で文句言いそう
乗用車バージョンは後から出すって言ってるのだから大人しく待てばいいのにな >>280
ほら、仏滅なんかに納車するから頭がおかしくなっちゃったんじゃね?
こういう昔からあるものってそれ相応の理由があるから今日まで続いてるんだからあまり軽視するような考え方は良くないよ?
てか、仏滅気にしない自慢て寝てない自慢TV見ない自慢と同レベルだよなw >>289
5ナンバーはまだ「出すかも?」レベルだよ >>280
おまえのコテは「仏滅くん」な
次のレスからちゃんと付けてねw >>289
乗用車バージョン出すって誰がいった?
N-BOXと競合するから出ないよ。 >>291
先ずは商用車から出します、って言ってなかったっけ
それって、NVANがよほどコケない限りは普通に5ナンバー出してくるって事でしょ
NBOXと競合したって両方売れればホンダはホクホクなんだから
モビリオとフリードにスパイクが有ったように、同じベースで色んなタイプのユーザーを捕まえるのが一番効率的だし 5ナンバー化したら、フルフラットのメリットが失われて
N-BOXと変わらなくなる気がするが 5ナンバーの前にコンフォートパッケージ出して様子見るのがホンダの常套手段 >>295
いや、フルフラットが売りなんだから、そこは専用のシートを開発してフルフラットにしなきゃアホでしょ
5ナンバーにする事で後席をもっと後ろに設置できるメリットが大きいし、スライドやリクライニングも可能
シートは快適に厚みの有るものになる代わりに、フルフラット時の床の高さは4ナンバーより高くなるのがデメリット
4ナンバーと5ナンバー住み分けれるし良い事ばかりじゃん >>270
前だの後ろだのは搭乗者を基準としたものなら
ハイゼットトラックを含むキャブオーバーのトラックは搭乗者よりエンジンがやや後ろになるから後ろエンジン?
その姉妹車でリアシートがあるキャブオーバーの軽バンは前エンジンなの?
RX- 7にMRてあったっけ?
初代〜最終モデルまで駆動方式はFRだったはず。
FDてことは3代目かな、MRじゃないな。
後ろエンジンてリアエンジンの事だと思ったが、駆動方式がRFなんてないし、リアエンジンで4WDもないし現実的にはRRの車の事だと思ったが。 >>294
そんな話は聞いた覚えが無いぞ
ネット情報ならデマ、営業員情報なら勘違いだろ
ベースグレードが商用でFUN&COOLがバモス&ホビオの後継
これが4ナンバーで発売されるのに5ナンバーに拘る意味が分からない
アクティとストリートの時を考えてみたら判る >>297
そこまでして5ナンバー化するメリットがホンダにあるとは思えないw ネイキッドはアレ、5ナンバーだから良かったのかね? 脱着可能な後席。 >>299
エンジン(の重心)が前の車軸より後ろにあるから
フロントミドシップの意味で書いたのでは? >>267
仏滅ってのは仏陀が本当の仏になった最も目出度い日じゃよ Nボ+カスタボからN-VAN(FUNターボ)に買い替え予定だけど
5ナンバーのN-VANなんて別に要らないし欲しくもないな
多人数乗車が必要ならミニバンを買うよ 売れ行きよかったら出すんじゃねーの?内装ちょこっと変えるだけでたいした開発費もかかんないだろうし
乗用ならNボでいーじゃんっていう人もいるけど外観的にNバのほうが好みって人もいるだろーし 乗用N-BOXに対してのN-VANなのに
乗用のN-VAN出せっておかしくないか 最近の消費者は無い物ねだりが常軌を逸してるレベル
メーカーの苦労も知らないで言いたい放題
物理的に不可能な事でも平気で要求する
世間知らずを絵に描いたようで残念だね 商業車をわかってる人が買うならいいけど、乗用車しか知らない人が
買ってサスが固いうるさい、シートが固い乗り心地が悪いって暴れそうだな
おとなしく中古のミニバンでも買っておけばいいのに うちは五人家族だから、この車に五人乗れるようにしろ!
とか軽自動車の規格とか知らずにキレて
叫んでるジジイをデラで見かけたことがある 軽をちょいデカ5ナンバーにするのはスズキが得意
TOKIOワゴンでも買ってりゃいいのに 5ナンバー出るなら待つかなあ。
フリード+がこれじゃないスパイクなので。 NBOXがレジャー仕様を出さないから妥協してNVANにしようかと考えてる >>64
>>63
>>CVTのセンシング付きのN-BOXが128万からなのに、商用車のMTセンシングレスが125万って、終わってるじゃん
買ったー ここを見るとモビリオに対するモビリオスパイクの感覚で、N- BOXスパイク的なものを求めているように感じるな。
ただの4ナンバー軽バンなのに。
商用バンというのを理解せずにリアシートがどうこうとか、乗り心地がどうこうとか色々な不満を言い出す人がたくさん出そうだ。
ここに4ナンバー軽バンを今までに所有してた人てどれぐらいいるんだろう? >>318
これ一台で済ますとか家が商売しててそれに使う兼用ならともかく、それ以外では正気を疑う人ような選択をする人も
居るみたいだしね。 2列目に乗らされる家族にボロクソに言われるぞ? 商用と自家用の違いで一番大事なのは足廻りだと思うぞ
自家用を仕事に使ってる職人の車って5年位でサスがヘタってる
軽、普通車、車種問わずに >>320
最近の日本は貧しい感性してる人が多いので、いろいろな事にセンスがないのは自業自得ではあるんだが
自分のセンスが無いのをこの車のせいにしないでほしいよな。
これは働く車で質実剛健な商業バンなのに、勝手にコスパコスパ言ってそうな人たちにNBOXと同じようなもんにでも思われてそう 5ナンバー化がどうの言ってる人が本当に必要な車は、ヴェルファイアだと思う 検索して適当なHondsCars店の電話番号で入れた >>325
これアドレス見るに23日にはアップされてるな まあ本家の n-box よりは まだかっこいい
ばんというよりは 最低価格で 楽しめる ホンダセンシング として 売れまくるかもしれない >>329
白だと特にねー
正面顔はN-BOXみたいだよ
後ろからだと少し長細く見える
開口部はN-BOXよりも大きいけど逆卵型 だから商用車なんだってw理解しろよ
商用だから当然、社外品パーツも少ない >>330
センシングがついてる乗用車が欲しければフィットでもNBOXでも買えよ。
たった十数万の差で正気の沙汰とは思えん。 どういうスタンスでこの車見てるかってのがみんなバラバラで面白いなw >>325
ディーラーの電話番号がパスワードでカタログ請求は最近からだけどHONDA本体にカタログ請求は1ヶ月ほど前から普通に出来ていたよね。
実際届くのはどっちが早いだろう。 >>335
基本一人乗り+補助シートx3
貨物用途などを主体とする平面床が必要な人
それ以外はやめた方が良いと思うがね N-BOXから乗り換えとか5ナンバーからの乗り換えを考えてるて人は
実際に乗り換えたら後悔しそうな気がする。
荷物たくさんやバイクを運ぶのが望みなら良いけど乗用車の変わりと期待するのは無理があるだろうな。 1.仕事用
2.ぼっちレジャー用
助手席でも少々我慢すれば大丈夫だと言う人は
3.2人レジャー用
これ以上望む人は、違う車を検討してください
って感じかな
助手席に座らせる人が奥さんの場合、
買う時はOKでも、後から必ず文句が出るので
別の車を検討した方が良い >>325
い、なるほど、カタログ請求のページに予想の外観を合成したのか? >>344
電格ミラーとかキーレスエントリーとかじゃないか Nボ+からの乗り換えでぼっちレジャー用だけど
電格ミラー、スマートキー、ナビ装着用Pは必須
車中泊もするから後席窓が手動式だと嬉しいな
個人的にはエアコンがマニュアル式だと更に嬉しい(Nボ+のオートエアコンは手探りでの操作がやりにくいので) 商用ベースで電格はないやろ
会社で配送やってる年配のおっちゃん配送車のミラー壊して帰ってきたとき樹脂の電格機構無しミラーなら5000円で修理できるけど
ボディ同色ウインカーランプ付き電格ミラーやったら4万かかるで アクティバンは実質1グレードしかない。
NVANには3グレードを用意するってことは明らかにアクティバン、バモス、ホビオの後継にするグレード展開。
装備で差別化するなら上級グレードには電動格納ミラーは当たり前。 >>350
電格ミラーはFUNとCOOLだけじゃないかな バンパーとドアハンドルは塗装しなくていいから安いグレード用意して欲しいな >>325を見ると普通に商用車してて安心した
でも逆に言えば、ここまで商用車してるなら110万までに抑えてほしいね
これで120行ったら商用使用する人にはソッポ向かれそう 電動ミラーはいらん
車内からミラーの角度を変えるツマミと格納するレバーがあればいい ベンツのドアミラーも昔は電動式なのは助手席側だけで運転席側は手動式だったよね
ドイツの合理主義にいたく感心したものだよ 軽なら助手席側も運転席から手が届くしな
クルクル窓も助手席側も後ろも操作できるわ センシング=電格ミラー、スマートキー
解ってないやつ多すぎ >>356
受け皿として錫とか發があるから大丈夫です >>299
トラックとかは座席下、といった表現になるんじゃない?
てか、そもそもおまえはFFやMRの基準をしっかりと理解できていないんだよ
なのに呼び方には変にこだわる
こだわるならそれ相応の知識を身につけるというのは最低限必要な事だと思うよ? N-VANの5ナンバー出すんじゃなくN-VANのような使い勝手のN-BOX出した方が売れるな 助手席スライドしないっていうけど、いうほど助手席スライドさせるか?
自分がNvanの助手席に座るならまだしもだ。 4ナンバーで普通車だけどNV200の上級グレード以外の助手席はシートスライドしないね アクティ・トラックなど普通の軽トラだとリクライニングもしない >>301
1500,1600cc がアレだから軽商用車かハイエース、nv350の選択なりやすい
1500ccのかっこいいの希望 >>366
レスオプの差額に愕然としてほとんどの人が付きを買うという・・・ >>378
N-BOXの時みたいにつべで生配信やるのかな >>365
で、RX-7がMRという君のMRの定義はどうしたの?
誰かが助け船だしてるようにプロントミッドシップなんて一般的には通用しない。
「厳密に言うとFDのRX-7はMRなんだけどあれは前エンジン」て、きみの定義でいえば搭乗者の前にあれば前エンジンなんだろう、あきらかに搭乗者のまえに有るのに「厳密に」てわざわざ書くのは、これいいかに。
RX-7がMRなんて言ってるの君ぐらいたよ。
それにMRとは一般にいって次の説明のようになるよな。
http://car-moby.jp/81571
リアエンジンを言葉そのまま後ろエンジンて言う人がいても
搭乗者のいち基準で前とか後ろエンジンとか言うの君の基準たろう。 どのスレでも見かける『根掘り葉掘り』君・・・もしかしてアスペンケード君? 無限もリアウィング以外は
ハイルーフでも期待できそう >>383
フロントミッドシップFRをMRと呼ぶ知ったか君は無視すればいい。 >>389
当初は載ってなかったよ
写真だけ最近差し替えたらしい ターボ&センシング付きで150万なら結構売れるんやないかな。 FUNのヘッドライトはLEDなのにCOOLはハロゲンのみ
ナチュラルグリーン?だったかなというボディーカラーあった
FUN専用色だったかな?
運転席シートはしっかりしてるけど、助手席、リアのシートは薄いみたい >>379
マジレスして
小型自動車で貨物用途の自動車。
ちなみに小型自動車とは、全長4.7m以下、全幅1.7m以下、全高2.0m以下、総排気量2,000CC以下(ディーゼル車は無制限) 無限やモデューロ仕様てホントにでるの?
商用車で期待出来なさそうだけど >>391
そうだったんですね!
明日の発表楽しみです♪ >>393
ちゃんと見てこいよ、概出だよ
ちなみにガーデングリーンな
ついでに専用色はCOOLが紫でFUNが黄色 これ、給油口の蓋を開けっぱなしでドア開いてぶっ壊す奴がでてきそうだなw >>398
地味に心配になるな
給油中にドア開けられたりしたらw 世界のホンダだもの、そんな事にならないように対策取られてるでしょうよ 明日発表なら楽しみ。
これで都合の良すぎる眉唾ものの情報の真偽がわかるよ。
期待はずれで発狂したり、期待とおりで喚き散らすのやめよな。
大人なんだから冷静に発表を受けとめよう。 ちなみにNBOXは給油口あけるとスライドドアが途中でロックされて動かなくなる
たぶんNBANも同じかな >>402
だよねー
N-BOXが蓋とれたって聞いたことがない
常識的に考えたら対策してないはずないだろ グレード別に売れ筋予測するとターボモデルは売れない。
大半がNA選択するはず。
ターボつけて中途半端に高級感だすと値段が高くなりそれこそエヌボックスに流れるし
そもそも商用&一般道ユース、もしくはただのトランポ、まったりおっさん車中泊を
想定すればターボは余計で、ターボつけるなら安くすむNAという流れになる >>408
当たり前のこと書いてどうしたの?
過去の軽自動車は大体そうだよ
分析力がすごいね トランポするなら高速乗るでしょ
ターボつけなきゃクルコンつかないのに何言ってんの? 今日はレベル低いな
無知なのに知ったか全開で恥ずかしいぞ
寝よ >>411
まじ!じゃあターボ選ぶ理由ないわ
その金を4WDしよ じゃぁ俺の大予想
「6MTより圧倒的にCVTが売れる」 >>389
明日の発表会を浮けてフライングですか。
もうちょっと勇気出せばね〜
今さらだろうね。 >>383
おまえがアクティ持ち出して後ろ?MRだけど?って言い出してるんだけど?
厳密にっていうのは世の中の大半の人はFD7はFRと思ってるから実はMRなんだよという意味で言ってるんだけど?
そして厳密にって言ってるのに一般的な凡例出してきて何がしたいの?
てかMRの項目にフロントミッドシップって言葉出てんじゃん
フロントミッドシップのフロントって何に対してのフロントなんだろうな?
FFやMRの定義と前エンジン後ろエンジンの定義は別の話
前か後ろかなんてのは俺の基準でなく一般的な教育を受けてきた人間にとっては共通認識の事
同じMRでもFD7は前エンジン、アクティは後ろエンジン
無理に理解しろとは言わないけどこういう事な >>390
だから厳密にはって言ってるんだけどな
一般認識には当てはまらないからフロントミッドシップFRなんていう造語が作られるんだわ
一般な話をしてるのか厳密な話をしてるのか理解してくれないか?
おまえがN- VANは軽自動車だから軽油でしょ?って人種なら別だから土下座して謝るわw いまさらだけど、N VANってシートリフターとチルトステアリングって着いてる?
神経痛を起こしやすくなっちまってこまめに運転姿勢を変えたくて。
N VAN登場で、軽1BOXから3ATが全滅するな。
となると日本で唯一残る3ATは、キャリイトラック4兄弟のみか。 >>422
おまえが無知なだけだと思うよ?
FFやMRなんかの基準というのは前後車軸に対してどこにエンジンがあるかで決まるけど、車軸上にエンジンがある場合はエンジンの重心が基準になる
FDは前輪車軸上にエンジンがあるけど車軸より後方に重心があるため基準に添えばMRということになるんだよ
ひとつおりこうさんになったなw フロントミッドシップの子は
無知なのかアスペなのか両方なのか
または引っ込み付かなくなっただけなのか判断しかねる >>424
確かに
日に日に 影が薄くなってる などと言われていたのに そろそろばっちり見えると思ったら 全然変わってないじゃないか 多分このバカ>425はMRの「R」を
rearじゃなく layoutだと思ってると予想
http://car-moby.jp/48709 >ID:kb32235K
なんか更新プログラムみたいなID 何だかフロントミッドシップを一般的なミッドシップと主張している変な奴がいるな 平成も終わるというのに3ATやらミッドシップやら話題が昭和やねん 確かにw何を言ってるかさっぱりわからんかったわ
それでも車は動くしな ホームページ、変更あるなら発表とタイミング合わすでしょう。
10時か13時かな…
本当に今日発表なら… おいデブいい加減しろや
チャリカスはイタチガイだろうがペドデブw
ID:oFXsfuh+
ID:yTfFgbNI
ID:KWZIZ/jp
↑のご尊顔
https://i.imgur.com/PeDjdoB.jpg フロントエンジンの車をFRではなく、MRというやつ何なの? >>428
なわけねーだろアホが
フロントミッドシップ云々はミッドシップでエンジンが車軸間の前寄りにあるか後ろ寄りにあるかって話で俺が言ってるミッドシップとする基準の話とは別の話だ
ちゃんと人が何を話しているのかって事を理解しろよ >>437
フロントエンジンの4WDもFRなのwww >>442
お前ビックリするほどアホだな
フロントエンジンの4WDは4WDだるぉ?馬鹿 みんなミッドシップが好きだな。
N-VANよりミッドシップにエンジン積んでるアクティやバモスの方が良かったじゃないか。 http://imgur.com/2c7zTGR.jpg
マツダがFRっつってんだからFRで終わり!
10時でもサイトの更新ないから1時かな >>446
ほんとそれな
貴重なMR軽トラが消え去るのに、なにお花畑してんだろうな CAT、KOMATSU、DHL、Calorie Mate などの公式デカールが欲しいな 商用車でMRとかRRとかFRとかMTとかそんな重要か?
スポーツカー買えよ 三菱アイ、ルノートゥインゴは、RRですが、厳密には駆動輪よりエンジンが前なので、MR。 >>453
ホンダの商用車は1963年に発売されたT360からアクティまですっと50年以上MRだったからな重要かと言えば重要だな。 >>454
アイはもともと三菱もMRとしていたように思う。
トゥインゴについてはルノーはRR としてますね。実態はどうなのか知らないけれど。 商用グレードのみMTあるんだな。四席フルフラットが楽しみ。 >>455
N360 のVAN とか Life Van とか あったけど。
それよりも Life StepVan の存在を忘れちゃいけない。
N-VAN のAピラーからFフェンダーへの斜めラインは StepVanのそれに似ている。 7月末発売なのに今日発表ってのは早すぎっちゅう気もしないではないけどな >>464
上で出てる情報のみでどこでやってるかは分からない 報道関係者だけに案内出してやってるんだろう
夕方にはいろいろわかるかな NBOXの時みたいになつべで配信ってことは無さそうだな 早く情報出して欲しい
もう何年待ってると思ってるんだ もう2時回ってるし、今日の発表はなさそうですな(泣) 発表は6月中旬。
ディーラーで聞けば教えてくれるぞw サンケイの誤報かね
他に今日とかいてるところないし 火曜日はディーラー休みだから公式が更新されることはほとんどねえよ
日付と曜日を照らし合わせてみいや↓
http://www.honda.co.jp/hotnews/index.html?=auto 参考までにN-BOXのティザー公開が5月25日で発表が8月31日、発売が9月1日だね 産経の紙面に目を通したけど大林さんが若い頃の写真を晒された以外は特にこれといった記事は無かったな ディーラーの休みって水曜日じゃないの
地域性とかあるのかね >>486
心配しなくても145/80R12 6PRか
145/80R12 80/78Nだろう。 ディーラーの休みって地域性とかじゃないと思う。
ここ札幌では火曜のところと水曜のところがある。
同じホンダカーズでも別会社だったりするし。 >>488
うちの方のホンダカーズは毎月第一火曜日と毎週水曜日だけど。 >>492
別会社のホンダカーズは毎週火曜日、水曜日が休み
週に二日休みだった。 しかしN-BOX よく走ってるね
N-VAN も期待できるかな CVTはNBOXのよりも堅牢になってるんだろうか?
もしそうならもうCVTでもいいような気がしてきた >>497
昔のスバルのCVTよりは遥かにマシだろうな >>498
スバルのCVTって聞くと昔乗ってたパンダのCVTを思い出す。
ゴミ以下の産廃だった。
さすがに今のスバルはそんなことないだろうけど 商用車だから遮音性とかはあんまし気にしない造りになってるんだろうけど、
個人ユース向けにピュアサウンドブースのオプションが用意されてるといいなあ >CVTはNBOXのよりも堅牢になってるんだろうか?
ロックアップの範囲を狭めて、トルクコンバータを滑らせれば良いよ。 NBOX買おうとしてたけどこれええな
内装豪華装備ひん剥いて外見NBOXで100万ぐらいで出してくれんかな >>496
デラで聞いたらサーキットで試乗会あったんだって。なかなかいい走りしてましたと。
他社の商用車も持ち込んで比較してたとか言ってたよ。MTは6速までいらないんじゃ
ないかと。5MTで十分でしたと。詳しくは聞けなかったけどね。 N-ONEのワンメイクレースより
こっちのでやってほしいな
サーキットでCVTはつまらんよ。 >>499
スバル軽自動車のCVTはガラス製と揶揄されたくらいに耐久性が無かったね
性能も悪かったし >>503
その試乗では荷物を積んでなさそうだね
貨物の5MTは3速と4速のギヤ比が離れているのが多くて
5速だとしんどいと思う >>447
それ昔Dで聞いたことあるけど、これ間違いです正しくはフロントミッドシップリア駆動ですって言ってたなぁ。
実際はエンジンは前にあるか後ろにあるか前輪駆動なのか後輪駆動なのか四駆なのか、程度の認識みたいだよ
まあ開発者が試行錯誤して前後重量配分50:50を実現するためにフロントミッドシップにしてる車を大雑把な言い方するのはアレかとは思うけどねw >>507
3人乗って50Kgの重り乗せてたらしいですよ。 >>508
リヤ側ミッドマウントリヤ駆動
対して、フロントミッドマウントリヤ駆動なんて
クッソ長いドラシャ介してる時点で
「この子背伸びしないでFRって名乗っとけびいのに」
って思うわ >>509
それだけ重いのらなちゃんと考えてあるのだろうね
やっぱりCVTと6MTを乗り比べたいな >>512
2種類とも試乗車のあるディーラーってあんまりないんじゃね? フロントミッドシップストレートファイブ!!
のCMを中学生の時見てなんか知らんがスゲー!
と思った。
今から考えるとかなりの変態エンジンだよなあ ホンダはいい加減少しくらい情報ながしてもいいんじゃないか?w
こういう時は、鈴菌のほうがまだ使えるぞwww
https://www.youtube.com/watch?v=iYyF4NMSBjA ジムニーはスズキとは思えない質実剛健さが良いわ
俺には必要のない車だけどw ゲレンデヴァーゲンのマネと言われようが気にしないスズキは偉い ホンダ車好きだけどジムニーは良いクルマだと思うぞよ
日本の名車だと個人的には思うぞよ ベンツは軽作らないでしょう?
だからこれはオリジナルでいいんですよ
by 修 つまりホンダがクロカン軽を作ればいいわけだな
N-SUVとか >>514
変態エンジンて事ないけど初代RX-7が出た時のキャッチコピー的なものだろう。
ロータリーエンジンが変態なのかもしれんが。
ぐちゃぐちゃ言えば、トヨタ2000GTもそのレイアウトはフロントミッドシップじゃない。その当時に「ブロントミッドシップ」なんて言う人いなかったし。でも誰も否定的しないFRの名車だろう。
FRのバリエーションのなかのフロントミッドシップじゃない。
ホンダのFFミッドシップもFF のバリエーションのひとつだろう。
ミッドシップていう言葉で何でもかんでもMRというおかしな子が居るだけだな。
とうとう「DでFRは間違いと言われた」まで発展したな。
その当時のマツダディーラーの営業マンが無知なのか営業手法なのか?
たぶん、後者の営業手法だろうな。 >>523
お前の知識はここには必要ない
空気読め無いにもほどがある上に粘着
去れ N-VANにクルコンが付くと、たぶん商用車初
高速で80km/h固定とかヤマト運輸にコバンザメしてゆったり走りたい >>526>>527
それいうなら
ID:oFXsfuh+
ID:yTfFgbNI
ID:KWZIZ/jp
ID:yTfFgbNI
に言えよ。 >>531
昨日の話を掘り返すなって言ってんだよ
しつこいな >>530
記憶違いかもしれんが、ハイゼットにクルコンついてなかった? >>532
お前もスルーすればいいものを
スルースキルぐらいつけろよ >>531
に言えよじゃなくておまえに言ってんだよしつこいぞマジで >>535
お前さー頭悪いな
言ってる事とやってる事が違うぞ
止めなきゃ止まんないだろーがあんな奴 >>528
結局商用車が欲しいんじゃなく商用車のような使い方ができる車が欲しいんだよな
完全フルフラットだったりバーが付けられたりハイルーフだったり ダイハツとスズキが占めてるのに今更どこが求めるよ? >>530
>高速で80km/h固定とか
ここ数年は左車線90km台で流れ、大型トラックはリミッタ速度が10km引き上げられた限界の95kmで煽ってくるから無理
毎日覆面で何台も捕まってる ACCとLKAS使ってたら高速道路は飛ばす気にならないよね >>544
俺が走る高速道路は80km固定で普通に走れる。
たた軽貨物車では走った事は無いから
それなら煽られるのかな。 常磐道でトラックにコバンザメしたら普段より1割くらい燃費よかったな
やっぱ100では燃費悪いわ >>543
しつこいな
注意した方に噛み付くなよ
頭悪いぞ 80km/h固定で、あとは他車が勝手に抜いてってくれるのに任せるんよ。
追い越しって結構気を使うから、こっちが抜かれる方が精神的に楽。
軽が左端を80km/hで走ってれば大型トラックでも煽ったりせず普通に
抜いてってくれるし。ACC実装されてるのをとても期待している。 車中泊は1人しか出来ない感じ?
運転席はフラットにならないのか
残念だなあ >>545
>ACCとLKAS使ってたら
凄く楽なんだけど、間隔が120,90,60では割り込まれ30では人間の反応が追いつかないから、20m間隔にして欲しい >>556
100k走行30、40、59、83m間隔で設定出来るみたいですが? もしN-VANスロープが出れば、そのままでフルサイズオフロードバイクの
トランポに使えますか? 車中泊重視ってひとりでどこ行くんだ?
長距離走る車じゃないと思うんだけど 2人以上で車中泊したいなら、軽キャン買うか、普通車買えよ(笑) >>562
長距離走るために車中泊っていう考え自体が
かなりビンボー臭くて惨めだね
哀れさを感じるわw
それともトラック運転手? >>562>>563
N-VANそのものをディスるネタが無くなってきたので
車中泊を揶揄するしかないんだろうな
車中泊スレに行けば良いと思うよ
あそこはいつもキミらみたいな荒らしが常駐してるし 貧困層は日々の生活にいっぱいいっぱいで
アウトドアレジャーに割ける金と時間が無い
魚釣りで車中泊なんて考えも及ばないんだろうな
車中泊を貶すことはできても 荒らしてるつもりは毛頭ないんだが
どう使うかは個人の自由だが車中泊してまでいくところはどこなのか?
使用目的とか知りたいだけ
最近バーベキューや道の駅での迷惑行為が取りざたされるなかどこで泊まるの? >>568
道の駅での車中泊やBBQしか思いつかないって
DQNやスレ荒らしと殆ど同じ思考じゃん
魚釣りや登山は朝が早いから前泊のために車中泊してる人が多いんだけどね 認められてる場所なら問題ないけど
港に車中泊とか不審者じゃん
川釣りでも駐車場に車中泊してたら現地の人からしたら怖い >>562
一人で遊ぶことのできない人は
車中泊の意味を知ることは難しいと思う
更に魚釣りや登山なんて全く理解できない筈
理解できないから車中泊そのものを憎んで攻撃するようになってしまうんだろうね 山登りとか釣りとか自転車とか遠征して早朝から動きたいときは、前日の夜仕事終わってから目的地まで行って車中泊がいいですよね。 >>571
魚釣りっていっても漁港(波止)で釣るばかりではないよ
釣り公園なら駐車場とトイレは完備だし
沖磯釣りなら渡船屋さんの駐車場がある(漁港内に駐めることができる)
川釣りなら鮎釣りのように遊漁料の必要な河川だと
河原で車中泊してても地元民も知ってるので怪しまれない
アウトドアレジャーに縁の無い人には理解できないんだろうな >>574
軽自動車板にも車中泊スレが有るんだけど
荒らしの天国でマトモに機能していない >>575
泊まるのまで認められてる?
駐はできるでしょ
公園なんだから
公園で泊まるって意味合い違うよね
河で駐車場の地主なら許可おりてるかもだけどね
あと君レッテル貼るのはいけない 生まれつき貧乏なオレは車中泊のほうが楽なんだよな宿泊施設は手続きが邪魔臭いし疲れも取れない
でも風呂は好きなんで外湯に入ってからの車中泊はサイコー 荒れてる車中泊スレと同じ流れだね
飽きもせずによくやるよw >>577
関西だと
「とっとパーク」っていう魚釣り公園併設の道の駅や
「和歌山北港魚つり公園、下津ピアーランド」等の魚釣り公園がある
何れも前夜からの車中泊が認められているけど信用しないなら施設に電話して訊いてみなよ
河川敷での車中泊の是非については各河川の漁協や河川事務所に訊いてみてくれよ
オレが答えるよりは信用があるだろ
ところで
キミは他人の趣味に腹が立ってしかたがないタイプなの?
嫌がらせがライフワークなんですか? >>583
認められてるなら問題ないわけで
むしろ認証されてない所ばかりなので心配しているだけなんだが
悲しいな
君はそうやってレッテルはらないと意見言えないタイプなのか? 他人の家へ土足で踏み込み車中泊のだいご味を早口でまくしたて ←いまここ >>584
荒らしの方が典型的なレッテル貼りだと思うけどね
事実を見ないで歪曲するのが生き甲斐みたいだし 車中泊の話題は該当スレへ
荒らしもアンチもつれて行きなよ。 北海道車中泊の旅とか時間と金に余裕のある人だね
荒らしの格好の的にされそう ダメハツとスズキの工作員、断末魔w
特にお古のハイゼットカーゴ瀕死
ダメハツはウェイク爆死したあたりから
ろくなことないな
トヨタが疫病神? >>595
昨日に正式発表会を開催予定だったが
流れた可能性があるね
販売店の写真が消えたのも
そういう事じゃないのかな N-BOXとほぼ同じと見ていいんじゃないの
MTなら1割くらい燃費良いのかな >>560
>もしN-VANスロープが出れば、
N-BOXスロープが、既にあるので、出ません。 >>530
クロネコの大型で80km/h恒速はほとんどいない。
新東名走ってる会社だと愛陸(愛知方面ナンバーに限る)とカリツーがピッタリ80km/h恒速。 チラシの画像アップTNK 北海道でも先週のってたのでまもなく発表とかまえてます 398 阻止押さえられちゃいました 2018/05/30(水) 00:08:33.94 ID:mrsAwGbs
NBOXは背の高さを「大きく見えること」に使ったクルマ。
軽でも大きく見えるクルマはオーナーの自尊心をくすぐるのであれだけ売れた。
タントは「大きな室内空間」を目的にしており
そのため実際の室内寸法だけでなく広々感を重視している。
ウエストラインを下げ窓面積を広くしてるのも広々感のため。
NBOXはウエストラインを上げることによりボディ面積を大きくし
クルマが大きく見えることを優先した設計で
窓が狭くなり室内の開放感や視界は犠牲にしている。
いわば幼稚なデザインと大人なデザインの違いだが
すくなくとも日本では売れ行きに差がでる。
商売なんで売れて何ぼだからタントが次期型でNBOXに追随する可能性も十分ある。 実際の数字はどうであれノーマルNBOXは他の軽トールサイズに比べると小さく見える印象
デカく見えるのはウェイク ウソやろ 去年の株主総会でのNボカスタムの写真が出た時「デケえ」って思ったぞ >>594
安全性はいいかもな
燃費なんか変わらんわw >>602-603にエブリイの寸法図を全長を合わせて重ねるとエブリイより全高高いんだよね
寸尺に間違いがないなら全高1900オーバー。かなりデカい車になると思うわ >>610
エブリイのweb画像は縦方向の縮尺がおかしい
PDFの画像を重ね合わせれば、N-VANとエブリイの高さはほぼ同じ
http://uploader.purinka.work/src/9595.png 糞レジャーは追い詰めてやっからな
車中泊は全て害悪!
アイドリング肯定してる奴は日本語が読めない非常識な馬鹿チョンだろ
道の駅では還暦爺、軽箱は使用禁止!
汚らしい社会汚物死ね! >>611
ホイールベースはN-VANの方が長い。 >>609
エブリーターボよりミライースやアルトのNAのが速いんじゃない? 代車でエブリイワゴンを何日か乗った事あるけど、結構良く走るよ エブリィのCVTはD→Rのときの反応が遅くて坂道怖い >>615
さすがにそれは無い。
アルトのNAはそこそこ走るけど、ミライースはほんと鈍亀。
0-100は20秒近くかかる。
エブリイターボMTの動画が何処かにあったが、スポーツ軽
に迫る良いタイム出してたぞ。 >>620
それなら商用車じゃなくスポーツ軽を考えなよ。 >>619
まぁ、軽バンに速さは…って思うかもだが、意外とエブリイのMTは
走りも面白いぜ。
後輪駆動なんで走りが素直だし、ターボだと中々パンチが効いてる。
N-VANも重いだろうからターボ付きの方がいいかもな。けど、MT設定が
無いんだよな?惜しいな。 >>623
5AGSのほうじゃなく4ATの間違いじゃない。 >>626
でもこれ速いと言っても0-100加速で11秒でしょ。
MTでクラッチ蹴ってシフトゴンゴン入れてそのタイムならCVTやATで楽々13秒の方が良いわ そうか、鈍亀エブリーで速いのならN-VANはもっと速いだろうな >>636
だせえええええええええええええええええ 匿名掲示板でしか絶対言えないことを言うけど、ダウン症っぽくない?デザイン。 あと画像で見る限り、最低地上高が低すぎてアウトドア向きじゃないな
撮影用に低めにしてるだけで実際は違うのかな? >>645
それ知ってます。「働き方改革」って言うんですよね? 御苦労様。
ということで釣り偽ダイレクトメールネタ終了。 マジレスすると、デリヘルはシャワー付き個室じゃなければNG COOLも悪くないなHID付けられるならこっちかな自分は >>651
東北には車内でサービスするデリがあるらしいぞ。 大型トラックでSAやPAで休憩してると売春婦が窓ガラス叩いてくるらしいな >>642
なんかバランスが変だなw こりゃスタイルクールしか選択肢なさそう やっぱマスクが中途半端にイモっぽいな
おとなしくN-BOX+が出るのを待つか。。。 発表を遅らせているのはギリギリまで不細工顔を見せたくなかったとか?
自分らで作った作品に自信がないんだよ きっとw 商売してる俺は黄色一択だなw
これで売上爆上げやで! >おとなしくN-BOX+が出るのを待つか。。。
N-BOX+はありません。
継続車はN-BOXスロープ
http://www.honda.co.jp/Nbox/life/slope/#movie なんでN-VANはダブルAピラーにしなかったんですかね? >なんでN-VANはダブルAピラーにしなかったんですかね?
部品点数の削減、工数の削減⇒コストダウン >>669
N-BOXと同じにすれば量産効果でむしろコスト下がるのでわ? >>668
運転席を前方に移動したらサイドミラー位置がおかしくなったから >>636
これ本物?
こんなダサかったっけ?
三本線だけの問題じゃないな 実物はいくらなんでもこんなにダサく出すはずがない。
フォトショップで加工されているとか? ホイール12インチは小さいなインチアップして車検の時だけ戻すしかないな保管や交換がめんどう >>643
vanはアウトドアって意味じゃないんだけど。
vanに勝手にアウトドアのイメージをおしつけんな。 地上高気にするアウトドア用途ならジムニー選べばいいよ VANって70年代でしたっけ?なんかありましたよね。
それにしても白は商用っぽくていいですな。黄色は確かにカングーっぽい。 HONDAは動物をヒントにする事しばしばあるな
モンキーだったり、ゴリラだったり。
そしてこんどはカンガルーかw 黄色いだけでそんなに似てないと思うけどな
N-BOXよりも精悍で好きな顔だけどね
サイドラインも効いてて他の軽貨物と並べても一番いいと思うよ エクステリアは面白そうだけどスタイリングが残念すぎる
釣り車欲しかったけどウェイクにしちゃおうかな インテリアとまちごうた
ごめんなぁゆるしちゃもらえんよなぁ 商用を勘違いしたバカが自家使用で買ったら後から絶対にクレームがくる
バカが間違って買わないようにワザとダサくしたんじゃないか >>691
>>692
自分がセンスが良いと思ってる?
格好良いの概念がどうせオラオラ系だろ
あんなの恥ずかしくて乗れないけどな 仕事車ならともかく個人のレジャー用にはちと厳しいなデザイン的に FANのフロントマスク下部分まとまりねーな
前のミライース後期型みてえだな これは注目!画期的!売れまくると言われていたが、発表と同時に一気にクールダウンしそうだね。デザインの失敗のせいで
逆に事務兄イの期待がたかまり、鈴筋が歓喜、修ちゃんニッコリしているかもしれん >>636
ノーマルルーフのやつはいいな
やっぱりハイだとカッコ悪いわ >>705
商用車に実用性よりカッコ良さを求めちゃうなんて本末転倒ですな 予想してたよりカッコイイと思ったオレの美的センスは・・・
特にハイルーフの黄色に一目惚れ
代表的な軽バンをカッコ良さで
1位NVAN、2位ハイゼットカーゴ、3位エブリイ
だと感じているが黙ってたほうがいいのかorz >>708
君がイケメンだったら車もカッコよく見える
君がブサイクだったら車もダサく見える
それだけのことさ 思ってたよかカッコいいわw
トランポ目的だから外見どうでもいいんだけど良かった良かった。
今頃だけどアイサイトとかセンシングってすごいのねw
ずっとMTだったけど今回CVTターボにするわ。
上でも書いていた人いるけど、サキトで片手片足ダメージ負っても帰れるように。 望むのは洗車機でも洗い残しの原因になる凸凹のないデザイン >>636
ちっちゃいカングーみたいでいいじゃない >>636
黄色のやつイエローキャブみたいな感じで好きだな。カッコかわいい >>715
負けてる所はダサくて荷室が狭くて値段が高い所だけだろ 想像以上にカッコ悪いな
半年くらい前のベストカーの予想CGに惹かれてこの車に注目してたのに 想像以上にカッコ悪いな
半年くらい前のベストカーの予想CGに惹かれてこの車に注目してたのに イエローなんて売れないよ。
スラッシュのアッシュグリーンを追加してくれ! >>710
結構良いよな、斜めにしたり部品を外したりの小細工が要らないのが凄くいい
全長も高さも有って泥で汚れるオフのレーサーにはちょっと足りないけど
維持費を抑えたいオンの草レーサーは感激なんじゃないか
CBR250RRのレースベースが欲しくなる 貨物用としては微妙っぽいけど
N-VANならではの利点がまだあるのなら逆転もあり得るのか? 右側のスライドドアはハメ殺しにして強度を上げて欲しかったなぁ 荷室が狭いだけで既に商用バンとしてダメでしょ
職人が買うとは思えない。NBOX買う人が流れるだけじゃん >>707
商用車じゃなくて貨物車だろ貨物車を自家用車として販売したり買ったりするのは自由じゃん >>725
お前仕事で使ってないだろ
そんな仕様だったら買う奴いねえよ 左より右のスライドドアの方が仕様頻度が高いのにそこが開かないなんて誰が買うかよ
左側を壁際に寄せるのによ ミラバン無くなったから、アルトバンと
このN-VANがシンプルグルマ好きのターゲットになる。
あとエブリイだが、あれはターボ必須。
吊るしのまんま使うのもアリ、もう一台買えるくらいカネかけていじるのも良し
ええなあ。
なんか7月の12日あたりに発売は決まったみたいね。早く詳細知りたい >>736
そうか?
同じNAなら、NBOXよりエブリイのが遥かに良く走るんだが みためはNBOXがカタツムリ化してムックリした感だな
意外と予想を反してウケて売れるかもな >>729
いや、好きに買えばいいと思うよ?
俺、買っちゃダメとか言ったっけ? 女で例えるならブスカワ系だなw
10年落ちのエブリィからの買替えだから中味に期待
流石に二代続けて同じ車種は、飽きるからね >>722
アクティバンも旧いし
アクティトラックベースでモデルチェンジするにもトラックもそこそこ旧いし
フルモデルチェンジしてハイゼットキャリイの両横綱とガチンコ勝負するのも面倒だ
N-BOXベースでアルトバンとエブリイの隙間を狙ってみるか!
みたいな方針ではないだろうか? 俺一途だから廃車になるまで乗りたいな
前のアクティバンも18年乗ったぞ
金が無いだけだがw >>723
むしろオフのレーサー乗りの方に売れるんじゃないかなと…
高さは大丈夫…というか、この車なら他の軽箱のような1cm2cmの戦いしないでいいw
特に猫タイヤにしている人が飛びつきそう。
泥はブルーシートでも敷いておけば大丈夫でしょ…そうしてる人いるし。
>CBR250RRのレースベース
いいね、両方おニューでぜひサキトにw >>742
だからカッコよく作ったりカッコいい貨物を求めるのも自由だと
繋げないと理解できないひとかな >>746
前に片手片足の事言った人だけど、良いよねN-VAN。
左寄せでバイク積めるから、ラダーと発電機と工具箱と
携行缶とか積みやすそうで。 >>713
自分も気に入った。
フルゴネットタイプって日本でまったく売れないみたいだから選択肢が無かったけど、そのイメージがあってなんかいい感じだ。 >>748
うん。さらに言うと左寄せしたとき運転席側のリアシートが起こせて二人乗りできればいいんだけどね。
ホビオ+モタは起こせるんよ。モタは細いしホビオは6:4分割シートだからね。
でもN-VANは画像見る限り5:5っぽいから無理かなぁ… >>750
自分もホビオにモタード。
スレチになるけど、センター積みでリアシート起こせるの?
いつも前席間にフロント挟んで載せてるけど、助手席出して左載せって事? カングーなぜかなぜか日本で人気だから
軽自動車版をホンダが作った感じか >>752
カングーはファミリー層に売れる車で、N-VANはぼっちおっさん向けでしょ >>751
そう。助手席は前に倒して中央から助手席に向かって搭載。
その後15〜20cmぐらいかな?お尻左に振れば起こせるよ。ワイパブルマットでツルっと振れるしねw
フックも最初から付いてるし軽トランポとしては優秀だと思うんだけど、サーキットではあまり見かけないねぇ…
N-VANフック付いてればいいけどなぁ ホビオにカブとベンリー載せて移動
現地で降ろして親子でツーリングしてるが
NVANでは無理だね 今のところ、車中泊派とトランポ派が2大派閥で、釣り派は少数
って感じか?w キャブオーバーなんか買ってしまうと
会社辞めて自営業でもするのかとか聞かれそうだからこのくらいでいい >>759
これのほうが燃費がいいから普段の足にも使える ロールーフのCOOLなら、ナンバー見るまで商用車だと気付かないと思う
エブリイでもロールーフだと商用車ぽくないし 燃費が発表されてる?
Nボを基準にしてると当てがはずれるかもだぞ。 >>762
5ナンバーのエブリイワゴンでも色によっては商用車に見えるけど。 >>760
どうだろう?
ウエイクバンなんかはぱっと見ウエイクの下位グレードのようにも見えるし >>762
エブリイなんかバンの中のバンだろw
ワゴンをもバンと言わしめる強烈なバン臭w >>764
確かにシルバーなんかは、青でSAGAWAってペイントしたくなるなw >>767
オプションの台を置けば、タイヤの出っ張りも無くなるし
配送用途なら、エブリイに負けないほどの容積が確保できる感じ ワゴンRって後席倒すと完全フラットになるから、
用途によっては凸凹になる下手なバンよりも使い勝手良かったりする そう言えば去年、ハスラーの黒ナンバー見たけど、
あれ何を運んでたのか今でも気になるわw >>771
ランボルギーニのデザイナーが、ワゴンRのデザインと機能に惚れ込んで自分用で乗り回しててのは有名。
その人も、キャブオーバーはたとえセミキャブでも人間が二の次という面があるから多分乗らないだろう。 どれがCOOL? どれがFAN??
黄色のヤツでNA6MTあるなら即決なんだけど 運転手の視線がNboxより高いといいな
nboxはチョット低くて前方視界がイマイチ 足に合わせるとハンドルが遠く、腕に合わせると足が窮屈
高速ならいいけど街中は椅子背中が傾いてると最悪 >>778
CVTでええやん
あのシフトの位置で6MTとか拷問だぞw >>777
ベースグレード→左下
COOL→右下
FUN→上
黄色はFUN専用色でその他6色
イカリングもFUN専用マスク ピラーレスの方から五段の脚立載せる動画見せてもろたな 前に出てたリークかなんか分からん情報だと明日ティザー第二弾だそうだが >>787
発注受付してるのにカタログがディーラーにもないし、なかなか発送されてこないことは有るよ。
フリードが出た時なんか「カタログよりこっちの方が詳しいです」と言われてタブレットで見て契約してから、請求していたカタログが届くとか。
N-VANはタブレット見せられても価格まで載ってない状態だから、まだまだ先だろう。 >>783
エブリィタイプのMT運転してわかったけど
インパネMTは意外と運転しやすい >>747
別に自由だけど、カッコいい貨物を求めるって、それは素の状態でって事でしょ?それは違うと思うなぁ
一般的な貨物車をカッコよく仕上げる、こういうものだと思うよ ホンダの黄色って耐久性ある?
赤はあっという間に色褪せる気がするんだけど 塗装に関しては、多分ホンダは百も承知の上で改善する気がない >>796
今の赤はそうでもないよ
でも、程度の差こそあれど他の色に比べ赤黄は退色しやすい 黄色かは微妙だけど14年目のライフのバニラクレムは天井の色あせがやばい >>636
なんか思ってたよりハイルーフが似合わないと言うか変だなぁ >>806
大丈夫だ
今日1日見てたらだんだん慣れてきたぞ 黄色いやつの色違い見たい。ダークシルバー系とか良さそう。 >>807
N-BOXに比べバンパーが少し突き出て見えるのがカッコ悪い
外側Nボで中がNバンレイアウトがレジャー用として出てくれないかなあ ?商用車
○貨物車
べつに貨物車を一般使用(レジャー等)しちゃダメってことはない
>>807の写真にもサーフボードが写ってるし
つーかこの話何度目だ >>816
いや、お前が変なこだわり持ってるだけだろ
貨物だろうが商用だろうが大多数はどっちでもいいんだよ 今日の昼ハイゼットカーゴに自家用で乗ってるおばさんを見た
やっぱ税金とか知ってる人はちゃんと貨物車に乗るんだな N-BOX よりN-VAN の方が釣りにいったり
自転車載せたり車中泊とかにも使いやす
そう そういう人には使いやすい車だろうねぇ
スタイルは最悪に近いが >>816
ここに買いもしないのにグダグダ言ってる奴らにとっては
軽貨物というカテゴリーの意味は判らんだろ
だから商用なんて言葉が出てくる
写真見ても商用のベースモデルと差別化してるのに
それの違いすらも判らない程度だからな
自分だけじゃなく大多数とか・・・妄想が酷い 税金は安い。だが!
任意保険が 高いと言う 罠がある センシング付いてれば任意保険いらないだろう?(自己責任) 398 阻止押さえられちゃいました 2018/05/30(水) 00:08:33.94 ID:mrsAwGbs
NBOXは背の高さを「大きく見えること」に使ったクルマ。
軽でも大きく見えるクルマはオーナーの自尊心をくすぐるのであれだけ売れた。
タントは「大きな室内空間」を目的にしており
そのため実際の室内寸法だけでなく広々感を重視している。
ウエストラインを下げ窓面積を広くしてるのも広々感のため。
NBOXはウエストラインを上げることによりボディ面積を大きくし
クルマが大きく見えることを優先した設計で
窓が狭くなり室内の開放感や視界は犠牲にしている。
いわば幼稚なデザインと大人なデザインの違いだが
すくなくとも日本では売れ行きに差がでる。
商売なんで売れて何ぼだからタントが次期型でNBOXに追随する可能性も十分ある。
399 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/30(水) 01:02:30.15 ID:mFPPWCFO
なんで年を取ると説教臭く書いたり、説明したがるんだろう。 >>825 >>828
黒ナンバーは年間10万kmとか普通に走るからね。
黒ナンバー向けの任意保険でも実は安いところあるよ。一般には値段が公表されてないけどね。 >>817
4ナンバー規格内でのモデルね。
そう言う書き方をすると5ナンバーが出ると思う人が、ここでは出る。 >>834
売れるかは微妙じゃない。
最大積載量が小さいだろうし、仕事でアクティの乗り換えはエブリイやハイゼットに流れそうだし
趣味で買う需要がどんなけ有るかだな。 398 阻止押さえられちゃいました 2018/05/30(水) 00:08:33.94 ID:mrsAwGbs
NBOXは背の高さを「大きく見えること」に使ったクルマ。
軽でも大きく見えるクルマはオーナーの自尊心をくすぐるのであれだけ売れた。
タントは「大きな室内空間」を目的にしており
そのため実際の室内寸法だけでなく広々感を重視している。
ウエストラインを下げ窓面積を広くしてるのも広々感のため。
NBOXはウエストラインを上げることによりボディ面積を大きくし
クルマが大きく見えることを優先した設計で
窓が狭くなり室内の開放感や視界は犠牲にしている。
いわば幼稚なデザインと大人なデザインの違いだが
すくなくとも日本では売れ行きに差がでる。
商売なんで売れて何ぼだからタントが次期型でNBOXに追随する可能性も十分ある。
399 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/30(水) 01:02:30.15 ID:mFPPWCFO
なんで年を取ると説教臭く書いたり、説明したがるんだろう。 前期のモビリオ、グラスエリア広くて良かったんだけどな。 N BOXユーザーは成人病を患ってるもよう
601 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/29(火) 23:36:41.91 ID:/2rehuDX
220万円かかったよ
来週納車
アパートだから青空だし
キズつけられないかなあ?
買い物とかで停めておいてさあ 隣の歳よりとか ドア思いきり開けてぶつけないかなあ? 心配じゃね?
644 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/30(水) 14:19:31.10 ID:YpivjLQu
納車されたばかりだと どこの店のパーキングも停められないよな?
キズこえー 一年は停める止めるかな
買い物はバスかチャリにするしかないよな
映画とか見てる時 車が気になって内容わからなくなったりしないか?みんなも
675 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/30(水) 19:00:12.18 ID:vG+AgS3W
200万円も出したんだよ
雨に濡れるのも嫌だけど
キズつけられるのが一番嫌だよ 歳よりが隣り止めたら必ず思いきりドア開けて降りてくるから 心配で心配で
中古の安い車なら気にしないんだけど 初めての新車だからねえ
みんなどうしてるの?
769 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/31(木) 15:12:10.28 ID:kdRzf6JE
心配で遠くに止めたら 見えないから なんかやられそうだよなあ
200万円越えのピカピカ見られたら 貧乏人が やっかみで10円キズつけそうだもんなあ しばらく乗れないなあ
室内は汚れるの嫌だから 全カバーした方がいいよな
友達や彼女いないから食べ物で汚されることはない
あー心配だ
813 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/31(木) 22:55:26.61 ID:qHCjlfEH
いよいよ納車だなあ
緊張するなあ
近所の貧乏ガキンチョたちが素手で触らないだろなあ
隣の部屋の変態独身男が くしゃみや咳で唾液飛ばさないかなあ
初日にガソリン入れるときボデイに垂らさないかなあ
不安で寝れない やはりカバー買うかな 夜イタズラされたらたまんねえし
200越える買い物は神経使うわなあ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.126
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1526967498/ ブラックコーディネートっていうボディにブラックのアクセントを加えることができるみたいだからうまく使えばカングーっぽさでるんじゃね >>834
>>デビューした時には、実車を是非見てみたいものです(お?)
痛々しい貧乏アニ豚やんけ…草 貧乏くさいNBOXって感じだね
また一台見分けるの難しい車が出来たね ウェイクからキャディ作るのを知って真似したけど、キャディ爆死でも開発終了してるから止められなかったって感じだな
助手席倒して荷物積めますなんて荷崩れで事故起こす可能性あるから法人じゃ絶対買わないし 来月発売なのに、いまだにHPの更新がない。
じらすだけじらす作戦か?
まるで出そうなのに「なだ出しちゃダメ」と寸止めさせる風俗のお姉ちゃんみたいだな >>850
アクティとN-BOXを足して2で割ったような感じ。 DQNの方が車に高い金出してくれるお得意先だからな デラでタブレット見させてもらったが
やはりリアシートの背もたれが短いな
ハイゼットカーゴのクルーズから乗り換え考えたがリアシートはカーゴのほうが
良さそうだ
安全性と燃費で注目してたのだが残念 運転手つけて後ろの席にでも座るのか?
それはそうとして、ファミリーカーとしては買ってはいけないだろうな。 サイドの3本線が
何とかっていうプロレスラーの額みたいで苦手 ステアリング制御までやってのけるHonda SENSINGが全車標準ってスゲー! エクステリアがイマイチだからあえてザク色にするのが逆にダサカッコイイかもな COOLはギラギラが下品だな
普段つかい おひとりさまならFANで黄色しか良い色がない 車中泊に最高だー!絶対買うって言ってた奴は何事も無かったかのように新型ジムニー買いたくなる買う買う詐欺犯w
実際はプライベート使用での販売数は少ないだろ >>877
道具って言ってしまう、また違った方面のナルシスト感はやめたほうがいい リアデザインに手抜き感
顔はそれぞれ個性あっていいのになぁ USBオーディオとAM/FMチューナーしか要らないけど、
バックモニターは欲しいんだよなぁ >>873
路外逸脱抑制、歩行者事故低減ステアリング、MTにもあり。軽のバンで操舵制御までねぐらずやってる凄さ >>885
ティザーの更新だからこんなもんだぞ これでも情報多いぐらいだ >>887
インパネシフトというのか
フロアシフトの背の高い奴というのか
不思議な感じだな >>887
プロボックスほどじゃないけど、営業車としての使いやすさを考えてあると思うわ >>888
MTが選べるようになってるから、中途半端になった感じだね >>887
助手席側のドア引っ張る所に溝切ってあるけど買い物袋引っ掛けるのかな >>887
もしかしてマルチインフォディスプレイ省略? >>894
タコの上に必要最小限のが付くんじゃね? ベージックモデルの白でいいけど
バックモニターつけてほしいな メーターを囲うやつ、逆に見辛くなるから辞めて欲しいな シガーソケットは助手席のグローブボックスあたりの中の左にあるやつがそうなんかな >>901
遠すぎね?
運転席から使うにはちと厳しいような シガーソケットはシフトレバーの陰で隠れてるだけと思う
タバコ以外に電源取りにも使うものだから無いわけないし、あまり隅っこに仕舞うわけにもいかないし クールはハイルーフ設定無いみたいだな
ファンにするかな ダサい外観だから灰とか緑とかのダサい色がマッチしそうだな ホンダセンシングついてるし車両本体価格110万円からって感じかな? つーかいくら使う機会が少ないとはいえレジャー使用も謳うんなら椅子を全部展開した写真も載せろよ・・・ >>898
灰皿は今時の車は無いのが普通でしょう。
シュガーソケットというかアクセサリーソケットはどこだろうね。
やはり、グローボックスの左の方に見えてるあれかな。 ホンダってオーディオレスでもバックカメラとかのセット付けれる? 「ナビ装着用スペシャルパッケージ」てGグレードとセンシング無しモデルは付かないのか。
ナビ装着用スペシャルパッケージの内容はどんなんだろう。 ナビ装着用スペシャルパッケージでつくマイクロアンテナがラジオとテレビ共用っていうのが面白い センシングとリアシートが付くとはいえ、根本はハイゼットキャディーと変わらない
軽でFFという縛りの中ではこれが限界か >>924
社外ナビでも変換買えばフィルムアンテナ貼る枚数が減るからすっきりしていい FUNがLEDライトでハイルーフ、
COOLがハロゲンでロールーフ
トランポで使いたいからFUNがいいな。
どのタイプもシフトレバーの柱が邪魔そうだけど >>923
NAもあるよ。
ロールーフはCOOLのみ シガーソケットなんて何に使うの?
あの電熱線をライターとして使ってる人なんていないでしょうに。
USB電源があれば最近の電装はなんでも賄える。 cool&funに良い色が無いからLのシルバーに黒テッチン付けるが一番カッコよくなりそうだな。 助手席の格納に気をとられて収納が大雑把だなぁ
トヨタiQみたい
建前はビジネスユースで本音はプライベートカーって感じがする
荷室が低すぎると積み降ろしキツいしな >>930
USBの規格がどんどん変わってきてるから、
シガーソケットに挿すタイプの方が柔軟性がある >>934
タイヤの出っ張りの上で納まるボードがオプションにある
それだと荷室の高さ30cmほど上がる MTは最下位グレードのみと思ってたがターボ以外は全部とかホンダやるじゃん >>897
これの質感がいいって・・・
どうみても商用のプラスチック質感やん
>>934
まったく意味不明 funターボ高そうだなー
おまえら予想価格教えてくれ 2名乗車で荷室長が1500位だと、グロムやエイプなら真っ直ぐ乗るか乗らないかのギリギリだなぁ。
タイヤをイスの隙間に入れれば、運転席と助手席に人が乗ってバイク後ろかできるかも。
人が右列の前後に乗れば、バイクは左寄せでいけるんだろうけどさ。 シフトの柱?が邪魔w 助手席側から運転席側への移動がしずらい
エぬぼっくすと比べると見晴らしが良さそう
内装が暗い・・・辛気臭い・・・なんかまるで監獄の中にとじこめられているようだ >>930
いまでもシガーソケットなんて言うのかな、今時、電熱線のシガーライターなんか付いてる車なんて皆無だし。
普通、アクセサリーソケットじゃない。
今でも電源供給用としては一般的だから付いてる車が多いんだろう。 ウエイクのバンが全く売れていないからN-VANも売れずに終わるだろう。 お祭りのあとの空虚感、なんだかなーガッカリ。。解散! 助手席足元の出っ張りはエバポ、シフト下の壁は助手席倒して荷室にした時に運転席足元に荷物が転がらないためのPL対策だろうな。むしろエバポが出っ張りに見えるほどスペースを確保したとも言える。 >>955
チューニング変えただけなんかな それとも新開発とかwそれは無いか FUN一択だが黄色以外みんな地味な色だな....
しかし黄色はキチガイの色だから遠慮したい 黄色は虫がいっぱい寄ってくる。
そして虫の死骸だらけになるかも 本当に6MTだったのね。
ATならセンシング全部盛り。
オクサーンに車とられた、オッサーンのセカンドカーに最適ね 基本不細工なのに格好良く見せようとしてるCOOLが逆に格好悪い
もっさり感溢れるハイルーフの方が好感持てる 三本線がー三本線がー言うからどれだけ変なのか見てみたら
フロントバンパーまでエグレてるハイゼットカーゴのほうが変 >>965
パイプ椅子に毛が生えたようなもん見る必要があるか? >今までにない静粛性やスムーズな走りを実現。
N箱ベースだから期待したいところだけど
バモスと比べてという意味かな 助手席側ドア内張りのポケットが運転席側と形が違うのはどんな仕掛けがある?
下のほうのベルトのようなものは何に使う? >>970
助手席のヘッドレスト収納用スペース&ベルトで固定 ガーデングリーンがもっと濃いオリーブ色なら良かったのに エアコン操作パネルの下あたりに傘立てがオプションにあるといいな リアシートは背もたれも短く真っ平らで直立(4ナンバーの荷室条件のため)
クルーズでないハイゼットカーゴやエブリイのJOINでないほうのレベル
助手席も畳んだ時のフラットを優先して真っ平だが運転席だけは立体形状 貨車&ぼっちホビー車なんで運転席以外は緊急用って認識じゃないと買っちゃダメよ。 もしかして並の体形ならシートの間から後ろへ移動できる?
ウォークスルーだとめちゃ便利だけど ピラーレスが後々物議を醸すのであった。
少なくとも最初に飛びつくのはやめておこうと思う。 ルーフキャリアに、重い物載せない限り
大丈夫じゃないかなぁと思ってる ちょっと、ちょっとちょっと
ロールーフがcoolだけなんて、そりゃないぜ >>978
所ジョージがなんちゃって米軍ステッカー貼りそうw
あれ好みが激しいけどね http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/image/pic_style04_02.jpg
車中泊するには後ろの出っ張りが気になるけど
あのツラまでベッド作って下は収納にすりゃいいか
純正ベッドキットがあるって噂だったけどないのか >>859
運転席後ろの1510なんだが、運転席シートを一番後ろにしたときなのか、前にした時なのかわかる人いますか? >>984
クローザーも無いから思いっきり閉めてるうちに数年でダメになりそうだよねw ピラーレスにすると開口部剛性確保のために重量増不可避だと思うんだけどどの程度に抑えられてるんだろ
正直ピラーレス活用シーンが思い浮かばなくてそれほど魅力無いんだけど
助手席ドア全開にできない場面では殆ど意味ないし 商用車なら尚のこと手堅く作ったほうが良かったのにね。
そこはプロボックスを見習うべき。これ本当にヤバイかも。 >>993
どっか載ってますか?
公式探してもない 後ろの窓がハメ殺しなのが車中泊には辛いね
運転席と助手席だと網戸にしても後ろが風が流れないんだよな >>996
はめ殺しじゃなくて少し開くんじゃないの? え、後ろの窓開かないの!?
せめてチルトアップとかにすればいいのに
あと商用なのにピラーレスって役立つ?
常用のタントですらピラーレス持て余してるユーザー多いのに このスレッドは1000を超えました。
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