N-VANスレッド その5
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
運転席以外 フルフラットにして 適当に 物積んでるうちに いつのまにか ゴミ屋敷みたいに なる奴いそうだな どうせホイール変えるんで上位グレードも鉄チンで安くしてください >>10
個人で買う俺のような奴はそうだろうけど、
普通に仕事車として使う人が大多数だと思うよ >>11
商用車なのは間違いない。
そして負け組独身おっさんのオレも買うw
地方で、用途はほぼ通勤。 ＣＶＴのシフトチェンジってどんなときに使うの？
加速する際アクセル踏むだけよりシフトダウンした方が速いの？
コーナーの手前でＭＴ車のようにシフトダウンするの？でも、ブリッピングできんやん
ＣＶＴ乗ったことがないので、なにとぞよろしくっす >>18
自分は連続する下り坂でエンブレ掛ける時かな。昔の人なので、下り坂でブレーキをチョン掛け連発するのがイヤで…。 仕事で使うような人のほうが少数なんだよなぁ
エブリイやハイゼットカーゴと比べて確実に割高で容積も少ないし 仕事に使うのにツェーファーテー(ドイツ語)は
ねえだろ
燃費悪いし、構造上の問題から
どんなに進化しようとも回転上がってから速度がついてくるので乗り心地も悪い
ASGのようなあれはクラッチ制御の問題から更にダメ
普通の遊星ギアオートマチックか、マニュアルしかない >>18
バドルシフトはエンブレ装置と思って差し支えないよ >>19 , >>22
エンブレ用途なんすね、ありがとさんでした >>18
CVTは無段変速なんだからなんもしない方が速くて燃費もいい。よくあるステップ擬似変速は単なる変速ゴッコ用。特にCVTなのにパドルシフトなんかついてるアホグルマは、AT限定猿免許用のシフトごっこでマジイタイw
長い坂道でのエンジンブレーキだけは多少の意味あるけどな。
CVTは世界に誇れる技術だけど、擬似変速オモチャなんか見ると、作り手の自信や愛を感じないな 実質的には何の役にも立たんと思うよ
レブ以内、例えば7000が限界のエンジンだとしても
シフトダウン後に6000になるような下げは受け付けない
ピーコピーコ言ってシフトダウンしない
燃費エンジンは高回転に弱いので、
「表示上の」レブリミットが7000
「壊れる」レブリミットが12000、
「ヤバくなる」レブリミットは6000回転
スプリングも弱いし、部品間の隙間も狭いし、0w-20だし
メタルが薄いために少しでも削れると油膜が保持できないしで
とにかく5000回転も回せないエンジンが多い 仕事でコレを選ぶ人は少数派だろうなぁ
エブリやカーゴと同等の広さならともかく狭いから
特に仕事じゃあ何があるかわからないからとにかく広い方が良い
普段使わなくても
あと値段と耐久性かな。値段も高くなりそうだし
CVTで本当に耐久性大丈夫かな？ってのはあるね荷物満載で年に五万キロは走るからね 建築業の俺から言わせてもらうと、
大工・内装・電気・防水は、軽バンやプロボックスから乗換えても問題無い
屋根・基礎・左官・タイル・建具・アルミは、トラックやハイエースのまま
管工事は微妙かなぁ
営業はアクアでいい 2005年あたりのエンジンがバランス取れている
バブル期に設計されたような頑丈なもんが多く
燃費に振ったとしてもそこまで耐久性に問題はない
燃費を先に考えたエンジンが一番脆い
頑丈さと、どの過ぎた燃費志向は両立しないので
それにどうせカタログ詐欺だしよ
実際の燃費は2002年エンジン(設計1988年)+マニュアルシフトにかなわないザマ ただでさえ耐久性の低いCVTにわざわざ負担掛けるとか… >>26
お前ID変えて何回も同じ事カキコしてるけどバイトかよ
コンパネバカに言っておくが、荷台が狭くなった
リングキャビンの軽トラ、スーパーキャリイすら
キャビン下まで荷台伸びててコンパネ詰めるんだぞ
正直俺もN-VANの全貌知らないけど、詳細発表されてないのに
必死感ありすぎだよオマエ 問題はハイエースする事ができるかどうかだ。
N-VANするって言葉が流行るなら使えるな。 今は大工ですら材料現場入れが大半で、
3x6板載せる機会なんてほぼゼロ
大工の軽バンなんて工具とビス類で満タンだよ フルフラットに していない時の 座席の様子を見てみたい
特に上位機種 >>24 , >>25
詳しくありがとさんでした
本来ＭＴ好きで乗っているんだけど、次はターボ狙っているんでＣＶＴしか選択肢がなく >>34
俺も評論家の影響でCVT好きじゃなかったけど、ある軽自動車試乗して素晴らしいので驚いた。ジャトコの副変速機付きCVTだったが、エンブレまで効いたし、カバーレシオが7前後もあって超高効率だった。
恥ずかしい変速ゴッコは付いてたけどw
数百馬力のハイパワー車や、高速道路が走行の
ほとんどならダメだろうが、普通にイージーに乗るならCVTはいい選択。
バンでスポーツ走行はまずしないから最良の選択かな ホンダセイシングって本田製寝具ってことですか？
つまりベットキット？ 無段変速とは言っても、
「パワーがかかってる最中にギア比が変わる」ってのは
ギアにとってはいいことじゃねえのよ
ギアちゅうかプーリーだが
だから、まず回転上がって、プーリーが開いてから速度が乗ってくる
本当にリニアに速度が追いつくとプーリー支持部がすぐいかれる 結局、速度が乗ってくると油圧で押さえつける必要があるのでこの点でも損失だし
燃費を良くするには摩擦がないほうがいいのに
CVTは強い摩擦がないと動かないのもおかしいし
CVTの利点とは、タイヤの回転数が変化してもエンジン回転を一定にできるという点だけで
タイヤの回転が一定、「変速しなくてもいい状況」になると内部の損失ばかりが目立ってくる
なんか自動車の救世主みたいに思ってるやつがいるが、
実はデメリットしかない変なミッションだ >>18
速度的に無茶（例えば80km/hからのLレンジ投入）してもその辺はプログラムがある程度カバーしてくれてるから直ちに影響はない。
初期のCVT（例えばスバルのECVT）の時は電磁クラッチだったせいもあって壊れる原因になってたが。 >>38
そういうこと言うと
今は改善されてぇとか平気でCVT革新論を唱え始めるから
やめたほうが良いよ
全然構造なんて変わってないって知らないんだから >>39
ほら、出た
だからモッサイ車になるんだよ
毎度ノックセンサー発動してる車って何よ 1速全開10km/h以下
6速100km/h時に4000回転以上
こんな感じだろうね 貨物車だし
定員乗車フル積載で
30％以上の登坂の坂道発進できる1速
6速ホールドのまま上信越道を登りきる回転数
を設定してくるハズ >>38
んなこたあないw
どの変速機にも長所短所があるだけ
確かにCVTは高速走行やハイパワーエンジンにはお世辞にもむかん
だがトルコン多段ATはコスト重量から軽には無理。 10年前の4ATが良いとこ
MTが良いけど、運転できない奴にはそもそも不可w
結局軽バンには総合的に見てMT、CVT、シングルクラッチの2ペダルMT
この3種に尽きる まあ多段ってどこからかわからないが
スズキに1リットルで６ATがあるからそれぐらいは軽でもすぐ積めると思うけど トヨタにbbでパクられて潰されたやつね
bbもモデルチェンジで爆死したけど ベンチシートでペッティングスルーの
ヤリ車コンセプトっていまいちウケなかったな >>45
スズキすげえな
ミッションだけでMT、CVT、AMT、6AT持ってるし、マイルドもストロングもHV持ってるしダウンサイジングターボもあるし、ある意味トヨタより凄いバリエーションじゃねーか
ホンダもCVTは内製だそうだから技術はすごい ｈｏｎｎｄａ ｃａｒｓにはさらに詳しい情報を用意してあるそうだがカタログはもう置いてあるのか？
前スレに出てた程度じゃつまらない スズキいいよね
軽いから燃費いいし
ライバル車よりたいてい安いし
ただ1つだけ残念なのことは
スズキってことぐらいかな >>24
確かに無段変速機の擬似変速機能はこっぱずかしいが
2ペダルMTもシングルクラッチ、ツインクラッチに関わらず
下手くそドライバーに気を使って、ベタ踏み運転でもスムーズに感じるように
チューニングしてあるけど、あれ半クラッチ使いまくりだからな。
故障ばっかのDSGは問題外だが、スズキの世界最高シングルクラッチAGSと
マイチェンでスズキ並みになったASGはクラッチ減りそうなんだが大丈夫なんか MTが出たら困る人いる？選択肢が増えていいと思うがあとは組み合わせだよね。6MT+ターボ+4WDが無かったらここを叩くんだろね、クラッチ繋げない輩は。 ターボはCVTのみです
NAならCVTと6MTが選べます バンなら最安グレードにターボが付いただけというのがあってもいいのに 業務で使う軽で重さや距離でＣＶＴ持つのだろうか
乗用車の何倍の負担がかかるとおもうけどな >>53
クラッチ交換できるからどうでも良いんじゃないの？
12万キロ無交換のエブリィはとりあえず知ってる
クラッチ交換で8万円あれば足りるらしい
問題なのはやはりNのCVT・・・
単純な構造のくせにCVT交換で新品30万円は軽くオーバー
リビルトでも現物だけで軒並み20万円オーバー（つーか怖いよ）
商用って年間10万キロくらい走る車も多いよね
マジこえー
ま、マニュアルターボ出ないからMTも見物かなぁ >>61
流石にそこまでは心配しなくても大丈夫じゃない？
いずれにしても摩耗寿命が来たらエンジン交換並みに掛かるってだけで いろいろ涙ぐましい工夫はわかるけど、
それでも今までの軽箱の代わりにはならないな。
でも、バイクや自転車積んだり、車中泊にと
お一人様のホビーカーにはいいと思う。ステップバンの再来って感じ。
お二人様ならタンデム乗車+長尺物も行けるし。 >>13
鉄板むき出しはマグネットで固定できるから何かと便利 >>54
コストが上がって値段が上がるので困ります >>61
軽貨物なんか普通は積載量たった200キロ、
二人乗り登録でも350キロだから、合計で1.2トンから
1.4トン前後。
負担もクソも無いよ。 >>61
大丈夫じゃね？恐らく最大積載150kgだと思うので 昨日もそうだが、軽貨物の自動車税や積載量も知らずに書いてる奴って何なの
毎年車検とかわけわかんない事書いてる奴までいたしな
それだけ登録者ユーザーからも注目されてるって事？ >>59
>それ以外は最高
いやいやディーラーの加齢臭なんとかしてくれよ >>68
高々MT設定しただけで値段上がんねえよ
もともと6MTは商用ありきで開発もしてる
新型N-BOXも結局商用ありきって事だ
MTだけで十分採算なんて取れる
あんまりホンダの開発陣なめんなよ？割高工作員の鈴菌ダメハツくん(笑) むしろMTの方が安いんじゃね？センシングとか搭載できないので >>74
そいつNBOXが高くても売れるの見てモデルテェンジごとに値付けを上げてるメーカーの工作員じゃ ホンダで見てきたけど、
基本的に商用車で、
レジャー用途にもすすめるとのこと。 熊本地震で 車中泊が見直されてるので 商用目的よりも レジャー目的で 爆売れしそうだわ ディーラーでタブレット見させてもらい6MTかあるのは確定だが
シフトレバーがインパネかフロアか判断できる写真とかありました？
あまり時間が無くて全ての資料と写真は見れなかった >>80
キャンプ道具いっぱい積めそんやんな(´・ω・｀) >>83
スズキはワゴンRもハスラーもCVTはインパネ、MTはフロア >>43
ターボで6速100km/h時に2500回転なら良いのに >MTだけフロアシフトってのはありうる？
先代シビックRで、インパネシフトにした実績を考えればわかるでしょう。
CVTでは日産(ジヤトコ)のF06A型は、良くベルト切断の走行不能があったので、FE011型に切り換えた。 >>83
可能性はゼロではない
フルフラットでフロアシフトの可能性も
ハスラーはそうしている >>62
そんなに心配なら買わなかったらいいでしょ 行ってもムダだよ心配してる自分は思慮深く賢いと勘違いしてるタイプは人の話を聞かないからな >>89
助手席側は220x50、運転手後ろは163x55かな
席を前に出せば少し広がるだろうがそれでも狭い S660のMTですら100キロは3000rpmなんだが >>96
それ6速で？
まあAE86も5速100㎞/h 3000回転だからなー >>96
箱バンとS660じゃ車重が100kg以上違うから恐らくNBANは4500～5000だろうね ホンダとアウトドアブランドのCHUMSとのコラボグッズがセンスいいわ
NーBOXだとノーマルはダサいし、カスタムは軽にありきたりなチープなメッキキラキラが苦手
NーONEだと実用的な広さが確保できない
NーVANでアウトドア仕様のモデルが出たら、CHUMSで彩って、車中泊やミニキャンプなど、妄想するだけで楽しみなんだけどねぇ ていうかタブレット見せてもらったのなら６ｍＴはあるのはわかった。
それ以外の出ていない情報をリークしてくれよ・・・・
どいつもこいつもやくに立たない奴ばかりで・・・(;´Д｀) S660は6速3000rpmで約100km/hだが、ターボだからね
NAだと最大トルク発生回転の関係でもう少し回転数上がるだろ >>62
女陰ターボ4WD5MTもうすぐ15万kmでクラッチ余裕で無交換
20万は余裕で行けると思う。 >>104
>どいつもこいつもやくに立たない奴ばかりで・・・(;´Д｀)
自分で行って見て来てください 色々書いてもいいけど部屋を出ることが出来ず、ディーラーに行けない引きこもりが確定事項すら妄想で否定して荒らすからな
公式サイトの情報公開を待つんだな 100kmの回転数はかなりでしょう
S660より車重が重いし荷物分の重さもある
ターボじゃないからハイギヤード
6速あっても100kmで失速するようなギヤ比では話にならんからなw >>93
>>94
だからCVTなんざ余裕で買わねーから安心しろよ
馬○なの？ >>105
ほう、誰も5速マニュアルの話なんてしてないが？
本当に筋道の見えない人ばかりだな
AGSはクラッチ交換出来るつー話なんだがね ごめん今のレス>>106へ言った
105さんゴメンよー >>96
因みにfd2 TYPE-Rは6速3000回転で97㎞/h オッサンの一人旅用のセカンドカーにええやん。
小さいし維持費は安いし車中泊できるし。 前スレで運転席が乗用N-BOXより狭くなってそうってあったけど個人的に気になるのはそれくらいだな
こればっかりは実車出てからじゃないと何とも言えないけど MTMT言ってるアホはこのクルマの前輪の位置見て言ってんのか？
エブリイやハイゼットみたく旧サンバーのブレーキペダルの場所にアクセルペダルがあるんだぞ？
現行バモスがそうだろうがよ
お前ら乗れんのか？ これのライバルはエブリイやハイゼットではない
N-BOXが欲しいけど1円でも安くあげたいという人が買う
発売になったらN-BOXの販売数が減るだろう >>119
MT言ってる人はMTが無いと商用軽は使い物にならないって思ってる人達だからペダル位置なんか関係ないよ
あれば候補に入って無ければよほどのことがない限り見送りよ >>119
なんか痛々しくなってきたな
なんでそんな頑張っちゃってるの？
何の問題も無いだろそんなの
MT発売確定で精神崩壊始まったの？ >>119
そいつはMTってワード使って煽りたいだけのガキだからほっとけ
何度タブレット見に行っても（実際は部屋に引き篭もってる）MT以外の情報まったく言わない（頭が悪いから他のこと言えない）妄想君 MTのフロアシフトにこだわる人いるけど、なんでインパネシフトじゃダメなの？ シフトに左手を置きっぱなしにしたいから前に付いてると操作しづらいんでしょ
下から生えてるのと違って前から生えてると腕の重さで下に動いちゃうし ダサいからだね
コラムシフトと同じでダサい
もっとも、コラムシフトはステアリングと同軸で近いからスポーティだという意見もあるけどね
フロアシフトはステアリングとシフトノブが離れ過ぎているからな
でもコラムシフトはシフトフィールがつまらないし
やっぱりダサい
インパネシフトも場所的な事もあってシフトフィールはいまいちだな 内装写真を見て
レカロ型のシートに交換したい！
と初めて思った >>133
シフトレバーに手を置きっぱなしは良くない
ギアなどから発生している振動を手で押さえてると
逃げ場が無くなってミッション本体やシフトリンケージに負担がかかる
長期的には故障の呼び水になる可能性も
ギアシフトはスパッと決めて用が無ければ触らず
ステアリングを両手で握るのが上手いドライバー >>132
インパネはチェンジの度に手を上げたり、上方に位置してるから角度を付けざるを得ず重力に逆らった動きになり手に負担がかかりやすい。
有る意味今回設定するにあたってホンダの一番の悩みどころだったと思うけど、大開口で楽に助手席にも荷物を置けることを売りにしてるし、おそらくドライバーを強く意識するホンダならフロアにしてくるんじゃないかと俺は思ってはいる。
ライバル車2台は不満ありきのインパネだしね。 床からシフトレバーを生やしたらスゲー長い棒になるなｗ
昔の車みたいに貧相に見えるだろうなｗ >>53
AGSを売りにしてるSUZUKIとDSGのせいで瀕死に追い込まれたHONDA
モータージャーナリストとか言うヤクザな商売の連中の評価とは真逆の現状がある というかこれだけ情報が出ているにまだフロアシフトだインパネシフトだ言ってる時点でおかしい
やっぱりＭＴはガセ濃厚なのか >>142
直接的に競合しそうでシフト部分のインパネ形状もそっくりなハイゼットキャディがMT無いからね
売れない・採算が取れないって販売のプロの判断でMTを失くしたんだろうし、ホンダも商売してんだから追従すると思うぞ
べつにこんな商用車、採算度外視のフラッグシップカーでもなんでもないんだし エブリイがインパネシフトになってから10万キロ以上乗ってるけど慣れたら何ともないよ
慣れるまではペットボトルつかんでたけど >>143
この車を、必死で負け組男の車扱いしてる人って
やっぱり他者メーカーの回し者なんだろうね。大変そう。 勝ち負け気にしてるのはクソガキだろ
相手にしないであぼんしておけばいい バイク人気が底つきから回復のきざしだし、お一人様用の乗り物は
時代の空気に合ってるんだろう。
無駄な座席抱えてミニバンって何で乗ってるの？ダセーってなって来たのかも。 今はバイクよりも電アシ自転車が主流よ
税金取らなくていいのかよこれってくらい快適だったわ NVANは負け組独男の定番カー
一人乗りの車w
一人レジャーwww
一人車中泊wwwwww 韓国はボッチを嫌い嘲笑う習性があるそうだね
あっちの人間か見た目日本人でも向こうの血が多く入った人なのかも >>144
キャディー？
キャディーとなんで競合するの？
そもそもN-BOXベースとウェイクベースじゃ話にならんよ。
プロの判断でMT無くした・・！？
あーだからかーなる程ね、良いとこ１つも無いよね(笑)流石だよねだい >>145
うちもエブリィ一台あるけど確かに慣れれば奇数段も上に上げるというより前に押す感じで入れられるんだよね。
でも、ハイゼットカーゴの方がやり易いかなぁ >>153
え？だから？？なに？？？
マニュアル批判とか？スズハツ連合丸出し！？ >>153
いつもの煽り厨だから触っちゃいけません！ >>154
4から3のシフトダウンが顎クイみたくなるよな >>127
ウェイクはパンク修理キットなのに、ハイゼットキャディーは無理矢理つけたからなぁ
N-VANもスペアタイヤはつくだろうよ
商用車としての規定ではないけど、国交省へ型式取るための忖度なんかな？ 6MTはインパネシフト。
ベッドキットは、別途発売。
前倒しした運転席と同じ高さにして、
二人就寝スペースを確保する。
嵩上げしたスペースに荷物が入る。 >>132
フロアは肩と肘だけど
インパネはほぼ肘だけだからかな
俺的にはインパネならコラムの方がマシ >>150
ブサイク女はぜんぶお前に任せるよ がんばってくれ このご時世インパネシフトでもMTを出してもらえるだけありがたいと思わなきゃ >>160
それは上手く考えてるね。
車中泊って結局半分は荷物置き場になるから、
左側開口部からも荷物を押入れみたいに収納出来る。
コンパネシフトもフルフラットのためにはそこしか無い。
車中泊お二人様までならキャンパー要らずだね。
ちなみにだけど、
バモスは夏はエンジン熱で数時間は寝られたものじゃあ無いので。 シビックタイプRでインパネシフトのモデル無かったっけ？ >>167
これ知り合いが乗ってたわｗｗ
変わり者だなと思った AGSはクラッチペダルがないからギヤチェンジの時の左足の違和感に慣れなかった 両手でハンドル持ってれば横に手をずらすだけだけどなインパネシフト
ウォークスルーのせいで後方気味になってるフロアシフトに意味なんかないよ NVANのインパネシフトレバーの位置を見るとハイゼットカーゴのMTのシフトレバー位置より上なんだよな
会社のハイゼットカーゴMTでも1.3.5速に入れるのにクセがあるのにそれよりMTのシフトレバーが高いとシフトしにくくないのか？
アクティバンと同様フロアにして欲しいけどなぁ 運転席が箱に比べて狭くなるって
後ろに荷物置かないならシートスライドで後ろにずらせば広くなってくれるよね？
それで済むなら箱じゃなくてVAN買いたい 昔から欧州車のMTのシフトレバーなんか
いろんなところから生えてたけど、使いにくい事なんか無かった。
コラムMTだって普通にあったし
フロアに生えてる意味は無いよ。レースごっこ気分に浸りたいの？
残念だけどWRCマシンがMTだった時でもフロアシフトばかりじゃないしな >>178
敗色濃厚だからって駄々こねてないで素直に受け入れたほうがいいぞ どうしてメーカーがMTモデルを作るのか良く分かるわ スポーツカーにMTはわかる
だけど商用車にMTを求めてる人ってホント謎 おっさんなら懐かしいジェミニはGMのワールドカーでシボレーシェベットだけど、インパネMT。ルノーやシトロエンは昔からインパネMTが少なくない
当然それをベースにしたレーシングカーもおなじ
要はリンケージ使用しないダイレクト感が欲しいんだろうが、変速機の搭載位置によるんだよ
カッコだけでフロアシフトとか言ってるオンチw >>182
今まで自分が積み上げた事を否定されるみたいで嫌なんだろ
世界はEVシフトしてる時にマニュアルシフトに拘っても
モーター駆動になったら無くなるんだけどね この車ってそんなに他メーカーにとって脅威なの？
まだ出てもないのにディスりがはんぱねーやん
ファントムメナスや >>160
つまりお一人様なら あえてベッドキットは 必要なし？ >>185
他メーカーも 隠し玉を 用意している
スズキは新型 ジムニー だったり 三菱は新型パジェロミニだったり
カプチーノも 登場するかもしれん 軽トラとか状況によってはMTの方が良いときもあるけど… まぁ軽貨物車だしな
MTの恩恵よりCVTの恩恵のほうがずっと大きいわな まぁ軽貨物車だしな
MTの恩恵よりCVTの恩恵のほうがずっと大きいわな はんとテレビ脳って騙しやすいよなw
多分地球温暖化の原因は人間が排出した二酸化炭素ニダ！とか真剣に思ってそうw >>184
そんなんMT乗れない人間がこねるしかめ面の屁理屈やろ
退屈な商用バンに面白要素が入ってるのが楽しいんだよ
割り切りばかりでもつまらない ティーザー広告まで始まってるのにディーラーのタブレットに詳細は入ってないのか？ >世界はEVシフトしてる時に
中国は例外だが、日本に内燃機関で敗れてEVに無理やり
シフトしようとしてる欧州は、まだ大半がMTだと言う
おんもすれえ矛盾にいつ気づくのかな？
こういうB層ってw エアコンの話が出てこないので書いてみるよ
オートとかフルオートとか聞いた気がするんだけど、どうだったかな？
うろ覚えなので間違ってたらごめんよ
商用はマニュアルだろ、とかアンチが出てきそうでたのしみ >>196
自分が矛盾してたり、辻褄が合わない事
平気で書いてる事にも気づいてないんだろ
ほっとけ >>187
いいところに気が付いたな。その通りだよ。 >>194
MT乗れないとか書くから厨扱いされるんだと思う
MTに拘るのがどうかって事
パドルシフトはオモチャでフロアシフトがどうとか言ってるから
視野が狭いなと言っただけだよ >>196
そんな情報で胸張ってると
取り残されるぞ時代に >>196
ttp://vehicle123.com/archives/73613344.html >>165
やっぱり、エンジンの余熱って凄いんですね。
ベッドキット、使い方次第で拡張性ありますしね。 >>187
ベッドキットが何分割か迄は確認出来なかったけど、敢えて段差をつける設置方法でテーブル代わりにしたり出来そうかな、と。 >>185
ハスラーのように馬鹿売れするとかアホ言っちゃう奴がいるからじゃね？ 風説の流布にならないか？いろいろと。
株価操作目的と取られられかねないと思うけどね >>211
NA140万ターボ180万と前スレに書かれていたな… >>203
チンケな捨てゼリフ、どうしても書いておきたいB層 >>167
4速だけど、N360と全く変わってないのがいかにもホンダらしいんだよなー ターボで乗り出し200万超えるか･･･
貧層が狙う軽バンに結局道楽臭プンプンかよｗ 廉価モデルでセンシングレスにすれば120万ぐらだろうとデラの営業が言ってたよ
一番高いターボ4WDは車両価格で170ぐらいとの話 >>219
なら、バモスと変わらないじゃんか。バモスは発表当時は飛び抜けて
高かったけど19年経つうち、一番安くなった。w >>214
君の認識が間違ってると言ってるだけだよ
人を見下してる可哀想な奴だな 乗り出し130万～180万という感じか…
軽は高級車 ピラーレスとかMTとかその他専用設計あったのに
よくその値段におさえたよな
全車４ナンバーって事は新車から二年毎の車検かな？ 2015年のモーターショーで、ダイハツが「ＴＥＭＰＯ（テンポ）」を出した時、
個人的に色めき立つったもんな〜。
それが、フタを開けてみたら、ウェイクの二人乗り…(´Д⊂ヽ
あの時で、テンポを出してたらな〜。
というか、2000年以降、東京モーターショーがあるたんびに、
ウォークスルーバンの後継車を出してるけど。
その都度、「市場調査のための参考出品です…」
って、約20年間、逃げの言葉… >>220
ターボないし装備ないしで割高やろ？
どの辺が安いの？ まじかよ180万するのかよ
エブリイ車検受けるか… >>221
じゃあ欧州のMT比率は何パーセントなのかなあ？
お前認識もクソもMTの比率すら知らねえだろマヌケw >>227
うん、オッケー！
MTターボ・センシング無しで本体160万くらいまでならノープロブレム！ま、出ないけど！
残念！！ 途上国入れた世界のミッション比率
MT＞＞＞AMT（AGSなど）＞＞＞AT＞＞＞超えられない壁＞＞＞CVTなど
これコスト・故障率・修理難易度の低さ順でもある
世界は広く半世紀前の日本車が普通に乗られてる
今からいくらEV普及しようとも今世紀前半はこの比率は変わらんよ
そもそもスズキは海外版ワゴンRやエブリイなどはMTとAMTしか売ってないしな >>228
今の比率を言ってもどうしようもないだろ
新車販売率でこれからが判るわけ
話の流れなんだよ
お前言葉使いが汚いな
そんな事だから話の端しか分からない
視野が狭いんだよなぁ >>231
こいつもう理屈も何もないな
自分が何を書いたのかも関係ない
間違いを正される事が嫌いなだけ
出てけよウゼエ らないでマジレスしてほしいんだけど
なんでこんな時間に書き込みできるわけ？
普通の人なら会社があるはずなんだけど
このこと知った親は悲しむぞ？
現実見ようぜ マニュアルは、世界的にはドンドンドンドン増えている
構造が簡単であり、安く作れて、
どこでも作れて、誰でも直せる
そして伝達効率が非常に高く、燃費が良い
完全無欠だからな
決まって「渋滞ガー」なんだが
人間だったら、そんな程度もガマン出来ないわけがないし
「そもそも大渋滞するようなところに車で行くバカがいるかよバ～カ」
って話なんだよな
渋滞するかどうかは昨日今日始まったわけじゃねえ、いつもなんだからよ
学習能力もねえのかこういうバカ、という恥さらしでしかない
仕事グルマなんだから渋滞対策は必須だよ
仕事ならルートや走る日時変えるのも不可能だからな。
恥ずかしいなんちゃって擬似変速は無用だが
CVTで良いんじゃね。 アンチマニュアル車くんはここが商用車のスレで有ることを認知した方が良い。
理屈では無くエンジンやらミッションの特性とか耐久性や乗り味、細部に至まで実際に何十万キロも乗り比べて来たような奴らの集まりって事をね。
普通に考えてCVT一択ならそもそも荷室にアドバンテージの有るスズキ・ダイハツに更なるアドバンテージを与えることになる。 >>230
欧州での日産マイクラなんかMT車しかない ATグレード無し
日産のくせに・・・ ディーラーでタブレットを見せてもらってきたよ。
完全に１人乗りの商用車だわ。
足回りはNBOXの倍は強いとのこと。
遮音性は劣る。
とにかく後部座席はリクライニングできずにほぼ直角。 >>244
商用車の後部座席は荷台の半分までという規定があるから当然。
昔のジムニーなんか子供専用としてもまだ狭かった。 俺はマニュアル大好きだが、
アルトバンや無くなっちゃうミラバンは別にして
箱バンのMTは微妙。
確かにエブリイには2駆も4駆もターボMTあってやたら安いけどな。
確かに無駄かもしれんがターボMTの4駆はレジャー用としては良いね。
でもお高いんでしょ？ エブリイの4WDターボ5MTは130万ちょっとか
出すならホンダも対抗せんとな。 >>245
年末にNBOXのSSがでるかもとのこと。
そっちにするわ。 いずれにしてもN-VAN楽しみ
他メーカーにとっちゃ死活問題だから
出る前からネガキャンカキコw
ネガキャンが他メーカーの悲鳴に聞こえる >>247
いや、良いよ
ホンダは金かけて良い部品使って良い車に仕上げてくれさえすれば。
アクティなんて24万キロの廃車までクラッチもミッションもエンジンも一度もトラブルが無かった。
馴染みの整備工のおかげで俺はあのガスケ抜けさえ遭遇せずに済んだ。やっとけと言うからディーラーに持ち込んで無償でガスケ交換を一度やって貰ったけどね。 ちなみにクラッチ交換なんてしてねーよ
20万キロ到達で自分で分解して見てみたら30万キロまでは無交換で行けそうだった。
オートマならとっくにくたばってたかもね MTなんかあるわけ無いだろ。
バンと言ってもタウンユースメインだぞ。
あらゆる現場を想定するアクティとは訳が違う。
大体ベース車のNボにすらMT無いのに
それ以下の販売台数になるバン専用に6MTなんか積めるわけ無いだろうに。 MT云々クソくだらねぇことでスレを伸ばしてるのが不思議だね
車内空間の広さのほうがよっぽど重要なのに >>256
MTをネタにAT免許だヒキコモリだと煽りたいだけのガキが居付いてるだけだからほっときなされ >>54
軽四を企業が社用車として購入する場合乗り手を選ぶMT車の選択は微妙だな
昔知人がプレオのMT買った時は納車までに1ヶ月余計に待たされた挙句
ミッションのギア比がサンバーそのもので1～2速時レバーが隣の人の脚に干渉するってとんでもないシロモノだった ティザーが出てからスレ進行のスピードがハンパないなｗ >>258
そんなカキコあったっけ？
被害妄想だろw プライベートユースも然ることながら黒ニャンコが大量導入するイメージがあるな
気軽にパートのオバちゃん使ってコンビニの収集作業させるには最適な機材だと思うわ 上位グレードはn-boxカスタムと比べて何を削って安くするんだろな
流石に上位グレードはオートエアコンだろうし
ハンドルとシフトノブとオートスライドドアぐらいだよな
どうせアルミホイールも付いてくるだろう 180万で高いってなんだよ
ホンダセンシング付いてるんだからむしろお買い得すぎないか >>258
そんなカキコあったっけ？
被害妄想だろw >>266
ハイゼットはスマアシⅢ付きで136万なんだが いずれにしても試乗してからだな
俺のカーライフ初の軽自動車になるかも
スイフトHV、VWうp、アルトワークス、デミオ13S
、嫁の希望のハスラー、そしてN-VANが候補。
ハスラーにするくらいならN- VANが良い。
N-BOXは見積もりしたらポロやルーテシアや208と同価格だったぞふざくんなw これ商用登録しかできないんだよね？
商売してない人があえて買う理由って何？ >>271
商用車という分類ってだけで、乗用車として使ってはいけないわけじゃない ロードバイク載せて車中泊もしたい場合は広さ的に
エブリイかハイゼットカーゴの方がいいのかな？
NVANでも前輪外せば運転席側にロードバイク載るなら
助手席側に寝れるなぁ
遠出はNVANの方が楽そうだもんね 広さと安さとシンプルさだろ
逆に乗り出し240万前後のN-BOXが
大人気なのがわからん
自動車税が安いからか？
価値観は多様だな >>276
ホビーレースに出るにしても、林道ツーリングにしてもエブリイハイゼットは長距離はやめとけ
箱バンどころかミニバイクレースですら
ライフで転戦してたスゴイ人もいたが、少なくともN-VANはキャブオーバーよりは疲れないだろうしセダンよりは広い NVANのターボを買うならその理屈も理解できるが
NA買うくらいならたぶんほぼ同価格でターボの買えるエブリイやハイゼットの方が上やろ >>277
Nボそんなすんの！？
軽はこのサイズが必要とされる層への高級車だはもう >>279
出来てなかったみたいｗ
そういえば昔1ナンバー登録って流行ったっけ >>269
他社比で言えば確かに大声張り上げてる割にゴミだねｗ >>286
アクティの走行性能がズバ抜けてたからN-VANも期待する
理にかなってるだろ？ ん？
エブリィは商用ってのはこんなもんだと言うお手本。一台持っとるけどね。
でもエブリィはエブリィ、N-VANはN-VANで良いんだよ ディーラーからNVANのはがき来たけど荷室狭くてアクティの替えにはならん。
アクティ製造終了前にもう一台買いたい。 >>268
スマアシはステアリング制御できない。車線逸脱も端っこ寄ったらお知らせするだけ。センシングは車線中央を維持するように走る。路側帯の歩行者も避ける。 センシング、700万のレジェンドと機能はほぼ同じだからな。 軽箱の概念から抜けられなかったのがハイゼットキャディ
N-VANは軽貨物の新提案と言うことで
ミラバンやアルトバンはかなりのダメージを受けることになるな >>187
＞ベッドキット
家にある座布団かヨガマットでも十分
見た目ならその上に絨毯かムートンでも敷いておく >>285
多分流行ったのは8ナンバー登録じゃね。
アメ車の5リッター以上のピックアップやバンは
1ナンバーだと自動車税重量税は4ナンバーと同じ だから得だけど、その他は保険も高額になるから1ナンバーにする意味なし。
なんちゃって8ナンバーも最近は無理かもね >>292
ミラバンはすでに無いんじゃないの？
有るのまだ >>290
あーだからN-BOXって狭い一般道で寄り気味に走ってきてムカつく奴が多いのか
それで納得だわ >>276
＞運転席を前に出せば163cmより長くなるから、助手席側にバイクで良いんじゃないかなあ
まあ軽箱ワゴンでも同じだけど床が低い分楽 >>283
ターボでオプション込みでな。
ここからある程度は勉強しますと言われたけど
多分 10万も引けないだろう。ほんと驚いたよ
輸入車のコンパクトカーは、最初からほぼフルオプションだから驚くほど安いし、ボッタクリだったフィアットなんかどんどん買い得な特別仕様車出してるから実質値下げしてるようなもん。
極端な広さが要らないなら200万超えの軽は
俺の価値観では無用。
だから久々に商用でも安くて遊べそうなN-VAN
に惹かれる俺みたいな一般人多いと思う >>248
＞年末にNBOXの
10月からのWLTCの高速道路と安全性重視したMCがSやDから出るみたいだよ
nvanはWLTCじゃ無さそうな気がする
来年三月の車検までにどんなのがでるか楽しみに待ちたい 価格コムで乗り出し検索したら、俺より高い人もゴロゴロ。
コーティング込みだと300万近い人までw
他の買えよw リヤハッチ開口寸法マダー
バイク積み込みに使えるかどうか知りたいんだよー >>280
やっぱり長距離考えたらNVANが良さそうだね
>>298
身長180あるから運転席側寝るのは辛そうかな
>>282
値段で考えたらそうかもしれないね
ありがとう検討してみるね >304
テールゲート開口幅 1,200mm
テールゲート開口高 1,300mm
助手席側開口幅 1,550mm
だったかな？
CRF250RALLYも載るってさ。 4ナンバーの軽って自動車税5000円なんだろ？
マジで最高の下駄車だな >>305
＞運転席側寝るの
市販のNbox用回転シートに交換して前にスライドさせれば、枕無くてもよさそう >>292
ミラバン、アルトバンとは価格のカテゴリーが違いすぎる クロネコ始め配送業者が一気にこれに切り替えそうだな。
その前提があるからこんな専用設計ができてるのかも。 >>311
今じゃ車検付きの自動二輪より安いからな
軽商用車の税金 これ狭いと言ってる人ってキャブオーバーの衝突安全性の無さは気にならんのか？ >>320
ぶつからなきゃ一緒。
旧海軍零戦も防弾無いのに
撃たれる前に落とせばいいという設計思想だった。 100ｋｇの軽量化とか、700ｋｇ台に突入するのか？
せっかく軽くしたんだからターボ車は抱き合わせ商法みたいに
余計なものをあれこれ付けて値段が高く車重を重くするのは勘弁してくれ >>320
気にしないんだろうな 自分の命も含め消耗品ｗ まさに現代版零戦パイロットだわ
命より荷室第一の安っすい命なんだろう
衝突安全性気にする人や燃費、走行安定性を気にする人や事業所、法人は
多少狭くても支障がなければ 、n-vanやキャディを選ぶ 選択肢が増えるっていいことだ >>324
正直、小型車と迷う価格だなあ
価格も燃費も互角なのは昔からそうだけど これでエンジンが1リッターならな…っていう車はSUZUKIが作りそう >>328
>327のように小型車と比較する層もいるし、当然1リッター＋αとかありでしょ
そこへ荷室長があと５０cmあったら・・となるはず それはホンダも想定してるだろう
小型FF1.5ボックスの商用車は当面、過渡期商品が続くでしょう >>306
アクティバンの開口幅が1270だから70しか違わないのか
ええな 税金５０００円って超魅力的だわ。ピラーレスでフルフラットって期待が超膨らむ、動く小部屋。
マジで孤高を愛する漢の車。 リッターSS載せられるなら買いたい。
ただ載せるときバイクの右に立って取り回しするのは怖いな。
斜め入れしてリアタイヤ引けばいいのか？ >>332
貧乏人の飯馬仕様ですからね！
最高！！ 昔のボンゴフレンディみたいにルーフがカチ上がって寝室スペースになるキットが出たら日本一周も訳ないで 1.5はやる気のないタウンエ○スだから
いきなりバカ売れ確定だな 通勤に使うなら抵抗ないけど、ちょっと小洒落た店行くにはやっぱキツイ？ 私はプレオバンに乗っているが、さすがに冠婚葬祭にはキツイ >>340
プレオバンとか普段乗るのも恥ずかしいだろ 新型N-VANののパワートレインとスペック
直列3気筒660cc
最高出力：58ps/7300rpm
最大トルク：6.6kgm/4800rpm
トランスミッション：CVT or 5速MT
直列3気筒660ccターボ
最高出力：64ps/6000rpm
最大トルク：10.6kgm/2600rpm
トランスミッション：CVT >>182
満載で坂道発進とか
満載での燃費とか
壊れない事への信頼性とか 最大積載重量は？
パワスラは？
今月中には情報でるかな？ 助手席側ピラーレスって商用の動線上そんなに効果あるのかなあ？
助手席倒して荷物載せてたらウォークインできなくて
荷物降ろすのに結局ぐるっと半周回らなきゃいけない
宅配便のような小口用途だとなにげに時間ロス多くない？
タントの場合は後席に子供乗せるとか意味あったけど 運転席側に素早く軽く大きく開くドアとか
なにかブレイクスルーあった方が絶大な効果あった気がする あと助手席を非常用と割り切ってダッシュボードも削って
前にすっきり収納できるようにして
Aピラー以降の床を左右フラットにするとか >>353
＞Aピラー以降の床を左右フラットにするとか
それいいね、オフロード載せたいからペラペラ椅子外してどっかに格納できないかな
低床で平なら便利広がる、ステップワゴンより安そう 広大なフラットスペースにカムタムカーの素材として夢が広がる
いや妄想かｗ >>338
おまっw今度は軽貨物の車検2年を知らんとかどうよ >>168
AGSはガクガクするし、ラグが長過ぎて使い物にならんわ
まだ熟成が足りない >>359
よほどアクセルワークが下手くそだと見えるｗ
適当なところでアクセルを抜いてやるとスパンと切替わるけどな >>325
その支障が出るから、バモス、アクティユーザーが嘆いている
衝突安全や燃費は良い方が良いに決まっている
コンパネが積めるってのが一つの物差し AGSの悪評は有名ですやんｗ だから慌てて急遽4ATを追加したわけで >>362
モータースポーツの経験を豪語してる某糞ジャーナリストが同じこと言ってたのには呆れ果てたけどなｗ
口ばかりで機能を上手に使いこなす能力が無いことが露呈した記事だったが アイツが比較対象で絶賛してたDSGのおかげでフィットが存亡の危機に晒されたのは記憶に新しい 20年前、現行バモスが最新鋭だった頃は、商用軽箱にデコレーションして
サスを柔らかくして５ナンバーにするのが普通だった。
今は当時と事情が変わって乗用主体のハイトワゴンがN-boxを筆頭にゴマンとある。
なら、時期バモスは初心に帰って先代の精神、遊び心最優先、実用二の次の
自由ボックスとして作り直して欲しい。
リアミッドシップの運転の楽しさは乗った事あるなら皆が知ってるので。
バモススレに書くべきかもしれないけど、つっこみは無しで。
N-vanも今の時代だからこそ出せたステップバンの再来だと思うので。 運転席以外フラットの写真みるとドリンクホルダーが下すぎで使いずらそう
ダイブｄｏｗｎではなくｕｐした時の助手席や後部座席の様子を想像すると
後ろはヘッドリストなしのまさに公園のベンチのようになり、それはいいが
助手席は運転席よりもかなり下段の位置になるので助手席に人載せると
頭上から見上げられるようになる？
ベッドキットで大人ふたりキャンプ想定した場合移動まで相棒のほうは苦行を強いられるね >>366
荷物が長尺になればタンデム乗車が
基本になるね。バイクみたいで
却って新鮮かも？ AGSはド下手フィルターだなw
MT運転したことある奴なら自然に
スムーズに運転できるよ
お猿の電車免許のド下手は、自分達が世界一
運転下手だという事に気づけ
ちょい前はアメリカ人がそう言われてバカにされてたが、今やアメリカの方が日本よりMT多い
日本は新車の99パーセントがATというカタワ国
だから、とんでもないド下手ぞろいになってもうた
2ペダルMTをベタ踏みしておいて文句言うんだからやれやれだぜw
CVTと、カネ貯めてEV乗っとけ
内燃機関向いてねえよオマエラ 波乗りとキャンプが趣味だからいっその事、後部座席を全て無い車種でフルフラットで車中泊御用達車種でカーテン等最初から搭載されたモデルを売れば絶対に需要あって売れると思うけどなぁ。 >>366
そんな事はないと思う
助手席をよく見るとダイブダウンしてるので
起こしたら運転席と同じ高さになると思うよ >>368
AGSすら満足に扱えないド下手ジャーナリストがMT車のフィールを語るなんて笑止千万だよなｗ
それがHONDAファンを騙るのも迷惑な限り
即刻物書きを引退して欲しいくらい >>369
そんなもんは絶対数が少ない
メーカーがやるほどの規模じゃない
終 フルフラットって座り心地最悪だけどそれでも買うの？ とりあえず、後部座席がないタイプもあった方がうれしい
下に荷物載せられるスペースが出来るし >>362
元々はインドで高評価だったから国内投入したんだよ
MTに乗れる人は普通に乗れるし
楽で良いのだが
AT免許のペタペタ踏みしか出来ない
ド下手には無理な仕様だな
んで、ロックアップも付いてない
30年前と大差ないATで満足してると >>363
モータージャーナリストやレーサーは意外と運転下手な人いる
アクセルベタ踏みバカとバック下手とか 2018年の現在ですらMTが大半の欧州、特に
比率ATが異様に高いラテン諸国では、40代50代ですら男女問わずAT乗ってるとバカにされる
文化が 欧州はCO2削減の為に庶民にディーゼルとMTを推奨
大気汚染が酷くなって、余ったガソリンは北アフリカや中東に輸出
金持ちは9速AT車に乗ってたりするｗ >>382
雉沢www
雉沢は商売が入ってるから無知なわけじゃないから余計めんどくさい
ある若手の女子レーサーも、免許取り立てで車庫入れできなくて同僚に笑われてたな
実生活の運転とサーキットのタイムは関係ないみたい >>351
助手席ウォークインは確かに思った。すでに4ナンだからProグレードはないだろうけど
補助席みたいな助手席のProもあると配送需要出るかも。 >>360
機械に合わせられない（使われたくない）人って一定数いるよな なんだかんだ言っても クールとかファンとか 結局基本ベースわからないので
最も安いスタンダードグレードで センシングを満喫 するのが 最も賢い 楽しみ方かもしれん バンってすんな事に金掛けるもんなの？>>378
商用車だよね？ N-VANの場合、運転席以外は補助シートのようなものだな 運転席以外は見せられないようなシートだからティザーに出さなかったのかな 運転席以外の居住性、快適性求めるならN-BOXのほうがいいだろうね >>396
もともと人を乗せる事は、たまにあるかも
って程度の人向けの車だから >>398
その通りですね。
リアシートは無論前後スライド機構無し。
助手席も無いようだ…。
（リクライニングはする） なんでもいいから電動ドア付いた乗用仕様早く出してくれ こんなのに電動スライドドアの乗用仕様を出す
くらいなら普通車ロングバージョンを出す
乗用は他のnシリーズを買えって ティザーサイトできたら、発売日捏造終了
完璧フルフラット写真出たら、乗り心地のネガキャン開始
ネガキャンバイト必死だのう ス○キとダ○ハツの工作員が必死になってもこの車は売れるだろうね ステップワゴンの横開きするテールゲートとか
これのピラーレスとか
売りになる付加価値つけなきゃいけないから
無理やりアイデアだして開発したけど
実はあまりなくてもいいってゆう
作り手のオナニーみないなね >>406
キャディよりは売れるやろな
ハイゼットカーゴやエブリイより売れると思ってるなら・・・
まあ半年とか1年後の結果が楽しみやで >>36
誤発射抑制装置がついて、バックにも対応します >>408
うちはサブロク積まないし、積載量も限界まで乗せず、現状で荷台が満載になるほどは積まない
ギャブオーバーのエブリイやカーゴより安全だろうし、燃費が5割増ぐらい走るなら、車両価格が多少上がっても廃車までのガソリン代でペイできそうなら順次こちらの車種と入れ替えだな N-VANの売れ行き如何では小型貨物のロング版を出しそう。次期パートナー >>412
パートナー難民の俺はN-VANにするわ >>410
佐川や黒猫さんとかの物流大手が宅配で使ってくれたらそれなりに数は出そう
定積載での燃費と車両価格次第だなと NV200はFF商用バンとしてデキは良いが都市部で使うには大きすぎる
タウンエースはクルマとしてボロ過ぎ セミキャブで安全性もイマイチ
プロボックスADバンでは室内高がネックで使いにくい
エブリイ、ハイゼット、アクティでは安全性、燃費、操安性が時代遅れ
さあこういう不満や要望をいち早く商品化できるメーカーはどこかなぁ？
キャディー → N-van → ？？？ 安全性安全性って死ぬときゃ死ぬし
この前もマイチェンしたばかりのステップワゴンが見通しの良すぎる広い道路で田んぼに墜ちてたよ？ 知らない間にホンダって商用車ほとんどなくしちゃったんだね。
今はホンダ系列の会社は営業車や荷物運ぶ車に
どこの車使ってるの？ 実は我が家に一台あるのよAGS車が
うちの爺さんですら快適に扱えてる機械を物書きがうんたら批判してるってのが何だかねｗ
VWのDGSのおかげでHONDAの屋台骨が揺らいだのは間違いない事実 大家さんがNV-100つまりエブリイ持ってて
この間貸してもらったんだが、後席も広くて
びっくりした
シート下のエンジンも、フロントミドシップと
無理やり言えないこともないw
フロントアクスルの後ろにエンジンがあるんだからな。
ただ長距離走る気にはならん
さらにお古のハイゼットは推して知るべし
安定性まるで異なるN-BOXベースのバン出ちゃうんだから、勝負にならん
そりゃ発売前からキーキーネガキャンするわなw
発売日すら捏造して年末とか言ってた工作員www S600の6MT搭載とか夢みたいなこと言って煽ってた無知なガキは何が目的だったんだろうな FFバンなら後輪駆動バンより悪路を進めるから4ＷＤを選ばなくていいから経済的 >>423
エブリイのAGSの評判がよければ4ATを後から追加なんかしないw >>428
評判てなんだよ
日本人ドライバーがヘタクソすぎて、世界では普通の変速機がまともに使えないだけだろ
いいから金貯めてEV乗ってろ
内燃機関に向いてないよオマエw とは言え
仕事グルマだから基本猿でも誰でも運転しやすいようにCVTでいいだろう
ホンダのCVTは内製らしいがよくできてる 俺も何回か同じこと書いたんだけど、嘘情報を確定したかのような言い回しで流布する人って何が目的何だろうな。
語尾に「～思う」とか「考えられる」とか付けるなら議論の余地はあるしスレの主旨的にそうゆう楽しみ方もあるとは思うんだけど…
特に、MT無し確定みたいな情報が何度も出るのが違和感あり過ぎ
こっちはかなり前からMTが在るのを知ってたから(もちろん口外できないソース。｢しない｣じゃなく｢出来ない｣)どうしてそんな嘘をつくのか不思議でしょうがないわ そっか、ＭＴでるのか
で、フロアシフトなのかパネルシフトなのかどっち？ >>433
現車みた訳じゃないからなんともｗ知ってても言えないんだけどさ
勿論現時点でインパネシフトかフロアシフトかを知ってる人間も必ず居るはずで、嘘を言っても滑稽なだけだからね MAG・Xの方が社外秘の資料そのまま載せるから信頼性高いだろ
ベスカは編集の中に凝ったCG作りたがるヤツがいるからなあｗ mag-Xはかなり前に投稿写真のせたきり
商用車なんか興味ないのかもしれないね Nboxより100kg軽くなるらしいし、6MTは30Km/Lらしいから期待してます
でもターボMTのAGSかターボCVTが欲しいな >>435
知らないならしゃしゃり出てこなくていいよ
そりゃ中の人なら知ってる人がいるのは当然 遮音性が悪くなるのは覚悟しているが
乗り心地はどうだろうか？
新型nboxは試乗したがどちらもパーフェクトだった
WGNの頭振られるほどの固い足回りはもう懲り懲り >>439
マニュアル車程数値に開きが無いミッションは無いからなぁ。でも30はいくら何でも無いだろけど。空荷4駆で実質20キロって所じゃないかな？でも大きな企業はなかなかマニュアル所有出来なくなって来たけど個人事業者のかに相当売れるだろうね
>>440
いやー全く無いだろう >>442
新型N-BOXの乗り心地ってシートに依存する度合いが高いって聞いたけどな
ティザー見る限りでは運転席はそれなりに奢ってあるようだが >>447
それもホンダの狙いだからどんどん言ってあげた方が良いよ MT出るにしてもギア比を新開発しなくちゃいけない6MTはあり得ないな
アクティで実績を積んでる5MTと考えるのが妥当なんだが流用は可能のなのか？ >>442
ある程度の重量物も想定される事から、やや硬めのセッティングでくると想定される
だが、それが功を奏して従来のＨＯＮＤＡの乗り味とマニアから受ける結果になるやもしれんし走りの面でも＋になる可能性も 軽バンに6MTなど無用
と思いきやw
日本初の市販DOHCエンジンを軽トラに積んだ
ホンダだからな
流用できるかわからんがS660のがあるし
可能性はあるな ティザーの更新はいつかな～～～楽しみだな～～～
HPの下の方にHonda Carsでは
「更に詳しい情報をご用意しています。」とあるから行って聞いてみるかな～～～
カタログ請求ファームには「お届けはクルマの発表後とさせていただきます」とな… NAの58PSで足りるけど、低速トルクはもっと欲しい、最大トルクの回転が高杉
ターボの2600がいい アクティの5MTかS660の6MTかそれとも新開発のものか
軽バンでこんなにワクワクさせやがってw まー、あのピラーレスサイドルックと
助手席ダイブダウンでフルフラットのティザー映像は衝撃的だった
スレが賑わうのも宜なるかな
オレもかなり迷って… 10年後に中古で買うかな！ >>453
シルエットが日々薄くなってるの気が付かないのか？
今では外観がほぼ確認できる 冬でもFFなら豪雪地に住んでない人なら四駆に
しなくても良さそうだな >>458
それのメリットがかなり大きいかもしれないな デカデカが出るって賑わってたスレが実車が確定した瞬間
怒号と共に蜘蛛の子を散らすように去って行ったこともあった
ここで花咲かやってるかなりの数はその時の集団だと思われｗ N-ＶＡＮええね夏頃発売ってまだ正式に発表してないんか
5月でバモス捨てるんだけど今予約とか出来るんか
3ヶ月とか自転車できついが >>457
そのうちにスケルトンで車体構造まで見えるかも >>457
フロントとリアがわからなければまったく意味なしw
だからサイドのみを公開してる ターボなしは全然走らないみたいなんでN-VANのターボを新車で180で買うか、N-BOXのターボを中古で100万ちょいで買うか迷ってる
仕事で使うんだがどうしたら良いかな？ >>449
とりあえず仕事自体を辞めたら？
迷わなくて済むよ 遊星ギアに比べればMTやDCTのギア比は変えやすくて、ハイブリッド用の7速DCTはMCでギア比を変更した。 しかしダイブダウンだけじゃなくダイブアップした画像も載せてほしいわ
コレがこうなるみたいな方が消費者にはわかりやすいのに
ホンダもケチケチせずに載せてくれよ～～(´・ω・`) ホンダさんあんまり出し惜しみしたら気疲れして他に行くでー ホンダってS660辺りから情報出し惜しみするようになったね
あの時は詳細なスペック出さずに予約受付とか酷かった 車検で乗り換えの予定があるからいつから乗れるのかが知りたいんだよな。 >>473
7月から販売開始だから
9月ぐらいが乗りだしでは？ >>475
7月に車検が切れるからそれに間に合わせたいなと思ってたけど。9月じゃ夏終わってますよ！
そうなってくるとハイゼットは生理的に無理だからエブリィ一択なんだよな。 もう一回車検とったほうが下取りもプラスになんじゃねーの？
慌てると後悔するよ >>478>>479
車検で買い替えを考えてるんだから現時点での情報ならエブリィにするって言ってるだけだろw
たかが軽バンなんだから出し惜しみすんなって話 エンジンやセンシングは期待できるけど、肝心のエクステリアがしょぼそうな予感... エブリィワゴンみたいにイカついやつ期待 1速0～35
2速10～45
3速20～65
4速35～
5速50～
6速60～
以上 >>360
w
低レベルな機械で楽しめて人生楽だなw >>429
AGSて世界で普通の変速機だっけ？
何処が使ってるの？ >>431
売れてしまうと困る奴らなんだろ
発売まで時間がある、その間の客だけでも奪いたいんだよ
鈴菌か倒産したダメ発だろ
特に鈴菌はしつこいからな、数年は粘着してくるぜw >>483
何の数値だこれ
妄想し過ぎて既に血管切れてんだろうなコイツ(笑)マジキチ過ぎるw >>484
MTのシフトアップ手順のアクセルワーク考えると
AGS踏みっ放しのシフトアップがああなるのは至極当然なんだけどな >>492
×AGS踏みっ放しのシフトアップ
○AGSでアクセル踏みっ放しのシフトアップ >>483
1速と2速と6速だけで走れるんじゃないのか >>491
マジ基地言ってないで読み取ってやれよ…
低脳かよ。
MT知らないなチミは。
メーターに記されていたりするよ。
これは6MTが出るとみて書いたんだろうよ。 >>492
まぁそうだがオートマ車ってそういう乗り方をするための車だから
それでガクガク？ するってのはやはりまだまだな機構なんかなって思う 左側ピラーレス大開口、何かに似てるって思ったんだけど
風呂入ってたら浮かんだ。「縁側」ではないか？
縁側に腰掛けて茶飲話をする、古き良き日本だな。 ドライブで 海の見える 丘公園 にて 縁側に座って コーヒーをすすりながら 海を眺めるのも 格別かもしれない オンチが偉そうに書いてて笑える
ASGやAGSでベタ踏みってMTでアクセル踏んだまま
シフトアップするみたいなもんで、よほどのド下手か
ショタが無免許で運転する時しかしねーよw
さすがAT限定猿免許
あと、それぞれのギアでのスピードレンジすら読めねえ奴もいるし
いやいや 日本のドライバーの劣化激しすぎるな
アメリカ人に抜かれたなこりゃ >>485
シングルクラッチの2ペダルMTな
まあわかっててバカのふりするの疲れるだろ >>483
各ギアの守備範囲来たか
6速100㎞/hは4000rpmかなやっぱ
3500rpmじゃ坂でフラットアウトしちゃう？ >>489
1型 新コンセプトで売り出す。詰めの甘さも残るが大ヒット商品となる
2型 キープコンセプトで1型熟成。オススメモデル
3型 突然方向転換、販売低迷
4型 コンセプトを原点に戻しジワジワ回復 >>505
スピードレンジ？！
さっき書いてあった1速0～35キロって言うエンジンブローシフトアップレンジのことか？
660ccじゃせいぜい25キロが良いところだろ。
おまえ等じゃクラッチまともに繋げてねーわ
まともにスピードレンジすら読めないくせにＡＴ限定とか見下すの止めたら？ >>501
まだまだも何も複雑な制御をしなくてもHVのアシストを併用する方法がソリオで実現してるはずだが？
通常のATだってシフトショックが起こるけど同様にアクセルを軽く抜いてやることで防ぐことができる
道具の特性を理解せず不快な運転しかできないヤツは無能ってことさ 実用性しか求めてないから
燃費と価格が安かったら買うわ >>509
ホントにAT限定猿だったのか
すまんの >>25
県内のみ、買い物のみ、たまに自転車を載せる
大きいものを載せる、とにかく安く 値段は強気かもしれない…が
これで価格破壊だったら軽バン戦線は崩壊するな S660用のMTをファイナルだけ低速寄りにするんじゃないの？ >>517
多分そう
既に分解する気漫満々の奴居るだろうね >>519
そのオッサンただの池沼みたいだから
相手にしない方が良いと思う >>519
>>501の言う使い勝手を望むならCVTが最強だと思うよｗ >>517
商用車ですよ？
1速は全開で10km/h以下 >>505
お前は馬鹿か？時代についていけない老害だな
MTじゃなくAT扱いだろ
いちいちアクセル離すとか、欠陥車かよ
それなら普通にMTでいいだろ
で、ご自慢のAGSは普及したのか？殆ど普及してねーじゃん
つまり、お前みたいな老害以外、今現在は使えないと思ってんだよ >>506
AGSみたいな出来の悪いやつと、他社のAMTを一緒にすんなよ
考えは同じでも熟成が足りないって言ってんだよ
あの出来の悪い低レベルミッションが普及してから言えよ
まぁ、ねえけどな >>510
鈴菌必死だなw
図星なこと言われて怒っちゃったの？
多段ATとか何故出来たのかな？
つまりそういうことさ、分からない馬鹿じゃなかったら黙ってろw >>526
制御プログラムが失敗したVWの欠陥DCTで屋台骨に大ダメージを被ったのはどこのメーカーかな？ｗ
AGSは日本で売れなくても海外では普及してるから何も問題は無いよ
>>528
軽自動車とかコンパクトカーに重量の嵩む多段ATとか気は確かですか？ｗ つか○沢以外はこのスレでAGS論議なんてスルーでOKだと思うけどな
もしかして○沢本人なのか？ｗｗｗ
過積載の可能性が低いN-VANはCVTでも十分耐久性は確保できるだろ ○沢以外のモータージャーナリストはAGS車の評価で
「このミッションは操作にコツがあってシフトアップしたい時は軽くアクセルを抜いてやるとスムーズに切り替わるんです」
ってレクチャー入れてるんだよな
不適切な操作強いてクレーマーしてるのって○沢だけだろｗ 大昔のＡＴの変速ショックとＡＧＳの変速ショックは
どちらがひどいですか？ >>428
ATの追加は日本だけな
ペタベタ踏みしか出来ない
車の基本も分かってない
AT免許の無能の為に追加したんだよw
日本に来る途上国の人はMTに乗れるのに
今時の日本の小僧は乗れないから
メーカーも大変だな
空回りさせて走ってるのに
燃費燃費って、アホかと >>480
早くエブリィ買ってこのスレから出て行けよカス AGSは悪く無いよ
試乗した時にはクラッチが無いだけのマニュアルフィールだったしオートの変速もかなり早かったよ。いまは2速発進も出来るから出だしのもたつきもかなり無くなった
あれでガタガタ言う奴はちょっと可笑しいと思うよ
もしもN-VANが減税取れなかったらAGSをとやかくは言えない >>449
最終減速比で調整じゃね？
最大積載量が箱バンより少ないだろうから
乗用モデルより少しローギアーで大丈夫だろうし
積載を箱バン並にするなら
リアサスをリジットにしないといけないだろうし エブリイ乗ってるけどコンパネ厨じゃないし気になってる >>535
お前は言い過ぎるんだよ
化石のくせにいちいち喧嘩ふっかけてんじゃねーよw
客観的に思考出来ねえのは危ないから公道出んなよwww >>492
>>501
いや、トルコンでも軽くアクセル抜いて
シフトアップするものだぞ？
踏みっぱで変速なんてショックもあるし
ロックアップのタイミングも遅れるから燃費も悪くなるし >>540
ん？30年以上年間4万㌔運転してて
俺が過失の事故は一度も無いが？
喧嘩を吹っ掛けられていると思う時点で図星と言うことかな？ 今やアバンギャルドなのはMTだよね
ATはコンサバ 他社スレで鈴菌は必死だなw
エブリイはATを終了してAGSに変えたのに何で後から4ATを追加するんだよ？
答えが出てるだろ >>538
ここの情報が正しいなら350kgで同じだぞ >>543
アホか
世界最ド下手猿免許がw
もの知らねえだけなのにカッコつけんな
それともお前は笑わせてくれようとしとんのかw AGS車試乗動画3連発
アルトAGS
https://www.youtube.com/watch?v=85OWpuW69s4
アルトターボRS
https://www.youtube.com/watch?v=llugmOF-KRA
ソリオハイブリッドAGS
https://www.youtube.com/watch?v=ThHMnwitUrM
デーラー社員だからお手本のようなレクチャーだが
贔屓引き倒し一辺倒では無いインプレッションに好感が持てる
○沢「ド下手」自動車評論家様みたいに車体が無様にガックンガックン揺すれるシーンは一切無い ベストカー見たけど４WD・ターボ・６MTありありみたいですな >>549
たしかにターボも4WDも6MTもある
ただしセットで選べない >>553
サイドの三本スリットはアクティストリートや
2代目Zにあった手法だね。道具感が出る。
ステップバンの再来、というより、再定義だけど
N-boxという乗用の大ヒットがあったから、こういった
割り切りモデルというか、引き算解答が出来たって事だな。 補足すると、シートに不満な人はN-boxがありますよ。って事だな。
バモスも引き算思考で再定義して出して欲しい。
ミドシップバンの良さ分かってても、仕方なく鈴木やダイハツに流れた客は皆
もどって来ると思う。
衝突安全の点で今の荷台スペース最優先、人命軽視な軽箱はもう許されないだろうし。 >>553
見えた！(笑)
白は実用車な感じだね。（当たり前）
白以外の色を検討しようかな。 軽もこれからは引き算モデルが売れるようになといいな。
どれもこれも安物デコレーションケーキみたいなてんこ盛りばかりだったから。 ベストカーをチラ見して来た
フロントマスクも中々良さ気で購買意欲をそそる感じ
3×6平積みを捨て去った最大の恩恵はバモスの泣き所だった乗降のし難さからの解放だな
新ジャンルで唯一無二の存在はハイトワゴン～キャブバン層からの顧客の獲得も可能になってかなりのヒットが予想される
個人的にはロールーフを選択したい 車屋さんがようやく、3ｘ6板載せて仕事に行く奴は少ないって事に気付いた 俺もあのプレスラインはいらないな
商用だからパールカラーなんかもないかもね、タフタ白、シルバー、ベージュとかかな ベストカーにのってるのって確定のデザイン？
予想CGじゃないなら見に行きたいかも >>545
日本のAT限定の運転ド下手ぶりがスズキの予想以上だったw
ただそんだけ
3ペダルどころか2ペダルMTすら満足するに運転できない猿は
マジEV買えるくらいカネ貯めろw 3×6板なんて軽に乗せる需要って
多くても10枚程度だろそんなもん平積みできなくても
たいして問題ないからな
それよりフルフラットが魅力だなエブリイ、ボコボコだから >>545
日本のAT限定の運転ド下手ぶりがスズキの予想以上だったw
ただそんだけ
3ペダルどころか2ペダルMTすら満足するに運転できない猿は
マジEV買えるくらいカネ貯めろw 1型AGSエブリイを5万キロ乗っている俺からするとクソ。2型ならいいかもね。もう買わんけど。
次はN-VANでいいや。 コンパネつってもシハチなんかそもそも軽には
積めないんだから大差ない
それに助手席畳んだらN-VANでもサブロク立てたら積めそうだけど？
まあ大半の業種には関係ないけどな 助手席はオプションで変えられるようにならんかな
そういう車が出ないのは法律上問題でもあるのか？ >>576
今時の建設現場で材料現場入れしない元請って回収そのものが微妙だと思う たしかに雉沢除いて評論家はAGS絶賛も少なくないな。雉沢も商売だからなあ
でも、俺は逆に評論家が貶しまくってきたCVTに始めて乗ったとき、悪評に反してよくできてると思ったよ。
最近の、しかも副変速機付きだったからかもだが、速度とアクセルもリニアだし、
全く効かないと聞いてたエンジンブレーキも効くしカバーレシオがでかくて
100キロくらいでも回転数低いし。
実用車の極み、バンなら最適かと。 雉沢先生の話題はこっちでやってね
★このコーション出たら食べ物を探してください＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢625★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1524396175/ >>548
なんかAGSって出来損ないのATだな
変速ショック無くすために回転落ちを速くしてクラッチ断絶時間を短くするとか手はあるのに
これじゃただクラッチ操作を機械にやらすだけのようなものだな
ホンダは初代フィットで電磁クラッチに悩まされた過去があるのでHVでもなけりゃ出さないよ
機械的な問題じゃなくユーザーが受け付けないの
ジャダーが出て当たり前と思ってくれないトルコンのようなつながりを求めてるんだよ CVTじゃないと乗れないって人も増えて来てるんだから、モーターが売れてもAGSみたいなのは需要無い >>582
なんかもう微笑ましくなってきたw
ガンバレ >>585
なりすましじゃなく違う人なんだけど
まあいいや
正直良いミッションだと思えるか？
CVTみたいにスムーズでもなくMTみたいに融通が利くわけでもない
下手すりゃMTよりも変速時間が長い
いいとこどりのDCTの劣化版、消耗品の交換費用が安いだけ
どこがいいのか教えてくれ 燃料タンクが仮に２７」リットルだとしても、そこまで使って給油する人はいないはず
新ＮＢＯＸの人は、そろそろ空に近いと思って満タン入れて、何リットルくらい入るんでしょ？
田舎の長距離を走って５００キロは走れる？ AGSは自動車界のバカッターだと思う
はさみと一緒。 ベストカー見てきたMTは6MTでNAは130万からとのこと ここまで情報公開が遅いのはターボのせいだと思う
ここで出せなきゃマイナーチェンジまで出せなくなるよな多分 三本ラインリアドアまであるのね
インパネ6MTターボも設定有やないかーい ドリンクホルダーは小さい水筒を置くのを想定してあの位置なのだろう
いかにもバンらしい配慮だ 助手席のダッシュボード上に四角い穴のドリンクホルダーらしきモノが写ってる
同じモノらしき影が運転席側にもある N-BOXのノーマルとカスタムを足して割ったようなフロントなのね
ちょっと思ってたのと違うかな
レジャーに使えるN-BOX+が出るのを待つかな・・ アクティバン乗りだけどN-VANは買わないと思う
荷室の革新的な狭さ 6MTもターボもあるが、セットでは選べないってことでしょ
6MTはNAしか設定ないよ
AGSは神！みたいに言ってる鈴菌はスルーした方が良いよ
まじあいつら頭おかしいから
スレが荒れるのは熱心な信者が他社を貶しにきてるだけだし >>600
> インパネ6MTターボも設定有
今まで無いとされてきた組み合わせ、にわかな展開
情報源はどこっすか？ >>609
4ナンバーの車に乗車定員までは人乗せても構わないし個人名義で登録もできる
ターボのMTはガセネタ >>610
ベストカー
6MTでターボなら力強い走りみたいな記事 それ確定情報じゃなく「あったらいいな♪」的ニュアンスじゃねーの？ >>608
なんだよ常用登録てw
使う方の勝手なんだよ
ジムニーやアルトワークスなんか、もともと4ナンバーだよ >>612 , みなさん
ありがと、うーん、ちょっと期待しておくよ >>606
４ナン車を５ナンには簡単にはできない、ハードルが高いので実質無理、排ガスも違うし
と、最近どこかで読んだ気がする、間違ってたらごめん >>616
んだんだ
発売直前の情報はメーカー自身が宣伝目的でリークしてる情報だもんね。 >ジムニーやアルトワークスなんか、もともと4ナンバーだよ
当時は、消費税がなくて、５ナンバーには物品税がかかって、
４ナンバーは物品税がかからない分、安く出来たから。 >>625
オレにも疾走らせろのテリーはまだ現役だが
疾走り続けたメルツェデス先生はもう居られないのだな… 三本線はイヤだなぁ
今の車にはクドイわ
ちょっと買う気が失せたw もたもたしてるとスズキが出すかもね
スペーシアのリアシートを取っただけのバンを 結局、4ナンバーは年1車検あって
乗用としてのメリット無さそうだな
さよならN-VAN ベストカーでフロントからの画像出たし明日あたりティザー更新されそうだな おそらく想像ではロールーフのスタイルＣＯＯＬってダイハツのムーブコンテ カスタムとうり二つのデザインになるんじゃね？ 残念ながらスタンダードに関してはベストカーみるにおもったよりも不細工だな
不細工なのでティザーサイトはギリギリまで隠しておく作戦か？
クールとファンに期待するしかないね
エブリイが同じシート仕様にして100万円で売れば飛びつくけどな。
まぁAGSは違和感ありまくるので、普通のATにするけれど。
N-VANは絶対高いよ、これ。 n-boxカスタムのフロントバンパーやパネル形状をおおよそそのままに、
ライトやグリルを思いっきり簡素な仕様にしたため、何ともコレじゃない感が・・
クールとかファンとかで顔も替わるのか？ >>553
この写真見てたら運転席の後ろ163cmない気がしてきた >>631
こういうバカどうしたら良いんかね
過去スレすら読まんでデタラメとネガキャンばっか
おそらく2年だと知っててわざと書いてるんだろうが
めんどくせえゴミ グリルにダイハツマークついてるんじゃないかと疑った >>646
たぶんスタンダードのほうの画像しか手に入れてないな
COOLの画像はまずブルーの色がこれじゃない 今日、デラ（関西）行ってきた。
顔はN-BOX踏襲みたいだし、ベストカーの画像に近いかも。
運転席をリクライニングさせてほぼフルフラットになってる画像をみた。フルフラット状態の床下にも複数収納あり。納車したその足で車中泊旅行に行けそう。
商用向けの廉価グレード（ハイルーフG・L）で本体120万位からになりそう。
6月商談・現車確認、7月発売・試乗、ですぐ契約しても納車は年内間に合うかどうかとのこと。
たぶん、廉価グレードのNA・6MTを買うと思う。 >>649
おなじみのフルフラットの画像以外、全て君の想像やんけｗ >>645
誰もお前の書き込みに賛同しない気持ちって
どう思う？？（笑） このリアシートと助手席シート、ダイハツスズキでもつけてくれないかな、今のは畳んでも邪魔 まあ、この外観なら一般の人はnボ買うわな
エブリイの買替え検討の俺みたいな人には充分だけど 三本線三本線って連呼するから 山坂道を思い出しちゃっただろ >>644
なんで？軽自動車の全長は340だから半分で170だよ N-BOXのスタイリングでN-VANのインテリアだったら最高なのにな
N-BOXのレジャー仕様で出してくれんかな >>654
バモスからの乗り買えはどう？
特にリアのシートの乗り心地なんか悪くなる？
5ナンバーて有るのかな、やはり4ナンバーのみ？
商用車だからアクティバンの後継車と考えていいの？ >>656
ヘッドレストから後ろ150台では？
Nboxの回転対座シートつくかな？ ターボとぉマニュアルとぉ4WD
買う
センシング無しなら160くらいでしょ
買うなぁ買う買う >>659
鈴菌君
もしMT ノンターボが出てきたら氏んでくれ
約束だぞ >>652
どうも言葉使いの汚いのが
一人威張っているね
無視するのが良いと思うよ 見た目ダサいな
まあNBOXが売れなくなっちゃうから仕方ないか 趣味車がビート5MTで通勤車がジムニー5MT。ジムニーをN-VAN6MTにしたいのだが、ほんまに6MTあるなら趣味車との奇妙な逆転現象が起きるのが楽しみ 商用なんだから2シーターのバンでいい
助手席が跳ね上がってコンパネが積めればなお良し
このシートレイアウトはそのままNBoXで出せば良いじゃんね >>666
ハイルーフはダサくて当たり前
ロールーフならそこそこいけるんじゃね？ >>670
今見ても結構カッコイイね
最近の吊目顔も見飽きてきたし
どれも同じ顔もねぇ
そろそろ変えても良いと思うけど 座っ津顔復活ならカッコいい
スタンダードが不細工なのは、あえてクール、ファンを引き立てるために不細工顔にわざとしたんじゃ？
合コンでいえば、どうてもいい存在だけど引き立て役というか どっかで見たこと有るような
ビジネス顔と言えばビジネス顔
FUNはどうせイカリングだろうね >>625
予想CGだけど、古臭い
ベストカーの作画担当者の頭は20世紀ですな >>672
基本的にどのグレードも同じ顔らしい。
色で差別化ってことですな。（下級グレードは白と灰のみ）
ま、色とアルミでバン臭さはかなり消えると思うけど。
ワシは敢えて商用グレードにする。安いし。 左ハンドルならバイク積みやすそうなんだが無い物ねだりか
エブリイワゴン（64W）から乗り換えたいけど狭くなるのにちょっと抵抗があるな
実物早く見てみたい 発売前でティーザーサイトしか無いのに
他メーカーによるネガキャンだらけ
こりゃあスズキダイハツ、アウトw エブリイワゴンでもハイルーフはダサいよな
配達車にしか見えんから クールって名付けて いるくらいなんだから かっこよかってほしいわ(´・ω・｀) ほっ・・・本当はこんなにダサい車じゃないわよっ
カモフラ車のグリルはダミーのカバーしてるんだからねっ 新型スペーシア買っちゃったけど正直N-VANに買い替えたい 女陰ターボだってカッコ悪いやん
ましてやハイゼットをや ライトのデザインが一番残念 プレーンな四角や丸目のほうが道具感が出たのに
ルーフの高低はどーでもいい 自家用や趣味で期待してた人は諦めろ一般に
売れそうに無いから社外パーツもそんなに出ないだろう
あくまで商用車だからw ティザーが商用の写真ばっかだったから、逆に何ヶ月後かにレジャー仕様車が出そうな気がする レジャー用出るだろうねぇ
ツートンカラーも出るかな デザインは好みとはいえ、さすがに
ハイゼットは論外だがエブリイカッコいい。
昨日吉祥寺でハイリフト仕様のエブリイ見たけど、あんなカスタムもあるんだな
Nはまだちゃんとわかってないから保留。
でも負けてない予感 >>696
なるほど、エブリィ買って欲しくて堪らない事は分かるわ これベースで車高上げたい。まだやってる人いないでしよ 発売もしてないのに居るわけねーだろ(笑)
N-BOX用のリフトアップスプリングをひとまず流用してみれば ホンダは日本でプライスリーダーだから
だいたいよそより高い価格設定
売れたらよそも追随する流れ >N-VANは、LEDヘッドライト＋ドラレコを、全グレードに標準装備とか、して欲しかったな。
N-BOXへじゃないの。N-VANは、商用車だよ。
専用LEDヘッドライト、テールランプは切れたら、交換に片側5万なら、
電球、ポン付けLEDで良いけど。 >>701
自分さえよければの光害LEDヘッドライト？
あんな悪天候に弱いの商用に付けるってどんな？？ドラレコ？自分で買えよ。ディーラーオプションもあるぜ？
先進気取った馬○って居るよなたまぁに >>704
＞先進気取った馬○って居るよなたまぁに
全くだ
天候に左右されずレンズの着雪もきちんと融かしてくれるハロゲンが最強だよね 飲酒で不祥事を起こしたタレントがCMしてる車を販売しなきゃなんないんだから大変だよな
そりゃネットで競合相手の新車を叩くでもしないとやってらんねえよな スレ違いだけど、やまたつってひと、アルコール依存症の一種、
異常酩酊って病気だったんだよな。
依存症は否認の病って言われてて本人が理解してなかったのが一番の問題。
常に崖っぷちを歩いてたのに気がつかないで当然の結果、落っこちただけ。 >>708
悪天候の場合は照射光の色温度が低い方が視認性は良い
HIDも色温度は高いから厳しいよ ＬＥＤのテールとかマジで光害だよな
フロント周りピカピカ光らせて厨房丸出しだろ
よく乗れるよな
もっとも、ホンダ車も例外じゃないが 貧しい自分には待望の車。
しかもＭＴありとか最高だ… すれ違いの自社のＣＭに出演してたタレントの擁護までやっちゃいます！！
有能じゃんｗ >>713
ほんとそれ
特に軽のLEDテールは安物だから光をモロに直視させるタイプなので迷惑でしかない クリアレンズ 大嫌い
塗装を手抜きしたプラモみたい >>708
HIDはもう時代遅れ
新型車で採用するのはないでしょ 性質上6000kとかのLEDの方が個人的には無いけどなー 法改正で既に新型車はNGだけど、
黄色の前照灯は良かったな。
霧が多い所なので、助かってた。
方向指示器の見分け難いから…ってのもあったのかな。 エブリイバンPCリミテッドみたいに北国仕様は無いのかな
トーホグはハロゲンとミラー熱線と強化デフロストがやっぱり無いと サイドのプレスラインどうにかならんかったんかな。どうみてもカッコ悪いし洗車とかワックスかける時も邪魔くさい あくまで商用として開発されてんだから、
おまえらのカッコイイ、カッコ悪いとか
ワックス掛けにくいとかどうでもいいんだよ。 100円のシャンプー洗車で十分
これはそういう車なんよ え？デザイン上であの３本筋を肯定する人って居るの？
剛性とか細かい事抜きにして、どう考えてもカッコ悪いでしょデザイン的に バンはデザイン一切不問
カッコイイとも悪いとも考えない
三本線もアクセントになるしボディ強度の為だと思って受け入れる 文句ばっかり言う輩はどっちにしろ
三本線が有っても無くても文句言うだろ
肯定に一票 デザイン気にするなら自分がカッコイイと思う車買えばいいだけだろうが ドアの鉄板に線を３本波打たせたくらいじゃ強度なんか何も変わらん >>730
その細かいことが商用には重要なんだよ
あまりに硬いものじゃ意味ないが段ボール等が当たってすぐ凹むドアじゃダメだろ？ がわ気にするやつはエヌボックスに行っとけよ(´・ω・｀) >>734
ハイーエスのラインは、高速走行の時にロールを抑える効果があると聞いた事あるわ シトロエンバス化し易そうと書こうとしたら先人様
３本線なんて、そのうち慣れてそれが普通になるさ 他の車だけど、ドアが平板で天地方向にも長いからドラミング音が出るのを防ぐ為にプレスラインを入れたと読んだことがある。 最近のリアハッチの面積の大きいミニバン軽、信号待ちで前に止まってるのを見ていると
ハッチの鉄板がプルプル振動してる車種があるよな。
さすがにアレは引くわ・・・・・・ｗ コストダウンも程ほどにしとけよ、と思う。 自分がプルプルしてるから相手がプルプルして見える説 スマアシⅢは5月17日に導入。
MTにも導入されるとか
SAⅢｔで乗用の軽とは違うスマアシらしい。  >>724
霧の中では相手を発見することが最優先だろうにな。
乗ったことのない机上の九龍城バカが思いつきそうなこった。 >>744
もしかして、その鉄板プルプル軽に乗ってるの？
ご愁傷様ｗ 完全に商用特化モデルかな
軽キャンパーのベースモデルにはちょうど良さそうだけど >>751
ベースというより、そのままで
十分でしょ。w
車中泊した事あればわかるけど、床面フラット
じゃあなかったら寝られたもんじゃない。 >>753
それじゃせっかくのサイド大開口と助手席ダイブダウンが全然意味ねえ ティザーはルーフの角が丸まっていて
キャリアを引っ掛けるのがなさそうだけど
伊賀ドライブインの写真はあるね キャンプ云々はNBOXのピックアップとトレーラーのが良かったやん
あれあのまま出せよって話だぞ 三本のサイドの線は概ねホンダ特有の風を逃がすスリットラインだろ
アクティのラインも全て縦横の風の抵抗を減らすためだと開発が語ってただろ？
今回は補強も兼ねての3本スリットかもな
エブリィとか氷上や雪道や壁のない高速道で怖い理由は横風に煽られ横に流され過ぎること
更にMRアクティの安定感は他とは一線を画してた >>755
ティザーにもルーフ脇に雨樋らしきものが確認できるけど >>755
雨樋に取り付けタイプのキャリアの方が、
汎用品から選べるのでいいですね。
現行のアクティトラック、
既に雨樋無かったのに最近気が付いた…。 ピラーのウインドウが無くてスッキリしてるのはNボより良い所だな。 標準ルーフの全高が先代スペーシアと合致したら面白いな 個人的にこういうバン系ってハイルーフの方がカッコ良いな。
ロールーフって何の為のバンか分からなくて中途半端な感じ。 スタンダードは不細工ですが、スクープ写真からみると
結局どのモデルも不細工のような予感・・(´・ω・`) 三本線がなければなぁ
あんなの付けたい人間が張り付けるラインでオプションすればいいのに
6MTが欲しかったけど三本線があるからやめるわ あとはマジで価格だな。
商用車だということを認識して、なんとか低価格にしてほしい。
買った人はどうせ長く乗るんだから、バモスやアクティのように整備で稼げるだろう。 ダイブダウン構造の開発、ダブル大開口の開発に金がかかりすぎて本家ＮＢＯＸと
それほど変わらない価格になりましたっちゅうオチがあるかもしれないぞ アクティバンと同等
センシングなしで120万でしょ >>772
いつの話だよ今は開発費を個別回収なんてしてないぞ
そんなことしたら初代プリウスなんていくらになってたことやら ガセもなにも誰も本気にしとらんがな
なんで商用バンにスポーツカーのミッションが付くのｗ >>776
S07Aの変速機だからですよ
N-BOXのエンジンを積んだスポーツカーですから >>773
それだとN-BOXと10万しか違わないから乗用目的の客は逃げそう 俺はバモス(乗用車)の後継車種が出してほしい。
4ナンバー出してユーザーの反応見て5ナンバーを出すか検討するて姿勢たろ。
エブリィとかハイゼットの対抗車でエブリィワゴンやアトレーワゴンの対抗車じゃないよね。
しかも、5ナンバーのエブリィワゴンやアトレーワゴンより室内狭いんだよな。バモス並みの広さの後継車を出してほしい。 N-VANをベースにトラックを開発しております
ホンダセンス、ターボ、6MT 4人乗り もう、6MTはガセだよザマァ遊び飽きたよ
他の煽りネタ考えろよ
才能ねーなぁ まぁたしかにアレやコレや乱発させたらS660の特別感が薄れるわな >>784
660は面白すぎるスポーツだけど
所詮はノーマルではエコカーだしな もう煽りネタは波板と値段くらいだろ
アンチことごとく惨敗 >>780
アクティトラックの後継車種はN-trackか。
MRがよかったのにFFの軽トラが誕生するのか。個人的にはFFの軽トラが出るなら、そっちの方が興味あるな。 6MTってS660のままじゃないだろ
満載時ローから巡航６速まででギヤ比見直すだろうよ >>777
S07Aはホンダ史上最低エンジンの一つだし
今度の07Bとは名前以外何の関係も無いよ。
だからそもそもミッションはそのまま使えない。 >>789
あのぶぉーんって鈍い鼻詰まりのエンジン音で走る悦び無くすわ >>790
まあ、だからs1000なんて幻想も抱きたくはなるね >>788
ギヤ比は変えるでしょうね
副変速機と同じようなワイド方向で
トラックの多段 そもそもNボが
なぜS07Aから07Bに変えたか知らんのだなｗ
欠陥云々じゃなくて
燃費向上とNバンに載せるためのエンジンの奥行の薄さだろ
Nバンは07B、なので本当にMTあるのか？ >>792
まさかのケツ下エンジンでFFとか
まぁ無理か ディーラー行ってタブレットで見せてもらった。
CVT(全タイプ)
6MT(タイプ別設定)
ターボ(タイプ別設定)
2WD/4WD(全タイプ)
最大積載量350kg(4WDは300kg)
商用向けやキャンプ向けなど、様々なキャリアやラックを用意する
鬱陶しいくらい、端末IDか店舗IDのクレジット表記があったな。漏洩防止か。
あと、値段はまだわからない、Nボより安くなるとは思う、
内覧会で見たら、MTのシフトノブはインパネじゃなくフロアだったはず(記憶が曖昧)だとか。 >>794
N-VANにMTがあるかどうかはわからないが
エンジンと変速機の組み合わせなんてどうにでもなりますからなあ
と言いますか、同じCVTユニットを採用してるのではないだろうか MTあったら 現行NBOXカスタムNAを下取りしてN-VAN買うわ 車は撮影機材・登山道具のひとつと思ってて車種メーカー拘りなく
軽量で故障率低いFF・NA・MTでタイヤ・燃費などのランニングコスト
DIY整備性・居住性を総合的にみてバランスよかった先代ワゴンR乗ってるけど
この車は楽しみにしてる >>765
他社が諦めた手法を取り入れて販売を成功させるのは面白いだろ
次期タントだって軽量化のためにセンターピラーレスを廃止する可能性だってある
デザインの好みだって人によって違う
俺はステップバンぽい標準ルーフの方がカッコ良く見える
丸みを帯びたハイルーフはいかにも貨物車ですって感じがしてちょっとね >>787
アクティはキャリイOEMにすれば開発費のリスクはゼロになる
FFの軽トラは有得んよｗ >>809
でも散々安全がーって叩いたピラーレスはホンダが採用するのはよくても買っちゃダメよね N-BOXをベースにしている以上、この狭さはどうしようもない
バンとして致命的 まぁ、無関係の人からしたら6MTだなんて信じがたいけどなｗ
実際は6MTなのよ。
この2スレ前(その3)で最初に6MTって情報出した奴は絶対関係者だな。そもそもエンジンをS07Bなんて呼ばんだろ？
あーｐ－わん だろ？ｗ
煮ー在ーるワイだろｗｗｗ エブリワゴン
ウェイク
NVAN
を検討してるんだけどファットバイク積載して山に出かける程度、たまにプチキャンプ程度ならどれがオススメですか？ >>816
二台のせるならエブリイワゴン、次点でNvan
荷物と寝る広さ優先ならダブルベッドサイズのエブリイワゴン、次点でNvanの助手席220cmフラット
自動運転と安全性重視なら本田センシングのNvan
燃費は50歩100歩で運転手次第でどれも20前後 >>820
オプションのアシモ君が運転してくれるんです >>806
カタログにそぐわず意外と燃費わりーしなNボ
うーん、でもホンダはMTしっかり設定して正解だったけど、MTターボがあれば最高だったのに・・・
ベストカーが紛らわしい記事書いてるが今回は無いらしいね
残念 None 走ってるのみたことないから、つぎはないだろ いや、載せれるなら事故で廃車になっても需要があるのかなと。 仮にエンジンが同じだったとしても、ミッションって違う車種に右から左に移すように簡単に移植できるものなのか？ エヌワンに載せ替え出来たとしても、その費用でマニュアルのスポーツカーを新車で買えるんじゃないかな？ そこを度外視して「俺だけの！」って車をでっち上げるのも
またカーキチというものなんですよ >6MTターボ
趣味趣向性の強いグレードは間違いなく後出しが定番だろう
まずは6ＭＴＮＡを買わせておけば買い替えだって期待できる >>831
そんな不細工な考えホンダはしねーよ
マーケティングの数字しか捉えない会社だ
オメーさんの大好きなスズキかダイハツはそれが定番なのかな？
現にエブリィもカーゴもＮＡばっかだろ インドのスズキ、めちゃくちゃ売れてるらしいな！
貧乏人に大人気！
貧乏人の定番スズキは万国共通！ >>834
これがスタンダードで クールが そしてファンがどのくらい かっこよくできるかが ウルカ売れないかの瀬戸際だな /carview.yahoo.co.jp/news/market/20180428-10305707-carview/
運転席側も180cmあると書いてる >>836
運転席側もフルフラットにできるなら、車中泊ブームの再加速くるな >>836
運転席の収納アクションが無ければヘッドレストを取り外し式にしなくてもいいもんな >>837
運転席も床に落としたら
いざという時のブレーキ操作どうするんだ？
何かの拍子でサイド外れて動き出して、谷底へ、なんて
想像すると((((；ﾟДﾟ))))))) >>839
ダイブアクションのリリースをセレクタの『P』と連動させればいいだけでは？ 運転席フルフラット、ハンドルチルトまであったら神だな >>835
これが格好悪いと言う前提に同感いたします >>836
NBOXは車中泊が糞と言い切ってるなｗ
まーたしかにリフレッシュモードで車中泊やってる動画上げてる奴いるけどチビならいいけど寸足らずで窮屈だしボコボコするもんな
我慢してＮＢＯＸで車中泊するならＶＡＮだな
ベットキット、あえていらないらしいね
あとスタンダードは簡素な内装だが上位グレードは内装がＮＢＯＸ並になり電動スライドも付くらしいね >>817
失敗を他人のせいにできるからな。
聞いた人は腹の中で笑うけどな。 運転席まで収納できてフルフラットならリアルデカデカじゃねぇか！ 中段くらいの高さでベッドキットがあったら４人寝られるかもよ ノーマルでサイドオーニング付けるぐらいで簡易キャンパーになっちゃう。
これ、売れるかもな。テント張らずに寝られるって撤収が圧倒的に楽だから。
ひとり旅なら宿いらずでどこへでも行けそう。 ダイハツやっちまったな
自分ところでせっかくいい提案してたのを放り投げてなぜあんなクソな車を売り出したのか
あれで売れると思った責任者がいることに関心する 運転席フラットになって障害者用のハンドスロットルとハンドブレーキがあればうつ伏せで寝転んだまま運転できるのにな サイドオーニングかぁセンターピラー無いしいいかもね
本当に「ダイハツやっちまったな」ってところだな
詳細が何も発表されていなのに夢が広がるねｗ >>839
サイドブレーキが外れても
パーキング入ってたら普通動かないだろ
マニュアルなら足元にサイドブレーキ無いし
そもそもそんな所に止めるなよって話 >>852
連動させてそれが万が一誤作動した場合のこと考えたら
そんなリスク負ってまで付けるようなものじゃないな >>852
MT車に運転席の収納機能与えたらさすがにダメだろう >>853
パーキングとの連動なら誤作動って想定できないんだけど？ 車中泊とか
災害が発生した時とか
行き先に満室で宿がなかったとか
緊急時以外は車中泊しないで普通にホテル行かないか >>855
どういう構造にするのか
電電的にロックさせる？機械的に？
人間と座席分の重量を確実にロックさせなきゃいけないのでそれ相当な物になる
万が一破損すれば重大事故になるからな
運転席は特に座席だけでも不具合出れば操作が出来なくなるので他のシートとは求められるものが違う >>856
車中泊できる車はスキー行くときに重宝したよ
夜走って夜中にゲレンデついて仮眠する
ただの旅行なら宿泊施設利用したほうが良い 車中泊には車中泊の楽しさがあるんだよ(´･ω･｀) 金はないけど行動力がある若い時には車中泊はいろんなところに行けて良い
年取ってからやるのはみすぼらしい・・・ >>858
スキー場っていえば、バイトの学生が盛り付けたぬるい幕の張った馬鹿高い
カレー食うくらいなら、車中で熱々ラーメンの方がずっと美味い。
これの四駆ならスキー場食堂代わりにもなる。
軽箱四駆ならどれでも桶だけど。 >>857
別に難しくは無いだろ
『P』でダウンレバーのロックを解除
ダウンレバーのリリースと同時にセレクターの動作をロック 仕事で車中泊未満の車中休憩必須の人にはちょうど良い。
ロールマット敷いて即就寝 ホテルで寝てしまうとチェックアウトするまでダラダラしちゃうから車中泊してる >>843
＞NBOXは車中泊が糞と言い切ってる
上行も同じ
Nbox+でもボコボコだったし、横幅がシングルで狭いからNvanでどの位広くなるか期待してます >>839
タイヤストッパーと、縦揺れ防止のストッパーを入れれば安眠出来る 軽で寄るのは恥ずかしいような宿に泊まる時には乗用車で行くさ
うまいもの食って風呂入るだけなら車で寝るほうが高効率 登山のベースとか温泉に朝早く行っての仮眠とか車中泊は楽しい。 NBOXカスタムのブラック屋根赤ツートンもカッコよくてよさげだと思ったが
値段が高いし独りおっさんには贅沢なのでＮＶＡＮだなぁ
独りおっさんだとＧＷだと宿取るのにどこも断られる（２人以上で）
こんなとき車中泊が神レベルなNVANがありがたい 今はいたるところに道の駅があるから車中泊のハードル低いね。昔は用心に木刀積んでたけど、ありゃ本当に殺しちゃうから止めろと言われて車中泊やめたっけな
昔はほんとド田舎は治安悪かったから。
マスゴミが今の方が治安悪くなったかのような
正反対の印象操作してるけど何なのw >>872
高齢者の事故が激増しているかのような
捏造報道も同じ
高齢者ドライバーは激増してるのに事故は逆に減ってる
相変わらず事故、事故死が突出して多いのは29歳までの小僧共。
全世代平均の数倍だ。
マスゴミが印象操作するって事は何か裏があるんだろうな >>874
コンビニだけに絞るとどうかなだけど田んぼや用水路に突っ込むことはあるね
前か後ろ半分落としたとか全落ちさせた老人に原因をきいたらほとんど踏み間違え 元総理のジャンキー息子は、上級国民特権で
氏ぬまで逮捕されなかったが、ラリってコンビニに
エクストリーム入店してたっけな ディーラー行けば上位グレードのフロント外観見してもらえる？ 英国、欧州とか定年で引退してから
車中泊で気ままに旅行してる人見かけるけどね
ご夫婦とかでも
粋だなあと思うよ 思ってたのと何か違う、もっと道具箱っぽくて良かったのに >>856
日本中全ての撮影スポットの隣や登山口にホテルが完備されてないからね いや、どう見ても予想通りだろ
どんな予想してたんだよ
もしかしてMRだと思ってたんか >>823
町のり買い物だと12～3
NAでね
実燃費は悪い
重いのはあかんな 100kg軽量化をよく見るがグレードによっては800kg未満のもあるのか？ >>888
＞100kg軽量化
60kg軽量化を更に100kgなら凄いな 上の記事は運転席と助手席を間違えてるだけだと思う。
クッション厚のある運転席が、助手席や後席と同じフルフラットになるなら
助手席も後席もわざわざペラペラにする必要が無いでしょ。
運転席はハンドルにぶつかる直前まで前に、
後席にぶつかるまで後ろにスライドしてくれればいい。
で、テーブルになるなら最高。 N-BOXのカタログと比較すると標準ルーフはこっちと一緒だな プロボックス/サクシードみたく
センターコンソールに引き出し式パソコントレイがあると良いな
あれカップラーメン食う時に便利なんだ >>890
多分その勘違いだろうね
また運転席のテーブル化はまず無理だろうからNboxに回転対座シートが発売だからこっちにも欲しいね リヤハッチがワクワクゲートの追加モデルありますよ！ そういえば4WDが最大積載量300kgって本当？
2WDが350kgって実際載せたら悪路でのフロントのグリップやばくないのかね
と言うことは必然的に4WDは軽規格の最大重量にかなり近いってことだよね
やっぱり重いんだねこの車結構
マニュアルなら350kgとかならないのかなぁ
いざという時に安心できるんだけどな ごめん、重さがかなり近いって変だったな
300kgの余裕しかないってこと MTBとグラベルロードを積むだけだから
工具積んでも積載総重量50キロ超えないから
どうでもいいわw お一人さま用の基地としては最適だな
標準ルーフなら見た目そこまで仕事車って感じもしないから家の駐車場に駐めてても変じゃないし 車中泊好きなやつは100％がめつい
金に細かいケチ 他人の迷惑省みない
自分さえ良ければ他人が困ろうが知ったことかって奴
河川敷ゴルファー
河川敷農民
撮り鉄
バスラー
などと同類 MT
ヘッドライト系は全部LED
スマートキー
コミコミ150万前後
これだけの条件があれば買うわ あとは、
デザイン重視のN-truckを出すだけだな。
スズキ スーパーキャリーと、
ダイハツ ハイゼットデッキバン
の中間のやつ！ >>901
バスラーって何？
ブラックバス釣る人のこと？ タナゴやメダカ、フナを食べちゃうバスをバスラーの為だけに放つのはあきませんわね、死んで欲しい ああ、N-VANはMTあるなら買いますよ、もちろん >>895
軽トラは農繁期なんかで1t以上積むんだから400kgや500kgはかわいいほうw ターボMTなら欲しいけど、たまに楽したい時もあるので、後付けAGS欲しい
初期のNAVI-5みたいにできないかなあ、ペダルが勝手に上下するのが面白かった うーんこのｗｗｗｗ
とうとう350kg載ると分かってアラシも大変そうだねｗｗｗｗ 最近スレ伸びすぎだろ
どうせ買わないのに盛り上がり杉 今日カーズで聞いてきた。
ファンじゃなくて+スタイルって言ってたな。
まあ名前なんてどうでもいいけど、スタイルのほうはロールーフと
ハイルーフが有って、ハイは丸目でカワイイ系だと。
オレはトランポ目的だからハイなんだけど丸目かぁ…
まぁ実物見ないと何ともだけどね。 今どきMTとか頭おかしいのか？
たまに味わいたいならターボでパドルシフトで十分だろ
設定あるらしいよ 商用車の名前にファンとかクールとか+スタイルとか、嘘くせーにもほどがあるんだよな
なんかもっともらしい話し方でガセ情報ばら撒いてるのが住み着いてるようだし、もうメーカー発表じゃないと信じられんわ 子供の時にキャンプ経験あるからね
それ以来、車中泊は釣りやスキーでよく寝た
日帰り出張の仮眠もプロボックスは楽だった
いいもんだよ車中泊は 年取ってくると渋滞中に左足が吊るかも知れんという恐怖の方が打ち勝つわ >>915
あーわかるわかる、俺も実際店行くまではそうだったからw
ちなみにベース車は130万、+は150万からって。
でも正式決定ではないというか私たちも正直わかりませんて言われた。 >>914
せっかくMT免許持ってるのに
MT車乗らないのもったいないし
AT車は運転してて面白くないわ AT車20年乗ってるけどｗｗｗ
ぜもいざMT車買ったらたぶん運転できないｗｗ >>912
スレが延びるってのは興味を持ってもらえてるってこと
売れる要素満載なのさ
罵声と共に霧散したケースも最近あるけどN-VANの場合はティザー出てから加速してるから磐石だよ >>918
結構お高くなるのね…いろいろ安全装備付くからしょうがないか… >>895
営業のiPadでは4WDは300kgだった。
プロペラシャフトの都合で荷室下部が狭まって、50kg分減らしてるとか？ >>914
え？無理～
CVTの疑似とか笑うしかない～ オートマが退化ならお前は発電のために一日中自転車こいどけよ >>926
今だからマニュアルなんだよ
この先ガソリン車と共にマニュアルが無くなるのは必至
頭和リーなオメー 車椅子仕様車はハッチゲート側からでも助手席側からでも
アクセスの容易な車になりそうですねN-VANは
6M/TとCVTの選択可能なところも魅力的 >>935
スポーツカーやオープンカーならともかく、業務用バンでMTとか拘るなんて
頭悪そうな貧乏人だな。 業務用商用バンにシフトフィールの良い、はオマケでいいけど
走りにこだわった車のシンボルみたいな6MTが載るっていう珍事が面白いんじゃん >>937
馬○出しだな、お前
大人しく何も考えずにアクセルとブレーキ踏んで移動てろよ能梨www
まあペダル3つでも猿基地ごときにはかなりハードル高いんだろうな
さーるwwwwww >>938
もし6MTグレードがあるなら
走りにこだわったと言うよりも
積載重量にこだわったワイドレシオな
トラックらしい多段ではないだろうか？ Super Low + 4MT + O.Dで６速 みたいな >>936
>車椅子仕様車はハッチゲート側からでも助手席側からでもアクセスの容易な車になりそうですね
N-BOXスロープ仕様があるから、無いよ。 車椅子なんか軽トラの荷台で運べよ
合羽着せとけば雨や風も防げるだろうし 6MT馬鹿売れだな♪
マニュアルこそホンダの神髄
エブリィ・アクティほど荷室に載らないとかあるけど黒ナンバーの連中も完全に視野に入れただろうな
商用最強の走りを提供してくれる事はまず間違いない おいおい予想価格高すぎじゃね？いくらNBOXがアホほど売れててセンシングがついてるからって商用車の値段じゃねーわ... MTバカ用に電スロも辞めてパワステも窓も全部マニュアルにすればいいのになｗ センシングレスにできるけどね
1番下のグレードでNA6MTFFでいくらになるか 天井高がNbox+より低そうだけど(フラットだから)
トランポとしてバイク載せられるんかいな ホンダセンシングの次は自動運転か。
待った方がいいんじゃね 電動スライドドアなんか要らない。
窓ガラスも重いから鉄板かポリカーボネートでいい。
後ろの席も畳でいい。 バモスホビオの手動式スライドドア、車検出したらグリスアップしてくれたおかげで半自動ドアになったよ（笑） 前のエヌボ乗ってるけど非パワスラをちょっとでも勢いよく閉めると『ガボン！！』と大きな音がする。
スライドドアはかなり重くて頑丈だと思う。トータルで1t近いしね。 リアシートを敢えて固定式としましたって言ってた事は永遠に忘れないからな Nboxの最安が131万なのにNvanのベースが130万のわけない
アクティバンくらいだろ >>959
確かに
バモスの窓がだんだん下がってきて
知らない間に1cmぐらい開いてたりするし スライドドアはストップアンドゴーの反動で開け閉めでいい。 AT限定猿免許は、どうせ乗る資格すらないんだから、MT出ても出なくても無関係だろ。大人しくCVTかEV乗ってろ。
今後猿免許は変速機の話題禁じる >>960
その調子で落下防止を通り越して全開になればいいのに さすがに n-box より 高くなるって事は ありえないだろね
VTEC なしだし 内装も それなりに抑えてるし これで、軽キャンパーが一段と流行るんだろうな。結局のところ、シンプルイズベスト。
軽のコテコテキャンパー仕様は恥ずかしくて普段使い出来なくなるから。 商業用で購入してもある前提があるのに、n-boxと同じ値段だったら、戦略間違ってるとしか言えんわｗ
ウェイクでも作りたいんか！？って言いたくなるでしょ。 寺で端末見せてもらってるくせに画像も上げすにスレ伸ばしとなｗｗｗｗｗｗ >>957
リアは前後スライド無いよ。
助手席もスライド無し、但し後方リクライニングは可、前倒しでフラットになる。 >>966
商用車は経理担当のハンコ押させる為にワザと高目に価格設定してる事もあるよ。
130万設定なら値引き交渉のwktkが止まらない。 車中泊が流行るとは思えないな
興味はあっても実行には移さないだろ
自分を含めてここに居るのは世間では変わり者の独り好きな奴だと思うよ こりゃあマニュアル相当台数見込めるな！♪
やっぱりマニュアルでしょ！
マニュアル最強だわ
運転が億劫じゃ無くなる これからはハイエースに代わってNVANする？とか言われるようになるのかな >>972
最近は車中泊禁止の道の駅が増えてるもんな 憧れのN-VANを手に入れ意気揚々と車中泊での旅に出た数日後車内で固くなった高齢毒男の変わり果てた姿が >>976
車中泊じゃなくて車上生活者の対策だけどね >>976
エンジン掛けっぱするからな。ホンダにはエネポがある ここで粘着してる車中泊厨みたいなのが道の駅でやらかして車中泊禁止と・・・お気の毒様 >>972
むしろ、そっちのほうが有難い
あまり有効すると規制ばかりになるからね 工作員のネガキャンも価格捏造まできたかw
いやーおんもすれえ
発売は年末とか言ってたやつ出て来いや ＭＴ要らないでしょ？
某関東甲信越地方の割と大きいホンダの販売店では、
ここ５年で売ったＭＴの新車は、乗用車はＳ６６０の２台だけ、
商用車（今ではイコールアクティ系）では土木屋纏め買いのダンプの３台だけだって。
因みにスズキスペーシアのバックドア開口部が縦一直線でテールランプが小さいのは、
実は商用用件対応って話がある。この手のバンは増えるのかもね。 MT欲しいけどターボはCVTのみだった…
工具を結構積むから交差点で止まらないか心配… 最低グレードが素の状態で99.9万円とかだったら、評価出来る価格設定なんだが >>985
貨物で5ＭＴは3速と4速のギヤ比が離れすぎていて荷物を積んで坂を登ると
3速だとエンジンがうるさいだけで加速できず4速だと失速するのが多い
6ＭＴになればどうなるのか確かめてみたいな >>987
さすがにその価格は無理だなw
それができるならアクティバンでやってる 高くて買えない客にはスズキが口ポカンあけて待っている
たった95万からエブリイ買えるんだから入れ喰いウハウハじゃね？
そう考えればエヌバン高くても住み分けできていーじゃん
こいつをどう思うアラシクン >>988
＞6MT
6速が、WLTC新燃費測定の94km/h巡行用に対応してるといいな >>973
世の中 億劫になる人の方が多いから
つか
ダンナがMTに乗りたくても 嫁がAT限定ならAT車を仕方なく買わざるを得ないのね >>992
別に買えばいいジャン
うちも嫁はＡＴ限定だよ
でも、都内とかだと2台はキツイらしいね
ただでさえお金無いもんね俺ら(笑) やはりN-VAN MTの大勝利確定でＡＴ厨＆スズハツ連合意気消沈会開催目前！！www ダイハツ車やスズキ車より3割以上高いと見積もりが予想されるため
大勝利ではなく小勝利くらいで内科医 運転席レカロにするだけで充分だろうな。
商用だからカスタム関係でかなり盛り上がるだろうね。 商用よりレジャーユースの方が高そうな気がするけどね 実はS660の6MTじゃなくてNC750の6DCT >実はS660の6MTじゃなくてNC750の6DCT
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