【HONDA】N-VAN vol.6
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
車中泊するときにサブロクのスタイロフォームとか敷ける？ 内装の簡易化だがまさかプラスティックカバー全廃
運転席からフロントドアインパネで塗装が見えるということはないよな 若い人が車中泊←イケてる
中高年が車中泊←車上生活者かな？
おっさんになると安っぽいのが似合わなくなる
服もカバンも若い頃は安くても全然似合っていたのに
でも欲しい >>11
どうだろうね。
Ａピラー付近とか見えるんじゃないかね。
ティーザーの内装見ても、スライドドア上部、
クォーターピラーの上部は、剥き出しの様だ。
バックドアもウィンドウ付近は剥き出しなんじゃないかね。 前スレ>>999
自分で運転するから便利よりも腰痛対策のが大事や･･･ >>6
＞5ナンバー
が欲しいけど、4ナンバーでタイヤを今のってるワゴン乗用165/65/14に交換したいんだか、何か問題でるのかな？
保険も年齢割引効かなくなるのかな？ >>18
ロードインデックスから荷重を計算すれば大丈夫
持ち込みの現場ではプライレーティング最近言われない。
ただ、ディーラーでは受けてくれない可能性。
むしろアルミホイールがJWL-Tじゃないほうが問題で、
14インチのJWL-Tって見たこと無い。
保険は年齢割引は多分軽商用では効かなくなる可能性大 >>12
トリム不要って言えばそうだけど、
断熱挟んだり、遮音したりする時のカバーになるんだよね。 今のバンはPRなしのタイヤが標準になっているのが増えているがN-VANはどうなる？ 自動車税請求書今年もくるけど
高すぎる 年5000円のN‐VAN買おうって人多いだろうな >>18
自分のプレオバンでは三井ダイレクトだと年齢割引と家族限定割引はできてます >>22
最大積載重量が350kgだと商用タイヤ指定になるかもね スモールオーバーラップの衝突試験はどんなもんですかね
この手の車はなかなかいい成績は難しいかな もうAT限定が当たり前な時代でMT車なんか入れちゃうと、かえって運転出来ない従業員が出ちゃうご時世だし
MT出す必要性は無いと思うな MT坊大勝利やんけw
まぁ仕事で毎日使う俺はAT一択だが
6速の乗り味は気になるね買ったら感想教えてくれ ところで・・・貨物車も今度改正される衝突安全性能基準の対象になるのか？ 荷物積むバンでCVTなんぞ糞
サンバーでやらかしてるだろ
バンはMTか普通のAT >>32
MTのほうが燃費良いよ
今のN-BOXのCVTだとどうかわからんな 需要極小傾向にあるMTの話題なんてどうでもいいかな
６MTがどうのっていかにもホンダスレらしいけどｗ >>18
問題も何もNVANに装着できるのか不明。はみ出し、ボディーとの接触等含めて
多分標準は145/80R12 80/78Nだろうし
>>19
最大積載量500kg以下は-T必要ないぞ
今更だが
>>22
表記が変わってるだけでPR相当だぞ 電磁クラッチか
軽量なヴィヴィオでも8万キロで終わったな >>40
上位車種のFunは乗用タイヤで出してくれないかな
遊びで使いたいから350はいらないので150か200 >>25
＞三井ダイレクトはできてます
会社によって年齢割引あったりなかったり違うんですね、参考になります >>40
俺は外径で燃費稼ぐために13インチになると思うわ 6MTって大勝利すぐるわー
神ってるよ今日夕方デラでなんちゃって予約完了してきたわー
発表日の朝一で電話くれるわー
ここまでやる気見せられた買ってやんよ
オプションてんこ盛りにしてなー！
もうホンダはだから好き♪
でもな、いい加減待ちくたびれたわ！ みんなはセンシング付けるの？
10万くらいするんだっけ
そこまでの価値を感じない >>50
NBOXで7万プラスくらい。任意保険安くなるから元とれるんじゃない？ >>49
それいったら面が割れるだろ
1○○万まで出すと
そんな感じ >>51
ああ、保険安くなるのか
でも保険が年に3万だとして、9%の割引で約3千円
元は取れなくても、長い目で見れば高くもないのか よく見ろ
百マルマル万って書いてあるだろ
101万～199万までの間だよ 支払額の事なんか言わないで出たら買うから連絡頂戴でよくね 99万までなら出すぞ
いつでも連絡してくれや！
って大口叩いたらさすがの百戦錬磨のホンダディーラーの営業も困惑するだろうな 結局、レジャー目的で買うとなると、見栄えやら装備やらで170〜180万とかになっちまうのかな
それなら、ウェイク買っとく方が無難かなぁーと葛藤中…
NーVAN 新型ジムニーの発表待ちってとこだな 用品カタログとオーダー記号出たらすぐ呼んでってお店に言ってある >>60
未塗装、エンジン別売り品でもいいですか？ >>17
そもそもN-VANなんだから乗用は出さないんじゃない？
N-BOXの貨物仕様として出すんだから
これでMTが売れて乗用での要望が多ければ
N-BOXでMTが追加されるんじゃないか
その時にはセンターピラーレスも採用されるかもね でも商用でセンターピラーレスとは思い切ったなあ
素人考えだと距離走る事を前提では採用されないとばかり思ったが 車中泊需要は高そうだけど法人需要は少なそう
車中泊需要だけじゃ販売台数稼げないでしょ
N-BOX売るれてるから販売店が要望するかわからんけど
法人向けの軽バンの要望が強まればアクティ復活するかもね >そこまでの価値を感じない
ABS、ESC、ホンダセンシングは、一度の作動で、衝突を回避できでば、修理費より安いから
元は取ったと考えるようにしたら、ダメ？ ミライースBはダイハツのサイトでは商用車枠に入ってるが5ナンバーで
ダイハツは軽バンは5ナンバーでイクキ気らしい >>67
事故を起こす確率ってのは皆が同じ確率では無いからね
ハインリッヒの法則で考えると、普段から安全運転を心掛けてる人と無謀運転の人では結果が全く変わってくる
安全運転だけは気をつけているから、センシングが役立つシチュエーションで事故を起こした事なんて今までも無いし
ABSやESCは外的要因で必要になる時も有りそうだけど、センシングレスにしてもABSとESCは付いてるんじゃないの？ >>61
一度に最終形にしようとすると、そうなるかと。使ってみて、アレコレとやるのは楽しい。
前の車の改造がN-VANで最適か分からないしね。ホンダ乗りだが、楽しんだもん勝ちでしょ。
メーカー関係無いよ。
https://www.instagram.com/p/BiI8l27lSJm/ N-VANとホビオ
ホビオ車検通しちゃったから二台になっちまう
本当は色々整備したり分解してあそぼっと >>61
今更ウェイクって感じはするけどな
ウエイクを検討するならアトレーやエブリイのようなキャブワゴンの方が自由度が高い
エブリイワゴン・N-BOX・N-VAN・ハスラー
マルチパーパスで考えると積極的に検討する価値を考えるならこの中から1台ってところだろ 新型車でヒット作品がご無沙汰なメーカーはできれば避けた方が良い
開発部のアイディアやセンスが枯渇してるってことだから
市場の声を集める情報収集能力やそれを実現する技術力まで含めてね >>65
多少ガタピシなっても気にしないから
乗用だとそれは許されない デカデカの市販化の期待を見事に裏切ってくれたウェイクや
ふざけたお茶濁しのモディファイで登場させたハイゼットキャディーは
買ってはいけないレベルのクルマと言い切って良いくらい ダイハツに期待する方が間違ってる
先行して何かする会社ではない ダイハツはトヨタに飲み込まれすぎたな
KFエンジンは古いけどけっして悪くは無い
ちなみに07だって良い所はある
めちゃくちゃ強い耐久性を秘めていたし
良く回るエンジンだった
肝心なところを昔のホンダは抑えていた
ダイハツは多分トヨタに完全に吸収される腹では無いかと思ってる。未来を見据えれば既に太刀打ち出来ないほど時代は進化シテシマッタ
残念なのか歓迎して良いやら まあエンジンガーエンジンガーという時代はあと5年くらいでしょ
この先ただの発電動力源に味わいなどいるものかｗ 評論家「うーんこの発電エンジンはシルキーだ」
評論家「うーんこの発電エンジンには鼓動を感じる」
評論家「うーんこの発電エンジンにはワクワクしてしまう」
あほす >>19
ホビプロに155/65r14のラジアルに現行N-BOXの純正14インチアルミでディーラー車検通ってますよ
まったく問題無し >>80
VVVFガーとか言い出すんじゃない
電気のことは分からん 発電エンジンにするなら2気筒に回帰するのが効率がいい >>83
電車マニアのために電車の音再現キットなど出るのか 評論家 「うーんやはりモーターコイルは手巻きに限るね」ﾊﾟｲﾌﾟｸﾕﾗｾｰ 電気とか資源国またまたウハウハだわ
日本はFCVで良いよ
リサイクル得意な日本には合ってる
もうヨーロッパとかでは電力を補う算段で躓き始めて原発設置で揉めてるし、後進国は為す術も無い状態と来たもんだ おっとそんな話ばかりしてるとスレ違いは他所行けとスレ警察官が来るぞ >>82
ホビオプロは最大積載量200kgだからそれで問題ないけど
NVANは350kgって言われてるわけで >>91
LI値72あればクリアだよ
今どきラジアルで72なんてしょぼいタイヤのほうが珍しいよ >>91
155/65r14なら一般に市販されてるものならLI値75だから余裕だよ ベースグレード（G,L）と上級グレード（COOL）がハロゲンヘッドで、中間グレード（FUN）がLEDヘッドらしい
なんだかよーわからん設定なやぁ >>86
発電機用とはいえ本物のアトキンソンを市販化してるのは世界でホンダだけなんだよな >>92-93
どういう計算してるのかわからないけど
LI75で積載量200kgギリギリだぞ。LI72なんか完全アウトじゃん >>98
おまえこそどんな計算してんだ？
ロードインデックス75は380キロあるだろ >>99-100
その書き方だと総重量を４で均等割りして考えてる人でしょ？
前軸と後軸分けて計算しないと駄目なんだぞ
NVANはフロントエンジンでリア軽いからLI75でも問題ない可能性あるな >>101
軸重だろ？あたりまえじゃないか
四駆だとホビオプロのケツの軸重ダメだよ >>103
そんなに気になるなら軽自動車検査協会に行って車検証みせたら計算してくれるよ
Nバン買ったら行けよ 半端テレビ脳てほんと騙しやすいなあ
地球温暖化の原因は人間が排出した二酸化炭素とかアホなw
仮に今の自動車全部EV化する方が、生産段階から計算すると環境に負荷かかりまくり
最新のバッテリーに使用するレアメタルレアアースなんか計算しても全地球の埋蔵量で足りるのかよw
少しは自分で考えろ >>104
そういうのはzCVQyvUUに言ってやれよ >>106
はあ？おまえ計算もろくに出来てないバカボンだろ（笑） >>96
LED よりハロゲンの方が 上級？
ついにハゲロンが 天下を取る時が来たか >>69
事故になりそうなタイミングをズラすことを考えて運転してるわ。
そのためには先読みと自車の位置の把握と制御が肝心だね。 >>96
つまりファンとクールではヘッドライトの形が異なるんではないかな
ファンはＬＥＤでないと作れない形とか >>89
警察が来るとか幼稚過ぎる、小学生かオマエ。 今どき新車なのにハロゲンて…
いくらバンてもライトはもういい加減LEDにしろよ そのぶんコストに跳ね返るから、ハロゲンでいい
やる人は自分で交換するし。
テールもしかり、
下手にLEDにされて、切れたらアッセンブリー交換とか洒落にならないし >>113
マジレスするとLEDはたけぇんだよ
初期も高い、修理も高い、下手したら基盤全交換になるからASSY交換な
今までの感覚で商用車買われたら、いざという時にクレームになるだろ
特にこういう車はケチな奴はどうしても多いんだよ
ミラ、アルト、商用車、少しでも安くって奴が比率的に多い 社外だと純正より格段に耐久性落ちるからね
まあ替えても最低限フィリップス、IPFあたりだね >>116
新車保証で電装系は長期保証あるだろ
5年やそこらで壊れないよ 少しでも安くなんて客がNVANは買わんやろ
そもそもが割高なんだし 本格的な職人はエブリィバン買えばいい。NVANはライトユース＆レジャー層向け。 >>118
nボは保証切れてからの中古車を購入した層が、テールランプ切れて数万コースやでw
nバは長期なる奴が多いから、LEDはどうやろうな LED標準の前照灯をハロゲンに替えることはできる？
クールから標準に顔の付け替えか >>62
オーダー記号、1週間前に行きつけのディーラーでもらってきましたよ。
連絡ないのは、担当者が無能か 客として見られていないか・・・ >>120
おまえはタイヤの軸重計算もろくに出来ないボンクラのくせに（笑） >>126
>>92
荷重計算できないのはLI72でクリアって言っちゃう君やろ？ マジレスすると、ハロゲンの利点は吹雪の中でも熱で着氷した雪がある程度溶ける。
黄色っぽい色温度は悪天候時でも認識しやすい。
ランニングコストが安い。
LEDはバルブ切れたらAssy交換www >>128
おまえ、要は雪国の糞田舎者の負け組だよね（笑） 実際、地方自治体が迎える壊滅的な人口減少とスラム化は避けれないからね
これからたよ、本当に悲惨な田舎の没落具合をワイドショーで楽しむのは >>125
先行予約はお得意様に限り開始しているという事なんでしょうか？羨ましい..... ターボモデルにもMT載せてくれー。ターボで6MTなら購入確定やったけどそこがひっかかる。新型ジムニーに気持ちが流れそう。といってもジムニーも情報ほとんどないけどね。 既に判ってるみたいだが、別のカーズでタブレット見せてもらったところ
CVTと6MT(タイプ別設定)
FFと4WD
NAとターボ(タイプ別設定)
詳細な寸法とか明記されてた。
具体的なイメージとして寝袋で車中泊・・・(笑) >>135
ノーマルはCVTなしMTのみ
FUNCOOLはMTなしCVTのみ
という落ちかね >>134
ターボの6MTはスラッシュを再設定してN-BOXでやって欲しいものだが 商用に6MTとかあり得んとか思ってたけどマジだったんか
やっぱホンダ凄いな >ターボの6MTはスラッシュを再設定してN-BOXでやって欲しいものだが
軽車種の削減で、／とN-ONEを統合しエンジンＢ型に変更、
スポーツグレードにMT追加のFMCは、できそうだけど。 >>139
改良プラットフォームにMTが搭載可能なら商用車で追加パーツの採算を確保するのもアリだな
スラッシュとONEを統合して新型車種ってのもいいけど 運転席の後ろ163って、運転席をかなり前に詰めたみたいだからNboxと比べて狭そう
身長170以上や足が長い人には厳しそうだ >>134
NVANとジムニーはカテゴリーが全然違うだろ
おまえの頭の中はどうなってるんだw >>141
それは思った。
N-BOX比で、更にアップライトなポジション取らせることで回避するのかな？
ハンドルも立った感じで…。 >>136
アクティバンの後継のベース車にCVTがなかったら意味ないでしょ。 N-VANに6MTとか軽トラ軽バン選手権に誰か使うだろうな 運転席も畳んで完全なフラットスペースになるってのはホントなんだろうか ハロゲンヘッドライトを叩きLEDリヤランプを叩く
ちょっと冷静になりたまえｗ 慌ててハイゼットキャディ買わずに済んだ
俺は勝ち組
今のが車検切れるまで高みの見物w >>150
それは緊急時にブレーキ操作を対処出来ないのでNGだと
上の方でもやってる。 ここの荒らしはNVAN出るの分かってたら待ったのにｷｨｰｯって奴か・・・分かりやすいなおい >>143
購入車種の競合対象が必ずしも同じパッケージングになるとは限らないだろ >>150
ティザーサイトの写真見る限りは運転席はしっかりした造りで格納できるようには見えないけどな。
ハンドルにくっ付く位まで前にスライドして長さ確保するのかな？と思っているんだが。 N-VANとどちらにしようか思い悩む対象が以外とスーパーキャリイだったりする場合も十分考えられる 運転席含めてフラットになるって言ってた本人が
見間違いだったとみんカラのブログに書いてる
運転席をリクライニングして他の所をかさ上げしてるとか・・・ >>155
違う、ホンダが新型出したら騒ぐやつがいる
その証拠にS660スレが最近平和 >>160
そういわれるとそうだな
今はNボスレとここの掛け持ちか
ここまでの粘着となるとまさかあのホンダ憎しブログの人じゃないだろうな おそらくそうじゃないかな
あのブログの悪口言うと反応するときもあるし >>159
ティザーで確認できる画像からこれで運転席がホールダウンするならマジックだと思った >>158
俺なんかN-VANを買うか？バイクを買うか？で検討中 明日になったら、HPの画像が一変する気がするんだけどどうかな？ 当社は社長自宅を買うか
業務用N-VANを２０台買うか検討中 >>166
ホンダは5/6まで長期連休だからＨＰの更新は最短でもっ5/7かな G、L→MTアリ
style COOL、style FUN→CVTのみ
って書いてるサイトあるね。 ロールーフNAMT4駆のNバン欲しい
なんだかんだで乗り出し170万位いっちゃうのかな このスレでは価格は200万とか300万とか書いてる人がいるが、自分が付けるであろう
てんこ盛りオプション価格は抜いて、せめて本体と諸費用で語ってくれんかね？ 勝手に価格予想すると、130、150、170でセンシングと駆動方式で上乗せ10万円、
5MTだと-10しなければいけなくなるから6MTにして価格維持して、かつ荷物用のローと高速用の六速で広げるのかも
今日店に行ったら休みだったので確認できず >>173
それ聞いても価格詳細はわからないけどCVTよりは幾分安いと思いますって言われたよ。
知ってるんだろうけどね。
でも、N-VANのマニュアルのセンシングが10万上乗せ程度で済まないのは知ってる。CVTは聞いてないので知らん。 >>164
どっちも買いなよ
バイクはやっぱりDCT買うの？(笑) 最近のホンダ車
FIT 13G・F 5MTでもCVTと同額なことより
Ｎ－ＶＡＮでも6MTとCVTは同額 >>172
今、価格詳細が分かるのは内部の人間のみ
デラ連中アバウトでも一切答えない
めちゃくちゃ仲良い営業マンも本当に知らないって苦笑うのみ >>174
ホンダってMTもＡＴも値段帯差ないイメージあるけどN-VANはどうだろうね。
センシングに関しては基本全タイプ設定(無しも選べます)って書き方がフィットと同じだから、レスオプションでー7万(フィットRS/MTと同じ)って感じと予想してる
>>175
それはほめ言葉かい？ｗ 仮に6ＭＴがあるとして。
ホームページに書けば有利に働くであろう、
6ＭＴが出ていないのは何故なんだろうね？
普通に考えればどういう結論がでる？ 仮じゃなく、6MTは確定だけど。
単にS660の流用じゃないの？アクティ系のは逆回転で使えず、S660のから一つ抜くのもかえってコスト高になるとか。 世間一般ではMTは殆ど望まれてないマイノリティだしな >>173
Nboxが131万なのに何でバンが130万なんだよ >>184
必要の有無はメーカーの判断
エブリィ・カーゴも無くせば良い
>>183
6MTになればクランク回すのに間違える馬鹿デラ整備士も減るだろう >>183
じゃあ、なんで売りになる情報をＨＰに出さない？
先回りされて困るような状況でもないだろ。 >>180
ほめ言葉。軽商用車で6MTとか聞いたことないだろ
無駄に重くなるし値段も上がるしいい事無さすぎだろ
>>183
オソースはよ
ディラーの営業とかしょーもないソースなら死ね これでアイドリングストップ無し選べれば最高。環境装備とか安全装備も選ばせて欲しいわ。 積載が仮に350ｋｇだとすると、過去にサンバーでＣＶＴが問題になった事例がある。
仮に6ＭＴだとして、積載が350ｋｇだとしたらそれを支えるための「1速超ロー」なのか？
燃費稼ぎのための「6速超ハイ」なのか。
実は…あるいは遊星歯車ＡＴの4速ロックアップじゃないのか？
ＭＲエンジンでかつスポーツ向きのＳ660のＭＴがほんとにそのまま流用可能なのか？
センターピラーレスだの
助手席フルフラットだの
それらの情報を書いているのに。
>>183いわく確定とされるギア方式が
書かれないのはなぜなのか？
さあ、どう思う？ 価格はＶｔｅｃ無し フルＬＥＤでなくハロゲン採用、カーテンエアバック等なしなど考えて
ＮＢＯＸより安い。
開発陣はエヌボックスは高すぎるという批判を反省し低コスト化で価格を下げてくるぞ
スタンダードから上位機種まで100マン～150マンの幅とみた。 >>188
心配すんなよ
エブリィもカーゴも爆死まではしないから(笑)
ファイナルだけの変更なら660にとってもパーツや皮が増えるのは良いことだろ？
歓迎してやれよ
つーかオメーみたいな猿基地に歓迎されたら周りが迷惑だけどなw >>192
エブリィだのカーゴだのの客はあの荷室の広さがないと駄目なんで
もとより今回のバンは土俵が違う。むしろ、ホンダとしては
「アクティバンユーザーがちゃんとついてきてくれるか？」
が、どう考えても重大事項で、
他社ユーザーがどうたらはあまり関係ないだろう。
で、下手をするとだ。
高利益が取れるであろう既存のN-BOXユーザーが逆に
ＶＡＮに流れる危険もある。Ｎ－ＢＯＸに比べ
税金も安い、車両価格も安い、ならＶＡＮで十分ジャン。
ホンダが恐れているのは多分これだろう。 ホンダとして最良のシナリオは…
・新規開発のバンのコストが大幅削減
・アクティバンの顧客が順調にN-VANに移行
・少しは他社のバンユーザーも流れてくれる
だろう。他方最悪のシナリオは…
・アクティバンの顧客が荷室と価格で他社に移る
・高利益のN-BOXユーザーが節税その他理由でVANに移動
・(あるとしたら)6MTと4人乗車と荷室の魅力に「S660イラネ」の人が出てくる
最悪のシナリオの場合、信者は喜び会社は泣く。
さあ、どう思う？ Nワン後継のNツーに6MTが出てATレーサーがワンメイクに出られなくなる
最悪のシナリオ…
ワンメイクはATもokになる >>195
スイッチのオンオフが煩わしいのよ。あと高めのバッテリー買わないかんとか。
余計な御世話に金払いたくない人種なんすよ。 最悪のシナリオを避けたいと思うなら、俺がホンダならこうする。
・6ＭＴどころかＭＴを設定しない。
なぜなら他社でもバンのユーザーはトラックの比にならないぐらいＡＴが多い。
・350ｋｇ積載は必要だろうがCVTは設定せず、遊星歯車4ＡＴの4速目ロックアップにする。
なぜなら、仮にＣＶＴで無問題でかつN-BOX並みの燃費ならBOXユーザがVANに移るからだ。
しかも350kg積載に耐えうるCVTの開発には多大なコストが掛かるだろう。
…荷物は重量として350kg積めるようにする。荷室の面積は仕方がないのである程度は目をつむる。
四人乗車はできるけど、燃費はBOXに劣るようにする。それでいて他社の350kg積載トルコンＡＴには
勝てるようにする。開発コストを抑えつつ他社のバンには無い魅力と自社の乗用軽の土俵を侵さない
隙間を狙って開発する。
俺の考えならこうするね。どう思う？ おれが仮にS660欲しくてもFFのN-VANなんぞに流れる可能性はゼロだ。 なげーよ
誰も読まないし君の思考など大量購入の企業からマーケティングしてるホンダにとっては取るに足らん事だよ
せっかく書いたのに残念な結果で済まん
<(_ _)> >>199
最初の部分だけレスしてやんよ
トラックの比にならない？
あたりめーだろ用途が違う
他のメーカーのデータ見せろよ？w
ほれ、ソースが大事なんだろ？
ほれみせろよ？ん？ 軽のMTは忙しくてせわしないし、エンブレも効かないし、疲れるから
次はクラッチレスにしようと思ってたのに
6MTなんて出されたらどんな感じか試したくて
またMT買ってしまいそうじゃないか >遊星歯車4ＡＴの4速目ロックアップにする。
ライフと一緒に、4ATがの廃止だから、CVTじゃないの。
アクティの4ATは逆回転だから使えないよ。 オレも最初に6MTが在るって資料を見たときはビビったよｗ
でもよくよく考えると、トルクの細い660NAこそ多段で在るべきなんだよな。
話は変わるけど、バモスの生産終了したら(もうしたんだっけ?)、ホンダの日本向けのMTは全部6速か！ >>202
エブリィとか未だにマニュアルも台数でてる
マニュアルは国外に持ってかれちゃうから中古は少ないけど、もしかしたらAGS,オートマと良い勝負なんじゃないか？
しかし、田舎のバン、トラック率高いな
GWで思い知らされるわ >>208
> ホンダの日本向けのMTは全部6速か！
たまにはフィットGのことも思い出してあげてください。 >>190
元々のS660のミッションは５，６以外クロスレシオ
コスト考えればファイナルだけローレシオにするのが手っ取り早い
もしかするとS660に流用出来るように５，６速も変えてくる可能背がある
サーキットで使うのには離れすぎてる、特に6速
6速は高速巡行用にしか使えないからな
多段MTなんてトルクのない車にはもってこいのミッションなんだから
わざわざ5速に変更することはないな >>195
N-VANはわからんがN-BOXはそんなに利益率良い車じゃないんだと
営業は普通車買ってくれと言ってた
軽って大して旨みないんだよ >>183
流通の主流が2ペダルの場合3ペダルは生産コストがかなりアップするとか
軽貨物の5MTがATより安価なのはMTの方が明らかに燃費が良いからだろ
Nシリーズのプラットフォームの主流はCVTだから必ずしもMTが低価格設定とは限らない
6MT採用なら逆に価格は上がるかもね >>212
普通ケチの付いたフィットを買うくらいならアクアを選ぶってところなんだが
利益が薄くてもホンダはN-BOXを売るしかない事情がある >>212
販売台数から言っても、登録車を食ってしまっているからね。
ステップワゴン買いに来たのに、奥さんの意見でN-BOXに流れるのは割とあるらしい。
逆にN-BOXを見に来て、ステップを買うのもあると。何れにせよ、来店があってこそ商談に展開する訳だから、N-BOX様々でしょう。 ＣＶＴの故障歴ウンチクがウン十年前のいつもの1つだけなのが笑える
「老害が日本をダメにする」 >>218
その頃のＣＶＴは似たり寄ったりじゃないの？
今のＣＶＴより高性能高耐久なのがあるの？ アンチはすぐ○○メーカーは○屋って言うからな
都合の悪い物は見えていない雑魚だからなw
ただ、叩きたいだけで、真実じゃなくても言い続ける 幼稚園の送迎も軽だけでもNボかそれ以外の階級があるみたいだからな
NVANでいったるわ >>217
ホンダの売り上げの八割は海外
今回のバンもホンダは本当は出したく無かったらしいよ
ただ販売店からの要請があったから開発した
車種を絞りたいメーカーとバリエーションを増やしたい販売店
農家とかでバンを買ってもらい家族の車も全部ホンダにした
そういう事ができるから利益が薄くても軽トラックもバンも必要なんだよね
まあホンダの売り上げにしてみれば些細な事だがこれも大企業病ってヤツかなぁ？ >>223
販売店からの要請となるとアクバモユーザーからさぞかしブーブー言われ続けて来たんだろうなw
確かに同じメーカーで揃ってる家は非常に多いね CVTのマニュアルが6ポジションって事だったりして ティーザーなんだから、焦らして当たり前。
と言うか、それが目的。
情報は小出しにして、正式発表までフォロアーもアンチ？も巻き込んで盛り上げていく。
で、自分らも乗っかる。(笑) まだＭＴに幻想抱いてるアホが居るのか
普通に考えて需要ないのに出すわけないだろｗ 6MTの1速ってウルトラローなんじゃなの？
そしたら空荷では使えなくて2速発進だよね トルクスカスカの旧サンバーでも2速から4速で事足りるのにクロスしてたらせわしなくてしゃーないだろな 6MTでも5MTでも大して変わらんだろう
高速向けってこんな全面投影面積の大きな軽で高速走りたくないし ホンダ初の軽自動車T360は
元々S360に積む予定だったDOHC16バルブエンジンの流用だったからなあ。
S660の6速ミッションをファイナル変更して出すかもね。
その位の夢はあってもいい。そう、夢の力さ。 6速は無意味なカタログ燃費を良くするためにしょうがなくじゃね >>237
高速道路を95km以下で巡行すると、リミッタ95km限界の大型トラックに煽られて、追い抜かれて急割り込みされるよ、それもかなりの頻度
リミッタ外してるのも多いから、小石飛ばされてフロント窓割れたわ 嫁のn-box NAでリッター18くらいなんだけどn-vanのMTなら25くらいいくの？ まあ６速といっても直結をどこに持って来るかだよね
エブリィは５足が直結だから多分同じようになって
６速は0.95ぐらいかなぁ
CVTとマニュアルそんなに実燃費変わらないと思う >>239
フロントの投影面積が大きく空気抵抗になるので、高速燃費は思ったほど伸びないに1票
法定速度走行で20km/L程度じゃね？
かえって郊外の信号の少ない一般道を走った方が伸びるような気がする 車に執着ない夫婦なら同じメーカー、同じ営業で点検や車検が煩わしくない様にするよねぇ センターピラーレス、LED、6MT、4ナンバー
お前らの夢詰め込んだ車やん 行くかもね一番燃費の悪い4駆で考えると
実際エブリィ4駆ターボでも渋滞無しで普通に走ってりゃ20キロ位は行く。カタログ値は18・19キロくらいだよ
もし、6MTのトップが高速型であればＮＡでリアルタイム4駆のN-VANなら十分あり得る
エンジンの質がそもそも違うしね
というかセンシングとピラーレスだけで荷室の狭さを補いきれるもんじゃない。
商用としてはね 荷室どうこう言うならタウンエースでもNV250でも買えばよろしがな >>205
この車の場合MTは後から追加した方がDQN避けになりそう >>236
S360(誤）⇒スポーツ360
16バルブ（誤）⇒8バルブ >>206
俺も～。ずっとMT乗って来たけど、もう今回はCVTターボにしようと思ってたのに… >>251
素直にここまで良い感じだと思わず他の買っちゃったと言えばいいのに
悔しいです！！！(*｀Д´*)
ww >>246
バ○じゃねーの？w
ホントに池沼だろ？w >>246
もう少し小さくて、二年車検で、任意保険の年齢割引や自動運転やセンサーがあるなら 商用向けモデルより、一般レジャー用の豪華仕様の外装と内装が早くみたい
運転席のシートも商用と一般向けモデルで差別化されるのかどうか
いかにも商用車のペラペラなビニールカバーシートのままだったらロングドライブきついから嫌だな 必死に6MTを否定してる奴って何なの？
設定されると何か不都合があるのかね？ >>257
酷いなコイツ
ただここに書いてあった事転載してるだけのまとめサイトじゃないか >>212
うちの営業はＮＢＯＸの利益率は普通車並って言ってたがな
あれだけ高いんだから利益率は良いでしょう
その証拠にＮ-ＢＯＸやＮ-ＶＡＮばかり薦めてステップやフィットなんか売る気がないぞ >>215
ステップＨＶはコストが掛かっていて他社ＨＶ対策で価格を抑えているから利益率は低い。
そりゃ営業は利益率の良いＮ-ＢＯＸを薦めるでしょう。 来年にハイゼットカーゴFMCあるの？小耳に挟んだんだけど。
それなら待つかな。
変な外装のMCあったばかりだと思ったんだが。 >>263
カーゴFMCの予定なんて全く無いよ
トヨタが止めてるって噂すらある
カーゴ欲しいなら本スレ行きなよ
そんであの安っぽくてカッコ良い黒ゲルむき出しみたいなカーゴ買いなよ。お似合いだと思うよw 運転席がダイブダウンするって言ってた奴いたけど画像見る限り無理だな
どうみてもダイブダウンする構造になってねえわ >>265
今までの方式とは違うだろうけど
オレンジの取っ手はシート引き上げるためなのは想像つくかな >>265
座面がダイブダウンするって事じゃね
背もたれは立ったまま運転席が斜め下に行きそうな
座面の下にフラットな面があるように見える
運転席有ったままなら1630なのが1800くらいまで運転席側のフロアも伸びれば寝るのには十分だし >>263
あるわけねーだろ
バカなの？バカなの？ねぇバカなの？ >>159の言ってる、運転席をリクライニングして他をかさ上げしてるって、どういう意味？
リクライニングってもたれかかるとか後ろに倒すって意味だと思うけど、運転席を後ろに倒して、運転席の厚み分だけ他を全て何かを置いて新しい床を作るって事？
何の写真を見たのか知らないけど、社外のトランポメーカーが作るような物の写真が今の段階で有るって嘘くさいんだけど
どこで何の写真を見たんだ？ そう言えば現行型になって不評くらった燃料タンクはどうなるんだろう？
容量増やすのかな 300km台でカラータイマーの点滅が始まるんじゃあ困るよね 運転席までダイブダウンさせるなら会議室の折り畳みパイプ椅子みたいなのにしないとなｗ 間違って投稿釦押した。
タブレットの画像では、運転席前倒し後、
運転席の背面と同じ高さにする収納？
のオプションがある様だ。
要するに嵩上げして、同一面のフラットスペースを広大にすると。 厚み上げクッションがオプション用意されてるってことか
車中泊できない厨また負けだなｗ 運転席をダイブダウンとか必死な人達は悲壮感すら漂ってるわｗ
ハイエースやnv３５０nv200も買えない
せいぜい一週間程度の宿泊代もケチりたい
ホンダにフルフラットを期待するより自分の生き方を見なおした方がいい だから車中泊マニアは好きで車中泊してるんだっての
キャンプでテント張って寝るのを楽しみとしてるのに
テントで寝るとかホテルに泊まれない貧乏人！！と言ってるのと同じだぞ ホテル民宿施設泊はウザいダルい面倒くさいで疲れるからな
積極的に車中泊を選ぶ人間はこういう感覚の持ち主なんだ
車中泊は本当に快適でラク
お殿様には理解出来んだろうが >>283
まぁ、チェックアウト4時とか5時とか、
登山だったり、次のスポットへの移動等が、車中泊を選ぶ理由かな。
まぁ、車中泊そのものが楽しいのもある。 気ままに旅できるからね
予約に縛られた旅行はつまらない >ホンダにフルフラットを期待するより自分の生き方を見なおした方がいい
フルフラット人生で来て小さな挫折に心折れちゃったんだろうなｗ 車中泊ならミニバンの方が適してるのにというのはダメなんだろうなw 宿泊施設を避ける理由はナンボでも出ても
ハイエースやミニバン系を買わないことには
触れたくない車中泊貧民たち >>288
ミニバンなんてハイエースの前では霞む
ハイエースもコースターの前では霞む
きりがない >>291
そこはハイエースじゃなくてキャンパーでしょ 遠征で釣り行くときのおひとり様用の遊び車だから軽で十分
つーかセカンドカーにハイエースなんて嫁が許してくれない >>292
いや、普通に無理なく寝れるサイズって事ね
ステップワゴンぐらいのサイズなら十分寝れるだろ？
軽であれこれやって無理に寝床作る、作れる車出せというぐらいならすでに適したものがあるんだしそれ買ったほうがベストじゃんと ステップワゴンはシートがしっかりしすぎててフラット面を作りにくいのであんまり車中泊向きじゃない
フリードスパイクは良かった >>290
おおおおおおおおおーーーーーーーーーマジかーーーーーーーーー 車中泊ならN-VANよりホビオが適してるんじゃないのか？プロ泊民としてのN-VANにみる着眼点はどこなんだぬ？？ >>290
小さいなぁ、タイヤと隙間
荷物載せたらインチアップ厳しいそ >>290
凄いお爺ちゃんが運転してる？
もう自家用車？ >>290
チラッとみえるフロントマスク、結局不細工なスタンダードとあまり変わりなさそう。
スタンダードも ファンも クールも結局 不細工でした。というオチがありそうだな
実物を見ている本田関連者からリークが出ないのも、あまりにも酷い顔なのでお通夜状態に
なってるんじゃないか？
ワッショイしているはずならいまごろリークがバシバシでるはすだろ N-BOXの外ヅラにN-VANの荷室
俺の理想はこれだな >>300
目立たぬように車中泊ができそうでええやん。
ハイエースとか軽ワゴンって他県ナンバーがうろつくだけでマークされそうで嫌。 俺に納車する分だけ、オプションでピラー付けてくれていいんだけれど。 >>307
そんなにも！
凄いなあ…
そら燃費めちゃくちゃ良くなるし走るだろなあ
乗り出しいくらぐらいになるんかな >>308
それはホビオでも同じでないかい？
黒ナンバーは駐禁マンの餌みたいなもんだし(笑) プラスは斜め荷室で原付くらいの高さなら載せられたけど
VANはフラットだからきつそうね
原2トランポ利用は無理そうかな？ なんかみんな謳歌しとるね人生
ホンダはこういう人の為にも頑張ったんだねきっと 危うく6mtで我を忘れてしまうところだったw
やっぱり80マンで未使用車が買える
ハイゼットキャディの方がいいなあ
車にお金かけたくない自転車脳にN Vanは
無理だわ(浮いたお金でもう一台ロード買えるw) nボベースな時点で室内長短いんだから、察しろ。
エブリイが黙ってスマアシを見過ごす訳がない。
本命はエブリイのDCBS搭載ターボ
NVANはNぼ買えないヒト向けの廉価モデルに成り下がる予感
ピラーレス化の弊害でボディグニャグニャでクラス最重量の予感もする 車中泊といっても、遮音性はＮＢＯＸより低いと予測されるのでＳＡなんかだと
隣のエンジンつけっぱなしのアホとか、トラックバカ野郎のエンジンつけっぱなしで寝てる奴
とかでうるさくて寝れないかもなｗ
それとここ近年、道の駅だと車中泊を禁止にしているところもある。
動画だと車内でコンロ炊いて調理している奴いるけど火器使用禁止だったりするんだけど
マナー違反の連中が、ますます肩身を狭くしているんだよな キャンプ中の心霊体験をググって読んでたら怖すぎるw
けっこう出てくるもんだな うわっなんだか僕の一言にめっちゃ反応してくれてありがとう
ウッキーって顔真っ赤んなって物凄いN-VAN連続下げ下げ＆エブリィもキャリイーも出て来ちゃったwwてへっ 軽貨物でトランポ利用ならキャブオーバー一択だろ
道具の適正を無視してN-VANで何でもって思考だとレースに勝つ資格は無い >312
>313
だから、CRF250RALLYもCBR1000RRもそのまま載るって。 1日に10レス以上もしてるＩＤ真っ赤にしたキチガイがいる >>317
邪魔だから端っこ走りなね
自転車可能な歩道があるときは車道に出ないでね >>291
小さいのに充分寝れるって所が小気味良いんだよ
ハイエースやキャラバンは余裕で布団敷けるしラクだけど、
デカくて取り回しが大味だし当たり前過ぎてつまらない デカいくせに運転席が窮屈なのが嫌なんだよな＞ハイエース キャンパー、キャンピングカーなんて大袈裟だし軟弱だし気恥ずかしい
車として鈍重過ぎるのも不快 ハイエースはデカすぎ、値段が高すぎ、税金も高い、燃費も悪いからなぁ
一匹狼の車中泊旅行のためにはコスパが悪いと感じる。
運転に自信がなければコスリそうだし、見知らぬ土地で他人と揉めるリスクも怖い。 サブロクコンパネが積めるなら十分な広さだ
積むことないけど >>319
なるほど！だから動画の車中泊の人達って必ず全ての窓を塞いでたのか
「何でそんなに窓塞ぐのに時間と労力費やすんだろ？」と思ってたが謎が解けてスッキリした >>334
ホントそれな
独りで大袈裟なキャンパーとか乗ってるの見ると哀れを感じる
独り身で誰も相手してくれねーんだなぁって ハイエースで擦るとかないだろ…一番デカいのでも2t程度のサイズだぞ ハイエースバンって運転席が狭くて右前の端っこへ追いやられている感じが強くて圧迫感が凄い
乗り心地が悪くて車体が長いから疲れるし車内に音が籠って耳がおかしくなりそう
しかも鈍亀 >>303
ホンダは意外とギリギリまでリーク出てこないよ
社内連中の機密意識高い >>312
フルサイズモトクロス載せれるって前書いてあったぞ >>329
ウザくは無いけど、流行りなのか？黒いバイクに黒いウェア。そのうえ反射板無し、後ろのチカチカするフラッシュも無しの夕暮れ時のロードバイクは怖いです。 頼むから目立つ格好で乗って。 車高が落ちて見えるのはおそらく定積載でのテストかと 平均に積んだり後寄りにしたり左右に偏らせたり重心を上下させたり
あらゆる事をしてるはず。 >>347
旧サンバーみたく助手席と運転席の間にタイヤ突っ込むやり方ってこと？
それは無理でしょう。 ロールーフで 現行の n-box くらいの高さか
リアスポイラー ついてるし カラーリングによっては かっこよく見るかもしれんな
ハイルーフに関しては 横風の影響を受けやすく 高速道路とか 怖い思いするかもしれんね >>16
アルベルの対座シートだからそんなに酷くはないのでは >>353
でもロールーフの存在価値ってなんだろう？、N-BOXとキャラ被ってしまうけど＋の後継車って事かな
ルーフエンドスポイラー付きがあるって事は、一般向けでカスタム仕様が存在するみたいだな >>361
この写真のロールーフは+Style COOLの黒
サイドウィンカーとテールがホワイトレンズになってる >>349
ライトギリギリまでつけない奴居るよな
自殺志願者だろ
免許没収するか、逮捕しろよあいつら >>358
横風にはLKASが効くけどな横に振られてもすぐに戻るぞ >>360
東京から鹿児島まで無給油走行できるかな 荷締機のフックを掛ける金具とか棚を作るのに固定しやすいようネジ穴とかを多めに用意してあるんだろうね？
これらは地味だけど無ければ手間取るし、けっこう大事よ >>357
いやフラットにした助手席に真っ直ぐ入れれるか そうなんだよな
これ便利でいいんだけど、おっちゃんが１人で車中泊してると
回りからの見た目がね・・・ 軽で燃料タンク40Lを超える車種ってあるんだろうか >>367
助手席のボルト外して後ろに積んでおけば >>369
それはどこで寝たっておっさん一人で何してんだろってのは同じだからｗ >>371
？？？
助手席下がってたら前輪落ちて下ろすとき地獄だろ 自転車が趣味の俺にとってNバンは最高の車だな
はやく欲しいわ >>370
ハイゼットカーゴ。てか仕事で使うならガソリン容量は多い方が良いよな
だから10年以上も前の設計なのにカーゴの方がエブリイよりも売れてるんだろうな >>376
カーゴは燃費悪いから走行距離は結局同じぐらいだけどな １人車中泊は自殺予防の見回り対象になってる
だから警らで声かけられて当然だよ おまえらに助手席はいらんだろって
ホンダからおまえらへの提案なんだねこれは >>381
一人乗りで、あと全部フラットにして欲しい
ユーティリティナットがいっぱい欲しい >>378
俺もそう思ってたんだけど、2018年の新車販売確報値を見たら
今年になってから月の販売台数は連続でカーゴの方が上回って完全に逆転してるんだよ >>367
それなら、ほぼほぼ大丈夫のような気がするけど…
ただモッサーに比べてリッターは横幅あるからなぁ >>383
カーゴはトヨタのミニバンみたいな顔にモデルチェンジしたから数が出るようになったけど、
OEM入れたら、まだまだエブリイの方が多いよ >>376
2017年度販売実績
エブリイワゴン16,732台
アトレー5,920台
エブリイ74,828台
ハイゼットカーゴ68,399台
ワゴンとバン合わせてキャリイの圧勝 >>386
エブリイの場合、販売台数の4割がOEM
それを加えずに比較するのはおかしいでしょ 圧勝てなにと勝負してんのよ？
気持ち悪いおっさん湧いてるなあ（笑） >>387
なんで急にキャリイがでてくるのかわからんが
去年の累計も今年もハイゼットのがキャリイより圧倒的に売れてるぞ >>385
顔だけじゃないよ
エアコンにやっとフィルター着いたよw >>391
去年も昨年度も今年も全てキャリーの方が販売実績は全然上だろ？
この話を持ち出して来たのは>>376だが
アクティ/バモスの後継が出なければホンダはこのカテゴリーからは完全撤退
N-VANは別のカテゴリーとなる >>393
オマエ必死すぎるよ
ホンダに軽全部持ってかれるかもなw >>390
イラつくなよw
Nボ助手席外してリッター乗せてる人いるんだから大丈夫じゃねーの
それこそ同じリッターでもV2と直4、フルカウルとネイキッドじゃ幅が違うんだからさ。
君が何乗ってるのかコチラは知らんし、ほぼほぼとしか…
タイヤハウスの出っ張り具合は気になるね。
それで積み下ろしの難易度かなり違うような気がする。 >>393
キャリイは軽トラの名前でエブリイとは全く別だぞ
ハイゼットもカーゴとトラックは別な
真っ赤になってないで冷静になれよ >>396
軽トラは話題の流れから完全にスレチだろうがアホかよ エンジン付き荷車ははっきり言って動けば何でもいいってシロモノだからな
敢えて新車で手に入れる必要の無い道具だと思ってる ダメハツ社員がホンダやスズキスレを血眼になって荒らす気持ちは理解できなくも無いけどｗ
古臭いサブロクスペースを見切ったN-VANは中々魅力満載な新提案だと思うよ 見きったんじゃなくて、商業として成り立たないからシャシ開発できなくて流用が正しいと思う。
スズキ日産三菱
ダイハツトヨタの2極にはどうあがいても食い込めないからな。 認識が旧くてエブリイ（乗用）＝キャリイバン（貨物）のままだったわｗ
ワゴン・バン含めエブリイ＞カーゴってことだ ボンネットバンじゃ狭くてタントやスペーシアの最安グレードで代用している層にはジャストサイズ >>405
トールワゴンとジムニーの間にハスラーを捩じ込んだように
ボンネットバンとキャブオーバーの間にN-VANで新ジャンルって着目は素晴らしいよ
サンバーが次の車検（’19年11月）を迎えたら是非とも買換えに検討したい1台 >>403
開発費やラインの設備投資に無駄金を使うことは無いと思う
スズキからOEMを受けるか潔く撤退が正しい >>395
無意味なレスはイラつくだろ普通
実物や積んでる写真があればなぁ まともな提案ができないメーカーの車種を購入検討すること自体残念な行為だからな
その場凌ぎの新型に興味を示すだけで罪だとしか言い様がない >>407
荷室長がたった1.4ｍなんて
ちょっと遠慮しときます しかしこんなバンごときでまーよくここまでクッさい顔したキモいおっさんがあーだこーだ言えるなw
凄いわ >>407
お爺ちゃんにすら興味を持って貰えなくなったらもう末期だよｗ
キャディーって2人乗りだからジャンルとしては積載の自由度が低い軽トラだろｗ キャリイバンの統合が1993年11月でその時で認識が止まってるとか
おっさんどころか爺さんでボケが始まってるレベル キャディーのスライドドア開口幅56ｃｍ
カワイソウ ホンダはキャブオーバーバンのカテゴリーから消えちゃうんだな ハイエースも次はキャブオーバーやめるんだし
世の中の流れ的にボンネトがない車は少なくなる方向なのかもね まぁ、キャブオーバーなんて人命無視だからなぁ・・・。
軽い衝突でも足ぐっちゃだぜ・・・・。 >>418
鈴菌じゃなくてダメハツ狂信者だよ
ハイゼットジャンボは新型スーパーキャリイに惨敗するのが目に見えてるし
ハイゼットキャディ(笑)はN-VANの敵にすらならない
新型エンジン開発に頓挫したダイハツは一人負け状態
トヨタの完全子会社になっていなければ会社消滅だよ >>424
鈴菌でもダメハツ狂信者でもねーぞ
ID:tguC94UOに物申すってだけだから タブレット見た奴の話だとデザインはほぼベストカーに掲載されていたものになるらしい
あと納車予測では発売から商談で即契約しても納車は年内にまにあうかどうかと言われているらしい >>428
どこか運送会社の軽バンの入れ替えで
現時点で大量にホンダに注文確定しているとかなんすか ホンダの新しい商品はたまに当たる
そしてパクられ最終的に負ける
オデッセイ出したらイプサムにパクられｗ
ステップワゴン出したらノアにパクられｗ
ストリーム出したらウィッシュにパクられｗ
NBOX出したら他所もギラギラカスタムだらけｗ
エヌバンもまたこうなるんだろうな
こいつをどう思う？ N-BOXは負けてないと思うが
しかしストリームはひどかったな
寸法が同じだったんだろ？ コレのハイルーフにルーフボックスつけたら強風でひっくり返っちゃうかな？ >>430
全てトヨタがパクってるんだよね
ダメハツは親会社のトヨタに仇を討ってもらうように泣いてお願いするんだろうな
ダメハツはプライドすら平気で捨てるで
プライドがあるのかどうか怪しいけどw ダイハツはピラーレスあるからエヌバンもどきはすぐ出せるだろ
スズキは高くなるからやらないと思うね スズキが一番最後に出しそうなんだが
安くて見るからに安っぽくてこれぞバンの中のバンってやつを 119 商願2018-014762 ダブルビッグ大開口 12 本田技研工業株式会社 2018/02/06 image 係属 - 出願 - 審査待ち
120 商願2018-025792 スーパーフレックススロープ 06 12 本田技研工業株式会社 2018/03/05 image 係属 - 出願 - 審査待ち >>440
それより衝撃だったのはインサイトの価格発表を待って新型プリウスを値付けを下げたトヨタだろ
車単体で勝負したら勝ってたのにトヨタもアホス >>440
ウィッシュバラすと更に驚愕するよ。
正にハリボテ この時期になると、税金５０００円で済むってのが魅力的に見えてくる >>442
マネッコやら手持ち資源を使うことやらをハリボテと表現するのも分からんでもないがなｗ
現在ではそれを賢い"ものづくり"と賛美する勢力もあるから気をつけなよ？ 乗用は1万超えたからな。貨物ナンバー人気が再燃したりして。 >>445
そこから税金値上げするところまでが行政の計画 >>446
〇主党政権の時に上げときゃよかったのになｗ 貨物自動車税の極端な値上げは、中小企業だけじゃなく大企業にまで影響するから
そう簡単にはできんやろ（願望） >>437
別にホントだろそれ
特にウィッシュは細かな寸法まで同じと言う基地外だ
当時の盗用多は、BMW様の3尻まで同じく寸法までパクった
アルテッツァ平気で出して叱られた前科あったから、
ホンダパクるくらい屁でも無かったねw 次期ハイエースはピラーレスの全席ダイブダウンフルフラットかもね(笑) >>430
他社も追従して高級軽バンの時代がくるかもしれん。
税金が軽乗用より安く、それでいて荷物が積みやすい、おひとり様用に。
少子高齢化で結婚する奴が少なくファミリーをターゲットにするのはもはや時代遅れなんだよね
高級軽バンは時代のニーズにあっていて他社も追従してくるかもしれん
だがホンダセンシングを積む優位性がホンダにはあるので軽自動車にＡＣＣには及び腰な他社では
追従する力もなく、Ｎｂｏｘで国民車の地位を獲得したＨＯＮＤＡには勝てなく
ＨＯＮＤＡの独り勝ちになる >>430
N-BOXのほうが後出しだったような・・・
Fitからの乗り換えが多いんだっけ？ よくしらんけど タントがパイオニアかな？
まあ、コンセプトはいいもんだからパクられる。
でも本物は残る。
スーパードライ出始めは、どこもかしこもパクったけど
残ったのはアサヒだけ。
キリンフリーが出て、ノンアルコールビールがあちこちから出たけど
ブッチギリなのはドライゼロ。
後先関係ない。良い物が残るだけ。 >>452
ホンダの営業マンによるとＦＩＴが全然売れなくてエヌボックスばかり売れるらしい
ＦＩＴを買いに来た客も気が付いたらエヌボックスの契約書に判子押しているらしい さすがダメハツ
ホンダのディーラー事情だけには詳しいな ホンダの他車種のシェアを食ってるのがN-BOX
そしてこれからN-BOXのシェアを食うのがN-VANだ 普段使いでフィットじゃなければの理由はないからな
車内は広い走りは変わらない維持費が安いってなればNboxを選ぶわな >>456
ダメハツはジリ貧で新車開発ができないので
ホンダの共食いを祈ることしかできないよね >>457
1300のフィットでも100馬力あるのにウンコみたいなターボ無しの50馬力ちょいの軽と同じ訳無いだろが（笑） ダメハツ最期の手段
「トヨタ様にやっつけて貰うから覚えておけよ！」 あらあら俺の書き込みが話題を読んでるな
いかにオマエラ普段狭い話しかしてないか分かる？ >>463
話題を「読む」前に
狭くてイカれたオツムを少しは治しましょう
痴呆が入ってるんだからオムツも忘れずにはいておきなさいよ >>463
最初の一レスだけ書いて追加を書かなければその通りだけどな。
あとに5レスして燃料くべている時点でこれは自作自演だよ。 ここまできて寺パッド画像をのせない無能スレがどうしたって？ 商用タイプ、普通タイプ、Sタイプ、Sタイプ買うかな ディーラー行けばすぐ端末見せてもらえるのに、ここの住民はディーラーに行けない事情でもあるのかね？ ごくごく少数の車中泊やMTなんかより法人が買うかどうかが全て ヤマト運輸 10000台お買い上げ 納期7/末
日本郵政 15000台お買い上げ 納期9/末
佐川急便 7000台お買い上げ 納期12/末 トヨタ「軽みてゃあなもん知らんがや、どーでもえーて」 ダイハツは商用にもスマアシ積んで来てるし、ホンダも積めば運送会社は買い換え迫られるだろうな
と、信号無視の大手運送会社に突っ込まれた俺が ネガキャンがひどすぎるぞ
8割が他メーカーの話でホンダスレとは思えないな
ホンダが嫌いならこのスレから出ていけばいいのに
貶すことで自分の価値が下がるって判らんかねぇ 夜の道の駅でガラス叩かれたわw
車の周り見ても誰もいない
仕方ないので寝た
そういや田舎ヤンキーが夜中仲間と遊んでいてカネが無くなったら、バイクで道の駅に行って泊まってる奴に宿泊料を払わせるって言ってたぞ
おまいら気をつけな
相手はバイクだから逃げ切れないぞ ヤンキーならまだいい。
ＳＡの車中泊だと、たとえば設楽サービスエリアだと、過去に激しい合戦があり落ち武者の霊が・・
ひとりだと不気味な心霊現象に遭遇すると怖いね >>441
散々マイルドハイブリッドと馬鹿にしてたのに今トヨタが使ってるもんなw >>471
うちの所だと2トン車で回ってくる
キャプオーバーの代わりになるのかな？
一桁少ないから主婦のバイト用かな？ >>430
イプサムの前に、無能なガイアが有った筈 >>477
へーー田舎ヤンキーと付き合いがあるんだw >>477
同じコピペ何回やれば気がすむんだよアフィ >>486
よくわからん体験は何回かあるけど心霊かどうかはわからん >>430
ハイゼットキャディーのものまねバンが出るらしいよ タブレット見てきた
ターボはVTEC有でパドルシフト付きCVTのみ
NAはVTECなしで6MTとCVT(パドルシフトなし)
う～ん微妙。。。 ターボ＆センシング付きで150万なら買う。170万とかなら買わないかな。 N-vanのFF運転席以外フルフラットがエンジン付き商用の最終形態だとしたら
もう床下エンジンの軽箱の新型は出ないだろうな。
なんとなく寂しいものがあるけど、時代の流れなので仕方ない。
業務用の軽箱はバッテリーの進化と値段低下を待って徐々に電動車に置き換わると思う。
邪魔なエンジンやラジエーター、排気管などがなければ床効率は最大に出来るし、
軽箱には電動が最も恩恵がありそうなので。 >>491
＞軽箱には電動が最も恩恵がありそう
運転席下に発電機なら小型で、あとは平らにできないかな 箱軽に2人乗って荷物満載なんて光景は普通にあるのに
N-VANが最終形態だなんて
ホンダオタは心底アホだね
エブリイやハイゼットカーゴがなくなる訳がない なるほど。
今までのを全てまとめるとエ○リィ・ハイ○ットカーゴは特殊形態になりN-VANが軽箱バンの新たなスタンダードになるって事か。
うん、これは他2社かなりピーンチ！
ダノタ大しょ～り！ でOK?? >>490
アトレーとエブリイワゴンの乗り出し価格だしてもらったら180万円だったから、それより安くてACC/LK/センシング付くなら買うかも
Nboxは最大トルク2600回転あたりの巡行燃費が25Km/L以上で力あるから 燃費25km/Lだって笑っちゃうｗ
N-BOXの実燃費なんてせいぜい12～14km/Lじゃんｗ >>494
衝突安全の観点で自殺車なのは否めないから。 箱ワゴンとトールワゴンは図体も重さも似たようなもんなのになんであんなに燃費が違うのか？
やっぱり箱バンとｎｖａｎもあのくらい差がつくのか？ >>496
＞N-BOXの実燃費なんて
街中でももう少しでて16位
運転下手なのでは？ 運転席も畳めないのかなぁ完全フルフラットなら買うのに >>498
CVTは一番燃費が良いところをできるだけ使ってくるから巡行みたいな馬力使わない所はいいよね
そこを無理やり踏み込むと一気に半分になるから運転手次第 NBOXと比べて100㎏の軽量化、ＶＴＥＣターボならロールーフが「走り」の面で面白そうだな
車中泊できて荷物もつめて峠も面白い、オールラウンダーな期待がある
けど、エヌボと比べて100㌔も軽量化した代償として遮音性の低下、衝突安全性の低下が懸念される >>498
ホビオ2WD5MTだけど
20km/L超えは何度も経験した
バイパス道を50～60km/hで定速走行してればね
5速ギア省燃費下限ギリギリの45km/h巡行なら25km/L以上だと思う
Nボは誰が乗っても燃費が良いように造られたクルマなだけですよ >>505
100kgの軽量化は無理でしょ。NBOXの遮音材の重量なんて僅かだし
むしろピラーレスを補うのに補強材で通常より重くなるくらいなのに >>489
VTECは無いよ．N-BOXのTC用RKR (VTEC無し)をNAもTCにも流用しているからね．因みに、1RKRで2VLV押しだよ． バモスホビオプロのニ駆で960キロだったかな
Nバンのニ駆の重量は？ >>506
VTCはNAもTCも付いてる。見間違えたとしても「TCは付いて無い」なんて思うはずは無い。知ったかで適当なことを書いたんでしょ 業務で使う軽バンの燃費なんて他人の数値意味無い
市街地配達だとNA＆ATのハイゼットカーゴでリッター5㎞以下にも落ちることあるし
同じ車で地方まで遠出すれば18近く走る
ちなみに前の型のエヌボでも市街地配達だと燃費は10㎞切るよ えーなに？もう燃費しか攻め口ないの？無能野党さんみたいだなｗ 助手席側フルフラットになるのか、ハイゼットキャディさんまた死んでしまうな >>496
うんうん
>>499
16もいかない
主に買い物
往復10㎞未満だけど やっぱりトールワゴンは箱バンと比べて燃費がおおよそ２倍良くなるのか
さらに軽量化されたｎｖａｎならどこまで燃費が良くなるのか たしか現在のn-boxのエンジンは、ＮＡがＶＴＥＣ付で、ターボにはついていない。
それは低回転域？でのトルク不足をＮＡはリフト量で補い、ターボはその通り過給で
補っている…と、するならば、
ＶＡＮの重量をＶＴＥＣ無し、ターボ無しで何とかするならＭＴの場合はロー側に振るしかないし
ＣＶＴの場合もロー側に振らざる終えないのでは？ >>517
もともとのウルトラスペースの椅子ですぐ出さないかな
車重はエブリイでも800kg台だからNboxよりはかなり軽くなるでしょ 昔流行った軽のウォークスルーバンの代わりになりそう。
花屋とか、クリーニング屋とか背の高い荷物載せるのには現行の軽箱よりも良いじゃん。 >>508
＞NBOXの遮音材の重量なんて僅かだし
素人丸出しw 鈴菌が同時期に 新型ジムニーを 発売するみたいだぞ
MT と AGS があり マイルドハイブリッド 搭載するらしい
N バンに 最強のライバル を 送り込んできたかw MTは荷物満載のヘビーユーザー向けでしょ
CVTで荷物満載したらスタートがすごく鈍く遅くなると思う
クリープ現象も起こらないかもね >>521
キャディーが出た時も同じ事言われてたぞｗ 商用メインなんだからそれに沿った仕様になるのは当たり前で
MTが設定されるのもそう、MTがいまだに設定されるのは融通が利くから
燃費にしたってそうだし、航続距離にしたってそう
センシングは仕事で使うからこそ搭載車を選んでほしいな
体に鞭打って働くことなんて珍しくもないし >>518
S07B（NA）は燃費のために極端なロングストロークにした。バルブ径が小さくなったため、高回転での吸気が足りなくなりS07Aと比べてパワーダウンしてしまうのでVTECをつけた。
ターボはパワーを抑えてるくらいなので必要がなくつけなかった 低速トルクが重要なN-VANにVTECは要らね
20年のってたが5000rpm超えてからだぞ >>523
ジムニー狭いから論外
でも、田舎の人ってジムニー好きだよなホント
自家用なら天秤に掛ける人も確かに居るだろうな 実燃費は
MT＞CVT だよな
どのくらい違うのだろう エンジントルクに余裕がない車のMTはガチャガチャ疲れるわ
CVTでまったり乗るのが正解
CVTもさっと加速してできるだけ定速走行すれば燃費は伸びる 乗用ならそれもできるが商用となるとそんなことできるかな？ 殆どのユーザーがAT(CVT含)に移行しただろうけど
地方住み車生活を余儀なくされたATに馴染めない
旧プリモ店からの付き合いのある高齢者にとっては
Fitの1.3L 5M/T以外にN-VANにもM/T設定があることは
選択肢が増えて良いこと…少数派だろうが >>537
確かに田舎の痴呆が暴走して特攻隊のようにつっこんでる事故多いからマニュアルのほうがいいかもね
まあ痴呆の老兵は特攻しても本人ピンピンしてて相手殺してる場合が圧倒的多数だけど（笑） >>534
MT操作ってそんな苦になる程か？
もしかして枯葉マークのご老人ですか？ >>534
さっと加速低速で燃費伸びる？それなんでも同じなぁ(笑)
燃費なんて気にして走るなよ面倒くさいだろ？
おじいちゃん！_(_^_)_ >>539
典型的なシジイだよ
正解とか悟ってる感じで察してやりなよ 昔ライフの5MT乗ってたけどリッター17くらいしか走らなかったなぁ
軽NAのMTはもう乗りたくないわ
ターボでも疲れるけど 燃費自慢のきもちわるいウソツキどこにでもあらわれるなｗ
なんかの業者なん？
オーストラリアでも走ってんのかよｗ あー、そりゃ無理だわ
マニュアルは人を選ぶからな
車が可哀相だわ リッター25kmを信じたらあかんよ～ｗ
騙して買わそうとしてるんだからね >>547
何で？逆でしょ
CVTは自動ブレーキあるけど、MTは自動ブレーキないんだから 助手席起こして2人乗ったら
ハイゼットキャディと変わらんと言う現実 まあハイゼットキャディよりゃ
荷室ちょっとだけ広いけどね >>549
mtにも先進技術の装備はできる
やるかどうかは別として >なんかの業者なん？
掲示板での発言は自由だからね
広告になったら以下に気を付けなければ捕まっちゃうから
・これを付けたら燃費向上しました（走行条件で異なりますと小さい文字）
・走行フィーリングも向上しました（個人の感想ですと小さい文字） >>549
自動ブレーキって、踏み間違えでアクセルベタ踏みでコンビニに突っ込むような時にも停止してくれるの？ ＞走行フィーリングも向上しました
こんなのは「おいしくなりました」と同じで
絶対的な基準や比較ができないから
捕まえようが無いと思うが？ >>519
>CVTはNBOXのをそのまま流用でしょ
CVTはプログラムミスの過負荷でプーリーのシャフトを折るリコールを出しているので
シャフトに負荷がかからないように、N-BOXよりロックアップの範囲を狭めるかも。
トルクコンバータの滑りで過負荷を吸収する。 市街地で同じような走り方をしてＭＴの方が実燃費に優れるのは事実です。
高速などでは差が出ないと思いますが、市街地走行では停止するときなどの空走距離は結構ありますから無視できないものがあります。
タクシー会社でもＭＴの方が燃費に優れるというデータがありますが、運転手の疲れを考慮してＡＴが多くなってるだけです。
CVTのカタログデータで燃費に優れるというのは、燃費テストモードに特化した条件での走行下だからです。
EU車でダウンサイジングターボでデータをごまかしてるのと同じです。
テストモードは、とても実用に即しているとは言えないものです。
いずれにしても、発売後実際にMTとCVTの燃費の差のレビューが上がってくるでしょう。
新型N-VANのすべて とか。 >絶対的な基準や比較ができないから
>捕まえようが無いと思うが？
だから某放射性物質グッズが今だ生き残ってるわけで
ヒョウンカも含めて業界の闇は不快と思ってます >>554
当たり前やん。自動ブレーキに付随して各社その機能を売りにしてんだから >>557
ウソコキ業者がみんからにウソの燃費書き込むからしばらくは信用できんよ >>525
キャディーの荷室高を今見てみたら、ハイゼットカーゴと同じ１２３５ｍｍで、全然アドバンテージ無かったわ
もちろん本来リアシートが畳まれてる部分はもうちょっと高いだろうけど・・・・
ってことはN－VANの荷室高もあんまり期待出来ないのかなぁ >>557
まあ、難しいこと考えなくても社用としての用途なら誰でも乗れるＡＴじゃないと駄目だろ。 >>561
キャディにハイルーフはないだろ
ハイゼットカーゴのハイルーフと比べてるんじゃないよ まあ、難しい事考えなくてもMTが乗れれば商用としては最善って事だな ディーラーに実車が来たら試しにバイク積ませてくれないかな。 4ナンバーで燃費も良いなら多少質感低くても経済的でいいなぁ
俺みたいな孤男には十分だ バイク乗せたいなら普通にタウンエーストラックみたいの買えばいいのに >>571
自分が普通だと思い込んでるからだろ
低農のくせに >>569
そもそもNボベースのバンなんだから、豪華装備は極力省いて貰わないと意味が無いのだが >>550
ハイゼットキャディは4人乗れないし
ピラーレスでも無いし
助手席フルフラットにも出来ないけどね
特に商業用のチャチなヤツとは言え後部座席の有無は大きいわ メッキや同色はいらんけどハンドルの革巻きだけは追加させて >>574
>助手席フルフラットにも出来ないけどね
Nバンだとタンデム二名乗車+左側全て荷物っていう
使い方出来るね。
この場合、左側ピラーレスが大きく意味が出てくる。 確かに革巻きがいい。
ハンドルカバーの良さが分からん…。 自分専用（趣味用）車で新型ジムニーと迷うな
ターボ６MTだったら良かったのに
今は９年乗ってるレガシィだからそろそろ買い替え
スイスポも候補だったけど時期的に３リッター２台分税金払ったばかりでチョッと冷めた 通勤や普段の足で使うならＣＶＴだが
６ＭＴでしかもＣＶＴより10万くらい安かったら悩むな
同じように悩む人多いだろうな 欲しい人は多少の差なら買いそう
ターボ6MTが来年出ないかな >>585
あっちゃ、やっちゃったね
惨めやのぅ
まあ飲みなはれ( ^-^)_旦~
色々苦労してるの～
俺も結婚してからも頑なに死守して来たFD3S死に体故障と共に一気に軽宣告受けて早3年・・・
まっこと残酷よの～嫁と言う代官様は >>587
まず、ないの～
今回無かったらMCまでは出ないと思いますとデラメンがどや顔で言っていたの～
残忍なやっちゃわー 嫁というより子供だな
塾やら部活で月１５万トンで行く >>590
わかるわぁ
そりゃ無理だわー
俺ならそれでも食い下がるが聞く耳を持ちやしねぇ「可哀想だけど」終了と来たもんだ！ >>575
オートバックスで皮だけ買って自分で縫えよ3千円ぐらいだぞ
不器用ならあきらめろん >>590
きっと稼ぎもいいんだろうけど子供に15万ってあんたw 子供に毎月１５万円使って、自分は軽４ナンバーに興味を持つって
涙が止まらねぇ・・・・・・・ >>595
自分と軽4でいっぱいいっぱいだもんネ。 月15万…
俺の月収と変わらないじゃないか(´・ω・｀) >>597
それはいくらなんでも転職しろよ
研修医とかならしかたないけどN-VANスレにはさすがにいねーよな 月単位で集計するとマイナスの時もあるぜ
せめて２年収で STD Honda SENSING 110万と消費税 商用で革巻きはないんじゃ？
アクティバンにもないしね
乗用とは比べ物にならないぐらいハードに使われるから革じゃボロボロになるんだろ >>591
S660はMT、CVTは同価格
NVANも価格は変わらないでしょ N-VANは最廉価グレードはより商用車らしい仕様で上位グレードは自家用乗用車らしい仕様で来るだろ
故に6MTが使われるのはナンセンス 200万以下で買える車なんてもう軽ぐらいしかなくね 近所に高さ制限1.7mのJRのガードがあるから
ローダウンかチョッパー仕様出してくれれば買う >>554
ＡとＢ間違えるような奴は自動ブレーキで止まる事が出来ても「今踏んでいるのはブレーキなんだ！」って勘違いしてさらに踏み込んでしまうと思う。 2017年サラリーマン平均年収は417万円だって。新車価格が年収1/3だと140万
センシングレスなら買えるかな 七月にファンドに投資してる配当金が思ったよりも入りそうなんでキャッシュでこのバン買おう まだ予約はできないと思われるが
日曜日オーダーNo.を決め手付金を支払ってくるか
仕様 2WD/4WD CVT/MT
楽しみ >>614
おお、自分以外に投資家がいたとは。
自分も結構継ぎこんでいる投資家だが、アルトバン５MTとこれとで迷ってる。
お互い頑張ろうぜ。 今月決算だな。 こんな癖のある車で実車も見ずに手付金とか払う馬鹿がこの世にいたのか ニーリング機能がついてバイク積みやすくなるらしいな >>619
これ運転席回転出来たら便利だろうな…どっか改造やってくれんかな＾＾ バイク、ツナギ2着、スペアホイール、発電機、工具箱。
これプラスαの積載できる最小単位としてN-VANに期待してる。
濡らしたくないからトラックは無いな。
ハイエース買うならその分バイクに使いたいし。 GROMかwaveを載せて北海道にいって、お気に入りの景色の場所でバイクを下してツーリング。
寝る場所はN-VANかN-VANの近くに張ったテント。 CVTターボにパドルシルトはできればオプションかせめてレスオプションにしてもらいたい >>630
いちいちオプションで付けたり外したりする必要ないだろ
要らなきゃ使わなけりゃ良いだけだし
価格もそんなに変わらんよ
山間部とかあると便利だけどな >>613
本気にすんなよ(笑)
車と住宅ローンは別だよw
銀行でも全然行ける
もちろんキャッシングと金融事故がなければね ツインターボとか物理的に入る訳ないし制御が難しく効率が悪いのでツインスクロールターボに切り替わっていったのを知らないのか なんか空気で膨らますみたいだよ
夜の通販番組で売ってるような感じ ターボMTが無い時点で
N－Vanはユーザーの要望を
見誤ったな… 俺はMTあったら楽しそうだけど、たぶん3ヵ月で飽きてCVTが欲しくなると思う >>640
商用に燃費の悪いターボは不要って言う意見が圧倒的だから仕方ないのかも知れないけど
、マニュアルで燃費稼ぐ代わりにターボ欲しいよね >>641
確かに飽きるかどうか程度で悟ってるならマニュアルは無理だから諦めた方が良いよ
マニュアルは人を選ぶからね >>640
マジか。ターボにMTがないとかガッカリだわ >>639
梅雨明けは7月後半
沖縄なら6月だけど エブリイとかキャリイにマニュアルターボあるんだっけ？
叩く前に調べろよな荒らし >>640
街中こそ低速トルクが太いターボが楽なのに おそらく直接的な競合車になるキャディーにはMT設定そのものが無いべ >>649
軽箱ならチャリ二台と三人乗れるけど、Nvanだと ２人で縦1列になるのが難点 >>652
＞チャリ二台
タイヤを前後外せば行くかな、面倒だけど
しまなみ海道とか２人二台とサポート運転手が欲しい ホンダ・センシングは標準なのか？、それとも役立たずのシティ・ブレーキ程度なのか >>635
たかが200万の軽を現金で買えないような貧乏人は車買うなよ >>612
アクセル踏み込んでもいいじゃん
走らないんだからw >>657
値引きを期待して100万ローンにするのってバカ？ エブリイやカーゴのターボグレードはファイナルがハイギアードだから
燃費が少し良くなる傾向あるよね。 確定申告で経費として落とすならローンの方がいいんじゃ 通りすがりですが、
これMT有るんですか？
雑誌の情報？ >>661
10月からの燃費測定は高速道路が81 km/hから95に上がるから、ファイナルももう少しハイギアードになるんじゃないかな >これMT有るんですか？
ホンダ店に行って、タブレットを見せてもらって、自身で確認してください。 >>663
ディーラーに行くとアイパッドでウェブカタログみたいなのを見せてくれる
値段はまだ決まってないようだがそれ以外は結構詳細に書かれてたよ >>662
ローンだろうと一括だろうと償却は4年だから経理上は同じ
ローンは利息分が余分 利息も経費になるから値引きが大きければその分得になるんだろ ありゃ？
何故か間違えて2度も書き込んじゃった。
>>662
今乗用の軽の1/2を経費として落としてるんだが、
4ナンバーなら全額落とせるかな？ 後席にヘッドレスト無いんかね
貨物車だとしても定員分のヘッドレストは装備すべきだわ
なんとかセンシングとかより余程大切だわ 全額経費にしたいならリースだろ
お得かどうかはトータルで判断しないと何とも言えんけど >>671
個人事業主も法人も全額可能
もちろん事業利用のみと判断され無い場合はダメ。
ちなみに軽自動車は4年が耐用年数だから400万で購入なら最大毎年100万の減価償却分を経費として認められる
だと思った N-VAN良さそうだねスズキエブリィもダイハツカーゴキャディーも流石にピンチと言わざるを得ないかな
ところでこのN-VANは見たところアクティの後部座席分短い感じがあるが１人乗りの最大積載量は分かっているのかね
欲しいのは4駆MTなんだが >>677
現行のホンダ車（全車？）エアコンパネルに葡萄マークが表示されとるね。
確かに商用車にこそ欲しい装備だわ。 >>679
それはイオン
オゾンは殺菌もできる強力なやつ >>681
オゾン！？
ひーーーわぇぃや！！！
だから積載量教えてなぁ >>660
金利以上の運用益と自分の人件費が出せるなら良いと思うよ
俺は所有者が他人なのが生理的に嫌な古い人間なんでローンは無しかな >>678
エブリイ、ハイゼットカーゴがピンチになるわけないだろw
NBANは最初は物珍しさで売れるかもしれないけど落ち着いたら現アクバモの月間千台くらいなもの。 実際に道の駅で車中泊するとわかるけど
自己中の気持ち悪いじじいばっかり
人よさそうな顔して近づいて油断させて
物盗む盗っ人もいるし まぁ女は車中泊やらないほうがいいね
あと道の駅では年々マナーの悪さで車中泊を禁止にするところも増えつつある
酒盛りしたりとか、ボロボロの軽自動車のホームレスが住み着いたりとか
延々とエンジンかけぱなしとか 車中泊を楽しめるってことが、オッサンで良かったと思える少ない瞬間ではある >>672
Ｎボックスを買ってくださいね
なんかいろいろ勘違いしている人いるけど
あくまで商用だからＮボックスに比べれば
サスペンションも硬く乗り心地悪いし
椅子は簡素で長時間はキツイから
それでも良いなら買ってくださいませ 上級モデルはエクステリア関連はＮＢＯＸ並に仕上げているという裏情報がある
上級モデルなら乗用的な嗜好もある程度受け入れられる程度には仕上げてくるんじゃまいか？ >>680
あ、そうだった。（苦笑）
んなもん積んでる訳ないわ。
ところで、イオン消臭って効果あるのかな？
単独でオンオフ出来ないから、確認出来ないので。 バンなら必要なものだけを組み入れるグレードがあってもいいのにな
ターボだからって上級シートもメッキ増量サービスもいらない
ホンダに限らずターボ車への抱き合わせ商法はもういい加減やめてもらいたい センシングは全車標準なのか、て事は150万切るのは難しそうだな
でもセンシングレスも選べるんだよね？ 商用は義務化とかなかったか？
とにかく全部につけて量産して安くしろ >>678
計算式があるから一人乗りなら350キロじゃないの
人間一人を50キロで計算してるテキトーな計算式だが >>678 ＶＡＮどことかすべての軽自動車乗用も含めてピンチな状態だと思う
ホンダセンシングが全て。
他メーカーはＡＣＣすら積んでいない。一部ＣＣを上位グレードに載せる程度
幸い一般消費者にはそのすごさが伝わっていないのがせめてもの救い
情弱はとりあえずダメハツを買う。
しかし、ＡＣＣ機能を含めたスマアシⅣを開発、投入すれば逆転する可能性はあるが
ジり貧のダメハツではその力がないｗ
スバルとか与太とか、上級国民ばかり相手にしてマーケットをよく理解していない。
まぁ マーケティング戦略としては頭がわるいとしかいいようがない。 >ＡＣＣ機能を含めたスマアシⅣを開発、投入すれば逆転する可能性はあるが、ジり貧のダメハツではその力がないｗ
アイサイトはスバルと日立の共同開発だが
ここ１～２年は、コンチネンタル、日立、アイシン等の自動車部品メーカーが開発したものを、
採用しソフトを調整して販売（スマアシⅢはアイシン） >>693
運転席は前後スライドしますね。
正しい運転姿勢をとる為にも、必要装備です。
ただ、助手席はスライド無しでしょうね。
このダブルフォールディング？みたいな収納だと、無理でしょう。 ACCは別途、レーダーセンサーを取り付け、クルーズコントロールと連動させれば可能（スイフト） ダイハツ関係者に言いたいのは、いくらN-VANを叩いたとしても
ウェイクとその派生は売れないってことだ 今の所ダイハツを叩いてる書き込みが多いように見えるのは気のせいかな >>699
シートのリフトは？
ハンドルのパン・チルトは？ >>699
ハンドルがパンしちゃいけない
チルト・テレスコピックだった >>696
そっかぁサンクス
何か4駆で300キロとかレス見たから >>680
やってることは同じだぞ
電極で放電させて活性酸素（オゾン）を発生させてる >>694
量産効果で安くはなるだろうが、付いて無い物より安くなることはない
現に昔は高級車しかついてなかった装備が一般車にも付いたおかげで価格がえらいことになっている >>667
利息分が余分って何？
利息分は経費には入らないからキャッシュで買った方が得って意味？ ディーラー行くと装備表(グレードと装備有無の表）見せてもらえますか 申告ネタはウザイいから他所でやれ
それより運転席スライドしないと180cmの俺は多分運転できない 画像見る限りでは、
荷室にせり出す感じでスライドするんじゃね？ ホンダは今期46%の減益予想だから相当気合入れて売ってくる >>715
TC組み合わせ表（4月19日版）というものがあります。
コピーはもらえないでしょうが、見せてはもらえると思いますよ。 >>720
気合い入ってる割にはアクティユーザーのうちには話全くコネーゾ >>723
やっぱキャブオーバーよりは積載空間は減るしね 建築関係からのは総スカンだよ。
畳もサブロクも載せられない 個配、お弁当配達、事務用品、薬品などの黒ナンバー業も大絶賛だな。 NVANにコンパネ積むのって助手席側に横に立てかけて積むの？
そうだったらカーブで転倒するNVANが大量発生しそうなんだが… ルートバンも設定されるかな
分割シートは荷物を滑らせるのに少し邪魔だし 人が助手席側へ２人乗るほうがよっぽど思いはずなんだが
そんな事故あるの？ 大体現場にコンパネ積んで行くケースなんてそうある？
今はチャーター便でドカンと現場直送でないの？ 大目に発注しないし。後から必ず追加が出る
そういう時、軽トラなり箱バンが便利。現場も物やら何やらで狭いので 建築屋じゃないから同サイズのプラ段や組み立て家具ならあり得る そもそも仕事で日常的にコンパネ扱うような職業が軽バンなんて使うわけ無いだろ >>705
パンさせて横から運転？
…は、冗談として、チルトは有るでしょう。
テレスコ機構は現行N-BOXに有れば可能性も。 サブロクが積めたらいいと言っているだけでコンパネなんか本当に積んだら車内が大変なことになるｗ箱バンでも絶対嫌だねｗ >>693
助手席と後席の間にある台形の物体は何なんだ？ 軽トラは畳屋が圧力かけて、フルキャブに戻したんだっけ。
軽バンにサブロクのコンパネはあまり積まないと思う
ただ酒屋が過積載気味で配達するのには、CVTだと滑るだろうなぁ。 そもそも軽バンでコンパネ運ぶわけねえw
もうネガキャンのネタ無くなってきて苦しい脳 幅が狭いからそもそも選ばんやろ
内装で誤魔化してはあるけど低床化でホイールハウスの影響もあるし 大工の俺としては、ペケ台の3x6のコンパネが載せる事はあるけど、
3x5板になっても特に問題ない
でもやっぱ、エブリイ買い替えた方が良いかなぁ 事務用品屋としては、1800x900のホワイトボードを縦でもいいから積めたらOK HP見たらガテン系の画像はないな。相手にしてないようだ。 6月中旬には店に試乗車が入るかもってさ
タブレットで色々見せてもらったけどワクワクが止まらない カーポートの標準的な高さって何センチくらいだろう？
ロールーフでも入らないかな？ 酒屋はずっと景気悪くて過積載するほど乗せる荷物ないからCVTでも大丈夫だよ、ハハハ・・・ そもそも過積載は違法！やるのが間違い。ミッション壊れようが自業自得。 6MTは過積載のためにある
そもそも商用でCVT?なのだが ガッツリ大きい物や重い物を扱う業種ならハイゼットカーゴかエブリィ買うだろうし
こっちは花屋とかそこまでの量じゃない配達とかの層向けだと思うから棲み分けされるだけじゃないかな
競合するならハイゼットキャディだけどあっちは生まれる前から死産を予想されてるような感じだったし・・・ リアルドール配送業の立場では
寝かせないで運べるので
髪型が乱れなくていい >>739
>軽トラは畳屋が圧力かけて、フルキャブに戻したんだっけ。
農家（JA）があぜ道で走るのに、小回りが利かないから、フルキャブに戻したと理解してた。 ホンダのアホ工作員も他社のクズ工作員もみんな出ていけ！ 過去の書き込みに過積載を検知する方法だったかセンサーだかの開発に手間取ったとあったけどそれの詳細はないの？ >>758
と、スズキ・ダイハツの工作員が5chで言ってます >>751
居るんだよね
合理的かつ中立的立場を装った君みたいな偏見の塊みたいなの
死産ってなんだよ ホンダ工作員はホンダユーザーまでをも不快にさせるねw たまに覗く本田スレは荒れるなあ
ブレーンストーミング方式で行こうぜ >>762
俺は良いものは良いと言うしダメな物はダメとしか言わん
明らかな手抜き＋どこの需要を狙ったのか全く分からない仕様で発売前から完全に2chがお通夜だったの知らないのか
「花屋や弁当配達なら需要あるかも」って言うのが精一杯の擁護だったが
いざ発売されてキャディは売れたか？それが答え、キャディの仕様はあまりにもユーザーをバカにしすぎだ ホンダのように助手席までフラットに出来れば売れたと思う 清水（葛飾区青戸6）の告発
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 商用車と言ってもアルトバンやイースBの乗用ベースから箱バンまで多様な需要があるから
自動車メーカーも中庸なところの需要を調査してN-BOXベースの商用車に決めたんだろう
当たりからハズレかは出してみないとわからないが 軽貨物には１ＢＯＸか背の低いボンネットバンの両極端な二択しかなかったからこれは面白そう
燃費が良くて価格が抑えられたらそのボンネットバンからの乗り換え組も増えるだろう さてフリードを買ったばかりなんだけどどーすっぺ
その中で筆者は、7月に登場するN-VANに強いホンダらしさを感じている。
さらに既報のとおり、スポーティな「COOLエディション」、リアバンパー内に100V電源まで備えるというキャンパー仕様の「FUNエディション」に加え、インパネシフトの6速MTまでラインナップするという。 >>773
フリード持っててセカンドカーにか？
大は小を兼ねるで、フリード１台あれば十分だと思うけど フリード購入したばかりで、n-vanを求める意味が分からん…・ >>773
NVANはお父さんの隠れ家としても効力を発揮するかもな
たまの休日に家でゴロゴロしていても、あんた邪魔！と家族からは邪険にされ居場所がない
そんなときあてのない旅で車中泊ですよ
ＮＶＡＮはお父さんの居場所を作ってくれる。 ホンダの事情といたしましては・・・
もう20年経過して旧くなったアクテイバンをモデルチェンジしようにもベースの軽トラのアクテイが10年前の設計ですでに旧い
ここからキャブオーバーの１ボックスバンを開発してエブリイハイゼットと言う横綱とがっぷり勝負するよりは、ちょっと違うところを狙いましょう ああそういうことか
家の駐車場にとめたＮＶＡＮに常駐してトイレとご飯の時だけ家に入って
用が済んだらまたＮＶＡＮに戻る姿を想像して涙が出そうになったよ >>779
お隣りさんが引っ越して来たんだけど旦那さんがいつもね、玄関先で立ってタバコ吸ってるのよ
昔、いつも廊下に立たされてる小学生みたいでね…
不憫で仕方ない（笑） >>762
ID替えて頑張ってるのが凄く痛々しい(笑)
いくらホンダ上げしてても君みたいな言葉を選べない人は×
その上にキチガイ呼ばわりとは恐れ入ります
顔真っ赤にしてサモシイね >>738
立てて荷室からの荷物の滑り止めじゃないかな >>783
シートを全部立てた状態ではどこに位置するんだろ？ 身長160のよめさんなら運転席後ろでも助手席うしろでも寝れますねと店の人がいってた
でもわごんより30cmは短い ホンダってニッチなニーズに応えようとする不思議な大企業
フルフラットになれて見た目は商用車っぽくないのを欲しがる人なんて少ないだろうに
俺は欲しいけど ほんと、維持費の安い箱を欲しがる人向けって感じの車だからニッチだわｗ
軽ワゴンでなく、フルフラットとピラーレスの車って、リアルの需要があるのか心配になる。 >>786
なんか自惚れ過ぎてるようだが、ただの商用バンだぞw
＞見た目は商用車っぽくないのを欲しがる人なんて少ないだろうに 次のクルマ候補はノーマルN-BOXターボだったけどコレにするわ CM予想しようぜ
俺はゴレンジャーでバンバラバンバンバンだな
１人乗れないのがミソだ 身長180cm独身
運転席がスライドするかどうかで買うか決めるわ
ちなみに用途は都内23区買い物ちょい乗りメイン
1年に1回程度高速使う
今は2L国産セダン >>706
でもフリスパなんて貴重な車種をＦＭＣで無くしてしまう事もある不思議な企業だ >>786
ほんとアホとしか思えない。
だから買わせていただきます！ デーラーで話聞いてきたら、６速マヌアル出るの本当じゃん。
新開発の超ロングストロークエンジンもっ凄く欲しい、絶対買う、寒冷地で雪国だが断然ＦＦだ。
こんなにホンダ車に興奮するのは、ＪＡ０７のカブ以来だわ。
こいつで外環の千葉区間走って、竹岡ラーメン食べに行くのが今から楽しみ～ >>796
＞デーラーで話聞いてきたら、６速マヌアル出るの本当じゃん。
遅すぎ
もうそんな話しとる奴おらんぞw >>794
いやいや、１代で消滅とかホンダは多過ぎだからな アヴァンシアが消えたと思ったら中国で変なのになって蘇ったのは噴いた
オデッセイやストリームの影に隠れたけど高いだけあって乗り心地は良かったな。今でも親父が3基目のエンジンで乗ってるよ >>747
メーカー品なら選べるようになっているから標準てのがどのサイズを指すのか分からない
ホームセンターならチラシ通りの高さしか選べないのかもしれない 長距離中心のチャーターやってて荷物が少ないことがほとんどなのでN-Vanは気になってる。
スバル謹製サンバーで80km/h巡航だと長距離を走ると20km/lまで燃費は伸びる状態だけど、25km/lとか聞くと算盤弾けるような気もするし。 >>738
助手席をフルフラットにした時のブリッジ、
助手席を起こした時のシートバック面のガードになると想像。 >>803
フリードのブリッジは糞みたいな段差有り仕様なのに
なんで軽の商用車のほうが上手いこと仕上げてるんだろうな
フリードのあれは酷すぎる >>802
１トンのNboxターボでも巡行25超えるから、車体が軽いともう少し伸びるかもしれませんね
まあ運転手次第でしょうけど
ターボMTが無いのが残念 エアコンはマニュアル、スマートキーはない。リアウィンドゥっは手回しかも。 リアタイヤの収納は、初代Zのようにリアバンパーの真ん中が蓋になってる。
6MTのパーキングブレーキは、ステッキタイプだそうだ。 キーレスついとりゃええやろ
俺はキーでエンジン回すのが好きなんや スマートキーの設定ないのか？
無いなら絶対買わない 開閉式ウインドウとは珍しい
雨の日開けられないのがつらいな スズキのエネチャージはいらないけど応用して走行中に回生充電してキーオフでもパソコンや端末を充電できるようなバッテリーが欲し >>774
セカンドカーって意識はないけど天気のいい日の通勤に使ってるバイクとスクーターを売っぱらってN-VANにしようかと
遊びでも使えるし楽しそうじゃんセンシングも気に入ってるし >>802
スバル謹製サンバーはレストアして持ってても良し
アメリカにゴロゴロいるマニアに高く売っても良し
俺も欲しいw >>807
モビリオスパイクのスライドドアガラスが、それだった。
換気効率は良いけど、走行中に自分で開閉できないのが…。 このFFバンが市場に浸透した後 アクティトラックをベースにしたフルキャブ1BOXが新型エンジンを載っけて登場すると睨んでる
やはりホンダは1BOX市場を捨てたくても捨てきれないハズだからね
しっかし
FFなのに盛り上がれるオマエらが羨ましいよ 軽の６MTがどんなものか試乗する価値ありそうだな。 >>829
キャディスレからの転載だけど
9月
ウェイク 3226
ボンネットバン
アルトバン 801
ミラ 450
ハイゼットキャディ 239
プレオ 62
キャブオーバーバン
エブリイ 6496
ハイゼットカーゴ 4758
ミニキャブバン 647
サンバーバン 580
アクティバン 176
バモスホビオプロ 25
スクラムバン 705
NV100クリッパー 1772
ピクシス 429
この数字見たらホンダがアクティ捨ててこの車で新しい市場開拓を狙ってる可能性もあるんじゃないかと思える
キャディの二の轍踏まないように四人乗りやフルフラットやMT用意してるし >>805
同業が自家用でN-Box 4WD ターボ使ってて、愛知から九州まで30km/l手前まで燃費が伸びたのは聞いてる～ >>829
アクティバンの台数も見ないで新型が出るなんて夢見てるおめでたいオマエが羨ましいよ セカンドカーとしてなかなか興味深い内容のモデルになりそうだけど
N-BOXに比べれば商用車なので、静粛性や乗り心地の面は多少劣るだろうが
防錆処理やスライドドアの耐久性などはしっかりやってくれるのでしょうか
ホンダの場合はその辺がちょっと不安なところなんだけど >>829
>このFFバンが市場に浸透した後 アクティトラックをベースにしたフルキャブ1BOXが新型エンジンを載っけて登場すると睨んでる
>やはりホンダは1BOX市場を捨てたくても捨てきれないハズだからね
全高を抑えるため傾斜した新エンジンに、投資が出来ないから、FFのN-VANだと思う。
アクティトラックの継続は、FFのN-TRACKなんて、買う人は居ないので、いずれ生産撤退で、ＳかＤからOEM調達になると思う。 >>832
NVANではバンの市場のシェアを上げるのは不可能だな
120万以上もするようではコスト命の商用車市場ではアクティの台数と同じようなもの
120万ならハイゼットカーゴのNAの上級グレードに自動ブレーキが付いたのが買える >>799
バイクの名前を車に使い回すホンダはリサイクル精神ってもんがあるねｗ >>839
無いよ
暴走族みたいな運転するから（笑） >>838
S社のハスラーもだけど、海外で笑われてた >>833
ふっ(･∀･)ふはははは(´▽｀)
頭わる過ぎの見栄張りに騙されるってマジで摘んでるわー
だめだこりゃ！♪ >>841
英語圏でhustlerはロクな意味じゃないからなぁ。
使い回しと言うより、なんでそんな名前つけたんｗｗｗ エアコンはダイヤルの方がいいわ
手探りで望む風向に出来るし
ボタン式は視線を向けなきゃいけないし押しすぎたりでぶっちゃけ前観てない時間が長くなる スマートキーなし・リアウィンドウがあれじゃあ…
価格高過ぎってならない？ 商用車なんだから便利機能はいらないよ
ショボくていいからベースグレードで110くらいまでに抑えなきゃ話にならないでしょ
乗用で使いたい人用に150くらいの高級グレード作ればいいし >>845
ほんとそれ。仕事で使うんだからンプルなのが一番
どうしても乗用で乗りたい変わり者は個人でNBOXのパーツを流用すればええやん シンプルターボが欲しいよ
余計なものばかり付けられて重くなったんじゃターボを選ぶ意味がない さすがに上位グレードはスマートキーになると思う
というか、夏に売るっていうのにアホンダ情報隠しすぎＷ
モノ売るっていうレベルじゃないだろww
いい加減発表してもいいだろ >>851
最廉価グレード買ってボルトオンターボすればいい >>848
さすがに110万は難しいでしょ。
20万も安いと足代わりにNboxを買おうと思ってる人間もこっちにしちゃうしw 商用こそ自動ブレーキとキーレスの効率アップ装備がほしいわ
コストの関係で素が売れるんだろうけどさ >>848
俺もそう思う。
キーレスと助手席だけＰＷがあればあとはいいや。
NAのハイゼットクルーズ見積もり貰ったら１２０だった。 >>851
6MT パートタイム4WDでターボ あれば即決なんだけどな。 自動ブレーキとかキーレスも電気系のトラブルやキーのバッテリー交換を考えると不要かも。
ほんとに素のモデルが欲しい。A/Cと前席P/Wだけで充分。ABSも不要なくらい。
後は新型エンジンの耐久性だけだな。 >>861
キーのバッテリー交換なんか素人でも簡単にできるだろ
パコンって開くよ
たいていが百均とかどこでもに売ってるcr2032だよ
てかそんなにしょっちゅう交換するもんでも無いし
3年は持つよ MT欲しいと思う連中はインパネシフトでも大丈夫なの？ 商用の場合は鍵無くす&壊す輩が多くてのぅ…
と鍵屋の婆ちゃんが言ってた フロアシフトだったらこの車のコンセプト丸つぶれだろw
むしろコラムでもいい ＮＶＡＮのセンシングってＡＣＣ付いてるのかな？
ハイエースみたいに、自動ブレーキは高機能版でも
クルコンは削除されていたりして。 >>862
>たいていが百均とかどこでもに売ってるcr2032だよ
適当な事は書かないでください。CR1616かCR1620でしょう 。 >>857
いや、商用なんだからNBOXより最低20は下げなきゃだめだし下げられるでしょ
エブリィやハイゼットなら90万台だし
同タイプのキャディーは110だけどCVTだし
NVANはMTで110くらいじゃないと
商用なんだから、オーディオレス、ウレタンハンドル、手動ミラー、テッチンホイル、樹脂バンパーとかでいいし、内装とかもショボくていいんだから
アクティーよりも、高いけどバモスやホビオを買う人達用に150～160くらいのを設定すればいいだけ
あと20万安くても、普通の人は4ナンバーで最低装備の商用車なんて買わないから というか最廉価モデルでせめて税抜き100切らないとそっぽ向かれるかもな。
エヴリィやハイゼットは税抜き90切ってるしね。 >>872
キャディーが値段設定高過ぎたんだよね
CVTとは言え最安が110万なんだもん
キャディーが100万で出していてくれればNVANも100万目指したと思うけど、ホンダがダイハツより大幅に安くはしない気がする
そして商用で使う人はエブリィに行ってしまいそう >>868
ホンダは車格に関係なく新型車には最新のセンシングを搭載するって言ってるけどバンだしベースはN-BOXだから社内的に新型車って扱うのかどうなんだろね
でもACCは大丈夫じゃないの全車速追従はブレーキの関係で無理だろうけど なんでわざわざティザーサイトで
※「Honda SENSING」を装備しない仕様もご用意しております
と触れられているかを考えないバカが多すぎ センシングの無い仕様車の価格は
エブリイやハイゼットと競争ができる価格ということ センシングが付いても精々
10万円高い程度 そもそもN-boxとの競合なんて無いに等しい
n-boxは貧民がファーストカーとして選んでくれるよう過剰装備が売りのクルマ
n-vanはあくまで商用であり、使用目的を絞って過剰装備を限りなく削ったクルマ
ベストカーwebより
>ホンダの新型商用車N-VAN（エヌバン）は、当初今夏の８月頃に発売を予定していましたが、５月下旬頃に繰り上げて投入する見通しであることがわかりました。
そろそろ動きが活発になるのか？ >>877
いや、真正貧民はタントカスタム買うから（笑） >>880
そんなことしたらアンチ発狂でスレ流しされちゃう 公式サイトのＮ-ＶＡＮページに変化ないのう
今日あたり何かあるかと見てみたのに 先月末NBOX買った時にディーラーの人にVANのこと聞いたら、実際に見たけど、商用車に近いから普段使いする人には勧めないって。車中泊は楽にできるから、適材適所にオススメするって言ってた。後ろの座席のちゃっちい感じがどうしてもダメだったと。
でも、それはバンタイプだから仕方ないんじゃ？って思ったがw たぶん売れるとはゆってたが果たしてユーザーのジャッジはいかに。 箱バンの売れ筋は車両価格が100万円
商用車で対抗しようと思ってたらアクティバンに122万円なんて価格を最初から付けない
NVANも安売りするつもりはないでしょ >>883
やっぱりディーラーは詳細を知ってるのに知らんと嘘を言ってるのか！
水車に縛り付けて水責めで吐かせろ！ そういう情報って正規系列店から先でしょ
情弱な店もあるんじゃない？板金屋のついで車売ってるとことか 商用車は遮音材も断熱材も省いてるからな。冬は寒いし夏もガラスが素通しの奴だったりするとジリジリ暑いし。
あれもこれもと言い出したらキリがないしNBOXと別の車として出す意味が無いものな。 紫外線カットは運転席の窓にも付けて欲しい
右手だけ日焼けするんよ 新規で出る新しい車でトラブルが起きないとは限らないから最初は高めに設定して購入客を絞って売ったりして
欲しい人はそれでも買うだろうし バカなユーザーが多いからな
N-BOX並みの装備で低価格なNVANを出せというんだろうし >>888
仕事で使う分には重要な事だね
その辺の配慮がホンダにできるかどうか
センシング装備は仕事で使うからこそありがたい装備だと思う
何時も万全の体調で仕事するわけじゃないからな >>888
スズキやダイハツの商用に普通にある装備だからNVANもあるでしょ 一般的なバンより狭くて高いこの車のセールスポイントがわからん
今より狭くても用途上問題無いと言う層が居るのは分かるが、その場合何を期待してるの？ この前ディーラーに行ってきたけど、まぁここに出でる情報とそう変わらんね
タブレット以上の事はディーラーも本当に知らないのかもなー >>893
安全性じゃない？
ボンネット有るのと無いのとでは生存性が違うし でも所詮は軽箱だしな
あんな短いボンネットあってもマトモに正面衝突したら足チョンパだろ（笑）
汚れの貧民窟の乗る棺桶 オレが期待してるのは好燃費かな
車両持ち込み、メンテ、ガソリン代込みでの契約だから まあ後ろの座席は いわゆる ヘッドレストのない 簡素な 背もたれだからな
それにしても5月下旬に 発売を繰り上げたな らいい加減 サイト2 詳細な情報載せないと
物を売るっていうレベルじゃないだろ 人間はクルマに乗ると鎧かぶった感覚になるらしいよ
だから普段おとなしい性格なのにクルマ乗ると気性荒くなって煽り運転したりするんだって
だからダンプとか大型とか最強サイズの鎧になるね
ベンツやポルシェとかも凄い高性能な鎧
軽はいちばんしょぼいバカにされる鎧（笑）
だから煽られて当然なんだ
心理学的にもそうらしい
ニュースでやってた >>895
お店のタブレットにNboxとのグレード別の価格帯の比較が載ってるんだよ そら人間はメンタマ2個で全てを認識してんだもんな
着てる服、乗ってるクルマ、住んでる家、務めてる会社、これらを認識して表面上の見た目の地位や暮らしぶりを判断している訳で
動物だってより強いオスがよりきれいなメスを求めて求愛して後尾をして強い子孫を残すからな
何が言いたいかって？
エヌバンかなんか知らんが所詮は軽だよ軽w
自動車のカテゴリーの中で最下位のしょぼい自主規制エンジン積んだ日本独自の妥協の産物ガラパゴス自動車 半ドアだけを自動で閉めるやつでいいからスライドドアとリアゲートに付けられたらいいのに ホンダの新型商用車N-VANは、当初今夏の8月頃に発売を予定していましたが、
5月下旬頃に繰り上げて投入する見通しであることがわかりました。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180507-00010000-bestcar-bus_all&;p=2 >>877
てか、センシングって要らねーな。
どんだけ運転下手な爺婆なんだよｗｗｗ
しかも、いざって時には役に立つかもしれないが、
立たないかもしれない…みたいな曖昧装備なのに。 >>910
センシング→任意保険にすると面白いと思ったまる 5月下旬発売なら店員が客に発売日や詳細を聞かれれば答えないとやばいのでは？
業界のルールだか過去の判例を参考にしたのか知らないが発売１か月以内になったらそんな儀式があると聞いたのだが 安全性と燃費ね
これで価格がそれなりなら選択肢に入るな 8月だと9月決算までの登録に間に合わなそうだから早めたのかな >>912
あの記事のタイトルは「発売か？」だからね
？さえ付ければ何を書いても許される週刊誌と同類のクソな業界 いやー、発表今日かと思ったけどまだだったね
もう待ちきれない！！(´▽｀) マイナーチェンジでMTのギヤ比が高速寄りになるかな
燃費基準の改正(高速走行を含めるようになるの)はこの車の発売後なんだよね？ ベストカーの記事貼った奴
今日の日付だけど中身古いぞ
なんだよ4月には説明会実施する予定です、てw
ベストカーってだけで笑いとれるのにダメ押しかよ ホンダはスマートキーがCR2032、リモコンキーがCR1616またはCR1620みたいですね。
N-VANの上級グレードにスマートキーを付けるかな？ >>921
スマートキーは要らない
って言うか、それに付随するイモビが邪魔
>>924
タバコ吸う奴か、車中泊位にしかメリットがない 信者なら200万ぐらいグダグダ言わずにサッと出せよ
貧乏人は店にくるなｗ 月刊自家用車読んでるような値切ることしか考えてないクズは店に来ないでね～ｗ 信者じゃないしw
仕事に使えるかどうかが気になるだけ。
多くは望まない。
5年50万キロを燃費が良好なまま消化できるかどうかが問題なんでな。 お前らもよく発売されてもいない車にこんなに熱中して盛り上がれるな
発売されたら思ってたよりのガッカリ仕様だった時立ち直れないよ？ こいつら乞食だからどんな仕様でも文句付けるからな
どうしようもないカス と言う可能性はゼロではない
なぜはらばカッコ悪いからだ >>908
5月下旬に発売で、いまだにサイトが更新されていないんなんてヤル気あるのかねー
ＭＴ待ちだったら新型ミラのＭＴターボ、アルトワークスの強力なライバルも面白そうじゃね？ >>931
N-BOX買えよ
高くて買えないって言うんだろうけど、それこそがN-VANの購入層だよ 90万円から買えるエブリイハイゼットがあるのにこんな狭い車に150万も出す情弱ども・・・ >>938
ダイハツスズキは後々の修理費がかさむのよ
知らずダイハツスズキ買うほうが情弱なんだが（笑） >>939
ほう？根拠は？
お前ら情弱なだけでなく虚言癖なのか？ スズキは会長が貧乏人に売ってやってると放言した凄いジジイだからな（笑） そのスズキやダイハツに軽箱でコテンパンにやられたのはどこの会社だっけな(笑) >>939
横槍ですみません。
例えば、車を廃車にするまでに
修理代は、それほどかかりますか？
自分は、エブリイを3台乗り替えしましたが、平均で7.8万も「修理代」もかかってません。
もしよろしかったらご教授下さい。 スズキダイハツは塗装がダメだね
見えない裏側がめちゃくちゃ錆びるよマジで
あと乗ってる人が在日コリアンめちゃくちゃ多い
あと同和地区にも良くとまってる あとスズキダイハツのディーラーの人もボンクラが多いよ（笑） 両メーカーの2輪も4輪も持ってたことあるけど、スズキは品質や質感はホンダより劣るイメージだなぁ。SPECに載るような数字はスズキも立派なんだけど、数字にできない部分での差は感じる。
ただスズキはちゃんと安い！これが凄く大事だと思う。
後は消費者どっちを好むかってことだね。
でもスズキは数値が良い＋安いから、所謂スペ厨小僧にもよく好かれんのよｗ >>924
>開閉式ウィンドウのメリットって何なの
コストが安い。商用車だから安くしないと。
後ろドア内部に雨水が入らないので、内部がサビない。 スズキの前のモデルのワゴンRのスピーカー交換したことあるけどまあ、見事なぐらいペラペラ！
スズキはああいう場所でものすごく軽量化してるよ
チリツモだな ストップランプのソケットをケチり過ぎてショートするから直ぐ玉が駄目になる問題がスズキにはあったぐらいだからな
ホンダも塗装ケチってたりはするけど で、スピーカー交換して今度はウーハーも付けろってバカ客が言うから付けたら
ビリビリ何が振動してのか調べたらフロントガラスがビビってた！
ガラスまで薄いんだよなw
今までいろんなクルマに客の要望でスピーカーとかウーハーとか付けて来たけどフロントガラスがビビるてスズキが初めてだわ 200万のセレブ層をNbox で押さえたので
今度は150万の中間層を独占する気
満々だな
これだけN-VAN の発売前人気が異常
過熱してるからの前倒しだ
投入のタイミングは大事だよ スズキやダイハツはシートベルトリフター（アジャスター）がグレードによってついてるけど
ホンダだけは設定すらない
売れてんだからいい加減つけろと言いたい それと内装のはめ込みの構造が古いまんまで
固くていじりにくい。オーディオの交換とか大変！
他社見習ってもっと整備性上げてくれ >過熱してるからの前倒しだよ。投入のタイミングは大事だよ。
書くのは簡単ですが、立ち上げ現場は大変だよ。
型式の認可の前倒しは、国交省がしません。
認可がおりたかは、官報に出ます。
また、鈴鹿と旧八千代のどっちで作るか。
普通は、アクティバンの生産が無くなった旧八千代だと思うけど。
(S660とアクティトラックでいって月2000台、Nシリーズの前は、軽はすべてこっちで生産してた。)
旧八千代は、ホンダの100%子会社になったから、ホンダで採用した期間工を入れられるし、同じ鈴鹿市内だし。 こんな乞食クレーマー、来てほしく無いなw
クリップの受け側割って泣いとけよw サービスにクリップ割られて知らんふりされてるヘボユーザーがなんか言ってるでw 整備士がホンダは設計がアホのせいで指痛いって言ってたな
トヨタやスズキなんかは楽でいいって
まホンダのアホ整備士はよその車知らんのかもしれんけどぷ ネガキャンのネタが内装のクリップしか残ってないとか
他社の工作員が哀れになってきた >>946
ありがとうございます。
今の62wは、指摘の通り
塗装がダメですね。
前車のスポーツ型(型名は忘れました)はよかったのですが、
フィットの塗装と板金の固さの件があるのでどうしても、本田に行けません。 >>946
>>947
そのスズキやダイハツに軽箱でコテンパンにやられたのはどこの会社だっけな(笑) 信者・アンチどっちにしたって平日の朝4時に
ネットに張り付いて自己主張する人間ってまともじゃないよな
https://i.imgur.com/DPY1pPX.jpg 箱バンでスズキ、ダイハツに勝てないから新型アクティの開発はやめて、乗用車でスズキ、ダイハツに大勝利した
N-BOXをベースに開発費ほとんどかけず商用バンを作り上げたのは上手いやりかただと思う
軽貨物の法人需要は見込めないけど、大きな荷物や大量には運ばない業種や個人事業主なら選択肢に入るだろう >結局6MTあるの？
前スレを読み返しましょう。
自分で寺に行って、確認してきてください。 >>969
シティのハイパーシフトでいこう。
カブリオレ、ターボ、ターボ2、マンハッタンとシリーズ化で >>969
どうせなら サブミッション付きの5速(計10速)が良かった >>964
あー、ホンダ買わなくて結構だから
スズキダイハツマツダのポンコツ層は、
クレーマー多いからダメ >>975
なんで荷台の所に単１乾電池を4本ぐらい入れる電飾ウィンカーが付いてないのかが不可思議
こんなんじゃ全然いけてないだろ >>966
常夜勤(平社員)だろう
連休中だけおとなしくなって連休最終日の夜からまた騒ぎだしてる >>807
誰だ！俺の車を転載してるヤツは！
と一瞬思ったが俺はモンテキャリアは着けてなかった >>966
伸びの良いホンダスレに湧く新聞配達員ってのが軽板の通説らしい 小汚い子供連れて店に来るんじゃねえよ貧乏人のくせにｗ そんなことよりオマエラ、ベストカーウェブによるとターボはなく、ＮＡのみになるらしいぞｗ
そして発売日も夏から前倒しで５月下旬に発売らしい 彼女と寺に行って聞けた情報は
「運転席も平らになる、7月か8月の発売になる」と言うことだけでした。
GWで人員が半分でこれから出かけると言うことで…
してN-Box勧められちゃったわ。
その後、うちに来たみたいでセンシング HONDAのサポカーのパンフが
ポストインされてました。
在宅してたらもっと情報仕入れられたのかな…残念。 今日ディーラーで聞いたら7月中旬予定してます言うてた 自動車税の通知が来ると
やっぱ軽バンにしようかなと揺れてしまうw 5月下旬発表になるんじゃない？
ティーザーが4月20日からだったから
5月21日発表とか？
それを発売と勘違いしている言う落ちだとか。
N-BOXに気を取られN-BANと誤植する程度の記者みたいだし。 バモスがなぜか売れてしまう現象が起こる
NVANが悪いとか言う話じゃなくてね >>992
残念ながらそれは無さそう。
4月の販売結果速報は在庫が無くなっているのか？
一気に落ちているバモス。
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
N-VANを期待してか？アクティバンも落ちているな… 前情報だと乗用は無いのかよ...
まあ出るまでは待つけど乗用無いならこりゃエブリイワゴンかなぁ 乗用はN-BOXと被るからねえ
乗用（５ナンバー）との違いってリヤシートの制限がなくなるくらいかな 無印はフルフラットにならないからな
+が絶版になって困った困った 仕事で使う軽商用車には100万円の壁というのが聳え立っているから
低価格(低機能)車はスズキとダイハツの独擅場
高品質、多機能で趣味性は高いけど価格も高い軽商用車はホンダの独擅場
キッチリと住み分けができてるから良いやん 同じ話が何十回とループしてるね
ホンダはもっと情報を出せよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 9日 4時間 36分 31秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
