N-VANスレッド その3
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ>>992
>とりあえず画像があったらください
2〜3か月前のMAG-Xで、読者から公道テストの投稿写真が出てたよ。 ヤマト運輸と佐川急便のN-VAN内覧会の結果を知りたい いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
SCRFI >>5
このデザインできたら
Nボの商用車バージョンやん
250万でNボを買った人がかわいそうだなぁ
旧Nボ+や旧Nボ/のポジションになるのかな? 装備が全然違うだろうから250万で買うような人はかわいそうではない
リアシートが固定されちゃうのもマイナス
せいぜいボッチなのにNBOX買った人くらいでしょ >>5
N-BOXのプラットフォームを使用との情報を勘違いした
どっかのカー雑誌の創造CGだね
Mag-Xの唐草模様のスクープ写真が本物だよ N-VANいつ出るの?
アクティ廃盤なら
T復活でT660かな ホンダの新規モデルは最初のが一番良くて
モデルチェンジするたびにつまらなく値段も跳ね上がるので
これも最初のが一番いいとおもう ベストカに少し情報あったねぇ
全くサプライズ無かった
二名乗車時の荷室が1600ちょっとではね
これは荷室がフラットになるNボックスだよね ホンダだって別に商業バンの革命をおこしたい訳じゃないよな
ただN-BOXベースで売り上げが少しでも上がりゃ儲けもんみたいな感じだろ
これで売れりゃいよいよ普通車の開発が適当になるだけだな 1600ならNBOXよりはだいぶ広いんじゃないの? https://www.daihatsu.co.jp/lineup/caddie/img04_interior/01_03.jpg
荷室の長さも気になるのかもしれないけど
あのタイヤハウス?ホイールハウス?っていうのか
あの後輪のところの後ろから荷物出し入れするときに邪魔になるでっぱりを
なんとかしてほしいよね >>24
キャディーは1,400くらいじゃなかった?
ミラバンと同じくらいと記憶してる 荷室とかいってるやつは他のメーカー買えばよくね?
そこまでしてホンダに拘る理由何? >>29
各メーカーがこぞってフルラインアップって時代じゃなくなってきたからな。
得意なジャンルに絞っての販売になってくれば、客はメーカーで選ぶんじゃなく車種で選ぶしかなくなる。 まあ今はバモス乗っているし次も軽箱で考えているし
三社すべてを見て比べようと思っているから
実際の車が出るまで待つよ 自動ブレーキ搭載だと保険が安くなるとか言ってるからかな? ホンダは
新N-BOX以降の新型車には
全てセンシング付けるって言ってたぞ >>40
マジか。
nbox とまよってるが、ちょっと待とうかな。 >>22
多分そんなとこだろ
なのにダメハツが危機感を持っちゃって過剰反応して、正式に仕様すらわからんうちからネットで叩きまくりで草生える センシングを全車装備だとMTはないな
ちょっと期待したんだけど 折角のVTECなんだからMTで乗りたい、スズキみたいに用意してくださいお願いします! MTターボ、4WD, ホンダセンシングの全部入りでお願いします。 MTあったとしてもどうせインパネシフトなんだろうなあ >>43
アイサイトと違うので、そこは大丈夫だろう
スバルの条件は酷い、オートマ&四駆必須なのは >>47
もしMTがあってもシフトレバーの位置はCVTのレバーの位置の流用だからインパネになるのはしょうがない。
ハイゼットやエブリイも同様だし。 ホイールベースはエヌボと共通だろうがタイヤサイズよ足まわりで最低地上高上げてほしい
エヌボとか最近の軽は腹すって使えない
最低でもハイゼットやエブリイ程度の高さは確保して欲しい ミラバンはMTとCVTはインパネを作りわけてるけどな
MTはちゃんとフロアシフトになってる センシングなんてどーでもいいから
荷室が広くて350kg積めてターボあればいいよ アクティストリートをそのまま新車で出してくれても構わんね
いやむしろお願いしたい >>54
無理言うなよ
そんなに詰むならアクティ一択でしょ 3KVAのインバーター発電機(200kg)とそれに関わる道具(100kg)も積めないバンなんて売れないよ やっぱりアクティバンの製造は続けるんだね?
ますますハイゼットキャディみたいな扱いになるなNバンは >>59
アクティバンの継続はないな
ターボ&350kgはスズキへどーぞって考えだと推測 >>60
俺の推理だとアクバモは登録車に移行、引き続き八千代のミドシップラインで生産
軽の枠を離れるが、仕事車としては一定の需要見込める。
トヨタのライトエースみたいな位置付け。軽枠を離れれば衝突安全も荷室長もクリア出来る。
軽枠はアクバモの後継としてNバンがになうが、こちらは仕事車は無理なので
需要先はレジャー用途や軽配達用途などに割り切る。
、、、だと思う。 >>64
小型ジェットも参入余地が無いと言われながら無理やり参入し
いきなりトップを取った。
バイクでも車でも、それがずっとホンダのやりかた。 まあでもパートナーすぐ撤退したね?
あれ以外普通商用車も出して無い見たいだし
やっぱり商用車はやる気無いでしょホンダは 商用車ってくくりだとそれは発想が狭い。
トールボーイのシティもステップバンもジャンル超えてヒット商品になった。
蕎麦屋カブだって派生ハンターカブはグローバルに売れた。 >>65
小型ジェットみたいなニッチな市場と一緒にするなw マジレスするけど商用車は財閥系資本で無い戦後設立のホンダでは勝負にならない
クルマとしての優劣価格とかじゃなくよそのは使えない固定のトコがある
トヨタニッサンはどうしても使わなきゃいけない大小のしがらみあるトコ向けにOEMしててでもそろえる
逆に言うとそろえなきゃいけない呪縛に囚われているとも言う S660でさえNベースエンジンなのに
MRで使える他の新規エンジンがない限り
既存MRのアクティー君やバモちゃんの後継はない >>71
無ければ二輪用を流用する。
現行アクバモのエンジンもGL1200ボクサー6の片側3気筒流用じゃあなかったか? ビガー、インスパイアのエンジンを半分の2.5気筒にするという手も ホンダはエンジン屋だからおまえらが心配しなくてもなんとでもなるw 本田が最初に作ったのが戦後余った軍用無線の発電機をチャリに積んで湯たんぽのタンクを
付けたカブ号だから、エンジン転用は遺伝子的に社風と言える。 一番最初の軽トラックT360は直4DOHC4キャブのスポーツカーのエンジンだったし。 >>80
お前が知らなすぎなんだよw
無理に割って入らんでもokay (やべっ・・・いつもの反論さんだった・・・変なのに声かけちゃったな・・・寝よう) 商用バンおじさんはこのスレにこないでほしい
どう考えてもNBOXプラスの進化系なのに
見当違いの文句ばかり垂れていくから 来る来ないは書き込みする側の自由。閉鎖して欲してとお願いするのが道理だよ。
しかもメーカーも同意見だと思うぞ。
期待感をこのスレ来ると損ないかねない。
それだけは止めて欲しい。 乗用車ベースの軽バンと言えばハイゼットキャディーという悪しき例があるが、あれはウェイクが売れてないから金型の開発費回収の為の手抜き車両だし、N-Boxプラスで既に積載性は実証できているから、アクティやハイゼットカーゴにも負けない素晴らしい車両が出来ると予想
フルキャブのFFだから後部だけじゃ物足りないだろうが、助手席を畳めば何とかなるはず。噂段階だけどセンターピラーレスにも期待 >>85
でもさ、前中期のアクティみたいなシートは嫌だな。畳めて更にスライドしなくても良いからせめてリクライニングだけは出来るように何とかしないと、せっかくフラットになるメリットがデメリットに変わって悩ましい。
アクティみたいにリアの積載スペース無いんだからまたフラット仕様切ってリクライニング仕様に変えるなんてのは次は出来ないとも思うしね。
でもまあ助手席も乗車する場面が多分多い職人さんにはかなりキツいわな。 去年の夏前だけど知り合いのディーラーの社長が現物見たからって教えてくれた。
ハイルーフでバモスと荷室容積互角だって。
そんな前にもうプロト出来てるんだね。センターピラーレスは言ってなかったから
その後に仕様変えたかな? 荷室長さじゃなくて荷室容積だったら上下に増やせばいいからバモス互角になるんだろうな >>88
ホビオと互角にしようとしたらなかなかな高さになるな >>87
当時はディーラー如きに見せられるプロトなんて無い筈ですよ?
開発に近い方と懇意なんですかね?(棒読み Nボックスの画像拾ってみたけど、貨物車にするならやはり床面積が足りないのでサイドピラーはかなり邪魔だな。
則突は貨物だから人は殆ど乗せないだろうし、意識しなくていいと思うけど、ボディ補強で重量がどのくらい増えるんだろ?
旧型Nボックスから80キロ減量したっていうから、その減量分使うのかな。 本当にピラーレスなんだろうか?
人間ならともかく重量のある荷物を常にセンターピラーの部分に載せられたらかなり厳しいと思うんだけど よくわからないがピラーレスにするなら
キャブオーバーにすれば良いのにな
ピラーレスにするのに手間暇かかるんだろ? タントで既に実現してるから大丈夫なんじゃね?強度言い出したら
オープンカーなんて極度に厳しい。
昔、ハードトップなんてのも流行ったけど、あれもセンターピラーレスってことだし。 タントやオープンカーは人間しか乗らないからいいでしょ
商用車だとスライドドアのところにコピー用紙なんかの重量物を山積みしたら2-300kgがピラーのない所に集中してしまう 2WD CVT or 5MTで150万超えるかな? 結局廃盤廃盤ここで騒いでたホビオは走らすみたいだよ。
乗用バモスだけが捨てられた形。
N-VANは例に習って商用ナンバーオンリーで出すんだとよ。
そんでもアクティ、ホビオは残したまま。
新型乗用バンかと思ったらとんだ間違いだった。
やはり元々キャリーに近いコンセプトだったに違いない。コレたぶん売れないね。中途半端過ぎる。俺は狭くても良いから買ってみるつもりだけど、、、頼むよホンダさん。 ホンダセンシング付きでAT150万なら買うよ。売れると思うけどな〜 >>99
買う以上は売れて貰わないと困る!
でも、予想以上にMR支持者の壁が厚いんじゃないかと思う。只でさえホンダファンは拘り強いしな。だからこそ、この人達は無視出来ないんだろうなぁ。Nシリーズだって画期的でえらく拘って作ってんだけどFFはFFだから、普通っちゃ普通なんだろな。 軽商用車の要件で、荷室0.6平米以上だけど
リヤシート大丈夫なのかな?
キャディーみたいに削除しちゃうのかな? >>101
それは流石に無いでしょう。
キャディー出る前はその仕様を織り込んでた可能性はあるだろうけど。 キャディの惨状見てるだろうからツーシーターでは出さないだろ >>93
日経の飛ばしがネタ元だから全くあてにならんわ 90万ぐらいからじゃないと商用としては売れない
ホンダ信者の個人は高額でも喜んでお布施するだろうがね >>94
センターピラーレスのネタは日経じゃなくて、日刊工業新聞。
MAG-Xの写真は、運転席側だけでセンターピラーレスは、確認できていない。
後部に人が乗っていたから、座席はある。
今、ホンダのHPを見たけど、アクティトラックとバンだけになっている。
バンはABS付きのSDXしか買えない。(ABSをつけないと生産できない) リア置きエンジンの貨物を残すのは賢いな
Rマニアの避難所になりそう >>98
そんな話全く聞いてないが、何処の誰から聞いたんだね?w
キミ妄想癖すごいね、ホント感心しちゃう >>106
ホンダのHPでバモスもアクティも見られるけどな
地域によって違うのかw >>110
ちゃんとしているHPのホンダが、バモスを残しているのはちょっと不思議
廃止がところがどっこい、現在の基準への対策でもするんかな?
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/?from=auto_header
ホンダのHPって、旧車の製品情報(FACT BOOK)や、
アプローチアングルが出るのには感動する >>98
キャリーに近いコンセプトってことは
軽トラなのか。 FFベースで軽トラ作ったとしても荷台が短すぎて使い物にならないから
当然アクティは残るよ
誰かが上の方に書いてたけど、NバンはNボックスプラスの進化版にすぎないって
それと、ピラーレスなんて手のかかることはしないと思う方に一票 そもそも軽トラ・箱バン自体が儲からないから廃止するという線は? >廃止がところがどっこい、現在の基準への対策でもするんかな?
在庫の販売用資料でしょう。そのうちフェードアウト。
Nシリーズ以外で、正式に法対応している軽は、アクティトラックだけ。 >>115
うーん、だけどね
例えばS660とかは、ちゃんとブルーがもう直ぐ消えますって表記しているのよ
ブルーをクリックすれば出る
http://www.honda.co.jp/S660/webcatalog/type/gasoline/
HPに比較的情報を出す方なんだよ、ホンダは
なのにアクティバンやバモスが無視なのは、見捨てているのか、何かあるのか...
>Nシリーズ以外
S660を思い出してくださいw バモスでも実質助手席と運転席後ろは狭くて人乗せしないんだよね。
パッセンジャーでも左後ろに乗りたがる。
軽バンは4人乗るってことは殆どないので
助手席オフセットあるいは
補助席扱いにした2+1の3シーターでいいと前から思ってた。
常用は4シーターでおいいけど、その方が
運転席の足元も広く取れて合理的。 >>116
軽い正面衝突でも即死やんか!
あかんでー! 夏に登場ということはポール側面衝突に対応したモノになるということだよね?
それとも今回も商業車は除外? N-BOX+に乗って約5年
車中泊と魚釣りに使うからN-VANには期待している ホンダの軽「エヌボックス」、6か月連続の首位
2018年03月06日 19時55分 車にステータスを感じなくなって随分経ち、普通車の維持費が高すぎるのに皆が気がつき出し
軽に乗ってるのは恥ずかしいんじゃなく、むしろクレバーでおしゃれにすら見えるようになった。
ホンダはタイミングよく軽にシフトして機を見るに敏だったな。
以前は軽は子会社の八千代工業に委託して、大して重視してなかったから。
問題は繁栄してるように見えてもガラケーと同じで独自規格はいつ終わりが来てもおかしくないってことだな。
外圧で軽規格が潰されたらジ・エンドだし。
だから、あまりにエヌボだけ売れて頼りすぎるのは会社として危険じゃないのかな?
それは軽で食ってるスズキダイハツはもっと危険だけど。
スバルはその辺、国際感覚が出来てきたので未練なく軽は切り捨てたけど。 >>124
スズキなんて、海外はいうにあらず、国内でも経費率は下がり、小型車比率がどんどん上がってきてて
小型車生産キャパが限界に近づいてきてるというのに?
国内に限っていうなら軽自動車販売比率を上げているのはホンダだけで、ダイハツは安定の現状維持。 スズキはワーゲンとの提携解消の時に発揮したように
危険察知能力が高いんだな。逃げ足が速い。
だから着々と普通車シフトもしてる。
でも軽にいくらかカサ増ししたようなのを
四輪はまだ贅沢品のインドで超ヒットさせて盤石っぽい地盤を作ったらしいので
したたかだ。 >>121
俺も+的なのを期待しているけど、そうゆうのはなく単なる商用バンに落ち着くという情報も >>124
今や3台に1台が軽自動車で比率は上がる一方なのに軽規格が消えるわけないだろ
軽規格だけは外圧は関係ない
軽規格をなくしたら暴動が起きるわw >>129
じゃあ、あれだけ繁栄してたガラケーがなぜ突然終わった?
軽規格は違うという理由を説明してみろ。w >>130
軽規格とほかを分けてるポイントが税制しかないからじゃね?
縦横高さと乗員数、排気量、馬力はそれに付随する要素でしかない。
車全体が全く違うものにシフトして、軽がそれについて行かないというなら、
確かにガラケーとスマホのような事態が起こるが、現状は税制もろもろの優遇を除けば
同じものだし。
軽がなくなれば次は新興国の800ccクラスはいいのか、インドの4m未満の車優遇はいいのか、
リッターカーはいいのかと結局大義が立たんのよ、そのイチャモンは。 >>130
ガラケーは終わってないぞ?今再度人気出てる。
軽は国民の足だ。自民党が選挙で負けるようなことするはずがない。 >>131
その税制優遇という甘やかしが逆に縛りになって市場の健全成長を阻害してるとしたら?
ガラケーがキャリアからの縛りでメーカーがぬくぬくしていたらあっという間にスマホに
駆逐された。それと全く同じに見えるが?
元は親方日の丸のドコモを運輸省に置き換えてみればよく解ると思うが。
現に軽枠の縛りで衝突安全性と燃費性能を損ねてる。
ガラケーが既得権を手放したくなくてコンテンツに全て課金し
次第に呆れられ、気がついたらスマホの世の中になってたというのと
どこか似ている愚かさだ。 >>133
日本という国土のことを考えると、軽自動車という特殊な小ささの車はまだまだ必要で、
全てが全て欧米基準にしなければ、という話はまた違うと思う。
そして、軽自動車という特殊な小さい車を作る技術は、現在の新興国向け自動車を作る手法に
生かされていて、ダイハツやスズキがシェアを伸ばす原動力になっている。
第二次世界大戦の敗戦国は武器を作って輸出することが禁じられ、技術者が次々と自動車産業に流れ、
貧しい国情から小型車が作られるようになり、ドイツ、イタリア、日本で特に
優れた小型車が多く生まれたが、その中でその伝統を一番ある意味引きずってきたのが日本だというのは
異論がない。
バブル崩壊以降世界成長に置いて行かれる形がそれに拍車をかけたとも言えるが、それが
帰って新興国、これから先新興国に昇格するであろう大きな人口を抱える国々向けに
大きな力を発揮することになる。
物事の一面を捉えるより、戦後の復興のように窮地からの転換は思い切って全てを変えなくても
視点を外に向けるだけで意外と変えられるものだよ。
スリランカでは軽自動車が売れてるようだし。
http://www.sankei.com/smp/premium/news/150902/prm1509020007-s.html >>134
よく解るよ。
日本の技術的特色は昔からトランジスターラジオに代表されるように
コンパクトに纏めあげる職人芸だからね。
それに2サイクル2気筒360の時代からしたら、今の軽は高級車だ。笑
だけど、国際基準の1000cc小型車の方が乗り物として健全に見えるし
今の軽でもまだ不要な我慢を強いられてると思う。
今の山村部で軽は入れてリッター車が入れない道ってどれだけ残ってるのかな? >>134
話が面白くなって来て核心になってきたから、連投。
別に張り付いてるわけじゃないよ。これから仕事なので。
リンク先見たら、ディーラー単位でカサ増し登録で余った新古車の受け入れ先が
たまたまスリランカ市場として見つかったって記事だね。
それこそ、今の軽の不健全さを物語ってない?
まともに輸出出来るなら、何も新古車を売らないで新車を売ればいいだけだし。
不毛な販売ノルマ押し付けられるディーラーに取っては救いの神かもしれないけど。 >>135
幅でいうとたかが23cmだが、全長やホイールベースを含めると、田んぼや水路の間のあぜ道を
直角に曲がったりするときに大きな差が出る。
今はもう絶滅状態だが、軽規格変更後もサンバーやキャリィのキャブオーバー型軽がもてはやされたのは、
ホイールベースがさらに短く小回りで有利だったからだ。
あとは、実際に入れるか入れないかより、余裕がどれだけあるか、の方が重要だと思うよ。
特にお年寄りや女性には。
あと、軽はトラック、箱バン、クロカン、SUV、オープンスポーツ、ハッチバック、ハイト、
スーパーハイト、介護車等々と、ラインナップが豊富。
世界的に見てもこれだけの車種ラインナップが同一の排気量帯に収まってるクラスはなかなか無い。
リッターカーにこれだけのものが集まっていたら、無理に軽ではなくそっちも繁盛すると思うが、
そういうバラエティー的な楽しさはないね。 >>136
どんな業種でも「さあこれから販路を広げるぞ」という段階ではプロモーションというか、持ち出しの
方が多くなったり、いびつな形だったりあるもんよ。
TPPで農産物が大量に入ってくるとなったら、じゃあ販路を海外に求めるか、みたいな話。
軽が「登録」でなく「届出」であることも、新古車、未登録車販売比率が高くなることの一因では
あるが、そのことがディーラー単位での販売戦略の「流動性」を生んでいるとも言える。
そのおかげでユーザー目線で言えば買い方の選択肢が正規ディーラー意外にどんどん増えているからね。
ディーラーの中の人は大変かもしれないけど。
ではお仕事おつかれ! 軽規格を廃止して1000cc以下に統合して自動車税を29500円にするのか?
てきるわけないだろw 自動車税は都道府県税、軽自動車は市町村税
市町村の反発がすごそうだ ウルトラブックは薄くて軽くて堅牢かつ美しい。
やっぱりHPのx360かDELLのinspiron、はたまたASUSのux360が良いな。
どれ買えば良いと思う?
あれ?日本のメーカーは出てこないや。
車ならトヨタ、ホンダ、スバルのサンタクロースなのに 車だって10年すれば中国メーカーが3位までに食い込んでくる。性能は置いといて、市場規模の力はすさまじい。 初代N-BOXがでた当初
鈴菌がN-BOXのフロントガラスは中国製だから危険だと散々貶して煽っていたね
結果はというと
初代スペーシアは販売面では惨敗
さらに正面衝突で脆さが露呈 鈴菌の車が何故あそこまで飛びぬけて安いか考えたら分かるのにね思考停止するとああなる(笑) 道路や土地みたいな物理的なものが絡む車と電化製品とは違うよな >>147
昔アクティトラック新車で買ったとき、近所からホンダなんて高いのよく買うなあ、ってバカにされた。
今現在残っているのはうちのだけなんだけどw >>147
別にスズキの車安くないだろ。
装備同等にすればおそらくトントンくらい。 >>151
まあまあ、そう言わず。
スズキは昨今別に安くない。
コスパで言えばホンダの方が安すぎるくらいだ。
軽量化というのは真面目にやれば金がかかるところだから
コスト的にはお勧めできない。
最近はもう数値追うこと自体が目的化してるので、900kg前後で実燃費がいいやつを作ってほしいものだ。
ダイハツは世代が古いから評価保留。 >>129
軽規格は非関税障壁として外圧であっという間にひっくり返る可能性がある。 2千万台以上ある軽自動車が外圧やそこらでひっくり返るわけない。 >>154
むしろそれだけの規模が有るから外圧がかかる可能性があるよ、現在のAセグメントを軽規格にしろとかね。 規格云々はどうでも良いが結局ホビオ生きとるやんけ。
つまり商用を含め軽自動車のシェアを全て取るってのはMRの走行性能とN-VANの先進性でエブリィ・ハイゼットを囲って立ち位置を中途半端にしてしまえって事にも見える。 ID:Emj+ycy2
どこの板にも1日中張り付いてるア⚪はいるんだなw 今年は本当に出るのか?
去年の今頃も夏だ秋だと言う奴いたけど出なかったw 八千代の完成車モータープール、アクティバンで満車状態だったぞ >>135
山村部だけでなく、都会の駐車場事情にも関係あると思うぞ。
知人が都内に車2台停められますってことで
建売住宅買ったら軽2台で実質1台だったなんて笑えない。 間違いなく出ますよ〜
ホンダ関係者から情報いただきました。 出す・・・・・・!出すが・・・・・・今回 まだその時と場所の指定まではしていない
そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい
つまり・・・・我々がその気になれば車の受け渡しは10年20年後ということも可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・! >>162
なんでアクティバンがパンパンなんだよ・・・ >>172
買い換えシーズンの2ヶ月に一度生産ならそうなるだろ >>172
熊本地震の影響でアクバモ作れなかった影響も少なからずあるな>増産
その時期はS660を48台だけ生産する日々が延々続いたようだwww >>175
君が知らないだけだよ
因みに守秘義務な >>174
2年も前の地震の影響が今ごろあるわけないだろあほかw >>182
ワロタ
これ話が広まらなかったしその後の顛末情報検索しても出てこないしあまりに闇が深すぎる >>183
どうでも良い情報だっただけに逆にリーフの為にはなったんじゃん?
高々電池交換でRB26のリビルドエンジン載せ替え並みの料金取られるとはほとんど誰も思って無かっただろうなぁ、、、でも真面目に開発費やコストを考えると本当にそうなるんだろう。
電気自動車の未来は先細り。やはり水素燃料電池で正解だと思う。
只でさえ中国が原料買い占める分野に日本はおろか世界の自動車産業に未来なんてねーしな。 継続生産車、軽自動車にあっては平成30年2月24日から
横滑り防止装置(ESC)及びブレーキアシストシステム(BAS)の備え付けが
義務化されています。
が、バモス、ホビオ、アクティに於いて、ハイゼットのような変更のアナウンスが為されていません。
継続販売出来るのですか? >>186
すみません。
N-VAN出るのを待ち遠しくて
このスレみてたら
ホビオ、アクティが継続販売されるとの書き込み読んだから
こちらで聞いてみました。 守秘義務とか言ってるけど
ダイハツとスズキの営業もソコソコの情報持ってたよ
業界的には周知の事実な感じなんだよねー >>187
ナンバーが違うのね
貨物は今回の規制に絡まないの
バモスはアウト! >>189
貨物が規制に絡まないとの資料が見つけられない。 >>187
軽貨物車はABSが義務化で横滑り防止装置は義務化ではない。
アクティバンはメーカーオプション扱いのABSを付ける事で販売できる。
ホビオはもともと付いてる。 >>190
どこの資料見てんだよ?w
インターネット?ww
ウケるwww 発表は新年度に入ってからでは?
色々と大人の事情があるからね 発売が夏になるのらポール側面衝突はクリアした車体や装備なのかな?
6月までに発売すればナシでもオッケーって法律だよね? ( ꒪⌓꒪) ホンダのHPみるとアクティ、ホビオ、バモスが現行扱いだが
まだ販売出来るんだっけ? >>203
読めんの?スゲーな(笑)
頭おかしい奴の機種依存書き込みウゼーよな ボディ形状がエヌボとはあきらかに違うね
ハイルーフだし角張ってる
期待してます 宇都宮ナンバーだから四輪R&Dセンターだね
去年のスクープは鈴鹿ナンバーだったから
鈴鹿で作って宇都宮でテスト中かな 実際には宇都宮じゃないけどね
(株)本田技術研究所 四輪R&Dセンター
栃木県芳賀郡芳賀町下高根沢4630 リアワイパー現行ワゴンRみたいに上部支点みたいやな 前3分の2はアクバモみたいな印象。ドアノブとかミラーとか。
後ろ3分の1はN-BOX?
でも後ろ姿はガラスやワイパー上支点とか違うね。
ハイマウントストップランプは無いんやろか?
発表まだかな。
鈴鹿NO.のってマガジンX1月号買わないと見られない? >>206
って
>>5
とは別物のクルマだよね?。>>5はドコかの予想CGか何かなのか?
待ったく別のクルマなのか??
とりあえずロードバイクが2台バラさず積めてMT設定あれば嬉しい >>208
武骨でカッコいいかも
ベットモードもあるしオッサンの独り乗りなら丁度良さそう Dラーの担当の話では、MTは6速が用意されるみたいやね
S660からの流用かな バンに6速だと1速はエクストラローギアになるんかな、それだとつまらない
仕事で使うからCVTで考えているけど乗用感覚で乗れるギア比の6速で
ターボがあったりしたらどっちにするか激しく悩むことになるわ >>215
今回は四ナンバーしか出ないよ
>>216
ハイマウントストップランプは
ワイパーの上辺りにあるよ
今回のフォトだと判りづらいね 4ナンバーしか出ないってマジ?
俺のその筋の情報によるとスタンダード、FUN、COOLの3タイプ投入し、それぞれ
フロントマスクが違う
4ナンバーだと わざわざ3タイプ出す必要性もないのだが >>230
5ナンバーだったらまんまN-Boxじゃん。
タイプ分けはリアシートの有無や装備の違いでだろう? まあ今でもアクティバンとホビオで2タイプでてるしね >>228
それは保冷車だろ
サブロク板を保冷車で運ぶのかw
アクティトラックは何で他社にある鉄板のパネルバンがないんだろ? >>226
三重ナンバーのフォトだと
レンズは赤で長四角型
最近主流のホワイトレンズなら
カッコいいのにね >>230
アクティバンとバモスとホビオの後継だから3種類なのでは?
八千代は少量生産に特化させて
N-VANは本家で作るつもりらしいしね nバンは実家用に買ってあげようかと思ってる
ホンダセンシングもつくし、荷物も乗るし、センターピラーレスなんでしょ?
バンだから絶対に安いだろうしな
ハイルーフならバイクバラさずに乗りそうだし、コレはありだな
見た目の商用感さえ無ければ、n箱売れなくなるだろうなw >>237
ピラーレスって本当?
リアシートの居住性でNボとの競合は避けられるかと。 リヤシートはアクティバンと同様でしょう
立派な物を付けちゃうとNboxと差別化出来ないし >>237
バンだから安いっていうところはあんまり期待しないようにしてる… ピラーレスは新聞の飛ばし記事で信じられるだけの根拠は全くないよ >>234
>最近主流のホワイトレンズならカッコいいのにね
4ナンバーの車に、何を期待するだ? N-Box vanでなく、N-VANで出るのであれば
ピラーレスに期待したい。 >>242
LEDだからレンズに色付けなくてもいいんじゃね
ついでにサイドウィンカーもホワイトレンズで
四ナンバーでもカッコつけたいし〜 バンに望むものは質実剛健
消耗品やオイル交換などの定期メンテナンスだけで
10万キロでも20万キロでも故障せず
丈夫で長持ちなら見た目なんか一切問わない
ただの四角い箱にタイヤが付いただけの車でいい N-VANが見た目だけシャレた
実用性や経済性のないバンなら
たしかにいらないわな 好みの別れる趣向品だとネタ画像に使われるけど最低限の実用・経済性求めるモノならこれが真実
http://i.imgur.com/NySEtMF.jpg いっそアクティトラックベースの2シーターフルキャブ1BOXにすればいいのに。
荷台の広さも走破性もきっちり確保できるから、利点しかない。
後席を使う人はNBOXを買って後席を倒して使ってください、と。
アクティトラックベースだと、4駆ATの設定がないのが激痛だが。 150万くらいでもいいから、高級な商用車だしてちょんまげ >>253
アクバモでも既に四駆ATは150万越えてるだろ。高級って何だよ?本革とかか?(笑)きも >>224
>>226
ありがとう!
今時ハイマウントストップランプ無しなんてないよね。
して当然LEDだよね。 ハイマウントストップ付いてないと違法なんだから当たり前だろw >>256
ありゃ、明文化されてたんですね。
無知でした。 アンチが現実的なネタ振りし始める予感しかないな(笑) >>255
ハイマウントストップランプは法律で義務化 112 商願2017-170560 N for Work 12 本田技研工業株式会社 2017/12/28 image 係属 - 出願 - 審査待ち
113 商願2017-170562 ダブルビック大開口 12 本田技研工業株式会社 2017/12/28 image 係属 - 出願 - 審査待ち
N-VAN用っぽい ダブルビッグ大開口ってあれかピラーレスで前ドアと後スライドドアが開いたときに
すっげー広く開きますよってことか? >>262
センタータンクなら縦方向は広くならないか? またサブロク云うやつが出てきたな
貨物の定義がサブロクかねぇ 箱バンユーザーを少しでも取り込むつもりならサブロクも積めたらなおいいが
n-vanはハイゼットキャディーより後出しな分、キャディーより内容が良くないとな
最大積載量が150kgとかお話にならないし、リヤハッチを開けたらホイールハウスからの出っ張り等、荷室に凸凹邪魔なモノがあるとか勘弁して欲しい
スーパーハイトで作るなら、荷室の床面はホイールハウスより上でいい
つーかFFベースで作るなら軽規格をこえて全長4mとかでいいのに なんか知らんが
ホンダが喧しい商用車ユーザーを嫌うならそれくらいの冒険すればいい
自動車税を惜しむような喧しいユーザーはそれでおさらばできる でかいモノ積む商売には必須条件な
一時セミキャブばかりでサンバー無双時代を知らないガキかな?
ずっとスズキ派だった畳屋が荷室内に積めないとサンバーに乗り換えてた 車中泊でスタイロ敷くときにサブロクスペースあると便利ではある New
Next
Nippon
Nimotsu
サブロクが入らないのが新定義なんだろうな アンチがターゲットを絞ったようですよ、ドドリアさん >>260
>>263
ですよね、ですよね!!!
ピラーレス、期待大!
楽しみ楽しみ〜〜〜♪ >>268
一時が万事と思い込む事なかれ
特定の業種に売れなくても総合シェア的は大事にはならないよ
大物積載はもうすでに脱軽四してるしね
畳屋とサブロク屋が買わなかった残りの人が買うでしょう
それが答えだよ
今回の売りは左側の利便性だからね 畳とコンパネ&ベニヤ板だけと勝手に思っているけど
アクリルも、スチレンボードも、ポリカもみんなサブロクなんだよなぁ〜
昨今、ヤマトや佐川が大きな荷物配送を拒否っているので
(一人が持てて、3辺が2m迄(ヤマト便)、1.6m迄(宅急便))
大きな荷物は積めた方がいいんだけどね ハイゼットジャンボみたいに運転席、助手席の下がえぐれててサブロク10枚+α載れば荷室長短くてもいいよ >>275
だからサブロク屋と謳ったんだけどね〜
大は小を兼ねるが正義かどうかの話 まぁ、そういう俺はサブロクの重要性をうたいながら
試乗車落ちのハイゼットキャディーを買ったのだけどねw
リアサスの出っぱりで一部の幅が90cm無いのがいただけないかな
内装プラがホンダと違い傷がつきにくいとか、パーツをばらすのが楽とか
スマアシ2はホンダセンシングより落ちるけど、CTBAよりいいとか
ダイハツのいい点が見えて購入してよかった。 >>276
ハイゼットジャンボは運転席、助手席の「後ろ」がえぐれてる。
運転席、助手席の「下」がえぐれてるんじゃないぞ。 軽が現行規格になった時キャリイが登場わずか10ヶ月で大幅な改良して
3×6積める様にしたのしらないんだろな
さらに数年後実質FCの大幅MCでキャブオーバーに戻した事も
こういう世間の現実・お客の要望・過去の歴史無視するバカがN-VAN開発に関わって無い事を願う で、いつ発表なんだよ!!!
まだがああああああああ >>282
たしかにあの時は一気にやりすぎてコケたね
トラックは特に短かった
八千代のアクバモを今年まで止めなかったのは
サブロク屋の需要確保だよね
FF縛りのN-VANはそれ以外の需要で
一定数の販売を見込んでるって事だろうね 先代アクティトラックも1999年5月発売で、荷台が狭くなり不評
2000年12月にはマイナーチェンジで荷台長増やし、運転席を狭めたよね
初期型でもサブロクは載ったけど 普通にみんなが求めているのはアクティーに燃費のいいエンジン乗っけて、機能(スマアシ等)付けて外観を変えてくれればいいんだけどね。 外観だって変えなくていいだろ、軽バン買うなら性能で選ぶ >>281
確かにそうだね。シートレール工夫してサブロク載るように頼むわ。 リヤの荷室から前席床下まで長尺物をさし入れる空間を作れるならそれはそれで
便利だな 低床のFFならできるか? 空間をフルに使える工夫をホンダには期待する そういや以前の書き込みに2段になっているみたいなことなかったけか?
それが運転席、助手席までとなると可能性ありか?
ちなみにアクティバン乗ってるけど運転席助手席下にエンジン無いから
収納スペースとして便利に使っているよ。
N-VANにも期待していいのか??? >>290
最近はめっきり減ったホンダの言う「飛び道具」=ホンダならではの創意工夫に期待する
ダイハツの失敗を横目に、なんらかの訴求ポイントを用意してくると思うけど >>286
現行のタテに長いエンジンは、アクティに入らないからね
S660みたいな使い方できないし、荷室にエンジンが出ちゃう。 あっもう待ち遠しいな〜
イライラする。早く発表せい!!
車検来ちゃうよ〜、来たらスズキ買うしかないわー。
あっそう言えばスターレットにハヤブサのエンジン載っけた鬼コラボ動画みた?
多分度肝抜かれるよw >>294
ケーターハムが昔900RRのエンジン積んだ奴売ってたから驚くほどじゃないだろうにw ディーラーの上の人達には車両の情報が伝えてあると思うが、その手の中の人からの情報
がホントに少ないね 守秘義務が徹底されているか、n-vanに語るべき所があまりないかの
どちらかなんだろう >>297
ココの幼稚なアンチ共のせいで
真面目な話ができなかったからだよ
ピラーレスの話をしてもサブロクが積めない
ハイルーフの話をしてもサブロクが積めない
全体容量の話をしてもサブロクが積めない
アクティのボディで良いからサブロク・・・
と言われたら書く気がしないだろ?
ネガティブ思考の奴らには教えないと言うことだよ Nボのボディでサブロク積めたら凄い技術だと思うのだが N-VANにはサブロクは積めない
サブロク房は目障りだからハイゼットカーゴかエブリイでも買って立ち去れ サブロクは積めなくていいから荷室で大の字になって寝るスペースは欲しい サブロクは積めなくてもNSR50が2台積めて2人乗って移動出来るならすぐ買うよ こんな幼稚な連中が居ると話が前に進まないだろ?
303,304,お前だよ
自分がまともな事言ってると思ってるのかねぇ
大の字で寝られる軽なんて有るのか??
NSR50載せたければ載せられる車を買えばいいだろ??
幼稚だねぇ僕ちゃん >>305
どう進むの?
発表すらされてないのに
次の話題なんてある?
大した話無いでしょ
頭大丈夫か? レスの流れが見えてないのか?
幼稚な奴のせいでまともな話が出ないと言っているだろ?
どう進むの?・・・・解らないなら自分の頭が大丈夫か考えてみろ
あっ、無理か >>307
なーんだやっぱりネトベンさんか
キショ サブロクの種類にもよる。
旧型スペーシアの
助手席前倒ししてスタイロフォームのサブロク厚さ50mmを10枚ほど積んでた俺にとって
サブロク積めないは甘え。
重いものは知らん。 サブロク、サブロクって土方なんだろうけど、見た目通り頭悪いね
底辺職っても無くてはならない職だから存在できるんだろうけど、勘違いしてるのは間違いない サブロクって何かと思ったらそういうサイズの板か
無理に軽で運んでも板しか積めないだろ
素直にハイエースやキャラバン乗ったらどうだ >>312
日本における材料の実質規格寸法
コストを減らす場合、この規格サイズで設計する ホンダがハイゼットキャディーの失敗をどう教訓として生かしてくるかだよ
ハイゼットキャディーの失敗、それはユーザーの使い方への踏み込みが甘かったのではないか?
商用バンの主な使い道として
1 資材や部品を小分けした固定棚に入れて仕事場に向かう「走る資材倉庫」
2 大小な資材と現場ごとの工具を頻繁に積みおろしをする「走る工具箱」
3 大小様々な個配荷物を積載配達する容積重視の「宅配コンテナ」
その他に様々なレジャー用途もあるが、それらに対してただ広い空間を与えただけで、
空間の切り取り間仕切りの提案とそれを可能にするオプションの用意が不十分だった
これらに対してホンダはどういう対策を練っているかだよな サブロクが積めようが積めまいがひとつ言える事は
助手席背もたれは前方向水平まで倒せたほうがいいということ
さらにもう一段階座席ごと垂直に出来る簡易式シートの設定あってもいいくらい 前席いじらずに後ろで寝られるだけのフラットスペースがあればいいわ 荷室寸法が横90cm高さ83cm長さ160cmあれば
サブロクを27.266044450733度に傾ければ荷室に積める
ただしサブロクの厚さは計算に入ってないから誤差が出る >ネガティブ思考の奴らには教えないと言うことだよ
同意
煽って情報引き出そうとして失敗してるスレ
南無 >>315
>その他に様々なレジャー用途もあるが、
失敗の答えは、出ているよ。
4人乗れない。
車両価格が高い。
150sしか積めない。 早く発表してよー
N-BOXのライン削りたく無いだけ?
開発で揉めてるの?
そもそも年内有るのか? >>322
デマが拡散して発売日が一転二転しているように見えるが
当初から秋口に発売予定だから
発表は早くても年度末過ぎて5月ぐらいだろ
春の需要期に旧車を売ってから発表する作戦じゃないかな >>324
当初からw
ウケるww
ギャグか!?www ほら出た幼稚
こう言うのが居るからすごく大事な情報が出なくなる
中の人の当初だってがわからないかねぇ
ウケるwwとかガキ丸出しで恥ずかしくないか? GW前後に発表
生産もその位からだった気がする
半年前の近い筋の又聞きだから今はどうなのかは知らね >>321
>4人乗れない。車両価格が高い。150sしか積めない
これらも売れない要因ではあるけど、そこはダイハツも覚悟の上でだしたわけで
2人乗りで車両価格が高くて積載150kgでも、軽量で嵩張る荷物を扱う事業者を顧客に
想定してたはずなんだわ だけどそういう人達に「価格は高いけど是非欲しい」と
思わせる要素を盛り込めなかったのが敗因と思うがね だから結局誰も買わない
何かバッサリ削ったら他のプラス要素を盛らなければ不満の多い商品にしかならない >>330
センタータンクのホンダプラットフォームならまだしも、荷室の高さは同じ、
故に本来シートが
収まる部分は嵩上げして、ウェイクの後席を収納したのとほぼ変わらない使い勝手では
あまりわざわざ買うメリットは感じられないね。
その点、センタータンクなら、シート取っ払えばかなり低い位置から荷室として使える。
これはスーパーハイト系に対してのアドバンテージになってくる。 >>327
マジウケるww
必死だし、中の人なんてこんなとこで些細でも情報発信するわけないでしょwしてたらホンダ切っての阿呆社員だろw何を期待してんだよw
本当にガキンちょはしゃーねーなー
_(_^_)_(´▽`) 情報と言ってもここで出てきたのは車雑誌やネットで漁ったものばかりで
教えてくれなきゃ自分で調べるか誰かが見つけてくるだろうからご自由にってなもんだ
ま、クソペケや車情報をパクリ合ってるサイトがどれだけデタラメで糞かということが1つ立証できたな 早く出ないかなぁ
待ち遠しいヽ(゚Д゚)ノ
新型シビックもうっとりするデザインだったしアコードを売りまくった昔のホンダに戻りつつある
元がN-BOXだからデザインはあまり期待してないけど商用だし絶妙な走り心地を提供してくれる事をめちゃくちゃ期待しとる >>331
確かにセンタータンクレイアウトであればこのクラス随一の低床荷室が提供可能だ
課題はn-boxのスロープ仕様(旧n-boxプラス)の荷室を見てもわかるとおり、低床に
するほどリアサス、リアタイヤの室内側の張り出しが邪魔になること
ここをどう仕上げてくるか フラットで広い荷室にするならサスの頭で水平に仕切る
二重床なんだろうけど 従来の箱バンにもいえるがハイト仕様にしても実質、天井
付近とか有効活用がしにくい その辺りの工夫をホンダには期待したい これ、アクティやバモスの後継になりそうに
ならないな リーフスプリングにしてくるとかやれば逆に褒めるよ。
本気で使えるようにしてきたなって。 情報?出せないです。
マーケティングおよび宣伝の必要があると会社から許可がでれば
リーク、小出しいたします。 >>339
n-box プラスの 後継機として 期待してるんだけど そこらへん はどう? 出たよ自演(笑) 手法変えても無駄(笑)無駄(笑) 助手席側はピラーレス、NAのみMTあり。6月中旬生産開始。 MTありなら候補かな
今のアクティバンは2/3くらいしか荷物を載せてないし
シフトレバーはインパネになっちゃうのか? おそらくなっちゃいますね
中古屋のオッサンが言ってたけど
エブリィとか変速時に引っかかったりして慌てて無理やりギーって押し込んだり
タイミングが遅れまくってノッキングを頻繁に繰り返したりして
ミッション壊す年配者が結構居るって聞いてる >>340
スロープ仕様がプラスの後継になるのでは?
車椅子のまま乗車するのには
便利な仕様になっていると思います。
ただし、車椅子の方が運転とは
また別ですので念のため。 >>344
エブリイのインパネMT乗ったことあるけど慣れるまでは戸惑うね。
一気にシフトしようとせずに一瞬Nポジションで力抜いてから目的のゲートへ移動するようにするとうまくいくようだ。
力任せにゴリゴリやる人はフロアシフトでも似たような癖はあるかと。 サブロク積めると土方車になるので積めない方向でお願いします ドカタは重機や鉄板積むから4t以上なイメージ
系列警備員はアルトかミラバンだよね >>349
あれって肩凝らないのかな?
ハイゼットは多少上向きにシフトが伸びてるけどエブリィはほんの少し上向きにしてあるだけの記憶が、、、
ただ、そこら辺は流石にホンダだから変速し易いように作ってくるだろうと心配はしてないんだが、どうなんだろ。 車中泊これだけブームになってんだからホンダこそ出すべきだけどな
当時目新しかったベンチシートにテッシュ置場設置した
画期的なクルマ出すくらい先進的なメーカーなんだから 「FFのNA」と「4WDのターボ」だったらどっち買う? >>355
車中泊や キャンプ 夏の サーファーのサーフボードが積めるとか かなり売れそうなんだけど 出すかな 普通にホテルか旅館泊まりなよ
旅の趣が減るだでしょ 現時点で出せる情報タブレットで見せてもらいながら聞いて来たよ
6月発売
詳細は4月下旬
バモスと同じノーマルルーフとハイルーフ(+商用)にグレードが分かれてる
ホンダセンシング標準装備
助手席側ピラーレス
白・黒・シルバー・ブルーに紫と黄色がグレード特別色
エンジンは新N-BOXのV-TECから派生したものだけどV-TECではない
助手席→後部座席→荷室までフラットになる
荷室にAC電源+USBユニットがつけられる
オーディオユニットが新設計
価格帯は高めになりそう >>360
ガチなら凄い情報だね。
ありがたや、ありがたや。 >>360
ノーマルルーフ 後部座席に 電源ユニット 色も 青や 黄色が選べるということは ハイルーフの 商用タイプと キャンピング仕様を考慮した 乗用タイプを 同時に出すということだな
n-box の プラスの 後継を 期待していたので これは楽しみだわ 購入希望優先順位:
1.MT
2.ホンダセンシング付き(安全対策のみ必要で、オートクルーズは不要)
3.ターボ
4.4WD
全部入りならコペン(5MT)から乗り換えようかな。 >>365
求めるものに「室内空間」の項目が無いなら一生コペン乗ってろよwww 派生したVTECじゃない新型エンジンが気になる
まさかVブーストシステムか!? >>368
機能簡略化で耐久性アップでは?
燃費は落ちるけどね そういえばホンダってソリオ・トール・キューブに対抗できる
全長4m以下の車中泊で使える背の高いコンパクト存在しないよな
車庫に制限ある人とかフェリー多用する人は全長でフリード落ちる
軽とはいえぜひそういう需要に応えるレベルのモノ出して欲しいな ほとんどの車がコペンよりも室内空間は広いので、室内空間についてはあえて言うまでも無い。
追加してみた
購入希望優先順位:
1.MT
2.ホンダセンシング付き(安全対策のみ必要で、オートクルーズは不要)
3.ターボ
4.4WD
5.燃費
6.室内騒音
7.好きな色が選べるかどうか >>374
車種的に君の逆で現在
S660とハイゼットキャディーを持っているけど
両方とも所有しといた方がいいよ
4WDは、来年か再来年にジムニーを買う予定w Nボックスよりかなり高くなるだろうなぁ
それに会社や自営の人は買わないだろうね
個人が乗用目的で買うのが多いでしょ
まあホンダも想定内だろうが
商用はアクティバン続けるらしいし >>375
俺は4駆ホビオと2駆アクティを持っててS660かセロクーペ(おそらく発売されない)を検討中
ジムニーも欲しいけど次の更新で軽トラを4駆のにするから必要かって考えると微妙なんだよね MTしか乗ったことがないおじいさん向けに6MTを用意していると聞いたので買う気になった。 >>375
>>378
実はハイゼットカーゴ(MTターボがある)の存在を知らずに4年前に軽ターボMT車を探したらコペンしか選択枝が無くてコペンを購入した。
嫁さんが新型Nboxに乗っていてなかなかよくできていると思ったが、MTが無いので今回のN-vanに期待してます。 >>376
N-BOXより高くはならないし
会社や自営の人にも相当売れる
当然個人にも売れるし
アクティバンは近々生産終了
これが正解 >>381
もう四気筒の軽は出ないし、状態がいいなら残したいたいね旧型コペン MT出ると出ないのご意見がありますね…どちらになるのでしょう?
気になりますね〜〜〜
それとターボの4WDが無いとの書き込みもあったし。
雪国だから4WD欲しい。NAよりターボの4WDに憧れる〜〜〜
4月下旬に発表される?
マガジンXにカモフラ実車撮られてるから期間的にそれぐらいかな〜?
6月が有力思ったけど4月下旬に期待! 出し惜しみしないでフルライン(N-Wgn, N-one、N-スラッシュも含めて)ホンダセンシングでお願いします。 ATはCVTじゃなくて4ATになるんかな?
ウェイクからのハイゼットカーゴがそのパターンだし
でも、N箱のエンジン使うならそのままというパターンも? CVTのみでMTは無いと聞きてる
N系プラットフォームで使えるミッションはCVTしかない
わざわざ燃費のわるいATを採用する必要ないでしょ
荷室長さだけでなく最大積載量も350よりも少なく150〜200ぐらいらしいよ 四人乗れるハイゼットキャディみたいな感じだね
サブロクだとか積載量求めるヘビーユーザーは
ホンダはもう相手にしない方針みたい
何年か前に公式に軽バンは棄てる宣言したでしょ >>385
普通に企業の利益から考えたら需要のほとんどないMTを出す理由はまずないな
S660のMTって言ってもそのままのギア比で載せることは出来ないし
4WDはNboxにあるからまったく問題ない ターボは出る
4WDも出る
でもMTは出ない
そのかわりターボはCVTにマニュアルモード(パドルシフト)
新型エヌボのエンジンから可変バルブ機構省いた
高回転域のパワーが少し劣る廉価版デチューンエンジン
でも低回転トルク重視の商業車向け CVTになるとして、ギア比はどうなるんやろか
やっぱり他の軽バンみたいに低いところに設定されるんやろか MTは設定されない可能性のほうが高いでしょ
たかがバンのためにそこまでしないわ CVTにパドルシフトいらねー
ATのパワー/エコノミーモードみたいなやつを3段くらい選べたら充分だわ 坂道の多い田舎ではパドルシフトがあると下り坂で便利 真面目にMT欲しい奴は発表までもうすぐだから待っとけとしか ↑ 待てと言うことはあるということか。
ありがとう。すでに定期預金解約して待ってます。 あれだけ売れまくってるNBOXにさえMTの設定がないからな
NBANにMTを設定しても月2-30台しか売れないだろう
それでもMTを設定したらホンダはすごいわ MTならばNBOX並にユーテリティ要素の高い人気車としてハスラーのMTなんてどうよ?
全面フラットにできるので車中泊に関しては現段階ではNBOXよりも優れている
キャンプや遊び要素だったら、ややハスラーに軍配があがるが、Nバンがどれほどのものであるか?
キャンプや遊びで超えられるかが期待している Nは最低地上高がカス
あんな低くちゃアウトドア用途には使えない子
ちょっと荒れたキャンプ場すら入れない
欲しがるのはSA、道の駅車中泊組だけで >>386
あ!スマン、あの2代目なのか? X-play以外は格好悪いよね、あと内装が酷い....
ダイハツはディーラーでグレード違いの部品を取付けてくれないのも驚いた
部品のみは取ってもらえるけど >>405
このままの流れでN-SUVも作るしかねぇな!
この際N-VANも改造してFFの新たなる軽トラN-TRAも!
サブロク積めない、350キロ積めないで絶対売れないけどwww ピックアップ出てほしい
何年か前に何かのショーに出したよね ピックアップか・・・
ハイゼットカーゴのデッキバンみたいなやつね
ありゃダイハツだから出せた車だね >>404
ハスラーにターボMTがあれば買ってたはず。 ハスラーは、MTしか乗れないご老体向けに出したので、ターボは無いよね
仕様も酷いからなぁ
ホンダもS660やシビックのMTは売れているので、出してくれるじゃない?
S660のMTを減価償却しないといけないし
N-VANに載せたら、次期N-ONEにも載せるでしょ?
ワンメイクレース車両なのにCVTだし タブレットの資料にはMTって書いてあったので
正式発表を楽しみに待ってるよ センシングは 全車速 対応 何て言う グレードアップは あったりする? 情報乞食はがんばれ三菱自動車とかいうアフィブログの人? みんな早く買ってマジレス頼むよー
来年春に一台入れ替える予定だからN-VANを視野に入れてる。高いがアクティがやっぱり一番軽箱では良い。N-VANにもめっちゃ期待しとる。 今出ている情報ではイマイチ欲しいと思える要素がないなぁ
助手席側Bピラーが無いってすでにタントが採用してるし目新しくもなく、ピラーが無いことで
便利に使えるシーンが思いつかない ホンダとしてはダイハツに「ウェイクで商用車を作るとは
バカじゃね?正解はタントで商用車を作るだ(ドヤ顔)」てなもんでしょうか? >>417
発売当時チンコみたいでキモいだのインパネがクソデザインだの叩かれてたな >>422
助手席側のドアも手前に動かすスライドドアなら、画期的だったのにね
タントタントと言うけど、元々ピラーレスなんて、
RX-8やエレメントでも実現していたしw(後ろのドア小さいけどw) ハイルーフなんだろ?タントより上に高いんじゃね?
ピラーレス大丈夫かね キャディーは本当に後席を取っただけだからいくらなんでもあれじゃさすがに、、、 >>427
N-VANはルーフサイドにレールが有るから
ドアの高さは変わらないよ
ピラーレスにビビってる人多いけど開口部の強度上げてるから
ドア開けて走らなきゃ大丈夫だよ >>428
でもディーラー試乗車や新古車が爆安
旧型のスマアシ2も悪くはないし >>394
でもあの変態なホンダだぞ?
単独で世界の時価総額ランキング5位は伊達じゃない
まぁ、四輪だけじゃなく二輪は世界一、汎用やジェット機もあるからな
時価総額高いのは当たり前か ターボ付きATになると電動スライドドアついたりしないよな…?
あんなもんいらんぞ >>432
欧州車だとインパネMTは普通にあるからな
ミニバン系だけど
N-VANは下からキノコをはやすんじゃない?
そして他のNシリーズにも流用 >>430
むちゃ言うなよ
アフター対応考えると論外 こんなウンコ車に興味持ってんのおまえら3人だけだからなw >>435
アフター?
ダイハツディーラーのコーヒーとお菓子は好きだけどな〜
キャディーはお前らが言うほど悪く無いが、
さすがにサスの出っぱりで床の一部が90cm幅を切っているのはよくない
ホンダが本気で出すFF商用車のN-VANには期待しているが
でも、N-BOXの後部座席を外し、ハイルーフにしてくれるだけでいいのだけど >>434
MTの台数が出ないのはわかってるからシフトレバーのMT専用設計は無理でしょ。
だからスズキもダイハツもMTは無理やりインパネシフトになってるんだから。
フロアシフトレバーに期待はするけどw で、その後の詳細な情報マダ?
もったいぶらずに本田もチラッと教えてくれればいいのに
会社から緘口令が出ているのならせめてノスラダムスの大予言のごとく詩で教えてくれよ >>438
スズキは違うけど
ワゴンRはわざわざ下からキノコはやしたよ >>434
セールス用の事前資料にはMTありませんでした。 まあMTを用意すればそれだけ生産コストが上がる
=価格が上がるので
ただでさえnBOXが値段上がりすぎという不評もかっている本田としては価格を少しでも下げたいと計画しているはずなのでMTは用意できないとうい方向で開発はまとまっていると予想される
よってMTは残念ながらないとみる ミッション開発費は大きな負担
エンジン搭載位置が特殊な車両は流用利きにくいのでますます敬遠される
現行エブリイが当初AT出さなかったのはあわよくばAT開発費抑えたかったため
結果不評でしかたなくAT追加した経緯がある
スズキのエブリイは海外で売るベース車でもあるからMT AGS(AMT)が基本
というか海外でこのリッタークラスのコンパクトカーにATましてやCVTの需要皆無
いまだにワゴンRでMT出せるのもそれが理由
海外販路無いダイハツハイゼットが14年もFCせず去年MCで済ませた理由のひとつ
ホンダは言うに及ばず下手するとAT開発費惜しんで無理やりCVTで出してくるかもしれん デザイン関連でいえば新型インサイトからヒントを得るとnboxのカスタム顔になっていたので
ホンダのこれからの新車はメッキを多用したカスタム顔になると予想されるので
nvanもカスタム顔になる可能性あるね ホンダはオートマ限定と結婚しちゃったからなぁ(´`:) 普通に考えたらMTの設定なんかしないからなあ
MTありって言う人間は確証を出してから言えよ n-boxのスロープ仕様のように斜めのスロープは必要ないからフラットな底に
なってるのかもね ハイゼットキャディーには床下を使った収納ボックスがあるが
n-vanは荷室床下のほとんどが収納として利用できるかも MTどころか普通のトルコンATさえn-vanには無さそう たぶんCVTの1択だろう このスレや過去スレに数人居る中の人が6MTあると言ってるよ(。・ω・。)
ついでに言えばATは無いよCVTだよ(。・ω・。) キャディーのように収納ボックスなんかにしたら終わりだ
福祉車両のようにバンパーが開いて後ろから荷物を出し入れできるならまだしも
上から蓋をしたら使い勝手が悪すぎる、エロ本を隠すのも広すぎてもったいない 低床でアンダートランクはないだろうけど
純正オプションか社外品で二段ベッドのようなものは販売されるかも >>452
エロ本を隠すのに最適な収納場所をつけて、
テレビCMで「エロ本を隠すのに最適な〇〇ボックスを装備!」と大々的にやってほしい・・・ >>451
しゃべりやカキコの場合、ATという定義には入るやろCVT
オートマ免許でCVTは乗れるんだしw
S660で作っちゃったMTを有益に利用すると思うけどな お前ら気づいていないみたいだけど
N-VANはスペアタイヤを何処に収納するのかな?
ウェイクはパンク修理キットなのに、キャディーはスペアタイヤ装備w
後部座席があった場所に入れているんだよな、
軽商用車の規定に書いてはいない筈だけども
国交省が型式取る時に、半ば強制でやらせているのかな? S660用のMTはNプラットフォームでは使えない
ちなみに現状でNプラットフォームで使えるミッションはCVTしかない >>457
修理キットはパンクした箇所によっては修理が不可能なんだよ。スペアタイヤはそれがない。
修理キットは燃費対策の為に始まった。
燃費より確実に走る事が求められる商用車には合わない。 話を統合すると
ノーマルとハイルーフ版あり
助手席ピラーレスの大開口
n箱とは違うプラットフォーム一部流用程度
エンジンはnボ箱流用
CVTが基本
6MTは商用として必須
インパネじゃなく、床MT
スペアタイヤは商用として必須
スペアタイヤの位置は使いやすいリアエンドの床下外側
ホンダセンシングは標準装備
キャリアあり
最大積載量は350未満
リア席助手席全倒しで、長物搭載可能
サブロク板は縦に並べば積める
値段はライバルよりは高い
カスタムは無くてN箱ノーマル顔
これでいいか? かなり有能じゃね?
ってか、ホンダって高いけど残存率が他社より高いから耐久性はかなり良いんだよな
カブとか二輪もそうだが、やたら壊れない 整備でディーラー行ったついでに聞いてみた。
↑で出てる以上の情報はなかったなぁ。
あと、
・5月か6月に発表あるかも?
・バモスは廃止の方向、ホビオは残る可能性が微レ存
とか。 FFで350キロ積算しても雪の登り坂って登れるものなんかな >>463
いやいやホンダが一番旧車の残存が少ない。殆どスクラップ行き
2輪(カブ)に関しては確かにめっちゃタフだけど ホンダは宗一郎さん死んだ時にストック全部捨てたからね。
エスハチのパーツが全部廃棄になるってんで、
オーナーズクラブが直談判して引き受けようとしたけど、
責任持てないって事で結局全部スクラップになった。 >>465
いずれにしてもチェーンは居るだろうが、そんなん居るか普通?4WDにチェーン巻きゃ大抵登れるが、そう言うときこそスズキとかのパートタイムとかフルタイム4WDが活きる。ホンダのリアルタイム4WDのラグはほんの一瞬だが安心感を損ねるシーンがない訳じゃ無い。
アクティのMRの安定感が相殺されてきたが今回はどうだろう。 >>469
残しとくと資産扱いで課税対象だからね
S2000の発売時まではエンブレムあたりは出たけどな >>470
驚く事に右だか左だかのフェンダーが
まだ残ってたらしい。
その他小物やらがっつり残ってたのが
判ってクラブは狂喜乱舞したんだけど、
結局ホンダとしての責任問題が解決出来ないという結論に至り、全てスクラップになった。
以後のホンダの「ゴソウダンパーツ」の酷い有様はご存知の通り。 5人乗りには確実にならないよw
4人乗りになった時、スペアタイヤどこに収めるか?
軽商用車初のパンク修理キットになるか
荷室減らして搭載するか? >>463
昔のホンダは車体の造りがチャチだから耐久性はむしろ他メーカーより格段に落ちるよ
あれだけ売れまくったシティなんてシャーシが腐りまくって全く残ってないから
逆に同時期のトヨタの86なんて未だに多くの車体が残存してる オッス!今日もガセネタで盛り上がってんな!俺も混ぜてくれよ! 四駆、ターボ、6速MTのN-VANを契約する夢をみた
これは絶対出るから安心しろ >>463
うちの近所だと旧規格の軽で一番残存率が高いのが
アクティストリート
本当に四駆ターボMTが出たらサンバーから浮気してしまいそうだ 俺もサンバーからの乗り換え希望組
足元と荷室がサンバー同等でさえあればいい >四駆、ターボ、6速MTのN-VAN
>本当に四駆ターボMTが出たら
ハイ消えたw 大切に乗っとけよサンバーに
アレほど高速安定性が悪いクルマはもう新車では買えない 十分希少車ですよ >>481
サンバーより荷室広くってエブリィやハイゼットでも無理じゃね? ガセだろうがなかろうが楽しければスレじゃないよな?
よし!敢えて言おう、ガセであると! 6速なんかねえよ
下位グレードは4AT、上位はCVT 5ナンバーは同時に出るかな?
今乗ってるバモスは荷室の地上高が高いからこっちはどれだけ低くなるかな 世界初の自動運転レベル5を達成したらしいと聞いたんだけどガセなのか? >下位グレードは4AT
ライフの正回転用4ATは、ないでしょう。
アクティのトランスミッションは逆回転だから使えないよ。 本当にMT出ないの?
もし出ないのならNBOXの安いグレードで良いじゃん、別車種にする意味が無いわ。 >>491
N-BOXは貨物としては使えないレベル
貨物室はフラットが必須 >>488
N-VANに五ナンバーはないよ
車検も保険もほぼ同じになったから
四ナンバーで良いんじゃね? >>469
引き受けるの内容が悪かったんじゃ
純正部品価格で購入なら当然売ってくれるよね
整備工場が卸価格で購入ならまだ分かる
素人集団に捨て値で譲れって話ならそれは無理だろ まあ とりあえず貨物だけでなくアウトドアライフを意識したモデルも出すみたいよ
ベットシートモードに出来て、さらにオプションでベットキットなるものも用意しているようだ
車中泊ならば軽自動車中、もっとも車中泊に適したものとなる予定 トールワゴンの車体で軽箱バンより車中泊に適したものに出来るとな 細かい情報を言う割に、いつ出るのかは誰も答えられないw 明日の発表次第では本家のNBOXより売れちゃうかもね
本家のNBOXでは最も売れている反面ユーザーの不満要素もある
・タンクの容量
・やわらかすぎるシート
・フラットにならない荷室
・微妙に車中泊がしにくい
それがNVANとなりすべて払拭される可能性がありしかも本家より安価であり
センシング搭載
NBOXユーザーが買い替えたくなるような、まさに売れない理由がない完璧なもので登場する可能性がある 6速MTが出るのは確実だぞ
ソースは「今日は何の日?」 >>476
スポーツカーとファミリーカーを一緒にするなよ馬鹿なのか?
商用車同士で語れよ、ここはシティスレか?ドカタも頭使わないと少ない脳みそスポンジになるぞ >>502
カブや二輪まで語っておいてそれはないw >かなり有能じゃね?
>ってか、ホンダって高いけど残存率が他社より高いから耐久性はかなり良いんだよ
>な カブとか二輪もそうだが、やたら壊れない
↑二輪も四輪も一緒に語るドカタで頭使わない脳みそスポンジ この車が売れると困るスズキンとダメハツの信者が火病ってるだけ
メーカーがネット妨害行為を推奨するわけもなく勝手に動く信者ってうざいね
まだどういう車か決定的なソースが無いというのにライバル視するのは変だわ >>502
カローラを2ドアにしただけの一般大衆車をスポーツカーと崇めててワロタw
それは置いといてホンダ車の場合、そのスポーツカー?の旧車は更に残ってないんだよなぁ… >>505
仮に売れると、鈴木も大発も大喜び
軽商用1Box系をフルモデルチェンジする時に
一気に、値上げ&サブロク横置き不可にするんじゃない?
今の寸法だと、将来的な安全基準には合致できないし
でもハイゼットキャディーは惨敗したけどね NBOXが売れ始めたら目の色変えていかにNBOXっぽく見せるか真似する会社達だものね >>509
そのNボックスもタントの真似だろうにw 今ならお値段控えめでギラギラメッキ面積大増量中!という後追い会社もあれば
二代目がバカ売れしてスッキリクール系という次のトレンドを作り始めてる会社もある
会社の人生色々ですな シトロエンHバンとか、エルフマイパックみたいな画期的な車かと期待したら、
ハイゼットキャリーの2番煎じみたいなクソ車になりそうな羊羹 ハイゼットキャリーって何だ?
ダイハツとスズキがいっしょになってるぞw ハイゼットキャディーな
こんな程度のタイポを喜ぶなんて 今日発表されるはずのNバンの情報マダァ?(´・ω・)
まだかな まだかなぁ〜♪えぬばんのぉ〜 情報まだかなぁ〜〜〜♪ 名前は「ステップBAN」でいいのになw
てか何で日産でもないのに「N-〇〇」というややこしい車名を連発するんだろ? ホンダは耐久性が無いよ。宗一郎が健在の時に
耐久性があったら新車が売れなくなると冗談めかして言ったことがある
昔の話しだがモータースの親父が選ぶならホンダは乗りたく無いと言ってた
造りが華奢で事故った時心配だと 俺の大学自動車部時代は、ホンダの車は最低のペナペナブリキ細工だった。
ジムカーナではシティやCRXが速かったんとけど、2-3戦出るともう半ドアランプが点くようになった。
CRXなんかだと、リアゲートの隙間からつきあかりが見えたりしてたな。 >>522
「ピクシス○○」って出してるとこもある
バンとトラックはわかるけど他は見分けつかん 元々FFにこだわったのも後輪へのドライブシャフトがいらないって事だし
宗一郎は空冷にもこだわり最後まで開発するべきだと主張した
空冷ならラジエーターいらないからね
まあそういう考えが根底にあるって事 今日はたぶん販売店スタッフが集まっての新車説明会じゃないかな >>523
で、それが今ホンダの方が耐久性が高かったと証明されているわけだが、まだホンダは耐久性が低いと言って何がしたいの?都合の悪いことは見えないわけ?
聞こえないわけ?馬鹿なの? >>524
商用が頑丈ならどうでもいいわ
カブやアクティ系が頑丈なのは事実だし、アコードだっけか、アメリカで160万キロ走行して、新型アコードプレゼントされていた
ジムカーナとか通常以外の使い勝手まで保証してないしな
その差なんて一般人には無用のちょうもの長物、価格が上がるわ >>530
まぁまぁ許してあげてくださいな
アンチもネタが尽きて必死な訳だし
大体、無用な耐久性が有ってもデメリットの方が多いし
新車買う時に10年以上も先の事考える程の値段か?って話だし >>524のような経験を語ることはぜんぜんアンチじゃないと思うがね 事実そういう体験をしても
ホンダが好きな人は好きだ しかし当時のCR-Xやシティは作りが甘かったし、剛性も低い
でも軽くて良く走ったよ 燃費も良かった 新興のホンダは特長を出すためコストをかけた所と
かけられなかった所があってもしかたがないと思えたか、欠点のほうが目に付いたかの差だ ん、?
アンチの件は>>523の思い込みについての話だよ
>>524の件はほんとの話で納得
CR-Xはフロントフェンダーのクレームが多かったからよく覚えてる
良く走るオモチャだと揶揄されたね >>537
おぉ、これかー
ポルシェの人はまだ現役だった///Orz >>539
5月にs660のMMCがあるから、7月以降とかになるんじゃないかな 店舗の店員の端末には学習用のレジュメが入ってます。
提示厳禁だから、ヌルい奴じゃ無いと見せてはくれないと思う。 アクティーは残したまま出すという噂を聞いて、この車がどんだけヘボでも問題無いと感じた
つーか、ヘボになってくれたらアクティーは止められないと判断するだろうから、
予想通りのヘボカス車だと助かるなw ラインが稼働しるという情報が全くない時点で出るのは当分先だろうな >>542
レジュメ?ほう!!
販売店員は読んでないんじゃん? しかしまあ、ここまで引っ張って積載量が200キロとかだったら流石に嗤えるよな? なかには 優しいその筋の人がいるかもしれな いよ
こっそりと裏情報を流してくれかもしれない S660のMMC資料と一緒に見せてもらいました。
6MTはNAにだけ。
タ−ボにはCVTしかありません。
タイプは3種類。
あとは忘れました。 >>550
スタンダードとCOOLとFANという3タイプあり NAは6MTって凄いね!
更にターボはCVTのみとか本末転倒な設定をするホンダ凄い! >>553
ハスラーと同じだよ
MTは売れないから最低グレードのみ
センシングもつかないかも
>>554
トラックのTOWN、SDX、STDみたいなものでしょ MTはエイプリルネタじゃなかったのか?
本当ならホンダすごいわ ターボはキーエ○ス様や製薬会社MR様みたいな高速戦闘員向けなんだろうな >>558
と言うことは安い価格設定があるのかな…
アクティ番は新車価格高すぎると思うんだよ。 価格としては高いでしょ
マイカー兼用にする連中が一台で済ませるのが目的だから
まあ200万以下には収まると思うが ここ居ついてる火病クン、
本物っぽい情報出てきて大変だねぇ(笑)(笑 NBOXの最安が131万、アクティバンが122万。
真ん中の125万くらいじゃないの? ジムニー5MTからの乗り換え検討中。本当はMRのNAのMT希望なんだけど、6MTでNAなら買っちゃうかもなあ。今年の秋頃なの? >>564
で、?買ってほしいのは
スズキか?ダイハツか?営業大変だねぇ
だんだん可哀想になってきたな >>565
ダイハツの箱バンは燃費わるいし、スズキは故障おおい
ホンダが一番丈夫な印象だが
デザインが変わらなさすぎるバモス
系にはウンザリだ
ナビの取り付け位置も下過ぎて見にくい 箱バンでN-BOX風の箱バンでN-VANが出るって聞いて絶対買う!って思ったが、いつ出るんだよww
出る出る詐欺やんけww 意外とNBOXで指摘されている、良くない点が改善されてNVANにフィードバックされて
登場するかもね
NBOXは乗り心地を重視した関係でリヤの踏ん張りがないとか、不安定とか言われている
それは元GTR開発者の方も動画で指摘している
あとシートが柔らかすぎの問題
VANが元だとシートを柔らかくする必要はないし乗り味をやわらかくする必要はないし
むしろ重量物を考慮して固めのセッティングでくるはず。
その結果本家のNboxよりも走りの面や安定感で優れて登場する可能性がある >>570
>NBOXは乗り心地を重視した関係でリヤの踏ん張りがないとか、不安定とか言われている
写真でタイヤは、12インチのなので、改善は無理です。 FFの時点でリヤの踏ん張りも糞もないだろwただでさえ1トン近いハイトワゴンなのに
てかFFを採用なら貨物車としてもエブリイやカーゴの足元にも及ばないのは確実
ただ貨物車を乗用車的な感じで乗りたい人には向いてる >>573
Nボックススローパーがもうすぐ発売だからGW以降じゃない? 荷室を従来の箱バン並みにした5ナンバーストレッチバージョンはありだろう
ハイゼットキャディーからセンターピラーを省いて後部座席を足して業界一のフルフラットを実現
てなクルマなのかなぁ? ホンダって昔から停車後に人を寝かせることには必死になるメーカーだよな
その情熱を「貨物」や「荷物」にかけてくれたら他社が追随できない商用車が出来ると思うがね >>575
N-VANは4ナンバーしか出ないよ
5ナンバーにする意味が何かある? >>577
5ナンバーのメリット 初回車検3年、後部座席がリクライニング出来るぐらいしかないと思う。
デメリット 税金が高い。
>>578
軽に使えるMTXが、S660用の6MTしかないから。 MT車所有歴12台だが4MT, 5MTのみしか経験が無かった。
人生最後?の車が6MTになるのか。 うちの行ってるディーラーじゃ5ナンバーアリは既定路線みたいに言うけどな
+から他社に買い換えさせない口実かな? 今までの情報でもう大体どういうタイプでどういう装備の買うか決めたわ
あとはドアバイザーをつけるかどうかで最後の思案中 6月販売開始だそうです。大人二人が後ろで寝てる画像見せてもらった。 税金は高くなるけど、アクティ並みの荷室確保と安全性の両立が成り立つなら
軽規格をオーバーしても欲しがる事業者はいるだろう ティザーサイトとかもまだないし、まだ数ヶ月先なんじゃね? mt ターボ出してくれるなら200出してもいいぞよ >>585
>大人二人が後ろで寝てる
荷室1600mmなのに、大人が寝れるんか!? NBOX+が好評だったのに生産中止にしたのには理由があったんじゃね?
NVANを後継として乗用として出すという
ベットモード搭載され、ベットキットなるオプションも用意されているらしいじゃん >>581
俺も4MT、5MTときて次が人生最後の車になりそう。それが6MTなら嬉しいね。趣味車はビートなんだが・・ >>592
娘(のご主人)がビートに乗っている。 ビートユーザーのセカンドカーに最適かも。 ビートの不便な点(2名しか乗れな、荷物が積めない)がすべて解消される。 N-Box+の後継は、N-Boxスロープ仕様じゃないの? >>585 大人二人が後ろで寝てる画像
これは思い違いだと思いますよ、前席も倒して寝るです 4ナンバーか5ナンバーか、両方あるのか?
ホイールサイズは12インチか、14インチ15インチもあるのか? >>599
スロープ仕様が+の後継だな。
名前が違うなんてのはヘリクツw NAでMT設定はなんとなく納得できるけど
6MTはさすがにねーだろww
ヘッドライトやウインカーやブレーキランプ等の
ランプ系が全部LEDとかで尚且 MT車設定ありなら
マジで新型NBOXカスタムNAから乗り換えるぞ >>605
これはエブリイやハイゼットを駆逐しそうな容積だな。 ハイルーフとノーマルの違いが分からない…
見た目そんなに車高変わらないよなこれ ハイルーフのほうはミラーは手で調整するやすっぽいやつだな
ノーマルルーフのほうは普通のドアミラー
あと意外と車高低そうというかローダウン化? >>607
眼科に行って見てもらったほうがいいんじゃないかw 外観もシンプルでNVANの方が良さげだね
NBOXの内外装のゴテゴテ感が嫌だったからNVANに期待します! 畳の積めない商用車は流行らんぞ。ハイジェットキャディなんて後追いしても無理ムラ無駄 >畳の積めない商用車は流行らんぞ。
ハイゼットや、エブリィで畳や36のコンパネを積んで走っている車を見たことないんだが。 >>613
なに言ってるの?
納車後の商用者ガチレビューまではかなり売れるでしょ。まあ、その後は爆死する可能性の方が高いけど、ウハウハには変わらん これは商用というよりNボックスと共食いになりそうだな。 前にマガジンXに載ってたやつより荷室が広く見えるな
なかなか頑張ってるけど
そのぶん値段も高そうだ これに6MT+ホンダセンシングなら、N-oneにも6MT+ホンダセンシングが出る予感。 >>615
逆に考えればより目的がはっきりしてユーザーとしては選択しやすい=売れそう
NBOXがママさんやファミリーが選び
NVANはレジャーや海、キャンプ遊びを目的とした若者や独り身のオッサンが選び
NBOXだと後部座席がひろーいとかよくレポされるけど後部座席なんざどうでもいいのよ
荷室がフラットで長尺のサーフボードが詰めたりフラットにして車中泊ができれば >>617
ちょっとは自分で調べろよ
N-BOXスロープ仕様 先行情報サイト|N-BOX|Honda
http://www.honda.co.jp/Nbox/new/ そうだな。
商用から撤退するべきだな
取引ある営業マンなんて買うの前提で居るのが腹立たしい >>616
昨年秋の時点でボディは完成しているので
MAG-Xの三重ナンバーと今回のは同じだよ
後部席の窓の偽装が変わってるけどね >>618
N-ONEは、つぎのモデルから載るでしょう
レースベース車両なんだし >>613
軽トラならともかく軽バンの荷台に収納されてるんだから見えてないだけだろ
ちょっとは考えてレスしろキチガイ 複数のネタを流してそれぞれ情報漏洩経路を探ってるんでしょ >>613
オレも見たことねーわサブロク積んで下ろす時全部下ろすのか >>628
レースベースってオーナーズカップのこと? N-BOX+ターボからの買い替えなので
N-VANは高くても装備が充実しているのなら高くても全然OK
(釣り用車中泊クルマとして使う)
ホンダらしいクルマであることを期待しているよ >>638
言いっ放しじゃなくて添削くらいしてやれよ >>637
値段高くて装備が充実なら普通にNBOX買えばええやん >>640
広過ぎる後席が要らない
車中泊にフラットモードが要る
ターボ仕様の大きいタイヤが要らない >>638
名前が最重要ポイントなんか
奈良アキラメロン >>639
言いぱなしもなんもホンダが違うて言ってんのに意味がわからん NボかNバで悩む。
フィールダーとプロボックスのときも悩んだわ。 n-boxプラスはもう無い 現行のスロープ仕様はある
n-boxプラスの最大の特徴は荷室に使う大小二枚のラゲッジボードとエンドボード
これが無いからホンダもスロープ仕様と命名している
>>635のような奴をレス乞食という Twitterの写真、標準?ルーフのほうってウイングみたいなの付いてる。
乗用タイプ出るのかな? バモスとアクティは全然違う車だろ?
あれくらい差別化はするさ >>647
バモス=N-BOX
アクティ=N-VAN
ってこと?
バモス=N-VAN標準ルーフ
アクティ=N-VANハイルーフ
ってこと? >>646
たしかにウイングついてるね
スタンダード、COOL、FUN と命名されている3タイプ出るらしいので
おそらくこれがのちにCOOLと言われるタイプかもしれん あのウンコバンの再来と言うのは真か!?
買うしかないな >>656
有るんじゃない?
流石に商用であのN-BOXのNA並みのノロノロ加速はヤバイだろ。
3世代くらいは違うアクティMTに全然着いていけないからな。 http://cra-log.com/n-van-news/
並べるとNボと大きく異なる。
キャディ同等と予想した方々は
震えて待つとよい。
昨日、Nボ見積り頼んだら
190万と言われて震えてしまったので
せめて安そうなバン仕様待ち。 >>655
N360の現代版がN-ONEなんだからステップバンを意識したデザインになるかもな
もしかしてピックアップも出したりしてw 予想CGとは違いNBOXとはまったく別物で車中泊も余裕でこなしそうだな
脚を伸ばしてゆったり寝れそうだわ
写真から判断するとスタンダードが、ハイルーフのやつで、FUNが、ノーマルルーフの
やつ、COOLが伊賀の写真からリヤスポイラーのついたタイプでターボモデル、
これだけ顔がNBOXのカスタム顔 リヤもメッキパーツで飾られたようなものになるか
最近のインサイトの新型もカスタム顔なのでHONDAの新車勢は一目でホンダ車とわかる統一路線からほぼカスタム顔を絡めてくるだろうからな >>659
ブログ主による小遣い稼ぎ目的リンク貼り乙 なんか期待してた外観と全然違うからがっかりだな
http://www.kuruma.science/?p=513
ほぼこんな感じを期待してたのに >>666
自動車雑誌が、N-BOXベースで勝手に作ったCG。 >>666
ボンネットがアクティバンくらいしかない
エンジンが入るスペースがないだろw アクティやバモスを今風にしたの期待してたんだよ
ここまでN-BOXだとは思わなかったw
建築業で道具いっぱい積んで走るんで期待してたのに いっそ660ccをやめて、330ccや250ccや125ccの超小型エンジンを開発すればいいのに
それで、アクティクラスのボンネットに収めて、室内長を稼ぐ!
パワー的には、ホンダなら何とかやれるだろう
エコカー云々無視すればできるんじゃね? >>671
50カブも、過去の環境対策云々で燃費悪くなったんだよな
法規制って本当に社会に有効か否かは悩む
アメリカじゃ、トランプは車の環境規制撤廃するんだよな、国内生産車だけw
日本の非関税障壁をうったえるなら、
中国の10倍以上高い自動車税や、普通車4ナンバーの1年車検をやり玉に当てりゃいいのに
2年車検ならピックアップトラック買いたいのでw Aピーラー、N-boxよりも傾いている?
そのせいなのか、運転席がNボより前になっているように見える…
荷室長、一体いくつなんやろ?
バックドアも真っ直ぐぽく、Nボより使い勝手良さそう。
ハイゼットキャディーみたいな作りで無く、しっかりと作り込まれていると期待!
早く発表だけでもして! ここの情報鵜呑みにしてもいい?
ブログに転載してもいいかな? >>675
ブログにはサブロク板平積み可能と書いておいてくれ >>673
1年車検をめんどくさがるケチくさい人間はいつまでもピックアップトラックなんか買えねーよw >>605の画像を見るとスライドドアのガラスがドア幅いっぱいになっている
これは昇降しない固定ガラスだと思う ドア薄くできるし安い
まあタイプ別に違うかもしれないが 昇降でもホンダはくるくるなんだろうな
まあパワーウインドウだと半分しかあかないが ただ写真を見るとピラーがごっつすぎて 視認性が悪そう >ただ写真を見るとピラーがごっつすぎて 視認性が悪そう
どんどん厳しくなっていく、衝突テストをクリアしないと、いけないからしょうがない。 側面衝突の基準が強化されたのに、ピラーレスだし
仕方ないでしょう 信号待ちで前に停まってるアクティとかバモスファミリー、リアゲートがいつもプルプルしてるんだよなー
現行発売直後から思ってた。 厳しくなって行くというかホンダは軽の衝突安全性をかなりこだわってると思う 右折時とかAピラー太すぎて死角が多そうだ。
思い切ってついでにAピラーレスで登場って流れにならないかね? だよね〜
どうせピラーレスにするならピラー全部無くしてルーフも無くして
立てて積めばサブロク房も納得でしょ サブロクの次ネタ探してるとこでしょ
男のくせに軽自動車wwwとか言い出す >>691
笑う前に自分の書き込みの内容をしっかり伝える頭使いなよwww モデルチェンジしたN-BOXが嫌なんでこっちに期待 カッコならスぺカスのイカつい顔もいい(ただし黒限定)
ただ今度でる予定もNVAN COOL と名付けられているモデルもあることから
カッコいいはず。でないと名前負けで売れなくなる エブリイ系のNV100 ハイルーフDX 2WDが102〜110万。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116036.html
DXグレード相当を、+10万で販売できるのかな。
価格差、なんぼまでなら買います? NBOXの最安が130万
それより安くなるのは確か 噂では新設計のエンジンVTEC無しになるそうだね
エヌボックスは日本一売れてるがスズキやダイハツよりもエンジン音がうるさいという
欠点をもっていたので改善されるか??
ターボ付きのカスタムに相当するモデルが150くらいか エブリイの欠点はシートとジジババ色内装
レカロとかつけたらシートポジション上がるんだぜ
そこを差別化のポイントにして
ちょっと高めでもスポーツシート・白&黒内装のグレード出せば売れる 軽なのにイカツイ顔とかやめてほしい。
金髪サングラスの中学生みたいなイメージ。 ベストカー情報だと5月下旬に繰上げ発売
ターボ設定なしで4ナンバーのみらしい >>706
上の画像、グリルセンターにNISSANのマークを連想したら案外似合わなくもないw >>712
ワイの会社サプライヤーだけどそんな情報聞いてねえw 低床を生かして二段構造。
運転席、助手席の下は空洞、
後部からサブロクを積み込める。
後部車中泊待望者の足が突っ込める?
ちと無理ある妄想… >>705
キャブオーバーバンと同じ発想とかバカなの? >>712
ベストカーと言えば・・・
N-VANの妄想CGが全く的外れだったあの嘘つき雑誌だよね
今回もまた頓珍漢な事言っているな・・・出るよCVTターボ
NAが先に市場に出るのはホントだろうけどね >>719
装備極力シンプル(低い故障率)
できればMT
クサイ色じゃない内装色
シート選びの自由度の高さ
イニシャル&ランニングコストの低さ
車中泊で余裕な天井高
リアドアガラスレギュレーター式
リアハッチ内部側に開ハンドル&ロック
ベースグレードはこんな感じで
そのうえでスポーツ仕様のグレード
アクセスだかモデューロだか無限で ノーマルNboxが完全に女目線で内装がアイボリーなんてやるもんだから
経年劣化でみすぼらしくなるに決まっている。
キャンプなんてやろうもんなら必ず汚れるのでシートがウすら汚れて貧乏くさくなる。
NVANでは間違っても、明るいアイボリー内装とか、とんちんかんな事をホンダがやらない事を
期待するぞ >ライフステップバンでしかない
昔の人しか、わからないよ。 スクープされた唐模様の姿と重ねると、サイドからみたとしたら、ほぼ予想CGと
合致しそうだな フロントは違うっぽいが
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2219 60間近なのに改造軽軽自動で俺が最速とか言ってる世界だもんナア >>725
全然違うな
三角窓なし
レインガーターあり
スライドのノブが縦型
おそらくバモスの鼻を伸ばしたような外観と予想 3タイプの内訳
ベースグレード:お仕事用ですね。
+STYLE FUN:イカリング丸目でハイルーフ、明るいボディカラー
+STYLE COOL:グリルメッキ多用、ルーフは低い >>725
これが合致なら軽FFトールワゴン型は全部一緒だな
どこ見てんだよ 僕はアクティが良い。
あんなに低いんじゃリフトアップしないと冠水路とか深い雪の日とかあちこち傷処理が必要になるし跨げなくなる木とか増える面倒じゃ。 9'2ftのロングボードを中に積めるならベースグレードの四駆でも買おうかな ちなみにスタイルクールで、現行Nボックスと同じくらいの高さ?
雨よけみたいのが屋根に走ってるのが すでにダサい
なんだかんだいってもあそこにヨゴレとか溜まりやすい。
クールを名乗るならあそこはとっぱらってほしい。 屋根の雨樋が、とても重要。これにポイントが大きい。 だな
室内に載らない物は屋根に載せればいい
無理やり室内に載せる必要ない
軽バンじゃなくても屋根に載せてる >ベースグレード:お仕事用ですね。⇒6MT/CVT?
>+STYLE FUN:イカリング丸目でハイルーフ、明るいボディカラー⇒CVT?6MTは設定されるのかな。
+STYLE COOL:グリルメッキ多用、ルーフは低い⇒CVT/CVTターボ? 実は天井からの吊り下げ棚があってサブロク積めたりして サブロクは助手席使って縦に詰めるだろう
オールフラットになるという事だから 普通に軽トラ選べやサブロクさんたちは
積み下ろし考えたらトラックの方がええやろがい >>745
後ろに合わせればそんな邪魔になんないだろう ホンダがエブリイハイゼットガチ対抗なんか出しても勝てないのは明白
明確に違う価値観で勝負するべし
N-ONEが好評でT880も発売熱望されているんだから
デザインはクラシック・リバイバル路線で行くべき
わざわざウン十万出して軽バンをレトロにしてる層を取り込むべき
花屋とか移動式カフェの人もノーマルでカワイイのあれば選ぶ
ハイゼットキャディはそこを見誤って大失敗した
Nボスラッシュがイマイチなのも原因は同じ
https://i.imgur.com/XtDUjrd.jpg
https://i.imgur.com/8H80hk2.jpg
https://i.imgur.com/SfWI2IR.jpg
https://i.imgur.com/e3rXfRc.jpg T880は軽じゃないだろ
それにあんなもん出しても物好きに数十台売れるだけw >>745 >>749
そんなの想定したら
型式出す国交省様
取り締まる警察様が許さないだろう
昔みたいに
多摩テック作ったり、赤色の車を発売したり、三菱との合併を拒否ったりと
役所と喧嘩するホンダではないしなぁ >>756
たぶん持ち主くらいだろ
見栄張りたいの >N−ONEは安くて静粛性が高くていい車だよ
車高1550mm以下では、アルト、ミライースよりも高いと思う。 N-ONE車高高すぎだよなー
せめてラパンくらいのセダンタイプならなー
なぜハイトワゴンにしたのか 当時JB5ライフGに乗ってて、デビュー直後のN-ONE Gに試乗したら
エンジン音煩かった記憶が・・・。
現行は防音材ちゃんと入れたのかな? エブリー8年乗ってる内装屋だけどこれに乗換えるか
内装屋ぐらいには丁度良い感じだな >>763
CF?あー積めませんw
クロス?正反?いやぁ積めません。現場持ってきてw >>765
流石にcfぐらい斜めにしたら積めるだろw
まあ街場の小規模現場中心に仕事してる人には
結構、売れそうだけどな >>766
いざという時積めなきゃな、、、(´▽`) CFとか4尺以上はともかく
クロスをルーフキャリアで運ぶ人はさすがにみたことないねw 8月に商用車として出るとして、乗用車ナンバーVer.はいつ頃になるかな
それとも出ないと思ってたほうがいい?
今のN-BOXがあまりレジャー向きじゃないからN-VANには期待してるのだけれど >>769
出そうだとは思うけどN-BOXのバリエーションとして出るんじゃないの
そもそも5ナンバーと4ナンバーの違いって知ってる?
昔の軽自動車はほとんどが4ナンバーだったんだよな N-BOXに比べて座席頑張って前に出してるけど
それでも後席倒した時の荷室長はせいぜい
N-BOX対して+10cmぐらいだな
およそ160cmぐらいか じゃ、、駄目じゃん
前席倒して寝るとか
丸見えじゃん 値段は安くはなるが商用車だと装備がかなり簡略化されっからな ミラーやバンパーが樹脂丸出しだったり電動スライドドアの設定が無かったり >>773
むしろ格安でセンシングついてくるなら 歓迎で受け入れられたりして
N ボックスも 格安でセンシング が堪能できる ノーマルの G も うけがいい 俺は逆に余計な装備を排除してシンプルな商用のN-BANに期待してる
N-BOXは過剰な装備満載で道具として使うには無駄であり邪魔でしかない。 センシング(笑)
要らねーwww
体調管理とか危険察知をちゃんとしろよ
動画ガン見三昧とかスマ放題運転でもしてんのか、歓迎してる皆さんは?(●´ω`●)?ん?ん? 周りの事故率が下がったら自分のリスクも下がるんだよ >>776
あんたは絶対事故しないのか
任意保険も入ってないんだろうな >>776
自分が要らないから必要ないか??
幼稚だな >>774
センシングの副産物的にクルコンが標準だけど、知らない人が見れば「おっ!」と思うわな。 >>781
高速道路でのACCとLKASの組み合わせの楽さを経験するとLKASナシはもう買えないわ >>774
天下のホンダさんが格安でつけてくれる訳ないやろ
プレミアムビジネスバンとして車両価格大幅アップやで! >>784
退化はその前から始まってるよ…
平和な日本は特にね。
ある一つの例だけど自分はカメラ趣味にしているけど
殆どAUTOかされちゃってるよ。
俺の指が覚えてる言ってたプロスポーツカメラマンも
今じゃAFに頼ってる。
ま、色んな分野で機械に助けてもらってるさ。
人間万能じゃ無いし。
30年事故経験無いけど、センシング欲しいさ。 >>787
自分もしっかりと退化を感じてる。「この便利さはもう手放せないな。もう任せてしまおう」と思った時がそう。 ノンターボのマニュアルミッションと、ターボのCVT
軽自動車のトールワゴンやバンの場合
高速道路の上り坂を力強くぐいぐい上れるのはどっち?
アドバイスよろしく
自分はバモスの5MTだけど、高速道路の上り坂は苦しい
後続に申し訳ない気持ちでいっぱいになる
断然MT派なんだけど、力のない車は苦痛でしかないので
大いに悩む CVTだろうがATだろうが軽に高速や登坂力求めるならターボ一択でしょ
MTが有効なのは最大積載状態での坂道発進ぐらい >>790
アドバイスどうもありがと
自分でもうすうす感じていたけど、やっぱそうなんですね
以前、前を走るバモスがめっさ速くて
長い上り坂では全然追いつけなかった
こっちは5MTでかなり回転上げてつないでいったのに
後で見たらターボさんだったよ H15年式 ホビオTURBO Uパッケージ乗ってます
今月ラストの車検受けて2年後までに、
N VAN ハイルーフ 5ナンバーTURBOを出るのを待とうと考えています。 人間が自動車を運転して100年。
まだ機械は人間の域には達していないが
すぐに追いつくと思うよ。
追いついた時には
舐めた運転している奴を
ドコ見て運転しとんじゃワレ!
とか怒鳴る位のシステムに
なれば良いと思う。 交通ルールを厳密に守る自動運転にドライバーが我慢できるかどうかという低レベルな争いになる N-VANという名前だから4ナンバーだけでしょ。
5ナンバーを出すとすると
・絶好調のN-BOXの販売台数が減る。
・リヤシートを新設計しないといけない。
・テスト工数が増える。
・電動スライドドアを新設計しないといけない。
ホンダにメリットない。 ターボはオイル交換を管理する自信ないので敬遠してしまうなぁ >>793
うらやましい、自分が買ったときには
ターボ廃止、ホビオはローダウンなしでした
アクティの後継なら4ナンバーでしょうが
バモスの後継でもあるなら5ナンバーも待ちたい 5ナン5ナンて言うけど
4ナンバーで出来ない事って何??
ベースもクールもファンも4ナンバー
5ナンが欲しけりゃN−BOX有るだろ 今更本当に出るの出ないだろ言ってる奴何だよ
テストカー走ってんのにそりゃないだろ 4ナンバー耐荷重350キロだと
14インチ15インチで扁平タイヤにすると
車検に通らないので面倒くさいかな、と
N-BOXではできないことをやりたい人が居るわけで
そう単純な話ではないと思うよ
GLファンクール全てが4ナンバーなのは決定なん?
ここ一番気になる 正月から新しい写真出てこないんじゃ捏造としか思えないよ N箱第二世代 スーパーハイト仕様
N箱+ 第二世代 スロープ仕様
N板 ハイルーフ 第一世代 働く車、トランポ
N板 ロールーフ 第一世代 働く車、貨物車
三種類あるやん、好きなの選べ N-VANの乗用車ナンバーより、レジャー寄りのN-BOX+が追加されるのを待つほうが現実的に思えてきた
まさか今度出るスロープ仕様が+の代わりってわけではあるまい?
初代N-BOXは半年ちょっとくらいで+が追加されたんだっけ >>797
5ナンバーで出す場合はN-BOX+として出すんだよ
リアシートはN-BOXのシートが乗せられるように織り込み済み >>800
耐荷重が違うのでサスやタイヤが違ってくる 4ナンバーのみ
ミッションはCVTのみ
ハイルーフとロールーフ
エヌボのエンジンから可変バルブ機構省いて低中回転域のトルク重視のエンジン
ターボも設定あり(ターボのCVTはマニュアルモードあり)
さらにピックアップトラックのN-TRA(エヌトラ)が来年か再来年に出るらしいよ >>808
最後の1行が文章全部の信ぴょう性をゼロにしてるw 店舗の販売員のタブレットには、もう学習用の資料が入ってるので、
頼み込めば見せてくれる人もいるかもね。
全車CVTです。グレードは3種類。
道具に徹したクルマ。
快適望む人はボックスにどうぞ!で割り切ってる。
ベニヤ板は載りません。残念。 仕事で使うから廉価グレードにターボがあれば良いんだが・・・ スロープ
tp://www.honda.co.jp/Nbox/new/ >>807
アクバモはサス同じだろ
タイヤは無茶しなけりゃ車検通るし
バモスが4ナンバーで出てもあまり困らないって事だよ これ見る限りスタイルについてはあまり期待できそうにないな
まぁ商用車だししゃあないか
http://cra-log.com/n-van-news/ 搭載CVTは、初代N-BOXでは、プログラムミスでプーリーの軸を折ってリコールの実績があるから、
350kg搭載なら、60km/hぐらいまでロックアップしないで、トルクコンバータを滑らせて負荷逃がして対応しそう。
燃費は、悪くなるけどCVTを壊すよりは良い。 バンに求めるものは質実剛健、丈夫で長持ち
ダサくてもいいから価格は安いほうがいい >>817
運転席が前よりに移動しているね。その代わり荷室が広くなっている
よってNBOXよりもフロントガラスが手前にくるので運転席では狭く感じるかもしれん
開放的な心地良さでは残念ながらNBOXのほうが上
乗用として乗るならNBOXかなぁ >>823
エンジンなどの位置とか一緒だと思うと
ハンドルはトラックやボンゴ、昔のミニバンみたいな位置関係になるのかな?
決してトータルでN-BOXより広いって事はないよな
頑張ってやっと長さ10cmで、高さはハイルーフになった分かな? >>823
フロントガラスに近い方が見晴らしが良くて開放感があるよ
軽トラや箱バン乗れば良く解る >>810
その販売員のタブレットが全車CVTになってるのか?
MTがあるのが確定って話はなんなんだ
? Nバンの確定情報なんて今出てるか?
全部噂程度やろ >>827
もう公道テストも終盤みたいだし噂程度ってことはないだろ 軽バンのエブリイ&そのOEM/ハイゼット&そのOEMともベースグレードには、
MTが設定され売れるから、競争上、スタンダードにはMTは、必要かも。 エブリイやハイゼットカーゴなどの軽バンとは
荷台の大きさ(長さ)を妥協した時点で勝負するつもりない
ホンダとしてはベビーユーザーは鼻から相手にしてない
サブロク積みとか求める人は他社へどうぞってね
最大積載量でも勝負しないで抑えてるぐらいだしね
でも好燃費や車中泊などをウリにでライトユーザーやアウトドアなどの趣味車を求めてる人へ売れればいいという考えでしょ ハイゼットかエブリイならMTあるのでどうぞ好きな方をお選びください >最大積載量でも勝負しないで抑えてるぐらいだしね
>でも好燃費や車中泊などをウリにでライトユーザーやアウトドアなどの趣味車を求めてる人へ売れればいいという考えでしょ
ニッチなパイが、年間に1〜2万台もあるのかな? Nシリーズはプラットフォーム使い回しだからね
そうでなければ普通のメーカーならボックスとワゴンとかあの程度の違いで
バリエーションふやさないでしょ
さらにNプラットフォームにS660のミッションは載らないよ けど、N-VANは後席を残してるからキャディに対するアドバンテージは∞ >>835
コンパネとかベニヤ板等のサイズでサブロクは3尺✖6尺で一般的に910mm✖1820mmサイズのこと 文字化けしたわ
3尺×6尺
910mm×1820mm あざーす
ところで、コンパネってそんなに使うものなの?
さぶろくにこだわる人いるけど、よく意味がわからない >>833
今ハイゼット乗ってるがハイゼットのフロントデザイン変更は容認出来ない。
商用ならエブリイ一択でしょ。まあ、元々そうなんだろうけど
N-VANじゃなぁ 商用4ナンバーだけなら後部座席の面積より荷室が広くないといけないという要件がつく
荷室重視なら後席はたたんだ際に邪魔にならないよう薄く小さいモノが予想される
エブリイやハイゼットカーゴなどの軽バン並みの広さを求める客層はお断り→ 箱バン買え
器用なシートアレンジや快適な後部座席を望む客層もお断り→ n-box買え
二人+荷物のかなりなニッチ狙いですね キャディーが今や60〜80台/月しか売れてなくても打ち切らないのは赤字にはなってないのかも
N-VANはBOXから変更したところがあるみたいだからキャディよりもう少し多く売れたら十分でないのかい 貨物ナンバーに夢見てる人が多そうだけど乗用まんまのキャディより箱バン寄りになると
最終減速比
ホビオ 5.714
ホビオプロ、アクティ 6.230
タイヤ
ホビオ 6PR
ホビオプロ、アクティ 8PR
積載
ホビオプロ 200s
アクティ 350s
後部座席
ホビオ 6:4分割
ホビオプロ、アクティ 一体 >>842
車中泊するときに敷く断熱材のスタイロフォーム等がサブロクで売ってるからね
寝るのにちょうど良いサイズではある >>842
仕事〜アウトドア・遊びで便利な道具として使うには180cm強は欲しいとこだからね
なので3×6のコンパネが積めるかどうかの境界線というのは色んな意味で良い目安なんだよ 3×6尺はホームセンターの資材売り場でもよく目にする寸法だから
ベタ置きでなくても6尺の面を下にして立てて積めたら利便性が増す ってか、Nボのフロント回りを活かすんだったらそれでもいいから
軽の枠に捉われずにサブロク積めるだけの荷室長を作った上で980ccとかすれば良かったんじゃ・・・?
例えるならドミンゴの貨物仕様。すき間商品だと思うが。 >>845
>キャディーが今や60〜80台/月しか売れてなくても打ち切らないのは
ヘッドライトもエンジンもタイヤもボディも内装もウェイクと共通だし
ボンネットが違う程度だぜ
ハンドルはミラバンだけどw
N-VANはボディ新規だし、数を売らないとマズいよ N-BOXプラスを福祉以外の仕事車にしてる層がホンダの予想以上にいたのかな?
だからこんな中途半もとい、普段使いしやすいバンを仕立てているのかと N-BOXでもN-VANでもいいから独身層向けにレジャーに特化したのを出して欲しい
ぶっちゃけ後席なんて要らないんだよツレとキャンプや釣り行くのが主目的なんだから N-BOX試乗のついでに、店の人に聞いてきた。
1.つい最近、勉強会があった。
2.4ナンバーのみ。
2.ベースグレードはNAのMTとCVT。
3.上級グレードはCVTのNAとターボ。
4.リヤシートは他社の商業車と同じで、背もたれは小さいタイプ。
5.リアドアの窓は、昔の3ドア車の同じ後ろ側がせり出すタイプ(上下するタイプではない)
他にN-BOX+は、廃止でスロープのみになると言っていた。 >>856
ハイゼットキャディーでええやん
スマアシ2の新古車が90万円以下で買えるぜ
スマアシ2は、自動ブレーキ以外の機能がいい
軽商用車の税金5000円、車検のある自動二輪より安い ハイゼットキャディは2シーターなのに
シートと荷室が繋がってフラットにならないので車中泊には全く使えない
ウェイクとの兼ね合いからだろうけど
アウトドア用途には使い勝手が悪過ぎる
未使用車が安価な以外は何のメリットも無い >>844
発売されたらニッチかどうかが判るよ
アクバモのユーザーがN-BOXに乗換えなかった訳と
サブロク屋以外がどれくらい居るかもね まあバカ売れだろうね でも誰かも書いてるけどロングボディーにしてリッターカーで出しても面白いだろうなあ
車検の関係で5ナンバーになるだろうけど実質はバン仕様のままとかね ちょっとは売れるだろうね 5ナンバーだとベースが乗用のウンコ車両になるんだからまず無理だろうなぁ MT出るってのがにわかに信じがたい・・・
Nワンにも存在しないものをホンダがわざわざ用意するのか?
全ては公式発表次第だが ATやCVTより小さいMTはエンジンルームに充分に入る。
昔は、MTのシフトレバーと変速機をロットでつないでいたので、
バルクヘッドにそれを通すスペースがなかったら、搭載できない。
現在のFF用MTは3本のワイヤーなので、バルクヘッドに通す穴があればMTの搭載は可能。 >>859
助手席を畳んで、下に敷きもの敷けば大丈夫だが...
俺は安いから買ったよ、他にも車持っているし >>865
ホンダ車ユーザーはN-VANに低価格だけを望んでいるわけではないから
そんなビンボーったらしいことまでして車中泊しないよ
さっさと巣に帰りなよ 車中泊できない車は糞
改造できないエンジンは糞
なにやら軽板の荒らしは単純だねぇ >>857
おおー!
詳しい情報ありがたい。
楽しみだなぁ。 >>867
車中泊自体がビンボー臭いのだけどw
仕事で使っていたモビリオスパイクの後継車で購入
現行ホンダ車だと、シャトル以外は高いと思う >>870
高級車ハイゼットキャディで
シートに敷物を詰めてまで寝泊まりする奴が言うと説得力があるねw >>842
内装関係ではその大きさの板ばっかり使う MTはあるんだな
>>810が見せてもらったタブレットはCVTのみらしいがウソが入ってたのかw マニュアルミッションも出るんですかね?
って聞いたら「マニュアルもでますよ、ターボはマニュアルです」だって
喜んで詳しく聞いたら
真顔で7速のマニュアルとか言いだした・・・
MTではなくてCVTのマニュアルモードってオチ
お前車屋やめろや! >>875
7速でますよー。
ターボは10速でパラシュートも装備してますが? 当然ボンネットから覗くのは20mm機関砲ですよね? 足元のレバーを引くとリアゲートが開いて
前輪が浮くほどの急加速が出来ます
ふーじこちゃーん 6.助手席はピラーレス
>>857
>846
>商用は6MT選択可
情報が錯綜しているが、自分なり整理すると
1.商用は6MT選択可⇒ベースグレードのこと
2.5ナンバーがある⇒上級グレードが豪華仕様なので、説明者が5ナンバーと勘違いした?
3.CVTしかない⇒ベースグレードは質素すぎて、説明にいれるとややこしくなるので、記載していない
自分なりに整理している。
書き込んでいる人が故意に情報操作してないと思う。 ノンターボの6MTと、ターボのCVTが出るとしたら
みんなは、どっちを買いたい?
ノンターボのCVTは世間では売れても、ここの住人は CVTターボでパドルシフト付き!
パーキングブレーキが足元だとコーナーで使えないから
マニュアルエンブレで代用 >ノンターボの6MTと、ターボのCVTが出るとしたら
6MTは簡素(質素)
CVTは豪華仕様
なので、おのずと決まるでしょう。 もしも、ですよ
同じグレードで両方選べるとしたらどうでしょう? >>881
>パーキングブレーキが足元だとコーナーで使えないから
ブレーキを踏めば済むでしょう。 >>857
今日明日とカーズでフェアやってて、馴染みの販売員に訊いたら8月発売なのは間違いないようで
5ナンバー(バモス)はN-BOXと競合するので4ナンバーのみ 当面NAでCVTとS660から流用の6MTが設定。
商用バンユーザーにMTのニーズがあるみたいで設定なんだって!
大まかな情報は販売店に降りてるから訊いてみる価値あるんじゃないの? 6MT、速いかどうかは別、せわしいだけかもしれんし >>885
挙動が違うんだよ
リヤの荷重を移すのにサイドブレーキが有ると便利だが
無いからマニュアルシフトできっかけ作り おじいちゃんはぼけ防止のために6MTに乗りたいな。
MT+ホンダセンシング+ターボ+4WDの全部入りでお願いします。パワーウィンドウは無くてもいいや。
次点でMT+ホンダセンシング+ターボまたは4WD
無理ならMT+ホンダセンシングがあれば他は何も無くても良い。 他社は自動ブレーキをMTに設定してないのにホンダがMTにセンシングを設定したらすごい。 VTECの6MTのNAだったら
6MT選ぶ
やっぱ車はMT車じゃないとな 馴染みの営業さんに聞いて来たけど、6MTは最初は出ないよ
来年以降追加投入するN−VAN/にターボ付きと合わせるらしい おっさんの悪ふざけほど見苦しいもんはないので
自分だけ面白いと思ってるくだらない糞レスは
やめた方がいいよ >>897
ここどこだとおもってるね?
無意味な書き込みする方がオカシュウアルネ ホンダは好きなメーカーだけど
新型パターンあるあるが予想される
バモスなら
ノーマル→ターボ追加
後部座席 折りたたみ式→ フォールダウン式
フルフラット化
バモス ホビオ追加販売
新型発売から1〜2年ぐらいは特にありそだねー 今店舗の営業に渡されてる資料には
・顧客への提供はプレティザー以降 (5月下旬予定)
・全車4ナンバー
・全車CVT
・グレード3種類
・ピラーレス開口部の特徴
が簡潔に纏まったものが載ってる >>805
その通りだよ?
スロープ仕様が+
N板には仕様が何種類かあって、トランポや、アウトドア、商用目的と別れる >>896
俺が聞いた話だとN-VAN RSがショートスローク6MT、専用サスペンション1cmダウン、専用スポーツシート、ボディ補強らしい 6MTとかこれ半分既にホンダセンシング入ってるだろ MTは出ないね どうも一部の人が嘘を言っているようだ
そもそも「コンパネ積むようなヘビーユーザーはエブリイやハイゼットを買ってね」 という姿勢と
「商用ユーザーはMTをご所望であるからMT出すよ」という姿勢は大いに矛盾する
それも6速とか尚更無いわ
ホンダが軽に6速MTを用意するならn-one、スラッシュ、n-boxカスタム等の走り屋仕様に用意するはず >リアドアの窓は、昔の3ドア車の同じ後ろ側がせり出すタイプ(上下するタイプではない
これもどうかな ベースのn-boxが普通に上下で開閉する窓なうえ、
テスト車のサイドビューを見ても普通の窓が作れる十分な大きさのスライドアだし
アウトドア用途を考えると隙間程度しか開かない窓の採用は無いだろう >>863
商用でMT無いのは有り得ない
NワンでMTが無いのは分かる >>909
まだベースがN-BOXだと思ってる?
プラットフォームが同じなだけだぞ
上物はほぼ新設計なんだよね
最新の三重1001は偽装を外してあるから窓枠ないよ >>907
勉強会に行ったセールスマンに確認しての書き込みなの?
>「商用ユーザーはMTをご所望であるからMT出すよ」という姿勢は大いに矛盾する
実際に、エブリイ系/ハイゼット系もベースグレードのMTは売れているよ。
>それも6速とか尚更無いわ
使えるMTがS660用しかないんだよ。一部ギヤ比は変更。
>ホンダが軽に6速MTを用意するならn-one、スラッシュ、n-boxカスタム等の走り屋仕様に用意するはず
初代N系プラットフォームは、MT搭載を考慮してなかった。
2代目N-BOX用に改良した際、MT搭載できるようにしたじゃないの。 >使えるMTがS660用しかないんだよ。
軽バンなんて低中速重視なんだから忙しさアップし過ぎるだろ MTが出ないわけないだろ.何のために開発工数を掛けたと思ってんだ.営業の訴求資料にも記載してあるわ.
適当な嘘を垂れ流すのは止めて欲しい.もう少しで発表なんだから,想像で書き込むのは我慢できないかね? >>915
>軽バンなんて低中速重視なんだから忙しさアップし過ぎるだろ
途中、飛ばしても変速しても良いんだよ。 営業の資料がCVTのみってなってるのにMTを主張する人間の根拠はなに?
S660のMTの値段は高いだろうなあ
もしかしたらCVTよりも高価なんじゃないかw >>892
自動ブレーキなら先代のシティブレーキで、実装済みだぞ
シビックタイプRのホンダセンシングとかも付いている
MTで付かないのは全車速追従 >>918
根拠は「開発したから」だよ .MT要件分の開発工数を掛けてきたんだよ。というか、営業に出した訴求資料にもMT設定有りって書いてあるはずだけど? >実際に、エブリイ系/ハイゼット系もベースグレードのMTは売れているよ。
そういう客層こそホンダは切り捨てると、ココのホンダ成りきり君は言ってるようだがね 最大積載重量もガチの箱バンより少ないのにMT?
営業用資料に「CVTのみ」と「MTもあるよ」の2パーターン用意する謎仕様の車
ネットでデマを流してのプレプレティザーキャンペーンw 黒ナンバーを借りて一時的配送の仕事してたけど、積載量が350kgを超えたことなんざ一度として無かったわ。
キャブオーバーの乗りにくさと言ったらありゃしなかった。プライベートで乗ってる軽ハイトールワゴンで仕事できたらどれだけ快適だったかと。 MTの開発はした
開発はしたが何らかの理由で販売はやめた
そう考えると辻褄が合うのではないだろうか 勉強会に行ったデーラーの人が、簡素グレードにMTはあるって言っているんだけど?
4WDの話が出ないけど、CVTであるんだよね? どんなに言っても所詮ディーラーだからな…
メーカーからの情報より確かなものはないやろ 勉強会は販売員を呼んで、メーカーの人が説明するんだけど。 まあ おそらく n-box みたいに 乗り心地を重視しないから それが逆に ホンダ らしい乗り味になって 本家より受けるかもな 後ろ部分だけで寝るスペースなさそうだからもうどうでもいいや 一定数の「MTあると困る」人達が騒ぐから、これ以上は何言っても無駄みたいだね。つい先日には機密ランクも下げられたし、本社側も少しずつ情報も流していくんだろ。6月になれば全てが分かる。軽バン評論家wさん達も大人しくなるまで残りわずかですね。じゃ。 勘違い、聞き逃し、不理解、メーカー都合の急変やら色々あるやろ どこにでもアンチは湧くものだな
この流れだと急に静まり返りそうだけどWW >>927
言っているんだけどって、それ自体がネットに書いてあったの見たんだろw >>914
最初の頃に出た三重1001と宇都宮仮ナンバーは後部座席に窓枠が有るだろ
幅や繋ぎ目が不自然だろ
唐草模様の時は特徴的な部分は隠して偽装するのが常識
最近の前から写っている三重1001は偽装が外れて窓枠が無いよ
実際フロントマスクも本物かどうか怪しいぐらいだよ 開発=販売ならこれまで発売されてこなかったモーターショーのコンセプトモデルはどう説明するんや? >>916
開発工数かけた、営業資料にも書いてある
て言うなら、アップしてよ
一般人が知るか >>935
>それ自体がネットに書いてあったの見たんだろw
ちゃんと、店に行って聞いてきたど。
行って確認してきたら? こんど勉強会があるので(本当にMTがあるのか)よく聞いてきますと言われた。
もうすでに勉強会が終わった地域もあるのかな。 Mtのアンチなんているわけもなく用は
これまで効率優先であれこれ切り捨ててきた
ホンダの姿勢とpc内の配布資料を見せてもらったか、勉強会に行った人の伝聞か どれが信用があって無いかってことだろ あるかないかは別として
6MTから5MTに減らすのは簡単だと思うよ いずれにしてもN-BOX層と顧客を分かち合うに留まる仕様になる予定。
本当に商用が必要な人にとっては始めからホンダは眼中に無いんだからこれで良いんだよーん
(●´ω`●)(●´ω`●)
アクバモユーザーざまぁ( ´艸`) >>945
幼稚な僕ちゃんはこの間ボロクソ書かれたのにまた来たか
相変わらず視野が狭いな
スレ見てそれくらいしか思い浮かばないところが可哀想だ・・残念 N-VANにはちゃんと冷えるエアコン搭載を希望するよ
我が家のホビオはちっとも冷えない
今年の夏はもう乗りたくないから、早くN-VANを出しておくれ 少しは楽しい書き込みしようぜ。
噂のMTは出るようだね。しかも6MT。 MT出すとエコカー減税のからみが出るよね
スズキの5AGSは別として、大半が減税幅が減る 6MT、1速から5速はバモスと同じでもいいから
6速目はもっと低い回転数で走れるようにしてほいい
上り坂では力がないかもしれんけど
バモスの100キロ5000回転には驚いた
さて、どんな設定で出してくるのか
スポーツカーじゃないんだからクロスということはないか >>908
N-VAN type-Rが出ると聞いた ホンダには125ccで5気筒だったRC149という伝説のマシンがあってな
一気筒あたり25ccだからあのピストンと同じ大きさで軽自動車のエンジンを組めば26気筒で650ccだな >>953
マジか!
6MTでVTECターボとか凄い車になりそうですね 偽装車両のリアスライドドアのフロント側にピラーが無いよね?
偽装柄のBピラーはフロントドア部だし・・・
どういう構造か分からんが見た目だどリアスライドドアの窓は通常の上下開閉は無理?
報告があったはめ殺しの支点開閉か? >>936
すでに窓枠の話題があったのね・・・スマン 販売店のタブレット見せてもらったのには、6速ミッション、CVTあり
NAとターボモデルあり
エンジンとミッションの組み合わせまでは見てなかった
助手席倒してフラットにしたら縦にサブロク積める図が載ってた
覚えてるのはそんなのかな 追加
エンジンはV-TECではなくなるように書いてたと思う >>960
小出しにするつもりはないけど、
自分もタブレット見せて貰った。
ターボと6MTの組み合わせ 間違って、投稿ボタン押し下げ…
ターボと6MTの組み合わせは、
残念ながら無かった…。 さらに追加
スタンダードモデル、ノーマルルーフ、ハイルーフの3種
感じたのはスタンダードの比較的安いモデルとノーマルルーフはバモス的、ハイルーフはホビオ的?そんなのかな ホイール&タイヤサイズはどうでした?
情報は何月バージョン? でも助手席倒してサブロク乗っけたら左のバックミラーや視界が悪くなるよね。
そんなの道交法上で許されるのかな。 助手席までコンパネ積むとドアミラーだと見えないかもしれないが
フェンダーミラーなら見える >>969
N-BOXよりミラー15cmぐらい前に有るぞ
これなら余裕で1800mm積んでも見える 助手席のドアミラーが見えないとか
いったいどこまで前まで寄せて乗せるつもりか 君らワクテカしすぎじゃね
話を聞いてると商用とも乗用ともつかない中途半端な車っぽいけどな
主な使用者のレジャー層にも微妙な、装備を簡略させた商用ナンバーだしデビューした途端爆発的に売れるってことにはならなそう
のちのち一般ユーザー向けの乗用ナンバーが出るだろうけど >>973
どの話を聞いたらそういう事になるかねぇ
視野が狭い奴がすぐにネガティブなこと言うよな 6MTは出るよ、誰がなんと言おうとな
ごめんなさい、これ以上は言えないんだ >>969
サブロクは床面に対し直角で上から見て前後方向へ平行に積まないといけない法律があるの? >>976
ほう、じゃあホンダは巻き込み事故や車線変更事故誘発する可能性の有るサブロク縦積み推奨って事ね。
それともフェンダーミラーか新たなセンシング搭載するのから問題無いってやつ?だとしたら凄いな。
いずれにしても見づらいからホンダのカタログに載るわけ無いよね。
よってデマなんじゃね? 6MTの各ギアリングは一切情報は無かったが、荷重の掛かる使途に合わせたエンジン特性にして、市街地は1〜5速、郊外+高速に6速の様なOD的設定なのかね。 >>977
何を頓珍漢なことを言ってるの?
誰も危険運転を推奨なんかしてないぞ? >>969
ミラー以前に許されないよ4ナンバーの条件を外れる
走行中に荷室にするには荷室以外との間に間仕切りが必要
軽貨物は後部荷室に限り座席後部が間仕切りとして認められてるだけなので助手席を倒すのは停車時かなんらかのオプションを使う前提になるず >>979
そらゃ君だろwww
危険運転の話を誰がしたんだ?
( ´艸`) >>982
じゃあ訂正
何を頓珍漢なことを言ってるの?
ホンダは巻き込み事故や車線変更事故誘発する可能性の有るサブロク縦積み推奨なんかしてないぞ? >>911
小型貨物だけど現行のプロボックスはCVTのみ。 VANだから、リアシートは直立でリクライニング無し。
荷室寸法も小さくなってるなら、乗用モデルのシートに付け替えも車検毎にやらないと通らない? >>981
じゃあそのオプションとやらを使えばいいのでは?
そもそも俺は積めたらいいと言ってるだけで積んで走るとは言ってないんだけど >>983
はい?www
何を言っても理解出来ないよ君のオツムじゃ
wwww >>991
な?www
こんなんしか居ねえのかよw >>988
まあちょっと可哀想になっちゃったから言ってあげるけども
そもそもコンパネ助手席倒して積んだ図を見せられたらって流れからこの話に発展してんだろ?つまり推奨してるに等しいわけよ。
だからデマなんじゃねーか?って言ったの?
なんで分かんねーの?
超恥ずかしいよ君(*´∀`) >>995
だから君に何を言っても無意味だと言っただろ?www
どう読んできてもそのままの流れ。
この際ゴメン、言って良い?
アタマワル このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 53日 2時間 6分 59秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。