【HONDA】N-VAN vol.14
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
G. 2WD NA 6MT 18.6km/L. 930kg 1,267,920(税込)
G. 2WD NA CVT 23.8km/L. 940kg 1,267,920(税込)
G. 4WD NA 6MT 17.6km/L. 980kg 1,398,600(税込)
G. 4WD NA CVT 21.2km/L 1000kg 1,398,600(税込)
L 2WD NA 6MT 18.6km/L. 930kg 1,341,360(税込)
L 2WD NA CVT 23.8km/L. 940kg 1,341,360(税込)
L 4WD NA 6MT 17.6km/L. 990kg 1,472,040(税込)
L 4WD NA CVT 21.2km/L 1000kg 1,472,040(税込)
FUN. 2WD NA 6MT 18.6km/L. 940kg 1,560,600(税込)
FUN. 2WD NA CVT 23.8km/L. 960kg 1,560,600(税込)
FUN. 2WD TC CVT 23.6km/L. 970kg 1,668,600(税込)
FUN. 4WD NA 6MT 17.6km/L 1000kg 1,691,280(税込)
FUN. 4WD NA CVT 21.2km/L 1010kg 1,691,280(税込)
FUN. 4WD TC CVT 21.2km/L 1020kg 1,799,280(税込)
COOL 2WD NA 6MT 18.6km/L. 940kg 1,560,600(税込)
COOL 2WD NA CVT 23.8km/L. 960kg 1,560,600(税込)
COOL 2WD TC CVT 23.6km/L. 970kg 1,668,600(税込)
COOL 4WD NA 6MT 17.6km/L 1000kg 1,691,280(税込)
COOL 4WD NA CVT 21.2km/L 1010kg 1,691,280(税込)
COOL 4WD TC CVT 21.2km/L 1020kg 1,799,280(税込)
ナビ装着用スペシャルパッケージ +38,800(税込) ※1
Honda SENSINGレス -70,200(税込)
プレミアムホワイトパールⅡ +32,400(税込)
※1…ﾘｱﾜｲﾄﾞｶﾒﾗ、ﾃﾞｼﾞﾀﾙTV用ﾌﾟﾘﾝﾄｱﾝﾃﾅ(12ｾｸﾞ/ﾜﾝｾｸﾞ)、照明ｵｰﾃﾞｨｵﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙｽｲｯﾁ、標準ｵｰﾃﾞｨｵ削除 FUN. 2WD TC CVT 23.6km/L. 970kg 1,668,600(税込)
COOL 2WD TC CVT 23.6km/L. 970kg 1,668,600(税込)
ターボが欲しいけどどっち買えば良いんだ
見た目ならCOOLかな 推奨NGワード
ジムニ ボッタ 三味線 より高 より20 250万 スノボ板載せるのにいいな
雪山行くから4WDでスキー場前乗りして車中泊したいわ >>7と違いアンチじゃないけどウザイ擁護連中が好んで使うワード
工作 S660スレ ビンボ ザク キャンセル 商用バンは乗用ボックスより10年は
ながくのれるからな >>8
同じくボード用で購入予定だけど、荷室高1365あるのでリア畳まない
状態だと多分床から天井まで1600弱。長いパウダーボード以外は
運転席後ろにナイロンベルトで簡単にくくれば縦積み出来るのでは
ないかと予想。わくわくが止まらない。 営業車にと思ってたけど結構するなぁ…
センシングレスできるのはありがたいけど
まあ軽だから維持費安いからトータルは安くなるか
あとエアコンはマニュアルエアコンにしてほしかったな >>14
営業車なんてアルト、ミラ、原付きで十分
銀行見りゃ分かるやろ 死刑執行待ちのダメハツ工作員が、鈴菌や
職人になりすましてアクロバットネガキャンw
むしろ、大勢に見てもらいたいスレですな
トヨタのボンボン社長は、ネット工作員大キライみたいだから
キツーイお仕置き待ってたりしてwww >>15
全然わかんねえ
お前すげーな
カス度たけー またワッチョイないのか
IP表示くらいまでやればアンチいなくなると思う いいんじゃね
アンチというか工作員込みで人気車スレだから。
基地外カキコは人気車の勲章だよ
久々だな、発売前から気が狂ったようなネガキャン
カキコされるクルマってw いろんな希望とか改善意見がでるからいいんじゃないの
本田だけでなくSやDも競ってほしいから 軽ハイトワゴンベースの軽貨物は、爆死したとは言え
キャディーが先鞭をつけた。買った人たちも人柱として
自動車業界に多大な貢献をした。
今後はN-VANタイプがスタンダードになるだろうが、
昔と同じで軽貨物を乗用として一般人が買いだすと、
軽自動車税を増税した輩がまたまた業界に圧力かけてくるだろうな。 キャディーはN-VANが出るって話しのだいぶ後に出した車ですよ でもまあ結局一番商売上手なのは、さもFMCしたかに見せて顔のデザインしか変えてないのに有名俳優起用してバンバンテレビでCM流した大阪の会社だよな。
クルマの開発費より広告費のほうが高いんじゃねーの？ ハシゴ型フレームの箱バンなんてスキンチェンジくらいしか出来る事が無いとも言える。
経過年数で定期的に入れ替える仕事用の機械なのに、凝りに凝ったモデルチェンジして値段上がりましたじゃ顧客が離れてしまうよ。
しかしN-VANはこの値段設定じゃ厳しいだろ。個人経営の小口配送とか車中泊や自転車が趣味の独身男くらい？他はちょっと思い浮かばない。 大手リース会社が大量仕入れしてバラまけば結構普及するんじゃね？ スズキはスペーシアベースで商用車出すって話あるしそうなりゃダイハツもキャディを梃入れするだろ
当然NVANより価格は抑えてくるだろうしこのジャンルでホンダの1人勝ちは厳しいと思うわ >当然NVANより価格は抑えてくるだろうしこのジャンルでホンダの1人勝ちは厳しいと思うわ
Gグレードでも、20万は高いので、1年後は売れないと思う。 こういう面白いギミック出してくれるのホンダだけだし
苦心して荷室広げようとした開発陣の努力には敬意を表したいわ
お金かけずにお手軽に作ったキャディとは次元が違うな
カラー設定もすごくいい
もっと戦略的な価格設定だったら爆発的ヒットになったろうけど
ちょっと割高感があるのが残念だな
欲しいけど値段的にシャトルにも手が届きそうで悩むなぁ キャディーは後部座席、フルフラット化、貨物タイヤにする。そして初代で出てるであろう不具合修正すればモデルチェンジとして充分な気がする。
まぁ、N-VANの方が設計新しいから安全性能は高いだろうけど。 >>32
エヌボックス+もだけどホンダのそういうとこ好きだな タンク容量27/25Lは、何とか出来なかったんだろうか。 >>36
ガソリンはこまめに給油する事で補えるけどスペース的なものは後から補うのはできないからね
携行缶使う事も出来るし
とはいうものの俺もGSがあまりないようなところにはよく行くのでガソリン容量は多い方が良いんだけど、なかなか難しいのだろうね これの四駆はフルタイムで50対50固定の単純なやつですか？今日ホンダ行ったらカタログではないですが簡易カタログみたいのくれた。すごいねN-BOXとか装備てんこもりなんだね。ターボのcvtとnaの6mtまよいますね。 >>36
基本構想がNBOXと共通部品でコストカットなんじゃね？
値段に反映してるのか知らん 高いわ、危険だわ、燃費悪いわ、内装チンプだわ
もはや情弱者の購入する車
ホンダ工作員は大変ね～ >>42
修飾語をまだ忘れているよ。
「正面衝突したら死ぬ可能性が高い」
次から忘れないでね。 エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外 消費税前に車買い替えたいのだが、新型ジムニーが想像以上にかっこよくて悩むな。 新聞折り込みチラシに「価格」載ってなかったわ
ちょっと盛りすぎたと自覚してんのかな
そもそも「価格」ってもんは考え抜いた結果なんだよね
だから値引は出来ません！っていうのが筋
いい加減な値引が横行すれば「所詮”四つ”産業」とか言われちゃうんよ 新型ジムニーって凄いカッコいいね
商用車らしからぬホルムしてる
ランドベンチャーのスチールシルバーメタリックさいこう NBOXのように売れると思って利幅をタップリ取りすぎ
まあ売れないから少し待てば大幅値引きされるって考えればいいか >>44
戦車が公道を走るときは、戦争が始まっている。遅いエブリイは逃げられない可能性が高い。 >>50
マジでそうなるとよいね。
軽自動車に、200～250万円は高すぎる。 FUN.COOL
なんで、ハイルーフとロールーフで同じ重量、同じ燃費なんですか？
詳しく説明できる人います？ 軽規格とかいらなくね？
なくすかもしくは、タンクぐらいの大きさまで拡大させろよ。 >>45
エブリイターボはシートをフラットに畳めない
そんなこともできない時点で失格 しかしエブリイの30km/h以上では働かないブレーキアシストって何の役に立つんだろうね？
30km/hって原付かよ 佐川の配達とか1キロメートル四方とかをぐるぐる回って配達するからそんなもんでいいんでねーの。 センシング付きなら踏み間違いしたとしてもかなりの確率で暴走防げるもん？
MT乗りの高齢な親父がCVTにしても大丈夫かな？ エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
リアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外 売れなければ安くなるなんて甘いぞ
何のためにNボベースで作ってると思ってるんだ
売れなければラインを売れまくりのNボに振り向けるだけ
むしろラインに余裕ないのに初期受注結構集まりそうだから、最初は納車まで相当待たされるはず この車に限った話じゃないけど、今の車って高いよなあ
そしてバカみたく装備てんこ盛りにしてるし
まあそういうのを好んで買う頭が弱い人が多いのもあるだろうけど
クロスビースレなんてひどいぜ、バカ高い金額なのに適正金額だとか言ってるし
ディーラーじゃ売れなくて悲鳴あげてるのにさ その高い車が一番売れてるのはアベノミクスのせいだろｗ >>64
僕は頭の悪い酸っぱい葡萄の狐ですって
そこまで力説して言わなくても >>64
ユーザーが求めてるんだよ
でも、ユーザーは馬鹿だからあれこれついて価格そのままって思ってる
理想的な装備と理想と乖離した価格
これが現実
安くしろと訴えてたら自分の給料が下がってる
これも現実 原価厨としてはどうしてもそこに目が行くものか
ちなみに車の原価知ったら発狂するだろうな 「車の購入代金は年収の半分まで」
年収５００万無い奴はNVANスレからお引取りください。 >>35
プラスのラゲッジは1/1スケールのホンダパズル
あのボードをパッタンパッタンやるのが楽しい。
全然ちがうけどカプチーノのルーフの脱着も楽しかった。
楽しんだ者の勝ちだよ。面倒だと思えばそれまで。 >>14
バン専用にマニュアルエアコンを設定しても、生産数の面で安くならないのかも。
現行のNシリーズ他車種はフルオートエアコン。
>>36
助手席ダイブダウンのためかもしれないな。
Nボックスも助手席スーパースライドの代償か、タンクが小さくなった。 最近の新古車って店が仕入れて現物売りしてるだけじゃね？ >>64
ペケ兵衛は売れる素質があるだけに惜しい値付けだわな。
軽と登録車の線引きをユーザー以上に意識しているのかも知れんな。 >>71
オートエアコンだってマニュアルで操作できるのにな。
あと、除湿必要なくてもコンプレッサー回して燃費が悪いとわめくユーザーも多い。
AC切って風だけ出す方法すら知らないんだな。 >>77
AUTOをアウトと読む連中だもんいろいろ無理だわ エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外 クロスビーは本当にガッカリ価格で萎えた
Nバンもガッカリ価格で萎えた
新型ジムニーとシエラはこれならまあいいかなって感じがする
Nボックスは適正価格な気がする売れるのも納得な感じ
結局のところ価格に対する感覚は本人の価値観による物なんだからNバン高いって言われたぐらいでいちいち反応するのは止めましょう
世の中の多くは軽バン=チャチだけど安いのイメージだから仕方のないこと 大型バイクはないにしても125ccのバイクなら余裕で積めるよね？ エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外 >>81
ガッカリ価格っだって？
その貧相な脳味噌では考えが及ばんだけだろ
お前はいちいち萎えるのを止めろよ >>81
価値観以前に安いグレードと高いグレード比較する基地外はw だからGのCVTを買えって
センシング付きでもエブリイのPCと10万くらいしか変わらないじゃん >>80
教えてくれてありがとう。
法的には事前に許可を得ること。
通常は、ゴムバンドをキャタビラに付けてること。そうしてアスファルトを傷ついつけないようにしているみたいだね。 爆死したウェイクやキャディーの価格に一切触れないダメハツ工作員
バレバレw >>90
ちなみに現行法では戦時でも民家はもちろん車でさえつぶしながら進めないんだよ
敵の工作員が出るまでもなく道路渋滞させれば戦車どころか自衛隊車両は無効化できてしまう 開発費ゼロ、つまりウェイクの内装とリアシート外しただけのキャディーがfan、coolと10万円しか違わないのにはなんで触れないのかなあ？
工作員なら稚拙すぎ
ただのバカなら重症 とあるスレで
NVANは荷物も積めて燃費も期待できると書いてあったが
前スレも見させてもらったけど散々な言われようにちょっと可哀そうになった
でも今後はキャブオーバーが絶滅していくからこの形が主流になっていくんだろうけど
うーんコンパネ積むの怖いな（実用積載はホント狭くなるのね）
燃費はどうなんだろうね特にACガンガン使う真夏の実燃費（FUNターボFF）
15ぐらいが目安になるのかな？
あと価格・・・もはや職人の俺では買えないわ Nbox138万
N軽貨物車157万
N軽貨物車の方が優れてる点をコスト面も含めて書いてくれる？ そろそろトラックに乗って運ばれるNVAN画像が上がるころだわ
また荒らしがかまってもらえなくなるなｗ それなりに荷物積みたいから軽貨物が欲しい
でも軽トラベースのは走りが、安全性が。。。
ってニーズだと思う。あとハイエースにも設定無い
ACC付いてるのが確定したので購入決めた。 >>102
ん？あった？気づかなかった
すまん教えてクレメンス >>104
tnx
自衛隊カラーあるのか
助手席側開けて伏射スナイプできそうだな 個人的には購入する方向で考えてるけど
企業の経理担当だったら、この車は候補から外すだろうなぁ >>87
そんな必死に噛みつくと工作員()に余計割高感強調しちゃうぞ
割高に感じるかは価値観だと話してるだけなのに君みたいな信者にも困ったもんだね そうそうｗｗ価値観を押し付けてくる奴はどこでもいるぞ
高ぁ～い信じられなぁ～いボッタクリじゃぁ～ん原価〇〇なのにぃ～
ってな >>86
意図的に一番高価なグレードの車上げてどーすんのよ。
エブリイジョインターボ2WDはたったの119万円だぞ。
あと荷室の広さが段違い。
エブリイは2人がゆったり寝れる 運転しながら、あのおもちゃみたいな速度メーター見るのは勘弁ｗ 昨日注文した
納車は九月だって
クール、FF、NA、CVT、ナビパック
ディーラーオプションのナビとETC、マット類で約200万だった エコカー減税？でCVTなら取得税だかが？非課税
6MTだと課税だって >>114
>ディーラーオプションのナビ
なんでこんなゴミ付けちゃったの？ >>114
発注おめ
昨日発注9月納車で早いなと思うって自分の感覚がおかしくなっている
ナビは人それぞれでしょうオプションだとリアワイドビューも選べるし 軽貨物便・職人さん仕様と考えていたが
その辺の層の希望が満たされているかと言われると
今日、スレや他情報見る限り疑問符が付く車だった。
ソロキャン（車中泊）趣味の方はドンピシャな車じゃないかな？
助手席がまともなら夫婦でもいいと思うけど
安全性・燃費とか利点はあるんだろうけどね 車中泊しながら日本一周するような人向きやな(´・ω・`) N-BOXでも出来そうだけど？
N-VANならでは、 ってほどの魅力に欠ける 軽貨物で余計な装備がない安く遊べる車がやっと出たと思ったらこれだもんな
近所の農家のおじいちゃん曰く、フラットになっても隙間ができるから土とかこぼれた時の掃除が大変そうと言っていた
あとはやっぱり値段だそうだ >>56
ホンダだってN-BOXのセンシング以前の奴は他社と変わらんゴミだろうが。
結局軽でセンシングはfmcか新型のタイミングでしか載せないんだから
他社をバカにはできねーよ。 >>122
ポイントはカーラインアップの底辺である軽貨物に
ミリ波レーダー＋単眼カメラのフルセットの安全
システムを全車標準で付けたという事。
トヨタもノアヴォク以下にはレーザーレーダーの
廉価版付けてるし、SやDが追従するかどうかは
何とも言えない >>124
フルセットならステレオカメラになるだろ
ミリ波レーダーと単眼カメラのシステムのコストが下がってきたってことだよ ステレオカメラならハイゼットカーゴがスマアシ3を付けているが。 キャブオーバーだって軽トラよりは安全。
セミキャブだからね。フルキャブの軽トラで即死する
事故でも幸運なら両足チョンパと内臓破裂くらいで済むかもよ
ただし人間犠牲にしてる割に積載変わらんから、もうお終いって事。
そんだけ。
ちな、ビールケースなら、N-VAN40ケース、エブリイも40ケース、お古ハイゼットカーゴは36ケース
ミカン箱程度の380×310×280ダンボールはN-VAN71個、エブリイ69個、お古ハイゼットカーゴ65個
全部それぞれの車種の公式発表データ。
死刑執行寸前の断末魔工作員は、妄想も良いけどてめえんとこのカタログも読んどこう >>128
それでコンパネ厨が急に引っ込んだわけだ（空目 車自体は糞ではない。
日本で一番売れてるNboxベースだからね。
その一番売れてるNbox138万円
それの商用バンが157万円
カローラフィールダーが150万でプロボックスが200万みたいなもんですね N-VANて思ったより荷物積めるんだなぁ
早くN-VANを見ていたいよ 工作活動も虚しく死刑宣告された弁護人は無力を知るべし
心神耗弱で判断能力を喪失の言い訳は通じなかったね
まことに哀れ >>134
株主総会の写真では、7尺の荷物軽々と積んでたけど、
断末魔工作員は必死にシートガー、内装ガー、と見ないふりw
あと断末魔工作員の最後の砦、価格も同グレードのL、クルーズスマアシ3、ジョインの2WDで比較。
それぞれ、134万、123万、119万
このうちジョインは安全装備が時代遅れでクルマはお古のハイゼットカーゴにも劣る
N-箱ベースとはいえ専用ボディが与えられ、安全性と積載兼ね備えたN-VANの
処刑箱キャブオーバーとの価格差は実質10万程度。値引きまでは考慮してないが。
高くねーじゃん
また理詰めで処刑してもうた許せ
メジャーリーグなら負け犬に追い討ちかけると報復されるレベルだなこれwww >>139
Nbox 138万
N軽貨物車157万
そこまて力説するならこの違いを説明してね。逃げないでねw 実写が出揃ってからが本番だな(´・ω・｀)公道で見かけて購入決めるってパターンが1番多いからさ エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外 迷ってたら予約がどんどん入って納期延びるのやめてw こいつS660発売直前にも同じこと言ってたな
こんな高いの売れるわけないってｗ 俺は納車が車検に間に合わず代車を借りる事になったぞ >ちな、ビールケースなら、N-VAN40ケース、エブリイも40ケース、お古ハイゼットカーゴは36ケース
> ミカン箱程度の380×310×280ダンボールはN-VAN71個、エブリイ69個、お古ハイゼットカーゴ65個
ふーん 助手席畳んだ所にダンボール箱とかビールケースを高々と積み上げるんだ
自分の横から荷崩れするような状態で走りたくないなぁ
WR250R そのまま積めるかな。アパート住みだからトランポ兼車庫にしたいんですが…
約150kg常に積んでると燃費極悪になっちゃいますかね。 >>147
エブリイも「たたみ以外は助手席にも積載（助手席前倒し時）」
運転席より高い位置だからN-VANより一層危ないかも
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/ >>139
必死すぎて遂に数字もまともに読めない状態らしいから
可哀想なんでそっとしてあげようね
もう病気なのは間違いないからね
そろそろ発狂するかもしれんけど >>124
なんで発売から4年たってるノアボクがでてくんのさ。
アホくさ。 >>147
そんなこと言ってもハイゼットの設計が古くさいのは何ら変わらないw その大昔、BMWをベンベなんて呼んでたが、
N-Vanはしゃみせんだからベンベンでいいべw
COOLが小ベン
他は大ベンでもいいなwww 面白いことひらめいた！とハイテンションなのはわかるけど・・・ねぇ奥さん >>149
エブリイやハイゼット等は、
助手席倒さんでも荷室の床面積確保できるから
長尺物積む時以外使わんけどな
宅配とかは下の箱が潰れるから
天井まで一杯に積むことはあんまりないし
仕事で使うなら床面積は必要だよな >>149
運転席と助手席の後ろを荷室としたとき、荷室長が1510mm
しかなく荷室幅もホイールハウスの出っ張りを考慮すれば、1300mmほど
荷室の床面積が狭い分、助手席側により多く高く積まなければならないのはn-van 工作員よ。早く答えろ
Nbox 138万
N軽貨物車157万
そこまて力説するならこの違いを説明してね。逃げないでねw エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外 この車はHobioユーザーを軽視している
直ちにHONDAはキャブオーバーの箱形ハイルーフ軽バンを追加するように！ ダイハツはウェイクバンを捨てて次はNVAN型を出すと見たね
だからハイゼットは当面は小変更で食いつなぐ
一方安さ一番のスズキは我関せずでそのままエブリイ >>122
センシングは専用ボディしか搭載できないんだよね >>159
今気付いたが日本語自体が変な奴だよね
数字間違うし濁点付いてないし偉そうに命令だし
王様にでもなったつもりなんだねー
発狂し始めてるので
そっと、そーっとね 字間違うのはコピペだからじゃね
でもひたすらコピペってきもいよな
自分の反復作業に気づいてないみらいだが
反復作業が好きという病気もあるらしいしそっち系かも スズキ車しか買えないんだが。おすすめある？
というスレで鈴菌の悲哀を知った
正直すまんかった 高いと思うなら買うな！
文句言ったって安くなんてなんない
ホンダは金利安いから値引きなんかそんなにしない。
こんな凝ったギミックの面白い車このご時世本気で出してくれるのはホンダだけだ！
俺は買わない！ スズキ乗りも可哀想だが
一番見てて辛いのは軽の白ナンバー >>176
精神的にやばいやつは他人の事がすごく気になるらしいな >>171
ネタならどんなに良かった事か(´･ω･｀) >>136
ほんとだ
N-VAN L 2WD NA CVT 1,341,360税込
ハイゼットカーゴ クルーズ“SA Ⅲ” 2WD 4AT
1,242,000円税込
エブリイジョイン 2WD 4AT 1,196,640円税込
エブリイだけ安全装備はレベル低いから、マジ実質10万円差だ。
自分とこの正式なカタログも無視する工作員バイトw ボッタクリ言ってる奴とか値引き交渉頑張るアホとか
購入後のサービスで損するのに >>148
ノーマルルーフのハイエースより開口と中の高さ有るから、助手席倒しぱなしで入る。自分もこれとバイクを合わせ買う予定。CRF450Lが入るか気になる >>172
どこが嘘？
Nbox 138万
N軽貨物車157万 20万安けりゃ納得なんだろ
底辺は目の前の金額しか見えてないからな >>184
それはそれで幸せなのでは
価値観ってやつかなｗ おいバカ
どのグレードとどのグレードをくらべてるのか書けよ
軽貨物同士なら同グレードでたった10万円違いだと晒されちゃったぞw
キャブオーバーの棺桶と、乗用車ベースの新ボディで10万円差は
実質的に同じってことだがwww おいバカ
どのグレードとどのグレードをくらべてるのか書けよ
軽貨物同士なら同グレードでたった10万円違いだと晒されちゃったぞw
キャブオーバーの棺桶と、乗用車ベースの新ボディで10万円差は
実質的に同じってことだがwww >>183
嘘というか、一番安くて157万とかありえんだろ。 2回同じ事書けばバカも答えるかな
それとも逃げるかな あー、しかしＮ－ＢＯＸより高いとは想定外だったわー
値下げ交渉で本気出すしかないの？メンドクサイわ >>189
二回も同じ事を続けて書くて
どうして、そこまで必死なの? 軽は値引き10万程でしょ
軽で値引き交渉とか恥かくよ エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外 >>190
自演バカw
安いグレードと1番上のグレード比べてる基地外ネガキャン 最近同じやりとりのループばっかだな、、、
おまえらツマラン(´・ω・) >>191
アクロバットネガキャン基地外が答えれば良いんじゃね ここであれこれ知恵絞ってS660スレが手薄とは情けない 相手しなきゃいいのにンダオタは「ぼくちゃんのだいすきなほんだのわるぐちゆうなー！キーッ!!」ってすぐムキになるから
そりゃ面白がってホンダ関連のスレ荒らしまくるわ タバコ吸わないがシガーソケットから電源取るし、灰皿は小物入れとして使っているのだが
付いてなのね… >>118
車中泊をソロキャンに含めて欲しくないです
ソロキャンなら別にこの車である必要あんま無いのでおすすめしないです 灰皿なんてもう、１０年以上前の車でも付いてないぞ
どこの昭和から来た？ 11年前は新車だった俺の4ナンバーのパートナーにすら付いてないわ ホンダは自社ローンの金利安いし、減税とかセンシングでの保険料割引とか考えるとトータルでそんなエブリーと差無いかもしれないですね。 >>195
装備で見るとNBの安いグレードとFANCOOLがほぼ同じだなら比較されるんでしょ
箱バンは安いってイメージの人にしてみたらこれは気になるよ >>204
>>205
今乗ってる平成車のアクティバンには付いているのだが…
今のクルマってそういうもんなんだ。
ところで車内からミラー調整できるようなカキコ、以前みたけどそのようなスイッチ見られなくない？ 面白いなこいつ煽らなくてもヒートアプするぞ
これは自滅が近いな >>210
君が必死にS660もN-BOXもN-VANも書き込みしてるからいいんじゃない。 ハイゼットカーゴもマイチェンするまで灰皿あったぞ
マイチェン後は無くなりオプションでドリンク型の灰皿になったけど >>188
Nbox 138万円
N軽貨物車157万円
比較してるのは同装備なのだが？ >>207
その通り。
あと、NboxよりチープなfanCOOLとの価格差を聞いてるが工作員はスルーしやがる。 >>148
大人約3人分・・・常にフル乗車の感覚だな。NAでは厳しかろう。 父の日だった今日。
ホンダファンなバモス乗りの親父 83歳に、
N-vanの発売前パンフを見せながら、
ホンダセンシングの利点を説明した。
何故か親父が悲しげな表情を浮かべた。
そうだよね、ホンダのディーラーに次期バモスが出ないか
問い合わせてたもんな(。´Д⊂)
なんか、微妙な週末になっちまったわ( -д-) バイク積みっぱなしってオイルやガソリンや排ガスの匂いが常に車内に充満しててうんざりすると思うよ >>213
同装備のハイゼットカーゴやエブリイジョインと10万円しか違わないのは
必死にスルーする断末魔工作員www >>218
まず、ベースのNboxと比較してるんだ。
逃げずに答えてね >>217
エンジン刈払機：「・・・・・」
ホンダデンタ：「・・・・・・」 83の親父ならそんなに荷物乗らなくても良いんじゃない？ 言いたい事は判るが、乗ってもらわないと家族の負担がなぁ・・・ ダメハツ基地外工作員だらけのスレだが、日本人として
トヨタのル・マンワンツーフィニッシュ祝福しとくわ
せこいネガキャンしてるヒマあったら親会社の偉業誇れよw >>219
あらー
軽貨物同士の比較はマズいから、上位グレードとベースグレード無理やり比較するんだね
オマエ、自分が気が狂ってるのわかってる？ >>206
こんな金額でローン組む奴いねぇよwwwwwwwwww >>194
意図的に一番高価なグレードの車上げてどーすんのよ。
エブリイジョインターボ2WDはたったの119万円だぞ。
あと荷室の広さが段違い。
エブリイは2人がゆったり寝れる 基地外ウザいけど、日本メーカーの偉業は讃えよう
50年前の無敵フォードに対するコース変更に始まって
欧州メーカーが有利になるようなインチキルール改正コース変更は
欧州モータースポーツの得意技。
それを正面からぶち破った27年前のマツダ、今年のトヨタはやはり偉大だな
偉大なトヨタの子会社がセコすぎるネット工作とか
恥さらしですなw >>215
最大積載量の半分以下なのでそこそこいけそうだけど、荷物ってのは
積んで運んで降ろすものであって積みっぱにするものではないからね。
>>217
2ストの頃に比べれば。オイル垂れないし。 >>227
Nbox が上位グレード？
N軽貨物車が上位グレード？
教えて？
逃げないでねw >>229
おい基地外
全部2WDのATで比べてるだろボケ
必死に安いMT
まあエブリイだけ安全装備が同等じゃないけどなwww
どうせキャブオーバーなんか終わりだからって
手抜いてんじゃねーよ >>232
おい基地外
オマエは意図的にFANCOOLと箱の最低グレードGと比べてるわけだ。
オマエは病気か、仕事のできない工作員なんだよ。おクスリ飲んで寝なさいw >>2
今さらだけどCVTと6MTと同じ値段なの?
前スレでこれを古新聞とレスつけられてたけど、古新聞の意味はなんだったの? >>233
>エブリイバンターボは「4WD」/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
自分で何書いてるかわかってないのこのボケ？ 基地外嵐がN-VAN最高グレードのFANやCOOLとN-BOX最低グレードのG
を比較してるなんてみんな知っててスルーしてる
ほっとけ >>232
まともな主要装備表がリリースされていない状態で
ちゃんと比較できるの？例えばN-VAN＋Styleの
ルームランプ系は全部LEDだという噂があるけど、
そこだけで比較するとN箱ではCustomG・L
(1,698,840円)以上になってしまう。
乗用と貨物で装備が全く同じ条件ってのは
土台無理だけどね。 値段相当か？安いか？高いか？
試乗してから判断しようよ >>234
Nboxの最低グレードよりプアなんですがw
じゃ、聞いてやる。
Nbox138万とfanCOOLを具体的にわかりやすく比較してくれ。
逃げるなよ。粕 これが全てだな
>N-VAN L 2WD NA CVT 1,341,360税込
ハイゼットカーゴ クルーズ“SA ?” 2WD 4AT
1,242,000円税込
エブリイジョイン 2WD 4AT 1,196,640円税込
エブリイだけ安全装備はレベル低いから、マジ実質10万円差だ。 >>238
LEDなんなショボイ装備なんかどうでもいいからw
そもそもLEDで20万も差が出るの？
それと、クールを出してもいいんだぜw ID:vNegnkZS
↑↑↑↑↑↑
おい。工作員。
逃げずに答えろよ。 >>241
エブリイはその値段でターボMTが買えるんだぜ。
エブリイの完勝だな NGワード集 >>7 >>10 続き
119万 138万 157万 N軽貨 >>242
だから何が付いてて何が付いて無いのか分からんのに
どうやって比較できるの？無限なる妄想力で比較？ 真面目に語りたくてもできんなここは
荒らしもそれにかまってるのもどうしようもならん
sageてない時点でお察しだが >>246
現時点で比較してても整合性が取れないから絡まない方がいいぜw
じゃ簡単に聞いてやる。
Nbox138万
このボッタ軽貨物車(fanCOOL)157万の
ボッタの方が20万も優れてる太陽を示してくれ。 ちなみにルームランプ系のLED化は地味にコストUp
するらしくノーマルN箱では最高グレードのEX
(1,596,240円@NA/FF)でも採用されていない LED自体は１個10円×８とか安いけど電流制御と
タイマーでOffとか付けると材料費でも百円以上は
電球よりは上がるね MTとCVTは車両価格は同価だが
取得税額が違う
CVTは減税だからトータルで安くなる
MTとCVTでミッション以外完全に同じ内容で
両方見積もり貰ったからまちがいないちなみにCVTで注文した まあそれ言ったらLEDヘッドライトのオプション
設定ある車種だと7万とか10万とか、もう儲かり
すぎというか笑いが止まらんだろうな ほとんどノーメンテのLEDルームランプだと交換修理で稼げなくなってしまう >>261
日本語の文法w
脊髄反射で悔し紛れにレスするから恥かくんだよ
さすが基地外ネガキャンするだけあってアホ エブリィのがいい人はエブリィ買えばいいんでないの？
そんなにN-VANを買う人が気に食わないの？
それってどういう立場の人？ >>249
すげえレス数w
バイト工作員でなきゃ本当の基地外だなコイツ どうでもいいが荒らすならもうちょっと中立派を楽しませるような捻ったのにして欲しいな
頭の悪い荒らししてるだけじゃ荒らせば荒らすほどミジメに見えるだけだろ ハイルーフは1930mm、4WDだと1960mmらしいので
4WDだからと5cmリフトすると登録車(笑 安全性とリセールバリューを考えたらハイゼットカーゴが一番だな
クルタボのビジネスpackageなんて最高じゃん！ >>270
マジレスすれば
現時点ではそうかもしれん。
N-VAN出てどうなるかはわからん。 エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
買うときは安かろう長期乗れば乗るほど損するだろうの代表格車 特に 仕事で使うわけではない
単なる たまに 車中泊程度なら n-box 買った方が賢い選択だな 購入する時は悪あがきでエブリイバンの見積り持って行くわw これ極端に片寄った特定のアンチと信者が暴れてるんだな
レスみるとどっちも休日にこのスレ張り付きじゃん >>224
何かあってからじゃ遅いぞ
周りが勇気を持って訴えないと >>273
あの安っぽい内装見たらNBOXのが良いよなｗ
しかも鉄板むき出しの内装で遮音材も減らしまくってるのにNBOXより重いとか 釣り用の車欲しかったけど見た目イマイチだったしそこまでガチの遊び車ってわけでもなかったんでN-BOXのSSパッケージを待つことにしたわ この価格なら内装の質感もっと上げて欲しかったな
特にメーター周りがショボすぎる あのナットまわりの所は鉄板じゃないと棚とか付けた時に苦しいでしょう これMTだとサイドブレーキレバーが運転席左側に来るのかな
その分スペースがなくなるから昔のT360みたいに運転席右側に付けてくれ 商用車に夢見すぎ
乗用に使うのならN-BOX買ったほうが満足できるぞ てか、後席の窓は手回し式の画像が1枚も無いんだけど全車標準でパワーウインドウ？ 鉄板剥き出しとかいうけどマグネットがくっつくからなにかと便利だと思う 割る仕様
寝られるのはいいよなー っと思ってシマウマ >>285
ヒンジで後ろだけが少し空くタイプ
下のグレードはそれさえないはめ殺し >>277
ほんこれ
なのに価格が高いのはなぜ？
NBの違いを明確にしてほしいわ >>231
ハスクバーナ チェンソー）：「・・・・・・」 >>272
安全性無視して考えたら、エブリイのターボはお買い得だろ。
クルマの出来はもはやヒストリックカーに近いけどw
ただし、ターボつかないグレードなら、30キロ以上では効かない自動ブレーキ程度のエブリイもN-VANとたった15万円差。
つまりセンシングやスマアシレベルの安全装置ついたとしたら、わずか7万か8万円差。
むしろ割高になる。 >>291
見えてる所でそれに納得がいかないのなら、見えないところにコストかけてるって考えるのが普通なんだが
ぼったくりという結論が先にある以上それは見えない
実際はわからんな
N-BOXより売れないから割高なのかもしれない
重量増から察するに見えない車体にコストをかけてると思える
ファクトブックの発表待ち
商用車なんだから装飾にコストかけても意味はない
内装がしょぼいというのは的外れな批判 >>282
痛々しいねと書かれたら自己紹介乙と返す
日本語じゃねーじゃんw
もうちょっと日本に溶け込めるように頑張れ >>294
軽量化でコスト増ならわかるが、重いからコストかけてるとかワロタｗ >>294
発表会されたら、寺のやつは明確に違いを説明してくれるのかな
パワースライドもついてないなのにNBより重い
実燃費もあんま期待できないだろうね
うーん 頑なにシートを全部立てた所の写真を出さない所を見るに現物見てみないと怖い気持ちはある
リアは仕方ないとしても上位グレードの助手席は何とかならんかったんか 助手席を含めたフルフラットが売りなのに、なぜ上位グレードになるとフルフラットを捨てるような仕様にしないといけないのか >>296
だからお前は馬鹿なんだよ
強度出すために厚いハイテン鋼使えば重量増すだろ
普通は板厚を薄くしてその分強度出すためにハイテン鋼使うんだが
板厚そのままでハイテン鋼使えばどうなる？
ピラーレスが採用されたって事にも関係してくること
ただ利便性だけのためにピラーレスにすれば車体はヨレヨレになる
もっともこれは想像だけどね
可能性として提示しただけ
違った見方で見るとコスト高のハイテン鋼を使わず普通鋼板を使って強度出すために
板厚を増やして重量増した線もあるがね
果たして内装と塗装には手抜きしても車体には手抜きしないホンダがするかどうか 燃費情報来た？
CVTとMTだから期待してるけど
商用車としては燃費だって重要な要素だからさ >>304
取り付ける予定だけど、付けるのかなり面倒らしく部品1.7万、工賃1万位とか 低床にすればタイヤハウスが出っ張る。
タイヤハウスを嫌えばおのずと上げ底になる。
ボンゴじゃないけどリアを10や8インチのダブルタイヤにするとか
大冒険して欲しかったな。 ハイゼットカーゴは
誰があんな顔でGoサイン出したか謎
ザブングルみたいで嫌
見るたびに悔しいです～って訴えかけてる
ターボのパートタイムがあるだけに非常に残念 >>308
8インチなんてコニーグッピーかよ
モンキーと一緒だよww
10インチなら旧ミニとかあるけど >>309
誰もが顔だけで買ってるわけじゃないだろ まぁ貨物なんて道具なんだ見た目がどうとか大して関係ないわな >>289
オプションでも開かない？
臭いとかこもったら換気したいじゃん >>309
あの顔になって、売上が急に伸びたんだが 確かにあの顔になってから売り上げ逆転して連続でエブリイより売れてるｗ >商用車なんだから装飾にコストかけても意味はない
>内装と塗装には手抜きしても車体には手抜きしないホンダ
で必要以上に高いと詐欺だわｗｗｗまさしく三味線ｗｗｗｗ
車体には手を抜かないって肝心なエンジンもE07Zなんかは
ヘッドのボルト数が足りないでヘッド抜けまくりでリコールもしなかったホンダ笑
これって情弱三味線カー? >>308
ボンゴは1t載せるからダブルタイヤがいるけど軽の荷重ならいらない 8インチなんかにしたらさすがにタイヤの銘柄ないよな >>294
家電電子化以前の時代
松下幸之助伝説のひとつに
「商品の重さで原価がわかる」ってのがあったが
そこで時代止まってるヤツがまだいるとは >>319
草苅機・ゴルフカート用にはあるようだけど、荷重はかけられないだろうね Nvanカスタムっていづれ出るかな？
そしたらNboxカスタム食うかな >>320
で？
軽くするためにコストかける
頑丈にするためにコストかける
頑丈にしたうえで軽くしてさらにコストかける
あるいはコスト削減のために軽くする
いろんな選択肢があるんだが
ぼったくりと決めつけてる人はそれに該当するかわかって言ってるのか？ もう価格は発表されてる
高くないじゃん。嘘つき工作員どもw
NA同グレード2WD、AT同士での比較な。
N-VAN L 2WD NA CVT 1,341,360税込
ハイゼットカーゴ クルーズ“SA3” 2WD 4AT
1,242,000円税込
エブリイジョイン 2WD 4AT 1,196,640円税込
エブリイだけは安全装備が劣るからむしろ割高。
処刑箱キャブオーバーと、登録車以上のJNCAP得点の乗用車ベースで
これでは実質的に価格差無し
オマケ 積載
N-VAN ビールケース40個 380×320×280ダンボール71個
エブリイ 40個 69個
ハイゼットカーゴ 36個 65個
www 助手席倒してでしょNは
実際はハイゼットより狭いよ 荷室長が絶対的に短いn-vanは他車より高く積む
か助手席に積み上げるしか勝つ方法が無い
それは使う側すれば便利とは言えない
安全性 燃費 価格 実際の利便性 といった要素で
法人が重視するの価格と利便性 ホンダもそこは
理解している 労働者の命は安いもんだよ
だからわざわざエブリィとハイゼットと比較す
るホンダヲタはアホだ 客層はそこじゃ無い 開業医や一定水準より上の収入がある人達
はベンツやボルボを選んだもんだが軽の仕事車
を買うにして安全性を考慮する余裕がある個人
事業主や社員思いの奇特な社長 個人の遊び用途
といった客層がn-vanのメインだろう
あくまでニッチ狙いだろ >>295
顔真っ赤にして6連投してるお前が痛々しいと言ったんだよ。
日本語理解できないのか、この低学歴？ >>307
高いけど上の空間勿体無いし自分も付けようかな 燃費はCVTマジックだね…実質、他車と変わらない感じ。
エブリィ ターボ 2WD 5MT 19.6KM/L NA 18.4
2WD 4AT 16.2 17.0
2WD 5AGS 19.4
4WD 5MT 18.8 17.4
4WD 4AT 15.4 16.6
4WD 5AGS 19.0
ハイゼットカーゴ
ターボ 2WD 5MT 18.8 NA 17.8
2WD 4AT 17.2 17.8
4WD 5MT 17.8 17.8
4WD 4AT 16.0 17.4(クルーズを除く)
16.6(クルーズ)
N-VAN ターボ 2WD 6MT NA 18.6
2WD CVT 23.6 23.8
4WD 6MT 17.6
4WD CVT 21.2 21.2
見づらくてすまない。 後ろの窓、ドアの強度出すためにあのような形になったのかな？
窓開けるためにはガラスを収容するための空間が必要になる訳じゃん。
ドアの中にはいっぱい補強が入ってる？？？ >>326
250万ってのは工作員のガセだったん？
1番上のグレードだとしても軽の貨物で250万なんて頭おかしいと思ったわ
最安110の最高で160くらいが妥当だわな 後席窓は羽目殺し？
エブリイジョインは前後パワーウィンドーなのにｗｗｗ >>338
Gの6MTでセンシング無しなら119万から
FUNの4駆ターボ、ナビパケなら184万から
ここにナビとETCと諸経費で25万ってところでしょ >>326
今年の東京くらい雪が積もる地域ならスタッドレスを履いていても
FFだとなんともないが後輪駆動だと4WDが必須
さらに+10万円 エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損する代表格車 >>335
いや、十分見やすい。
いずれにしてもJC08インチキ燃費は意味ないから
e燃費とかで実燃費見んとなんとも言えんな。
同じトヨタですら、JC08と実燃費の乖離は、優秀なカムリで達成率90パーセント、
どインチキプリウスで63パーセントと大きな開きがあるくらいデタラメ >>343
それは仕方ないよ人間様を犠牲にしたキャブオーバーだから。
今の軽トラみたいなフルキャブに戻せば、足元も余裕が出るけど
セミキャブなら両足チョンパや内臓破裂で済む事故でも即死の可能性。
今アメリカでは日本の軽トラ大人気だけど、安全性低杉て公道走行禁止の
州が多いw
N-VAVのベース車はフルラップ、オフセット、サイド、後方共
衝突安全性は登録車と同等以上。
レベル違いすぎ >>334
ルーフコンソール 取付説明書 で検索すると旧N箱のpdfが見つかるので、良く検討されるといい。とにかく凄く面倒。あとドラレコ、ETCアンテナ、TVアンテナは先に付けとかないと大変。 確かにETCとドラレコはヤバそうだな
自分で後付けしようと思ったが、業者に頼もうかなぁ ティッシュの取り出し口が下に付いてるのは便利だな
特に花粉症の季節は なんだこれマニュアルだと燃費アクティとあんまカワンネ >>304
フロントガラスのシェード部分は隠れてしまうんだろうか？ ディーラーにもそろそろ展示車来ますかね？7/7,8のenjoy honda@富士スピードウェイではN-VAN展示予定だとか。
http://www.honda.co.jp/enjoyhonda/ >>343
n-vanは後ろのタイヤハウスが邪魔すぎる >>351
それは不公平だな
別のイベントで展示されるのか聞いたら
7/12が発表日だからそれより先に展示はされないって言われたよ >>353
でも実際、株主総会で展示されてたわけで >>354
そうだよね
不公平すぎる
主催者がホンダの中でどれだけ権力があるかで決めてんのだろうかと思ってしまう >>356
聞いた相手が無知orやる気ナシの社員かも知れない >>335
ATは2WDも4WDもカーゴの方が燃費良いんだな。意外だったわ
てかエブリイはあんなに軽量化してるのに何で重量級のカーゴより燃費悪いんだ？ 俺も寺で試乗はできないけど展示車は来ますよ、と言われた。
展示できるんなら試乗させても良いと思うんだが。
まあ現物見られるだけで良しとしよう。
某東京都下寺。 明後日から現物が見れるそうな、試乗は7/12から
これは全国共通なんだろうか？ >>327
広かろうが狭かろうがどうでもよい。
ユーザーに受け入れられるか受け入れられないかだ。
お仕事用には厳しいじゃない。
趣味の車用には受けいられるかも。
ファミリーカーには論外。(当たりまえ4ナンバーの商用車だもの。) >>360
ホンダカーズは水曜定休の店が多いから明後日というのは全国共通ではないと思う >>362
うちの地区は火曜日がお休みが多い。
複数の資本が違うディーラーが火曜日休み、水曜日営業だ。 N-BOXの卓越したコーナリング性能を支えいてるアジャイルハンドリングアシストはN-VANにも搭載されてるんですかね？ >>348
実は下向きって取りにくかったりする。
ティッシュの重みが取り出し口にかかって一枚一枚サッと綺麗に取り出せない品種もあるから。 >>361
もう必死すぎて表彰状やりたいくらいだよオマエw
試乗車来るからいよいよキャブオーバー処刑箱の死刑執行だな >>367
361がなぜ必死なの?
ふつうの感覚だと思うけど。 >>356
アクロバットネガキャンw
もうすぐ展示車が寺に来るよ
ったく息を吐くように嘘とネガキャン
あれ？どこかの国のヒト？ N-VANはハイエースみたいな感じをねらってるのかな？ 車中泊もキツイなぁ
デザインは良いと思うし、今エブリイだけど
買い替え悩むな。 とりあえず１年様子見かな
新古車が市場に溢れて安く買えたらラッキー なんだよ今日もアンチは勝ち技無しか
大変だな（皮肉） 二人乗車の荷室長がハイエースの半分で幅×高さの値も近いので、荷室はほぼ1/2ハイエース 来年モデルで電動ドアのオプションつけて欲しい
それかいっそ全長伸ばした普通車バージョンでも良い >>377
正直言うとフリードVANが欲しい。でもN-VANもこれはこれで良い。 >>371
ハイゼットキャディと同じカテゴリーを狙ってたら、後だし先に出たキャディが爆死なのを見た。なので色々と真剣にテコ入れして今に至る。
ユーザーに受け入れられるかダメかは今後の話。
以外、個人の感覚として
商用としては難しいそう。ユーザーが離れそう。
趣味の車としては、そこそこいけるか。
4ナンバー軽バンをファミリーカーなんて考えてる奴は論外。現物から目を背けているだけ。 装備を簡素にして価格を下げた商用仕様が出るかもね
これじゃバモスの受け皿にはならんでしょ 1年以内に装備変更とかグレード追加とか色々ある気がする
スズキダイハツも動くだろうし様子見が正解だろ G・Lグレードに2シーターか1シーターが出ると思う >>381
値段を大きく下げられるような
これ以上しょぼくできる装備なんて
まだあったっけ >>387
AM/FMラジオ、タコメーター、ドア樹脂内張り、パワーウインドウ >>361や>>381の意見が妥当だとおもうわ n-vanはニッチ商品でキャディーのフォロワー
後出しだけあってキャディーより工夫はしているが、バモスやアクティほど売れない
運バンより売れないことはホンダも承知してるだろう 高価格高級路線でn-vanはいいじゃん
エブリイやハイゼットと競うようなレスをしてるのは偽ホンダヲタだろ 業者やプロ固定
エブリイ、300万台突破でカラーリング追加でN-VAN予約者息してるか？大丈夫か？ N-VAN はこれから売れるで
ニッチ車だと思われたN-VAN が実は
大ヒットして結果的にニーズの大きさを知ることになり
国民的大衆No.1のロングベストセラーVAN の称号を得ることになる >>391
うーん、ちょっと出来なくなってきた
あまり期待してると裏切られるから慎重に決めないと
もっとも、エブリィなんてクズみたいな車は選ばねーよ
もちろん何とかカーゴとかもね >>391
うーん、ちょっと出来なくなってきた
あまり期待してると裏切られるから慎重に決めないと
もっとも、エブリィなんてクズみたいな車は選ばねーよ
もちろん何とかカーゴとかもね >>391
うーん、ちょっと出来なくなってきた
あまり期待してると裏切られるから慎重に決めないと
もっとも、エブリィなんてクズみたいな車は選ばねーよ
もちろん何とかカーゴとかもね エブリイの商品力がますますアップ！
●軽商用車「エブリイ」に車体色を追加
この度、軽商用車「エブリイ」に下記の車体色を追加設定し、6月26日より発売する。車体色を増やすことで、お客様の好みに合わせた幅広い選択を可能とした。
<追加車体色>
・ノクターンブルーパール （PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定）
・クールカーキパールメタリック （PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定）
・ムーンライトバイオレットパールメタリック（※3） （JOIN、JOINターボに設定）
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP482748_Y8A610C1000000/ 陸自のOD色のメタリックが欲しいけど、
どこのメーカーも設定しないよな >>300
ハイテン鋼でも普通鋼でも同じ厚さでの剛性は変わらんからね。
薄くしたらヨレヨレになる。 >>397
新ジムニー色の使い回しじゃねーか。
カプチーノもエブリイバンの紺メタを塗って限定車にした過去がある。 いよいよ
N-VAN vs エブリイ
の新旧対決がみられるんだね 第一ラウンドの
N-BOX vs エブリイ
はホンダの圧勝だったから
第二ラウンドの
N-VAN vs エブリイバン
の戦いが楽しみだよ みんな熱くなってるなぁー
それだけこの車に期待していたんだろうね
まぁ現状お仕事で使う車でこれを選ぶかとなると
うーんどうなんだろうね（数値上は積載多そうだけどパッと見狭そうなんだよね）
実写で見てイメージが変わるかってところかな
でも今後の流れはこんな感じのレイアウトになっていくんだろうね
スズキにしたってスペーシアベースでエブリイぽいの作ったらこんな感じになるんじゃない？
あと思うのはよくぞあそこまで見事に荷台フラットに仕上げたな 他車を煽ってレス数稼ぐ手法か
ほぼ同じ奴の書き込みだな
実は全く盛り上がって無い N-VANでパールホワイトを出したらエブリィに勝てる ピラーレスにしなければ軽く安くできただろうにな
ピラーレスなんて一部の人にしか需要ないし、安全面を考えたら嫌う人の方が多そう >>418
助手席フラットを活かすにはどうするか考えた結果でしょ？
俺はピラーレスじゃなきゃ引っかからなかった >>335
これ見ると大してかわらんのな
実燃費だともっと差が縮まりそうだし6MTってあんま意味ないのかね 古い設計のエンジンだったり3ATだったりすると結構な差が出るかもしれないけれど幅×高と重さが大差ないなら実燃費であまり大きな差は出ないと思う S07Aはホンダ史上最低レベルエンジンだった
S07Bは名前だけ似てるけど全く関係ないようだ
特にNAは評判いいね GとLの後部座席にヘッドレストが付くのか付かないのかで決まるな 助手席フラットの状態が、公式のカットモデル画像で見た感覚よりも低そう。
寺で見てみたい。あれこれシートアレンジしてみたい。 >>428
比較する対象が違うだろぉ？
ここは黙ってハイゼットカーゴを買えば幸せになる エブリイの追加色全てが濃くてきったねー色
カーキは論外だけどブルーは一番購入者が嫌いな色合いの方でしっかり追加してきたね
そんでパープルは右団体用だろ？ >>426
おお、オプションでもあるのか
>>430
この画像はFUNとかだと思うよ >「エブリイ」に車体色を追加
どうせ他の車で余った色の使い回しだろ？
スズキの常習手段じゃねえかよ
他社なら普通に選べるような色を地味にして、スズキっぽくビンボウ臭が漂っていると予想する エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損する代表格車 新型の商用車をいきなり大量導入とか
日本郵政並みのアホだな マジか…
宅配で大量に使われるとエブリイみたいに安物のボロ車のイメージがつくから嫌だなぁ 商用メインの車種ならそれは避けられないわな
諦めろ イメージやら外面を気にする人がこの車に乗ろうとするのがよくわからない いずれ宅配業者の中古や部品が出回る。
素晴らしい事だ！ありがとうヤマト運輸！！ そもそも大手で軽バンを大量に使ってる宅配業者ってあるのか？？ 俺の地域は飛脚も猫も軽バンで回ってるよ
委託でなく両社正規カラーの軽バン
ちな飛脚はハイゼットカーゴ、猫はエブリイ
でも猫はデリバリーバンもまだ健在で集荷だとデリバリーバンで配達はエブリイ アトレーワゴンと迷ってるけどFRは怖いし4WDにするとn-vanより高くなってくるんだよなぁ 佐川の銀色の軽バンは見るけど、猫の軽バンは見ないわ なんでＦＲが怖い？ＦＦの方が
すべったら制御不能だろ。ＦＲは立て直しできる
重くてもドリドリいける
これがＦＲの楽しさ。
ＦＦは馬車 >>449
メインカーFRだから言ってることは分かる
でも結構雪降る地域だからFFのほうが数倍安心できますね 俺のとこはクロネコも軽だな
むしろ軽じゃない宅配なんか見たことないような アトレーワゴンって内蔵豪華バージョンのハイゼットカーゴやろ？
何で内装しょぼいNVANが検討にはいるのか謎
ハイゼットカーゴの4WD選んどけよ 地域性の問題かな
猫はクイックデリバリーと2tばっかりだわ >>454
選んだ結果がそのザマか！！爆
ウンコして寝ろよ！
ホンダには走りの概念だけあれば良い
CVTもまあまあマシになったしな！笑笑笑 >>454
ハイゼットカーゴの4WDターボも一応候補に入れときます (ﾟДﾟ) (´д｀) (･д･)
えーと、ハイゼットカーゴの4駆ターボってどのフロントフェイスだっけ？ 鈴鹿製作所が地震後設備点検で半日止まったらしい。
部品メーカー状況とか心配。 ハイゼットカーゴの四駆ターボは現行でも有るよ
スマアシが4ATにしか付かないが
安全装備不要なら5MTも選べる >>462
禿同
装備はLで十分だが色が寂しい
色だけ欲しくてFANを選ぶのは20万以上の価格差に躊躇する ホンダの色設定を見てると数を売りたいのかそうでないのかがよくわかる。
ユーザーが求める色が出るのは2度目のマイチェン後くらい遅い。 1年後くらいのMCでG、LもFUN、COOL並のカラバリになって、
FUN、COOLにツートンも出そうな予感。 >>458
どういう乗り方するの?
二人乗用ならN-VANは候補から外れそうだし
三～四人乗用ならN-VANもカーゴも外れそうだし 俺はLの6MTとCVT乗り比べてどっちかだな。
まだ見てないけどFAN、COOLは少し演出過多な感じがする。ターボ欲しけりゃそれしかないけど。
少し残念なのは、NAが無茶苦茶評判が良いVTECではないらしい事。N箱で試乗したけど、あれならターボなんか不要と感じたからな。 >>467
必死にネガキャンご苦労だが、もうすぐ展示車来ちゃって人間様二の次の処刑箱キャブオーバー終了しちゃうから仕方ないかw 稼働部品数が増えて故障確立が増える事も重大だろうねぇ
配送業になると、停車と発進が凄い数になるだろうから、構造は単純な方がいい 故障考えたらそもそもターボなんかつけないわけだからなあ。
VTECは欲しかったな。
まあ全ては試乗してから。意外に良いエンジンかもよ 低回転高トルクにセッティングしてあるだろうから、街乗りは良い感じだと思う 初期のNONEはいろいろ酷すぎた
宣伝だけ華々しかったが
NVANも初期か・・
似たような流れを感じる 特に新技術が入ってるわけじゃないから
大丈夫じゃないかなぁとは思ってる >>473
低回転高トルクならVTECいらないじゃん
高回転向きにした結果細る下のトルクを補正するデバイスなんだから >>479
だからN-VANには付いてないんだよ(´･ω･｀) 技術は進化していくものだから次世代のが出るのを待つのもいいかもね
でも、その買おうとしたやつを待ってたら次はもっと良くなるかもよ？
それを買うのを我慢したらさらに良くなるかもよ？
さらにそれを我慢して次のを待ってたらもっともっと良くなるかもよ？
・
・
・
∞ これ４ナンバーだよね？
あんま庶民に売れすぎると税逃れだという論調で貨物税が上がりそう >>484
それよりリアシートの基準が厳しくなるのが先だと思う
盛り上がっているのはこのスレだけで、これが箱バンより売れるとはホンダも思ってないだろう >>485
貨物なら、リアシートをもっとポンコツにしろ、ってやつか。
昔は貨物車のリアシートにヘッドレスト付けると
車検に通らないとかあったけど今は大丈夫なんか。 役人の神経を逆なでしてるのははJOINとクルーズのリアシートだろうなｗ
N-VANは荷物の積みやすさ優先でおまけに人が乗れるようにしてあるだけ >>485
盛り上がって･･･る？w
そ、そうだな ジムニースレが賑わってるせいでここは静かだな
今日の地雷もあっちでやってるよ
ココもネタ切れで現物が出てくる明日まで暇そうだね よーしパパリフトアップしてラジアルタイヤ履いちゃうぞー！ >>487
改造のことはよく分からんが、例えポン付けであっても
ヘッドレストのようなけっこう重要な部品は先に書類申請で許可が出なきゃダメとかない？ N-VANは完全お一人様向けだな
これで家族乗せて高速道路走るとか自殺行為
二人乗りでも助手席フラットにしなかったら一人すら寝れないし、フラットにしたらしたでシートベルトできないから道交法違反で走れないし エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損する代表格車 >>493
？よく分からん
助手席フラット不要でも後ろフラットで寝てたら走れないのも、助手席フラットにしてシートベルト出来なくて走れないのも、
別にコイツに限った話でもないだろ？
一人向けなのは確かにそうだと思うが 助手席倒さなくても寝られる長さっての普通車でもなかなか無くね？ >>493
まぁ移動に関しては助手席の椅子も小さすぎるから補助的なもので完全に近距離向けだね
ホント実質一人用の車 >>494
素直にハイゼットカーゴのビジネスパッケージで良いじゃんｗ リアシートをダイブダウンした時の荷室長（助手席側）は1510って公式に出てるけど、
運転席側の荷室長とかリアシートを畳んでない状態の荷室長って誰かわかる？ >>496
助手席背もたれリクライニングするなら仮眠する事もできるが直角に近い姿勢で寝たら首がおかしくなるわ
貨物車だからリアシートベルトしなくても道交法的にはOKだろうが150センチしかないし
>>498
例えばインプレッサセダン、後席せもたれ倒してトランクまで使えば前席シートバックから1.8メートルある エブリイのデザインは凄く好きだが、自分が乗ること考えると、ふた回りも三回りもデカくないと成立しない形だとわかる。
足元狭いし、足元広くしようとフルキャブにしたらホイールベース短くなるわ、ただでさえ低い安全性がアメリカでは公道走行禁止の軽トラ並みに落ちちゃうわ、どうしようもない。
別にエンジンが前になくてシート下でも、暑いのと整備性が悪いのを除けば、クラッシャブルゾーンを十分に取れば安全性すらキャブオーバーでもクリアできるが、軽のサイズでそれは無理。
だから乗用ベースのN-VANやキャディー的なものに軽貨物は進化するのは当然。
キャディーが爆死したのは、そもそもベースのウェイクが爆死してたのと、リアシート外しただけの手抜きコンセプトを見透かされたダブルコンボだったから。 >>502
運転席側を表記しないのはシートが前後するのとリクライニングで変わるからでしょ
逆に言えば助手席側は完全固定と読める >>469
言ってる事が理解てきません。
君なら
二人乗車する機会が多かったらN-VAN選ぶの?
リアシートも使って人が乗る機会が多かったらハイゼットカーゴ含む4ナンバー軽バンを選ぶの? フィットが壊れたから今日母親のN-BOXを借りて400km走ったらフィットの3倍は疲れた
足回りがふわふわ過ぎる
明日も400km走るから憂鬱
n-vanはもっと足回り固いかな？ >>504
そんなもんN-BOXでもスーパースライドシートなら1.7だぞフィットは全車1.7 >>503
ん？公式が間違ってるの？
>>506
なるほどね、でもよく最大長みたいなの書いてなかったっけ？
んで、リアシートありの長さはまだ分からんのね
アクティだと900くらいなんだっけ？
700は欲しいけどないかな >>507
どうでも良いけど実車触ったり乗って見ないで
ギャーギャー言ってるのは滑稽
オンチか底辺工作員か これ買ってオフ車積んで遠征行ったり車中泊したり色々夢は膨らむけど
彼女を作ってドライブに行けないのが痛いな
一生独身趣味人間でいる覚悟で買おうかな グリーン見た
軍用車みたいななのと創造してたら意外と明るめでこういうのも有りかなあとは思ったね >>505
またまた理詰めで処刑かよ
でも、軽キャブオーバーが今でも許されてるのが不思議だ。何のためにJNCAPあるんだか
確かルノー・ルーテシアは日本の安全基準に合わなくて一時輸入ストップまでしたはずだが。
命に関わる事でダブスタあかんやろ ダブスタは時限立法みたいなものでそのうちUN規定批准で消えざるを得ない
ビジネスとして無理を承知でウェイクバンを出したダイハツはまだ良心的といえる
もちろん本田はそういう先を分かったうえで今回NVAN出したというわけ
スズキ？
まああそこはああいう社風だから(笑) ホンダも未だにアクティ売ってるのは棚上げなんだなあ >>516
そっか
言われてみれば爆死したとはいえキャディーが
良心的に見えてきたなw
でも棺桶ハイゼットお化粧直しして相変わらず売ってるけど。
ルーテシアがあかんかったのは、乗員保護ではなく対人事故の際の歩行者保護性能だったと思う。今はユーロでも最高評価だけどな >>517
知らんけどN-VAN無事立ち上がったら終わるんじゃね >>517
N-VAN発売したら終了じゃないのかな
知らんけど アクティというブーメランが帰ってきたら 「知らんけど」ww >>506
140でスライドで前に出して163って言ってたような、明日わかるのでは うぜえw
別にホンダ買ったことも無いけどN-VANとアクティ併売してたらブーメランとか言えやハゲ
悔しくて悔しくてなんかカキコせんと気が済まんのだろうがw >>523
いや、どっちかというと
知らんけどwww エブ厨は頭に何本ブーメランが刺さってんだろう
それでもまだ繰り返してるからゾンビか？ 色々不備な点はキャディの方に回してボロクソに言う
この企画はキャディーが初代な
結果乗り心地はキャディーのが上だと思われ
ホンダは利益が出るように作ったと思う
内装もひどいし
さあ工作員さんどうぞ
これ本音だよ >>512
彼女欲しいなら軽なんて買わないで流行りのSUV買った方がいいぞ >>520
君はなぜそんなけ必死なんだ
君が必死なのは伝わった。 >>511
4ナンバー軽でリアシート乗車を主に考える人はいないだろう。
実車見ないとわからないのは君だけじゃない。 >>511
4ナンバー軽でリアシート乗車を主に考える人はいないだろう。
実車見ないとわからないのは君だけじゃない。 N-VANのペラペラなリアシートに人なんて乗せないわ N-VANのペラペラなリアシートに人なんて乗せないわ >>527
まぁそうなんだけど
元々車好きだから流行りだからって好きでもない車を買いたくないし
ちな現在某スポ車海苔です
もちろん買うなら6MT一択
ターボがないのが悲しいけど そこでハイエーススーパーGLですよ
トランポ、車中泊、セックス、レイプ、拉致・・・
なんでも出来るよ >>539
空荷だとリアがポンポン跳ねる
板バネのブッシュを外すと少しよくなる 前型のＮＢＯＸ+の方が良かった
ＶＡＮの言葉通りただの軽貨物 じっくり考えたがやはり高速メインで年間20000km超えは軽だと辛い
またフィットハイブリッドかシャトルにしようかな
(しがらみが有ってホンダ縛り) >>542
しがらみあるならジェイド買ってあげなよ(´・ω・`) 5人乗りが出て仕事で使いやすくなったが
不景気で予算オーバー
前はオデッセイやストリーム、CRV、アコードワゴンを仕事に使ってだがCRVまだガタピシ言わないが他のは全部8万くらいであちこちから音がし始めた
フィットは13万でまだ絶好調だからホンダの耐久性もかなり上がったな そんな貨物で使うわけじゃなければエヌボックスで事足りるし、乗り心地、静粛性の面でもお薦めできる
車中泊やチャリンコ乗せる程度なら絶対にエヌボのほうがいい
さらに福岡のほうのカーズでエヌボックスの車中泊仕様にして販売しているみたいだ
みたかんじエヌボックス＋ みたいでこれ欲しいとおもったが福岡遠すぎｗ まあ普通に考えて貨物なんだから足ガチガチでNボより快適度は低いだろうな 今日N-BOXに400km乗ったが非常に疲れた
一般道では良いんだが・・・ まあバモスで荷物満載で200km走った時よりマシだったけど >>541
補強による重量差なのか、＋と無印（同じG-L）でも重厚感が全然違うよね。 >>542
荷物を載せないのにこれ選ぶ意味ないだろ
高速での荷物じゃなく移動がメインだともっと意味ないわ MT車はJC08モード燃費の計測で不利らしいから
ターボMTだと32年省燃費基準達成車とかのシール貼れないんじゃないの知らんけど >>549
小排気量のACCは結構ストレスたまるよ
何が何でも速度維持しようとするからちょっと上り勾配になったらエンジンうなるし、それで「あぁ、上り坂か」と気がつく事多い
人間が運転してたらこれそこまで必死に速度維持しないし エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損する代表格車 >>554
ターボなら問題ないし
そもそも前見てたら登り坂ってわかるだろ
あと登り坂で速度落とすな
運転適正が無さすぎる 前シート倒さずに2100mmのオフロードバイク斜め積みで載せたいがイケるか？ でもバイクで野宿ってキツいやん？
山とかだと虫がスゲーし >>545
確かに。
しかもNBOXより重くて燃費悪いし、遮音や乗り心地も悪くてデメリットだらけ… ジムニースレの盛り上がり
ここはお通夜
ここまで差がでるとは ジムニーは伝統があるからオーナーじゃなくてもファンが多いし。
まあジムニーにしろこの車にしろ話題にしてる奴らの殆どは実際にはハスラーやNBOXで事足りるだろうな。 N-VAN公式が最初に公開された時に助手席ダイブもそうだけどユーティリティーナット部の鉄板むき出しを見て「これはイケる」と思った。
あそこが「何これ?」と感じる人は買わない方がいいと思う。 でも床にユーティリティナットが無いのは如何なものか >>571
商用車全般にロープや荷物用ゴムひもを引っ掛ける所が不足気味
n-vanにはスライドドア付近や助手席あたりの壁面や床にも引っ掛けるポイントが欲しい ダイブダウンした座席の耐久度がきになる。
コンパネ敷かないと重量物乗っけた時とかタイダウンした時に
壊れそう >>572
床にはフックが4ヶ所、後席の上に片側4ヶ所のナットがある
ドアには付けられないから、ラッシングレールのようなものは厳しい
そこまで必要な人は、軽トラを架装するしかない 後ろのサイドパネルのみ穴だらけにされてもね…
肝心なとこに無いから便利さ半減 >>573
俺は床にコンパネ敷く予定
型取りの手間を省くために、オプションのラゲッジマットを注文した コンパネ敷くと完全に一人乗り仕様になるのがちょっと エブリイは床フックがなんとオプション！
ホムセンで＠250円で買えそうな金具が4個セット工賃込で9,180円！
ボッタクリにもほどがある！
何も付いてないと後から金が掛かる最悪のパターン！ ダイダウンする固定式リクライニング2段の助手席のアクティバン乗ってるけど、座り心地も言うほど悪くないし、強度もあるよ。
DS4が壊れた時、前輪助手席で斜め載せできたさ(笑)
N-VANだと無理かな…
ここにカキコする人って軽自動車およびバンに乗った事がない人が多い？
とんちんかんなカキコがやたら多く。
掲示板てだから嫌い。
だけど時々情報があるから見ちゃうんだよね(-_-;) >>554人間が運転してたらこれそこまで必死に速度維持しないし
こう言う人が渋滞の原因になるから困るな
何がなんでも速度を維持して貰わんと 鉄板ムキ出しだと磁石付のフックや伝票を磁石で挟んだりできて使い勝手がいいのだけどな >エブリイは床フックがなんとオプション
取り付け位置が変なところにあってフックを使わず荷物を積みたい時には凄く邪魔
荷物に傷が付かないよう気を付けなきゃいけないし、あんな変なところにあるからマットやパンケースと併用できない
使い手のことを全く考えず設計している バイク載せるつもりの人、フロントの固定どうするつもりなんだろ
輪止めで十分なんか >>587
前のほうにもフックがあるとか
計6か所 >>587
車体が前に動かなかきゃいいんだから
工具箱とかライディングギア入れた箱を積んでフロントタイヤ当てればいいんじゃね >>568
アクロバットネガキャンバカが、展示車来ちゃうんで退散したんだろw
6MTもだが、MTそのものすら否定してたバカが
しれっとそのままいたり、コンパネ積めないバカも面の皮が1センチくらいありそうだったが
実車が来るんでさすがにトンズラwww カーペットなど要らぬわ。トレイタイプのゴムマットだろ。 >>580
>>ここにカキコする人って軽自動車およびバンに乗った事がない人が多い？
軽は別としてバンはわかってない人がほとんどじゃない。
N-BOXの別グレードが出たように思っている。 >>595
ディーラーにN-VAN商談に来る人もしっかり説明すると結構な比率でN箱に変えるとセールスが言ってた 独り身のおっさんが、4ナンバーのパートナーで乗り付けてるから、
N-BOXに変えろって言われた事無いわ 6MTのギア比が気になる
100km/hで何回転くらい
特に6速 100～150kg荷物積んでも使えるやろか
空荷専用ギアでもいいけどね 高速側が伸びてるといいな >>596
そりゃ営業はN-VAN売りたくないだろ
内装も乗り心地も最悪なのに、N-BOXと同等と勘違いしたバカの苦情が後から大量発生しそうだし
最低限は事前に説明しとかないと大変な事になるわ >>598
デラにある資料(社外秘の100ベージぐらいの冊子)に
各ギアの減速比が出てたよ
あの数値をメモって計算すれば巡行時の回転数分かるはず
俺はCVTで注文したからガン無視したがね笑 >>600 まだ公開されてないわけね
減速比とギア比とタイヤサイズは発売時にしかわからないか
まさか今までの5速域を6速に区切っただけ、なんてことはないとは思うけど
満載/過積載を想定していたらありうるか
ハコバンだと空荷の時に無駄に回してる感が強いんよね >>598
vol.12スレ 452によると
＞6MTの6速 0.634 ファイナル 6.307だった。
＞残りのギヤ比は忘れた。４WDも２WDも同じ
458の計算では6MTは
＞タイヤが145/80R12だと100km時に3952回転か
ターボCVTは100km/hで最低2900回転くらい >>596
何にしても結局はホンダ大勝利やん
他社には流れない
ま、エブリイは固定客(丸ビ印)が付いてるけど 他社からNVAN目当てでNBOXに流れるとかおらんやろ
ホンダの中で回してるだけで大勝利ではないやろ >>587
前後レーシングスタンドと後部固縛で十分 >>602
＞ターボCVTは100km/h
もう1割回転数を下げてほしいなハイギア化で 鈴鹿インター株式会社から荷物が明日届くと
クロネコメンバーズで通知が有った。
公式サイトで申し込んだカタログか？ >でもホンダって軽以外が売れてないからね・・
ホンダアンチの信念みたいなもんだ >>597
君は独りぼっちだからだよ。
家族連れで行ってごらんN-VANはお薦め出来ないて言われるよ。
それぐらい軽バンを理解してない客がいるってこと。 >それぐらい軽バンを理解してない客がいるってこと。
このスレにもたくさんいるやん
「リアシートが～!助手席が～!」と喚いている奴 >>595に書かれてるようにN-BOXの別グレードが出たかのように勘違いしてる奴が結構いるんだよな。
４ナンバー軽バンなんですが。 今までの軽バンに無い軽バンが売りでしょ？
俺は色々期待してるよ
だから実物に試乗しないと注文出来ない >>616
期待するのは良いけど4ナンバーの規格内での話だよな。
そういうのわからず乗用車と勘違いする奴が多いからな? まあ期待はずれだったら買わないだけだから別に問題無い アクバモの後継って事で5ナンバー仕様も出ると思ってたからなぁどしたもんか これの5ナンバーてハイルーフとピラーレス以外箱と同じやん
まぁかつてライフとゼストみたいなキャラが被った車種を併売してたホンダならありかもだけど アクモバのユーザーは見捨てられるのかね？N-VANが救済措置になるとは思えない
しなぁ パートナーユーザーはシャトルがあって良かったな >>624
見捨てられるとかどんだけ自己中なんだよ
貨物優先ならN-VANで良いだろうし
乗用車ベースならN-BOXがあるだろ
２０年も前の設計の車が今の時代には不要で
これからはこうだと言う提案を受け入れられないのは
どうしようもないと思うがね 工作員まだ居るのな
この程度の内容車で頑張ってるのは頭下がるｗ >849阻止押さえられちゃいました2018/06/14(木) 06:05:24.01ID:xljUrKnk>>852
>アクティバン→NVAN うわぁ乗り出し８０万円ＵＰ！正気の沙汰じゃねぇ！
>>625 >>626 アクモバスレで書いてこいよ フィットがリーコールを繰り返したときも
「運転が下手だから」「意図的にアクセル踏んでる」「個体差だ」と不調を訴えるユーザーを
叩きまくってたのがホンダヲタだ 行き場を無くしたアクモバユーザーに自己中と説教してこいバカタレ共 いよいよ正式発表が近づくとアンチに悲壮感漂って草しかない >>629
おまえさー何切れてんだよ
ここで言ったことにレスしただけだろ
買いたくなかったら買う必要ないし
救済とかどんだけかって話
自己中だなー アクモバユーザーさえ寄り付かないn-van
アンチさえいないだろ こんなキャディーもどきw フォレスターは月販目標2500で先行予約4000だったらしいけど、N-VANはどれ位なのかね？ パートナーで商用から逃げ出してるからな
そんなメーカーのクルマは法人の大口受注とか無い >>632
なんだガキだったか
幼稚なやつに本気でレスして悪かった
書いてることは
お前のかーちゃん〇べそーー
と同レベルだよ 年内納車大丈夫だろうなぁ
いっぱいいっぱい作っておいてね 都内、今日注文で納期はグレードで多少前後するが
CVTなら9月、6MTなら10月、ターボは11月だって
四駆は聞いてない ファン、FF、CVT、ノンターボを注文
9月中旬納車予定 ターボ4wdでメーカーオプション付けたら
納車来年だな 安全を好むボッチ車両ならNVAN
家族用はNBOX >>642
メーカーオプション設定はナビスペのみです Fit 6MTからFUN 6MTに乗り換え予定の僕が来ましたよ。 >>646
Fitと重さそんなに違わないのにNAで排気量半分以下だから、試乗してからの方が無難 バモス5MTは3～4速のギヤ比が離れてるから、回転数の落ち込みが大きく坂道でモタついてしまう…
個人的には6速まで均等に刻んでくれるとありがたい。 ４ナンバーだって人を乗せる仕事もあるんだからちゃんとしたシートがほしい
あまりにメーター周り安っぽい 早く実物を見たい フィットなんて大きさが中途半端でムリ
貧乏家のメインカー的にも見られてハズカシイ >>650
株主総会の時の画像見たけど、フルフラットにするためにかなりシートが小さいというか背もたれが低すぎるね。
あれだと後席にはマトモに座れない。
それを承知でNVANにするか、エブリイジョインターボ 5MTにするか迷いどころだ。
ジョインターボ は120万で新色追加された。 社外品で後席用のスライドレールと肩までサポートするでっかいヘッドレスト出るんじゃないか？
昔の商用ジムニーでそんなのあった気がする >>654
昔はともかく今は違法改造とか脱税指南とかで製造会社捕まるんじゃね 商用車とジムニーの後席なんて飾りですよ
ヘットレストデカいだけまだNVANはましな部類
しかし助手席が不安 意外と知られてないのかな？
PCでホンダHP見てる人～～～
右クリックして「画像だけ表示(I)」してみな。
大きいサイズの画像見られるから。
なんなら「名前を付けて画像を保存(V)」をクリックしたら
あなたのPCにN-VAN画像が保存されますよ～～～ ホビオからＮｖａｎにしようかと思っていたら
気が付いたらＮbox >>659
スーパーのビニール袋を掛けるんだと思た >>663
シフトのところに袋かけあるから別のものかとおもた https://i.imgur.com/dQcD5eE.jpg
ホンダHPのインパネ写真はGなんだね。
カギ刺さってるしミラー操作のスイッチが無いや。
Lは電動格納式リモコンカラードドアミラーが付くし。
でスマートキーでないんだね…せめてキーレスであって欲しいな。
FUN、coolが株主総会写真のとおりなんだね。 >>666
後席のパワーウインドウのスイッチがないけどどっちのグレードも手動なのかな？ ドアにはフック付けんでしょ強度的に
物によっては瞬間的に何百キロって荷重がかかることだって考えられるんだから >>668
GLははめ殺し
FAN.COOLはチルトアップ >>662
軽に乗ってる限りどれでも処刑箱である事には大差ないわボケ >>670
エブリイジョインターボは前後パワーウィンドウｗｗｗ 今さらだが
ヘッドレスト一体型のシートじゃなくてもいいんだな 軽は事故死しやすいから普通車にするといってブーン買う人みたい うちの母親は大型トレーラーと右直事故で車がぐちゃぐちゃになったが全く無傷だった
ライフ >>676
いや、貴方の母のように衝突の瞬間に全身を硬でガードできる人なんてなかなかいないから 後席の窓は開かないのか…
車中泊に便利と思ったが窓開かないんじゃ使えないな 車中泊で窓を開ける必要がある人なら、要らない車だな
俺はDQNに囲まれたら怖いから、絶対に窓は開けないけどな >>606
ジェット機も売れているよ
黒字化は未だだが 前の窓開ければ良いだけじゃ無いの？
前の窓大きいよ Nvanはボッチ泊が多いのか
いいことを聞いた
今年の狩りは捗りそうだ >>682
オマエ、猫虐待基地外と同じで便所の落書きが匿名だとでも勘違いしてるバカ？ >>681
後席に座った人が窓が開かないと文句言うに100ペリカ 警察の発表によりますと
逮捕された682は
NVANが欲しかったが買えなかった！
MT！ターボ！エブリイ！などわけのわからないことを
わめいているとのことです >>672
小差はあるだろその小差がボーダーになったってことだろ だったらN-VANも大なり小なり処刑箱って事だなｗ >>667
今はディーラーに展示車置かないといけないし
ホンダは最初の3ヶ月はほぼフル生産して
その後に生産量が減るか継続かって感じだよ
トヨタが予約が何万台って言うのと同じ 確かにもう少し出してn-boxカスタム買えばいいよな シフトレバーから下のセンターコンソール
こんな細いの床まで持ってくる必要ないだろ
こんなのない方が足下スッキリしていいのにな >>695
やばい、盲目になってた、、マジだわ、、再検討するわ、、 >>696
MTには必要な空間じゃないのかな？
しらんけど >>696
あのカバー外して中見てみたいな
場合によっては外してままでの運用も >>694
さ～て、来週のホンダさんはぁ♪
アクティ
バモス
ホビオ
の3本ですー
の後継だからでは？ >>690
換気できないじゃん
前だけ開けたって後ろの空気は案外入れ替わらんのよ
特に安いグレードこそ仕事で使うんだから臭いとかホコリがこもりそうじゃん
あの窓の違いなんてせいぜい数百円だろ
わざわざ違う製造工程作るなら全部同じでいいと思うんだがな そもそもオートエアコンで頻繁にパネル弄る必要無いし
軽だから助手席よりでも結構近い位置なんよね >>702
助手席側全開にしてリヤゲート1回ばったん運転席のドア1回ばったんすれば速攻で換気できるやん >>694
バモスの後継だね
脚立を屋根上に積む職人にはバモス人気ある
あとカッコイイ >>696
畳んだ助手席上に置いた小物がブレーキの方に転がって来るのを防ぐとか。取り外し可能という噂あり。 >>701
紙パック緑茶様の席確保だからしゃあない 実際プロボックス乗ってる営業が買うのは、緑茶ではなく
リプトンミルクティかグリコカフェオレだけどなｗ >>659
アクティトラックのバイク屋専用車があるけど
バイク屋で客の車両を雨で濡らしたくないとかそういう用途にも需要がありそうだなぁ >>707
現状でも普通に運転席足下に小物落ちるのに十分な隙間ありますけどバカなの？
つーかそもそも落ちそうな小物置くなよアホなの？ >>670
なんかスライドドアにスイッチみたいなのがついてたけどチルトは電動式？ 見積り貰ってきた。
軽自動車の値段じゃないね～
って営業さんに言ったら、
今はみんなこんなもんですよ
だってwww
営業さんは、乗れば今までの商用車とまるで違うのが実感出来ますよ！
と言ってたが、そりゃ駆動方式違うんだし当たり前だよね。
用途は真逆だが、スイスポとあんまり値段変わらないのにはたまげたwww
値引き考えたら同じくらいじゃない？ 早く展示車触りてぇー
もちろん試乗も。
稚拙ネガキャンバカの逃亡間近www >>714
N-VANはスイスポが比較対象になるのか
ジムニー以上に意味不明だな
あ、鈴菌か…w >>702
数百円なわけないだろ。アクチュエーターいくらすると思ってんねん。
さらに、はめ殺しの方が面積に対してガラスを小さくできるし
上下機構がないぶん、ドアを薄くして室内空間を広げられる。
あえて4ナンバーだから、考えられてそうしてあんの。
おまえみたいな素人があれこれ言ってんじゃねーよ。 調子に乗った情弱者が
ミニバイクを積んでタバコ吸ったら引火爆発
いづれ誰かが遣らかす
バイクメーカーがこんな仕様にすんなよ 引戸タイプの窓じゃ駄目なのかね
窓面に段差が出来るから風切り音大きくなるとか問題ありそうではあるが >>721
スライド式の窓ってよく雨漏りしてた覚えがある 完全に買う気が失せた もういいわ
イロモノに走らず素直にN-BOXにしとくわ >>717
用途は真逆と書いてかるのが読めない？
ひらがなふらないとダメな国の人かな？
あと、キミさぁ
鈴菌って単語登録してるんでしょ？www
ホント暇だよね～ 前後窓パワーウィンドウで119万円ののエブリイターボMT最強 ここでわざわざ言わなくてもいいのに
アンチって不思議な生態だな 鈴菌が勧めるクルマは
エブリイ、ジムニー、スイスポだから実にわかりやすい >>734 貧乏臭いな... もっとマシな換気方法ないん？ ちょっと暑いときに窓4つとも全開にして走れば快適。
これが出来ないN-VANは欠陥車 >>705
走行中の話だよ
運転席側と左のリア開けるとめっちゃ空気流れるんだわ
仕事で臭いのあるもの乗せる人、気になるよね？
>>718
興奮しすぎて話ずれてるけど、おまえが設計したんか？
FUN/COOLと違う製造工程にしなくて、同じでいいって言ってるだけなんだが
ガラスにしても留め具穴のあるなしの二種類の在庫になるし・・
ってまあ百も承知でやってるとはおもうけど、せめてOPで選ばせろ、とは思うね >>736
うちもそうだね
アクティ系は勝手に下がってきて
知らない間に１cm位開いてたりするから
ほぼ要らない >>715
おまえ人生にとってはこの軽商用車が100％完璧な車なんだろうなｗ 本業のプロは1BOX軽を選ぶだろ。
この車はホビーとしての商用車だな。 そういえば今日からマツダのプロサク(ファミリアバン)がデビューしたけど、プロサクはMSC(蜜柑箱スタンダードキャパシティ)で38個らしい。高さがないと意外と積めないものだね。 エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車 このスレから逮捕者が出ると聞いて記念カキコにきますた＾＾ 電動は壊れるからね
しかも開閉が手動に比べ遅い
商用車では致命的になる場合がある N-BOXの後席取っ払って改造申請出したほうがいーんでないの ５ナンバーのまま４人→２人は改造申請で大丈夫。ただしそこから４人に戻すのはかなり面倒らしい。 >>606
売れてない割には国内2位だけどなぁ
トヨタが売れ過ぎというだけか >>680
ジェット機はメンテナンスで儲けを出すものだよ
機体販売では儲けは殆どない
しかし、耕運機、車、船外機、バイク、ロボット、補助器具、ジェット機とすげぇ会社だな
その割に会社が小さいから、中の人の能力半端ないんやろうな >>714
スズキの車はコストの為に安全性を削っている。つまり同じ事故なら、死ぬ確率が上がる
貴方の命が安いなら、見合ったスズキ買えば良いんじゃないかな 追突するときはNVAN、追突されるときはエブリィだろ
生存空間スペース確保的に >>747
エブリイバンターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席とリアシーを倒せばN-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 に
762阻止押さえられちゃいました2018/06/21(木) 23:54:11.83ID:g2WU8Tac
何の誰のミッションで同じことを書き続けているのか
スズキからの報酬はいくら？
>>747
エブリイバンターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席とリアシーを倒せばN-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 >>747
何の誰のミッションで同じことを書き続けているのか
ホンダからの報酬はいくら？
エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車 車中泊仕様と４人乗り仕様が瞬時に変えられることがこいつの価値 おっさんが日常的に車中泊してるような車になんか金貰っても乗りたくないけどな。 強烈な臭いしそう
おまけに後ろの窓は開けられないという >>762
軽トラよりマシな程度の棺桶で燃費は最悪
それがエブリイターボ。
もしかしてワザとミエミエのウソ書いて
迂回ネガキャンしてる？ >>768
エブリイバンターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席とリアシーを倒せばN-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 >>760
それはいくらなんでもない
キャブオーバーが走る棺桶なだけ
登録車を上回る安全性のN箱がベースのN-VANとは比べものにならんが、スズキにはいいクルマ沢山あるよ Nboxの装備を削いでるのに20万も高いとかありえないよ。 N-BOX が他社の10倍売れてるから必死だな
N-VAN が他社の10倍売れたら大変だね そんなに売れる訳無いじゃん。N-BOXは個人ユーザーだから高くても売れたけど商用車は価格にシビアだよ。
そりゃ安全性についてはN-VANに優位性があるだろうけど、じゃあ大量にエブリイやハイゼットカーゴを使ってる佐川や日本郵便で死亡事故が多発してるかというとそこまでのデータも無いだろうし。 安全気にする奴が軽なんて乗らないしな
N-VANを多少頑丈にしたところで、安全なんてフィット以下だ 昨年から東名高速通勤してるけど、10/20トン車に毎日煽られて怖い思いしてるが小型や軽じゃ50歩100歩だと思う
朝東京に着きたい大型の荒い運転は半端なく荒い、アダブタでリミッタ変更してるし
ランクルが欲しい >>777
アホボケカスw
JNCAPよく見ようね
N箱は登録車混ぜても上位の安全性だ
アメリカで公道走行禁止の軽キャブオーバーとは天と地なんだよw >>778
サイズに制限の有る軽と、サイズに余裕が有り安全性を高められるコンパクトでは全く違うよ
コンパクトカー>>>NVAN>アクティーくらいの差
軽なんてボディサイズに比べて室内が広過ぎるから、それだけ事故の衝撃を吸収するスペースは無い
衝突テストなんて単独で壁に突っ込んだ時には参考になるけど、大きな事故なんて8割は相手の車が有っての事故
テストだと車重が軽い軽自動車は衝突エネルギーが小さいから良い評価が出る
車同士の事故は少しでも重い車が圧倒的に有利
頭の悪い人は衝突テストの内容も理解せず、車重が軽いほど有利なテスト結果を鵜呑みにする
同じ車格の車同士の比較には衝突テストはとても参考になるんだけどね エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車 >>780
車重が重いほど有利って言うなら、スズキは全くダメってことになるだろ。
それにコンパクトだと5ナンバーの枠というのもあるから、この場合はサイズに制限はある。
まあ3ナンバーも視野に入れてるんだろうけどさ。 >>782
>>車重が重いほど有利って言うなら、スズキは全くダメってことになるだろ。
だから全くダメなんじゃ？ >>783
うん。僕自身はスズキはその点でダメだと思ってるし、ニュースで見る限り、
事故で思い切り潰れてるのはスズキばっかりという印象もある。
ちなみに僕はスズキユーザーではない。 >>782
そりゃ金が有って安全性第1に考える人なら、2トンくらい有るベンツやボルボを選ぶでしょ
でも庶民は予算が限られているから、予算の範囲で安全性を考える
安さを追求したエブリイやハイゼットと、価格帯が50～100万高いN-VANの安全性に差が出るのは当たり前
軽に200万も出すなら、それより安くて安全性の高いコンパクトカーという選択肢は十分に有る まぁホントに安全なら会社のトップや要人、著名人がその安全な「軽」に乗ってるはずだろｗ
実際は安全性重視で高級外車や高級国産車を選んでる。現実を見なさいｗ >>774
>N-VAN が他社の10倍売れたら大変だね
価格設定をみたら、他社の1/3売れるかどうか。 軽貨物なのに、企業の経理担当から敬遠されるような価格設定はマジヤバ >>785
安全性だけを考えるならコンパクトカーだろうね。
ただ、今の軽とタメ張れるコンパクトカーだと160万円～220万円では？ 企業がどうリスクヘッジするかによるとしか
食らったらほぼ確実に死ぬフルキャブ車、そのときにかかるであろう経費、見舞金、社員にかかったコスト
色々勘案しても50万～100万の価値がないとすれば選ばれないだろうし、そうではないとなったら変えるかもね
まぁ、自営業中心に使われるんじゃない？ 出る出ると煽って散々予約受付して
展示や試乗車でたらめ予約落ちるだろうな
予約キャンセルは禁止だからね >>790
やっぱニートだと日付けの感覚がなかったりするの？ >>760
死ぬ率が上がるってのは…
ソース出してよ >>796
濃い口ソース？醤油じゃなくて？
ソースだと中濃とかじゃね？ これってリアハッチと助手席ドアに鍵穴ある？
ホビオプロを配送に使ってたときリアハッチのドアロックのモーターが壊れたのでキーで外から開けようとしたら鍵穴無くて開けられなかった >>779
軽の割には安全ってだけのN箱を、全登録車の中で上位の安全性が有ると思ってたの？
ランクルと正面衝突してもN箱が勝つと思ってたの？
さすがにバカすぎるでしょ
アメリカでは人生終わりたい人以外は軽自動車なんて乗らねーよ アメリカの会社が作る軽自動車サイズのピックアップトラックとか見て見たいけどな 狂信者「我がホンダの安全性はァァァァァァアアア 世界一ィィィイイイイ」 >>784
単純に軽自動車にスズキ車が多いだけだよ
同じ軽自動車で潰れ方に大きな差はない
考えれば分かることなんだけど スズキのハーテクトは強いだろ
古いやつは知らんけど >>714
スイスポはＡＣＣがないローテクカーだから当たり前 スイスポにACC無いとか初めて聞いたスイフトにもあるのに
全車速ではないけど いまどきエアコンついてない車なんてあんのかよｗ
そんな心配しなきゃいけないホンタク信者って大変だなｗ
ジムニースレに勢いで惨敗してるだけ有るわｗ >>803
大きな差はないにしてもスズキは比較的潰れやすいだろ。
JNCAP見た限りだけど、PSBR以外僕の車より評価低いし。 エヌバンエヌバンエヌバンエヌバン♪
多分売れないけれど俺は買うよ！
一応買うでしょ普通 >>811
ACCの話からエアコンの話に突然変わる理由はなに? >>815
ACCをエアコンの略だとでも思ったんだろうな まあNVANを社用車として買う側の立場の人は
2トンダンプ対策に座面位置高くてボンネット長大
車幅サブロク並の1800ミリ以上 車重2トン超のGクラスに
ロールケージ入れて乗ってるよ
>>811
>>811
>>811
文脈読めないアスペをage晒し >>811
えー、N-VANってエアコン付いてないのかよ
クソだな、ホンダ まあエアー・コンプレッサーは付いてないわな
載ってたら大工さんは助かるけどな もしかして →アダプティブ クルーズ コントロール ほほうっ！！ww
Nの称号を司るエヌバンに失敗の文字は無いのだよ！ちぃみたちぃ！wwww
指くわえてくっそキモイ新色だしてる場合じゃねーぞ鈴菌愚wwwww
ジムニー？・・・はぁ？
迷惑車両ナンバー1軽ごときで盛り上がってんなよ底辺 >N箱は登録車混ぜても上位の安全性だ
所詮は軽だ バカにはそれがわからんのだろうけど
せいぜい使い捨てレベルの社畜には安い箱バンにのせて
自分は安全な高級車に乗る それが世の中の現実
狭くて価格が高いＮバンなんて売れない >https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1005117.html
>メーカーが「1mm単位で荷室を広げる努力をしてきたが、実際には荷物スペースが半分も使わ
>れていないことが増えている」と明かすとともに、ユーザー調査により商用車においては荷室空
>間よりも静粛性や足下の広さ、乗り心地、座り心地といった点に不満が大きいこと、さらには
>安全性も重視しているという結果が得られたと報告。
ユーザー調査は↑だったが現実は箱バンが売れ続け、キャディーは惨敗
「価格の安さ」「大は小を兼ねる」の前には社畜の要望など消し飛び 職人も広さ>安全だし
Nバンも見事にキャディーの後追いだろう プロボックスと用途が重なるような車とは思えないけど >>831
そのとおり いっそ価格が高いなら余裕のある企業や職人はより荷物も積める
プロボ、タウンエース、NV200、ハイエース、NV350を検討する N-VANが売れると困る奴が多いんだね
200万円そこらの軽箱なのに >>827
中古軽トラがマニアに人気で乗られている。 >>827
「軽トラ アメリカ 輸出」で検索すると幸せになる >>828
助手席畳まず人寝れるとかまあ有能だわな。 >>830
荷室の縦×横より高さが使われていないのではないかな。
高さでミカン箱やビールケースがたくさん積めてもね。 エブリイバンターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席とリアシーを倒せばN-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 エブリイジョインターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 煽りに来る馬鹿に同レベルで噛みつく信者がスレを滅茶苦茶にしてる 農家に不評でセミキャブからフルキャブに戻った軽トラ同様数年後セミキャブバンを新規開発するかもね
俺は軽ワゴンのフロントクォーターウインドウてのが嫌いなんで乗用NVANが出るのを期待して様子見するわ 物より人を乗せる機会が多いならNBOX買えばいい
人より物を乗せる機会が多いならNVAN買えばいい
それだけのことですが スズキ危うし！！
もう、この流れは止められない！！
むしろダイハツが安定のタントで本気だしてくる方が怖いわ。
スズキにタント、N箱に並ぶお車が存在しな～い。
あっそ～れ、ピーーーーンチ♪
キャブバン行政に嫌われる前兆キター！！ もはや何のスレか判らんねー
前スレ最後にもう立てない話が出たけど
今度こそ次スレ立てるのを止めような
発売されてから立てたらもう少しましになるだろ 車板に立てればおかしなレスも減るんじゃないの？向こうはワッチョイどころかIPも表示させること出来るんだろ？
流石にいちいちIP変えながら難癖つけには来ないだろうよ いや発売されたらアンチは勝手に勝利宣言して止まると思うよ
伸びるスレでレス乞食したいだけだし次のスレ探すよ >>851
それを悪用して車板に立てた豚（N-WGN乗り）がいたけどね。 >>847
乗用N-VANが出る予定なんかあるのN-BOX にすれば そもそもバモスの後継はN-BOXなんだよねー
N-BOX＋で貨物もある程度カバーできるかなって
そのN-BOXがフィット系のカテゴリーを食っちゃって
貨物系ユーザーがが乗替えなかったから
その受け皿がN-VANなんだよねー
乗用のN-VANって何だろね
何処がどうなったら乗用？
後部座席がリクライニングするとか
座り心地のいい厚みのシートとか
あと何？？
出す意味がないと思わないかねー 乗用にしたらn-van の利点が全て消えるだろ？
マイナーチェンジで装備追加でいいよ
電動スライドとオートライトは是非欲しい それより助手席頑張れよ、セカンドカーでも流石にあれだと奥さん激怒だわ スーパーハイトの軽で斜め前に余計なピラーが無いだけでも俺には十分意味があるんだよ >>860
＞助手席頑張れ
それそれ、Fan/Coolはもうちょっとなんとかして >>861
その程度の事でメーカーが作ると思う？
無いと思うなー アフィカス「この板でやれ死活問題なんだよ移住？断固阻止したる」 レカロが運転席、助手席用レールキット出してくれれば一部の好き者には完璧かも エブリイやハイゼットは、座席が高いから、アルファードを見下ろすという優越感を得られる。
そして側面衝突されても、シート下のエンジンに追突車のバンパーがぶつかり衝撃を吸収する。
ドラポジが低いNVANは、追突車のバンパーが腰を直撃し、即死 >>866
まずは自分でオーダーメイドしなよ
それで設定値できたら安く俺らが買うって寸法だろ。 助手席にレカロなんてもったいない
低反発マットでも敷いてやれば良い
リクライニングはするよな？ >>830
こういうダイハツに限った事じゃないけどね
ホンダも時々ユーモラスな作文発表してるしｗ
全メーカー新車発表するたびにわざわざとんまな作文作ってるよね >>830
ていうかユーザー調査なんて、暇人しか回答しない世論調査と同じでアテにならんだろ。 >>830
何気にキャディー欲しくなった・・ここではボロクソに言われてるがｗ
ネイキッドもそうだけど先読みが早すぎた感
後追いのN-VANも思ったより売れないだろうけど
これから数年後にはCVT小型軽貨物は主流になると思われ 見積りもらったけど、G、Lでもナビとか色々つけると200いくなぁ。
そこから下取りや値引きは頑張るって言うけど、どこまで頑張れるか。 >これから数年後にはCVT小型軽貨物は主流になると思われ
サンバーは電磁クラッチ式CVTのクラッチ粉が過負荷で溶けた。対策として、スズキからFF用3速ATを調達、搭載して
過負荷はトルクコンバータを滑らせて対応。
N-VANのCVTは過負荷でプリーのシャフトを折るリコールをしているので、
過負荷がかかるとロックアップを解除して、トルクコンバータを滑らせて対応しそう。 >>866
運転席はわかるけど、助手席は畳んだ時のフラットフロアが一番の売りっていうかアイデンティティーなんだからそのままでいいでしょ
それこそ普通のシート付けたらN-BOXとか他のハイト系でいいわけだし >>874
CVTはまだまだ問題あるのな
まだ現役で耐久が強いのはATだけど燃費がね・・軽では4速仕様がセオリーかな
ホンダが持味を付けるならAT5～6速で発売すれば斬新だったけどね >>876
N-VANより負荷が掛かるプロサクやNV150がCVTでやってるんだから、何とかなるんじゃないの サンバーのCVTなんて20年以上前の話だろ
それに>>877が書いてるけど商用車にもすでにCVTがついてるし問題ないんじゃないの >>860
私が運転するから
アンタがソコ座りなさい！
って言われた >>877
調べてみた。
ランサーカーゴ：2003年
AD（NV150）：2013年
プロボックス／サクシード：2014年 レスついてたw
CVTも開発技術は格段に上がってそうなんで大丈夫かな
心配なのは荷物を300kgほど積んで急アクセルで全開とかだとさすがにヤバそうw
FFはデフ兼ねるんでフルード劣化とかタイヤインチアップとかも影響するかもね
・・別に詳しくないけど語ったw エブリイワゴン乗りの俺が来ましたよ
燃費がいい・荷物も積めると聞いたから情報仕入れに来たが
最低限助手席だけでも普通の椅子に出来なかったのかな
フラットにするためにはしょうがないんだろうけど
早く助手席畳んでない状態を体感してみたね
ちなみに去年エブリイワゴンスレに張ったけど
今こんな感じに使ってるhttp://i.imgur.com/dMS3xj4.jpg ホンダかダイハツから金もらってスズキの印象悪くしてるとか？ スズキの印象なんて何しても良くなる筈はないやろ
会長の発言を聞いたらわかるだろ オサム会長が存命の間は
スズキ車はビンボー人向けに作ってることになってるからな まぁあの発言で印象悪くなるのは真の貧乏人だけだよな 客を低脳と馬鹿にしてるから
スズキ車のイメージは悪いままなんだよ
ま、鈴菌みたいにビンボーを誇りにしてる奴も多いけど 軽自動車増税を牽制した言葉だしな。スズキの立場からしたら当然だが。
ホンダは増税されても痛く無いから高価な軽自動車ばかり作るあるというね
税金上げ協力企業だよ。ホンダ軽ばかり買う貧乏人は自分で自分の首を絞めてる 鈴菌もホンダマンセーも程度は変わらんな
わざわざ相手を見下さなくてもいいから自分の欲しいものを買えばいいよ N-VANはまさに無意味に高い軽自動車そのものだけど売れないだろうからどうでもいいかな N-VANは売れるよ
ほんとに売れない車はスレも伸びない 最大スペース長2,635mm ※1
※1:助手席足元スペースからテールゲートまでの長さです。+STYLE FUN、+STYLE COOLは2,560mmとなります（USBオーディオ装着車）。
USBオーディオを装着しただけで75mmも長さが変わるってなんでなのん？ >>893
自分の欲しいものを買えないから他者(他社、他車)を見下す事で気持ちを誤魔化しているんだよ スズキのセールスマンは頭がおかしいってのがご理解いただけたと思う 自動車関連の板や車種メーカー別のスレで他社↓自社↑書き込みを仕事意識でやってるセールスマンｗ ホンダの1.5L-HVは過負荷で最悪DCTが熱をもってエラーで走行不能になるよりは、
CVTは発進時、トルクコンバータで、逃げられるだけまし。
すれ違いだけど、次期1.5L-HVは2.0L-HVの改良型。DCTは1代限り。
ホンダの初期CVTの多板クラッチのジャータもひどかった。車はカブの遠心クラッチじゃないんだぞ。 >>858
電動スライドドアや後席の窓の開閉とか
てか最低でもクローザー付いてないと勢いよくドア閉めるからピラーレスだと年数経つとヤバイ… >>844
全然脅威にはならんだろ。新型Hobio(6MTターボ有)だったらスズキやばかった >>903
ピラーレスでなくても会社で使ってるスズキさんのエブリィ2年でスライドドアガタが来て運転中に半ドアのランプつくようになったけどな 俺はエクステリアが好みじゃなかったんで興味なくなった
正月頃のベストカーの予想CGが好みで注目してたんだが >>893
ほんとそれ
所詮軽自動車なのに何をイキッテるのか エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車 >ホンダのアクティ スズキのキャリー 先代は安全性を考慮しセミキャブで発売したが
>「キャビンや荷室が狭い」「最小回転半径が大きく小回りがきかない」との市場の声で
>スズキのキャリーは途中でフルキャブとの併売、モデルチェンジで危険なフルキャブへ
>ホンダのアクティもモデルチェンジを機に衝突安全で先代より劣るフルキャブで発売
>現行のフルキャブ車は56キロでのオフセット衝突をクリア、しかし旧型のセミキャブ車は64キロでクリア
ダイハツ含め顧客の安全より軽トラの売上を優先した守銭奴トリオじゃん 仲良くしようよｗ
安くないと売れないメーカーの信者にしてみれば高いし値引きも少ないNBOXが日本で一番売れてるという現実はさぞ受け入れがたいであろう >>874
Nボのシャフト折れはターボ車でセレクターをD←→Rを素早く切り替える動作が習慣化した結果折損したもの。
通常走行じゃないよ。対策はレバー操作後のディレイを長めに掛けるという安直なもの。正直もどかしい。 ダイハツの軽トラはずっとフルキャブのみ
スズキはセミキャブ追加してフルキャブとの併売からのセミキャブ終了でフルキャブ一本化
ホンダはフルキャブからセミキャブに切り替えた後再びフルキャブ化
各社微妙に違う >>904
そもそもメーカーってスポーツ車以外のMTターボモデルを意図的に遠ざけてる気がする
MT買う客はめんどくさい奴多いから避けられてる？ >>915
MTターボだと積極的に改造する人が多いから予想外のトラブルが起きないようにはしてるだろうね
各社ともコペンワークスS660だけに留めておきたいんだろう
その方が効率いいし対応楽だし >>913
違うでしょう。
http://www.honda.co.jp/recall/auto/info/151112_3671.html
パドルシフト搭載車において、エンジン制御コンピューター（ＥＣＵ）のプログラムが不適切なため、
アクセルペダルから足を離した減速中にパドルシフト操作により２速から１速へ変速すると、
無段変速機のドライブプーリーシャフトに高い負荷が加わることがあります。
そのため、その状態を繰り返すとシ、走行不能となるおそれがありますャフトが折損し、
最悪の場合、走行不能となるおそれがあります。 エンジニアを騙ってもっともらしく印象操作する荒らしもいるから要注意 >>918
鈴菌のN-BOX貶しの定番だね
鈴菌の言う通りだと
CVTが壊れて走行不能になったN-BOXが溢れかえることになる筈だったんだけどね
実際はスズキの副変速機付きCVTの違和感の方が問題になった
ここでも見事に鈴菌ブーメランが発動したw >>920
バックギアが押し込みなのかプルリングなのそのまま入るかによって年寄りが操作しやすいか分かれるね。
ちなみにS660はそのまま入る。ただし停止状態でないと入らないようにメカ的にロックされている 今、注文が一週間ずれると納期はどれくらい遅れるの？ 昨日聞いたら、GLは今契約すれば9月中と言ってたなぁ。FUNやCOOLはもっと伸びるのかも？
あと、N箱の方が勉強できるとか。 >>924
先行予約開始時に8月中が苦しいかもと言ってたのがNAは今9中らしいのでNAはそのまま1週ずれ位では？
TCは11月という話なのでもう少しで越年が見えてくるのだろうか、あるいは増産入る？ >>925
「スズキ CVT 副変速機 ショック」で検索
スズキはトランスミッションを内製できないのでジヤトコから買ってるんだけどね どこのメーカーでも4ナンバーの値引きはショボイ
大口なら結構値引きが大きいんだがな >スズキはトランスミッションを内製できないのでジヤトコから買ってるんだけどね
これがホンダだったら「メーカーまる投げｗｗｗ」と書くのが5chの流儀 >>925
ジヤトコの副変速機付CVTは変速ショックが大不評だったので
新型スペーシアは副変速機の無いアイシン製を採用している
因みにジヤトコの副変速機付CVTは変速比がレクサスLSより大きいことを
鈴菌が自慢していた S660スレでジャトコageの荒らしが最近息してないのはそういうことか(笑 >>918
あらま、そうだったんですね；；
なにもNA車まで対策しなくてもいいのに・・・ふた呼吸置いてやっと動力が繋がる感じ。
焦ってる時（本来焦っちゃいけないが）ほどアクセルを余計に踏んでしまう諸刃だぞーこれ。 >>933
でも鈴菌はジヤトコのCVTを褒めちぎっていたけどね
トランスミッションは内製せずに性能の良いジヤトコ製を調達する方が賢いとも言ってた
スズキが採用すると良いモノでもダメになるような気がしないでもないんだけどね
新日鐵住金の超ハイテン鋼の例もあるし 鈴菌ネタはまだまだ豊富に有って
旧型N-BOXのフロントガラスは中国のフーヤオ製なんだけど
コレに鈴菌が噛み付い危険だと吹聴して回った
でも実際はJNACPの試験動画を見ればわかるんだけど
N-BOXのフロントガラスは割れも外れもしない
反対にスペーシアのフロントガラスは外れて割れてしまう
鈴菌ブーメラン発動は100% >>930
プラスが出てすぐ、地元の花屋さんが青白ツートーンを買ってたな。今でも元気に走ってる。
初期の濃いブルーは神カラーだわ。 エブリイは棺桶だって言われてるやん
自ら好んで買って乗ってる奴はエエけど
ブラック企業の社畜として乗ってる奴はかわいそうだよ >>937
中からよく見るとわかるんだけど、フーヤオのガラスは汚いんだわ。
ちりめん状のヒビ・・・のような汚れのような、光線の具合とかでね、なにか汚いんだわ。 >>941
鈴菌が変な言い訳しそうだね
ホンダの軽自動車に乗ってる奴が丈夫なだけで
スズキの軽自動車が弱いワケではありません >>943
ほら、鈴菌が論点を変えて来たね
強度だと突っ込まれるので今度は汚れ(笑)だって
またブーメランが発動するで スズキ車のフロントガラスは綺麗だけど脆いんです
スズキ車は美人と同じです >>946
しばらくしたら鈴菌の荒らしで溢れかえると思うよ
次スレとか荒れまくりそう >>932
この嘘つきめ
ジャトコのCVTは世界一だよ
スズキがトヨタと提携したから、
アイシンに乗り換えて大不評じゃねーかw
アイシンはステップATではおそらく世界トップクラスだが、CVTは三級品
軽のような小パワーに全く向かない
スペーシア好きなならターボ買うしか無くなった
NAがまともに走らなくなったから。
NA凄すぎて凄すぎてターボの意味があまりなくなった、
N-箱とは大違い 食べるモノがシナ製なのは気にしないのかな？
スマホも殆どがシナ製だし
鈴菌はチャイナフリーで生活してるのかな？ >>950
スズキがCVTを内製すれば良いだけのこと
スズキって自社の技術が無いから部品の調達先を褒めることしかできない
でもスズキは一流品を調達しても
スズキが製品にしてしまうと三流品になってしまう現実がある >>951
ぶっちゃけ中国製食べるのは貧民だけっすよ…
殆どがチェーンの外食とか弁当とかに潜り込ませるんで 自動車に限らず、これからの工業製品は生産国が何処であるかではなく
何処のメーカーが生産してるかであることが重要
スズキみたいに日本の一流メーカー品を採用しても
駄作しか作れないようではダメだよ >>953
凄いブルジョアが何でこんなスレにいるんだ
ブルジョアの鈴菌？ 国産食材を摂っていても鈴菌みたいにアタマ空ッポになる奴もいるんだよ あと、無段変速のCVTにバカみたいな擬似変速ごっこ
つけたがるオンチに迎合してくだらんオモチャつけるから壊れるんだよ
しかもCVTにパドルシフトwww
旧N箱でも結局ノーマルモードで人間が変速しない方が
単なる0-100km/h加速ですら速かったのにアホや。
ホンダ設計陣ももそういうくだらんオモチャつけるのほんとは嫌なんだろうな
6MTなら、ごっこじゃなく本当に変速できるんだから、そっち買えよオンチw >>958
MT馬鹿
呆け防止には効果が有りそうw >スズキって自社の技術が無いから部品の調達先を褒めることしかできない
>でもスズキは一流品を調達しても
>スズキが製品にしてしまうと三流品になってしまう現実がある
ホンダも自社の技術が無くi-dcdでシェフラーから調達し制御プログラムも丸投げで
リコール連発だったな 他力本願でリコール連発ｗ 三流スズキと仲良しだね 1週間前からN-VAN輸送中の画像が上がっているのに店頭に展示車が無いって事は、7/12まで公開は抑えられてるのかな >>958
CVTのパドルって変速ゴッコを楽しむんじゃなくて
急な下り坂とか高速道路の長い登り坂で使うと便利なモノだよ
0-100km/hとかの時間を測ってを喜ぶ人なんているの？
キミの頭は化石かい？ >>960
ホンダはリコールを繰り返したけどチューニングで何とかしてたけどね
スズキは使いこなせないと調達先を変えるだけ
万年阿保メーカーだよ このスレに潜んでる鈴菌が続々と炙り出されてきてるね
バルサンを焚いたのは誰だよw >>962
全く。オンチ、オンチと言っている本人が一番ズレているという(笑
本名は剛田某？ 鈴菌擁護するわけじゃないが、CVT内製する必要ないじゃん別に
俺はホンダは内製できるのは凄いと感心するけど、どう考えても
ジャトコの使えばさらに高性能になると思ってる。
スズキの問題は、トヨタとの提携の条件だかなんか知らんが、どう考えても
ユーザー目線でなくビジネスの都合で性能を落としたという事。
アルト、スイフト、バレーノ、ジムニー、エスクード、イグニス
SX-4といいクルマばっかなのに、ちょっとスズキがへんな方向に行きそうな感じがする >アルト、スイフト、バレーノ、ジムニー、エスクード、イグニス
>SX-4といいクルマばっかなのに
スズキ車を褒めちぎってるだけやん >>962
バーカ
CVTの構造知ってて書いとんのかどオンチ
百歩譲ってエンジンブレーキwに6段や7段のステップがいるかバカwww
必要はないけどパワーモードとか少しアホな名前つけときゃ一つで充分だよ
ホンダもN-ONEのワンメイクレースやってただろうが、サーキットでの
ブレーキングにすら使わねえわ
変速ごっこしたいんならちゃんとMT買いましょうね
ホンダスレもとんでもねえオンチが大真面目にくだらん妄想書くようになったんだなあ
隔世の感 >>967
ワゴンRや棺桶エブリイ、退化したけど売れ始めたスペーシア入れてねえけど？
良いもんは良い。ダメなもんはダメ。 >>958
>>962
疑似変速ごっこね。まさにN-WGN乗りの豚にも言えることだな。
しかもメーカーの想定外の行為やって「ホットハッチ」とかイッちゃってんだもの。 お前ら、N-VAN買う気が無いなら、他のスレでやれ 俺は足車をN-VANに変えるつもり。フラットはスゲー魅力的だわ。フラットにした後ろで座っていろいろ作業出来そうなのがいいな 迫りくる南海トラフでも活躍しそうだし6MTは魅力的
車中泊用に経費で1台買うかな >>962
しかし思ったほどのエンブレが効かないんだよな。メーターの色（燃費表示）を見ても
急なエンブレを防ぐために結局燃料吹かしちゃってる。
常に何かが干渉してる。 自分で減速比を選べてもMT車を操るような気持ち良さはないね。 その昔S660スレにジャットコホモ太郎という鈴菌がいたよ
やたらジャトコ推しなのに正体はどうやら新聞配達員らしく
朝刊前、朝刊後、夕刊前、夕刊後と登場時間が分かりやすかった
最近見かけないのはどうやら設定を忘れたんじゃないかという噂だ 最初期型の+カスタボに乗ってるけど
パドルを使ったら恐ろしいほどエンブレが効くけどね
いきなりパドルでダウンするとショックが大きいから最初にアップしてからダウンしてるくらいだよ
最初期型だけの特性かな？
(車台番号1000番代) >>956
ブルジョアってw
単に貧民の定義教えてやっただけじゃん
煽る鈴木信者も糞だけどホンダ信者も同レベルで糞だな >>980
車種によって回転数は違うけど、CVTでもATでもMTでも大体2000rpm以下だと燃料カットやめる。それ以上でカットしてないようなら何かやってる。 >>982
ジヤトコの製品が悪いのではなくて
スズキが使いこなせていないだけだよ
宝の持ち腐れ、猫に小判、豚に真珠だよ >>984
国産食材をドンドン摂って少しは知能を向上させなよw >>986
ジヤトコのCVTなんて三菱でも使ってるからね。 >>988
日産DAYS乗ってなんだこのもっさりCVTは？と思ったんだがあれがジャトコの実力とやらか >>989
あれは三菱のエンジンがふた昔前の化石
CVTのせいにするのはかわいそうだよ http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/image/pic_style03_01.jpg
この画像で助手席ドアにくくりつけられているのが助手席ヘッドレストだと思うけど、運転席足元に見える助手席荷物エリアと運転席のセパレーターと思われる黒い物はどこから来たんだろう？ なんだかんだ言いつつ
軽自動車のエンジンで良いのはホンダとスズキだよ もう完全にスレ違いしかいないなー
本当に次スレ発売日まで立てないようにした方が良いぞ >>989
車体が重いのと、エンジンがスクエアストロークなところに、
疑似アトキンソンサイクルを採用するわECU制御がクソだわで
もっさりなんだろうと思う。 >>990
アンタ3G83と混同してない？
デイズのエンジンは3B20だから登場時期はアイとほぼ同じだろ。 >>989
でもそこらへんはスズキの制御の方がひどかった
さすが内製やってたりするからCVTの制御には一日の長があるわ三菱と思ったけど
もうちょっとエンジンを何とかして欲しい所 お洒落なタトーを入れた職人御用達の車になりそうだな 営業マンや職人さんは昼間のフルフラットで
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