【HONDA】N-VAN vol.15
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アンチの居所として必要じゃね
他のホンダスレが過疎るほどここは盛況だったぞ？ やっと立ったのか
誰も立てないって前代未聞じゃねえか G. 2WD NA 6MT 18.6km/L. 930kg 1,267,920(税込)
G. 2WD NA CVT 23.8km/L. 940kg 1,267,920(税込)
G. 4WD NA 6MT 17.6km/L. 980kg 1,398,600(税込)
G. 4WD NA CVT 21.2km/L 1000kg 1,398,600(税込)
L 2WD NA 6MT 18.6km/L. 930kg 1,341,360(税込)
L 2WD NA CVT 23.8km/L. 940kg 1,341,360(税込)
L 4WD NA 6MT 17.6km/L. 990kg 1,472,040(税込)
L 4WD NA CVT 21.2km/L 1000kg 1,472,040(税込)
FUN. 2WD NA 6MT 18.6km/L. 940kg 1,560,600(税込)
FUN. 2WD NA CVT 23.8km/L. 960kg 1,560,600(税込)
FUN. 2WD TC CVT 23.6km/L. 970kg 1,668,600(税込)
FUN. 4WD NA 6MT 17.6km/L 1000kg 1,691,280(税込)
FUN. 4WD NA CVT 21.2km/L 1010kg 1,691,280(税込)
FUN. 4WD TC CVT 21.2km/L 1020kg 1,799,280(税込)
COOL 2WD NA 6MT 18.6km/L. 940kg 1,560,600(税込)
COOL 2WD NA CVT 23.8km/L. 960kg 1,560,600(税込)
COOL 2WD TC CVT 23.6km/L. 970kg 1,668,600(税込)
COOL 4WD NA 6MT 17.6km/L 1000kg 1,691,280(税込)
COOL 4WD NA CVT 21.2km/L 1010kg 1,691,280(税込)
COOL 4WD TC CVT 21.2km/L 1020kg 1,799,280(税込)
ナビ装着用スペシャルパッケージ +38,800(税込) ※1
Honda SENSINGレス -70,200(税込)
プレミアムホワイトパールⅡ +32,400(税込)
※1…ﾘｱﾜｲﾄﾞｶﾒﾗ、ﾃﾞｼﾞﾀﾙTV用ﾌﾟﾘﾝﾄｱﾝﾃﾅ(12ｾｸﾞ/ﾜﾝｾｸﾞ)、照明ｵｰﾃﾞｨｵﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙｽｲｯﾁ、標準ｵｰﾃﾞｨｵ削除 タイヤサイズ 145/80R12 80/78N LT (NA/TC共通 6PR相当)
NA 6MT 6速 0.634 ファイナル 6.307 ＝ 3952rpm＠100km/h
TC CVT ≒ 2900rpm＠100km/h 助手席の形状が見たいな。
助手席を単品で買って運転席側にセットしたら、
完全フルフラット車内になるのだろうか？ >>14
助手席の形状が一番分かるのが公式ページのこの画像。乗用軽四のフロントベンチシートと同等レベル
http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/image/pic_style07_02.jpg
運転席下には燃料タンクの出っ張りがあるはずなので取付は困難だと思う N-VANのタンクは容量がN箱と同じなので多分同形状。運転席側を厚くして助手席側を薄くしてN箱ではスーパースライドシート、N-VANでは助手席ダイブインを実現
http://www.honda.co.jp/Nbox/life/seat/ 大ヒット直前の静けさ
今年のカーオブザイヤー N-VAN
まもなくデビュー♪ ウルトラ大ヒット直前の静けさ
嵐を呼ぶ新型軽商用車
今年のカーオブザイヤーの大本命 N-VAN
7月12日(土)デビュー♪
でも前売り予約受付中 荷室の床面上げても少しまともなリヤシートの5ナンバー出してくれないかな 実物の概要が解ってから、蜘蛛の子を散らすように人が居なくなったｗ 前スレ991
助手席ドアに収納してるのが運転席後ろのリアシートのヘッドレストで助手席畳んだ時に運転席との境い目に付けてるのが助手席のヘッドレストじゃない？ この車なら義理でもオッケーだな
二台持ちから卒業できれば安いよ エブリイジョインターボは2WD/5MTでたったの119万円
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_interior.jpg
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ >>30 値段が高すぎたのが原因やな 値段に見合った装備がついてないからなぁ... G・Lの値段は確かに高いがまあ新設計だし相応として、LとFUNの差額が22万円で
LEDヘッドライト/フォグ+5万
スマートキー+5万
360° スーパーUV・IRカット+5万(付いてるか知らんけど)
USBオーディオ+2万
オートハイビーム/オートレベリング+2万
プラズマクラスター+2万(これも不明)
リヤシートヘッドレスト×2(笑)+1万
と考えるとそんな物かなという気もする。フルの装備表が公開されていないから、この他に何が付いているか分からんのけど N-VAN登場で俄然注目!! 地味だけど世界最高の商用車「軽バン」の恐るべき実力
https://bestcarweb.jp/feature/column/2909 >>30
なんだN-BOXのほうがお買い得じゃないか
ということでそっちに流れた もう新しい情報が掲示板からもたらされる時代ではないんやなぁ エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車 >>34
スマートキーって5万もするの？
高いんだね。それ以外は妥当な気もするけどやっぱり早く詳細なカタログが欲しいよ。 >>15
これにはアームレスト無いけどオプションで付けられるのかな
まあ最悪自分でシート切り裂いて付けられそうではあるけど >>44
アームレスト無いのはGだけみたいだよ。
Ｌからは付いてるしオプションで小物入れ付きのアームレストに出来るみたい。
でもオプションでもGには付かないようです。 あ、ごめん、Ｌは基本付いてなくてオプションのみだったかも！
うろ覚えなのでごめん。 >>43
鈴菌はスペーシアギアの一択
N-VANスレに来る必要ないだろ だめなのか
このくるま
買いたいと思ってるんだけど >>49
車としては良いよ、値段が高すぎるだけで
乗用車としてcoolやfun買うぐらいならNBで良いや感があるのがいけない 先週鈴鹿から荷物がきて、
カタログかと思ったら、防災用品として
購入したアルミ鍋30枚やった >>60
追跡したら判るが>>52はただのケチ
物事を高い安いでしか判断できない関西人
だから新しいカテゴリーを受け入れられない
もしコイツが車屋だったら危険だよな >>54
容積で言えばバモスより広いらしい。
室内長が短いとさ。 値段と助手席がましだったら買いたかったのに残念です >>20
7月12日(土)って何年の話しだ？
今年なら木曜だけどな…
7月13日金曜日に発表発売。 自分で調べるのかったるいから、知ってる人に教えて欲しいんだけど
商用ナンバーだと車検とか法定点検費用って普通の軽よりも安くつくの？ 前スレ>>991さん
【運転席足元に見える助手席荷物エリアと運転席のセパレーターと思われる黒い物】
これって元々付いているものと思われます。外すことも出来るんだろうけど。
モニター若しくは画像を取り込んで、明るくしたりコントラストを変更すると
うっすらと見えませんか？ >>67
商用という表現をする自動車屋がいることは承知してるが。
あくまでも貨物ナンバーな4ナンバーは貨物。
そして反転色がその貨物の事業用ナンバーな
点検費用は人件費みたいなもんだから同額でしょ、車検の法定費用も基本は同じだろうから同額（エコ対象で多少変わる）
貨物車は毎年の自動車税がやすいという認識で良いよ。 >>67
同じ値段。
違うのは初回車検が乗用軽だと3年後だけど商用軽は2年後。
自動車税が乗用軽10800円に対し商用軽5000円。 事業用ナンバーも誤解を生んでるよな
輸送業ナンバーとか呼称を変更した方がいいわ 外観はシンプルなG・Lがいいなあ
フォグやメッキ部品レスにできないの？ FUNターボ(グレーM)を買う予定だけど
ホイールはセンターキャップのみのG・Lが好みだな
ドアミラーも黒色に変えたい ミラーは仕方がないけど
ホイールくらいは後から好きなのつければ？ 今の足車5ナンバーと使用条件が同じでも高くなるのか・・それはちょっと嫌だなあ 基地外工作員ホイホイスレ
郵便局とか佐川が買い替え出したら
棺桶キャブオーバー終了
あと少しのイノチですなあw 任意保険めちゃ高くなるってどこ情報だよ！同じ条件なら1割くらいしか違わないだろ >>81
ホント？それならいいけど、、N-VANはどうしても欲しいんだ N-VANの任意保険が高額になるというデマが散見されるけど
誰が流してるんんだ？
コレも鈴菌の仕業？ おとなの自動車保険でネット見積もりしてみた。
N-VAN未発売だからアクティバンとN-BOXで同条件で。
したら35870円と33890円。2000円ほどアクティバンが高かった。
任意保険は諸条件で価格変わるから人それぞれだろうけど、
大まかに1割弱の違いと見なされるかな。 ちなみにまだ軽自動車任意保険は車種別の価格違いはない。
2020年より導入予定。 任意保険料が心配なら通販保険サイトで見積りすれば簡単に解決するのにね
軽自動車は車両クラス別料率が採用されていないのでメーカー問わず同じ保険料だろ 年間2000円の差があったら
アンチにとっては格好の煽り材料になるのかな？
保険料はエブリイも同じなんだけどねw >>91
保険会社による。あと自動ブレーキ付いてる分エブリイより安い場合もある >>80
逓信と宅急便は使わないよ。どう物を運ぶか知らんでしょ？
そもそも車体が高いから一部の変人奇特な委託以外は買わないかと
花屋や雑貨屋みたいな個人経営のお店にはいいかもね >>91
老害は自分で保険料すら調べることができないんだな
エブリイに乗って自爆してください >>89
これで見る限りではやっぱりセミキャブの方が使い易そうだな >>96
そか、いやまぁいいんだけどね。
商用でもイージークローザーだけほしかったな >>53
だめなのか
こうにゅうよく
なくなった
川柳なので季語なしでOK かな?
「ダメなのか購入欲無くなった。」 ホンダセンシング付いてると9％割引になる自動車保険あるけど
なにからの9％割引なのかよく分からなくて >>93
もう前スレで嘘バレてんじゃんw
同等グレード
N-VANのL 134万円
ハイゼットカーゴクルーズ スマアシ3 124万円
エブリイ ジョイン 119万円 レーダーブレーキ込み124万円
全部NAでATでの比較。
アメリカでは公道走行禁止の棺桶とJNCAPでデカイ車より安全な最新のクルマが、たった10万円差。
大バーゲンだろこれ
嘘つきワロタwww >>99
価格を見
買う気がうせる
車かな。
5.7.5にした。 MT仕様のインテリア画像は無いんかのぉ(´･ω･`)? >>81
貨物は年齢条件が付かないから
それ次第で全然違う
35才以上で5ナンバーからだと
高くなる
初車で21才未満だと安くなる
俺診たいな法人代表で会社名義にして
纏めて加入なら
車両保険代が上がる程度かな >>100
自動車保険ASV割引率は一律9%じゃない。
ホンダセンシングでもスマートアシストでもアイサイトでも
そういうのが付いてれば9%割引でしょう。 >>105
いつの時代の話ですか?
今は4ナンバーでも年齢条件つけらる保険は沢山あります。 >>101
>>アメリカでは公道走行禁止
少し前にテレビで放送されていたアメリカに輸出された中古キャブオーバー軽トラ。
ナンバープレート付いてアメリカで走っていた。
あれは公道走行禁止なのにナンバープレートがあり、公道走行してたの? アメリカは州によって法律が違うから公道走れる州もあるんじゃないのか >>113
それは解るけど、アメリカでは走行禁止と書いてる人がいるから聞いている。 >>122
日本でもシートベルト元々付いて無い旧車はシートベルト締めずに走行可 >>120
すまんな
そのえぶりーじょいんたーぼから買い換えるわ 馬鹿馬鹿しい質問なのを承知で教えて欲しいんだけど
なんでN-vanみたいな車はFRで出せないの？
4WDの軸を通すスペースがどうせ開けてあるなら、
前輪だけ動かないフルタイム4WDを作ればFRにできるんじゃないの？
そんなことするくらいならコスト的に4WDにしてもほとんど変わらないから
FF+4WDのラインアップになってるの？ そらそうよ
FRで出す意味がどこにあるって話
荷物積むからリアトラクションが要ると思うやつはそもそも四駆買うからね >>68
【運転席足元に見える助手席荷物エリアと運転席のセパレーターと思われる黒い物】
この画像よく見ると運転席足元にうっすらと写ってますね。このセパレーターとシフト下の妙なふくらみで運転席と荷物エリアを分離ですか。取付方法はヘッドレストと同じ？
あと後席シートベルト金具真下近くの床にユーティリティナット穴が２個斜めに並んでいるのが見えますね。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/image/pic_style02.jpg 荷室幅(最大)1,390mmはいいとして、
タイヤハウス?で狭くなってる分、床面での荷室幅はどのくらいなんだろう？
前にディーラー行ったときもまだ具体的な数字は無かったし。 >>125
FR用のシャシーを新設しないといけないし
エンジンを縦に置かないといけないからボンネットが長くなる
フルタイムでフロントを止めて
リアだけだと耐久性が凄く落ちるよ >>72
事業用ナンバーの誤解してるようだけど、事業用ナンバーは
貨物車は運輸業に乗用車は旅客業にそれぞれ出されるんで貨物だけじゃないよ。
軽やバイクの場合旅客で人員輸送に認可はされないだろうけど
タクシーバスの反転色が旅客事業用ね、トラック、バンややバイク便の反転色が運送事業用ね。
では霊柩車は？
死体は荷物だけど、たいがい死体の介添えで家族が乗るから旅客だしってことになるが
霊柩車は死体を刃来ぬ運輸事業として認可されて生きてる人間は「荷主同乗」ということで運ばれます。
N-VANに限っては基本運輸の事業認可しかないが、仮に介護タクシー的に人間輸送の改造を施されると
5ナンバーか8ナンバーの改造申請で旅客事業ナンバーも出ます。 棺桶軽キャブオーバーがアメリカの多くの州で
公道走行禁止なの知らない奴いるのな
実は日本の軽トラ結構人気なんだが、セミキャブフルキャブ関係なく多くの州の安全基準に満たないんで、牧場や農場のなどの私有地で使われてる。
キャブオーバーでも疑似ボンネットつけて衝撃吸収するセミキャブなら問題なさそうだが、軽の足元すらキツキツのセミキャブでは無理。
せいぜいフルキャブなら即死の時に、両足チョンパや内臓破裂で済む程度。
N-VANのベース車は日本の公的機関のアセスメントでは登録車に混ざっても上位の安全性。
もはや違うカテゴリーだよ >>135
棺桶棺桶うるせーな
断らなくても良いから
お先にどうぞ >>136
いやお先にどうぞ
スズキやダイハツの良さそうなの見繕っといたからねw >>135
組合が強い事業者はフルキャブどんどん捨ててくだろうね。
人命二の次のブラック企業は買い換えないだろう >>125
ホンダは過去にはFRの軽自動車はS360の試作で終わってる
以後はFF、MR、これベースの4WDのみ まぁボンネットが付いてても
側面からダンプに突っ込まれたら
死ぬけどな
常に何処かで事故が有って
軽トラと箱バンだけが死んでる訳じゃ無いし
ベンツに乗ってるから安全とか言ってても
脳溢血でポックリ逝ったり
人の運命は道具とは無関係だろ
散々バイクに乗って、最初の車は
2気筒の軽トラのアクティだけど
今でも五体満足に生きてるよ
それこそ
当たらなければどうと言うことは無い
だな 本当に安全性求めるなら軽買わんよな
いくら普通車と同程度の車体ダメージにしても室内空間が狭い分車体変形でダメージ受ける危険度は高いんだし >>135
軽ではないけど、ハイエースがでると逃げ出すくせにｗ というか､画像検索とかで出てくる車内寸法図の最大スペース長がまぎらわしい
足下の隙間の長さなんてどうでもいいからダッシュボードからの「使える室内長」書いてくれと >>141
ダンプ自身も横からダンプに突っ込まれたらダメだけどね これフル積載で田舎道を年中走り回る様な事したらピラーレス由来の不具合出るだろうなー
ピラーレスじゃないモデル出してくれないかな
10年トライブルフリーでいけるとはとても思えない あれれれ？
アンチはN-VANのシートが弱そうで嫌とか言ってなかった？ｗ
車体はすぐ潰れるエブリイでいいけどシートは丈夫じゃなきゃダメなんだ？ｗ
事故で車体はクシャクシャになってもシートだけは原型のまま残ってないといけないなんてへんなのｗ >>146
スポーツタイプに乗ってる奴の中には常に荷物空っぽで1人乗りなのに純正のままじゃ強度が足りんとかで
補強したりロールケージ入れたりするのだからそんなことをしたら車の寿命が縮まるのは確実
貨物車も同じで乗り手次第で車の将来も違ってくるだろう 機械や道具の扱いが下手で雑な奴はどんないいものを与えてもろくな仕事はしない、すぐ壊す
N-VANの強度が心配ならユーティリティナットを利用して補強しとけばいいんじゃね？ >>146
エブリイを買うのが正解だよね
最後は棺桶として役に立つし
捨てるところがありませんw これ買うくらいならプロボックス買うっての
これは（ホンダの下請けに押し付けるから）売れる
カワイソス トヨタの下請会社となったダイハツが製造するプロボックス
社畜にマジ、オススメです >>45
アームレストに限らず、オプションで付けれないはずのない物を付けさせてくれないのって、ただの嫌がらせだと思わない？
貧乏人の僻みっちゃそーなんだけど、逆にレスオプションできない場合もあるし、昔から疑問だわ >>154
現行プロボックスは強度が落ちて、普通のクルマになっちゃったそうだな
トヨタの暗黒面に堕ちたな 【HONDA】N-VAN vol.15
Cool ターボの納期いつ位か知ってる方いませんか？ >>153
ダメハツ信者からも見捨てられたキャディが不憫だな
で、謎のプロボックス押し >>146
N-VAN １型買うものは人柱だからね
不具合情報ヨロシク
当分エブリイ乗って活躍ぶり様子見擦るんで アクティのMRから退化じゃね？
MRベースのなんちゃって4WDは雪道番長なのに
アクティに横倒しにしたS07B積んでくれよ 乗用のようなインパネにして欲しかった。
貨物だからって、しょぼいよねN-VAN…
https://i.imgur.com/63YJTyD.jpg >>157
2駆なら10月以降、4駆ならそれ以上はかかると思われ >>163
先週スペーシアにぶつけられてスペシーシアは前ぐっしゃりいってたが、キャブオーバー だったら相手怪我してたかも >>131
25年は貿易の関係ね。
例外があっても基本的に日本国内で販売されている車は新しいとアメリカに輸出できない。
25年たつと簡単に輸出できる。
>>135
日本の軽自動車はキャブオーバーじゃなくてもボンネットが有ってもアメリカの公道走行基準に引っ掛かるよ。
キャブオーバーがダメと勘違いしてないか。 >>171
高さそれなりにあるので4.5畳丸巻カーペットとか無理すれば積めるはずだから、サギ言う程ではないかと。それ言うなら軽キングキャブの「サブロク積めます（ドヤ）」の方が >>172
テレビでアメリカの公道を走っている映像があったやねんがな >>135
公道走行可能な輸入自動車については、輸入時に以下の3点を満たすことが求められる。
・DOT（米国運輸省）の定めるFMVSS（米国連邦自動車安全基準）の条件を満たしている、
または改造によって満たされること
・NHTSA（運輸省傘下の交通安全局）の車体輸入適格基準を満たしていること
・EPA（米国環境保護庁）の定める排ガス基準を満たしていること
N-VANも条件を満たしてないだろうな。
キャブオーバーじゃなくても君にとってはN-VANは棺桶軽バンなんだろうな。
そもそもキャブオーバー事態がダメな基準は無いと思われるが、どこの州でその基準があるのだろうか。 アメリカに軽規制があるわけじゃないのに乗るメリット無いだろ？ 所さんの番組でアメリカ人が軽トラはハンティングに最適って言ってたな
理由は荒れ地走れて燃費が良くてエンジンが静かで大きな荷物も積めるからだったかな FAN COOLは開くよ
チルトアップだけど
換気だったら充分 ちーぷで、部品が入手しやすくて、そこそこ丈夫いからねぇ、
ATVの代用に重宝されてるらしいｗ
25年縛りの恩恵で今頃人気が出てるんｗ ホンダの内装は伝統的にダサいけど、これはホント酷いな
バモス永遠に乗るわ いや、バモス乗ってたし
内装良い悪いと言うレベルではなかった バモスはDINスペースが一番下のままか
結局改善しなかったんだな。 >>188
いいね！。やっぱ箱バンの新型出して欲しいね バモスにナビで画面見たら事故るぞ
新しいものを受け入れられない君らは惨めだな
使ってみれば答えは歴然だと思うけどね >>194
そんなところしか文句を言えないかわいそうな奴 >>194
スマホやタブのナビで十分って言ったら専用機がいいとか君ら言うやん？ しかしGはスピーカー１個ってのは少し驚いた。あとFun coolが２スピーカーなのも。後ろに箱形付けろという啓示だな。 バモスの時代はまだドリンクホルダーとか小物入れ（小物置き）とか親切設計じゃないからたまに仕事で乗ると不便すぎる >>198
後ろにスピーカーっている？
軽バンをファミリーカーとして使う人には要るのかな？ アルトバン、キャディの後席窓が嵌め殺し
軽商用車の後席に人を載せる奴には理解不可能なことだと思う
軽商用車の後部に載せられる奴もかわいそう 後席窓はメーカーOPであるけどNV200の餌やり窓(昔の便所窓)みたいなモノを付けておけば
満足する奴がいたかもねw 開閉可能な後部窓が欲しい人は棺桶エブリイの一択
窓が付いてるから出棺の見送にも使える >>202
後席窓もパワーウィンドウのエブリイジョインは
暑い時に運転席から後席窓を開けて通風が確保できる。
それでいてたったの119万円 >>208
エアコンを使いたくない人はエブリイだよね
さらにパワーウィンドウ付き棺桶にもなって出棺の時はとても便利だよね エブリイにドライアイスを無料サービスで付けたら
高齢ドライバーから大人気になるで >>208
パワーウィンドウと家族葬込みで119万円なら
更に満足なんだけど ダンプとぶつかればエブリイだろうがN-VANだろうが棺桶だ。
大差ないよ 「ダンプとぶつかれば～」
このセリフは安全意識に乏しい奴の定番
スズキ軽自動車に乗る奴の免罪符でもある >>212
普通車にぶつかれば
エブリイ＜NVAN＜フィット
死亡 重傷 軽傷 エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車 >>215
お前の中ではそうなんだろうな、よかったな 損するような車なら業務用であんなに走ってるわけがない 箱バンは雑に乗っても長持ちするから燃費悪くても選ばれるのかなー？ N-VANってスペックからして棺桶まっしぐらだなコリャwセンシング戦士戦死確定だなコリャwブッヒャーっってなるなコレwww 思考削がれた戦死ィング今日も戦死中！！
いい加減オート減光に頼るの止めろよなぁぁぁぁ。一日に何度もパッシング食らってんじゃねーよカスwww 箱軽のATは燃費悪いのが痛いよな
求人でAT限定免許を除いたら人が集まらんし
ATで燃費のいい商用車はどこの会社も欲しい
この車はどうかな 燃費はほんとすごいね 高速走るとみるみる減ってく タンクも小さくなってるし
ホンダが燃費のいいバンを出してくれば よそも変わるかも
だけど、6MTのギア比をみると高速巡航型ではないようだね
俺の場合積載性が第一なので・・・・ 奥行はいいけど、タイヤハウスの出っ張りがなあ
仕事車とはいえ燃費はどうにかしてほしい >>165
この画像ハンドルにボリュームコントロール付いてない？
NVAN付けれないと思ってたんだが、FUN.COOLは着けれるのかね？ >>225
L、FUN、COOLはナビ装着用スペシャルパッケージでつくはずだよ >>165
ハンドルのボリュームコントロール付けれるじゃないですかー
ナビと抱き合わせかなぁ >>228
そんな貴方に ナビパッケージ
バモスにナビ付けてるけど
タッチパネル操作するときにシフトレバーが
物凄くいい位置に来るから、有りだと思うけどなぁ。 マルチインフォメーションディスプレイは
付いているのかなあ。
>>165 見ると右側のステアリングに隠れてる部分？
その上の突起物は何だろう？ >>230
メーターの調整用じゃないか？
時計とかトリップリセットする >>230
センシング付きだから表示付きだって書いてるよ
標識認識機能は最高速度、はみ出し通行禁止、一時停止、車両進入禁止の標識を認識し、マルチインフォメーション・ディスプレーに表示します。
一時停止、車両進入禁止は約60km/h以下で作動します。
自車の単眼カメラから見て、車両等の陰になった道路標識は認識することができません。 >>227
RA抜き言葉でしょ
時代に合わせようでじいさん 車中泊一人乗り専用車(且つエブリィみたいな見た目商用車はNG)と割り切って使えば相当いい感じではある >>235
4ナンバー付いてるから見た目も商用車そのもだけど。
エブリイワゴンにすれば5ナンバーだし見た目も実も乗用車だよ。 >>237
その通り
エブリイはとにかくカッコいい棺桶だよね ん～、エブリィをカッコいいと思えるのは凄いな
あと20歳くらい歳食ったら気にしなくなるかな ハイトール系のN-BOXやウェイクみたいなデザインが嫌いな人はエブリイは好きだろうね
3代目ワゴンRみたいだしね
ただあまりにも配達車のイメージが強すぎるよね
N-BOXもN-VANが売れれば商用車っぽくてダサいと言われるようになるさ 去年エブリイは、バンとワゴンとOEMを合わせると155,000台も売れてる
ハイゼットはその半分くらい
N-VANはどの程度売れるんだろう・・・
そこそこ頑張ってくれないとリセールで困るんだがなぁ 安いバンでリセール考えるなよ
でも軽箱はある程度まで行くとあまり下がらないイメージ >>240
そもそもN-BOXがバモスに似てるだろ 軽貨物は売ろうとすれば二束三文なのに中古の値段を見たらアホのように高い
乗り潰して新車を買うのが一番
リセール考えるならハイエースがよいだろう 三、四日でひとスレ消費してたのにこの急ブレーキなにがあった そんなに売れなくて中古人気は間違いなく出るからリセールは問題ない 鈴菌がストライキでも起こしたんじゃないか
「棺桶エブリイではこれ以上戦えません」と >>249
アンチがループネタ掲げるのをサボっているだけ ディーラー研修でサーキット試乗した人によると「一緒に競合軽貨物も試乗したけれど運転しやすさが全然違う。特にエブリイが酷かった」 ディーラーに黄色の丸目置いてあったけどいよいよ入荷した？
ＮBOXだったのかなぁ？ >>249
アンチがブーメラン刺さりまくって消滅した >>254
競合軽貨物は今のところキャディだけなんだよなあ
アルトバンやエブリイは用途的に競合しないでしょ
スズキがスペーシアバン出してきたら三社出揃うけど ホンダのプレゼン資料では、エブリイやハイゼットカーゴが競合となってます >去年エブリイは、バンとワゴンとOEMを合わせると155,000台も売れてる
>ハイゼットはその半分くらいN-VANはどの程度売れるんだろう・・・
キャディーの半分 運転フィーリングが、N-VANとN-BOXがまったく同じであれば良い、
そうかどうかがポイント。
つまり、N-VANの敵がN-BOXである N-VANは競合車のキャディーの上位互換だけど、比較対象はN-BOXだよね。
エブリイ、ハイゼットとは確かに微妙にズレてる。
N-VAN購入予定だったけど、N-BOXと悩み始めた。 >>262
エブリイワゴンは5ナンバー
競合するのは、4ナンバーのエブリイ 昔あったエブリイワゴンのMT出せばみんなそっち買うだろうな いまさらMTはないわ
時代はCVTでスムーズかつ好燃費 いやぶっちゃけMTで出してくれるからここまで見向きされる
オートマなら選ぶもんいっぱいある ホンダのNシリーズはペダル配置が自然で良いからMTも有りだね
キャブオーバーの窮屈で不自然な足下でのMTは嫌だ やっぱりCVT良いよね！
ウンコドライバーだらけだけど
スマ放題のCVTが１番！
死○ば良いのに(oﾟ▽ﾟ)o >>239
ダサくなければそれでいい、という風になる。
どうだ！って人にみせるような車じゃないし…軽は。
ある一定以上の格好がつけばそれいい。 >>254
ハイゼットカーゴのシートバックの糞仕様に比べたら
エブリイは天国。カーゴに乗っているからこそ言える。 >>273
あなたは棺桶が気になってしかたがない人ですか？ 参考にはなるだろうけどサーキット走るのと
荷物積んで町中をストップアンドゴーくり返すのとじゃ
ちょっと違うだろうからなぁ 生前葬が一部で流行りだけど
これからは棺桶エブリイでの運転葬が流行るよ なんで色々自動化されて快適装備が付いてるのにわざわざ面倒くさいMTを選ぶかな？ 車体重くて荷物積んでCVT
実燃費はクソ
パワーもない
だからMT そのCVTが売れてるのは何故だろう
MTが評価されてないのはどうしてかな
汚い言葉遣いで間違った評価を書くと
幼稚で恥ずかしい大人だと思われるよ エブリイジョインターボは2WD/5MTでたったの119万円
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_interior.jpg
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ >>287
ID固定でやってるとプロファイリングされるよ
他で普通にレス書いてるのに
N-VANをどうしてここまで嫌うかね
違う車を金額で否定しても無意味だと理解できないとは
残念な思考だね ところでN-VANを買おうと思っている人は今何に乗っているの？
単に増車するだけ？
それとも初めての車なの？ >>290
うちはホビオターボ4ATから
FUNターボCVTに乗り換え
ターボが無くなって困ってたので待ってました
N-BOXだと荷物載せるのに不便だから
ちょうど良い感じ >>290
バモタボ４WDから
cool タボ４WDに乗り換え
N-BOX のスラッシュがスライドドアなら買ってた いずれも124万円のエブリイジョイｊンターボで足りる話だな >>290
ハイゼットカーゴ
その前はHH4アクティバンで20万kmくらい走ってて、なかなか新型が出なくて10年ほど前にダイハツに浮気したけど、
3ATで燃費も悪いし、N-VANが出るのでホンダに戻ろうかと。 >>290
うちはフリードハイブリッドを嫁車にして、俺用N-VANにする予定。
仕事上駐車場規制がかかるので、4ナンバーが欲しかったんだ。 >>277
同じキャブオーバーでもハイエースが出てくると逃げ出すのは何故？
ほらほら、答えなよ。
盗難率でもダントツのハイエースですよ？
逃げないで答えなさいな。 >>290
Nボ+カスタボ(FF)から
FUNターボCVT(FF)へ乗り換え
パドルシフトが付かないのが残念
急坂を降るときに便利なんだけどね >>296
五月蝿いから棺桶エブリイに黙って入っていてよ >>293
ジョイｊンターボて何？
何処の車？
韓国？インド？
そりゃ安くても誰も買わないね >>297
ターボもパドルシフト無いの？
N-BOXはターボだけ付いてるから期待してたけどなー FUNとCOOLって確実にN-BOXと競合するけどどうするんだろ
この荷室長で後部座席のスライドとリクライニング無しなのはかなり割りきった使い方しないと厳しそうだけど >>302
あーチョット残念
パドルで減速使うと下りもそうだけど
軽く挙動変えるのに便利だけどね エブリイジョインターボは2WD/5MTでたったの119万円
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_interior.jpg
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ >>305
そんなに憎いの？N-VANの事
でもって、亀みたいなキャンバスに乗って何処にお出かけ？
荷物そんなに載せられないでしょ？
なんならもっと深く追跡しようか？ >>303
N-VANは商用車ってのを理解してるかい？
後部座席は基本的に非常用(一時用)だよ
ポルシェ911の後席が狭いといって文句を付ける奴はいないだろ
商用車とスポーツカーという違いはあるけどさ
後席が大事なら素直にN-BOXにしときなよ
4人乗車で荷物を載せたいならミニバンにすべきだね 因みにFUNターボに買い替え予定のオレは
釣り用クルマとして使うから後席は使わない >>303
リアシートはあまり使わないししょうがないが
助手席はスライドやリクライニングするのかな？ サブロク板を載せることで噛み付いていた奴がいなくなったら次は
商用車なのにN-BOX並みに後席や助手席の快適性を求める奴が湧いてきた
何だか鈴菌臭いよねw >>307
的はずれすぎ
後部座席が狭いのは4ナンバーで出さなきゃ済む話なんだから、構造的な問題があるスポーツカーとは全く別
そもそも他社も今までのホンダも、FUN/COOLクラスの車は5ナンバーで出してる
>>309
助手席は構造的に無理がない限りスライドもリクライニングもするはず >>310
むしろ5ナンバーのN-BOXでバン仕様逆輸入してくれれば理想 助手席スライドは構造的に無理じゃないかな
４ナンバーだから意味があるというか５ナンバーはN箱あるし。
911は狭くてもしょうがないがとにかく４シーターという
ポリシーがあってミッドシップ化は諦めてるとポルシェの人が
言ってたから方向性としてそれほど的は外してないと思う。 >>311
>そもそも他社も今までのホンダも、FUN/COOLクラスの車は5ナンバーで出してる
オマエが決めることなのか？
ジャイアンみたいな奴だなw 助手席は座るときはオレンジのレバーのあたりが
ピポッドになって９０度立ち上がり３０cm位
持ち上がって、そこから前に座面、上に背面が
出るような構造。ここで背面前倒しするとリアの
タイヤハウス出っ張りと同じ高さになり板置ける ホンダは罪なクルマを作ったもんだよ
商用車だからサブロク板を積めるようにしろ(これは理解できる)
軽商用車なのに全席をN-BOX並みの快適さにしろ(素直にN-BOX買えよ)
値段はエブリイみたいに安くしろ(鈴菌はN-VANのスレに来るなよ)
買わないくせにクレームだけつける奴が湧いてくるしさ >>313
だから競合するんだよね
趣味車として使いたいなら4ナンバーであるメリットは無いし、4ナンバーでないと困る使い方でなおかつFUN/COOL並の装備が必要ってひとがどれだけいるか
5ナンバーでFUN/COOL出してくれた方が嬉しい人も多いと思うんだけどね
税金は安いけど初回車検2年だし、それで後部座席とタイヤに縛り付けられるのは割に合わないと思うけどね 文字で書くと分かりにくいけど、最初に
公開された助手席ダイブインしてる画像を
一緒に見てもらえるとどんな風にシートが
起き上がるのか理解しやすいと思う。
要はレバー付いてる部分が９０度右回転
して持ち上がる。 後部座席が普段邪魔だと感じている
人のためのクルマ。そうじゃない人は
素直にN箱買えばいいだけの事。
何の問題も無い。 >>317
5ナンバーと後部座席に拘るなら
N-BOXかウェイクを買いなよ
キミってかなり捻くれてるよね N-BOXにMTがあれば買ってるのに
N-VANにしかMT設定がないのは無能 ホンダ開発陣に無能と言える程の人・・・
頭も良くて仕事も出来る人なのですね。羨ましいです。 >>312
俺の 理想は n-box プラスの新型を出してくれるか もしくはフルモデルチェンジ予定の N ワゴンに ワゴン R 見たく フルフラット仕様が 出てくれるのが理想 ミラバンも廃止にしてミライースで代用することになったしNボでできるならそれはそれでいいかも
ただ、Nバン同等に低床完全フラットでリアシートをスライド・リクライニングできて
人が乗っても快適で収納しても低床にできるシートと床まわりを新設計したらこれもかなり値段が上がりそう 俺の理想はnvanベースの2シーターピックアップトラックだな
だだしcvtに限る
これを出さないホンダは無能 発売直前とは思えない静けさだなw
同時期発売のジムニーとは雲泥の差。 所詮バンだから、これが普通
商業車なのに新型発表で勘違いした人が騒いでいただけ
装備が、内装が、後窓がハメ殺しとか、助手席やリアシートが貧相とか
ほんと勘違い野郎が多かった 値段見たら買う気が失せた。
アルトバンよりも５０万円以上高い。 アルトバンにターボがあったらN-VANを買う気が揺らいでたかもしれんｗ
大きい荷物を運ぶときにはレンタカーか家の軽トラを出動させると割り切ることもできるから このクルマの死命を制する点はプラスの時のマルチボードに相当するオプションだろう
それで荷室全体が上下に2分割されるなら荷室(長）面積の不足を補える要素になりえる
ハイゼットキャディのようにホイールハウスの上だけで分割するだけでは物足りない
誰かがアップしてたマットの上に寝袋が置かれてた写真があったがアレがそのオプションか？
ホンダが安全で訴求するならNバン発売日にアクティトラック、バンともに販売終了して
危ないフルキャブセミキャブとは決別宣言することだ ダブスタでは信用がない あのボード、荷室と後席の分を合わせて10万もするんだぜｗ
しかも運転席の後ろの部分のボードは無い
10万もするなら自作した方がいい FFバンなのがいいのに批判するやつはアホ
ダイハツのあれは・・・さすがにバンとして使えなさすぎで >>337
運転席の後ろの部分のボードは無いって車中泊のためだけの商品なのか？
商用利用なら運転席後ろもあってしかるべきなんだが、何とも残念なつくりだ
ホンダはレジャー用途に片足突っ込んで保険をかけたのだろうけど・・・
魅力があれば商品単体の話題で盛り上がるもんだが、スレを読む限り自分よりブスを
引っ張ってきて目立とうとする残念な人って展開が多いし・・・金額は高くとも商用に徹して欲しかった ホンダとしては商用ならボードは必要無いって事だろ
タイヤハウスの出っ張りを宅配ドライバーがどう思うかは知らんけど >>341
運転席の後ろは、シートが前後するから、作るのが難しい
仕事に使うなら、自作するのでオプション無くても問題ない
まぁ半年か1年すれば、社外品の棚やベッドのキットが出るから
自作できない人はそれを買えば良いんじゃね？ MTとCVT値段同じつっても
ACCと車線維持省かれて値段同じじゃやっぱMT割高だな >>343
イレクターパイプとかで自作は簡単だが、発売時にできあいの商品があれば買った方が楽と
思ったわけよ それなりに売れてアフター商品が増えてくれればいいがね
>>342
重ね置きができないモノを積むには仕切りは便利 あって困るもんじゃない >>297
マイナーチェンジでつくけどね
荷物乗せる貨物車程必要だという意見が多数出るから >>344
それは雉沢ですら正しい
アルトワークス貶すとこがないから、そこつついてたけど珍しく正論だたw
Nバンも同じこと。とくに貨物はMT多いんだからコストは言い訳にはならん。 >>304
自分の運転はヘタクソですと言う自己紹介w
CVTで変速ごっこクソワロタ パドルはCVTが壊れるから付かないよ
Vtecも壊れるから付かない >>285
実燃費はMTの方が良いのに
測定方法が糞だから悪い数値に生る
MTに乗れない、途上国の人間以下が笛田
そんな理由じゃね？ >>351
市街地のような平均速度が低い時は、ずっと効率のいい回転数で固定できるCVTの方がいい場合もあるらしい。運転者の技量にもよるけど。 >>352
乗用車ならね
貨物は荷物を積んだり
道具を積みっぱなしで使うから
ATだと空の時との差が凄く大きい 商用でFF、後ろにがっつり荷物積んだ時もフロントタイヤにしっかりトラクションかからないといけないから
足はN-BOXよりかなり固めだろうな
ローギアードの6MTと相まって走りは相当スポーティーで楽しいんじゃないかな？ N-VANのワンメイクレースとかあったら面白いかもな 出回っているN-VANの写真がどれも尻が浮いてるように見えるから
リアだけバネレート上げてるんじゃね
だから後ろに荷物載せないと
水平にならないんじゃ… この車で6MTの評判が良かったらN-ONEでも採用されそうな臭いがプンプンする
ピラーレスの評判が良ければN-BOXに採用かも
N-WGNとN-ONEには観音開きドアでピラーレス まあスポーツカーのサスペンションとは硬さの種類が全く違うけど貨物のサスペンションは
貨物はとにかく上に跳ねる感じスポーツカーは硬いけどしなやかに横にも動く感じ
貨物はとにかく荷物が積んである状態にあわせてセッティングしなければならないので
空荷で段差のひどい道走ったら跳ねまくるよ >>353
いや、プロサクの開発者インタビューで「MTはCVTに燃費では絶対に勝てない」と言い切っていた >>355
高さ1m90以上あるのに幅1m50ないクルマでコーナー攻めたらコケるでしょうが(笑) >>359
皮肉で言ってるのが理解できないとはなんと稚拙なwうまい人が乗れば乗るほどCVTの糞さが浮き彫りになるだよなぁ結局 いや、ちょっと言い過ぎた
糞では無いけどもね。
詰まらんのよ、非力だし
回転数が合ってギアが気持ち良くスコッと入ってスルっとクラッチ繋がって即高回転まで回ってくれる感覚をCVTは絶対に与えてくれないからな。 北米の燃費テストじゃフィットもシビックも6MTよりCVTのほうが燃費上なので
燃費がいいからMT！は無い
フィーリング？とか、耐久性とかでMTなら分かる でも実はCVTの方が加速タイム速いという。非力と錯覚させるんだよね。 趣味のものだからMT否定しないけど、
この車のキャラには合わないと思う。
というかACC付かなくなる時点で私は
選択から外れる。 真剣な顔して高周波音響かせながら
必死に高回転まで引っ張ってシフトして
でもNAで車重も重いので全然スピード乗っていない
「軽」で「スーパーハイト」で「４ナンバー」 >>369
ACCって結局燃費悪いから普通に運転してる、大して楽じゃないし
けど便利で楽なのはわからんでもない >>365
で、ここでMT、やれ6MTとほざいてる奴は上手い人なのかな。
どう頑張ったってCVT に到底およばない人じゃないの。 >>373
フリードガソリンに乗ってるけどACCはものすごく楽だぞ加減速の制御はアホだけどね
でも燃費も高速だと21km/LぐらいだしLKASは横風に流されそうになっても車線維持してくれるし楽すぎ そもそも軽バンで運転を楽しみたいっていうのが良くわからん
全車CVTでも良かったのに 発売間近、盛り上がってきたな
さてさて、G・LのCVTがどれだけ売れるか楽しみだな
MT無かったらそもそもエブリィ・カーゴが美味しいだけだったから
もっとも、今さらＭＴとか言ってるやつは馬鹿か大抵スズキ・ダイハツ寄りの輩だけど >>376
この車の6MTは荷物運ぶセッティングでS660みたいな楽しめるセッティングじゃないだろう。 お一人様用の軽キャンパーベースとして、成立するなら買っても良いと思ってる >>349
機能的なものを使いこなせない奴に限って
嫌味な行為に出るよね
特にここのMT厨は行儀が悪い
実際MTの方がクラッチ踏んだりガチャガチャしたり
何とかゴッコ甚だしいんだよね
あんまり書くとまた切れて意味不明な事を言いそうだがね
よそのスレでもまともな事書いてないから残念な人確定 >>354
あのねぇ、トラックのバネが硬いのとスポーツカーのそれとは全く話が違うから
6MTだってどんなギア比かわからん 6速Mt ってすごいと思うんだけど
5速から6速にあげるタイミングって
何キロくらいだろう
80キロくらい？ >>382
最低60キロ以上だと思われ
一般道で使うか使わないか微妙なあたり アクティバンなら30kmで余裕で5速に入る
40km出てれば6速でも十分でしょ 100km/hで3952rpmという情報が
あったから、そうなら50km/hでも
平地で流している時なら使える エブリイジョインターボは2WD/5MTでたったの119万円
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_interior.jpg
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ ホンダＡＴ厨、6MT販売確定するもなお発狂中
ホンダさん！あれだけここで懸命に懸命に批判書いたじゃないすか！？そりゃ無いっすよ！号泣
（ホンダ）・・・・はい？
なぁ～？( ´艸｀)ぷっ CVTCVTCVTCVTCVTCVTCＩVＩCVTCVTCVTCVT
厨にはわかんだろ？ん？CVTしか脳に無しだからな MT=スポーティってイメージはどうかと思うな だけど実燃費はさすがにMTやろう
仕事でバンMTに乗ってるけどカタログ燃費15くらい実燃費は18～19 10年10万キロで >>382
S660乗ってるけど6速は70キロ弱は出てないと実用的ないよ。
理由は小排気量で定回転のトルクがないから。
個人的にはもう少し低いほうが良かった 高速100km/h走行だと4000rpm弱回っているNA/MTは
3000rpm弱のTC/CVTに負けるんじゃないかな。N箱でも
TCの燃費がNAに近いと評判になってたし。
あとプロサクが全CVT化に踏み切ったのは若い社員が
ほとんどAT限定免許でMTが5%位しか売れなかったから
らしい。という事はMTMT騒いでる人は．．． >>397
ここにいるのはAT限定免許が無かったり時代に免許とった世代ばかりだろ。年配者ばかり。
MTMT言ってる人は変化を嫌う人
。
ATCVTと言ってる人は今の技術で作られたATやCVTはMTにまさる事を知ってる人。
AT限定だからとか、そんな単純な事じゃない。 MTなんて比率は5%もないでしょ。
価格はCVTと同じだからMTは安いってメリットはないしw 教習所見ても教習生30人中MTは2-3人とかしか
いなかったりとか。
そりゃMTは殆ど無くなるわな。 業務の現場だとMTが使われる
走行30万キロとか普通にあるからね、 >>404
それは君がAT限定免許だからAT限定免許を肯定的に捉えたいだけだよ。
そもそもMTの免許て有るのか?
俺はATやCVT乗りだがAT限定免許じゃないよ。
ここでCVTて言ってる人も大多数がAT限定免許じゃないだろう。 >>407
この車選ぶのは爺が多いだろう。
そもそも、若い奴は車乗らないし免許も取らない。 爺のMT固守と都市部の若者の傾向を比較する意味あるの？ プロサク販売の9割がリース向で、最近は平均5年/10万キロ位らしい。リース期間終了で切り替え。
営業車なのでジジイが若い人と同乗で行ったりする。「運転代わって」「すいませんAT限定なので」といったケースが最近増えていて、その結果がMT販売5％なのだとか。 趣味車 はMTで問題ないけど、
汎用車は 誰が運転しても良いように ATじゃないとねぇ、
自分がサボれねぇ >>409
爺のMT固守の話なんかしてないがMT選ぶのも爺、CVT選ぶののも爺。この車を選ぶのは爺だと言っている。
ついでに一般的に言って、車を買うのは若者は少ない。メインの客層は爺と言っいいのかのある程度の年配者だ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ この前3tダンプ借りたらセミオートマだったわ
マニュアルモードもあって、なかなか面白かった ディーラーで話をしたら、N-VANとN-BOXの価格がさほど変わらないから、積極的にN-VANを奨められないと言っていた。価格を聞くと納得したよ N-box買う層はどうせN-vanなんて勧めても使えないし安っぽいとか文句言うだけでしょ
これから買う奴なんてどうせ「なんか人気あるから」で食いついてるだけだろうし 貨物としても中途半端
乗用としても中途半端
買うユーザーはモヤモヤしながら購入
新型アクティが待ち遠しいな >>417
しかもNBOXより内装や装備削られてるのに重くて燃費悪いというｗ >>400
S660も100キロ4000回転の方が峠で3速がマッチして良さそうなんだよな。Nバンのファイナル移植できないかな 貨物に徹するなら、リアクオーターはガラスでなくても、
フリードスパイクみたいな樹脂で塞いでもいいのに。 レジャー用途に使うという点で今出てきている
ラインナップは残しつつも商用グレードは
改良してほしい 荷室長を40cmプラスしてくれ
維持費は経費で落ちるから軽規格には拘らない 軽貨物は普通の車より荷物を積むことができるんだぞ！
N-BOXより20万価格が高くて当たり前！
貧乏人は中古を買え！ これにいきなり飛びつける財力が羨ましいわーw乗用ならタイプR。商用ならアクティ中古。
しかし、まあアクティのMT中古の高い事高い事。オートマと比べると同じグレードで30万違う。買ったときは10万位ＡＴが高かったろうに。 >>429
タウンエースは生存空間が多少は広がるが
セミキャブだし一回乗れば分かるがエンジンの
音や振動とボディの共振とか現代のクルマとは思えないデキ ボンゴも古すぎて却下
カングーの商用とか良さげだがちと大きい ホンダに耐久性はない。
単純に耐久性だけならトヨタ。 >>431
もともとインドネシア向けの商用車だからね
何に使うか知らんが、エブリイ買えばええんやないの？ 国産ハイトバンの貨物車でキャブじゃないのってこれだけ？ キャブってのは、キャブオーバーの事？？
N-VANはボンネットバンという分類だと思うが >>434
何年か前にハイゼットキャディと言うのがあったが今も出ているのかは知らない
ミラバンと一緒に消滅したのかもしれない アクティ中古マニュアルマジ高けーっ
何これ、、、
低走行のオートマ腐る程余ってんのに。。。
N-VANのG・Lの未来が見えるわー >>382
FITの6MT乗ってたけど、普通に走行するなら時速50km出ていたら6速で走行出来てたよ。
時速40kmなら5速でも良かった。
最低限トルクはあったな。
軽だとどうだろうな。
バモスのMTだと5速、時速60kmで走行するのにエンジンは3000回転は回っていたから上にもう1段ギア欲しいなとは思っていたんだが、N-VANは6速ってのは良いわ。 >>425
まさにそれ
軽があと40～50センチ全長長かったら理想的
背が低いワゴンにすれば相当燃費も向上させられる
追突される事考えたって安全性高まるだろうに MTなんかラインナップされる訳ない・ましてや6MTなんて頭沸いてんのか？
って言ってた時期が懐かしいね～(^_^;) >>441
フライングだろソレ
店長に言っといてよ
イカすって ドライバーズシートの台座を工夫して逆コの字型にすれば
せめて高さ10cm位はシート下にコンパネ詰めるんじゃね？ シートがおっきしてる画あります？
助手席だけでもまともなら検討するんだが アクティバン、助手席ダイブダウンしてN-VANみたく平らになっていたのに
2010年のマイナーチェンジ時にスライド機構およびリクライニング機構付シートの助手席に変わり
助手席が平らにならなくなった。
ここの掲示板みてたら、そうなった理由が何となく分かった。
アクティバンMC前の助手席でも
私的には十分な座り心地だったし彼女も文句言ってなかった。
発売前のN-VAN画像でネガ判断するでなく、実際に座ってみて判断しよう。
ところでハイゼットカーゴやエブリィってエンジンがモロ座席下にあるのに
助手席の座り心地が良いの？
そうは思えないのだが…
座り心地言ってる人、なんでこんな貨物車のスレに来るのか疑問だ。
N-BOX、スペーシア、ウェイクで良いんじゃね？ >>446
あれこれ乗用仕様の装備や内容を欲しがる人達が望んでるのは
外見だけN-VAN 中身はN-BOX
そんな商品のようだ だから本来はN-BOXの客層
だから助手席、後部座席を豪華に、内装も豪華に、オートスライドドアを・・となる >>447
せんきゅー 座れないことはなさそう こびとだからたぶん
中身はN-BOXはそのうち出るものだと それにしても酷い内装。
Nボのままで良かったのにさ。 荷物をのせてガシガシ傷ついたりするのに
内装豪華にする必要ないだろ ほんとお前らって貨物車に何求めてんだよ…
値段高いからかもしれんけどさ これ、ちょっとした移動販売用とか、キャンプ用とか色々と改造しだいで面白く出来そうだな。
荷物満載で重くなる場合とかやはりMT車の設定あるのは嬉しい。
非力な小排気量エンジンだからこそMTで自分でギアを常に最適に選択してテンポよく走れるのはいいな。
以前MTのバモスを親が所有していてよく運転したけど、普段FF乗りの俺でもあまり違和感無い感覚で走れたわ。
タイヤが鳴き出してもコントロールに不安無い出来で箱バンの割に悪くない走りだった。
N-VANがどんな味付けに仕上がってるのか興味ある。 てことは、S07B初のマニュアルミッションになるんだな。
他車種への流用に期待するわ。 >>456
流用もなにもs660の6mtの流用だろこれ。
aもbもミッションは共用できるようにしてあんだよ。 アクティーの後継車で宣伝するならまだわかる。
バモスの後継車はバモスユーザーに失礼だろ。
ジャロに報告すれぞ
紛らわしい広嘘だよな ってか、同等NBより、この車のいいとこは？
絶賛してる人教えてください
なるほど！ってなっとくする意見聞きたいです >>399
変化とかじゃなくてとにかくガチャガチャやって自己満足に浸りたいんじゃ
そんな俺のロードバイクはクロモリのダブルレバー >>460
4ナンバーでリアシートは補助的緊急用。助手席もにたようなもの。
たから、独りぼっちの者にはちょうどよい。
出来れば助手席もリアシートもいらないから価格が下がればベスト。 >>460
HONDAバモスのユーザーを引き受ける為にN-VANが存在する
商用ユーザー
ホビーユーザー 6MT早く試乗してー
CVTの試乗なんてどうでも良いよな
乗り味なんて何もねーんだし誰が乗っても何も変わらんスクーターだから、自ずと注目は外見、内装にズームイン！！ 俺も6MT楽しみ。まさか足車が6速MTになるとは思わなかったわｗ >>460
リアシートが綺麗にたためて邪魔にならない
Aピラーが1本なのでウインドシールドまわりのデザインがうざくない 中の広くてフラットなスペースで作業・仕事が出来るよね >>457
S07Bのユニットごとの話してんだよ。 >>430
アクティバンMTの中古って高いのか？
実例をあげてくれ いくら軽バンといっても、趣味車としての使用も考えてるユーザーには
この内装はちょっと酷すぎるでしょ >>475
よくそう言う人いるけど、どうも腑に落ちないんだよね。
具体的に内装のどのあたりが？ >>476
簡単に言えば、10年前の軽トラ並の見栄え ソフトパッド使えとかメッキ加飾キラキラさせろってか？ >>477
だから、「簡単に」じゃなく「具体的に」どうなって欲しいわけ？ 加飾キラキラはいらんが価格相応の質感を出せと言ってるだけ
単に、撮影技術が悪いだけなのか？ バイクも含めたキャンプツーリング一式積めるってステキ >>481
つうか公式に画像出てるのビジネス用で最低価格のGでしょ。
主に趣味用のFUNはドアに一応布？貼ってあるようだし。
https://pbs.twimg.com/media/Dfn-h3WVQAEBLJl.jpg ビッグ大開口に20万使ったので、内装の質感は一般的な商用車と同じ鉄板剥き出しです。
何もおかしくないと思うが N-VANでホンダが取り込もうとしている一般ユーザにとって
サイドのビッグ大開口なんか無用ですが エブリイジョインターボは2WD/5MTでたったの119万円
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_interior.jpg
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ >>460
NBよりいいところはフラット床にして小机とか仮眠用の枕やパソコンを持ち込んで、
ちょっとした書斎感覚？離れの小部屋として使える。
家に帰っても女房や娘に「あんた邪魔！」と邪険にされ居場所のないお父さんにとっては
とても居心地のよい空間となりえるかもしれません。 車内泊ができる安価な大人の秘密基地が欲しいのに・・・
N-VANは、ちょっと違うような気がする >>490
そんなあなたにエブリイを
エブリイジョインターボは2WD/5MTでたったの119万円
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_interior.jpg
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ ひょっとしてエブリイってセミダブルのマットレス(1200ｘ1950ｘ200位)は積めない？ エブリイでも棺桶は積めないけど
エブリイは棺桶替わりになる便利なクルマだよ 地面からホイールハウスの上面までの高さって
何センチくらいか分かりますか？ 平積みは運転できなくなるから無理だよね。縦は天井全て1200以上ある？ >>487
ほんとこれは必要
Aピラーが無いのはNbよりいい点 >>495
積めても、足が長い人はつかえて運転出来ないでしょ >>471
＞350kg荷重
fanは200kでいいから15インチの乗用タイヤと大口径強力ブレーキにして欲しかった
mcしてくれないかな 酷い車の予感
ホンダ初の糞バンになるかも
マイナーチェンジまで待った方が良いのかな‥‥後ろから横からとか面倒臭すぎる、助手席がペラペラ過ぎる、ショボショボ >>499
概算だけどLI75以上あれば乗用タイヤで車検通りそう 新しい提案もできないメーカーを擁護する必要ないと思うんだが
あ、金もらってるなら別として（意味深 >>473
カーセンサーやGooネットとかで検索してみれば？ >>500
ホンダ初の糞バンだって！？
お前にホンダの何がわかってるというんだ！
パートナーという糞バンも知らない若造が！ >>448
なんかそんな感じだね…
でも中身もN-VAN求めている部分もある感じもする。
真っ平らになるが座り心地、スライドリクライニングも出来るいう
椅子を求めているんじゃないかな。
開発者はより一層の精進せよとの事ですな。
殺生ですよ、世の中は…
ま、それがあるから人間進歩発展してきた訳だが。 >>450
自分も同意見。
収納やUSB給電位置、メーターなど。
豪華で無くても良いのさ。利便性。
N-VANの内装よりNボの内装の方が利便性あるように思うの。
なんか収納も少なくなっている感じがしてさ。
Nボのまんまだと更にコスト高になったのかな？
流用で安く出来なかったのかな… GとLに簡素なシートはいいんだが一般人向けに見えるFUNとCOOLも全てそのシートってのはな
5ナンバーになって床高が幾らか上がっても助手席と後席をスライド出来るましなシートにしたグレードがあれば良かった
普段はまともなシート使えるし左側フルフラットにしてNBOXじゃ無理な長尺物積んで右後席に人乗せてって使い方も出来たのにな
俺はそういう車を期待してたのよね >>507
後席がスライドしたら4ナンバー無理だね だからシート云々言って５ナンバーでいいならN箱買えと
たまに長尺積む位の頻度ならN箱の前席フルリクライニングで十分
縦積みで３ｘ６が載る(笑)。後席のフルダイブもそこそこ低い このスレの雰囲気ってまるでサッカーの日本代表みたいだなｗｗｗ
最初は期待と夢で盛り上がり、そして今や失望と怒り、糞プレイの日本代表みたいだｗｗｗ バモス乗ってる人はそういうの期待しただろうね
あれも初期の後席跳ね上げだけなのはストリートから退化したとか言われたりしたが >>511
誰が失望してるんだ？
GL突破で目出度いだろが NVANが出たら出たで長尺物積める5ナンバー出せとか贅沢言いすぎだろ
ハイエースでも買え >>511
つまり実際に見るまではどうなのか分からないってこった 室内の広さや装備に文句あるなら、同じ金で
ミニバンの中古でも買った方がいいんでない？
そっちの方が豪華だよ。 内装やシートに文句言ってる人って
N-BOXに6MT追加が理想なんかな？ >>511
日本代表に例えるなら
ＦＩＦＡランク６０位レベルの日本代表がベスト１６になって喜んでるのに
ポーランド戦について「やり方が汚い」「卑怯だ」「アンチサッカー」
とかイチャモン付けてる人が集まってるのが、このスレだな
軽貨物なのに一般車のような内装・足回りを要求してる奴と被る >>521
値段的にこの内装はNボとくらべちゃいたくなるわな 燃費もいいー内装もいいー見た目もいいー値段も同じくらいの同じメーカーの車が店には並んどるんですわー世間体的にもどっちに乗れば常識的か考えるし、あ燃費も。。。 N-VANとN-BOX
人が乗るのに適したのはどっちかなんかいちいち比較しないと分からんものかねえ モトクロッサー積める軽箱だとやっぱ一番楽そう。
他のはどうなんかしら。 バイク積めて燃費良くてACCで運転もサボれてってなるとこれしかない(´･ω･`) >>504
乗ったことねーからわからんちゃ！！
当時ならどこの企業も迷わずカルディナ買うでしょスカタン！！爆 こいつってオプションでフロントドアの網戸あったりするの？ 今日ディーラー行ったらカタログ来るの10日後位と言っていた >>533
網戸あるよ。寝る時用に窓を塞ぐやつもあった。
荷室と助手席をかさ上げして大人２人が寝れる用にする
パーツもある。どれも純正は価格が高いね。 ODボタンやパドルシフトがないのなら、速度を微調整したり、赤信号でタイミングをずらしたい時にブレーキが必要になるのはかなり嫌だなあ、あいつ初心者かと思われる そんなの気にした事もないな。
ブレーキランプつかずに減速して不注意なアホに追突される方が怖いわ。 >>533
多分発売後半年もしない間に、専用車中泊グッズ、Amazonと楽天に溢れるから。 ぶっちゃけ箱車は、夏場は後席の窓を開けないと風が通らないから寝れない >>494
荷室床面からホイールハウス上端の平らな所まで30cm位なので地面から83cm位 後席窓が嵌め殺しのグレードは、事実上2人乗りだね。夏場は使えない。
車中泊も無理だね。
チルトアップでも厳しいかも。 他自動車メーカーからの乗り換えの方いらっしゃいませんか？ アクティH18式21万km。
来年3月車検だけど前回タイベル交換等したし、
ウォーターポンプ交換したら配管が圧に耐えられず配管も交換したし…
二ヶ月前にプラグ漏電で一つ死んで三つとも配線変えたし…
なので、まだ乗り換えは先にする。もっとも壊れなかったらだけど…
初期不良やら実際に乗っての感想などじっくり精査して
エブリィにするかN-VANにするか決める。 >>548
ピラーレスだからフルオープンで車内空気入れ替えてからの
エアコンではダメなのかな…
後部の窓って私は少し開けるだけで
音うるさくなるし、埃も入るから
そんなに開けていないわ。 後席窓、チルトアップの方が縦に開くので換気には有利では？ >>535
サンクス！まじかよ！
網戸は汎用品だとサイズ合わなかったり隙間できたりするから、多少高くても専用品欲しかった。
本当に車中泊スペシャルなんだな。この車。 オレ的には車中泊はDIYで快適にすることも楽しみのひとつ みんなやっぱスゲー乗るんだな
ホビオ15年で二万キロだわ 通勤は新幹線だったから車は11年で11万km
遊びと週末の買い物しか乗ってなかったが、
新幹線一駅で年間7万キロ、駅前後が徒歩で月120kmx12月だったから俺の徒歩よりすくないのかな？ そうなるねぇ、一年1400km弱ぐらいだね…
ちなみに11年ぐらい乗ったリッターバイクは4400kmだったよw リアドアガラスに開閉できるガラスをハイエースくらい社外品が選べるようになるといいな
手動上下ハンドルすら付いてないなら作業しやすくて好都合だ ハイエースのようにリアゲートのガラスを電動で開閉できたら最強なのに
COOLはスポイラーが付いてるならすぐ下に5cm×ガラス幅くらいの換気シャッターを付けとけば
雨の日も開けられるしスポイラーとの相乗効果で激しく空気が抜けるんじゃないの？ Lグレード(CVT・4WD)6月11日契約でお盆明け納車予定です。
もっと早い方いますか。 バモスの後継はウェイクかなと思ってる。
ただ、デザインがいただけない。
ようは、リアシートがスライドして箱形で燃費の良い趣味車が欲しいだけなんだけどね。 >>571
趣味車としてのウェイクの価値はないだろう
高品質のN-BOX
値段のエブリイジョイン >>573
そーかー？
俺はウェイクみたいなN軽貨物を期待して。
いや、N+みたいな軽貨物かなw ネタ切れで次は
立駐に入らない貨物車ｗｗｗ
とか言い出しそう 絶賛前売り中だよ
年内納車希望なら急げ
２～３年待ちになっちゃうよ 昨日用事あって寺行ったけど、7/12って言ってたよ
カタログは貰ったけど、価格表はダメ
見積もりはOP少し付けて140に税くらい
担当は寺の諸経費は全カットしてくれるだろうから145ってとこか >>578
8月だって言ってるデラもあるよ
実際未だ分かんないよ
プールにどんだけ置いてあるか見てきてよ
それで分かるよ >>579
最近はNVANスレでさえ過疎り気味なのに２～３年待ちとかありえねーｗ 7月12日(土)との書き込み見たの2回目なんだけど、
私の7月12日は木曜なんだけど…
ど いうこと？ 今注文してもディーラーが発注できるのは発売日初日なんじゃないの？ >>577
30cm床上げしても、天井まで106cm残っているという 7/12発表、7/13発売と聞いた
ディラーからの先行発注は6/7あたりから開始済
でなけりゃFUN納車12月なんて話は出てこない FUNは12月まで納期がいっちゃったのか
俺は10月末だわ またホンダはNｰVANでももう1台ドン！やってるんだろうね。 半年もすれが廉価モデルの色が増えると思う。
あと135マンていどの特別仕様車。 納期は余裕持って伝えてるんでしょう。
遅れるよりは早くなったほうが喜ばれると思っているのでは。
昔昔、1年待ち言われ契約した新型車が
半年後に納車できるよと連絡が入り
お金の工面が出来ず
三ヶ月伸ばしてもらった(^_^;) >>592
今は余裕もって伝えたりではなくてラインの月の生産計画が予め立ててある。例えば7月2日はLが何台でFUNのNAが何台とか、それに合わせて必要な部品が下請けに発注されてる。注文入った順にこの日の製造分をあなたに、と積んでいく。
どこかの記事で見たけど初期生産計画はG/Lが7割らしいのでFUN/COOLはあまり計画数がなく、ターボや4WDはさらに少ないので、予約が集中すると12月になってしまう。だからG/Lは今でも比較的短納期(9月？)。ここでキャンセルが入ると後ろの人がその分前進。 >>595
そうなんだ！
注文が多いと変更もありなのかな？
ターボ四駆希望なんだけど、
急いでないから様子見なんだけど
消費税が上がる前に納車されるよう
注文しないとかな。 >>597
部品メーカーさんの事情もあるから簡単にG/L減産FUN増産とか言っても難しいよね。でも10月、11月とかなら修正できそうだけど
急いでないなら噂の「凄い」リアシート、平らな助手席や安っぽい内装(笑)確認してからでも良いのでは。7月中に試乗できそうだし fun,4wdターボを６月８日に注文して、納期9月後半って話だったけど、9月の初旬頃になりそうだって寺から連絡があった。連休に間に合うと良いな。 これに家族を乗せるってことは
同乗者と貨物が同列でもいいと思う奴。 貨物はシートに載せないし家族はフロアに乗せないが？
家族の快適さが最優先ならアルファードかオデッセイを買え 犬を家族とかいうやつもいる時代だから何ともいえんね 家族持ちでこれ一台持ちの奴は居ないだろうし
近所の買い物やチョイ乗りに使うのに非人道的な言われようは無いだろ？
快適性は知らんが安全性はバモスのリアシートより高いだろうし ピラーレスを選ぶにしてもタントだろうし
本当に全方位に中途半端な仕様なんだが、大丈夫か？ たぶんこける。いや、絶対にこける。
その後のテコ入れに期待、 JCライフの登場時に似た匂いがするんだよ。
JB型では片側2アクションで荷室がほぼフラットにできてたが
JCは座面固定で乗員重視にシフト。
エクステリアはGとパステルとDIVAの3本立てで登場するも
ほどなくしてパステルはものの見事にフェードアウト。
その後フェイスリフトを受けるまでほとんど売れなかった。
N-VANは大器（でもないが）晩成タイプかもな。 BOXとどっちが重い？
実燃費どうかな？って
現行カスタム持ち
近所買い物メイン
燃費メーター読み12.8
近所使い&ゴミ捨て用に商用車考えてるんだけど、BOXより燃費悪いよね？ 同じような車二台は要らんだろ？
実燃費は大差無いと思う >>605
このスレ見る限りでは、この車がメインで一台て考えている奴はいそうだ。 普段の移動は電車で、車使うのはモッサーのトランポ用、とかならメインでこれ１台 N-VANは荷室こそ犠牲にしてるが中々に購買欲をくすぐって来るね！
同時に安全性を重視した軽規格商用の限界を感じずには居られないが。その分、積載時及び空荷時においての「走り」に期待してます。
それ故に試乗車に積載時の走りも体験して貰えるようにして貰えないだろうか・・・走りが重いかどうかで燃費とか大体分かるでしょう。 >>618
人間犠牲にしてるキャブオーバーお古にも積載負けてないよ
ビールケース
N-VAN 40個
エブリイ 40個
ハイゼットカーゴ 36個
380×310×280ダンボール
N-VAN 70個
エブリイ 69個
ハイゼット 65個
そんでキャブオーバーは棺桶 funの外部電源って何に使うの？
停車中もエアコンがつくとか？
ただ車内で１００ｖ使えるだけ？ >>621
> ただ車内で１００ｖ使えるだけ？
正解 >>619
N-VANは助手席倒してやっと40個。
エブリイは助手席立てたままで40個。
大違いだよ >>623
助手席側のドアが180度開くようになれば、
少し狭くても、移動販売車に使えるかもね >>624
エブリイも助手席に搭載。荷室とフラットでないので少し危ない
＞＊たたみ以外は助手席にも積載（助手席前倒し時） >>629 >>619
どちらの個数も容積からの目安ですよね(カタログより）
エブリイとエヌバンとの荷室の容積の差、エブリイとエヌバンの床面積の差
荷室高の差はお互いのカタログデータででてるから、実際の個数はどうなの？
お互いビールケースが荷室に何個積んで、助手席には何個積むことになります？
エヌバンの荷室幅は1390mmとあるが、じゃあリアホール間寸法はいくら？
NV200も低床がうりのFF商用だが、ちゃんとカタログにリアホール間寸法が出ている
エヌバンも両リヤハウスのでっぱりが大きけど、そこを加味した個数はどうですか？
言葉のお遊びじゃなく、実際に従来の箱バンより積載性優れてるなら買いますよエヌバン >>632
もうホンダの中の人は実物を見ているのだからまさかホイールハウスの出っ張りを無視して
算出したと考えるほうが不自然じゃないか？
逆に出っ張りを計算に入れてないと思う根拠は？ >>639
正式発表前で展示車も正規カタログもない状態で、実際に積めるかホール間寸法が提示されていないが、と言われても答えようがないのだが
ただN-VANの助手席は実際に積むことを前提にしているが、エブリイの助手席前倒しに段ボール積めますってのはただのカタログスペックで、実際はハイゼットカーゴと同じではないかと思う ● ホンダN-VAN,スズキEVERYの荷室の大きさ比較
ホンダN-VAN
荷室、長さ、幅、高さ：1510,1390,1365
助手席含めた長さ：2635
スズキEVERY
荷室、長さ、幅、高さ：1955,1385,1240
助手席含めた長さ：2640
(mm) >>637
N-VANの室内幅は運転席ドアの肘掛けをえぐった場所なので
スライドドア間、リヤホイール間はうわってなるから注意な >>631
積載長のところ、助手席のどの部分までかという基準が両車で違うよ
前席シートバックまでの積載長で400ミリ以上違うのに全長で5ミリしか違わないハズもなく 積載性の比較となるとエブリイのPCかPAになるんだろうなｗ
PCやPAのリアシートは分割もできないしN-VANより薄っぺらで超強烈貧乏臭いのだがいいのおお？ｗ まあ正直荷室が多少広かろうが狭かろうがどうでもいいけど、軽い段ボール数個やスーパーの買い物程度なら、後ドア開けなくて済むN-VANの助手席積みは便利だろうと思う 俺は後ろの開口部が上下にできるだけ大きく開いて荷室ができるだけ高いのを探していたらこれに辿り着いた >>643
その程度なら電動スライドドアのNBOXのが遥かに便利やん たかがバンなのに高くなったなぁ
HH3を買った時は乗り出し90万くらいだったのに >>631
＞収納部
2635って助手席のつま先ってことはない？
同じとは思えないんだけど アンチが泣こうが喚こうがもう来週発売だ
ねえどんな気分？ ・充電用USBジャックはG以外標準
・フロントアームレストはG以外のCVT車に標準、MT車は無し
・マルチインフォメーションディスプレイはセンシング車は全車標準
・ユーティリティナットは28個
・親水ヒーテッドミラーとフロントドア撥水ガラスは+STYLEの4WDのみ標準
・エコカー減税率は既報のとおり スズキは無理
近所の人に『うわぁ、あの人スズキ買ったんだー(^_^;)』って思われるのが耐えられない
N-VANがスズキから発売されても絶対買わない。
ホンダだから検討の余地がある。
三菱のEKワゴンより日産のデイズの方が売れるのと同じ。
いちいち他メーカーのスレに来てはスズキageしてるビンボー鈴菌軍団のせいでスズキブランドが堕ちてるって気づいた方がいい。 >>653
インフォメーションディスプレイとか故障の原因になるからいらん
と思ってしまう旧車乗り根性 >>653
・親水ヒーテッドミラーとフロントドア撥水ガラスは+STYLEの4WDのみ標準
全ての4WDに装備されてないのが残念。
せめてLの4WDにも装備して欲しかった。 今日すれ違いの車が
頭にタオル巻いた職人が乗るピクシスメガのオレンジメタリックだった。
需要はいっぱいありそうです >>658
なんか、哀れを感じる
必死さを感じて中々に痛いですな
ちょっと調べたんだけど少し高いねこの車
センシング装備だから仕方ないのだろうけど
俺は皆さんの実車報告が出そろわないと買えないなぁ
試乗車にはよくよく乗せてもらわねば
寺さん面倒な客だけどまた冷たくしないでね爆 >>654
おまい、1度病院行った方がいいぞ！
誰もおまいに興味ないから。 >>658
同等かそれ以上に痛い車だろ＝Ｎバン
もっとシンプルで無骨なデザインにすればよかったのに
存在感が裏目だよこれ ステップバンのショボーン顔で出て欲しかった
ホンダは遊び心がなくなっちまった CR-VやJadeはどうかと思うけど、これやS660は十分遊んでる タブレット見たら低回転域を重視した新開発のエンジン、NAで53馬力みたいな事が書いてあったけど、
S07AとBのNAは58馬力じゃなかったっけ?
ちょっとデチューンして低回転域のトルクを強化したのか、まさか新型のS07Cって訳じゃないよな。 実際新しい事だらけでワクワクする車だと思うよ
この車の良いところが見えない輩は頭が固いだけ
自分のライフスタイルに合わないなら買うなって事だよ
発表は11日で発売が12日らしいね
来週一気に現物が登場するよ >>667
但し書きもちゃんと書いてね。
1,955mm※4
※4 助手席シートスライドを最前端にした際の助手席後端からバックドアまでの長さ。 >>669
それでも助手席を立てたまま後ろに二人寝れる >>666
VTEC外したので高回転域はN-BOXより落ちるらしい アンチやってる奴らって人生荒んでるんだろうな
ネガティブがネガティブを産んで世界が灰色に見えてるんだろうね
惨めにしか見えないのが解らないかな
N-VANスレで必死にスズキ車宣伝の奴ら
ダイハツはあんまり居ないよね そういえば最初の頃、助手席ダイブさせて荷物置くなんて運転席に倒れてきて危険だ！HONDAは何を考えているんだ！酷いメーカーだ！
と叫んでいる人がいたけど、エブリイも助手席前倒しで段ボール積載数を数えている事が分かってから静かになったね >>671
二人重なって寝るわけですね。
仲が良くて結構なことです。 >>643
これだから実際に荷物を積んだことない素人は…
助手席置きは何らかの固定をしないと床に物が落ちるんだよ。
それに、運転席で座った体勢で助手席のものを持つのは
結構力がいる。
運送業の仕事で一番開くドアは運転席側の後部スライドドアだ。
ゆえに助手席側のピラーレスを売りにしているこの車は
本格的な運送業を捨てていると俺は思う。 >>678
お前みたいなピザデブ以外は2人並んで寝れるよ >>681
日本語読めないのはお前だろこのピザデブ
何で二人重なって寝る必要があるんだよ >>679
助手席前倒しのエブリイならともかく、ダイブインしている助手席から一体どこの「床」に荷物が落ちるのかね(笑) 他の車ではできない助手席の有効利用
想像力と創造力のない者には活用できんだろうな >>679
道路脇にとめて運転席側から荷物の積み下ろししてるのなんてほとんど見ない
そんな奴がいるなら危ないし車の通行の邪魔になるから是非やめてもらいたい
広いところで積み下ろしなら広く開くドアを優先に使っている
本当に荷物積んだことある？ 車もインフレしてるよなあ
ホンダカーズ行ってきたけどシビックタイプRが車両450万＋税だったし
で、N VANはちょっと商用過ぎたので自分はスルー リアシートなんか人は乗れないね
働く車としては良いんじゃないの？
新型でN box＋出ないかなぁ エブリーのスライドドア開けたら床がすごく高くてびっくりした
軽なのにハイエースバンより高床なんて信じられない >>687
そのかわりタイヤスペースで荷室が狭くならない
あの高さそんな嫌か？ちょうどいいと思うが >>688
低床で荷室が高くてリアゲートの上下開口幅が大きいならタイヤホイール程度狭くて構わない >>679
仮に運転席側スライドドアからの積み下ろしが多かったとしても、他の車でそうしてるならN-VANでも勝手は変わらないだろ
開口部の広さはほとんど変わらないんだから >>685
なぜ道路上前提なのか
普通路駐で降ろすことが少ない地域は運転席側が多くなるだろ >>687
ハイエースの平床よりは低いから問題ないよ >>650
間違いなく助手席のフットスペースも含めて
助手席をダイブダウンさせると角材とか高さの無い長尺物ならフラットに入るのだろう
エブリィは助手席倒しても高さがあるからダッシュボードの手前までの寸法になってるはず もうすぐ人間犠牲車キャブオーバー軽の
死刑執行だから、工作員の気が狂ってるザマwww >>685
トラックじゃあるまいし道路脇で積み下ろしとかレアケースだろｗ 昔の軽バンはタイヤハウスが出っ張った低床仕様があったんだけどな >>694
あと9日でアメリカのほとんどの州で公道走行禁止レベルの棺桶、軽キャブオーバーの死刑執行。
ただし、アイミーブみたいに軽規格諦めてクラッシャブルゾーン増やせばキャブオーバーでも安全性確保可能だし足元も正常になる。
工作員は自分では軽のセミキャブに乗ったことすらないようだけどなw
意味あるかどうかわからんがついでに車幅も増やしてスーパーエブリイやスーパーハイゼットにすりゃええ。 >>675
ただのバイト工作員だから、バレるまでは嘘でもなんでも書くよ。
バレたら知らんぷりすりゃ良いだけ
最低賃金以下しかもらってないんだから察してやれ 後席は荷室幅の方が優先されるのは当たり前じゃないの。貨物車なんだから。 軽のVTECってどうなんだろ
普通に8000回転まで回っちゃう、みたいな？ S7Bは超ロングストロークでトルクあるが高回転が苦しいのでvtecで補った >>700
それなぁ
今日スマホ弄って3割車線はみ出て走ってる大型トラックとすれ違ったばかり
乗用にせよ糞すぎな輩が多いが、マジであれはねぇだろ >そういえば最初の頃、助手席ダイブさせて荷物置くなんて運転席に倒れてきて危険だ！HONDAは何を考えているんだ！酷いメーカーだ！
>と叫んでいる人がいたけど、エブリイも助手席前倒しで段ボール積載数を数えている事が分かってから静かになったね
助手席側に荷物を積むのはエブリイでもエヌバンでも危険ですよ もし
エブリイの助手席にビールケースを積むなら２個積みでシートバックにゴム紐固定
助手席のシートバックは立てた状態で荷崩れ時のバリケードに エヌバンは助手席
をダイブダウンせたらビールケースを4個立て積み可能な室内高です 空のケースな
らやるかもですが、瓶ビール満杯の20kgケースは怖くて4個は立て積みしてたくない
エヌバンに積むとしても荷室に荷物が満載なら助手席シートは倒さず2個積みかな？
ホンダには助手席ダイブダウン時の積載安全対策のオプションを期待している >>704
スポーツ用じゃないが、N箱のNAのレビュー読むと絶賛の嵐だな
S-07Aがホンダ史上でも最低レベルのエンジンだったから落差が大きい。
未だに64PSにデチューンしてる軽ターボ要らないんじゃないかとまで書いてる場合もあった。 >>704
回る回らんはストロークに関係してる平均ピストンスピードによるから
VTECはあまり関係ないよ 12日発表か。
7日8日にホンダフェアがあるけど
こっそり展示してくれないかな >>713
11日発表で
12日発売開始との噂も有るよ 価格なんて10日くらいにならないと自分達も教えてもらえないとか言ってたのにこのスレでは随分前からあがってるし
ディーラーもいい加減なことしか言わない
発売は来年秋かもよ？ >>714
12日発表で販売は来月
テラスの人が誘導に引っかかって口滑らしてたからほぼ確定。
しかもプールに全然無いらしいじゃんまだ もう、嘘つくの止めろよ
馬鹿馬鹿しい
車検近くてエブリィ・カーゴ買うしかない人も既に出てるだろうから混乱させるなよ
本命のターボMTはマイナーチェンジ設定濃厚とか言ってる人は仕方なくアクバモ車検通した人の暗示防衛だし。
納期が売上に大きな損失を生むのは仕方ないんだから無理にNに留めようとするのは良くないわ 日曜にディーラー行った時にデカデカと7月12日だか13日発表だか発売だかって看板出してたけどな
行ったついでに話を聞いてみると簡易カタログくれて見積もりも出してくれだぞ
価格表は見せてはくれたけどまだあげられないとの事だったけど
それと6MTにセンシングはつけられないみたいな書き込みあったけど、一部機能(MTじゃ無理なもの)を除いてつけられるよ >>711
確かにピストンスピードも関係はするけど、例えばストローク86mmのトヨタ86が7600rpm回るなら77.6mmのS07Bは8400rpm？
N箱プレスリリースより：
＞一般的なロングストロークエンジンは、燃費にすぐれる反面、ボア径が小さいことから高出力化が困難とされますが、新型エンジンは、Honda独創のVTECによって吸気効率を高めることで、燃費と出力を高い次元で両立させています。
という事で超ロングストローク化でトルク・燃費はS07Aを超えたが最高出力が58psから落ちたので、高回転域をVTECで補ったという事らしい。N-VANは比較対象が53psのハイゼットカーゴや49psのエブリイなのでVTEC外したんでしょう。 >>719
KF 1世代（MT用）は燃費もパワーもバランス良かったな 軽なら高速道路は30～35PSあれば巡行できるから、Vtecはなくてもいい あと一週間で発売・・・ここ数日アンチもう息してない( ´艸｀) けどちょっと高いなぁ
Lの6MT4WDセンシング有りでナビと標準的な小物つけて見積もったら180数万円
FUNやCOOLだと200万オーバー
軽貨物車だぜ？ >>721
アホ
30psなら高速で合流するのすら命がけだよw
第二次大戦中、地図の等高線無視して直線的行軍させたり兵站無視して食糧現地調達命じて、戦死より餓死病死の方が多かった地獄作った暗記バカエリートみたいなバカw
現行スペーシアやイースは、そんなザマに退化したけどな >>712
今週末からディーラー展示開始という噂がちらほら >>723
アクティバンでさえ値段の高さで販売台数が悲惨なのにそれ以上高いとなるとアクティバンの後継では売れないだろう。
FUNとCOOLが売れたらいいのかな。 N-VANの先行受注始まる。早めにオーダーしないと納期待ちます～
2018年7月3日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=32328
N-VANの先行受注が始まってます。すでに「すぐ注文していただかないと納期がいつになるか解りません」と言われているほど
盛り上がっているようだ。売れ筋は『FUN』という装備充実グレードというが、乗り出し価格で210万円を超えてしまう。
となると新型ジムニーも視野に入ってくるため、あまりオイシイ価格とならない。私のイチオシは、ホンダセンシング付きの『G』。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6053.jpg
商用車なんだから、あまりゴテゴテせずフランス車のように乗るのがカッコ良いと思う。『G』はベースグレードながら、
アダプティブクルコン機能まで付くホンダセンシングや、なぜかオートエアコンまで標準装備される。価格はCVTでも6MTでも
126万7920円だ。ここは6MTを選びたいけれど、アダプティブクルコン機能が無くなるためナミダを呑んでCVTか。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/07/7023.jpg
驚いたことに読者情報だとN-VANのホンダセンシング、どうやら夜間の歩行者を検知出来るらしい。ここにきて軽自動車の
自動ブレーキ競争が白ナンバー車より激化し始めた。日産／三菱の自動ブレーキだって夜間対応だし、もしかすると新型ジムニーも
夜間対応になっている？ 免許取り立ての若いドライバーや、そろそろ怪しい私世代のドライバーにとって素晴らしいアイテムだ。
・N-VAN、若手の任意保険で超有利
ttp://kunisawa.net/?p=31836
カラーはホワイトしか選べないものの、ここはステッカーでカッコ良く仕上げればいい。自分の趣味の対象のブランドステッカーなど
リアのドアに貼るだけで印象全く変わってくる。私ならタイヤはお約束の『オープンカントリーR/T』に交換だ。
もしアウトドアスポーツ派なら4WDを選び、30mmほど車高アップしてオープンカントリーがカコ良い。どこでも行けるクルマになります。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/01/1192.jpg
来年のオートサロンや大阪オートメッセは新型ジムニーとN-VANベースのカスタムカーがたっくさん出てくると思う。
どちらも趣味性あるし、安全性だってバッチリ！ 若い人達や、先の短い私らに最高ですよ。 >>729
G FF \1267920 ／ 4WD \1377700
FFから\109080(税抜きで\101000)アップ。
>>11 の価格は微妙に間違っている FUNターボを買って東北地方や北海道を気ままに旅したいな
再来年くらいの話になるけど Gはダダ売れの可能性もあるが フンとかコールが爆死しそう
後継なきN+難民が受け入れるには鉄板むき出しの乗用快適装備が落ちすぎる。 >>721
正解 N-BOXのVTECも巡航時に疑似アトキンソンンにして出力を落として燃費を稼ぐためのものだよ
だから逆に街乗りや加速ではレスポンスのよい特性に調整しやすい 価格まとめ：
G NA FF (CVT/6MT) \1,267,920
L NA FF (CVT/6MT) \1,341,360
FUN/COOL NA FF (CVT/6MT) \1,560,600
センシング無(6MTのみ) -\70,200
ナビスペ(G除) +\38,880
4WD(G/L) +\109,080
4WD+親水ヒーテッドミラー+フロント撥水ガラス(FUN/COOL) +\130,680
Turbo(FUN/COOL CVTのみ) +\108,000
プレミアムなんちゃら塗色(FUN/COOL) +\32,400 >>733
アクティバン後継の純商用車のGやLが売れるわけないだろ 間違えた．．．センシング無しは「NAのみ」だった。あとナビスペはセンシング必須
価格まとめ(修正版)：
G NA FF (CVT/6MT) \1,267,920
L NA FF (CVT/6MT) \1,341,360
FUN/COOL NA FF (CVT/6MT) \1,560,600
センシング無(NAのみ) -\70,200
ナビスペ(Gとセンシング無を除く) +\38,880
4WD(G/L) +\109,080
4WD+親水ヒーテッドミラー+フロントドア撥水ガラス(FUN/COOL) +\130,680
Turbo(FUN/COOL CVTのみ) +\108,000
プレミアムなんちゃら塗色(FUN/COOL) +\32,400 60になったら、元気なうちに仕事をリタイヤして
軽車で日本一周でもしようかと思ってます
こいつは車両候補にいれても問題ないでしょうかね あれは売れないこれは売れないと言ってる奴は
思い込みが激しすぎて自分の感覚が世間とずれてることに気が付かないかねぇ
まずは個人ユースでFUN&COOLが売れるに決まってるだろ
G&L商用は設備投資なんだからまだ様子見
代替のタイミングが違う >>739
店によっては週末から展示開始という噂があるので、とりあえず現物見て判断しては？ L4WDのMT契約してきた。納車は9月末～10月初めの予定。
近所のカーズでは発表当日から展示するとか。
以前は先行内覧会と称して発表前に別室に展示したこともあったけど、最近は発表日を厳守せよと上からお達しがあったので止めたらしい。 >>739
60にもなったら軽自動車じゃなくてもうちょっといい車で日本一周しろよw いやいや、君は知らんかもしれんが、日本の細い道にはこのサイズがベストです
軽サイズなら、どんな山奥の秘湯へでも、不安なく入っていけますが
でかいのじゃ、高速のPAや道の駅でお終いです >>744
某評論家お薦めの『トーヨー オープンカントリーR/T』にはN-VAN標準装着の145/80R12 80/78Nサイズがあるので、その用途には最適かもしれませんね。 >>744
酷道系国道なんかだと対向車と会ったら最後なところも有るからね
軽ならエスケープできるし林道でも回しやすいし 今時NVANなら行くことが可能な秘湯なんてないわな
林道でも雨で削られた所はいくらでもある
そんな所に突入したら地上高のないNVANは簡単にスタックするぞw
まだ地上高のあるSUVのほうがはるかに走れる バモス乗りだけど、
軽だから助かった事 結構あるよー
山道でのすれ違いとか、べんりだぉ～
意外と東京の下町の路地とかも、軽自動車で良かったー
て痛感したよ。 Nボ+で酷道巡りをするけど軽自動車は小さくて助かるよ
最低地上高が低いので未舗装の林道は怖くて入れないけどね 酷道巡りをするなら
N-VANにクロスカブを載せたら便利そう
俺が実行する予定なんだけどねw >>747
そういうこともないかもね。
例えばジムニーは、経験上、荒れた舗装が残るような曲がりくねった山道が苦手。
廃道に近い林道や村道にはよくあるパターン。
ハンドルをこねくり回すような急カーブでタイヤが食いつきやすい路面だと、
パートタイム四駆はコーナーブレーキ現象が仇になる。
それを嫌って２駆にしてアプローチしたらタイヤが浮いて全くダメだったり。
そうなると、それこそリアルタイム四駆のホビオのほうが強かったり、
下手すりやＦＦのセダンタイプの軽乗用とかが楽々突破できたり。
ＮＶＡＮならでは、ってことも、意外とあるかもしれない。
余談だけど、秘湯巡りは車の長距離巡行性能も大事になるよね。
軽でもＳＵＶタイプは車体が軽いのに無駄にタイヤが太いから路面の荒れに弱い。
長距離走行が疲れるんだよね。
ちょっと前まで２台目がキャストで、今はホビオだから違いがよくわかる。
重めの車体に小さくて厚いタイヤの、路面変化に鈍感な車ってのが、
疲れない車の意外な条件だと知った。 一人、時間を気にせず気ままな車旅なら軽サイズでちょうど良い
いい年こいて、不自由を楽しむのも、また面白いと思う ふと思ったのだけどN-VANはオーバーハングが極端に短いのでアプローチアングルとデパーチャアングルだけは本格クロカン並。でもまあランプブレークオーバーアングルはお察しください。 >>756
ニュー・ネクスト・ニッポン・なんちゃらは踏襲するんじゃね？ 2018年6月 軽四輪車 新車販売台数速報（A）
ス ズ キ 51667
ダイハツ 50537
ホ ン ダ 29487
日 産 14965
三 菱 5409
ブランド別新車販売台数概況 2018年06月（B）
ホ ン ダ 33,137
日 産 30,471
ス ズ キ 11,700
三 菱 3,751
ダイハツ 3,025
A＋B合計
ス ズ キ 63,367
ホ ン ダ 62,624
ダイハツ 53,562
日 産 45,436
三 菱 9,160 >>698
日本の軽自動車はアメリカのほとんどの州で安全基準に達しておらず公道走行禁止レベルなんだが
キャブオーバーがダメにと勘違いしてるだろう。
N-BOX もだめだよ。 N-VANは運転席以外がプアなエマージェンシーシートなので
運転席だけレカロにしても違和感無いのが良い。
他の車は運転席と助手席セットで替えないと違和感アリアリ。
運転席と比べれば使用頻度の低いものなのに無駄に高くついてしまう。 一週間後には発売されてるけどｗｗｗ
アンチクンご気分いかがｗｗｗ ディーラーに現車もうあるみたいよ。昨日連絡きた。是非みてくださいと。 結局6MTはインパネシフトなの？
もしそうならそこだけが残念 >>765
フロアにしたらその分スペース潰れるじゃん 営業マンからもらった資料で、
MTはフロントアームレストがつかないと書いてあるから、
CVTのアームレストのスペースにフロアシフトなのかも。 >>767
どういう事？
MTにアームレストつかないのは大抵の場合はシフト操作の時に邪魔になるからだよ
それにあまりアームをレストさせることもないしね あとMTはサイドブレーキだから
アームレストは邪魔だな >>767
営業の人に資料見せてもらえる状況なら用品のマルチボードのページを見せてもらいな
見切れてるけどMTのシフトが映ってるよ 助手席に載せる相棒のバイクを探し中
林道行きたいからセロー買おっかな
はよ新セロー発表してほしい >>761
まーたすぐバレる嘘書き逃げするアホw
JNAPでクソセダンやアルベルより点数高いんだよ現行N箱はw
嘘バレてもID変えてシカトすりゃ良いんだから
楽なバイトだなw
何百円もらえるの？ エブリイジョインターボは2WD/5MTでたったの119万円
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_interior.jpg
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ 近所の地場系ディーラーの整備場に1台（色はシルバー）止めてあって二度見したわ
地方でも置いてあるってことはそろそろ販売開始？ 側面が弱い軽だからサイドエアバッグの有無で決めるよ
ホンダだからやってくれると思うけど >>775
この基地外も書き逃げコピペばっかw
販売台数のほとんどを占めるNAはなんで書かないのかなあ？
なんで最多販売車種はスルーするのかなあ？
実際はこれ
衝突安全性が登録車を凌ぐN箱ベースで
ホンダセンシング付き CVTの
N-VAN L 134万円
棺桶キャブオーバーだがスマアシ3搭載で4ATの
ハイゼットカーゴ クルーズ 124万円
同じく棺桶キャブオーバーで4AT
エブリイジョイン 119万円
ホンダやダイハツに遠く及ばないレーダーブレーキなどオプション付けると結局124万円
安全性犠牲にしてたった10万円しか違わねえだろw >773
>>JNAPでクソセダンやアルベルより点数高いんだよ現行N箱はw
だからどうした？>>761が言うように日本の軽はアメリカの安全基準には達してい
ないし対応させる気もないだろう 以下の引用はフィットのスモールオーバーラッ
プの話だが輸出する気のないN-Boxは当然対応してない お前がどういう立場で書
き込んでいるかは知らないが哀れだと思う
>新型フィットは『Ｇ評価』（上等だね！）を取ると思う。気になるの、日本仕様で
>ある。日本のユーザーのニーズはどうだろう？ ホンダの衝突安全担当役員に聞い
>たら「重量もコストも増えるので日本仕様は対応しません」
>>783
あと一週間で死刑執行だもんな
そりゃ気も狂うなwww 今なら、折りたたみ電動バイクとして出して欲しいな
12Vで充電できるようにしてさ >>781
後輪駆動なんて雪道に弱すぎて4WDじゃないと話にならない
4WD選択で+10万円、結局同じ値段になる >>785
モンキーも125ccになったことだしモトコンポも110cc位でリファインしてくれればなぁ・・・ NVANディーラー到着!の画像見ると出荷時装着タイヤはecopia R680のようだな 電動モトコンポ良いね
車内がガソリン臭くならないしな。
出川哲朗の番組みたいに20キロしか走らなくても重宝するよ。 デザインが悪いな
N-BOXみたいには売れないだろう
価格設定も失敗したようだし >>791
色や形の華やかさに目が行きがちだが
貨物車だから乗り心地を含めた快適性を期待してはいけない。
そこのところのギャップに目が覚める人は少なくなさそう。 試乗車があってもMTを用意するディーラーはほとんどないんだろうな >>792
NBOXより重いので空荷の状態で15前後じゃね？ 俺の出入りしているディーラーにも来てた
FANの黄色、NA、FF、CVTまだ公開前なので屋上のモータープールに置いてあった
まだ未公開なのですが、隣に置いてあるnboxを見に入らせてもらった
沢山写真撮ったが公開までネットにアップしない約束なのであしからず >>795
やっぱFUNの黄色にすれば良かったかなぁ >>796
町乗りなら13くらいじゃね？NBより重いんでしょ？ 10月からのWLTCハイウェイ測定モードの95km/h燃費や郊外モードがどの程度になるだろ
CVTターボで20km/L超えるといいな >>797
そういう写真の流出も織り込み済みで配車してるから遠慮なく公開していいよ
心配なら背景にボカシ入れれば
D間の紳士協定みたいなもんだから客が勝手にした事まで追求は及ばん 燃費だけどMT燃費見るとエブリィやハイゼットと変わりないから
CVTだからとめちゃ良くなるとは思えない… 見た目やっぱええなぁ。
シンプルで道具感な感じがいい。 今日、久々にミラウォークスルーバンを見た！
黒でエアインテークがボンネットにあったからターボ仕様なのかな。
N-VAN、ミラウォークスルーバンに比べれば大人しいもんだね。 >>788
排ガス規制であの大きさは無理があるから
出すなら電動
N-VANで移動中に充電で >>805
多少はいいんじゃないかな
FRよりFFの方がロスが少なくて、CVTはエコ回転数を積極的に使うみたいだから
ただ高回の転馬力域はロスが多いらしい
MTでエコ走行できる運転能力の人を超えられるかは微妙だろうけど エブリイはアイドリングストップ無いので市街地の実燃費ならN-VANの方がいいのでは
どっちにしてもあと１週間で試乗記事出るからそれから比べても遅くはない 保険料がどやこやはどうでもいい
アホ相手にすんな
で
安価のタイプとFunやcoolは色の選択幅以外何が違うの？でその価格差は妥当なの？ 何が違うのかは正確には正式カタログが来ないと何とも言えない
価格差が妥当と感じるかは受け手次第 バンパー形状とミラー色から、
Lのタフタホワイトと思われる写真が
上がってるね。
ブラックピラーとブラック鉄チンの模様。
有りかも。 なんでリアゲートの桟を面取りしちゃったんだろう
リアコンビランプの上が貧相ったらありゃしない それにFバンパーのコーナーを別体にもしてない。
泥臭い現場車にされたくなかったのかな >>815
黒鉄チンなのはホイールキャップをするから
メーカーはハダカの鉄チンを黒なんてクソ仕様にはしないw >>812
ちょっとは頭使おうよ。聞くばかりでなくさ。
Hp見て分かる範囲は色だけじゃ無いよ。
この掲示板にも違いはいっぱい書いてあるし。
情けない… 4WDは10万円アップ程度で買えるのか！！
じゃあ買うよ！！
この車買っちゃうよ！！
スマートキーはオプション設定あんのかしら！？ 銀鉄チンの方が安っぽいと思うけど、
感性おかしいかなぁ？
Lはホイールキャップつくのね。 明日発売らしい4駆車の動画が流出してたので見て来た。
色々と本気で造り込まれてる。
N-VANはどうだ？期待はしている。裏切られないことを願うが むこうは20年売る車だからな
こっちはバモスのようにはいかんでしょ N-VAN は特大のホームランまちがいないね
エブリイも小判鮫戦術で負け組層に大変うれるでしょう >>830
パールホワイトがないから選択枝に入らん エブリーのリアシートは分割可倒は完全に平らにならない偽物フラットで
ベンチシートは一体式だから細長い荷物を積むだけで1人乗りになってしまう
低床で分割可倒なのに完全フラットになるN-VANを見たらエブリーへの興味は完全に消え失せた たった１０万程度の差で高いの安いの
貧乏って悲しいね 10年ぶりに本田車買うんだけど、前の担当者に見積もりとか依頼した方がいい？ >>841
担当としては別にそれ自体迷惑じゃないけど、10年前の事をダシに何か要求してくるとウザいな >>842
あーそう思われるなら知らんぷりしてディーラーに飛び込んだ方が良いか。 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>830
カッコいいけど内装色がなぁ
作業着で乗れんわ 燃費が1割くらい違うのなら誤差の範囲だと思うけど
何で半分も違うのかね？
ワゴンRが30km
商用車が15kmとか
それなら企業もワゴンRを配達用に導入すればいいのに。 車重が200kgも違う車で、かつハイブリッド車と比べるとか
むちゃくちゃやん スズキのハイブリッドはなんちゃってハイブリッドだから大して燃費伸びない >>845
んなもん作業着のままで何回か乗ればそんなの麻痺するｗ >>791
しつけえよ
価格はキャブオーバー棺桶の同仕様とは10万しか違わんのが晒されてるだろ
もう覚悟決めて処刑待てよw 貨物車にしては珍しく、新古車屋に大量のバイゼットカーゴ並んでるな@東大和 新青梅街道
以前は、ウェイクやキャストといった爆死カーが大量に展示してあったけどな
貨物車は珍しいw
やっぱ死刑執行前夜なのね 新型ジムニー、後席シートベルトの付け根が外せるようになってる。
N-VANは純粋な商用車なんだから、それくらいは当たり前にできるよね。 エヴリイのリアシートは分割可倒は完全に平らにならない偽フラットだし
ベンチシートは一体だから細長いものを積めば1人しか乗れない
使い勝手の悪い貨物だね、使い手のことを全然考えなかったのかな。 エブリイには荷締め機やロープをかける金具も付いてないなんて
本当にバンなの？ D発からお金をもらってS木のイメージを落としているのではないかという噂も >>862
なんかそれ臭いな
ダメハツがタイ裸踊りの会社に発注してたりしてw 「N-VANがいいかな？でもエブリイも有りか．．．」と考えている人は
ここの書き込み見たら「こんな奴と同じ車かよ．．．」とすっぱり
エブリイ切るので実はH田がスポンサーという目もあるかもしれない ６４ジムニー狙ってたけど、MTもATもエンジンダメっぽいね
N-VAN試乗してからだね 同僚がビッツハイブリッド乗り出し200万超えてて、
なんじゃそらとびっくりしてたのに、レシプロ軽貨物に200万払うとか…
いや、払うけどさ… >>859
標準装備ならオプションなんかで用意する必要ないのにねえｗ
ばか丸出しｗ >>865
ジムニーシエラの方がいいんじゃないの？格好いいし パイの大きいエブリイの市場を狙うのが得策と見てエブリイ貶めを目的に>>857は
ベタ褒めレスを繰り返しているはず 「エブリイ フルキャブは棺桶」の奴とワンセットだろう 会社の荷物用軽箱クリッパーを転がしたら、重積み荷に備えてブレーキが凄くオーバーサーボで乗り難かったな。ちょっとのタッチでギャっと停まってしまう。
これも所詮そんな感じかしら。 後7日カウントダウンでアンチくん絶賛心肺停止中
AED使うべきか見て見ぬふりすべきか迷うわｗ 今日仕事帰りに寺に入っていくトレーラーを見たけどNVAN詰んでたわ >>874
今でも俺は、高額商品で中国製となっているものは極力買わないようにしている >>876
Ｎ板「バモス！」
鈴菌「目が、目がぁ～！」 >>861
二輪も含めて永遠のライバルだからな＞スズキVSホンダ
ダイハツは二輪がない
ヤマハは四輪がない
川崎も四輪がない。 >>869
エブリイ、ハイゼットカーゴはセミキャブだろ。
セミキャブもフルキャブよりはマシなくらいで
棺桶ではあるがw
人間犠牲にしてる割に積載はNバンと変わらんし 確かに足下がスカスカなのはちょっと嫌だな
正面衝突したら脚が潰れるようで怖い >>879
まあ、ジムニーは確かにいい！デザイン的にも文句ない。
だが燃費が悪すぎる。完全に好きな人がかう趣味車だ
かといってNVAN も内装チープすぎるわりに高すぎる
とりわけ荷物を積むのが主体でなければNboのカスタム買った方が満足度は高い
NBOX＋の新型が出てくれれば満足なのだが、売れすぎると困るのでわざと出さないのかな？ >>884
+後継が出ないのは思ったより需要がなかった、だろうなあ
2人が車中泊するなら+なんだがいかんせんやっぱ手間かかるしな+だと N箱には良く考えられたスロープ仕様が出たからね～あれで代用でしょ スラッシュがいつまで旧ベースで頑張れるかちょっと気になってる。
まあ間違いなく初代で終わりだろう、エヌオネも。 >>886
よく考えられたスロープ仕様ってw
エンドボードを廃止して福祉に振った＋の劣化版だよ。 そのスロープ部分に荷物押し込んで2人寝れるのが売りだったでしょ+ スロープのニーズはそこそこあったけどボードはそれほどでも無かったという事だよね 黙って初代スパイクのようにしろとってそれはフリードの話か >>891
ボード一式を余分に1セット持ってるAHOな+乗りは自分ひとりでたくさん >>881
トヨタ2000GTはヤマハ製だしレクサスLFAのエンジンもヤマハ製だし歴史も実績もあるよ
ヤマハは4輪の吊るしが無いだけ >>867
人によっては不要な装備を標準にして値段が上がるバカらしさよ nboxが月に2万台ぐらい売れる中+とか/って数百台しか売れなかったんでしょ
そりゃやめるわ 西日本 大雨でオワタ...新車も流されるんじゃね？ >>884
貨物車捕まえて、
荷物運ぶのが主体でなければ満足度が！
ってドヤられても困っちゃう。 >>895
最初から何も付いてなくて、ボッタクリオプションを買い足して支払い総額が高額になったり
自作でビンボウ臭くなるエブリイを買うバカらしさよｗ エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートは完全フラットにならない偽フラットシート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪
エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車 素朴な疑問なんだけど
6MTとCVTってどうしてこんなに燃費に差があるの？
それにマニュアルのほうが燃費がいいイメージがあった。 >>905
そういう問題を解決するのがWLTCモード CVTってATとは違うんだね
実燃費ってMTの方がいいって思いこんでいました。
雪道の走破性っていうか、走りやすさが気になる。
雪道とかはハイゼットのATはいまいち走りにくく、
アクティ5MTの方が走りやすかった。
ほしいなー NVANはどっち表記で発表？
ジムニーはWLTCだけど直前のクラウンカローラはJC08だし 低くしてるのはわかるけど、リアバンパーのスペアタイヤリッド？はステップにすべきだな。
ハイエースとかキャラバンがそうなってるだろ。
むしろリッドを撤去してスペアタイヤそのものをステップ代わりにしてもいい。 >>882
その話もよく出るけど隙間なく積み込めればの話やん
実際積めば確実にホイールハウスの影響あるし >>903
余計な装備をつけて値段を吊り上げるボッタクリ商法ｗ >>911
3本線がダサいし洗車の邪魔だわ
これさえなかったら即決したのに
試乗してから考えるわ >>911
これとそっくりな気がした。
ttp://7013works.com/S402M/img190.jpg ～～がなければ云々と言う人は、大抵の場合それが解決されると別の理由を探して再度否定する そもそも選択肢のひとつとか言ってる人は実際買わないわな 三本線カッコいいじゃないか？アディダスみたいで
昔二本線TE71レビン乗りのジジイより 働く車だからコルゲートっぽさを出したのかな
いらないような気はするけどw デザインは良いかもだが3本線の凸凹がどれだけ洗車の邪魔になるのか
これ洗車で神経使うし洗車しなかったら汚れ目立つぞ
なんだかなー ちょっとケチ付けるにはいいネタかもしれないが、フリードみたいにカド立ってる訳でもなし 横方向にブラシすれば汚れ取りやすいと思うけどな
縦方向にしかブラシできないルールでもあんのかな >>929
ああいう出っ張りってワックスがけするにしても頂点の塗膜が薄くなりやすいんだよ
まぁ商用車なんでそんな事気にするのもどうかと思うけどね ジムニーがサイドエアバッグ完備なのにもしこれについてなかったら サイドエアバッグが無いのでレカロが簡単に取り付けられる(苦笑) 雨で展示車＆試乗車を水没させちゃやーよ
発売日前に水没ジャンク扱新車即売会とかなったら大変 野田のモータープール利根川沿いじゃなかったかな・・・ >>935
ほぼ確実にN-BOXのレール付かないから自作かオーダーになるよ。
俺は1.5万くらいのレール出てから買うつもり。アクティはスペーサーかましてずらさなきゃだったがこれはポン付け行けるだろうか あとシート下の燃料タンクがおそらくN箱と同じなのでベースを使える可能性はとても低いがゼロではないと思う 同じなわけないだろｗ
貨物で燃料タンクが25とか27リットルなわけないじゃん >>939
違うよ
アクティは各車レールこぞって右に3cmもズレたじゃん。
シートがシフトボックスに干渉するの覚悟でズラした人多いと思う。気持ち悪いもん >>940
運転席スペースもN-BOXより前後に狭くしてるのは知ってるよね？ >>944
逆に楽だったから俺はノータッチだったな。その逆はかなり違和感で運転にストレスをきたすけどね。 >>925
コルゲートって言われると・・・シルバーボディが似合うかな。 >>911
ミニハイエースやん
これは１人親方やドカタにうけるかもなｗｗ >>957
まぁまぁそう言わず
レス乞食はどこでもいるものですよ >>955
あまりにハイエースだったので
デザイナーが耐えられなくなって
三本線を >>941
2WDは27Lになるかな？
エブリイは2WDが37Lか >>967
あまり開ける人いないけどN-BOXのドアは直角近くまで開くよ 「昨日乗ってみた」ってのも、発売前のこの時期には有り難い情報だよ。 同じく。バモス乗りだった自分はエブリイ、ハイゼットの足元での音、熱に我慢出来ず最初から荷室長犠牲でN-VANに決めてました。 今日のエンジョイホンダ富士で先行展示･･･は無いか 大容量タンクをオプションかアフターで出してくれれば絶対買うけど、スペースが無いんだろうなー >>980
ディーラーは嘘しか言わないから今日が事実上の発表日かもしれない
イベント開催数日後に発表などあからさますぎる ホンダアンチとスズキダイハツアンチの遊び場で本当に検討してる人は放置してるスレに次スレは不要でしょ もう販売店は置いてある。見えないところに
付き合いのあるホンダユーザーなら、内緒で見せてくれるかも >>983
＞スペースが無いんだろうなー
ハイルーフで上に空間があるんだから、椅子を高くして大容量に
Nbox試乗したけど、視線が低くて一台前の車が見えなくてピラーが邪魔で、室内狭くて嫌だった >>987
言いたいことは分からんが
日本人では無いことは分かる >>952
貨物だからスペアも標準タイヤだよ
バモスもね >>983
20L携行缶かちょっとの10L缶買えばいいじゃん 1,8リッターサイズが出たら
商用車の地図が全部かわりそう N-VAN が命の危険を感じるほどの爆発的大ヒットしたら、今度は1、8リッター版つくってハイエースの山をごっそり頂戴したいね このスレッドは１０００を超えました。
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