【HONDA】N-VAN vol.10
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
FUNっておいくら？140万で行ける？(´・ω・`) ロールーフのファンにフルLEDライトが無くハロゲンライトとか…。 スライドドアの窓、FUNとCOOLはポップアップみたいだな
留め具がある FUN COOLに軽トラホワイトがないのはいけないな MTのシフトレバーもATと同じ位置か？
1速に入れにくそうだな >>9
リアシートよこ辺りはそう。
その後ろ開かないよ。 >>12
貨物車だから1速ウルトラローなんじゃね？2速発進でいいと思う >>16
リアシートと同じく緊急用というか補助用途のシートでしょう。
軽バンのスペックでは乗務定員2(4)人となるだろうけど実質は1(4)人だろう。 運転席と助手席からの後席スライドドアへのアクセスは可能なのだろうか まだ、公開されていないcoolとFUNの内装が楽しみ。 >>9
今乗ってるモビリオスパイクもこれだ。
エンジン切っても窓が開閉できるように、ってことなんだろうけれど、
普通の手回し全開システムの方がいいんだよなぁ。 ミラバンが駄目になったらこれにしようかな(´・ω・｀)
四駆のマニュアルあるのかな？ >>25
ありがと
発表されたらカタログ貰ってこよう(ω・｀) 最廉価モデル（センシングレス）で119万ってまじ？ リアバンパーが三分割になっているようだが真ん中が開いてレッドカーペットが出てくるの？ 助手席がフラットになるのはいいけど
座面が平らすぎるなあ
エブリイと迷い中です N-VAN先行公開イベントなんてのに招待されてた奴がいるのか！
ここを見てクスクス笑ってたんだろうな・・・ >>30
車中泊のためにハイエース買うぐらいだったら
格安ビジホに宿泊したほうが安上がりなんだよなぁ ６速になるけど「Ｒ」はどこにくるんですか？
「１」の左？ 「６」の右側？？ >>22
モビリオスパイクの場合は(本当かどうかわからないけれど)強度の問題でそうしたと聞いたよ。
今は乗ってないけど、俺も後期型を9年間乗っていた。
モビリオスパイクからこの車ならどうなんだろ?
正直いってモビリオスパイクに故障の無いCVTとホンダセンシングを付けて出してくれたらすくにでも買うのにと思う。
スレチでした。失礼しました。 助手席そんなに悪そうかな？
厚みも結構あって僅かに曲面になっていて、軽の前席にベンチシートが採用されだした頃のシートくらい質感はありそうだけどな ホンダのサイトの画像、PCに保存して開くと横1472ピクセルあって、かなり細かい
所まで確認できる >>31
助手席に座る事前提なら、エブリイが良いと思う coolの内装色がブラックとかそういう情報ないの？ 助手席に営業カバンや荷物を置く頻度が人を乗せる頻度より少ない場合は無理に商用に作られた車を選ばない方がいいんじゃないのかな 寺でタブレット見せてもらった人は、ほぼ知ってたろうが、正確なデザインだけはみんな平等に今日見たはず。
ロールーフがCOOLだけというのも俺は寺できちんと説明受けてた。
あとは試乗するだけ。行きつけの寺では、発売前に来るとは言われたが、試乗までさせてくれるか聞くの忘れた。 サイドサポートのない平板なシートは腰痛になるぞ
着座位置が腰高だから尚更辛い これからたくさん売らなあかんのに
余計なこと言うなって事かｗ 値段がねー
最下グレード108万くらいじゃないとなぁ >>56
センシング抜いても125万(税込)くらいじゃないかなあ 予想よりも狭かった、nぼと大差ないな
モンキーも無理だしチャリ二台も大変そう
色がシルバーか白も無いんだね >>10
GとLは、スライドドアの窓、開かないのかもね。 アンチネタがどんどん減ってしまってループが短くなって同じネタが早いことｗ FUNの四駆ターボＣＶＴナビオプション装着車、一番高いのかな？
183万ちょっと。それのニ駆で170万ちょい。 >>56
アンチはかねかね五月蠅いぞ
嫌なら買うなと言ったはずだ
108まんえんに跨っとけ オーディオはUSB/AM/FMで過不足なく完璧
バックカメラは後で考えるかなぁ・・・ 今、ディーラーから電話かかってきて、
タブレットの情報も追加されたようですよ 積載少な目で高速での移動が多い場合はNAターボかな 壮大に間違えたｗ
NA・4WDかターボ・2WDかってことね FUNが気になるが、ギア比がどうなってるか
完全に商用なのか おしゃれホイールあるやん
あとはサイドエアバッグがあるかどうか なんで軽貨物に興味を持ってこのスレに来てる人が
お金持ちアピールするのか不思議 軽で一番大事なのってサイドエアバッグだよね
これないならちょっと買えない >>70
サイドエアバッグとか気にするなら軽、ましてや商用とか乗らないほうがいい
経済性と引き換えに命削って乗るんだよ ボディカラーの話に戻るけど、赤が無いのは日本郵便への忖度？←使ってみたかっただけ
HRCのスポンサーなんだから大量発注とか８耐でトランポ仕様展示とかしてください 死にたいのならエヴリーやハイゼット乗れば済む話だしな >アンチネタがどんどん減ってしまってループが短くなって同じネタが早いことｗ
>なんで軽貨物に興味を持ってこのスレに来てる人がお金持ちアピールするのか不思議
これがアンチくんとの決定的な思考の齟齬というものですよ >>74
普通車と軽じゃサイドインパクトに対する安全性が全然違うんだけど？ >>68
リアシートはピロー？っていう着脱可能なでかいヘッドレストみたいなのがつくみたいです >アンチネタがどんどん減ってしまってループが短くなって同じネタが早いことｗ
これが全てを物語るな >>32
どこか導入予定の法人·企業名が招待されたんだろう。
ここで車中泊とかトランポとか言ってる個人はお呼びじゃ無かっただろう。 funの黄色はまさしくカングーを意識しているのかな
オシャレ商用車的な メーター、インパネがN-BOXみたいに
うるさくなくていいな >>47
たぶん展示のみ試乗はむり。
最近のホンダではよくある事じゃない。
発売前にディーラーに展示車があって、カタログも出来ていないのに展示車はある。
「カタログは出てないけど営業タブレットの方が詳しいから」と言い、「正式発売してからの注文なら納車に期間かかりますよ。今なら何時何時までに間に合わせます」といい試乗もさせずに契約を勧める手法。 >>61
ハイゼットジャンボでもフルオプションで２４０万超えるからそんな安い訳ない >>85,86,88
再生数稼ぎのああいうのはマジでいらねーよなｗｗ >>89,90
ほう… それなら結構いいかも
簡易カタログうp！ >>78
ホンダの赤はあっという間に色褪せてみすぼらしくなるから >>98
ハイゼットジャンボ(4AT)SA Ⅲt 4WD
[車体]139万円＋[オプション]101万円＝240万円
101万円のオプションてスゴイな。
そのフルオプションの詳細教えて。
240万ならスタンダードのハイゼットトラック(スマアシ付)を二台買えそうだ。 伸び代のあるスレに粘着するスレ乞食ニワカクンが多いと聞いて 普段クリッパーで働いている俺からすると、もしも…もしも荷室長がクリッパーに近ければ！！近ければー！！！
って思いです
でも好きだよこれ いろいろ革新的だよ STYLE FUNのヘッドライトは完全な丸目にしたらよかったのに 後ろのタイヤハウス邪魔だし
荷室の床が低すぎて荷物の積み降ろしで
腰痛めそうだし
やっぱアクティのがええな >>110
書いてないですが価格表見せてもらえました >>98
そんな値段になるわけないだろ
ウソを言うのはほどほどにしろ ライバル、ハイゼットキャディに全ての面で勝っているか
向こうはウェイクベースだから作りがしっかりしてて静音性に勝っているんだっけ？ 仕方ないな、教えてやるか。
G 1,267,920
L 1,341,360
FUN 1,560,600
Turbo 1,668,600
※COOLも同価格 帰宅したら寺から簡易カタログが届いていた。
けど、HPの内容と変わらないな。
>>68
後席のヘッドレストついてくるよ。寺でシートアレンジの説明動画見たけど、
後席を畳むときはヘッドレスト外して右リヤタイヤ上部のポケットに収納する。
あと、助手席はヘッドレスト外して助手席ドアに収納してから畳んでいた。
後席左右は分割して倒していたので、運転席側前後2名乗車、助手席側長尺物
積載ができそうだ。 助手席と後席がよほど衝撃的な造形になっているらしく、
どちらも展開時の画像がほとんどないわね
カーテンエアバッグも主要装備表に記載無いから無いんでしょうね
「商用車（貨物車）に何言ってんだ」って言われそうだけど、
それならFUNとかCOOLとかで変に期待持たせないでほしかったわよ センシング付いてるなら仕方ない価格だよな
たっか... 高いですねｗ
エブリイに決定です
価格載せてくれてくれた方、トドメをさしてくれてありがとうｗ 高いと思うんならセンシングレスすれば安くなるんやで そんな価格じゃfunやcoolの存在意義なくなるな Nboxが200万超えてたから
あまり高いと感じないわ 予想CGよりちょっと大人しいだけで随分印象変わるもんだな そもそもアクティとかバモスとかにセンシング価格上乗せしたとしてこんなもんでしょう、最初から安くなる要素なんか(ヾﾉ・∀・｀)そういう方の為にSかDがあるんですよ。
みんな同じ価格で似たような装備ならメーカー違う意味ないですし ホンダはいつも高いプライス設定の言い訳用意してるよな
でも冷静に見るとやっぱりよそより高いのよね センシグレスでＧグレードだったら安いんだろうけど
いかにも商業者って感じが嫌だなぁ。上手い商売だわ まあ社員さんの給料もお高いしレース活動もお盛んなので仕方がないのかもね
嫌なら買わなくていいですってなもんでしょ >>135
自分はアウトホイールメーターの方がいいけどなｗ +StyleがN-BOX のG・L Honda SENSINGと同程度の価格って事は
4WDターボで180万円位かな？まあ、私は買うけど。 G、Lのホイール交換、車高、
ドアピラー部の車体色、
グリルで見た目はなんとかなりそう。
グリル一体バンパーかな？ >>114
あれは二人乗りなのが致命的
運転席とその後ろで2人乗りもできない
あと荷室が乗用ベースのまんまで傾斜してたとオモタ
これハイルーフとノーマルルーフで燃費差ちゃんと出してくるんだろか
物理的に燃費差無いとかありえないんだけど しかし改めて後ろからの画像見るとタイヤ細いよね。145R12 6PR？ 鈴木がトヨタの技術提携でつくるやつ待つわ。 さいなら >>140
ホンダの事だし8プラの可能性あるよ
ピラーレスで車体重量増になってるだろうし このデザインそのままで
４ナンバー枠いっぱいの作ってよ。 荷物積んだ時に合わせてセッティングしてるだろうから
N-BOXより足は固めのスポーティーなハンドリングだろうね 手元のN-BOXのカタログより。
G-L 1,499,040円
G-Lターボ 1,695,600円
差20万円弱
FunとcoolのNA車の値付けを
思いとどまる事を願う。
N-BOXのＧが1,385,640円と比較で高過ぎや。
＊全てFF >>142
昨日までの店で手に入る情報では上位グレードのメーター周り、MTのレイアウト、ナビやバックカメラはまだだと思う
USBオーディオの場合の上位グレードのインパネ周りとかは見れたけど 初期から6MTありって言ってたのは
本当に中の人だったのね
せっかく工数掛けて開発したのに
無い訳ないって言ってたよね
惜しむらくはターボに無い事だけど、
追加モデルに期待かな >>111
あのサイズの車をがっつり使ってた人にとっては、いくら助手席がフラットになっても厳しい条件が多いよな 一人旅に最適な車
これがそこそこ売れれば他メーカーも似たような車出すかもね この車を欲しがるようなレジャー層はとっくにウェイクを買ってるだろうし、そのウェイクの売上はイマイチだし
商用としてはともかく、レジャー車としてはどうだろうな そもそもこの車を選ぶ貧困層にレジャーする余裕なんてあるの？ リアドアウィンドウはハメコミで
開かんのだな
まあ基本ぼっちワーカー仕様だが ハイルーフ仕様にもリアスポつけてください。
ファンのリアスポつきでよろしく。 内装外装に装備も省きまくってこの値段？高杉
がっかりだわ
運送業の人が買うとすれば一番下のやつかね
ほかのグレードは少数の変人にしか売れないだろうな 装備考えると>>116は妥当かと・・・
HP良く見ろよお前ら
まあ買わんが >>152
ウェイクはモーターサイクルのトランポにならないカスだから仕方ない てっきり最低価格200万円を超えると思ったが案外良心的な価格でよかった。 寺で見せてもらった価格表だとＭＴとＣＶＴの価格は同じだったよ。
あとＮＡエンジンのＣＶＴは免税でした。 >>152
商用としても帯に短し襷に長しって所だけどね 箱バンは99%小汚ないオッサンが乗ってるから
いくら荷室が広かろうが安かろうが全然ほしくない
N-VAN見た目乗用軽だからいいのよ >>166
N-BOXユーザー
「N-VANは99%小汚いオッサンが乗ってるから迷惑」 >>147
1番安いGで、ほぼ140万？
高過ぎて仕事用には買える値段じゃないな
90万で買えるエブリイの1.5倍以上の値段ってマジか？ エブリィより30万も高いんじゃ
営業車として売れないだろ・・・ インパネダサすぎない・・・？
しかもエブリイより高いとか なんか微妙 >>173
全然ダサくない
エブリィの半端ない加齢臭デザインより断然支持する
ただ、これ横から荷室前部に荷物を横に並べる感が半端ない
タイヤハウスのでっぱりは仕方ないにしてもこれは中々に狭い
現車見ても同じこと思うだろう
・・・アクティで箱モノを気楽に並べてきた俺にとってはちょっと致命的だなあ
でもホンダだし買ってあげたいなぁ・・・ウーン >>172
とりあえずお前が消えろよ
ホンダファンやめてほしいわ
まじで >>169
わかりづらくてすまん。
Ｇの140万円弱は、Ｎ-BOXの価格。
116の価格だと、商用のN-VANのGが
1,267,920円なので、高過ぎで萎えてたのです。
N-BOXの最低グレードＧは
ホンダセンシング、LEDヘッドライト
ナビ装着用パッケージ、
電動格納ミラー、スマートキー他が標準装備。
フルフラットしかメリットの無いN-BOXを
わざわざ割高で買わんでしょ。
FUNかCOOLがN-BOXのＧと同等の価値かと。
116 2018/06/01(金) 21:57:20.49
阻止押さえられちゃいました O9l0MfwK(1) 削除
仕方ないな、教えてやるか。
G 1,267,920
L 1,341,360
FUN 1,560,600
Turbo 1,668,600
※COOLも同価格 ホンダ乗り継いでる奴はエブリィ選ばないっす
ゲート式の＋と-が上下逆のシフトの車を作ってる会社は無理っす
https://i.ytimg.com/vi/UvFJDjstay4/maxresdefault.jpg
自家用でホンダ車乗ってて会社でエブリイ乗ってるけどこわいっす
価格差以前の問題なんで競合相手にもならんと思います >>175
ホイールハウス的な部分の上部の平な所に30センチかさ上げされるパネルがOP設定されるらしいからそのパネルの上はフラットになるんじゃね？
高さ的には全然余裕あるから俺はその点心配してない >>180
FUN・COOLの四駆が300kg、それ以外は350kg HiJet Caddieの荷室長140cmに比べてリアダイブで助手席側151cm
ってのは結構頑張っているのではないかな。151cmあると今使っている
Burton Custom 151(実測149cm)がギリで乗る。 >>149
やっと公式ＨＰでアナウンスされてホッとしてるよ。ずーーーーーっと前から6MTって知ってたんだけどソースは出せない(出さないんじゃなく出せない。察してくれ)からねえ。
MTは無い「だろう」的な予想はごもっともだけど、「MT無し確定」とかってウソ書いてるヤツいて笑わせてもらったよ。何が確定(ｷﾘｯ)だよｗｗｗｗｗって >>184
他にHPに書かれてないけど書いていいことあったら教えて >>179
押して+の方が重力の法則に合ってるだろ。
脳味噌腐ってるのか？ >>186
重力に逆らうのがシフトアップって、お前の脳みそこそ腐ってるだろ >>187
フロアシフトに置き換えてみろよ。
減速時に押してダウン、加速時に引いてアップだろ。
それを縦にしたらどうなる？
良く考えてものを言えよこの低学歴 これいいよねえ、貨物ってとこで乗り心地や騒音が心配だけど、
FUNやCOOLなら見た目がNBOXよりもカコイイわ
レジャーに車を使う人は汚すからNBOXよりもこっちのほうが好まれるんちゃうかな
完全フラットで車中泊もしやすそう、ヘッドライトがハロゲンなのもいい
STYLEはフォグランプが標準なのか？
問題は値段だな、NBOXとほとんど変わりませんとかだと退くｗ
あと6MT？なんで？貨物でなんでそんなにギヤ比を細かく切る必要があんだよ
まあ今更MT買うつもりないけど >>188
> 減速時に押してダウン、加速時に引いてアップだろ。
ばーか、それが正解なんだよ、マツダやBMWがそれだ
加速Gに逆らって押すUPとか
減速Gに逆らって引くDOWNとか馬鹿にしかできんわｗｗｗｗｗｗ
珍カス低脳のお前こそしんどけ >>190
誰が押してアップと言った？
日本語読めないのかこの低学歴？ 179は自分が使い慣れてるのと逆のはやだって言ってるだけじゃないかと >>189
遮音材ふんだんなN-BOXカスタムほどのではないけどベースがN-BOXだから静粛性は間違いなくライバルよりは高いわ >静粛性は間違いなくライバルよりは高いわ
N-VANのつま先の先と、ライバルのお尻の下だと、距離が違う。 企業視点で考えると中途半端な大きさ値段だから購入するのは躊躇するだろうね
大量購入になると数万円の差でもかなりデカいわけだし。
個人事業主とレジャー目的ぐらいでしか需要がなかったら、結構ヤバめじゃないかと思う。 >>193
鉄板剥き出しなのに遮音材も糞もないと思う
明らかに乗用並みにリアまで遮音材入れてるハイゼットキャディーのが静かでしょ 4ナンバーでも5ナンバーでも登録できるそうだけど、5ナンバーにするメリットって初回車検以外にあるの？ >>198
メリットは無いけど5ナンバー登録出来ないでしょう。 室内フラットの斜め写真ではわかりにくかったけど内装含めて思ったよりホイールハウス部分膨らんどるな
そして開口部も荷室も一番広いところだけ書くっていうわかりやすいこともしてるし
段ボールや瓶ケースがエブリイやカーゴと同じ量積めるとは思えないけど低床でそこまでカバーできるんかね >>195
すでに書いてる人がいるけど
商用としては帯に短し襷に長しって感じだから個人事業主の需要も微妙だろう。
残るレジャー目的の需要ぐらいかも。 スタートだけ売れるだろうが間違いなく販売は低迷するよ >>200
荷室の床面積が狭い分は高さでカバーしてるって事だけど、実際ダンボールを何段も積むと荷崩れする
結局上部のスペースは無駄になって床が狭い分荷物は積めない
商用には値段高過ぎるし、仕事で考えた時にハイゼットエブリイに勝る部分は何もない
ホンダも商用としては売れるとは思っていないでしょ お前らがスレ伸ばすからホンダが勘違いして高い値付けしてきたんだぞ。俺は車中泊利用目的
なんでフリードスパイクの中古買うかな。ばいばい 維持費の安い そして燃費もいい
レジャーの使い勝手もいい
クールと ファンの内装次第 で 乗用車的に 使い 行ければ 売れまくる
噂ではサーキット持ち込んで 試乗会行ったそうで 走りの面でも ホンダらしく面白いそうだ >>102
車買ったことないだろ
諸費用とか掛かるんだぜ とにかく税金安くしたいけど見た目Nボで嫁説得材料にいいよな、
釣り・たまの車中泊もいけそうだ、位の用途だから。 >>179
飛行機→下に引くとパワーアップ
ＡＴ→下に引くとＤ
上に加速がある方がおかしい。 ノーマルのN-BOXよりFUNの顔のほうがよくね？ 全体的にもっさりしたスタイルなのにヘッドライトだけ吊り目がかっていてアンバランス
ノーマルNボの顔のほうがマッチすると思う セカンドカーに欲しいんだけど
ターボのMT出ないかな？ 9尺物積めるか微妙。キャブオーバー車のほうがいいかも
遊び車としてはいいが商売カーとしては… >>179
この＋－シフト操作部分の内部機構ってどうせスイッチ的なものでしかないんだろうから、ドライバー側で設定できれば良いのにと思う。 >>179
エヴリーの着座位置からだと
手を伸ばして（下に押し込んでup）
手前に引いてダウンでそんなに違和感ないよ。
ってか飛ばす車じゃないし、g掛かるような加速する車でもないから
どうでもいいよ。まじで。
それいいだしたらホンダだってステアリングと一緒に回るパドルとかあるじゃんよ。 >>214
シフトは表示（印字）がないとだめなんだよ。
車検通らない、ディーラー車検とか格安車検なら通るだろうけど。 >>209
単純に使いやすいと思うんです
マニュアルモードにするときって高速下りて減速する時とか上り坂でトルクが必要になる時とかシフトダウンに使う頻度の方がシフトアップより多いと思うんです
仮にたばこ吸いながらシフト操作する場合を思い浮かべてください
下方向がシフトダウンなら上から手をたばこ持ったまま軽く落とすだけでしょ
これが逆だとどうなるか考えてください
会社で使ってるエブリイの床やカップホルダーが灰だらけできたねえなーみんな綺麗に使えよーとずっと思ってたけど
これは使う人間の問題だけじゃなく車側のこういう部分にも問題あるんじゃないかなーと思ってました 全体的なバランスとして顔をみるとＮボよりはマシだと思う。
あとメーターの配置によりフロントガラス面が下部までさがり、ハイルーフのおかげで
フロントガラス面が上方まであがり、さらに荷室を広げることにより運転席が前方に
前進したおかげでＮボより、開放感＆見晴らしがよい。
現行スペーシアと、Ｎボを比較すると、見晴らしのよさでスペーシアに負けていたがそれがＮバンで改善し、景色を堪能し気持ちよくドライブできると思われる ぶっちゃけ、俺のような独り身のオッサンにしか需要が無いのではと心配になる
売れないと各種専門パーツが充実しないから頑張ってくれよ トランポ、一人旅と色々使えそうだなー
ハイエースやキャラバンだとACCないし、維持費も抑えられ、仮に結婚してもセカンドカーとして残しておける 商用としては
ミラやアルトでは小さいがハイゼットカーゴ
までは要らない層がどれだけあったかに気づかされる N-BOXはセンシングの有用性に気が付いた人がその価格に納得して買ったが、
商用車でそれは気が付くことができるのだろうか
自分や社員の命より金なのかな？
高いと思うのならセンシングレスにすればいい、おそらく10～20万は安くなるだろう
そう考えるとむちゃくちゃ高いとは思えない >>207
>>98が諸経費こみなんか書いていたか
書いていなかっただろう。それについてのレスだ。 ホンダは仕事で使ってもらう
つもりはないだろ
税金を売りにして一般人向けだろ
ただ売れたら税制帰り可能性はある エブリイワゴンから乗り換えたら乗り味が硬く感じるかなー？ >>220
独り身のおっさんはこれから増えるから大丈夫だ＾＾ 後部座席を立てた画像がないけど、どんな感じになるのかな？ やっぱり貧相？ この内外装のデザインでＮ－ＢＯＸだったらいいのになあ
さっさと全グレードの装備と内装を見せてくれよ >>222
その層が少ないのはハイゼットキャディの失敗で想像がついていまう。 キャディはいくらなんでも手抜きすぎ
締切一日前のやっつけ仕事かよって
NVANくらい拘ってたら少なくとも話題にはなったはず >>232
あれは売れないから、余り物を後部座席取り外して売ります！
って感が凄かったからな >>213
9尺って何運んでるんだよ
ダイナに幌付けとけよ カーテンエアバック設定そのものがないのが安全面でマイナスだが、独り身のオッサンは多いし
結婚してたとしても居場所のないお父さんの秘密基地としてもいいし
若者だったらスノボやサーフボード詰めて中で着替え、移動する更衣室としても使えそうだし
若いカップルだったら更衣室ならぬほんのりイカ臭い行為室として使うニーズがあり売れそうだ ウェイクのＣＭとか露骨にカーセックスを暗示しててビビッタわｗ
あんまり話題になってないから、俺だけそう感じたのかもしれんが >>217
タバコ吸いながらMTモード利用する事までメーカーは考えなきゃならんのか？
あほくさ、ばかくさ、煙害しねよ。
普通社用車なら禁煙だろう。
土方はしらんが。 >>228
1ミリも期待しちゃダメ
ダイブダウン構造的に背もたれと座面の間に結構な隙間ができるかも
まぁゴミがたまらなくて良いという見方もできるけど
ただヘッドレスト的な物がつくらしいのでもし人が乗るor乗せる機会があれば多少は安心材料 >>241
うちは四人乗るとしても近所にご飯食べにか買い物なので、ヘッドレストあれば、シートちゃちくてもいいかも 後席の窓はハイゼットキャディと同じく嵌め殺し？
FUNを買って釣りの前泊仮眠にも使うつもりだったんだけど
嵌め殺しだとすると残念だな エブリィなんて奇形になりそうなペダル配置の車じゃん。Ｎボも褒められたもんじゃないけどあれに比べたら全然マシ。 >>209
逆だぞ
飛行機のスロットレバーは前に押してUP、後ろに引いてDOWNだそ >>242
多分大型のヘッドレストだと思うけど追突された時の危険性大違いだね
>>243
FUNとCOOLはスライドドアのガラスがチルトすると思しき留め具が写ってる
走行時の換気はじゅうぶんと思うけど停車時は期待できないかな 助手席側の荷室長が1585ｍｍだからこれを基準にみたらいいわけね
キャディーが最大1400ｍｍだからかなり長いぞ なんでえぶりーと比べるのか・・・
JOINターボという一番上の5MT持ってるが装備すっかすかだぞ >>242
FANの画像のうっすらみえる後部座席から判断するに普通の大きさのヘッドレストがついてるね
ただ、運転席、助手席にくらべてかなり座面が下になるので目の前に壁があるような感覚やドアから見える景色も堪能しずらく、後部座席は窮屈な思いをさせるかも 助手席側の送風口が大容量だなｗ
これを使われると運転席側から出なくなりそうだｗ >>231
4人乗りのウェイクも爆死してるのスルーするんだなw >>244
軽トラみたいなフルキャブは危険すぎるので
エブリイだってセミキャブだがそのために足元が狭いからな。仕方ないこと
N-VANは乗員も快適なのにキャブオーバーと
同等の積載できる事。
スズキとホンダで共通のカタログ比較だとビールケースは同数だからな。40個積める。 >>251
見た所後席の座面は運転席の座面より僅かに低いぐらいだと思うが構造の解釈勘違いしてないか？
基本的に軽問わず最近の車は前席のシートが大きくて（高くて）後席の前方視界は狭い 今カーズの人がウチ来てパンフ置いてった
FUN/CVTターボ/二駆は決めたけど色悩むなぁ >>247
オプションでないかな？
それか、あとでパーツ取り寄せて窓だけ交換しちゃうとか
仮に出来たとしたら車検は通らん？ それにしてもオプションの大型キャリアが雑すぎ
エブリィみたいに屋根とキャリアの隙間ギリギリにして
8本で支えてる奴出してくれ。 6MTはやっぱインパネシフトなんか？
あれ使いにくいんだよなぁ >>259
時間が経てば、社外品いっぱい出るでしょ >>238
そこまで考えないメーカーはそこまで考えるメーカーに駆逐されるだけ ルーフが違うと全高と車重がどのくらい違うのだろう？
ロールーフがいいけど99.6％は業務使用だからCOOLまではいらないかも
悩みますわ どう考えてもながら運転推奨するところが駆逐されると思うんだが >>258
前席の窓を全開にすれば事足りると思うけど
きっとアフターパーツメーカーから防虫ネットとか専用品が出るでしょ
実際に使って不満の声が多ければ違った形の窓になるかもね＜ハイエースみたいな CVT とVTECってどうちがうの？
偉い人教えて。 >>223
センシングレスって7万しか安くならないって誰か言ってたよ >>264
ルーフ違いでも車重はほぼ変わらないと思う
高さはハイルーフが1910くらいでロールーフが1800くらい
だと予想 ハイエースの横にスライドして開ける窓ガラスにバイザー付いてるやついいな
あれなら風の流れからして開く面積が小さくても効率よさそう 今使ってるNボ+ターボの車検の来年9月までにFUNターボに買い替える予定
細かいところが改良されていると良いのだが >>270
車中泊叩きの次はヤニカス叩きですか？
何にでも噛み付いて叩くのがライフワークになってる人w >>179
＞ゲート式の＋と-が上下逆のシフトの車を作ってる会社は無理っす
メーカーが違うならまだ良い。
スズキ セルボ SR (CVT) 右がマニュアルモードで 上がシフトアップ 下がシフトダウン
https://221616.com/corism/articles/0000073106/crsm0000000000.jpg
スズキ アルトターボ RS (AGS) 左がマニュアルモードで 上がシフトダウン 下がシフトアップ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_turbo_rs/performance_eco/img/img06.jpg
この２車を乗り継いだ人が間違えるといっていた。 見た目どうやってもカッコ悪いから気兼ねなくハイルーフでダサく乗れるわ お値段出てこないと話がふわふわするねえ
ところでこれ軽貨物車登録だけど、貨物用タイヤじゃなくても車検通せるの？ Dから頻繁に扱いたいやつは素直にMT乗れよ・・・
ぶっちゃけDから変えることなんてそうそうないわ アップは使わないんだからコラムは下の方がいいだろうな
バカ用は全部下か手前でいいだろう
メーカーはそう思って作ってると聞いた >>274
これ右側のが正しいよな
上がシフトアップってアホか人間工学的におかしいだろよ ターボ6MTはNボでエンジンルーム攻めすぎて収まりきらなかったのかな。 >>279
Dレンジの下は2とかLのエンジンブレーキ用だから、下がダウンが使いやすいな。 ニュー速＋にもスレ立ってるね
【車】ホンダ、軽貨物車の新型「N-VAN」車両デザイン公開
全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1527823346/ >>280
バモホビもターボMT無かったから自分はハナから諦めてたよ
まあおかげで迷うことなくCVTターボにできるわ
ホンダって昔から「ソコまで作っておいて何故ソレを出さん」ってのが多い気が
特に二輪。 商談してきた。一番高い+Styleターボ4WDは1,799,280円。
ナビスペは38,900円だけど今回はETC無し。とりあえず買う予定。 おまえら猿じゃねーんだからプラスとマイナスの方向覚えればいいだけだろ？慣れだよ慣れ >>285
ヒューマンエラーの仕組みを勉強した方がいい >>286
車のない生活をちょっとでもやると
トイレットペーパー買って持って変えるだけで悩んだわ >>263
今の時代、車内で喫煙する事を考えてるメーカーは無いだろ。
灰皿が付いる車が無いのがそれを表してる。 >>276
乗用タイヤ使用は耐荷重がOKなら．．．でも限りなくグレーなので
通る保証はしかねると言っていた。145R12 LTとなっていたので、
6PR相当らしいです。 >>204
そりゃ軽バンとして指標になる車だし
違う価値観を提示したのは素晴らしい事だけどね
荷室長がもしも同程度でこの各種機構を備えていたらエブリイより更に良いかもしれないって逆に騒がしかったと思うぞ >>263
タバコ吸いながらマニュアルモードに使ったときように対策しろ！！とか氏ねばいいのに。 >>296
そう言ってなかったっけ
もちろんギヤ比は変えてますって >>274
だかれ、シフトの場所が床からはえてるならそれでいいし
、インパネからはえてるのはあえて逆にしてあんだよ。
自分からシフトを遠くに操作すればどっちも+でしょ。
シフトの場所によってあえてかえてあるの。 セカンドカーに欲しすぎ、アクアなんかより維持費安いし、通勤やレジャーには最強だよな？
家賃滞納してアパート追い出されても安心だし オプションで100Vアウトレットあるのかないのか気になる 来年、車検切れるし、消費税上がるしちょうどいいからFUN買うよ。(´・ω・`)
今の車ティアナなんだが、でかいのに室内空間狭いし、車中泊できねーし、燃費はクソだしで、セダンはほんとあかんわ(´・ω・`) >>191
日本語が読めない低脳朝鮮人がいきがるなアホ >>200
同数かはしらんが、ホンダの低床はまじ低床
ハイゼットエブリはフラットにする為に随分高床なんで、俺は積み下ろしのしやすいホンダのほうが好きだな >>304
うるさいし、乗り心地悪いし、運転席以外のシートは悪いし
それで良ければ買い替えて良いと思う >>284
上級グレードとは言え、軽４がひゃくはちじゅうまんえん・・・ これのセンシングって一般道のクルコンとして使えないよね？ >>306
荷物の積み降ろしはそれなりに高さある方が腰の負担少ないと思うが
この車は売れそうに無いな
普通はエヌボ買うだろ
マイナー車狙いなら有りかもだが >>309
■ACCは、約30km/h以上で作動します。急なカーブや加速・減速の繰り返しが少ない、高速道路や自動車専用道路などを走行するときに使用してください。 数人いたアンチも公式発表で無事死亡ｗ
まだ一人頑張ってるみたいだがネタがイミフなざんねん系では効果がない 昔は軽箱バンでも、乗用としても使えるグレードって各社出してたんだけど
今は乗用に誘導するためにそういうの無くなってるから、これは確実に売れる
軽の老舗であるスズキダイハツじゃむしろやらないことなんだよな
「暗黙のルール破りやがって……」って感じだと思う >>316
エブリイのJOIN・カーゴのクルーズが、それに当たると思いますが >>318
エブリィはパールホワイトすら用意しない徹底ぶりだし、
昔のは後部座席に肘掛けまで付いてる仕様だった。
まぁ昔昔ってうるせーって話だわな。スルーしてくれ。 俺は早く移動事務室を作らなきゃ(´・ω・｀)
オフィスキットをオプションで出してくれたらいいのに(´・ω・｀) CVT とVTECってどうちがうの？
偉い人教えて。 丸目のコレジャナイ感がすごい
現行ジムニー系じゃなく次期ジムニー系にして欲しかった 軽貨物って燃費悪い車ばっかだけど、これはいいよね？(´・ω・`) FFだからエブリイなんかと違って雪道にも強いよね？(´・ω・`) >>319
税金で優遇されている軽貨物に過剰装備を与えると結果的に贅沢税として返ってくるから
ホンダはトラックもバンも大して売れてないから好き勝手できるだけでしょ なんか装備や価格で悩んでたら
N-BOX Gの方がイイ気がしてきた >>323
マジで言ってるなら、そんなこと気にしないで買えばいい >>329
そのセリフは鈴菌(オサムの手下)どもは好きだよね
高価なN-BOXが売れ過ぎてるから
軽自動車の税金が上がると喚きまくっていたよね >>292
そういうメーカーからでは紙パック飲料飲む人のためにカップホルダーの浅い部分を□にして深い部分を○にするみたいな発想はできないだろうね GのCVTでタコメーター付いてんだな
それ以上のグレードだと全部付いてそうだな >>334
実際税金が上がったじゃんNBOXが理由ではないけどさ
俺は軽トラも軽箱もホンダなんでスズキに思い入れ無いよ 横からみた写真、右側のスライドドアの内張りにパワーウィンドウスイッチみたいのがあるけどやっぱりドアロックのツマミかな？
インパネ見る限り、もろ旧型N-BOXやん。
よく分らんが、スプラッシュと同じで全部旧型ベースなのか？
>>340
旧型なのはオサム尊師
老害ではあるが鈴菌にとっては神に等しい存在 >>332
上がトリップメーターのリセットやディスプレイ表示切替のノブ、
下が燃料、距離、シフトポジションなどを表示するディスプレイでは。
>>336
タコメーター付(N-WGNの標準仕様はなし)、全車フルオートA/C標準は意外。
VAN用にマニュアルA/Cを設定しても、コストが下がらないようになったのかな。 ちょっと上にも出てきたけど乗用にも使える、てとこがミソやろね。見た目も乗用ぽいし田舎のジジババの終の乗り物としては最適やろ。センシングで踏み間違いも減るし。
ジジババで趣味程度に畑やってる人はこんなもんで荷室も足りるし出かけるのも普段は集落内遠くて隣町の病院程度やから知り合い載せていくにしてもリアシートなんて座れりゃよかろう（笑） >>248
コンパネと道具を毎日運ぶような方々は喫煙野郎が多い 問題は静粛性と乗り心地と内装のラグジュアリーさなのよ >>345
オーバーヘッドコンソールに色々なスイッチ類が欲しいなｗ >>346
タバコ禁止の建築会社が増えて、もの凄い勢いで減った
リフォーム系だと車内で吸う事も禁止な所が多い 左側全開になるしサイドオーニングかカーサイドタープつければ快適だろうな >>310
現実に積み下ろししたことの無い馬鹿ほど妄想を書く、あほだ
お前トラックのルート配送でもやれよボンクラ >>346
どんどん減ってるけどな
喫煙者のいる会社ですら車内禁煙とかよくある 車内禁煙にして下取り価格上げようとしてんだろw
卑しいジャップらしい選択 今どき、タバコ吸うとか低学歴すぎるだろ(´・ω・`) >>305
誰が押してアップと言った？
日本語読めないのかこの低学歴？ コンパネ連呼はヤニカスだったとは
まあ今時ないわな ロードバイク積むんだったらN-VANのほうが楽だな アンチが必死なところ見ると余程脅威なんだろうな
特にスズキ >>365
ハイゼットカーゴがミニバンぽい顔にモデルチェンジして
エブリイを食ってる最中にN-VAN登場だからな 対抗馬にハイゼットを上げないあたりどういう人種かわかる エブリイワゴンにホンダセンシング付いてたら、エブリイワゴン買ってたと思うわ エブリィは俺の原ニ乗せるには荷室長足りないから選考から捨てたなあ ディーラー向け説明会で他社競合と比較試乗した時に
エブリイとの乗りやすさの差が特に大きかったらしい >>365
営業サイドとしてはエブリイを何とかしろって言ってるのに、メーカーは放置状態だって。
YouTubeで鈴木寺男がボヤいてた。
だから焦ってるとしたら、営業。 エブリィみたいな形の車は自宅駐車場に置いとくの恥ずかしいわ
N-VANならぎりぎりOK もしも大きい荷物を積むことになったら困るとキャブオーバーを買い
めったにないもしもの時のためにいつも少ない荷物で無駄な燃料をブチ撒きながら疲れやすい車で走り回る
これが貧乏性な奴が嵌る負のスパイラル
利口な経営者なら次に導入する車はこれも候補に入るだろう >>374
顔がまんまNボだから、ご近所のみなさんはNボ買ったのかって誤解してくれるからなｗ スペーシアをベースに商用車を作る筈だろうけど
スズキ軽商用車ユーザーは価格に異常なまでにシビアで煩いから中途半端なモノが出来そう エブリイってシートの下にエンジンあるから夏は灼熱らしいね(´・ω・`) エンジンが尻の下にある車に乗ったことないから想像出来ん >>363
そうなんだけど、そこが400mm負けるなんて話しにならないし、タイヤハウスも邪魔でさらに荷室が削られている
って層は結構多いと思うよ 特にアクティの後継として考えたらね >>216
>シフトは表示（印字）がないとだめなんだよ。
入れ替えたら、テプラでもOKのはず。
昔はMTのシフトパターンを紙にマジックで書いて貼っておればOKだったはず。 ホンダは偉いなあ
まさか、商用車N-VANにまでセンシングのせてくるとはねえ
これから発売する全車にセンシング標準化しようとする安全意識は高く評価出来るわ >>382
それ、陸運支局の裁量がグレーだから
都道府県でまちまちだよ ハンドルねスイッチはオーディオだけ？
クルコン付いてるの？ スズキが持ってない領域の車が出たんだから鈴菌も慌てるさ >>368
単純にハイゼットカーゴが古すぎるからだろ
顔変えてエアコンにやっとフィルターが付いたとかアホなw
フルキャブでないだけ軽トラよりマシな程度
比較対象にもならんだろ >>116
やっすｗ
これは、N-BOXの強烈なライバルになりそうやね >>391
待てなくてエブリを買ってしまったけどN-VANが良すぎて後悔してるのだろ
自分を慰めるために粘着を続けてしまい、悪霊のように後悔仲間を増やそうとエブリを買わそうとしているｗ AC操作部もめんどうそうだけど
ハザードも微妙に遠くてDINやACより凹部分にあって使いずらそう
http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/image/pic_style06.jpg
もう少し運転席側・せめてシフトに手置いて指伸ばしたあたりとかに出来なかったんだろうか
宅配とか使用頻度高いぞ
商用車のステアにコストかけていろいろスイッチ付けたのは評価したいけど
まず最初にハザードつけるべきだったな 荷質もフックアナが最初から多く空いてるみたいだし
自分で色々やれそうで楽しみ ステアリングボタンで空調はいじれるんじゃないのかw 内装はN-BOXと比べると直線的なラインの多用とグレーPP樹脂だけの
絵に描いたような商用、むしろこれはこれで割り切りとして良い
あとはシートが問題だね
N-BOX並にちゃんと座れるシートか？どうか？ 3本のリブは機能的に何の役にも立ってないよな、アディダスだと思えばいいのか エブリーの側面はなんで太い溝があるの？
模型を作っているときにくしゃみをして彫刻刀が滑っただけなのに、デザインと勘違いされてそのまま販売されちゃった？ >>335
カップホルダーが丸い容器だけでなく四角の紙パックにも対応てどこのメーカーでも有るんじゃない。
ほぼ全てのメーカーが車内で喫煙なんて考えてないと書いたつもりですが、考慮しているメーカーてどこ?
昔は灰皿が付いない車は珍しかったけれど、今は付いてる車なんてあるのか? ちなエブリイのハザードは先代がダッシュ下半分かつACのむこうで遠く
さらにACスイッチ類と垂直同一面で判り辛く使いにくかった
http://everyparts.info/blog/wp-content/uploads/2014/07/every21.jpg
現行でダッシュ上半分・オーディオスペース下の中央部に移され
傾斜面になって誰でも一目でわかる様に改善されて全体的にもスッキリ洗練された
http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/interior/img/img10.jpg
http://www.plusline-inc.com/localhost_img/custom_hp/news_img//1000001069_1.jpg
NVANは外装・荷室・ドア内張りまではひとつの思想とかコンセプトで統一された感ある気がするけど
インパネに関してはなんか各部署の意見寄せ集め感が漂う 運転席にドリホルある？
ウインカーレバーの裏か、高さのなさそうなエアコン吹き出し口の前？ えぶりーってなんでエアコンスイッチをあんな遠くにしたんだろ？デフォッガースイッチと逆じゃないかな？
噴出し口の切り替えも手動だってのにあんなに遠くに置かれたら視線も体も動かさなきゃならなくて危ない
とても商用車とは思えない配置だね 運転席左側のエアコンの吹き出し口の前の小物入れのなかにオレンジ色のホンダマークのプラスチックの仕切りがあって外してリングを通すとキーホルダーになるらしい >>387
逆。
オーディオスイッチはないけど、センシング用のスイッチはある。 ハザードの位置が分かりにくいって商用車としてどうなの・・・・ 空調の噴出し口の切り替えレバーが手動で遠いって致命的だね
急いで切り替えたい時危なすぎる よくもまあ派遣工員の練度が足りない初物を買いますなぁ
俺なら最低半年は待つわ、自分が派遣工してたからこそ分かる 初物に飛びつくのがいるおかげで世の中回っております。 オートエアコンだからVENTオンするだけでA/Cも入ってフロントガラスの曇りをとれるのかな >>416
それはわかってるんだけどねぇ(´･ω･｀) >>405
ちな？って意味不wなんだよw
何処の田舎もん？俺も田舎もんだがw まだ初期ロットの事言ってる奴が居る それも期間工だってウソついて >>420
そのageて草生やしたレスに使用したガジェットが何か知らんけど
5chへのレスにしか使えない制限でもついてんのか？
検索とかに使えないのか？
https://www.weblio.jp/content/%E3%81%A1%E3%81%AA ETCはどこに付けるんだろう？
USB充電口も無いし
なんか違和感だなー 最近のホンダの後出しじゃんけんは
キッチリ勝負所を押さえてる印象
今回もある程度は勝ちじゃね？ 熟練工（笑）さんだって練度不足ですよ
検査で跳ねる筈だと思ってんだろうけど後年なら通さない基準でもギリギリ通すよバックオーダー抱えてる以上出すしかない 不景気だからと定年熟練工簡単にリストラしたあげく
社員採用辞めてた日本のホンダに熟練工は少ない
そこそこ景気良くて社員採用続けたアメリカホンダには一定数いてNSX組み立ててる
なので軽フラッグシップS660の製造を外部の八千代に委託せざるを得なかった
期間工しかいない狭山閉鎖して代わりに八千代買収したのも技術力が欲しかったため 正直、えぶりーからの買い換えを考えてる
営業もえぶりー客最も気にしてるとさ
ffが楽なんだよね
あとacc キュルキュルは最初はほとんど気にならないけど、経年劣化とともに、音がでかくなる。
そしてキュルキュルの後のかかった「ドルン！」の振動と音。
マウント劣化してると結構来る。 >>405
その2番目のインパネは、ホンダのライフを丸パクリしたものだよ
いやー残念www ちなダイハツは採算性ある程度目をつむって
団塊熟練工定年退職前にミゼットやコペンで技術継承した
NVANが八千代製なら初期でも比較的安心だと思う >>424
dinの右側のエアコン吹き出し口の下にUSB付いてた >>432
中の人っぽい発言に目ざとく反応して煽る
そしてメモメモと >>428
だろうな>>425は世間知らずのヲタク >>438
ジャップって言葉使ってるからお前余所の国の人間だろ おまいら注意な念為
Scheduled maintenance on June 2 and June 9 between 5am pst and 6pm pst. Expect down times of up to 5 hours while we upgrade the power feeds in our data center.
５ちゃんねるサーバ群が収容されているデータセンタにおいて給電装置の更新のため閲覧書き込みが出来なくなります
予定されている期間は以下の通りです ２０１８年６月２日（土）２１時から２０１８年６月３日（日）１０時
２０１８年６月９日（土）２１時から２０１８年６月３日（日）１０時
上記時間帯のうち最大５時間程度の停電が発生すると予想されています
不便をお掛けしますがよろしくお願い致します エブリイやハイゼットと比較するけどそもそも違うだろ
N-VANは個人向け2車は荷物を多く積載する目的の法人向け 今頃ダイハツはウェイクバンもどきのテコ入れに遁走してることだろうな
一方スズキは・・・ >>446
じゃあ自分の国をジャップ呼びするお前はネトサヨか？ｗ 愛する祖国が無様な様相を晒してて憂国からジャップ呼ばわりするそれは真の愛国者 ま、何にせよ初期ロットは練度不足の塊みたいなもんだ精々慎重にな >>428
派遣や臨時より安いのが経験豊富な年寄りでアルバイト位の時間給で契約社員になるのがいまの日本の実情、新人よりは使える
あべちゃんが生涯現役推進してるやつ 初期はやめた方が良いな。しかもピラーレスとかヤバそう エブリィで、満足や妥協ができる人は、
既に、エブリィ等の軽箱バンに
乗っているはず。
今回は、軽箱バンに様々な理由で、
乗りたくない人が、待ってた一台。
月３万の60回払いで買えて、
5年後の査定は、エブリィもしくは、
それ以上の50-55%査定だから、
実質、月1.5万で乗れる 財布に優しい車
になると、おもう。 エブリイほど荷室が広くなくてもいいんだよなあ…って思ってた人には大当たりだろうね
逆にそれくらいの荷室をがっつり使ってる人には無理だろう >>453
それは当たり当然ですなぁ
最低半年は見ないとならん
いきなり飛びつけるのは会社と変人くらいだろ
新規格モノと言っても過言では無いからね >>422
全労働者に占める派遣社員の割合は2－3%しかいないわけですが(´・ω・`) 予約３万払ったけど、支払いに充当されるの？
聞くの忘れてた >>459
当然
ただ値引金額が3万削られるかもw やっぱたけーな
サンバーメンテナンス出して20万キロまで頑張るか… 今回も全車速じゃないaccだよな？
ピラーレスで高速乗せる気か？ ホントにしょうがないな。
これも教えてやるか。
NA 23.8km/l
Turbo 23.6km/l >>461
ｻﾝｸｽ
商用車でオマケに初物予約だから値引きなんて期待してない >>465
あ？なんでN-BOXより悪いんだよ？ｗ >>465 さま
MT車の燃費を教えてください
2WD/4WD
お願いします 積載量も多めだしシート倒せばかなり広い
助手席倒してビールケースなどの荷物置場になる
…これ、運転中に運転席に荷物崩れてきて事故多発しないのか？
MT6での高齢者に危険性を感じるがｗ巻き込まれるのは避けたいわ なるほど助手席もフラットになって荷物置きやすいが故の新たな事故形態
交通事故においても新たな世界を切り拓く…それが…Ｈｏｎｄａ！ 助手席の窓を濃いスモークにするだけで違反なんだから、ウエストラインより上に
積んだら間違いなくアウトだと思う そうなの？
N-VANあるあるとしてユーザーが語らいそうなネタではあるが リアの荷台からビールケースがコーナーで運転席に流れ混んで...
助手席フラットの支障が...
おい、可能性大だぞ、これww
あっ、俺アンチじゃないよ
大二持ちなw 俺のウエストラインはかなり低いのであんまり荷物積めないね >472
カタログ燃費は聞いてもがっかりするだけですよ。
計測モードに最適化されていないから。
でも、期待は裏切らないでしょう。
N-BOX比で燃費が悪いのは、＋50kgだから。 >>480
リバウンドしたんだ
ちゃちな分軽くなるかと思ってた >>480
リバウンドしたんだ
ちゃちな分軽くなるかと思ってた 軽貨物ってことでN-BOXより耐久性は高くなってるんですよね？(´・ω・`) とうとうフルフラットを叩き出した、
追い詰められた工作員www >>473
検索してみたらドアミラーが隠れたら道交法でNGらしい
ので助手席部にはあまり高く積めないですね。
あと助手席部を貨物車の積載装置とすると運転席の間に
保護仕切(または座席)が必要なのですが、運転席左の
丸穴に何か立てるのかな？ N-BOXのどれとN-VANのどれを比較して100ｋｇも軽くなったのか知らないが
それだけ軽くなったら走りやすくて燃費もよくなるだろうな それが実現できてたらエブリイをかなり切り崩せたかもね >>489
350kgもあるの？
ハイゼットカーゴからの買い換え
なやむなあ
やばいよ、やばいよ 先代Nボから現行Nボで実質80kgマイナスだったよね
たしか先代から現行へのチェンジ時、シャシーなど基本部分では150kg減らしたが、先進安全装備・快適装備等が増えて相殺したら先代からマイナス80kgになったと聞いた
その現行Nボから50kgプラスだから、軽箱の先進安全装備付として重くはないと思う 何はともあれ100ｋｇも軽くなったのだからめでたし、めでたし これが売れてホンダが商用車に本気になってトゥデイバン(2ドア6MT600kgバン最軽量)出してくれ これかって125の原二助手席に載せて旅するんだ... MT車にACCが搭載出来ないホンダの技術のなさにガッカリ >>505
マツダのACCみたいにシフト操作指示がでてシフト操作したいか？w どこのバンもリアのランプ類が下にへばりついてて糞ダサかったから発売が待ち遠しい >>502
先週N-BOXの予約しに寺に行ったときにN-VANの話したら現状は無いって言ってたよ ターボのMTが出るまで待つか。
出るかわかんないけど。 >>505
フィットには搭載されてるよ軽は馬力が小さいからトップ固定でクルコンは危ないからね >>37
モビリオとかモビリオスパイクは窓が大きいから普通の開き方じゃドアに収まりきらなくて広い開口取れないからチルトアップにしてんのかと思ってた >>514
>>Sどうだろ？と思ったら今ターボMT無いんだね
えっ >>905
ありがとう
スライドオート無いのね
後ろの窓も上下しなさそうだし
n-boxでいいのやけどカスタムの顔が苦手なのよね
ノーマル顔でいいんやけど黒内装ないし...
SSパッケージみたいの出るまで待ってられないのよね
売れ行き落ち込み対策なんやろうけど何とかならんのかと思うわ >>37
自分もモビスパ乗り。
後席前倒しでフルフラットでボード付。
でも、27インチのシティサイクルは、
ハンドル切って前席との隙間に前輪を落とし込まないと積めない。
たご、この型の泣き所のCVTさえクリアしたら、凡庸なエンジンではあるが、その分疲れない特性。そして今でも良いパッケージングだと思う。仕事車でもあるし、一日中乗っても疲れない特性をN-VANに期待したい。 すごいよねMT坊歓喜。
1速ホイールスピンスタート信号ダッシュ。
6速まで入れたらもう前方は赤信号だ！シフトダウン！5、4、3、2、ブレーキング！
信号待ちはもちニュートラル！
そしてまた歓喜の信号ダッシュ！
1速へぶちこむのさ。
書こうと思ったこと忘れちゃった(´･ω･`) ターボmtうるさいけど、s660 エンジン のクソっぷりを経験すれば、マニュアルの必要性皆無
回しても加速しないからストレス溜まるだけ >>520
何で1速づつ落としてんの？普通飛びシフトするだろ >>517
N-WGNじゃダメなの？
まあ、すぐにFMCしそうだけど 期待してたけどとりあえず様子見
スタイルがちょっと期待はずれ
実車を見てからまた考える ボンフォームのラゲージトレイみたいなやつでできたこれ専用品はあるのかな？ なんか助手席とリアシートが酷そうだな・・・
どうせ嫁のセカンドカーだからN-ONEのFMC待つか >>526
これ商用車だぞ？
期待するものを間違ってる ホンダのモデル初期バージョンはハズレが多いので俺は完成度が上がって修正済みのMCまで待つ
なので沢山売れてユーザーからの不具合報告を一つ一つ改善していって欲しいな >>526
幾ら商用だとはいえ助手席まであかさまなコストカットし過ぎw
こんなシートだと誰も乗りたくないから離婚の危機すら出てくる >>529
MCは2回目じゃないとダメだぞ
N箱で2回目でリアシートスライドにされたトラウマを俺は決して忘れない 軽商用車のリアシートに五月蝿い奴って何なのかな
神様気分の乞食の相手もしなきゃいけないからメーカーやディーラーは大変だな N-BOXが高くて買えない奴がN-VANに流れてきそうだな
N-VANはブアマンズN-BOXになるわけだ N-VAN高そうじゃん
FUNかCOOLでナビ付けるつもりだし >>534
助手席は欲しいかなぁ
リアシートは要らない 底辺DQN一家全員が乗ってるN-VANが街中を
オラついて走るんだろうな
一家全員が乗るわけだから
リアシートと助手席に五月蝿くなるのは当然だわなw >>535
ターボ 2WD CVT FUN/COOL ナビ仕様
税込170万円 >>540
サンキュー
なんだかんだで乗り出し200万近くなるな
母親がN-BOX乗ってるからN-BOXは嫌なんだよな G・Lにロールーフ無いのなら
COOLなんてやめて、ハイルーフのみでデザインすれば
もう少しマシな形になったと思う >>537
遮音材や装備類を軽減して軽量化、更にローギヤードとなれば確実にNBOXより速いもんなｗ
DQNに限らず、男が乗るならNVANのが良いかもな DQN一家は内装とシートにこだわるから
N-VANを買うことは絶対にない N-VAN購入決めました。MT坊です。
30万キロ乗る予定ですので、信頼のないCVTはやめました。
氷雪地を走行するので、トラクションが自分で決められないCVTはやめました。 安くて無骨で実用性があり動力性能がある車をこのスレの人達は求めてる
お洒落要素優先で高額になってるね。ＣＶＴ、２駆だし >>546
ムキになって否定しないでね
それこそDQN丸出しだよw
DQN好みのシートカバーは必ず出ると思うよ >>543
ハイルーフが欲しいのにハイルーフがダサ過ぎるんだよな
ホント、ロールーフが無ければもっとマシなデザインになってただろうに
ロールーフの屋根を延長しただけだから窓とのバランス悪過ぎ 6MTなんかでるわけないだろ！って言ってた奴息してる？
あ、ターボとMTないネタで頑張ってるか、想定内だけど。 紫出してきてる時点でDQNを視野に入れてるよな
シャコタンビッグ大開口 >>555
その通りだよね
リアシートに文句を言う奴は
ファミリー使用の底辺DQNで決定 >>529
途中で書き込んでしまった…
但し、ホンダのバイクやクルマは、初期型のカラーがベストだったりする… N-VANはユーザー層が広そう
メインは商用車だから仕事用
お一人様のアウトドアレジャー、車中泊用
そして
底辺DQNのファミリーカー用 突き詰めるとSUZUKIのエブリイワゴンが良くなってきたわ DQN層はミニバン風のアトレーに行くかなと思ってたけど、
エブリイワゴンの方が圧倒的に多いんだよなぁ プロの軽貨物が採用するかしないか注目
積載量、燃費、価格など
佐川、クロネコ、赤帽など >>570
うちに来てる宅配クリーニングは、導入が決定してるみたい
更新されるのは来年からになるみたいだが >>316
単なる手抜きではなくその暗黙のルールに縛れれてキャディーは2人乗り、フルフラットにならない等ダメダメな仕様になったのかな？
スズキもスペーシアのバンを作るときは悩ましいところだろう。あまり本格的にして売れ出すと今度はエブリィが爆死する。 FANとCOOLもタフホワイトとルナシルバー選べるんだよね？ ノーマル 23.8 ターボ23.6って・・・・
ちょっと考えてしまうー http://blog.group4.co.jp/g4/DSC00721.JPG
↑商用カングーのバリケード
助手席までフラットにして使えるなら荷物の侵入防止バリケードをオプションで出して欲しい
ホンダさんお願いします 1000ccのバイク積むからこれ買うわ
助手席さえ倒せば長さは絶対OKという安心感はすごい
何気にトランポ最強サンバーより開口部高がある
リッターのパイプハンは上があれこれ引っ掛かって困るから助かる
セパハン系はリッターでもスクリーン付けたままイケるかもしれん
ど真ん中にバイク真っ直ぐは積めないのが難点だけどそれはバイクリフターでケツずらせばいい
運転席側の後席は活かせるわけだから二人乗れるし
燃費と先進安全装備も◎
明日デラ行ってこよう
>>581
商用で積載量限界まで積まないならタイヤ外径少し上げればローギアードを少し相殺できて上がるよ
メーター読みの燃費じゃなく実際の距離に対する燃費ね >>583
1,000㏄の二輪積むとなると、前タイヤが畳んだ助手席の上に載ることになるわけだが
７０～８０ｋｇくらいの荷重が載るとして割れたりしないか心配
荷室部に床付けフックの設定はあるのかな？？ リッター乗せて後席無理じゃない？
あとセパハンだと運転席にハンドル干渉するかも？ >>587
それに比べるとエブリイは95万円からと高いな >>586
23.8で文句言うなよ。エブリィ見てみろ 電動スライドドアもなし・・・
ウエイクより燃費悪いとは・・・
レジャーでこの車選ぶか？ ウェイクって乗用車だろ
商用車のN-VANと比較するくらいに出来が悪いの？
ダメハツ信者ってアホなのか？ 商用車が比較対象のウェイク
悲劇なのか…喜劇なのか… 信者ではなくて普通のダメハツ車ユーザーだろうね
ダメハツ車ユーザーはアホが多いんだよ 自分では、選ばないカラーだけど、
イエローや、ピンクを街中で
早くみたいな。 さすがに内装の充実さではウェイクのほうが上なんでないの >>597
早速、ダメハツ車ユーザーが自ら炙り出されてきたよ
やっぱりアホじゃん レジャー性や内装の充実で言うと N-BOX＞N-WGN＞N-ONE＞N-VAN なんだけどこんなかでN-VANを相手にしなきゃならんほどウェイクって出来が悪いの？ バイクトランポしたい場合、固定はどうすんの？
ベルト用のフックも無さそうだし >>601
ウェイクの兄弟車であるハイゼットキャディを見ればわかるやん
出来損ない兄弟だよw スズキのポンコツでもいいって人は、とっくにエブリイを買ってるよ。
吉野家は「安い・早い・美味い」
俺はそこそこ好きだけど、そんなに混雑するほど客入ってないだろ?
スズキは吉野家と同じ。「安い・速い・ウマい」
でもメシ屋選ぶときに吉野家はノーセンキューって層がいるのと同じでスズキはノーセンキュー層がホンダを買うんだよ。
ダチとメシ食いに行こうぜってなったときに、ひたすらに吉野家を推してこられたら引くだろ？
スズ菌は、自分達が引かれてるって自覚してね(^_^;) ん～…寺から貰ったパンフ眺めてたら黄色がだんだん良くなってきたw
実車見ると印象変わるかもね。山吹色みたいな濃い黄だったらいいな。
今日家に来た営業マンに試乗車バイク積んでもいいですよと言われたので積ませてもらおう。 スズキノーセンキュー層というかメーカーマンセー層だろう
車種関係なくメーカー好きは多く存在してて他のメーカーは前提でカス認定してる >>602
それなんだよね。
載る載らないのみにフォーカスし、どう固定するのかの言及がない。 VANの売りは6MTと固めの足回りだよな
ワンメイクレースとかかなり面白そう
N-BOXがカスタムでもかなりマイルドな方向にいったからな あの値段だと企業からはそっぽ向かれるな
企業は安全性や快適性なんて無視で、ひたすら安くてデカいの選ぶだけだから >>602
６か所だったかあるらしい
写真にもそれらしきものが見える >>578
まじかー
ありがとう。せめてルナシルバーは選ばせて欲しかった n-box ターボ より N バンの NA が 燃費が悪い としたら ちょっと気になった 一般 消費者には そっぽ向かれ やっぱ n-box いいや ってなるね >>612
助手席横のレバー後ろにあるやつと荷台右後ろにあるやつだろうか、丈夫で使えそうだな
荷台の大きさばかり競ってほかにいいところが全くない某バンとは大違い 荷台があと20cm長ければ乗り換えたかもしれんなぁ。短すぎワロタ 20cmの差を短かすぎるという人は、何を積もうとして「すぎる」と言っているんだろう どうでもよくね？
そういう人はこの車に二度と用はない
ここにも来ないでしょ >>614
貨物車だしローギアードなんじゃない？
そのかわり6MTの1速での発進加速はNボよりかなり速いと思うぞ 今まで荷物をたくさん積める車を選ぶなら、ワゴンのお遊びフラットシートでシートが汚れるのを覚悟で荷物が多く積めるのを選ぶか
荷室が無駄に広くて移動が辛くて燃費が悪いバンを選ぶしかなかったから、これなら最適サイズの荷室で移動も楽でよさそう 後輪タイヤハウスのとこが平らになってるし板をはめれるような溝が上のほうに付いてるからDIYでいろいろ工夫できそう >>617
>>618
俺なんかは既に1800あってもぎっしりパズルのように使い切ってるから、その差を超えられる気がしなくなるんだよね
俺らの業種では多分みんなそう
ただ目を引く機構、コンセプトだから素直に面白いし自分としては惜しいと思う
軽バンに新しい価値を付与したこの車は気になるからこのスレにも情報集めにちょくちょく来る感じ 70cm位の高さに180x60cmの板を置けば二段ベッドにできそう >>622
ワロタｗ吉野家コピペ思い出すぜ
まぁでも実際メーカーでフィルター掛ける人もおるわな。ウチの親もワイが初めて車買った時はトヨタか日産にしろって言ってたわ。金出してもらったから文句言えんかったけど NAの0-100は17秒くらい？
6速の意味ねぇじゃん・・・ そういえばカー情報ＨＰの一文に新開発のスムーズで静かなＣＶＴという一文があったけど
エヌボックスのように発進時回転だけあがってあとからスピードがついてくるような
もっさりが解消されたということかね？ 商用車と乗用車を比べてく無いけど値段が変わらないんじゃなー、レジャーで考えるのなら比較対照じゃないの？ レジャーか仕事かって考えるよりこれまで助手席に何を乗せることが多かったかを考えた方がいいんじゃないかな
たとえば直近の5月の31日間のうち助手席に人を乗せる機会がどのくらいあったかを思い出してみればいい
5日以下ならこの車を考えるべきでそれ以上なら普通の乗用車を考えた方がいい ハイエースもボンネットタイプになって現行より積載量減るからなあ 高速道路の価格体系が変わらない限り、
300系が追加されるだけだと思うぞ >>609
言及なくてすまん
これまで箱バンで下向きにタイダウンで縛れなかった経験が無いから心配してないわ
全てタイダウン掛けられる形状になってる場所があったりアイボルトに交換できるボルトがあった
とりあえずいま公開されてる画像では後ろは左右端にフックあるね キャブオーバーとボンネット併売？ キャブオーバー無くなるって話がもっぱらなんだけどな これは完全一人乗り用だろ
ニッチカーだよ
ある程度売れたら右下がり >>631
それ２シーターにも言えることで
キャディなんか散々後部座席ないのがって言われてるじゃん >>628
そんなわけねーじゃん 幾分改善した新型N-BOXのもさり具合と差は無いが 軽い分、解消した気分を味わえるのオチ
じゃなきゃ今の時代マニュアルなんて設定せんわ
仕事用はマニュアル。のんびりレジャーはCVT。
ホンダはよく分かってるよ。 >>613
ルナシルバーは全グレードに設定して欲しいよな。 ヒント
380×320×280の段ボール箱
エブリイ69個
N-VAN 71個 >>642
安全性も操縦性も犠牲にしてるキャブオーバーで乗用ベースより積載できないってもう終わり。
マニアが軽のMTターボFR、4WD目当てに買う
しかなくなるな。エブリイは。その選択は認める N-BOXに準ずる快適性と4ナンバーの経済性に価値があるんで、
軽トラベース車持ち出してケチ付けられても何にも響かないｗ >>622
禿電の牛丼タダに集まった古事記だろこれ 高速料金を車体サイズ(しかも貨物車だけ)で分けるとか無能過ぎる
安全性と積載性の兼ね合いがなぁ・・・軽貨物のスレで言ってもどうしようもないけど それ言い出したら自動車税全般クソだからな
たまたま軽貨物は得してるけど MTの燃費表記は気にするな
実燃費の方が良かったりするから
今載ってる、えぶりーたーぼもはすらーも実燃費が上 移動手段をN-VANと原二の6輪体制にしたら、税金合計しても
7400円か・・底辺界の神タッグだな。 >>15
旧サンバートラックは5MTにELが付いているから6MTなんかな >>650
軽に白ナンバーつけて何のメリットあるの? >>642
それってエブリイより一段多く箱を積み重ねて天井ギリまで重ねた時だろ
実際にはダンボールなんて重ねて積むのは2段までで、それ以上積んだら荷崩れするからその数は積まないよ
特にNVANは、助手席畳んでフラットにしたまま走行して運転席に崩れて事故る人が多そうだし >>643
いんや 荷室長が無いと厳しいって仕事もあるわけでその業種はそのままエブリイなり1800は確保している軽バンになる
運送業ならいいだろうけどね >これターボ無しエンジンは、旧型NBOXの流用？
新N-BOXのS07Bじゃないの。
旧型NBOXの流用って、なぜ考えたの？ 俺の所は低床で積み込みが低いよりはホイールハウスが邪魔の方が勝ってるから
ハイエースでも低床じゃなくてジャストロー買ってるな
スズキやダイハツが対抗するならFFバンよりは低床化だろって思うね 我々プロには受け入れられない荷台足らずの益体なしクソダサカーだね
でもレジャッコとプアーパーソンズにはいいかもね。むかし物品税があった頃
スズキがプアーパーソンズ向けに4ナンバー車売ってたように 仕事で使うやつ 以外は
燃費のいい 乗用モデル の追加まで 待った方がいいかもしれないね ONEとWGNはまだＳ07Ａ使ってるからそう考えるのもあながち無理じゃない気はするけどな
まあけどＳ07Ｂと考えるのが妥当なところだろう プアパーソンズって言葉知っちゃうと使いたくて仕方無くなる気持ちわかるよ 運転席側がピラーレスじゃない理由は安全性？利便性？
荷物の出し入れを考えたら運転席側がピラーレスの方が良いと思うんだけど >>669
そりゃ新型N-BOXが出る前の車種だからな
今年か来年にその2車種もFMCするよ
N-WGNは消滅するかもしれないが・・・ >>664
上に52馬力って書き込みがあったから聞いた。
新型は58馬力だしさ。 >>673
上級グレードでも200万以下で買えるから安いよ >>675
するわけないだろ何台売れてると思ってんだ >>674
そりゃN-VANで死亡事故頻繁に起きたら困るから、利便性よりも運転手生き残らせる為に安全性を優先させるだろ
助手席なんて緊急用シートみたいなもんだし、商用貨物は運転手しか乗らないケースが圧倒的に多くなるから
後席もヘッドレスト無い貨物なんて簡単に首いくし リア荷台から助手席までのフルフラットはホント危険なの
一見は利便性があるけど一般の人が適当に荷物を積むとかなりヤバい
前後に居るN-VANをマークしなきゃ事故に巻き込まれそう
とマジで思えてきた・・ 1.リアに空き缶なりビンなりを置いてたとする
2.運転中に後ろからフラットな助手席へゴロゴロ転がってきて
3.コーナーで運転席へ・・ブレーキの下に入ったら大惨事！！
これマジであるぞ・・ >>685
タブレットで見た時、足元にはガードの板があった気がする 助手席側から足元を転がってくるんじゃなく、上から落ちてくるから関係ないし
俺もコーヒーの空き缶が足元に転がってきて死にかけた事有るわ リアに空きカンや空き瓶を置くような奴は助手席にだって置きそう >>686
ガードの板だといくらか安心かも知れない
が、瓶などがゴロゴロ加速すればやばいかも
ガサツな運転手だと危険遭遇率高そうですね >>682
安全性を優先してるなら助手席を倒して荷物を積めるようにしないでしょ
あそこに荷物を積んでカーブや交差点で運転席へ崩れて怪我したり事故る輩が大量発生の予感 ちょっとでも粗探ししようとする奴の想像力はたくましいなｗ いや妄想力かｗ 至高の軽バン
その名はN-VAN
マニュアルオタを満足させる6MT
軽商用バンの常識を覆す質感とスペースユーティリティ
こんな軽自動車を待っていたよ！ オプションで運転席を囲う透明シートがあったような気がする 車中泊しないし CVT でいい俺は
選ぶの適当でいいのだが
N バンはちょっと高いな 安全性どうたら言うならキャブオーバーやめろよ。今すぐ。
工作員はバカだなホンマw クールやファンは全く興味ないんでいくら高くして貰っても構わん
軽に金かけるバカからふんだくった金でベースグレードを安く売ってくれ FANナビパッケージ付、税金込みでざっと200万円切るくらい？ >>675
N-WGNって軽ミニバンだよね？
N-BOXがあるのにしぶとく残ってるよなｗ NAとターボの馬力差小さいな
何のためにターボ設定するのか意味わからん
ターボ周りは故障しがちだし安気に乗れるNA一択だわ
ましてホンダだし ディーラーから薄いカタログ貰ったってのはちょいちょい見るけど、webで頼んだカタログってみんなまだ届いてないよな？
あれって価格表も一緒に来るの？ 事故が起きたら警察も動くだろうな
助手席までのフラットは危険だよ >>682
でもタントもそうだろ？
しかもそっちから奥さんと子供が乗り込むようなイメージでやってるのに安全性が悪いんじゃおかしいと思うんだが
NｰVANだけなら分かるんだけどね >>691
あれは長尺物を積めるようにやってるんだろうけど、頭悪い奴が荷崩れ自爆させてもおかしくないよな 先のことを考えないバカは何をやってもダメ
バカをエブリーに乗せたら、N-VANより足回りが雑だから荷室で荷物を転がしまくって荷室がぐちゃぐちゃになる >>700
車両価格 FUN/COOL 6MT/CVT 同価格
2WD NA 1,560,600(税込)
2WD TC 1,668,600(税込)
4WD NA 1,691,280(税込)
4WD TC 1,799,280(税込)
ナビ装着用スペシャルパッケージ +38,800(税込)
Honda SENSINGレス -70,200(税込) >>689
雉さんがスーパーキャリー叩くのに座席畳んでる写真選んで荷物が飛ぶって書いてたけど
ハイゼットジャンボでも似たような写真あるって突っ込まれたのかすぐに修正するってことがあった なるほど、無駄に荷室が広いエブリイやハイゼットカーゴは危険ということですな
やっぱりN-VANにしようｗ >>711
バックカメラ、デジタルTV用プリントアンテナ、オーディオコントロールスイッチ >>709
えっとそうするとエコカー減税？それとも免税ですか？
取得税とかその辺もしわかれば教えてください
NA検討してます >>676
53馬力だった、タブレットの他車比較？みたいなとこに53馬力燃費23.8㌔って書いてあったけど誰が58馬力って言ったのかしらん >>715
NA 100% 0円
TC 80% 5500円 >>715
ごめん4WD書いてなかった
2WD NA 100% 0円
2WD TC 80% 5,500円
4WD NA 40% 16,900円
4WD TC 40% 17,900円 >>719
ありがとうございます
そうすると二駆NAがお得か 価格からしてエブリィワゴンを
無理して仕事とプライベートで
使う必要がなくなった。 >>708
これまじ価格なの？
エブリイワゴンより高いじゃねーか
ほんとに商用かよ 運転席側ピラーレスの方が良いとか言ってるのは一体どこの国に住んでるのかと・・・車道側から荷下ろしするんか？ >>725
後部シートがゴミなので、ファミリー層には買わない
独身か子無し夫婦くらいかな
夫婦でも主導権が奥さんの場合、絶対に同意しないと思う >>724
言われてみりゃ運送業は左の方がいいのか
建築業だとビッタリ家や壁に寄せて出し入れするからさ ナゼメインユーザーと思われる運送業を考えなかったのか >>719
四駆不遇だな
つまりそんだけ燃費も悪いのか >>703
>ターボ周りは故障しがちだし安気に乗れるNA一択だわ
オイル交換をサボるようなズボラや貧民はターボ車に乗っちゃダメよ
ひと昔前、ド中古のワゴンRターボ車が白煙を吹きながら走っていただろ >>727
建築業の場合、ペケ作業台の板が1500mmだとキツイわな >>730
故障の原因はオイル交換に限らんよ
乗り方とアタリハズレの運要素もデカイ
ちなみにバモスだったかアクチュエーターのトラブルでまくってたじゃん
なんせターボは時限爆弾だから長く乗りたいとか、低年式の中古で買うのは避ける
踏み方次第で燃費もガクッと下がるし エブリィバンのターボ5速が120万なのにwwwwwww >>710
雉沢も、そこまでいくと忠義の人といっても良いなw >>733
スズキって本当に貧者の味方だよね
無料クーポンで吉野家に行列を作る層から大人気 思っていた以上に高いんだけどまじなの？
ファンとかで１３０万くらいかと思った >>726
そうか？
うちの母はN-BOX乗る前はバモスだったよ >>737
内装や色を気にしないならGやLで良いんじゃね？ >>737
バモスの安いグレードで120万台だからそれはない >>733
ハイゼットカーゴよりはマシだけど、キャブオーバーのお古と比べるとか草生える >>731
それを含めて積んでる量とか積む材料とか考えると1800無いのは返す返すも惜しいって感じだね
でも軽バンでこういうアプローチも有るのかって所は感心する >>728
建築業もメインユーザーだと思うよ
まあ自分視点になったのは謝るよ >>658
あかんやんエブリイターボ5MT追いかけ回せんやん
追加の乗用モデルまで待つのが吉だなこりゃ >>742
建築業の場合、基本材料は現場入れが多いけど
ちょっとしたリフォーム場合は自分で持っていく事も多いからねぇ
まぁ大半は工具とビス類で埋め尽くされてるけどｗ >>747
そうなんだよ そもそもギッシリだからね～
400mmのスペースを失うのはちょっと怖い
すでにテトリスのようにスペース使い切っている感があるからw 多分建設業はこのままエブリイとかに留まるだろうね
クロネコとか佐川とか個人の運送業だと案外需要あるのかな
ちょっと配達のあるような商店にも良さそうだね 見た目も雰囲気柔らかいし 外観の雰囲気 エアコンパネル スピードメーター なんだか先代NBOXの雰囲気がところどころに感じる >>744
しねーよバカ
俺たち職人は荷台長1800のニューホビオがきっと出てくると信じてる(ToT) 長物はルーフキャリアに積めよ
つか長物扱う仕事なら軽なんか買うな >>760
自動車税の差額分任意保険割高になる可能性もあるしな 特に不満ないけど6MTがインパネシフトなのが惜しい 5ナンバーと4ナンバーで名前が同じなのはエブリイだけだしw 会社の経理のオッサンって、マジで金額しか見ないから、これ会社相手には売れんぞ
無いとは思うけど、外回りの営業でノルマがあったら悲惨なレベル >>748
コンパネの普通合板の規格サイズて910×1820mmだけど枚数は別として載るの?
910×910mmの事かな? NVANを大量導入するのは縛りがある法人だけでしょ。 >>755
建設業で軽使ってる?
うちはふつうにハイエースだけど
清掃業者も軽バンだね。ピラーレスはえらく道具類の積み下ろし楽そうだ >>796
助手席畳めば奥行き2635、高さ1390だから立てれば余裕でしょ？ 仕事人には売れんだろうな。だって荷物積めないもんw
法人外回り営業カーはアルトバン、ミライースだからこれも期待薄
せいぜい軟弱レジャーマンにちょっとウケる程度だろう >>771
大工は長期間現場に停めるから駐車スペースの関係で軽箱が多い
後工具を積むのに後ろに棚を作ってる奴も多い >>770
そりゃホンダ関連会社はバモス→N-VANって感じになるわな まあ、売れるか売れないかはもうすぐわかるでしょ？
バモス程は売れないかもね 家建ててもらうのに軽バンで資材運んでくるような業者には頼みたくないな 資材は建材屋がクレーン付きのトラックで運んで来るだろ？ やはりホビオ5MTが最良。NVANはキャブオーバーにマイチェンして出直してクレメンス >>759
いやいや、知らない職業なのに上から提案しない方がいいよ 軽バンで運ぶのは少量の材料の現場だけで
普通は、大半の材料は現場入れだよ >>771
都内メインだとホント多いね
もちろん軽じゃ積めないって仕事の仕方してればハイエースになってくるけど、知り合いにも余りいないな
内装業だからね >>779
脱衣場やトイレを直す程度で、材料は自分で運べってのはよくある話し 乗り心地のため乗用の15か14インチのタイヤ履かせたいのだけど、事故った時保険どうなりますか オプションのルーフコンソールってアシストグリップのネジ穴使って
固定しているのかな？ラゲッジアシストポールの横棒の位置にも
ネジ穴あるなら嬉しいけど オプションで肘掛けあるかな？カタログ持ちさん教えてｗ 6MTも足踏み式のパーキングブレーキなの？カタログ持ちさん教えて >>790
ステッキサイドって前ここで言ってなかったか？ >>436
エアコン吹き出し口にドリンクホルダーを付け足した場合、コンビニカップコーヒーなど置いたらこぼれた時に端子にかかりそうな位置でしたか？
また仮に携帯ホルダーを設置した場合はUSBケーブルは何センチで行けそうですから >>792ミスった
✖︎行けそうですから
○行けそうですか？ >>792
N-VANサイトのインパネ画像を拡大したら、どこに付くかわかるよ
Gグレードの画像だからUSB付いてなくキャップしてあるけど 移動オフィスのベースとして使えるのか？
早く見てみたいな すごく良いのだけれど、やっぱり高い。
ホンダ派の苦手な競合他社がお安い吉野家仕様でこれを作ったら、
そっちに流れる客もいそう。 運転席以外を全部フラットにした時にピッタリはまる大きさの
本畳がオプションになってくれたらうれしい >>796
成る程
携帯ホルダー用と見たほうが良さそうですね >>802
畳屋に言えば作ってくれるんじゃないかなw よく考えたら、この車いいなと思ったのは助手席までフルフラットになるって事だけだった
見た目はダサいし値段はバカみたいに高いし
スズキかダイハツが助手席フルフラット作ってくれればいいんだな そう言う車が出来るのはいつになるか分からんのに気の長い人だｗ >>802
畳屋さんに言えば作ってくれるよw
心材の大きさの問題で一枚物は無理だけど まだ実車見れないのか
現段階の情報だけじゃもう飽きて >>806
ピラーレスと助手席フルフラットが売りだからね
それが不要だったら価値無しでしょ >>773
工作員が積めないと言い張ってるだけで
ビールケースやダンボールはエブリイと同等以上に積めるのがわかってる
キャブオーバー車お終いの始まり >>800
スズキに期待してる…S-エネチャージ組み込めば燃費も良くなるだろうし＾＾ 助手席がフラットになるってのはそれだけでかなり便利だと思うけどな
アイデア次第で如何様にも便利になる
ただダンボール置いてるだけでもゴミ箱になるしね でも車線維持付きだと最安なんだよな
センシングだけで買う人もいてそう N-VANの人気(?)はフルフラットにあるわけだけど
それを他メーカーが理解してくれるのだろうか >>806
＞スズキかダイハツが助手席フルフラット作ってくれればいいんだな
本家ウルトラスペースならいいんだけど、Nbox用の運転席と助手席回転対座シート75000円を乗せてくれるだけでもいいかな 後ろだけでフラットになって寝られるだけのスペースができれば完璧だった >>811
まあ工作員と決めつける相手に言ってもしょうがないのだろうが、段ボールとかビールケースを運ぶ訳じゃない層にとっては容積より障害のないクリアに使える平米の方が大事になるだけ >>818
身長160ならokらしいよ、
運転席前に出してだけど エブリィは荷台デコボコだから
変な場所にバケツやら置いたらすぐコケる
小さい事だけどイラっとするな 色々ついてて高くなるなら別にいいかな？って思ってたけど目玉はセンシングだけで高いから、一気に冷めたわ これもいいんだけどN-ONEのMT出してくれれば最高なんだけどな >>823
センシングレスにしても7万しか安くなんないんだよね
だけどライバル車と比べると30～40万高いのはな… N-BOXカスタムに比べればはるかに安い
ホンダはNボでブランド築いたからこその価格でないの えぶりーのりなら分かる
この値段はしょうがないんだ・・・
えぶりーに乗れば分かる・・・ほんとにしょぼいからえぶりー エアコンパネルが助手席側にオフセットされてるのってほかにある？ >>827
自分のＮボカスタムターボ230万したからな FUNやCOOLは黒系に変わって少しマシになるよ
そもそも実用車にカッコよさ求めるなよ(´・ω・｀) プロサクやNV200も一度検討したけどACCとか当分(EOL
まで？)付きそうにないのであきらめた。プロサクは噂の
HV版で付くかもしれないけど。
Nボと比べると350Kg積載対応とピラーレスでかなり補強
入れてるはずなので車体ベースで言うとNボより安くなる
要因がない。それより350kg積載対応でNボよりシャーシ
剛性上がってないかな～とか期待している。 助手席倒して片側フラットに出来てもタイヤハウスの出っ張りがあって真っ直ぐ寝転べないんじゃね？
だったら快適に車中泊するには上げ底の板置くなり何かしらの工夫が必要って事になるな
なら他のフルフラットに出来る車にクッション使うなりするのと大差無い気がする >>772
何が余裕なのかわからないが最大スペース(助手席足元からテールゲート)が2635mmだけど実質、助手席畳んで1580mm、畳まず1510mmじゃないのか。
1820×910mm とかの板は明らかに無理、長さ2600mmほどで幅も厚みも小さい物ならいけるかも てレベルだろう。 友だちがこぞって新型N-BOXノーマルカスタムと買われてしまったので、これ買います。
かぶるのやだもん('・ω・') ダメだこいつすげーバカだ
実際に建材触ったこともない素人のハゲが知ったかこいて偉そうに語ってんじゃねえよ しかし助手席のシートベルトがドアから伸びるって斬新な作りだね >>843
ドア閉めてる時しか使わないってとこからの発想だな >>843
アメ車にあったかも
なんか欲しくなるなこれ >>839
その1585cmは助手席畳まない状態の荷室長 注釈でCOOLの荷室長は1200になりますってなってるけど
COOLは助手席畳めなくて厚いシートになりそうだな？ 違った
助手席畳んで1560だった
1200は助手席畳まない状態だった >>850
それテールゲート開口部高じゃね？
ロールーフだから低くなる >>847
エブリィはこんな安っぽくないしグレーのPP樹脂なんて一番コスト安い奴だろ 助手席までフラットだと運転席以外
乗り心地最悪だろ 箱バンのわりに高すぎる。
でも買う。うちの婆ちゃんがw
まじです。 AT 楽チン
MT楽しい
ただ、それだけのこと。
無問題。 リアがリーフじゃないってディーラーが言ってた
めちゃ嬉しい、ホビオもアストロもリーフで乗り心地悪かったんで
家族にも「幌馬車かっ！」って文句言われてたんで ホビオもアストロも
すげー取り合わせｗ
アストロは乗ったこと無いけど
見かけ通りの馬車なんか・・・ やっぱり かっこ悪いや！ N-BOXが宇宙戦艦ヤマトなら N-VANは宇宙戦艦シャチハタ銀河 並だ！ オンチかw
スプリングがリーフつまり板バネかコイルかなんか乗り心地に直接関係ないぞ。
操縦安定性とも無関係
単に貨物車は積載してる時が通常だから
空荷なら硬いのは当たり前。
ニュルでポルシェやGTRと同等な速さのコルベットだって複合素材ではあるが横置き板バネスプリングだよ。ハイテクカーと同等の速さなんだからトラクションにすら関係ないわけだが 結構いい値段なのにメーター周りしょぼすぎ
コストカットしてんなら値段に反映させてほしいわ そもそも値段が前のレスのやつで本当に合ってるの？って話
もし合っていたらホンダはユーザー置いてけぼりってだけのことよね >>868
n-box もお世辞にもかっこいいとは言えない
でも売れている
要は見慣れていないだけで 意外と 一転カッコ悪いのが うけるかもしれん カッコよさより商業車としての魅力をもっと出して欲しい
今のところピラーレスしか売りにしてる所がない
他あるの？ STYLEのホイールはホイールキャップ？
あれがアルミだったらレスオプションでいい うちの会社の女子3人に聞いてみたけど、むしろN-BOXより可愛げがあって良いと言ってたけど？N-BOXより安いって言ったらビックリしてたけど？やっぱり人それぞれ感性を持つものだね 社交辞令だろ
同僚が気になってるって車を悪く言うわけ無いじゃん まぁそうだろうなｗ
裏では「あの人、男のくせに軽自動車に乗るんだｗダッサいよねーｗ彼女できないわけだわｗキャハハーｗｗ」
ってボロクソ言われてるよｗ >>878
貨物車なのに6MTなのとホンダセンシング スズキが後出しって噂があったが
ダイハツがウェイクやめてタントベースの商用出せば終戦 >>871
通常の板バネは動作するときにフリクションが出るので
同じバネレートでもコイルバネに比べて乗り心地が良く
なる要因はない。錆びるともっと顕著。 タントベースじゃ荷室長N-VANと変わらないだろ？ 仮にバカ売れしたら
トヨタが黙ってるわけない
SUZUKIとDAIHATSUに指示出すわ
スペーシアとタントで潰せと ステアリングスポークのスイッチで何が操作できるの？ ふふふん(笑)
結局、N-VAN下げて喜ぶN-VAN待てば良かったユーザーと工作員をあぶり出してしまったかw
かーんたーんでーす( ´艸｀)
で、おまえ等がカッコイいいと思うデザインの車は？なに？批判だけ？ん？言ってみ
えぶり？かーご？さんば？まさかの～うぇいく？すぺーしあ？nぼ？ww >>886
スペーシアのバックドア開口部がスパッと真っすぐなのと
屋根の縁の丸みが抑えられているのは、
バン仕様やハイルーフ仕様が設計要件に入っているからとか。
天井のサーキュレーターも、あそこに重荷重対応の丈夫な骨が
あるからこその産物、らしい。 >>890
マルチインフォメーションディスプレイとＡＣＣ、ＬＫＡＳの設定 悪い事は言わない。N-VANを買うと叩かれるから買うのは止めとけーw >>896
俺はN-VANが良いなぁ
商用ならね
商用以外で軽に興味は無いのでわからなーいw
好きなデザインだったらRS2だね。もちろんMTじゃないと無意味だけど。まあもう旧作だけどな。 内装はチープ、自動スライドドア無し、
燃費は最近新車の軽では最低、
センシングとっても値段はおおよそ商用車の
それでない、レジャー仕様？同じような
値段ならウエィクと比べてくフルフラット以外
何も魅力ない。キャブコンでなく車中泊で
考えるのならハスラーだっていい、
期待していただけにがっかり過ぎる。
商用車のみなら仕方ないかも知れないけど、
何より、カッコワルイ(笑) 左側だけでもパワスラ欲しいよな
ピラーレスなのに手動で思いっきりバンバン閉めてたら数年でガタがくる スペアタイヤは付いてのんかな
それともパンク修理剤？
>>902
金属疲労が起きるまで開閉するのかよ
メーカーに手動開閉テストマンとして雇ってもらいなよw 実際の所ねじれには強いのかね
片側乗り上げたときのリアハッチとか
誰かが乗り出したとき待ちだな 「今日もまた、スライドドアをバンバン閉める仕事が始まるお・・・」 荷室の床に穴開けてボルトで装置を固定したり
できるのかな？鉄の平床ならできるんだか 後ろには荷物を乗せるのが前提なんだから、電動はねーべ。 洗濯機の蓋を開け閉めをして、耐久性検査をしてる産業用ロボットを思い出した Ｎボで使ったハイテン鋼使って耐久性と剛性上げてるんでしょ >>914
超ハイテン鋼も使い方次第だよ
スズキの先代スペーシアの様に軽量化目的だと衝突に弱い >>900
工作員の断末魔の叫びやねw
ハイゼットカーゴに、やっとエアコンフィルターついたニダ！ >>907
新規開発車だと
本当にあるからね、そういう仕事
サンバイザーひたすら上げ下げするとか、サイド上げ下げするとか。 6MTにターボが無いのは何か特別なコストがかかるからなの？
あれば欲しかったんだけどなぁ 内装だっせえなｗ
商用車だからこんなもんか
寝るためだけに走行性、居住性捨てれるやつならいいかもしれんな >>924
単純に売れないと踏んでる。
ホンダは見込みの薄そうな仕様だと
最初からはまず出してこない。
要望が多ければ、マイナーチェンジで用意するかと。 赤帽みたいなボンネットに取り付ける左ミラー、オプションで
設定キボウヌだな ノーマルNBOXより結局は２０万くらい安いかんじなん？ ナビ装着用SPを選んでもステアリングリモコンは付かないのかな？ この車はいい提灯になる
DもSもベースにできる車はあるんだから
3社そろってからでいいや >>930
DとSは既に軽箱があるから本気では作れないだろ
キャディの出来損ないぶりを見たらわかるやん
更にSは顧客の強過ぎる低価格志向によって
価格を上げることができないので
良いものを作れたとしても開発費を回収できない すごい商用車でたね
日本の軽商用車のバランスが大きく変わるね
一世を風靡した
シティ シビック プレリュード
そしてN-VAN だな >>931
スレ読んでると仕事で箱バン使ってる人は別として
バイクや自転車のトランポや
サイド開口を上手く利用するキャンパーとか
これからのお一人様需要などがウマク取り込めれば
十分可能性はあると思うだけど キャディーもモデルチェンジで、四人乗りにして、フルフラットにすればイマヨリハ得れるだろうに。 キャディーは助手席をフルフラットにするだけで
販売台数が2桁から3桁になると思う >>935
キャディのフルモデルチェンジって簡単に言ってるけど
ウェイクも含んで売れてないから次期モデルの開発費が出ない可能性すらあるのに >>936
>販売台数が2桁から3桁になると思う
笑えないw N は日産みたいだ
H-VAN
H-BOX
の方が妥当だろうに ウェイクの次期モデルがあるとしたらデカデカのコンセプトどおりで出すんじゃないの
あ、それN-VANが丸パクリしたやつでした（ﾃﾍｯ! >>940
New
Nippon
Norimono
のNだからね >>940
「車何乗ってるんですか？」
「エッチBOXに…乗ってます///」 >>724
ピラーレスがいいとは思わないが、配達の場合降りてすぐ開ける運転席側の
スライドを多用するけどね。 943>>
うける～
チエンジの下側にある壁は要らない気が
じゃまージャ 横からの画像で計算するとハイルーフの
高さは193cm位ありますね これは法人需要がないから売れないし値引きもしないパターンだと思うわ >>941
コンセプトモデルを製品化できないダイハツは技術力が欠けているからだね
樹脂製のエンジンフードやリアハッチも歪みまくりで止めたみたいだし
妄想だけなら誰でもできる
製品化できなかったからパクリと喚くことしかできない
やっぱりダメハツw ハイルーフ型は屋根にMOPでいいから化粧カバーが付かないかな
洗う時はカパっと外せると洗車が楽なんだが >>724
貴様こそどこの国に住んでるんだ？
左側にピッタリ寄せて止めるんだから、ガードレールや垣根やら邪魔になって
歩道側からしか荷物卸せないだろうが なんてターボは6MTの設定が無いんだ、しかもACCも付かないし、フィットは6MTでもセンシングにACCは付くだろ、ホンダはバカじゃないのか！ 軽の非力なエンジンで6速入ってたらACCで上り坂とか速度維持できないでしょ。 >>934
バイク乗りだけど
NSRとかのミニバイクなら有りかもしれんが
それ以外は助手席倒さないと積めないとか
あり得ないよ >>937
キャディ含めたFMCでキャブオーバー型に戻れば良いかもね
ジャンボも一つの足がかりかもしれん >>935
ハイゼットキャディはいっその事ワンシーターにして助手席側をフラットな荷台にした方がましな気がする 微妙に間違えてるな、大変申し訳ない、訂正させて頂きますm(_ _)m
歩道側からしか → 車道側からしか
俺らの仕事からしたら使えない車だけど、やり尽くして何ミリ広いとかそう言う次元で改良されてたジャンルに、思いっきり違う価値観をぶち込んできた所は素直に凄いと思うよ クールとファンが 同じ価格なら ファンの方が お得感があるな
一時期ウェイクが若者を中心に 売れまくったように ウェイクにとってかわって ファンが若者に売れまくるかもしれない
ウェイクは 残念ながら もはや 死に体 デザインはいいので屋根にサブロク
積んだ職人号をよく見かけるように
なるのかな >>966
大工が自分で搬入するレベルのコンパネなら立てればOK
30枚くらい積めるでしょ？ >>968
COOLはハロゲン（オートライト付き）
無印でいいんだけどアームレスト欲しい。
まあサードから出るんだろうけど。 coolがハロゲンて、オプション組ませる気マンマンじゃないのか >>971
COOLにLEDライトのOP設定無いよ
どうしても付けたい人は部品購入だろうね >>967
サブロクだろ
３尺（９０９mm）×６尺（１,８１８mm）だぞ
どこに立てて積だ。 >>977
当然、荷崩れしないようにするでしょ
大工だったら作れるし 普通に簡単に安全に積める車が有るのに、コンパネ積む人がわざわざこの車選ぶメリットって何もなくね？ 今、エブリィ乗ってるけど流石にまた
エブリィ買う気しないな道具としては充分だけどそれだけだから
荷質が狭くなってもこれ買うよなぁ～ 毎日積むなら違うの買うだろうけど
たまに数枚積むなら別に関係ないんじゃない？ コンパネ二枚とかならハイルーフなんだから天井に流すけどね
そこの助手席倒すのは長尺とかカーペットとか垂木とか長い物を流すのに使うくらいでしょ
あと左に流して置くには、テールランプの張り出しが取り出すときに邪魔になるから積めないわけじゃないが快適に積み卸しが出来るわけでもないだろうね
コンパネだけ置くわけじゃないんだし 経験者なら分かるけど
左にコンパネ縦に積んだら左後方見えにくい
左に大量に積んだら左だけ重くてバランス悪い >>985
軽乗用で大人が左に縦２人乗るほうがはるかに重い、でも走る
ちゃんと設計されてるよな、関心するわ >>985
横レスだけどピラーレスにするための補強で車体左側はそもそも重い・・・
元祖のタントだけど重量配分やら剛性やら普通じゃないからハンドリングも左右差出ちゃって開発に苦労したらしい 左右非対称でバランスがーって言い出したらきりがない
昔からあるものだし各社ノウハウは持っているはず coolの紫にスモークフィルム貼って字光式ナンバーで乗りたいぜ！ 左側は助手席フロントガラスまで荷物を積むと左ミラーが見えないので左折はできなくなるが
左ミラーが見えれば余裕だよ。助手席の窓が全部隠れても左ミラーが見えるようにできれば普通に走れる 平成17年のバモスから乗り換えを検討してます
今回4ナンバーという事なので
内装は素朴な感じですかね？
17年のバモスよりはましでしょうか？ ハンドルリモコン右下あたり、ハンドルの下に隠れて半円だけ見えてるものなあに？ >>992
デザインの違いくらいで質感は商用車そのもの このスレッドは１０００を超えました。
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