【HONDA】N-VAN vol.15
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この前3tダンプ借りたらセミオートマだったわ
マニュアルモードもあって、なかなか面白かった ディーラーで話をしたら、N-VANとN-BOXの価格がさほど変わらないから、積極的にN-VANを奨められないと言っていた。価格を聞くと納得したよ N-box買う層はどうせN-vanなんて勧めても使えないし安っぽいとか文句言うだけでしょ
これから買う奴なんてどうせ「なんか人気あるから」で食いついてるだけだろうし 貨物としても中途半端
乗用としても中途半端
買うユーザーはモヤモヤしながら購入
新型アクティが待ち遠しいな >>417
しかもNBOXより内装や装備削られてるのに重くて燃費悪いというｗ >>400
S660も100キロ4000回転の方が峠で3速がマッチして良さそうなんだよな。Nバンのファイナル移植できないかな 貨物に徹するなら、リアクオーターはガラスでなくても、
フリードスパイクみたいな樹脂で塞いでもいいのに。 レジャー用途に使うという点で今出てきている
ラインナップは残しつつも商用グレードは
改良してほしい 荷室長を40cmプラスしてくれ
維持費は経費で落ちるから軽規格には拘らない 軽貨物は普通の車より荷物を積むことができるんだぞ！
N-BOXより20万価格が高くて当たり前！
貧乏人は中古を買え！ これにいきなり飛びつける財力が羨ましいわーw乗用ならタイプR。商用ならアクティ中古。
しかし、まあアクティのMT中古の高い事高い事。オートマと比べると同じグレードで30万違う。買ったときは10万位ＡＴが高かったろうに。 >>429
タウンエースは生存空間が多少は広がるが
セミキャブだし一回乗れば分かるがエンジンの
音や振動とボディの共振とか現代のクルマとは思えないデキ ボンゴも古すぎて却下
カングーの商用とか良さげだがちと大きい ホンダに耐久性はない。
単純に耐久性だけならトヨタ。 >>431
もともとインドネシア向けの商用車だからね
何に使うか知らんが、エブリイ買えばええんやないの？ 国産ハイトバンの貨物車でキャブじゃないのってこれだけ？ キャブってのは、キャブオーバーの事？？
N-VANはボンネットバンという分類だと思うが >>434
何年か前にハイゼットキャディと言うのがあったが今も出ているのかは知らない
ミラバンと一緒に消滅したのかもしれない アクティ中古マニュアルマジ高けーっ
何これ、、、
低走行のオートマ腐る程余ってんのに。。。
N-VANのG・Lの未来が見えるわー >>382
FITの6MT乗ってたけど、普通に走行するなら時速50km出ていたら6速で走行出来てたよ。
時速40kmなら5速でも良かった。
最低限トルクはあったな。
軽だとどうだろうな。
バモスのMTだと5速、時速60kmで走行するのにエンジンは3000回転は回っていたから上にもう1段ギア欲しいなとは思っていたんだが、N-VANは6速ってのは良いわ。 >>425
まさにそれ
軽があと40〜50センチ全長長かったら理想的
背が低いワゴンにすれば相当燃費も向上させられる
追突される事考えたって安全性高まるだろうに MTなんかラインナップされる訳ない・ましてや6MTなんて頭沸いてんのか？
って言ってた時期が懐かしいね〜(^_^;) >>441
フライングだろソレ
店長に言っといてよ
イカすって ドライバーズシートの台座を工夫して逆コの字型にすれば
せめて高さ10cm位はシート下にコンパネ詰めるんじゃね？ シートがおっきしてる画あります？
助手席だけでもまともなら検討するんだが アクティバン、助手席ダイブダウンしてN-VANみたく平らになっていたのに
2010年のマイナーチェンジ時にスライド機構およびリクライニング機構付シートの助手席に変わり
助手席が平らにならなくなった。
ここの掲示板みてたら、そうなった理由が何となく分かった。
アクティバンMC前の助手席でも
私的には十分な座り心地だったし彼女も文句言ってなかった。
発売前のN-VAN画像でネガ判断するでなく、実際に座ってみて判断しよう。
ところでハイゼットカーゴやエブリィってエンジンがモロ座席下にあるのに
助手席の座り心地が良いの？
そうは思えないのだが…
座り心地言ってる人、なんでこんな貨物車のスレに来るのか疑問だ。
N-BOX、スペーシア、ウェイクで良いんじゃね？ >>446
あれこれ乗用仕様の装備や内容を欲しがる人達が望んでるのは
外見だけN-VAN 中身はN-BOX
そんな商品のようだ だから本来はN-BOXの客層
だから助手席、後部座席を豪華に、内装も豪華に、オートスライドドアを・・となる >>447
せんきゅー 座れないことはなさそう こびとだからたぶん
中身はN-BOXはそのうち出るものだと それにしても酷い内装。
Nボのままで良かったのにさ。 荷物をのせてガシガシ傷ついたりするのに
内装豪華にする必要ないだろ ほんとお前らって貨物車に何求めてんだよ…
値段高いからかもしれんけどさ これ、ちょっとした移動販売用とか、キャンプ用とか色々と改造しだいで面白く出来そうだな。
荷物満載で重くなる場合とかやはりMT車の設定あるのは嬉しい。
非力な小排気量エンジンだからこそMTで自分でギアを常に最適に選択してテンポよく走れるのはいいな。
以前MTのバモスを親が所有していてよく運転したけど、普段FF乗りの俺でもあまり違和感無い感覚で走れたわ。
タイヤが鳴き出してもコントロールに不安無い出来で箱バンの割に悪くない走りだった。
N-VANがどんな味付けに仕上がってるのか興味ある。 てことは、S07B初のマニュアルミッションになるんだな。
他車種への流用に期待するわ。 >>456
流用もなにもs660の6mtの流用だろこれ。
aもbもミッションは共用できるようにしてあんだよ。 アクティーの後継車で宣伝するならまだわかる。
バモスの後継車はバモスユーザーに失礼だろ。
ジャロに報告すれぞ
紛らわしい広嘘だよな ってか、同等NBより、この車のいいとこは？
絶賛してる人教えてください
なるほど！ってなっとくする意見聞きたいです >>399
変化とかじゃなくてとにかくガチャガチャやって自己満足に浸りたいんじゃ
そんな俺のロードバイクはクロモリのダブルレバー >>460
4ナンバーでリアシートは補助的緊急用。助手席もにたようなもの。
たから、独りぼっちの者にはちょうどよい。
出来れば助手席もリアシートもいらないから価格が下がればベスト。 >>460
HONDAバモスのユーザーを引き受ける為にN-VANが存在する
商用ユーザー
ホビーユーザー 6MT早く試乗してー
CVTの試乗なんてどうでも良いよな
乗り味なんて何もねーんだし誰が乗っても何も変わらんスクーターだから、自ずと注目は外見、内装にズームイン！！ 俺も6MT楽しみ。まさか足車が6速MTになるとは思わなかったわｗ >>460
リアシートが綺麗にたためて邪魔にならない
Aピラーが1本なのでウインドシールドまわりのデザインがうざくない 中の広くてフラットなスペースで作業・仕事が出来るよね >>457
S07Bのユニットごとの話してんだよ。 >>430
アクティバンMTの中古って高いのか？
実例をあげてくれ いくら軽バンといっても、趣味車としての使用も考えてるユーザーには
この内装はちょっと酷すぎるでしょ >>475
よくそう言う人いるけど、どうも腑に落ちないんだよね。
具体的に内装のどのあたりが？ >>476
簡単に言えば、10年前の軽トラ並の見栄え ソフトパッド使えとかメッキ加飾キラキラさせろってか？ >>477
だから、「簡単に」じゃなく「具体的に」どうなって欲しいわけ？ 加飾キラキラはいらんが価格相応の質感を出せと言ってるだけ
単に、撮影技術が悪いだけなのか？ バイクも含めたキャンプツーリング一式積めるってステキ >>481
つうか公式に画像出てるのビジネス用で最低価格のGでしょ。
主に趣味用のFUNはドアに一応布？貼ってあるようだし。
https://pbs.twimg.com/media/Dfn-h3WVQAEBLJl.jpg ビッグ大開口に20万使ったので、内装の質感は一般的な商用車と同じ鉄板剥き出しです。
何もおかしくないと思うが N-VANでホンダが取り込もうとしている一般ユーザにとって
サイドのビッグ大開口なんか無用ですが エブリイジョインターボは2WD/5MTでたったの119万円
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_interior.jpg
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ >>460
NBよりいいところはフラット床にして小机とか仮眠用の枕やパソコンを持ち込んで、
ちょっとした書斎感覚？離れの小部屋として使える。
家に帰っても女房や娘に「あんた邪魔！」と邪険にされ居場所のないお父さんにとっては
とても居心地のよい空間となりえるかもしれません。 車内泊ができる安価な大人の秘密基地が欲しいのに・・・
N-VANは、ちょっと違うような気がする >>490
そんなあなたにエブリイを
エブリイジョインターボは2WD/5MTでたったの119万円
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_interior.jpg
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ ひょっとしてエブリイってセミダブルのマットレス(1200ｘ1950ｘ200位)は積めない？ エブリイでも棺桶は積めないけど
エブリイは棺桶替わりになる便利なクルマだよ 地面からホイールハウスの上面までの高さって
何センチくらいか分かりますか？ 平積みは運転できなくなるから無理だよね。縦は天井全て1200以上ある？ >>487
ほんとこれは必要
Aピラーが無いのはNbよりいい点 >>495
積めても、足が長い人はつかえて運転出来ないでしょ >>471
＞350kg荷重
fanは200kでいいから15インチの乗用タイヤと大口径強力ブレーキにして欲しかった
mcしてくれないかな 酷い車の予感
ホンダ初の糞バンになるかも
マイナーチェンジまで待った方が良いのかな‥‥後ろから横からとか面倒臭すぎる、助手席がペラペラ過ぎる、ショボショボ >>499
概算だけどLI75以上あれば乗用タイヤで車検通りそう 新しい提案もできないメーカーを擁護する必要ないと思うんだが
あ、金もらってるなら別として（意味深 >>473
カーセンサーやGooネットとかで検索してみれば？ >>500
ホンダ初の糞バンだって！？
お前にホンダの何がわかってるというんだ！
パートナーという糞バンも知らない若造が！ >>448
なんかそんな感じだね…
でも中身もN-VAN求めている部分もある感じもする。
真っ平らになるが座り心地、スライドリクライニングも出来るいう
椅子を求めているんじゃないかな。
開発者はより一層の精進せよとの事ですな。
殺生ですよ、世の中は…
ま、それがあるから人間進歩発展してきた訳だが。 >>450
自分も同意見。
収納やUSB給電位置、メーターなど。
豪華で無くても良いのさ。利便性。
N-VANの内装よりNボの内装の方が利便性あるように思うの。
なんか収納も少なくなっている感じがしてさ。
Nボのまんまだと更にコスト高になったのかな？
流用で安く出来なかったのかな… GとLに簡素なシートはいいんだが一般人向けに見えるFUNとCOOLも全てそのシートってのはな
5ナンバーになって床高が幾らか上がっても助手席と後席をスライド出来るましなシートにしたグレードがあれば良かった
普段はまともなシート使えるし左側フルフラットにしてNBOXじゃ無理な長尺物積んで右後席に人乗せてって使い方も出来たのにな
俺はそういう車を期待してたのよね >>507
後席がスライドしたら4ナンバー無理だね だからシート云々言って５ナンバーでいいならN箱買えと
たまに長尺積む位の頻度ならN箱の前席フルリクライニングで十分
縦積みで３ｘ６が載る(笑)。後席のフルダイブもそこそこ低い このスレの雰囲気ってまるでサッカーの日本代表みたいだなｗｗｗ
最初は期待と夢で盛り上がり、そして今や失望と怒り、糞プレイの日本代表みたいだｗｗｗ バモス乗ってる人はそういうの期待しただろうね
あれも初期の後席跳ね上げだけなのはストリートから退化したとか言われたりしたが >>511
誰が失望してるんだ？
GL突破で目出度いだろが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
