【HONDA】N-VAN vol.15
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>>215
お前の中ではそうなんだろうな、よかったな 損するような車なら業務用であんなに走ってるわけがない 箱バンは雑に乗っても長持ちするから燃費悪くても選ばれるのかなー？ N-VANってスペックからして棺桶まっしぐらだなコリャwセンシング戦士戦死確定だなコリャwブッヒャーっってなるなコレwww 思考削がれた戦死ィング今日も戦死中！！
いい加減オート減光に頼るの止めろよなぁぁぁぁ。一日に何度もパッシング食らってんじゃねーよカスwww 箱軽のATは燃費悪いのが痛いよな
求人でAT限定免許を除いたら人が集まらんし
ATで燃費のいい商用車はどこの会社も欲しい
この車はどうかな 燃費はほんとすごいね 高速走るとみるみる減ってく タンクも小さくなってるし
ホンダが燃費のいいバンを出してくれば よそも変わるかも
だけど、6MTのギア比をみると高速巡航型ではないようだね
俺の場合積載性が第一なので・・・・ 奥行はいいけど、タイヤハウスの出っ張りがなあ
仕事車とはいえ燃費はどうにかしてほしい >>165
この画像ハンドルにボリュームコントロール付いてない？
NVAN付けれないと思ってたんだが、FUN.COOLは着けれるのかね？ >>225
L、FUN、COOLはナビ装着用スペシャルパッケージでつくはずだよ >>165
ハンドルのボリュームコントロール付けれるじゃないですかー
ナビと抱き合わせかなぁ >>228
そんな貴方に ナビパッケージ
バモスにナビ付けてるけど
タッチパネル操作するときにシフトレバーが
物凄くいい位置に来るから、有りだと思うけどなぁ。 マルチインフォメーションディスプレイは
付いているのかなあ。
>>165 見ると右側のステアリングに隠れてる部分？
その上の突起物は何だろう？ >>230
メーターの調整用じゃないか？
時計とかトリップリセットする >>230
センシング付きだから表示付きだって書いてるよ
標識認識機能は最高速度、はみ出し通行禁止、一時停止、車両進入禁止の標識を認識し、マルチインフォメーション・ディスプレーに表示します。
一時停止、車両進入禁止は約60km/h以下で作動します。
自車の単眼カメラから見て、車両等の陰になった道路標識は認識することができません。 >>227
RA抜き言葉でしょ
時代に合わせようでじいさん 車中泊一人乗り専用車(且つエブリィみたいな見た目商用車はNG)と割り切って使えば相当いい感じではある >>235
4ナンバー付いてるから見た目も商用車そのもだけど。
エブリイワゴンにすれば5ナンバーだし見た目も実も乗用車だよ。 >>237
その通り
エブリイはとにかくカッコいい棺桶だよね ん〜、エブリィをカッコいいと思えるのは凄いな
あと20歳くらい歳食ったら気にしなくなるかな ハイトール系のN-BOXやウェイクみたいなデザインが嫌いな人はエブリイは好きだろうね
3代目ワゴンRみたいだしね
ただあまりにも配達車のイメージが強すぎるよね
N-BOXもN-VANが売れれば商用車っぽくてダサいと言われるようになるさ 去年エブリイは、バンとワゴンとOEMを合わせると155,000台も売れてる
ハイゼットはその半分くらい
N-VANはどの程度売れるんだろう・・・
そこそこ頑張ってくれないとリセールで困るんだがなぁ 安いバンでリセール考えるなよ
でも軽箱はある程度まで行くとあまり下がらないイメージ >>240
そもそもN-BOXがバモスに似てるだろ 軽貨物は売ろうとすれば二束三文なのに中古の値段を見たらアホのように高い
乗り潰して新車を買うのが一番
リセール考えるならハイエースがよいだろう 三、四日でひとスレ消費してたのにこの急ブレーキなにがあった そんなに売れなくて中古人気は間違いなく出るからリセールは問題ない 鈴菌がストライキでも起こしたんじゃないか
「棺桶エブリイではこれ以上戦えません」と >>249
アンチがループネタ掲げるのをサボっているだけ ディーラー研修でサーキット試乗した人によると「一緒に競合軽貨物も試乗したけれど運転しやすさが全然違う。特にエブリイが酷かった」 ディーラーに黄色の丸目置いてあったけどいよいよ入荷した？
ＮBOXだったのかなぁ？ >>249
アンチがブーメラン刺さりまくって消滅した >>254
競合軽貨物は今のところキャディだけなんだよなあ
アルトバンやエブリイは用途的に競合しないでしょ
スズキがスペーシアバン出してきたら三社出揃うけど ホンダのプレゼン資料では、エブリイやハイゼットカーゴが競合となってます >去年エブリイは、バンとワゴンとOEMを合わせると155,000台も売れてる
>ハイゼットはその半分くらいN-VANはどの程度売れるんだろう・・・
キャディーの半分 運転フィーリングが、N-VANとN-BOXがまったく同じであれば良い、
そうかどうかがポイント。
つまり、N-VANの敵がN-BOXである N-VANは競合車のキャディーの上位互換だけど、比較対象はN-BOXだよね。
エブリイ、ハイゼットとは確かに微妙にズレてる。
N-VAN購入予定だったけど、N-BOXと悩み始めた。 >>262
エブリイワゴンは5ナンバー
競合するのは、4ナンバーのエブリイ 昔あったエブリイワゴンのMT出せばみんなそっち買うだろうな いまさらMTはないわ
時代はCVTでスムーズかつ好燃費 いやぶっちゃけMTで出してくれるからここまで見向きされる
オートマなら選ぶもんいっぱいある ホンダのNシリーズはペダル配置が自然で良いからMTも有りだね
キャブオーバーの窮屈で不自然な足下でのMTは嫌だ やっぱりCVT良いよね！
ウンコドライバーだらけだけど
スマ放題のCVTが１番！
死○ば良いのに(oﾟ▽ﾟ)o >>239
ダサくなければそれでいい、という風になる。
どうだ！って人にみせるような車じゃないし…軽は。
ある一定以上の格好がつけばそれいい。 >>254
ハイゼットカーゴのシートバックの糞仕様に比べたら
エブリイは天国。カーゴに乗っているからこそ言える。 >>273
あなたは棺桶が気になってしかたがない人ですか？ 参考にはなるだろうけどサーキット走るのと
荷物積んで町中をストップアンドゴーくり返すのとじゃ
ちょっと違うだろうからなぁ 生前葬が一部で流行りだけど
これからは棺桶エブリイでの運転葬が流行るよ なんで色々自動化されて快適装備が付いてるのにわざわざ面倒くさいMTを選ぶかな？ 車体重くて荷物積んでCVT
実燃費はクソ
パワーもない
だからMT そのCVTが売れてるのは何故だろう
MTが評価されてないのはどうしてかな
汚い言葉遣いで間違った評価を書くと
幼稚で恥ずかしい大人だと思われるよ エブリイジョインターボは2WD/5MTでたったの119万円
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_interior.jpg
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ >>287
ID固定でやってるとプロファイリングされるよ
他で普通にレス書いてるのに
N-VANをどうしてここまで嫌うかね
違う車を金額で否定しても無意味だと理解できないとは
残念な思考だね ところでN-VANを買おうと思っている人は今何に乗っているの？
単に増車するだけ？
それとも初めての車なの？ >>290
うちはホビオターボ4ATから
FUNターボCVTに乗り換え
ターボが無くなって困ってたので待ってました
N-BOXだと荷物載せるのに不便だから
ちょうど良い感じ >>290
バモタボ４WDから
cool タボ４WDに乗り換え
N-BOX のスラッシュがスライドドアなら買ってた いずれも124万円のエブリイジョイｊンターボで足りる話だな >>290
ハイゼットカーゴ
その前はHH4アクティバンで20万kmくらい走ってて、なかなか新型が出なくて10年ほど前にダイハツに浮気したけど、
3ATで燃費も悪いし、N-VANが出るのでホンダに戻ろうかと。 >>290
うちはフリードハイブリッドを嫁車にして、俺用N-VANにする予定。
仕事上駐車場規制がかかるので、4ナンバーが欲しかったんだ。 >>277
同じキャブオーバーでもハイエースが出てくると逃げ出すのは何故？
ほらほら、答えなよ。
盗難率でもダントツのハイエースですよ？
逃げないで答えなさいな。 >>290
Nボ+カスタボ(FF)から
FUNターボCVT(FF)へ乗り換え
パドルシフトが付かないのが残念
急坂を降るときに便利なんだけどね >>296
五月蝿いから棺桶エブリイに黙って入っていてよ >>293
ジョイｊンターボて何？
何処の車？
韓国？インド？
そりゃ安くても誰も買わないね >>297
ターボもパドルシフト無いの？
N-BOXはターボだけ付いてるから期待してたけどなー FUNとCOOLって確実にN-BOXと競合するけどどうするんだろ
この荷室長で後部座席のスライドとリクライニング無しなのはかなり割りきった使い方しないと厳しそうだけど >>302
あーチョット残念
パドルで減速使うと下りもそうだけど
軽く挙動変えるのに便利だけどね エブリイジョインターボは2WD/5MTでたったの119万円
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_interior.jpg
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ >>305
そんなに憎いの？N-VANの事
でもって、亀みたいなキャンバスに乗って何処にお出かけ？
荷物そんなに載せられないでしょ？
なんならもっと深く追跡しようか？ >>303
N-VANは商用車ってのを理解してるかい？
後部座席は基本的に非常用(一時用)だよ
ポルシェ911の後席が狭いといって文句を付ける奴はいないだろ
商用車とスポーツカーという違いはあるけどさ
後席が大事なら素直にN-BOXにしときなよ
4人乗車で荷物を載せたいならミニバンにすべきだね 因みにFUNターボに買い替え予定のオレは
釣り用クルマとして使うから後席は使わない >>303
リアシートはあまり使わないししょうがないが
助手席はスライドやリクライニングするのかな？ サブロク板を載せることで噛み付いていた奴がいなくなったら次は
商用車なのにN-BOX並みに後席や助手席の快適性を求める奴が湧いてきた
何だか鈴菌臭いよねw >>307
的はずれすぎ
後部座席が狭いのは4ナンバーで出さなきゃ済む話なんだから、構造的な問題があるスポーツカーとは全く別
そもそも他社も今までのホンダも、FUN/COOLクラスの車は5ナンバーで出してる
>>309
助手席は構造的に無理がない限りスライドもリクライニングもするはず >>310
むしろ5ナンバーのN-BOXでバン仕様逆輸入してくれれば理想 助手席スライドは構造的に無理じゃないかな
４ナンバーだから意味があるというか５ナンバーはN箱あるし。
911は狭くてもしょうがないがとにかく４シーターという
ポリシーがあってミッドシップ化は諦めてるとポルシェの人が
言ってたから方向性としてそれほど的は外してないと思う。 >>311
>そもそも他社も今までのホンダも、FUN/COOLクラスの車は5ナンバーで出してる
オマエが決めることなのか？
ジャイアンみたいな奴だなw 助手席は座るときはオレンジのレバーのあたりが
ピポッドになって９０度立ち上がり３０cm位
持ち上がって、そこから前に座面、上に背面が
出るような構造。ここで背面前倒しするとリアの
タイヤハウス出っ張りと同じ高さになり板置ける ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
