【HONDA】N-VAN vol.15
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>>122
日本でもシートベルト元々付いて無い旧車はシートベルト締めずに走行可 >>120
すまんな
そのえぶりーじょいんたーぼから買い換えるわ 馬鹿馬鹿しい質問なのを承知で教えて欲しいんだけど
なんでN-vanみたいな車はFRで出せないの？
4WDの軸を通すスペースがどうせ開けてあるなら、
前輪だけ動かないフルタイム4WDを作ればFRにできるんじゃないの？
そんなことするくらいならコスト的に4WDにしてもほとんど変わらないから
FF+4WDのラインアップになってるの？ そらそうよ
FRで出す意味がどこにあるって話
荷物積むからリアトラクションが要ると思うやつはそもそも四駆買うからね >>68
【運転席足元に見える助手席荷物エリアと運転席のセパレーターと思われる黒い物】
この画像よく見ると運転席足元にうっすらと写ってますね。このセパレーターとシフト下の妙なふくらみで運転席と荷物エリアを分離ですか。取付方法はヘッドレストと同じ？
あと後席シートベルト金具真下近くの床にユーティリティナット穴が２個斜めに並んでいるのが見えますね。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/image/pic_style02.jpg 荷室幅(最大)1,390mmはいいとして、
タイヤハウス?で狭くなってる分、床面での荷室幅はどのくらいなんだろう？
前にディーラー行ったときもまだ具体的な数字は無かったし。 >>125
FR用のシャシーを新設しないといけないし
エンジンを縦に置かないといけないからボンネットが長くなる
フルタイムでフロントを止めて
リアだけだと耐久性が凄く落ちるよ >>72
事業用ナンバーの誤解してるようだけど、事業用ナンバーは
貨物車は運輸業に乗用車は旅客業にそれぞれ出されるんで貨物だけじゃないよ。
軽やバイクの場合旅客で人員輸送に認可はされないだろうけど
タクシーバスの反転色が旅客事業用ね、トラック、バンややバイク便の反転色が運送事業用ね。
では霊柩車は？
死体は荷物だけど、たいがい死体の介添えで家族が乗るから旅客だしってことになるが
霊柩車は死体を刃来ぬ運輸事業として認可されて生きてる人間は「荷主同乗」ということで運ばれます。
N-VANに限っては基本運輸の事業認可しかないが、仮に介護タクシー的に人間輸送の改造を施されると
5ナンバーか8ナンバーの改造申請で旅客事業ナンバーも出ます。 棺桶軽キャブオーバーがアメリカの多くの州で
公道走行禁止なの知らない奴いるのな
実は日本の軽トラ結構人気なんだが、セミキャブフルキャブ関係なく多くの州の安全基準に満たないんで、牧場や農場のなどの私有地で使われてる。
キャブオーバーでも疑似ボンネットつけて衝撃吸収するセミキャブなら問題なさそうだが、軽の足元すらキツキツのセミキャブでは無理。
せいぜいフルキャブなら即死の時に、両足チョンパや内臓破裂で済む程度。
N-VANのベース車は日本の公的機関のアセスメントでは登録車に混ざっても上位の安全性。
もはや違うカテゴリーだよ >>135
棺桶棺桶うるせーな
断らなくても良いから
お先にどうぞ >>136
いやお先にどうぞ
スズキやダイハツの良さそうなの見繕っといたからねw >>135
組合が強い事業者はフルキャブどんどん捨ててくだろうね。
人命二の次のブラック企業は買い換えないだろう >>125
ホンダは過去にはFRの軽自動車はS360の試作で終わってる
以後はFF、MR、これベースの4WDのみ まぁボンネットが付いてても
側面からダンプに突っ込まれたら
死ぬけどな
常に何処かで事故が有って
軽トラと箱バンだけが死んでる訳じゃ無いし
ベンツに乗ってるから安全とか言ってても
脳溢血でポックリ逝ったり
人の運命は道具とは無関係だろ
散々バイクに乗って、最初の車は
2気筒の軽トラのアクティだけど
今でも五体満足に生きてるよ
それこそ
当たらなければどうと言うことは無い
だな 本当に安全性求めるなら軽買わんよな
いくら普通車と同程度の車体ダメージにしても室内空間が狭い分車体変形でダメージ受ける危険度は高いんだし >>135
軽ではないけど、ハイエースがでると逃げ出すくせにｗ というか､画像検索とかで出てくる車内寸法図の最大スペース長がまぎらわしい
足下の隙間の長さなんてどうでもいいからダッシュボードからの「使える室内長」書いてくれと >>141
ダンプ自身も横からダンプに突っ込まれたらダメだけどね これフル積載で田舎道を年中走り回る様な事したらピラーレス由来の不具合出るだろうなー
ピラーレスじゃないモデル出してくれないかな
10年トライブルフリーでいけるとはとても思えない あれれれ？
アンチはN-VANのシートが弱そうで嫌とか言ってなかった？ｗ
車体はすぐ潰れるエブリイでいいけどシートは丈夫じゃなきゃダメなんだ？ｗ
事故で車体はクシャクシャになってもシートだけは原型のまま残ってないといけないなんてへんなのｗ >>146
スポーツタイプに乗ってる奴の中には常に荷物空っぽで1人乗りなのに純正のままじゃ強度が足りんとかで
補強したりロールケージ入れたりするのだからそんなことをしたら車の寿命が縮まるのは確実
貨物車も同じで乗り手次第で車の将来も違ってくるだろう 機械や道具の扱いが下手で雑な奴はどんないいものを与えてもろくな仕事はしない、すぐ壊す
N-VANの強度が心配ならユーティリティナットを利用して補強しとけばいいんじゃね？ >>146
エブリイを買うのが正解だよね
最後は棺桶として役に立つし
捨てるところがありませんw これ買うくらいならプロボックス買うっての
これは（ホンダの下請けに押し付けるから）売れる
カワイソス トヨタの下請会社となったダイハツが製造するプロボックス
社畜にマジ、オススメです >>45
アームレストに限らず、オプションで付けれないはずのない物を付けさせてくれないのって、ただの嫌がらせだと思わない？
貧乏人の僻みっちゃそーなんだけど、逆にレスオプションできない場合もあるし、昔から疑問だわ >>154
現行プロボックスは強度が落ちて、普通のクルマになっちゃったそうだな
トヨタの暗黒面に堕ちたな 【HONDA】N-VAN vol.15
Cool ターボの納期いつ位か知ってる方いませんか？ >>153
ダメハツ信者からも見捨てられたキャディが不憫だな
で、謎のプロボックス押し >>146
N-VAN １型買うものは人柱だからね
不具合情報ヨロシク
当分エブリイ乗って活躍ぶり様子見擦るんで アクティのMRから退化じゃね？
MRベースのなんちゃって4WDは雪道番長なのに
アクティに横倒しにしたS07B積んでくれよ 乗用のようなインパネにして欲しかった。
貨物だからって、しょぼいよねN-VAN…
https://i.imgur.com/63YJTyD.jpg >>157
2駆なら10月以降、4駆ならそれ以上はかかると思われ >>163
先週スペーシアにぶつけられてスペシーシアは前ぐっしゃりいってたが、キャブオーバー だったら相手怪我してたかも >>131
25年は貿易の関係ね。
例外があっても基本的に日本国内で販売されている車は新しいとアメリカに輸出できない。
25年たつと簡単に輸出できる。
>>135
日本の軽自動車はキャブオーバーじゃなくてもボンネットが有ってもアメリカの公道走行基準に引っ掛かるよ。
キャブオーバーがダメと勘違いしてないか。 >>171
高さそれなりにあるので4.5畳丸巻カーペットとか無理すれば積めるはずだから、サギ言う程ではないかと。それ言うなら軽キングキャブの「サブロク積めます（ドヤ）」の方が >>172
テレビでアメリカの公道を走っている映像があったやねんがな >>135
公道走行可能な輸入自動車については、輸入時に以下の3点を満たすことが求められる。
・DOT（米国運輸省）の定めるFMVSS（米国連邦自動車安全基準）の条件を満たしている、
または改造によって満たされること
・NHTSA（運輸省傘下の交通安全局）の車体輸入適格基準を満たしていること
・EPA（米国環境保護庁）の定める排ガス基準を満たしていること
N-VANも条件を満たしてないだろうな。
キャブオーバーじゃなくても君にとってはN-VANは棺桶軽バンなんだろうな。
そもそもキャブオーバー事態がダメな基準は無いと思われるが、どこの州でその基準があるのだろうか。 アメリカに軽規制があるわけじゃないのに乗るメリット無いだろ？ 所さんの番組でアメリカ人が軽トラはハンティングに最適って言ってたな
理由は荒れ地走れて燃費が良くてエンジンが静かで大きな荷物も積めるからだったかな FAN COOLは開くよ
チルトアップだけど
換気だったら充分 ちーぷで、部品が入手しやすくて、そこそこ丈夫いからねぇ、
ATVの代用に重宝されてるらしいｗ
25年縛りの恩恵で今頃人気が出てるんｗ ホンダの内装は伝統的にダサいけど、これはホント酷いな
バモス永遠に乗るわ いや、バモス乗ってたし
内装良い悪いと言うレベルではなかった バモスはDINスペースが一番下のままか
結局改善しなかったんだな。 >>188
いいね！。やっぱ箱バンの新型出して欲しいね バモスにナビで画面見たら事故るぞ
新しいものを受け入れられない君らは惨めだな
使ってみれば答えは歴然だと思うけどね >>194
そんなところしか文句を言えないかわいそうな奴 >>194
スマホやタブのナビで十分って言ったら専用機がいいとか君ら言うやん？ しかしGはスピーカー１個ってのは少し驚いた。あとFun coolが２スピーカーなのも。後ろに箱形付けろという啓示だな。 バモスの時代はまだドリンクホルダーとか小物入れ（小物置き）とか親切設計じゃないからたまに仕事で乗ると不便すぎる >>198
後ろにスピーカーっている？
軽バンをファミリーカーとして使う人には要るのかな？ アルトバン、キャディの後席窓が嵌め殺し
軽商用車の後席に人を載せる奴には理解不可能なことだと思う
軽商用車の後部に載せられる奴もかわいそう 後席窓はメーカーOPであるけどNV200の餌やり窓(昔の便所窓)みたいなモノを付けておけば
満足する奴がいたかもねw 開閉可能な後部窓が欲しい人は棺桶エブリイの一択
窓が付いてるから出棺の見送にも使える >>202
後席窓もパワーウィンドウのエブリイジョインは
暑い時に運転席から後席窓を開けて通風が確保できる。
それでいてたったの119万円 >>208
エアコンを使いたくない人はエブリイだよね
さらにパワーウィンドウ付き棺桶にもなって出棺の時はとても便利だよね エブリイにドライアイスを無料サービスで付けたら
高齢ドライバーから大人気になるで >>208
パワーウィンドウと家族葬込みで119万円なら
更に満足なんだけど ダンプとぶつかればエブリイだろうがN-VANだろうが棺桶だ。
大差ないよ 「ダンプとぶつかれば〜」
このセリフは安全意識に乏しい奴の定番
スズキ軽自動車に乗る奴の免罪符でもある >>212
普通車にぶつかれば
エブリイ＜NVAN＜フィット
死亡 重傷 軽傷 エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車 >>215
お前の中ではそうなんだろうな、よかったな 損するような車なら業務用であんなに走ってるわけがない 箱バンは雑に乗っても長持ちするから燃費悪くても選ばれるのかなー？ N-VANってスペックからして棺桶まっしぐらだなコリャwセンシング戦士戦死確定だなコリャwブッヒャーっってなるなコレwww 思考削がれた戦死ィング今日も戦死中！！
いい加減オート減光に頼るの止めろよなぁぁぁぁ。一日に何度もパッシング食らってんじゃねーよカスwww 箱軽のATは燃費悪いのが痛いよな
求人でAT限定免許を除いたら人が集まらんし
ATで燃費のいい商用車はどこの会社も欲しい
この車はどうかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
