[FHI謹製]スバル サンバー Ver.89[バン・ワゴン]
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>>952
申し訳ない
エバポ外すのが一番なんだろうけどエアコン洗浄スプレーで何とかします >>953
エアコンフィルター付けてなかったの？
ひどくなると繊維質の埃がフェルトのようにエバポを覆うから、そうなったら洗浄剤じゃ意味ない
電装屋はガスの出し入れが仕事だから嫌がらない
みんカラに自分でやってる人いるから探してみて 年式によってフィルター付いているのと付いてないのが在るんだよ 中津スバルの3ATのサンバーディアスワゴンがまだ売れ残り中らしいぞ。
だれか買ってやれ。
そして私に無料で譲ってくれ。 >>942
あの時代は軽四貨物車には4ATは皆無。
ハイゼトやキャリイ、エブリイに4ATが採用され出したのも現行あたりから。
ECVTから通常ATに変更するならあの時代は3ATしか選択肢がなかったまでのこと。
というか、スズキのおかげですぐ採用できる3ATが既に出来上がって量産、市販実績があったのは富士重工にとって奇跡的な大棚ぼた的幸運だったと言ってよい。
と言うのは、アルトのFFのエンジン横置きレイアウト(ジアコーサ式)をベースにしたリアミッドシップレイアウトの軽四ワンボックスのDA51型エブリイのシャーシがエンジン横置き後輪駆動でサンバーに近い設計だったため、短期間の開発期間でサンバーに転用できた。
この時代は他社の軽四貨物車はエンジン縦置き後輪駆動が主流であったところ、スズキはなぜかこの代のエブリイのみリアミッドシップレイアウトかつエンジン横置き後輪駆動だった ために結果的に数年後に富士重工を助ける形になった。
軽四貨物車用エンジン横置き後輪駆動用ATをもっていたのはスズキだけだったわけ。
このスズキのATがなければ、富士重工はECVTの失敗でサンバーについては新規に専用3ATを自社開発するか、ラインナップをMTのみにするかの地獄の二者択一しかなかった訳で、こういったいきさつは、もうドラマのようで、奇跡的としか言い様がない。
単に「3AT」というとあまりにもありふれているが、サンバーへの3AT搭載はありふれているどころか、唯一無二の3ATが本当に奇跡的幸運に恵まれた形で用意されていた。
本家スズキで唯一この3ATを搭載していたDA51型エブリイが1998年に消滅して後継車種がまたエンジン横置き後輪になり、スズキでエンジン横置き後輪駆動用3ATが不要になったあとも富士重工のサンバー向けにこの3ATが2012年まで供給され続けたんだから、スバルはスズキに足を向けて寝られないわ。 サンバー、ハイゼット、エブリイ、アクティ、ミニキャブの中で一番耐久性があるのはどれだろうか？ 最近の箱バンL18とか燃費エエよなあ、サンバーL12しか走らん1.5倍違うとガス代かなり変わるなあ
それにしてもガソリン高杉、税率下げろよクソう >>926
フロントガラスのモールの下側が錆びて穴が開いてるまであるからな。 >>926
ライト1式外して車体側コーキング打ち直し。得に隙間にコーキング材流し込む。古い材はとってやり直しがいい全て自己判断 俺はもっぱら1人乗りだから最近はサンバーに乗らずに燃費のいい原付二種乗ってるわ
街中だけ走っててもリッター30kmぐらいは走るし、満タンに入れても精々1000円ちょっとだ。 原付二種良いよなあ燃費良いしアルトとか原付並に走るけど2台はいらない1台だけならサンバーがいい サンバーだと満タン使い切るなら700kmくらい走りそうだよ
いつも30Lくらいまでしか使ったことないから560km止まり >>954
サンクス
全く気にもとめてなかったからフィルターやってなかった
今季はエアコンスプレーで対処して暖かくなったらエバポ外します TV2、アクセサリのためにメーターヒューズから分岐していたものを元のヒューズに戻すため作業しました。
その際、間違えて空きであるリアカーゴソケットの位置にヒューズを差し込んでしまいました。
走り出すとスピードメーターも燃料系も距離計も動かず、「ああこりゃ間違えたテヘペロ」とそのままにして、
用を済ませて帰ってきたら直そうと思っていたらなんだかおかしい。
ライトは暗くなるしなんとか家にたどり着いたらパワステは重くなるし。エンジン停止後セルを回したら元気ないし。
ヒュース間違い関係無いよなぁ･･･オルタのベルト切れかなぁとベルトを確認しても異常なし。
エンジン掛けて充電電圧確認すると11.5〜11.8付近をうろうろ。
通常なら13〜14Vあるはずだしこりゃオルタ逝ったかなと。
でもまあ念のため間違えたヒューズをきちんと元のメーターヒューズ位置に差し込み直して、
あらためて充電電圧計ったら14V以上に戻って直りました。
う〜ん、なぜだろう？
メーターへの電源供給とかそのヒューズ系統って、充電制御に関係しているのかな。
ヒューズを抜くと充電制御系統がオフされて充電そのものが行われないような仕組みなのかな？ 社内でもうちの部門の対応が妙にいい謎
3年前にシステムのクラウド化（BCP対応）→万一の時に在宅勤務や遠隔地勤務可能にした
コロナで人事の反対を押し切って週4回在宅勤務へパイロット運用から緊急宣言で本格稼働
オミクロン株報道出る前に12月から週5日出勤体制に移行
出勤減って太っちゃった('A`) >>973
初期のGDでメーターワイヤー抜いたまま走ったらパワステは重くなったってステアリングとパワートレーンのテルテールが点いた
たぶん重要保安部品であるメーターが稼働しない状況だと色々動かなくなる仕様なんだと思われ カムシャフトのオイルシールってタイベル側しか交換してるの見かけないけど反対側には無いのですか？
最近インジェクションコイルの遮熱板周辺にオイルが伝ってる… もちろん有る
ミッション降ろさないといけないから漏れてないならやらないことが多い >>971
サンバー乗ってるのも警備員だけだろ？ｗ >>978
クランクは前後にあるけどカムは片方だけ
反対側は穴が開いてない >>979
それはクランクのオイルシールだろ
クランクは貫通してるから前にも後ろにもシールがある
カムシャフトが貫通してるのはプーリー側だけで反対側は何もない サンバーで雪道や凍結路を走っててスピンした事とかある？ 雪遊びで下ってたら真横に流れて横転しそうになりながら止まった >>983
ありがとう
恐らくヘッドカバーのパッキンかな
ついでにタペット調整もやってみるか このスレッドは１０００を超えました。
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