【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart53
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>850
カチオン電着塗装と混同してない？
ボディ全体をまるっと溶融亜鉛メッキするメーカーなんて無いんじゃない？ >>850
831じゃないけど補足しとく
フレーム内部からの錆は塩カル撒く地域の個体に顕著というのと、吸気に利用してる左側だけが錆びるという事実からすると、明らかに吸気に起因すると考えられる
もうひとつは富士重も把握していて、ディーラー向けにフレーム内防錆をすすめる技報を発行してる
憶測だけどH11年以降のモデルは原低の為カチオンもしてない気がするのよね >>851
電着って言うから電気亜鉛メッキかと思ってたけど、メッキじゃなくて樹脂なのか。
どっちにしろ鉄むき出しはありえないし、吸気に利用すると錆びるという理屈が
分からん。 >>853
頭悪いっていわれない？
前走車が巻き上げたりした融雪剤含んだ水分吸い込んで中から錆びてくんだぞ
外から洗う方法もほぼ無いから錆びる一方 あのー、すみませんけどー。ここハイゼットカーゴのスレなんでー。 >>853
内部も何らかの塗装はしてあるのは確認したよ
黒く塗られてる
でも吸気側がよく錆びるのは現実なのよね
鉄は塗装してあってもいずれ錆びる
もともと雪国の車は錆びやすいでしょ
もう分かるよね この前給油したら13.8km/Lだった
暑い日だけエアコン入れる感じ
まあまあか >>845
大差ないとか書き込んでるアホいたけど
流石やなサンバーw >>855
現行のサンバーバンは仲間だしまあいいのでは サンバーは旧規格の方が造りが良かった
オイル漏れとか点火系統のトラブルなどエンジン関係は
新規格の方がマシになってたけどね >>860
作りが良かったって言うと現行規格はコストダウンみたいに感じるけど、環境対策や安全対策で一部の品質が低下したんじゃないかな
他車は品質低下したところから持ち返してるけど、スバルが撤退したから低品質なサンバーが最後になった
ダイハツも旧規格の時の方が品質は良かったんじゃないかな 頑丈さならミニキャブ
走りや走破性4WD性能などは前のサンバーだね
ハイゼットだと低速のとき3足だとノッキングする >>862
> 頑丈さならミニキャブ
ないない
斜めの所や片側だけ段差に乗り上げてるとすぐにボディがよじれてスライドやリヤハッチが閉まらなくなるヤワなボディ
MTもすぐに故障するし >>857
今給油したら13.8だった。
俺と結婚しよう！ 短距離シビアコンディション、道具積みっぱなし約１００ｋｇ、NA/MTだ。
高速走ると１６超えるね。 AT4WD積載なしの田舎道ならどれくらい行くんだろうな おれもそれと悩んだけどAGSが乗りにくいってよく聞くからカーゴにした ハイゼットはサンバーの足元にも届かない性能
4WDにするとその違いが判る サンバー乗りの俺が言うのもなんだがそんなこたーない 元（富士重製）サンバー乗り
衝突安全性は気にしても仕方ないと思ってた
オフセット試験はかなり極端な例の再現であるし
キャビンまでぺちゃんこになったハイゼットも見るよね
ハンドリングや四気筒から来る楽しさや
室内の広さは圧倒的
四駆の性能はパートタイム四駆同士であればそれほど差はないはず
四独のトラクションの良さはあるけれど
ハイゼットでリジッドのメリットを感じる時もあり場面による
ショートホイールベースでブレーキング現象が強く出にくい事はある 純正ECOPIAから同じBSの安タイヤK305に変えたけど、ずいぶん違うのね。
アクセル戻した時の減速度が激変。エコタイヤ舐めてた。
でも、ハンドル切った感が無くてが嫌だったのが改善して満足。 富士重サンバーは、1t積んでもだいじょーぶw(私有地の話です
ハイゼットは0.8tくらいが限界 オレはホイールベースの短いのはだめだわ
S320カーゴともう1台S500のトラックがあるけどトラックはホイールベースが短いから直進が落ち着かない
カーゴのほうが安定してる >>877
激変ってのはどういう？転がりが重ったるくて減速が速いとかそんな？
K305は使っていたけど、クッションあってよかった。
ただし、コーナリングは腰砕けで結構怖かった。高速ICでのカーブとか。
いまはVAN01、安定性が良い高速で走りやすい、しかしK305と比べると
グリップが弱いのかクラッチミート具合で後輪スリップする。 >>876
なんでサンバー馬鹿にされるかわかる？
ただただ乗り手がキモいからだよ 富士重製サンバーを返品してハイゼットに乗ってる俺が通りますよ >>881
言えてる
でも旧サンバーとアクバモにキモオタが多いのはしょうがないんだ
普遍的なものは愛着心を感じ難いからね 発達障害者の特徴ですね。そして自信の無さの表れ。
他人が定めた評価、過去に定まった評価に自分が乗ることでさも
自分はすばらしい人間であるかのように思える。
新しいもの、評価が定まっていないものは不安で心細い。
他人の看板にすがりつくことで心の平安を感じられるかわいそうな小心者。 ダイハツ用のタッチペンが売ってなかったからトヨタのブルーイッシュシルバーを買ったけどそんなに違和感なくていい感じだった ディーラーで中古車を買ったら、純正のタッチアップをくれたわ。
まさか純正品があるとは知らなかった。
うちにあるランプペンとほぼ同じ入れ物だった。ちょっと太め。 >>876
速度低くても前クシャっとなる確率たかいんだよ修理代すげーかかるから廃車アクセルも踏めなくなる
ハイゼットカーゴなら前タイヤクッションでそこまで逝かない ハイゼットでも正面衝突したら修理しないだろｗ
比較すればマシってレベル
どんだけ都合いい考え方なんだ 俺もサンバー最高と思い込んでずっとサンバーに乗ってたけど廃止になったので
仕方なくカーゴに乗り換えたら乗り心地とか高級車とおもえるくらい快適になったｗ ほんとサンバー信者って頭がイカれてんな
バンのバイク積める能力だけやろ
褒められるとこ エアコンの効きとペダル位置もハイゼットよりはいいかな スバル乗りは新興宗教みたいなもの
何を言っても聞く耳なんか持ってないw エアコン効きがいいのも信者の信仰心の賜物だからな
ラジエーターからの排気が助手席後ろにぶち当たってクソっ熱くなる
エンジンルームの狭さ故の効率の悪さでエアコン効き悪いし ハイゼットカーゴより旧サンバーの方が荷室長が長いのでバイクが積みやすいってことには間違いがないが
今となってはNVANの方がバイクは積みやすい
中古車価格からもわかるように旧サンバーが人気なのは確かだが
わざわざ高い金を出して乗るほどじゃないし
こだわって乗るのは一部のヲタだけ NVANって助手席倒しでデカいバイク積んで左の視界いでるのヤベーだろ
それ原因で事故ったら保険おりんのか？ >>894
スバル信者よりタチが悪いのがホンダ教信者だと思うの サンバーで助手席倒しでデカいバイク積んで左の視界いでるのはヤベくないのか キモヲタブルーのサンバーで絶頂射精するようなガイジの集まりがスバヲタ >>900
普通の箱バンはN-VANと違って荷室が広いから前席部分は使わん
そもそも高さのある荷物を助手席部分まで積み込むなんて違法積載はしないｗ すげーもの知らない奴が暴れてるだけ
よく理解できない部分は”キモオタ”とかで逃げる >>900
サンバーはそれできないのよ
オン車は運席助手席の間にフロントタイヤ突っ込むのがデフォ サンバーじゃなくてハイゼットやろ
助手席前倒しできるの
あとキモオタブルー 宅配屋ですけど
te37に変えたら燃費あがりました >>906
サンバーなら大昔に後席とデッキ外して125のモトクロッサーを斜めに入れてるのを見たことがある
固定でタイダウンを使ってるだけだった
ハンドルは逆さにしてたかも そろそろサンバーの話題やめないか
相手にせずスルーすればいいのにスルーできない人が多い スバルハイゼットを認めたくないスバル党員のネガティブキャンペーン 実質ここがスバル製サンバーの
本スレだからしゃーない 宅配屋ですけど
ナンカンFT-9にしたら雨の日のマンホールとかでかなり滑るようになりました >>908
サンキュー
確か旧エブリイに積んでた人はフォーク縮めてた気がするんだよね
ミニバンより積むの楽ならいいなあ >>915
参考
https://carblo.net/hijet-transportor
ハイゼットカーゴの荷室の広さなら、これだけの種類のバイクを積むことができます。
HONDA CBR1000RR
Kawasaki ZX-10R
YAMAHA YZF-R25
DUCATI Superbike 1299 Panigale
APRILIA RSV1000R とりえず、ＦＭＣでもＭＣでもいいから、カーゴのＤマークをもっとかっこよくしてくれ。
トヨタ、スバル、ダイハツの中で、下地に色が無いからＤマークだけがとびきりダサい。
そういう意味で、スバルマークにしようか検討中。 エンブレムシート付けたら？
どれ使えるかしらんけど いや、純正じゃなけりゃなんでもできるけど、純正でかっこいいのが欲しいのよ。 宅配屋ですけど
>>918
「大阪発動機製造株式会社」のステッカーを3Dプリンターで立体的に起こすか
蒸気・電気機関車のプレートみたいに鋳物でエンブレム作って
ボンネットに堂々と貼り付けて欲しい
それか現ダイハツ「D]マークの右側にはスバルマークを
左側にはトヨタマークを貼り付け
3つ並ぶように貼り付けて欲しい
それか「DAIHATSU DIESEL」のロゴをディーゼルでもないのに堂々と描くべき 宅配屋ですけど
私は関東自動車のステッカーを貼っています カーゴ、先月は6千台も売れてるのかｗ エブリイに倍近い差をつけてるやん エブリイはまだ生産調整かかってる雰囲気
それにコロナ禍の単月で勝ったと喜んでも年間ではたぶんまた負けると思う >>923
俺はナカツレッカーのステッカー貼ってる >>927
俺もエブリィの方が荷室広いから迷ってる
ずっとダイハツだから次もダイハツがいいんだけど、繁忙期になると1cmの差で苦労したりするんだよな >>925
生産調整かもしれないけど今年1月からでもエブリイが2万5千台強なのにカーゴは3万台超えてる。
モデルチェンジしたエブリイに対してすごい数字だ。
チェンジしなかったカーゴの勝ちだなw だってエブリイは街中で走ってるの遠目に見てもカッコ悪いんだもん
カーゴも別にカッコイイとは言わないけど・・・
エブリイは発泡スチロールが走って行くみたいだｗ >>930
モデルチェンジしてエブリイの性能に追いついてたらとっくの昔にもっと売れとるわ
金かけずにトヨタの威を借るゴリ押し販売の勝ちよの >>932
Nbox/Nvanみたいにロングストレーク化で低速トルク増えると乗りやすくなる >>931
中途半端だよな
ガラス含めてフラットにして欲しかった
グラマンLLVみたいに グラマンLLV相当って言うとカーゴじゃなくてパネルバンだぞ 今日も３００ｋｍちょい走った。ほんとこの車は疲れにくい、すばらしい。
冷房の効きだけもうちょい欲しい。ワコーズのエアコン添加剤入れてみようかな。 宅配屋ですけど
>>927
>>929
もう宅配屋関係は乗り換えるとするならエブリィ一択の状態でエブリィに流れている
ヤマト、佐川、日本郵便、法人契約でもエブリィばっかしやし
委託や下請けもエブリィに流れてる
一個でも多く荷物を載せれるのが生命線
荷物が多い、荒くて大きかったら午前必着だけで営業所まで取りに帰って
ピストン運行するもん
アマゾンデリプロとかボーッとした年寄りのやってるチャータースポットなら
ハイゼットカーゴでもいいけど、
N-VANはちょっと高いけどそちらにも流れてるし
車体剛性の低いミニキャブも荷物はよく積めたし
アクティも荷物が積めたし
それぞれ大事に乗ったり未だに中古車で探してるヤツもいる
一体、ダイハツ、トヨタの首脳陣はハイゼットカーゴに対して
どういう現状認識をしてるのであろうか
そこそこ売れてるから、放っといても売れるから現状維持なのだろうか
軽貨物、宅配等のニーズに対して真摯に向き合っていないとしか言いようがないし
いつまでロスビジネス、消化試合してんのやろか？って思うけど 宅配屋ですけど
>>917
トランポで5車種のバイクが積めます、って言うたって
実際に5車種全て積んだ写真載ってないやん
ずっと読んでいったらエブリィ、バモスも紹介してるし
ハイゼットカーゴの荷室の広さならっていうけど
荷室の縦、横、高さの単純な数字の比較やろ
トランポやるときに地面とスロープ噛ましてRドアからハンドル持ちながら
荷室に積むにしても
エブリィに比べたらハイゼットカーゴは天井上部の肩部の絞りがきつくて
おにぎり形状なんやから
それだけ窮屈に屈(かが)まないとバイクを載せれないのではないかな？
ラッシングするにも対床にしっかり固定する必要もあるし
荷室は広ければ広いには越したことはないと思うで >宅配屋ですけど
>>936
>>937
ディーラーの人も今のになって3年目やし
フルモデルチェンジはないやろって言わはるし
「私らディーラーの人間よりもお客さんの方が詳しいんと違いますか？」って言われる
軽商用バンって売れまくってるのに
巷のカー雑誌にはあまり特集されたりしない
仕事でガンガン使ったり、カスタムでいじる人はいじったり
車中泊ベースに使ったり
軽乗用車の値段がどんどん上がってきてるし
合理的な消費者がマイカーとして
基本性能がしっかりしていて比較的頑丈な軽商用車を買うのは
一番ベストな選択肢だと思う >>939
宅配屋ですけど
ユーザー軽視の一言に尽きるかと
軽バン買うような貧乏な連中はこの程度でいいだろ
自動ブレーキもつけてやったろ？え、性能？貧乏車にかける開発費ねえよバカ
といった親会社譲りの傲慢が透けて見えますな
完全子会社になってダイハツ完全に死にましたわ 宅配屋ですけど
エンジンオイルはニューテック入れてます >>938
添加剤はパワーダウン抑える為の物で効きは変わらん
ガス減ってたら話は別だが 宅配屋ですけど
>>943
ダイハツもトヨタのTOB、株式公開買い付けで完全子会社になってから
どうもおかしくなったのでは？と思う
こないだ新発売のタフトにしても
既に新古車屋に大量に並んでるのを見掛けるし
タフトも最初だけ売れてるだけで、永続的にヒットするような車になるのだろうか
一方でハイゼットカーゴは事実上16年目に突入ですもん
タフトが直線基調のボディで登場したなら
ハイゼットカーゴも直線基調で
エブリィの積載量を上回るボディで登場することを真に思う >>943
運送業なんかは相手にしてないんだろ
黄ナンバーで社用車として使う法人の方を
向いているのは明らか
もちろん、実際にハンドルを握る社員の事も二の次三の次 宅配屋ですけど
エアコンカビ防止に送風運転してます 宅配屋ですけど
容器の素材が変わって添加剤の量を変えたんですかね ユーザー目線って事ではスズキにはかなわないよ。
63Tキャリイのときにはわざわざショートホイールベースの65Tを用意するくらいだし、
その65Tもフロント部分を変えただけじゃなく、リアタイヤの位置も後退してて
荷台の形状が変更されてる。
ダイハツじゃそんな金のかかることはしない。
アルトワークスだってユーザーの要望で復活したし、ワゴンRのMTも少ない需要を
見捨てない。
ダイハツはムーヴからとっくにMTは無くしたし、スズキは新規のハスラーにMTを
用意したけどダイハツは新規の車にMTなんて用意しない。
少数派は無視。それが会社が拡大するコツなんだろうな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
