【HONDA】N-VAN vol.14
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確かにもう少し出してn-boxカスタム買えばいいよな シフトレバーから下のセンターコンソール
こんな細いの床まで持ってくる必要ないだろ
こんなのない方が足下スッキリしていいのにな >>695
やばい、盲目になってた、、マジだわ、、再検討するわ、、 >>696
MTには必要な空間じゃないのかな？
しらんけど >>696
あのカバー外して中見てみたいな
場合によっては外してままでの運用も >>694
さ〜て、来週のホンダさんはぁ♪
アクティ
バモス
ホビオ
の3本ですー
の後継だからでは？ >>690
換気できないじゃん
前だけ開けたって後ろの空気は案外入れ替わらんのよ
特に安いグレードこそ仕事で使うんだから臭いとかホコリがこもりそうじゃん
あの窓の違いなんてせいぜい数百円だろ
わざわざ違う製造工程作るなら全部同じでいいと思うんだがな そもそもオートエアコンで頻繁にパネル弄る必要無いし
軽だから助手席よりでも結構近い位置なんよね >>702
助手席側全開にしてリヤゲート1回ばったん運転席のドア1回ばったんすれば速攻で換気できるやん >>694
バモスの後継だね
脚立を屋根上に積む職人にはバモス人気ある
あとカッコイイ >>696
畳んだ助手席上に置いた小物がブレーキの方に転がって来るのを防ぐとか。取り外し可能という噂あり。 >>701
紙パック緑茶様の席確保だからしゃあない 実際プロボックス乗ってる営業が買うのは、緑茶ではなく
リプトンミルクティかグリコカフェオレだけどなｗ >>659
アクティトラックのバイク屋専用車があるけど
バイク屋で客の車両を雨で濡らしたくないとかそういう用途にも需要がありそうだなぁ >>707
現状でも普通に運転席足下に小物落ちるのに十分な隙間ありますけどバカなの？
つーかそもそも落ちそうな小物置くなよアホなの？ >>670
なんかスライドドアにスイッチみたいなのがついてたけどチルトは電動式？ 見積り貰ってきた。
軽自動車の値段じゃないね〜
って営業さんに言ったら、
今はみんなこんなもんですよ
だってwww
営業さんは、乗れば今までの商用車とまるで違うのが実感出来ますよ！
と言ってたが、そりゃ駆動方式違うんだし当たり前だよね。
用途は真逆だが、スイスポとあんまり値段変わらないのにはたまげたwww
値引き考えたら同じくらいじゃない？ 早く展示車触りてぇー
もちろん試乗も。
稚拙ネガキャンバカの逃亡間近www >>714
N-VANはスイスポが比較対象になるのか
ジムニー以上に意味不明だな
あ、鈴菌か…w >>702
数百円なわけないだろ。アクチュエーターいくらすると思ってんねん。
さらに、はめ殺しの方が面積に対してガラスを小さくできるし
上下機構がないぶん、ドアを薄くして室内空間を広げられる。
あえて4ナンバーだから、考えられてそうしてあんの。
おまえみたいな素人があれこれ言ってんじゃねーよ。 調子に乗った情弱者が
ミニバイクを積んでタバコ吸ったら引火爆発
いづれ誰かが遣らかす
バイクメーカーがこんな仕様にすんなよ 引戸タイプの窓じゃ駄目なのかね
窓面に段差が出来るから風切り音大きくなるとか問題ありそうではあるが >>721
スライド式の窓ってよく雨漏りしてた覚えがある 完全に買う気が失せた もういいわ
イロモノに走らず素直にN-BOXにしとくわ >>717
用途は真逆と書いてかるのが読めない？
ひらがなふらないとダメな国の人かな？
あと、キミさぁ
鈴菌って単語登録してるんでしょ？www
ホント暇だよね〜 前後窓パワーウィンドウで119万円ののエブリイターボMT最強 ここでわざわざ言わなくてもいいのに
アンチって不思議な生態だな 鈴菌が勧めるクルマは
エブリイ、ジムニー、スイスポだから実にわかりやすい >>734 貧乏臭いな... もっとマシな換気方法ないん？ ちょっと暑いときに窓4つとも全開にして走れば快適。
これが出来ないN-VANは欠陥車 >>705
走行中の話だよ
運転席側と左のリア開けるとめっちゃ空気流れるんだわ
仕事で臭いのあるもの乗せる人、気になるよね？
>>718
興奮しすぎて話ずれてるけど、おまえが設計したんか？
FUN/COOLと違う製造工程にしなくて、同じでいいって言ってるだけなんだが
ガラスにしても留め具穴のあるなしの二種類の在庫になるし・・
ってまあ百も承知でやってるとはおもうけど、せめてOPで選ばせろ、とは思うね >>736
うちもそうだね
アクティ系は勝手に下がってきて
知らない間に１cm位開いてたりするから
ほぼ要らない >>715
おまえ人生にとってはこの軽商用車が100％完璧な車なんだろうなｗ 本業のプロは1BOX軽を選ぶだろ。
この車はホビーとしての商用車だな。 そういえば今日からマツダのプロサク(ファミリアバン)がデビューしたけど、プロサクはMSC(蜜柑箱スタンダードキャパシティ)で38個らしい。高さがないと意外と積めないものだね。 エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車 このスレから逮捕者が出ると聞いて記念カキコにきますた＾＾ 電動は壊れるからね
しかも開閉が手動に比べ遅い
商用車では致命的になる場合がある N-BOXの後席取っ払って改造申請出したほうがいーんでないの ５ナンバーのまま４人→２人は改造申請で大丈夫。ただしそこから４人に戻すのはかなり面倒らしい。 >>606
売れてない割には国内2位だけどなぁ
トヨタが売れ過ぎというだけか >>680
ジェット機はメンテナンスで儲けを出すものだよ
機体販売では儲けは殆どない
しかし、耕運機、車、船外機、バイク、ロボット、補助器具、ジェット機とすげぇ会社だな
その割に会社が小さいから、中の人の能力半端ないんやろうな >>714
スズキの車はコストの為に安全性を削っている。つまり同じ事故なら、死ぬ確率が上がる
貴方の命が安いなら、見合ったスズキ買えば良いんじゃないかな 追突するときはNVAN、追突されるときはエブリィだろ
生存空間スペース確保的に >>747
エブリイバンターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席とリアシーを倒せばN-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 に
762阻止押さえられちゃいました2018/06/21(木) 23:54:11.83ID:g2WU8Tac
何の誰のミッションで同じことを書き続けているのか
スズキからの報酬はいくら？
>>747
エブリイバンターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席とリアシーを倒せばN-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 >>747
何の誰のミッションで同じことを書き続けているのか
ホンダからの報酬はいくら？
エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車 車中泊仕様と４人乗り仕様が瞬時に変えられることがこいつの価値 おっさんが日常的に車中泊してるような車になんか金貰っても乗りたくないけどな。 強烈な臭いしそう
おまけに後ろの窓は開けられないという >>762
軽トラよりマシな程度の棺桶で燃費は最悪
それがエブリイターボ。
もしかしてワザとミエミエのウソ書いて
迂回ネガキャンしてる？ >>768
エブリイバンターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席とリアシーを倒せばN-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 >>760
それはいくらなんでもない
キャブオーバーが走る棺桶なだけ
登録車を上回る安全性のN箱がベースのN-VANとは比べものにならんが、スズキにはいいクルマ沢山あるよ Nboxの装備を削いでるのに20万も高いとかありえないよ。 N-BOX が他社の10倍売れてるから必死だな
N-VAN が他社の10倍売れたら大変だね そんなに売れる訳無いじゃん。N-BOXは個人ユーザーだから高くても売れたけど商用車は価格にシビアだよ。
そりゃ安全性についてはN-VANに優位性があるだろうけど、じゃあ大量にエブリイやハイゼットカーゴを使ってる佐川や日本郵便で死亡事故が多発してるかというとそこまでのデータも無いだろうし。 安全気にする奴が軽なんて乗らないしな
N-VANを多少頑丈にしたところで、安全なんてフィット以下だ 昨年から東名高速通勤してるけど、10/20トン車に毎日煽られて怖い思いしてるが小型や軽じゃ50歩100歩だと思う
朝東京に着きたい大型の荒い運転は半端なく荒い、アダブタでリミッタ変更してるし
ランクルが欲しい >>777
アホボケカスw
JNCAPよく見ようね
N箱は登録車混ぜても上位の安全性だ
アメリカで公道走行禁止の軽キャブオーバーとは天と地なんだよw >>778
サイズに制限の有る軽と、サイズに余裕が有り安全性を高められるコンパクトでは全く違うよ
コンパクトカー>>>NVAN>アクティーくらいの差
軽なんてボディサイズに比べて室内が広過ぎるから、それだけ事故の衝撃を吸収するスペースは無い
衝突テストなんて単独で壁に突っ込んだ時には参考になるけど、大きな事故なんて8割は相手の車が有っての事故
テストだと車重が軽い軽自動車は衝突エネルギーが小さいから良い評価が出る
車同士の事故は少しでも重い車が圧倒的に有利
頭の悪い人は衝突テストの内容も理解せず、車重が軽いほど有利なテスト結果を鵜呑みにする
同じ車格の車同士の比較には衝突テストはとても参考になるんだけどね エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車 >>780
車重が重いほど有利って言うなら、スズキは全くダメってことになるだろ。
それにコンパクトだと5ナンバーの枠というのもあるから、この場合はサイズに制限はある。
まあ3ナンバーも視野に入れてるんだろうけどさ。 >>782
>>車重が重いほど有利って言うなら、スズキは全くダメってことになるだろ。
だから全くダメなんじゃ？ >>783
うん。僕自身はスズキはその点でダメだと思ってるし、ニュースで見る限り、
事故で思い切り潰れてるのはスズキばっかりという印象もある。
ちなみに僕はスズキユーザーではない。 >>782
そりゃ金が有って安全性第1に考える人なら、2トンくらい有るベンツやボルボを選ぶでしょ
でも庶民は予算が限られているから、予算の範囲で安全性を考える
安さを追求したエブリイやハイゼットと、価格帯が50〜100万高いN-VANの安全性に差が出るのは当たり前
軽に200万も出すなら、それより安くて安全性の高いコンパクトカーという選択肢は十分に有る まぁホントに安全なら会社のトップや要人、著名人がその安全な「軽」に乗ってるはずだろｗ
実際は安全性重視で高級外車や高級国産車を選んでる。現実を見なさいｗ >>774
>N-VAN が他社の10倍売れたら大変だね
価格設定をみたら、他社の1/3売れるかどうか。 軽貨物なのに、企業の経理担当から敬遠されるような価格設定はマジヤバ >>785
安全性だけを考えるならコンパクトカーだろうね。
ただ、今の軽とタメ張れるコンパクトカーだと160万円〜220万円では？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
