【HONDA】N-VAN vol.14
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企業がどうリスクヘッジするかによるとしか
食らったらほぼ確実に死ぬフルキャブ車、そのときにかかるであろう経費、見舞金、社員にかかったコスト
色々勘案しても50万〜100万の価値がないとすれば選ばれないだろうし、そうではないとなったら変えるかもね
まぁ、自営業中心に使われるんじゃない？ 出る出ると煽って散々予約受付して
展示や試乗車でたらめ予約落ちるだろうな
予約キャンセルは禁止だからね >>790
やっぱニートだと日付けの感覚がなかったりするの？ >>760
死ぬ率が上がるってのは…
ソース出してよ >>796
濃い口ソース？醤油じゃなくて？
ソースだと中濃とかじゃね？ これってリアハッチと助手席ドアに鍵穴ある？
ホビオプロを配送に使ってたときリアハッチのドアロックのモーターが壊れたのでキーで外から開けようとしたら鍵穴無くて開けられなかった >>779
軽の割には安全ってだけのN箱を、全登録車の中で上位の安全性が有ると思ってたの？
ランクルと正面衝突してもN箱が勝つと思ってたの？
さすがにバカすぎるでしょ
アメリカでは人生終わりたい人以外は軽自動車なんて乗らねーよ アメリカの会社が作る軽自動車サイズのピックアップトラックとか見て見たいけどな 狂信者「我がホンダの安全性はァァァァァァアアア 世界一ィィィイイイイ」 >>784
単純に軽自動車にスズキ車が多いだけだよ
同じ軽自動車で潰れ方に大きな差はない
考えれば分かることなんだけど スズキのハーテクトは強いだろ
古いやつは知らんけど >>714
スイスポはＡＣＣがないローテクカーだから当たり前 スイスポにACC無いとか初めて聞いたスイフトにもあるのに
全車速ではないけど いまどきエアコンついてない車なんてあんのかよｗ
そんな心配しなきゃいけないホンタク信者って大変だなｗ
ジムニースレに勢いで惨敗してるだけ有るわｗ >>803
大きな差はないにしてもスズキは比較的潰れやすいだろ。
JNCAP見た限りだけど、PSBR以外僕の車より評価低いし。 エヌバンエヌバンエヌバンエヌバン♪
多分売れないけれど俺は買うよ！
一応買うでしょ普通 >>811
ACCの話からエアコンの話に突然変わる理由はなに? >>815
ACCをエアコンの略だとでも思ったんだろうな まあNVANを社用車として買う側の立場の人は
2トンダンプ対策に座面位置高くてボンネット長大
車幅サブロク並の1800ミリ以上 車重2トン超のGクラスに
ロールケージ入れて乗ってるよ
>>811
>>811
>>811
文脈読めないアスペをage晒し >>811
えー、N-VANってエアコン付いてないのかよ
クソだな、ホンダ まあエアー・コンプレッサーは付いてないわな
載ってたら大工さんは助かるけどな もしかして →アダプティブ クルーズ コントロール ほほうっ！！ww
Nの称号を司るエヌバンに失敗の文字は無いのだよ！ちぃみたちぃ！wwww
指くわえてくっそキモイ新色だしてる場合じゃねーぞ鈴菌愚wwwww
ジムニー？・・・はぁ？
迷惑車両ナンバー1軽ごときで盛り上がってんなよ底辺 >N箱は登録車混ぜても上位の安全性だ
所詮は軽だ バカにはそれがわからんのだろうけど
せいぜい使い捨てレベルの社畜には安い箱バンにのせて
自分は安全な高級車に乗る それが世の中の現実
狭くて価格が高いＮバンなんて売れない >https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1005117.html
>メーカーが「1mm単位で荷室を広げる努力をしてきたが、実際には荷物スペースが半分も使わ
>れていないことが増えている」と明かすとともに、ユーザー調査により商用車においては荷室空
>間よりも静粛性や足下の広さ、乗り心地、座り心地といった点に不満が大きいこと、さらには
>安全性も重視しているという結果が得られたと報告。
ユーザー調査は↑だったが現実は箱バンが売れ続け、キャディーは惨敗
「価格の安さ」「大は小を兼ねる」の前には社畜の要望など消し飛び 職人も広さ>安全だし
Nバンも見事にキャディーの後追いだろう プロボックスと用途が重なるような車とは思えないけど >>831
そのとおり いっそ価格が高いなら余裕のある企業や職人はより荷物も積める
プロボ、タウンエース、NV200、ハイエース、NV350を検討する N-VANが売れると困る奴が多いんだね
200万円そこらの軽箱なのに >>827
中古軽トラがマニアに人気で乗られている。 >>827
「軽トラ アメリカ 輸出」で検索すると幸せになる >>828
助手席畳まず人寝れるとかまあ有能だわな。 >>830
荷室の縦×横より高さが使われていないのではないかな。
高さでミカン箱やビールケースがたくさん積めてもね。 エブリイバンターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席とリアシーを倒せばN-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 エブリイジョインターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
すごく安くて大変なお買い得。
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車 煽りに来る馬鹿に同レベルで噛みつく信者がスレを滅茶苦茶にしてる 農家に不評でセミキャブからフルキャブに戻った軽トラ同様数年後セミキャブバンを新規開発するかもね
俺は軽ワゴンのフロントクォーターウインドウてのが嫌いなんで乗用NVANが出るのを期待して様子見するわ 物より人を乗せる機会が多いならNBOX買えばいい
人より物を乗せる機会が多いならNVAN買えばいい
それだけのことですが スズキ危うし！！
もう、この流れは止められない！！
むしろダイハツが安定のタントで本気だしてくる方が怖いわ。
スズキにタント、N箱に並ぶお車が存在しな〜い。
あっそ〜れ、ピーーーーンチ♪
キャブバン行政に嫌われる前兆キター！！ もはや何のスレか判らんねー
前スレ最後にもう立てない話が出たけど
今度こそ次スレ立てるのを止めような
発売されてから立てたらもう少しましになるだろ 車板に立てればおかしなレスも減るんじゃないの？向こうはワッチョイどころかIPも表示させること出来るんだろ？
流石にいちいちIP変えながら難癖つけには来ないだろうよ いや発売されたらアンチは勝手に勝利宣言して止まると思うよ
伸びるスレでレス乞食したいだけだし次のスレ探すよ >>851
それを悪用して車板に立てた豚（N-WGN乗り）がいたけどね。 >>847
乗用N-VANが出る予定なんかあるのN-BOX にすれば そもそもバモスの後継はN-BOXなんだよねー
N-BOX＋で貨物もある程度カバーできるかなって
そのN-BOXがフィット系のカテゴリーを食っちゃって
貨物系ユーザーがが乗替えなかったから
その受け皿がN-VANなんだよねー
乗用のN-VANって何だろね
何処がどうなったら乗用？
後部座席がリクライニングするとか
座り心地のいい厚みのシートとか
あと何？？
出す意味がないと思わないかねー 乗用にしたらn-van の利点が全て消えるだろ？
マイナーチェンジで装備追加でいいよ
電動スライドとオートライトは是非欲しい それより助手席頑張れよ、セカンドカーでも流石にあれだと奥さん激怒だわ スーパーハイトの軽で斜め前に余計なピラーが無いだけでも俺には十分意味があるんだよ >>860
＞助手席頑張れ
それそれ、Fan/Coolはもうちょっとなんとかして >>861
その程度の事でメーカーが作ると思う？
無いと思うなー アフィカス「この板でやれ死活問題なんだよ移住？断固阻止したる」 レカロが運転席、助手席用レールキット出してくれれば一部の好き者には完璧かも エブリイやハイゼットは、座席が高いから、アルファードを見下ろすという優越感を得られる。
そして側面衝突されても、シート下のエンジンに追突車のバンパーがぶつかり衝撃を吸収する。
ドラポジが低いNVANは、追突車のバンパーが腰を直撃し、即死 >>866
まずは自分でオーダーメイドしなよ
それで設定値できたら安く俺らが買うって寸法だろ。 助手席にレカロなんてもったいない
低反発マットでも敷いてやれば良い
リクライニングはするよな？ >>830
こういうダイハツに限った事じゃないけどね
ホンダも時々ユーモラスな作文発表してるしｗ
全メーカー新車発表するたびにわざわざとんまな作文作ってるよね >>830
ていうかユーザー調査なんて、暇人しか回答しない世論調査と同じでアテにならんだろ。 >>830
何気にキャディー欲しくなった・・ここではボロクソに言われてるがｗ
ネイキッドもそうだけど先読みが早すぎた感
後追いのN-VANも思ったより売れないだろうけど
これから数年後にはCVT小型軽貨物は主流になると思われ 見積りもらったけど、G、Lでもナビとか色々つけると200いくなぁ。
そこから下取りや値引きは頑張るって言うけど、どこまで頑張れるか。 >これから数年後にはCVT小型軽貨物は主流になると思われ
サンバーは電磁クラッチ式CVTのクラッチ粉が過負荷で溶けた。対策として、スズキからFF用3速ATを調達、搭載して
過負荷はトルクコンバータを滑らせて対応。
N-VANのCVTは過負荷でプリーのシャフトを折るリコールをしているので、
過負荷がかかるとロックアップを解除して、トルクコンバータを滑らせて対応しそう。 >>866
運転席はわかるけど、助手席は畳んだ時のフラットフロアが一番の売りっていうかアイデンティティーなんだからそのままでいいでしょ
それこそ普通のシート付けたらN-BOXとか他のハイト系でいいわけだし >>874
CVTはまだまだ問題あるのな
まだ現役で耐久が強いのはATだけど燃費がね・・軽では4速仕様がセオリーかな
ホンダが持味を付けるならAT5〜6速で発売すれば斬新だったけどね >>876
N-VANより負荷が掛かるプロサクやNV150がCVTでやってるんだから、何とかなるんじゃないの サンバーのCVTなんて20年以上前の話だろ
それに>>877が書いてるけど商用車にもすでにCVTがついてるし問題ないんじゃないの >>860
私が運転するから
アンタがソコ座りなさい！
って言われた >>877
調べてみた。
ランサーカーゴ：2003年
AD（NV150）：2013年
プロボックス／サクシード：2014年 レスついてたw
CVTも開発技術は格段に上がってそうなんで大丈夫かな
心配なのは荷物を300kgほど積んで急アクセルで全開とかだとさすがにヤバそうw
FFはデフ兼ねるんでフルード劣化とかタイヤインチアップとかも影響するかもね
・・別に詳しくないけど語ったw エブリイワゴン乗りの俺が来ましたよ
燃費がいい・荷物も積めると聞いたから情報仕入れに来たが
最低限助手席だけでも普通の椅子に出来なかったのかな
フラットにするためにはしょうがないんだろうけど
早く助手席畳んでない状態を体感してみたね
ちなみに去年エブリイワゴンスレに張ったけど
今こんな感じに使ってるhttp://i.imgur.com/dMS3xj4.jpg ホンダかダイハツから金もらってスズキの印象悪くしてるとか？ スズキの印象なんて何しても良くなる筈はないやろ
会長の発言を聞いたらわかるだろ オサム会長が存命の間は
スズキ車はビンボー人向けに作ってることになってるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
