【日産】ニッサン サクラ 【SAKURA】 ★10
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>>491
私がDでサクラを契約するとき充電カードをおすすめしてきた
急速充電で便利ですよ、みたいなトークで
有料なんだし、これでセル破裂したら日産に責任とってほしいわ あくまで3年で3000回も急速充電した極端なケースなんで
普通に使ってりゃ何も心配する必要はないと思うけどね >>518
サクラ用にあんな充電カード契約する人なんて居ないでしょ >>520
契約したよ
ディーラーのキャンペーンで2年間タダだったからだけど
それがなければしないね 急速充電でも30分で80%充電できないしサクラのためにZESPカード頼む人はいないだろうね >>523
環境や残量にもよるだろうけど残り15%から30分で80%まで行ったよ >>524
30kWh以上の充電器で？
70%超えると6kWhとかに制限してこなかった？
まあ20kWhでしか充電した事ないけどあの制限じゃ仮に30kWhでも80%は無理だと思ってた zespは呪いのカード
一番下の従量制は高すぎて論外
定額枠が付いてるのも、普段から外の充電使う人でないと枠を使い切る事にとらわれるかもしれない
せっかくガソスタ行かなくていいメリットが台無しだ
さらに昔のケータイみたに解約縛りまで付いとる… 完成してると思うよ、だから売れてる
未完成なのはホンダeとかでなくて？ 主観でしょ
使い方で完成度変わるんだし
現時点の自分の使い方にマッチしてるなら現時点でのゴールなんだし >>533
ルークスベースのチェリーオーテックまで待ってね 絶対にバッテリー増量版の軽自動車が出るわ。
それまで待ちだな。 >>537
出るだろうけど、室内狭くて電費も悪くて満足度低そう 全固体電池になれば倍の容量にできるかもだけど、いつになるか全く不明 軽は割り切った低価格少容量もラインナップとして欲しいわところ
サクラはまだバッテリーもモーターも普通車のパーツ流用してガソリンベース車に詰め込んで取りあえず軽EV作りましたって感じだし デイズ設計段階でEVにする予定でうんちゃらかんちゃら >>537
出たときに考えるだけやな
今の使い方では今の容量で十分だし
使っていくうちにやっぱりもう少し欲しいと思ったらそんときに考えるって感じかな 5年位で売るつもりだが、下取りどれくらいになるかな
残価設定は80万くらいだっけ？ 全固体電池って、ずっと前から開発とかしてるけど無理なんだろうね。 >>546
リチウムイオン発明者は絶対に不可能って言ってるな
笑いながら「目の前で見てみたいですねぇ」って言ってたから無理そうだ トヨタ、スズキ連合が作ってる軽商用車EVは装備もエアコン程度に割り切って相当安かったりするのかな？ >>525
20kW表記のQCでリーフやサクラだと実質14kW出力で制限入らなくても7kWh位しか入らないでしょうか。
30kW表記のQCだと30分で概ね10kWhくらいは入るかな。 >>548
郵便局が使ってるヤツかな？
何処のメーカーか知らないけど >>523
急速充電器で充電する際、そんなギリギリまで使うか・・・？
普通は30％位から充電だろ？ >>464
リアフォグが必要な状況下で後退するときにリアフォグが消灯したらマズいでしょ ホンダeとか令和3年式が中古車で出てるけど、売った人は補助金返したのかな？
リーフとかも新古車有るのかもしれないけど… サクラも348万円で売りに出されてたけど売れたみたいね さっき自分の後ろをいつの間にかサクラが走ってた。
（自分はタイムズカー）
サクラが納車されたらまず最初に試したいを思ってるコース。
一般道路なんだけど、途中、
・何故かみんな80～100km/hで走ってる区間がある（120km/hくらいで追い越してく車もいる）
・登り降りの勾配が強く、登坂車線がある区間がある
・信号少なめ（あってもほとんど緑）
・道路幅狭めでクネクネした区間がある >>558
途中で送信してしまった…
サクラを運転してた人もこのコースを試してみたかったんだろうな よーやく来た…5月下旬契約で来週末ラインオフ、来月頭に納車だって…ｷﾞﾘｷﾞﾘ間に合った テスラ・モデルSを購入したカナダ人がバッテリー死亡で補償求めたら逆に交換費用2万ドル（ざっと280万円）求められたと記事になってる
急速充電でバッテリー死亡ならメーカーの責任だよな、やっぱり 北欧で全然走ってないのにテスラから300万でバッテリー交換って云われてようつべで爆破動画うｐしたオーナー居たね
まああれはたまに走らせることもしないで年単位で放ったらかしってのも有るんだろうけど メーカーオプションナビのルート探索がイマイチだな
前に使ってたMM-316の方が良かったよ >>564
そうなの？
値段高いのに
（ナビにも期待してGにしちゃったよ）
どんな感じにイマイチなの？
やたら狭い道を走らせようとするとか？
道路の混雑を無視ぎみとか？
そもそも案内が分かりにくいとか？ ,,..ｨ ¨ ￣￣¨¨¨¨｀ヽ
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ローカルな例だけど、奈良から和歌山に行く場合、普通、高速料金が無料な京奈和道を使うんだけど、頑なに有料の阪和道を案内してくるんよ。
探索条件が有料優先、一般道優先、距離優先しかなくて、融通がきかない感じかな
まだ、使いこなせてないだけかもしれないけどね ,,..ｨ ¨ ￣￣¨¨¨¨｀ヽ
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ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽ ＼ .:.:.:.:.:.:.:.:.:.: ／ /ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ 賢いナビなら無視してその安いルートばっかり使えば学習するはずだが ,,..ｨ ¨ ￣￣¨¨¨¨｀ヽ
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ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽ ＼ .:.:.:.:.:.:.:.:.:.: ／ /ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ ルート探索とかナビならサイバーナビでないとそこまで期待できないのでは
Googleナビはどうなんだろ
数年前にゼンリンの地図じゃなくなってちょっと落ちたような話も聞いたが ,,..ｨ ¨ ￣￣¨¨¨¨｀ヽ
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ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽ ＼ .:.:.:.:.:.:.:.:.:.: ／ /ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ >>569
経由地点としてICを指定してもだめなの？
自分が希望するルートを見事に表示してくれるナビなんて無いから
できるだけ経由地点を指定するようにしてるけど。
今使ってるのはYahooカーナビで、経由地点が３箇所までしか設定できないのが残念。 そういえば、メーカーナビとディーラーナビって、
車体との一体感以外に何が違いあるの？ ディーラーOPのナビレコパックならドラレコと連携できる
メーカーナビはできない >>577
日産コネクトの機能がかなり違ってクラウド経路探索とかはMOPナビならではかな
DOPナビで日産コネクト使う気になれないけどMOPナビなら必須アイテムかな >>578
そーなんだよ
DOPのドラレコをスマホと連携させなくちゃいけなくて、なんのためのメーカーナビだよって怒りで隣の家の車蹴っちゃったよ >>580
スマホ連携はドラレコ単体の機能
ナビ必要ないと思うが？ >>578
>>579
サンキュ！
見た目以外にも意外な違い（なんてそんな事に？な違い）があるのね >>577
因みに、念のため付け加えると、、、
プロパイロットパーキング付けたければ（Gになるから）ディーラーナビにはできない evコンセントの設置って、いくらかかる？
もちろん見積もりは取るけど、その前に概算で知りたい
配線ルートは家→庭→駐車場 >>585
うちは85000円と消費税だった
日産ディーラーに丸投げで >>585
家の壁に付けるので5万から9万円位が相場みたい
経路が長くなると当然高くなる
あと自宅の分電盤によっても変わってくる
ブレーカー追加で済むと安いけどそうでないなら分電盤ごと交換になる可能性も >>585
10万だけどディーラーと折半で
手出しは５万 >>584
いちおう サンキュ！
6月に既にGで注文済みで納車待ちなので…
プロパイロットパーキング付きで
（駐車が苦手というわけじゃないけど、先進性に浸るために） >>586-589
皆さんありがとう！
駐車場まで数メートルほど地中部分があるから、もっと高くなるかな？ NBOXは月2万台売っても余裕なのにサクラは月3000台生産するのが限界なのか
日産や三菱みたいな3流メーカーは設備投資が少なくて哀れだよなぁ >>587
どういった施工があるのかが分かりやすくていいね
日産の下請けみたいなところが10万まで無料でやってくれるらしいけど、選べるんだろうか >>581
ディーラーナビだとわざわざスマホ連携させなくても、ナビからドラレコをコントロールできて便利だっつー事だよ！
メーカーナビはスマホ連携でしか操作できないの！ てかさ標識認識したりするんだしカメラあるはずだよな
それでドラレコもやれよって感じ >>595
N屋さんはN売ってればいいじゃない
日産はノートやセレナ、三菱はアウトランダーで忙しいから >>599
高速の標識認識するのはpp2.0じゃないん？
一般道の標識を認識するのはpp3.0からだった気がする Bレンジで走るとやっぱり街乗りは楽だな
停止する直前までほぼワンペダルでいけるから混んでても楽
ディーラーで聞いたらBレンジで常時走行しても問題ないって言われたし
ただBレンジの回生はブレーキランプが点灯しないってのがどうかなってとこだけど >>598
基本的に見るだけでコントロールなんて出来ないが？ >>602
ワンペダルでええやんw
なんでBにするん？コントロールしにくいだけやん >>599
映してる方向と画角が狭いからね
あと白黒だし
カメラがもっと高性能になったら搭載するかもね >>603
手動録画や静止画撮れるし音声オンオフ設定もできるし十分コントロールできとるやろがい >>602
イーペダルステップオンだと状況によってはギクシャクするしアクセルは重くなるしで、俺もDとBの使い分けになったなぁ >>607
走行中はそれら使えないが？
スマホなら走行中でも使える Bモードだと加速か減速かになる
パーシャルで一定速で走るのが難しくなる
eペダルステップのほうがコントローラブルになる
いつもアクセルパカパカ操作して加速か減速しながら走る人いるがそんな感じの走りかたなのか？ >>610
郊外で転がしたいときはオフのほうがコントロールしやすい
てか、お前の書き込み感じ悪いね >>611
誰に口聞いてんだてめぇ！張り倒すぞオラ >>612
ID:vWn2t/+3だよ 日付変わったけど
あと書き込みしてるだけで口は開いてないが？ >>611
転がしたいときこそeペダルステップだと思うぞ
オフでも弱回生かかるからコースティングになってない
でもオンならペダル開度で回生しない領域で走れる
ペダル開度だけでこれらが自由にコントロール出来る >>614
俺はペダルのコントロールがシビアになるからイーペダルオフでよいわ
Dでイーペダルオフでスタンダード時の回生はガソリン車のエンブレ程度だから扱いやすい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
