【日産】ニッサン サクラ 【SAKURA】 ★9
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Q:
ZESP以外にどういう選択肢があってどれが一番得なのかみたいな情報を教えて
A:
家のコンセントで充電が一番安い
工事が必要かもしれないけど
基本それで近くに市役所とかで充電無料とかがあれば行けばいいし
カードとしてはイオンの駐車場でWAONカードで急速充電が一番安い
だだしイオンのみ
高速道路走るのなら頻度によってZESP3のどれにするか選べばいい
たぶんこれがベスト >>9
全然違うぞ？普通に乗り心地良い。
幅は軽自動車なりだけど、座面の感じは下手なコンパクトよりも良い。 バッテリーの真上だから座面は高いけど、足元は普通車コンパクトより広い。 ミーブは3万キロでバッテリー85%だがサクラはどうよ はよ乗りたい
また試乗に行ってくるべきか
補助金いけるんだろか… フロントタイアの切れ角はどうよ？
軽四で小回りきかんのは話にならんからな >>18
ホントかよ！
映画とかの撮影とかのためにわざと置いてるとかじゃなくて？！
大阪…日本じゃねぇなぁ、マジで
●ダメハツ爺さん（ダメ爺・DG・ダメハツマン）
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダスズキ日産を異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「ハゲラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「キャンキャン」「キビキビ」「荒らし」「キチガイ」「スイフトマン」「鈴菌」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
●活動状況
先のタフト販促活動では「カスラー」連呼など造語症丸出しで暴れるも新型ハスラー人気に惨敗しあえなく逃走。
彼方のスレへ隠れスズキへの怨みをつづる妄想自演の日々を送っていたが先のワゴンRスマイル発表を受け火病も新たに再降臨。
S660・ジムニー・ハスラー・サクラ・アルト・スマイル等各スレへの執拗な荒らしを行っている。
狂おしいまでのダイハツ上げとライバル各社のデマ流布ネガキャンに奔走する廃人の姿は涙なくして語れない。
>>18
建物に近けりゃこうなるわ
下から鉄板が生えてくるぐらいしないとこんなもんだわな >>16
サクラの最小回転半径は4.8m
十分でしょ >>3
頻度が少ないなら、
LINE Pay と エコQ電 だけでいいのでは
ジャパンチャージネットワークでパスコード使う場合も、Webで事前登録しとけば翌日23時まで同じパスコード使えるし 家充電できるなら不要だな
一番下のプランは高すぎてビジター料金と変わらん
無料分付きのプランだと無料を消化しようとしてせっかくガソスタ行かなくていいメリットが消える可能性がある
もちろん無料捨てても気にならん人や普通に無料分を使い切るなら問題ない 明日自宅から65km先の無料急速充電、その後その辺をサクラでウロウロ散策しながら今度は40km先の目的地へ
用が済んだら65kmを高速で帰宅
合計すると200kmになるかもしれない
さすがに2回急速充電しないと無理だろうな 外充電一切しないつもりだからなんもカード作ってないわ
エコQ電のアプリだけ入れとくか エコQ電に登録しとけば三菱のディーラーでも充電できるんだよね？ 多い少ないなんて聞いていない
できるか、できないか？
キミん家の周りには少ないかもしれないけど
>>27の周りや、活動地域にはイッパイあるかもしれない 極端な話、自宅前に三菱Dがあれば自宅充電なしでも運用できるだろう
俺の家は日産Dが最寄り順に2分、3分、5分、三菱Dが20分、30分だから三菱車とはご縁がない >>29
>>28は総じて少ないと言いたかったのかも知れない
知らんけど >>22
うちのセカンドカーは3ナンバーで4.6m
全く十分じゃあないな、そんなんじゃ… >>25だけどやっぱり明日の計画は今回はやめとくわ
とりあえず初の遠出は往復150km位で急速充電1回で大丈夫な運行ですることにした
そのうちやってみよう
でもそういうのもワクワクドキドキできるな 三菱のディーラーは近隣都市に2、3個づつあるからそこまで寄り道にはならないかな >>32
すげぇな
車種教えてくれよ
4.2m…
スズキ:アルト
4.4m…
ダイハツ:ミラ、ムーヴ、ウェイク、タント
スズキ:スペーシア、ワゴンR、アルトラパン
日産:デイズ
4.5m…普通車が出てくる
軽自動車
ホンダ:Nシリーズ
スズキ:エブリイワゴン
コンパクトカー
日産:マーチ、
トヨタ:ヴィッツ(ガソリン)
4.6m…多数あり
軽自動車
ダイハツ:コペン
スズキ:アルトワークス、ハスラー
普通車
トール、ルーミー、タンク、ジャスティの4兄弟
トヨタ:ポルテ、スペイド
三菱:ミラージュ
ダイハツ:ブーン(トヨタ パッソ)
4.7m…
軽自動車のカスタムモデルとか(タイヤの関係)
4.8mって結構大きめやな
ワゴンRからの買い換え
うちのVOXY…5.5m
十分だと思いたいわ >>32
よっぽどヘタクソなんじゃね?
もしくは駐車場が凄まじく入り組んでるとか?
事情はあるんだろうけど個人の特定な条件下で全否定とかやめたほうがいいと思うよ 総じて少ないかも知れんが、行った先の目の前に三菱デーラーがあったら
使えないとわかっていたら、日産を探すだろうが
使えるんなら飛び込むんじゃないか
そもそもオレはエコQというのを知らんからなんとも言えんが eMPカードさえあれば三菱ディーラーでも充電出来る >>38
必要なのは人の慣らしね
感覚に慣れるまで慎重にね >>36
レスの主旨は3ナンバーのセカンドカーとかいう自己紹介なんじゃね？ >>32
最小回転半径が4.6mってどんな車？
4.7mのロードスターしか探せんかった。 ホンダeが3ナンバーで4.3mらしいが、また違う話やな
4.6mのリムジンって何なのか教えてくれよ >>45
良く見つけたなー、と思ってググってみたら、最小回転半径「6.4m」 充電スタンドで充電後も放置してたら対策として電気抜き取るようにすればいい やはりみんな自宅充電するべきだと思う
こんな楽なもんはない
戸建ては当然として、集合住宅の駐車場にもじゃんじゃん設置すればいいのに お盆休みにちょっと大きい道の駅で給油待ちの車が10台くらい並んでた。
これが充電待ちになると思うと地獄すぎる >>49
電力設備的に簡単ではないこと多いよ
○○さんの要望で電力設備強化したから家賃上げるね
とかなったら困るでしょ >>41
やさしいな、アホにアドバイスしてやってなw 良いんじゃない？
発電機で100V充電の話もどっかにあったような
i-mievだったかな 遠出する時だけガソリン発電機積んで走るのはどうだ
レンジエクステンダー付きのEVあるけど取り外しにできないのかな ”つなげば何とかなると思う”が許されるのは小学生までだ そもそもセカンドカーで遠出すんなとか
レンタカー借りればとか大人の考えはひとまず置いといて
尼で売ってる5kWh/200V出力とかのバッテリーを積んどいて
非常時に充電しようと思えばできるのかね
>>55
つべにカセットコンロのガス缶で発電してサクラに充電する動画はあるね
2本で1kWhくらいとか微妙な結果だったけど >>56
発電機で充電するより、急速充電器で充電するほう速いでしょ >>58
自分は、タイムズカーを月掛無料維持する予定だよ
（dシェアカーとかでないのは、近くにステーションがないから…） >>58
200V出力のポータブルバッテリーが見つからないんだけど、50万円程度で購入した5kWh程度のポータブル電源、80kg弱あるようなのを積むの？
かなり馬鹿っぽい様な気がするけど？
しかも何時間も掛けてその場所で充電するんだよね？
そんな事やる位なら充電スポット探した方が良くない？ >>54
よっしゃ！
俺の頭頂部でソーラー発電してやんよ！ >>61
50万あれば何回急速充電できるんだよ
って感じだよな ガソリン発電機積むくらいなら素直にHVでもPHEVでも選べばよくね?
EVってそれでいい使い方をできる人が買えばいいんだよ >>61
うんまあ最初に「大人の考えは置いといて」と書いてる通り
実用性は置いといて技術的に外部バッテリーから充電ってできるのか？
それとも安全装置なり組み込まれてて
普通のコンセントからしかできないとかあるのかね？程度の軽いネタ
なので充電スポットで充電しろとマジレスされたら
「全くその通りですね馬鹿っぽいですね」といか返しようがないです 充電スポットまで辿り着けない
充電スポットが空いていない
充電スポットが遠い、めんどくさい
等の理由で充電スポット以外で充電したい需要はあるだろう
あと通常はバッテリー範囲内でしか使わないが、一生に1回とか数回だけ遠出したい
そういう時にレンジエクステンダー的に使える発電機は需要あると思うんだが
機械が高く付く場合はレンタルすれば利用者は出るだろう >>67
実験は始まったみたいだね
2,30分でスポット行けるくらいは充電してくれるみたい
ガス欠でも10リッターくらいしか入れ入れてくんないからいいとこだな >>65
ネタでも馬鹿っぽいよね・・・
一応残量が0%でも数キロは走れそうだからそれで何とかするのが良いと思うけど。
1kWh程度のポータブルバッテリーを積んで100V充電ってならまだ分かるんだけどね。 Bouncyから発売予定の EV用モバイルバッテリー『ZipChange Go』ってのがあるな
発売予定の詳細は知らない >>75
満タンにするお金が全然違うよ
ガソリンなら700円くらい要る ゆっくりでも良いから充電できる入力端子を室内に欲しいな
ポタ電から入れるとしてもソーラーパネルからにしても100or200Vにして外の充電ポート経由で充電は手間と効率が悪いし >>80
おー面白いこと言うね
サクラはV2H対応してるわけで日産がそんなケーブル作ってサクラの設定変えるだけで可能な気がするね
もしかしてケーブルが無いだけで既に可能だったりして
これこれから出る日産車に標準にすれば電欠時にお互い助け合えるね
もっと言えば法規制で日本で販売するBEVに標準にしちゃえば電欠時の不安はだいぶ払拭できるね V2Hって変電装置だからなぁ
DC-DCケーブルか
スマホのバッテリーシェアみたいに
できるといいけどな お祭りのときの露天商がバッテリー代わりにサクラを使っている時代になっているかもしれない V2Lアダプタ高すぎデカすぎ
ライトバージョンも出たけど・・・
純正オプションに設定もあるボンネット開けて12Vから100V出すインバーター使うのも間抜けな感じが
もっとスマートに出来んのかねぇ >>85
1.5kWhくらいのポータブル蓄電池（インバータ内蔵）を買えば？ >>86
EVならそういうの買わなくて済むって期待してたけどダメっぽいな 足まわり開発担当エンジニアに聞くと、すべて日産サクラと共通だいうことだが、乗った印象としてはサクラのほうが明らかにロードノイズの侵入が大きく、またステアリングやシートを通じて伝わるタイヤの振動、バイブレーションも多い。一方、eKクロスEVはその辺が極めて上質で、ふたクラス上くらいの車両に乗っているような印象を覚える。
三菱eKクロスEVの「上質な走り」は衝撃のレベルだった | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP - 2ページ目
https://www.webcartop.jp/2022/08/943695/2/ >>88
ホイールに金を掛ける人は居ないから実質サクラの方が静か ハードプラそんまんまのEKがソフトパッド貼ってるサクラに静音性でかなうはずもなかろうに >>93
大いにある
というか同じ構造同じなのにシートやステアリング振動が違うとか単なる思い込みでしかない エアコンの音はサクラの方が静かとyoutubeで言ってたが
路面の問題ではなかろうか >>88
この前真逆のこと言ってる記事だかYouTube見たんだけどw
有料のホイール付けると変わるやつか？ とりあえずekクロスEVは15インチっぽいな
サクラはどれ乗ったかわからんが、試乗車でオプションの15インチ(白ホイール)ってあるんだろか
ってあったような
ますますどれ乗ったかわからん
ekクロスEV(15インチ)はキビキビしてるような気がした
試乗コース違うのであとはなんともだけど、どっちも静かだったような(どっちも路面状態は悪くない)
エアコンは吹き出し口の高さがやや違う
別の日産ディーラーの目の前の道が路面悪いからそこが試乗コースなら乗ればサクラでの体感は分かるが比較はできない 残りバッテリー22%で後続可能距離が38kmになってるんだけど電費9km以上の計算だよね
直近220kmで電費6.2kn/kWhだから後続可能距離25kmくらいが妥当なとこだと思うんだけど...
どうゆう計算式なんだろ >>88
「この記事はプロモーションを含みます」ってやつ？ >>95
同じブルーアースやんけ
シートフレームも変わらん >>101
直近の電費で計算してる
平均燃費よりさらに短いタイムスパン >>104
タイヤサイズが違う
シートそのものが違う >>107
シートは同じ
よく見ろよ
あとタイヤは14インチのほうが有利な
同じサイズなら同じタイヤやし >>105
長い上り坂なんかだと坂途中で後続可能距離がみるみる下がっていく感じかね
バッテリー20%になると後続可能距離が--表示になる
ところで0%にした事ある人いないよね
0%以下にはバッファないのかな
アリアには無かったような >>108
ごめん、写真で見ても同じか違うかわからんかったわ。
似てるとは思うけど
タイヤは14インチのほうが有利とは限らんよ >>100
吹き出し口の場所がちょっと違う
吹き出し口一個分ぐらいの高低差がある
サクラはフロントに布っていうかクッションみたいなのがついてるので、それが影響してるのではないかとyoutubeで言ってた >>110
有利と限らん理由言ってみ
というかきらべたこないだろ？ >>112
きらべたこない？っていうのが何かはわからないが、重い15インチにマッチしたバネとショックの場合、軽い14インチだと固すぎて乗り心地が悪くなる。 >>113
桜は標準14インチな
揚げ足取る前に調べてから書き込めよ >>115
揚げ足取ってるつもりは無いが、ekクロスevのＰは15インチが標準だし、88の記事も15インチはいてる。 >>116
サクラの話ししてんだが？
あと足回りはサクラベースやぞ？ 時々威勢のいい人がIDを真っ赤にしてスレを埋めてるけど毎度同じ人なのかな… >>117
記事はサクラとekクロスevを比べてる
中谷さんが乗ったサクラは、バネとショックとタイヤのバランスが悪かったのでは >>119
だからサクラが悪くなる理由を聞いてるの
つーか乗り比べてないやろこの記事 サクラはekクロスEVよりもロードノイズと振動が酷い事は
初期の動画で良く言われていた事だから今更だけど
もしかしたらekクロスEVの15インチホイールで改善出来るかも？という事？
あのホイールのスポーク(？)花みたいでサクラに合いそうだよね。 往復30kmの通勤に使います
カタログ見ると、市街地の電費は100wh/kmと書いてあります
30km走るには 3000wh必要と言うことだと思うのですが、
私が契約してる夜間安い電気料金だと、1kwhが14.6円です
と言うことは 14.6円x3=44円くらいで30km走れるって事で合ってるでしょうか？ >>124
概ね合ってると思うけど、再エネ賦課金と燃料調整費が抜けてね？ >>124
合ってるけど、今は原料費調整と再エネの加算に気をつけてね
うちは単価12円のように見せておいて実際には20円くらい取られてる >>90
自分もそれが気になる
他の記事と真逆の評価 >>124
それって電費10km/kWhって事でしょ？
うちは市街地往復15km通勤でエアコン付けて電費6.5km/kWhくらい
春と秋で稼いでも年間電費7km/kWhくらいかなぁとみてる
そうなると電気代が20円で30km走行だと86円 >>88
ミニキャブミーブ再販した時に仕事くれってことじゃね 日産経由で取り付けた3kw充電器が工事費込みで82000円でした、、、
7万ぐらいかと思ってたけど結構高いのね >>130
安いけど、大きな差でもないよね
HVで25ｋｍ走れるなら1リッターちょい
150円/Ｌとして170円ｋらいかな、差額86円
365日で3万円の差、
ＥＶの寿命とか考えると金銭的にアドバンテージがあるのかは微妙 >>123
ekクロスEVには、サクラの15inchホイール（十字クロス）が似合いそう >>126
乗り心地ならRide Nowチャンネルが比べて感想を述べてるけどね。
ロードノイズはゴミ以外は知らんなあ・・・
https://youtu.be/zJWA94zu43w >>133
まあEVは安いても合法脱税してるだけだからなW >>133
メンテ費用とか考えたらむしろ安いんじゃね >>137
うちは3台EVだが、エンジンOILだけでもかなりデカいわ、ホント ま
お金だけで選択するなら普通のガソリン車が今は一番安価なんだろね
サクラの場合100ｋｍ以上の遠出が厳しいから
ほとんど通勤とか送迎とか使い方が専用化しそう
ちょっと隣県までなら別の車が必要だろうし >>138
廃棄系とか駆動系の部品がEVになるとなくなるから トータルで見たらかなり安くなってるはず 隣県行けるけど一方通行
帰りは1時間に一度の充電地獄 ミーブのバッテリーの劣化はひどいが少しは改善されてるのか？ >>151
16kwhに決まってるだろ
サクラがSCiBかよ
このスレでそれ言うの？ｗ >>140
そんなすごいってことは無いよ
T社X、B社i、M社i >>135
サクラの方がロードノイズは酷いけど
そんなロードノイズなんかよりも重要な、基本一年中付けっ放しにするエアコンの音が
私には両車とも差が分からないくらいに、うるさいエアコンの風の音だったけど
サクラの方が、三菱のよりは静からしいから全く問題無いのでは？ >>157
両車とも差がわからないほどうるさいと感じたのにサクラのほうが静かとはこれいかに >>129
うちも往復15kmの通勤で6から7km/kWhくらい。休日は50～100kmほど乗って1ヶ月で1000km超えたところ。
乗った分の電費と夜間の200V充電で満タン法から充電電力(HEMSで計測)で計算すると概ね80%前後の充電効率なので実質の電気代にはその分も上乗せが必要。 >>129
多分冬場もっと酷いことになるｗ
使用するのが晴れで10時から18時の位なら良いけど 往復15km通勤って片道10分程度だろ
シートヒーターだけで乗り切れる なんで我慢して乗り切らなアカンのかｗ
俺も往復16km程でほぼ同じだけど片道30分程掛かるわ シートヒーターだけ別売りにしろよ
なんで三菱に出来て日産に出来ねえんだよ >>163
確かに車両の平均速度を毎月リセットして見てるけど15.5kmとかだわ
地方都市の片道3車線の環状線道路が9割の通勤なんだけどな >>159
じゃあ1時間で2.4kWhの充電か
じゃあ深夜電力でも今はなんだかんだで1kWhあたり24円くらいと見といた方がいいのか
まあそれでもHVよりはいいけどね
>>161
うちは往復15kmで45分はかかるわ
さっき三菱でエコQ電認証で10分だけ充電してきた
22kWの出力でエアコンかけて待機で15%から33%になって18%の充電
これで300円だからeMPのゲスト充電よりマシだけどやっぱり高いね…
早く普通充電器設置して充電ジプシーから解放されたい 工事待ちならホムセンで露出コンセント（充電器のプラグと同形状）、プラグ、VVFケーブル切り売りを買ってきて100V充電すればいい >>168
電工2種免持ってないと、電気工事士法違反で罰金か懲役刑だよ >>161
いや・・・何キロ出してるんだ？
高速だけなら分かるけどさ。
8キロ程度の通勤で30分掛かるけどな。 電工2種ぐらいこういうときに備えて取っとくもんだろ
数年前自分でコンセントとか増やしたくて取っといてよかったわ、こうして思わぬところで役に立つ 工事じゃなくて延長ケーブルを作れってこと、免許はいらん まあドライヤー10時間連続稼働させるようなもんだから雑なことやると燃えるかもねってだけ
すきにしていいよ >>178
お前の家が燃えるのはどうでもいいが周辺の家にまで被害が及ぶ
ある意味放火と変わらん
電気はド素人が手を出すな >>179
ライター、カセットボンベも危ないからダメだよな、火はコワいコワいw ちなみに変換コードは無資格者でも何も問題無い。
エアコン用の100vや200V電源からコンセントで接続してEV充電用コンセントを繋いで作った延長コードは。
そこから先は自己責任ですけどね。 マジレスすると仕事でやるなら電工の資格が必要だけど自分で使うのなら資格はなくても問題ない。
もちろん資格の有無にかかわらず工事する時は知識と技術と道具が必要で安全を確保してからやってくれ エアコン200VコンセントはVVF2.0mmを使ってる可能性ありだからダメ、あくまでも100V充電ケーブル >>182
EV充電に関しては延長コード使うなって
自己責任で済ませられる問題じゃなくなる 電気工事士免許持ってても、事業者登録された職場での仕事でない場合は、
工事毎に、自治体に工事計画書とかを提出して許可をもらう必要がある >>188
深夜料金15円とは別に燃料調整費が5円/kWh、再エネ賦課金が3円/kWhかかるから、深夜でも1kWhあたりだいたい24円で合ってるよ。 今は燃料調整費に上限があるけど
11月から撤廃しますと通知が来たからまだ上がるね
それでもガソリン車よりはまだ安いけど >>189
それを電工で修得してるんだろ？本業で仕事してないと得られない何かがあるとか言いたいの？あほくさ どうせ資格取りたいけど諦めたか試験落ちた奴が言い訳にゴチャゴチャ言ってるだけだろｗ >>194
電気工事士試験で管内配線なんてやらんぞ ○ーズや○ョーシンで頼めば一桁前半でやってくれるんだからそのくらいケチるな >>198
ほら知らない
今どきそんな配管使ってないしどうやって通すかも知らない >>199
おまえら素人は知らないとか優越感に浸って楽しいか？ >>199
は？つい最近も使って工事したが？
みんな>>199に騙されるなよこいつはデタラメだ 日産は配線に VVF 2.6 を推奨してるけど、
許容電流としては VVF 2.0 でも充分に余裕があるから
VVF 2.0 で良いという意見が時々あるけど
電気工事士さん的にはどうなの？ >>200
優越感ではなく本当に危険だから止めろと言ってるの
>>201
一般家庭で鋼管配管なんか使わん >>202
距離と配管にどれだけ配線を通すか次第だけどφ2.6にしておいたほうが無難
劣化もあるし >>204
売り上げ高はどこで公表されていますか？ >>207
売上台数とグレード別販売比率は公開されているから掛け算すれば出せる >>202
電線は太いに越したことはないから2.6「推奨」となるわな
俺も2.6を使った、10mで1000円ぐらいしか変わらんし
数字的には2.0でも大丈夫なので距離が短いかつ手元に2.0が大量に余っている状況だと悩みそう >>205
PF管は一般家庭でも使うし金属管も工場や作業場、露出配線の一般住宅だと使うぞ
需要があるからこそその辺で普通に売ってる >>191
それに>>159の充電効率も加味すると1kWhで30円か
うちの近くに24時間400円の駐車場があって200V充電し放題なんだけど充電25%切ったらそっちで充電する方が得かぁ
というかZESPｶｰﾄﾞのプレミアム10で3年定期で2750円
それで60kWhの充電器で充電すれば100分で100kWh充電できる
これ家で充電しても3000円かかるからカード持つのもいいかもと思うようになってきた！
燃料調整費は来年辺りは落ち着くとも思えるけど... >>211
サクラの急速充電は30kWまでだから、100分で50kWh分しか充電できないよ。だからZESPは基本的に割高になる。 >>216
それは初代リーフやi-MiEVのことか？ >>205
あんなー、無知だの危険だのと自分（と自分周辺レベルの職業）以外を下げても人生なんもええことないんやで
2種電工合格レベルで足りんいうなら、施工のキモの一つでも披露してみんかい >>124 です
>>129
あなたの書いてる 6.5km/kWhとかの方が分かりやすいよね
カタログに書いてる単位、 100Wh/kmは、1km走るのに必要な電力量なんだろうけど
今までが1リットルで何キロ走れるかだったから、なんか逆？え？となりました
https://i.imgur.com/gQ0AR2F.gif
>>125 >>127
電気会社公式で見る深夜電力代には、加算金が入ってないんですね
加算金も随分高いですな
>>159
FAN回して放熱必要なほど発熱するって聞いたから、充電効率悪いだろうと思いましたが、
充電効率は80%くらいなんですね、為になります >>218
ほんと話通じないね
下げてるわけではなく命が関わる話だから止めとけと言ってるのが理解できないのかね >>216
確かにベータマックスは後悔したよね
VHDよりはマシだったかと思うけど まぁまだベータテストの域を出てない感じはするが
今年の冬は寒冷地テスト、そして年末年始は今の充電インフラでどうなってしまうのかの実験だな 年末年始サクラで長距離帰省
って人はあんまり居ないのでは >>220
いやもう笑えるほどなんも自分の言動を理解できてないな
2種電工合格者ごときは素人だと下に見て止めとけとしか言わない、くその役にも立たないアドバイスに見せかけた自己満じゃん ウザいから電気工事スレにでも行ってくれ
そんなスレあるのか知らんけど 脳内プログラマーの次は脳内電気工事士かよ
次は何が来るんだぜ？ 許容電流とは「ケーブルに連続して安全に流せる電流の量の上限」のこと。
直径2mmの銅の単線の許容電流は35、また、40℃の許容電流補正係数は0.82です。
そして電線管内の電線数が3本の時の電流減少係数は0.79です。
これらの値から許容電流は35×0.82×0.79=22.673で、22A
だからVVF2.0mm3芯でも何も問題無いけどね。
200Vでも100Vでも問題無い。
100Vなら1.6mmVVF2芯(アースは別配線)でも良い位。
そもそも銅線って表面から劣化するんだから、太さなんてコンセント等の接触抵抗的には関係無い。 6月注文のXで8/31登録、9月中旬納車の連絡が来たので全額振り込んできました。サービスの自宅の電気工事も26日に施工予定で今から楽しみです 地元にトヨタDの営業中にエコQ電で無料の所があるんだが行くと煙たがられるんかな？ ウザイウザイ言ってる奴は自宅充電しないんか？
多少知識ないと悪徳業者に手抜き工事されるぞ >>234
トヨタEVは開店休業中だから
使う人いないだろ
使ってやれよ >>236
そりゃそうか
しかし20kWhだからかしらないがエコQ電アプリ上で使用中になってるとこ見たことない >>235
知識なくても、ジョーシンとかに頼むだけでOKだよ。 >>238
やっぱりタイガースが勝った次の日に頼んだ方が良い？
ポイント的に >>238
大手に頼んだって来るのは下請けなんだから業者ガチャだぞ >>25
＞合計すると200kmになるかもしれない さすがに2回急速充電しないと無理だろうな
最初はキャッキャッと乗り回すだろうが
あの急速性能では実質の遠出はムリだろうなw
日産は充電器の混雑を避けるために、あえて性能を落としたんだろうか？
確かに、サクラがうじゃうじゃ充電器に群がって来たら…想像すると地獄絵図だよなww >>245
そもそも外で充電しまくるような人は買わないよ 秋頃はそこそこ居そうだな
特にG買った人ね
まー1回やって懲りるだろう ああ高速乗りたくなるか
ところでサクラのドライブコンピューターって2個しかないんだよね？
せめて2つ欲しかった 田舎だからだろうけど、日産が斡旋する業者が手抜きやいい加減な施工したら地元じゃ干されてとてもじゃないが仕事続けられないよ
しかし、このスレ、オーナーや注文者の書き込みが1割以下なんじゃない？夏休みだからヒマなガキばっかなんかね 単発IDでしか煽りも出来ない小心者がよく言えたなw >>253
そこまで工場業者は真剣にやってるのかな？
充電器設置の見積もりお願いしてもう40日
工事日さえ決まってない
工事代金は支払い済みで部品が揃ったら連絡するとなってから早3週間以上 >>255
単発IDでしか煽りも出来ない小心者がよく言えたなw リーフなどに比べて同じzesp3の支払額で
受け取る電気は半分程だからな
これは充電する度に味わう大損気分だわな >>258
俺の30リーフ
10分で約7kWh入るが、サクラは3.5kWhほどか？
ガソリンよりぜんぜん高いなw
御愁傷さまww >>262
30リーフとか言う型落ちのゴミで威張られても・・・ 結局家充電で深夜電力でも1kWhあたり30円でガソリンが1L150円だと仮定するとガソリン代換算で30km/Lぐらいか
思ってたよりはよくなかったかな
でもこの走りでこの電費なんだから満足 >>263
サクラ試乗したけど、リーフ以下のゴミやったけどw
後ろのドアとかトタン板かあれ？ww サクラやアリアを見たら自分のリーフ
が色あせて見えるだろうが
大事に乗ってやれ >>267
本来の目的は地元住民の餌場ではないはず >>269
市民サービスの一環かと
市役所、ゴミ処理場とかにもあるよ >>256
今は普通充電器用の各部材も在庫が少なくなってて、充電器本体はおろかELCB（漏電遮断器）が品薄で取り合いになってると聞いた。 >>271
マジか
20kWhのEVで充電難民になるとは思わなかった…
まあせっかくだから色んな急速充電器に厄介になりながら使ってこうと思う >>267
うちの近くにもあって事前申請すれば充電中の駐車料もタダになるので申請したが
結局家充電が最強過ぎて使ってないわ >>256
自宅の配電盤に漏電遮断機付いてるから、その下流で分岐するEV充電器に別の漏電ブレーカー必要無いと思うけど
漏電ブレーカー2重に付けるもんなの？ >>274
日産の推奨では追加して二重になる
手抜き業者なら省略するかもだが普通は付けると思う >>274
一応個別にしといたほうがいいと思うけど？ 漏電ブレーカーを家と共用にしたら
EV充電器の不調や漏電で家全体が停電するし
どこが漏電してんのか家中を調べないといけなくなるって事だよな
ワンルームで一人暮らしとかならいいかも知れんけど… どうせ追加工事するならEV専用に漏電遮断器を付けた方が良いよ。
在庫状況はともかく、大した金額じゃないんだし。 >>264
結局家充電で深夜電力で1kWhあたり13円でガソリンが1L161円だと仮定するとガソリン代換算で76km/Lぐらいか
思ってたよりは良かったかな
でもこの走りでこの電費なんだから満足 サクラって何時から充電開始みたいなタイマー付いてるの？ >>280
ある
23時開始でセットしたら、開始時にピーッと音が聞こえた
終了時にも鳴ったかどうかは寝てたから聞いてないけど、深夜に音が鳴るのは近所迷惑だな >>282
なんだ
車側にタイマー付いてるなら、家の配電盤にタイマー取り付ける必要ありませんね >>245
当でする人はリーフやアリアをどうぞって言われるたけ >>279
いやだから今は13円じゃ無理だって結論になったでしょ まー電気代も詐欺よな
webに書いてある料金に燃料調整に再エネが1kwh毎に加算されるんだし 消費者庁案件だな、二重価格表示だか何だかの不当価格表示
携帯のユニバーサル何ちゃらみたいな1円とかならいいが、無視できないほど高いし >>288
うちは東電だが今だとプラス8.55円//kWh
いま時点のうちの夜間は12.45円/kWhだけど実質は21円/kWhとなり表示価格の約170%となる
かなりの割合やな >>264
結局家充電で太陽光で1kWhあたり０円でガソリンが1L150円だと仮定するとガソリン代換算で∞km/Lぐらいか
思ってたよりは良かったかな
でもこの走りでこの電費なんだから満足 >>290
10月1日からさらに2.5円値上げするしな >>293
ガソリンは現状40円くらい補助金が出てあの価格だということを忘れるな。いつまで補助金続けるんだろうな。 >>294
実質ガソリン税(53.8円/l)の一部を払い戻してるにすぎないけどな。 ガソリン税に消費税がかかる理屈がどうしてもわからない >>286
いかにも如何にも
13.26＋7.03＝20.29円/kWh
変換効率85％
結局家充電で深夜電力で1kWhあたり20.29円でガソリンが1L161円だと仮定するとガソリン代換算で54km/Lぐらいか
思ってたより悪いな
でもこの走りでこの電費なんだから満足 >>283
サイトに書いてある事くらい読んでから質問しろよ単発ID野郎が スレ眺めてたけど
結論言えば、電費とガソリン代を比較すると大きな差は無いって事だよね
航続距離と充電時間を考えたら、やっぱりHVの方が現実的って事か～ >>300
そりゃそうだ。
EVならではの静粛性とか加速性を除外したら買う価値無い
というかHVも買う価値ない そもそも維持費を安くしたい人が買っちゃダメでしょ、EVは。HV以上にガソリン車との価格差をペイすることなんか出来ないんだから。
モーターの加速感、静粛性、あとEVに乗っているということ自体に満足感を感じる人が買う乗り物。 >>297
修正
13.26（深夜）＋7.03（燃料調整）＋3.45（再エネ）＝23.74円/kWh
変換効率85％
電費8km/kWh
結局家充電で深夜電力で1kWhあたり23.74円でガソリンが1L161円だと仮定するとガソリン代換算で46km/Lぐらいか
思ってたより悪いな
でもこの走りでこの電費なんだから満足 >>305
電力ロスの料金はどこいった？
まあ今日はラーメン食べに往復80km走った
Bモードだと最後の止まるところ以外はブレーキ踏まずに走れて楽だしDでECOe-pedalオフだと最初のひと踏みでここまで走るかってくらいスルスル走るしやっぱりEVは楽しいね
帰りに50kWhの無料急速充電器で充電できて走った分は充電できたし
EVにしか味わえない事を体験できてしかもHVより燃費がいいんだしね カタログ値180キロなら
実質は150キロ走れるかどうかだな
高速なら100キロと見るべき
しかも充電速度が遅いから30分まるまる足止めされる
150キロ走れるからとギリまで攻めたら、帰りは30分×2～3回の充電を強いられる
女とデートなら降られる確率がupする 普通に深夜料金の家充電のみで補助金ありで買ってたらペイ出来なり理屈が分からんのだが。
教えてエロい人 100V充電で乗ってるけど、変換効率が90％あるけどな。
中華製の青色の本体の奴。(10Aで使用中)
85％って200Vなら低過ぎない？ >>311
その90%も確かな値という訳では無いだろうし、そんなことを言っても意味が無い まあ燃料調整費も来年、再来年には0辺りになるんじゃない？ サクラってリーフと同じモーター積んでんの？
だったら速そうw
事故ったら感電死だけどww >>318
ノート/オーラ4WDのリアモーターと同じのを載せてる。
当然だがリーフのモーターより出力は劣る。 >>308
街乗り買い物カーとして割り切らないと
うちの娘も急速充電の30分は好きじゃないと言ってた
長距離での急速充電は別だろうけどね >>318
お前の型落ちリーフは、80kW、1480kgだ。
47ｋW、1080kgのサクラと大して加速は変わらん。 NISSAN sakura 20kWh EPA：160km
まぁ、このくらいだわな EPAで比べると
e+ は364km 40リーフ 246km
30リーフ 172km 24リーフ 135km だってさ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>322
ベストカーあたりに載ってたが買ってないので今はわからん >>322
走行抵抗を無視して計算したら0-100km/h 10.23秒だった。
実測だと、もう少しかかると思うから、11～12秒くらいじゃね。 >>313
中華製は充電総量が出るので、その数値と車体側で実際の減った量と差を計算したら90％になったよ。
100Vでそんな感じだったから200Vだともっと良いんじゃない？
なので今はkWHの小数点第一位までは充電総量を残りの数値から計算出来るようになったよ。
>>314
家の車の使用法だと70％位までしか減らないので計算上だと19.8時間掛かる。 >>327
ちなみに車体側の減った量はどうやって算出でしょう？ >>323
24リーフ運用してた人すごいな
ここからさらにバッテリーが劣化してくんだよね >>312
150kmは普通に走れてるけど？
100%から平均時速35km/h、エアコン26℃弱風で150km走って、残り15%25km表示。
電費もコンスタントに9km/kWhは出てる。エコランに徹すると12km/kWh出るぞ。 残り20%割ると、残距離は減らないくせに残％だけ減っていく謎現象になる。
残％は余裕をもって表示しているみたいだな。 >>330
平均時速35km/hって市街地じゃ無理だなw
その半分がいいとこだ
>>331
20%切ると警告音なって残距離--表示にならない？ >>305
深夜電力を契約すると昼間の電気料金が通常契約より高くなるんだが、その分の計算も入れると『思ってたより悪いね』じゃあすまないよ >>332
残距離ーーになるのは、もっと下がってきた時じゃないかな？
１４％までしか使ったことないけど、１４％では残距離は表示される。
ちなみに市街地のみ 平均時速17km/hで 電費9km/kWhはちょっとコースティングを意識するだけで余裕で出せるぞ。 >>333
>>305はもともとオール電化な契約してた人のプラン
新しく入れないと思うからこれからの人には参考にならないかもね
あとオール電化プラン+太陽光な人たちは昼間は太陽光でかなりカバーできるから昼間の電力料金はほぼ0になるよ >>336
北海道な私は、2年前かな、エアコンを取り付けてeタイム3プラスって深夜電力安いプランに変更した
ヒートポンプ使った暖房に、台所がIHで変更条件満たしてたかな
https://www.hepco.co.jp/home/price/ratemenu/etime3plus.html >>328
普通に車体の走行距離を平均電費で割った使用電力値と、充電器側の総充電量の差の割合を見てるだけだけど？
何回か計算しても充電量の90%で車体の使用電力になるのでそれでやってる。 ぎゃー普通充電器設置が中電の契約変更待ちで来月になるってさ
まる1ヶ月以上家充電できないの決定
自分は充電ジプシーをそれなりに楽しんでるけど家族はそうはいかなくてね... >>341
これってたしか200V用充電ケーブルじゃまずいよね？
やろうと思って調べたけど諦めた
100Vケーブルは結構値段するしなぁ すまんテールゲートスポイラー（ルーフスポイラー）ダサくないか >>345
できるのはわかってるんだけど止めた方がいいって言う人もいるしなぁ...
まああと長くても1ヶ月くらいだろうしいろんな充電器試すチャンスだと思うようにするよ サクラって売れてるのかどうか判らんが
数が出れば浮彫になる問題も多いだろうね
航続距離、充電時間、充電場所、電費 主にこの4つだろうけど
条件がそろってない勢いで購入した人の意見が重要だろな。 >>347
軽EVという時点で充電場所以外は問題にすらならんだろ
充電場所は一戸建て以外の人だけの問題
普通車BEVとは問題点違うよ >>330
実電費教えてくれてありがとう
助かります >>348
それはあなたの主観
テスラなんかとちがって誰でも購入できるクラスの車で
大規模なテスト販売してるようなもんだから >>350
それこそ君の妄想やん
3万台も売れてるのに >>339
電費で割り戻してるなら同じですね。一般的には電圧上げて電流を絞る方が送電ロスが減るけど、電流は同じかさらに10Aまで絞ってるので経路ロスが減ってさらにバッテリーの発熱も減るので放熱(発熱？)分のロスも減ってたりするんですかね？時間はかかるけど、、、 軽く検証してみた
走行距離148km 電費9.5km/kWh 消費電池92%
より100%の電池容量は16.9kWh
タイマー充電で3時間充電したら48%=8.13kWh回復
充電ケーブルは200V15Aだから9kWh分充電
よって充電効率は90%となった Amazonで売ってる、中国製の普通充電器使ってる人いる？
AC100/200V対応で電流値の指定ができる青いやつ。
純正品は自宅で準据置きで使い、出先での非常用として中国製のを買おうと思うんだけど。
（出先だと、100Vしか無かったり、使える電流量に制限があるだろうから。） >>345
純正オプションケーブルだと200V14.5Aだった気が？
だと充電効率は約93％になると思うよ。
>>357
使ってるよ。
100V10Aでメインで使ってる。
一晩充電しても何処も熱を持たないし、総充電量も現在充電量も見れるし便利に使ってる。 >>358
リーフ付属の古めの充電ケーブル使っている
銘板には200V15Aと記載されているから3kWとしたけど
サクラのマニュアルは2.9kW普通充電とあるからどっちが正しいのかわからないなあ >>358
Amazonの屋内用と記載してあるけど屋外(カーポート付き)じゃあダメだってことかな？ >>359
リーフの充電器なら3kWですよね。
なら90％ですね。
>>360
IP55って表記があるのでカーポート位なら大丈夫ですよ。
でも雨天の中、完全野外は中華製だし怖いかな。 >>361
どっちよw
明日家の中のコンセントから伸ばせるか見てみる 先日安全性には自信があるとか豪語してたBYDのEVも
案の定バッテリー液漏れとやらで盛大に炎上したし
ノンブランド中華なんて燃えても絶対知らんぷりだわな >>365
日本製だよ。中国資本の会社ではあるけど。 Envision AESCは日本に本社を置き、日本の神奈川県、茨城県、アメリカのテネシー州とケンタッキー州、イギリスのサンダーランド、フランスのドゥエーに生産拠点が設けられており、中国の江陰市、オルドス市と十堰市に三工場、上海市にR＆Dセンターがあります。
工場は全部中国にあるらしいぞ 自宅に給電環境は必須だよな
遠出する車ではないか近所の買い物車専用だね >>367
問1:生産拠点と工場の違いを説明せよ。（5点） >>362
カーポートがあるなら屋根はあるよね？
充電器本体が直接雨に掛からければ問題無いけよ。
液晶パネルの保護板が両面で付いてるだけだから、その辺が劣化したらそこから雨が侵入しそう。
それ以外はしっかりしてるよ。 この前、日産ディーラーに車の整備に行った時に試乗させてもらった
街中走るにはいいね、加速もいいし
電気自動車は最初乗ると凄いと思うんだけど無機質な感じで個人的にはあまり好きでないんだよなあ
でもサクラは近場しか乗らないならいいんじゃない むしろ日産のeシェアモビのリーフなんか屋根のない所で雨ざらしで平気で充電してるぞ
充電器濡れても平気なんだな、説明書には抜き差し時に端子だけは濡らさないようにしろとある >>371
ありがとう
家族からの充電器設置できてない問題でグチグチいわれてたけどこのケーブルで解決と嫁に相談したら充電器設置したら使わないんでしょもったいないと却下された...
充電器設置されるまでは外充電で何とかやっていこうとなった
アリア買う予定もあるのでこの分はZESPカードにあてようと言うことになった
もうしばらくイオン充電継続だね >>372
無機質かなぁ？
Bモードで山道の登り下り走ってきたけどMTの3即でずっと走ってるみたいに踏めば即加速、アクセル離せば即減速でブレーキ踏まずに走行できて気持ち良かったけどな >>375
個人的にエンジン音が好きだからそう感じるのよ
EV車のアクセルレスポンスの良さ、踏んだら即加速は凄いと思うよ >>367
生産拠点日本にあるって書いてあるじゃん。
元々日産が出資して作った会社だから、日産の生産拠点に合わせてバッテリーの生産拠点もあるんだよ。 >>377
実際のところは？だけど、セルは海外から取り寄せてモジュールは国内で組み立ててるとか、どこかで読んだ気がする。
何のバッテリーモジュールだったのかも覚えてないけど。 >>378
それはアリアじゃないかな。あのバッテリーは中国CATLから輸入してるはず。 エンジン音ってマニュアルの頃はメーター見なくても回転数がわかる重要な要素だったけど今はね ノートとかイーパワーの電池ってどこ製?
パナソニック説もあるが日産自身は公表してなかったはずだが >>376
エンジン音好きだとそれならの車乗ってるのかな？ ゴメンBYDのEVがバッテリー液漏れで炎上ってのは別件だったわ
今回の炎上はまだ原因不明みたいだね一応訂正しとく
https://www.excite.co.jp/news/article/Moby_EXCITE232973/ 国産アサリみたいなバッテリーはルール作ってどうにかして欲しいよな >>376
vtecのエンジン音はバイクも車も好きだったけどハイブリッドと電気自動車に乗り換えてからは興味なくなりました 結果的にいまはオデッセイハイブリッドとサクラの2台持ち >>388
エンジン、排気音好きはEV車のウィーンウィーンは…
もう一台、エンジン車持てるならいいと思うけどね
サクラだって、これ1台では長距離厳しいから、遠出用のガソリン車は必要だと思う
あくまで個人的見解だけど >>388
友達がシビックSiRのVTEC乗ってて運転させて貰ったけど8000回転位まで気持ちよく回ってよかったな
ただ音も含め回さなきゃいけないってのがアドレナリンですぎて疲れる感じもした
やっぱりEVみたい気合い入れなくてもグイッて加速してくれるぐらいがちょうどいい >>390
遠出するときは都会なら新幹線、田舎なら飛行機+レンタカ＝[だからマイカ＝[で遠距離とかｂ｢う苦行をする�ﾓ味がわからなｂ｢
片道300kmくらいなら中途半端だからわからなくもないがワンドライブで片道500km走れないからEVはクソとかいう意見には賛同できない >>393
え？
まぁ、車内で排ガスを味わう時は、ちゃんと目張りしておけよ。 エンジン音とかの騒音好きな奴は理解できんわ
ヘッドフォンで周りに迷惑かけずに楽しんでくれ >>326
Youtubeに9.74秒ってのがあるな >>370
わかんない
>>399
走行抵抗無視した計算値より速いことは考えられないので、メーター誤差じゃないかな >>398
まあNAだしな
>399
0-50が3秒前後で50-100が7秒後半
50km以上は出そうという気がおきない
Bモードやeペダル+ブレーキホールドで渋滞も楽々
しかもブレーキホールドはシステムオフでもホールド設定を保持
コレぞ通勤買い物カーだね >>370
生産拠点が母ちゃん
工場が父ちゃん
で母ちゃんの方がエライ 部品作るのが工場で組み立てるのが拠点ってことかな
なるほどとーちゃん >>390
同じ考えだよ
だからこそ今はメインでオデッセイハイブリッドに乗ってる
サクラは近距離専用 今日は朝から営業廻りして126ｋｍ走った
こんな日だとサクラでは電池切れになるんだろうか？ 真夏日に電費10でてたけど、これが冬になると80キロしか走れないんだっけ？楽しみだわw サクラがWLTCモードより全然走れない事にしたい勢が沢山いるのに、軽く１５０ｋｍは走れてるし、
ホント冬場のバッテリの持ちが楽しみだわ。
オーナーはみんな予想以上の電費の良さにびっくりしてるのだよ。
落ち込むのは確かだけど、100km走れないとか言ってるやつ、覚えておけよｗｗｗ あとから、「北海道の話な」とかいうなよ。カスども。 サクラ納車予定が10月末
本日追突されてレッカーされていった
修理で10月末まで持つんだろか
世の中にはサクラ納車三日目に前の車がぶつかってきてぐしゃるヤツもいるからそれに比べたらマシだが たぶん10月に買い替え予定で今乗ってる車が追突されたんだろ
代車借りて費用は相手に請求するだけだけどな >>416
わりいな
動揺してるのと日本語足りんくて
>>417
まあそんな感じだわ
現車が修理で直って乗れるようになりそうな気もするけど、２ヶ月ってもったいねーなとか少し思う
金だけもらって修理せずにサクラの費用に当てるには日数ありすぎだし >>399
兄弟車のekクロスEVだとそんなに早く無いぞ？
11秒チョイって所。
https://youtu.be/Qs0TJk8MHco
これ見てると。 日産がたくさん広告費出しているCarTopやくるまのニュース位しか提灯記事宣伝してないところを見ると、みんなあまり興味ないんだろうな。 >>421
路面状況とか何も写ってないけど
バッテリー搭載でFFにしちゃ重量バランスが前後均等に近いので
特にスタート地点のグリップ次第でタイムは大きく変わる
90年代の軽量MT軽スポーツにはもっと速いのもいたけど
素人がシフトタイミングも気にせずアクセル踏むだけでこれだから
10秒切りでも11秒でもお買い物車には過剰すぎるくらいの性能だわ 0-50km/hが早ければ十分
軽以外の市販車と比べても早い方じゃないの >>426
両方共同じで、路面状況は下りなのか登りなのか分からんのは同じ。
スタートもそこまでパワーが有る訳じゃ無いのでグリップどうこう関係無いでしょ。 >>428
うんその通り状況によってタイムは変わるので
別にどちらの結果も否定するつもりはなくて
どちらにせよ性能は十分だよねってのが自分の主旨 やっと試乗の順番が来た、すごくいい、と思った
親も乗るし、子供のチャイルドシートもしばらくはつけっぱなしなこと考えると
ラゲッジが狭すぎるわ
座席はどの席も広々してるのにね。残念ポイント 2列目シート常用でラゲッジスペース必要ならリーフじゃないと もう結構見かけるようになってきた
多分スーパーへの買い物に片道3kmくらいの距離に使うのが主目的っぽいな >>433
自分は、トラックに載ってるのしか見たことないな サクラより大きいのが良ければBYDのATTO3にするか?
オーストラリアだと400万くらいらしいぞ >>430
リアシートをスライドできるって知ってるよね？
チャイルドシートを使うなら、リアシートは前にスライドさせた方が良いと思うし、
その状態でデイズ、サクラのラゲッジスペースが不満なら、軽じゃ満足できる車は少ないと思う。
もっと載る車はいくつもあるけど、所詮軽なので１．５倍や２倍も変わらない。 ほんとはデイズルークスのEVが出てくれるといいんだけどね。もうちょい先かな？軽ハイトワゴンでどこでもいいから出してほしい。スズキとかダイハツもがんばれ。
で、うちはラゲッジに畳んだベビーカーがぎりぎりだけど縦に入ることがわかったらサクラ契約した。ISOFIXのチャイルドシートもつくし支障全くない 早く軽EVのラインナップ一通り出揃えば良いんだけどなぁ >>438
原チャよりは100倍くらい荷物積めるんじゃないか？誇張抜きで 6月上旬に注文して、もう完成してると連絡が。
補助金申請もやっておきましたなんて、親切。 日産Dは電気自動車を10年売ってきた(売らされた)んだから担当も慣れたもんだよ 日常の足として普及させたいならもっと簡素にして値段下げないと >>443
ぶっちゃけあまりに低所得者層には売りたくないだろ
文句言う客も多くなるし >>441
いいなぁ。
ウチは同じころだと思うが、工場出庫が10月中頃だってさ
何でこんなバラつくのかね >>448
MOPや色違いのタイミングじゃない？
例えばソルベブルーのプレミアムインテリアは10月上旬にまとめて生産みたいな >>444,446
こんなレベルの奴らはサクラオーナーの面汚し 試乗したら軽と思えない安定感だったよ
航続距離の都合上買えないけど、都会ちょい乗りとかには最高かと >>448
Xでパールホワイト、ナビレス。が早かったみたい >>443
知ってる？
購入金額が安くなる程、客層がどんどん悪くなるの。
そんな客は面倒なだけだから出来るだけ分別したいよね。
300万程度なら世間一般の人なら買える金額な訳だし。 これ買うならBYDが日本向けで出してくる格安車でよくないか ダイハツ、鈴木がこのQ4に発表して来年発売みたいな噂があるので
それまでに売れるだけ売りたいだろうな、日産と三菱。ま、製造数には限界があるけど
ダイハツが軽EV作れば、トヨタ版、スバル版が出るだろうし
鈴木が作れば、松田版が出るはず
競争になればよりよくなりそう ダイハツスズキで来年出すのは商用の軽バンEVでしょ
サクラの成功を見て大慌てで開発を前倒しはしてるだろうけど
突然発表して来年発売なんて到底ムリだろ
今年コンセプトを発表したとしてそこから市販まで2～3年はかかる
まあ各社の競争で軽EVが盛り上がるのは消費者としては大歓迎だけどね
サクラの補助金縛りがなくなる頃には良いのが出てるかも 素人がメーカーの開発力を語るなよ恥ずかしいw
今はどこが出しても20kWhやろな、乗用車ならトヨタブランドだけで売れる まあ数年後にインドとか中華の数十万円の格安evが日本でもめちゃくちゃ流行るんだろうな
作り方確立されるとガソリン車より相当安くつくれるんだから インドや中華では販売できるけど
日本の基準に合格できないから販売できないよ
基準に合わせたら数十万じゃなくなる トヨタ連合だと軽EV出しても同じ20kWh程度の容量でも割高になるんじゃない？
バッテリーの生産コストで日産と三菱は先駆者だけのアドバンテージが有るだろうし。 ダイハツ,スズキ,トヨタ連合 2023年度内 商用軽EV
ホンダ 2024年度初頭 商用軽EV
当分サクラekの独壇場 今秋再販予定と噂のミニキャブ・ミーブはどのくらいお直しが入るんだろう？
日産にも供給してもらってクリッパーEVとして売ったらいいのに >>468
今更遅いよ
これ7月のトヨタからの発言だし決定事項
スズキ、ダイハツ、トヨタとCJPT、商用軽バン電気自動車を2023年度に導入 | コーポレート | グローバルニュースルーム | トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/37545012.html トヨタは中国企業からバッテリー買おうとしたが
内製化を進めたいトヨタが自社工場でバッテリー作れと注文したら中国側が難色示して話がこじれてると聞いたな 1年中、安定して売れるEV軽トラ、EV軽ミニバンを制するところが勝ち残りそう、特に日本市場では
現状、ガソリン車ではダイハツと鈴木しか製造してなくて、後は両社のOEMだけ
安定した買い替え需要があるだろうし
スバル版だけ乗用車と同じ最新アイサイト搭載だと一番売れそうな気がする サクラのメインモーターって日産の開発？三菱？
日本電産はニデック製のモーターを普及させたい魂胆やけど
そうは簡単に各メーカーの系列の余地に入ることでけへんやろ ノート4WDのリア、ランダーのリアと同じMM48型だよね
駆動用モーターは最重要部品だから資本関係もない他社から買い付けなんてやりたくないだろう >>470
「導入を目指して取り組むことに合意しました」
これは決定とは言わないのでは？w >>479
明電舎かあ、2004年の慶応の産学プロジェクトでエリーカ作ってた時代から細々とモーター開発してたの思い出した。
アウトランダーPHEVて採用されてたのか、いつのまにか花開いたな。微妙に関係者なので誇らしい コロナで使わなかった30兆円繰り越したけど過去の例から
2ヶ月前には国会両院で法案を通す必要があると思われる
そして今のところ来月臨時国会をやるという話はでてない
補助金は延長されない公算でいた方がいいかも
エコカー補助金が9月30日まで延長
平成21年度第2次補正予算が可決
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/345686.html
1月28日、政府が提出していた総額7兆2013億円の「平成21年度補正予算（第2号）」（平成21年度第2次補正予算）が参議院本会議で可決した。
第2次補正予算の可決に伴い、「環境対応車への買い換え・購入に対する補助制度」（エコカー補助金）も半年延長され、9月30日まで実施されることになる。
エコカー補助金は2010年3月いっぱいで終了予定だったけど
国会で法案が通って半年延長された 30kW以下の急速充電器を一律1分20円以下にしてくらないかな
そうすればサクラでもそこそこ遠出ができるしする気にもなる
どうせ30kW以下の急速充電器なんて使うEVそういないでしょ うちの周辺そんなに出力で選べるほど沢山スポット無いわ >>483
そのクラスのステーションは耐用年数を超えてきてるので
どんどん廃止されてきている >>483
三菱の方だから普通にそれ以下の金額(基本料金)だけど・・・
日産(他社)の充電器が一番高くて1分16.5円、三菱だと1分5.5円だし。 日産は100kwh級の充電器をフル利用しても損しない前提になってそうだしな >>482
いざという時に、いちいち国会召集せず臨機応変に運用するための予備費なんじゃなかったっけ。
・・・だがしかし、けっきょく阿部さんの葬式代として消えていくのであった。 >>485
お前にとって売れている車の基準はなんだ？ EVの核は結局バッテリー次第なんだろう
そこを海外に頼り切ったら日本の未来はないよな
で、日産はどこ頼り？ 補助金なくしたほうが日本のEVの価格は安くなるという話
北米価格を見るとトヨタのbx4xなどは4万2000ドル（1ドル136円換算で571万2000円）と破格のバーゲンプライス
トヨタの愛知県元町工場で製造して船で運んでこの価格。しかも、この価格から州ごとに5000ドル程度の補助金あり
日本でも本当は500万円ちょっとで利益出ると思われ
SAKURAも補助金なしで150万円ぐらいで売れるのでは？ 個人的予測 さっきシェアカーでガソリンスタンドに行ったら、サクラが居たんだけど…
何しに来てたんだろう >>492
補助金は車じゃなく充電ステーションに出してほしいな
（ステーションの台数確保目的） 国の施策として、全ての市役所区役所に充電ステーションを設置してほしいな。
もちろん利用料金は従量制の低価格で。 >>492
結局向こうも補助金あるやないかーーーい 週末に200～300キロ位のドライブに車を使う俺みたいなのには縁のない車。 折角の週末なのにわざわざ縁がないとわかってる車のスレに主張しにくる
自分の生き方について考えた方がいいと思う >>496
EVに手厚いカルフォルニア州は「基本補助」EV購入に5500ドル（約63万円）を支給
さらにサンフランシスコでは自治体の補助金が別枠であり、EV購入者は最大9500ドル（約110万円）の補助金を得られる
合計170万円ぐらいの補助金あり
bz4xは4万2000ドルー5000ドルー9500ドル＝2万7500ドル（374万円）
日本の約半額で買える
SAKURAも北米輸出すると50万円ぐらいで買えるかも >>498
じゃあリーフ買えば？
軽縛りがあるならそもそも軽でロングドライブするの疲れない？ >>493
クリスタルキーパーしには行ったわ
先月だけど >>493
ちょっと時間をおいて前を通ったら、そのサクラ、
ボンネットとリアハッチを開けて、ガソリンスタンドの店員さんが中を見てた
（メンテナンスコーナではなく、洗車後の拭き上げコーナの近くで）
スタンドの常連さんか店長さんの車かな？ 補足
今はシェアカー乗ってて、サクラは初めてのマイカーになる予定。
納車は11月だけど。 >>290
中電Eタイムプランのうちも調べてみた
4月からナイトタイムが13.7円から15.89円に値上げされたことは知ってた
で、年調と再エネ賦課金というのがあるのも知ってたが、kw毎にかかるものとは知らなんだ
で、それら合わせると23円！
これは今月分で、以前からの見ると毎月1円ぐらいずつ「順調に」上がてやがる
いい加減にしろよカス中電
ま、それでも電費約5.6km/kwの10年選手のヨレヨレi-MiEVでガソリン160円/Lで換算すると39km/L走るからいいけどな >>494
今は知らんが、あちこちのホテルに設置されている充電器は
補助金で設置も維持費も出してたよ。
だから、8年間無料で設置できていた。
その金で大量設置されたのが、悪名高いTOYOTA充電器。
いまこの充電器があっても基本的に使えないから、撤去してるところが多い。
トヨタ系のクレジットカードを持ってる人だけ使えるらしい。 >>506
中電に言う事じゃない。
原発に反対するだけの奴らと、さっさとエネルギー政策を決めない政府に言え。 >>500
そんなつまらない思考回路で疲れない？
欲しいから買うだけで別に良い。
ちなみにアメリカはガソリン車も日本の価格よりも安かったりするよ。それの説明は？ エコピアすぐにタイヤ鳴るね
グリップいいタイヤだったら0-50kmもうちょい早くなりそう 見てきたけど
アイミーブのようなトンデモ軽自動車ではないな >>511
十数年も経ってんだから当たり前だろ
で、そのi-MiEVの「トンデモ」ってのはどういうとこなんだ？ >>512
前後でタイヤサイズが違うとか
リヤシートの足元が盛り上がってて狭い
とか 他の板を見ると
統一教会の工作員が書き込んだ人間を
バカとかアフォとか根拠なく煽りまくって
掲示板の信用を落とそうとしてるみたいだな
もう終わりだね 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>511
i-MeEVは、当時の素晴らしいBEVだぞ。
当時は買えなかったけど、何度も乗せてもらう機会があり、
今回サクラを買うきっかけになった i-MiEVは乗ったことないがiはある
見た目かわいくていいかなとか思ったんだけど、自分の座高だと運転席ですら天井に頭がつっかえて無理でした…orz
サクラは頭上空間余裕でした 2012年東芝電池のミニキャブミーブ乗ってるが自宅100%充電から66km 走って残量40%、そこから100Aの急速充電11分で85%まで100A維持して15分で94%6.9kwh充電できてる。SCIBの15-20kwhの軽EV出たら最強だな。 >>525
使用状態にもよるがサクラは急速充電の最初の10分で6.8kWh充電できる 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 「一般人がサクラでやらなそうな事をやる」的な狙いなのか
サクラで1000kmチャレンジや車中泊の動画が被りまくってるけど
見てみたら案外面白いな
初EVだから意識してなかったけどバッテリー冷却機能て大事なのね
てゆうかリーフオーナーはこんな苦労してたのか… リーフの正しい使い方は使い放題だった日産で急速充電して自宅の電気にする事だったからね >>526
最大30kWで10分だと5kWhだから無理かな。 自宅充電とコスト優先だからSCiBなんか積まんよ
これ以上高くしてどうする 初めてEV買った人が冬になって航続可能距離劇的に減って驚くんだろうな そういや6月頃「真夏にはエアコンで航続距離激減」て脅されたけど
全然大したことないというかほぼ嘘松だったね
まあ夏より冬の方が厳しいのはそうなんだろうけど
自分は都内在住で行動範囲はせいぜい隣接市区までなので
真冬でも40kmも走れれば十分だわ >>535
冬は、外歩く格好のまま、ダウン着て手袋して運転すれば暖房いらんから
冷房必要な夏よりも燃費いいでしょ >>538
そして車内が曇って事故るんですよね分かります 急速充電って事前にクレカ登録してカード作らないとすごく料金高いとかなのね。
クレカ作れないブラックの人とかはずっと割高でビジターで使うしかないとかツライね。 ミーブも16kwhの方は劣化悲惨だしな。どうなることやら。 ホント極論の話ばかりだな
冬場でも100kmは余裕だから寒けりゃヒーター入れろよ
日当たり走行距離が100km超えちゃうようなヤツは黙ってガソリン車乗っとけよ
家で充電できて近所をチョロっと使う層なら問題なし
太陽光発電で運用できるヤツなら最強だろ >>548
それが暖房の機能ってことすら知らんのか？ >>546
今後の話ね。
これからEVの時代になっていくのに車はいろんな人が使うわけで、中古の安い車をやっと買って現金でガソリンいれて生活してる人も一定数いるわけで。 >>539
さくらを持ってないから分からんけど、冷房でもヒーターでもない、送風で外気導入してれば曇らないと思うな 内燃機関がある車なら外気導入でも暖かくなるけどサクラの場合、外気導入したら外の冷たい風が入ってきて辛そう >>558
まあ無理に送風使わず、窓少し開けても同じだけどね >>559
4人乗車とかだと曇るだろうけど
普通のエンジン車で、エアコンオフでひとりで乗ってて窓が曇ったーって時は、
だいたい内気循環で送風にしてたときだな
外気導入にしてればまず曇らない >>560
だよね
窓を少し開けてれば問題ない
そのためにプラスチックバイザーもつけた >>561
そもそも暖房つけてるやろ？
ガラス内面が冷えていると結露し曇るの
だから暖房使ってガラス内面を温めるの 基本家充電だろうしそこまで電費気にしないで乗れるでしょ >>540
どうだろ？真面目に計算した事ないけどつべ動画とかで
真夏にガンガン効かせてエアコン消費電力が約1kW/hだったので
多分OFF時とMAX時で2割くらいの違いになるんじゃないかな
(勿論ずっと渋滞とか車中泊wなら話は別ね)
ただしガソリン軽と違ってエアコンONでも動力性能が落ちないので
(これ何気に凄いストレス軽減！)
長距離を走らない自分は年中エアコンON運用にすると思う
なので猛暑日でも体感は殆ど変わらず1割減ったかな？くらい ちょっと質問。
EVって、エアコン使ってもガソリン車みたいにパワーは落ちないの？ >>568
あぁ、それはいいねぇ。
エアコンを使っても満充電で300kmくらい走れるなら買うんだが、まだまだ先の話になりそうだな。 やっとナンバー登録日決まった
納車はもう少し先だけどナンバー取れれば国の補助金申請できるから間に合うのはほぼ確実
長かった 送風で外気導入でとか窓少し開けてとかそんなんで曇らないと思ってるの認識ヤバない？
imiev乗ってたが冬場なんか窓全開でも曇ってたわ
それと真にやばいのは凍結拭いてもどうもならんしな
ヒーターは必須 >>569
今どきのガソリン車もHVになってから殆どが電動コンプレッサーになってるからパワーダウン感じないよ >>571
タイマーエアコン使えば朝のガラス凍結の心配はほぼ解決やね >>572
軽のガソリン車で電動コンプレッサー採用の車ってあります？ >>574
軽はわからないけどストロングHVはまだないと思うから電動ポンプ無いかもね
あったらごめん >>573
うちのmievは寒い日エアコン暖房したら航続40kmとかだったし
かといって切ると窓凍って走れんし
サクラは低温時のバッテリー能力低下はどんなもんだろね
車内エアコンかけながら充電できるの最高やね >>537
結構違うぞ？
うちの親に買って乗らせてるけど、1日の走行距離が6キロ程度だから電費計算すると暑い日は5km/kWh程度の時が結構ある。
そうかと思うと、涼しい日だと10km/kWh超えたりな。 しかし、低価格なEVでは圧倒的な売れ行き
トヨタ勢かSUZUKIが4人乗れて100㎞以上走る軽EVを同価格帯で出してこなければ相当SAKURA天下が続きそう
CPodの2人乗りは違ったな、トヨタ 普段夜間のタイマー充電だけど、先日130kmほど走って自宅近くで急速入れて、帰宅後に充電プラグ繋いだらタイマーセットされてるのに充電が始まってびっくり。40分くらいして停止後、定刻ににタイマー充電もスタート。
取説には記載されてないけど、バッテリー温度が高ければ普通充電ケーブル接続でバッテリークーラーが作動するみたい。 >>544
クレカ作れないブラックが300万の新車を買うことがおかしい。 >>581
取扱説明書に書かれてない動作なら、不具合の可能性もあるのでは？
日産に確認したほうがいいと思う >>581
家充電が即充電スイッチの押してから15分以内だったとか？ >>582
ヤクザがサクラ乗ってるのです想像してしまった もうエアコンつけないからEVらしい静粛性や電費の良さを体感できて満足 >>583
その理屈はおかしい。
全ての動作が取扱説明書に書いてあると思ってる？ないない。
例えば、サクラで言ったら オートブレーキホールドの作動条件の全てが書いてある？
書いてないんだよね。
>>581の予想が正しかったら、日産超優秀じゃん。 >>571
北海道住んでるけど、今エンジン車乗ってるから、外気をそのまま送風ってのはできないし、真冬に送風オフで窓を少し開けて乗ることもしたこと無いから
真冬に暖房無しで窓が曇るのか、曇ったのが凍結するのかは分からないな
経験談語ってるあなたの言うことが正しいんでしょう 100キロ離れた実家へ時々帰るんだが、サクラで往復するのは厳しいかなと思ってたら、
もし買うなら充電設備を車庫に設置するよと言われ、買う決心がついた。 >>591
でもさ、想定外のタイミングで充電動作が始まると、状況によっては主幹ブレーカが落ちるよ
そういう点で、取扱説明書に記載がない充電動作はおかしいよ 政府、2023年度概算要求でCEV補助金予算を倍増 過去最高水準でEV普及後押し
2022.08.27
政府は来年度、過去最高水準の補助金で電気自動車（ＥＶ）などの普及を後押しする。
経済産業省は２０２３年度予算概算要求で、電動車や充電インフラの補助事業に充てる予算を今年度当初予算からほぼ倍増させる。
日本の自動車メーカー各社も来年以降、ＥＶの品ぞろえを増やす予定だ。 >>581
車両設定のEV設定のタイマー充電の項目(取説39ページ)で満充電を優先にすると電池残量によって時間関係無く前倒しで充電する時があるよ。 >>595
とりあえず、補助金の空白期間を作らないようにして欲しい
by 11月初め納車予定組 来年度の補助金が55万から上積みとかになってくれ
by 社割待ち家族 1 牛丼 ★[] 2022/08/28(日) 23:05:47.53 ID:CAP_USER9
女性芸能人の中でも、清純派タレントやブスタレントは処女説が常につきまとっていますが、実際のところはどうなのか、気になる方も多いかと思います。今回は処女芸能人リスト一覧・衝撃ランキングTOP32を紹介します。
32位：道重さゆみ 文春もお手上げ、処女説が有力
31位：光浦 靖子 確実に処女だと噂
30位：須藤凜々花 Twitterで処女であることを告白
29位：中川 翔子 熱愛発覚ゼロなので処女確定
28位：新川 優愛 ロケバスの運転手と結婚
27位：染谷 有香 処女であることを公言
26位：横山ルリカ 処女であることを発言
25位：山本 美月 俳優の瀬戸康史と結婚を発表
24位：土屋 太鳳 ブログで処女を告白
23位：能年 玲奈 処女ではないかと噂
22位：川栄 李奈 第1子出産
21位：生駒 里奈 処女説がにわかに囁かれる
20位：渡辺 麻友 テレビで自ら処女であることを宣言
19位：大野 いと 一度も男性経験がないと告白
18位：小谷 里歩 第1子出産
17位：工藤 綾乃 男性との交際経験が一度もないと告白
16位：北原 里英 俳優と結婚
15位：百田夏菜子 テレビで処女であることを告白
14位：松井 玲奈 彼氏いない歴27年を告白
13位：春香ｸﾘｽﾃｨｰﾝ 男性経験がないことを告白
12位：松井珠理奈 デート経験なし処女確定
11位：藤江れいな ブログで処女であることを告白
10位：大政 絢 処女であることを認める
*9位：川口 春奈 処女であることを宣言
*8位：桜庭ななみ 処女を告白
*7位：南沢 奈央 処女であることをカミングアウト
*6位：川島 海荷 処女であることを公言
*5位：須田亜香里 処女であることを告白
*4位：新垣 結衣 処女説は吹き飛びました
*3位：橋本 環奈 TVで処女であることをカミングアウト
*2位：綾瀬はるか ラジオで処女を告白
*1位：広瀬 すず 処女であることを告白
ここまで処女芸能人衝撃ランキングTOP32を紹介してきましたがいかがでしたでしょうか。本人たちが処女を告白したのはあくまでも当時の話で、現在はどのようになっているかはわかりません。
ソース記事、一部修正
https://rank1-media.com/I0004429/&page=1 >>600
それは無いでしょう
補助金は広く浅くだから >>602
>>604
でも今年の補助金去年よりも増えてまっせw >>593
片道100km走るなら途中で1回くらい休憩するだろうから
行きと帰りで1回ずつ30分充電すれば余裕だろう。 >>606
金額そのままで、支給台数を増やすためでしょ >>606
そりゃサクラがこれだけ売れると予想してなかったから
補助金が半年で枯渇したら問題でしょ、補正組まれないことからも来年度は一台あたり減額されて総額UPが基本路線かな >>596
タイマー充電は通常走行分+αで1時間もしくは2時間設定で少し遠乗り予定があるときに満充電してるので、未設定でした。ちなみにe+の取説にはバッテリーウオーマーの動作について記載されていて同様な動作をするようなので、あっためるか冷やすかの違いで同じ機能での実装みたいな気はします。
日産には質問済みで、温度が高ければ動作するらしく取説未記載は技術に要望として伝えますとの事でした。 逆に補助金ありで、実質負担額148万円（東京の場合）で買えるから売れてる
補助金なしでは割高すぎて買わない気がするけど お、補正予算出るんやね。
補助金でなかったらさすがにキャンセルするところだった。
55万でガソリン買う方がいい。 >>607
君には理解できないと思うけど、それを望んでいる層が一定数いるってこと。
有料ベータ？望むところだ。それより他人より先に試したい。それに３００万？安い安い。
って人たちがＥＶを買ってるんだから、何の煽りにもならないｗｗｗ
キャズム理論って知ってるでしょ？知らないかぁ。 >>615
四年以内に売却した場合は補助金返さないといけない >>607
国産車だろうが外車だろうが新車発売直後は全ての車が有料ベータなのだが何が言いたい？ いままで５００万以上掛かってた有料ベータが、３００万で参加できるようになったんだから、参加者が増えて良い事なんじゃね？
「経路充電網が貧弱すぎる」という欠点の影響を受けない、近場に特化した軽EVはうってつけなんだよ。
台数が増えてくれば充電網の整備スピードがあがる？長距離運用できるようになればもっと多くの人たちがEV購入を検討できる？
キャズムはこうして超えて行くんだな。というのを目の当たりにしているんですよ。 >>614
来年度の予算倍増の話であって補正予算はまだ何も決まってないんじゃないのか 2023年予定の軽EV
スズキ、トヨタが共同開発した商用車（スズキの軽トラ、軽ミニバンをOEMしてるメーカーは派生モデルを出す）
京都大学のベンチャー/フォロフライが中国で作った商用VANが1万台導入決定
シトロエンの7000ユーロで販売してるAMIという小型EV（軽EV）が上陸する
軽の乗用車EVは情報が少ない。シトロエン以外は商用車ばっか 納車から一週間経ったので夏場の航続距離を報告
エアコンON 可能走行距離152キロ
エアコンOFF時 可能走行距離176キロ >>623
トヨタは2023年度発売を目指して
共同開発することを発表しただけで、2023年に発売するとは言ってないよ。
決定してるのは共同開発するということだけ。
ホンダが2024年前半に発売の方が
具体性がある。 電費6.2や10行くとか言ってた奴は土下座しろ 騙されたわ >>627
6.2と10ではだいぶ違うな
騙される方がアホでは >>628
10いく時があるってだけ。
実際は6いけば良い方。
後、アクセルが一定に踏めない奴は電費悪いぞ。 え？普通に１０km/kWh出てるけど？
ガソリン車とは違うので、運転の仕方も変えなきゃ。 走る距離にもよるしな。
通勤で10出る俺も、最初の数キロは5とかだし。 電車でgo をやってる感覚で運転したら良いぞ。目標速度まで達したらスロットル全閉→速度維持の為にほんの少しだけ開ける（足を乗せてるレベル）
トロトロ加速するより、ガッツリ加速して早めに巡航に移ったほうが良いみたい。 >>621
全額返金じゃなく、売った金額に応じてだよ。
とは言っても4年乗った方が得 補正予算に関してはこちら
後半有料で読めないが
CEV補助金が10月にも打ち切り 再開までに空白期間発生のリスク 混乱回避へきめ細かい対応必須
2022.08.22
https://www.netdenjd.com/articles/-/272131
電気自動車（ＥＶ）などの新車購入費用を補助する「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金（ＣＥＶ補助金）」が１０月末にも打ち切られる。政府は補正予算の編成を検討中だが、成立時期によっては購入者の一部が補助金の申請資格を失う可能性がある。ＥＶの販売に水を差さないためにも、政府と販売現場にはきめ細かな対応が求められそうだ。今年度のＣＥＶ補助金は２０２１… さすがに補助金の空白期間はない、と思いたい。
万が一出なかったら４月まで登録送らせればOKなんやろか >>624
GJ！約14%減ってとこかな
リーフスパイ読みでエアコン最大1kW/h程度らしいから妥当な数字かと
瞬間瞬間の電費見て5だの10だの言ってもあまり意味はない
既に色んな人がSNSや動画に電費報告あげてるけど大体>>624と同じで
真夏はそこそこ距離走って平均8km/kWh前後ってとこみたいね >>641
そうだねー
冬になったら普通に暖房付けるつもりなのでどうなるかですね >>641
短距離向けに作られた車で長距離のってやっとでる電費なんか糞の役にもたたない ちなみに練馬区に住んでいるのでほどほどの渋滞でこの電費
冬は外気温そこまで低くならないかな サクラにこだわらず、燃費のいい軽に乗ればいいじゃん 電気自動車みたいに快適じゃないし、維持費も高いじゃん 高級EVはそりゃ、快適だろうけど、狭い煩い航続距離短いサクラが快適なんて安あがりの身体でいいね ちょい乗り多い軽じゃ手放すまでの走行距離大したことないだろうからトータルコストじゃガソリンの軽のほうが安いんじゃないのか 補助金次第だな55万も出ればコスパいいし。0ならコスパ悪すぎて1台も売れない車になるし >>647
なんで他の軽との比較から急に高級EVとの比較になったの？ ちょいのり用途には色々過剰なんだよな
今は色々流用品だから仕方ないか
もう50万下げて東京以外でも軽ガソリン車並の価格まで下がって欲しい サクラに乗って軽乗りにマウントとるのやめろ。同じサクラ乗りとして恥ずかしい スズキ、トヨタが共同開発のEV軽トラ、EV軽ミニバンが補助金なしでも150万円程度だったら相当売れそうな予感
国も高齢者のEV商用車買い替えには、レベル２の安全装備搭載なら特別補助金追加したりして 軽バンはルート配送なら不自由無いよね
軽トラは100キロ走れれば十分だね >>652
頭がおかしいのは平日昼間にID真っ赤にしてるおじさんじゃないかな？ 軽EVの補助金は本体価格の割に多いから、来年度減額は十分ありうる 来年度の1台あたりの補助金増えるか減るかはこれからの補正予算しだいだな
今年度の1台あたりの補助金増えたきっかけは昨年度の補正予算からだったから 欧米のように補助金も収入に応じて変化するスタイル採用したりして
年金生活者、未就学児童がいる世帯などは手厚く、高収入世帯にはほぼない、というような 各社納期が異常な事なってるのにばら撒かなくて売れるんだから減るか去年の額に戻るかの二択だろ。
意味のないばら撒きはアホ政府の証 補助金なんて出さないのが正解 血税だからな。無意味なばら撒きに喜んでるいるのは納税額の少ない低所得者層の人達
先日政府がアフリカに4兆円支援すると聞いて何も思わなかったの？俺は腰を抜かしそうになったよ 出さなくても売れているのに補助金出す必要ないよねって話でしょ
それでも急に0にしたら反発くらうから去年の額に戻るかそれより減らされるかになるだろう
特別に増額された今年の55万が来年ある訳ないし、更に増額を夢みてる頭お花畑さんもいるみたいでドン引きですよ 国葬反対のデモに混じって
EV補助金反対のプラカード
掲げるとTVにも映りそう 意味のない補助金ばら撒きと効果のある補助金の使い方を同じ指標で見てるお馬鹿さん
税金に集る乞食の知能は所詮この程度 >>627
バイパスや高速とかなら10以上
街中で7.2いくぞ
エアコン切れば街中8いく >>674
無知って詰みよな。こんなアホでも一応生活出来るんだから日本はいい国やわ >>675
高速のほうが電費良いのか
YouTubeでスピード20km/h上がると航続距離が25%ダウンするというのがあったけど、逆の結果だな 貴方がIDと顔を真っ赤にして書き込んでるのはその5ちゃんねるですよ >>677
高速でもアンダーの80kmで走るんだぞ IDコロコロして姑息なことしてる人がID赤いとか言ってて草生える 無職おじさんじゃないので昼間から5chはしないですねー ドライブ情報って急速充電中などのシステムオンでの待ち時間も電費に入るんだよね？
待ち時間が多いってのもあるんだろうけどなかなか電費が伸びない
平気車速15km/hで電費6.6だ
瞬間的に見ればもっと良くなるんだろうけどね 平日に休みがある人間もいることすら想像できない奴がいてワロタ サクラ買うために休日返上で働いてるんだろ
許してやれ >>686
平均車速60キロくらいで10位でてるなぁ。高速も使ってプロパイロットで95キロ設定、追い越しはあんまりしないでのんびり。 >>689
高速やバイパス使用の往復70kmくらいの通勤で使うのは最強かもね
充電も1回忘れても大丈夫だし >>687
低所得ブルーカラーさんは土日も働いて大変ですね
真面目に勉強してそれなりの会社入れば土日祝は必ず休みですよー ブルーカラー、ホワイトカラーがいて
君の大好きなサクラが製造される。
自称高学歴はそんな教育を受けて
これなかったようだ 無職おじさんは今日が何曜日か分かってないみたいだね >>677
要はドライブモードの使いこなしだね
エコに騙されちゃダメ
エコが全てにおいていいわけじゃない
加速減速頻繁にする街中はエコよりスタンダードの方が回生多いから電費いい 回生よりも転がしたほうが電費は良いんじゃない？
回生ってそこまで電気回収しないでしょう >>698
EVアレルギーおじさんより
先進的でいいじゃないか 電費ならプロパイロットでトラックストーカーするかね
潰れてもいい人におすすめ >>699
結構する
あと勘違いしてる人いるけどe-Pedalでもコースティング出来るよ
アクセルワーク次第 >>699
持ってないのに語るな
買って乗ってみりゃわかる 理論上は、回生させるより転がした方が電費は良いよ
転がしたときに失われるエネルギーは走行抵抗と空気抵抗だけだけど、回生させると上記に充電損失も追加されるから。 >>703
e-pedalでのコースティングってどうやるの？
（サクラは納車待ち中）
リーフなら乗ったことあるけど、e-pedalだとコースティングできてる感じはしなかったけどな
（ごく短時間だけなら、それっぽくはなったけど） >>691
おまえ土日にディーラー行って
> 低所得ブルーカラーさんは土日も働いて大変ですね
> 真面目に勉強してそれなりの会社入れば土日祝は必ず休みですよー
って叫んでこいよ コースティングの意味が違う気がする。
スロットルを開けて定速で転がしてるなら、それはパーシャルかと。それならできる。
全組み合わせを試したけど、おれはエコ+e-pedal offでひたすら転がすのが一番電費良い。 >>707
加速も減速もしないアクセルガイドがある
>>709
コースティングは定速ではないぞ？ >>711
それってかなり難しくね？
自然な減速に合わせてアクセルを緩めてくんたよね？ アクセル開度でコースティングの様な走行が出来るよ。って話だと思う。
そのその領域を使えると電費は伸びるよ。
それが出来ないなら素直にエコにした方が走行距離を伸ばせる。 >>709
前方に車がいたり信号が多いとこだとエコ+eペダルオフだとブレーキ踏む機会が多くなるんだよなぁ
そうするとBレンジがいいのかなと思ったり ちなみに勘違いしてる人が結構多いんだけど
足でブレーキを踏んでも回生はされる
って福島日産が言ってた 協調回生ブレーキはついてるよね
でもブレーキ踏むのも面倒だしどこまで回生してくれてるのかもよくわからない
市街地と郊外じゃまた違ってくると思うし みなさん、家充電してますか？
私は都内にマンション住まいで充電器なし。充電は購入した日産かイオンがメイン
現実30分の充電だと30KWAではそんなに充電できず、50％切ったら即充電するスタイルにしてます
マンションの管理組合で理事になってるので、駐車場の充電器設置を提案したら9割の住人に拒否されました
もう、どうにもならない状態です
解決方法ってありますかね？ >>717
日産で充電ってZESPカード作ってるの？ >>717
自分の利益にならない少数派のために負担とかふざけるなってことだ もし全額出せば付けれるなら出せばいいやん
コンセント1個追加するだけだからそんな高くないし 717です
反対55人、賛成２人、無回答、提出なし5人
ちなみに電気工事一式の見積もりが2台分の充電設備で100万円弱
平置き駐車場用のみで、マンションにある障碍者向け平置き駐車場を１つなくさないといけない駐車場事情あり
この先の高齢化社会で平置きはつぶせないだろうな、というのはマンション管理組合理事としても同意せざるえない印象。今後、車椅子利用者増えそうだし
全額出せば付けれる状況でもありません
マンション共用部分の電気系統とEV充電器は別系統にしないといけないこと
自宅のマンションの電気契約とは別に基本料金、使用料などの負担になり、電気配線も結構な工事金額見積もりが来てしまって
マンション住まいの方はどうしてるのかなって思って・・・ >>725
付けたら付けたで充電器の奪い合いって事も... >>725
普通の思考能力があればマンション住まいは充電問題が解決してから（見込みが出来てから）買うんだよ
ホームラン級のバカ晒して恥ずかしくないの？ まあ東京ならギリギリまで乗ってみて手放しても下手すりゃ買った値段より高く売れるかも
それまでEVの良し悪しを経験するのもいいでしょ >>712
んなことない
慣れだよ
あとノーマルモードでは回生働くから実質的にはコースティングはできない >>717
普通に仕事しててマンション住まいだとそうなるのかな
自分は戸建てでEV3台あって、全て家で充電できる状況だが、パートの嫁は面倒なんでほぼ家で、セミリタイアで距離も大して乗らないくて時間もある自分は逆にほぼ外充電、しかも無料 >>714
だったらe-pedalでええやん
>>716
減速量に合わせて最大に回生させるのがブレーキペダルでの回生 >>716
メーターの回生量がこれ以上増えないのに、制動力が上がったらそこからはメカニカルブレーキが足された状態。
って考えたら？ バッテリー冷却システムがリーフより優れているそうですね リーフと正面衝突したら死ぬのは軽自動車側、リーフ側は骨折程度 正面衝突って相対速度何km想定なんだよ
相対速度100kmで軽VS軽でシートベルトつけててエアバッグ開いたんだけど、やられたのは膝の半月板と歯が一時的にぐらぐらになった程度
相手はシートベルトしてなかったのか両股関節折れたらしいが
なお、車はぐちゃぐちゃだったわ
でもリーフは3ナンバーか
もうちと被害上がるかもな
とはいえEVは重いということを考えると、相手にとっては驚異になり得るのかも BEVと正面衝突したらEV火災に巻き込めるから死ぬよ両方死ぬ 残念だが国産BEVで電池による火災は０件
ガス車火災は多数 さすがにサクラは大事故の事例はまだないだろうけど
リーフが正面衝突とか大事故で炎上した事例ってあるんだろうか
テスラや韓国や中国のEVが炎上した話は知ってるけど >>739
火葬コスト０にしたいなら
お前のガソリン車で自損してくれ >>725
マンション住まいなのにEVって発想になったのか不思議です。
価格が落ちない内に売った方がいいですよ。 >>717
どういう前提条件で買ったのかって話。
自宅マンションで充電が出来ないことが前提ではないの。
それとも充電設備を設置することが前提だったの。
どうにもならないというより
今さら何を、、、って感じ。 マンションなのにサクラ買った人、
いわゆる「天然ちゃん」（バ〇）ってやつでは。 日産やイオン充電で運用できてるんだろ。
貴重なサンプルだから電費コスト
とかブログで発表して欲しい >>748
今なら買い取り高そうだから傷口広げる前に売った方がいいんじゃね
そんなブログだれも興味ないというか、「やめとけ」記事にしかならんだろ >>725
なるほど思ったより状況悪いな
自分ちの分電盤から駐車場までケーブル引っ張っていく許可でももらえば？安全に送電できる距離に限界はあるけど >>623
欲しいのは1500wの付いた軽トラEV
極低速トルクと100km/hでの巡行がストレス無く出来るのを出してくれ >>623
欲しいのは1500wの付いた軽トラEV
極低速トルクと100km/hでの巡行がストレス無く出来るのを出してくれ マンションって充電設備作るのに補助金でなかったか？
一般家庭にも新しく充電用コンセント作ったら補助金でないかな >>705
それはお前だよw
買ってから言えシャバ僧が >>709
やっぱり転がす方が電費いいよな
回生ブレーキに夢見てるやつが多すぎるわ >>725
こんな想定外のアホが居るから充電待ちがこれからもどんどん増えるよ
補助金は自宅充電設備必須にすればいいのに 補助金50と自宅充電5万にすればええわな
タワマンとかならサクラじゃなくリーフにしとき 東京の補助金うらやましす
弟が住んでるから形だけ買ってもらって地方のワイが
使うとかできんの？ 自宅に充電設備を用意出来ない場合はEVの所有を禁止した方がいいんでは？ 共用の充電設備なんて分譲マンションじゃ無理。管理組合に許可とって自分の駐車スペースに自費でコンセント設置するしかない。電気契約も個別で。 東京なんてマンション多いからEV普及するのは無理あるよな〜 軽のe-Power系はダイハツが先に出すんかな？
どんな感じになるのか興味はあるが この数日晴れていても朝夕は過ごしやすい気温になり、8月中旬は5～6km:kwh台、8月後半にかけて7km/kWh台、昨日と今日は9km/kWh台に乗ってきた。いずれも通勤+αで15km～40km以内、平均車速20km前後。9月はこれくらいを維持できるか、、、 e-powerでありつつPHVを兼ね備えるのが今の駐車場事情には合いそうに思う 200Nmじゃタイヤが追いつかない
150Nmでも良かったような気がしないでもない >>776
ゼロ発進だけじゃなく高速の合流加速でもアクセルベタ踏みすると
ホイールスピンしちゃうらしいから
エコタイヤとTCSで実質トルク抑制されてるっぽいね
ハイグリップタイヤで0～100kmどうなるか誰か試して欲しいわ
> 150Nmでも良かったような気がしないでもない
まあ既製品の流用なのでトルクを抑えてもコスト削減にならないし
ベタ踏みした時以外の電費が良くなる訳でもないからねえ >>778
Youtubeの日産サティオ富山の荒木さんは自分のサクラにレグノ履かせるみたいだね
エコピアじゃ役不足ってのわかってたんだな >>780
最近は本来の意味で使われることが少なくなってるよね。。 >>779
エコピア「もっとハイパワーの車に履かせてくれよサクラは俺にゃ役不足だぜ」 マンションで充電できない人、近所だったらうち来れば90分500円ぐらいで充電させてあげるよ
って一瞬思ったけど大して儲からんよな… SUMOが東京23区内は約8割が集合住宅と発表してた
EV補助金が日本で一番手厚い東京都だけど東京で買うのはマンションが家の人が大半だと思われる
でっかい駐車場に充電器のあるイオンとか役所の無料充電器とか使う前提で買ってるのでは？ >>774
けど充電事情が良ければ、エンジン無しの方が理にかなってるよね
エンジンの重さ分無駄なんだから サクラからみたら
779の役不足の使い方は合ってるだろ >>784
東京都の世帯数は約780万世帯。
その2割でも150万世帯以上が一戸建ての家庭。
まだまだ全然売れて無いよね？今の販売台数だと。 都民は軽なんか恥ずかしくて買わない
ましてやサクラなんか130万～買えるのバレてるから尚更恥ずかしくて無理です 東京でも市部っていう八王子市、立川市、町田市みたいな郊外がある
そこでよく電気自動車は見かける 都内で戸建てで複数台持ちとなると割合的には多くはないかもしれないけど、絶対数はそこそこいるね >>791
23区外は田舎だからね。考え方が同じ都民でも違うよね >>788
そんな人の目気にすんの
常に見栄張って生きてんの
辛い人生だな 見栄はりたいから高い金払って東京に住んでんじゃねーの？
まぁ収入もここの乞食達とは段違いだろうが 23区内だと、一般的には普通車（3ナンバー）で金の無いやつは小型車（5ナンバー）なんだよ
軽自動車を、会社の営業車とか以外で買うと常識がないと思われる 田舎だと一人一台で、ほぼほぼ全世帯に軽自動車がありほとんど戸建てで、そしてガソリンスタンドまで遠いから田舎から軽EVに置き換わっていくと思うよ 23区はコンビニに駐車場がないくらい車がいらないんだよな
代わりにタクシーの大群と高級外車ばかり走ってる 高級外車ばかりとか、俺の知ってる23区とはずいぶん違うようだ。 都心の繁華街しか知らない人だと目に付かないかもけど
都内の昔からの住宅街なんて道狭いのに拡幅できない所が多くて
セカンドカーが軽の家なんて普通にザラザラあるんだわ
ちなみにディーラー曰わく
都の補助金は申請期限前に尽きそうという話は来ていない
国の補助金は時期により登録せずに補正予算を待つか待たないか
工場出荷日が確定したら相談させてくれとのこと >>805
だからいくら補助金マシマシでも23区内じゃ売れてないんでしょ
そもそも車なくても何不自由なく生活出来るから見栄の為にみんな高級車乗るのよ
わざわざ軽自動車買うような人は少ない 運転が楽だからとか運転に自信がないからと軽に乗る人は多いけど富裕層でわざわざ軽に乗る人は極々少数派
知り合いに2人いるけど 来年度の補助金は予算マシマシなのね
今年度のおかわりもはよお願いしたい
政府、2023年度概算要求でCEV補助金予算を倍増 過去最高水準でEV普及後押し
https://www.netdenjd.com/articles/-/272458 >>807
こういう新しい物好きな金持ちって多そうだけど
太陽光で充電できてエコ！
なんて、十分過ぎるほど買う目的になると思うけど
新しく太陽光パネルわざわざ取り付けてEV買うのも、ありだと思う 車なくても何不自由なく生活出来るとか言ってる時点で東京の暮らしについて何も知らんことがわかる
おまえらネタでしょうもない田舎合戦してんのかと思ったが時々真性ぽい奴がいるんだよな Googleマップの東京のストリートビューみりゃ高級外車だらけってわかるやろ。軽なんて一台も映って無いはずだ。 東京都行っても広いから一概には言えないが、都心から都心に移動する場合は車はあんまり使わない
目的地近くに駐車場があるとも限らないし、駐車場もバカ高い。あと、めっちゃ渋滞するのとも多い
都心から郊外に移動するってなると、車があると便利だし車持ってる人は使ってらと思う
ただ、分譲マンションでも駐車場は賃貸でめっちゃ高いから金に余裕のある人しか車持とうと思わないと思うわ >>796
仕事の為に仕方なく、ってのも多いよ。
ウチもそれ。
地方公務員とか憧れるわ >>796
わざわざ専スレ来て貧乏臭い車だって言いに来るのも都民ステータスなんか
終わってんなｗ そろそろサクラ乗りは他の軽にマウント取るな！って正義マンが来てくれるよ ドキュメント72時間で品川のコイン洗車場やってたけど普通に軽自動車もあったな >>765
檜原村で買って地方にもって行けばいいな
どっちも車庫証明不要だし 東京の富豪はー 軽なんて不要ー
ってのが何でここに執着してるのか
不思議でね 田舎者の感覚と都民の感覚が吊り合う訳ないよな
田舎者がいくら妄想で語っても現地に住んでねーから理解できないよね 理解の第１歩として、自称都会人が
なんでサクラに興味もったのか
他の軽自動車スレでもそういう
マウントでイキッてるのか
知りたい 田舎の人はサクラ買えばいいじゃん？買うなって言われた訳じゃないんでしょ？何を発狂してるの？ >>804
そういえば23区でも足立区は車社会だったな
中古車屋がたくさんあって軽自動車いっぱいあった
介護で使うのか車いす仕様の軽自動車が中古車屋にたくさん置いてあったのがなんか記憶にある 足立区は市に囲まれたギリ区じゃん？葛飾もそうだけどギリ区 55万円のEV補助金（国の分）、このペースだと10月下旬から11月初旬の納車分で底をつく予測らしい
セールスの人が言ってた
空白が生まれたら、その人たち悲惨だな
納車というか、登録を待ってくれたり、Dのほうで調整するんだろうか 東京だとテスラよく見かけるわ
マンション駐車場からテスラ出てくるの見かけた >>834
23区もなピンキリでな？田舎者には理解出来ないって何度も言われてるでしょ？まぁカッペが理解した所で何のメリットもないと思うけど... それはいいからサクラに興味持った理由おしえて
逃げんなよ 補助金の空白って書いてる奴いるけど、次年度や補正予算が通って申請の開始をした時に届ければ良いだけなんだけどな・・・
金額の増減はあるだろうけど・・・ >>843
前に補助金の補正予算分の補助金開始タイミンより前に納車された人が、補助金貰えなかったみたいな書き込み見たけど間違いなのか？
例えば今年11月納車でも、来年の補助金申し込めるってこと？ >>843
予算使い切って途切れるとして、
ちょうど途切れる11月にナンバー取れてしまって、じゃと、次年度の4月に申請できるもんだろうか
昔買ったリーフで申請しました！って人いないから、新車登録したときのみ、って条件あるんじゃ無かろうか >>845
できるんじゃね？
去年分を使いきった後に登録（届出）された車両でも給付されたから、今回もたぶん同様になると思われる。
●令和3年度補正予算／令和3年11月26日以降
●令和4年度当初予算／令和4年2月19日以降 >>845
>>845
申請書提出期限は、初度登録の日から１ヶ月以内（原則） >>788
戸建て持っててもいっぱいいっぱいで2台目おけるスペースがない小金持ちばっかだよ東京って >>846
ディーラーで聞いたら、車両登録から1ヶ月以内との決まりがあるからダメって言われた 特にサクラみたいなの自宅充電出来ないやつ誰も買わんしな それはいいからサクラに興味持った理由おしえて
IDコロ >>852
去年の場合、受付開始最初の1ヶ月は>>846のように遡れるけど、その後は登録（届出）から1ヶ月なので大丈夫だった
https://blog.evsmart.net/ev-news/2022-meti-japan-plans-to-double-total-electric-vehicle-subsidy/
>無事に国会で予算案が成立すれば、今回の制度による車両の購入補助は、令和3年11月26日以降に新車新規登録（登録車）又は新車新規検査届出（軽自動車）された車両が対象となります。今まさに電動車購入を検討している方も、補助金を待って買い控える必要はありません。 分かりにくい文だったので、書き直し
>>852
去年の場合、受付開始の2ヶ月目以降は登録（届出）から1ヶ月だけど、最初の1ヶ月だけは特例で>>846のように遡れて大丈夫だった >>858
日程は閣議決定以降ね
今からじゃ10月末に閣議決定出来ないからもし10月末に予算尽きたら閣議決定までの空白期間が生まれ対象外の人が出てくる可能性が高い >>861
なんだってー！
ちょうど納車が10月末から11月初めの見込みなんだよな… リーフ買ったけどスレ完全に死んでるからサクラスレ見てる
EVユーザーのスレとして一応機能してるのここだけのような 補正予算決定時に、空白の期間は遡って申請出来るようになってたから気にしなくても大丈夫だけどな。
閣議決定が遅れても特例って事で。
それよりも来年度の補助金金額が同じとは限らない方心配した方が良いでしょ。
来年度は軽自動車は上限40万以下とかね。 ロイターがリーフの受付一旦終了して、9月末に値上げして再販売
というニュースを本日９・１に流した
もうリーフは諦めて、サクラに全振りしたほうがよさそう
海外でも売れそう、サクラ その空白期間があるかどうか詳しく語ってる動画
https://youtu.be/ymla97XeKGc
をみると、今年は注意が必要みたいだね このタイミングで補正予算の話がないんだから
今年も11月から補助金なしの空白期間があるだろ。
閣議決定に間に合わないよ。 教えてほしいのですが夜９時に帰ってきて11時から充電したいのですがサクラにタイマー機能はついていますか？またついていたとしたらどうやってセットすればいいのでしょうか？ 少なくともこのスレの上の方でも探してから質問したほうがいいぞ >>873
SiriかOKGoogle11時にアラームかけて
って言うと11時を教えてくれるよ >>873
> 夜９時に帰ってきて11時から充電したい
何かメリットあるの？ >>870
アイツの動画あまり参考にならないよ。
俺自体も分かってる事だけいかにも風に語ってるだけ。
問題は補正予算の決議が何時で、特例条項(いわゆる空白対策)がどれだけ？ってのが分かってない。 >>873
出来る。方法はWebで取説確認できるのでそちらで。 リーフ値上げなんですねー
車の値段も今後も上がってくんだろうな 名古屋大学教授でEV研究してる人の公開してるレポによると
50万円の中国製EVを分解してみたら、日本の軽自動車レベルで仕上がっているらしい
日本メーカーが中国で車売りたいなら、中国の車も日本で売らせるように要求するだろうから
補助金なしでも安く買える中国EVが市場を席捲するのかも
サクラとか高いよね、補助金なしだと
中国EVがだめでもシトロエン、FIATなどは低価格だしな、入ってきたら軽自動車市場も変わりそう >>885
中国は資源の流出を防ぐために海外への自動車販売を抑制してる
数年前までは一切できなかったが今は少しだけ流れてくるようになった
あと日本メーカーは中国では直接売れず現地の合弁会社を通して売ることになってる その中華50万EVってエアコンやエアバッグつけると130万だってさ
補助金でサクラ買ってたほうがいいね ひゃっほー納期短縮連絡きた！これでギリ間に合いそう
5月下旬契約 10月末☆☆→10月初旬☆☆☆
G シーズンピンク プロパイロットパーキング付 >>885
ttps://youtu.be/0OPsR5MrGc0
これ、見る限りだと回生は無理じゃね?バイパスダイオードが無いし
あとパワーデバイス（MOS-FET）が小さめなのと、コンデンサの耐性が低めなのが気になる 中華EVが欲しい人は買ってここで
メリットを書き上げてくれ
俺は要らんが 自分が乗らなくても巻き込まれて死ぬ可能性はあるからどうしたらいいんや >>887
エアバックつけても、車両ごとプレスされるから一緒 50万の中華EVって舶来出羽守どもがしょっちゅうマンセーするけど実物はドンガラだもんね
日本の軽自動車レベルの仕上がり（装備や品質ムラまでイコールだとは言ってない） EVに限らんけど、中華メーカー製品の異常な安さは品質管理の稚拙さにあると思ってるよ。
Amazonの怪しい令和最新版機器とかが良い例だわ。
とにかく品質のバラツキが大き過ぎる。ハズレを引くと泣くしかない。
同じ中華製造でも日米欧会社、分かりやすいとこだとApple製品なんかはかなり品質が安定してるからな。
（その分がお値段にバッチリ反映されてるがね） >>898
中国は不良品があってもあーハイハイ代わりの送るからで終わりだもんね >>898
相当な額共産党から補助出てるから安いだけ >>863
今見たけど初代の方が書き込み多いんだな
二代目はそこまでEVに思い入れのない普通の人が買ってんのかな
それはそれでEVが市民権を得てきた証だから嬉しい事だけど何か寂しいね 中華の宏光MINIぐらいの大きさやパワー、容量の車を日本メーカーで作ってくれりゃ良いんだけどな
街乗り使用だけだとサクラみたいな軽自動車フル規格EVはオーバースペック
かと言ってその次はC+podはショボすぎ
宏光MINIサイズでリン酸鉄10kWh積んで最高80km/h程度で二人乗り補助金使って100万円～ぐらいで十分 工場出荷したのに船が出港できず無期限で停泊とのこと。
半月は納車おくれそうだな。。 >>904
錆びるぞｗ
俺のハブ周りの錆酷かったわ >>902
過去スレ見るとキチガイ共がいつもしょーもないケンカしてるだけで全然情報がないから人が離れていった印象だけど
それにしても人がいなすぎるよな
街でZE1はよく見るのに >>905
水島で生産してるから、関東以北は海上輸送からの陸上輸送なんじゃない？ >>905
追浜、宮城、北海道に納調センターあるからそのへんは船便じゃないかね
九州工場～広島～神戸～愛知～追浜～宮城～北海道
運ぶ台数にもよるんだろうけどこの辺立ち寄りながら往復してんじゃないのかね >>903
そんな貧乏臭い乗り物は嫌だ。
乗りたいなら中国に移住する事をお勧めする。
>>904
船便って少なくとも毎週運航してるよ？ >>911
今向かってきてる台風の影響でしょ
波が落ち着くまでもう少し掛かるかと 水島からだと下関海峡→瀬戸内海と行くのかな、もろに台風の進路だから水曜までずっと出れない気がする >>888
5月下旬契約でも10月初旬なんだな
6月上旬契約じゃないと補助金出ないってことか・・・ 中華EVマンセーしてる輩はヨドバシで売ってるEVトゥクトゥクを買って是非レポしてくれ
このスレでいいぞ俺が認める >>900
向こうはとにかく人命が安いんだ（共産党員は除く）
文字通り使い潰しだよ パワーゲームじゃ勝負にならない
日本もかつて戦後に通った道 だから急成長した 夥しい犠牲を払ってな 私のハリアーPHVは昨日契約で納車予定は来年の夏頃、ずれる可能性も考慮しておいてください、だった
サクラの納車が早く見えるな、私からすれば
ちなみに本体620万円。外部出力電源あるので55万円の補助金も受けられる予定の契約 >>917
軽自動車スレにわざわざ金額書いてマウント取りにくる間抜け >>913
お前の世界の倉敷市水島はどこにあるんだ？ 来年の補助金まだ何も決まってないのに55万円とか言っちゃうあたりエア契約バレバレ まぁでも流れから補助金レベルは今年維持でしょ
そんで予算増額の予定だから受け取れる人数増やす方向かと >>917
BEVは考えなかったの？
アリアやソルテラとか eペダルなんだけどエンジンきるたびにオフになるんだがどうすればずっとオンのままにすることができるんだ やっと「自動車内における5.2GHz帯の無線LAN」に認可が出たね。
あとは日産とGoogleがAndroid Autoの無線接続許可フラグを更新すれば無線接続可能になる。 この前のタイマー充電の質問もそうだけどさ
サクラ買ったらWeb取説をスマホのお気に入りやホーム画面に置いとけと
右上のキーワード検索で知りたい答えは大抵出てくるから
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html
で、こう書いてあるよ
> ・再始動後もe-Pedal Stepの設定状態を維持したい場合は、アドバンスドドライブアシストディスプレイで設定⇒運転支援システム⇒e-Pedalモード記憶を選択しONにしてください >>926
なんでできないんやろと思ってたけどやはりそんな法律があったのか >>922
無理だろ
サクラで母数が半端なく増えてる >>925
エンジンではなく電源と解釈して…
現状では出来ないらしい。
前回使用時の状態を覚えておくようにソフトウェアを変更してほしいよね。 ワンオーナーならいいけど家族の誰が運転するかわからない場合もあるし運転モード固定は難しそう え、eペダルなら記憶できるよ。
設定の運転支援システムのとこにe-pedalモード記憶ってのがある。 >>917
ハリアーみたいな明確にレクサスの遥か格下と位置付けられてる車に乗るくらいなら無理してでもレクサス買えよ
そしたら他の国産車からは馬鹿にされなくなるしさ
なんでわざわざ中途半端な選択をするんだ >>925
リーフは選択できるけどサクラはできないのか... >>927さんが出来ると書いたのに>>933さんが書くまで、何人かが「出来ない発言」する流れ
長文は読まれないんだなぁと思った >>917
中途半端な車買ったな・・・
あんなもん買う位ならRAV4かレクサスにすればよかったのに。
俺ならレクサスかアウトランダーだな。 e-pedalで完全停止しなくなったのは
トヨタがゴネて法的に変わったからじゃなかったっけ？ 法律でアウトなら全車できなくなるはずだから、勝手に自主規制してんじゃないの？
リーフ乗りだけど停止できて維持もできるのメチャクチャ便利だから、この流れは非常によろしくない
デモとか署名運動とかやりたいと思う 五味さんが動画の中で認可が云々言ってたから
経産省が認めないんじゃないの？ ZE1リーフとホンダeは停止までできる
輸入車はテスラやボルボならできる、プジョーe208はできんかった、他は知らん ゴミ情報がソースで信用する間抜けは、e-pedalがまさかの経産省管轄ｗ 完全停止がソフト側で制御できるならECUやプログラム書き換えしてくれる業者が出てきてくれると嬉しい >>950
お前みたいな糞に気付かされるのは癪だが国交省か
すまんな 気にするな
お前のような低レベルは同じミスを繰り返すからｗ 自動車評論家や香ばしいEV系チューバーが情報源だと酷い言われ方するね。気をつけねば。提灯記事と煽りネタばっかりだしねえ >>954
自動車評論家はまだしもEVネイティブなんてのを情報源にしてるなら・・・
馬鹿の極み。 評論家は結局褒めることしか言わないし、素人のEVオタクみたいなのは所詮素人だし
YouTubeはほんとゴミ情報ばかり、情報の質で言うと5chと変わらんわ 欠点を正直にズケズケ言うと次から案件来なくなるからな
評論家もYouTuber（）も一緒 所詮収益化ユーチューバーなんて金稼ぎたいわけで
金のためならなんでもする
ってことよ 周りの意見に流されず自分の乗りたい車に乗るコレが正解 セカンドカーで近所のスーパーに行くぐらい
自宅で充電可能
補助金沢山貰えるか金が余ってる
そういう人におすすめだよ >>955
EVネイティブってやつの動画見たがこいつはリアルなあれか？
トヨタやホンダの社長の写真や、BYDなど海外の写真を動画に使っているが許諾取ってるのかね。通報案件なうさん臭さ
だが、再生数見ると低俗な煽りタイトルとあれっぽいしゃべりにも関わらず結構見てる人、登録者がいる。同類なんだろう You Tubeって低俗なサムネイル、低俗な内容のほうが再生回数伸びるんだよ
地上波TVがくだらないと同じ 消費者が低俗なものを欲しているから テレビ見てるとアホになるのと同様、Youtubeもアホが見るものだからな
Twitterとかもそうだけど、見てるとアホになるわ キッズがつべ動画見て日本の衰退は老害のせいーとか言ってるのがもうね
お前のじーちゃんばーちゃんががんばったから衣食住に困らず生きてこられたのに >>964
頑張ったかもしれないが後に残すものがなかったね >>962
ホントこれ
誇張表現や低俗なおバカ動画は伸びるね、内容はどれも似たようなもの >>961
そう言う動画再生した時点でお前もカモや >>964
そういう老害が育てたのがキッズだな
因果応報 軽四販売台数 8月TOP10入り
10位 日産「サクラ」：3523台 >>964
団塊はマジで糞
今の80代↑が戦後の日本の為に頑張ってた またアルトに負けたサクラ
補助金ばらまいてもこの様は何のギャグなの 北海道に住んでるけど、4WDだったら買ってたかも
家のEVコンセントも、車は買ってないけど設置の方向で考えてる アルトは95万円〜
サクラは補助金こみ190万円〜 アルトにまた負けたってマジ？wwwwww
300万以上する普通車にすら負けてるのもマジ？wwwwww 冷却機能がついたとはいえ、10年後か、10万KM走行後などに
リーフのような電池性能だったらちょっと怖い
誰も経験した人いない道の世界 >>989
ノート
ノートオーラ
ノートオーテック
オーラニスモ
かな？
オーラはともかく残りはグレード違いの範囲だと思う
ヤリスはヤリス✕ヤリクロのほかにガソリン✕HVでも売り分けてるし >>990
あとヤリスは売り分けてないぞ？
カローラも >>990
レクサスは車種によってはエンジンタイプ別。
NXは350hと250は別扱い。
基準が分からん。 こまけぇ事はどーでもいいんだよ
売れてない現実を受け止めなきゃ だよな売れてないよな
未だに野生のサクラ見ないもんな 軽に乗っていない興味もない人から見たら軽は軽
でしかない。 貧乏人では買うことが出来ない軽自動車
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