【日産】ニッサン サクラ 【SAKURA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
この車川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。 最高出力は自主規制の64psに抑えてるけど、
最大トルク195Nmは反則にならんのか
軽で2L並のトルクだし増税のターゲットになりそう 使い方が合致してて庭付き戸建住まいな人には凄く魅力的だな
勿論、これ一台で全部済ますのは無理ゲーだけど 電気自動車なんてまだイラネ
もっとこなれてからでいいわ 電気自動車は軽みたいにその辺ぶらつくだけの
クルマにはもってこいだよな。
持ち家だらけの田舎で売れるんだろうな。 都民だとさらに補助金つくの?
セカンドカーで買おうかな んー。ROOXベースで売り出してくれれば、買ったのになぁ。。。 >>4
自動車税も重量税も見直しは避けられないだろうな
超小型モビリティが今の軽のポジションになるかな 日常の足だから高いナビとかプロパイロットとかいらないよね
7インチディスプレイオーディオが6万でつけられるのは安いね
Xにこれとフロアマットと充電ケーブルだけつけて補助金もらって200万っていう構成が売れそうだと思いました >>22
DA6万とか顧客をバカにしすぎと思ったが。
パイオニアとかでも3万ぐらいだぞ >>24
6万には取り付け工賃と日産のメーカー保証が含まれるのでそこまで高くもないのかなと
4万で買えるケンウッドの一番安いナビでもいいかもね 日本自動車ジャーナリスト協会員総出でマンセーしてるな!! これ良さそうだな
スライドドア付けて電池を30まで増やしてほしいが
アイミーブよりトルクでかいし車重軽いんだな
素晴らしい ルークス版出せば売れそうだよな
近間前提ならNboよりずっと快適だろう これ程トルクあれば山道も楽だろうな
それで税金は軽と同じ ルーフの強制ピンク色デカールが最悪
カッパーならまだわかるがなんでピンクなんだ?
これ次のマイナーチェンジで必ず消える奴やん
初期型買った人が後悔する奴やん 正確にいうと有料色シーズンズカラーっていう4色を選ぶと強制的に付いてくるだけ トルク200にしなかったのは一応物言いを恐れてなのかなw >>35
外装ページにメーカーオプションて書いてあるから最初はそう勘違いしたけど
よくよく調べてみるとメイン4色ツートンに強制的につくんだよ
メーカーオプションである有償ツートンという意味なんだろうな
「※シーズンズカラーをお選びの場合、ピンクゴールドのルーフサイドステッカーが付きます。」 軽自動車だから購入者の6割ババアだし貧乏人のDQNだから、ピンクのステッカーは必須
さすが日産 ピンクのシールがイオンの駐車場で映える
ライバル達に差をつける >>42
自分も「強制的に付いてくるだけ」言うとるやんけw お店に足を運んで頂いて実際にピンクシールを体験して頂ければ、必ず良さを実感して頂けると考えております >>8
コンセプトに比べるとなんか安っぽいというか生活感が滲み出てるというか 早くピンクゴールドの車体に黄色ナンバー装着して青梅街道ぶっ飛ばしてえよ!! ついに軽も禁断の分割テールランプの時代に入ってしまったか。
これで大きさ以外に普通車との外見の違いが無くなってしまった。 ついに軽も禁断の分割テールランプの時代に入ってしまったか。
これで大きさ以外に普通車との外見の違いが無くなってしまった。 分かってないといわれてしまったが
セカンドカーにするなら高級版の軽が欲しいんだよな
ルークスベースのスライドドアで容量30にしても1250㎏以内で作れるだろうし
トルクちょい上げの210になれば余裕の走りで行けるやろう
価格60万差くらいなら全然OKな人多いんじゃね? 電気自動車って運転は最高に楽しいんだけど遠出が好きなんで踏み切れねーんだよな
どこの道の駅行ってもアウトランダーとリーフが充電設備占有してるし これでさえ高い高い言われてんのにより大容量なんて売れないだろ
それなら普通車のEV買うわ >>55
聞くより自分で調べたほうが早いよ。
書き込む時間でわかるやろ。 >>1
まあ東京に住んでたらEKクロスEV黒ポケットマネーで140万一択だろw >>54
さくらなら134万だぞw
値引き交渉無しで即決で買えるだろw 車とてはすごく魅力的なんだけど充電スタンドがなー
GWに新潟の温泉いったけど、田舎だとマジ充電とか無理だよな
全ガソスタに受電スタンド併設必須とか政府が決めてくれればありがたいんだけど 今回はバッテリーの温度管理は付いているんか?
リセール時に二束三文に成らないように、付いいててほしい
とりあえず最高で120kmしか走らないが、金持ちの下駄車としては良いかも サクラとekクロスEVは別ブランドだけど中身は一緒だから統合したほうが良かったかもね
bz4xとソルテラがそれぞれスレ立ってるから両方必要かと思って立てたんだがどうせ三菱の方はネタもないし過疎りそうだし次スレでは一緒にするか
っつかbz4xとソルテラもスレはスバルは死んでるし合体したほうが良さそうね 温度管理は行ってるみたいよ
バッテリーが劣化する1つの要因は熱で日産が一番バッテリーをよく知っている会社だと自負しているからとか
正しくは熱でバッテリーが劣化することを一番知らされた会社だけど
でも水冷ではないみたいね サクラはエアコンの風で温度管理する簡易的なシステムね
リーフ40kWhが空冷であの劣化率に抑えられてるから期待できそう
劣化する頃には中古バッテリー出回ってるだろうし まずはこの航続距離で十分な人からなんだろうな
うちは戸建てで小さいEV無かったから中古リーフ買ったけど嫁の通勤車として本当に最高
サクラに買い替えたい 遠出するときように、荷室にスペアバッテリーを詰めるようにしてくれ。
スペアバッテリーは、デラで貸し出すとかで。 日産サクラ。ネーミング、スタイリング、内装。センスの良さに脱帽!
ハンドルの形状なんて日本車史上最もスタイリッシュではないか。
新しいNISSANロゴと相まってリアの近未来感もヤバイ!
これは売れるわ。 180km走行ってのは実際は余裕をもって走れるのは何キロですか?
このスペックだと、実家に帰省するのには高速走行でスペック通り走れたとしても2回は充電
しないといけなくなる。 >>74
実電費
リーフ 8km/kWh位
アリア 6~7km/kWh位
それより車重が軽いサクラが低くなることは考えにくく最悪リーフ並だとしても150kmは堅いかと >>74
満充電から電欠ギリギリまでで140キロ行けば良いほうでしょ
8割程度の充電からスタートすると100〜110キロ程度 どんなEVでもWLTなんちゃらの7割が実際の走行可能距離よ 10モードの頃よりはマシになったがEPAで表示するようにしてほしい 通勤往復20kmと近場の買い物用に欲しい
自宅の充電設備は既にあるし
長距離は他の車を使うから問題ないしな どうせデイズのEV
とタカを括ってたが良い意味で裏切られた
新しい日産の良いコンパクトカーがないと
古い日産車に乗り続けてた日産贔屓の
近所に住んでた爺さんたちに見せてやりたかったな
大半が鬼籍に入っちゃってて、CM見て泣いちゃったわ
十年前にあったら、良い終のクルマにしたと想う 実家に帰省するような車ではないのはスペックと価格でわかるだろうに
それでも電気がいいならリーフ買え
帰省用ならカローラハイブリッドとか買った方がいいと思うけど 世帯で2台持ちできる都会の金持ちが買う車だな
遠出は出来んから田舎だと使いにくい 70代の老夫婦の生活維持に必要な終のクルマ
一人一台家族の奥さん専用3台目
実家暮らしのこどおじ
そんな人たちむけ
都会ではそこまで我慢するようなクルマは不要 日本自動車ジャーナリスト協会員総出でマンセー始めたな!!
これはEVネイティブ大先生によるカウンターアタックが必要だな!! 走行距離半分にしても、電気満タン400円で100kmか
燃費いいハイブリの倍は走る >>85
毎日長距離走るなら田舎も都会も関係なく買わないほうがいい
逆に50km/日くらいなら田舎ほど向いてるよ
家で充電出来るんだから遠くのスタンドに高いガソリン入れにいかなくて済む 使い方が限定されるが、その範疇で済むなら選択枝としてアリだな 【試乗インプレ】日産の新型バッテリEV「サクラ」、質感は従来の軽自動車と全く別の乗り物だった / - Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1410419.html
>モーター出力は軽自動車枠47kWに留めているが、トルクはガソリン車と比べものにならない195Nmと、デイズのターボ付の倍となっており とりあえずスライドドアのを後出しはしてくれそうだよな
デイズとルークスの差を考えても
1100キロくらいでスライド付きを出せると思うけど
本当に楽しみだな
まずアイミーブより30キロ軽くて電池容量は25%UPして
トルクも180→195
言うことなしなアップグレード
高級版を出してほしいけど
そうでなくてもスライドドア付きが出たら買うわ
すでにミーブから大幅に良くはなってるわけだし >>96
当面計画無いかと
スーパーハイトワゴンベースのスライドドアのほうが需要あるだろうにね 俺が東京に住んでたら買うんだけどなあ
田舎は補助金出ないのよ スライドドアは作れるんだったらコンセプトの段階からやってたんじゃないかなぁ
重くなるし電気の問題も有りそう みなとみらいで見てきたけどこれは売れるわ
これまでの軽自動車と外装の質感がかなり違うし実物は相当未来的に見える
金持ちのセカンドカーとしてかなり受けるのでは
インテリアはプレミアムバージョンでも言うほど質感高くなかったのが残念
それでも既存の軽自動車の中では群を抜いているけど 家族がサクラで買い物行ったきり帰ってきません >< >>95
デイズターボが食われるな
軽ターボは値下げしないと
>>99
軽というだけで毎年補助金を貰ってるのと同じだろ >>101
ファブリック貼りはいいと思うけどねぇ
メーターやナビ周り、シフト周りとかはイマイチだけど 選択肢がEVしかないなら売れるかもしれないが価格もスペックも中途半端すぎていらんわ。
これだったら欧州車のEVか日産ならアリアのがマシだわ。 補助金使えば既存の軽より安くなるからこりゃ売れるぜと思ってる層は
フル装備上位モデル軽と
ナビ無しETC無し色はシルバーで充電ケーブルも無し軽EV
を比較しての話だという事を忘れてるよね
現実的な線でOPを入れて見積してみると補助金を計算に入れても
結局性能の差に見合っただけの価格差は発生するんよな >>108
フル装備上位モデル軽は180万じゃ買えない、230万ぐらいかかるから結局同じぐらいじゃないか? 便利な軽が一台欲しいけど庶民が乗ってるスーパーハイトワゴンは嫌、という金持ちには今のところサクラ一択でしょ
生活臭の薄い軽自動車としてそれなりに支持されると思うよ BMW i3の方が良いような気がするよ
壊れなければだけど >>91
そんなトンチンカンなことを言ってはいけない、ということですね スーパートールタイプは電池容量で諦めたんでしょう
もちろんスーパートールタイプの方が売れることは分かってるがスライドドアで重くなるし背が高くなると空気抵抗が増えて高速電費が悪くなる
サクラなら20kwhで済んだがルークスベースだと25kwhとか30kwhの電池を積まなきゃならずコスト的に難しいんじゃないかと
サクラが売れてくればもっと航続距離が長いものや背が高い派生バージョンも出てくるかと >>110
わざわざ便利な軽ってことでEV選ばんよ。
メインカーじゃなければ充電してるかどうか気にしないといけないし
軽のために200vコンセントがうまるのも、うーん。
既にev、phevもってる人は逆に選択肢から外れる。
一家に2台もevいらんし。 ダイハツコペンが109.83Nm/3200rpm
アルトワークスが107.87Nm/3500rpm
日産サクラは195Nm/0-2302rpm
踏んだ瞬間からコペンやアルトワークスの2倍のトルクを発生してしまうチキチキマシーン 五味さんの動画見て気づいたが
60~70キロ辺りまでが本来の加速性能だろうな
それ以上になると46kwに抑えるためにはトルクを絞らなきゃならないはず
早くYouTubeベタちゃん等で確認したいが
わざと制限してなければ60~70キロあたりまでの加速はリーフやノートと同等なんじゃないだろうか キャンバスとかワゴンスマイルみたいな
10センチ低くしたスライドドア付きが流行ってるから
それで出せばゲームチェンジャーになり得ると思う
電費も抑えられるし電池も24くらいならそんなに重くなりすぎず嵩張らず乗るだろうし
価格もnboでも上級仕様でいくと乗り出し200は超えるわけだし
多少上がっても売れるでしょう
小さくても中が広くて利便性が高く
満足感の得られる質感があれば
欲しいし必ず売れる
日産も分かってるだろうから
サクラの売れ行きが滞る頃にスライド付きを出してくれると思う >>117
というか他のyoutuberらもそう言ってる
最終的には既存の軽ターボくらいに落ち着いてると 昨日の日産の発表会では発進時の騒音が小さいことが強調されてたんだけど
巡航時の騒音レベルは他の軽と比べても大差が無い事がグラフで示されてたんだよね
で何人かの評論家は走行中もとても静かだと強調してたけど
竹岡おばちゃんなんかは実際の騒音計を使いつつ、それほど静かではないと評してるんよなー
巡航時は低回転のエンジンノイズよりタイヤからのノイズと風切り音が気になるのは体感でわかるので
(最新の軽と同じくらい)静か
(他のEVと比べると)うるさい
と考えるのが妥当かね
本来なら試乗して買うのが当たり前だけど納期待ってられないからなー 発表会でエンジニアのおっさんが加速度グラフ出してたけど、日産技報に載ってるリーフと似たような線だったから、まあモーターだしな。
サクラのモーターはリーフより回る。リーフは回らない。
サクラは踏むと30kmまで一気に到達、リーフは50kmまで一気。
その後は140kmまで似たような加速。
あくまでも俺の計算上。 そうなるとやっぱ電費はリーフより悪いんだろね
30~60Kmで走るには最高やろな 通勤の足にいいなと思ったが
片道20kmあるので4往復がやっと。
毎週充電するのは結構な手間やな >>127
えっ!コンセントぶっこんでおくだけじゃないの?そんな手間? 田舎の工場とか車通勤が普通の企業が福利厚生として
会社の駐車場で充電できるようにしたらSDGsでアピールできませんかね。 ついでにその電力をソーラーパネルで賄えばもっとアピールになりそう >>124
軽自動車の自主規制46kwがある以上
サクラのモーター出力がそれを超える速度以降は
もっと出せるとしてもトルク絞らなきゃならない
普通車のように高速域まで速度の伸びを持たせることはできないと思うよ 高くなっちゃったアルトの代わりにこれのSグレードを連絡車として導入する自治体がかなり出てくると思う
カーボン・ニュートラルをアピールできてコスト増も少ない
もってこいのクルマだ え?コペンやアルトワークスよりも馬力あるの?
凄いじゃないか 銀行もソーラー経営する時代になったか。
「2030年度カーボンニュートラル達成」の目標設定および「しずぎんソーラーパーク」を設置
https://www.jpubb.com/press/3121179/ それはNISMOとかAUTECHとかが出てからじゃないかなぁ
出して欲しいけど新型車にそこまでする必要有るのかなとは 走りや乗り心地が絶賛されてるのを見ると欲しくなる
後席を潰してその分電池と荷室にして航続距離をぐんと長くしたバージョンとかも出して欲しい
ガソリン代が高騰してる今、会社用の車両としても人気出るのでは 電動化を機に社名を日産からルノーに変えたらどうだろう。漢字でしかも偶数ってどう見てもイメージ良くない。 >>135
コペンやアルトワークスの方が馬力はあると思うよ。
evはどうやっても設定値以上はだせないけど
ターボなんていじれば上乗せ可能だし。
シャシダイだと
evはきっちりカタログどおり出る
naはカタログ値より下
ターボはカタログ値より上のことが多い 電気代もこの夏から爆上げするんじゃないか?
帰宅後チャージ忘れたら翌日詰んでしまう気がする
Qiみたいに車庫に置くだけで充電してくれるといいのになと思った うちの駐車場全部EV充電場にしようかな。それとも夜間お預かり代行充電洗車付きの商売始めるか。 >>142
サクラで峠を走る時代が来そうですね
NISMO仕様が出そうですし >>146
重心低くてもアイポイント高いからスポーツ走行辛い 仕様見たら6kW普通充電に対応してやな
アホやなあ
対応してたら結構長距離移動にも使えたのに サクラ良いな 通勤用に
補助金でプロパイ付けてN-BOXカスタボとのりだし変わらんなら買いかえる >>135
馬力は無いけどトルクが凄い
簡単に言えばタミヤとかの自分で作るラジコン
エキサイト入店事故が増えそう ああ文字が飛んでたw
6kW普通充電不可ってこと
これ出来たら普通充電器で90分でほぼ50%分充電出来た >>152
これ絶対プリウスみたいになりそうだなw 日産ご自慢の予防安全装置が何故か全く機能しなかった場合限定でな >>135
馬力は軽だから一緒。64馬力
トルクがコペン、アルトワークスの倍 >>152
それはプリウスの専売特許
これよりトルクあるノートでダイナミック入店は殆ど無い はやくスライドドア版を出してくれ
タイヤハウスデッドニングするんや アンビエントライトはプレミアムインテリアのみかと思ったら、むしろプレミアムにも標準ではついてなくて全グレードにオプションで付けられるんだな
下手なコンパクトカーより遥かに上質な室内でほんとすごいね 今更気が付いたんだが
外装だけじゃなく内装も3年前のIMkコンセプトを
割と忠実に再現してるんだな
やるやん ここまでのまとめ
累計60万台EV売っても重大事故ゼロなのが日産
今日もどこかで燃えてるのがテスラ
↓
本当に今日もテスラ燃えててワロタwww
Watched a
@Tesla
catch on fire this morning. As soon as it started smoking the electrical system locked trapping the guy inside. Luckily construction workers broke the window so he could escape. Neat feature
テスラ が燃え上がるのを目撃しました。煙が出始めると同時に電気系統がロックされ、中にいた人が閉じ込められてしまいました。
幸運にも、建設作業員が窓を割ってくれたので、彼は脱出することができました。
すばらしい機能だ。
https://twitter.com/Mjarchie1/status/1527708021903609857
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>165
某車とか今は得意気に5分で200kmとか言ってるが
そのうち結構燃えそう。
リーフはその点優秀だった。 >>167
リーフもバッテリー劣化対策された?30kwモデル以降は100万以上するから、冷却システムのついたサクラは、欠陥がない限りはなかなか値落ちしないと思う。 まあ日産がEVでもっとも信用できるメーカーだと証明できるのはとりあえずトヨタEVが燃えてからだな >>89
横浜グローバル本社ギャラリー
銀座ギャラリー
俺は今日本社ギャラリーで乗り込み体験してきた
試乗車がディーラーに配置されるのは6月中旬らしい >>126
ガソリン車はマフラーの雪かき忘れたら即死だろ >>128
スマホの充電が面倒くさいからってガラケー使ってそう >>130
e-NV100クリッパーEV/ミニキャブミーブもそのうち派生で出すんじゃない?
近距離営業用には既に売り込む準備がされてて日産三菱ともに下位グレードがメインカタログから外れて別途案内があるみたい >>170
大丈夫だよ対策済だ
スバルのせいにするから 電池少なくしてチョットだけ安くしました、いらねーよこんな車 デイズとルークスは体重差結構あるね
となると電池を24まで増やして、背を170に抑えれば
1200キロには収まりそうだから作ってるはず
先にスライドドアの存在をにおわせるとノーマルサクラが売れない
なのでいつもの日産の作戦としては
先にノーマルサクラを売り抜けてから
スライドドアもありますよと二の矢を放つとみた 椅子の下とラゲッジスペースの下に空間あるよねサクラ
大容量バージョン出そう >>179
20kWhなら元から補助金分安くても良いくらい
ぼり杉 >>181
流石わかってらっしゃる
ラゲッジ下の空きは24kwhに増量したスライドドアバージョンの布石 >>153
自宅だけ6kW対応してても街中で6kW倍速充電が普及してなければサクラ的にはあまり意味がない
急速という名の中速充電が詐欺的なのと似たような問題で街中の普通充電器が6kWで標準化されないと どれくらい売れたら成功なの?
i-MiEVは失敗扱い? >>186
一般人向けカタログにはGとXだけ掲載されてて挟み込みの価格表でも同じ
仮見積もりが作成できたSは業務用の取扱いになった模様
eKクロスEVではビジネスパッケージという1枚ペラのリーフレットが配備されているらしい >>189
俺、個体電池が量産されたらi-MiEVに復活して貰いたいわ
あのデザイン、あの室内空間、あの運転感覚が大好きなんだよね >>189
三菱側のeKクロスEVは月850台(年間1万台)目標だそうだ
日産側のサクラは販売目標を公開していないが三菱との営業力の差を出せないと恥ずかしいだろうね >>190
なるほど
例によってSはヒートポンプ暖房なし版ってことなのかな? >>187
何言ってんだおめえは
充電側で6kWくらい簡単な話だが車自体が対応してなかったらどうにもならんだろ
こんな将来性の無いゴミ作ってどうする >>189
バックオーダー1年なら大成功
半年でも成功だよな 目標販売台数
日産 非公表
三菱 月850台
ガソリンのデイズ8000,ekクロス4000だったから
日産は1700台くらいかな? >>191
アイミーブの後継は超小型モビリティの規格で出るかどうかじゃない?
チャイナの50万円EVと比べて「サクラはたけーよ」とか言ってる層には響くかもね 目標台数ないのかいw半導体不足で売る気もないけど作る気はもっとなさそう、だね >>193
Sはホイールが鉄チンらしいが詳しいことはわからない
空調をわざわざヒーポンから格下げするのは量産効果から言って考えにくい
思うにホイールのような見た目の内外装をケチって10万円値引きしてるんじゃないかな? 良さそうに見えるけど
こういうのはまだまだ様子見るのが吉
電気自動車の欠点は冬場だよ
そこをしっかりクリアーできてないと買う気になれん 欲しいめちゃ欲しい
スライドドアで出たら即契約しにいくんや 昔ekワゴンにスライドドアあったな
結構簡単にできるんじゃね >>202
PTC5kWが電力ドカ食いなんだよな。
運転席足元さえ寒さしのげる500W程度の遠赤暖房とか開発できないのかな。 スライドドア欲しいって言ってる奴は何のためのスライドドア?
未就学児を子育てでもしてんの?
100kg近く重くしていつも空気ばかりを運ぶ後席を優遇して何になるんだよ 日産はEVのラインナップ化めちゃ遅いからな。
やっとコンパクト、SUV、軽と揃ったとこ。
さっさと中国のシルフィEVとか持ってくりゃいいのに。 いやスライドドアあればあらゆる面で便利だぞ
例えば家族が熱を出して自力で移乗が難しい場合など
スイングドアだと介助で乗せにくい
子供や老人が身内にいなくてもスライドがあると助かる場合もあるんだよ
狭い場所での乗り降りも簡単だし
日用品の買い物程度ならバックドア開けなくても後ろに積み込んで物の出し入れもしやすい
セカンドカーはスライドドアありと決めてる
これのスライドが出たらシエンタから乗り換える >>209
軽、普通車、プレミアムSUVと実用的なEVを揃えたのは国産メーカーでは日産だけ
PHEV、シリーズHVを足しても三菱とぎりぎりホンダくらい
プラモデル並べてドヤ顔して実際は他社のOEMしか出せない三河の田舎メーカーなんてどうなるんだ? >>214
ゴテゴテしてたりやけに丸かったりするよりシンプルで落ち着いてて良いね
インテリアはアリア並みにもう少しシンプルでも良かったと思うけど 都民は100万引きでXが139万、Gが194万
バカ売れ確定🎉 渋滞でEV電欠やらかしたら、後続車からすごい怒鳴られるんだろうなあ >>213
ここまで来たら
ぜひ国産EV初のスライドドア装備を! >>218
ガス車でガス欠、エンスト、オーバーヒート起こしても同じ。 >>220
d
XにETCと市販ナビ付ければ十分だね 昨日発表したんだよね?なんでこんなにスレが過疎、人気ないのな 国の補助金は355億円一台80万円として大体EV5万台分
東京都ははるかに予算が少ない数千台か
今年から法人や個人もEVの普及率が上がって行くから途中で使い切ってしまうかもね 東京だけ45万円とか破格でうらやましい
地方は20万円とか0円とかばっか 田舎こそ片道50~100キロを当たり前のように走るのに、最大航続距離180キロってアホだろ。EVの時点で満充電の状態はほぼ無いからら良い時で85%、理論上150キロちょい。
それで夏の暑い時とか、冬の寒い時は更に航続距離が2~3割落ちるので、2割減と見ても日常的な航続距離は120キロ程度。
怖くて使えねーよ。
栃木とか中途半端に栄えてる県の便利な地域だけで生きてる一軒家持ちの人しかターゲットにならん。農家みたいに駐車場は母屋から離れてる家もダメだな。200Vコンセントを延長コードで引っ張るとか怖過ぎ。 EVは環境にいいと勘違いした人がターゲットなので、今どきネット情報が溢れてて探し出すのは難しいねえ とりあえずカタログは請求した
マイチェン後に見積もりだな 東京の人は恵まれてるな 車の必要ない環境で必要な人は補助金で安く買える
東京に人が集中するのもうなずける そもそも東京住みは買わなくてもカーシェアで事足りるんじゃないの? ガソリンスタンドやオイル交換の手間がなくていいよね。 日産サクラ、光るVモーション。ヘアライン調でメチャお洒落♪
https://youtu.be/45S6xLlbQi8 >>30
数年後に電池容量が大きいモデルのラインナップを増やしてくる可能性はあるけどな アリアの90のバッテリーを積んだ長距離ドライブ用を出せ バッテリーは20.40.60とか選択制にしたら良いのに。
使用目的とかに応じて買えるじゃん。 >>237
そうなると一番安い20kWhも高くなるが?
理解してる? 充電ケーブルがすべてオプションなのは無駄がなくていいとして
何で(コントロールボックス付、200V 7.5m用)だけメーカーオプション扱いなんだろうね。 僻み嫉みが酷いことw >>228
台数が多い都会ほどEV需要が高く達成目標も高いのは当たり前
ディーゼルNOX規制と同じ >>212
シエンタ代わりの家族車ならガソリンも使えたほうがいいんじゃないの
ちょっと予定より遠出とかしたくてもできないんだし暖房我慢しろとか言いたくないじゃん
常時後席使うなら電費も予定より悪化するし
サクラは個人用途に絞るからこそ良くなってるところも多いよ とはいえ俺も寒冷地住まいだから欲しい気持ちはありつつも厳しいかなという感想ではある
地方は充電環境が良くなるどころか五年前と比べてもだいぶ悪化してるんだよね
充電設備の耐用年数が低くて壊れたまま直さなかったり自治体のも高コストすぎて撤去しちゃったり
車自体のバッテリー管理が改善されてもインフラ側が長持ちしないのは本当に問題だと思う >>245
あのさ工業製品理解してる?
仕様が増えると部品も増える
当然部品単価も上がるし車体も作り分けないといけなくなる >>250
デフロスターとワイパーディアイサーに決まっとるやん >>249
それはそうだけど少しばかりの遠出にも田舎だとかなり困難が伴うってことよ >>253
田舎でBEVはてんでダメで使えないって認めてて笑う
俺はインフラ次第でなんとかなるって思ってはいるんだけどな >>234
カッパーは高級車に見えるな。
黄色ナンバーでも全く違和感がない。 昨日契約したよ
生産開始が6月から8月になったようです 元々サクラはシティコミューターというコンセプトなんだから近所利用特化で長距離利用は想定されていない
その分小さいバッテリーでコストを抑えて車両価格を下げている
田舎はもっと航続距離が長いテスラとかアリアとかならいいんじゃね? 本社ギャラリーで見て触ってきた
すごく良いけどしょせんは軽規格だから走る棺桶感は拭えない 雪降る地域でも販売するんだよね?
カタログ180㌔だと閉じ込め持たないと思うんよね。。 R3補正とR4本予算で500億くらいの枠だから
言うほど焦んなくてもいいのでは。
この景気状況じゃ足りなくなったた補正予算積み増しも
あるだろうし。 >>254
お前の拡大解釈やん
軽EVは田舎でなくても普段の生活の足
それをアリアなどのロングレンジEVと同列に語る方がおかしい ケチ付けてる奴らは車1台しか持てない貧乏人ばっかだからスルーすりゃいいよw >>266
現状軽自動車は田舎の足であると同時にスライドドアの軽がファーストカーとし使われるのも普通
ジャパンは貧しくなったからな
元はサクラのスライドドアが欲しいよこせという意見への回答なんでな
サクラは個人用途ならすごくいいと思うけど家族車には無理
田舎のインフラの貧しさは現状電気自動車の維持にはダメすぎるってのが俺の意見
設置からたった10年そこらで充電設備の保守部品をメーカーが供給してないから作り直せっていう事例とか聞くとマジでふざけてると思うね 同じプラットフォームでスーパーハイトも出すんだろうな。 トランク下空いてるから設計の苦労なくある程度はバッテリー増設の余地がある
24とか30kwhまでは普通にありうると思う
47制限があるから低回転のトルクを上げてもどのみち2千回転強から絞る羽目になるだけで
トルクアップはできないのが残念だね
アイミーブが1110キロで180 トルクウエイト6.2
ということは最大トルク195あるので 1200キロちょいまで増えても同等
スライドドア装備も電池24kwhまで増設も、あらかじめ設計に余裕がありそうな >>269
だから田舎ならガソリンスタンドも廃業の嵐やんけ
自宅で充電出来る普段の足車としては田舎、都会関係なく軽EVが最適
スライドドアはたしかにあったほうがいいが… 何でこの軽だけで遠出しようと思ってるんかね・・・
そもそもこれ一台での運用はかなり限られるのに。 セカンドカー需要なら相当あるでしょ
航続距離短いから遠出出来ないとかほざいてんのは貧乏人w とにかく楽しみだ
まずはスライド版の存在はひた隠しにして
ノーマルサクラの受注をさばききったところで
スライドドア爆誕させて次の受注の山をブーストさせる作戦のはず サクラをメインカーで買う奴いないだろ
これは普段30km前後しか走らないよって
人向けのサブカーでしょ
俺は軽で高速とか走らないし遠出もしないから
足車の軽の代わりにはできるけど
色々やりたければ選択肢にもならん車だと思う BEVは走行距離の問題がどうしてもつきまとうから使い方がある程度限定される
ただ多くの人が軽自動車を普段の足として使っており走行距離もそこまで求められないからBEVにとても向いている
C+podの様なシティコミューターではなく普通に今までどおりの足として使えることもポイント
ここで問題になるのは価格であるが今回は補助金があるおかげでその問題もほぼ解決されてる
まぁ今年度はかなり売れるよ
そしてCo2削減を課せられてる各自治体はこれに味をしめ次年度以降補助金を追加すると思うよ 航続距離が気になるならデイズとか他に選択肢あるし、航続距離にケチ付けるのはナンセンス >>271
スライドドアだとプラットフォームの補強が必要になってくるからバッテリー容量増やせないよ
また設計的に完全に別物だから流用は出来ない
コスト的にルークスベースで上屋新設計はしないだろう まあ見てなよ
半年後くらいにスライドの存在が明るみに出るから
設計には柔軟性があってスライドドア版もあるはず
そもそもの前提としてセカンドカーやシティコミューター的な役割でも
Nbo、キャンバス、タント、スペーシアなどの支持が圧倒的に高いことは誰でもわかる純然たる事実で
リサーチしていれば絶対的な事実としてすぐにわかる
その代替になるものを作らないという選択があり得ないというか
作れば売れることは火を見るより明らか
あらかじめスライドの存在を明かすとサクラの受注が捌けなくなるから
単なる販売戦略だよ 郊外の家はメインカーがあって家族各々使ってる軽がさらに数台あるって場合多いんで
1台試しに入れ替えてみようって人が買えばいいと思う
実際1回の外出で50kmも走らないことが殆どだろうよ
そうなればガソリン高騰で電気の安さが際立つから使用頻度も上がるし良さも分かってもらえると思う
田舎なんて
お隣の○○さんが電気自動車買ったらしいわよ
○○さん電気自動車ってどう?
あらそうなの?
お父さんうちも1台EV買ってみましょうよ
てなもんよ
それが将棋倒しのように広がって普及していくのであった
チャンチャン 10万キロ乗っても1セグ欠けくらいに収まるなら欲しいけど無理だろうな まあサブカー前提の車だし奥さん用もしくは二台持ち出来る経済力がある人間用だね
県外ナンバーで走ってたら間違いなくバカにされる車ではある >>284
ははは。じゃあ俺も断言するよ。半年程度でスライドドア版の情報を小出しにしてくると。
そもそも距離設定の時点で十分リサーチをしている。
当然多くの人が短距離使用でもスライドドアがあった方が便利と答えるわけ。
Nboの購買層の半数は距離走らない人で
それでもNboを買うんだよ >>282
せやね、ガソリン軽もそのパターンだよな
品揃えは良くしたいけどスライドドア一極じゃ困るから4枚スイングドアを先に売り出すパターンは最近の定石
自分も1年~2年後にはルークスEVが出る予感しかしない >>287
まぁいいや
とりあえず「まだ」ないのは確実だが
間違いなくスライドドアの要望が雨嵐のように入ってると思うがサクラのリサーチが完了するまでは次のプロジェクトに着手しないよ
ネクストジェネレーションサクラでスライドドアは出るだろうけどね ワゴンRもMOVEもスライドドアで復活したからなぁ こんな狭い車によく300万も出すなwww金の使い方知らないのか? 少し補助金付くから乗り出し200ちょいでしょ?
300になるわけないと思うんだが
フルオプだと300超えてくるの??
床下の重りで重心が下がり従来の軽より明らかに良い乗り味にでき、エンジンのないことによる低騒音
インテリアもまずまずの質感で
これで乗り出し200ちょいならNboの上級仕様より全然安いから売れるよ >>292
貧乏なのはしょうがないけど、周りも同じと考えないほうがいいよ
この車買う層は軽自動車一台で何でもしなければいけない人じゃないから自分の感覚でスレ荒らすのは違うんじゃない?
まあ頑張って働きなよ 県によって補助金違うのは不公平過ぎるわ。
買う気にはなれん。
東京の人は得過ぎるやん >>295
都内で戸建て車庫持ってるだけで勝ち組だろw >>292まだコスパで買うような車じゃないよ
EVお試しならアイミーブの中古でも買っとく方が良いだろう
100万以下で買えるから数年で壊れても惜しくない >>924
おいおい嘘だろ...軽自動車ごときでマウント取りとか初めてみたぜ...
よっぽど頑張って貯めたお金で買った軽なんだな... スライドドアの軽EVが秋に出るよ。
ミニキャブMiEVの再販! サクラとかまんさん向けの車なのに、ハゲたおっさんが降りてくるのはちょっと… 補助金無いと買えない人ばかりなの?
足枷にしかならないのに >>292
目的違うからな
というか下手なコンパクトカーより広いけど >>304
サクラより狭いコンパクトカーなんか現行であるか?小さそうなパッソ、ブーンですらデカいと思うけど >>282
まったく同意
日本専用車なのにスライドのほうが売れるのわかってて出さないのは供給力が足りてないとしか考えられない
サクラも半導体等の不足で供給がもたつくだろうから半年どころか1年以上は先になるんじゃないかな >>300
思いっきり商用車だもんなあ軽減ブレーキも多分付かないだろうし
新型アトレーくらい装備がよくなればハイトワゴン代わりにアリだとは思う >>248
バカなの?高くなる理由を聞いてんだが
文読めないの?アホなの? >>303
短期間で手放す予定があるならカーリースしかありえないと思うけど
むしろ補助金取らない理由が聞きたい ミニキャブ
テールランプが大発と共用だったけど
まだあのテールランプ作ってるんかな
後ろだけでも変わってくれたら嬉しい シートヒーターって必需品?
どのみち街乗りオンリーだから多少電費悪くてもいいかなとも思うんだけど
ヒートポンプヒーターがそれなりに早く暖かくなってくれればいらないかな? >>293
セルフ見積もりでGに欲しいオプションがんがん載せてったら補助金抜き380万くらいになったわ
自分が悪いしどこ削るかなって感じ >>313
全長もパッソの方が長いだろ サクラは軽規格最大の3395mm
パッソは3680mmだぞ?適当言ってさらに適当な事重ねるなよ 軽コミュータ用途だとみんなZESP3未加入がほとんどかな。 >>314
ガソリン車でも使ってるけど俺は必須アイテムになってるなぁ
いくらヒートポンプで暖まるの早いからと言ってもそれなりのボリュームの空気を温めるから時間かかるし
その点シートヒーターはほんと数秒の世界だからなぁ >>316
あはは。
補助金含め高い値段で軽買ってもらえるんだから日産三菱ウハウハだな。
ホンダ側とかの不公平感半端なさそうだ。
ホンダeは終わったか。。。 街乗りで高い純正ナビもプロパイロットも要らないと思うのだが
9インチディスプレイオーディオ 10万円かあ…なんとも微妙 >>317
デイズ室内寸法(長さ、幅、高さ)
2,235mm×1,320mm×1,400mm
パッソ室内寸法
1,975mm×1,420mm×1,270mm >>318
イオンだとワオンカード持ってりゃ30分300円で急速使える
行動半径にイオンモールがあれば便利でいいよ >>321
そういやそうだ、遠出しないなら高速はほとんどの人が乗らない
ならプロパイロットとか無用の長物だな 室内長の長さの話かよwwwあんなのリア削ればどうにでもなるだろ
昔トランクギリギリまで狭くして後席がレクサスより広いとかギャグみたいな事言ってた軽あったな ミラだったかな >>325
あのさ俺は「広い」と言ったの
広い狭いは空間のことやろ
車の大きさを広いなんて言わん これからはイオンのがら空きの普通充電スペース10台分も軽集団に奪われアウラン、プリPHV、リーフも充電やりにくくなりそうだw アルファードとかセカンドシート思いっきり前に出して「ほらエルグランドより荷室こんなに広いですよ」とかフロントガラス湾曲させて「ほら室内長エルグランドよりこんなに長いですよ」ってな。 >>318
と思ったけど、三菱の充電カードプラン最強だな。買うなら三菱の方だな。 補助金なければゴミだからな
補助金が切れた途端誰も買わなくなって、そうなれば不人気車の商号が与えられ買取価格なんか期待出来なくなる
乗り潰す予定の人には関係ない話だけどね ヨーロッパやアメリカみたいに公共の無料充電器あれば買いたい
日本じゃ充電に苦労するし今どき有り得ん小容量バッテリーが
追い打ちをかけるw
流石に20kWhはねえべ 車通勤でなく最近太陽光発電付けたから興味を持って注目してる。 >>25
なったらいい
日本に遡及法はないから
今まで乗ってる軽は増税にならない
つまり関係ない まあこの距離しか走れないなどなど、この車は現役車で最底辺ってことでOK? 戸建てで軽に乗ってる家庭なら確実に選択肢に入るな、あとはスライドドア版がいつ出るか、日産の中の人に聞いた結果では沈黙だったらしいから案外近いかもね、遠かったら「検討しています」位は言うだろうから。 電気自動車で高速帰省する人の動画を何本か見た
PASAの充電での先客+自分の充電待ちがネックだな
それにバッテラが熱持つと全然充電されないし
サクラには冷却装置があるようなのでその点は解消されてるのか >>335
みんな答えないんだけど軽自動車でどこまで行くの? DAIHATSUが軽自動車版e-smart出したら瞬殺されそうだね スライドドアが出たら買うとか言ってる人は出ても結局買わない 5年後のリセールバリューは圧倒的にガソリン軽が有利だから
つまりはそういうことだ >>343
買えない理由探しだしね
航続距離もそう >>324
地方ほど通院のために50km先の街まで高速で移動みたいなイベントが発生しがち
都会でも都市高速やバイパスを頻発に使うならプロパイはあるに越したことはない >>340
熱いバッテラかよ
ちょっと気持ち悪いな 既存のガソリン軽で不便なぞないのに
コイツをあえて買う理由がないんだよな悪いけど サクラをメインの車で買うつもりだ
通勤で片道24キロあるから
燃費とか気にしなくて済むし
嫁と2人だし遠出する機会もあまり無いからな 稼働させる期間の生産ラインの能力を活かしきって超えないことが経営手腕。
軽プラットフォームで派生車種を増やすのはメーカーのトレンドだ。
初期の受注集中を捌いて落ち着いた頃を見計らってスライド投入。
マイチェン後が一つのタイミングかな。2~3年後が予想される。
マイチェン頃にバッテリーの性能UPしてれば
重くなっても航続距離キープできるかもしれんしな。
トヨタグループもその頃軽EV出すしな。
サクラがヒットすれば他社も力入るから期待できる。 >>351
その分売る時の最悪なリセールバリューで相殺だ笑 >>334
EVはどこの国でも脱炭素、石油依存脱却のため補助金ありきの商品
それに下取り価格と補助金にどういう関係があるのか説明しろよ
補助金で濡れ手に粟の石油元売り関係者か? >>350
それはそれでいいんじゃない
俺は今どきのデフォルトオンのアイドルストップとか我慢できんわ 軽ガソリン車で、買い物も長距離レジャーもOKを楽しむわな、w >>350
じゃあガス軽でCO2吐き出してればいいじゃんw
なんでサクラにケチ付ける必要があるの? >>223
見た目は使い回しだし中身と値段もまぁ妥当な所って感じだから? >>354
20kW蓄電池積んでるのにリセールバリューが悪いわけないじゃん
情弱乙 >>357
ガス軽で遠出レジャーとか爆音マニアなの? >>358
LCAで見たらCo2は大差ないかEVのほうが悪いよ >>341
EVは航続距離の四分の一くらいが実用上の行動半径だがお前は
たった45kmも移動しないのか
お前は車要らんやろ >>358
名前が先ず悪いわな
直ぐに散りそうな名前だ まあ各地でサクラ渋滞が起きるw
変なとこで電欠やw >>364
何その勝手な制限は?
というか何度も俺は普段の足と書いてるんだがいつも50km離れたところにか出しに行くん?
試される大地かな? >>366
トンネル内だと最悪だ
恐ろしいことになる こんなんではスズキ&ダイハツの軽ガソリン車は安泰ですな >>366
1台しか持てない人の貧素な思考やなぁ~ 都民は100万引きでXが139万、Gが194万
バカ売れ確定🎉
NBOXのベースモデルより安い
アホンダ/(^o^)\オワタ >>367
おまえにレスなんかしてねえしお前のアホレスなんか読む気もない
絡んでくるなボケ >>372
あのー
>>341は俺の書き込みなんだけど?
頭大丈夫か? マジレスするけど、休日に買わない嫌いな車のスレに張り付いて必死にdisっている人って何?w >>373
回線切れてIDが変わったがその元レスが俺だ糞ボケ アンチくんは文盲な上に精神崩壊者だったみたいやな
>>375
買えない理由探しでしょ
ほしいけど買えないからネガキャン
好きな子に意地悪する小学生レベルな可愛そうな人たち 五味も絶賛してたね
軽の枠を飛び越してむしろコンパクトよりいいんじゃないかって セカンドカー、家充電可能。
この条件なら最高だな。
15年は乗れるだろ。 こういう新しい技術に金使えなくなってるのが日本の経済停滞を表してるな
短い航続距離も軽に250万も払えないって日本人の経済状態で妥協してるわけだし 日本じゃなく中国や欧州で販売して実績作ったらいいんじゃね、日本じゃ相手されないだろうし >>382
いやこういう出来損ないのゴミみたいな仕様で出すからEVは
ダメって話になる
電池は30kWh程度搭載して普通充電も最新の高速規格に対応しとかないと
出た時点で時代遅れ >>381
別に新しくもない あんまり売ってなかっただけでEVは昭和からある >>72
デラ「150キロありますので積むときに腰やらないように気をつけてくださいね」 超弩級ウーハーガンガン鳴らしながらでも180km走りますかね? >>385
登録車EV買えばいいのになんでこんなの湧いてくるんだ
600万用意すれば余裕で叶うぞ いやサクラはとても良いとしか思えないが
何処に出来損ない要素があるのかと
むしろ価格設定まで含めて完璧に近い
短距離メインの使い方を想定しての開発だろうし、サクラシリーズに関しては長距離ユーズは全く考えなくても良い
床下に200キロ敷いてて、エンジンもないおかげで非常に良いフィーリングが実現できるわけで
従来の軽最高峰の存在であるNシリーズよりずっと快適なわけ
しかも軽自動車にしてはインテリアまで質感が良い
誰でも乗ったらほしくなる魅力はあるんじゃないかな
とはいえシティコミューター、セカンドカー、終の車、一人一台の中の一つ
想定されるどの用途でもスライドドアはある方が良いのは明らかだけどね >>385
なんでアリアやbz4xやらソルテラ買えばいいじゃん
なんで足車の軽EVで鼻息荒く叫んでんの?
コンビニで高級シャンパン置いてないと叫んでるボケ爺さんと同じレベルやな >>389
値段相応じゃねえって言ってんだ腐れドアホ
VWでも全く同じ価格帯で30kWh以上のを搭載してる
もの知らずの糞がレスするな禿 それにしても底辺のハゲおっさん達がこんなにもサクラを愛してくれるなんて日産もドン引きだろwwwwww
主婦向けに作ったのに何故か購入者は浮浪者みたいなおっさんばかり... >>384
文脈?
お前は>>341にレスしたんだからそれに対して返して何が悪いん?
間違ったのに気づいて恥ずかしくて必死になの? >>393
だったらそっち買えばいいじゃん
バカなの? >>362
あぁ今時3速ATとか乗ってるのか?
DAIHATSUだと軽トラですらCVTだから爆音とか無いんだがw ホンダeの失敗からも何も学んでない
アレもメーカーがEVはこういう使い方をすればいいみたいな
勝手な啓蒙をして全く受け入れられなかった
この車もメーカーが車に生活を合わせろみたいなこと言ってたな
まあ航続距離が短いのは致命的 主婦はそんなにメリットを感じてくれないんじゃないか?
むしろ車が好きな奴ほど重心高の低さに心が躍るのでは
1tのうちの200キロが床下 軽規格の取り回しはそのまま
神がくれた最高のおもちゃ
しかしスライドドアがついてくれんと購入の許可が下りない
困った
欲しくて血涙が出そうだけど、流石に200万以上の物をこっそり買ったら怒られそうだし 最初は万人向けじゃなくていいんだよ
充電インフラも足りないし生産能力も無いんだから
買う人は新し物好きのテスター的な感じだろ EV派おっさん「加速が」
主婦「どうでもいい、これかわいくない」 まあコンゴ他社は手を抜くな
先を見越した仕様を盛り込め
スズキの100万円EVには期待してるゾ >>385
薄利ならそれで出せるだろうが日産はこの車で儲けたいんだよ
十分利益が乗る計算で価格設定をすると
この性能でこの価格なんだろうよ >>400
スライドドアが付くと更に重くなり
重量バランスも崩れる
まあ何れ出すんだろうが スライドドア付きが出てもe+の無いリーフNISMOみたいに派生車はスライドドア無さそうな気がする >>405
単に価格競争力が無いだけ
リチウムイオン電池価格はここ10年で四分の一以下になってた
欧州メーカーなら30kWhくらい同価格で搭載出来る
高コスト体質なんだろう >>410
あんなもん買うかバーカw
あれ買うんならEQA買うわ ぼったくりメーカーと補助金乞食どちらもWINWINの関係だな 走行距離
マツダMX-30EV 256km
Honda e 283km
この一充電走行距離に対しては「短すぎる!」という声が強かった。 サクラとeKクロスEVの180kmは、実走行では150km程度かもしれない。安心してドライブできるのは120~130kmくらいかもしれない。 >>415
車速でも電費変わるしエアコンは必要だし
実際は100kmくらいが移動に使える距離だよ ヘッドライト点けて音楽かけてカーナビ液晶点けて
エアコンかけて..そして走るが車速で電費も変わる..
航続距離縮むに決まってるわな
全部バッテリーからの吐き出しだよ コムスみたいなゴミに比べたら
これが日本の最低限だよ >>390
一番の問題は日本人が貧乏になりすぎて、こんな良いクルマが出ても買えなくなったことかな >>416
何度も書いたけどなんでリーフより電費悪くなるの? >>424
EVがダメなんじゃなくてホンダがダメなんだよ。フィアットもマツダも売れてるからな。 >>422
電欠まで走らせるわけないからだろ
ガソリン車よりも十分マージン取って次の給電に望む必要があるから ホンダやマツダは1番出してはいけない中途半端な容量だったな 日本って電欠の時にレスキューしてくれる充電車のロードサービスって
あるんだっけ? ホンダやマツダのEVは、EV脳がいうEVは田舎がいいという話はデタラメで、全然売れてないのな >>429
日本はこれからだろ。
ヨーロッパじゃEVバカ売れだし。 日本のEVシェア1%だっけ、田舎でもEVはまったく売れてない まぁあちらも見ていてご参考
三菱は200V充電ケーブル2万円分が標準。
三菱充電カードだと月額550円ベーシックで急速30分400~500円(三菱系ディーラは165円、多分混みそう)
500円無料充電込みプレミアムだと月額1650円で高速道路の急速充電265円だけど多分使わんでしょ。
https://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp/
と違いがあるな。ディーラ近い人は三菱も良さげ。 近所のディーラーに行ってきた。
普段は日産車しか客Pに止まってないのに、今日は
ほぼ他メーカー車ばかりw
営業氏曰く、この土日でこのディーラーグループで
8月納車分の先行発注してた100台がほぼ捌けた
らしい。この色のこのグレードならあと1、2台あり
ますって感じ。
この先は未定だけどグレードやカラーによっては
年末ぐらいになるかもって状況だとか。
試乗車は8月までは入ってこないらしいよ。
メインカーに考えてる人はリーフに流れた方が
条件もいいかもね これ買っちゃった人はリーフが羨ましく思えるだろうなw こっちのディーラーは試乗車が来月、納車は7月末〜って話だったなあ
アリア乗せて貰ったけどめっちゃ良かったからサクラにも期待 オールトヨタネットワーク分科会が大活躍中だなwww こっちは11月だったぞ オプションいろいろ付けたからか?440万だった 言ってみれば、日本のEV夜明け前ってとこだね。夜道をサクラが明るく照らし始める。 ま1年後には、軽EVはなぜ失敗したのかって記事がでるだろうな しっかし見事に具体的なネガが出てこないな、そんなん十分わかった上で売るんだわって指摘ばかり、売れるだろうな残念ながらw 失敗ではないよ
ただの踏み台
EVが進化していく為には必要な工程だから踏み台を買ってくれる変な人達には感謝しないとダメ スレさくっと読むとアンチのレスは的を得てて納得させれるな、擁護がインチキで無理やり臭いw Lexus RZ450eがスペインで予約開始!!
ビジネス 73,000euro=9,859,146円
エグゼクティブ 78,500euro=106,019,588円
エグゼクティブワンモーショングリップ 82,700euro=11,169,197円
ラグジュアリー 85,400euro=11,533,850円
ラグジュアリーワンモーショングリップ 87,800euro=11,857,987円
ラグジュアリーワンモーショングリップツートーン 88,400euro=11,939,021円
激安ワロタwww! 補助金優遇都民様だけど
初回分100台抑えていたのが50台に減らされて
昨日の時点でほぼ玉無しの次回分は納期未定だって言ってたぞ
Xグレードの4年残価は110万円だったから
すってんてんの足として買うぶんには絶対に損しない
しかしナビレディーとアダプティブハイビームが同時選択できないのは理解に苦しむ
メーカーナビつけると両方選択できるってセコすぎだろ日産 ナビもプロパイも要らないのでX暁にアダプティブLEDで予約注文してある。
ディスプレイオーディオ付けるなら7インチのほうがメーターLCDとの段差が少なくてスッキリしてそう。
ようつべ見ると9と7では段差を埋めるカバー?も違うよう。 新車スレはアンチの指摘はいいね、もっとアンチさんレスして、楽しい >>446
的を得てるって書いてる時点で的を射てないのだがw 都民割100万で139万のXグレード買おうと思ったんだけど、アリアと同じ憧れのアカツキコッパーはGグレードしか設定ないらしい
白でいいか >>444
意識の高い人な。
補助金の後押しもあるし、バカ売れだろうね。 >>452
素だとスピーカー2つだけだよ
ナビレディーにすると6つに増える
ラジオ聞けりゃいいよくらいなの? 朝一でママチャリで近所の日産行って予約してきた
今からコーナンでVVF買ってきて充電コンセント工事するべ >>456
Xでも暁サンライズカッパーあるぞ。
ただ、XはアダプティブLEDとアラビューの両方を選ぶことはできず。
おれは悩んだ挙げ句アダプティブLED+バックモニタ(Dオプ)にした。 >>459
そんくらい割り切れるとコスト掛からなくていいな >>408
じゃそっち買うからその30kWhで同価格のEV教えてくれよ 内装のオプションがプロパイロット抱き合わせのGしか選べなかったり
シートヒーターがフォグと紐付いていたり
アダプティブLEDとナビレディーが同時選択できなかったり
全部のせのGに誘導して売りたいんだろうけどやる事がいちいち嫌らしい
結局初回分で欲しかったのでディーラーが抑えていた車両の中から選んだけどさ >>462
いかに割り切れるかだよね。
割り切れるなら最強間違いない。
せいぜい半径20km 20〜30分位しか乗らないんだし。 軽で何百キロも走るんじゃねえよ!!
何百キロも走る奴はアリアのB9一択 普段からNBOXやデイズで東名走って命懸けで名古屋まで行ってるんだろな 充電8時間、公称距離180キロ・・・
これあかんやつや しかしまぁレスの内容が底辺って感じのレスだらけで微笑ましいね
ガチの底辺が集まってる感じが物凄く感じられます >>466
補助金枯渇したら発狂もん
俺はそれが怖かったから妥協して初回分にした >>469
普通はここでピンと来るよな
まあ買いたい人は買えば良いよとしか
まだまだガソリン車最強 セカンドカーとしての需要はあるんじゃない。
加速がー静粛性がーとか重要じゃないでしょ フルOP積み上げていくと結局リーフと値段が大差なくなるというオチだな
アーリーアダプタは本当いいお客様だ このEVをすごいもち上げてる提灯記事が乱発してんね、小銭欲しさの連中はどうしようもねーな
半年後には販売低迷が見えてるのになw 企業のSDGs目標達成の為の営業車としての需要は結構あるんじゃないのかな https://i.imgur.com/9LiHTmT.jpg
はぁはぁ...ぼくのさいつよのくるま
その名もサクラタソ...はぁはぁ...愛おしい...はぁはぁ...
ID真っ赤にして連投してる人ってこんな感じっしょ? EV最底辺なので、擁護も貧弱、最底辺しか集まらないようだね >>478
デイズ、ekクロスと全く同じだから新鮮さ0 >>476
半年後にはスライドドアEVやぞw
日産内で軽サクラ→普通車リーフ→SUVアリア
始まっちゃったなw >>481
東京都下。
オイラが話を聞いてる間にも在庫状況刻々と変わったっぽい
自分の希望色は既に初期割り当て分は捌けてるとのことだった
ので、ハンコつくようなこともせず、アリア試乗させてもらって
帰ってきた
なお横浜本社のギャラリーにはシーズンカラー四色が展示され
てるので現車を早く見たいなら横浜に観に行くのがいいらしい
店に試乗車置くくらいならその分販売に割り当てる、という状況らしい。
ちなみに値引きはほぼない。DOPで少しおまけできるぐらい
ですって感じでした。正直でよろしいw 補助金対象が5万台分もないからな
NBOXは月に2万台売れるし、都民が130万から買える事を知ってしまえば2ヶ月も持たないだろう >>486
使おうと思えば使えるけど
停車中の車に突進、うざいチャリ、歩行者飛び出し、赤信号引っ掛かりまくる、他もろもろイレギュラー多いから逆に面倒になって一般道じゃ使わなくなるよ
渋滞で追従してとろとろ進む時ぐらい役に立つかな?
とは言え、車間開けまくるから横入りされ放題で結局使わなくなるな 河口まなぶの動画のコメントによると
バッテリー98%表示で航続距離121km
急速充電は30分で50%しか入らないから片道50kmで北海道住みならイオンまで行ったら帰って来れないな >>493
まじかw
誰だよ軽いから実際は180以上走るとか言ってたアホタレはw
これまじの実測値ならキャンセルかなり出るぞ。真相を確かめないとな 新車時でこの航続距離は物売るってレベルじゃないだろ >>493
試乗でアクセル全開走行とかやってる車なんだから電費悪いの当たり前 実走120か・・・
WLTCの180だから冬場の悪条件下で暖房等電送フルでも7割 125は行けて
冬以外なら150以上は行けると思っていたけど
5-6月に130とかだと冬は100になっちゃうな
ちと微妙だな
長年経っててもミーブから電費の進歩があまりない感じか っていうか180の0.7掛けしたら126kmだから別に普通なんだよな
素人信者が勝手に妄想してただけで... 航続距離は直近の平均電費を元に計算してるの知らない人多すぎね? バッテリー倍のリーフで
実用航続距離240kmだから120kmは
まあ大体合ってるよ
燃費チャレンジみたいなことすれば180KM走れるが
EVはカタログの6割から7割が実走行距離って言われてるから >>492
XにGには付いてる必要なオプション付けると差額10万くらいになっちゃうからもうこのさいプロパイ付きのGにしちゃおうかと思ったけど標準ナビしょぼそうだしプロパイも使わないならXでいいか
これってストラーダの10インチフローティングナビ付くかな
デイズは装着できるみたいだからたぶん装着できると思うけど EVへの声は、充電と距離が不満が多いのに、なんら進歩せず距離は減ったという、最悪な流れの車だ せめて、EV新型なのに性能悪化するのはやめとこうよ、なんだこれは EVって段がないから
巡航でもそこそこモーター回ってるんだよな 不思議なのは大きなEVの半分の車重なのに
電費があまり変わらないこと
なんでなんだろう
パワトレの効率が悪いのかな 実走行距離が120kmなのは予想通りだけど急速充電が30分で50%しかいけないのは致命的だな30分で80%急速充電できれば100km毎に急速充電してロングドライブもなんとか行けそうと思ったが50%じゃ60kmで充電しなくちゃならなくなる 今から化けの皮が剥がれるんだな
補助金に釣られて早期予約する気まんまんだったから助かったぜ ロングドライブ行きたいならデイズでいいじゃん
サクラはそれを想定した車ではないでしょう >>502
それは知ってるよ
暖房付けると30kmくらいガクッと予想航続距離表示が落ちるからね 120kmだと免許センターまでギリ往復出来ないんだが… EVは軽に向いてない、ということがハッキリでましたな 五味さんの場合 98% 159km
https://i.imgur.com/5OMxglV.jpg
竹岡圭の場合 98% 160km
藤トモの場合 89% 143km >>521
仕組み同じ
ガソリン車の航続距離も同じ仕組み
バカなの? >>500
エコモードで159kmか
120km表示はノーマルモードなのか >>523
サクラのソースをくれって言ってるの
別に疑ってるわけじゃない
さっさと探してこい 問題は電池の劣化速度だな。
1年後評価だなw人柱さん達に頑張って
貰うしかないw >>524
コメント欄に書いてた情報だから誰のどの動画みたのかがわからん
その動画が本当か嘘なのかもわからん
ただコメントしてるだけ >>524
120は動画内のソースなしの書き込み。
間に受けない方がいいね。 >>526
必死やなw
知らなかったことがそんなに悔しいの? >>526
知らないことを教えてもらう立場なのに、
ずいぶん態度悪いなw >>493
ぷぷっ..
これはまだまだガソリン軽の天下だな アリアの試乗がてらサクラ見積してもらったけど
先行予約なら7月納車で今注文なら8月末らしいわ
色もグレードも制限無しだった
Gにオプション盛りで330万乗り出し 期待もあっけなく消え去りました、EVはいまだ冬の時代継続 >>487
みなとみらいで実車見たけど、エアコンのタッチパネル周りやシフトは既存のデイズ/ekとは別物でサクラと共通化されてたよ(エアコンの表示が水引模様で笑った)
あとナビが大型化、メーターがデジタル化、スタートスイッチもサクラと同じものになってた
もしかしたら今後マイチェンする際にデイズやekもこの仕様になるのかもしれないけど 晴れてるときに撮影したひとも雨降ってるときに撮影したひとも居るから天気の差は有りそう
後は走行モードの違いなのかな >>538
だから直前に乗った人の運転の仕方
Youtube見ればわかるがみんなアクセルかなり踏み込んでる 車は正直だからなあ
ノーマルモードでエアコンオンした瞬間にガクっと航続距離が減るわけか 安く済ませたいならガソリン軽の高年式の修復歴有買えばいいだけ。 何年か前TVで、ガソリン燃費良く省エネ運転するなら、窓開けるよりも、エアコンつけて走ったほうがいい、ってやってたな。
EVはエアコン切っても窓全開じゃ空気抵抗大きくて省エネ運転意味ないのかな エアコンつけてEVらしい加速して気持ちよく走ると120Km
エアコンオフ、ノロノロ運転で周囲の車に迷惑かけてあおり運転されながら走ると160km おめー専用の道じゃねーんだよ
片側1車線でチンタラ走るゴミは死ね EVやハイブリッド車アルト乗りに多い 日本でエアコンなし車なんてありえない、EVはエアコン消しましょうなんて軽くいうクソEV車に快適性などないわ ノーマルかスポーツモードでエアコン使うと120km位になっちゃう感じ? >>551
ガソリンデイズの何もついてないやつと変わらないからね 温度管理まで入ったんだからそうそう劣化しないでしょ今回のバッテリー 東京っていっても八王子とか多摩の市部だとぎりぎり車必要になるエリアだから大人気だろうな
駅まで送迎とかショッピングセンターとかに片道3kmくらいの利用がめちゃくちゃ多い 冬に暖房使ったら100キロも走れないな
新車時でそんなんだから5年も乗ったら50キロ未満になるか 外装や内装よりEVの要のバッテリー開発頑張って欲しかったな
保証期間も旧世代バッテリーの8年保証のまま
航続距離は軽だから仕方ないにしても劣化しにくいバッテリー作れよ 何年EV作ってんだよ。年数だけ重ねた出来ない上司と同じじゃん >>557
なんで外気温一桁台前半のアリアより悪くなるの? >>558
リーフのバッテリーと同じセル使ってるが
このセルは改良重ねて耐久性かなり高くなってる
更に過去に一度もバッテリーの不具合による火災を起こしてない信頼性の高いかバッテリー
こんなセル使ってるの日産三菱だけやで 常に電欠に怯えながら走らないといけないのか。
年数経つと俺のiPhoneみたいに突然オフになるのか。 >>561
火災を起こさないのは当たり前 アピールポイントが火災起こしていませんだけって...
私は低出力バッテリーしか作れない無能ですって言ってるのと同じ >>563
その当たり前をできないメーカーだらけなんだけど?
それと何と比較して低出力と言ってんだ? 400vで他社の800vの半分の電圧しかかけていないんだからそりゃ火災の確率なんか段違いで低いわな >>565
セルの不具合で燃えるのであってシステム電圧なんて関係ない この前ジャパンタクシーが燃えてたな、しっかり整備してるはずのタクシーが燃えるってトヨタwww
あとバッテリー劣化心配してるアンチの皆さん、リーフオーナーの声が日産ホームページに乗ってるから見てみ、急速充電ガシガシやりまくって走りまくっても数年でバッテリーパフォーマンス数パーセント落ちるくらい、10年16万キロの保証もあるぞ、良かったな。
急速充電は40分で80%な、30分で50パーってみっともないdisり方すんなwww 今日Gグレード、暁色、寒冷地仕様、アルミホイール、ドラレコで注文したけど、納期11月。。。
寒冷地仕様が足を引っ張ってて、外せば9月初旬みたい。 長距離運転なんか実家帰るときくらいだなあと思ってGoogleMAPで距離見たら500kmだったわ
流石に機会少なくてもサクラじゃ無理だなあ >>562
充電マネージメントが糞の10年落ち初代リーフですら残容量50%はキープしてる個体がほとんどだからな。
今回の冷却システム導入ならば10年でも6~7割程度の容量はキープしてるでしょう。 ごめん8年だった
「日産リーフでは、バッテリーの容量保証を新車登録から8年16万キロという長期の基準で設定しているほど耐久性に自信を持っています。」 でもここでのネガキャンはある意味 生半可なEV信者を増やさないためには必要かもな。
EVを選ぶ際には、クルマでの行動パターンや周辺施設の充電スポット、充電カードプランの選択など入念なシミュレーションが大切。
それで断念する方には諦めてもらって本当に必要とする方に補助金や軽EVが行き渡るようにしないとね。 そうだ補助金上限あるんだ、毎年リセットされるんだっけ? ガソリンスタンド過疎地には最高な1台だと思うんだけど。 バッテリー保障など無駄なコストも価格に反映されてるんか、ガソリン車より安くならないわけだな >>573
君は一体何と戦っているんだ?見えない敵に囲まれているのか?
一度大きな病院でしっかり検査してもらう事をオススメするよ 契約した人って充電とかはどうなってるんの?
家を買うとき建てる時に付けた付いてた?
とか200Vだけを外に引いてるからこれから取付け工事をする
時間かかっても100Vでいいんだよ
天井裏に入って自分で盤から200Vを引いてくる >>581
ウチは建てる時駐車場側に専用回路でコンセントだしたけど
よく見たら20A回路なんで、線引き直しらしい
充電用は200v 30A独立回路で必要らしい
どうせなら太陽光もあるからV2Hにしようかと検討中
最近メンテのたびにハウスメーカーがやたら蓄電池を
押してくるけど工事費込み150万くらいらしいので
ちょっと足せばサクラ買えるじゃんと思った >>570
レンタカー借りるか、新幹線乗ればいいじゃん
まあ、時間があるならまったり充電の旅もいいと思うけどw V2Hとか太陽光は電気代の先払いだし買取価格下がった今では絶対に回収できないからやめといたほうが良いけどな
管理するものが増えると維持費も増えるし面倒 EVは部品が少ないからコストダウンできるって一切言わなくなったな、実際安く作ってるけど保障だの無駄な保険を原価ににいれて高く売ってる感あるな 10000回転で最高速130キロとして、
発進から30キロまで:トルク19.5
郊外時速60キロ:トルク10キロ
高速時速90キロ:トルク6.6キロ
新東名120キロ:トルク5キロ弱
てところね! オプションで屋根に太陽電池パネル貼って自己充電できるようにして欲しい >>589
EVがギアボックス装備する日が来るだろうか・・・ >>584
定格15Aだから20Aでいけるんじゃないのかと思ったけどサイト見たら30A推奨してるのね
蓄電池は値段も値段だから付加価値をどう見るかだよね
V2HとかEVの充電設備とか補助金は県で違うのかな >>591
ロー、ハイの2段変速位あってもいいかも 電池メーカーの内部情報漏らしまくってる奴がいるけど大丈夫なのか >>593
パドルシフトでマニュアル操作したい人の需要で残るかな?
ちょっと分からないw >>581
家建てる時に外部に100Vと200V電源準備してました。 リーフからサクラへのダウンサイジング、残クレ審査の回答まち
これが通れば補助金分だけ手元に用意すれば持ち出し無しで入れ替えできる
仕様はG+シーズンカラーブルー+ホイール+インテリア
Xでオプション盛るとGと殆ど差額がないからリセールや残価がよくなるGのほうがメリット多い >>473
加速は低周波でキーーーーン!
バックはファンファン鳴るんだろw >>586
今から太陽光はあまりメリットないのは同意
ウチはFIT初期で48円買取組だったし補助金も
それなりに出たからまあ10年で見ればトントンかな
今は卒FITでの蓄電池押しが凄いけど、あれこそ
絶対に回収できないし、中途半端に少し安いので
妥協すると全負荷対応してないから使い物にならない みんなメンテパック入れてる?
初EVだから迷ってる 50万高くていいからSCiBで同容量のグレードか、LFPでもいいから40kwhのグレード出して。 >>597
リセールってグレード分しか付かないってホントなんだ
そう考えるとGもありなんかなぁ サクラはクルーズコントロールはあるの?
プロパイロットは必要なくても、クルーズコントロールがあれば問題なくね? 補助金もらうためには最低5~6年は所有しないといけないだろうな
そんで5~6年経ったEVなんかリセールごみ同然
買った瞬間に価値なくなると思ったほうがいいな >>604
下取り対象になったリーフのグレードがGで加点されたからその通り
イマドキの査定は車種、グレード、年式、走行距離、キズ等級、修復歴で機械的に決まる
全社共通の相場が存在するからどこで査定しても基本価格は同じで、差額は会社の施策があるかどうか
だから写真数枚送信すると数分間待つだけで価格がわかったり
ディーラーが下取り価格の価格保証を出来るんだって
査定項目の中にオプションの有無はないからオプションで加点されることはまずないとのこと >>606
謎の決めつけから結論出すの早いな
ヤリスにでも乗ってれば? 補助金縛りで4年かな
ある程度数売れたら
4年落ちでほとんど走ってない極上激安中古が出る可能性が高いな >>610
NISSAN EV あんしんプラスかな?
現時点で私は付けてないですね。
まぁ、ディーラーオプションは後からでもつけれるので、
もう少し悩んでからにしようかなと。
5年タイヤローテーション4回ついて68120円なので
有りかなと思ってます。 >>612
です。
日産リモートトークで言ってました。 >>614
ありがとう
リーフと維持費が変わらなかったら中古のリーフを選ぶところだった 補助金出す前にやることあるだろ。
EVにはガソリン税相当分の税金はちゃんとかけたんか、税の不公平だろ >>613
それそれ
車検ついての価格なのか
それなら悪くないね >>615
サクラは使用目的に結構左右されると思いますので
よく検討されてからが良いと思います。
EPAモードだと満充電あたり約120km
バッテリーを長持ちさせるため80%、よって96km
残留10%は残したいので84km
毎日のように近場で5〜70km以内の利用で、
緊急時(充電中)に代替移動手段がある場合に限り
最高のEVだと思います。 >>619
あと東京在住であればプラス45万円補助金でますので
持ち家一軒家、ソーラーパネル設置、V2H設置で、
Xグレード ノーオプションを買えば
最高のコスパで走る蓄電池になります。 EVネイティブさんが「航続距離は往復70〜80キロがいいところ。セカンドカーとしての用途限定」と言っとるで 正にスマホ感覚の軽自動車。
iPhone飛び付く意識高い層にもバカ受けしそう。 往復30-50kmのセカンドカーとして買う
Gにしたけど高速は乗らないから
プロパイロットの恩恵があまりない
この車で遠出しないからな >>621
EVの最大の不安要素は電欠時牽引出来ない事なんですよね
日産のサポートに問い合わせしたのですがら
2輪または4輪を持ち上げて牽引してくださいと。
すなわちレッカー移動前提なんですよね。
移動型充電器もあるようですが、普及してないのが残念 >>625
現時点だと一切の値引きは出来ないとの事でした。
値引きではないですが、ナンバーだけ選べます。 マジでこの車にプロパイロットつけた意味がわからない
100キロ巡航だと東京から甲府あたりで電欠するでしょ
実質高速乗れない物に長距離運転用の装備をつけられても使いようがない >>627
まあしょうがないんだろうけどせめてディーラーオプションから値引きぐらいして欲しいね 補助金が実質値引きって感じで値引き無し
充電設備の設置費用の補助と
コーティングはサービスできるみたいなこと言ってた
でもうち200V充電あるし
コーティングは馴染みの専門店でやるんだわ >>628
Gグレードだと微妙に内装がグレードアップしてるのです。
実際にはプロパイロット要らないと思いますが、
念のため付いてるGグレードにしちゃいました。
年数回使えば御の字な装備ですね。 若干あったけどな値引き
あとなんか花柄のナンバーもサービスしてくれるらしい
見たことないけどそれでナンバーが白っぽくなるんやと
条件の詳細は口止めされてて言えんけど
軽自動車の発売前新型車としてはとても頑張ってくれたと思う👍 >>631
なのでプロパイロット付きのGグレード+寒冷地仕様に注文しちゃいました。 >>633
羨ましいですね。
端数値引きすら無しでした。 しかしまぁ価格の割にお粗末な仕上がりだな
300万近くするんだろ
走りを楽しむような車じゃないし、維持費ケチりたいならアルトの100万のグレード買えばいいし
中途半端すぎる >>628
要らないなら選ばなきゃいいだけじゃないの?
うちは短距離でもパイパスやら都市高速やら高速走るから使う
主要国道でも使ってるし >>624
そういう用途の車だよね。
ファーストカーとして買ったら痛い目みそう >>636
今出てる軽の中ではダントツの仕上がりなんだけど何が気になるの? >>633
注文しても抗菌タオル一枚とクリアファイル(/ _ ; ) ボッタクリ価格だろうね、原価はかなり安いと思われる >>637
Gグレード標準で外せない
そしてGグレードじゃないとPremium内装選べなかったり
Gグレードじゃないとできない組み合わせもあったり
基本抱合せ機能で単独での設定ないよ >>641
本当かは分かりませんが、バッテリー含め部材価格が上昇していて、
結構厳しい値段設定になってしまっていると G暁で契約してきた。
盆前後の納車予定
日産初なんだけどDOPでオススメある? >>639
価格がガソリン車より100万高くてあの出来
20.30万高くてあのレベルだったら上出来
君も補助金出なかったらまず買わないだろ。そういう事 >>642
でしたね。
皮ステを単体で選べない不具合が。。。
革ステ選ぶと強制的にベージュの合皮付きシート一択に 五味やすたかとか試乗でベタ褒めなんだよな
なかなか良い出来なんだろう >>640
よく考えたら成約したのにノベルティーゼロだった
しょぼい販促グッズ見るの結構好きなのに >>644
ナカーマ╰(*´︶`*)╯♡
フットウェルランプとプラスチックバイザーかなーと >>647
あいつは金つんだらつんだ分だけ褒める
特に大衆車レビューは余り参考にしないほうがいい >>649
私はドラレコもつけちゃいました。
MicroSDが標準32Gなのがやや不満でした。 このクルマを企画した人はなかなかセンスあるな
攻めるところは攻めて、抑えるところはしっかり抑えてる
EV性能やデザイン、オプションとか装備も 値段設定含めて 見れば見るほど考え抜かれてるわ
日産の本気に脱帽
もっと早く本気出してれば… 河口まなぶもベタ褒めだし
なかなか良い出来なんだろう >>642
初期は早く届けるためにMOPの仕様絞ってるんでしょ
イヤーモデルでそのへんの組み合わせ見直される
>>645
つまり買えない理由探し? >>650
彼のYoutubeチャンネルにそうコメントしてくれば? リモートトーク14時からので、「車中泊もできますね!」とか言ってて
電欠したらどーすんだ!と突っ込み入れたくなりましたが、
おねーさん可愛いかったので、突っ込めなかった。 >>651
日産DOPのドラレコはマジおすすめしない >>657
なんとー(/ _ ; )
高いだけかー
まぁディーラーさんも保険によっては支給されるのもありますので、
保険を検討されてからでも良いですよ
とは言ってましたが、つい付けちゃってと勢いに任せてしまいました… >>658
なんか卑猥とも取れる発言でしたな(*´ω`*) >>659
前後ドラレコは7万もする割には今どきとしては最低クラスの画質
特にリアカメラがナンバープレート付近に設置されるから雨の日は役に立たないし夜間は後続車のヘッドライトが入り込みハレーション起こして見えない
駐車時監視の検知能力も低く車を揺らしたくらいでは反応しないからドアパンチやちょっと擦られた場合は反応しない
さらに記録されたムービーは専用コーデックエンコードされておりパソコンでの再生は基本的に専用ソフトで再生させるしかない
なので自分で編集したりする場合はffmpegなどを使い変換する必要が出てくる
その変換の際にフレームレートが落ちる
一番気に入らないのが日時情報が動画にインポーズされてないこと
マジで止めといたほうがいい >>649
ナーカーマー!
プレミアム付けないと運転席のアームレストないのかな? >>654
期待以下だったので大人しくFIAT 500e買うよ
軽しか買えないのは君だろ?予算が無くて可哀想... >>663
FIAT500e良いねぇ
あとうちは運転するの俺と嫁の二人だけだけど3台目
目的に合わせて選ぶだけ >>662
アームレストコンソールは18500円で単体で付けれますが、
高く感じたので付けませんでした。 >>661
oh
ディーラーさん良い人だったので、
辞めた方が良いと言いたくても
言えないもどかしさがあったのかもしれませんね
しきりにディーラーオプションは後でゆっくり決めたら良いですよと言われてました
ディーラーオプションなのでまだ変更間に合うと思いますので
再検討してみませ。 >>663
いいですねー
ぶっちゃけ予算オーバーでした。 電費が悪いみたいだからトランク下も使って24kwhにするべきだったかもね
1080の軽量でカタログ値でも電費10行かないのはパワトレの効率が悪いのかなあ >>668
他の売筋PHEVと同じバッテリーでコスト削減せざるを得なかったのかなと。
まずは価格ありきの軽EVですので 【中国】 中国福建省、EVやトラックなど数十台が大きく爆発する 動画あり [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1653232192/-100
17日、福建省?州市で停車中のトラックが炎上爆発、近くの車や電気自動車数十台が爆発し、埠頭の広い範囲が焼失する事故が発生しました。 モアバッテリーの要望多くて
2年後eプラス30kwバッテリー積んだの出て来そうだな50万円位価格アップで >>671
30kwあればファーストカーでも何とかなりそうですよね。 これに30kwって同じ電池で容量増やすとして室内空間的犠牲にしなくても積めるのかな?
既存軽ベースじゃなくて1からEV用の設計しなきゃつらそうな感じがする
そういうモデルは後何年で出るかなぁ このスカスカなシャーシ見るとな
モデルチェンジでよりコストダウンしたバッテリーと最適化したシャーシで容量増やす或いは軽量化だろう
CMF-EVのAセグメント版になるのかな
https://i.imgur.com/eEvUwQ3.jpg まあセカンドのゲタ車としては最高だな
というか、プロパイがどうとか、これで
「一体どこに行こうというのかね」とムスカ大佐に
言われるんじゃねw トランク下と後席下と前席下があるし
図面見ると床下にもまだ相当余裕がありそう
倍の容量でも搭載しようと思えば普通に入ると思う
バッテリー増量にはおそらく苦労することはない
20kwhにしたのはランダーのと共用でコストを極限までカットするためでしょう >>676
ウチから1分のところにバイパス国道があるから必要 >>622
EVネイティブさんは、発表前のyoutubeで「バッテリー温度管理は強制空冷?」と的外れのこと言ってたんだよ。
そんな人の言うこと真に受けないで、自分で試算してよ! 良く知らないけど補助金っていつ申請するんだ?
補助金込みの予算で買ったつもりが
生産に時間がかかりすぎて納車時は補助金終わってたとか、
シャレにならん事態がありそうw >>683
国は納車後だからかなり遅くなる
ただ国は予算たっぷりあるのと補正予算組んで追加したり次年度有効だったりするから国の補助金はまず心配ないかと
あと自治体は自治体によるだろうけど神奈川県に関しては注文書で申請OK
実際にもらうのは納車後だけど申請してしまえばとりあえず枠は確保されてるから安心 冷暖房を電池以外でできんか?
夏は冷えた保冷剤や氷積んだり冬はカセットガスや灯油ヒーター付けたり。
空調切れば200km余裕だろ。 >>685
そこまでして航続距離伸ばしたければアリアとか買えばいいんじゃないの? エンジン等があるガソリン車に比べたら、モーターと電池だけのシンプル部品やろEV、こんなボッタクリ価格で出してくるなよ >>687
「欲しいけど金無くて買えません」
という心の声が滲み出たレスですね
頑張って働いて下さい >>3
は?
条件に条件つけて当てはまる人ならって
この言い方で悪くいう方が無理だろ >>337
馬鹿なのか?遡及はしなくても
軽枠を次回車検時から廃止すれば
小型普通車になるよアメリカの年次要求に軽の廃止は書かれてる >>27
大赤字の日産三菱はイメージ戦略しか無いからな トヨタ(ダイハツ)があとだしジャンケンで勝つんだろうな なんでこんなに高い?電池二倍積んでるようなお値段だな、保証した分はしっかりとってるのか? 衝突安全や剛性に影響でるだろうけど、
普段はバッテリー少なくして盆と正月の帰省で長距離乗るには
整備工場で追加でバッテリーつけるとか、なんなら追加バッテリーはレンタルするとか、
そんな使い方ができたら嬉しいな。お上が許さないだろうけど。 >>695
この車かどうかはさておきレンジエクステンダー追加ってのも良いかもね
普段は少なめで軽い車体でキビキビ、いざとなったら重いけど距離エクステンド EVなんか全然欲しくなかったつうか興味無かったんだけど、補助金適用したらNBOXより安いから嫁がガキ送迎する用に予約しちゃったわ やっぱりトヨタ系列が動かないとEV普及は無理だな
ただHVと違って充電施設がマストのEVが普及するとインフラで問題が出るのは
解ってるけどリサーチの意味でもサクラは多数が売れると良いんだが・・・ EVだと高くなるならガソリンでいいだろとなるのがかしこ
バカは飛びつく
これが商売 まあ軽なんて本来安くてなんぼの車、最近は付加価値だか値段上げてるが、EV化でこんな値段にするとか軽の存在価値はもうねーな EV化でこんな値段って、ガソリン車とそう変わらんし
なんなら外装内装見ると他のガソリン車よりも質感高いと思うけどね
航続距離をどうとるかだけど、スタンドにいかないといけないガソリン車か、家帰ったら充電ケーブル挿せばいいEV車か。長距離乗るならそもそも軽やめたら?と思うし。 単純にヤリスやアクアなどコンパクトカーが200万円なので、コイツは補助金込みで180万円に最初から決めてたんかな? >>706
開発は5年以上前
その頃は航続距離200kmなら20万程度しか補助でない >>704
こいつは下手なコンパクトハッチより質感高いね うちの県では補助金無しなのか…
40万も違えば買わないよな。 HPで見積もりしたら350万
まぁアトレーでも250万するから...時代かなぁ 三菱のほうが装備が良くて少し安いのかな
充電ケーブルも標準だし 価格をおさえるためにボディはデイズやekクロスを流用したようなものなのかな
補助金フルに活用したら100万円!のインパクトがあればなぁ
そんなことしたら納期が1年後になるくらい注文が殺到するか 軽3強次第だな軽EVは。軽でも負け組のここらの軽EVはオープン戦だな >>711
あんなペラペラの商用車がそんなするのか
ぼったくりもいいとこだな HONDAも来年軽EVの商用車をまず出すらしいぞ
昨日ディーラーの営業の人が言ってたからな 「EVは30万円になる」、日本電産・永守会長
この人に聞いてほしいな、価格へのコメント誰か聞いてきて nvanの EVだされてもちょっとなぁ...ホンダは性能はいいんだが外装(見た目)が受け付けない
エブリィやハイゼットみたいにシンプルでいいんよ商用車なんか >>720
バックオーダー1年(日産調べ)
しかしインテリジェントチョイスにはかなりの数が流れるw
セレナ、ノートもそうだったw >647
五味とか河口とかアンデルとか絶望的に奇形チビばっかで、レビューが
あんまりアテにならないんだよな ホントはガソリン車と比べてEVは部品が少なく安く出来上がってるんでしょ?なんだこの価格は >>726
サクラは外板とダッシュボード上半分が新規開発。
三菱は屋根パネル、フロントバンパー周りを新規開発。 >>728
エンジンと変速機がなくなって部品点数が減るから値下がりまぁす!
↓
バッテリーが需要増と資源高で奪い合いになって大幅値上げでぇす! >>728
DAIHATSUが安くe-smart出しちゃったからe-powerがぼったくりなのバレちゃったしね Mクラスミニバンでも上位グレードだと400越えるんだぞ 海外のマイクロカーも200万台あるよ
海外で売ってこいや 車作るのが苦手なんで、こんな価格になってしまいました、とかか >>731
ダイハツお得意中華品質のパチモンな
早速リコールやらかして草生えたわ 三菱で作るのね
不具合出したり売れなかったら三菱のせいな なんでこんなアンチ必死なんだ?w
興味ないなら来なきゃいいのに
何度もID変えて週末からずっと張り付いているけど、その時間もっと他の事に有効に使えばいいと思うよ >>738
威力業務妨害で訴えられればいいよ
ほんと読み返すととんでもない暴言三昧だから ビョーキなんでしょ
もしくは何らかの謎の使命感に駆られてるのか 家の駐車場に充電設備の工事するのはいくら掛かるんやろか 発信者情報開示請求
告訴状
信用毀損罪
業務妨害罪
損害賠償請求
逮捕 >>744
5~10万
ディーラーや自治体から補助出る場合あるから値幅広い >>736
それ日産に特大ブーメラン刺さるだろwww 買おうかなあと思ったけど補助金格差がひどくて萎えたw e-smartとe-powerって全く別物比べたりしてどうするのさ
同じ品質なら分かるけど >>717
ホンダ商用evが2024年
トヨタスズキダイハツ連合は当分先
しばらく日産三菱連合の一人旅 >>752
あぁe-powerがポンコツってこと? >>724
以前モーターショーでまなぶ見かけた事あるけど小さくて
動画の印象と全然違ってすげえ意外だった。
逆に国沢は背が高くてスラっとした印象でこっちも意外だった。
小さい方が室内が広く見えるから評論家向きだよねw >>746
この板できねえよ?
>名前欄に「!slip:vvvvvv」入れてIP丸出ししてから書き込め情弱 ちょい乗りメインの軽こそ電気自動車なんだよな
長距離旅行よくやるやつだけ乗用車乗っとけと >>759
限界集落みたいな田舎だともうガソスタがないもんな >>762
まぁそんな所はスーパーも無くどうせ外へ買い物に行くからそん時給油すればいい話ではある >>636
そりゃあ日産としてはこれで儲けて配当復活させて株価も上げたいだろうからな
利益たんまり乗せてるよ
つまりこの価格でわざと高スペックにしてない 都民のように100万引きならいい選択肢になる
55万だけだと微妙だな デイズとの差額でevシステムの値段が分かる感じなのかな。 急速充電40分で80パーセントって
急速充電って普通30分だろ >>750
アウトランダースレPHEVスレには、昔からトヨタの車名を出して、燃費はこっちが上、リセールバリューはこっちが上、三菱のディーラーなんていつつぶれるかわからないぞ、って工作員がずっと粘着してるわけだが。 東京都に席が一瞬あればいいだけだから...あとは分かるな? 神奈川日産本社あるのに補助金クソケチだよな
EVじゃなくてもかもめクーポンも終わっちゃったし 10月から半年間東京で、その後地元に戻るんだけど東京の補助金もらえるんかな。貰えるなら最上位買うけど 東京と大阪、二大都市なのに補助金は大違いだな
大阪はEVには興味なしかな 国沢は180以上はあるだろ
俺より少しでかかったし
まなぶは見下ろすくらい小さかったよ 納車楽しみだなー
夏は車乗りたくないから秋くらいでいいや >>775
神奈川でもかもめと同額の20万円補助出るじゃん
補正組まれないだろうから今日注文してきたよ >>777
東京横浜と倉敷のクルマだし大発もあるから拗ねてるかもね >>780
予定数2000台で金曜日時点で777台埋まってる
土日でどんだけ埋まったかね
明日の朝わかるよ >>780
EV補助金のページ見てるけど、神奈川県として20万出るってこと?市で◯万円(横須賀とか海老名とか)とあるところはさらに追加で補助が出る??
神奈川県としてと言うのが見つからない。 XにアラウンドビューとアダプティブLEDは同時装着不可なの? >>783
予約数2000
日産系列2000店舗
1店舗1台も押し付けられなかったのか? >>788
何時から神奈川に2000店舗出来たの? >>787
そう、排他オプション
なので、アラウンドビューを優先し、アダプティブLEDは諦めた 東京の軽自動車率は2割だからな
補助金なきゃ空気になるよ >>793
東京の人が田舎に来て軽自動車ってこういう所で走ってるんだと言われたときはびっくりした
そのくらい軽少ないんだろうね 最初の頃は物珍しさで良いかもしれんが
だんだん後悔しそうな気がする
とりあえず新型ムーブや新型ワゴンRをきっちり確認してからだわ (値段なりの)豪華な内装を捨て高速乗らないからACCを捨て
駐車支援も捨てフルトリムも遮音材も捨て、この動力でパッケージで
最小限の攻めた内容にしたらどれくらいの値段に出来るんだろう?
今回はなかなか素晴らしい出来だと思うけど、そういうセコセコ仕様も見てみたい。 東京は電車バスタクシーが充実してるし
カーシェア系もそこら中にあるから補助金たっぷり出るんだろ
マイカーなんてコスパ悪すぎる なにか+アルファ望む輩はリーフやアリアへGO、むしろ軽EVは徹底した価格ダウン志向で電池ももっと減らすのが正解だろう いろいろ試乗動画でてるけど巡行時の静粛性が低いのは意外だった >>802
EVって言っても中身はただのデイズEVだからな
巡航時はガソリン車もたいしてエンジン音しないし、その他は同じ条件だから変わるはずがない
130万で買えるんだから文句いうなよ。ガソリン車より安いのに >>803
防音対策はデイズより遥かに厳重だぞ
ドアの防振にフェンダー内の消音材
フロアパネルの防振剤に防音ガラス
e-Powerでも言われていたがエンジンノイズが無くなるとロードノイズが気になるようになるだけ それだけ使ってうるさいって感じるんだからそれ意味ないよな
本当に使ってるか知らないけど 装備的に実質X一択じゃね?
補助金込の金額低く見せるだけでS設定してね? 現状の軽乗りは音がうるさいとかガタガタ振動とか気にしてない >>802
カッチカチのエコタイヤを捨てて、コンフォートタイヤに変えたらかなり
マシになるんじゃないかな。勿論電費は犠牲になるけど。 一部の信者が神聖化してるだけで価格の低い軽EVなんか静粛性はショボい 買い物と通勤にとは思ってるんだけど
まずは試乗してみてからだな >>692
トヨタはまだ出ないEVを広報してるのがね
必死すぎ >>813
価格の低い軽EVを是非紹介してください^ ^ 都民割で130万ぽっちで買えるのだから文句は言うまい、ぐへへ 軽EVに期待してた一部の人は、ガッカリ&これはスルー、そんな空気を感じるスレ そしてそういう書き込みの単発ID率が何故か異常に高い不思議なスレ 住民票だけ東京に移してサクラを注文するやつ出てくるやろ? 知らんけど >>808
ハンドルの切れがイマイチで笑った
日産車(ファミリーカー)あるある
静粛性イマイチはエンジン音がしないからロードノイズが気になっちゃう現象だと思う >>822
今どきのエンジン軽もそれだけどな
エンジン音なんかよりロードノイズがかなり気になる >>603
LFPは寒冷地に弱い
昔の寒冷地仕様だった地域だと問題が有りそう
関西や関東南部ならいけそうだが北海道では無理、東北も微妙 >>827
寒冷地仕様は灯油式FFヒーター付ければ解決なんだがな
バッテリーも保温して >>792
どうしてなんだろうね
Gはその組み合わせで大丈夫なのに...
今外付けナビの適合を調べて貰ってる最中
まあデイズで適合するのならサクラでも適合するんだろうけど >>808
その動画の24:30付近の車の挙動が異様だ。
アウトだろうね 連休前にリチウム電池に使う炭酸リチウムが需要の増加で7倍に高騰してるってニュースがあったし
金属価格も高騰してるし
補助金前提の様な価格で手は出しにくいよな sakuraよりチェリーが良かったな なんならチェリーボーイでも
私の愛車はチェリーボーイよ おほほとか言ってたら誤解されるかもな おほほって一発で表情まで浮かぶすごいワードだな
ぐへへ、うしし、レベルだな ホンダのeみたく変に付加価値付けずに軽自動車に挑んだのは好感が持てるね。
ガソリン車と比較しやすいし。 >>842
Xに純正MOPナビ+プロパイを付けるとGとほぼ変わらなくなる
DOPのナビは供給不安で調達が間に合わないかもしれないらしい
Xは社外品かナビレスで妥協するグレード >>846
国の補助金はおかわりが来そうだけど
自治体の補助金は売り切れ御免だから時間の問題
例えば神奈川県は既に3分の1を消化しているから5月いっぱいで終わるかもね 車検ってガソリン車に比べて安くなるんかな?
10年乗ることを考えたら新型アルトと比較して補助金込みでどっちが安くなか… >>850
車検代はたいして変わらない。むしろ今まで町工場でやってた人は最新の診断機もってないから車検断られてディーラーに行く羽目になり高くなるまである
普段のオイル交換費用がいらないのは助かるな >>850
アルトと比べるならアルトの圧勝だよ
新型アルトは燃費びっくりするくらいいし >>850
7万円のメンテパックで半年ごとの4.5年目点検(3年目車検込)まで保証
多少の消耗部品代がかかる程度 巨漢のおっさんがサクラから降りてくるのを想像すると胸が締め付けられる思いになるな... >>857
充電スタンドで充電してる姿も色々考えさせられるな 130万で世界最先端のナウでヤングな電気自動車に乗れるなんて在日朝鮮人に産まれて本当に良かった >>860
それはねカードキャプターサクラが大好きなキモオタだからだよ >>850
間違いなく新型アルトだよ
近場も遠出もなんでもこなすのは新型アルト >>858
終わる前からそうだよ
200万ありゃZE1の中古余裕で買える 三菱ekクロスEVの内装が白?(特にダッシュボードの白は変えられない)のようなので、サクラの方に興味が湧くが、俺日産のディーラー行きたくねぇよ
なんか居心地が悪いんだよ@滋賀県 >>858
ほしいのは軽サイズの車
リーフ買うくらいならアリア買う うちの母ちゃんと嫁さん用に軽ワゴンと原チャがあるんだけど
スライドドアじゃなくていいよって言ってくれるなら軽をこれに変えようかな
うち、父ちゃんの軽トラと家族全員で乗る用のエルグランドと俺の通勤用の電動アシスト自転車があるんだよね
充電用のコンセントは屋根付きのところに増設出来そうだし
俺は家からチャリで3分の役場に勤めてるから通勤では車使わないんだよね 今は初夏だからBEVもいいなーみたいな気分でwebカタログ見ながらわくわくできるけどこれが真冬だったら買う気すら起こらんなーとは思う
温暖なとこに住みたかった あ、、うち雪降る地域なんだけど冬場、日中スーパーとか保育園とか畑とかぐるぐる回って1日20キロくらい走るくらいは平気よね?足車として >>870
20kmなら余裕。バッテリー劣化してきての真冬なら60kmくらいしか走らないから注意しなよ 電気自動車はエンジンみたいな熱源がなくて窓やホイールハウスへの雪氷の張り付き方が尋常じゃないんでそこは気をつけて 暁が一番人気かな?
男性の場合、ソルベブルー、チタニウムグレー、スパークリングレッド
のツートンの中だとどれが良いと思うかな? 今買うんならソルベブルー
けど、AUTECH待ちたいから専用色でアリアのディープオーシャンブルーとかノートやリーフのオーロラフレアブルーパールが来ないかなぁって >>871
あんがと
よく考えたら真冬は畑回らないから送迎と買い物だけだから15キロも走らないわ。そうすると我が家にはちょうどいいなぁ
5、6年して劣化したらナンバー消せば蓄電池として使えるし
その頃にはバッテリー安く載せ替えられるようになってることを期待したいな >>874
濃い青がないなと思ったらそうか、オーテックか
でもグリルはオーテックの粒々のやつじゃないんだろうね 動画見ると走行ノイズうるさすぎるなあ
加速時のインバーター音もあるし
下手するとNoneプレミアムツアラーに静粛負けるぞ >>876
1日15kmなら月500kmも走らないでしょ年間5千kmか五年どころか10年楽勝
15年、20年目指そう 寒冷地には向かないってよ
サクラにも、アリア同様に温度調整機構は搭載されている。が、水冷式のアリアと違って、サクラはエアコンの冷媒を使った「冷却」システムになっている。水冷式と冷媒式の大きな違いは、寒冷地で「バッテリーを温められるか」にある(エアコン冷媒式の方がコストが抑えられるそう)。
つまり、冷媒式はその仕組み上、かなり寒い地域ではバッテリー性能が十分に発揮できない可能性がある(充電速度が遅くなる、航続距離に影響が出るなど)。
この点は日産も当然認識していて、一定の寒冷地ではユーザーの使用環境をよく聞いて、用途がEVに向いているかどうか、正直な案内をするオペレーションにしているという。
バッテリーの温度管理の問題は、充電速度にかかわってくる。特に寒冷地在住の人は頭に入れておくべき部分だ。 >>875
新サクラ大戦の痛車だろ
声優も佐倉だからな 国沢ブログによるとサクラはけっこう売れてるらしいね これアリアに似せてるのになんでサンルーフ無いの?
アリアみたいに天井全部ガラスバージョン後から出るの? 残クレにしようか迷ってるんだけど、
残クレにした場合は月1000キロまでって決まってるからな。
もし仮に1000キロ超えたら追加料金は発生するの? >>884
軽で付いてる車が珍しい
剛性落ちるから補強しなくちゃいけない
部品代も増える
重量も増える
軽には不向き 充電ケーブルはアマゾンとかで売ってる2万切るのでも大丈夫。 寒冷地や豪雪地はまだ普通のエンジン車がいいと思うよ
エンジンで温まるのはやっぱり心強い
旦那さんが自分で工夫して、こだわって使うならまだいいけど余りこだわりのない奥さんや親に使わせると家庭不和になりかねないよ 普通は250cc以下は車検も自動車税なしやろ
いつの間に税制改悪されたん? >>889
毎日朝晩ケーブルの出し入れめんどくさいもんな ・短距離専用
・家の庭に屋根付き車庫があるか
・冬場は大幅に性能が落ちるのを覚悟できるか
・東京以外はコミで200万以上必要
・おそらく寿命が5年ぐらい さくらと一郎
性能で負けた いいえ世間に負けた
この市場も追われた いっそきれいに死のうか 自動駐車機能つけてるのなら給電口まで動かして自動充電まですればいいのに
気の利かないメーカーだな >>883
現行セレナの時もそう言いながら現行ステップワゴンを買う人だよ >>882
瞬殺されたサクラ革命で行こうぜ
半年ぐらいで受注ストップだな >>883
国沢は無視しとけ
殆がバックデータのない妄想だから
たまに的中することもあるが偶然
ほとんどかノイズ 軽だからコミューターだから航続距離は短くていいってのがどこまで受け入れられるかだな
もちろん宏光ミニみたいに割り切ってトコトン安ければ別だが新車の軽は平均購入価格が165万で便利で取り回しがいいから買うわけで多少高くなっても30kwhや40kwhのものがあったほうがいいんじゃないかという気がする
リーフだと最初は24で出したが30~40~60と電池は大きくしていった
テスラは高くなるのは避けられないからデザインと利便性だけは損ねずに長距離走行できる高級車から販売 30kwh260km270万円のサクラ+とか40kwh350km300万円のサクラ++とかがあっても良かったんじゃないかって気はする 軽は、軽くて安いが基本だよ
リチウム電池は重くて高い
軽とEV、根本的に相性が合ってないのさ >>901
それ欲しい人はリーフ買えってことでしょ
軽にそこまで求める意味はない テスラのリポートでは数十万キロ距離を重ねても電池の劣化は僅かだったってあったけど、あれは元から積んでる量が半端ないからでもあるよな
制御の進化や水冷システムの助けもあるにせよ 軽にそこまで求めるなっていうのは正論ではあるけど、日本は全体的に貧困化してるし軽のサイズや取り回しの気安さに魂を奪われた人はもう軽自動車以外買わないので長距離を求める人がいるのもわかる
その流れで電池搭載量は今後増えていくと思うよ 近距離の買い物専用に最適だがそれはミニキャブミーブでもこなせるんだよな 20年前は50万で軽の新車が買えたんだが今新車で軽を買うのは下の上以上で貧困層ではないからなあ
ユーザーがどういう結論を出すかは3年位で分かりそう >>904
テスラと比べるようなものではない
歴代リーフのユーザーレビュー(苦情?)を見れば日産がろくにバッテリーマネジメント出来ないの分かるだろうに >>907
20年前だよね?
買えないよおじいちゃんw 買えない貧乏人がファーストカーとして使う前提でいろいろ文句垂れてるけど恥晒してるだけやぞw 欧州で売れないだけだから無視してガソリン軽売り続ければいい >>910
このスレだけでもスライドドア寄越せとか航続距離足んねーとかバンバン言われてんじゃん
お前こそメーカーの想定に一切逆らわない理想の軽自動車ユーザーを頭に作り上げてるんじゃないの? スライドドアスライドドア連呼してんの約1名のアホだけだろw >>913
そんなこと言ってないが?
日本が貧困化して軽を求める人が増えてるという妄想二ついて言ってる EV兄貴たちの先月の販売台数ランキングみたら、
・アリア 38位 789台
・リーフ 50位以内に入っておらず行方不明
お兄さん達苦労してるようでした >>915
日本の貧困化についてはデータも各種出揃ってるのにそこに疑問を挟まれるのはさすがに想定しなかったわ……
そこはサクラを買う層ではないと言われたらそれまでだけど >>917
軽自動車の値段は今どきのコンバクトカーと変わらん
それでも軽自動車を選ぶのは単純に貧困化が原因と結びつけるのが軽率だと言ってるの >>916
リーフはMCで安くなるのを発表してるんだから買うやつ少なくなるの当たり前やん >>916
日産で700万円の車が789台も売れたら大ヒットだと思うw >>906
次世代ミニキャブミーブ/クリッパーはこのプラットフォームで造るんじゃない? >>916
この中にはウチが使ってるディーラー分が数台入ってるんだな
納期1年でも買いたい、600万円でも買える人はいるもんだねえ クルマの出来が良すぎて、EVそのものの話とか日産三菱のブランドとか どうしようもない部分しか叩きようがないな
誰かが日本EV普及の試金石と言ってたがまさにそのものだ >>905
> その流れで電池搭載量は今後増えていくと思うよ
なら買うのはその時で
今買う時ではないな この流れ見てるとHONDAはよっぽどこの車売れたら困るんだなと感じる
N箱の心配でもしてるのかw 駐車場で室内灯つけっぱでバッテリー切れ起こしたらどうすりゃいいの >>929
デイズにしとけ
サクラはセカンドカーでこそ光る >>928
マジレスすると補機類用バッテリーのバッテリーセーバー付いてるから上がることは殆どないのと補機類バッテリーが弱っても走行用バッテリーのリレーを動かせるだの力があればいいのでかなり弱ってても動かせる
ガソリン車の様なセルが回らない様な上がり方はしない リチウムイオン電池
過放電の状態が長く続くと、電池の負極に用いられている銅箔が溶け劣化を促し、最終的には充電できない状態、電池即死になってしまう可能性もあります。 >>933
マジレスすると走行用バッテリーはオフ状態では切り離されているので停車中に消費することはない
また走行中ならば過放電にならないようにコントロールされてるのでその心配はまずない >>929
こどおじで親の車借りれるならいいんじゃない 1日往復40キロで3日に1回充電すれば良き?
スマホ感覚って思えばいいんじゃない? どこぞのメーカーが逆ステマしてるみたいな妄想はいい加減よしたほうがいいよ
ここにはもうそんな力ないし今はメーカーが普通にブツや金出してインフルエンサーだのYouTuberだのに語らせてるんだしさ 都民割130万でXグレード買おうと思ったけど、GTR開発チームの永井さんと、5ちゃんの職業不詳自称クルマ通おじさんの意見どっち信じていいか分からなくなってきたよっ!! >>945
あなたが1番職業不詳自称クルマ通おじさんな気がしますよ... 走行条件が合えば補助金がなくならないうちに買ったらいいと思うよ
特に都民の方なら補助金アホほど出るし
ただ一部YouTuberが言うような「ガソリンスタンドがない地方民に電気自動車は最適」というのはかなり眉唾だと思う シティーコミューター、通勤/下駄車専用としてセカンドカーにしてもさ、遠出はしないにしてもよく走る車だしたまにちょっと足伸ばして片道50-60kmくらい走りたくなるってことあるじゃん
その度に「もう帰ってこれないのかもしれない・・・」みたいな覚悟がいるのかな
下駄車限定用途の航続距離と驚愕の走行スペックのミスマッチが違和感しかないよね
距離乗らないんだから燃費がコスト差を埋めるようなこともないし
手放しで絶賛してる連中も絶対自分では買わないと思うw >>949
巡っても巡っても充電待ちの車列で「あそこなら空いてるかもしれない!15kmならギリギリ行けるはずだ!サクラ、信じてるぞ!」みたいな遊び方か
スリリングでいいね。クタクタになって深夜に帰宅、夢でもうなされそう >>934
停車中に12V使うとしたらイグニッションONにしとけばいいの?
車中泊とかでも大丈夫かな? 急速充電なんてあちこちにあるんだから
山間部に電欠しに行く以外でそのスリルは体験不可能 普段の生活圏から少し足を伸ばすとそうでもないよ
こんな良い車買って頑なに地元から出ようとしないという縛りプレイはさすがにナンセンス そうでもない事もないよ
24リーフで西日本制覇した俺が言うんだから間違い無い 急速充電器は全然儲からないので、去年あたりから老朽化と同時に廃止が進んでいるという記事があったね >>22
日常の足だからとプロパイロットを諦めるぐらいなら
オーディオ自体がいらない気がしてきた
どうせ値引きなんてないんだろうし本体だけ買って
市販のフロアマット買えばいいかな 結構上家プルプル揺れてるし
モータールームからの音もあるし
外音入りまくりでロードノイズもでかいな
まだまだだな 家で満充電したら電気代いくらでガソリン代と比べるとどれくらいお得なのか教えて >>955
まさに急速充電を巡る旅だなw
まあ縛りプレイも嫌いじゃないが旅する人にEVを勧めるのはやめておこうな。人として 自宅に充電スポット付けるのにいくらくらいするんや? >>957
これから充電利用料思い切り高くして採算合わせるだろうな
それでもEV車にはオアシスに感じることだろう >>961
つまり20kWhのサクラだと約500円くらいかな >>961
タイマー充電で深夜電力だけを利用すると考える
うちは中部電力で16.3円/kWhだから電費6km/kWhで走行コストは2.7円/km
軽トールワゴンのターボは軒並み20km/Lくらいなのでリッター154円で考えると7.7円/km
1kmあたりの差額は5円だからこれを年間走行距離に掛ける >>959
フロアマットは安全性関わるからできる限り純正にしとくべきかと >>962
その言い方だとガス車はガソリンスタンドを巡らないのかw
ナイスジョークw
で、君の主張は間違いだった事を認めた訳だね >>961
電力会社との契約内容や太陽光パネル設置状況で変わると思います。
デイズの燃費が18k/l程度とした場合
満充電500円 180kmとして、
ガソリン10l 1600円
ガソリンの1/3程度かなー
てきとうですまぬ >>971
そういうポジショントークも(経済行為として)大事だけど
真に受けてサクラで旅しちゃう人が出てきたら可愛そうだからそのへんで止めとけ、な? >>961
契約してる電力プランや地域によるけど
一般的な昼間電力が25円/kWhくらい
ガソリン代が今は150円/Lくらい
サクラの電費をリーフ並みの8km/kWhとすると
ガソリン車換算で48km/Lの燃費相当になる 大して安くもないけど軽規格でEVってのは意味があるよ
じっさいはそんなに売れないだろうけど充電の問題が浮き彫りになるきっかけになれば良い。 >>973
大丈夫だ。
君のような買えない最底辺組に心配されても大きなお世話だろうw >>968
主に通勤で使ってる軽で月に約1000km乗ってるから5000円くらい違ってくるのか >>978
ウチなんか月2000キロくらいだから、1万は浮く。ガソリンも165円くらいするところだし。エンジンオイルも浮くと考えれば年に14万位節約出来る >>974
給電ステーションじゃぼったくられるよ
向こうだって商売だからな >>968
燃料費調整と再エネ賦課金で+5円/kWhな >>982
憎き再エネ賦課金のこと忘れてたわ
それでもガソリン代の半額やけど どうせzesp3かAEON利用なのに給電でぼったくる方法急募w
さらに普通充電ならzesp3は追加料金無しの無制限だしな 外で普通充電って一体何時間かかるんだよ
世の中そんなに暇な人ばかりじゃないよ 今更気づいたのだが、
シーズンカラーでないツートンってGグレードしか
選べないのな
とことんGを買わせたいのな スマホが出た時も毎日充電はアホらしい
ガラケーなら1週間持つっていう人がそれなりにいたもんなあ
そんなもんさ AEONやスーパー、コインパーキングの普通充電全否定w 「何故か普通充電で満タンにしたがるバカ」、って書かれたら、じゃあ急速充電で満タンにするのか?って言いたくなるでしょ このスレッドは1000を超えました。
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