【未来型】 三菱 i（アイ） Part103【ＭＲ】
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れなうｌｔ車を三菱へOEMか、トゥインゴベースに新型アイの可能性見えてきたな！ チョイ乗りばかりなせいか、燃費が異常に悪い。
5～6㎞しかいかない。 点検で代車にのると「こういうのも良いな」と思うけど、
愛車が戻ってくると「やはりこいつしかない」と思える。 探し始めて約1ヶ月。良さげなタマが無くなってきた。掘り出し物出てこいや！ 去年譲られた14年落ち６４０００ｋｍのＮＡ。市場に出せばロクな値が付かないのだろうけど、
タイヤも新調したしＡＴにも何の問題も無く快調に走ってる。夏はエアコンもガンガン寒いくらい効いた。
今後も10年でも乗るつもり。（年間３０００ｋｍ以内に納まるくらいしか乗らないので、10年後も
まだ10万ｋｍに達しないくらいだし。） 20年後なら希少になってるかも
割と残ってるかもだが それを萎れたお爺ちゃんが「おー、今どき珍しい！レシプロ走っとるわー」なんて眺めてるSFマンガみたいな世の中になっちゃうんだね… vivace（イタリア語）＝vitality（英語）＝「活き活きとした」 >>360
でもドライビングポジションにしたら、どの車も同じだよ。助手席なら後ろまで後退したら変わるけど。 先程、紹介ありましたように
今シーズン限りで全ての運転から引退することに決めました
今年でボクも４５歳、いい頃じゃないかと、
潮時ではないかと思いました。 下手くそ過ぎて事故しまくり免停により引退するNAハゲｗ トゥインゴを新型アイとして売ってくんねぇかな
変なダイナミックシールドを付けないで 昨日は3台見た
店舗の駐車場に紫ビバーチェ？、住宅駐車場に銀アイ、道路走ってる青アイ
早く俺のも欲しいのー 田舎地方住みの自分も結構見掛けるので嬉しい
目立つので居れば一瞬で分かる存在感が凄い 中古で安くなってきたから、田舎シフトしてきたんだろうな 中古の軽ってどれも高いんで安いのから探していくと結構アイにたどり着く 中部三菱販売店が西日本三菱に変わってしい不便。車検時の重量税とか、諸々の税金が現金のみになった。今まではカード払い出来たのに。しかもJCBのカードは使えないらしい。 1.2mmのワッシャー板前4枚入れて、ハンドル位置下げてるんだけど
標準位置ってどうだったかなと、ﾁｮｲﾁｮｲと戻してみたら
やっぱおかしいわ、ハンドル位置おかし過ぎ
コラムをこていしてる部分で、4.8mm下げてるけど
この位置があまりにしっくり来すぎてる
なんでチルト付けなかったんだアホ三菱
純正はどう考えてもおかしいから、買ったらワッシャー板前入れて、ハンドル位置下げてみる事をお勧めしたいわ
ちょっと手が入りにくいから、何枚いれるか決めたら
ワッシャーを接着剤で一つに纏めるとやりやすい たぶんキミの身体が極端か、ドラポジおかしいんだと思います。
ま、座高の高い俺が言えた義理ではないがw 恐らく背骨が曲がってるんだと思います
三菱の軽はどれもジャストフィットですよ 手動とは言えシートリフター有るのにハンドル調整が無い辺り手落ちだが私的にチルトよりテレスコが欲しい
足に合わせると角度よりハンドルがちょい遠い アイもエヌワンもアルトもエヌぼもデイズもハンドルが遠いのは衝突試験通らないから
アイは前がないし前全体がクラッシャブルゾーンなのでチルトすらつけられない チルトテレスコピック両方あったカプチーノは最強だったんだな その気になればチルト機構、アウトランダーとかエボ10とかから持ってくりゃつけられるんだろ？
チルトハンドルが収まるエボ10のコラムカバー下側、無加工で付くで
って実際どんな作業になるか知らんけどなw 今度１４年落ちのNAアイで高速を走る（距離は１００ｋｍ程度）かもしれないのだが、
高速道路自体教習で走ったきり今回初めてなのでちょっとビビってるのだが、
８０ｋｍ/hくらいでゆったりクルージングしようかなと思ってる。それ自体は全く問題ない行為だよね？
（５０ｋｍ/h以上で走ってれば合法のはず）
NAの軽で１００ｋｍ/hでずっと走ってるとストレスが大きいと思うので。 360ccの軽でもあるまいし100キロくらいで走れるだろ この車で高速走ってると風で揺れて凄く怖いという話を家族から聞かされてるので、それにも少しビビってる。
どの程度の揺れなのか実際体感しないと分からないのだろうけど。
一般国道でふと気づくと７５ｋｍ/hくらい出てたことはあるので８０km/hで走るのは全く問題ないと思う。
そこから100km/hまで加速して維持するのがNAではキツそう。
80km/hで走る大型を抜くのも勇気が要るので、その後ろをゆっくり付いていけばいいだろうと思う。 ターボフサフサはモデル体型で手足が長いからハンドル調整不要 90㎞/hくらいで左を走っているのが一番らくちんだよ 120キロ制限区間は全開でメーター読み140キロ巡航してもまず捕まらないから楽ちん >>408
糞燃費悪くなるから勿体ないぞ
燃費計付けてあるけど
平坦で風無し一定アクセルなんて良い条件はなかなかないけど大体
95キロ 22
110キロ19
120キロ15
と110キロ超えると一気に悪くなる
高速料金と燃費含めたコスパ考えると110キロ巡行がおすすめ
てか140キロなんて糞五月蝿いだろ 空力パーツが本領発揮する速度域だから色々実験すると面白いぞ やはり軽では１００ｋｍ/hで走るより８０km/hや９０km/hで走る方が燃費を考えても良さそうだな。
１分１秒でも早く着きたいとは別に思わないし。 タボー車だと90kくらいから常時加給が掛かってる状態になるから
100k巡航でも燃費悪い
排気量の小さい猿人はその辺キツいんだよね
自然吸気だとブオォォォォォォォってうるさいし NAアイの高速エンジン音って悪くないサウンドだとは思うけどね。
ミッドシップエンジンが咆哮してると思えばちょっとしたスーパーカー気分も味わえるしｗ >>405
逆走車との衝突を避ける唯一の予防策は左キープだろうしね
あれは１度でも見たら寿命が１０年縮まるだろうな 高速だとアンダーパネルやボルテックスジェネレーターなんかは凄く聞いてくるね
リッター2キロくらい変わる >>412
それだと高速代勿体ないよ
高速使ってるからには110キロ走行がおすすめ
80キロで走るぐらいなら
110キロで走って早めに降りたほうがトータルコストは安い 車高短のほうが空力は良いんだっけ
空力好きのオジサンがインサイトでリッター60だとかガソリンワゴンRでリッター30だとか出してたな
燃費のためなら金は惜しまないとか言ってカーボンパーツ多用してた >>420
そりゃあ燃費だけを考えるとな
でも高速代払ってるのに高速道路の効果薄いのは良いのか？
てか軽に乗ってる人はそこまでの計算は出来ないか？ 去年譲られてからまだ１度も７５ｋｍ/h以上出したことが無いが、７５km/hまで速度が出るということは
ATに問題は無いということで良いのかな。アイのATがトラブると４速に入らないそうだし。
高速道路に入ってちゃんと８０ｋｍ/h～100km/hに達するのかは分からないというのは不安なところだが、
高速道路に行く前に一般道で試すことはもちろん出来ないし。まあ、タイヤは新しいのでそこは安心だが。
とにかく、８０～９０ｋｍ/hくらいで左車線キープでクルージングしようと思う
走り慣れてきたら１００ｋｍ/hにもチャレンジしてみよう >>423
4速に入るのか確認したいなら、3速で50㎞/Hの定速走行をしてDレンジにシフトレバーを
切り替えてみたら？
3速走行時より回転数が落ちれば4速に入っている事になる。 >>424
でも、3と4でロックアップもするんだよね
入ったら500くらい低くなる
そして、そこから落とすとガクンと衝撃がな来る >>422
燃費最強は認めるのね。
だったら別におkなんだが、どうしてそこに要らん一言いれたがるのかねえ？┐(-。-;)┌ アンダーパネルはリアバンパーのパラシュート効果低減するしボルテックスジェネレーターは車両後方のカルマン渦の影響を低減するのはわかるんだが
例のアルミテープチューンでどれだけ変わるものか >>426
>>418を見ろ燃費だけの話なんて全くしてないだろ
極端な話渋滞で高速が30キロで流れてら余計に金払ってるだけなのは分かるよな？
50キロでも一般道よりほんのちょっと速くなるだけで金捨ててるようなもの
80キロでも大して一般道と変化ないのに高速代払うのは勿体ない
高速使うからには100キロ以上で走らないと損
ちなみに燃費だけの話なら50キロのほうが伸びる25は超える 高速道路は見晴らしいいし、走りやすいので
迷惑にならない程度にゆっくり走って、堪能したほうがいい
あくせく走ってさっさと降りるなんてむしろ勿体ないわ アイの場合、フロントの接地缶がスカスカだし、パワステもスカスカだし
実際フロントリフトでスカスカだろうから
アンダーフロアスッポイラーなんかの汎用品を張り付けると
高速で安定するかもしれない
昔の車って大体FL出るけど、最近のエアロな乗用車はマイナスリフトなんだよな
設計年次の古さが出てくるな、軽はこんなもんかな？ 三菱のボルテックスジェネレーターの論文見るとリフトを減らしながら空気抵抗も減ってるから面白いね その辺で見られる例だとトヨタ車
ミラーやテール周りに有る弾頭と言うか座薬を半分にして張り付けて有るような突起
ボルテックスジェネレータはリアスポイラー限定だった気もするが同じ物
俺は適当にペタペタ張り付けてるが燃費は知らんけど高速安定性は中々に良くなる
ついでにアイは車体下部の整流がエンジンルームで乱されるのでバンパーにエアダクト開けると空気の逃げ道出来てそこそこ高速時には効く >>433
乱流翼と言って面を流れる空気の層を引き剥がして流速の低下を抑制するために装備される突起
シビックタイプRやアクア、先代リーフ、ハイエースなどに標準装備されランエボや86にはメーカーOPで設定されていた 表層剥離狙うなら、ボディをチンポで叩きまくって
ディンプル加工すれば良いな 中期型あたりからコストカットのためか4WDモデル以外はフロント側のフロアアンダーカバーが省略されてるから無い人はつけると良い
クソ安いパーツ（5370A001）だけども高速時の安定感のコスパは割といい モデル全体を見ると初期型が最も高品質なのかな？
以後はいろいろとコストカットされてるのだろうか 車に限らず初期型はテスト期間みたいなものだから色々不具合を解決した中期型あたりが一番いい セッティング諸々は後になるほど多数派向けになるけどそれが自分に合うかはなんて自分で経験しないと解らん
あっちを立てればこっちは立たず 鈴菌カスは公道上で頭おかしいのが多い
スイフトwとか、バンディットとか、なんとかカスタムとか
ちびっ子がイキリ倒してるみたいな
だから、ツインもクソだと思ってる ツインとR1と輸出仕様の3ドアデミオとコペンとチンクエチェントとミトで迷ったな
ツインはATが3速なのと廃盤でプレミアついてたからやめた 最近ここに来たがどんな世界にも蔑称って存在するんだな… ミッドゲット２も今ヤバいよな、どう考えても割に合わないお値段 ワイパー下の樹脂部分がどんどん粒状に白くなるんだけどみんなもそう？
激落ちくん使ったら更に白く粒状に…
https://i.imgur.com/i8kjq9i.jpg >>452
ヘッドライトガチ(本気)コート塗ればウレタン樹脂も、窓のゴムリップも黒々復活なんだが
もろチン、ヘッドライトもクリア缶大復活
その後は、CCウォータープロテクトで
余裕で黒々を維持できてるが >>453
ありがとう
これをライトじゃなくて白くなったままの樹脂部分にただ塗るの？
https://i.imgur.com/yxXc38F.jpg オプションの大型リアスポは、ちょっと茶色っぽくない？ OPリアスポはぱっと見あんまり燃費には効かなそうだな
安定性は増すかもしれん
純正品だから体感できるほどの効果はないと思うけど燃費の変化（体感じゃなく数値の変化）は気になるところ
ワゴンRなんかだと純正Rスポで高速燃費が2キロ位伸びたって聞く（効くから今どきの車はほぼ標準装備なんだが） 上で出てるボル（略と同様で箱型車のリアスポイラーの類も車体に沿って流れた空気が
後方で乱流になって負圧化して後に引っ張られるのをわざと乱して低減させる為だけど
アイの純正は正直あれ自体の空気抵抗のがでかそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
