軽自動車のタイヤ Part.29
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自分は2年で5万キロペースで車検先で交換すると高いから車検前には交換して車検の時はいつも新品タイヤだわ
費用節約したいからワイパーゴムもプラグもエアクリエレメントも全部事前に交換しちゃう
5万キロだとちょうど良いサイクルなのよね >>848
タイヤのサイズかわからなければ車種、グレードがわかれば高すぎるのか普通なのかの判断ができると思うよ 車検って基本残溝2ミリ以下とかじゃなければ通るよね？ LS2000スリップサインから0.5mm位だったのでKR23A-165/55R15に交換。評価は皮むき終わってからだな KR23Aは7年くらい前にコペンで履いてたな
普通のタイヤで特に悪いところもなかったくらいしか覚えてないが ネットでの評価はEC202より多少落ちるぐらいか
値段が安ければいいんじゃない KR23Aってオールシーズンの部類？
履き替えでミネルバが第一候補だったけどKR23Aも気になるなぁ 2月に出るブリの新タイヤってネクストリーに変わる1番安いタイヤになるのけ？ >>859
スノーフレーク無しのM+Sだから最近の低ｺﾛタイヤより深溝だねコンパウンドが割と低温域でも硬くならないのかな
南関東なんで年1.5回位しか雪降らないからお試しもある
5Jに入れてるトレッド面はLS2000より幅広 >>860
プラクティバだかセイバーリングだかのプアマンズブリヂストンがあるんだからこれ以上安物作らんでも良いと思うの
ブリの安物は乗った瞬間安物ってわかるし >>861
LS2000と比べてリムガードがスリムだから見た目は良さそうと思ったんだけど違うんか
オールシーズンはどっち付かずの性能が多いから敬遠しがち
特にロードノイズが大きいとか気になる 鰤の安物でもそこいらのアジアンよりはマシじゃなかったっけ？
アジアンはバランス取れてないしサイドウォールが弱いって聞く 165/55R15のHF805のレビューが少ない廉価タイヤでIN-OUTありのM+Sはどうなんだ？ >>870
とある界隈じゃ評判のいいタイヤ
ttps://youtu.be/i3sD9s8chlE
800馬力のクルマに履かせて遊んでもトレッドがビクともしないのは見事 Sドラとかまだつくってんの？
そのうちイエハかバックスに名前変えて並びそうだな 一部の特殊サイズがあるから作り続けてるんだろな
型落ちすぎて技術的には周回遅れよな Sドラは名作
ハンドリングの走り味は過去最高だった ブリの新タイヤ欲しいけどやっぱ半年くらい待たないと安くならないのかな？ ヨコハマはY350とかもう40年くらい作ってるんじゃないか 個人的にはグランプリM3の復活希望
M5はちょっと日和見した感じで嫌いだった >>880
M3の頃は知らん
M5はウェット性能凄かった 中台はM+Sのオールラウンドなコンパウンドが主流なのにまだガラパゴ路線なのか。ピレリP8もM+S表記が消えたし妙な圧力掛けてる団体があるんかねえ。 アメリカ向けなだけだべ
国内メーカーもM+Sは普通に作ってるよ
日本じゃ売らないだけでな ジモティーで色々なタイヤサイズ、ホイールサイズやインセット試すと面白いよ～
1、2ヶ月使ってまたジモティーで同じ値段で売却すれば手間はかかるがお金はかからないんで自分に合ったタイヤが見つかるはず ナンカンNS2がM+Sだったな
パターンはOKだろうけど浅溝で役立たずだろな エナジーセイバーを履いてて特に不満はないんだが、他と比較したことないからな
買った時がフロントがエナジーセイバー、リアがブリヂストンの今は作ってない一番安い奴で、しかもかなり劣化してたしな
それ以前はずっと普通車だったからな
いろいろ試すべきか、そのままエナジーセイバーでいくべきか ダンロップ、安全性能と快適性能を両立したコンフォートタイヤ「ル・マン ファイブ＋」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1469735.html
ｷﾀｰ♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
やっぱりルマンがナンバーワン！
やっぱりルマンがナンバーワン！！
(ﾉ´▽｀)ﾉｵｵｵｵｯ♪ｳｪｲｳｪｲ( 'ω' و)و"♪ >>888
舐めてないよ
最初に着いてたのがそれだったから交換したって言ってるんだよ >>889
やっとwet-bになるのか
55-R15の4リブパターンだからそんなに静音変わらんか、突き上げがどれ位減るのかな >>855
300km走ったので評価
80km/hまで静粛性は普通、100km/h+では室内音(タイヤノイズ)が気になる。ステアリング振動無し直進性が乱れる事も無し
突き上げはかなりマイルド、縁石段差でも60タイヤみたいな感じ荷重掛けるコーナリングでは捻れ感はあるが腰砕けにならない剛性はある >>889
155/65R14値段いくらになるかなぁ... >>889
WB性能アップは誤差みたいなもんだし現在の開発予算だと“Ⅵ”を名乗らせられるほどの伸び代は期待できないってことなんだろうな
メーカーとしてはより高額なアドバンdB売りたいだろうし近いうちにル・マンブランド自体を整理するつもりなのかもしれんね >>892
レビューおつ
自分もLS2000の次考えてる
でもケンダだしなぁ
パワジーが今んとこ本命 >>889
155/65R14で転がりAA/ウェットbかあ
今がAA/cなんでA/aに行くか、AA/bに行くかで迷うわ
まあ、選択肢が増えたのは良いことだわ >>896
ありがと
パワージー良さげなんだよなーwet評価も良いしパターンも好き
候補の一つだったけど今回はAsian評価もしたかったからKENDA(自転車では結構履いてるので)いってみました ル・マンⅤのニューモデルが出るのか、、そういやECシリーズもそろそろ出るんじゃないのかな？まだかな？
202→203→204の新作が出た間隔考えてもそろそろだと思うが果たして？ 歴代のECシリーズ愛用してきたから楽しみだ。中でもEC204は良いタイヤだったわ >>900
昔は良かったね
ポルシェやランボでもこぞって履いてた
中国産になっていい事聞いた事ない エナジーセイバー4
1万km2年経過で良さがほぼ消えた、トレッドの美味しい期間はそれぐらい
溝はまだまだタップリ そろそろレジェーラ減ってきたから新しいルマンでも買おうかな？ 新車外しのホイール・タイヤを買ったんだが、空気圧が１ヵ月くらいで20kPaくらい落ちる
規定が280kPaなんだがホントにこんな高い空気圧でないといけないのか 280て一昔前のアルトとミラやろ
燃費スペシャルで糞高く設定されてるだけよ 自分の乗ってる車種の新車外しのホイールとタイヤを買ったの？組み替えられてるって事はない？サイズやLIが変わってるってことはない？ 空気圧に関する考えって人それぞれかもしれないけど、指定空気圧って朝イチタイヤが冷えてる状態での表示でしょ？
夏場の昼間や春先でも長距離走った後や高速走った後は、場合によっては0.4位上昇してたってブログ書いてる人も居る位だから、そういうのも考慮して自分の場合は少し多めに入れるようにしてる。
そして翌日の朝とかタイヤが冷えてる時に自分の指定する管理空気圧に調整してる
夏場のド日中高速走った直後とか指定空気圧ピッタリの管理だと絶対に表示より少ないからね。
以上の事は車種やタイヤによっても違うだろうから、兎に角タイヤが冷えてる状態で管理した方が良いって事。 指定空気圧ってフル乗車フル積載で高速道路走る条件を想定した値
俺たちみたくひとりで一般道トロトロ走るにはあまりにも高い値 >>910
その高速道路でのパーキングでのタイヤチェックでは約25%の割合（つまり約4台に1台）の車が空気圧足りなかったってデータがある位だからね。どこの団体がしたのかとかいつのデータか忘れたけど、、
因みに高速道路でのトラブルの1位がタイヤだからね。
それだけ身の回りには空気圧不足の車が走ってるって事だよ タイヤの空気圧って車の中でも一番簡単に手軽にいじれて効果も出て一番楽しいと思えるような部分なのにね
家に空気を入れられる環境を作ることは安全面でもとっても重要 高速乗る際はいつもガソリンスタンドで空気圧チェック入れてる 車を動かして無い朝一番の状態で＋10%位を目安に自分は月一回位の頻度でチェックしてる。
夏場の場合は若干それより多い位の＋15％位かな みんな凄いな
俺は減ったかなと見た目でわかったら給油ついでにスタンドの兄ちゃんに頼むだけだな
そうなりたいけど面倒くさがりだからな 規定値以上に入れるのは馬鹿っぽいけど見た目でわかるほど減ってたかなりやばいぞ
柔らかいエコタイヤでも1.5ぐらいまで減らないと見た目じゃわからん >>916
そうなんだな
これから気をつけてみるよ
一月に一回は店員にお願いしつつ自分でもできるようになろう >>915
いやいや目測で減ったって分かる位減ってた場合ヤバイよ
月一で良いからGSで給油した時チェックして貰いなよ 俺は街乗りオンリーだからフロントは規定2.2kgでリアは1.7kgにしてる
前後2.2kgだと灯油100Lくらい積まないとリアがはねる感じで乗り心地も悪い 少なすぎだろロードスター乗ってた頃だって2.5kg入れてたのに >>919
軽自動車のリアサスは荷室確保のために安い作りになってて後部座席に2人（110kg）乗せる想定になってるから既定値より少し落としてバランス取るのがいいのかもね
自分は硬めのほうが好きなのでフロントの空気圧を規定値から1割程度上げて対応してる 空気圧上げれば燃費もよくなるけど
足回りの耐久性は落とす気がしてきた。 >>922
逆
タイヤの空気圧をかけた方が寿命は伸びる
よれて無理な力が入らないのでひび割れし難くなる タイヤもサスペンションの一部だから規定値以上に入れたら当然シャシーのダメージが増大する
これはいたずらに軽いホイールにしても同じでホイールを軽くするとシャシーのダメージが増える 自転車だと割りやすいけど空気圧を上げていくとペダリングは軽くなっていく
これだけ見ると抵抗が減ってそうに見えるけど、一定の空気圧以上になるとタイムが落ちていく
これはタイヤの跳ねやスリップが増えてトラクションが逃げてしまうから
こういうのは車の場合メーター表示に現れないのでハマりやすい罠と言える 空気圧あげて稼げる燃費はせいぜいガス満タンあたり信号待ち数回にも満たない程度
ゴツゴツした乗り心地を味わうより信号を読んで極力信号で止まらない運転するのが一番
一番燃料喰うのが停止からの発進加速、アイドリングストップなんか糞の役にも立たない 新型車出るたびに観察してるけど空力パーツの進化がすごく参考になる
取り入れられる部分を取り入れてるけど地味にリッター3キロとか5キロと効いてくるね ミライースでF2.2 R1.9
ケツのバタつき抑えられて燃費も変わらない 空気圧極端に上げると シャーシと足周りをジョイントしてる 金属は壊れないと思うが グリスをカバーしてるゴムが割れやすいような気がする。 >>928
その運転は嫌われる
今はブレーキで回生して停止でアイドリングストップするから アイストで得られるガソリン消費削減分と、バッテリー交換の費用対効果があわないのもあるけど、アイストにするためにエンジン側に付ける補機類も無駄だしおもたくなっては、燃費性能にかかわるからね。
トヨタがハイブリッド以外に搭載しないのがいい例 >>934
オートマに付いてるアイドリングストップはホントに邪魔
せめてデフォルトで使う使わないを選ばせてほしい
マニュアル車のアイドリングストップは優秀
オートマが9割の日本じゃコストだけ上がって誰も得しないから無くなった方がいいね >>938
聞いた事ねぇな。わしが知らないだけかも知れんが >>938
軽トラや軽バンなんかはマニュアルでアイドリングストップ付いてるよ
信号待ちでニュートラルに入れてクラッチ離すとアイドリングストップ
クラッチ踏むとエンジン再始動
信号がすぐ青に変わりそうな時はクラッチ踏みっぱなしにすればアイドリングストップはしない
感覚的な操作とアイドリングストップを連動させやすいんで不意にアイドリングストップすることがなくて結構快適 >>939
ジムニーとか、軽自動車じゃないけどヤリスについていた記憶 CR-Zも入れてあげて
ジムニーについたのは今の3型以降 >>940-941
サンクス
今のマニュアル車も進化してるのね >>941
Wi-FiになったからID変わったよ。へぇ凄いな。世の中知らない事だらけだわ メーカーが血の滲む努力で軽量化しても日本人の肥満率は急上昇してる
ちゃんと燃費測定時の想定体重も書いておいて欲しい なぁに走り出せばピザは慣性の法則に寄与するから大きな問題ない 車の燃費が良くなった分人間が食えるようになったのだ >>938
フィットとかN-ONE、シビックなどのホンダのMT車には軒並み付いているよ
先代のシビック・タイプＲにもついていた アイストって故障の原因になる姑息な燃費対策にしか思えん メーカーはカタログスペックさえ飾れれば故障原因になるとかトータル収支とか関係ないからね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
