【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart55
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>>103-104
荷室のドアの鍵穴では無い、フックの部分。
つかこの車を所持しているなら鍵穴の問題ではないと直ぐに分かるはず どっちにしろ556は良くないんじゃないかと思ったり いいね。パツクリで脱脂して乾いたらフッ素粒子グリスブチ込んでやろう 宅配屋ですけど
エンジンオイル白濁防止に朝はアイドリングします >>92
そうだろ？だから君がまちがってるんだよ。左右入れ替えても方向は変わらないのだよ。
理解できたなら、私が馬鹿でした教えていただきありがとうございましたと書いてね。 >>115
キーシリンダーがどちらに回ろうがロックするのはシリンダーの先の部品だから
左右入れ替えても向きは変わらないって事か？
左右入れ替えても方向は変わらないのならその仕組みも書いてくれないと分からないねえ。
文句だけだったら誰でも書けるし。 >>116
結局はドア内部にあるリンクを引っ張ったり押したりして機能を働かせないといけないからシリンダーを入れ替えようが入れ替えまいが
（運転席側は）右回しで施錠、左回しで開錠は変化しないってことかな？
助手席側しかり
→シリンダーは鍵が合えば右にも左にも回せるようになるだけでリンクを引っ掛ける部品はシリンダーと一緒に回るだけ >>117
それだとなおさらメーカーによって開く方向が逆なのが謎だね。
ドアの構造なんてほぼ同じでしょ。
鍵穴、ドアノブ、ラッチの位置関係なんてみんな同じなのに、何故逆になる？
って思うなあ。 >>118
言葉じゃ伝わりにくいから簡単な想像図を描いてみた
https://i.imgur.com/OG4dEXR.png
この構造はキーシリンダーを抜いてもドアの中に残るので
左右を入れ替えても動きが変わらない
プッシュボタンを引っ張って施錠、押し込んで開錠になったらヤでしょｗｗ
回す方向が逆のメーカーは単にリンクを引っ張る部品が、図で言うと下に付いてるだけなんじゃないかと・・・ >>118
それはメーカーによって操作性設計の思想が違うからだと思う
具体的には積極方向を「走る」か「安全」かのどちらに設定するか 左右交換やったこともなく、俺様はなんでも知ってるんだぜ！と言いたいだけのガキ。
脳内で考えてもさっぱり理解できず、他人に教えてもらってもわからない。
それでも免許取得できるんだから、事故おきるわなぁ。>>92 キーレス付いてれば鍵穴がどうこう関係ない
そんな昭和な話してるのはこのスレぐらいだろw 宅配屋ですけど
新車買ったときにキーレスと連動電格ミラー付けましたよ おまえらの言ってる方向がシリンダーの回転方向と進行方向に対するキー上側の方向とがごっちゃになってる気がする オプションと言えばレインクリアミラー付けときゃよかったなぁと激しく後悔
この車少し強めの雨が降るとすぐミラーがびしょびしょで見えんくなるんね
ガラコの親水コート塗っても全然ダメ
かっちょ悪くなるけど張りつけるタイプのドアミラーバイザー買おっかな クルーズのリモコンタイプの奴は撥水コートで標準的には見える
よくわからないのがアトレーとはまた違う形だね
いらん所に金かけてんなぁ ガラコ塗っても全然とかどんな豪雨やねん
そんなときは外出自重すれ >>128
アトレーはエルフみたいに横長でウインカーも付いてるよね
俺はカーゴの縦長のほうが好きかなぁ
でもウインカーほちい
>>129
運転席が高くて面が若干天を向いてるから走ってる時より
雨の中駐車してるときのがびしょびしょになるような
窓もエブリィみたく垂直じゃなく絞ってるから水滴つきまくりでバックするのが怖いｗ 鍵穴にシリコーン系とか液体グリースは何十年もやってるが何も問題ないわ 調整式のラテラルロッドに交換したけど、その調整が難しいな。
タイヤハウス奥からタイヤ側面までの距離で左右を合わせると、左右で
幅が違うように見えるんだが、タイヤハウスの深さって左右で微妙に違うのかな？
基準が分からんからサイドステップで合わせた。
FRPだから左右で歪みがあるかもしれんが、元々がサイドステップを基準で見ると
タイヤが左にずれてたんで、両方均等に見えるようにすれば大丈夫だろ。
何故かタイヤハウス奥からタイヤ側面までの距離は左の方が短いけど。
交換する前に測っておけばよかった。 >>132
基本的には歪んだりブッシュの劣化とかあるから
ボディから糸垂らしてハブとかで距離計ったら？ 宅配屋ですけど
ラテラルロッドは静止時でタイヤの出方が左右均一に調整でいいですよ。
走行中は常にずれてますから >>133
糸は垂らしたけど、微妙な勾配があるので無理だった。
完全な水平にならないんだよね。
取り合えず前から見てタイヤとリアフェンダーとの距離が同じに見えるようにはした
んだけど、そうするとタイヤハウス奥からタイヤまでの距離が左右で1センチも違うね。
それを全く同じにすると明らかにタイヤが左寄りで分かる。
ダウンサスでタイヤが左に寄ってた最初よりも左寄りになるかもしれん。 >>134
その左右均一が難しかった。
でもロッドがノーマル時はよーく見ればタイヤが左寄りなのが分かったけど、
今は見てもあまり分からん状態だからほぼ大丈夫な気がする。
でもターンバックルを固定するナットが走行中に緩みそうな気がするなあ。
ロッドに溶接してあるナットと、ネジ部のナットが当たってるだけだよ。
スプリングワッシャーが入ってないから緩みそう。 ターンバックル+ナットが信用できないのに、スプリングワッシャを信用する謎。 スプリングワッシャなんて意味ないのにな。ほんと機械の基本を知らないんだね。
それで高速移動する自動車をいじってしまう恐ろしさ。
ほんとやめてな？チンピラってなんでほんと無謀だよな。 そういや、昔は重用されてたスプリングワッシャーが今では教育の場でも教えられてないとか、効果がないという研究結果がでてるとかってのがちょっと前にツイッターで話題になってたな 宅配屋ですけど
日曜日に、ハイラックスの試乗行ってきます スプリングワッシャーって緩み止めと違うよ。
スプリングワッシャーが無いと緩んだ時に一気に緩むけど、
あれが入ってるとスプリングの抵抗力が掛かってるから一気には緩まない。
少しだけ緩んだ状態になる。
完全に緩むまでの時間稼ぎになるんだな。 スプリングワッシャーが入ってないナットを少しでも緩めると、あとは手で
回せるじゃん。
でもスプリングワッシャーが入ってると、ナットを少し緩めてもスプリングワッシャーが
潰れた状態から完全に元の形に戻るまではナットは手では回せない。 >>141
スポット屋ですけど
日曜日に、マイバッハの試乗行ってきます。 手で回しにくい程度の効果は機械的には無意味らしいよ
緩む方向に押してるしね 鉄板を留めてるような、ボルトの伸びが期待できないほど根元まで埋まっている場合や
あまり強いトルクがかけられないサイズ（というかそもそもそんなにトルクが必要じゃない場所）
ではスプリングワッシャーは有効だよ それが無意味らしいのさ
会社の品管のフェローが講演で科学的に明らかになってるって言ってた
たぶん論文も出てるんじゃないかな
セルフロックナットかダブルナットかそれに類する物、ないしロック剤使えって >>148
自分の経験上はスプリングワッシャー無しだと完全に緩むけど、
入れておけば完全には緩まないというか、時間が立てば緩むかもしれないが、
無しの時の方が緩むのが早いよ。
緩みやすいところに使った場合ね。
仕組みは分からないが、ドレンプラグだと完全に締めてからもじわっと締まるよね。
ボルトが伸びる感じで。
ああいうのだといいけど、ターンバックルのナットを締めてもナット同士が当たったら
すぐに止まってそれ以上締めこめなかったんだよね。
そういうところだと緩みやすいと思う。 自動車いじりはあんまりしないけど産業機械でロックタイト塗っても１か月ほどしたら
抜け落ちちゃう場所でスプリングワッシャー入れたら2年経っても全く抜けなくなった経験あるからなぁ
M6だったと思うけど、あまり小さなネジはロックタイトは効かぬｗ >>152
バカはレスするな
ドレンボルトでネジが伸びるくらい締めるとオイルパンのネジ舐めるわ
あれは柔らかいアルミや銅などの素材でできたワッシャーが潰れる感覚
わさと潰れて低締め付けトルクでも密着できるように柔らかいワッシャーを使う >>153
ロックタイトも色々な強度がある
小径でも新品なら高強度のをきちんと脱脂して使うと弛める時にやばいくらいだ ロックタイトは効くよ。ボルトだナットだを破壊する羽目になることもある。 お前らの頭のネジにスプリングワッシャー入れるなり
ロックタイトするなり好きにしろ スプリングワッシャー入れてロックタイトつければ完璧じゃね？ 古いタイプのトラックのスポイラーのフレームなんかは平ワッシャー、スプリングワッシャーにｗナットのネジロック剤でガチガチに留めてある ここは知能が低いチンピラヤクザが違法改造相談をするスレです。
まともな知識を出したところで理解されませんのでご了承ください。 んなもんネジ山をハンマーでぶっ叩いて潰しときゃいいんだよ。 代車で3AT機械式スロットルのカーゴが来たけど、
乗りやすいねこれ。
機械式スロットルの中古を探す人がいるのも納得した 電スロ憎しの人はブリッピング出来ないって文句言ってて
そんなこと全然ないんだけど
ＡＴで何が変わるの？ 新車買えない貧乏人の僻み
理屈捏ねて正当化しているだけだからほうっておけ 軽四なんか新車でも中古でもそんなに変わんないだろ。誤差の範囲だよ >>168
多分あなたはどんくさくて関係ないんだと思う。
アクセルを長押しすればブリッピングできるけど、そんなんじゃ話にならない。 オートバイだけど、MCFAJで出れば表彰台だったんで
普通の人より上だと思うよ
もし、電制スロットルにクセがあるとして
それに適応できないあなたがダメなのでは？
それでＡＴに何の関係があるのかな 2018年式EBD-S331Vのエアコンフィルターの品番は08975-K9004で合ってますかね >>174
電スロに適応って意味わかってるのかい？
電スロのもっさりに適応したいとも思わん。
アクセル長押しでブリッピングしてたら。その間に失速するわ。バカらしい。
適応できないじゃなくてしたくないの。機械式みたいにアクセル蹴って一瞬で
シフトダウンしたいの。 普段乗ってる現行、先月まで乗ってた電スロの
4ATと比べて乗りやすいって普通に思っただけなんだが
ブリッピングとかしないから知らん ＦＩのセッティングじゃないのかな
どうせ死ぬまで電スロを呪って死んでいくんだろうけど >>177
俗に言う後期型ですか？それで検索して出てきた品番なら合ってます
中期以前は対応品番が無いので（丸い形状の社外品が前期中期問わず付くらしいけど） なんでハイゼットの電スロは評判悪いんだろ？
ヤリスとかのコンパクトでもあんまり聞かないんだけどな
やっぱり電スロのパーツの値段が違うんだろうか
普通車のパーツは5000円なのにハイゼットは1000円の安パーツを使ってるとか >>186
世の中には「変化」することが悪である人ってのが存在するんです。
ずっと同じでないとダメな人。ただそれだけ。 >>187
そんなことないよ
ハイゼットアトレーだけ気持ち悪い >>178
あんたの言ってる事を理解するしそうだと思う
あんたの事を叩いてるのは車に対するネガな指摘を自分がけなされたと取る大人になりきれない人達
どんな場面でも完全な車なんてあるわけ無いのにね
でも世の中そんな奴ばっかりだという事も知っておこう >>186
違う。そういうセッティングにしてある。
アクセルの微調整でギクシャクしないように短い時間では反応しないようになってる。
その証拠に現行キャリイでは停車時のアイドリング時にはアクセルレスポンスが従来通りだけど、
走行中だけ鈍くなるように制御されてる。 >>183-184
電スロで調整出来るのはアクセル開度に対してのスロットルの開度。
わざとレスポンスを遅らせてあるのは調整できないが、それを調整
出来る製品も最近出たんだけど、
キャリイみたいにアイドリング時と走行時で変えてあるやつが
調整できるのかは分からない。 位置だけじゃなくて加速度も見てるはずなんで
踏み方のパターンを変えてみればいい
古いＦＩの踏み方が染みついてるんだろ >>196
踏み方のパターンって何？
アクセルの反応が遅い分クラッチに対して早めに踏むしかないけど、
そうしてもブレーキを離してからアクセルが反応するまでのタイムラグは
埋められないけど。
まあでももし俺が電スロ車を買うとしたら、レスポンスを改善できるスロコンを
入れるかな。
通常のスロコンと違ってスロットル開度の調整ではなくて、電圧を調整するらしいが。 レスポンスを悪くしてあるのは排ガス対策のため
エンジン回転が低い時にアクセル全開にして燃料を多く噴射したら排ガスはキレイなはずがない
アクセルを急に全開にしてもエンジン回転に合わせて噴射量をゆっくり増やしていけばキレイに燃えるけどレスポンスは悪くなる
軽貨物まで電スロにするのは排ガス対策と安全装備対策だからしょうがない 人間の好き勝手にはさせないよってのがバイワイヤの趣旨
この車のインタフェース要件として回転数合わせのリニア感はオミットされた設計になってるという事だろうから、そこが大事な人は電スロでない車を選ぶしかない だから俺は電スロじゃない中古車を探したよ。
程度にこだわったから1年掛かったが。
同じくキャリイも電スロじゃないやつを探したが、こっちはすぐに見つかった。
MT縛りだと軽トラは有利だね。軽バンは不利だけど。
これからこの2台を長く乗っていくよ。幸い乗用車を20年維持してるから、
長く乗ることに関してのノウハウはあるから。
その乗用車は今後さらに20年乗るためにレストアしてるところ。 2ストは人のいない所で走ってくれ
前を走られたら臭くてたまらん迷惑だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
